Vol 16 - Septiembre 2009 - TSR _todo sobre ruedas

Periodismo especializado independiente www.todosobreruedas.tv

TSR _todo sobre ruedas

EDICIÓN GRATUITAAño 2 - Número 16 - Sep. 2009

TSR

_

to

do

so

br

e r

ue

da

sLa colección de Zlatan Ibrahinovic

FAMOSOSFerrari 458 Italiauna nueva joya

SUPER AUTOSCorvette C6 R GT2

NOVEDAD

Síguenos por:

Todos los Miércoles 9 PM

► BMW Vision Efficent Dynamics Un deportivo híbrido diesel de 350 Cv DEPORTE

► Flavio BriatoreSu ascenso y caída en la Fórmula Uno.

ADEMAS

Novena fechaAceleración 1/4 de milla

Peugeot 207 Sedánmás refinado, atractivo, cómodo y divertido de conducir.

Especial desde Siena, ItaliaEl nuevo Audi A5 Sportback

► Campeonato Centroamericano de Easy KartNuevos Reyes Regionales

► 4ta fecha MotovelocidadTodo se decide en la gran final.

Fórmula 1, maquina-ria de espectáculo y escándalosDesde que se puso en funciona-miento el campeonato del mundo de la Fórmula 1, éste ha teni-do diferentes etapas y procesos evolutivos. Desde ser un depor-te de valientes expuestos a los peligros, cuando no existían las normativas de seguridad, pasan-do por los años sesenta cuando se iniciaron los patrocinios en el deporte, hasta llegar a la época de la súper tecnología que equipan los vehículos a partir de finales de los ochenta, hasta nuestros días. Al parecer, ahora estamos en una época de escándalos. En el 2007, el escándalo entre Ferrari y Mclaren por supuesto espionaje. En el 2008 la controversial carrera del gran premio de Singapur, y en el 2009 un supuesto regreso por parte de Michael Schumacher que barrió con todas las portadas de las revistas especializadas para cubrir el puesto de Felipe Massa, pareció más importante que el accidente en sí. Recientemente, el escándalo explotó cuando la riña entre Briatore y la familia Piquet llegó al grado en que Piquet padre fue a revelar que su hijo estaba involucrado en el arreglo de la carrera de Sin-gapur en el 2008 para que Alonso ganara el Gran Premio. Esto lo hizo a cambio de inmunidad hacia su hijo, y para crucificar de una vez por todas a Flavio Briatore. Resultó ser que al final del cuento, Briatore está expulsado inde-finidamente por la FIA de cualquier representación de pilotos, o involucración en algún evento avalado por la FIA. Por otro lado Renault recibió una palmadita, y tendrá una suspensión de equipo efectiva dentro de dos años, lo cual ya se rumorea que será apelada en ese lapso. A todo esto también Fernando Alonso salió ileso del escándalo a pesar que ganó la carrera gracias a esta jugada, y sirvió de palanca toda la atención para que finalmente Ferrari lo mandara a llamar para subirse a su colorido carro. Siempre suena que en cada escándalo está Ferrari involucrado de una forma o de otra, es el rey del mercadeo, ahora para el 2010 con Alonso y un Massa hambriento de ganar, se podría consolidar un equipazo para hacerle frente a los rivales de la casa del frente que es McLaren con Hamilton y posiblemente Raikkonen. Todo esto, las cinderelas del cuento, Brawn GP, quienes les dijeron que a mitad del campeonato ya no serían competitivos, están cada vez más cerca del título. Igual está Renault que pasó a ser un duro contendiente por el campeonato, y con 4 equipos más por entrar al campeonato supremo, en el futuro. Esto hará que el 2010 sea una de las mejores temporadas que hemos visto en décadas.


STAFFDirector General:Agustín Casse

Redacción:Liliana MarimonPaulo Mazariegos

Colaboradores:Facundo CasseMonika Marroquín

Fotografía:Paulo Mazariegos

Contacto:Tel. 5204-8724 [email protected]://todosobreruedas.tv

Comercialización:Agustin Angel Casse

Agustin CasseDirector General TSR _todo sobre ruedas

EDITORIAL CONTENIDO

TSR _todo sobre ruedas │Nr. 16 • Septiembre 2009 3


www.todosobreruedas.tv

AUTOMOVILISMO, MOTOCICLISMO NOTICIAS, TEST DRIVES,

Y MUCHO MAS EN:

AUTOMOVILISMO 6 Corvette C6 R GT2 Arranca un nuevo bólido 8 F. Alonso se vestirá de rojo Ultima Hora, Fórmula Uno 12 Centroamericano de Gokarts Nuevos reyes regionales 24 Aceleración 1/4 de Milla Novena fecha

NOTICIAS 9 Noticias TSR, Breves 34 Noticias TSR, Breves

TEST DRIVE 16 Audi A5 Sportback Especial desde Siena, Italia 10 Peugeot 207 Sedán Un nuevo integrante con gran estilo

NOTAS TSR 10 Ferrari 458 Italia Mamma mia! 22 Zlatam Ibrahinovic Y su pasión por los autos 26 Flavio Briatore Su ascenso y caída en la Fórmula Uno 28 BMW Vision Efficent Dynamics Un deportivo híbrido diesel de 350 Cv 30 McLaren MP4-12C Casi un Fórmula 1, pero de dos plazas

MOTOCICLISMO 32 4ta fecha Motovelocidad Reichert sigue firme por el campeonato

Les saluda un fan del automovilismo guatemalteco, mi nombre es Hugo Lechuga y laboro en una agencia de publicidad, tuve la oportunidad de ver el programa en Speed en donde corrieron en Alemania y la verdad fue algo muy bueno, primero para Guate y segundo por la oportunidad que uds tuvieron para poder reali-zar dicho cometido (un sueño para muchos de nosotros). De la misma forma felicitarlos porque el progra-ma es muy bueno, he visto que ha crecido un montón y que cada vez la escena guatemalteca tiene mayor protagonismo, los exhorto a que si-gan así. Muchas bendiciones.Hugo Lechuga

Estimado Hugo:Gracias por tus palabras, correr y lle-var la bandera de Guatemala en alto en un circuito tan legendario como es el Nurburgring ha sido una expe-riencia increíble para el Team Guate-mala. Por eso quisimos compartirlo con todos ustedes.Este fue un sueño que se hizo rea-lidad y amplió nuestra visión sobre el automovilismo internacional. Es-peremos se sigan repitiendo estas hermosas oportunidades.Siempre queremos que Guatemala sea el gran protagonista de todos nuestros programas.SaludosTSR Todo Sobre Ruedas

Que tal amigos de TSR, soy un se-guidor de su excelente programa y trato de no perdérmelo, quería felici-tarlos por su evolución y ampliación a nivel internacional, ya que como guatemalteco que soy, me enorgu-llece que se de a conocer Guatemala desde otro punto de vista, también quería comentarles que soy corre-dor de Autocross y me entristece un poco ver que ya no han llegado a dar cobertura de esta rama del automovilismo que ha sido el inicio de varios corredores que hoy por hoy están en la nacional, espero verlos algún día de nuevo cubriendo este evento, no me queda más que agradecer su atención, sigan para adelante con paso firme y que sigan creciendo más.Atentamente Luis Molina

Estimado Luis:Gracias por tu correo, Autocross ha sido una modalidad que nos encan-taba cubrirla porque pensamos que es el inicio para un corredor, pero lamentablemente no hemos tenido comunicación con su organizador, para poder enterarnos de las fechas en las que se realizan durante este año. Nos encantaría volver a estar pre-sente en aquellos eventos, así que manténnos informados.

Saludos,TSR Todo Sobre Ruedas

Que tal chica y chicos de todo Sobre Ruedas. Desde hace tiempo he que-rido escribirles, pero mi tesis de gra-do se adueñó de mi tiempo, al fin la terminé. No sé cómo sucedió, pero me volví seguidor de su programa, resulta bastante entretenido, sobre todo para quienes nos gustan los au-tos. Me gusta ver sobretodo los tests que le hacen a los autos, muy inte-resantes, sin embargo me gustaría saber el punto negativo de cada uno de ellos, es decir, lo destacable y lo mejorable de cada auto probado. De resto no le cambiaría nada al progra-ma, se ve un trabajo muy profesio-nal tanto de los tres presentadores como de su equipo de producción.Hace meses colocaron un video con motivo de la visita del equipo de F1 Redbull Racing a Lima, en donde David Coulthard condujo una uni-dad de transporte público por las calles de limeñas. No me imagino a David conduciendo un bus por las calles de Caracas o Valencia acá en mi país. Me llamó mucho la atención ese programa, especialmente un co-mentario que hizo David acerca de la limpieza de las calles de Lima y para que un británico, especialmente un escocés, haga tal reconocimiento es muy difícil. Sin más, me despido, felicitándolos

por su programa y esperando una larga permanencia de este en TV.Saludos,Mario Balza, Venezuela.

Estimado MarioQue bueno recibir noticias desde Ve-nezuela, nos alegramos que te hayas vuelto seguidor de nuestro progra-ma y tomaremos en cuenta todas tus sugerencias. Realmente la experiencia que vi-vimos en Lima Perú fue increíble, escuchar nuevamente el sonido de un Fórmula Uno y estar al lado de un grande como David Coulthard, quien es un ejemplo a seguir por su sencillez y amabilidad, tanto con el público como con la prensa, fue una experiencia única para nosotros.Agradeciendo tus comentarios nos despedimos con un cordial saludo.TSR Todo Sobre Ruedas

ESCRIBENOS A:[email protected]

TSR _todo sobre ruedas CORREO PREGUNTAS Y RESPUESTASCO

RREO

TSR _todo sobre ruedas AUTOMOVILISMO CORVETTE C6 R GT2AU

TOM

OVI

LISM

O

6 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 16 • Septiembre 2009

Corvette C6 R GT2

Arranca un nuevo bólido!

Una única clase GT arrancará el próximo año en la American Le Mans Series con un nuevo invi-tado de honor, Corvette Racing ha presentado su mayor apuesta para el campeonato 2010 con el C6R GT2, basado en el Corvette ZR1 de producción.Con él tratará de batir en las pistas a las marcas de la talla de Ferrari, Porsche, Aston Martin y BMW, que no se la pondrán fácil.Las versiones previas del Corvette C5R y los CGR han dominado las categorías GTS y GT1 en la déca-da pasada, ganando 77 carreras y ocho campeonatos consecutivos de la American Le Mans Series. Los Corvette GT1 fueron jubilados tras la sexta victoria en las 24 horas de Le Mans el 14 de junio de 2009, en la categoría LMP GT1. Es sorprendente conocer que el ZR1 de competición bajo este nombre “racing” conserve gran parte de la infraestructura básica que tiene el modelo de calle. Desde dentro el aluminio que forma el chasis se mantiene prácticamente intacto y por fuera la aerodinámica básica del C6R GT2 tampoco es diferente de la del ZR1, exceptuando el frondo-so alerón trasero que son específicas para competición.

Otros elementos que se combinan en el Corvette Racing C6R GT2 frente al ZR1 son los neumáticos, el sistema de refrigeración, los frenos, los asientos y la jaula de seguridad.Por la legislación vigente en el Le Mans de USA, el Corvette Racing C6R GT2 no podrá utilizar el blo-que supercargado del ZR1 (deno-minado LS9) sino un propulsor V8 de 6 litros derivado del LS7R (con 7.0 litros). La potencia está restrin-gida a 470 Cv y funciona con eta-nol E8SR, un combustible “verde” permitido, muy utilizado en la alta competición. Para la próxima temporada los inge-nieros están trabajando en un motor también de ocho cilindros pero con solo 5.5 litros, tratando de mantener las prestaciones pero disminuyendo la cilindrada y por consiguiente el consumo. Se mantendrán los actua-les pilotos por lo que J. O’Connell y Magnussen, A. García en el núme-ro 3 y O. Gavin , O. Beretta y Jn. Fassler en el número 4, serán los responsables de dar buenos resulta-dos a la marca.El Corvette Racing C6R GT2 hará sinergia entre la competición y los autos de calle, por ésto, los equipos, como los clientes se verán benefi-ciados.

Arranca un nuevo bólido!Arranca un nuevo bólido!Arranca un nuevo bólido!Arranca un nuevo bólido!„ El Corvettte Racing C6 R GT2, hará siner-gia entre la competición y los autos de calle, por ésto, los equipos como los clientes se verán beneficiados . “

CORVETTE C6 R GT2


Ferrari ha anunciado un acuerdo de tres años a partir de la próxi-ma temporada con el Campeón del Mundo 2005 y 2006 Fer-nando Alonso. Kimi Raikkonen, aunque su contrato llegaba hasta la tempo-rada 2010, ya no será piloto de Ferrari."Los pilotos de carrera de la Scudería para la próxima tem-porada serán, por tanto, Felipe Massa y Fernando Alonso, con Giancarlo Fisichella como pilo-to de reserva," dice el comuni-cado de Ferrari."Kimi Raikkonen dejará el equipo al final de esta tempora-da, después de una colaboración productiva y fructífera en la que

ha ganado el título de Pilotos de 2007. También desempeñó un papel clave en el título de Cons-tructores que ganó Ferrari ese mismo año y en 2008."En Ferrari están muy conten-tos por tener a bordo al español de 28 años, ya que desde hace tiempo era obvio el interés de ambas partes."De común acuerdo, hemos de-cidido terminar el contrato que me unía a Ferrari hasta finales de 2010, un año antes de lo pre-visto," decía Raikkonen."Estoy muy triste por dejar un equipo en el que he pasado tres años fantásticos. Juntos, hemos ganado el 50% de los títulos

mundiales de este período y conseguí ganar el título de pilo-tos en 2007, con lo que cumplí el objetivo que me marqué al comienzo de mi carrera.Siempre me he sentido en casa con todo el mundo aquí y tengo muy buenos recuerdos del tiem-po que he pasado con el equipo" concluía el campeón de 2007.Se especula con que el finlan-

dés podría volver a McLaren, que comparte con Ferrari el banco español Santander como patrocinador. El anuncio del paso de Fernan-do Alonso a Ferrari debería ini-ciar una reacción en cadena en el mercado de pilotos que dará lugar a más confirmaciones de otros equipos en los próximos días.

Fernando Alonso se Vestirá de Rojo„ Al parecer Santander a desempeñado un pa-pel importante en la llegada de Alonso a Ferrari y ha contribuido según los rumores al traspaso de Reikkonen de vuelta a McLaren, donde podría susti-tuir a su compatriota Heikki Kovalainen. “

TSR _todo sobre ruedas AUTOMOVILISMO F. ALONSO A FERRARIAU

TOM

OVI

LISM

O

6ta. Calle 6-17, Zona 9 Tels.: 2362-5570/60/93Km. 16.3 Carretera a El Salvador Tels.: 6634-1361/4013-1568

Y

Agradecen a los participantes de la promoción:PINTURA EXTERIOR PARA TU VEHICULO!!Y FELICITAN AL GANADOR:

- MECANICA GENERAL - ENDERAZADO Y PINTURA

- TODAS LAS MARCAS, TODAS LAS ASEGURADORAS

Victor Daniel Merida Donis Ced.: A1 149999

6ta. Calle 6-17, Zona 9 Tels.: 2362-5570/60/93Km. 16.3 Carretera a El Salvador Tels.: 6634-1361/4013-1568

Y FELICITAN AL GANADOR:

- MECANICA GENERAL - ENDERAZADO Y PINTURA

- TODAS LAS MARCAS, TODAS LAS ASEGURADORAS

Victor Daniel Merida Donis Ced.: A1 149999

Y FELICITAN AL GANADOR:

Másnoticiasyartículoscomoesteen:http://www.todosobreruedas.tv

Michael Schumacher ha ampliado su con-trato con Ferrari por tres años más, según anunciaba el heptacampeón del mundo en su página web oficial. El alemán de 40 años explicaba que el acuer-do supondrá “más y más” colaboración para el departamento de autos de calle de la famo-sa casa italiana, como por ejemplo el desa-rrollo de la Ferrari California, el 430 Scude-ria y el recién nacido 458 Italia, así como su papel de asesor del equipo de carreras.“Estoy muy satisfecho, porque siempre he querido formar parte de la familia Ferrari, una marca que representa pasión, alta cali-dad y deportividad a gran nivel” agregó el ex campeón.

Schumacher amplió su contrato con Ferrari

La escudería Renault ha anunciado de la di-misión de su director deportivo Flavio Bria-tore y del jefe de ingeniería Pat Symonds, debido al escándalo por el presunto amaño del Gran Premio de Singapur 2008.Además, la marca del rombo, precisa que antes de la audiencia ante el Consejo Mun-dial, el 21 de Septiembre “el equipo no hará más comentarios”.Renault ha sido acusado de haber obligado a Nelson Piquet Jr. a estrellarse para que la sa-lida del auto de seguridad permitiera a Fer-nando Alonso conquistar su primer triunfo de 2008 en Singapur.

Briatore y Pat Symonds abandonan Renault

Dos victorias en tres carreras no son sufi-cientes para garantizar el futuro de Rubens Barrichello en Brawn Mercedes. El equipo británico no oculta que quiere mantener al líder del campeonato Jenson Button, para la próxima temporada, pero en cuanto al pilo-to que ha estado más tiempo en la Fórmula 1, el director ejecutivo Nick Fry respondía en Monza: “Veremos, ahora nos estamos centrando en las carreras y los dos están ha-ciendo un gran trabajo. Dejémoslo ahí por el momento.” Brawn insistía en que el tema de los pilotos para el próximo año sigue abier-to. “aún está por decidir” decía. “Tenemos otras cosas para solucionar y luego vendrán los pilotos.”

Barrichello no tiene confirmado su futuro

Escándalo en Renault Aún no confirma con Brawn Mercedes Schumi sigue ligado a Ferrari

F. ALONSO A FERRARI


TSR _todo sobre ruedas SUPER AUTOS FERRARI 458 ITALIASU

PER

AUTO

S


Esta nueva joya de la casa de Maranello, viene a sustituir a uno de los modelos que mejor representa en la actualidad la deportividad y el espíritu Fe-rrari, el todo poderoso F430.Los ingenieros italianos tenían la difícil tarea de crear un dig-no sucesor y parece que lo han conseguido con creces. En un principio todo apuntaba a que el nombre de este modelo sería F450, pero finalmente ha sido llamado 458 Italia, adquirien-

do su nombre de su cilindra-da (4.5 litros) y del número de cilindros (8), una fórmula muchas veces empleada en la casa del cavallino rampante a lo largo de la historia. Lo del apellido “Italia” no necesita explicación.Fue diseñado por el centro de estilo Pininfarina, siempre creadores de auténticas obras de arte, y puesto a punto por Michael Schumacher.Sus líneas son exóticas y atre-

vidas. Llaman la atención los novedosos faros delanteros alargados con iluminación LED, las pequeñas aletas del frontal o el paragolpes, pero sin duda lo que sobresale por encima de todo, es la parte trasera. Además de los grupos ópticos y el difusor dividido en dos piezas, brilla con luz pro-pia la triple salida de escape

situada en el centro.Mide 4.53 metros de largo, 1.94 metros de ancho y 1.21 metros de alto, mientras que su peso es de 1,380 kilos (70 kilos menos que el F430). El otro dato es su reparto de pe-sos, que lleva un 58% al eje trasero y un 42% al delantero.El Ferrari 458 Italia, equipa un motor V8 atmosférico con inyección directa de gasolina y 4.5 lt. de cilindrada. Alcanza una potencia máxima de 570 Cv a 9,000 rpm y un par de 540 Nm a 6,000 vueltas. Esta mecánica va colocada en posi-ción central trasera, y está aso-ciada a un cambio automático de doble embrague con siete velocidades.No debemos olvidar que esta-mos hablando de un conside-rable aumento de par potencia

vidas. Llaman la atención los novedosos faros delanteros alargados con iluminación LED, las pequeñas aletas del frontal o el paragolpes, pero sin duda lo que sobresale por encima de todo, es la parte trasera. Además de los grupos ópticos y el difusor dividido en dos piezas, brilla con luz pro-

Ferrari 458 ItaliaMamma Mia!

„ Si bien el Ferrari Califor-nia es más versátil, el nue-vo 458 Italia, está indicado para conductores Racing, que no descartan entrar en vez en cuando a dar rienda suelta a su Ferrari “

Másnoticiasyartículoscomoésteen:http://www.todosobreruedas.tv


(80 CV más) y prestaciones respecto a su predecesor, pero sin embargo tanto su consumo medio (13.5 lt/100Km), con sus emisiones de CO2 (320 g/Km) suponen una importante mejora (el F30 homologaba 18.3 Lt/Km y unas emisiones de 420 g/Km de CO2 respectivamente).Los registros que logra el 458 Italia no son aptos para car-díacos: realiza la maniobra del “Sprint”, esto es, de 0 a 100 Km/h en solo 3.4 segundos y alcanza una velocidad punta de 325 Km/h. Su reducido peso en comparación con otros depor-tivos, de 1,380 Kg, se suma a la lista de sus puntos fuertes.

Así la relación peso/potencia de este Ferrari se sitúa en nada más y nada menos de 2.42 ki-los por caballo, mientras que su potencia específica, es decir, la relación entre caballos y la cilindrada, tampoco se queda

atrás, 127 Cv/lt.Su chasis es de aluminio y se han utilizado algunas aleacio-nes que habitualmente se em-plean en la industria aeroespa-cial , consiguiendo así una baja resistencia aerodinámica circu-

lando a alta velocidad.Se ha unificado en una única centralita el control y gestión ABS, los diferenciales “E-diff” y el control de tracción “F1-Trac”. Por su parte, según Fe-rrari, la aceleración a la salida de las curvas mejora en un 32% y a su vez los frenos son capa-ces de detener al vehículo de 100 Km/h a 0 en tan solo 32.5 metros.Sus rivales ya se pueden echar a temblar, pues la efectividad del último producto de Mara-nello promete ser magnífica y muy difícil de igualar.

(80 CV más) y prestaciones Así la relación peso/potencia

http://www.todosobreruedas.tv

Así la relación peso/potencia atrás, 127 Cv/lt.Así la relación peso/potencia

La reparación de aros es realmente un trabajo artesanal, específico y puntual. Es aquí donde las llantas están instaladas y según el estado de los aros se determinará su manejo seguro y de confort.En Siebold Auto Servicios, tenemos el único equipo de aros en Guatemala que endere-za hidráulicamente y realiza los trabajos de rectificación por medio de un torno y pulido. Además se realizan otras reparaciones como son las rajaduras por medio de soldadura Mig y Tig, dejando los acabados y aleación de me-tales que corresponden.Todos los aros que presentan algún daño no pueden balancearse, ya que la vibración va a persistir de alguna forma. Los aros golpeados transmiten vibraciones y aumentarán depen-diendo de la velocidad en que se conduce. Cuando un vehículo a sufrido daños en los aros, otra parte importante de corregir des-pués de ser reparados es la alineación y la suspensión rectificadas electrónicamente.En Siebold Auto Servicios, contamos con la verificación de suspensión por medio de un equipo electrónico conocido como AutOk. Este equipo determina el estado de los amor-tiguadores y los componentes de suspensión y dirección. Con este equipo se puede deter-minar el estado de los mismos en tan solo cinco minutos. Técnicamente hablando, la máquina parte de la masa no suspendida del chassis, midiendo la amplitud de frecuencia y el tiempo de reco-

rrido del amortiguador en el banco de suspen-sión transferido en una grafica digital, expre-sando los porcentajes de la constante de la

presión de fuerza ascendente y descendente.Todos los amortiguadores vienen recargados con aceite y presurizados con oxigeno o gas, el aceite es vital para el desgaste y el gas no permite espumas en el aceite y es un disipa-dor de calor y mantiene la presión en la super-ficie del rodaje y las llantas.Recuerde que la seguridad y confort de un buen manejo, depende de los amortiguadores y el estado de los aros como de las llantas de su vehículo.

Call Center PBX.: 2285-9900

www.autosiebold.com

REPARACION DE AROS Y SERVICIO DE SUSPENSION:

LO COMUNICAMOS CON LA SUCURSAL

MAS CERCA DE USTED

Central Zona 4Siebold Express Oakland MallCalzada San Juan Calle MartíTerminal Zona 9Calzada Aguilar BatresBosques de San NicolásCarretera a El Salvador C.C. Los Alamos

El Campeonato Centroamerica-no concluyó con una nueva ge-neración de reyes del “karting” regional que se van al mundial de Easykart, en Italia.Por primera vez en más de una década se realizó un Campeo-nato Centroamericano de go-karts. El resultado es la elección de tres representantes para el mundial de Easykart en Siena, Italia.A lo largo de tres fechas, el campeonato Adrenaline Rush se realizó en El Salvador, don-de se disputó en dos circuitos: la pista de Galicia, en Santa Ana, y el mítico trazado de El Jabalí, a unos 30 kilómetros de San Salvador. Los países que formaron parte del campeonato fueron Guatemala, Honduras, Panamá y El Salvador.La actividad dio inicio como

es costumbre el viernes. El formato a utilizar durante todo el campeonato sería de dos prefinales y una gran final. La primera prefinal se realizó el sábado, y para el domingo la segunda prefinal y la gran final. Primera fecha: Arrancó bajo la lluvia.La primera fecha se disputó el 21 de junio en el autódromo Galicia. El fin de semana estu-vo marcado por la lluvia, con muchísimas emociones.Las categorías de Easykart tu-vieron un despliegue de velo-cidad importante. En la Baby Easykart 50, Julián Sandoval, de Guatemala, y el salvadore-ño Francisco Arnoldo Kreysa se midieron muy de cerca, con una pelea en pista que al final dejó a Kreysa en primer lugar. También destacó el salvadoreño André Muller y debutó el cha-pín Nicolás Saravia y la niña

Giulia Vairo.La Easykart 60 tuvo un duelo serio e infartante entre Andy Parras de El Salvador y el pana-meño Adrián Saldaña. La pareja tuvo un baile de frenadas tardías y líneas de carrera redondas en medio de altísimas crestas de agua. Al final y con una manio-bra al límite, el panameño se pudo poner al frente con mucha agresividad. Cruzó la meta de la gran final y se llevó el triunfo de la primera ronda, con Parras en segundo puesto. El tercer puesto fue ocupado por José Andrés Estada, de Guatemala, que realizó un fin de semana sólido en pista.

En la categoría Easy kart 125 Light, el duelo fue entre Gua-temala y El Salva-dor. El local Víctor Mena se puso al frente en la primera prefinal, pero la llu-via que dominó el

segundo día de actividad. Mena tuvo problemas con su motor bajo la lluvia y quedó práctica-mente marginado, entonces el duelo se realizó entre los guate-maltecos Sebastián Falla, Juan Pablo Glover y Facundo Casse. Falla se adaptó de gran manera al piso mojado, y ganó casi de manera inapelable. Casse ase-guró el segundo lugar y Glover en tercer puesto.Después en la 125 Pesada, Diego Iglesias y José Andrés Kreysa amarraron una lucha sin cuartel bajo la lluvia. Las frenadas al límite y los derra-pes impresionantes estuvieron a la orden del día. Finalmente, el arrojo de Iglesias dominaron al máximo las condiciones y se impuso en medio de un festejo eufórico. Kreysa quedó en se-gunda plaza y Pedro Iglesias en tercer lugar.Segunda fecha: El Jabalí a todo gasEl calendario marcó la segunda

Nuevos Reyes del “Karting” Regional

Escrito por:Julio Roberto Díaz

Los chicos también demostraron todas sus habilidades y dieron dura batalla en la Easy Kart 60 c.c. y Baby

TSR _todo sobre ruedas AUTOMOVILISMO CENTROAMERICANO KARTSAU

TOM

OVI

LISM

O


cita en El Jabalí el 19 de Ju-lio. El trazado del kartódromo ofrecía subidas y bajadas y ve-locidades por encima de los 120 kilómetros por hora en las cate-gorías más potentes.La Baby Easykart se volvió ya una cosa de dos pilotos. Julián Sandoval, el chapín, se dio de frente con el local Francisco Arnoldo Kreysa. Nicolás Sara-via se sumó pero algunos pro-blemas con su carburador le impidieron dar pelea a pleno. Sandoval fue capaz de ganar una prefinal, pero el resultado global favoreció a Kreysa. Ju-liancito quedó en segundo lu-gar y el otro chapín, Saravia, se quedó con la tercera plaza.En la 60, el duelo entre el sal-vadoreño Parras y el panameño Saldaña no se pudo repetir, pues el canalero experimentó diver-sos problemas mecánicos que le impidieron igualar el impecable nivel de Andy. En cambio, la resistencia llegó de parte de los guatemaltecos Juan Diego Her-nández, Ian Rodríguez y José Andrés Estrada.Parras estuvo impecable, ganó de principio a fin y los chapi-nes a pesar de amenazarle, no pudieron estar a la altura. El segundo lugar fue para Juan Diego Hernández y la tercera ubicación se la agenció José Andrés Estrada.Las categorías estelares tuvie-ron de nuevo, una fuerte descar-ga de adrenalina. La Easykart 125 Liviana. El ritmo lo mar-caron Víctor Mena y Armando Kreysa, ambos pilotos salvado-reños, también mantuvo gran consistencia el guatemalteco

-argentino Facundo Casse.La pelea entre Kreysa y Mena tuvo su momento más álgido durante la primera prefinal, donde se “enrollaron” en un accidente que los dejó a ambos afectados. Mena no pudo conti-nuar, Kreysa logró terminar.Mena hizo una gran remontada en la segunda prefinal, donde quedó segundo luego de arran-car último. Víctor asimismo, ganó la prefinal, pero al no ter-minar la primera manga, ésto le impidió alzarse con el triunfo, quedó segundo detrás de Ar-

mando Kreysa. Facundo Casse quedó en tercer puesto, quedan-do la corona para definirse por solo unos puntos en la última ronda. La Easykart 125 Heavy tuvo un solo nombre, José Andrés Kreysa. El salvadoreño ganó de manera inapelable, se mandó un tiempazo para hacer la “pole position”, y en la pista, nadie pudo contra él y ganó. El segun-do puesto fue para Diego Igle-sias, con lo que el campeonato se emparejó. La tercera plaza se la llevó el corredor Rodrigo López gracias a una admirable consistencia a lo largo del fin de semana de parte del salvadore-ño.

Tercera Fecha:Los nuevos reyesGalicia albergó la ronda final del campeonato Adrenaline Rush. La delegación guatemal-teca fue numerosa, y también se contó con la presencia de corre-dores de Panamá y Honduras, sin faltar la delegación salva-doreña.Los autos de la Baby Easykart 50 saltaron a la pista. Nico-lás Saravia estaba inspirado, se puso al frente en la primera prefinal y solo una desconcen-tración le impidió alzarse con el título. Julián Sandoval estuvo también intratable. El héroe lo-cal Francisco Kreysa Jr. estuvo en la pelea, pero no estuvo tan inspirado como de costumbre, ganó la gran final y el campeo-nato. El segundo puesto fue para Sandoval y en tercer pues-to el sorprendente Saravia.En la categoría de 60 c.c.. Andy Parras debió una vez más so-portar los embates de Juan Die-go Hernández de Guatemala, y Adrián Saldaña de Panamá. También se sumó otro chapín, Ian Rodríguez.Parras soportó un acoso ince-sante, incluso llegó a perder la punta y remontar desde el ter-cer puesto. Su estilo impecable le permitió arrebatar la punta a Hernández en la final. Sin em-bargo, la convicción de Andy estaba en el campeonato, por lo que no tomó riesgos inne-cesarios en ningún momento. Adrián Saldaña también estaba en pos del título. A pesar de su enorme consistencia en la jornada final no pudo más que ser subcampeón. Pa-rras fue el merecido campeón. El tercer lugar fue para Juan Diego Hernández, de Guatemala.

La Easykart 125 Liviana estaba para una definición de infar-to. Armando Kreysa estaba de puntero en el campeonato, pero un mal resultado en la primera prefinal lo dejó prácticamente fuera. El duelo se libró entre Facundo Casse de Guatemala, y Víctor Mena, de El Salvador.Casse ganó la segunda prefi-nal, mientras Mena tuvo un mal arranque y se vio en problemas al afrontar a Sebastián Falla. En la gran final, Casse se colocó en la punta, Mena volvió a tener una salida lenta, y fue superado. Se libró de sus rivales y cuando se lanzó a la cacería de Casse, un problema con la cadena de su “karting” lo obligó a abando-nar. Casse se alzó con el cam-peonato, Mena quedó segundo y Sebastián Falla en tercer sitio.En la clase 125 Pesada, José Andrés Kreysa tuvo algunos problemas de salud y no pudo competir. El camino para que Diego Iglesias se proclamara campeón. Iglesias no se durmió en sus laureles, ganó la clasifi-cación, se impuso en las tres ca-rreras y además hizo el giro más rápido en carrera. Una jornada impecable del salvadoreño.El segundo puesto del campeo-nato fue para Andrés Kreysa y la tercera casilla, para Pedro Iglesias. También tuvieron ac-tuaciones importantes en esta clase los salvadoreños Rodrigo López y Edgar Zamora.

Posición

1

2

3

Baby 50 c.c.

Francisco Arnoldo Kreysa Jr. (E.S.)

Julián Sandoval (Guate.)

Nicolás Saravia (Guate.)

Easy Kart 60 c.c.

Andy Parras (E.S.)

Adrián Saldaña (Pan.)

Juan Diego Hernández (Guate.)

Easy Kart 125 c.c. Light

Facundo Casse (Arg.-Guate.)

Víctor Mena (E.S.)

Sebastián Falla (Guate.)

Easykart 125 Heavy

Diego Iglesias (E.S.)

José Andrés Kreysa (E.S.)

Pedro Iglesias (E.S.)

El podio de Easy Kart 125 c.c. Light(izq. a der.) Victor Mena, Facundo Casse, Sebastian Falla

Coordinadores y promotor del Centroamerica-no de Easy Kart (izq. a der.) Alvaro Frias, Rudy Ramsaroop y Francisco Kreysa.


Miraelvideodeestecampeonatoen:http://www.todosobreruedas.tv

Para conocerlo y ponerlo a prueba Agustín Casse fue invi-tado a Siena Italia, por Audi.Tras el lanzamiento del Coupe y del Cabrio, llega ahora el Sportback, que se convierte en el tercer miembro de la familia de modelos A5. Esta nueva va-riante de cinco puertas combina la elegancia de un coupe con la comodidad de una berlina y la practicidad de un Avant.Con esta versión, Audi mantie-ne el atractivo y llamativo dise-ño del resto de la gama.El frontal viene determinado por las líneas horizontales. Des-tacan la parrilla Singleframe, en marcada por una delgada mol-dura en aluminio y los anchos faros, con tecnología de diodos LED.La perspectiva lateral del A5 Sportback, nos muestra las cua-tro puertas sin marco con su

estrecha franja acristalada po-niendo en evidencia casi inme-diatamente su carácter depor-tivo. Las grandes ruedas están enmarcadas por una poderosa carrocería.Ahora bien, su gran diferencia respecto al resto de los modelos de la línea, está en la parte pos-terior. El gran portón del male-tero , el spoiler y la doble salida de escape, enfatizan su anchura y su porte atlético, imponiendo nuevas tendencias en el diseño de automóviles.

El secreto del espacio logrado en el Audi A5 Sportback está en una batalla más larga (281 cm la misma del Audi A4) y en su mayor longitud de carrocería (471 cm, siete más que la del Audi A5 en sus variantes Coupe y Cabrio) y prácticamente la misma que la del A4 Avant.Uno de los objetivos de este vehículo es ofrecer un interior espacioso y un confort elevado en las plazas disponibles, sin re-nunciar por ello a su distinguido estilo exterior.

El puesto de conducción, como es habitual en la firma de los cuatro aros, ofrece todo tipo de regulaciones para optar a la po-sición deseada según estatura y referencias.El portón del maletero es de grandes dimensiones y propor-ciona un cómodo acceso a un espacio, que cuenta con un vo-lumen inicial de 480 litros, casi idéntico al de un A4 Avant aba-tiendo los asientos traseros, este espacio puede aumentar hasta los 980 litros.

UN DEPORTIVO DE CINCO PUERTAS

Versión 2.0 TFSI2.0 TFSI3.2 FSI

CV180211265

CambioManualAut. (S Tronic)Aut. (S Tronic)

Tracción DelanteraTotalTotal

Versión 2.0 TDI2.7 TDI3.0 TDI

CV170190240

CambioManualManualAut. (S Tronic)

Tracción DelanteraDelanteraTotal

Gasolina Diesel

Motorizaciones Audi A5 Sportback:

Un nuevo modelo deportivo es la apuesta más reciente de la marca alemana de Ingolstadt

AUDI A5 SPORTBACKTSR _todo sobre ruedas PRUEBA DE MANEJO AUDI A5 SPORTBACK

PRUE

BA D

E M

ANEJ

O


Cobertura Especial

SIENAItalia

Todas las versiones del Sportback integran de serie un sistema de recuperación que aprovecha la energía generada en la deceleración, la convierte en energía eléctrica y la almace-na provisionalmente en la bate-ría. Cuando el vehículo vuelve a acelerar, la batería suministra la energía almacenada. De este modo se resta trabajo al gene-rador, con lo que se reduce el consumo.A esto se suma el sistema Audi Drive Select para una mejor di-námica de conducción. Permite al conductor elegir entre tres modos de conducción: confort, auto y dynamic, lo que influye

en la alimentación de combusti-ble, en los régimes de cambio S tronic y en la servo asistencia de la dirección.El Audi A5 Sportback, que se pone a la venta en septiembre en Europa y llegará a América Lati-na a principios del 2010, cuenta con tres motores de gasolina y tres motores TFSI de 2.0 litros de cilindrada y potencias respec-tivas de 180 y 211 Cv. Los más exigentes con el rendimiento po-drán optar por un propulsor V6 FSI de 3.2 litros de cilindrada, con potencia máxima de 265 Cv. Todos incorporan el Audi Valvelift System, tecnología que incrementa el rendimiento y re-

Comparación entre el A5 Sportback, el A4 Avant y el A6 Avant:

Altura: 1.39 Mts.

Largo: 4.71 Mts.

A5 SPORTBACK

Altura: 1.44 Mts.

Largo: 4.70 Mts.

A6 AVANT

A4 AVANTAltura: 1.46 Mts.

Largo: 4.93 Mts.


Miraelvideodeestapruebademanejoen:http://www.todosobreruedas.tvAudiA5

Cobertura Especial

SIENAItalia

duce el consumo.La gama diesel arranca con el 2.0 TDI de 170 Cv, seguida del 2.7 TDI de 190 Cv y el 3.0 TDI de 240 Cv. El primero combi-na un buen rendimiento con un brillante consumo de 5.2 litros a los 100 km y unas emisiones contaminantes de CO reducidas para un vehículo de su tamaño hasta 137 g/km.En función del motor elegido, se podrá contar con un sistema de arranque y parada automáti-co, la tracción será delantera o

a las cuatro ruedas (tracción in-tegral quattro) y el cambio po-drá ser manual, automático de variación continua Multitronic o Stronic de siete velocidades.El equipamiento de serie in-cluye llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, indicador para el control de presión de los neumáticos, respaldos de los asientos traseros abatibles, cli-matizador automático, volante deportivo de cuero, equipo de audio con reproductor de CD y ocho altavoces, frenos de esta-

cionamiento electromecánico, seis airbags, faros antiniebla, retrovisores exteriores de regu-lación eléctrica y calefactables y llave de arranque inteligente, entre otros.El Audi A5 Sportback llega a completar tanto a los A5 Coupe y Cabrio, como a los A4 Sedán y Avant, ofertando así por parte de la marca una gama muy am-plia.

„ Esta nueva variante de cinco puertas combina la elegancia de un coupe con la comodidad de una berlina y la practicidad de un Avant. Con esta versión, Audi mantiene el atractivo y llamativo diseño de la gama. “

TSR _todo sobre ruedas PRUEBA DE MANEJO AUDI A5 SPORTBACKPR

UEBA

DE

MAN

EJO


TSR _todo sobre ruedas PRUEBA DE MANEJO PEUGEOT 207 SEDANPR

UEBA

DE

MAN

EJO


PEUGEOT 207 SEDANUn Nuevo Integrante con Gran Estilo

Debido a la complejidad que ofrece el mercado automotor, es que marcas como Peugeot han descentralizado la producción y en lugar que todos sus produc-tos salgan de una misma fábri-ca, algunos de ellos no solo na-cen en países lejanos, sino que incluso son desarrollados espe-

cíficamente para atender el gus-to de una determinada región.El 207 Compact Sedán es un claro ejemplo del fenómeno de la globalización, ya que además de ser fabricado en las plantas de Argentina y Brasil, todo el proceso de ingeniería se realizó pensando en las especificacio-

nes viales de los países latinoa-mericanos.Partiendo de la plataforma del 206, el modelo de mayor éxito de Peugeot en su historia con más de 6.3 millones de au-tos vendidos en el mundo, se han invertido 100 millones de Euros, tres años de desarrollo

y 150 ingenieros, para infundir vida a este modelo, el cual ha sido objeto de importantes mo-dificaciones y mejoras en todos sus apartados para hacerlo más refinado, atractivo, cómodo y divertido de conducir.La ornamentación de la zaga, con la integración de la


Miraelvideodeestapruebademanejoen:http://www.todosobreruedas.tv/207sedan

zaga, con la integración del tercer volumen, es más que satisfactoria, hasta el pun-to de verse tan aristócrata como la del 607, con luces estilo gota de agua, la pla-ca alojada en la tapa, tiene un protector cromado, que exhibe la palabra Peugeot,

dándole status, logrando que este sedán dé la sen-sación de estar manejando un gran auto de lujo. Observando el frontal que da más que claro que se trata de un Peugeot, ya que es la inconfundible personalidad de la marca


lo que caracteriza a estos pro-ductos: hablamos de faros feli-nos, una gran toma de aire, un capó con líneas prominentes y un paragolpes que asciende hacia la parte trasera. La línea lateral es elegante y armoniosa, la inclinación del techo se pro-longa sobre el parabrisas y cae suavemente hacia la ventanilla trasera y la curva de la puerta del maletero.El interior nos muestra materia-les de buena calidad, termina-ciones correctas y un buen equi-pamiento, en el habitáculo no se advierten diferencias notorias con respecto a los productos na-cidos en el viejo continente.El espacio para los ocupantes es considerable, pero en donde logra la máxima puntuación es en el compartimiento de carga, teniendo 384 litros. Su forma rectangular, accesible, fácil de cargar y altamente funcional, nos confirma la vocación de

este modelo.En el Peugeot 207 Sedán rei-na una agradable luminosidad, gracias a sus 3 metros cuadra-dos de superficie vidriada, la cual ofrece a todos sus ocupan-tes un máximo de visibilidad.Los asientos traseros pueden acoger confortablemente a tres personas. La comodidad del conductor está asegurada por el asiento y la columna de di-rección ajustables en altura. A bordo del 207 Sedán reina el silencio, por el excepcional ais-lamiento acústico, signo carac-terístico de la marca francesa.Su panel de instrumentos con tres esferas de reloj, inspirado en el universo de las motocicle-tas, está compuesto a imagen de un medidor de precisión.El 207 Sedán se beneficia del conocimiento de Peugeot en materia de compartimiento en carretera. Debe su comporta-miento en ruta a su tren de-

lantero “Pseudo McPherson” triangulado con una barra es-tabilizadora, el cual ofrece una máxima seguridad al momento de girar y su tren trasero con brazos ajustados, fuertemente reforzados para un mejor ma-nejo. La puesta a punto de los resortes y amortiguadores, ase-gura una conservación óptima de la geometría del plano de rueda, cualquiera sea su uso o su carga. El frenado es asegurado por los discos en la parte delantera y por los tambores en la trasera.La estructura del 207 Sedán ha sido concebida para disminuir al máximo el impacto de los choques. La protección de los pasajeros está asegurada por los cinturones de seguridad de tres puntos tanto delanteros como laterales traseros.En las versiones equipadas con bloqueo central, los seguros de las puertas se cierran automáti-camente a partir del momento

en que el auto alcanzan una ve-locidad de 10 Km/h.Los motores de Peugeot son conocidos por su dinamismo y su desempeño. Disponible con motorización a gasolina con motor 1.4 litros con una po-tencia de 75 Cv y en la versión con motor 1.6 litros con una po-tencia de 110 Cv, con una caja mecánica de cinco velocidades o una caja automática de cuatro velocidades con mando secuen-cial, “Triptonic System Pors-che”. Ambos motores conjugan así, desempeño con economía de combustible.Lo que distingue a este nuevo modelo de Peugeot es induda-blemente su facilidad de mane-jo, confort de marcha, sumados a su atractiva línea, espacio in-terior, equipamiento y su gran capacidad en el maletero.Lo importante es que este pro-ducto está bien fabricado, sien-do un digno merecedor del león erguido que lleva en su frontal.

Motor: 4 cilindros en línea, 1.6 litrosPotencia: 110 Hp a 5,750 rpmTorque: 147 Nm a 4,000 rpmTracción: DelanteraTransmisión:Automática Tiptronic Sistema Pors-che de 4 Vel. Y manual de 5 Vel.SUSPENSIONESDelantera: Independiente, pseudo McPherson, con resortes helicoida-lesTrasera: Independiente con brazo tirado y resortes helicoidales. Frenos: Discos ventilados a las 4 ruedas.Velocidad Máxima: 180 km/hAceleración de 0 a 100 km/h: 11,9 segundos.

FICHA TECNICA

TSR _todo sobre ruedas PRUEBA DE MANEJO PEUGEOT 207 SEDANPR

UEBA

DE

MAN

EJO

A Cristiano Ronaldo le lle-gó un fuerte competidor, pero no nos

referimos exclusivamente al mundo futbolís-tico, ya que el nuevo delantero del Barcelona, tiene una colección de autos tan importante y codiciada como la del futbolista portugués.Zlatan Ibrahimovic comenzó su carrera as-cendente en el equipo de su ciudad natal, el Malmo FF de Suecia, luego pasó al presti-gioso club holandés, Ajax Amsterdan donde obtuvo varios títulos. Después fue fichado por el Juventus FC en donde permaneció dos temporadas, para luego ser transferido al In-ternacional de Milán.Tras su productivo paso por Italia, en julio de 2009, fue adquirido por el F.C. Barcelona, en una transacción que se convirtió en la más costosa en la historia del famoso club español.El jugador sueco, también es un gran entu-siasta de los autos, gusto que no solo se limita a los autos que utiliza frecuentemente, sino que es fanático de la Fórmula 1, varios son los autos que forman parte de la colección de Zlatan Ibrahimovic, en los que figuran presti-giosas marcas como Porsche, Ferrari y Audi, entre otros.

A Cristiano Ronaldo le lle-A Cristiano Ronaldo le lle-

Zlatan Ibrahinovic y su pasión por los autos

Siguiendo con los autos de fabricación alemana, el Audi S8 Quattro es otro de sus po-sibilidades de transporte, un sedán de lujo que se ha posicionado como uno de los pre-feridos de diferentes celebridades del mundo, entre la que se destaca el jugador sueco.

Este codiciado delantero es uno de los 400 afortunados propietarios del Ferrari Enzo, un súper deportivo creado en homenaje al fundador de la casa de Maranello, siendo éste uno de los mejores autos de la historia de esta marca . También disfruta de un Ferrari 360 Spider, la versión descapotable del primer depor-tivo de Ferrari construido en Aluminio, producido hasta el 2004, cuando le suce-dió el Supremo Ferrari F430.

De la marca de Sttutgart, puede optar por el Porsche Carrera GT, un súper deporti-vo de edición limitada con todas las ca-racterísticas de un auto de competición o puede elegir cuando se requiere todas las prestaciones y las funciones de un todo terreno, su Porsche Cayenne Turbo.

TSR _todo sobre ruedas FAMOSOS ZLATAN IBRAHINOVICFA

MO

SOS



TSR _todo sobre ruedas AUTOMOVILISMO 9na. FECHA ACELERACIONAU

TOM

OVI

LISM

O

La cita se dio en el 1/4 de milla Guate-mala Raceway, kiló-metro 75.5 carretera a Puerto Quetzal. El día inició caluroso pero mientras pasaba la jornada se iba tor-nando con amenaza de lluvia, la cual se hizo presente al final del evento.Muy buen número de participantes, y de pú-blico espectador que llegó a presenciar una jornada muy intensa. Cada participante iba preparado y dispuesto a demostrar todo su

potencial.En cada categoría hubo una lucha incan-sable por las primeras posiciones, ya que fecha con fecha, los autos están mejor pre-parados y los pilotos están más parejos en sus tiempos.La próxima fecha promete estar igual o mejor de intensa que ésta, así que los invi-tamos al 1/8 de milla en kilómetro 19.9 Ca-rretera a El Salvador el próximo 18 de Oc-tubre.

B Modificada1. Miguel Angel Arriaza2. Luis Fernando Galvez

C Modificada1. Felix Alexander Ramos2. Cesar Perez3. Alexander Donis

D Modificada1. Fernando Barrios2. Juan Mejia

Pro Compact B1. Cesar Perez2. Juan Carlos Avalos

Pro Compact C1. Ruben Herrera2. Alexander Salas

Sport Compact Pro1. Ruben Herrera2. Juan Carlos Guerra3. Luis Felipe Del Cid

Sport Compact Plus1. Juan Carlos Guerra

2. Luis Felipe Del Cid3. Jorge Cifuentes

Sport Compact A1. Elder Lopez Giron2. Rafael Andrade3. Oscar Flores

Stock V8 1. Juan Carlos Guerra

Pro Stock V81. Miguel Guzman2. Juan Carrlos Guerra3. Ricardo Guzman

Super Comp 151. Fernando Barrios2. Juan Carlos Avalos3. Carlos Carrillo

Super Comp 161. Alexander Salas2. Fredy Tampan3. Luis Felipe Del Cid

Super Comp 171. Rafael Andrade 2. Oscar Antonio Flores

RESULTADOS NOVENA FECHA

AUTO

MO

VILI

SMO

preparado y dispuesto a demostrar todo su 1. Ruben Herrera

2. Alexander Salas

Sport Compact Pro1. Ruben Herrera2. Juan Carlos Guerra3. Luis Felipe Del Cid

Sport Compact Plus1. Juan Carlos Guerra

1/4 de Milla Guatemala Raceway 9na. Fecha Aceleración

El Ascenso y la Caída de

Flavio Briatore

Un estilo de vida de Playboy, hobbies que incluyen tener un equipo de football y trabajar como director del equipo Re-nault de Fórmula Uno. Flavio Briatore lo tenía todo…Pero después de dos décadas en el deporte, Renault anunció el 16 de septiembre que Briatore y Pat Symonds, su mano derecha, habían dejado la empresa, tras las acu-saciones de conspira-ción contra Nelson Pi-quet Jr, para así ganar

el GP de Singapur de 2008. El equipo anunció “no recusaría” las acusaciones y que enfren-taría las consecuencias cuando los miembros del Consejo se re-unan el lunes 21 de septiembre.Solo 90 minutos, tardó el ve-redicto, el organismo del pre-

sidente Max Mosley consideró que Renault

“merece una desca-lificación perma-nente del Cam-

peonato”. Sin embargo, al ha-

ber identificado a los responsa-bles, ha optado por suspender durante dos años, la aplicación de esta condena” y solo se ac-tivará si Renault F1 es encon-trada culpable de unos hechos similares durante este tiempo”. Sin embargo con Briatore la FIA no tuvo piedad.Queda excluido de cualquier forma de deporte motor por tiempo indefinido, mientras que Symonds queda inhabilita-do por cinco años. Además la FIA no regulará ninguna prue-ba internacional, Campeonato, Trofe Challenger o Series en la que esté implicado Briatore, ni otorgará ni una licencia a nin-gún equipo, ni otra entidad que contrate a Briatore en ningún equipo en cualquier puesto.También se dictaminó que F. Alonso. “No estuvo implicado en ninguna forma en las accio-nes de Renault F1 que han roto la normativa”.Después de dos décadas en el

deporte, Briatore ha sido el artífice de ser el que fraguó el éxito de Michael Schumacher y Fernando Alonso. La vida de Briatore en la Fórmula Uno comenzó a mediados de 1970 cuando se reunió con Luciano Benetton en Milán, cuando tra-bajaban en la bolsa de valores. Briatore obtuvo la franquicia de la ropa Benetton de EEUU en 1977 y con la ayuda de una fuerte y polémica publicidad, el negocio fue un éxito enorme.Hombre de negocios reconoci-do y miembro destacado de la Jet-set International, a finales de 1988, Briatore descubrió la Fórmula Uno en Adelaida, como invitado de Luciano, quien 3 años antes había com-prado el equipo Toleman, al que rebautizó con el nombre de Be-netton.En 1989 Luciano lo nombró jefe comercial de la escudería y Briatore se trasladó a Inglaterra.Cuando Briatore vio el talento

Sin ninguna duda sus dos mejores apuestas fueron los ex-Campeones del mundo Michael Schumacher y Fernando Alonso.

TSR _todo sobre ruedas HISTORIA FLAVIO BRIATOREHI

STO

RIA


de Michael Schumacher, quien debutó con Jordan en 1991 en el Gran Premio de Bélgica, no dudó en contratarlo para la si-guiente carrera en Monza, junto con el triple campeón del mun-do, Nelson Piquet. Un año des-pués de su debut, Schumacher consiguió su primera victoria en Spa Francorchamps. En 1995, el italiano guió a Be-netton y consiguió el título de constructores por primera vez y en 1996 revalidó el título de pilotos con Jacques Villeneuve.Convertido en un experto, im-puso a partir de entonces sus

métodos y además compró Li-gier y Minardi para después re-venderlos.Cuando terminó la tempora-da en 1997, Briatore deja Be-netton. Renault decidió aban-donar la Fórmula Uno, el ya multimillonario Italiano pro-puso a la marca francesa crear la Supertec Sport encargada de vender sus “viejos” moto-res, Benetton, William, British American y Arrows optaron por aquellos V10.Cuando Renault volvió a este deporte en el 2000, habían comprado el equipo Benetton,

Briatorre se convirtió en direc-tor general. Reclutó a Fernando Alonso para el 2003, un movi-miento que dio éxito a la carre-ra de Briatore. Alonso ganó el campeonato en 2005 y 2006 con el equipo y también obtu-vieron el título de constructores en el 2005.Además de ser el director gene-ral de Renault era el represen-tante de Alonso, Jarno Trulli y Willi Weber.Aunque siempre disfrutó de un gran éxito en la pista, también fue una voz líder que exigía que

el “Show” debía mejorar: “ La F1 es demasiado previsible y lo más importante, tenemos que estar mucho más cerca de la gente, necesitamos más es-trellas, mas desarrollo por parte de los patrocinadores” dijo en 2008.Lejos de la F1, Briatore com-pró el equipo de fútbol Queens Park Rangers de Londres en el 2007, junto con un consorcio de inversores, incluyendo a Ber-nie Ecclestone. Describió esta compra como un hobby del que podían disfrutar y cuidar cuan-do no estaba involucrado en el funcionar del equipo de F1.Después de irse “por bien del equipo”, y conocidas las últi-mas decisiones, desafortuna-damente la carrera de Briatore, será recordada por el incidente de Singapur para la mayoría de los aficionados.

„ La Fórmula Uno no es solo un deporte y tecnología, lo que atrae a la gente es el glamour, el estilo de vida, la teatralidad... “ Flavio Briatore

La imagen de Briatore recuerda a la F1 del pa-sado, le gusta el glamour y la popularidad. Con-quistador empedernido, le gustan las mujeres hermosas y ha tenido muchos “affairs” con súper modelos, como por ejemplo Naomi Campbell y Heidi Klum, con la que tuvo una hija, nacida en

2004, aunque siguió siendo soltero.En 2008, se casó para asombro de todos, con la modelo de Wonderbra, Elizabetta Gregoraci (30 años menor que él) y la pareja anunció que estaba esperando un hijo en 2009.



TSR _todo sobre ruedas SUPER AUTOS BMW VISION EFFICENT DYNAMICSSU

PER

AUTO

S


Con la intención de llamar la atención en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt, la marca Bávara nos sorprende con un espectacular prototipo denominado Vision Efficent Dynamics, el cual mide 4.60 metros de largo, 1.90 metros de

ancho y 1.24 metros de alto.Su carrocería está construida con materiales ligeros, alumi-nio casi en su totalidad, excepto parte del techo y de sus puertas, diseñados en policarbonato que se oscurece en función de la luz exterior.

Logrando un peso total del con-junto de 1,395 kilos, mientras que su resultado aerodinámico obtiene un registro fantástico, con un coeficiente Cx 0.22.En el interior se dispone de un habitáculo para cuatro personas independientes (2+2), accedien-

do a través de unas espectacula-res puertas que se abren hacia arriba con un sistema similar al mítico “Alas de Gaviota” de Mercedes, su maletero se ha de conformar con una limitada ca-pacidad de 150 litros.Pero lo realmente innovador en este auto es su sistema de pro-pulsión, que recurre a un peque-ño motor turbodiésel de tres ci-lindros y a dos potentes motores eléctricos. En total, nada menos

que 356 Cv de potencia y 800 Nm de par, que permiten a este bólido de BMW acelerar de 0 a 100 Km/h en 4.8 segundos y alcanza una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 250 Km/h. Pero lo mejor de todo es que estas cifras se com-binan con un consumo y unas emisiones prácticamente “de risa”: 7.6 litros/100 Km de me-dia y 99 g/Km de CO2.El Vision Dynamics monta un

motor diesel de tres cilindros y 1,500 c.c. que entrega 163 Cv de potencia y 290 Nm de par. El primero de los motores eléc-tricos ofrece 34 Cv, aunque en determinadas situaciones puede alcanzar los 50 Cv, con un par motor máximo de 290 Nm. Y el segundo de los motores eléc-tricos y tercero del sistema de propulsión ofrece 82 Cv de po-tencia de forma continua aun-que puede alcanzar los 142 Cv

BMW Vision Efficent Dynamics: Un Deportivo Híbrido Diesel de 350 CV

„ Se accede a él a través de unas espectaculares puertas que se abren hacia arriba, con un sistema similar al mítico Alas de Gaviota de Mercedes. “


durante diez segundos.Su funcionamiento es similar al de otros modelos híbridos ya conoci-dos. Durante las desaceleraciones, los motores eléctricos transforman la energía cinética que se libera en energía eléctrica, que recarga la batería de polímeros de litio, ésta además ofrece la opción de carga

mediante conexión a la red eléctri-ca, empleando un máximo de dos horas con un toma corriente de 220 v o algo menos de tres cuar-tos de hora cuando es corriente in-dustrial trifásica a 380 voltios. La batería pesa 85 Kg y está colocada en la zona central del vehículo.Este auto puede funcionar con la fuente de energía convencional, con la eléctrica o con ambas a la vez. Con los motores eléctricos puede recorrer hasta 50 Km, lo cual supone una distancia respe-table. Con el motor turbodiésel, que cuenta con un depósito de 25 litros, se puede recorrer 650 Km, por lo que la autonomía combina-da es de 700 Km. Con este prototipo BMW pre-tende demostrar que se pueden combinar unas prestaciones muy elevadas con el respeto al medio ambiente. De momento es solo prototipo pero quién sabe si a medio plazo, un modelo similar a éste o esta tecnología empleada, podría ser utilizada para los futu-ros BMW de serie.

Este será el primer súper auto de Mclaren, ahora bajo la batuta en Ron Dennis, que dejó el gran circo de la Fórmula Uno, para impulsar a la marca que había quedado en un largo letargo de creaciones automotri-ces.A la vista este nuevo McLaren cuenta con un diseño muy conservador que se aleja de los depor-tivos exóticos y artesanales que existen alrededor del

globo, pero sin lugar a dudas esconde todos los nuevos desa-rrollos tecnológicos aplicados en la F1.Para atender este último punto, basta con comenzar diciendo que el auto se encuentra basado

en una sola estructura, de donde se ramifican todos los elemen-tos del auto, como suspensión, motor y demás partes. El chasis y dicha “tina” son hechos de fi-bra de carbono.La explicación a esta denomi-nación dada por McLaren Auto-

motive es la siguiente: MP4 hace referencia al célebre chasis del monoplaza de Fór-mula 1 fabricado desde 1981, 12 es el resultado final de una ecuación matemática que com-bina la potencia, las emisiones de CO2, el peso y la eficiencia

aerodinámica, por último la letra “C”, hace referencia a la fibra de carbono, el material en que está fabricado el chasis.En su diseño hay reminiscen-cias al McLaren F1 al que, de alguna manera sustituye. La línea aerodinámica desem-boca en una figura estilizada sin un pilar intermedio y con el máximo espacio para la traslu-cidez de sus cristales. A estas al-turas un deportivo firmado por McLaren no podría estar sin la tecnología LED para iluminar el exterior. Entre lo más bonito de su apa-riencia física está la apertura de puertas en forma de tijera, el parachoques-branquia delan-tero y las luces trasera formu-ladas como una tira de LEDS. El Mclaren MP4 12C eleva los tubos de escape trapezoidales, hacia casi la altura de las luces,

McLaren MP4-12CCasi un Fórmula 1, pero de dos plazas

El minimalismo recubre el interior del habitáculo, con un volante deportivo de tres radios, dando un cockpit elegante, centrado sobre un dial con un tacómetro analógico y un velocímetro digital. Las otras dos partes muestran datos como autonomía, consumo, temperatura, etc. Los asientos son unos sencillos baquets deportivos forrados en piel.

TSR _todo sobre ruedas SUPER AUTOS McLAREN MP4 - 12CSU

PER

AUTO

S


mientras que el alerón varia su inclinación para mejorar la ae-rodinámica e incluso llega a los 90 grados para ayudar la frena-da.El MP4-12C lleva un motor de gasolina V8, sobrealiementado mediante dos turbocompre-sores. Va colocado en la parte trasera de la carrocería. Tiene 3.8 litros de cilindrada, una po-tencia máxima de 600 Cv y un par máximo de 600 Nm (según Mclaren, el 80% del par está disponible desde 2,000 rpm. Su régimen de giro máximo es 8,500 rpm), la lubricación es por cárter seco, de su velocidad

máxima se aduce que sobrepasa los 320 Km/h.Para traducir toda esta fuerza a las ruedas, utiliza una trasmi-sión SS6 de doble embrague y

siete relaciones. Esta se puede manejar con dos levas detrás del volante y cada una de ellas puede aumentar o disminuir

marchas para que se pueda con-ducir con una sola mano.La suspensión es independiente con paralelogramo deformable

en ambos ejes. Los amortigua-dores están conectados entre sí, mediante un sistema hidráulico, que tiene por objeto reducir los movimientos verticales de la carrocería.El nuevo modelo de McLaren, no estará disponible hasta prin-cipios del 2011 y las previsio-nes apuntan una producción de 1,000 unidades el primer año. Su precio aún no es definitivo, pero podría orientarse entre los 160,000 y los 200,000 euros.

„ El auto se encuentra ba-sado en una sola estructura, de donde se ramifican to-dos los elementos del auto, como suspensión, motor y demás partes. “


TSR _todo sobre ruedas │Nr. 16 • Septiembre 2009 31 Calzada Roosevelt 35-50 Zona 07 Tels.:2439-4245 / 2439-3630

Warn está presente con una nueva distribución para Guatemala

Calzada Roosevelt 35-50 Zona 07 Tels.:2439-4245 / 2439-3630

Distribuidor para Guatemala de los mejores accesorios para todo tipo de vehículosy las más prestigiosas marcas a nivel mundial.

TSR _todo sobre ruedas MOTOVELOCIDAD CUARTA FECHAM

OTO

VELO

CIDA

D


REICHERT SE AFERRA AL LIDERATOTodo se decide en la última fecha del Campeonato Nacional de Motovelocidad REICHERT SE AFERRA AL LIDERATO

Al inicio de la 1000 c.c. Super Bike, Mauricio Roque dormía a los demás competidores y se

colaba en la punta, pero todavía tendría que aguantar el ritmo de Marcos Reichert y Xavier Bel-tranena, quienes no se le despe-gaban ni por un instante, ade-más de ir en una lucha constante entre ellos, Beltranena lograba arrebatarle la segunda casilla a Reichert en las primeras vuel-tas, pero la pericia de Marcos lograba devolverle la jugada e irse en cacería de Roque, al

que lograría pasar en el mismo lugar, vueltas mas adelante, así Reichert conseguiría el primer lugar en la primera manga.En el segundo heat era como un “deja bu”, ya que eran los mis-mos protagonistas del primer heat los que lideraban la com-petencia, Mauricio, Marcos y Xavier, aunque se quería meter un cuarto piloto a la lucha, esta-mos hablando del cubano Nirio

lugar en la primera manga.En el segundo heat era como un “deja bu”, ya que eran los mis-mos protagonistas del primer heat los que lideraban la com-petencia, Mauricio, Marcos y Xavier, aunque se quería meter un cuarto piloto a la lucha, esta-mos hablando del cubano Nirio

„ Mauricio salió muy bien, yo trate de agarrar el ritmo, buscamos donde era un poquito mas rápido que mis rivales y tratar de aprovechas estos lugares para el sobre-paso.. “ Marcos Reichert

Vueltas más adelante Reichert logra robarle la primera posición a Mauricio Roque.

El cubano Nirio Rivero también intentó darle alcance a los tres punteros, pero su esfuerzo no fue recompensado.

Roque toma la punta en la largada.

Miraelvideoymásfotografíasdeestafechaen:http://www.todosobreruedas.tv


Rivero, pero su esfuerzo no lograba alcanzar a los punteros.En un descuido de Roque, Mar-cos conseguiría la punta al final de la recta y se escaparía, Xa-vier también quería aprovechar la desconcentración de Mauri-cio, y fue en el hairping donde logró pasarlo, Marcos entró a la meta sin ningún problema en el primer lugar, mientras que Xavier tendría que soportar la presión de Roque hasta el últi-mo instante, un final de fotogra-fía, pero finalmente Beltranena conseguiría el segundo lugar por escasos centímetros.Dejando tras la sumatoria de puntos a Marcos Reichert como el ganador de la fecha, Xavier Beltranena en la segunda posi-ción del podio y Mauricio Ro-que en la tercera casilla.Con la Super Bike también co-rre la categoría 1000 Stock, en la cual también hubo mucha lu-cha por los primeros lugares en-tre el cubano Gustavo Vázquez, el salvadoreño Carlos Ramírez y el representante de Puerto Ba-rrios Carlos Vargas, entrando a la meta en este mismo orden. Crifft Echeverría sufrió un per-cance, yendo a colisionar con-tra un muro de llantas, lo que lo dejó fuera de competencia y fuera de la lucha por el título, será entre Ramírez y Vargas la disputa por el título en la última

fecha.

600 StockLa categoría con menos quórum pero que siempre brinda un gran espectáculo, especialmente por-que los pilotos son muy experi-mentados y ninguno se da por vencido tan fácilmente. Largaba en punta Marcos Rei-chert seguido de Mauricio Ro-que, Jeffrey Echeverría y Fran-cisco Parra, en el transcurso de la carrera eran dos batallas di-ferentes Reichert y Roque por la punta y Jeffrey y Parra por la tercera casilla, en la primera todo terminaría tal y como em-pezó, ya que Marcos impuso un muy buen ritmo de principio a fin, pero en la segunda pelea, Jeffrey sufrió una caída en el sector del hairping , lo cual fue aprovechado por Parra, quien

consiguió quedarse con la terce-ra posición, mismas que conser-varían al concluir la fecha.

NovatosDaniel Toledo aprovechaba en la largada y rápidamente se iba a la punta, Favio Morales saliendo desde la casilla 12 in-tentaba vuelta a vuelta ir recor-tando la distancia y sumando posiciones, mucha pelea por

toda la pista, nadie quería dar tregua, al final de la primera manga era Toledo quien conse-guía la victoria y haciendo una gran carrera Morales conseguía entrar en la segunda posición. Favio Morales salía con sed de victoria para el segundo heat, intentaba agarrar la punta des-de un principio pero ésto solo sucedería vueltas más adelante, muchos despistes a lo largo del segundo heat, y todos seguían dando una lucha constante, por lo que no le fue fácil a Favio Morales, quien finalmente vio caer la bandera a cuadros, cuan-do lideraba la competencia, se-guido de Carlos Cifuentes y en la tercera casilla Felix Lazo. La sumatoria de puntos de las dos mangas, dio como ganador a Favio Morales, en el segundo puesto Angel Olmedo y en la tercera posición Felix Lazo.Alguien que siempre da pelea y que se le extraño en esta fecha, es a la representante de las da-mas, Vania Medrano, quien por esta ausencia perdió importan-tes puntos para el campeonato.

„ Vamos a motivarnos a ganar los dos heats de la última fecha, esto no se ha cerrado todavía. “ Mauricio Roque

Favio Morales largó 12avo. y llegó 2do. en la primera manga de la categoría Novatos.

Carlos Vargas (81) a pesar de la amenaza logró salir 3ero. en la 1000 Stock. Gustavo Vázquez primer lugar en la 1000 c.c. Stock.

Francisco Parra tuvo una gran batalla con Jeffrey Echeverria por la tercera casilla, una caída de este ultimo, le abrió las puertas a Parra para conseguir la posición.


disputa por el título en la última

TSR _todo sobre ruedas NOTICIAS NOTICIAS BREVESNO

TICI

AS

Montoya Clasifica a la Fase Final de la NascarEl piloto colombiano Juan Pablo Montoya volvió a hacer historia en el automovilis-mo, luego de convertirse en el primer ex-tranjero que clasifica a la fase final de la Nascar.Tras completarse las 25 pruebas de la Sprint Cup Series, Montoya llegó a los 5,000 pun-

tos para quedar empatado con cuatro corre-dores que también lograron la misma marca y se aseguraron los últimos puestos de los 12 que clasificaron a la fase final. “ Tene-mos gran equipo y sabemos que podemos luchar con los mejores” Comentó Montoya. “Estar en la fase final es ya todo un éxito y ahora debemos pensar en subir un peldaño más” agregó el piloto colombiano, que en septiembre cumplirá 34 años.

Montoya sigue haciendo historia

La cantante Madonna, que hizo dos concier-tos en Tel Aviv en los primeros días de sep-tiembre, contempló la Tierra Santa desde el asiento trasero del mismo Audi A8 que utili-zó el Papa Benedicto XVI durante su visita a Israel en mayo pasado.El manager de la cantante y sus empleados viajaron en modelos Audi A6, mientras que sus guardaespaldas lo hicieron en Audi Q7, SUV de altas prestaciones.La pasión de Madonna por Audi no es nue-va, ya en varias presentaciones anteriores alrededor del mundo ha sido transportada por esta marca.En diciembre del año pasado, Madonna también exigió un Audi A8 blindado para sus conciertos en Brasil.

Audi une a Madonna y el Papa en Israel

Madonna usa el mismo Audi A8 que el Papa

El fabricante Japonés Toyota Motor ha supe-rado la barrera de los dos millones de vehí-culos híbridos vendidos en el mundo, desde que en 1997 puso en circulación su primera generación del Prius, informó la empresa.El fabricante mundial explicó que si bien el primer millón de híbridos, los vendió en la primera década de su comercialización, has-ta mayo del 2007, el segundo millón lo ha colocado en el mercado en poco más de dos años. Hasta el 31 de agosto pasado, Toyota había vendido 2.017 millones de vehículos ecológicos de ellos 1.429 millones de Prius, el primer híbrido de la historia producido en serie, que comercializa en Japón desde di-ciembre de 1997 y desde 2000 en Europa y Norteamérica. El fabricante japonés reafir-mó su meta de conseguir vender un millón de híbridos “cuanto antes” en el año 2010 y tener en 2020 un híbrido por cada uno de sus modelos de serie.

Toyota vende 2 millones de híbridos en el mundo

El híbrido más vendido

Hyundai y su filial Kia Motor lanzarán a partir de 2010 vehículos equipados con in-ternet de banda ancha en Corea del Sur, lo que los convertiría en los primeros automó-viles conectados a la red.Ambos fabricantes de automóviles firma-ron un acuerdo con el operador de teleco-municaciones Korea Telecom (KT) para integrar en sus autos, el servicio de internet inalámbrico “Wibro”, que permite disfrutar de la banda ancha en movimiento. Esta tec-nología, desarrollada por las empresas de telecomunicación surcoreanas permite ya conectarse a internet desde el metro y con dispositivos portátiles en las calles del área metropolitana de Seúl.Corea del Sur, cuenta con 16 millones de usuarios de internet de banda ancha, que re-presenta más de un tercio de la población, en uno de los países más tecnificados de Asia.

Hyundai y Kia instalarán internet de banda ancha en sus nuevos modelos

Internet en los autos Hyundai y Kia

Felicitan a su piloto Facundo Casse por el título de: Campeón Centroamericano 2009 Easy Kart y lo siguen acompañando en el Mundial en Siena, Italia

Felicitan a su piloto Campeón Centroamericano 2009 Easy Kart Mundial en Siena, Italia

Adelante Campeón!

www.castrol.com.gt www.rysaracing.com

Vol 16 - Septiembre 2009 - TSR _todo sobre ruedas

Documents

Transcript of Vol 16 - Septiembre 2009 - TSR _todo sobre ruedas