Numero 58 Marzo 2013 - TSR _todo sobre ruedas

TSR _todo sobre ruedasAño 4 - Número 58- Marzo 2013

EDICION GRATUITA

Periodismo especializado independiente

POrSCHE 911: 50 aÑOS DEL DEPOrTIVO MaS FaMOSOSAB 6PM - 11PMDOM 5PM

FERRARI LAFERRARIEL SUPERDEPORTIVO HIBRIDO

ADEMAS

La nueva monomarca “COPa MINI” todo un éxito !

ARRANCAN La nueva monomarca “COPa MINI” todo un éxito ! La nueva monomarca “COPa MINI” todo un éxito ! LOS MOTORES...

TSR _todo sobre ruedas EDITORIAL

STAFFDirector General:Agustín Casse

Redacción:Liliana Marimon

Colaboradores:Facundo CasseMonika Marroquín

eL reGreso De LA MonoMArcA:

El furor de participación en la Copa Mini Challenge, ha dado al automovilismo una bocanada ya necesaria para que pueda asegurar un nuevo ciclo deportivo.

Fueron 28 carros los que iniciaron un campeonato que tendrá también carreras en El Salvador, haciendo un campeonato ideal para todo aquel afortunado que pudo conseguir cupo para participar en este serial. Si bien eran 30 carros los ya reservados y los máximos a parti-cipar, al parecer 2 de los equipos no pudieron participar.

Varios pilotos experimentados de Monomarca, se han encargado de dar alta competividad en esta primera fecha, pero son los novatos quienes han dado un espectáculo que entretiene en toda la pista. El glamour de correr esta categoría en cualquier parte del mundo, es bastante alto pues la marca en sí, invierte millones en imagen y publicidad en su marca. Esto acompañado, de un auto cuyo desempeño acompaña su imagen, hacen una fórmula de éxito.

El Mini Challange Guatemala, fue desarrollado de una forma única a dife-rencia del resto del mundo. El vehículo es sumamente más económico que el modelo homologado de carreras; ha resultado ser fácil para aprender a manejar en pista, se presta para un buen manejo con las características del Autódromo Pedro Cofiño, y los tiempos han sido bastante competitivos, por lo que podríamos decir que un concepto que ya funcionó en otra parte del mundo, aquí en Guatemala, se hizo a su manera única, y por resultado ha tenido este éxito tan merecido.

Este tipo de esfuerzo e impacto, conllevará a que el automovilismo se re-fresque, teniendo caras nuevas detrás de los timones. Se ha tenido un buen arranque con este nuevo proyecto, esperamos que continúe con estas mismas fuerzas, por lo que felicitamos a todo el equipo de Grupo Los Tres, a los patrocinadores, y a los pilotos quienes en cada escalón de la jerarquía han hecho un espléndido trabajo.

A todo el público, les invito que vayan a ver este serial, y que no sólo miren los punteros sino que busquen su piloto favorito del grupo de novatos, pues es genial ver como éste va avanzando en su carrera deportiva y quién sabe, tal vez en otra temporada ya esté en los podios de otras categorías mayores.

Agustín CasseDirector General TSR _todo sobre ruedas

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CONTENIDO

TSR _todo sobre ruedas

10 Copa Mini Todo un éxito, con más de 28 carros en pista

08 Jaguar XJ AWD Lujo del Artico

12 KIA Optima Emotion Una berlina que emociona

14 5 Beneficios Al hacer una limpieza interna del motor

16 Ferrari LaFerrari El super deportivo híbrido

18 Audi RS6 Avant 2013 Con 560 cv de potencia

20 Lamborghini Veneno El auto de tres millones de euros

22 Porsche World Roadshow

24 Toyota FT-86 Cabrio El nuevo prototipo descapotable

26 Mclaren Cumple 50 años Éxito en competición y superdeportivos

28 Chevrolet Trax La mejor relación precio/producto

29 Citroen en Ginebra 2013 Nuevo C3 y futuro C4 Picasso

32 50 aniversario de Porsche 911 El deportivo más famoso

34 Historia de Cooper y Mini Un matrimonio muy deportivo

30 Noticias, Breves TSR 31 Noticias, Breves TSR

AUTOMOVILISMO

NOTICIAS

Ventas:Agustín Angel CasseCel. [email protected]

Luis SaraviaCel. [email protected]

Diagramación:Paulo MazariegosHugo Barrios

NOTAS TSR

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Noticias, Fotos, Videos, Promociones y mucho más... !

PRUEBA DE MANEJO Pik Up Mahindra

Gracias a su sistema de tracción total permanente, con diferencial central de acoplamiento viscoso, el X-Type podía medirse con las berlinas Premium más capaces en las peores condiciones de adherencia.Cuando han pasado 4 años desde el fin de fabricación de X-Type, Jaguar recu-pera la tracción total para sus modelos XF y XJ, asociada ahora a la mecánica de 3 litros V6 de 340 CV, para combinar efectividad, versatilidad y deportividad en partes iguales. A diferencia del sistema de tracción total más básico que montaba el X-Type, los nuevos Jaguar XJ y XF All-Wheel Drive cuentan ahora con una sofisticada gestión inteligente de la tracción.Utilizando un eficaz método activo de distribución de par y teniendo en cuenta la velocidad de cada rueda, el ángulo de giro del volante y la presión ejercida sobre el pedal del freno y acelerador, el sistema de AWD que montan los nuevos XF y XJ, aporta seguridad y solven-cia, consiguiendo aplicar la máxima capacidad de tracción en cualquier circunstancia. Todo esto se consigue preservando el comportamiento deportivo caracterís-tico de Jaguar, y así en circunstancias normales la mayoría del par se envía al eje trasero, lo cual junto con la completa revisión de la que han sido objeto los sistemas de suspensión y dirección, se logra que los XF y XJ AWD ofrezcan el mismo tacto y cualidades dinámicas que las versiones de tracción trasera. Esto no impide conseguir la máxima motricidad y eficacia en condiciones de

poco agarre, pues gracias a la distribu-ción de par anticipada, el sistema pre-dice y actúa activamente si se detecta cualquier deslizamiento de las ruedas, pudiendo regular el reparto de par entre los ejes delantero y trasero hasta una proporción de 50:50.Para demostrarlo, nada mejor que so-meter a dos Jaguar XJ All-Wheel Drive, a una travesía de 2000 millas hacia el Círculo Polar Ártico, desde Whitehorse, situado hacia Dawson City, en la semana con luz solar más corta del año. Un viaje en unas condiciones climáticas muy duras, para las que no se contó con ningún equipamiento especial, más allá del obligado juego de neumáticos de invierno. Ambos modelos se enfren-taron con éxito a los 49ºC bajo cero registrados en Dawson City, sin contar con ningún equipamiento ni preparación especial, dotados del mismo aceite sin-tético Castrol Edge que llevan todos los XJ vendidos en el mercado americano, y de los mismos líquidos refrigerantes y fluidos estándar de serie. A lo largo de todo el camino se encontraron con unas condiciones de circulación complicadas, con nieve profunda, capas de hielo, lodo helado y grava llena de baches, que las dos berlinas pudieron superar con éxito, en el feudo de los conocidos camioneros sobre hielo “Ice Road Truckers”.Toda esta auténtica aventura ha sido presentada por Jaguar, coincidiendo con la apertura del Salón Internacional del Automóvil de Detroit de 2013, en un film que muestra todo el recorrido hacia el Círculo Polar Artico.

Lujo en el Artico Jaguar XJ aWD

” Cuando han pasado 4 años desde el fin de fabricación de X-Type, Jaguar recupera la tracción total para sus modelos XF y XJ, asociada ahora a la mecánica de 3 litros V6 de 340 Cv. “

8 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 58 • Marzo 2013

INDUSTRIA Jaguar XJ AWD

En el 2001 Jaguar dotaba al X-Type del primer sistema de tracción total en la historia de la marca británica, añadiendo motricidad y capacidad de tracción suficiente para enfrentarse a situaciones que resultarían problemáticas si sólo se contase con tracción en un eje.

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Jaguar XJ aWDdesde tu teléfono

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La COPA MINI arrancó con un gran éxito, una parrilla nutrida con 28 carros, pilotos novatos que se aventuraban en la monomarca y también pilotos muy experimen-tados que ya han participado en otras categorías, e incluso han salido campeones en varias opor-tunidades, tal es el caso de Adolfo “El Pato” Castillo, que con un tiempo de 1:39.966 hizo la Pole Position el día sábado. A éste le seguía la dupla Juan Pablo Rodas y Freddy Bressani y también otra dupla que se lograba colar en las primeras casillas de clasificación Juan Pellecer y Ramiro Quezada. 28 autos en pista que pronosticaban una gran competencia. Banderazo de salida y rápidamente todos buscaban un mínimo lugar para poder adelantar posiciones, lo cual llevó a algunos contactos en plena largada, pero sin mayores consecuencias. Fa-cundo y Agustín Casse también compiten en esta monomarca, los hermanos Casse tienen mucha experiencia y conocen muy bien la pista. Facundo es un piloto que viene del karting desde su natal Argentina, y ha participado en categorías del automovilismo nacional como lo son la Super Street y Gran Turismo y Mono-marcas como la Sport Prototipos y la Fórmula Mazda. Por su parte, Agustín también ha tenido participación en categorías como la Super Street y Turismo GT, y también en monomarcas como la Copa Suzuki Swift. Por lo que son fuertes candidatos a pelear por las primeras posiciones, aunque en esta oportunidad únicamente correría Facundo, quien hizo una buena precalificación, pero en la clasificación un error de presión

de llantas, le hizo clasificar hasta en el puesto 18. Mientras que en la punta se escapa Castillo, quien seguramente tam-bién quiere sumar a sus palmares esta monomarca. Pero no la tendrá tan fácil, ya que hay algunos novatos que dieron la sorpresa en esta primera fecha y también tiene que vencer a pilotos que llevan muchos kilómetros recorridos y que conocen muy bien la pista, al igual que él.Primeras vueltas de competencia y había un contacto entre la lodera de Echeverría y el neumático delantero izquierdo de Penagos, que dejaría fuera de competencia a este último. Esto obligaba a sacar el Pace Car para poder sacar el ve-hículo que había quedado varado en una curva de la pista. Se reiniciaba la competencia, ya se veía un poco de distancia entre los vehículos, los pilotos ya busca-ban hacer una mejor competencia, la adrenalina de la salida, ya había bajado un poco, aunque siempre buscaban adelantar posiciones. Ultimas vueltas y Castillo y Rodas se veían muy tranquilos en la primera y segunda posición respectivamente, mientras que atrás, en casi toda la pista, era una batalla por conseguir adelantar posiciones. Así era como El Pato se quedaba con el primer heat de la COPA MINI, ganándolo de punta a punta, Rodas le inquietó por algunas vueltas, pero no logró quitarle la posición, en la tercera posición entraría Castañeda/Flores, seguido de Yuri Monroy en la cuarta posición y un novato que estaba dando la sorpresa Juan Diego Hernández se colaba hasta la quinta posición, un joven que viene del kartismo y que

COPa MINIUn éxito, con más de

28 carros en pista

Bandera amarilla general y tuvo que entrar el Pace Car para sacar el auto de Penagos.

La batalla por una tercera casilla estuvo muy reñida, especialmente en el segundo heat, finalmente Yuri Monroy gracias a dos cuartos lugares subiría al podio en el tercer lugar.

El joven Juan Diego Hernández, fue una de las sorpresas de la Copa MINI.

rodas / Bressani tomaron desde la clasifi-cación la segunda plaza y no la soltaron .

TSR - TAGVe esta

competencia:COPa MINI

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está dando el salto a las mono-marcas. Facundo Casse, como comentábamos largo del puesto 18, y después de una reñida pelea por adelantar posiciones, logró llegar al puesto 12. Esto daba la pauta para lo que se venía en el segundo heat, donde todos iban a dar “el todo por el todo” a pesar de ser la primera fecha, pero dejar algún punto en este tipo de com-petencias, al final puede resultar demasiado caro. Después de que el público gozo con un primer heat lleno de adre-nalina, se daba inicio al segundo heat, y como era de esperarse, en una pista tan reducida y con bastantes autos, donde caben dos, caben tres y donde caben tres hasta cuatro... todo por conseguir adelantar, algunos despistes, pero nada que lamentar. Rápidamente Castillo nuevamente tomaba la punta, esta vez seguido de Freddy Bressani, compañero de Rodas, Yuri Monroy se colaba en la tercera casilla. Primeras vueltas y se empezaban a notar las dis-tancias, la fila india se hacía más evidente, aunque había acción en toda la pista, algunas posiciones las peleaban dos carros y otras hasta cuatro iban en la disputa de conseguir un mejor lugar. Tal era el caso de Monroy, Jensen, Ruiz y Castañeda, que no daban tregua a

la batalla que traían por alcanzar el tercer puesto.Castillo y Bressani, tenían su propia carrera adelante, ya habían conseguido distanciarse bastante del resto de pilotos, por lo que debían cuidar su posición para acumular puntos importantes, en vista del futuro del campeonato. Recordemos que es la primera fecha y todavía hay muchos kiló-metros por recorrer.Es de mencionar que por ser bas-tantes pilotos y existir una gran diferencia entre pilotos novatos y expertos, la Copa MINI se dividió en dos subcategorías. Podríamos decir, que a pesar de las ansias de los pilotos, fue un heat sin muchos contratiempos, un poco más conservador que el primero, los nervios y la adrenalina de los pilotos ya habían bajado y ya era una carrera más pensante y estratégica.Sin más, el Pato repetía lo que hizo en el primer heat, demos-trando que no quiere dar ni la más mínima ventaja a sus rivales, y quiere reinar también en esta nue-va monomarca. Bressani tuvo la misma suerte que su compañero Rodas y únicamente pudo mante-ner la segunda casilla, los puestos en el podio ya estaban asegurados para estos pilotos, pero la duda era quién subiría al tercer esca-

lón, ya que Ruiz conseguía entrar tercero en este segundo heat. Finalmente después de un cuarto lugar en el primer heat y dando una dura batalla en el segundo, Yuri Monroy obtendría la tercera plaza, gracias a la sumatoria de puntos. Esto en la categoría de expertos, mientras que en la no-vatos, finalmente las posiciones quedarían con Erick Aviles (1), Sergio Alfaro/ Luis Pedro Solares (2) y Juan Diego Hernández (3).Es de mencionar y de felicitar

a todos los involucrados en esta nueva monomarca, desde el promotor de la copa que es Grupo Los Tres, agencia Mini para Guatemala, pasando por los mecánicos oficiales de la copa, el staff del autódromo y por supuesto a los pilotos que han despertado el interés del público y de los medios en esta nueva categoría. Estamos seguros que la próxima fecha traerá consigo más sorpresas, mucha más adrenalina y competencia.

AUTOMOVILISMO Primera Fecha 2013

www.todosobreruedas.tv │Nr. 58 • Marzo 2013 11

El podio de la COPa MINI Expertos: Freddy Bressani / Juan Pablo rodas (2), adolfo Castillo (1) y Yuri Monroy (3).

El podio de la COPa MINI Novatos: Sergio alfaro/ Luis Pedro Solares (2) Juan Diego Hernández (3) y Erick aviles (1).

Los conductores de TSr, Facundo y agustín compiten en esta monomarca.

Facundo Casse se quedó con la palanca de cambios en la mano al finalizar el 1er heat.

rodas/Bressani siempre intentaron complicarle el heat a Castillo.

ruiz hizo un gran papel, especialmente en el segundo heat al conseguir la 3era plaza.

KTM PresenTe con su MoTo DuKe 200 ccPara deleite de los asistentes y para poner un poco más de emoción a esta primera fecha del campeonato nacional, se llevó a cabo dos heats de la monomarca de motocicletas KTM DUKE 200 c.c. Con hábiles y experimentados pilotos participantes, de la talla de Marcos Reichert, Mauricio Roque, Claudio Roque, Vania Medrano, entre otros. Quienes han participado tanto en el campeonato nacional, como en campeonatos internacionales en diferentes ramas del motociclismo. Con la Copa MINI y con la Copa Duke, los organizadores tratan de darle al público variedad y calidad de competencias, por lo que les invitamos a asistir a la próxima fecha, que promete estar igual o más emocionante que ésta.

INDUSTRIAKia Optima Emotion


una berlina que emociona…

El cambio de calidad que ha experi-mentado en los últimos años toda la gama de automóviles coreanos Kia es ciertamente impresionante. Cualquier modelo actual se encuentra siempre entre los considerados por todo el público más atractivos dentro de sus segmentos individuales, puesto que to-dos ellos introducen un nuevo lenguaje de diseño tan atractivo como dinámico. El abanderado de la marca de tanto diseño, como calidad y estilo en gama alta es su nuevo Optima, que viene a sustituir en el segmento D al antiguo Magentis, que ya era un gran auto aun-que no se caracterizaba precisamente por un diseño que encandilaba.Este nuevo modelo destaca por su pre-sencia dinámica y elegante haciendo dudar incluso al más entendido de si es la última berlina de lujo japonesa o alemana con su evidente estilo coupé. Este nuevo insignia de la marca corea-na nos presenta importantes valores nuevos de diseño moderno, llamando la atención a su paso, con un gran cuida-do de los acabados y los materiales.Nos presenta la elegancia de una berlina con la deportividad de coupé, demostrando el esfuerzo de los inge-nieros para sorprender al público. El protagonismo recae fundamental-mente en un frontal de estética agresi-va con unas grandes ópticas rasgadas subrayadas con luces diurnas de led’s, una línea lateral dinámica ascendente y pronunciada en el que destacan

determinados detalles cromados y unas espectaculares llantas de aleación cromadas de 18 pulgadas, así como con una zaga elevada, muy voluminosa y estirada hasta los vértices que le otorga gran presencia al conjunto y mimetiza el tercer volumen. En definitiva, dibuja una silueta muy afi-lada y aerodinámica, con una presencia Premium.El motor que mueve a nuestro Optima es un 1.7 litros CRDI Eco-Dynamics, con turbocompresor de geometría variable e inyección directa de alta presión por common rail.Gracias a la combinación con el cambio manual de 6 velocidades y al sistema de arranque y parada automáticos ISG, este motor es un ejemplo de eficiencia, puesto que entregando 136 cv de po-tencia y 325 Nm de par motor para dar y unas prestaciones más que buenas, su consumo lo fija en 4.9 litros a los 100 km homologados.

KIa OPTIMa EMOTION

...es otra de las claves de este Optima, puesto que aporta nuevas cualidades excelentes tanto en ergonomía como en acabados que se salen de la normalidad y rompen con lo visto en anteriores propuestas de la marca. Predominan en el habitáculo la piel y las moldu-ras símil madera en el salpi-cadero, el volante y la consola central. Lo que más sorprende en el ha-bitáculo es el tremendo espacio para los pasajeros existente en las plazas traseras, asemeján-dose a una auténtica limusina y dejando además una capacidad de maletero de hasta 505 litros.

EL INTERIOR...

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KIa OPTIMaEMOTION



Teniendo esto en mente, éstos serían los beneficios de una limpieza:

1. reMueVe DePosITos Que se AcuMuLAnEl aceite protege y lubrica el motor desde el momento que lo prendemos. Sin embargo si maneja tramos cortos, estando en el tránsito acelera y frena, algunas partículas en el aceite se convierten en depósitos dentro del motor, los cuales se acumu-lan con el tiempo, causando que se limite el flujo de aceite.Una limpieza del motor puede mover estos depósitos, abriendo pequeños pasajes que las impu-rezas tenían tapados, así el aceite fluye libremente, lubricando y protegiendo del desgaste.

2. cAsI coMo eMPeZAr De nueVoHay algunos casos en que la limpieza interna puede ayudar:A.) Autos con un récord de man-

tenimiento desconocido: si acaba de comprar un vehículo viejo a súper precio, pero no sabe cómo lo cuidaban; una limpieza del motor seguido de un cambio de aceite, puede ahorrarle severas molestias después.B.) Autos que tuvieron alguna reparación interna: en este caso una limpieza de motor podría lavar y remover residuos de par-tículas, antes de añadir el aceite nuevo.C.) Autos con largos interva-los entre cambios de aceite: Si no se hace frecuentemente el servicio de aceite en el vehículo, esto ocasiona que se formen depósitos siendo que el aceite se ensucia cada vez más y más.

3. MAnTIenes su AceITe LIMPIoCambiando el aceite, sin realizar una limpieza de motor, ocasiona que el aceite nuevo recoja los viejos depósitos así como el lodo y estos estén circulando dentro

del propulsor. Muy pronto, el aceite fresco se ensuciará como el que se removió.

4. LIMPIAr Lo Que se Le escAPA AL FILTroLa mayoría de los filtros re-mueven partículas tan pequeñas como 0.3 milímetros, pero hay otras más diminutas circulando en su motor que incluso los me-jores filtros no pueden remover. Si estas partículas llegan a ser excesivas, el aceite nuevo no las podrá remover. Pero los quími-cos usados en los limpiadores de motores, pueden detener el deterioro y darle la oportunidad al aceite fresco a trabajar apro-piadamente.

5. LIMPIAr LAs PArTes DeL MoTorSi la suciedad en el aceite del motor es demasiada, las partes del motor se pueden atascar. Un limpiador de motor remueve la mugre y hará que las piezas

trabajen suavemente. Con esto el propulsor será más eficiente, otorgando la potencia y eficien-cia de combustible que tenía casi como cuando salió de fábrica.En autos viejos, no obstante, el líquido de limpieza asea muy bien los anillos del pistón, válvulas etc. Algunas veces, la suciedad actúa como yeso en piezas no metálicas como sellos de goma que se han quebrado con el tiempo.

NOTAS TSRLimpieza del Motor

5 BENEFICIOS aL HaCEr uNa LIMPIEZa INTErNa aL MOTOr

del motor se pueden atascar. Un

al realizar una limpieza interna del motor permites que toda la suciedad que se ha acumulado en el motor salga del mismo y quede libre de cualquier impureza. un limpiador de motor tiene ciertos químicos que al ser introducidos en el propulsor, se dejan reposar para asegurar que los agentes de limpieza alcancen los lugares que normalmente el aceite no logra ir. Después éstos son drenados justo como en un cambio de aceite. De hecho, una limpieza interna de la máquina se lleva acabo normal-mente después de extraer el aceite viejo y antes poner el nuevo.Cabe aclarar que ciertos fabrican-tes automotrices no recomiendan usar un limpiador de motor (señalan que con un cambio de aceite a tiempo y con lo avanzado de la tecnología en los nuevos motores no hace falta).Es más afirman que si se realiza este procedimiento hasta se podría dañarlos.

SUPER AUTOSFerrari LaFerrari

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FErrarI LaFErrarI


Ferrari lanza su modelo de calle más potente, rápido y revolucio-nario de su historia. Es híbrido, se bautiza con el extraño nombre de LaFerrari y destaca por su elevada potencia: 963 cv. Sólo se construirán 499 unidades, por lo que será el Ferrari más caro de la gama actual.Un modelo que nace como susti-tuto del Enzo y que además marca un hito en la historia por ser híbri-do, aprovechando la experiencia que ha acumulado la escudería de Maranello en la era del Kers en la Fórmula Uno.Se ha anunciado que el Ferrari LaFerrari rueda en el circuito de Fiorano en un tiempo de 1:20, lo que supone que es 3 segundos más rápido que el reciente Ferrari F12 y 5 segundos más rápido que su predecesor, el Enzo. Por el contrario, no se han facili-tado cifras exactas de prestaciones y durante su presentación en Gi-nebra se han limitado a decir que supera los 350 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. En el apartado en el que vence este nuevo Ferrari es en el de la potencia, ya que se anuncia una espectacular cifra de 963 cv. Este es el resultado de mejorar el pro-pulsor V12 de 6.262 centímetros cúbicos ya visto en el F12 y ganar-le 60 cv hasta los 800 cv, además

de añadirle un motor eléctrico que genera 163 cv y cuyas baterías solo pesan 60 kilos. Con todo ello se obtiene un par motor de 900 Nm que se trans-mite a las ruedas traseras a través de su caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades. No se ha desvelado todavía el peso total del auto, aunque se anticipa que el reparto de masas es del 41% en el eje delantero y del 59% en el trasero.El nuevo LaFerrari es más largo, ancho y bajo que el F12, pues declara unas medidas exteriores de 4,70 metros de longitud, 1,99 me-tros de anchura y 1,17 metros de altura, mientras que su distancia entre ejes es de 2.650 mm. En cuanto a su equipo de neumáti-cos, el LaFerrari cuenta con unos Pirelli P-Zero en medida 265/30 R19 delante y 345/30 R20 detrás.El sistema de frenos incluye discos cerámicos firmados por Brembo, con 398 mm delante y 380 mm detrás. Por el momento, no se ha hablado de precios ni de la política a seguir a la hora de adjudicar cada una de las 499 unidades, aunque su precio debería estar cerca del millón de euros, como sus rivales McLaren P1 y Porsche 918 Spyder. Los tres serán unos de los deportivos más rápidos del mundo.

FErrarI LaFErrarI

El superdeportivo híbrido


INDUSTRIAAudi RS6 Avant 2013


Con 560 cv de potencia auDI rS6 aVaNT 2013e presentará oficialmente en el

Salón de Ginebra. Con una velocidad punta de 305 km/h, el Audi RS6 Avant, está a la altura de cualificados deportivos. Su carrocería Avant o familiar es sólo una tapadera, si se destapa, se encontrará con 560 cv al servicio de una causa: rebajar la barrera de los 4

segundos en el 0 a 100 km/h.Además, estos números vienen acom-pañados de una rebaja del peso de 100 kg respecto al anterior RS6 Avant, lo que incide directamente en el con-sumo medio homologado, reducido a 9,8 litros cada 100 kilómetros. Estos son los números que avalan a esta salvaje y exclusiva carrocería

familiar de Audi: este RS6 sólo está disponible con esta silueta Avant, con el cambio automático de ocho veloci-dades Tiptronic y la tracción integral Quattro.Este modelo está impulsado por un bloque motor TFSI de 4.0 litros V8 y sobrealimentado por dos turbo-compresores (antes, un 5.0 V10) que desarrollan esos 560 cv entre 5.700 y 6.700 rpm y alcanzan su par motor máximo de 700 Nm en un amplio margen que va desde las 1.750 hasta las 5.500 rpm. De serie, como todos los Audi, su velocidad máxima está limitada a 250 km/h, pero con el paquete “Dynamic” se amplía hasta 280 km/h y con el nuevo “Dynamic Plus” alcanza los ¡305 km/h!Las siglas “RS” están reservadas para las versiones más radicales y presta-cionales de los modelos estándar de la marca Audi. Así por ejemplo, el RS6 Avant se unirá al RS3 y RS5, guar-dando un parentesco mucho mayor con el RS4 Avant, con el que también comparte la carrocería familiar, aunque este último es 110 cv menos potente y extrañamente presenta un consumo mayor. Hasta la fecha, dentro de la gama A6, la versión más potente era el Audi S6

4.0 TFSI de 420 cv, disponible con carrocería Berlina y Avant. Audi anuncia que el consumo medio, se ha podido reducir gracias, además de por la rebaja en el peso, por la implantación del sistema de arranque y parada automática del motor y el sistema de desconexión de cilindros “Cylinder on Demand”, que permite que en situaciones de poca carga, el motor funciones únicamente utilizan-do cuatro de sus ocho cilindros. Además de en las prestaciones, ¿en qué se distingue este Audi RS6 Avant, del resto de los A6? Primero, en la rebaja en 20 mm de la carrocería respecto al suelo (además será el primer “RS” que incluya de serie una suspensión de mulles neumáticos).Segundo en una apariencia más “fiera” y efectiva para una conducción deportiva como: vías ensanchadas con neumáticos de perfil bajo y llantas opcionales de hasta 21 pulgadas que pueden incluir un equipo de frenos cerámicos con 420 mm de diámetros (las pinzas pintadas en color gris), una parrilla delantera con entradas de refrigeración más grandes, un splitter y canalizadores de aire laterales y en la zaga un difusor con dos salidas de escape ovales.

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auDI rS6 aVaNTdesde tu teléfono

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SUPER AUTOSLamborghini Veneno

Lamborghini, una de las marcas del todopoderoso Grupo VW, cumple 50 años y lo ha festejado con un nuevo modelo: el Veneno. Sin duda, el mejor auto fabricado en su historia y casi un “carreras-cliente” homologado para la calle por los elementos mecánicos usados (motor, suspensiones o cambio), la aerodiná-mica y los materiales con los que está construido.Sólo se fabricarán tres unidades, que ya han sido adquiridas por dos compra-dores americanos y un árabe. Su precio, tres millones de euros sin impuestos, hace de este auto el más caro del mundo, desbancando al W Motors Lykan Hypersports, que se pre-sentó en el Salón de Qatar y costará 2,4 millones de euros.El nombre escogido se basa en el mundo del toro, que por algo es el logo de la marca. Así, Veneno fue uno de los toros más fuerte, agresivo y rápido de la historia, tristemente famoso además, por herir de muerte en 1914 al torero

José Sánchez Rodríguez sobre la arena de la plaza de Sanlúcar de Barrameda.Su motor es un V12 de 6.5 litros de ca-pacidad y 750 caballos, en el que se ha mejorado la termodinámica, incremen-tado el régimen máximo y reducido la contrapresión del escape (es decir, más ruido pero también más caballos). Este propulsor va asociado a un cam-bio de siete velocidades que se puede configurar en cinco modos y transmite la potencia a las cuatro ruedas. Las prestaciones sorprenden: acelera de 0 a 100 en 2,8 segundos y la veloci-dad máxima es de 355 kilómetros/h.Su carrocería repleta de apéndices, tomas de aire, difusores o alerones (incluso uno de tipo tiburón que pro-longa la cubierta del motor), resulta un prodigio de la aerodinámica. Se busca, sobre todo, incrementar la adherencia del vehículo a muy alta velocidad, en las curvas y en frenada y también refrigerar al máximo elementos como el motor o los frenos.Las llantas (20 pulgadas delante y

21 detrás) llevan perforada la parte más externa del anillo, lo que permite crear una turbulencia que refrigera los discos carbono cerámicos. Como en los autos de competición, las llantas van sujetas por una sola tuerca mientras que las suspensiones son del tipo pushrod, como en los monoplazas.Lamborghini, experta en el empleo de materiales de última generación, ha aplicado esos conocimientos cons-truyendo tanto el chasis monocasco como la carrocería en fibra de carbono, añadiendo aluminio para los subchasis delantero y trasero, mientras que en el interior se ha patentado el empleo de otros elementos nuevos para la construcción de los asientos o para los revestimientos de todo el habitáculo.

El uso sistemático de fibra de carbono consigue dejar el peso en seco en sólo 1.450 kilogramos, incluyendo un equipo de seguridad con varios airbags y con-trol de estabilidad programable. Este dato supone 125 kilos menos que el ya ligero Aventador, lo que deja la relación peso-potencia baje hasta sólo 1,93 kilos por caballo.

LaMBOrgHINI VENENOEl auto de tres millones de euros

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GALERIAPorsche World RoadShow

Porsche World RoadShowGrupo Los Tres agencia Porsche para Guatemala, trae por segunda ocasión el Porsche World RoadShow, un evento en donde clientes pueden probar los diferentes modelos de Porsche en distintos ambientes, agregado a ello, pilotos profesionales de la marca, les daban tips y técnicas de manejo a los asistentes.

TSR - TAGVe la cobertura de: POrSCHE WOrLD

rOaDSHOWdesde tu teléfono.


INDUSTRIAToyota FT-86 Cabrio

Tras el éxito en todo el mundo del GT86, centrado totalmente en el conductor, el prototipo FT-86 Open ha sido creado para calibrar la reacción de los clientes ante el posible lanzamiento de una ver-sión descapotable del extraordina-rio vehículo deportivo compacto 2+2 de Toyota, con motor “boxer” delantero y propulsión trasera.Se ha diseñado para combinar las prestaciones y capacidades dinámicas del GT86, pero con el placer aún mayor de conducir sin capota.El prototipo FT-86 Open hará su debut mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra.Con 4,2 metros de largo, 1,7 de ancho y 1,2 metros de alto y una distancia entre ejes de 2,570 metros, el prototipo FT-86 Open cuenta con un techo de lona con estructura multicapa con luna trasera.El elegante techo de lona azul marino del modelo prototipo con exterior blanco y tapicería y acabados interiores en blanco brillante, crean una imagen lujosa al tiempo que deportiva. Como re-flejo del mayor símbolo del éxito deportivo, las alfombras presen-tan un acabado amarillo dorado, además de añadir el azul marino en los orificios perforados en la tapicería y detalles dorados en las costuras de los asientos.El prototipo FT-86 Open compar-

te la plataforma y el motor del GT86, el primer motor horizon-talmente opuesto del mundo con tecnología de inyección D-4S, un motor deportivo de 1.998 cc de régimen elevado, con aspiración natural y bajo centro de gravedad, capaz de desarrollar 100 CV por litro, que impulsa las ruedas trase-ras a través de un cambio manual de corto recorrido con o de una transmisión automática de seis ve-locidades con la mayor velocidad de cambio del mundo mediante levas, de 0.2 segundos.Los sistemas de suspensión MacPherson delante y de doble triángulo detrás, ofrecen una sensibilidad directa de manejo, una respuesta instantánea y un control superior. La dirección asistida eléctrica ofrece una rápida relación de desmultiplicación de 13.1, a la altura de los vehículos de competición y los frenos de discos ventilados ofrecen una gran sensibilidad en los pedales para un control muy preciso.El GT86 se diseñó teniendo ya en mente la versión descapotable, por lo que no se espera que el impacto sobre la rigidez estructural de convertir la carrocería en descapo-table sea importante. Por otra parte, se están estudiando varias soluciones eficientes para mantener la rigidez, tales como el uso de refuerzos en los cierres de las puertas.

TOYOTa FT-86 CaBrIO

” El vehículo conserva el formato de asientos 2+2 del GT86 y el techo se guarda detrás de los asientos traseros fijos, con un impacto mínimo sobre la capacidad del maletero. “

TSR - TAGConoce más del: TOYOTa FT-86



Vamos a recordar la interesante historia de esta marca en este medio siglo de vida.Con sólo 27 años de edad el pilo-to neozelandés Bruce McLaren, fundó su propia marca y en la segunda mitad de los 60 vivió innumerables éxitos. Hizo debutar un monoplaza de F1 en el GP de Mónaco del 66 y dos años después él mismo obtuvo la primera victoria de un McLaren en la F1, en el GP de Bélgica del 68. Además de los monoplazas, McLaren también participó con éxito (obtuvo 5 títulos) en las

Can-Am Series americanas y de ese proyecto nació su primer auto de calle, el M6GT, del cual pretendía fabricar 250 unidades pero sólo construyó dos. Tenía un motor Chevrolet V8 de 370 cv y gracias a su carrocería de fibra de vidrio sólo pesaba 800 kilos y alcanzaba los 290 km/h.Un accidente en el circuito de Goodwood ocurrido el 2 de junio de 1970, sesgó la vida de Bruce McLaren cuando sólo tenía 32 años, aunque la marca continuó participando en carreras del máximo nivel (incluida la F1 y

con pilotos de renombre como Fittipaldi o Niki Lauda), hasta que a finales de la década entró en una grave crisis económica. La siguiente etapa de McLaren comienza en 1981, cuando Ron Denis se hace cargo de la marca. En este periodo se van perfeccio-nando los bólidos de F1 hasta el dominio total del McLaren Honda de 1988, que con Senna y Prost ganó en 15 de las 16 carreras celebradas esta temporada.En los 90 McLaren presentó el deportivo de calle que durante muchos años fue considerado el

mejor del mundo. El McLaren F1 fue el primer auto de producción que utilizó masi-vamente la fibra de carbono, y logró un peso de sólo 1.140 kilos. Propulsado por un motor atmos-férico V12 de 627 cv firmado por BMW, esta bestia del asfalto llegó a alcanzar los 390 km/h, récord de velocidad en un auto de calle que le duraría varios años (hoy lo ostenta el Bugatti Veyron con 431 km/h). Entre modelos de calle y de competición (un McLaren F1 GTR ganó las 24 Horas de Le

McLAren cuMPLe 50 AÑosExito en competición y superdeportivos

McLaren celebra este año su 50 aniversario. El presente de esta compañía, que hoy emplea a más de 2.000 trabajadores, es de sobra conocido, con su superde-portivo de calle MP4-12C junto a la versión descapotable MP4-12C Spider o con su presencia en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno.

En los 90 ́McLaren presentó el deportivo de calle que durante muchos años fue considerado el mejor del mundo.

Mans en 1995) sólo se hicieron 106 unidades, las cuales, en caso de salir a subasta en la actualidad, podrían superar fácilmente el millón de euros. Ya en este siglo, el siguiente auto de McLaren se desarrolló en 2003 junto a Mercedes-Benz y se llamó Mercedes SLR McLaren, otra joya de colección de elevadísimo precio (no tanto como el F1 de los 90) de la que se produjeron un total de 1.700 unidades, gracias a la fortaleza de la marca de la estrella. En esta década, los estrechos lazos que ligaban a McLaren y Mercedes, tuvieron su máximo esplendor en 2008, con el título mundial del McLaren Mercedes pilotado por Lewis Hamilton. Pero este matrimonio entre McLaren y Mercedes tuvo un gran distanciamiento dos años después, cuando McLaren decidió fabricar su propio deportivo (el MP4-12C) y cuando Mercedes se montó su propia escudería de Fórmula Uno.Además tiene el honor de haber fabricado el superdeportivo que en los 90 se consideró el mejor

del mundo y en la actualidad goza de una buena salud con la comercialización del MP4-12C, con el desarrollo de un prototipo todavía más prestacional, y con su 47º participación consecutiva en el mundial de Fórmula Uno. Esperemos que el legado de aquel joven neozelandés, tan intrépido y genial, perdure por muchos años tanto en la categoría más alta del automovilismo como en la producción de imponentes deportivos.

” Las cifras hablan por sí solas, y McLaren es la segunda escudería más

laureada en la F1 sólo por detrás de Ferrari, pues cuenta con 12 títulos

mundiales de pilotos y 182 victorias en la máxima

categoría. “

NOTAS TSRMcLaren Cumple 50 Años

INDUSTRIANovedad en Europa

El Chevrolet Trax es un vehículo muy interesante para los tiempos que corren. Y decimos lo de interesante porque se trata de un modelo pertene-ciente a uno de los pocos segmentos que está resistiendo bien la crisis, el de los SUV de tamaño reducido y porque posee una relación precio/producto muy favorable. Tiene una carrocería de 4,25 metros de longitud, 1,78 metros de anchura, 1,67 metros de altura y un maletero de 356 litros. Como versión de acceso el Chevrolet Trax ofrece un sencillo motor de ga-solina 1.6 de 115 cv asociado al sistema de tracción delantera y a la caja de cambios manual, aunque traerá de serie el sistema de arranque y parada

Start&Stop. Este Trax 1.6 es capaz de alcanzar los 174 km/h, de acelerar de 0 a 100 km/h en 12.3 segundos y todo ello con un consumo de 6.6 l/100 km. El más potente es el Trax 1.4 Turbo de 140 cv, el cual va asociado obligatoria-mente a el cambio manual y al sistema de tracción integral AWD y con el que se obtienen unas brillantes prestacio-nes -195 km/h y 9,8 segundos- con unos consumos una décima inferiores a los de su hermano atmosférico.Pero el motor estrella será sin duda el diésel 1.7 de 130 cv de potencia y 300 Nm de par reciente-mente introducido en la gama Cruze y por ello con este motor dié-

sel se ofrecen muchas más opciones. Podrá llevar caja manual o automática y tracción delantera o total y en cual-quier caso ofrece cifras de consumos y prestaciones más interesantes: desde 4,5 l/100 km y hasta 188 km/h y 9.4 segundos de 0 a 100 km/h.De serie todos los Chevrolet Trax traen seis airbags, control de estabilidad con asistente al arranque en pendiente

y control de tracción, mientras que las versiones LS+ añaden las llantas de aleación de 16 pulgadas y el climati-zador. Por su parte, el Trax tope de gama, el LT, incluye un sistema multimedia que integra el contenido de un smartphone a la pantalla táctil de 7 pulgadas en alta resolución.

La mejor relación precio/producto CHEVrOLET TraX:

INDUSTRIACitroen Ginebra 2013

La marca gala Citroen se presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra con algunas novedades entre las que destacan el restyling del utilitario C3 y el anticipo del que será el sustituto del C4 Picasso, al cual denomina provisio-nalmente Technospace. El utilitario C3 retocado llegará a los concesionarios ya en abril, mientras que el monovolumen compacto defini-tivo (cuyo aspecto final no variará mu-cho respecto a este prototipo mostrado en Ginebra) se comercializará en la segunda parte de 2013.Comenzando con el modelo que antes llegará, el C3, destaca por un nuevo frontal rediseñado, en el que se inclu-yen luces diurnas de leds, así como por su parabrisas Zenith, que se prolonga más de lo habitual y proporciona una mayor luminosidad y alegría al habi-táculo. Las medidas no cambian y el Citroen C3 seguirá teniendo una longitud de 3,94 metros y un maletero de 300 litros de capacidad.En cuanto a la gama mecánica, se des-tacan los nuevos motores tres cilindros

en gasolina, también utilizados por su “primo” en el seno de la familia PSA: el Peugeot 208. Se trata de los VTi de 68 cv y VTi de 82 cv. La oferta de gasolina la completa el VTi de 120 cv. Por su parte en diésel figuran los HDi de 70 y 90 cv así como el más potente e-HDi 115 cv.Pero el vehículo que más expectacio-nes levanta en la muestra suiza es el Citroen Technospace, con unas medidas de 4,43 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,61 metros de alto; con un maletero de 537 litros.

CITrOEN EN gINEBra 2013: Nuevo C3 y futuro C4 Picasso

NUEVO

C3

C4PICASSO

Su interior vendrá cargado de tecnología y en él llama la atención la pantalla panorámica de 12 pulgadas en la que se mostrará la mayoría de la información.

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Oficina: Diagonal 26, 19-70 Aurora 2 Zona 13Tel.: 2258-6895 (9am a 4pm)

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Carlos Gracia, Presidente de la Federacion de Automovilismo, sin

licencia por conducir ebrio Carlos Gracia Fuertes, presidente de la Fede-ración Española de Automovilismo y a su vez vicepresidente de la Federación Internacional, lleva cuatro meses sin licencia de conducir por sobrepasar la tasa de alcoholemia.Según informó ayer Radio Zaragoza, los he-chos se remontan a la madrugada del pasado 20 de octubre cuando Gracia, de 72 años, con-ducía por las calles de Zaragoza y una patrulla de la policía local le dio el alto. Tras someterlo a la prueba de alcoholemia, se comprobó que superaba la tasa de alcohol permitida.Los policías realizaron el correspondiente atestado y dieron parte al juzgado. Se celebró el juicio rápido y Gracia fue sentenciado a la retirada de la licencia de conducir desde noviembre de 2012 a junio de 2013.No era la primera vez en que el presidente de la Federación de Automovilismo se veía envuelto en hechos similares. En 1996 y 2003 fue sancionado con sendas retiradas tempora-les de la licencia por conducción inapropiada en Burgos y Gerona.

MINI celebra 100 años de su planta en Oxford

Audi presente en la pelicula de Iron Man 3

Los Audi R8, R8 Spyder, A8, S5 y Q7 se destacaron en la primera y la segunda edición de esta zaga y ahora la marcavuelve al ruedo cuando se estre-ne la tercera entrega cinematográfica del héroe metalizado.Mediante la alianza con Disney y Marvel Entertain-ment, el nuevo compañero de cuatro ruedas de Iron Man será nuevamente un R8, pero en esta ocasión su versión e-tron 100% eléctrica, para estar a la altura tecnológica de la ultra avanzada armadura de Tony Stark.Virginia ‘Pepper’ Potts, interpretada por la ganadora de un Oscar, Gwyneth Paltrow, también se moverá sobre un Audi, pero en este caso un S7 Sportback.

Una pick up con un cañon que dispara droga

La policía de la ciudad de Mexicali, capital del estado de Baja California en México, incautó una de las herramien-tas más curiosas utilizadas por los narcos para pasar drogas a los EE.UU., un cañón neumático que puede disparar cartuchos de marihuana de 13 Kg a 150 metros.Construido con un tubo de plástico y un viejo motor de combustión para bombear el aire presurizado, este cañón montado en la caja de una camioneta le causó más de un dolor de cabeza a las autoridades norteame-ricanas, que desde diciembre del año pasado vienen encontrando “municiones verdes” que han quedado sin recoger en los campos aledaños.La policía mexicana no suministró datos acerca de la cantidad de detenidos ni la forma en la que fue encon-trado el particular vehículo, como tampoco se tienen noticias acerca del destino de los cartuchos encontra-dos en el campo del lado norteamericano.

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La planta de MINI ubicada en Oxford celebra un siglo de producir autos y de ser el elemento central de la red de producción del Reino Unido de BMW Group -que incluye la fábrica de motores de Hams Hall en Birmingham y la planta de prensado de Swindon, que anteriormente era parte de la Pressed Steel Company-.Actualmente, emplea a 3,700 asociados que fabrican has-ta 900 vehículos MINI cada día, y ha contribuido con más de 2.25 millones de unidades para el cómputo de más de 11.65 millones de autos desde 1913.El primer automóvil que fue construido en sus instalacio-nes fue un Bullnose Morris Oxford y le siguieron modelos de una amplia gama de marcas británicas famosas, además de fundar las marcas Morris y Austin. También, la subsidiaria Pressed Steel Company -que ocupa el mismo complejo Cowley- construyó carrocerías para Rolls-Royce, Bentley, Jaguar, MG, Standard-Triumph, Ford y Hillman.Durante este año se instalarán en este complejo mil nuevos robots- tanto para un nuevo taller de carrocerías como para la planta existente- debido al programa de inversión de 1,130 millones de dólares, anunciado el año pasado y que también considera una mejora significativa y la implementación de nuevas instalaciones en la planta de motores de Hams Hall de la compañía y en la fábrica de prensado de carrocerías de Swindon.Gracias a la fabricación del MINI Hatch, el Convertible, Clubman, Clubvan, Roadster y Coupé, la planta se ha man-tenido vigente. Además, tiene una impresionante historia de envío de vehículos al extranjero, que ha resultado en más de 1.7 millones de MINI´s para los clientes del otro lado del océano.

NOTICIASBreves TSR

Nissan usara energia eolica en su planta de Aguascalientes, Mexico

A partir de este año, la firma nipona aplicará un programa ambiental llamado Nissan Green Program 2016, mediante el cual adoptará fuentes de energía renovables con el fin de alcanzar 50% de los requerimientos de energía eléctrica en su proceso de producción para la planta establecida en Aguascalientes.A través de esta visión, los vehículos Nissan March, Nissan Versa, Nissan Sentra, y -próximamente- Nissan Note se producirán con energías que usan fuentes más limpias y sostenibles, por lo que a partir de este año, el parque eólico de ENEL ubicado en Oaxaca es el encargado de suministrar el 45 por ciento de energía a esta planta durante el proceso de manufactura, lo que representa un consumo de 192 GWh anual. Con esta medida, aprovechará más del 75% de la energía creada por los generadores, lo que reduce significativamente el consumo de combustibles fósiles y la emi-sión de gases de efecto invernadero.Esta iniciativa se suma a los esfuerzos en materia ambiental que ha implementado ya que es la primera planta automotriz en el mundo que utiliza energía eléctrica generada a partir de biogás.

Volvo crea luces altas que no deslumbran

En la noche la visibilidad para cualquier conductor se reduce notablemente y más aún en carretera donde la iluminación pública es nula, para poder ver lo que está enfrente de nuestra unidad cualquier persona emplea las luces altas; sin em-bargo cuando viene un vehículo en contra sentido –o vas detrás de uno- siempre tienes que desactivar las luces altas y mantenerte con las bajas para evitar en todo momento deslumbrar a los otros conductores.Para resolver este problema Volvo ha de-sarrollado luces altas que no deslumbran. Esto ha sido posible creando de manera automática una sombra para los autos que circulan enfrente del nuestro y con esto se evita cegar a los conductores. Para crear la sombra cada faro cuenta con un pedazo metálico que puede moverse de izquierda a derecha y con ello proyectar la sombra en la dirección deseada por medio de un sistema que ubica con precisión la posición del automóvil delante del nuestro. En sus primeras pruebas, el dispositivo trabajó adecuadamente reconociendo vehículos y motocicletas circulando a una velocidad de 15 Km/h. El sistema está siendo perfeccionado para que funcione a altas velocidades y así usar las luces altas todo el tiempo sin preocuparse de deslumbrar a otros conductores. Se espera que Volvo comience a usar su Active High Beam Control en los nuevos modelos del S60 y XC60 después del verano de este año.

Kim Kardashian regala Lamborghini Aventador a Kanye West

Queda claro que el nuevo Lamborghini Aventador se ha convertido en el súper-auto de moda entre los millonarios y ente los famosos.El Aventador es propulsado por un motor V12 de 6.5 litros que produce 700 HP. Es capaz de alcanzar las 60 mph en apenas 2.9 segundos y que su velocidad máxima ronda las 217 mph. El motor se encuentra acoplado a unacaja automática robótica de siete velocidades. El Lamborghini Aventador fue mostrado al publicó por primera vez durante la edición 2011 del Auto Show de Ginebra y reemplazo al ya “anticuado” Lamborghini Murciélago.

Audi aumenta sus ventas 9.4% a nivel global

La empresa alemana de autos de lujo, Audi, subió sus ventas mundiales 9.4 por ciento en los primeros dos meses del año frente al mismo periodo de 2012, para llegar a 221,800 autos entregados a nuevos clientes.Ejecutivos de Audi comentaron de que las ventas aumentaron en los dos primeros meses del año 17 por ciento en Estados Unidos (20,933) y 16 por ciento en China (67,946), mientras en Europa occidental mejoraron 4% (104,800), frente al mismo periodo de 2012. Además, en febrero la casa de los cuatro aros estableció un nuevo registro histórico de ventas al entregar a 110,000 vehículos en todo el mundo, 3.2 por ciento más que en el mismo mes de 2011, pese al cambio de modelo del A3 Sportback y que el mes de venta fue más corto en China por celebrarse el Año Nuevo. “A pesar de la muy difícil situación del mercado europeo y los eventos extraor-dinarios de febrero, el comienzo del año ha sido muy exitoso para Audi”, dijo Luca de Meo, miembro del Consejo Directivo de AUDI AG para mercadeo y ventas. “Esperamos mantener este rumbo en los próximos meses y beneficiarnos con la llegada del nuevo Audi A3 Sportback a los mercados internacionales”.


El Porsche 911 es probablemente el deportivo más famoso de todos los tiempos. Ferdinand Alexander Porsche, nieto del fundador de la marca, fue su creador y desde luego no se le puede acusar de haber sido poco original. Se presentó en el Salón de Frankfurt de 1963, como un deportivo de inconfundible línea y con una configuración un tanto extraña: un motor de considerable potencia montado por detrás del eje trasero, una fórmula que a priori no parecía la ideal para lo-grar una conducción equilibrada.Evidentemente, la conducción del

primer Porsche 911, que salió a la venta ya en 1964, era un tanto delicada, pero con las mejoras efectuadas a lo largo de su vida, este modelo se ha convertido en todo un icono de la historia del automóvil, tanto de calle como de competición, ya que ha sido el artífice de dos terceras partes de las 30.000 victorias de Porsche en las carreras. Las prestaciones y el compor-tamiento del modelo de hoy pertenecen a otro mundo si lo comparamos con el 911 original, pero Porsche ha sabido mante-ner algunos rasgos de su línea

original así como los argumentos básicos de su configuración. Al Porsche 911 se le puede considerar el deportivo de más éxito del mundo, pues en sus 50 años de vida y 7 generaciones aparecidas, se han fabricado más de 820.000 unidades.Durante todo el año 2013, la marca de Stuttgart va a reali-zar diferentes actividades para conmemorar su 50 aniversario, con varias exposiciones, jornadas exclusivas en el Museo Porsche, y giras con el modelo original por los cinco continentes, para visitar citas ineludibles en el mundo

del automóvil (Pebble Beach o Goodwood) así como ciudades emblemáticas de todo el mundo. No obstante, durante el presente año se espera también la llegada de nuevas versiones de la actual séptima generación, quizás alguna conmemorativa por el 50 aniversario, entre las que no de-berían de faltar las deseadas GT3 y Turbo (de momento ya conoce-mos el 911 GT3 de competición).Las dos primeras generaciones del Porsche 911 han supuesto la mitad de su vida, ya que el mode-lo original permaneció 10 años en el mercado y el segundo 15. Tras ellos llegaron las conocidas “numeraciones internas” tan populares por los entusiastas del modelo: 964, 993, 996, 997 y ahora 991. El modelo original presentaba una ligera carrocería de 4,15 metros de longitud y sólo 1,61 metros de anchura que pesaba poco más de mil kilos. Llevaba un motor boxer 2.0 de seis cilindros refrigerado por aire y alimentado por carburadores Solex que rendía 130 cv, una con-siderable potencia que le permitía alcanzar los 210 km/h. Al año siguiente, se lanzó una

50 aNIVErSarIO DE POrSCHE 911:El deportivo más famoso

” Ferdinand Alexander Porsche, nieto del fundador de la marca, fue su creador y desde luego no se le puede acusar de haber sido poco original. “

NOTAS TSR 50 Aniversario del 911

www.todosobreruedas.tv │Nr. 58 • Marzo 2013 33

versión más modesta denominada 912 y con motor de cuatro cilin-dros y poco después comenzaron a llegar versiones más potentes como 911 S (con 160 cv y las fa-mosas llantas de aleación Duch) o 911 E (la primera con inyección, que daba 140 cv). Aparecieron los 911 Targa (con techo desmontable) y las cilindra-das de seis cilindros boxer fueron creciendo a 2.2, 2.4 y finalmente al todopoderoso 911 Carrera 2.7 RS de 1973, un purasangre de 210 cv del que sólo se construye-ron 1.590 unidades y hoy día se ha convertido en una codiciada pieza de colección.En 1973 comienza la segunda generación del Porsche 911, a la que se le identifica como “Serie G”. Se distinguía por el abandono de los cromados y sus nuevos paragolpes de fuelles, elementos necesarios para cumplir con las normativas estadounidenses. En esta generación nace un nuevo hito, el 911 Turbo, el primero con motor 3.0 y 260 cv sale en 1974 y el segundo, 3.3 de 300 cv en 1977. A principios de los 80, la gama 911 presenta dos importantes no-vedades, una la versión totalmen-te descapotable, que se comercia-liza desde 1982 y otra la llegada de los 911 SC con mecánica 3.2 de 231 cv a partir de 1983.Tras esta longeva segunda gene-ración llegan las denominaciones numéricas antes comentadas, y el

tercer 911 es el 964 y se presenta en 1988, el cual conserva los rasgos principales de la línea de sus predecesores, así como un alerón posterior que se desple-gaba automáticamente. En esta generación, que se inicia con el motor boxer 3.6 de 250 cv, se introducen de serie avances a nivel de equipamiento como la dirección asistida, el airbag, el ABS u, opcionalmente, el cambio automático Tiptronic. Además de la poderosa version Turbo o de las ya clásicas Cabrio y Targa, llegan los Carrera 4, es decir, los que inluyen la tracción a las cuatro ruedas.Al Porsche 911 (993) que se produjo entre 1993 y 1998 se le recordará por ser el último refri-gerado por aire. Bajo su capó tra-sero se escondía el mismo bóxer 3.6 pero con la potencia subida a 285 cv. Era ágil y tenía un nuevo

chasis de aluminio, pero su peso ya se alejaba bastante del modelo original, pues superaba amplia-mente los 1.300 kilos. En esta cuarta generación nació el 911 GT2, un Porsche orientado a los puristas con motor turbo y 430 cv.Llegamos a 1997 y nace el quinto 911, el primero con refrigeración líquida. Pero no sólo esto fue lo que molestó a los más puristas del 911, sino también su estética, que por el hecho de querer me-jorar la aerodinámica, se cambió por completo “su cara” y se per-dieron algunos de los rasgos de identidad del original, mientras que con el que sí se parecía era con el recién llegado Boxster. Es por ello, que hoy día el Porsche 911 “996” es el menos apreciado por los coleccionistas. En 2004 se presenta el sexto 911, el “997”, el cual combinaba

un moderno habitáculo y una carrocería más musculosa, con un frontal que recuperaba en sus grupos ópticos, algunos de los rasgos originales que su predece-sor había perdido. En esta sexta generación, la versión básica se desdobló en dos variantes: Carrera 3.6 de 325 cv o Carrera 3.8 de 355 cv. Se introdu-jeron avances como la suspensión activa, la inyección directa y el cambio PDK de doble embrague. Finalmente, en 2011 llegó la actual generación 911 “991”, con una poderosa silueta más ancha y larga y con motores de 350 y 400 cv. Seguramente durante los próximos meses, seremos testigos de nuevas versiones de esta séptima generación, las cuales son cada vez más interesantes, rápidas y efectivas. ¡Feliz 50º aniversario y larga vida al rey de los deportivos!

HISTORIACooper y Mini


A casi todos los aficionados al automóvil les suena el nombre Cooper, principalmente asociado a las versiones deportivas de los actuales Mini fabricados por BMW. Pero no todos sabrán que la histo-ria de Cooper se remonta a 1947 y que “el primer matrimonio Mini-Cooper” data de 1961. De la primera época de Cooper nos quedan dos títulos de Fórmula Uno logrados en 1959 y 1960, de la segunda época tres victorias en el Rally de Montecarlo (1964, 1965 y 1967), y en la actualidad una gran serie de versiones de-portivas de los Mini actuales.John Cooper fundó junto a su padre la Cooper Car Company en 1947, con sede en Surrey (Ingla-terra). Su principal característica es que en Cooper apostaban por el uso del motor trasero, y de he-cho, en 1959, con Jack Brabham al volante, un monoplaza Cooper fue el primero de motor monta-do en posición trasera en lograr un Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. El año siguiente repitieron, y des-de entonces todos los fabricantes se sumaron a la moda de hacer monoplazas con el propulsor atrás. Sin duda, Cooper había marcado tendencia y su nombre ya merecía un lugar destacado en la historia del automóvil y de la competi-ción. Por otra parte, en 1959, también en Inglaterra, Alec Issignois, construye las primeras unidades del Mini para la British Motor Corporation. Se trataba de un utilitario de tracción delantera y motor trasero con una carrocería de 3,05 metros que podía acomo-dar a cuatro personas. Gracias a su ligereza (600 kilos), el pequeño motor de 850 cc y 34 cv le era suficiente para alcanzar los 115 km/h. Otra particulari-dad de este auto era el reducido tamaño de sus llantas, de sólo 10 pulgadas.Dos años después, en 1961, gracias a la amistad personal que unía a los señores Issignois y Cooper, el constructor de F1 se dio cuenta del potencial de los

Mini debido a su inteligente con-figuración, de modo que propuso el montaje de unas mecánicas algo más potentes que, combina-das con su ligereza, proporciona-rían unas notables prestaciones. Así nació el primer Mini Cooper, inicialmente con un motor de 1.000 centímetros cúbicos y 63 cv de potencia, y posteriormente con diferentes evoluciones de cilindrada y caballaje hasta el fa-moso motor 1.275 cc con escalas de potencia que rondaban los 70 cv (y más las versiones prepara-das para competición). A principios de los 70, se dejó de

fabricar temporalmente el Mini Cooper, pero posteriormente se reanudó la producción y hubo una versión Cooper del Mini original hasta el año 2,000 (en la era Rover), justo un año antes de que comenzasen las ventas del nuevo Mini de BMW, en el cual la versión Cooper nació ya con 115 cv.En la actualidad, la gama Mini es muy amplia y tiene carrocerías tan originales como la Country-man, Coupe, Roadster o Pace-man, además de las clásicas de tres puertas, Cabrio y Clubman. Todas estas variantes tienen algu-

na versión asociada al nombre de Cooper (tanto en gasolina como en diésel), de Cooper S (con motor turbo de 184 cv), y muchas de ellas también de John Cooper Works (la versión más radical con una potencia de 211 cv). De esta forma, el concepto original de John Cooper, aquel visionario de las carreras que, continúa en los Mini actuales 50 años después, autos nacidos para devorar curvas y con los cuales el conductor puede experimen-tar sensaciones muy deportivas, cercanas a las de un kart.

HISTOrIa DE COOPEr Y MINIUn matrimonio muy deportivo

” Autos nacidos para devorar curvas y con los cuales el conductor puede experimentar sensaciones muy deportivas. “

La historia de Cooper se remonta a 1947 y “el primer matrimonio Mini-Cooper” data de 1961.

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Numero 58 Marzo 2013 - TSR _todo sobre ruedas

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