Numero 60 Mayo 2013 - TSR _todo sobre ruedas

TSR _todo sobre ruedas

Año 5 - Número 60- Mayo 2013

EDICION GRATUITA

Periodismo especializado independiente

ANIVERSARIO: 65 AÑOS DE LA MARCA LAND ROVERSAB 6PM - 11PMDOM 5PM

LOS NUEVOS INTEGRANTESDE LA FAMILIADE BMW

Cobertura Especial

MUNICHALEMANIA

TSR _todo sobre ruedas EDITORIAL

STAFFDirector General:Agustín Casse

Redacción:Liliana Marimon

Colaboradores:Facundo CasseMonika Marroquín

GRacias PoR LeeRnos duRante estos 5 aÑos !

Hace cinco años inicio el proyecto de crear un medio nuevo, único, que pudiera transmitir la pasión por los motores, y es ahora en este 5to Aniversario, que nos hace sentir muy orgullosos de ver como TSR Revis-ta, ha crecido gracias al apoyo de nuestros lectores, y sponsors.Hemos estado presente en la pista y en la ruta, para po-derles traer información desde una perspectiva diferen-te, vista desde el timón como todos los conductores.En una industria tan cambiante como la es la automo-triz, estamos seguros que lo mejor esta todavía por venir, pues siempre nos asom-bra el próximo carro que probamos.Invitamos a todos nuestros lectores que nos visiten en Facebook para que nos de-jen sus comentarios, pues nos encanta saber de ustedes. El crecimiento que hemos tenido en nuestra página, no sería posible de no ser por ustedes. Aunque no sabemos qué va a pasar la próxima carrera, cómo va a terminar la temporada, o quién ganará la siguiente competencia, pero sí tenemos claro, que toda la información estará aquíMe despido muy contento de escribir esto, gracias nuevamente a todos, y espera-mos que les guste esta presente edición.

Agustín CasseDirector General TSR _todo sobre ruedas

Estamos innovado para nuestros lectores, desde ahora varios artículos tendrán un TAG especial que los llevará en su teléfono móvil con servicio a internet a una página determinada, videos o formularios. Para hacer uso de este servicio gratis, necesitas: 1. Bajar el programa Microsoft Tag en http://gettag.mobi

2. Inicia el programa, y escanea el tag, busca la distan-cia adecuada para que el tag abarque gran espacio de tu pantalla, esto hará que el tag sea fácil de leer.

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CONTENIDO

TSR _todo sobre ruedas

08 La Familia de BMW M6 Gran Coupé, 550d Turing y Z4 Roadster

06 VW CrossBlue Coupé Nuevo SUV deportivo en marcha

12 Jaguar F-Type Casi 500 caballos por domar

14 Batería Nueva Tips para comprar

16 Audi TT Ultra Quattro Concept Un peso pluma en Worthersse

18 Michelin Primacy 3 El neumático 3 veces más seguro

20 Renault Twizy RS F1 Eléctrico poseído por la Fórmula 1

21 Lancia Delta S Un compacto de diseño con cuidados detalles

22 Lamborghini AventadorP720-4 Una versión limitada a 100 unidades

23 Pininfarina Ferrari Sergio Otro para el club de los 3 millones de euros

24 65 Años de Land Rover De la agricultura al jet set

26 Peugeot 208 T16 Pikes Peak Un kilo por caballo

30 Automovilismo Segunda fecha, Campeonato Nacional

32 TOP 10 Los accidentes de autos más ostentosos

34 Toyota Me.We 100% “Verde”

28 Noticias

PRUEBA DE MANEJO

NOTICIAS

Ventas:Agustín Angel CasseCel. [email protected]

Luis SaraviaCel. [email protected]

Diagramación:Paulo MazariegosDulce Orellana

NOTAS TSR

TSR_todo sobre ruedas

Noticias, Fotos, Videos, Promociones y mucho más... !

AUTOS CONCEPTVW CrossBlue Coupé

cRossBLuecRossBLueVoLKsWaGen

Nuevo SUV deportivo en marcha De momento como prototipo, Volkswagen avanza en el Salón de Shanghái con este CrossBlue Coupé las futuras líneas de un SUV deportivo, más largo incluso que el propio Touareg y con motorización híbrida enchufable, de 415 Cv de potencia y 3 l/100 km de consumo homologado.Como hace una década ocurrió con la irrupción del Mercedes CLS que abría un nuevo nicho de mercado de berlinas de orientación deportiva (cuatro puertas con silueta de cupé), la llegada en 2008 del extravagante BMW X6 y hace poco más de un año del apasionante Range Rover Evoque ha revolucionado las neuro-nas de los diseñadores de todos los fabricantes en busca del SUV coupé más impactante. El propio Grupo BMW ya tiene en la calle el Mini Paceman y recien-temente ha presentado el BMW X4 (la variante deportiva del X3), Mercedes ataca con el GLA, que por dimensiones se posiciona interme-dio de estos dos y ahora en pleno Salón de Shanghái la conservadora Volkswagen presenta el nuevo CrossBlue Coupé, un SUV deportivo de cinco puertas y aristas y ángulos

imposibles.Concretamente, el nuevo prototi-po alemán mide 4,89 metros de longitud, 2,01 m de anchura, una altura rebajada hasta 1,68 m y una batalla alargada de 2,98 m basada en la plataforma modular del Grupo VW “MQB” de la que han nacido sus últimos modelos del segmento C y D con motor delantero transversal. En relación al actual todoterreno grande de la gama Volkswagen, el Toaureg con motores longitudinales V6 y V8, este CrossBlue Coupé es más largo, más ancho y más bajo.Otra de las novedades es la mecáni-ca híbrida utilizada, compuesta por un motor gasolina V6 de inyección directa sobrealimentado TSI y dos motores eléctricos. El más modesto (54 cv) y el propulsor térmico (299 cv) trabajan sobre el eje delantero, el otro eléctrico (116 cv) sobre el posterior. Coordinados por una transmisión automática DSG de seis relaciones, la potencia conjunta as-ciende a 415 cv, válida para obtener una velocidad punta de 236 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 5,9 segundos, números muy parejos al VW Touareg Hybrid con 380 cv de potencia.

Sin embargo, en lo que sí establece una considerable distancia este CrossBlue Coupé con los propios Touareg diésel o híbrido y con el resto de TT grandes de marcas premium es con el dato de consumo mixto oficial: 3 l/100 km, pudiendo recorrer en modo únicamente eléctrico “EV” un máximo de 33 kilómetros sin superar los 120 km/h de velocidad y antes de que se descarguen unas baterías de iones de lito que van colocadas bajo el túnel central. Éstas, se recargan parcialmente en fases de desaceleración o frenado, también al seleccionar el modo “Charge” con los motores eléctricos alimentando de energía a las bate-rías y completamente enchufándolo a una toma de corriente externa (230 Voltios). Con un depósito de gasolina de 80 litros, la autonomía oficial es de 1.190 kilómetros. Además de los ya citados, hay otros tres modos de funcionamiento: “Eco”, “Sport” y “Offroad” que, ya con las baterías descargadas, incrementa el consumo a 6,9 litros, según la marca.

El nuevo prototipo alemán mide 4,89 metros de longitud, 2,01 m de anchura, una altura rebajada hasta 1,68 m y una batalla alargada de 2,98 m.

Coupé

Por lo que se ve en las fotos y los detalles del comunicado, el CrossBlue Coupé parece un auto listo para entrar en la cadena de produc-ción. En el interior, por ejemplo, es reconocible como un Volkswagen por el volante con la par-te inferior achatada, los selectores circulares de la climatización, o el freno electromecánico en una consola central muy ancha y coronada por una pantalla multifuncional de 10.1 pulga-das. Por cierto, no serán las únicas pantallas: en la parte posterior de los dos reposacabezas delanteros, los tres ocupantes traseros podrán disfrutar de sendos iPad Mini.

TSR - TAGConoce másacerca del:

VW CROSSBLUEdesde tu teléfono

inteligente.

6 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 60 • Mayo 2013

Todo Sobre Ruedas fue invitado a la hermosa ciudad de Munich, Alemania, para conocer tres grandes autos de la familia de BMW: el BMW 550d, el BMW M6 Gran Coupéy el BMW Z4 Roadster.

La FaMILIa dE BMW

Múnich Alemania Quien dice que los deportivos sólo vienen con dos plazas, el nuevo BMW M6 Gran Coupé es el claro ejemplo de que un deportivo puede ser amplio y a la vez muy veloz. La impresión majestuosa de este gran bólido se siente con tan sólo tenerlo enfrente. El deportivo de grandes dimensiones luce con elegancia en la carretera. Su gran distancia entre ejes, el alargado capó y las líneas de di-seño dinámico encarnan todo lo que define el diseño deportivo. Este vehículo es ideal para todo aquel que quiere un deportivo pero a la vez quiere tener espacio suficiente para llevar a amigos o familia. En el interior, se ha tenido especial cuidado para proporcionar a sus ocupantes el máximo confort, pero sin aislar al conductor de lo que está pasando entre las ruedas y el asfalto. Unos asientos que se amoldan al cuerpo como un guante, acabados de lujo, un equipamiento muy completo y personalizable, junto a una postura de conducción casi perfecta, son las señas que identifican a esta maravilla con ruedas.El techo perfilado en material de alta tecnolo-gía de plástico reforzado con fibra de carbono reduce de forma eficaz el peso y hace descen-der el centro de gravedad para conseguir unas prestaciones aún mejores. Este diseño va de la mano con el diseño del volante creando así

una armonía entre ambos. La reducción de peso se siente desde el pri-mer pise al acelerador, esto es fundamental para conseguir un manejo más preciso y para poder tomar las curvas a mayor velocidad. Los dinámicos contornos siguen la trayectoria ideal del característico diseño M. El nuevo BMW M6 Gran Coupé da la impresión de circular con menor altura y mayor firmeza por la carretera.Motor de gasolina de 8 cilindros BMW M TwinPower Turbo:El gran corazón de este bólido debajo de un estilizado capó tiene una potencia de 560 CV que producen una impresión duradera. El motor de gasolina de ocho cilindros BMW M TwinPower Turbo catapulta al nuevo BMW M6 Coupé de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y también encabeza sin esfuerzo las clasi-ficaciones referentes a la eficiencia a largo plazo. Sus intercoolers de mayor tamaño y el concepto patentado de compresión TwinScroll garantizan una respuesta espontánea, un desa-rrollo de potencia casi lineal y un par elevado incluso a bajo régimen.Las tecnologías BMW M TwinPower Turbo, como el Doble VANOS, VALVETRONIC y High Precision Injection, interactúan inteligentemente con las tecnologías BMW EfficientDynamics, como Brake Energy

Regeneration, para ofrecer como resultado el máximo nivel de eficiencia. Con un consumo promedio de 9,9 litros de gasolina cada 100 km, el nuevo BMW M6 Gran Coupé también deja atrás a sus competidores en términos de consumo de combustible, haciendo ideal no sólo para conducir dentro de la ciudad, sino también para largor viajes en carretera. Frenos M de carbono y cerámica:Además de diferentes elementos deportivos que mejoran la dinámica de conducción, los frenos M de carbono y cerámica (opcionales) son la forma más eficaz de detener un modelo BMW M. Son claramente reconocibles por las pinzas de freno en dorado mate fino con el logotipo M, que le dan ese toque de elegancia adicional es este deportivo. El sofisticado uso de materiales de alta tecnología como carbono y cerámica garantiza una respuesta sensible, un control preciso y mayor resistencia térmica incluso en situaciones extremas, dándole la seguridad al conductor de poder frenar en situaciones extremas. Buscando reducir la mayor cantidad de peso en auto los discos carbo-cerámicos pesan un 50% menos: una clara ventaja de peso y una reducción de las masas no suspendidas, que tiene un efecto positivo sobre el consumo de combustible, el rendimiento y la precisión de la dirección.

BMW M6 Gran Coupé

Cobertura Especial

MUNICH

ALEMANIA


Escrito por: Monika Marroquín

PRUEBA DE MANEJOBMW

El BMW M550d xDrive un carro que a pesar que no viene a Guatemala vale la pena conocerlo, ya que tiene todo lo increíble de un serie 5 pero con un motor diésel. El resultado final es un automóvil que ofrece una emocionante combinación de puro dina-mismo, comodidad e idoneidad para el uso diario. Detalles sorprendentes subrayan el carácter deportivo y distinguen el vehículo, tanto por dentro como por fuera, de otros modelos BMW Serie 5 Touring: con genes M incluidos.En cuanto se abre la puerta del conductor, el anagrama “M550d” en los estribos llama la atención inmediatamente. Esta característica subraya la exclusividad de BMW M GmbH, que se pone de manifiesto por la alta calidad de los materiales del interior y por el puro placer de conducir que experimenta el con-ductor. El volante M de cuero proporciona una estupenda sensación de agarre, que hace sentir que el BMW M550d xDrive está bajo control en todo momento. Las levas de cam-bio integradas permiten cambiar de marcha con más rapidez y comodidad para ofrecer un placer de conducir aún mayor. El BMW M550d xDrive esconde bajo el capó su mayor tesoro: unos seis cilindros en línea de tres litros, que gracias al impulso de sus tres turbos logra una potencia máxi-ma de 381 CV. Aunque lo más sorprendente es que ofrece 740 Nm de par desde sólo 2.000 rpm. Va unido a un cambio automáti-co de ocho velocidades con modo secuen-cial que logra unos saltos entre marchas suaves y rápidas, que se ha optimizado para que tenga una respuesta más deportiva. El funcionamiento de este innovador bloque triturbo de BMW es relativamente sencillo de explicar, aunque enormemente complicado de elaborar, dada la tecnología que integra y a su complicado desarrollo. Cuenta con dos turnos pequeños de geome-tría variable y uno grande. Desde el ralentí hasta las 1.500 vueltas empieza a trabajar uno de los pequeños, mientras que el grande

se circunvala (se evita su puesta en marcha) hasta que se alcanza dicho régimen. En ese momento, ambos trabajan de manera con-junta. Así, hasta alcanzar las 2.700 rpm, que es cuando entra en acción la tercera turbina, que trabaja en paralelo con el de su mismo tamaño para evitar que el exceso de sobrea-limentación generado por el turbo grande sature al primero de los pequeños.Los genes M se ven confirmados por las cifras de prestaciones: 740 Nm lanzan al BMW M550d xDrive de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos. Esta aceleración impre-sionante va acompañada de una eficiencia igual de notable: el consumo medio es de unos escasos 6,4 l/100 km con unas emisio-nes de CO2 de 169 g/km. Esta combinación de dinamismo y eficiencia de combustible es exclusiva de la clase de vehículos BMW Serie 5.Los genes M crean un ambiente único en el BMW Serie 5 Touring: la simbiosis entre deportividad y elegancia asegura un am-biente interior exclusivo en el BMW M550d xDrive.

Mónika Marroquín fue la encargada de probar estas potentes máquinas en la Ciudad de Múnich Alemania

TSR - TAGVe esta prueba de

manejo de:BMW

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BMW 550d Touring

4to Aniversario │Nr. 60 • Mayo 2013 9

BMW Z4 Roadster

Aprovechando los primero días de verano en Munich, Alemania, tuve la oportunidad de sentir el calor del verano en el rostro a bordo del BMW Z4 Roadster, un auto que sin lugar a duda cautiva a quien lo contempla con cada detalle y cada línea. Combina la más elevada estética con una poderosa deportividad. Pero una cosa permanece por encima de todas las demás, la satisfacción y el placer de condu-cirlo en estado puro.Las proporciones clásicas del capó alargado y los voladizos cortos se ven complemen-tados por los asientos bajos próximos al eje trasero que brindan tanto al conductor como a su acompañante una sensación perfecta en la carretera de elegancia y deportividad. La forma moderna, el juego de líneas llamati-vas y suaves encuentros capta plenamente el carácter de este carro, desde su característica parrilla delantera hasta los poderosos pasos de rueda traseros. Es un vehículo ideal para disfrutar el paisaje desde él. El diseño interior es por sí sólo prueba suficiente: formas, materiales y controles deslumbran con su elegancia y funcionalidad, y transforman el viaje en una experiencia inspiradora y dinámica. Pudiendo disfrutar de cada uno de los detalles que este hermoso auto tiene. Haciendo de esta manera un viaje largo, una experiencia inolvidable. El nuevo BMW Z4 está perfectamente adap-tado para satisfacer las necesidades del con-ductor. Un viaje en el interior de este vehículo supone un redescubrimiento de la elegancia a cada momento. Incluso con el techo cerrado, se mantiene la abrumadora sensación de liber-tad y el vínculo entre el conductor, el vehículo

y la carretera es tan cercano como siempre.Techo duro BMW Individual en color contrastado:BMW nos demuestra que los convertibles nunca pasarán de moda, ya que el nuevo BMW Z4 pasa de coupé a auténtico roadster en tan sólo 19 segundos, simplemente pul-sando un botón, esto incluso se puede hacer a una velocidad de hasta 40 km/h. Pudiendo así disfrutar de los lindos días de verano. Cuando está cerrado, la línea de techo del roadster adquiere una forma semejante a la del coupé, y la amplitud de las ventanas laterales y la luneta posterior garantizan unas vistas panorá-micas excepcionales.El nuevo BMW Z4 se ofrece opcionalmente con capota rígida BMW Individual en pintura de contraste: la versión Schwarz del techo duro BMW Individual proporciona al nuevo BMW Z4 un aire extremadamente deportivo, mientras la versión Glaciersilber metalizado le confiere una elegancia que no pasa des-apercibida. Con independencia de la variante de diseño elegida, el contraste entre el color del techo y el de la carrocería crea un efecto óptico inconfundible y, esté abierto o cerrado, realza la silueta única del nuevo BMW Z4.Control de distancia en aparcamiento:A pesar del capó alargado y los asientos bajos próximos al eje trasero, el parquearse no es una problema, gracias a el Control de Dis-tancia en Aparcamiento (opcional) del nuevo BMW Z4 que ofrece una visión completa y nuevas perspectivas. El Control de distancia de aparcamiento opcional permite aparcar con confianza incluso en los espacios más reduci-dos. Unos sensores de ultrasonidos miden la

distancia entre el vehículo y el obstáculo. Una señal acústica advierte de los posibles peligros y, por lo tanto, reduce el riesgo de daños du-rante el estacionamiento. En combinación con el sistema de navegación Professional (opcio-nal), está información se muestra también en el display de control. Un sencillo sistema de colores muestra la distancia en verde, amarillo o rojo, lo que facilita el cálculo de cuánto espacio se dispone.Asistente de luz de carretera:Más luz significa más seguridad, sobre todo en las noches oscuras y las calles que carecen de iluminación, el asistente de luz de carretera de BMW ConnectedDrive cambia por la no-che automáticamente entre luces de carretera y cruce, y alivia así la tensión al conductor.Cuando se activa el sistema, una cámara ins-talada en el lado interior del retrovisor vigila la situación del tráfico y la luz, y determina si se pueden poner las luces largas. Cuando un vehículo se aproxima o está inmediatamente delante o si hay suficiente luz fuera, el siste-ma vuelve a cambiar automáticamente a luces cortas (opcional).

“ Las PRoPoRciones cLÁsicas deL caPÓ aLaRGado Y Los VoLadiZos coRtos se Ven comPLementados PoR Los asien-tos BaJos PRÓXimos aL eJe tRaseRo Que BRindan tanto aL conductoR como a su acomPaÑante una sensa-ciÓn PeRFecta en La caRReteRa de eLeGancia Y dePoRtiVidad.”10 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 60 • Mayo 2013

La firma inglesa regresa a un nicho que emana deportividad, el de los cupés biplazas descapotables. Lo hace con el F-Type, heredero del mítico E-Type, que empezará a rodar por las carreteras europeas a finales de mayo.

Jaguar está inmersa en el relan-zamiento de la marca desde hace cinco años y basa su estrategia en dos pilares esenciales: la ampliación de las gamas de sus modelos y la eficiencia de motores junto a nuevos sistemas de tracción integral.Todo ello, enfocado a ganar clientes a nivel global. Así ha introducido dos motores, uno de seis cilindros Super-charged y otro que cubica 2 litros con turbo, destinados al mercado chino, la tracción integral All Wheel Drive para algunos modelos para ganar cuota en los países más fríos y en EE UU, o un nuevo modelo el XF Sportbrake (fami-liar) para aumentar ventas en Europa.Junto a ello, también ha potenciado su división más deportiva con la llegada

de los XFR, el XKR-S y el XJR, tres vehículos de altas prestaciones.Ahora llega el F-Type, un auto destina-do a aumentar el ADN deportivo de la marca ya que se sitúa en un segmento de nicho, que supone apenas el 1% de los 74 millones de autos que se venden en el mundo anualmente.El Jaguar F-Type mide 4,47 metros de longitud, 1,92 metros de ancho, y una altura de 1,29 metros. Es bajo y ancho, y su distancia entre ejes llega a los 2,62 m con un voladizo trasero mínimo.La posición de conducción es la más baja de todos los vehículos de Jaguar y tanto conductor como acompañante se sitúan en el centro del vehículo. La firma inglesa consigue un reparto de pesos equitativo del 50% sobre el eje delantero y del otro 50% sobre el trasero, lo que permite mejorar la estabilidad del vehículo.Jaguar incorpora un alerón trasero que se eleva de forma automática a partir de 96 km/h y que aporta 120 kg de carga aerodinámica sobre el tren trasero.La capota es de lona y su sistema de repliegue en zig-zag contribuye tam-bién a optimizar el peso del vehículo. Dicha capota se acciona de forma eléctrica pulsando un botón situado detrás de la palanca de cambios en la consola central. En apenas 12 segundos se pliega y extiende, una operación que se puede realizar en parado o en movimiento siempre que no se superen los 50 km/h de velocidad.

De igual modo la estructura, chasis y carrocería del vehículo se han realizado en aluminio combinado con distintas aleaciones que aportan ma-yor ligereza unida a un aumento de la rigidez del 30% en la parte delantera.Todos estos elementos hacen que el F-Type pese 1.597 kilogramos con el motor menos potente.Jaguar ofrece a sus clientes tres mecánicas en el F-Type. Dos motores de seis cilindros y uno de ocho. El motor de entrada da 340 caballos, lo que le permite conseguir una acele-ración de 0 a 100 km/h de 5,1 segundos y una velocidad punta de 260 km/h.

El otro motor de seis cilindros aumenta su potencia hasta los 360 caballos, mejora su aceleración hasta los 4,9 segundos y su velocidad punta llega a los 275 km/h.El motor más potente cuenta con 495 cv, acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanza los 300 km/h de punta.

INDUSTRIAJaguar F-Type

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NOTAS TSRConsejos para la batería

Seguramente te ha pasado: la batería se descargó y necesitaste que alguien te pasara corriente para seguir tu camino o en su caso, la vida útil de la misma ya terminó, por lo que necesitas cambiarla.Aquí van unos tips para comprar una nueva batería.

tamaÑoAsegúrate que el tamaño del acumulador sea el mismo, lo mejor es llevar tu batería vieja a la tienda y compararla con la nueva. Esto te evitará contratiempos al momento de colocar la recién adquirida, por ejemplo, puede que sea muy grande y no entre en el lugar asignado, por otra parte, si es más chica, las terminales pueden hacer corto con alguna parte de la carrocería o incluso los cables no logren ajustarse bien a las mismas.

En los puntos de venta existen pequeños ma-nuales que indican la correcta aplicación para tu vehículo en caso de que no lleves la batería descargada, dicho manual te señala el voltaje de la misma entre otros detalles, vienen por marca, modelo y año para su fácil búsqueda.

edadLas baterías usualmente vienen señaliza-das con una fecha de manufactura y deben venderse dentro de los primeros seis meses después de esa fecha. Revisa la fecha cuidadosamente, no la com-pres si tiene más tiempo del mencionado.

amPeRaJe en aRRanQue en FRÍoEsta es la medida o capacidad de la batería de poder arrancar un auto con una temperatura de -18°C (0°F), su denominación en inglés es CCA. Esto significa que entre más alto sea el amperaje de arranque, se encenderá mejor en el frío. La mayoría de las baterías muestran este dato en una calcomanía.

No obstante existen otras mediciones como CA para un desempeño de arranque a una temperatura de 0°C y para un arranque en caliente HCS que se mide 27°C. La más “pre-cisa” es CCA y te da una mejor idea de cómo se comporta la batería en clima frío.

caPacidad de ReseRVaEste es uno de los números más difíciles de encontrar, pero es de los más fundamentales. Te indica cuánto tiempo puede durar la poten-cia de la batería si de repente el alternador deja de trabajar. Está información se encuen-tra impresa en el producto, así como en los folletos o documentos de venta de la misma en la tienda.

mantenimientoExisten dos tipos de batería de bajo manteni-miento o libre de mantenimiento. La primera necesita ser revisada ocasionalmente en su nivel de electrolito y ser rellenada con agua destilada cuando se requiera. La segunda es completamente sellada, no tiene mantenimiento (como su nombre lo indica) y funcionan mejor en climas fríos.

TipsTipsPaRa comPRaR BateRia nueVa


AUTOS CONCEPTAudi TT Ultra Quattro

concePt

audi tt

Un peso pluma en WörtherseeAudi aligera el peso de su deportivo compacto TT con esta versión de laboratorio denomi-nada Ultra Quattro, un concept que optimiza el rendimiento del modelo de serie sin necesidad de incrementar su potencia y que la marca de los cuatro aros exhibe en Wörthersee Tour 2013.La cita anual por excelencia de los apasionados de los GTI se celebra en un pequeño pueblo austriaco de nombre Wörthersee que da nombre al festival. En esta edición 2013 Audi presenta un TT muy especial que nunca llegará a ser un modelo de calle, pero que sirve al fabrican-te alemán para investigar aspec-tos relacionados con la optimiza-ción de su gama de deportivos, sobre todo en dos direcciones: el peso y la aerodinámica.El Audi TT Ultra Quattro Con-cept es un deportivo que dejará atónito a todos los visitantes al certamen, pero no lo hará por el motor (2.0 TFSI sobrealimenta-do con 25 kg menos de peso y algunos ajustes), ni su potencia

(310 cv) ni por su par motor (400 Nm entre 1.900 y 5.000 rpm). De hecho, está basado en el TTS Coupé de 272 Cv de potencia y no en el tope de gama TT: el TT RS con motor 2.5 TFSI y 360 Cv de potencia. Lo realmente llamativo es su peso: 1.111 kg, esto es, 300 kg menos que el TTS Coupé del que deriva y por lo tanto supone una relación peso/potencia mejor que éste y también que el propio TT RS: 3,6 kg/cv, alcanzando una aceleración de 0 a 100 km/h de 4.2 segundos.Esta rebaja sustancial en el peso se ha conseguido sustituyendo la estructura en la que se funda-menta el TT Coupé. En este TT Ultra Quattro Con-cept, los paneles de las puertas, el techo, el pilar B, o el mismo capó combinan el aluminio con plástico reforzado con fibra de carbono. También está construido en fibra de carbono el prominente alerón aerodinámico trasero. Por último, en el modelo de

serie los muelles de la amorti-guación son de acero y en esta oportunidad se suplen por unos fabricados en plástico reforzado con fibra de vidrio, que, según la marca también incrementa la eficacia dinámica del auto. En total, la carrocería reduce 206 kg su peso.Audi no se ha querido olvidar del interior de este TT Ultra Quattro Concept, utilizando ese plástico reforzado en fibra de carbono en zonas del habitácu-lo, como en la consola central, además de suprimir los asientos traseros y a los delanteros susti-tuirlos por los baquet que utiliza el R8 GT, de fibra de vidrio, hasta lograr la citada reducción de los 300 kg. Pintado en un color blanco cristal en combinación con las mencionadas zonas de fibra, este Ultra Quattro sorprende hasta en el más pequeño detalle: se susti-tuyen los retrovisores exteriores por cámaras cuyas imágenes se proyectan en un salpicadero digital.

El Audi TT Ultra Quattro Concept, Nunca llegará a ser un modelo de calle, pero que sirve al fabricante alemán para investigar aspectos relacionados con la optimización de su gama de deportivos, sobre todo en dos direccio-nes: el peso y la aerodinámica.

uLtRa QuattRo

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AUDI TT ULTRA QUATTRO

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INDUSTRIAPrimacy 3

Agustín y Facundo Casse, conductores de TSR, fueron invitados por Michelin a la ciu-dad de Buenos Aires, Argentina, para conocer los beneficios del neumático Primacy 3.“Hace muchos años que Michelin trabaja en el Equilibrio de Performances de sus neu-máticos, un concepto que guía el desarrollo de sus productos en todos los segmentos del mercado. “En Michelin consideramos que no debemos ser excelentes solamente en una performance, sino que además de esto, tenemos la misión de ofrecer a nuestros clientes el máximo de seguridad, durabilidad y también eficiencia energética, por medio de la economía de combustible”, afirma Bruno Blanc, director de marketing de neumáticos de turismo y camionetas para Michelin América del Sur.En general, un neumático incorpora características antagónicas. Por ejemplo, la mayor adherencia en superficie mojada no es fácilmente compatible con mayor adherencia en superficie seca, como se observa en las competencias automovilísticas. El gran diferencial de los productos Michelin es reunir todas las excelencias de performances en un único producto, que contenga estas tecnologías e innovaciones de la marca, resultado de una alta inversión de la compañía en investigación y desarrollo.

EL NEUMÁTICO 3 VECES MÁS SEGURO PRIMACY 3:

micHeLin PRimacY 3: eL neumÁtico 3 Veces mÁs seGuRo

Tests prueban que el nuevo neumático presenta la mejor performance de frenado del mercado.Michelin presenta el nuevo MICHELIN Prima-cy 3, el neumático tres veces más seguro, que llegará al mercado latinoamericano en mayo de 2013. Como prueban tests llevados a cabo por el instituto alemán TÜV SÜD Automotive. En ellos el neumático MICHELIN Primacy 3 alcanzó los mejores resultados del mercado en comparación al promedio de sus competidores de marcas premium.

FRena Hasta 3 metRos antes, en suPeRFi-cie seca; FRena Hasta 4 metRos antes, en suPeRFicie moJada; tiene mas adHeRencia en cuRVas soBRe suPeRFicie moJada oFRecien-do maYoR contRoL de La tRaYectoRia deL VeHÍcuLo, aun en condiciones PeLiGRosas.

staBiLiGRiP Y FLeXmaXtecnoLoGÍas PRoPoRcionan suPeRioRidadGracias al desarrollo de las tecnologías StabiliGrip y FlexMax, el neumático MICHELIN Primacy 3 establece un nuevo estándar de seguridad en el tránsito respecto a los demás neumáticos: mejor frenado en superficie seca, mejor frenado en superficie mojada y mejor adherencia en curvas, lo que proporciona un mayor control del vehículo.

stabiliGripBeneficio: Frena más rápido en superficie mojada y ofrece mayor estabilidad en curvas. En caso de frenado, el neumático recibe una fuerte presión, que deforma los bloques de caucho. El uso de un refuerzo entre los bloques asegura menor deforma-ción y más superficie de contacto con el suelo, y así maximiza la adherencia del neumático.

sin stabiliGrip con stabiliGrip

FlexmaxBeneficio: frena más rápido en superficie seca. Es la combinación del nuevo compuesto de caucho Micro Adaptive+, que se adapta a las mínimas irregu-laridades de la superficie y los bloques de caucho con arista recortada a 45 grados (chanfle), que asegura ma-yor superficie de contacto maximizando la adherencia.

corte de 45o


Cobertura Especial

BUENOS AIRES

ARGENTINA

AUTOS CONCEPTRenault Twizy RS F1

RenauLt tWiZY Rs F1 El Twizy Renault Sport F1 se asemeja a un monoplaza de la categoría reina del deporte del automóvil en los neumáticos slick, lámina delantera, pontones laterales, alerón trasero de carbono, volante de tipo F1 proceden-te de Renault Sport Technologies y un difusor que incorpora una luz de lluvia que se activa cuando el sistema de recuperación de energía cinética KERS entra en acción.Se trata de una idea que ya se gestó en el Gran Premio de Valencia de Fórmula 1 de 2012, la creación de un prototipo de auto de calle, 100% eléc-trico con un sistema de propulsión KERS idéntico al de los monoplazas de Fórmula 1 de la marca. Para ello, el fabricante, que lleva más de 36 años en la Fórmula 1 desarrollando motores y carrocerías de monoplazas, ha contando con el trabajo mutuo de sus departamentos Renault Sport Technologies y Renault Sport F1.Para este peculiar desarrollo han elegido al pequeño Twizy que ya se mueve por motor eléctrico y mediante una trabajosa y complicada reinterpretación de la carrocería han logrado introducir el sistema KERS de 60 kw adjuntándolo al motor eléctri-

co convencional, colocado en la zona del asiento trasero del auto. En marcha, pueden trabajar conjun-tamente o por separado, por lo que el auto se puede mover únicamente con el motor eléctrico mientras que cuando se quieren las máximas prestaciones se presionan dos levas que encontramos tras el volante y la potencia disponible se multiplica casi por 6 con lo que alcanza unos 100 Cv, que le permiten acelerar más rápido que el Megane RS, el auto más po-tente de calle. Esto es gracias, entre otras cosas, porque el motor gira a 36.000 rpm, en lugar de las 10.000 rpm a las que giraba el convencional.

Un reductor con ratio de desmultipli-cación de 3.6 es el encargado de la sincronización. Dicho reductor utiliza el mismo piñón de arrastre que el de los V8 de F1. Con el fin de limitar el calentamiento de la batería KERS, que soporta fuertes presiones, está equipado con un sistema de refrigera-ción de agua.

Eléctrico “poseído” por la Fórmula 1

Los 80 caballos adicionales que aporta el KERS están disponibles durante alrededor de 13 segundos.

INDUSTRIALancia Delta S

Este nuevo compacto, el Lancia Delta S, está disponible con dos moto-res diésel de 120 Cv o 190 cv y precios increíbles. Sin lugar a dudas, uno de los compactos con mejor relación entre precio, potencia y equipamiento de dise-ño. Pocos rivales ofrecen unas tarifas y unos motores como los del nuevo Delta S y menos en una marca que mima los detalles como es Lancia.Estéticamente, llevan unas llantas de aleación oscuras de 18 pulgadas, unos faldones y paragolpes en el color de la carrocería, acabados “eco-chrome”, fa-ros bruñidos, un portón negro brillante con el logo “S” y una doble terminal de escape cromada como elementos principales. Por lo que se refiere a consumos y pres-taciones, el Lancia Delta S 1.6 Multijet 120 cv sólo gasta 4.7 l/100km mientras que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10.7 segundos y alcanzar los 194 km/h.

Para los clientes más exigentes, el Lancia Delta S 1.9 Twinturbo Multijet 190 cv desarrolla un poderoso par máximo de 400 Nm, lo cual le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7.9 segundos y alcanzar los 222 km/h. Su consumo es de 5.7 l/100 km.Ambas versiones vienen obligatoria-mente asociadas a un cambio manual de seis velocidades y a la tracción delantera. Su peso es de 1.410 kilos para el menos potente y de 1.430 kilos para el Delta S de 190 cv. Por lo demás, recordamos que este compacto de cinco puertas lanzado en el verano de 2008, tiene unas consi-derables medidas exteriores de 4,52 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,50 metros de alto, siendo su espacio para la carga de 350 litros, volumen ampliable a 744 litros con los asientos reclinados.

Un compacto de diseño con cuidados detalles Lancia deLta s

Los Lancia Delta S firmados por Momo Desing están disponibles en tres colores:

blanco cenit, negro magma y gris antracita.

En el interior destacan los asientos en combi-nación de piel y tejido en negro y con costuras azul marino, así como el velocímetro con escala amarilla o la consola cen-tral en negro brilloso.

sin LuGaR a dudas, uno de Los comPactos con meJoR ReLaciÓn entRe PRecio, Potencia Y eQuiPamiento de diseÑo.

Para festejar los 50 años

AVENTADOREl Salón del Automóvil que se celebró en Shangai resultó ser uno de los más espectaculares, ya que el mercado chino es sin duda alguna el más importante del mundo. Lamborghini, que este año conmemo-ra su 50º aniversario, ha sorprendido en la muestra china con un modelo muy especial: el Aventador LP 720-4 50º aniversario, una versión limitada a 100 unidades que se presenta en este llamativo color “Giallo Maggio”.Todos los fabricantes exclusivos dan lo mejor de sí en el Salón de Shangai y mientras Ferrari lució su último superdeportivo bautizado con el pe-culiar nombre de LaFerrari, su eterno rival, Lamborghini, hoy dentro del poderoso Grupo VW, contraatacó con este modelo dirigido a acaudalados coleccionistas. No se ha hablado de precio, pero desde luego que superará los 400.000 euros. Aún así, se trata de un auto bastante más normal que el Lamborghini Veneno, el auto de los tres millones de euros, que la casa de Santa Agata Bolognese presentó el pasado mes de marzo en el Salón de Ginebra.

Junto a la espectacular y exclusiva pintura amarilla (que incluye partícu-las con reflejos especiales) destacan los numerosos elementos aerodinámi-cos negros.Según los técnicos de Lamborghini, la eficacia aerodinámica mejora un 50% respecto a un Aventador LP 700-4 resultado de un arduo trabajo en el túnel del viento.Por dentro observamos una especta-cular combinación de piel amarilla y negra que encaja perfectamente con el exterior y con el tipo de vehículo que es.Técnicamente, lo más representativo son los 20 cv más extraídos del motor 6.5 V12 atmosférico. No obstante, con sus 720 cv no supera las ya espectaculares cifras de prestaciones del Aventador normal, que se fijan en 2,9 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h y en 350 km/h de velocidad punta. Tampoco varían sustancialmen-te ni su sistema de tracción total, ni su cambio de marchas automático ISR.

SUPER AUTOSAventador LP720-4

AVENTADORAVENTADORLamborghini

AVENTADORLP720-4

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una VeRsiÓn Limitada a 100 unidades Que se PResenta en este LLamatiVo coLoR

“GiaLLo maGGio”.

Pininfarina producirá un reducido número de serie del nuevo Ferrari Sergio Concept, cuyo precio será de tres millones por auto. Aún no se sabe el número exacto de esta producción limitada, pero se estima que rondarán las cinco o seis unidades.El Ferrari Sergio Concept es el resulta-

do del homenaje que ha querido rendir la prestigiosa firma de diseño italiana Sergio Pininfarina, presidente de la compañía durante 40 años y fallecido en julio del pasado año.Este bello modelo hereda la base del 458 Spider. Por lo que el Sergio Concept se distingue por un estilo muy

sencillo y claro con proporciones que lo llevan al extremo. Además de tener el diseño exclusivo de expresar iconicidad vinculada a las abultadas alas inspiradas en los autos deportivos y de carreras de los años 60.En cuanto a la mecánica tampoco varía mucho respecto al Spider. El motor es un V8 de 570 CV situado en posición trasera longitudinal con un cambio secuencial de siete marchas. Alcanza los 100 kilómetros por hora en 3,4 se-gundos y llegar a una velocidad punta de 320 km/h.

El auto tiene un peso de 1280 kilos, por lo tanto se trata de un auto ligero, si tenemos en cuenta que tiene una longitud de 4,55 metros y una anchura de 1,94 metros acompañado de una limitada altura de sólo 1,14 metros.El interior toma todas las partes funcio-nales de las series existentes como el tablero de instrumentos, la estructura del asiento, consola central y volante. En frente del panel de la puerta, dos cascos están alojados en una pequeña cavidad. Estos se personalizan con el color de la carrocería del automóvil.

AUTOS CONCEPTPininfariana Ferrari Sergio

Pininfarina Ferrari SergioOtro para el club de los tres millones de euros

65 aÑoS dE LaNd rovEr

dE La aGrICULTUra aL JET SET Maurice Wilks, director técnico de la marca Rover, realizó un boceto sobre la arena de una pla-ya para un vehículo versátil que le pudiera servir como repuesto del Jeep Willys que utilizaba en su finca próxima a Gales. Poco después enseñó el proyecto a su hermano Spenser, consejero delegado de esa firma británica de automóviles y en 1947 se aprobó la construcción del nue-vo modelo bautizado como Land Rover (en inglés land significa tierra), que se mostró por prime-ra vez al público en el Salón del Automóvil de Ámsterdam, un año más tarde.La idea fue realizar un vehículo completamente enfocado a su utilización para el campo, que pudiera hacer la función de un tractor ligero y, a la vez, servir para moverse en terrenos com-plicados. En aquellos tiempos de post-guerra, el acero era difícil de conseguir, por lo que los herma-nos Wilks decidieron fabricar el nuevo modelo empleando una aleación de aluminio, lo que suponía, además, que se

rebajaba el peso y se eliminaba el problema de la corrosión.De esta forma surgía el primer Land Rover, un auto que en un primer instante se pensó funda-mentalmente como herramienta de trabajo para tareas agrícolas, pero que después fue teniendo múltiples variantes válidas para un sinfín de aplicaciones.Su eficaz sistema de tracción a las cuatro ruedas hizo que pronto las fuerzas armadas británicas lo incorporasen a su inventario. Y poco a poco, el abanico de utilidades se fue ampliando: ser-vicios de emergencia, grúa, auto para expediciones, conversión en vehículo anfibio, cualquier transformación parecía posible en un automóvil polivalente como pocos y al que no se le ponían obstáculos por delante.En la gran fiesta aniversario, celebrada el pasado 30 de abril en la mansión de Packington Estate situada dentro de la finca por donde se realizaron las prue-bas de los prototipos iniciales hace ya más de 65 años, se pudo contemplar decenas de unidades históricas carrozadas para los

usos más insospechados, un auténtico ejercicio de ingenio y una muestra real de todo lo que se puede hacer con un Land Rover.Con el paso del tiempo, esta marca nacida para la fabricación de vehículos de trabajo fue tam-bién construyendo versiones más “civilizadas” que aumentaran su polivalencia. El siguiente escalón llegó con el lanzamiento de otro autén-tico icono, el Range Rover, un modelo con una filosofía absolutamente contraria: un

auto espacioso y confortable, capaz de realizar largos viajes por carretera con las máximas comodidades, pero sin renunciar a las aptitudes 4x4 intrínsecas a la compañía.En 1970 se puso a la venta en versión dos puertas y posterior-mente, en cuatro puertas. Al contrario que el Land Rover de los orígenes, fue un vehículo para el ocio de las clases altas, un auto que pronto se convirtió en referencia entre los grandes terratenientes.Las evoluciones que llegaron


con el paso de los años eran cada vez más lujosas y exquisitas. Un Range es todavía hoy sinónimo de estatus y de triunfo social. Sus dimensiones colosales desde los primeros momentos se han mantenido hasta la actualidad, aunque hace tan sólo unos años apareció una versión más com-pacta, el Sport, y más reciente-mente otra variante todavía más pequeña y accesible, el Evoque, que ha resultado un auténtico éxito de ventas en todos los mercados.La última incorporación es la nueva generación del Range Rover Sport, un todoterreno que se entregará a los clientes a partir de los próximos meses. Junto a su hermano mayor,

renovado también a finales del pasado año, es el fruto de una inversión sin precedentes en tecnología, ingeniería y procesos de producción y ambos son los primeros SUV del mundo con estructura monocasco de alu-minio ligero, lo que en el caso del Sport le permite un ahorro de peso superior a los 300 kilos, una característica que se traduce en mayor agilidad y eficiencia.El nuevo Range Rover Sport ofrecerá por primera vez una configuración de 5 + 2 plazas, algo que ni siquiera tiene el modelo superior. Además, las suspensiones completamente rediseñadas, una precisa direc-ción eléctrica y sinfín de ayudas electrónicas a la conducción, con

una eficaz puesta a punto, pro-porcionan un comportamiento y confort propios de una berlina de lujo.Todo ello sin perder un ápice de sus sorprendentes cualidades para sortear inclinadas pen-dientes, vadear profundos ríos o superar zonas embarradas. La

segunda generación del Terrain Response, un complejo mecanis-mo electrónico que selecciona la forma óptima de actuación para los diferenciales en función del terreno que pisa cada rueda, tiene gran parte de responsabi-lidad en ese comportamiento todoterreno.

Land RoVeR, un auto Que en un PRimeR instante se PensÓ FundamentaLmente como HeRRamienta de

tRaBaJo PaRa taReas aGRÍcoLas, PeRo Que desPuÉs Fue teniendo mÚLtiPLes VaRiantes VÁLidas PaRa un

sinFÍn de aPLicaciones.

HISTORIA65 años de Land Rover

PEUGEOT 208 T16 PIKES PEAKUN KILO POR CABALLO


875 caBaLLos PaRa 875 KiLos, cuatRo Ruedas motRices,

una aeRodinÁmica eXtRema.

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875 caballos para 875 kilos, cuatro ruedas motrices, una aerodinámica extrema. No hay duda, los ingenieros de Peugeot Sport no han regateado esfuerzos para poner en manos de Sébastien Loeb un arma temible. A su volante, el piloto que ha dominado los rallies de la última década saldrá, el próximo 30 de Junio, a la conquista de las nubes e intentará convertirse en “the King of The Peak”.Durante toda su carrera, un ingeniero de automovilismo deportivo debe lidiar con los numerosos límites que imponen los reglamentos. Esto, a veces, es apasionante, pero en otras, resulta frustrante, es como encerrar un pura sangre en un establo. Todos los ingenieros albergan en su mente un deseo: romper todas las barreras y diseñar un auto de competición definitivo, un auto sin

compromisos, que encarne la búsque-da de las prestaciones puras, aquel que, simplemente, se esconde, salvaje y listo para atacar.Sólo hay una carrera en el mundo que permite liberar a esa fiera que todo ingeniero imagina: el Pikes Peak. Bas-ta con evocar esa carrera y su famosa categoría “Unlimited” para que, de repente, aparezca un intenso brillo en los ojos de los creadores.“Esa categoría nos permite dar rienda suelta a nuestra imaginación, confirma Jean-Christophe Pallier, jefe del proyecto 208 T16 Pikes Peak en Peugeot Sport. Hemos disfrutado al máximo desarrollando este auto, pese que hemos tenido que enfrentarnos a una limitación importante: el tiempo”. Con sus vertiginosas alturas, el Pikes Peak supone un desafío único en el mundo: el de la oxigenación de los

motores. “Hay que contar con una pérdida de 1 cv cada 100 metros de altitud si se utiliza un motor atmosférico” explica Bruno Famin, director de Peugeot Sport. Este dato es fundamental para enten-der la complejidad de esta carrera, cuya salida se da a 2.865 metros de altitud y cuya línea de meta se encuentra a4.301 metros. Incluso antes de iniciar la carrera algu-nos de los motores han perdido ya un 30% de su potencia. Teniendo esto en cuenta, Peugeot Sport, ha preparado un motor de 875 caballos. Una vez reciba el motor V6 de doble turbo derivado de un motor de resis-tencia, el 208 T16 Pikes Peak será más potente que un Fórmula 1. No hace falta decir que se trata del auto más potente que el Campeón

del Mundo de Rallyes haya conducido jamás. Buena experiencia extrema en perspectiva, sobre todo teniendo en cuenta que, a modo de raíles de seguridad, el Pikes Peak sólo tiene precipicios.Para salir al asalto de las nubes, Peu-geot Sport se impuso ofrecer a Sé-bastien Loeb un auto ligero: “Hemos conseguido rebajar el peso hasta 875 kilos”, explica Jean-Christophe Pallier. “Ello nos ha permitido establecer una relación peso-potencia mágica de 1 caballo por kilo”. Para conseguir que el auto sea lo más ágil posible, el reparto de pesos alrededor del chasis tubular se ha afinado al máximo y el motor se ha situado en una posición central-trasera como en los famosos Grupo B de los años 80 o como en los prototipos de resistencia.El 208 T16 Pikes Peak presenta, por ►

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PEOGEOT 208T16 PIKES PEAKdesde tu celular.

AUTOMOVILISMOPeugeot 208 T16 Pikes Peak

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tanto, un acusado parentesco con el 908 que ganó las 24 Horas de Le Mans. Desde el año pasado, el recorrido del Pikes Peak está completamente asfaltado y, por tanto, Peugeot ha construido casi un prototipo de Le Mans. La nueva arma de Sébastien Loeb hereda elementos mecánicos del 908, entre ellos los ejes rodantes, los frenos y algunos aerodinámicos como la toma de aire que alimenta el motor o el alerón de dos metros derivado directamente del que utilizaba el primer 908 HDi FAP. En el recorrido del Pikes Peak, la ve-locidad oscila entre 50 y 240 km/h y la aerodinámica es un elemento crucial al superarse los 100 km/h. Ultra-espectaculares, el alerón y el fondo plano delantero confieren al 208 T16 Pikes Peak un look bestial así como una eficacia increíble. De manera casi invisible, los bajos del auto generan casi la mitad del apoyo aerodinámico de la bestia.Equipado con neumáticos Michelin especiales que ofrecen un agarre impresionante a las cuatro ruedas

motrices, el Peugeot 208 T16 Pikes Peak se presenta como la auténtica “bestia negra” para sus competi-dores. Sébastien Loeb, el piloto con más títulos en el mundo de los rallies, tendrá en sus manos, el próximo 30 de junio, uno de los autos más extremos jamás vistos en competi-ción para atacar las 18 horquillas y las 156 curvas que le separan de las estrellas y de la leyenda del Pikes Peak.sea más “seco” de reacción que el Countryman, sirviendo así las preferencias de un cliente-objetivo tendencialmente más joven, que aprecia especialmente un com-portamiento en carretera más deportivo.Por eso, también, la suspensión que equipa el Paceman de serie es la que tiene menor altura al suelo, pudiendo pedirse la más alta, más indicada para quien pasa regularmente sobre asfaltos en deficiente estado y/o tiene con más frecuencia ocupantes en los asientos traseros.

Audi coloca la primera piedra de su Planta en Puebla

La firma teutona de los cuatro aros dio inicio a la construcción de su planta ubicada en territorio mexicano que fabricará 150,000 unidades de la próxima generación del exitoso SUV Q5 para mediados de 2016. Con una inversión superior a los 900 millones de euros, Audi construirá cerca de la famosa planta de Volkswagen; carrocerías, taller de pintado, planta de montaje y taller de prensado. Rupert Stadler, Presidente del Consejo de Dirección de Audi AG comentó “Con la producción de uno de nuestros modelos de mayor acepta-ción en México, daremos un impulso decisivo al crecimiento global de la marca, en el futuro, nuestro Q5 será distribuido de México a todos los países del mundo”.La superficie en donde se instalará la nueva planta de Audi tiene un terreno de 400 hectáreas y creará 3,800 empleos directos, aunque si se consideran los indirectos la cifra rondará los 20,000 puestos de trabajo.

Se presentó en Guatemala el Pick Up VW Amarok automático

Renault Megane III RS rompe su propio récord en Suzuka

Suzuka es uno de los circuitos más interesantes que transita la F1, no sólo por su demandante trazado que incluye curvas como la mítica 130R, también por su rico historial con las dramáticas definiciones de los cam-peonatos 89 y 90 entre Senna y Prost. Previo al GP de Japón de este año, Renault se trasladó otra vez hasta esta pista para batir su propio récord con el poderoso Megane III RS. Comandado por Laurent Hurgon, piloto de ensayos de Renault Sport Technologies, el bólido del rombo logró recorrer los 5.8 km de Suzuka en un tiempo de 2’33’’328, bajando los 2’34’’282 obtenidos con el mismo modelo por el japonés Seiji Ara, ganador de las 24 horas de Le Mans en 2004. Laurent es un piloto experimentado que tiene en su vitrina otro récord de vuelta sobre otro de los circuitos más reconocidos del mundo, el Nordschleife de Nüburgring, marca que también alcanzó sobre un Renault Megane III RS de 265 Hp.

Sillas de seguridad para niños estilo caricaturesco

Las sillas infantiles son de vital importancia para salva-guardar la vida de los niños mientras viajan en el auto. Hemos abordado este tema desde el uso adecuado de estos asientos hasta los factores que se deben tomar en cuenta al momento de adquirir uno.Uno de los factores decisivos de compra es el bienestar por lo que se recomienda que sea de material acol-chado y confortable, así que KidsEmbrace, una marca estadounidense especializada en sillas para autos toma esto en cuenta y lo mezcla con los personajes favoritos de los pequeños de la casa.Por lo que la oferta de este tipo de asientos incorpora a Batman, Bob Esponja, Dale Earnhardt Junior y Dora, la exploradora a los diseños de las sillas. Todos cuentan con portavasos en los brazos, reposa-cabeza acolchado, funda removible –que se lava en lavadora-, sistema de anclajes inferiores y correas de sujeción para niños -LATCH- y por supuesto Batman tiene capa.

Continental Motores lanzó el nuevo Pick Up de lujo Volkswagen Amarok automático. Este hermoso pick up doble cabina se encuentra disponible con una innova-dora transmisión automática de 8 velocidades, única en cualquier pick up del mercado, la cual incorpora un modo secuencial y sport “triptonica”. El nuevo sistema de transmisión combina un alto grado de confort en el manejo con un excelente desempeño de off-road y con un consumo de combustible aún mejor que el correspondiente al Amarok mecánico. El consumo de combustible corresponde a 7.6 litros por cada 100 kiló-metros. El Amarok es el primer Pick-up en su categoría que se encuentra con una transmisión automática de 8 velocidades. Los cambios de transmisión adicionales han hecho posible alcanzar una mayor velocidad en comparación con las cajas automáticas tradicionales, teniendo como beneficio una mejor respuesta. De esta manera obtiene bajos niveles de revoluciones entre cambio y cambio, al mismo tiempo que, es más eficiente en su consumo de combustible. La transmi-sión automática es combinada con la tracción en las cuatro ruedas 4Motion permanente de tipo Torsen y nuevas especificaciones de motor diesel 2.0 Bi-turbo TDI de 180 hp con un torque máximo de 420 Nm que produce un excelente desempeño y una sensación única en manejo, incluso llevando carga pesada. El reparto del torque en condiciones normales es del 60 por ciento al eje trasero y del 40 por ciento al eje de-lantero; sin embargo el diferencial central puede variar esta proporción hasta 20 delantero y 80 en el trasero, de acuerdo a la necesidad. En combinación con la transmisión automática ha sido posible incrementar en un 12 por ciento la capacidad de arrastre a 3.2 toneladas sobrepasando a la competencia. El Amarok con transmisión automática puede superar pendientes de hasta 45 grados con su máxima capacidad de carga que es de 1 tonelada.

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NOTICIASBreves TSR

Hundimiento en Chicago se traga tres autosResidentes del sur de Chicago en Estados Unidos, sufrieron un enorme susto después de que un hundimiento de 12.19 m (40 pies) se formara en las calles 96th y Houston, la semana pasada. Dos autos fueron inmediatamente tragados por el vacío, mien-tras que un tercero cayó después justo cuando los bomberos llegaron al lugar según informó el periódico The Huffington Post. Una persona también fue abatida y sufrió heridas leves.La ciudad de Chicago ha sufrido serias lluvias en los últimos días, especialmente el día del hundimiento habían caído más de 12.7 cm (5”) de lluvia dentro de las 24 horas anteriores, ocasionando que se saturara el subsuelo y hubo muchos enchar-camientos. Los hundimientos u “hoyos” como éste típicamente se forman en áreas donde las rocas subterráneas se disuelven fácilmente, tales como la piedra caliza. Tan pronto el agua fluye bajo tierra erosiona estas rocas, ciertos vacíos se forman en el suelo y con las fuertes lluvias se provoca que éstos se desmoro-nen, derribando la superficie al mismo tiempo.

¿Cuánto ganan los pilotos de la Fórmula 1?

Opulencia y buena imagen es lo que el gobierno de Dubai desea promover en su ciudad, usando súper autos como un Ferrari FF o un Lamborghini Aventador como patrullas de la policía.Al ser una ciudad como ningún otra en el mundo, con los edificios más altos del orbe, hoteles caros, así como todo una infraestruc-tura que presume dinero; el Departamento de Policía que cuida la localidad de Dubai, no podía quedarse atrás sin estar a ese nivel, es por ello que en su flotilla además de los vehículos antes mencionados tiene varios Chevrolet Camaro así como BMW Serie 5 y Dodge Charger. El último vehículo que se agregó a la fila de patrullas es el Ferrari FF.

Policía de Dubai utiliza Ferrari FF y Lamborghini Aventador como patrullas

Fernando Alonso y Lewis Hamilton son los mejor pagados, por su parte Checo Pérez ya gana buen dinero. La publicación Bu-siness Book GP ha revelado los sueldos de los pilotos de la ac-tual parrilla de F1. El piloto de Ferrari Fernando Alonso y el de Mercedes Lewis Hamilton son los mejor pagados con un salario que asciende a los 20 millones de euros por temporada. Tras ellos se encuentra el piloto de McLaren Jenson Button que se embolsa 16 millones, cuatro más que los que le paga Red Bull al tricampeón Sebastian Vettel, aunque el alemán cuenta con un porcentaje variable de ingreso en función de objetivos por lo que se estima se su salario final estaría cercano a los 20 milloncitos que Hamilton y Alonso se meten a la cartera. Las diferencias con otros pilotos son grandes, Ferrari retribuye con 6 millones los servicios de Felipe Massa y Mercedes-Benz F1 con 11 los de Nico Rosberg. A McLaren Segio Pérez le cuesta 1.5 millones y Red Bull eroga para el australiano Mark Webber 10 millones anuales. En la parte más baja de la lista están los pilotos de Caterham, Charles Pic y Guiedo van der Garde, que junto al de Marussia, Max Chilton, ganan 150,000 euros. Al otro mexicano en la parrilla -Esteban Gutiérrez- le llega un cheque anual firmado por Peter Sauber por 200,000. Los novatos como Valtteri Bottas le cobra a Williams 600,000 euros y Jules Bianchi del equipo Marussia gana 500,000. El equipo que más dinero destina a sus pilotos en conjunto es Mercedes-Benz F1 con un gasto anualizado de 31 millones de Euros y el equipo que menos invierte en sus conductores es Caterham cuya erogación por ese concepto es de únicamente 300 mil Euros.

Tecun Automotores introduce al mercado guatemalteco el sedán de inicio de gama de la prestigiosa marca francesa Peugeot, se trata del espectacular 301 que comparte la nueva estructura de diseño del 508 e influenciado por el modelo conceptual SR1. Su perfil es de aspecto firme y con líneas robustas pero a la vez sumamente elegantes, posee un largo de 4.44 metros, 1.79 de ancho y 1.46 metros de alto. El Peugeot 301, podrá ser adquirido con caja mecánica de seis velocidades, desarrollada para un manejo de óptimo confort, equipado con motor gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros que entrega 120 caballos de potencia, capaz de desarrollar una velocidad final de 188Km/h, con aceleración de 0 a 100Km/h en 9.4 segundos. Cuenta con, aire acondicionado, cierre centralizado con mando a distancia, llantas de aleación de 15 pulgadas con llantas 185/165 Rim 15.En cuanto a seguridad, este nuevo sedán de Peugeot cuenta con dos bolsas de aire, frenos ABS con REF y AFU, anclajes ISOFIX y TOP THETER; y extraordinaria estabilidad, dirección electro asistida y suspensión McPherson al frente y barra de torsión trasera; estas sus-pensiones se han adaptado y puesto a punto para asegurar un excelente compromiso entre confort, seguridad y comportamiento indepen-dientemente del estado de la carretera.Para conocer más detalles del sedán 301 de la marca francesa Peugeot, fabricado en la fábrica de Vigo, España, los clientes pueden visitar la sala de ventas Blue Box, ubicada en el Boulevard Liberación 5-55 de la zona 9

EL ESPECTACULAR PEUGEOT 301, YA DISPONIBLE EN EL MERCADO

GUATEMALTECO

Nuevamente mirábamos una numero-sa parrilla en la Copa MINI, la que sería la mayor atracción en la segunda fecha del Campeonato Nacional. Se largaba la competencia y Adolfo “El Pato” Cas-tillo salía en la Pole Position, seguido muy de cerca de Freddy Bressani quien intentaba arrebatarle la posición. Se empezaban a separar los grupos de autos, y se veían las filas indias que formaban, aprovechando el vacío que dejaba el carro de adelante y tratando de avanzar en las posiciones. Algunos toques de más en las primeras vueltas, En la sexta posición (primera de la categoría novatos) venía Diego Her-nández, un joven piloto que viene del

kartismo y está haciendo sus primeras carreras en una monomarca. Mientras que más atrás Agustín Casse quien salía en la última posición , empezaba a recuperar bastantes posiciones. En la punta “El Pato” seguía marcando una gran diferencia en pista con respecto a los demás pilotos y empezaba a ampliar su ventaja, encabezándose a conseguir la bandera a cuadros. El manejo un poco agresivo de “Twister” Maldonado, provocaba que le sacaran una bandera de advertencia y más adelante lo mismo sucedía con Casse, aunque logró adelantar más de 15 autos. “Fucho” Ruiz quien venía haciendo un buen trabajo, problemas

en su radiador lo hacían entrar a pits y lo dejaban fuera de competencia. Lle-gaba el final del primer heat y Castillo lo ganaba sin ningún problema. Iniciaba el segundo heat, algunos toques en salida, producto de la nu-merosa cantidad de carros, pero nada fuera de lo normal. “El Pato” Castillo nuevamente en punta, intentando sacar distancia desde el principio, pero era el turno de Juan Pablo Rodas, compañero de fórmula de Bressani, para intentar arrebatarle la posición a Castillo. Las primeras vueltas son las más emocionantes de esta competencia, ya que en toda curva se puede ver

acción, tratando de agarrar una mejor posición. Ya con algunas vueltas gas-tadas los autos se van acomodando, se empiezan a ver las típicas filas indias,

UN “PATO” QUE VUELA EN LA PISTA!

COPA MINI

En la Super Turismo, Ricardo Chen se hacía con la Pole Position, seguido de José Iturbide/Moy Gádara. Maco Morales y Fernando Saravia tam-bién intentaban meterse en la jugada y arrebatarles las primeras posiciones, este último acarició la segunda plaza pero al parecer tuvo problemas en su máquina porque rápidamente fue relegado por Erick Samayoa y Juan Pablo Díaz.Las distancias se empezaban a hacer notar, y los carros de la Super Turismo se separaban en dos pelotones, uno que iba en la punta con Chen, Iturbide, Morales y Samayo, y un poco más atrás peleando la quinta posición, Yela, Díaz, Saravia y Hernández. Acción por todos lados de la pista, ya que sumado a ellos, la Super Street también presentaba su propio show. Hablando un poco de la Super Street, es de mencionar que tuvo una buena parrilla, varios vehículos de lo que era la categoría TGCA y también vehículos nuevos, bien preparados y que dieron dura batalla a lo largo de los dos heats. Poco a poco Ricardo Chen sacaba distancia y se iba consolidando como ganador del primer heat, mientras que atrás le seguía Iturbide y Morales pe-leando la segunda y tercera casilla, y en la cuarta posición Fernando Saravia que logró remontar varias posiciones, pero

no le alcanzó para llegar a los primeros lugares. Para el segundo heat, la lluvia se había hecho presente y eran condiciones completamente diferentes a lo que fue el primer heat. Una salida un tanto complicada, pero sin ningún incidente, Ricardo Chen nuevamente se iba en la punta y empezaba a sacar distancia desde el principio, no se quería compli-car, eso se lo dejaba a los de atrás que venían en gran lucha por las posiciones de privilegio. Ricardo Yela en su afán de darle alcance a los punteros, entrando a la recta prin-cipal, pierde el control de su vehículo y se sale de pista, colisionando contra la torre de banderilleros, pero logró reincorporarse a competencia, aunque perdió varias posiciones. Chen, nuevamente se iba solo en la punta, y conquistaba también este heat. La segunda plaza era la más buscada, un gran duelo entre Iturbide, Morales, Samayoa y Díaz, finalmente el desen-lace fue que Díaz y Morales se tocaron y perdieron el ritmo que traían, El Golf de Samayoa logró quitarle la segunda posición al Porsche de Iturbide, el cual también se pasó de la frenada al final de la recta y fue aprovechado por el EVO de Díaz para pasar a la tercera casilla y así finalizaba esta competencia.

SUPER TURISMO Y SUPER STREET

CHENINALCANZABLE


y uno que otro sobrepaso. “El Pato” Castillo volaba en la pista y para Rodas cada vez era más difícil darle alcance. Pero Yuri Monroy no se dormía y

empezaba a darle alcance al segundo lugar que era Rodas, y empezaba la lucha por la posición entre dos pilotos muy experiementados. Más atrás, en este heat era el turno de Facundo Casse, de tratar de adelantar lo más posible, uno de los mejores sobre-pasos fue el que le hizo a Gaytan, en el final de la recta, pero las cosas se complicaban aún más porque además se le venía otro pequeño pelotón atrás de él que también querían adelantar,

una gran lucha la que estaban dando estos pilotos.Vueltas más adelante un contacto en el hairping entre Juan Fernando Ruiz y Erick Aviles, dejaba fuera de compe-tencia a este último, lo que ocasionaba bandera amarilla en pista, sale el Pace Car, las distancias se reducían, pero recordemos que con bandera amarilla en toda la pista, nadie puede hacer rebases, así que las posiciones se mantenían. Rearranque de la competencia y se hacía una fila india interminable, ya que todos había recortado la distancia. Por supuesto que la bandera de sanción para Ruiz, no se hizo esperar.

Algunos sobrepasos en el medio y final del pelotón, pero en la punta, Castillo nuevamente “sacaba las alas y volaba” era inalcanzable, seguido de Rodas, Monroy y Castañeda. Pese a los esfuer-zos de estos pilotos así terminaría la competencia.

La dupla Rodas/Bressani intentaron en los dos heats darle alcance a Castillo, a pesar de que estuvieron muy cerca, no lo consiguieron.

AUTOMOVILISMO2da fecha 2013 - Nacional

Los hermanos Casse lograron adelantar varias posiciones a pesar de largar últimos.

La Copa MINI, es una monomarca muy competitiva, gracias a la gran cantidad de autos en parrilla, la salida se complica y en las primera vueltas se ve acción en cada curva.

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la Fórmula Mazda (FM) y la Sport Prototipos (SP) vienen compartiendo pista desde el año pasado, lo que hace una buena parrilla, llamativa y entretenida la competencia. Lastimo-samente en esta ocasión habían muy pocos SP. En el primer heat podíamos ver a Diego Cuestas (FM) en la Pole Position, Cuestas ha sido un piloto muy constante en esta categoría, al igual que Mauricio Roque, siempre peleando en los primeros lugares, aunque en esta ocasión Roque largaba casi en medio del pelotón. La sorpresa la daba George Hazbun, largando en la segunda posición, es de mencionar

que los tiempos en la Fórmula Mazda cada vez están más parejos y eso le da competitividad a la categoría.El primer heat pasaba sin mayores consecuencias, Cuestas lo ganaba de punta a punta, con una considerable ventaja sobre su perseguidor más cercano que fue Hazbun. Se venía el segundo heat, la lluvia se había hecho presente por lo que la pista estaba húmeda. Lo que pone in-teresante este segundo heat, es que la parrilla se invierte, así que no importa el lugar en que hayan quedado en la primera manga. En la Pole largaba Luis Fernando Pérez, seguido de Mauricio

Roque y George Hazbun en la tercera casilla. Cuestas que había ganado el primer heat, largaba en la quinta casilla. Este heat, es de revanchas, por lo que una buena salida es vital, para poder ganar posiciones a lo largo de la competencia. En plena largada y quizá por las condiciones de la pista y del clima, un SP se sale de control y casi provoca una colisión múltiple, pero gra-cias a la experiencia de estos grandes pilotos, no pasó a mayores. La lluvia se hacia presente nuevamente y los pilotos tenían que tener un mane-jo controlado, ya que la mayoría, si no es que todos, habían salido con llantas

slicks y no para lluvia. Finalmente George Hazbun aprovechó muy bien las condiciones y logró la victoria en el segundo heat, seguido de Cuestas que adelantó 3 posiciones y la tercera casilla fue para Pérez.

HAZBUN DALA SORPRESA!

FÓRMULA MAZDA Y SPORT PROTOTIPOS

www.todosobreruedas.tv │Nr. 60 • Mayo 2013 31

Diego Cuestas


Top 10 Los accidentes de autos mas ostentosos

Choques en vehículos motores hay muchos, pero pocos o contados son aquellos donde autos su-per deportivos son los involucrados.Con el objeto de crear un poco de conciencia de

conducir a altas velocidades, te presentamos los 10 accidentes de vehículos más ostentosos y que según nuestro criterio demuestran el poco respe-to hacia la vida propia o la de los demás.

En 2009, Andy House dueño de una concesionaria de autos en Lufkin, Texas, hundió en una laguna de este estado, un Bugatti Veyron. En su momento, el afectado declaró que un pelicano volando a baja altura lo distrajo, ocasionando que perdiera el control de la unidad, impactándola en el agua. Sin embargo, lo que no sabía es que el evento fue captado en video y en ningún momento aparece en el mismo ave alguna. El asunto terminó en una larga pelea en la corte de Filadelfia, entre el conductor y la compañía aseguradora del auto.Cabe agregar que un Bugatti Veyron como éste, actualmente está valuado en 1.5 millones.

En julio de 2011, una joven rubia conduciendo un Bentley Azure conver-tible (valuado en 390,000 USD) chocó contra otros cuatro autos de lujo en medio de una gran multitud afuera del Place Du Casino de Mónaco. Los vehículos involucrados eran un Mercedes-Benz (USD 118,000), un Ferrari F430 (USD 225,000), un Aston Martin Rapide (USD 235,000) y un Porsche 911 (USD 125,000). Las unidades involucradas en conjunto suman un valor por encima del millón de dólares y los costos de repara-ción de las mismas superaron los 160,000 dólares.

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Bugatti Veyron se hunde en la laguna

El actor, Rowan Atkinson, conocido por su personaje Mr.Bean destrozó un McLaren F1, del cual se produjeron poco más de 100 unidades entre 1994 y 1998. Al parecer Atkinson perdió el control del vehículo dando varios trompos para terminar chocando contra un ár-bol. La unidad registró un pequeño in-

cendio en el motor y quedo estropea-da en la parte trasera derecha, el actor sufrió sólo una rotura de hombro. El McLaren F1 tiene un motor de 6.0L V12 con 620 cv, el cual fue desarrollado por BMW; su velocidad máxima es de 390 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 3.0 segundos.

Mr. Bean destruye su Mclaren F1

Mientras practicaba para una carrera de caridad y promover su pelícu-la Redline, el actor Eddie Griffin impactó un Ferrari Enzo contra una barra de contención. El evento

sucedió en marzo de 2007, y el auto pertenecía al productor de la película. El actor no sufrió ningún daño, mien-tras que el auto quedo destrozado en la parte frontal izquierda.

entrenando iMpacta un Ferrari enzo

choque de Mas de un Millon de dolares

NOTAS TSRAccidentes ostentosos

4to Aniversario │Nr. 60 • Mayo 2013 33

Un Ferrari F430 se impactó a alta velocidad con un poste de luz y luego con la división de concreto, quedando completamente destruido y partido a la mitad. Esto sucedió en septiembre de 2012 en la autopista E42 entre los poblados de Francorchamps y Sart en Bélgica. Se presume que los tri-pulantes venían de presenciar el Gran Premio de Fórmula 1, celebrado en la pista de Spa. El conductor tenía 63 años de edad y venía acompañado de su hijo de apenas 15 años, ambos fallecieron en el accidente.

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El Ferrari era conducido por el piloto (y propietario) Zahir Rana, quien al hacer un movimiento equivocado ter-minó zambullendo el auto deportivo en el agua. De los 400 Enzos produci-dos, el que tuvo el accidente era uno de los más veloces, ya que después de haber sido modificado en Alemania,

otorgaba 850 cv y podía acelerar de 0 a 100 Km/h en sólo 2.8 segundos. El conductor salió ileso, sólo con un gran susto. Un Ferrari Enzo está valuado en aproximadamente 1.5 millones de dólares.

El jugador chocó su Ferrari 599 GTB Fiorano Spider contra el muro lateral de un túnel en la carretera A538 Wilmslow de esa ciudad inglesa en enero de 2009. Ronaldo afortunadamente salió ileso del accidente. Cabe aclarar que la

autoridad de tránsito de esa urbe le aplicó la prueba de alcoholemia, la cual salió negativa. El futbolista en su momento adquirió esta unidad en 320,000 dólares y aun-que parezca ridículo fue subastada por eBay a principios del mes marzo.

En la ciudad de Hong Kong en enero de 2012, un Pagani Zonda F, uno de los superdeportivos más bellos, se impactó contra un árbol y después con un semáforo. La unidad presentaba daños en el área frontal, con la sus-pensión rota y ruedas colgando.

Se presume que era conducido por un ejecutivo de la firma Dolce & Gabbana, quien destrozó el monocas-co de fibra de carbono en minutos. Nadie resultó herido en el accidente y respecto al precio del vehículo se estima en 3 millones de dólares.

En Singapur, a horas de la madruga-da en un día de mayo de 2012, una cámara fue testigo del choque entre un Ferrari 599 GTO y un taxi de esa ciudad. Se desconoce a qué velocidad viajaba el Ferrari, pero para darse una idea, el motor del mismo quedo a 30 metros del impacto. El conductor del 599 GTO, un chino de 31 años falleció en

el acto, mientras que su acompañante sobrevivió pero con heridas graves. Respecto al chofer del taxi (52 años) y su pasajera (41 años) murieron después por las fuertes lesiones. La unidad del cavallino rampante involucrada en el choque posee un motor de 5.9L V12 con 660 cv y está valuado en 430,000 dólares.

Ferrari enzo cae en el oceano atlantico

cristiano ronaldo iMpacto su Ferrari 599

un pagani zonda F destrozado en Minutos

Ferrari 599 gto se iMpacta con taxi

1En diciembre de 2011, un total de 14 vehículos, entre ellos ocho Ferraris, un Lamborghini Diablo y un Nissan Skyline, se impactaron en la autopista denominada como Chugoku en Japón. El accidente ocurrió cuando uno de los Ferrari perdió el control y se estrelló contra la barrera de conten-ción, de ahí se dio un efecto dómino

con los otros vehículos que circulaban en caravana a una velocidad de 140 a 160 Km/h. Afortunadamente no se registró nin-gún deceso y 10 personas resultaron con heridas menores. El costo del im-pacto según medios japoneses ascen-dió a más de 3 millones de dólares.

iMpacto de 8 Ferraris en Japon

Ferrari F430 partido a la Mitad de Belgica

El objetivo del Toyota ME.WE es ser una alternativa real a los autos ba-sados en la “pasión” y el status para adoptar una mayor sencillez, mayor practicidad y de uso extremadamente agradable.Personalizable al máximo, este pro-totipo puede convertirse en pickup, descapotable, todo camino y vehículo urbano compacto. Además, la carro-cería también se puede desmontar casi por completo por los paneles intercambiables (puertas, aletas, capó, paragolpes, etc.).El nuevo concept de Toyota es un vehículo eléctrico de 3,4 metros de longitud, 1,7 metros de ancho y 1,6 metros de alto, cuyos motores están integrados en las ruedas y cuyas ba-terías se encuentran bajo el suelo con el fin de bajar el máximo posible el centro de gravedad. De manera que no estorban en nada el habitáculo del auto o sea todo el interior pasa a estar a disposición de los ocupantes.Me y We: Su nombre refleja una inquietud simultánea por el bienestar personal (ME: yo) y el bienestar de los demás (WE: nosotros).El diseño exterior e interior está inspirado en el mundo de la náutica. Además, los materiales utilizados (bambú, polipropileno, aluminio) son 100% reciclables y muy ligeros, do-tando de un peso al ME.WE de 750 kg, aproximadamente un 20 % menos si lo comparamos con un vehículo tradicional del segmento B.El equipaje puede llevarse sobre el techo, protegido por una cubierta de

neopreno, que se encuentra enrollada en la parte delantera del techo y pue-de desplegarse para cubrir y sujetar los objetos colocados sobre el mismo. Además de contar con la otra opción para el equipaje, que es la de ampliar el espacio trasero transformándola en una plataforma parecido a un pickup.Los asientos traseros están montados sobres raíles. Una vez plegados, se pueden ocultar bajo los asientos delanteros o bien extraerlos para usarlos cómodamente en una comida campestre por ejemplo.La instrumentación es muy sencilla. Se limita a una única pantalla montada sobre el volante que indica la velocidad del vehículo, el nivel del cargador de la batería, información del trayecto e instrucciones de navegación proporcionadas por un smartphone. El smartphone está montado bajo la pantalla y ofrece a los ocupantes la posibilidad de crear su propio entorno personal de comunicaciones, música y otras aplicaciones, así como de controlar la temperatura ambiente del habitáculo.La calefacción y el aire acondicionado funcionan con una bomba de aire de bajo consumo, que se combina con los asientos eléctricos calefactados para reducir al mínimo el consumo energético. Y para emular la experiencia que ofrece un descapotable, los ocupan-tes pueden optar por sentir el viento abriendo todas las ventanas e incluso el parabrisas.

ToyoTa ME.WE 100% “vErdE”

Personalizable al máximo, este prototipo puede convertirse en pickup, descapo-table, todo camino y vehículo urbano compacto.

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