TSR Todo Sobre Ruedas Vol.76

TSR _todo sobre ruedas

Año 6 • Número 76 • Septiembre 2014EDICION GRATUITA

Periodismo especializado independiente

MINI COOPER: 55 AÑOS, DE UN PEQUEÑO VEHÍCULO, CON UNA GRAN HISTORIASAB 6PM - 11PMDOM 5PM

LAS NOVIAS DE LA F1DESPUÉS DE TODO, A LOS PILOTOS LES FASCINAN LAS CURVAS DENTRO Y FUERA DE LA PISTA.

GALERÍA►

ESTOS MONSTRUOS SE APODERAN DE LA PISTA

AUTOMOVILISMO

RUGEN LOS GT´SPARA TODOS LOS CAMINOS

GENIALIDADPRUEBA DE MANEJO

NIPONASUZUKI S-CROSS

EDITORIAL

COMIENZA UNA ERA DE CARRERAS ELECTRIZANTES

La electromobilidad ha tomado las pistas con la Fórmula E, el campeonato de la FIA exclusivamente con carros eléctricos. Toda una novedad, que parece haber salido de una película futu-rística, nos abre una ventana al futuro de la industria automotriz.En mi experiencia con vehículos eléctricos, pude probar en una ocasión, hace ya un tiempo, el prototipo del Audi R8 Etron, y la sensación es completamente diferente, el ruido de los motores eléctricos, y la sensación de torque, fue algo que nunca antes ha-bía experimentado en mi vida. En aquel entonces la prueba fue de pocos metros, pues como era un prototipo era muy limitada la prueba, y la recarga del vehículo era casi constante para que todos los periodistas pudieran tener acceso a manejar el carro.

Ahora con la Fórmula E, al parecer los problemas de recarga, durabilidad, y vida de las baterías se vuelven una realidad que confronta la expectivativa, pero para esto, la FIA lo resolvió de una forma simplista, al correr los carros en circuitos cortos y darle a cada piloto dos vehículos a sus disposición por carrera. Si, dos vehículos, leyó bien. El piloto debe de hacer una parada obligatoria y salir con un carro fresco, y recién recargado, tal como cuando utilizábamos carros a control remoto y le poníamos pilas nuevas para que siguiera la diversión.

Se puede ver que las intenciones de un mundo motorsport mas verde están ahora impulsadas de tal manera, que a pesar que la tecnología actual no permite que un mismo vehículo termi-ne la proesa como lo debe de hacer el mismo piloto, pero al ser este un inicio, espero que el tiempo demuestre que no es un show publicitario el que está manejando la FIA, sino un inicio de desarrollo de nuevas tecnologías que veremos después en nuestro vehículos de diario. La Fórmula 1, con su ERS, (Sistema de recuperación de energía), impone su nueva filosofía de contradicción, pues estos no son para nada carros ecológicos, ni mucho menos económicos. Pero su desarrollo desde el 2009, cuando el sistema fue presentado con las siglas KERNS, ha recorrido su propia evolución para volverse ahora con los nuevos motores del 2014, en un intrincado sistema que logra reabastecer al motor una potencia de 160 Hp, al motor.

A donde vamos con esto, que al final del camino político, los ingenieros se abren paso, y con mucha genialidad, hacen nacer nuevos conceptos y tecnologías. Hace mucho tiempo, los siste-mas de suspensión inteligentes, hacían de los carros de Fórmula 1, sólo una cuestión de virar, acelerar y frenar, y el carro se adaptaba a toda curva. Esa tecnología, hoy por hoy, no la vemos en ningún carro. Hace mucho tiempo atrás también se presentó un Fórmula 1 con Williams que ofrecía una caja de cambios constante, y hoy es lo que conocemos como las cajas de cambios CVT que poco a poco irán reemplazando las cajas automáticas en un futuro cercano.

Algunas tecnologías por más ingeniosas que sean, no se adaptan a las necesidades sociales, por lo que ahora sólo queda ver, quien avanza en este nuevo mundo de vehículos eléctricos resolviendo como prioridad el mismo problema que yo tenía a los 9 años, cuando jugaba con mi carro a control eléctrico. Y es… Quién podrá fabricar una batería que dure toda la tarde?

Agustín CasseDirector General TSR _todo sobre ruedas

CONTENIDO

10 Suzuki S-Cross Genialidad nipona

08 Audi R8 Coupé V10 La fiera de Inglostadt

12 Volkswagen Golf Sportvan Monovolumen con picante

14 Mini Cumple 55 Años Un vehículo con una gran historia

16 Los Autos Híbridos y Plug-In Qué son y cómo funcionan?

20 Google Car Un automóvil que se maneja solo

22 Las Novias de la F1 Curvas fuera de la pista

26 Renovo Coupé EV Un eléctrico americano por más de 500,000 dólares

27 Visión Gran Turismo Toyota se suma al programa

29 Ferrari 250 GTO Berlinetta Nuevo record de venta en subasta

30 Cascos Para Motocicleta Conoce los diferentes tipos

31 Lamborghini Huracán LP 620-2 Súper trofeo en Peeble Beach 2014

32 Campeonato de Automovilismo 5ta fecha 2014

28 Noticias - Breves TSR 34 Noticias - Breves TSR

NOTAS TSR

NOTICIAS

PRUEBA DE MANEJO

Director General:Agustín Casse

Ventas:Agustín Angel CasseTel.: 2258-6895Cel. [email protected]

Redacción:Liliana Marimón

Colaboradores:Monika MarroquínFacundo Casse

Diagramación:Paulo MazariegosDulce Orellana

TSR _todo sobre ruedas STAFF

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Audi R8 Coupé V10La “Fiera” de Inglostadt

no de los autos más deseados del momento y que más portadas ha acaparado durante los últimos años, es el R8 Coupé V10 FSI.

Audi ha tardado muchos años hasta que se ha decidido a lanzar un súper-deportivo en toda regla, habiéndo-nos deleitado desde hace ya más tiempo con sus berlinas ató-micas de la gama S y las estratosféricas RS, desde el modelo A3 hasta el A8.

Pero la marca de los cuatro aros, ganadores en 13 ocasiones contando la de este año de las 24 horas de Le Mans con vehículos ultradeportivos, tenía esa laguna en su haber de no tener ningún deportivo biplaza, salvando el pequeño TT.

Pero podía hacer mucho más… y llegó el año 2008 en el que se presentó su primer R8 con un motor V8 4.2 FSI de 420cv en versión Coupé.Pero le hacía falta algo más para plantar cara a los deportivos de mayor renombre. Por ello, después vitaminizó su R8 “bá-sico” movido por el tremendo motro V10 5.2 FSI que entrega 525cv y lo coloca directamente con la élite de los súper- de-portivos más rápidos el mundo.

Con este nuevo motor encuentra rivales que también han actualizado su potencia como el Porsche 911 Trubo, Jaguar XK-RS, Aston Martin Vantage V12 o el o el DB9, mientras que sus primos hermanos de Lamborghini batallan en un escalón más exclusivo de mayor potencia por encima de los 550cv al que sólo puede acceder el R8 V10 Plus.

Si ya que el motor V8 de 4.2 litros atmosféricos es una joya de la tecnología por sus casualidades deportivas combinadas con una gran fiabilidad y unos consumos bastante ajustados, más aún lo es este bloque también atmosférico V10 de 5,2 li-tros que ha afinado hasta su sonido y entrega una escandalo-sa potencia de 525cv que le hacen ganar respecto al modelo con motor pequeño nada menos que 0,7 segundos, en el 0 a 100Km/h haciéndolo en 3,6 segundos una de las cifras de referencia entre los deportivos más potentes de mundo y alcanzar una velocidad punta de 314 Km/h.

Su chasis es el propio de un súper- deportivo, con una carro-cería fabricada en aluminio anclada al suelo por una suspen-sión ligera de triángulos superpuestos en forma de paralelo-gramos deformables de ambos ejes con amortiguadores de rigidez variable electrónica denominado Audi Magnetic Ride que logran mayor deportividad.

Respecto a la primera generación del R8 se han introducido nuevos paragolpes de abertura de refrigeración más grandes con tres barracas transversales a las traseras y una nueva parrilla.

La zona trasera de refuerza frente al V8 con toda una mol-dura en color negro por debajo de los faros que albergan las salidas de aire y el soporte de la placa, mientras los tremen-dos escapes circulares de gran tamaño a cada lado también están rematados en color negro a diferencia del V8 que van cromados.

El interior de los deportivos biplaza suele ser angosto y demasiado ajustado, pero no es el caso de este R8, con gran espacio disponible para la ubicación perfecta en el puesto de conducción.Todo está a mano y es fácil e intuitivo de uso.

UINDUSTRIAAudi

8 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 76 • Septiembre 2014


Suzuki es una marca muy tradicional cuando se trata de ingresar a nuevos segmentos, y en este caso, se ha toma-do todo el tiempo que ha considerado necesario para presentar su cross-over compacto. El S-Cross, es la evolución de lo que antes conocíamos como SX4, pero con una genética completamente diferente. Su mayor atributo es el sistema de tracción integral, llamado ALLGrip.

Estéticamente presenta líneas agre-sivas en el frente, pero siendo muy meticuloso en los pequeños detalles, por ejemplo, el acompañamiento de las leds en las ópticas, está bien proporcionado, al igual que los detalles estéticos de las neblineras, y el centro del bumper delantero.

Los cambios de volúmenes los lleva a cabo con líneas rectas, pero mantiene una fluida curva en aspectos generales. Como ya es conocido en los crosso-vers, se ha buscado dejar las áreas vulnerables a impactos de piedras, sin pintar, para que no nos hagamos “mala sangre” si sufre algún daño estético si ingresamos en caminos de tierra. Las ópticas mantienen una inclinación ha-cia arriba, dando un aspecto agresivo de ceño fruncido en el carro, como si fuera un samurái apunto de atacar con

su espada.

Desde la vista lateral, se parece más a un proporcionado SUV, y esto se vuel-ve una realidad cuando ingresamos al vehículo y vemos lo espacioso que es. Nuevamente se ve una inclinación hacia la parte posterior en sus líneas, demarcando deportividad, y disminu-yendo el tamaño de sus cristales al llegar a la parte posterior del carro. Detalles cosméticos acompañan los estribos, y el cristal de la primera fila tiene un gran tamaño, otorgando gran visibilidad al conductor.

Atrás vamos a notar la misma actitud de diseño, con luces de stop, inclinadas hacia abajo, dándole más espacio al cristal trasero, nuevamente otorgando como prioridad la visibilidad. Se mira un trapezoide en el centro donde alberga el logo de Suzuki, y la placa del carro mientras que abajo vamos a notar el bumper trasero con detalles estéticos deportivos, la luz de niebla, y dos reflectores. Los sensores de parqueo son diminutos y pasan desa-percibidos, mientras que una pequeña moldura superior le da un spoiler a la compuerta trasera para crear mayor aerodinámica y cerrando la actitud deportiva del carro.

En el interior, vamos a ver la genética compartida de Suzuki en el S-Cross, empezando por su tablero de dos relojes principales, y la computadora a bordo en una pantalla monocromática. La combinación de azul, le da armonía y es fácil de leer gracias a grandes líneas divisoras entre revoluciones y velocidades. Detalles en gris claro, encierran las ventiletas y el radio de la consola central, mientras que la misma técnica armoniza la consola de aire acondicionado y la palanca de cambios. El diseño va en caída hacia el extremo

del acompañante, generando más espacio para el copiloto.

En equipamiento, viene con luces automáticas HID, con niveladores de altura, radio multiformato, múltiples bolsas de aire, sistema de control de tracción, abs, aros deportivos, y un sin-fín de portavasos y portabotellas, con climatizador de aire acondicionado, y espejos abatibles.

Dejando lo estético, nos ponemos al volante, y nos metemos en el mundo

PARA TODOS LOS CAMINOSGENIALIDAD NIPONA

SUZUKI S-CROSS

Prueba de Manejo: Agustín Casse / Fotografía: Pablo Mazariegos

www.todosobreruedas.tv │Nr. 76 • Septiembre 2014 11

PRUEBA DE MANEJOSuzuki S-Cross

de múltiples personalidades del S-Cross. Esto está ligado completamente a su sistema AWD, y su motor 1.6 lts de 120 HP de fuerza y 156 Nm de torque. La caja de cambios que probamos fue la triptonic con cambios en el timón.

Retomando el tema de sus diferentes modos, empezamos utilizando el vehículo en la ciudad, y para esto nos percatamos que la rueda del selector del sistema de AllGrip, se encuentra en Auto. Esta opción se concentra en el ahorro de gasolina, el vehículo se desplaza utilizando las ruedas delan-teras, pero si detectara algún patinaje prolongado entre alguna de las ruedas traseras Vs las delanteras, cambia rápi-damente a 4wd (tracción en las cuatros ruedas) para asegurar la tracción.

Su manejo es suave, y silencioso, y empezamos a explorar otros atributos como el extendido sunroof, que llega hasta la segunda fila. He allí donde la sensación del viento nos empieza a adentrar a un mundo de aventura que ofrece el S-cross. La sensación de peso del carro también parece engañar

sus atributos, pues es casi 440lbs más liviano que otros sistemas, y eso es una cifra enorme, y se paga muy bien en ahorro de combustible, y en el desgaste de las piezas motrices. Su andar es armonioso y uno se adapta rápidamente al habitáculo. La visibili-dad es perfecta por donde miremos, y su pequeño motor, se hace sentir si es necesario.

Abandonamos la ciudad, y nos dirigimos a buscar las carreteras más cerradas que podamos encontrar, y en un camino lleno de curvas intrincadas, activamos el sistema Sport. Allí el sis-tema Allgrip direcciona mayor torque a las ruedas traseras, y su respuesta se vuelva más precisa, al igual que su pe-dal de acelerador, su respuesta es más aguda, para dar una mejor respuesta.

En mi experiencia como piloto de carreras, para lograr esto, uno debe de hacer varios cambios en la alineación del carro, pero aquí con sólo girar una perilla, el carro se vuelve más agresivo para encarar curvas cerradas. En mi opinión, una muestra de la genialidad

nipona. Después de buscar un poco de adrenalina en el modo deportivo, pasamos hacia un camino de terracería donde podría poner a prueba el modo de nieve, este está diseñado más para caminos de poca adherencia, por lo que personalmente lo recomiendo para usarlo si la lluvia densa se le interpone en su camino. Una vez encontramos un camino de tierra, que ofreciera poca tracción, active este modo, y el carro volvió como prioridad, concentrarse en optimizar más el control en las cuatro ruedas. Busca dar un manejo suave a pesar de que tan resbaladizo sea el ca-mino, utilizando el control de tracción ESP, para mantener la tracción.

El modo LOCK, es cuando tenemos problemas en la carretera, y el carro corre peligro de quedarse atascado, el sistema ESP detecta y controla las diferencias de velocidades entre las llantas izquierda y derecha. Lo hace de manera electrónica, como lo haría un diferencial, provee la misma cantidad de torque, permitiendo al carro superar sus obstáculos.

Durante toda la prueba, me llamó la atención, con que precisión fue dise-ñado el timón, este tiene las medidas justas para sentir el control del carro en relación al giro, y la posición donde se ubicaron los cambios en el timón, nos permite jugar y divertirnos, sintien-do el control en todo momento. Al igual los botones para el uso del bluetooth fueron retirados a mayor profundidad para que no los activemos accidental-mente.

El S-Cross es un jugador ganador para Suzuki, y para quienes ya conocen esta marca hace tiempo, reúne lo mejor de su experiencia con compactos, y eco-nomía en consumo de gasolina, y una gran habilidad para adaptarse a cual-quier camino. Muy recomendado para aquellos que busquen un carro que sea una solución integral para cualquier tipo de actividad. Multifacético, y enér-gico, es un pequeño cohete esperado a ser disparado hacia cualquier dirección y uno de esos carros, que desearía no tener que devolver.


Volkswagen inicia a partir de finales de septiembre la comercialización en Europa del nuevo Sportsvan, tercera declinación de la actual familia Golf, desarrollada sobre la versátil plataforma modular MQB. Entre otras ventajas, se ha reducido el peso en 90 kilos respecto al Golf Plus, al que viene a suceder.

Dentro de la marca le coloca entre la variante familiar del Golf (más dinámica pero menos espaciosa y habitable) y el Touran, un mono-volumen de siete plazas que está a un mundo en cuanto al diseño.

Las razones saltan a la vista. El anterior Golf Plus era algo así como un Golf inflado y en el Touran, soberbio en amplitud interior, muchos ven una sucesión de trazos rectos, un auto practico a rabiar pero sin alma.

En cambio, el nuevo Sportsvan juega mejor con las proporciones y recurre a detalles como la elevada proporción de cristal (en cada lateral hay cinco ventanas) o el aligerado pilar trasero para ofrecer un diseño atractivo y dinámico.La longitud es de 4,34 metros de largo, lo que supone 8,3 centímetros mas largo que el Golf de cinco puertas, pero 22 cm menos que el Variant. Respecto al Touran, que puede tener hasta siete plazas, es seis centímetros más corto y casi seis más bajo, lo que redunda en un centro de gravedad más bajo y, por tanto, mejor comportamiento.

Aunque es más interesante, el dato de la dis-tancia entre ejes: 2,68 metros, lo que supone cinco centímetros más que los Golf clásicos e incluso un poco más que el Touran. Resulta-do: la habitabilidad del interior es excelente (igual que lo es el acceso), destacando el es-pacio libre para las piernas de los ocupantes posteriores y la altura libre al techo.

El salpicadero es sustancialmente distinto al conocido en el Golf VII, sobre todo porque se orienta menos hacia el conductor y, según los diseñadores, mucho más a la familia. Da calidad visual y de construcción sobre irrepro-chables en todos los sitios a los que alcanza la vista o la mano.

El cambio de gasolina menos potente es de cinco marchas, el del resto de seis y estos también pueden llevar como opción la caja de doble embrague DSG, de seis o siete relacio-nes según el par motor que deba soportar.Todas las mecánicas vienen con Start & Stop de serie. Los consumos medio oscilan entre 3.9 y 5.4 litros. Además, antes que acabe el año, aparecerá una variante ecológica TDI Blue Motion, con motor de 110 caballos, para la que se anuncian consumo de solo 3,6 litros.

Entre los sistemas de asistencia a conductor, el Golf Sportsvan entrena en la gama el sensor de Angulo muerto con el sistema Exit Assist, que avisa también el peligro de un atropello o colisión cuando salimos marcha atrás.

VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN MONOVOLUMEN CON PICANTE

En cuanto a la oferta de motores, no son nuevos pero sí retocados para gastar y contaminar menos. Hablamos de tres gasolinas (110, 125 y 150 caballos) y dos diésel (110 y 150 caballos).

NOVEDAD EN EUROPA

Cuando el primer Mini clásico fabricando en Birmingham, salió al mercado precisamente el 18 agosto de 1959, ninguna de las personas involucradas imaginaron que ese revolucio-nario concepto de vehículo compacto, se convertiría en una de las historias de la industria automotriz más impresionan-tes que abarca 5 décadas y media.

La nueva marca tenía como objetivo la construcción de un auto pequeño, económico, de acorde a las necesidades de entonces. AlecIssigonis, entonces Jefe de Ingenieros de la BMC, tuvo a cargo tal tarea. En 1957 se presentó el primer prototipo. Luego de varias modificaciones se lanzó el 26 de agosto de 1959, la British Motor Corporation por fin lanzó al mercado el Austin Seven y el Morris Mini Minor, o simple-mente Mini.

Luego de varias presentaciones, donde el pequeño auto obtuvo las más diversas opiniones, un ingeniero llamado John Cooper presentó un proyecto a Issigonis para adaptar al Mini un motor deportivo. El motor fue elevado de 850 a 997 cc, era de doble carburación y dándole algunos retoques naciendo el Mini Cooper, el más famoso de todos, en 1961. Luego de dos años y 24860 unidades producidas, el Mini de John Cooper había alcanzado el éxito que tanto se había esperado con el primer modelo, no solo en ventas, sino en las competencias siendo múltiple ganador del Rally de Monte-carlo con la versión de 998 cc, tal vez el Mini Cooper más exitoso de todos.

En 1964 se presentó el Mini Cooper S de 970, 1071 y 1275 cc, más potentes que sus predecesores. La versión más popu-lar fue la de 1275 cc, produciéndose más de 40000 unidades.En la segunda mitad de 1967 se reemplazaron todos los mo-delos por la nueva gama MkII, con algunos cambios pero sin el éxito de los MkI. En 1968 finalizó la producción del Mini Cooper de 998 cc, con más de 55000 unidades en su haber. Así finalizaba la era de oro de los Minis, no sin antes lanzar

una tercera generación llamada Cooper MkIII, aunque sólo duró hasta 1971.

Pero no sólo Cooper fue el único fabricante de Minis. Durante las siguientes dos décadas, una infinidad de Minis fueron construidas por una multitud de fabricantes en las más variadas versiones. Desde Gran Bretaña hasta Australia, pasando por Italia y hasta en Uruguay, más de 5 millones de Minis fueron esparcidos por el mundo entero. En 1990 se producen 1000 unidades del llamado Cooper RSP (RoverSpecialProducts), un vehiculo que alcanzaba los 150 km/h. En 1991, este modelo fue reemplazado por uno con un motor más moderno electrónicamente y aunque con ligeros cambios, esta versión perduró hasta el 2000.

El nuevo milenio significó la verdadera nueva generación del Mini. Por primera vez el auto fue modificado en su totalidad, pero el espíritu del modelo original continuo. En el 2002, la versión S era un 1.6 litros capaz de andar hasta los 218 km/h, causando furor entre los antiguos y nuevos fanáticos. Hoy, el nuevo Mini Cooper tiene el protectorado de BMW, con lo que se asegura un largo futuro.

La marca comenzó otro nuevo capítulo de estos éxitos en la primavera de 2014 cuando el nuevo MINI llegó al mercado y hoy en día la gama está integrada por una serie de modelos comenzando por la opción de carrocería clásica del MINI, que incluye MINI Clubman, MINI Convertible, MINI Coupé y el MINI Roadster aunados al MINI Countryman, MINI Pa-ceman y una variante llegará en otoño de 2014 con el nuevo MINI 5 puerta. Todos los modelos comparten la elegancia, manejo inmejorable, excelente seguridad, concepto deportivo inigualable, un diseño expresivo y de fácil reconocimiento y una calidad de nivel Premium sin compromisos. La combi-nación de diferentes calidades es tan nueva como lo fue hace 55 años y el concepto se mantiene más joven que nunca.

Un vehículo pequeño con una gran historia...

MINI CUMPLE 55 AÑOS

Cuando el primer Mini clásico fabricando en Birmingham, una tercera generación llamada Cooper MkIII, aunque sólo

MINI CUMPLE 55 AÑOSMINI CUMPLE 55 AÑOS

1961 a 2000 2004 a 2015


NOTAS TSRHistoria Mini

n la búsqueda de reducir el consumo y las emisiones contaminantes se han desarrollado nume-rosas tecnologías

tendientes a mejorar la eficiencia de los motores de combustión, sin embargo, el futuro del trans-porte personal parece cada vez más enfocado en la electricidad y el eslabón, intermedio de esta cadena evolutiva lo ocupan los híbridos.

¿Qué son los vehículos híbridos?Se denomina así a los modelos que combinan dos tipos de impulsores, normalmente uno de combustión y otro eléctrico.Los sistemas híbridos se dividen en dos grupos: en serie y parale-los, los primeros utilizan el motor de combustión para alimentar las baterías y el eléctrico para mover las ruedas.

En los paralelos es el motor de combustión quien lleva el empuje mientras que el eléctrico apoya en determinados momentos como aceleración.

Un ejemplo del primer sistema es el Chevrolet Volt, un auto 100% eléctrico, pero que cuenta con un motor de combustión que trabaja como generador de electricidad. Este generador puede ser un motor convencional, de gasolina o diesel, pero también se ha pro-bado con mini turbinas y motores rotativos.

Por otro lado, modelos como el Prius, que es el más reconocido dentro de los vehículos híbridos, ofrecen un sistema combinado Serie/Paralelo, lo que equivale a que cada motor puede mover las ruedas por separado o juntos.

A su vez, ambos impulsores pueden ser usados para recargar las baterías, el de combustión derivando parte de su fuerza, el eléctrico en los momentos de desaceleración y frenado.

Las soluciones hibridas no nece-sariamente tienen que tener mo-tores de gasolina y pueden utili-zar ms de un impulsor eléctrico, por ejemplo, el sistema Hybrid 4 de PSA Peugot Citroem como el utilizado en el 3008 hibrido lleva un Z.O HDI (turbodiésel) adelante y la potencia eléctrica en el eje posterior. Sobre todo lo dicho, te-nemos que sumar a una variante de híbridos, los denominados Plugin o enchufables que pueden cargar las baterías en tomas. Uniendo esto a almacenadores de mayor capacidad, normal-mente de iones de litio, se logra mayor autonomía y velocidad en modo puramente eléctrico lo que equivale a un buen trayecto diario sin emitir contaminantes por el escape.

¿Solo es hibrido un sistema combustión/eléctrico?Un vehículo alimentado con cel-das de hidrogeno podrá ser con-siderado hibrido ya que produce la electricidad a bordo, aunque por otro lado ese generador no es un motor. Sin embargo, hay otras posibilidades di hibridación como el Hybrid Air de Peugeot y Citroem que combina un impulsor de combustión con aire comprimido.

Las mecánicas hibridas están cada vez consiguiendo mejores prestaciones y ya se usan en la competición, desde la Formula Uno hasta Le Mans y en la última camada de híper deportivos como La Ferrari, Mc Laren P1 y Porsche 918 spyder.

LOS AUTOSHÍBRIDOS Y PLUG-IN

E¿Qué son y cómo funcionan?

Chevrolet VoltUn auto 100% eléctrico, pero que cuenta con un motor de combustión que trabaja como generador de electricidad.

Toyota PriusEs el más reconocido dentro de los vehículos híbridos,

ofrecen un sistema combinado Serie/Paralelo,

Hybrid Air de Peugeot y Citroen Un auto que combina un impulsor de combustión

con aire comprimido.

NOTAS TSRAutos Híbridos y Plug-in


egún estudios realizados el 90% de los accidentes de tránsito hoy en día son ocasionados por un error humano, siendo la principal causa de muerte en personas entre 4 a 34 años de edad según la OMS. Por lo que una de las empresas más conocidas del mundo, Google, decidió construir un vehículo que se maneje solo, utilizando los avances que se han hecho en cuanto mapas y el uso de GPS se refiere.

En el marco del evento CodeConference 2014 que se lleva a cabo en Estados Unidos, Google ha mostró un nuevo prototipo de su auto que se maneja solo, diferenciándose de modelos anteriores al estar diseñado en su totalidad por Google y no adaptando las cámaras y tecnologías asociadas a un automóvil ya existente.

Pero esto no es totalmente una sorpresa, pues la compañía ya había avisado que algo así saldría al mundo, así que esta vez estamos frente a una máquina que está pensada en un 100% para ser un auto que se maneja solo.

Impulsado por un motor eléctrico tiene un alcance de 160 km de distancia, el carro utiliza una combinación de sensores y un programa que lo localiza en el mundo real combinado con un mapa de alta precisión. Un botón de arranque y detención

serán las únicas interacciones físicas del pasajero con el vehí-culo. Para hacer frente a los temores de seguridad que rodean a la tecnología, en Google decidieron que este nuevo automó-vil alcance una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora, la parte frontal del automóvil está elaborada de una espuma flexible diseñada para amortiguar algún posible golpe contra alguna persona, además de poseer sistemas de respaldo para los frenos y la dirección en caso que el sistema primario falle.

Así mismo cuenta con cinturones de seguridad en sus dos asientos, los cuales son requeridos en vehículos que circulan por las calles. La compañía ha hecho más 112,000 km de prue-bas en público, en su mayoría a los alrededores de California, incluyendo 1,600km en las situaciones más complejas en las recorridas calles de San Francisco.

El año pasado California cambió sus leyes para que estos vehículos puedan circular en las calles sin un conductor designado. De acuerdo con los planes anunciados por Google, se construirán alrededor de cien de estos vehículos prototipo. Y en el verano se comenzarán a probar las primeras versiones de estos, para que en dos años se ejecute un programa piloto en California Estos vehículos no estarán a la venta al público, serán usados para compartir y como taxis.

Google Driverless Car

UN AUTOMÓVIL QUE SE MANEJA SOLO

S

El vehículo cuenta con radares, láseres y cáma-ras que son usados para tener un monitoreo de 360° alrededor del carro y pueden detectar objetos a una distancia de más de dos campos de futbol en todas las direcciones. El programa utilizado reconoce objetos, personas, carros, señales de tránsito, luces en el tráfico, obede-ciendo las reglas y pudiendo hacer cambios repentinos cundo es necesario como en el caso de un ciclista que estira el brazo para cambiar o de carril o incluso si se arrepiente en último momento. También puede detectar si se están haciendo trabajos en el pavimento y si hay conos plásticos en la vía.

El vehículo tiene una apariencia ami-gable intencionalmente, “muy Google” como sus diseñadores lo llaman, el caparazón está diseñado para darle a los sensores el mejor alcance posible a su alrededor.

Monitoreo de 360°

Muy Google...


CONCEPT CARGoogle Car

LAS NOVIAS DE LA F1La Fórmula 1 es el pináculo de la velocidad y la tecnología sobre cuatro ruedas, pero no todo es ir rápido en la pista, también está el glamour y los mejores representantes son las chicas que vemos en el paddok de cada GP. Aquí reunimos algunas de las más bellas novias y esposas de los pilotos actuales de la máxima categoría.

DESPUÉS DE TODO, A LOS PILOTOS LES FASCINAN LAS CURVAS, TANTO EN LAS PISTAS COMO FUERA DE ELLAS.

Novia de Jenson ButtonNacionalidad: Hija de un argentino y una japonesaEdad: 29 añosOcupación: Modelo Luego de 6 años de relación anunciaron su compromiso.

JESSICA MICHIBATA

Novia de Adrián Sutil Nacionalidad: Alemana Edad: 27 añosAcompaña mucho a su novio, tanto en las carreras como en las redes sociales, e incluso mediante mensajes de apoyo en sus playeras.

JENNIFER BECKS

Novia Lewis HamiltonNacionalidad: NorteamericanaEdad: 35 años Ocupación: actriz, ex cantante de Pussycat Dolls.Tiene una relación de 7 años, con idas y vueltas, que al pare-cer finalmente ha terminado.

NICOLE SCHERZINGER

Novia de Nico RosbergNacionalidad: Alemana Edad: 28 años Ocupación: diseñadora de interiores. Se conocen desde hace muchos años y ya anunciaron que se casarán.

VIVIAN SIBOLD

Novia de Valtteri BottasNacionalidad: FilandesaEdad: 21 años Ocupación: nadadora olímpica.Son novios desde 2010

EMILIA PIKKARAINEN

Esposa de Romain GrosjeanNacionalidad: FrancesaEdad: 32 años Ocupación: periodista deportiva y presentadora de F1. Se casaron en 2012 tras 4 años de noviazgo.

MARION JOLLES

Novia de Sebastian VettelNacionalidad: AlemanaEdad: 26 años Ocupación: Lic. en diseño de modas.Tuvieron una hija el 12 de enero de 2014.

HANNA PRATER

Esposa de Felipe Massa Nacionalidad: BrasileñaEdad: 31 años Están casados desde 2007 y en 2009 tuvieron a su primer hijo.

ANNA RAFFAELA BASSI

Novia de Fernando Alonso Nacionalidad: Rusa Edad: 24 años Ocupación: modelo.Su relación lleva más de un año y medio.

DASHA KAPUSTINA


NOTAS TSRNovias de la F1

RENOVO COUPÉ EV UN ELÉCTRICO AMERICANO POR MÁS DE 500,000 DÓLARES

l ámbito de los autos eléctricos sigue creciendo cada vez más, ahora llega un nuevo deportivo eléctrico. Es el Renovo Coupé, que según la marca se convier-te en el primer súper-deportivo eléctrico americano.

Toma como base el Shelby Daytona CSX 9000, aunque su estilo se ha revisado para hacerlo más robusto, además de reajustar la suspensión se presume de ser un súper- deportivo, sus prestaciones deben de estar a la altura.

Acelera de 0 a 100 Km/h en 3,4 segundos además de alcanzar una velocidad máxima de 193 Km/h.Su potencia es de 507 caballos, entregada a través de dos motores eléctricos. Sus baterías de iones de litio se han separado para obtener una distribución óptima del peso.

Todo ello para mover los casi 1500 kilos de peso del vehículo.ste modelo será una serie limitada a menos de 100 unidades, ya que no entraran en producción hasta 2012, aunque Renovo Motors ya acepta pedidos del auto.

Se producirán íntegramente en Silicon Valley (EEUU) y tendrá un precio de 529.000 dólares. No está previsto que salga de Estados Unidos, al menos por el momento.

E

Acelera de 0 a 100 Km/h en 3,4 segundos además de alcanzar una velocidad máxima de 193 Km/h.

CON SUS 507 CABALLOS DE FUERZA

Gran Turismo sigue sumando ma-reas que participan en su programa Visión Gran Turismo para su última entrega del popular video juego de conducción.

Hasta ahora, fabricantes como Mercedes, BMW, Volkswagen, Mitsubishi, Nissan y Aston Martin ya han dejado su sello en este proyecto que conmemora a los 15 años del video juego.Ahora el que se suma al proyecto es Toyota, que pondrá a disposición de los jugadores, a partir de sep-tiembre, una versión de competi-ción de FT-1 Concept, un espectacu-lar coupé deportivo que la marca Nipona ya presentó en el salón del Automóvil de Detroit a principios de este mismo año y que ya estaba disponible en el Gran Turismo.

Si de ya de por si el prototipo era bastante imponente, el fabricante japonés ha querido darle una vuelta de tuerca, convirtiéndolo en una “bestia” aun más deportiva y radical.

Concebido en el centro de diseño Calty (california), el FT-1 Visión Gran Turismo Concept destaca sobre todo por su enorme alerón trasero. Además de unos pasos de rueda más amplios y entradas de aire más grandes también, el difusor trasero se ha ampliado, se ha retra-sado su posición y cuenta con un gran número de aletas verticales, para facilitar el flujo de aire. Pequeños detalles con lo que se busca una mejor refrigeración y añadir una carga aerodinámica extra.

TOYOTA SE SUMA AL PROGRAMA VISIÓN GRAN TURISMO

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Chevrolet es el nuevo patrocinador de la selección brasileña

General Motors anunció que Chevrolet será el nuevo patrocinador principal de la selección brasileña de fútbol. El contrato tendrá una duración de cinco años, durante los cuales el equipo competirá en los grandes torneos como los Juegos Olímpicos de 2016 en Brasil y el Mundial de 2018 en Rusia.

Durante el acto, celebrado en la sede de GM Brasil, en Sao Paulo, Santiago Chamorro, presidente de GM Brasil, señaló que se trata de una asociación histórica. “Estamos orgullosos de unir dos marcas fuertes y amadas por los brasileños en esta asociación, lo que refuerza aún más la presencia de Chevrolet en el

fútbol. Creemos que el espíritu del ingenio y la creati-vidad de Chevrolet va inspirar a la selección brasileña para hallar nuevos caminos que la conduzcan al éxito “, manifestó Chamorro.

El corbatín dorado de Chevrolet aparecerá en los pantalones de entrenamiento y las sudaderas de los jugadores, así como en vallas publicitarias y el autobús de la selección. El debut de General Motors como patrocinador de Brasil será el 5 de septiembre próximo, cuando Brasil juegue contra Colombia en un amistoso en Estados Unidos.

A Estados Unidos le quedan sólo 53 años de petróleo

Se han vendido más de 3 millones de Chevrolet Cruze en el mundo

Concurso de Land Rover te lleva al espacio

General Motors anunció que el Chevrolet Cruze vendió tres millones de unidades alrededor del mundo. Éste es producido en 11 plantas de General Motors, comercializado en 118 países y ha sido acreedor a 88 premios.

El auto más vendido de Chevrolet rebasó su objetivo en agosto, a tan sólo 16 meses de haber comercializado la unidad número 2 millones de Cruze. “El Chevrolet Cruze es un auto realmente adaptable que puede satisfacer las necesidades de casi todos los mercados del mundo", dijo Alan Batey, Presidente de General Motors Norteamérica y Director Global de Chevrolet.Desde su lanzamiento en 2008, el Cruze ha recibido 39 premios de producto en China, 27 en Estados Unidos y 12 en Brasil.

Todo esto gracias a que el Cruze ha pasado intensas pruebas de durabilidad, incluyendo evaluaciones en condiciones climáticas extremas y más de 210 pruebas de impacto, que atienden las exigencias reglamentarias de los países en los que se distribuye.

De acuerdo con la compañía British Pretoleum (BP) las reservas de petróleo de Estados Unidos sólo durarán 53 años, esto según los recientes índices de consumo mundiales y las estimaciones de la firma. Los cálculos de BP se basan en el inicio de la extracción horizontal de petróleo de sus principales yacimientos en EUA, la cual es la segunda fase después de la excavación en vertical donde ya no se puede succionar más crudo.

La compañía afirma que para el 2067 se acabarían las reservas y se alcanzaría a recabar un total de 1,687 billones de barriles. Cabe aclarar que en esta estadística no se están contemplado los nuevos yacimientos de la costa del Golfo de México y el de las Montañas Rocosas, que atraviesan de Norte a Sur Estados Unidos en la costa Oeste.

Por otro lado no se incluyeron los datos de petróleo de países como Rusia y Venezuela, que cuentan con grandes yacimientos del oro negro tan necesitado por industrias crecientes como china e hindú.

El concurso `Galactic Discovery´ de Land Rover, con motivo del lanzamiento del nuevo Land Rover Discovery Sport, el nuevo SUV Premium compacto que marca las líneas de la futura familia Discovery.Es una iniciativa de la que saldrá vencedor por primera vez un grupo de aspirantes a astronautas que vivirán la aventura de contemplar la Tierra desde el Espacio y experimentar en su cuerpo la ausencia de gravedad.

Esta extraordinaria iniciativa es fruto de la colaboración entre Land Rover y Virgin Galactic. Para participar en esta competición y unirse a esta magnífica aventura espacial, los aspirantes de todo el mundo deberán elegir a tres de sus amigos con quienes desean compartir la experiencia y enviar una fotografía o un video de 30 segundos de duración donde demuestren su espíritu aventu-rero a la página del concurso.

En la competición tomarán parte más de 40 paí-ses y Land Rover espera recibir decenas de miles de solicitudes alrededor del mundo.

NOTICIASBreves TSR

n la subasta celebrada en el Concurso de Pebble Beach, la casa americana de subastas Bonhams, ha vendido un Ferrari

250 GTO Berlinetta de 196 2 por 38,1 millones de dólares, lo que supone que esta auto sea el nuevo vehículo más caro jamás vendido en una subasta pública. Hasta ahora el record lo ostentaba un Mercedes-Benz W196 Rf1 Racer de 1954, que también fue subastado por la

Casa Bonhams, el cual alcanzó un pre-cio de 30 millones de dólares el pasado año, en la subasta llevada a cabo en el Festival de Goodwood.

Las estimaciones más optimistas situaban el precio de este Ferrari en torno a los 75 millones de dólares, aun que su precio final no alcanzó una cifra tan elevada, sino que se quedó en la horquilla prevista por Bonhams situada entre los 30 y 40 millones de dólares.

A pesar de la astronómica cifra alcan-zada en la subasta pública, se cree que no es el modelo más caro de la historia puesto que no superó los 52 millones de dólares pagados por un anónimo, por otro Ferrari 250 GTO de 1963 en una operación entre particulares.

De la serie GTO, la marca italiana fabricó 39 unidades entre 1962 y 1963 de las cuales se conservan actualmen-te 31. De estos modelos supervivientes

sólo 28 tiene el motor V12 de 3 litros y entre ellos se encuentra la unidad subastada.

El resto montan un propulsor V12 de 4 litros, por lo que su denominación correcta es la 330 GTO.Este Ferrari 250 GTO, con chasis y mo-tor numero 3851 GT, fue estrenado por Jo Schlesser en competición y formaba parte de la colección privada Maranello Rosso con sede en San Marino.

FERRARI 250 GTO BERLINETTA NUEVO RECORD DE VENTA EN SUBASTA

E

SUBASTA

Conoce los diferentes tipos de cascos para motocicletas

Tiene la particularidad de poder-se abrir hacia arriba en su parte frontal, presenta las mismas características que el de tipo integral siempre y cuando se use cerrado. Se recomienda tanto para ciudad como carretera, principalmente para motocicle-tas de tipo Touring o Sport, ya que al hacer un descanso no es necesario retirar el casco, basta con utilizar el abatible.

Se caracteriza porque normal-mente es abierto, se recomienda para motocicletas de tipo Scoo-ter, dentro de este segmento se encuentran los modelos que por-tan mica y los que no, así como los que pueden llevar protección de nuca y orejeras.Cabe mencionar que es uno de los cascos que menor protección ofrece, sin embargo brinda gran frescura.

Se compone de una sola pieza (excepto la mica y visera), está catalogado como el de mayor protección, debido a la resistencia que presenta ante impactos duran te un accidente, es recomendado para cuidad y carretera, en cualquier segmento de motocicletas.

Sin mica o visera, su configura-ción se basa en una sola pieza, diseño que permite mayor frescura. Recomendad para usarse en condiciones extremas como caminos todo terreno e incluso durante la actividad de deportes como el enduro y Cross, debido a su menor peso. En ciudad y carreteras, su uso es limitado

Casco Cross Casco integralCasco modular o abatible

Casco Sport o Jet

De acuerdo con Cesvi México (centro deexperimentación y seguridad vial), una caída de motocicleta conducida por una persona sin casco o incluso con un casco inadecuado puede generar traumatismo cra-neoencefálico, una de las lesiones graves más frecuentes en motociclistas.

Cabe decir que el traumatismo craneoencefálico, es la afecta-ción del cerebro causado por una fuerza que puede producir una disminución o disfunción del nivel de conciencia y conlleva

una alteración de las habilidades cognitivas, físicas y/o emocio-nales del individuo.Se ha encontrado que las lesiones no solo se dan por no portar un casco de seguridad, sino también por el mal uso que se le da a este, lo que incluye desde no abrocharlo, su deterioro o que sus dimensiones sean diferentes a las necesidades del usuario.

A continuación te decimos los tipos de cascos existentes:

a) El casco debe cumplir como mínimo la norma DOT o SNELL que aparece adheridas dentro o fuera de él, pues son las más comunes a nivel mundial.

b) Las etiquetas tanto DOT como SNELL significan que el casco satisface las reglas de seguridad, ya que se practican rigurosas pruebas, principalmente en los siguientes puntos:

1. Impacto, la capacidad que tie-ne el casco de absorber el golpe.2. Penetración, la resistencia del casco a un golpe de un objeto afilado.3. Retención, la habilidad de la correa de la barbilla para mantenerse atada sin romperse o estirarse.4. Visión periférica, el casco debe proporcionar un mínimo de visión lateral de 105 grados a cada lado.

Aspectos a considerar para elegir un casco


NOTAS TSRTipos de Cascos

utomobili Lamborghini presentó en Pebble Beach Concours d’Elegance 2014 su nueva máquina destinada a las competencias, el Lamborghini

Huracán LP 620-2 Super Trofeo. Este auto de carreras hará su debut en la temporada 2015 del Lamborghini Blancpain Super Trofeo.

Lamborghini Huracán LP 620-2 Super Trofeo en Pebble Beach 2014Este rediseñado Huracán Super Trofeo se desarrolló en colaboración con Dallara Engineering, con la participa-ción directa del fundador Giampaolo Dallara.

Es importante mencionar que la historia de Dallara con Lamborghini se remonta a 1963, cuando trabajó como ingeniero de Lamborghini y más tarde dirigió el desarrollo del legendario Miura.

Lamborghini Huracán LP 620-2 Súper Trofeo el mismo motor V10 de inyec-ción directa del Huracán. En total este auto de carreras entrega 620 caballos de fuerza a las ruedas traseras. Lo anterior combinado con un peso de solamente 2,800 libras (1,270 kg), atribuido a la reducción de peso por el uso de fibra de carbono híbrido y aluminio, la relación peso/potencia hace que el vehículo salga disparado como un misil.

Lamborghini Huracán LP 620-2 Súper Trofeo en Pebble Beach 2014 asimismo, la aerodinámica propor-ciona una mayor eficiencia, tracción y adherencia. Lamborghini Huracán LP 620-2 Súper Trofeo será equipado exclusivamente con neumáticos Pirelli diseñados específicamente para esta aplicación. De ahora en adelante los futuros clientes podrán elegir los materiales y colores para decorar el interior y exterior del vehículo.

LAMBORGHINI HURACÁN LP 620-2 SUPER TROFEO EN PEBBLE BEACH 2014

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Lamborghini Huracán LP 620-2 Súper Trofeo será equipado exclusivamente con neumáticos

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Vuelven! la GT1, GT2 y GT3Lo que muchos, si no es que todos estábamos esperando, la máxima categoría de la región, se hacía presente. De nuevo se escuchaba el rugir de los poderosos motores y el público expectante a lo que se diera en la compe-tencia, ya que en parrilla habían pilotos de renombre como Carlos Zaid, Mauricio Roque, Raúl Sánchez, José Iturbide, Raymond Zaid, Erick Samayoa, Carlos Rodriguez / Mony Farrach, entre otros en la GT1, GT2 y GT3.

Zaid largaba en la Pole y rápidamente el po-derío de su Corvette, le daba una considerable distancia de ventaja. Atrás la pelea entre los Porsche de Iturbide y Roque, no se hizo espe-rar, Itrubide logró hacer el sobrepaso cuando se encontraron con Fernando Saravia, pero más adelante perdió el control del carro, hizo un trompo y perdió posiciones.En la general, Zaid ganaba el heat sin problemas, seguido de Roque y Saravia.

El segundo heat también fue dominado por Carlos Zaid, el múltiple campeón nacional y campeón centromaericano, quién a pesar que hace algún tiempo había anunciado su retiro de las pistas, no ha perdido el mane-jo prolijo que le caracterizaba y junto a su equipo de mecánicos le dan siempre un carro ganador. De segundo en la general entraba José Iturbide y tercero la dupla de Rodriguez / Farrach. Estas máquinas todavía tendrán una participación más, en la que se espera contar con invitados y muchas sorpresas más.

Sólo un heat en la Copa MINILa Copa Mini, disputaba su sexta fecha, una más, del resto de categorías, debido a las dos fechas que se corrieron en el autódromo El Jabalí, de El Salvador. En el primer heat,

Adolfo "El Pato" Castillo salía en la Pole Position, seguido de dos de las duplas más competitivas de esta categoría, Diego Cuestas / Juan Diego Hernández y Juan Pablo Rodas / Freddy Bressani.

Una salida muy limpia, con más de 25 autos en pista. En las primeras vueltas la punta se-guía sin cambios, pero se hacia una larga fila india, todos a un buen ritmo, a estas alturas parece ser que todos han encontrado un set-ting ideal para las condiciones del autódromo, y el buen manejo es parte fundamental para lograr avanzar posiciones.

Facundo Casse y George Hazbun tuvieron una gran pelea por la posición, la que finalmente ganó Hazbun. Castillo mantuvo la posición y ganó el heat, mientras que Rodas logró subir un escalón y quitarle el segundo puesto a Hernández.

Por diferencias de opiniones del reglamento, entre el Autódromo y pilotos, no se corrió el segundo heat. Queda una fecha por disputarse, por lo que aún no está escrito quién será el Campeón de esta monomarca en su segunda temporada.

Un “ring” en la Super StreetLa Super Street ha compartido pista con la GTS, pero en esta ocasión debido a la par-ticipación de los GT1, tuvieron pista libre y se pudo ver lo atractivo de esta categoría. En la Pole salía José González, seguido de Otto Rodas y Luis Murga.

Una salida muy pareja, primeras vueltas muy disputadas, hasta que un percance deja fuera a Marco Bautista, quien es retirado en grua, mientras todos tenían que mantener su posición, detrás del Pace Car. En el reinicio

de la competencia Rodas aprovecha y pasa a González, y empieza una lucha por la primera posición un tanto agresiva. Finalmente Gon-zález con un pequeño toque, desplaza a Rodas en la última vuelta, y logra el triunfo, esto también fue aprovechado por Murga y logra el segundo lugar, Rodas entraría tercero.

Para la segunda manga, José González de nuevo en la punta, lograba sacar unos metros de distancia, respecto a Rodas y la pelea se concentraba en las posiciones de atrás, donde también hubieron consecuencias, ya que un toque entre Rodrigo Moreno y José Hernán-dez al entrar a la recta, desplazó a este último y lo llevó a colisionar contra las llantas de contención, por lo que nuevamente la carrera fue interrumpida, salió el pace car (un poco tarde), mientras el vehículo de Hernández era retirado y se limpiaba la pista.

Se largaba de nuevo la competencia y de nuevo la pelea agresiva entre González y Rodas se pudo ver, esta vez perjudicando a los dos, ya que perdieron el control de sus vehículos, relegándolos algunas posiciones. Francisco Barrientos, quien en esta oportuni-dad hacia dupla con Facundo Casse (primer heat) aprovechaba el incidente y se iba en la punta, pero Luis Murga le hacia el sobrepaso más adelante.

Llegando a las últimas vueltas, se volvían a encontrar González y Rodas, y de nuevo se veía otro contacto agresivo, saliendo con algunos daños en los vehículos. La competen-cia llegaba a su final y el ganador del segundo heat y de la fecha era Murga, seguido en la segunda casilla por Barrientos / Casse y en la tercera Victor Salazar.

5TA FECHA AUTOMOVILISMO NACIONAL

TABLA DE PUNTOS EN EL CAMPEONATO NACIONAL DE AUTOMOVILSIMOSUPER STREET(74) José González 82(33) Victor Salazar 55(30) Otto Rodas 51(72) José Hernández 51(11) Jorge González 40

GTS(111) José Iturbide 76(56) Roberto Tello 59(2) Ricardo Chen 33(199) Andrés Montalto 32(07) Fernando Saravia 25

FÓRMULA MAZDA(22) George Hazbun 70(4) Mauricio Roque 61(1) Diego Cuestas 50(757) J. Armengol 32(2) Castañeda / Flores 31

COPA MINI(40) Hernández / Cuestas 206 (31) Rodas / Bressani 197(123) Ruiz / Paz 197 (117) Mauricio Hernández 186(11) Adolfo Castillo 166

PRÓXIMAS FECHAS EN EL AUTÓDROMO PEDRO COFIÑO

Automovilismo- 28 de Septiembre

- 26 de Octubre

Kartismo- 09 de Noviembre- 14 de Diciembre

Datos de la página del autódromo:http://www.autodromopedrocofino.com/Datos de la página: http://www.mylaps.com

AUTOMOVILISMO5ta fecha 2014


www.todosobreruedas.tv │Nr. 76 • Septiembre 2014 33

NOTICIASBreves TSR

Ladrón obstinado, roba dos veces seguidas un Ferrari 458

Hyundai Veloster Midship Concept

Llega la Grand Santa Fe a Guatemala


Dos usuarios de Instagram postearon un par de imágenes de lo que parece ser el nuevo Batimóvil.

Según se afirma, las imágenes fueron tomadas en el suburbio de River Rouge de Detroit, donde el director Zack Snyder está filmando la película Batman VS. Superman: Dawn of Justice.

Las fotografías no han sido confirmadas por Warner Bros. No obstante la firma Slashfilm asegura que el vehículo se parece mucho al Batimóvil del videojuego Arkham Knight que será develado por Warner Bros. Interactive Entertainment en junio del próximo año.

Si pudiéramos hablar de personas aferradas y poco inteligentes para ser amantes de lo ajeno, un mal ejemplo sería Earnie Hooks, un ladrón que se obstinó en robar dos veces el mismo vehículo, en este caso un Ferrari 458 Spider.

El periódico Riverside Press-Enterprise publicó que Hooks de Los Angeles fue arrestado la semana pasa-da tras manejar al volante de un auto de $250,000 dólares. De acuerdo con los registros de la corte señalan que él se declaró no culpable por robo de auto y resistirse a la policía.

De acuerdo con la policía de Fontana, a 50 millas al este de L.A., señaló que ellos detuvieron a Hooks por manejar ebrio en un punto de control el pasado 29 de agosto y descubrieron que el Ferrari 458 Spider 2014 que estaba conduciendo, había sido reportado como robado. La policía señala que Hooks huyó del punto de control y después abandonó el auto, el cual fue confiscado.

Sin embargo alrededor de las 3:00 am del día siguiente, alguien lo robó del depósito de autos em-bargados. Hooks fue arrestado cinco días después al momento que manejaba el mismo Ferrari cerca de ese vecindario.

Porsche acaba de adquirir la pista de competición Kyalami en aproximadamente 19.5 millones de dóla-res durante una puja celebrada en Sudáfrica. La com-pra fue realizada por Toby Venter, CEO de Porsche en el mencionado país. La meta con esta adquisición es que la firma alemana la utilice como pista de pruebas, para clientes de la marca en días especiales y abierta al público para competencias entre otras cosas.

La pista de carreras está situada cerca de Johannes-burgo en Sudáfrica. De 1967 a 1985, como de 1992 a 1993 fue casa del Gran Premio de Sudáfrica de Fórmula 1.

Si bien, el Veloster nos resulta atractivo con su confi-guración de puertas 2+1. Al parecer la firma coreana consideró buena idea basarse en este modelo para dotarlo de atractivos cambios mecánicos y estéticos. Por lo que presentó el Hyundai Veloster Midship Concept, el cual porta un motor GDI de 2.0L -el mismo del Sonata y Santa Fe- con 295 Hp, colocado justo en la parte trasera del habitáculo en donde deberían de ir los asientos.

La suspensión es de aluminio y el chasis es más rígido en comparación del Veloster y a juzgar por el kit aerodinámico que equipa; nuevas defensas delan-teras y traseras, faldones laterales con entradas de aire extra para refrigerar el motor, difusor trasero, spoiler por encima del medallón trasero y rines de aluminio en color negro, es un auto de carreras.

Este concept fue desarrollado por Hyundai High Performance, responsable del Hyundai i20 WRC y de acuerdo con el comunicado oficial de la marca, el Hyundai Veloster Midship Concept es totalmen-te manejable pero sólo se hizo “para explorar las posibilidades del chasis del Veloster y actualmente no está relacionado con ningún futuro modelo de producción”.

Tres meses después de que Schumacher saliera del coma inducido, ha abandonado el hospital univer-sitario de Lausana y ha sido trasladado a casa para continuar su recuperación, según ha informado su familia a través de un comunicado.

"La rehabilitación de Michael se llevará a cabo en casa. Considerando las graves lesiones que sufrió, ha realizado progresos a lo largo de las últimas semanas y meses. Sin embargo, todavía queda un camino largo y difícil por delante", explicó la familia de Schumacher.

Tecun Automotores trae a Guatemala La Grand Santa Fe de Hyndai, la cual está disponible en nuestro país en versión gasolina con motor V6 DOHC CVVT de 3.3 litros, capaz de generar 265 caballos de fuerza, caja de transmisión automática de seis velocidades y sistema de tracción 4x4.

La tecnología del motor, el diseño aerodiná-mico, el perfil alagado y la reducción de peso hacen que la Grand Santa Fe sea más eficiente en cuanto a consumo de combustible, pero sin sacrificar su alto rendimiento. La mayor distancia entre ejes de la Grand Santa Fe ofre-ce una segunda y tercera fila más espaciosa, permitiendo que hasta siete ocupantes viajen con mayor comodidad. Sus medidas totales al-canzan los 4.9 metros de largo, 1.88 metros de ancho y 1.69 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2.80 metros.

En cuanto a seguridad destacan ocho bolsas de aire, sistema de anclaje ISOFIX, barra de acero en puertas laterales, frenos ABS con EBD, carrocería con deformación programada, parabrisas laminado. Además incluye Control de Estabilidad ESP, control de tracción TCS y control de frenado en pendiente CBC.

¿Podría ser éste el nuevo Batimóvil?

Porsche compra la pista de carreras Kyalami

el 7 veces campeón de f1se recupera en casa

TSR Todo Sobre Ruedas Vol.76

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