Numero 43 Diciembre 2011 - TSR _todo sobre ruedas

TSR _todo sobre ruedas

Año 3 - Número 43 - Diciembre 2011

EDICION GRATUITA

Miércoles 4:30 pm - 10:00 pmGRAN FINAL : CAMPEONATO CENTROAMERICANO 2011

LA ETERNA LUCHA: LAMBORGHINI Vs FERRARI

Periodismo especializado independiente www.todosobreruedas.tv

NUEVEONCEEl mejor de todos los tiempos

Nuevo

LA ETERNA LUCHA:LAMBORGHINI Vs FERRARI

TSR _todo sobre ruedas EDITORIAL

STAFFDirector General:Agustín Casse

Redacción:Liliana Marimon

Diagramación:Paulo MazariegosHugo Barrios

Colaboradores:Facundo CasseMonika Marroquín

Ventas:Agustín Angel CasseCel. [email protected]

Luis SaraviaCel. [email protected]

Se terminó el 2011, y consigo se fue un año muy inte-resante. En la parte deportiva, tuvimos una temporada que a pesar de tener un bajo quórum de pilotos, se vivieron emocionantes carreras, y un centroamerica-no explosivo con un auge tremendo en la categoría GT2. Guatemala conquistó las 3 categorías, la GT1, con Andrés Saravia, GT2 con José Iturbide, y GT3 con Andrés Saravia. En El Salvador, también se conquistó de la mano de Hugo López y Rodrigo Redondo. Facundo Casse y Juan Diego Hernández, campeones del centroamericano de Easykart y tuvieron partici-pación en el mundial, donde después Facundo, con-quistó el Panamericano en Venezuela en la categoría 125 cc Easy Kart Heavy, mientras que Ian Rodríguez en la 60 cc Easy Kart, obtuvo el tercer lugar, estos títulos y otros más, siguen destacando a Guatemala como líder en la región en Motorsport. A principios de Enero 2012, les recordamos que Franny Arredondo, estará par-ticipando en el Dakar, por lo que recuerden darle seguimiento a lo largo de su aventura. La industria también tuvo un auge, con varios modelos de los cuales se presenta-ron en exclusiva en este medio, demostrando que lo mejor está por venir. Con el telón en el cierre, quiero dedicar esta edición a una reflexión, y es que cada uno de nosotros haga la promesa de ser un mejor conductor para el siguiente año. Tanto con mayor paciencia y cordialidad en el tráfico, y haciendo cosas tan sencillas como dar vía, o frenar anticipadamente cuando un peatón quiere cruzar la calle. Les prometo que la mayoría de veces se les pagará con una sonrisa y tendrán la satisfacción de ser una mejor persona. Así también ser mejores conductores, al tener su carro en mejores condiciones, con detalles tan sencillos como tener un botiquín, sus herramientas y revisar sus llantas regularmente. En estas épocas de fiesta, hay que recordar que hay que ser muy precavidos y tomar medidas de seguridad. Todo el STAFF de TSR todo sobre ruedas, le deseamos una feliz navidad a nues-tros lectores, agradeciéndoles su preferencia en un año más, lo mismo a nuestros sponsors que hacen realidad que esta revista sea gratuita y que cada día crezca más. Despedimos el 2011 con una sonrisa y recibimos el 2012 con muchas ansias, por-que les prometemos que nuestro medio seguirá trabajando cada día más fuerte para su preferencia.

Felices fiestas, y próspero año nuevo !

Agustín CasseDirector General TSR _todo sobre ruedas

Lo que nos dejó el 2011...

Estamos innovado para nuestros lectores, desde ahora varios artículos tendrán un TAG especial que los llevará en su teléfono móvil con servicio a internet a una página determinada, videos o formularios. Para hacer uso de este servicio gratis, necesitas: 1. Bajar el programa Microsoft Tag en http://gettag.mobi

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CONTENIDO


12 Jaguar XKR-S Convertible Una bala británica

14 A qué famoso elegirías como copiloto? 18 Galería Chicas de los Autoshow

20 Audi A1 Sportback Pequeño gran auto

22 Nuevo 911 Carrera El mejor nueveonce de todos los tiempos

28 Brabus 800 Coupé El Mercedes de 800 Cv

30 Lamborghini Vs Ferrari La eterna batalla de los deportivos

32 Panamericano 2011 Facundo e Ian hacen podio para Guatemala

34 TechArt Grand GT El sedán deportivo del año en Alemania

36 Nuevos Sistemas de Alumbrado Xenón, leds o luces inteligentes?

38 Tokio Un salón de alto voltage

40 Toyota GT86 El Celica del siglo XXI

42 Volkswagen Cross Coupé Concept

44 Novitec Rosso SA Aperta Uno de los “cavallinos” más exclusivos

45 Audi R8 LMS Ultra Listo para competir

46 Mercedes SL Roadster de lujo para el 2012

08 4ta Fecha- Centroamericano Guatemala 3 - Costa Rica 0

16 Noticias, Breves TSR 26 Noticias, Breves TSR 33 Noticias, Breves TSR

AUTOMOVILISMO

NOTAS TSR

NOTICIAS

El cierre de la temporada del centroamericano de automo-vilismo 2011, se hizo con 29 carros haciendo una parrilla memorable. Andrés Saravia, quien ya estaba coronado como campeón desde la fecha anterior, volvió a hacer la Pole Position, demostrando que a pesar de tener el título en mano, no iba a descansar. Jorge Trejos con su Porsche RSR, quien hizo temblar a los GT1s en la fecha pasada, no estaría presente en esta fecha. El árbol de levas de su motor demostró desgaste y prefirió no correr, mientras que Sirwan Wabe, piloto tico estelar de la GT3 a bordo de su Honda Civic TC2000 Argentino, tampoco pudo asistir por complicaciones

en su motor. Algo que despierta los problemas de no tener una temporada local activa y que los carros estén tanto tiempo

inactivos. El domingo se vio una salida muy limpia entre todos los participantes, pero mientras se fueron los primeros minutos de competición se vieron los prime-ros abandonos, como fue el caso de Erick Samayoa, quien ahora a bordo del Volvo S80 GT1, tuvo que desertar por desperfectos mecánicos. Lush se fue esca-pando, dejando el espectáculo a Carlos Zaid y a Amadeo Quiros, quienes vuelta a vuelta fueron peleando por el segundo lugar

como si fuera el primero, hasta que una pinchadura de llanta dejaría fuera de competencia a Zaid, pues éste al ingresar a pit, descubrió que el descuido de su equipo de mecánicos no había armado más llantas, algo inaudito, pero que ocurrió. El Heat terminó con Lush en la punta, seguido de Quiros y en tercer lugar Raúl Sánchez, quien compartió carro con Enrique Saravia (Campeón Centroameri-cano 2008-2009).La lluvia se hizo presente y con

8 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 43 • Diciembre 2011

GUATEMALA 3 - COSTA RICA 0Los representantes chapines conquistan la GT1, GT2 y GT3 del Campeonato Centroamericano

La lucha por el segundo lugar entre Carlos Zaid y Amadeo Quiros fue muy intensa.

Se observó una numerosa parrilla, con 29 carros en pista.

pista mojada los pilotos tuvieron tiempo para poder cambiar neumáticos, aquí nuevamente el afectado fue Zaid, pues tampoco se habían armado esas llantas, por lo que se perdería la gran final de campeonato. En salida, se pudo ver el spray del agua que salía a gran altura por parte del auto de Andrés Saravia, quien lideró el pelotón, atrás se vio al Supra de la mano de Amadeo Quiros Jr. Raúl Sánchez, tuvo que abandonar pues una llanta se

le salió dejándolo inhabilitado a continuar, otro despiste lo sufrió el panameño Gabriel Barrios, quien se encontró entrampado con la trompa de su Corvette desecha. Así como estos pilotos hubieron muchos despistes más, pero el más emocionante fue el del Supra cuando al estar persiguiendo y ya muy pegado a Andrés Saravia, éste se despista espectacularmente, pasando a centímetros de un vehículo de GT3, al momento que estaba

intentando agarrar el control. La carrera fue avanzando, y mien-tras la GT1 descansaba un poco, en la GT2, Mauricio Roque y José Iturbide empezaron el des-enlace de su épica batalla. Fue hasta que Roque pudo meterle el carro a Iturbide en la curva de las S, que ambos se tocaron cuando Iturbide se encontró ya sin pista y con el carro a la par de su rival que casi pierde el control, pero sí la posición. Vuelta a vuelta y más encendido

que antes, fue buscando nueva-mente a Roque. Faltando pocas vueltas uno de los Lotus de la escudería Purdy Motor Toyota de Costa Rica, se despistó, lo que obligó a salir el “safety car” para que el carro fuera removido de la pista. En el reinicio, el Supra fue a buscar nuevamente el Corvette de Saravia, pero éste se portó tenaz y defensivo, pasando por la meta puntero, a pocos centímetros del Supra, y ganando oficialmente

www.todosobreruedas.tv │Nr. 43 • Diciembre 2011 9

AUTOMOVILISMO4ta fecha Centroamericano

TERCERA FECHA CENTROAMERICANO

HEAT 01VUELTAS 30 min + 1 vueltaGANADORAndrés SaraviaPole PositionAndrés Saravia: 1:16.156

VUELTA RAPIDAAndrés Saravia: 1:16.846Rating de Carrera

Saravia impecable e increíble remontada por parte de Jorge Trejos.

HEAT 02VUELTAS 30 min + 1 vueltaGANADORAndrés SaraviaPole PositionAndrés Saravia: 1:16.156

VUELTA RAPIDAAndrés Saravia: 1:24.435Rating de Carrera

Inesperado final en la GT1 y Saravia logra el título faltando todavía una fecha.

COSTA RICAAutódromo La GuácimaLargo 3.1 kms

TRES HORAS DE COSTA RICA

FOTOGRAFIAS GRACIAS A:

Raúl Sánchez corrió en dupla con Enrique Saravia, pero la suerte no estuvo de su lado.

Carlos Hernández corrió con un Honda S2000, al cual se espe-ra ver el próximo año en la pista de nuestro autódromo.

Fernando Saravia conquistó la GT3 con su Starlet Turbo

La lluvia se hizo presente en el Autódromo La Guácima

El Volvo vuelve a la acción, pero esta vez en manos de Erick Samayoa

AUTOMOVILISMO4ta fecha Centroamericano

con un récord propio, todos los heats del campeonato. Segundo quedaría entonces Quiros Jr., y tercero Carlos Rodríguez, quien ha hecho también una de sus mejores temporadas con un carro a prueba de todo. Si bien se acaba la GT1, los caballeros de los Porsche, siguie-ron su duelo, hasta que Iturbide le devolvió la jugada a Roque al final de la recta, agarrando nuevamente la primera posición, ambos pelearon por 4 vueltas más, curva a curva, buscando cada espacio para poder rebasar y el otro para poder defender su posición, hasta que en un cierre de fotografía, tan sólo 0.061 de diferencia en el reloj, Iturbide conquistó el título centroameri-cano, y Roque quedaría segundo, pero con la satisfacción, creo yo, de ambos, de haber hecho carreras que no sólo representan la habilidad mecánica de sus equipos, sino un manejo impeca-ble, admirable, y ejemplar. En la categoría GT3, sin proble-mas ni novedades, Fernando Sa-ravia, también marcó historia al ser el primer carro turbo de baja cilindrada en dominar la clase, demostrando que su constancia de participación y confiabilidad hizo posible el título. Algo que también despierta campanas, pues a nivel mundial es esta la combinación que está reempla-zando la famosa homologación

S2000, de motores de 2 lts aspirados, a otros de menor ci-lindrada turbo cargados. Carlos Hernández también tuvo una excelente participación, al utili-zar un Honda S2000, que ahora es de su propiedad y esperamos verlo pronto en Guatemala.Andrés Saravia, con bandera nacional en las espaldas se subió a su carro, orgulloso de su triunfo y nacionalidad. Pues nadie ha logrado lo que él ha hecho, algunos ya dicen que es el Vettel centroamericano, pues no sólo ha logrado todos los triunfos sino también todas las clasificaciones, a una corta edad de tan sólo 20 años. Felicitacio-nes también a Pedro Valenzuela, el responsable técnico de este equipo, por haber creado una máquina confiable y rápida.El campeonato se cierra, con novedades desde este momen-to, pues recordaremos que la GT1, ya entrará en una etapa de homologación de motor, y esto reducirá el consumo de gasolina racing a gasolina de surtidor, haciéndolo más económico. También se marca claramente que hay una nueva generación en la categoría mayor, ahora liderada por Saravia. En términos de organización el autódromo se vio lleno, con más de 15 mil espectadores en La Guácima. Y es de destacar también la labor de Gustavo

Pacheco, Carolina Camacho, y Ranger Infante, quienes cada quien en su área, aseguraron un evento de prestigio. Al igual que Mundo Motorizado con su visitada página.Nos faltó ver más confiablidad mecánica en los participantes, pues la cantidad de abandonos que hubo fue lamentable, y si no fuera por eso, se hubieran vivido interesantes retos en la pista.

El próximo año ya se espera un crecimiento del evento, y se abre la posibilidad de verlo nuevamente en El Salvador, y República Dominicana. Pero así como se tiene que asegurar las locaciones, es igual o más im-portante la participación de los pilotos en todas las fechas, con esto se tendría unas parrillas más numerosas y espectaculares. Felicitaciones Lush!

La épica lucha entre Roque e Iturbide en la GT2 también se dio en Costa Rica, dando un gran espectáculo a las personas que abarrotaron el autódromo La Guácima...

El equipo de Andrés Saravia, liderados por Pedro Valenzuela, también fueron parte importante para el título.

Carlos Rodríguez sale de pista y su auto expulsa una espectacular llamarada.



INDUSTRIAJaguar XKR-S Convertible

Con idéntico corazón V8 sobre alimentado de 550 Cv que su hermano cerrado, el bólido abierto de Jaguar es capaz de alcanzar los 300 Km/h y de acelerar de 0 a 100 Km/h en sólo 4.4 segundos. Sorprende cómo con sus 4.79 metros de longitud y cuatro có-modas plazas, este auto sólo pesa 1,795 kilos, un peso más propio de deportivos puros y más pequeños que de lujosos Gran Turismo como éste. Este bajo peso viene dado por su arquitectura de alumi-nio ligero que, además, ofrece una elevada rigidez torsional.La configuración del XKR-S es de propulsión trasera y caja de cambios automática de seis velocidades. Monta un sistema de “escape activo” que es el artífice de la “banda sonora” que emiten sus escapes.Al incrementarse la potencia en un 8% respecto al XKR, la suspen-sión ha sido reforzada. Recibe una nueva articulación de aluminio en la suspensión delantera, la geometría de la suspensión trasera ha sido revisada, incorporando nuevos amortiguadores y llantas de aceleración ligera de 20”, con unos neumáticos 255/35 delante y 295/30 detrás. Para frenar se-mejantes prestaciones, el XKR-S convertible cuenta con un disco de frenos con un diámetro de 380 mm delante y 376 mm atrás.

El par motor es de nada menos que 680 Nm y el consumo no es nada desorbitado con 12.3 l/100 Km de media.Cuenta con una capota de lona de accionamiento eléctrico y traba-jado aislamiento que se cierra en sólo 18 segundos.De serie es de color negro, pero opcionalmente existen otras seis tonalidades.En cuanto a su diseño exterior, el parachoques cambia algunos elementos, siendo ahora más agre-sivo. Posee una entrada de aire con mayor anchura, difusores en los laterales y un splitter fabricado en fibra de carbono. Atrás cuenta con un faldón con difusor fabrica-do también en fibra de carbono y se puede optar entre seis colores distintos para su carrocería.En el interior, el lujo característico de los autos británicos se mezcla con la deportividad: asientos de cuero con 16 posiciones de ajustes y calefacción, volante de cuero de tres radios, pedales en acero inoxidable, etc.

Con idéntico corazón V8 sobre alimentado de 550 Cv que su hermano cerrado, el bólido abierto de Jaguar es capaz de alcanzar los 300 Km/h y de acelerar de 0 a

UNA BALA BRITANICA

” Su configuración es de propulsión trasera y caja de cambios automática de seis velocidades.. “

El Jaguar descapotado más potente y rápido de la historia ya está en el ambiente y se hace llamar... XKR-S Convertible

¿?


CURIOSIDADESfamosos como copiloto

A QUE FAMOSO ELEGIRIAS

COMO COPILOTOLas “encuestas locas” proliferan por todas partes llegando a conclusiones a veces un poco descabelladas. La que hoy le traemos no es demasiado científica, aunque resulta curiosa por la pregunta realizada y por las respuestas obtenidas.

El primer puesto, con un 12.3% de los votos lo ocupa la

actriz norteamericana Cameron Diaz. Es de suponer que la

mayor parte de los que eligieron esta opción fueron hom-

bres.

Es en cambio un hombre el que se sitúa en segunda posi-

ción, aunque no por su atractivo físico sino por el traba-

jo que desempeña. Y es que el 12% de los encuestados

eligieron a Richard Hammond, uno de los presentadores del

popular programa de televisión Top Gear, centrado en el

mundo del motor.

El tercer puesto es para Jeremy Clarkson, que presenta el

mencionado programa, con un 11.0% de los votos.

Jenson Button, también cuenta con el favor de sus compa-

triotas británicos. Tras alzarse como campeón del mundo de

Fórmula 1, su popularidad subió como la espuma.

Jodie Kidd, modelo británica que también ha formado parte

del Maserati Racing Team, obtuvo el 9.1% de los votos.

En el ranking no podía faltar Lewis Hamilton, otro de los

favoritos entre los británicos como compañero de aventuras

del posible viaje, con un 7.2% de los votos.

Stig, el piloto enmascarado de Top Gear, le sigue en la en-

cuesta, es el indicado para experimentar emociones fuertes

al volante. Se llevó un 7% de los votos.

El 6.6% de los encuestados eligieron a Tom Cruise, no

sabemos si por reminiscencias de películas como “Días de

Trueno” o porque éste fue la opción mayoritaria entre el

público femenino.

Finalmente, las “travesuras” de Vin Diesel en la saga Fast

& Furious, han conseguido colarle en este ranking con un

2.4% de los votos.

Los resultados son...

... cuanto menos, sorprendentes

1

2

345678

9

12

3

4

5

7

6

8

9

En la oficina de correo del puerto de Ferris (Reino Unido) se entre-tuvieron en preguntar a 1,000 conductores a quien elegirían como su “copiloto ideal” para un viaje en auto por Europa Continental.

La colisión implicó a ocho Ferraris, un Lamborghini, tres Mercedes y otros dos vehículos más. Al parecer, el grupo de coches deportivos viajaba en caravana en una autopista de la provincia de Yamaguchi, al occidente de Japón.El chofer de uno de los automóviles que componían el convoy, de un total de 20 vehículos, perdió el control y se estrelló contra la barra de contención, lo que provocó que los demás autos trataran de esquivarlo, sin conse-guirlo. Diez personas fueron auxiliadas por los servicios

médicos, debido a que presentaban heridas leves. Por otro lado, las autoridades estiman las pérdidas totales en 2.8 millones de euros.

Millonario choque de autos en JapónLo que causó un total de diez personas con heridas leves.

Este renovado SUV compacto de la marca alemana, está disponible en sus estilos Sport, Trend & Fun y Track & Field, todos con el exclusivo sistema de tracción 4 Motion con potentes y eficientes motores de 200 Cv y 170 Cv de potencia.Dentro del sistema de seguridad, la nueva Tiguan cuen-ta con seis airbags, frenos ABS, control de estabilidad y tracción, control de detector de fatiga, indicador de presión de neumáticos y cinturones automáticos delanteros de 3 puntos con ajuste de altura y tensores

“Tanto en sus versiones para ciudad como las versiones off road, Tiguan posee el equipamiento más completo del mercado y gracias a su moderna concepción, su efi-ciente mecánica y su gran versatilidad se afianza como una evolución de las SUV”. Comentó Enrique Keilhauer, Gerente General de Continental Motores.Seguramente, este vehículo será una tentación para las personas que gustan de la tecnología, la elegancia y el excelente desempeño.

Continental Motores, presentó la nueva Tiguan 2012.

Continental Motores, presentó

Las únicas dudas con respecto al nuevo calenda-rio afectaban a Estados Unidos, porque Bernie Ecclestone, patrón de la F1, había considerado improbable que se disputará en el nuevo circuito de Austin (Texas), y a Bahrein, debido a la suspensión de la carrera de este año por las revueltas populares.'El calendario permanece sin cambios', afirma la FIA en un comunicado al término de la reunión de hoy.La temporada 2012 comenzará en Australia el 18 de marzo y concluirá en Brasil el 25 de no-viembre. A mediados de la temporada habrá una pausa que se alargará a cinco semanas.

El calendario 2012 de Fórmula Uno Aprobado sin cambios con

Austin y Bahrein.Austin (EEUU) y Bahrein figuran entre las veinte

carreras incluidas en el calendario del Mundial 2012 de F1, aprobado sin cambios por la FIA en Nueva Delhi.

Calendario 2012 de Fórmula uno18 marzo Australia25 marzo Malasia15 abril China22 abril Bahrein13 mayo España27 mayo Mónaco10 junio Canadá24 junio Europa8 julio Gran Bretaña22 julio Alemania29 julio Hungría2 septiembre Bélgica9 septiembre Italia23 septiembre Singapur7 octubre Japón14 octubre Corea28 octubre India4 noviembre Abu Dabi18 noviembre Estados Unidos25 noviembre Brasil

Destaca su rediseño frontal, sus prestaciones y tecnología, proporcionando una experiencia

única de manejo y versatilidad.

Porsche Design Group y De-zer Properties construirán en la zona exclusiva de Sunny Isles Beach, al norte de Mia-mi, una torre de condominios que tiene la peculiaridad de llevar en un elevador, al conductor y su auto juntos, a cualquiera de los 57 pisos que conforman el edificio.La torre de 560 millones de dólares contará con elevado-res de vidrio que permitirán a

los residentes y visitantes tener una vista incomparable de la ciudad o del océano, al momento del rápido trasla-

do, que se espera dure de 45 a 90 segundos.“No tienes que dejar tu vehículo hasta que estés enfrente de tu departamento” declaró Juergen Gessler, CEO de Porsche Design Group. El conductor llegará al edificio, se estacionará en el lugar designado y apagará el motor, un brazo robótico, que funciona como una plataforma movible, colocará el auto en el elevador. Una vez arribando al piso deseado, el mismo dispositivo pondrá el vehículo en frente de la puerta de entrada del condominio.

Porsche construirá torre de condominios robotizada en Miami

Lo construirán en la zona exclusiva de Sunny Isles Beach

NOTICIASBreves TSR


GALERIAChicas de los Autoshow

PROVOCAEl Accord 2012 posee características únicas que te harán sentir dueño del

camino. Su poderoso y elegante frente. Su motor V-6 con la última tecnología

de Sistema de Cilindros VariableTM (VCM®) que activa y desactiva los cilindros

del motor dependiendo de las necesidades de potencia y consumo.

Vayas donde vayas, el Accord 2012 provocará tus sentidos.

Con algunos trazos sutilmente diferenciados, el quipo dirigido por el canadiense Dany Garand, responsable de este proyecto, ha sabido dotar al A1 Sportback de personalidad propia y además mejorar el confort y la habita-bilidad en relación al 3 puertas, siendo el acceso y salida para los ocupantes de atrás infinitamente más cómodo.El pilar central se desplaza quince centímetros hacia adelante y la línea

del techo se prolongó 87 milímetros más, para terminar en un spoiler trasero de mayores dimensiones. Ambas carrocerías presentan idéntica longitud (3.95m) y batalla (2.47m), lo que implica que no haya cambios en la capacidad de carga, fijada en ambos casos en 270 litros, ampliables si se abaten los asientos traseros.Además, el nuevo A1 se podrá elegir en 12 tonalidades diferentes de carrocería.

De serie, son cinco plazas y opcional-mente y sin costo opcional se podrá prescindir de la quinta y configurar un cuatro plazas. El A1 Sportback presume de combinar partes iguales imagen y practicidad, con equipamientos interiores de berlina exclusiva, como pueden ser: el sistema de navegación avanzado con conexión a internet y bluetooth, la llave de arranque por manos libres o el asistente de cambio automático de luces de carretera.En cuanto a los motores, todos ellos de cuatro cilindros con inyección y turbo, habrá tres diésel y cuatro gasolina uno de estos con la novedosa característica de la desconexión de cilindros, una tec-nología que mejora notablemente los consumos y que ya se está aplicando en los potentes propulsores V8 de las berlinas superiores de la marca.Cuando se pisa el acelerador suave-mente y se circula a bajas revoluciones, dos de los cilindros se desconectan mediante el cierre de sus correspon-dientes válvulas. Al apretar con fuerza

el acelerador el motor vuelve a funcio-nar a pleno rendimiento. Este sistema irá asociado a la mecánica 1.4 TFSI de 140 caballos de potencia, que llegará un poco más adelante, tanto para la versión cinco puertas, como la de tres.Su consumo medio homologado es de 4.7 litros por cada 100 Km, lo que no le impide alcanzar los 212 Km/h y acelerar de 0 a 100Km/h en apenas 8.1 segundos.Los otros motores TFSI son el 1.2 de 86 Cv y dos 1.4 de 122 y 185 Cv. En cuanto a los diésel, el motor básico será un 1.6 con dos niveles de potencia (90 y 105 Cv) y el propulsor más evolucionado será el conocido 2 litros de 140 Cv.Dependiendo del propulsor elegido, se podrá combinar con la caja manual de seis velocidades o con el cambio auto-mático de doble embrague S-Tronic y siete relaciones.La construcción ligera de la carrocería hace que el peso total del A1 Sportback aumente nada más que en 25 kilos res-pecto a las versiones de tres puertas.


INDUSTRIAAudi A1 Sportback

pequeño gran auto Audi A1 SportbackNovedad en Europa

” Con algunos trazos sutilmente diferenciados, el A1 Sportback tiene personalidad propia. “

En los autos de reducido tamaño, las variantes con una sola puerta lateral, suelen tener una estética mucho más lograda que la de sus homólogos de dos, pero en este caso los diseñadores de Audi han logrado mantener unas proporciones exteriores equilibradas, que no sólo no res-tan homogeneidad al conjunto sino que para muchos será incluso más bello.

El nuevo A1 se podrá elegir en 12 tonalidades diferentes de carrocería.


nuevo

El mejor nueveonce de todos los tiemposA Tom Cruise le asignan misiones imposibles en sus películas, a los ingenieros de Porsche le asignan misiones imposibles cuando tienen que mejorar cada versión del 911 Carrera. Pero por qué es tan difícil esto? La respuesta es porque Porsche es una marca automotriz purista, tradicional y a la vez ofrece las tecnologías más modernas. Hacer algo que

mantenga la esencia del producto desde su origen y que cada vez sea mejor, es sin duda un trabajo para muy pocos en la industria, que además tienen que tener el conocimiento de la marca y del producto muy bien entendido. Este Nueveonce es el mejor de todos los tiempos, y punto. Así lo afirmó Porsche, que si bien son palabras fuertes, es de esperarse

que la marca hable tan bien de su producto más reciente. Y allí entra la prensa al momento de probarlo, pues al escuchar que es el mejor de todos los tiempos, todos los periodistas agarran rápidamente este dicho como un reto a buscarle todos los detalles y compararlos con sus predece-sores. En mi caso... bueno yo soy simplista, y es para mí más difícil

explicar en términos simples un listado tan grande de mejoras que incorpora este carro. Pero haga-mos entonces la prueba. Desde el primer momento que me subí al carro (opté por la versión S... obvio no?) y pude recorrer pocas millas, tuve la sensación de Deja Vu, que ya había probado este carro, es más... sentí como si este carro fuera mío, y esto

911Carrera

www.todosobreruedas.tv │Nr. 43 • Diciembre 2011 23

PRUEBA DE MANEJOPorsche 911 Carrera S

es algo muy particular, pues rápidamente estaba acostumbrado al manejo. Este nuevo 911 trae consigo más del 90% de todos los componentes de nueva construc-ción, o constituyen una evolución de otros ya existentes, por lo que efectivamente es un carro total-mente nuevo. Uno no pregunta sobre un Porsche sin antes hablar de su motor. La versión S del Carrera, trae un motor Boxer de 3.8 lts, con 400 caballos de fuerza (0 a100 en 4.1 con paquete Sport Chrono, o 4.5 segs con caja mecánica), dispo-nibles con caja mecánica de 7 velocidades (un estreno) o la caja de doble embrague PDK, la expe-riencia de manejo es sorprendente. Mi elección fue la mecánica, y en cada cambio la experiencia de poder sentir como engranaba el cambio con la combinación de un momento de silencio del motor previo a un estruendo de potencia, que parecía arrugar el pavimento, podría decir que con sólo eso me hubiera convencido el producto. La relación de la caja es la ideal para gozar cualquier carretera que presente un reto, la séptima mar-cha, todo un estreno para la indus-tria automotriz, presenta un modo muy similar a un velero, pues al

engranarla, el carro puede caminar al menor esfuerzo y régimen del motor, disminuyendo el consumo considerablemente. En la cabina vamos a encontrar muchos botones, uno de ellos, con la silueta de un escape, es una novedosa función que al activarse, podemos escuchar mejor el rugido del motor, algo tan simple pero sumamente divertido al momento de pedirle exigencia al motor, y también al momento que preci-samos el silencio, esta función realmente aísla como también libera el sonido del motor. Muy ingenioso! Cuando el camino se puso más entretenido, me sorprendió que fácil es manejar el carro, real-mente me sentía como Patrick Long en su 911 RSR de American Le Mans. Pero acá hay un truco, escondido y silencioso, que hace que el piloto sólo sepa simple-mente manejar, para hacerlo sentir todo un piloto de carreras. Son dos sistemas, uno llamado PDCC, o Control de Chassis Dinámico Porsche, este sistema activo para la estabilización del balanceo que registra con anticipación la inclinación lateral del vehículo en las curvas, pudiéndola contrarres-tar casi por completo. En otras


PRUEBA DE MANEJOPorsche 911 Carrera S

palabras, un sistema que si uno entra muy pasado o brusco en una curva, el carro corrige y mantiene la mejor tracción posi-ble. Algo tan complejo que a la vez es tan imperceptible, que si uno desconociera que estuviera instalado, podría asegurar ser el mejor conductor del mundo. La función mecánica se manifiesta al poder cambiar la circulación de aceite en los amortiguadores a una velocidad increiblemente rápida, haciendo que se pongan más duros o blandos en tiempo real dependiendo de la exigencia.El otro sistema se llama PTV, o Vector de Torque Porsche, este sistema mejora la tracción y la estabilidad del carro, y la forma de funcionar es que a traves de un bloqueo transversal mecáni-co del eje trasero, se regula la fuerza de las ruedas traseras. En otras palabras, si pisamos el ace-lerador antes de tiempo en una curva, el carro le dará más fuerza a una rueda o a la otra con el fin de mantener siempre la mejor línea y la mejor tracción. Ambos sistemas crean un vehículo sorpendente y lleno de satisfacción al manejar, pues son sistemas no invasivos al manejo, y más bien uno no se da cuenta cuando están funcionando. Este carro hizo un tiempo de 7:40 minutos en recorrer el ani-llo norte del Nurburgring, siendo 14 segundos más rápido que el modelo anterior. Esto es clara señal de como se ha mejorado este nuevo modelo. En diseño se destaca una silueta muy típica del Nueveonce, pero si lo vemos de lado, veremos una influencia del Panamera. Las luces traseras han sido dismi-nuidas, un cambio radical en idioma Porsche, pero muy bien aceptado, dándole un look más moderno. El carro ha cambiado, en batalla 100 milímetros adi-cionales, en carrocería se alargó 56 milímetros, y los voladizos se han acortado 32 milímetros en la parte anterior y 12 milímetros en la parte posterior y es sólo 6 milímetros más bajo. Aún así el Nueveonce continua siendo el deportivo más compacto de su categoría. Su interior, los diseñadores se han inspirado en el Carrera GT, con una consola central empuja-da hacia el frente, y la palanca de velocidad más elevada, mucho más cerca del volante, y muy

parecido a un auto de competi-ción. En en tablero se incorporó una pantalla a todo color, que trae varios juguetes, como un indicador de fuerza G, teléfono, navegación, mapa, computadora a bordo, presión de neumáticos, y un indicador de marcha que avisa al piloto el momento pre-ciso para hacer el cambio, algo que enseña al piloto a hacer los cambios de óptima manera. El ipod se puede conectar vía Bluetooth, y el sistema Sound Package Plus de nueve bocinas, distribuidos en siete canales, con amplificador, da una potencia de 235 vatios, que hizo que manejar el carro con buen volumen por las rutas de California, una expe-riencia salida de la introducción de una película de Hollywood! En el evento se dio también la posiblidad de probar el carro en una pista de prueba en pleno ae-

ropuerto, donde podíamos poner las condiciones deportivas del carro a prueba, en una ambiente cerrado y seguro. La primera vuelta de reconocimiento con el instructor, fue descabellada y llena de adrenalina, pues de seguro le ha dado tantas vueltas que lo podría hacer con los ojos vendados, y conoce los puntos de frenada y aceleración a la perfección. Super cargado de adrenalina, y esperando como niño en navidad que quiere abrir sus regalos, salté al lado del conductor para hacer toma del volante, y salir disparado! En una parte se ponen a prueba los frenos, pero el reto es llegar a una determinada velocidad y de la nada aplicarlos en seco a todo lo que de, creo que sería de más explicar que casi se me salieron los ojos de la frenada, pero fue cierto. De allí la sección de cur-

vas y Slalom sólo alimentó más la adrenalina, y al momento de concluir la vuelta, podía sentir escalofrios. Son muy pocos los carros que crean una sensación tan auténtica de velocidad, rendimiento, y comodidad, este último item es lo más importante, pues sino este carro sería nervioso y peligroso con tanta potencia. Sino es todo lo contrario, uno se siente seguro cuando va a altas velocidades, y lo hace genial!, supongo que sí, al final del día, comparto la opinión de los ingenieros de Porsche, que con mucho orgullo dijeron que era el mejor 911 creado hasta el momento. Confe-sando que solté una lágrima y fui el último en devolver el carro, inclusive considerando huir ha-cia la frontera por la carretera en el atardecer, como fugitivo con el nuevo Nueveonce Carrera S.

” Su configuración es de propulsión trasera y caja de cambios automática de seis velocidades. “


NOTICIASBreves TSR

La escudería británica Williams confirmó la participación del piloto venezolano Pastor Maldonado en el campeonato mundial de Fórmula 1 de 2012, lo que implica un importante patrocinio para el equipo. "Pastor ha demostrado durante esta temporada que no sólo es un piloto rápido, sino que también es capaz de mantener un ritmo de carrera consistente y fuerte", dijo Frank Williams, fundador del equipo, en un comunicado enviado por el grupo de prensa del

piloto. "Su carrera en Mónaco fue sensacional", agregó. Maldonado, cuyo principal patrocinador es Petróleos de Vene-zuela (PDVSA) y que en 2012 iniciará su segunda temporada al mando de un monoplaza de Williams, aporta una gran financia-ción el equipo. "Tuvimos una temporada muy dura (la 2011), pero ello a la vez me sirvió para aprender y desarrollarme. Estoy plenamente conven-cido de que los pasos que estamos dando para mejorar nuestra competitividad, van a dar sus frutos en 2012 y mucho más allá", dijo el piloto en el comunicado.

El piloto finlandés Kimi Raikkonen, retornará a la Fórmula Uno en 2012, después que Lotus Renault anunciara que el campeón del mundo en 2007 firmó un contrato por dos años con el equipo.El finlandés nacido en Espoo ganó el campeo-nato de pilotos con Ferrari en 2007, antes de abandonar el deporte en 2009, desde entonces se desempeña en el rally. Aún no se confirmó quién será su compañero, aunque el ruso Vitaly Petrov tiene contrato vigente. El francés Romain Grosjean, quien se coronó en GP2 este año, también ha sido considerado favorito a ocupar un lugar.Raikkonen quien ganó un total de 18 grandes premios con McLaren y Ferrari desde que comenzó a correr -debutó con Sauber en 2001-, sigue siendo muy popular entre los aficionados y es conocido como "El Hombre de Hielo".“Estoy encantado de volver a la Fórmula Uno después de una pausa de dos años, y estoy muy agradecido con Lotus Renault GP por ofrecerme esta oportunidad”, dijo el piloto de 32 años de edad al sitio web oficial del equipo.En cuanto al porque eligió el equipo Lotus Ren-ault GP, el finlandés comentó: "En realidad había dos opciones: Lotus Renault o Williams. Y con Lotus Renault todo funcionó como queríamos. Ese es el motivo". La presencia de Raikkonen implica que habrá seis campeones del mundo en la categoría -los otros son el español Fernando Alonso, los ingleses Jenson Button y Lewis Hamilton, y los alemanes Schumacher y Sebastian Vettel- con miras a marzo de 2012, el comienzo de la próxi-ma temporada, en el circuito de Melbourne.

Retorno de Kimi Raikkonen a Fórmula Uno

El piloto finlandés retornará en el 2012 con Lotus Renault

Williams confirma participación de MaldonadoEl venezolano participará en el Campeonato Mundial de F1 2012

La marca alemana es la proveedora oficial de autos de la última secuela del film de acción protagonizado por Tom Cruise. En la película se hace presente el i8 concept, que adelanta como serán los modelos futuros de la automotriz. Ethan Hunt, personaje principal de la saga Mission

Impossible, cuenta en su última aventura con la ayuda que le ofrece el prototipo más reciente de BMW. El i8 es un desarrollo que hace hincapie en la búsqueda de la eficiencia y el cuidado del medio ambiente combinados con una gran agilidad y performance. El bólido cuenta a su vez con un diseño radical y futurista dominado por grandes superficies vidriadas. Además del carro inspirado en el BMW Vision Efficient Dynamics, el equipo liderado por el personaje de Cruise utiliza otros modelos de la firma bávara tales como el X3 y el serie 6 Convertible. Esta participación de BMW en la producción del largo-metraje continua una tradición que ya lleva 35 años y a su vez nos permite dar otro vistazo a uno de los desarrollos eléctricos más sofisticados y prometedores de la actualidad, del que se espera que comience la producción en los próximos años.

BMW en Mision Impossible Ghost ProtocolLa marca alemana es la proveedora oficial de autos de la última

secuela del film de acción protagonizado por Tom Cruise

El polaco Robert Kubica, piloto de Lotus Renault, ha comunicado a los responsables del equipo que, pese a haberse co-metido a un programa intensivo de entrena-mientos, 'todavía es demasiado pronto' para regresar a la competi-ción en el Mundial de Fórmula uno 2012.

Kubica sufrió un accidente el 6 de febrero pasado du-rante un rally en Italia en el que se lesionó de gravedad el brazo derecho. El 28 de agosto pasado fue operado

del codo para mejorar la movilidad de esa articulación.La escudería Lotus considera que la recuperación de Kubica ha experimentado un 'progreso impresionante'. 'Ahora puede caminar libremente y mover la mano y el codo, pero cree que necesita más tiempo para volver a estar en forma'.'Aunque muy decepcionado por las noticias, el equipo Lotus Renault empezará a estudiar sus opciones y a evaluar el candidato más idóneo para pilotar desde los primeros entrenamientos invernales de la temporada 2012. Todo el equipo le desea y una rápida y completa recuperación a Robert', indica la escudería.Kubica asegura que no está a punto para el comienzo del Mundial. 'Aunque he trabajado muy duro en las últimas semanas, he llegado a la conclusión de que no estoy listo para la temporada 2012. He llamado al equi-po y les he informado de la situación. Es una decisión difícil para mí, pero es la más razonable'.'Necesito más tiempo, porque quiero estar al cien por cien antes de volver a pilotar', afirmó el polaco.

Kubica no iniciará la temporada 2012Kubica informó a los responsables del equipo que pese a

haberse sometido a un gran entrenamiento “todavía es demasiado pronto”

El equipo Volkswagen del mundial de ra-llys ha fichado al piloto francés Sebastien Ogier después de que éste finiquitara su contrato con Citroën la pasada semana.La intención de la marca alemana es que Ogier, que ha conseguido este año cinco victorias en el mundial, dedique el próximo año al desarrollo del Polo R WRC y que sea primer piloto de la escuadra cuando llegue al mundial en 2013.También es posible que participe en alguna prueba del campeonato en el marco de pruebas a jóvenes pilotos que

el equipo ya inició este año con un Skoda Fabia WRC y con el que Yeray Lemes corrió en rally de España.Ogier ha declarado: 'Volkswagen es el fa-bricante número uno de Europa y pronto lo será del mundo. Estoy seguro de que van a competir con el objetivo de ganar el WRC. Y me hace feliz formar parte de este proyecto desde el principio'.El piloto galo salió de equipo oficial Citroën la pasada semana, cuando el fin-landés Mikko Hirvonen llegó procedente de Ford.

Volkswagen ficha al francés Sebastien OgierTras finiquitar su contrato con Citroën el piloto de rallys es fichado por Volkswagen


SUPERAUTOSBrabus 800 Coupé

El Mercedes de 800 CvBRABUS 800 CoupéNo es de extrañar que Brabus haya elegido Dubai para presen-tar un auto tan exclusivo como el 800 Coupé, pues el preparador germano, uno de los más im-portantes del mundo, fundó este mismo año la sucursal Brabus Middle East, en el mismo Dubai, para dar servicio al creciente mercado árabe.Este Brabus 800 es un auténtico superdeportivo capaz de entregar 800 Cv y conseguir prestaciones de vértigo; y como nos tiene acostumbrados Brabus, este nuevo modelo deberá ser, y lo es, uno de los coupés más rápidos del mundo en su categoría.Derivado del Mercedes CL600, el V12 de 5.5 litros sufre una profunda transformación para aumentar su cilindrada has-ta convertirse en un motor de 6.3 litros de cubicaje, que se completa con la sustitución del sistema twin-turbo original por otro específico de Brabus de altas prestaciones. Los 800 Cv y 1420 Nm de par son sus señas de identidad, si bien como ocurriera con el resto de modelos Brabus que montan el SV12R Biturbo, el par ha tenido que ser limitado electrónicamente a 1,100 Nm para que esta cantidad de empuje sea admisible por la transmisión y los neumáticos.Las prestaciones que se consi-guen al utilizar esta mecánica son sorprendentes y elevan al 800 Coupé a la selecta categoría de superdeportivo. Estamos hablan-do de un auto de 0 a 100 Km/h en 3.9 segundos y alcanzar los 200 Km/h después de 10.3 segundos de vertiginosa aceleración. Des-pues de esto, al Brabus todavía le queda mucho que decir, pues la velocidad punta está limitada electrónicamente a 350 Km/h.En el exterior lo primero que llama la atención son las llantas Brabus Monoblock en 21 pulga-

das, que dejan entrever el sistema de frenos de altas prestaciones Brembo y que van calzadas con neumáticos en 265/30 ZRZ1 en el eje delantero y 295/25 ZRZ1 para el trasero.

Todos los aditamentos aerodiná-micos que se añaden a la carro-cería, como el Spoiler delantero o el alerón trasero, no responden únicamente a motivaciones esté-ticas, sino que han sido diseñados en el túnel de viento para cumplir una función específica y mejorar el apoyo aerodinámico a altas velocidades.El interior que puede ser perso-nalizado a petición del cliente, puede incorporar inserciones en carbono, piel, alcántara y cuenta con alfombras especiales a juego con el tapizado de los asientos.Como suele ser habitual se in-corpora el color de la carrocería, en este caso blanco, a tapicería y guarnecidos, con el fin de pro-yectar el estilo exterior al interior de un vehículo donde se respira deportividad y exclusividad en partes iguales.

” Las prestaciones que se consiguen al utilizar esta mecánica son sor-prendentes y elevan al 800 Coupé a la selecta catego-ría de Superdeportivo.. “

El International Convention and Exhibition Center de Dubai, fue el lugar elegido por Brabus para dar a conocer su última creación.

El Brabus 800 Coupé no estaría completo sin un exterior que transmita tanta deportividad como potencia tiene su motor, y un interior digno de uno de los autos más exclusivos del mercado.

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SUPERAUTOSLamborghini Vs Ferrari

VsVsVsVsVsVsVsVsVsVsVsVsVsVsVsVsVsVsVsVsVsVsVsVsVsVsVsFerrari 458 Italia Spyder

Lamborghini Gallardo Spyder Las dos marcas más emblemá-ticas y prestigiosas de Italia presentaron super deportivos que cuentan con grandes avances en motorización, diseño y que ade-más comparten otra característica en común, ambos son descapo-tables.Mientras que el producto de Lamborghini se basa en el mo-delo más exitoso a lo largo de su historia, la creación de Ferrari es la versión cabrio de una de sus últimas presentaciones, el 458 Italia.Ambos desarrollos tienen como objetivo ofrecer al público un transporte pensado para las perso-nas que disfrutan de la conduc-ción deportiva y el aire libre.Para ello aplicaron soluciones

técnicas que permitan utilizar todo el potencial de ambas máquinas tanto con el techo des-plegado como puesto.Las plantas motrices de ambos bólidos son piezas de excelencia mecánica. El propulsor V10 del Lamborghini Gallardo Spyder se ubica longitudinalmente en frente del eje trasero al que le transfiere sus 550 caballos de fuerza.Por su parte, el propulsor V8 de 4.5 litros naturalmente aspirado que equipa el Ferrari 458 Spyder transmite sus 570 Cv de potencia mediante transmisión Dual-Clutch F1 de 7 velocidades a sus ruedas posteriores.A pesar de las distintas configu-raciones de sus impulsores, su performance es bastante similar,

ya que los dos autos cuentan con una velocidad máxima superior a los 320 Km/h. En cuanto a acele-ración, el representante de la casa de Maramello saca una luz de ventaja al conseguir alcanzar los 100 Km/h en 3.5 segundos contra los 4.2 segundos que tarda el de San't Agata.Ambos equipos de diseñadores realizaron una revisión en la amortiguación para ofrecer a sus clientes una mayor estabilidad que derivase en una conducción más ágil. Otro punto en común fue la búsqueda de la optimiza-ción en cuanto a la carga aerodi-námica.Una diferencia importante entre ambos deportivos es la impor-tancia que le dio Ferrari a la

tecnología aplicada al techo de su Spyder. Mientras que el auto de Lamborghini cuenta con un techo tradicional en esta gama, la firma del cavallino rampante instaló un techo duro de aluminio que permite una reducción de 25 kilos de peso y que se puede plegar en apenas 14 segundos. Cuando esta capota rígida se aloja en un pequeño espacio delante del motor, no interfiere ni disminuye la carga aerodinámica.En definitiva, ni el Ferrari 458 Spyder, ni el Lamborghini Ga-llardo LP 550-2 Spyder, dejarán a nadie indiferente ya que son dos ejemplos de perfección, tanto estética como mecánicamente.


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KARTISMOPanamericano 2011

Del 2 al 4 de diciembre se desarrolló en Venezuela el VII encuentro Panamericano de Easykart, con la participación de 126 pilotos provenientes de 16 países: Venezuela, Argenti-na, Colombia, Uruguay, Chile, México, Panamá, Guatemala, entre otros. Este evento tuvo el apoyo logís-tico de la prestigiosa marca ita-liana Birel, uno de los mayores fabricantes de chasis de go kart a nivel mundial. La delegación de Guatemala conformada por Ian Rodríguez en la 60cc y Facundo Casse en la 125cc heavy realizaron un exce-lente papel tras subir al podio en ambas categorías y poner al país en el tercer lugar en el campeo-nato por países.Ian Rodríguez joven promesa del karting guatemalteco, con tan sólo 11 años, demostró por qué es uno de los mejores pilo-tos de la categoría 60 cc a nivel panamericano. Todo empezaba en la qualy del día sábado , logrando un segun-do lugar, lamentablemente sería desclasificado en la técnica, por problemas con su carburador, todo sería cuesta arriba , su equi-po trabajó arduamente, alistando el kart para la serie clasificatoria de 12 vueltas. Ian saldría desde la última posición (32) pero vuelta a vuelta fue recuperan-do posiciones, con un paso decidido logró llegar a la octava posición haciendo el segundo mejor tiempo de la serie. Esto era el indicio de lo que se venía para la próxima competencia.

En la gran final Ian saldría de la posición 22, por la suma de puntos logrados en clasificación y en la serie. Con un manejo impresionante y para el deleite del público venezolano, fue pasando uno a uno a sus adver-sarios hasta llegar a la 3 posición final. Al finalizar la carrera con un fuerte abrazo de su padre Carlos Rodríguez , agradeció a su equipo MAZZOTTI CORSE por el apoyo.Por otro lado Facundo Casse lograría todo lo que se propuso, pole position en la qualy , ganó la serie y la gran final .Pero nada fue fácil para este piloto, ya que el primer día de estar en Venezuela fue asaltado junto a otros pilotos de la dele-gación argentina, y los técnicos italianos que habían venido a este evento, en total fueron 17 personas a las que se les despojó de todos sus bienes personales.El día sábado Facundo Casse logró la Pole Position, el domin-go vendría la gran final, donde competían 22 pilotos, donde el favorito era Jesús “Pacho”

Hurtado, piloto venezolano que el año anterior se había llevado el campeonato. Sin embargo Facundo usó toda su experiencia y tras gran lucha en la final, se apoderó del primer lugar. Este, sin duda es el mejor resultado de su curriculum deportivo, aunque a mediados de año haya ganado el Campeonato Centroamericano Easykart. Por este triunfo fue premiado con media beca para competir en el Campeonato Mundial de Easykart el próximo año. Agradeció a su patrocinador Castrol que lo ayudó a poder ganar en esta importante compe-tencia y le dedicó el triunfo a su familia y a Guatemala. “Tal vez Guate es un país pequeño, pero demostramos el buen nivel de karting que tenemos en nuestro país, ya que fuimos dos pilotos y nos trajimos dos podios” comen-tó el flamante campeón.Así mismo agradeció el impor-tante apoyo de CASTROL, al equipo MAZZOTTI CORSE por la parte técnica y en especial a Milton por su trabajo y su empe-ño para lograr el éxito.

Y la saga continua…La Buenos Aires-Caracas marcó un hito y fue considerada la epopeya automovilística más importante de su tiempo y posiblemente de la historia del deporte motor. Luego de recorrer casi 10,000 kilómetros entre Buenos Aires a Caracas un 8 de noviembre de 1948, entraban a la capital vene-zolana, estos héroes del volante, que durante tres semanas, reco-rrieron estos difíciles caminos, con una media de 80.726 Km/h.El triunfo se lo llevó el argen-tino Domingo “Toscanito” Marimón y su acompañante Pedro Duhalde, a bordo de un Chevrolet.Hoy 63 años después de esta ha-zaña, su bisnieto Facundo Casse Marimón, trae otra importante victoria en tierras venezolanas: El primer lugar en el Campeo-nato Panamericano 2011 en la categoría 125 cc Easy Kart Heavy.

FACUNDO E IAN

Domingo “Toscanito” MarimonFacundo Casse en la lucha por el título.

TRAEN PODIO PARA GUATEMALAEN EL PANAMERICANO DE GO KART

El Kaiser, que compite en las filas de la escu-dería alemana Mercedes GP y es uno de los deportistas más reconocidos y admirados en Alemania. Le dio a su país el logro de tener al piloto con la mayor cantidad de campeonatos en Fórmula 1. Sin embargo el heptacampeon lleva varios años residiendo fuera de su patria y parece haber cambiado la opinión sobre sus orígenes.Schumacher de 42 años nació en Hürth-Hermülheim el 3 de enero de 1969, de deshizo en elogios para su país de adopción. "Suiza es armonía pura. Aquí soy más que un ciento por ciento feliz. No hay nada más hermoso", señaló.Las declaraciones del heptacampeón han desatado las críticas de los medios de comu-nicación alemanes, que acusan al piloto de ahorrar millones de euros en impuestos por vivir en el país helvético.Schumacher lleva 15 años de residencia junto a su familia en el país alpino. Hace cuatro años se instaló en un complejo de 2,200 metros cuadrados junto al mar de Ginebra. "Suiza es la única patria que tengo", afirmó el heptacampéon. "La patria está donde uno se siente feliz, y eso es en el mar de Ginebra".A decir verdad, Schumi no es el único piloto

de Fórmula 1 "enamorado" de Suiza. También su compatriota Sebastian Vettel, actual cam-peón mundial, vive en el pequeño país alpino, mientras que el español Fernando Alonso tuvo allí su residencia hasta este año, cuando regresó a su Oviedo natal

Michael Schumacher declara "Mi única patria es Suiza"El piloto alemán de F1 ha generado una gran controversia en Alemania tras realizar unas polémicas decla-

raciones al diario Neue Zürcher Zeitung en las que asegura que “Suiza es la única patria que tengo”.

GM, Chrysler y Ford pagarán más impuestos en China

El gobierno chino anunció ayer oficialmente su intención de cargar con nuevos impuestos a los coches cuyos motores tengan una capa-cidad igual o superior a 2,5 litros de los fabricantes estadounidenses allí establecidos.La medida, que afectará de pleno a General Motors, Ford y Chrysler, tendrá una duración de dos años, teniendo su comienzo hoy jueves y las cantidades cargadas variarán en un abanico de entre el 2% y el 21,5%, según se afirma en un comunicado en la web del Ministerio de Comercio chino www.mofcom.gov.cn.Esta medida es la última de una escalada de medidas proteccionistas del comercio entre ambos paises. Según el gobierno chino, que acusó a fabricantes norteamericanos de competencia desleal, se trataría de una medida anti-dumping, pues la industria automovilística esta-dounidense disfruta de subvenciones que le permiten vender coches a precios inferiores en el mercado chino, afirmando en su comuni-cado oficial que están causando un "daño destacado a la industria interna China".

La medida, que afectará de pleno a estos tres fabricantes, tendrá una duración de dos años

NOTICIASBreves TSR

KART:Campeón Nacional 2011Campeón de El Salvador 2011Campeón Centroamericano 2011Campeón Panamericano 2011


El sedán deportivo del año en Alemania

El TechArt Grand GT, basado en el Pors-che Panamera, ha sido escogido por los lectores de Auto Bild Sportscars como el deportivo del año en categoría sedán.Los asistentes al Motorshow de Essen, verán en primera persona en el stand de TechArt, al que para mucho es el sedán deportivo más deseado. Por lo menos así lo es para la mayoría de los más de 70,000 lectores de la revista alemana Auto BildS-portscars, que han sido los responsables de que el deportivo del legendario preparador germano haya sido premiado con uno de los galardones más deseados por fabrican-tes y tuners de todo el mundo.Razones para merecer este premio no le faltan al TechArt Grand GT, que consigue una apariencia deportiva a la vez que ele-gante, gracias a la utilización únicamente de kits de carrocería realizados en fibra de carbono, que le proporcionan una estampa más agresiva, sin perder el estilo y la pre-sencia del Porsche del que deriva.Así, el Panamera Turbo cambia su aparien-cia exterior gracias a la fibra de carbono, sin duda el material ideal para fabricar cualquier añadido aerodinámico, merced a su gran rigidez y su bajo peso.Desde el faldón delantero, hasta los añadi-

Con un aumento de potencia de 130 Cv sobre el modelo original y con un par máximo que se dispara hasta los 880Nm, las prestaciones y deportividad en la conducción del TechArt Grand GT se elevan a un nivel superior.

Cuenta con un abanico casi ilimitado de opciones de personalización del interior.

TechArt Grand GT

” Basado en el Porsche Panamera, ha sido esco-gido por los lectores de Auto Bild Sportscars como el deportivo del año en categoría sedán.. “

SUPERAUTOSTechArt Grand GT

dos en la zaga, pasando por los estribos y añadidos laterales, el codiciado material es el responsable de un considerable aumento de musculatura.Una preparación como esta no estaría completa sin la evolución mecánica correspondiente, por lo que los ingenieros de TechArt han preparado para la ocasión la centralita adicional. TECHART Power Kit TA 070/T2 con la que la potencia del Panamera aumenta hasta los 630 Cv.Con un aumento de potencia de 130 Cv sobre el modelo original y con un par máximo que se dispara hasta los 880 Nm, las prestaciones y deportividad en la conducción del TechArt Grand GT se elevan a un nivel superior. Los números son tan contundentes como la apariencia del Grand GT, es capaz de acelerar de 0 a 100 en 3.7 segundos y alcanzar los 200 km/h tras sólo 12.3 segundos de acelera-ción. Prestaciones de súper deportivo para un sedán familiar, que firma una velocidad punta, también sorprendente 326 Km/h. Las llantas de 20 pulgadas, que opcio-nalmente pueden ser de 21 o incluso de 22 pulgadas, las luces diurnas LED y un abanico casi ilimitado de opciones de personalización del interior, completan un modelo que hará las delicias de los amantes de las prestaciones que llevan el prestigioso sello TechArt.

El Panamera Turbo cambia su apariencia exterior gracias a la fibra de carbono, sin duda el material ideal para fabricar cualquier añadido aerodinámico

NUEVOS SISTEMAS

DE ALUMBRADO

NUEVOS SISTEMAS DE ALUMBRADO


La oscuridad limita la capacidad del ser humano de percibir a través del sentido de la vista. Captar los contrastes, reconocer las formas y percibir los movimientos son capacidades que se tornan imprescindibles durante la conducción. Cuando comenzaron a instalarse faros halógenos en los autos, contaron con una gran ventaja sobre sus predecesores: proporcionaban más luz y duraban más tiempo. Todavía se utilizan en

la mayoría de los vehículos, en las luces de cruce y carretera, en los faros antinieblas y en las luces de posición. Hoy se encuentran con un problema: sus sucesores proporcio-nan más luz y duran más. Las lámparas ha-lógenas van dejando paso a los cada vez más extendidos faros de xenón o a la moderna tecnología de iluminación basada en diodos emisores de luz (LEDS).

Los faros de xenón supusieron un gran avance, su primera ventaja salta a la vista, la luz proporcionada es blanca, consiguiéndose de este modo un discernimiento de los obs-táculos, señales de tráfico o peatones mucho más preciso. Esta luz blanca, muy parecida a la luz diurna, provoca una menor sensación de fatiga sobre el conductor.Además, el haz de luz alumbra una mayor distancia hacia adelante y hacia los lados, proporcionando una mejor visibilidad tanto en rectas como en curvas y mejorando la seguridad activa de los vehículos.Diferentes estudios coinciden en señales los beneficios que proporciona la iluminación xenón en la prevención de accidentes en la noche, elevando hasta niveles superiores al 20% la reducción estimada en el número de muertes si todos los vehículos incorporasen este sistema de alumbrado.

NUEVOS SISTEMAS

DE ALUMBRADO

xenón, leds o luces inteligentes

” El cada día más común el alum-brado variable en dirección, conocido popularmente como Luz de Curva, ha ido seguido de muchos otros avances que ya se encuentran en el mercado y que mejoran la seguridad de los vehículos que los incorporan. “

Desde las lámparas halógenas hasta los nuevos emisores de luz LEDS o los sistemas de alumbrado variables, pasando por los de faros xenón, los sistemas de alumbrado han experimentado una auténtica revolución en los últimos años.

SEGURIDADSistemas de alumbrado

NUEVOS SISTEMAS DE ALUMBRADO

Como si esto fuera poco, los faros de xenón consumen menos electricidad que los halógenos y por lo tanto los vehículos que incorporan este tipo de alumbrado emiten una menor cantidad de dióxido de carbono.Como inconveniente cabe señalar que ac-tualmente los faros de xenón no se incorpo-ran de serie en la mayoría de vehículos (sí en los de gama alta).La tecnología basada en los diodos emisores de luz (LEDS) se utiliza ya hace algunos años en los pilotos, los intermitentes o la tercera luz de freno, puesto que su función es la de advertir de la presencia del vehículo o de la maniobra efectuada por el conductor, pero no la de alumbrar.Así mismo, los más modernos diseños tam-

bién permiten hacer uso de este sistema de alumbrado en los faros delanteros.La luz que emiten los LEDS es similar a la luz diurna. Con respecto al medio ambiente es, sin lugar a dudas, el sistema más benefi-cioso. No obstante, su mayor ventaja estriba en su duración, puesto que gozan de una longevidad superior a la del vehículo.El cada día más común alumbrado varia-ble en dirección, conocido popularmente como luz de curvas, ha ido seguido de otros muchos avances que ya se encuentran en el mercado y que mejoran la seguridad de los vehículos que los incorporan. Así nos en-contramos con alumbrados específicos para la ciudad que se activan automáticamente al circular el vehículo a bajas velocidades.

Estos sistemas iluminan los bordes de las calzadas para que el conductor pueda perci-birse de la posible presencia de peatones.Existen en el mercado luces de carretera (luces largas) que aumentan su intensidad para proporcionar una mayor visibilidad al circular a elevadas velocidades. Otros dispositivos hacen que se apague la luz de carretera y permanezca la de cruce (luces cortas) al detectar los faros de otro vehículo que viene de frente, evitando de ese modo posibles deslumbramientos. Los sistemas de alumbrado de un vehículo influyen directa-mente en la seguridad de su conductor, de sus ocupantes y del resto de usuarios de la vía.


TokioUn Salón de Alto Voltaje

Poseedor de uno de los stand más grandes de la muestra nipona afrontan-do un nuevo principio, un “cambio de marcha en la dirección en la que avanza Honda” según su director creativo, Toshimobu Minami.Para ello, llegan una avalancha de nue-vos e interesantes concepts eléctricos, como el sedán deportivo de tamaño medio AC-X, el pequeño coupé EV-STER y el pequeño utilita-rio triplaza Micro Commuter.

Todos estos eléctricos son parte del gran abanico de prototipos por la movilidad verde que Honda despliega también con motocicle-tas eléctricas.

Si la crisis económica preocupa profundamente a Europa, aquí, en este Salón de Tokio, en el que aún se habla y mucho del terremoto y pos-terior tsunami de Fukushima, la preocupación medioambiental ha sido sin duda la gran estre-lla de este evento. Puesto que no sólo todas las marcas tenían algún prototipo o propuesta para hacer frente a las emisiones, sino que muchas han vivido esta edición como un nuevo punto, de partida, reafirmando la clara apuesta por los vehículos eléctricos.

HONDA

Subaru mostró la versión final de su BRZ, un bonito deportivo que posee uno de los centros de gravedad más bajos que existen, siendo el “hermano” del Toyota GT86.Su motor bóxer longitudinal de cilindros opuesto con dos litros de cilindrada entrega una potencia de 200 Cv, un par de 205 Nm y usa la tecnología de inyección directa de Toyota.Otro de sus modelos fue el Advanced Tourer Concept, que muestra las líneas a seguir de la marca en una futura generación de fami-liares compactos, así como un novedoso y reducido motor turbo de 1.6 litros bóxer al que acompaña un sistema híbrido.

SUBARU

La idea del renacimiento ha sido muy visible en Toyota, que ha usado en sus carteles la expresión “Reborn” (renaci-miento) así como un “leit motiv” muy claro para sus concepts “Fun to Drive Again” (divertidos para conducir, una vez más). Bajo esta intención mostró sorpresivamente un pequeño biplaza deportivo el GRMN y también su deportivo GT86 que ha sido desarrollado junto con Subaru y cuyo lanzamiento está previsto para la primavera de 2012.

A su vez presentaba en primicia mundial, el Aqua, un monovolumen híbrido muy compac-to, de precio asequible según la marca, capaz de hacer 40 Km por cada litro de combustible.

TOYOTA

Con el afán de conquistar nuevos mercados, Mitsubishi presentaba su Mirage, un pequeño compacto, de entrada a nuevos mercados emer-gentes, que con un motor 1.3 litros y consumos de 3.1litros/100 Km, puede triunfar en cualquier país. Otra novedad de producto importante fue la de el Mazda Takeri; un concept que anticipa las líneas de la nueva berlina media, que no sólo muestra

una gran belleza exterior, sino que incorpora sus nuevos y muy eficientes motores diésel de tecnología SKyactiv-D, que con unos consumos contenidos consiguen un alto nivel de prestaciones.

MITSUBISHI Y MAZDA

INDUSTRIASalón de Tokio


TOYOTA GT86el Celica del siglo XXI

Se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Tokio y llegará a los merca-dos europeos a mediados de 2012. Será un modelo prácticamente único, pues si bien por concepto será tan potente y costará significativamente menos. A simple vista, resulta muy atractivo, con unos rasgos afilados y a la vez musculo-sos, un difusor trasero en el que encontra-mos dos salidas independientes de escape de generoso diámetro, un alerón posterior y unas llantas de aleación de 17 pulgadas. El interior se caracteriza por un diseño deportivo con los mandos orientados al conductor y un volante pequeño. El habitáculo no está exento de deporti-vidad, gracias a las inserciones en simil de aluminio y carbono y las costuras de la piel, en color rojo. Técnicamente, el nue-vo deportivo de Toyota se distingue del anterior Celica por el sistema de propul-sión, pero también por su motor, que en este caso es bóxer 2.0 atmosférico.

TOYOTA GT86TOYOTA GT86TOYOTA GT86Dentro de pocos meses, Toyota volverá a tener un modelo deportivo en su gama, el GT86. Han pasado más de cinco años, sin un auto pasional en la marca nipona desde que desaparecieren el roadster MRZ y la última generación del Celica.La firma había bautizado al prototipo como FT86II y los rumores sobre cuál sería la denominación final han sido constantes. Finalmente se lo denominó, GT86, según la firma, para rendir homenaje a la tradición deportiva de la marca desde hace cincuenta años.

Ahora, en colaboración con Subaru, los japoneses han desarrollado un deportivo puro de propulsión trasera, dimensio-nes compactas, peso contenido y habitáculo de 2+2 plazas.

INDUSTRIAToyota GT86

Esta poco frecuente configuración de cilin-dros opuestos es típica de su socio Subaru, con quien comparte este proyecto. No obstante los ingenieros de Toyota han realizado su propia puesta a punto, además de añadir la tecnología D-45 con dos inyec-tores independientes y una elevada relación de comprensión.Así las cosas, este motor girará a gusto alto de vueltas, ya que declara un par motor de 205 Nm a 6,600 rpm y una potencia máxima

de 200 Cv a 7,000 rpm.Su cambio de marchas será manual de serie, pero opcionalmente podrá montar uno automático de seis relaciones y con levas de cambio en el volante.Toyota anuncia un reparto de pesos de 53:47 y un puesto de conducción muy bajo, con suspensión delantera MC Pherson y trasera de doble triángulo.Las siglas GT son como homenaje a modelos como el 2000 GT o las versiones

GT de los Celica. La denominación 86 es un tributo al Corolla AE86, un vehículo producido, entre 1983 y 1987 que contaba, al igual que este GT86, con tracción trasera, unas dimensiones compactas y un peso muy ligero. Este nuevo deportivo comenzará a producirse en la planta que Subaru posee en Gunma, Japón.

„ Su agresiva carrocería es relati-vamente corta, pues mide 4.24 metros de longitud, pero lo que más llama la atención es su contenida altura, de sólo 1.28 metros. “

Su cambio de marchas será manual de serie,


El prestigioso Walter da Silva, jefe de diseño del grupo Volks-wagen se pone al frente del último proyecto de la casa: el Volkswagen Cross Coupé, que viene a posicionarse por debajo del Volkswagen Tiguan, es decir es la alternativa de la marca ale-mana en el reciente subsegmento de los pequeños SUV.El grupo alemán quiere colo-carse con este Cross Coupé a la vanguardia del subsegmento por diseño, tecnología y eficiencia.Presentado mundialmente en el Salón de Tokio, el nuevo pro-totipo Cross Coupé está basado en la plataforma modular MQB, esto es el bastidor (estirado,

compactado o ajustado) de los próximos Audi TT, Audi A3 o Volkswagen Golf.El Cross Coupé presenta una longitud de 4.34 metros, una anchura de 1.86 metros y una altura de 1.52 metros, siendo su batalla de 2.63 metros. con estas medidas, este SUV es ligeramen-te más corto (4cm), algo más ancho (4cm) y bastante más bajo (7cm) que el Audi Q3.De su estética, que no variaría mucho con respecto al modelo que se llevará a la cadena de producción a finales de 2012 o a principios del 2013. Destacan ciertos aspectos que sugieren conducción off-road, pasos de ruedas rec-

tangulares, ángulos de ataque delante y atrás de 24.2 y 32.5 grados respectivamente, el capó alargado (esto es más común en los Coupé, de ahí su segmento apellido) concluido en una parri-lla frontal con mucho cromado, la sesgada línea de hombros, óp-ticas estilizadas con tecnología LED o el abultado paragolpes trasero.Mecánicamente, este prototipo se vale de una propulsión mixta, es decir que desde VW se apues-ta por añadir a su motor gasolina turboalimentado TSI (150cv y 210Nm) dos turbinas eléctricas una al eje delantero (55 Cv) y

CROSS COUPE Concept

Volkswagen

INDUSTRIAVW Cross Coupé Concept

El SUV más compacto de la gama

otra al trasero (114 Cv) que de manera conjunta, entre los tres suman 265 Cv y 210 Nm de potencia y par respectiva-mente.También pueden trabajar independientemente según las condiciones de conducción y terreno y sobre todo en función de la carga de la ba-tería (ésta de iones de litio de ocho modelos y 9.8 Kwh de energía) capacitando al VW Cross Coupé para circular en modo eléctrico durante 40 kilómetros.Con todo ello, el Cross Coupé, que pesa 1,748 Kilos (repartidos al 58% en el eje delantero y 42% en el eje tra-sero) acelera de 0 a 100 Km/h en 7 segundos, logra una velo-cidad máxima de 201 Km/h en modo híbrido y 120 Km/h en modo eléctrico, presentando un consumo de 2.7 litros cada 100 Kilómetros.El conductor podrá elegir en-tre tres modos de conducción: City: predomina el bajo consumo, Sport: conducción dinámica y OffRoad: tracción total. Cada uno de los modos

no sólo actuará sobre los dife-rentes motores, sino que tam-bién cambiará la información del cuadro de instrumentos.En definitiva, un prototipo

interesante por varios moti-vos. En primer lugar porque avanza en el diseño de los futuros SUV de Volkswagen, adelantando las líneas del que será un nuevo modelo por debajo del Tiguan y muy cercano del Audi A3. Además, incorpora innovaciones como la nueva plataforma modular y un sistema que combina un motor de gasolina con dos eléctricos y permite funcionar en modo híbrido o bien en modo eléctrico puro.

” El grupo alemán quiere colocarse con este Cross Coupé a la van-guardia del subsegmento por diseño, tecnología y eficiencia. “


SUPERAUTOSNovitec Rosso SA Aperta

Rosso SA ApertaNovitec

Uno de los “cavallinos” más exclusivosEl Ferrari SA Aperta es una serie especial, limitada a 80 unidades, celebra el 80° aniversario de la casa Pininfarina, la cual ha di-bujado alguna de las carrocerías más bonitas de todos los tiempos para la firma de Maranello. Su denominación SA hace referencia a Sergio y Andrea Pininfarina y monta un poderoso motor V12 que rinde 670 Cv de potencia, que lo convierten junto con el 599 GTO, (con el que comparte mecánica) en el Ferrari más rápido en producción. Pero esto no era suficiente para la gente de Novitec Rosso, la división de Novitec especiali-zada en Ferrari, que se pusieron manos a la obra para conseguir multiplicar la potencia y las prestaciones de un modelo único como el SA Aperta.La receta que decidieron apli-car, es tan contundente como efectiva, pues se instalaron 2 compresores volumétricos que hacen que el V12 de 6 litros de 670 Cv a 8,250 revoluciones con alimentación atmosférica, pase a entregar 888 Cv a 8,400 revoluciones.Esto no sólo se debe a la magia de los compresores, sino que se ha instalado un nuevo sistema de escape deportivo menos res-trictivo en acero inoxidable, una admisión rediseñada, inyectores de altas prestaciones y se ha incorporado un nuevo programa a la centralita.La ganancia de potencia en términos absolutos es de 218 Cv, mientras que el par, que ahora se sitúa en 862 Nm, supone un aumento de 242 Nm sobre las especificaciones originales. Aunque las prestaciones de un superdeportivo como el Ferrari

SA Aperta ya eran originalmente sorprendentes, el brutal aumento de potencia y par que obtiene el modelo tras pasar por las manos de Novitec Rosso, promete y consigue unos números aún más sobrecogedores. Estamos ante un modelo capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en sólo 3.1 segundos. Tal como nos tiene acostumbrados Novitec Rosso, los cambios en la apariencia son ligeros y funcionales, respetando la estética Ferrari original. Por eso se añade un spoiler frontal con estética GTO, faldones

laterales y cambios en la zaga, con los que se busca una mayor eficiencia y apoyo aerodinámi-co, necesario para mantener el control cuando el bólido supere los más de 340 Km/h de veloci-dad punta que puede alcanzar. Las llantas Novitec Rosso BF4 de Z1 pulgadas calzadas con neumáticos Pirelli PZero, le aportan no sólo un mayor agarre,

sino una reducción de peso sobre las llantas originales y una apariencia aún más deportiva. En combinación con los muelles deportivos Novitec, calibrados específicamente para este mode-lo y con los que se baja el centro de gravedad en 25 milímetros, la mejora dinámica está garanti-zada.

” Su denominación SA hace referencia a Sergio y Andrea Pininfarina y monta un poderoso motor V12 que lo convierte junto con el 599 GTO en el Ferrari más rápido en producción. “

AUTOMOVILISMOAudi R8 LMS Ultra

Audi actualiza su R8 de competición de cara a la próxima temporada. Las primeras unidades del sucesor del exitoso R8 LMS GT3 comenzarán a entregarse a partir de marzo de 2012.El R8 LMS Ultra tendrá la difícil labor de igualar las 115 carreras ganadas y los 12 títulos nacionales e internacio-nales conseguidos por su antecesor en

tres años.Quattro GmbH es la empresa encarga-da del programa de deporte de Audi y sus ingenieros son los artífices de haber mejorado las prestaciones del súper deportivo de competición de la firma de los cuatro aros.En el apartado técnico, la transmisión ha sido actualizada y estrena un nuevo

sistema de escape capaz de exprimir de mejor manera las prestaciones del motor Central V10 de 5.2 litros que desarrolla una potencia de 570 Cv.Por otro lado, equipa unas suspensio-nes Blistein más ligeras y el sistema de refrigeración ha sido optimizado, así como el sistema de frenado.También recibe mejoras en el apartado

aerodinámico: el capó delantero es más amplio, cuenta con un nuevo alerón trasero más grande y puede equipar unos neumáticos de mayores dimensiones.¿El precio de esta maravilla de la competición? Nada más y nada menos que: ¡329,900 euros!

” El R8 LMS Ultra tendrá la difícil labor de igualar las 115 carreras ganadas y los 12 títulos conseguidos por su antecesor en tres años .“

Audi R8 LMS ULTRA: listo para competir


INDUSTRIAMercedes SL 2012

Roadster de lujo para 2012

MERCEDES SL 2012

Tradición y elegancia se dan la mano en esta nueva entrega del ya mítico descapotable SL de Mercedes, que para Detroit o a lo sumo Ginebra se presentará en todo el mundo. Presumiblemente habrá de nuevo versión deportiva AMG.Uno de los roadster más caris-máticos y rápidos del planeta, el Mercedes SL 2012, será presen-tado a nivel mundial en el primer trimestre del próximo año, con-virtiéndose en el primer vehículo de la marca de la estrella con una carrocería fabricada integral-mente en aluminio, aspecto que disminuirá el peso final de la nueva unidad en 140 kg respecto al modelo actualmente vigente.El fabricante alemán, ha in-formado que incluirá diversas

tecnologías vanguardistas, como el parabrisas “Magic Vision Control” o el sistema acústico “FrontBass”.Únicamente unos pocos com-ponentes están fabricados en materiales distintos al aluminio: el magnesio se ha empleado en el panel trasero y el acero de alta resistencia forma parte de los pilares.Ya con el SL 2012 sobre el circuito de prueba, se habla en el comunicado de una máquina optimizada dinámicamente: respuesta más ágil, menos con-sumos, mayor rigidez torsional y por lo tanto una seguridad y un confort incrementados.Visualmente, este biplaza (roza los 4.60 mt de longitud) mantie-ne su ecuación perfecta, tracción

trasera-techo duro retráctil-motor delantero y mantiene sus proporciones de gran turismo, resaltando los conceptos de elegancia y deportividad que le han distinguido a lo largo de su dilatada trayectoria, iniciada allá por 1954.Como innovaciones podemos destacar: el limpia parabrisas adaptativo “Magic Vision Con-trol” de lavado inteligente equi-pado con varios canales. Gracias al cual el agua de la lluvia se re-dirige directamente hacia la zona en donde se encuentra el limpia parabrisas, evitando cortinas de agua molestas y aumentando la visibilidad.Además, se introducirá la tecnología “Front Bass”, que

utiliza los huecos disponibles en la estructura de aluminio de la zona de los pies como cajas de resonancia para los altavoces. El resultado es un sonido de mayor calidad, tanto con el auto cerrado como descapotado,El fabricante alemán no habla todavía ni de dimensiones, mo-tores y mucho menos de precios. Así mismo admite estar todavía trabajando en el desarrollo de distintas partes del auto, confir-ma un “debut muy cercano en el tiempo” y por eso, jugando con la tensa espera de todos sus seguidores, ofrece una serie de fotos oficiales del modelo. Como ya hiciera con otros mo-delos de relumbrón de su gama más deportiva, por ejemplo el SLS AMG, la firma Premium alemana, desvela parcialmente una novedad, que en este caso está programada para el año 2012 y seguramente debutará en alguno de los dos salones más importantes: Detroit o Ginebra.

” El fabricante alemán no habla todavía ni de dimensio-nes, motores y mucho menos de precios.... “

El primer vehículo de la marca de la estrella con una carrocería fabricada integralmente en aluminio.

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Numero 43 Diciembre 2011 - TSR _todo sobre ruedas

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