Numero 46 Marzo 2012 - TSR _todo sobre ruedas

TSR _todo sobre ruedas

Año 3 - Número 46 - Marzo 2012

EDICION GRATUITA

MIE 6PM/ 9PM - JUE 8AM/ 12PMCOBERTURA : PRIMERA FECHA DE AUTOMOVILISMO

Periodismo especializado independiente

EL COMPACTO PREMIUM

Enamora y no decepciona

A1A1A1Enamora y no decepciona

911 Carrera S Cabriolet: Reduce su peso e incrementa su deportividad

MAS DEPORTIVO

TSR _todo sobre ruedas EDITORIAL

STAFFDirector General:Agustín Casse

Redacción:Liliana Marimon

Diagramación:Paulo MazariegosHugo Barrios

Colaboradores:Facundo CasseMonika Marroquín

Ventas:Agustín Angel CasseCel. [email protected]

Luis SaraviaCel. [email protected]

Empezó la temporada de automovilismo, y con esto arranca nuevamente el show de las carreras. En el ámbito nacional, se vivió un nuevo aire, al tener una nueva organización, la cual promete cambios rotun-dos. Así también la aparición de un nuevo equipo de carreras tan grande como el de Bullocks que con 4 carros, participando en 5 competencias, pits remode-lados, y con muchas ganas de triunfo, le dio un nuevo entusiasmo a patrocinadores para que también tomen la misma iniciativa.

Volviendo a la organización, comandada ahora por Eddy Tobias, se ha traba-jado en las garantías para los pilotos, algo crucial, al trabajar en la revisión técnica de los carros, dejando entonces el trabajo de manejar y correr a los pi-lotos y el de fiscalizar a los organizadores. Esto quiere decir que las sospechas entre pilotos de que si otro estaba haciendo trampa, pues ahora están siendo limitadas con este tipo de trabajo. Si bien todavía se podría profundizar más estas revisiones, esto ha sido un gran paso para el automovilismo guatemalteco.

En el ámbito internacional, también arrancó la F1, en Australia, y al cierre de esta edición la segunda fecha en Malasya, ha traido un logro para el pueblo mexicano, ya que Sergio “Checo” Pérez, subió al podio, algo que no se veía desde 1971 con Pedro Rodríguez .

Checo entró a la historia de la categoría mayor por la puerta grande con este podio, demostrando un manejo increíble, peleando palmo a palmo con el ex-perimentado Fernando Alonso las última vueltas, emocionándonos a todos sus seguidores. La alegría del joven piloto mexicano y de todo su equipo, al ver la bandera mexicana en alto, creo que fue el broche de oro de esta carrera.

Así como arrancaron las temporadas, también ya viene muy de cerca el verano, por lo que le insisto a todos nuestros lectores, que revisen sus carros, previo a su respectivos planes, y esto no es algo que tome mucho tiempo, una sencilla revisión de fluidos, llantas, pastillas, fajas, o inclusive revisar a simple tacto el clutch, podría costarle una pesadilla si se descompone a medio camino, y arruinarle sus planes. Por eso, le invito a que no lo haga un día antes de salir de viaje, sino desde ahora, revise su carro de tal mandera que pueda manejar tranquilo y disfrutar junto con su familia de las planeadas vacaciones.

Con esto, nada más queda desearle unas felices pascuas.

Agustín CasseDirector General TSR _todo sobre ruedas

Checo Pérez demostró lo que es capaz de hacer en un Fórmula Uno:

Estamos innovado para nuestros lectores, desde ahora varios artículos tendrán un TAG especial que los llevará en su teléfono móvil con servicio a internet a una página determinada, videos o formularios. Para hacer uso de este servicio gratis, necesitas: 1. Bajar el programa Microsoft Tag en http://gettag.mobi

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CONTENIDO


12 Mini Clubvan Concept Carga pero con estilo

14 VW Golf GTI Cabrio El mito se descubre

20 Kia en el Salón de Ginebra Mejora en todos los frentes

24 Mercedes Benz SL 63 AMG Más potente y eficiente que nunca

26 AEGT Quimera 700 Cv, eléctrico, de carreras y español

28 Las Chicas del Salón de Ginebra Galería

30 Jaguar XF Sportbrake Un familiar muy elegante

32 Audi R18 e-Tron Quattro Diésel híbrido

33 Cruze Station Wagon Nueva carrocería y nuevos motores

34 BMW Serie 3 Se aproxima al Serie 5

36 Ferrari F12 Berlinetta El más rápido de la historia

38 Hyundai i30 Un i40 en pequeño

42 Oxido Nitroso Más potencia para el vehículo

40 Primera Fecha Campeonato Nacional de Automovilismo

08 Audi A1 El compacto premium más deportivo

16 Porsche 911 Carrera S Cabriolet Reduce su peso e incrementa su deportividad

06 Noticias, Breves TSR 22 Noticias, Breves TSR

TEST DRIVES

NOTAS TSR

NOTICIAS

AUTOMOVILISMO

Continental Motores te invita al 4to. Bug Camp que se llevará a cabo del 20 al 22 de abril en Cobán, Alta Verapaz, mismo que se ha venido cele-brando año con año desde 2008 buscando la integración de los diferentes clubs fans de este tipo de autos en Centroamérica y México. En las edicio-nes anteriores más de cien vehículos han participado en esta actividad. El paseo y caravana sabatina, tendrá varias sorpresas, se llevará a cabo en la zona de protección especial de la laguna de Chichoj una laguna de 29.09 km en San Cristóbal Verapaz“Para Continental Motores es un honor apoyar esta actividad que año con año promueve la unión y la convivencia entre los amantes de la marca Volkswagen y hermana a los países del istmo, nos emociona que el Bug Camp vaya creciendo cada vez más y además promueva las bellezas naturales y turísticas de Guatemala”. Enfatizó Enrique Keihlauer, Gerente General de Continental Motores. Más información, escribe a [email protected]

Las baterías Interstate son fabrica-das con los más altos estándares de calidad y con tecnología de punta, haciendo de éstas las de más larga duración.“La garantía total de las baterías Interstate es la más amplia del

mercado y consiste únicamente en presentar la batería en cualquiera de los más de 240 distribuidores en todo el país, “la garantía es la batería” , indicó Alejandro Prera, Gerente de Mercadeo de Viscosa.Baterías Intersate como parte de su posicionamiento y agradeci-miento a la lealtad de sus clientes, está realizando la promoción en Guatemala, “Pregunta por la Verde, Interstate te lleva a TIKAL”. La cual, en la compra de baterías INTERSTATE puede llenar el cupón, y participar en 1 viaje para 2 personas todo pagado, a TIKAL. El sorteo se realizará el 24 de mayo 2012.

La combinación perfecta de diseño y tecno-logía.En un evento sin precedentes, Excel Automo-triz presentó al nuevo Kia Rio 2012 junto a numerosos bailarines para beneplácito de todo el público presente en Ockland Mall.Kia Motors ha incorporado en el nuevo Rio tecnología Eco Dynamics, siendo ésta una de las principales características de este nuevo modelo, la cual permite un uso excepcional-mente más eficiente del combuistible.La firma coreana rediseñó el exterior del vehi-culo, dandole un tinte radicalmente deportivo, así como el interior dotándolo de una mayor habitabilidad conuna cabina completamente ergonómicam con bolsas de aire dobles y equipamiento de lujo.Le invitamos a conocer más de este nuevo modelo visitando las agencias Kia de nuestra ciudad o conectándose a la página de internet www.kia.com.gt, allí se enterará de los avances en tecnología, innovación, calidad y ahorro que trae el nuevo Kia Rio 2012.

Nuevo Kia Rio 2012 ya está en Guatemala

Se presenta con un diseño totalmente renovado

4to. Encuentro de Escarabajos y Kombis enfriados por aire

Del Club Lafusca.com, con el apoyo de Continental MotoresEl consejero delegado de BMW, Norbert Reithofer, dijo hoy en un comunicado que 2011 "fue el mejor año en la historia de la compañía".La facturación aumentó en 2011 un 13,8 %, hasta el récord de 68.821 millones de euros. El beneficio an-tes de intereses e impuestos (EBIT) creció con fuerza hasta los 8.018 millones de euros, un 56,9 % más que en 2010.El Consejo de Administración y el Comité de Supervisión propondrán en la Junta General de Accionistas del 16 de mayo que se incremente el pago dividendo hasta 2,30 euros por acción ordinaria, 1 euro más que el año pasado.Las ventas conjuntas de las marcas BMW, MINI y Rolls-Royce subie-ron un 14,2 %/, hasta 1.668.982 unidades.

BMW ganó en 2011 el doble que en el ejercicio

anteriorEl productor alemán, tuvo en 2011 un beneficio neto récord de 4.907

millones de euros, un 51,3% más que en 2010, por el aumento de las ventas

Según informa la agencia Bloom-berg, está considerado presentar una oferta de 850 millones de euros para cerrar la adquisición.El Grupo alemán había centrado su interés en controlar activamente un fabricante de motos y ya invirtió en el alemán Horex, pero desde 2008 los representantes de Volkswagen no han escondido públicamente su interés en Ducati.Por su parte, el fondo de inversión Investindustrial, propietario de Ducati, mostró en febrero su inten-ción de vender la compañía. Busca alcanzar un acuerdo de venta de por un importe de hasta 1.000 millones de euros.Sin embargo, Audi tendrá que hacer una buena apuesta a la hora de adquirir la marca de motos de lujo de Bolonia, puesto que desde que Ducati saneara sus cuentas y el grupo Invertindustrial mostrara su interés por vender, los nombres de Daimler, BMW y Mahindra también han sonado con fuerza.

Audi se lanza a por DucatiLa marca de los cuatro aros, está interesada en tomar el control del

fabricante de motos italiano

La marca coreana Hyundai presenta las innovaciones de su línea Premium, para lo cual la orgullosa empresa que le repre-senta y distribuye en nuestro país, Tecun Automotores, realizó un especial evento en Paseo Cayalá. La develación de las novedades dio inicio con la presentación de un modelo totalmente nuevo para America Latina ya que fue desarrollado en Alemania para el mercadeo europeo, se trata del impresionante Hyundai i40, el cual estará disponible en Guatemala en dos niveles de equipamiento y dos versio-nes, sedán y camionetilla.Y para cerrar la noche con broche de oro, se presentó el totalmente nuevo Hyundai Azera, el agresivo, sofisticado y moderno sedán que llega a Guatemala luego de dar un golpe

de autoridad en otros mercados como el estadounidense. José Enrique Rubio, Gerente de Marca para Hyundai en Guatemala comenta, “Estamos seguros, como es el caso de toda nuestra línea, que los nuevos i40 y Azera serán muy bien recibidos en Guatemala, un mercado en el que estamos alcanzando puestos de liderazgo”. Para mayor información de estos vehículos puede acercarse a cualquier agencia Hyundai de Tecun Automotriz o visitar la página: www.hyundai.com.gt

El Hyundai i40 y el Azera

La gama Premium de Hyundai da la bienvenida a dos espectaculares nuevos modelos

Viscosa, distribuye en Guatemala las Baterías Interstate, líderes en la industria por su calidad y desempeño.

Pregunta por la Verde, Interstate te lleva a Tikal

NOTICIASBreves TSR

6 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 46 • marzo 2012

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*FOTOS CON FINES ILUSTRATIVOS. APLICAN RESTRICCIONES.

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De los Compactos Premium


De los Compactos Premium


Para el mercado latinoamericano, los vehículos compactos son uno de los más vendidos, pero el incremen-to de los vehículos Premium, han hecho que el Audi A1, sea un carro muy bien recibido.Este pequeño heredero del Audi A2, un modelo ya compacto de la marca Audi, que fue muy adelantado para su época, ofreciendo un chasis de aluminio como el A6, A8, R8, que estéticamente se parecía en cierto modo a un TT, combinado con un motor muy económico, era capaz de tener un rendimiento aún codiciado por varios modelos recientes de la industria, por lo que el A2, se convirtió en un carro de culto y de colección para los amantes de la marca de los cuatro anillos. Ya desde el nombre el A1, buscó evitar cualquier comparación con el A2, pero tiene el ADN muy bien marcado de sus hermanos grandes, combinado con una firma personal. Estéticamente, ofrece un diseño muy orientado a un pequeño cupé,

(aunque ya se lanzó la versión sportback de 5 puertas), distintivo, con grandes arcos en sus ruedas, e inclusive con un toque de rebeldía, al poderse pedir en combinación de color en el arco del techo. Los ojos de cualquier carro son los faroles, y este es otro punto distinti-vo del carro, la parte trasera también es única al ofrecer una silueta muy parecida a la línea Q, por lo que el carro es reconocible sin importar desde qué ángulo uno lo mire. El interior se le describe como dinámico, una palabra ya utilizada con demasiada frecuencia en la industria automotriz, pero en el A1, está puesta a su punto más creíble, cuando al ver las ventiletas inspira-das en turbinas de avión, la pantalla estándar que puede ser abatible con facilidad con la mano, cómodas y efectivas interfaces con el teléfono, y dispositivos de entretenimiento. Butacas deportivas que pueden ser pedidas en diferentes estilos, y también la posibilidad de poder per-

EL MAS DEPORTIVOAudi A1:

TSR - TAGVe esta prueba de

manejo del:Audi A1

desde tu teléfono inteligente

www.todosobreruedas.tv │Nr. 46 • marzo 2012 9

PRUEBA DE MANEJOAudi A1

sonalizar el interior con diferentes elementos de color en las ventiletas y laterales de las puertas.El único detalle criticado por la prensa internacional, fue la carencia de altura en el asiento trasero, que si bien los asientos son cómodos y las piernas no tienen ese problema, una persona de una altura no apoyaría cómodamente la cabeza en el respaldo trasero, sino una parte en la tapicería del techo, haciendo que con el tiempo, ésta se pueda manchar eventualmente. Para la construcción del A1, se invirtieron casi €300 millones, al actualizar una vieja planta de Volkswagen en Bruselas, Bélgica. Asegurando también trabajos a largo plazo. 368 Robots de última tecnología se encargan también de construir la carrocería, mien-tras que 71 robots toman medidas

con instrumentos 3D, poniendo a prueba 370 puntos en todo el carro. y otros 75 componentes acoplables se instalan para asegurar la calidad de trabajo. En esta planta se tiene un lema... “Calidad, es cuando un cliente regresa... no cuando lo hace nuestro producto”, dice un cartel en el centro de entrenamien-to de las instalaciones. El motor 1.4 TFSI, ofrece la caja S-tronic (de 7 cambios) como estándar, dando un rendimiento muy alto en consumo de gasolina. Puesta en su modo Sport, ofrece una conducción muy entretenida y audaz para la ciudad, generan-do respuesta más agresiva en su rendimiento, ideal para poderse divertir en la ruta más trabada que uno pueda encontrar. Mientras que el modo Drive Estándar, busca disminuir el gasto de la gasolina a

” Desde el nombre, el A1, buscó evitar cual-quier comparación con el A2, pero tiene el ADN muy bien marcado de sus hermanos grandes , combinado conuna firma personal.“

” Lo primero que resalta es su conducción, que es precisa y ágil. Es un auto que enamora y no decepciona.“


un mínimo, haciendo los cambios de la caja al menor requerimiento del motor buscando evitar cual-quier exigencia del mismo. Desde el momento que uno mira el vehículo, se da cuenta porque Audi le llamó, “el próximo gran audi”, a pesar de sus compactas dimensiones, pues la propuesta de tener un vehículo premium Audi, es una competencia directa con el Mini, que por lo tanto con su eterno rival BMW, por lo que se convirtió prioridad tener un mo-delo que pueda competir en ese segmento de vehículos compactos premium. Como ya es conocido en la marca, el A1, debía de ser desde su concepción, el carro más deportivo de su segmento, por lo que las prestaciones en su modelo base, son de por sí muy dinámi-cas. Lo primero que resalta es su conducción, que es precisa y ágil, el timón se siente sólido, muy de acuerdo a los carros de la marca, y esto es muy importante, pues cualquier comprador del A1, que ya haya tenido un Audi, puede reconocer a primera instancia esta sensación al conducir el carro. El sistema de info-entretenimien-to es también un gran agregado del carro, ofreciendo también como opcional, un sistema de bocinas Bose, que dan un deleite auditivo a los pasajeros. La conectividad vía bluetooth, para dispositivos como el Iphone y el Ipod, es espectacular, sumamente rápido, y con excelente calidad de audio transmitida. El uso del telé-fono, agenda, y algunas funciones

sencillas, pueden ser operadas por voz, en idioma español, sin tener que estar gritando, ni hablando como robot, sino más bien de una forma calmada y fluida. El soni-do del handsfree es puro y carece de eco, haciéndolo muy natural de usar, y un gran agregado para no utilizar y tener que sacar el móvil del bolsillo. La suspensión, rígida pero sin caer en la calificación de dura, hace que el manejo se sienta muy cómodo. También la insonoriza-ción del habitáculo colabora en gran parte a que la conducción sea silenciosa. La frenada del carro es muy controlada, gracias a su disminuido peso de tan sólo 2,293 lbs, hace que este carro también sea el más liviano de su categoría. El agarre del timón se siente también muy cómodo, y algo que agrada son las proporciones dis-minuidas del mismo, y también de varios elementos de la consola central, dando un efecto visual de amplitud. El A1, tiene la calidad de poder familiarizar inclusive al más exi-gente conductor, las dos butacas delanteras son sumamente cómo-das, y la visibilidad del carro es bastante clara, inclusive algo que me ha llamado la atención son las dimensiones del retrovisor cen-tral, el cual no parece molestar de ninguna manera al conductor. Agregados a pedido como los sensores de parqueo utilizando el monitor principal, y el ingreso Keyless, con el botón de encen-

dido, sin necesidad de utilizar la llave, son algunos de los extras recomendados. También se pue-de pedir el kit de spoilers S-line, y varios elementos más.Con el Sportback en camino y también una limitada edición Quattro, el A1, es una propues-ta inteligente para todo aquel amante de los carros compactos, ahora con la posibilidad de tener toda la esencia de una marca que ha estado como dice su lema, a la vanguardia de la tecnología, con modelos audaces y dinámi-cos. El Audi A1, es un carro que enamora, y no decepciona, por lo que sólo queda invitarle a que lo pruebe y descubra el por qué.

El motor 1.4 TFSI, ofrece la caja S-tronic (de 7 cambios) como estándar, dando un rendimiento muy alto en consumo de gasolina.

PRUEBA DE MANEJOAudi A1


AUTOS CONCEPTOMini Clubvan Concept

carga, pero con estilo El comunicado que distribuyó la marca británica propiedad de BMW nos informa que:

Con estas premisas se presenta en Ginebra el Clubvan Concept, dispues-to a reconciliar cualidades aparentemente opuestas, como la deportividad y la capacidad de carga.El Concept se diferencia del Mini Clubvan espe-cialmente por su volumen de carga cerrado detrás de los dos asientos delanteros y por las ventanas laterales posteriores selladas y no translúcidas, que impiden ver la carga desde el exterior.El nuevo Mini Clubvan Concept es un auto ideal para utilizar en un trabajo en el que tengamos que transportar pequeñas cargas, sin renunciar al diseño y al dinamismo de Mini. Ideal para un diseñador de alta costura, un fotógrafo profesional que en sus días de trabajo debe transportar sus cámaras, trípodes, equipos de iluminación etc.El Clubvan Concept no es una novedad en la marca, ya que en 1960 apenas un año después del lanzamiento del primer Mini, ofreció un modelo con mayor ca-pacidad de carga, el Morris Mini Van, que tenía una distancia entre ejes 10 cms mayor, un compar-timiento de carga cerrado y una puerta posterior de dos alas. Y ese modelo se utilizó como base para el Morris Mini-Traveller, una versión de cuatro asientos con superficies acristaladas en todas las ventanas, que es el ante-

cesor del actual Clubman.Gracias a sus dimensiones exteriores iguales a las Mini Clubman y al comportamiento de carga de ampliado volumen, este Concept-Car es el primer auto del mundo de carácter Premium en el segmento de las camionetillas pequeñas.Por su diseño exterior, es evi-dente a primera vista que el Clubvan Concept es un Mini. Las modifica-ciones que

experimentó su diseño por razo-nes funcionales no inciden en las proporciones propias de las formas típicas de un Mini.Además que los usua-rios de este auto tienen varias posibilidades de combinar el uso profe-sional o comercial del vehículo con su propio estilo.El Mini Clubvan Concept tiene sólo dos asientos que están separados del espacio de carga por una rejilla de seguridad, de esta forma el volumen aprovechable para ta-reas de transporte es muy bueno.Las puertas delanteras, las de dos alas en la parte posterior y la Clubdoor en el lado derecho que se abre en sentido contrario permiten acceder cómodamente a cualquier parte del interior del automóvil.Se ofrece en un único color, el British Racing Green, con los retrovisores y techo en el mismo tono.

Mini Clubvan Concept:

” Un estilo inconfundi-ble bien puede ser sor-prendentemente práctico. Y la funcionalidad puede ser asombrosamente atractiva.“

el segmento de las camionetillas pequeñas.Por su diseño exterior, es evi-dente a primera vista que el Clubvan Concept es un Mini. Las modifica-ciones que

prendentemente práctico. Y la funcionalidad puede

experimentó su diseño por razo-nes funcionales no inciden en

El nuevo Mini Clubvan Concept es un auto ideal para utilizar en un trabajo en el que tengamos que transportar pequeñas cargas, sin renunciar al diseño y al dinamismo de Mini.

Por fin, la VW ha decidido juntar uno de los autos más vendidos de la marca en un descapotable, una mezcla explosiva.Hace un año, se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra. Ahora, se produce en el mismo lugar y en la misma fecha, un fenómeno que toma cuerpo. El primer GTI Cabriolet de la historia montará un motor de 210 caballos de potencia, lo que supone el descapotable de Golf con más potencia de toda su his-toria y por eso mostrará una cara algo más provocativa que el GTI, siempre sin olvidarnos los genes de la firma.Tendrá un exterior deportivo como su hermano coupé, con parrilla del radiador con estructu-ra en nido de abeja y parachoques GTI delantero, ingresando un nuevo difusor.No puede faltar un clásico GTI sin las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas tipo “Denver” con

sus cinco aperturas distintas. Como alternativa se podrá dis-frutar de las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas denomi-nadas “Detroit”, que muestra el mismo diseño, pero con su-perficie pulida y zonas interiores rebajadas en negro.Para el interior, el nuevo Golf GTI Cabrio da continuidad al clásico con asientos deportivos con tejido de cuadros “Jacky” y opcionalmente ofrecerá los asien-tos de cuero como posibilidad.Además, monta una palanca GTI específica con aspecto de aluminio, el volante con empuña-duras ergonómicas y el emblema GTI grabado hasta en los más mínimos detalles.Ahora, conducir con las pres-taciones GTI y disfrutando del mejor tiempo será posible en 9.5 segundos que tarda en abrirse el cielo con el sistema electro-hidráulico de la capota. Para cerrarla gastará 11 segundos. Un

funcionamiento que en marcha podrá realizarse siempre y cuando no se superen los 30 Kilómetros por hora. Con la capota cerrada y ya en marcha será uno de los cabrios más silenciosos y dotados de los mejor en seguridad, como la protección antivuelco de despliegue automático, airbags frontales y laterales para cabeza y tórax y un airbag para las rodillas en el lado del conductor.Este auto ha llegado con pie

firme y es capaz de impulsar sus 210 caballos hasta los 237 Kilómetros por hora de veloci-dad punta, acelerando de 0 a 100 Km/h en 7.3 segundos. En lo que se refiere a consumo gastará 7.6 litros/100Kms.Se podrá elegir una caja de cambios de 6 relaciones o la caja DSG. Para que toda la fuerza se encauce en buena dirección equipará diferentes sistemas: Sis-tema de Bloqueo de Diferencial Electrónico “EDS”, Sistema de Control de Estabilidad Electró-nica “ESP” y también el Siste-ma de Bloqueo de Diferencial Transversal “XDS” de serie para que al salir de las curvas dote de un agarre óptimo y estabilidad en la conducción.


INDUSTRIAGolf GTI Cabrio

El mito se descubre Golf GTI Cabrio:

Desde 1976, las letras GTI han significado valores de deportividad y calidad. Los seguidores de los modelos más provocativos de la firma esperaban con gran anhelo el modelo mítico hecho cabrio.

” El primer GTI Cabriolet de la historia montará un motor de 210 Cv y mostrará una cara algo más provoca-tiva que el GTI.. “

n el majestuoso entorno de las Islas Canarias, Porsche

lanzó de manera mundial el nue-vo nueveonce en su versión ca-briolet. Primero vino la versión coupé, estrenando una nueva carrocería de aluminio y acero y ahora le sigue esta versión con una capota totalmente renovada, reduciendo el peso dramática-mente, por lo tanto incrementan-do la deportividad. Renovar el 911 es todo un desafío y un reto de ingeniería, pues básicamente este carro ha sido una reactualización constante de una misma idea. Ahora en su versión cabriolet la historia es aún más desafiante, pues el principal reto es hacer que el carro mantenga la silueta cuando la capota estaba abierta, y si bien la parte funcional ha sido resuelta hace ya bastante tiempo, siempre el carro tenía la apariencia de una joroba al estar completamente abierto. Estar en un 911 descapotable puede ser todo un sueño de éxito, pero en términos de diseño siempre se vio como algo que incomodaba al verla rejuntada por encima de la cola del carro. Ahora, en esta versión se ha

resuelto con un diseño que logra que la capota acoplada man-tenga la misma silueta original del coupé. Esta se puede abrir y cerrar en movimiento, hasta una velocidad de hasta 50 km/h, ha-ciéndola totalmente automática, sin necesidad de ninguna asis-tencia por parte del conductor. Una vez cerrada, puede sentirse como un carro de techo rígido, pues los materiales interiores de la capota, son bastante similares a su gemelo. Entre los paneles arqueados y la capota no existe ninguna unión rígida, de modo que al abrir la capota los cuatros segmentos de magnesio, al tener la misma forma se superponen, mientras que la capota de lona se recoge formando un pliegue en forma de “Z”, logrando entonces poderse acoplar de tal manera que se esconde sin ocupar tanto espacio como la versión anterior, dentro de la parte trasera del carro. Esta le toma desplegarse tan sólo 13 segundos respecti-vamente. Igual que la versión Coupé, la versión S está dotada de un motor 3,8 lts con 400 caballos de fuerza, tracción trasera,

cambio manual de velocidades o también puede ser equipado con la caja automática PDK de doble embrague y siete velocidades. Estas características, hacen que el bólido pueda acelerar de dete-nido a 100 km/h en tan sólo 4.7 segundos, y con la caja PDK, lo logra en 4.5 segundos. Este tiempo puede ser reducido aún más hasta 4.3 segundos con el paquete Sport Chrono. Obte-niendo una velocidad de hasta 300 km/h. Tomando en cuenta a quienes han perdido su cabellera y

usan peluquín, o porque no, los que usen gorras, o para las damas rubias que le acompa-ñen, Porsche ha tomado todas las precauciones necesarias sin importar quien esté a bordo, que no sufran del viento cuando el carro va con el techo descubier-to, por lo que ha instalado un deflector de viento electrónico, que sale detrás de los asientos. Al momento de conducirlo, se puede sentir una gran diferencia al activarlo, por lo que sólo que-da no olvidarse de usarlo para no dejar gorras, pañuelos, o pelo

E

Cobertura Especial

ISLAS CANARIAS

Carrera S Cabriolet911


TSR - TAGVe esta prueba de

manejo del:Porsche 911

Carrera S Cabrioletdesde tu teléfono

botado en el camino. La conducción típicamente deportiva de Porsche se puede vivir más a fondo con este Cabriolet, el cual sacó todos sus dientes y garras en las intrin-cadas rutas de la Isla Gran Canaria de España. Los frenos parecen no afectarle el constante uso después de salvajes aceleradas, algo muy típico para carros que están diseñados para usarse prácti-camente bajo circustancia agresivas. Mi Experiencia en pista:Por si fuera poco en este evento se hizo una prueba dinámica en una pista ubicada a la par del mar, en donde allí sí pudimos poner a prueba bajo condiciones legales, las altas velocidades del vehículo. Como era de esperarse, se hizo con la capota cerrada, para evitar cualquier situación de peligro en la prueba. Los instructores amable-mente explicaron la naturaleza de la prueba para luego liberar a los invitados a aventurase, a una diferencia de segundos del uno al otro, pero con total libertad sin necesidad de llevar a uno de los instructores a bordo. Prohibido fue quitar el control de tracción, pero sí se permitió poner el carro en su modo más deportivo, donde notamos como es que cambia radicalmente su comportamiento, volviéndose un demonio sobre ruedas, la suspensión cambia


el flujo de aceite, para alterar la dureza de sus shocks gracias a sus sistema PASM, haciendo todo el vehículo más rígido. El motor también se revolucionaba manteniendo la máxima marcha posible y dejando un rango más limitado para que se mantenga el carro a punto, así cuando uno requería acelerar, esté lo más pronto a hacer el siguiente cambio. Es allí donde también puse a prueba los paddle shift, de gran dimensión. La primera vuelta fue de recono-cimiento, detrás de un Porsche Cayman que nos mostró el trazo, de allí, como pichones que tie-nen que aprender a volar solos, y con el gesto agitado del brazo del instructor, quien se detuvo

para darnos paso, de repente me encontré solo con una enorme recta que solicitó, que pruebe si podía poner el pie tan a fondo en el acelerador que tocara la piso. Disparado como un cohete, lo que parecía una recta casi tan larga como la del autódromo local de Guatemala, de repente pasé a toda velocidad el primer cono de distancia de frenado, y luego al pasar el segundo, con el mismo entusiasmo, carga-do ahora de adrenalina por la aceleracién, pisé el freno con un ligero pensamiento de que tal vez no hubiera sido suficiente la distancia para que el carro frene para cruzar. Para mi sorpresa, con los ojos que se me salían, me dí cuenta que todavía me

faltaban varios metros para la curva! De allí pensé que posi-blemente, con un gesto soberbio el instructor, sonrió sólo de lado con sus lentes oscuros, y podría apostar que pensó “Mira, otro ingenuo que pensó que el carro no iba a frenar”. Con este pensamiento atrapado en mi cabeza mientras salía de esa curva, y ahora sí agarrando valor nuevamente aceleré a fondo para una pequeña “S” en velocidad, que dirigía a una curva de tipo Hairpin (sumamente cerrada de casi 180 grados), para ahora sí buscar el límite real. Con toda la confianza en el legado de Ferdinand Porsche, el carro frenó, y cruzó como si estuviera sobre rieles hacia una recta que era más larga que las demás, exigiendo que pusiera mi coraje a retarme a frenar al último pun-to. Así fue, y de allí una extensa curva a la izquierda y con un ligero movimiento de timón, y

acelerando gradualmente, salí a más de 130 km/h, acariciando el límite del piano exterior, hacia una última recta, que me llevó al final de la vuelta, donde tenía que detenerme obligadamente. Allí, yo pensando que la prueba se iba a acabar, como es de cos-tumbre, vino la manera tan par-ticular que Porsche malcría a sus invitados, cuando nuevamente, el brazo agitado del instructor, ahora con una sonrisa total en su cara, como si disfrutara como se divertían “los niños” a bordo de las potentes máquinas que superan los 100,000 euros, me comandó que le diera una vuelta nuevamente. Disparado, como misil y per-feccionando el trazo en cada parte, pude dar 3 vueltas más, por lo que podría decir que he descubierto una nueva adicción: usar un deportivo descapotable, que es capaz de hacer lo mismo que su versión coupé. Porsche así, sin muchas pala-bras, y con una presentación que hizo en tiempo récord por su brevedad, no pudo demos-trar mejor su producto bajo sus propias capacidades. Increíble-mente, no puedo negar decir que dicha felicidad duró hasta que aterricé nuevamente en Guate-mala.

” Este nuevo 911 S Cabriolet, reduce su peso dramáticamente, por lo tanto incrementa su deportividad.. “

PRUEBA DE MANEJO911 Carrera S Cabriolet


Le acompañan el completa-mente eléctrico Ray EV y un prototipo deportivo com-pacto espectacular derivado del Soul, el Track’ster. “Las tres primicias de Kia en Ginebra cubren un am-plio abanico de segmentos automovilísticos mostrando la diversidad de nuestra gama presente y futura. Con respecto al cee’d, para la marca fue un gran hito en Europa, porque nos permitió competir por primera vez en el disputado segmento C. Esta segunda genera-ción es un automóvil con diseño mejorado, calidad y propulsores. Nuestro trabajo en las tecnologías de propulsión también está representada en el Kia Ray Ev, mientras que, la variante más radical del urbano Soul, el Track’ster, muestra el lado más divertido de la marca” confirma el Vice-presidente Ejecutivo Senior de Kia Motors Corporation, Thomas Oh.Diseñado, desarrollado y fabricado en Europa, el nuevo cee’d es más sofis-ticado, eficiente y refinado, que ofrece una experiencia de conducción mucho más atractiva que su predecesor. El nuevo modelo reafirma a Kia como una de las marcas automovilísticas líderes en Europa.Es más largo, más bajo y más elegante que el modelo original, con 4.3 metros de longitud. Presenta una silueta más estilizada anali-zada en el túnel del viento. Materiales de mayor calidad en el habitáculo y una gama más amplia de equipamiento de alta tecnología hacen que

el interior del nuevo cee’d compita de “tú a tú” con los mejores modelos de su categoría.En su desarrollo los inge-nieros de Kia han centrado muchos esfuerzos en reducir el consumo de carburante y emisiones, sin sacrificar en absoluto la respuesta del motor o su potencia.En Europa el cee’d estará disponible con dos motores de gasolina un 1.4 MPI y un 1.6 GDI y dos diésel un 1.4 WGT y un 1.6 VGT, con potencias que van desde los 90 a los 135 Cv.Develado en diciembre de 2011 y ya a la venta en Corea, el Kia Ray EV es un automóvil urbano sin emi-siones y con una autonomía de hasta 139 Km con cada carga, operación que se realiza en tan sólo 25 metros de largo, tiene tracción delantera y está impulsado por un motor eléctrico de 50 Kw.Mostrado por primera vez en el Salón del Automó-vil de Chicago y haciendo

ahora su debut europeo, el prototipo Track’ster basado en el Soul presenta un aspecto que muestra la idea de lo que es un deportivo para Kia.Para Europa lleva un motor de gasolina de 1.6 litros turboalimentado con inyección directa de 215 Cv que transmite a las cuatro ruedas controlado de forma electrónica.La suspensión rebajada y mayores frenos y ruedas proporcionan al Track’ster una estabilidad impresio-nante.Las últimas tecnologías de propulsión y de infor-mación y entretenimiento para el usuario de Kia quedan patentes en la nueva caja de cambios DCT y el nuevo motor diésel de tres cilindros de 1.1 litros de cilindrada así como los sistemas IVI (Información y Entretenimiento a Bordo) y UCD (Conducción Centrada en el Usuario) vistos por primera vez en la Muestra de Electrónica de Las Vegas.


INDUSTRIAKia en el Salón de Ginebra

mejoras en todos los frentes Kia en el Salón de Ginebra: Kia desvela en Ginebra, su ambicioso cee’d, con grandes mejoras en diseño, calidad, equipamiento y motores, que lo hacen más Premium.

cee’d

” Al cee’d lo acompañaron el comple-tamente eleéctrico Ray EV y un prototipo deportivo compacto espectacular derivado del Soul, el Track’ster.“

Ray EV

Prototipo Track’ster

Esta temporada, los famosos pájaros de Angry Birds llegarán a la Formula 1 en el diseño del casco de Heikki Kovalainen, como parte del acuerdo firmado entre el equipo Caterham y la desarrolladora del juego, Rovio Mobile. El diseño ya se podrá ver en la primera carrera de la tempora-da, el Gran Premio de Australia que se disputará este fin de semana (16, 17 y 18 de marzo).Al parecer, el propio piloto esta feliz de utilizar el peculiar diseño del juego para celulares. Kovalainen ha confesado ser un gran fan del videojuego y comentó: "Es la primera vez que me patrocina una empresa de videojuegos y encaja con mi objetivo a largo plazo de tener acuerdos sólo con una marca. Además, como fin-landés estoy contento de respaldar una empresa finlandesa en una plataforma global".Obviamente que Rovio aprovechará el acuerdo e irá un poco más allá de sus ya consagrados pajaritos rojos lanzando este verano un videojuego para Internet con temática relacionada a la F1. Habrá que ver si no usan la cabeza de Heikki para atacar a los cochinitos verdes…

Volkswagen informó hoy de que las ventas aumentaron en China, EEUU, Europa Cen-tral y del Este, se estancaron en suramérica pero cayeron en Europa occidental.

El director de Ventas de VW, Christian Klingler, se mostró satisfecho con el comportamiento del grupo pero advirtió de que mantendrán la vigilancia los próximos meses.Las ventas del mayor fabricante automovi-lístico de Europa subieron en febrero un 15,1 %, hasta 642.300 unidades.

Ante la posibilidad de que el alemán Michael Schumacher se retire defini-tivamente de la Fórmula 1 al terminar

este torneo, cuando finaliza su con-trato con Mercedes AMG, la escudería teutona ya le estaría buscando susti-tuto. La lista la encabezaría, según el diario germano Bild am Sonntag, el inglés Lewis Hamilton, quien tiene un convenio firmado con McLaren hasta diciembre de este año.Sin embargo, Mercedes prefiere no adelantar sus planes. “Si tuviésemos alguno, no lo haríamos público. Hasta que no hablemos con Schumacher no habrá nada que decir al respecto", afirmó Norbert Haug, responsable de la gestión deportiva de la empresa de la estrella de tres puntas.Los rumores de la llegada de Hamil-

ton a Mercedes habrían comenzado a partir de un comentario del británico Bernie Ecclestone, jefe comercial de la Fórmula 1, quien puso en duda la continuidad de Lewis en el team de Woking. "Si no lo hace bien este año, tratará de buscar otro sitio. Y quizás el equipo también quiera que él cam-bie de equipo", aseguró el empresario.A todo esto Bild realizó una encuesta sobre quién debería ser el sustituto de Schumi. El ganador fue el alemán Timo Glock, actualmente en Marussia, con más del cincuenta por ciento de los votos. Hamilton, en tanto, solo consiguió un cuatro por ciento…

El impresionante impacto entre el bólido de Montoya con un camión lleno de combustible que limpiaba la pista durante una señal de precaución provocó uno de los incendios más grandes que se recuerden en un circuito estadounidense.

Afortunadamente, Montoya solo sufrió como consecuencia del im-pacto un pequeño dolor en el pie derecho, pero las heridas podrían haber sido peores ya que su casco fue dañado por el fuego. Según él, antes de perder el control del ca-rro sintió una pequeña vibración.

Los Angry Birds Llegan a la Fórmula 1

Será el diseño del casco de Heikki Kovalainen piloto de Caterham

¿Sale Schumi, entra Hamilton?

Lewis Hamilton ocuparía su lugar

Juan Pablo Montoya choca con su Chevrolet en las 500 de Daytona y genera un incendioEl colombiano impactó contra un camión de secado cuando se corría la vuelta número 160

provocando una terrible explosión que obligó a detener la prueba más de dos horas.

Volkswagen vende 1,29 millones de automóviles hasta febrero

Un 7,7% más que en el mismo período de 2011

En sustitución del brasileño Rubens Barrichello, que en 2012 competirá en la IndyCar estadounidense

Durante la pasada la temporada la GPDA votó que Pedro de la Rosa ocuparía el puesto de presidente en el caso de que éste quedara vacante, como ha sucedido

con la marcha de Barrichello.De la Rosa ya tiene experiencia en este puesto, ya que fue presidente de la GPDA entre 2008 y 2010.

El barcelonés es este año piloto titular de la escudería española HRT, en la que tendrá como compañero al indio Narain Karthikeyan.Barrichello, que ha quedado esta tempo-rada fuera de la Fórmula Uno después de 19 años, disputará este año el cam-peonato de IndyCar con el equipo KV Racing. Su último equipo fue Williams.

Pedro de la Rosa presidirá en 2012 la Asociación de Pilotos de Fórmula Uno

NOTICIASBreves TSR

Ejemplos de vehículos: Toyota Yaris, Toyota Corolla, Nissan Tiida, Renault Clio, VW Gol,VW Fox, Hyundai Accent, Hyundai Elantra, Honda Civic, Honda City y otros.

Ejemplos de vehículos: Toyota Hiace, Mitsubishi L300, Hyundai H100,Toyota 22R, Nissan Urban y otros.

Ejemplos de vehículos: Ford Ranger, Toyota Hilux, Chevrolet Suburban,Mitsubishi Montero, Mitsubishi L200, Mazda BT-50 y otros.

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Ejemplos de vehículos: BMW X5, Hyundai Veracruz, Jeep Grand Cherokee, Kia SorentoLand Rover Range Rover, Mercedes ML350, Toyota Prado y otros.

Ejemplos de vehículos: Audi A1, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A6 Audi TT,Mercedes E63 AMG, Mercedes S65AMG, Mercedes E-Class, Mercedes CLS y otros.

Ejemplos de vehículos: BMW M3, BMW M5, BMW Z3, BMW Z4, Ferrari F355, Ferrari 550 Maranello, Mercedes Benz SLK y otros.

Ejemplos de vehículos: Alfa Romeo 147, Alfa Romeo 156, Audi A3, Audi A4, BMW Serie 3, BMW Serie 5, Citroen C5, Honda Accord, Mercedes C-180, Mercedes C-320, Peugeot 407, Peugeot 607, VW Passat y otros.

Ejemplos de vehículos: Audi A3, Chrysler PT Cruiser, Fiat Stilo, Ford Focus, Honda Civic, Mercedes Benz CLK, Mercedes Benz SLK, Peugeot 307, Renault Megane, ToyotaCorolla, VW Bora, VW Jetta, VW Passat y otros.

Ejemplos de vehículos: Audi A3, Audi A4, Audi A6, BMW Serie 1, BMW Serie 3, BMWSerie 5, BMW Serie 7, Citroen C5, Citroen C4 Picasso, Fiat Linea T-Jet, Fiat Punto T-Jet,Hyundai Azesa, Jaguar X5, Mercedes Benz Classe C, Mercedes Benz Classe E, MercedesBenz Classe S, Mitsubishi Airtrek, Mitshubishi Grandis y otros.

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AUTOS PREPARADOSMercedes Benz SL 63 AMG

Más potente y eficiente que nunca En los últimos años a Mercedes – Benz hay que reconocerle su capacidad de transformación, como se ha proyectado hacia una imagen de marca más moderna y actualizada y como ha revisado buena parte de sus proyectos, también los más ambiciosos, para equipararse con las marcas Premium de orientación más deportiva.Así las cosas y siempre bajo el paraguas de su división de competición AMG, el fabrican-te de la estrella ha preparado su última obra maestra: el Mer-cedes SL 63 AMG, la versión más radical y deportiva del re-cientemente renovado Clase SL que se une a los últimos “pura sangre” descapotables de la marca como son el SLS AMG Roadster o el SLK 55 AMG.Entre los fabricantes alemanes de lujo, los oponentes naturales serían los BMW M6 Cabrio y Audi RS5 Cabrio, ambos modelos que se esperan tam-bién para la segunda mitad del presente año, con potencias de 560 y 450 Cv respectivamente.Acoplado sobre un cambio secuencial de accionamiento deportivo Speedshift MCT de siete marchas y con una carrocería aligerada en 110 kg gracias a la utilización de componentes ultraligeros en aluminio y fibra de carbono, el SL 63AMG ofrece espectacula-res prestaciones: 4,3 segundos en el 0 a 100 km/h (4,2 con

el pack AMG) y 250 km/h de velocidad máxima limitada electrónicamente (aunque su punta real es de alrededor de 300 km/h) y unas emisiones y consumos de 9.9 l/100 km.El refinamiento tecnológico nos habla de nueva dirección con regulación electromecáni-ca, regulaciones de todo tipo en el tren de rodaje específico AMG o el sistema de frenos de alto rendimiento, entre otros equiparable a cualquiera de sus contrincantes naturales.Además, la comodidad y el lujo a bordo llegan a cargo de unos revestimientos interiores y equipamiento de berlina representativa, como por ejem-plo, el sistema de apertura del maletero con sólo deslizar el pie por debajo del mismo.Cierra el círculo, un techo retráctil de accionamiento eléctrico que en menos de 20 segundos convierte al SL 63 AMG en un roadster o un cou-pé, pero que a diferencia de su predecesor, puede equiparse con tres variantes: techo pintado, techo cris-tal o el singular techo retráctil panorámico Magic Sky Control que se oscurece o aclara según nuestra nece-sidad.

Mercedes Benz SL 63 AMG:

Debutó en el Salón de Ginebra y se espera su comercialización para el último trimestre, convirtiéndose en el descapotable biplaza y de techo rígido más potente de la his-toria de la marca: 537 Cv (564 Cv con el kit de preparación “AMG Performance” y 810 Nm (900 Nm) gracias al bloque motor V8 de 5.5 litros de cilindrada Twin Tur-bo). Confirmado que Mercedes, como BMW y Audi, se destacan definitivamente por el rendimiento y la eficiencia de las mecánicas turboalimentadas en detrimento de los “grandes” propulsores atmos-féricos, que en la historia del SL AMG nos remontan a cilindradas de seis litros V12.

predecesor, puede equiparse con tres variantes: techo pintado, techo cris-

” La versión más radical y deportiva del recientemente renovado Clase SL.“

AUTOS PREPARADOSAEGT Quimera

Este es el AEGT (All Electric GT), uno de los autos de compe-tición eléctricos más rápido del mundo, que ha sido desarrollado íntegramente en España por Altran como socio tecnológico de un proyecto global de la empre-sa Quimera. Sus virtudes son diversas, pero para Quimera, la más importante es la de ofrecer valor en sostenibilidad y energías renovables. Al ser eléctrico sus emisiones de Co2, NOX y otras partículas contaminantes son cero.Su carta de presentación no puede ser más impresionante y curiosamente, gira en torno al nú-mero tres: tres motores eléctricos montados paralelo, 300 km/h de velocidad máxima, 0-100 km/h

en 3 segundos, tres millones de euros de inversión.Aunque hay otras cifras igual-mente impresionantes, como sus 700 Cv de potencia máxima, o los entre 15 y 18 minutos de au-tonomía de sus baterías en ritmo máximo de competición. Una autonomía que a una velocidad menos exigente, aunque de altas prestaciones, se puede prolongar hasta los 30 minutos.“Hemos querido montar la caja de cambios, para ofrecer sensa-ciones al piloto. De hecho, esta-mos desarrollando un vehículo de altísimas prestaciones. Queremos atraer a los mejores pilotos del mundo y para ello la solicitud so-bre nuestros partnes tecnológicos es máxima”. Comentaba Alfonso

Martínez, director general de Altran España.Todo este esfuerzo tecnológico termina llegando al auto en el que vamos a trabajar todos los días. Casi todas las soluciones tecno-lógicas de los autos normales han surgido de la competición, por ejemplo el ABS.Por qué una caja de cambios? Se debe a la necesidad de mantener el mejor equilibrio posible entre aceleración y potencia. Para po-der competir se necesitan al me-nos dos marchas, una para cada valor. Irse hasta seis es cuestión de encontrar el punto óptimo de par y potencia aunque según Mi-guel Mateu, gerente del proyecto, lo ideal sería tener sólo cuatro (esto también permitiría perder

menos tiempo cambiando). Otra razón es que cada uno de sus tres motores aporta 400 Nm de par, es decir un par total de 1,200 Nm que de otro modo le sería muy complicado de soportar.Los ejecutivos de la marca están en contacto con diversos patro-cinadores para disputar carreras de las Le Mans Series estadouni-denses, aunque de momento en modo de demostración. Pero con este auto tipo Fórmula 1 que se encuentra bajo el apoyo de la TTXGP World Championship, las series más importantes de eléctri-cos a nivel mundial.El AEGT Quimera tiene como piloto a Borja Beiga.

700 Cv, eléctrico, de carreras y españolAEGT Quimera: [ [

” El único auto eléctrico de alta competición del mundo que lleva caja de cambios.“


TSR - TAGConoce más del:AEGT Quimera


`LISTO!Solo una vez se har�`LISTO!

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GaleríaChicas Salón de Ginebra 2012

Las Chicas

Del Salón de Ginebra 2012

INDUSTRIAJaguar XF Sportbrake

JAGUAR XF SPORTBRAKE

a marca británica Jaguar mostró en el Salón del Auto-

móvil de Ginebra, su nuevo XF Sportbrake o lo que es lo mismo, la versión familiar del precioso XF.Esta realización ha logrado mantener la belleza de la berlina añadiéndole un plus de versatibi-lidad, por lo que, quien necesite espacio y esté enamorado de la marca del felino ya tiene la solución. Este modelo tiene prevista su llegada a finales de año y presenta unas dimensiones de 4.96 m de longitud, 2.07 m de anchura y una batalla de 1.87 m. Por otra parte, el maletero tiene un volumen de 550 litros, sin embargo si se abaten los asientos, la capacidad de carga aumenta hasta los 1,675 litros.El espacio del maletero está rematado con los materiales de alta calidad utilizados en el resto del habitáculo y se complementa

con raíles para organizar la carga mediante redes o barras separa-doras, así como compartimientos ocultos.Lógicamente esta versión Sportbrake incluye la estética del restyling que pudimos ver en toda la gama XF a finales del año pasado y que principalmen-te se diferenciaba del modelo lanzado en 2008 por los grupos ópticos delanteros con leds en forma de “J” para la iluminación diurna. Los pilotos traseros del XF familiar también van con leds y sus formas se integran perfectamente con el portón y la banda cromada.El nuevo familiar está disponible con dos Packs de diseño exterior opcionales: El Aero Pack incluye un paragolpes delantero más profundo, umbrales laterales y faldón trasero. El Black Pack incluye acabados en color negro brillante que pueden ser opcio-

nalmente aplicados en las llantas.En el interior del vehículo, destaca la consola táctil central, el nuevo acabado del selector de las marchas y las luces elec-troluminiscentes azul fósforo que iluminan el perímetro. Los asientos ofrecen espacio generoso para cinco ocupantes y debido a la variación de la línea del techo permite a los pasajeros de los asientos traseros disfrutar de 5 cm más de espacio para sus cabezas.El Jaguar XF Sportbrake está disponible con motores diésel

de 2.2 litros de 190 Cv y cuatro cilindros o V6 biturbo de 3.0 litros de 240 Cv y 275 Cv. El modelo de 190 Cv incorpora un cambio automático secuencial de 8 velocidades y el sistema inteligente Stop/Start. En 240 Cv y 275 Cv poseen un cambio de 8 velocidades con levas de cambio en el volante.En lo referente al equipamiento, todos los modelos XF Sportbrake están disponibles con el Sistema Adaptive Dynamics de Jaguar que supervisa continuamente la suspensión y que, gracias a los amortiguadores activos, puede modificar los tarados hasta 500 veces por segundos para garanti-zar una óptima estabilidad.El Control de Crucero Adaptable permite al XF Sportbrake super-visar los vehículos que se en-cuentran a su alrededor, frenando automáticamente si decelera el auto que le precede y recuperan-do la velocidad programada una vez que la carretera está libre.

Un familiar muy elegante L

” La berlina ha logrado mantener su belleza, con un plus de versatilidad, quien nesecite espacio y esté enamorado de la marca, ya tiene la solución.“

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AUTOMOVILISMOAudi R18 e-tron quattro

diésel híbrido Audi R18 e-tron quattro:

Audi participará en Le Mans con el Audi R18 e-tron Quattro, un nuevo prototipo con motor TDI 3.7 y 510 Cv de alta eficiencia con un sistema híbrido y tracción quattro. Con el debutará el próximo 5 de mayo en las 6 Horas de Spa-Francorchamps (Bél-gica) y peleará por la victoria en las famosas 24 horas de Le Mans (Francia) el 16 y 17 de junio.Audi prueba dos tecnologías para crear un nuevo tren de rodaje que también está siendo probado para su uso futuro en los autos de producción: e-tron quattro, que combina las ventajas del sistema quattro con el potencial eléctrico. Un eje del vehí-culo es impulsado de forma convencional y el segundo por motores eléctricos. En el Audi R18 e-tron quattro, el eje delantero se encarga de recuperar energía cinética en la fase de frenado. Esta energía se almacena en un volante de inercia en forma de electri-cidad y puede ser recuperada nuevamente

en fases de aceleración por encima de una velocidad de 120Km/h.El motor V6 TDI que produce 510 Cv con-tinúa transmitiendo su potencia a las ruedas traseras. Ambos sistemas se complementan entre sí para crear el principio de funciona-

miento del nuevo e-tron quattro.El proyecto e-tron quattro para competición comenzó en febrero de 2010. En soólo 18 meses pasó de las ideas conceptuales a la primera prueba. Audi Sport desarrolló el Audi R18 ultra en paralelo al Audi R18 e-tron quattro, porque la marca de los cuatro aros tiene un enfoque do-ble este año, en las 24 Horas de

Le Mans y en el recién creado Campeonato del Mundo FIA de resistencia.El hermano gemelo del R18 e-tron quattro hace honor a su nombre del R18 ultra: es el prototipo de Le Mans más ligero que Audi Sport ha construido nunca. Para compensar el peso adicional del sistema híbrido ha sido objeto de un diseño ultraligero.

” El proyecto e-tron quattro para competición comenzó en febrero de 2010.. “

nueva carrocería y nuevos motores

INDUSTRIACruze Station Wagon

nueva carrocería y nuevos motores nueva carrocería y nuevos motores Cruze Station Wagon:

Chevrolet presentó en el Salón de Ginebra el Cruze Station Wagon. Esta versión será la tercera carrocería del exitoso Cruze, (tras los sedán y hatch back) un modelo que desde su lanzamiento en 2009 ya ha vendido más de un millón de unidades en todo mundo.Ahora este nuevo miembro de la familia Cruze podría encajar muy bien en los mer-cados, pues según la presidenta y consejera delegada de Chevrolet, Susan Docherty: “El Cruze Station Wagon cumple todos los requisitos para gustar a los conductores en términos de diseño exclusivo, conducción dinámica, espacio y economía”.Llegará con una gama mecánica bastante completa y ligeros retoques estéticos tanto en el interior como en el exterior, cambios que afectarán a las tres carrocerías del Cruze.Además de los ya existentes motores 1.6 de 124 Cv, 1.8 de 141 Cv y 2.0 VCDI de 163 Cv, la llegada del Station Wagon servirá para estrenar dos nuevas mecánicas: una diésel de 1.7 litros de muy bajos consumos y emisiones y otra gasolina 1.4 litros turbo,

ambos con sistema Start & Stop de Serie.El Cruze es un auto más elegante con esta carrocería familiar, pero sigue manteniendo la identidad del modelo. Este nuevo modelo destaca por sus grandes dimensiones, con una longitud de 4.67m. El volumen de carga también se encuentra entre los mejores, con un male-tero de 500 litros de capacidad ampliables a 1.500 litros. Todo ellos se combina con una línea bastante moderna y dinámica que se ve completada con los prácticos raíles sobre el techo.Los retoques a los que Chevrolet va a so-meter a su familia Cruze 2012 afectan a los faros delanteros, las llantas y en el interior la consola será más refinada.Además, el auto incluirá un sistema de entrada y arranque sin llave y lo más nove-doso será el sistema “My Link” mediante el cual se podrán usar las funciones del Smartphone del propietario y llevar el contenido a la pantalla táctil a color de 7 pulgadas y alta resolución.

” Cumple con todos los requisitos para gustar a los conductores en términos de diseño exclusivo, conducción dinámica, espacio y economía.. “

Cruze Station Wagon

carrocería familiar, pero sigue manteniendo

obre la carrocería sedán de cuatro y cinco puertas, la

gama inicial estará compuesta por tres motores, dos de gaso-lina y uno diésel, con potencias comprendidas entre los 163 y 306 Cv, dos transmisiones, una manual de seis velocidades (de serie) y la automática de ocho velocidades en opción para cual-quier motorización, tres niveles de personalización exterior e interior: “Luxury” “Modern” y “Sport” y un repertorio enorme de equipamientos de gran lujo que lo aproximan a su hermano mayor, el Serie 5.Desde mediados de los ochenta, ambos modelos conviven en el mercado y nunca antes se habían asemejado tanto: en el aspecto exterior, la caída del techo hacia la saga y los grupos ópticos resultan calcados, en dimensiones y maletero, el Serie 3 crece 9 cm a lo largo (en total 4,62 metros) y su batalla aumenta en 4.8 cm con una capacidad de carga final también aumentada a 480 litros.A la vista, el nuevo Serie 3

mantiene los rasgos caracterís-ticos de la marca, prolongados a lo largo de 80 años de histo-ria, su doble parrilla delantera ovoide, su alargada batalla, sus cortos voladizos, el “codo” de las ventanillas traseras, su propulsión trasera (los modelos con tracción total x Drive, para más tarde). Su reparto de pesos 50/50… todo es reconocible en él, sin embargo los diseñadores del modelo han querido darle su pequeño toque personal y por primera vez, se presentan unos faros delanteros muy afilados unidos completa-mente a la parrilla.Apremiados por el empuje de la últimas actualizaciones de sus dos principales rivales, BMW renueva su buque insignia a partir de la carrocería más vendida: 4/5 puertas, dejando para más adelante la mecánica híbrida, las versiones familiares touring, el cabrio y también claro!, un M3.Como ya ocurrió en el lanzamien-to del pequeño Serie 1, BMW introduce tres niveles de acabado que modifican el semblante inte-

rior y exterior del auto, desde las llantas de aleación de elementos cromados, “Line Modern” con aditamentos satinados y “Line Sport” fácilmente reconocibles porque los “riñones” de la parrilla delantera están conformados por ocho láminas más gruesas y no por once.Estas combinaciones posibles se multiplican con la gran variedad de equipamientos en opción que existen. El cerebro gestor de todas las operaciones abordo

será la pantalla Conected Drive un perfecto aliado sobre el túnel de transmisión, se configurará el Head Up Display (por primera vez en la Serie 3).Como colofón, el BMW Serie 3, incluye un sistema periférico e integrado de cámaras, que con-trola absolutamente el milímetro lo que sucede en el contorno del auto. Además, gracias a estas cá-maras, BMW añade como opción la apertura automática de la tapa del maletero.


BMW Serie 3Se aproxima al Serie 5

Por dimensiones, comportamiento y equipamiento, el nuevo BMW Serie 3 se aproxima a su hermano mayor, el Serie 5. Este modelo, el más vendido en la historia de BMW, se renueva por sexta vez.

S

TSR - TAGConoce más del:

BMW Serie 3desde tu teléfono

inteligente

Con las mecánicas atmosféricas en el olvido, BMW ha saboreado el “placer de lo normal” y apuesta íntegramente por motores turboa-limentados con Tecnología Twin Power Turbo, gracias a la cual las cifras finales de prestaciones mejoran y se reducen notablemente las emisiones y consumos. Como mejor ejemplo, el motor paradigma de la eficiencia dentro de la marca: el bloque turbodiésel de 2 litros en las versiones de 184 Cv y 163 Cv, en este último caso con un consumo medio homologado de 4,1 l/100 km.En ciclo gasolina, la gran novedad del Serie 3 2012 será el 328i, un cuatro cilindros en línea con ex-celentes rendimientos gracias a un turbo de bajo soplado que otorga su par máximo de 350 Nm a las 1,250 rpm, con un 0 a 100 km/h de 5.9 segundos. Como tope de gama, el poderoso 335i de seis cilindros en línea turboalimentado con 306 Cv y 400 Nm de par máximo disponible desde las 1,200 vueltas.BMW ha dotado a su nuevo Serie 3 de una personalidad diferente: los esfuerzos por mejorar el confort a velocidades cruceros lo han con-vertido en “una berlina de Primer Ministro”.

INDUSTRIABMW Serie 3BMW Serie 3

” Este modelo, el más vendido en la historia de BMW, se renueva por sexta vez.“


...el más rápido de la historia

Cada vez que Ferrari presenta un nuevo modelo es una fiesta, por lo tanto el 29 de febrero fue día de estreno de la nueva fiera roja llegada de Maranello. Es el momento de dar la bienvenida al nuevo Ferrari F12 Berlinetta, del cual la marca italiana ha facilita-do sus primeros datos y fotogra-fías y en el Salón de Ginebra se celebrará su presentación oficial.Se presenta para sustituir al actual 599 GTB Fiorano. Todavía no se han dado datos de su pre-

cio, pero se calcula que el Ferrari de calle más potente y rápido de la historia, rondará los 300.000 euros.Más pequeño y ligero que su predecesor, el F12 Berlinetta presenta una arquitectura nueva. Scaglietti ha sido el maestro que ha diseñado la carrocería y el chasis, empleando hasta 12 tipos de aleaciones distintas, algunas

de ellas utilizadas por primera vez en el sector del automóvil.Se ha logrado bajar el centro de gravedad, recortar la distancia entre ejes, aumentar la rigidez un 20% y adelgazar 70 kilos, para fijar la báscula en unos escasos 1,524 kilos.En su diseño el morro se torna su principal protagonista. Pasos de rueda marcados, nervios sobre el

capó, una amplia parrilla delante-ra con aletines en su parte inferior que ayudan a mejorar la aero-dinámica de este Ferrari y unas ópticas con diseño ascendente sobre los pasos de rueda son sus características principales.El motor V12 atmosférico es de mayor cilindrada que el del 599, pues en realidad se trata del blo-que de 6.262 centímetros cúbicos que ya se monta en el Ferrari FF, sólo que dada la deportivi-dad extrema de este auto, se ha evolucionado de forma bastante salvaje.

Ferrari F12 Berlinetta

” La potencia del F12 Berlinetta es de 740 Cv, gira hasta 8,700 rp, y desde 2,500 rpm ya ofrece el 80% de su par máximo (690 Nm). “


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Ferrari F12 Berlinetta


SUPER AUTOFerrari F12 Berlinetta

Tanto es así que la potencia del F12 Berlinetta es de 740 Cv, gira hasta 8,700 rpm y desde 2,500 rpm ya ofrece el 80% de su par máximo (690Nm).Va asociado a la caja de cambios de doble embrague F1 conve-nientemente puesta a punto y alcanza unas prestaciones de escándalo: 340 Km/h y 3.1 segundos de 0 a 100Km/h.

Su musculosa carrocería tiene un trabajo aerodinámico tremendo. Como decíamos anteriormente, es más pequeño que su prede-cesor en todas las cotas. Tras intensas pruebas en el túnel del viento. Se han logrado resul-tados fantásticos, aumentando la carga aerodinámica notable-mente.En el interior destaca la com-

binación de lujo y deportividad con numerosos detalles hechos a mano que se mezclan con canti-dad de elementos tecnológicos.Los frenos que monta son carbo-cerámicos de última generación (CCM3) y logran reducir la distancia de frenado.También se han modificado notablemente los controles electrónicos, la dirección y las

suspensiones.El Ferrari F12 Berlinetta ha mar-cado en la pista de Fiorano un tiempo de 1.23 (suponemos que con Fernando Alonso al volante, quien ha colaborado para su puesta a punto), lo que significa que es el Ferrari “comercial” más rápido de la historia.


Hyundai i30: un i40 en pequeño A la caza de los “dinosaurios” del segmento C, Hyundai ya ofrece el nuevo i30, un compacto a escala de los últimos modelos familiares de la marca coreana, con diseño muy atractivo y una muy buena relación equipamien-to/calidad global/precio.La segunda generación del i30 sustituye al modelo más vendido de la marca Europea, el cual ha sido desarrollado, diseñado y realizado en fábricas europeas.Los objetivos que se ha marcado la marca coreana para este i30 no pueden ser más ambiciosos, puesto que esperan que su com-pacto se coloque entre los cinco autos más vendidos dentro de su segmento y aumente un 7% sus ventas en los próximos dos años. Para la ocasión, el cuarto fabri-cante mundial lanza un i30 más apetecible, con los aires fami-liares del i40 y con los cánones de belleza presentados al mundo con el ix35.Hyundai apenas trastoca sus medidas respecto al primer i30. Crece dos centímetros de largo (4.30 m) medio centímetro de ancho (1.78 m) y reduce su altura en un centímetro (1.47 m), mien-tras que la batalla se mantiene

intacta.De esta manera, la figura final del auto desde el punto de vista de la aerodinámica se estiliza hasta puntos insospechados, adaptando los mismos paráme-tros gestuales (parrilla, ópticas, paragolpes, techo y zaga) que los últimos modelos lanzados por el fabricante coreano y sin olvidarse del público juvenil y emocional (nuevas llantas opcio-nales de 17’).Además, si bien es cierto que otros compactos han crecido mu-cho más, este i30 aprovecha muy bien su limitado crecimiento para obtener una ganancia de espacio en las plazas traseras pero sobre todo en el maletero, pasando de 340 a 378 litros.Su diseño será uno de los grandes argumentos de nuevo Hyundai i30, adoptando la forma de “escultura fluida” que llevan todos los modelos nuevos de la marca. El ángulo de parabrisas ha aumentado con respecto al modelo anterior, el ancho de vía es más ancho y las ruedas se han desplazado hacia el exterior. Además, el nuevo i30 incorpora la parrilla hexagonal de la marca y luces LED de conducción

Su diseño será uno de los grandes argumentos de nuevo Hyundai i30, adoptando la forma de “escultura fluida” que llevan todos los modelos nuevos de la marca.

INDUSTRIAHyundai i30

diurna, que ofrecen un aspecto más modernizado al vehículo más vendido de la marca coreana. Se ofrecerá en 11 colores diferentes, cuatro de ellos totalmente nuevos.Es notable el avance en cuanto al nivel de calidad interior, mucho cromado para las zonas de mayor influencia (consola central y cua-dro de instrumentos) y también acolchado blando, muy agradable al tacto, en las zonas superiores de las puertas y salpicadero, que dejan muy bien posicionado a este nuevo modelo.Hyundai organiza su gama entor-no a cuatro niveles de acabado: Base, City, Tecno y Style, en el que ya se incluyen de serie tecnologías como los faros de LED, climatizador o seis airbags, entre otros.

Una de las grandes novedades de la segunda generación del i30, es la nueva dirección eléctrica de asistencia regulable FLEX STEER, de serie acabados Tecno y Style, a través del cual se podrán configurar tres modos de funcionamiento: confort normal y deportivo. Además, gracias a un esquema de suspensiones inde-pendientes, McPherson delante y multibrazo detrás y a un ancho de vías delantero (+17mm) y trasero (+32mm) ensanchados, el Hyun-dai i30 muestra mayor agarre y

aplomo antes.A nivel mecánico, cinco serán las potencias iniciales que se ofrece-rán con el nuevo i30.En ciclo gasolina, el primer escalón corresponde al 1.4 litros atmosféricos de 100 Cv y el nivel superior lo representa el 1.6 GDI de 135 Cv propulsor ya introduci-do en el Veloster.Por su parte, la oferta Diésel arranca en el 1.4 de 90 Cv, continua con el 1.6 110 Cv y se culmina con el mismo bloque motor 1.6 litros potenciado hasta

los 128 Cv.Los cubicajes de 1.4 litros irán exclusivamente asociados a la transmisión manual de seis velo-cidades (desarrollos muy largos que priorizan los consumos y pe-nalizan las prestaciones) mientras que los 1.6 tendrán como opción el cambio automático de seis relaciones.El nuevo i30 supera a su predece-sor en el apartado de seguridad en el que ha obtenido cinco estrellas EuroNcap y es más ecológico el modelo original.

” La marca espera que que su compacto se colo-que entre los cinco autos más vendidos dentro de su segmento.. “

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Estas categorías hicieron la parrilla más nutrida en esta primera fecha del Campeonato Nacional. Se daba el banderazo de salida y rápidamente todos querían adelantar posiciones, se daba la mezcla entre categorías, aunque sin consecuencias, una salida muy limpia por parte de los competidores. Aunque al llegar al hairping había un contacto que perjudicaba a varios pilotos, prin-

cipalmente de las posiciones de en medio para atrás. En la Super Turismo José Iturbide se escapa con el Porsche seguido muy de cerca de Carlos Hernández, Agus-tin Casse venía con muy buen ritmo manteniendo la posición y a la vez tratando de alcanzar a los dos primeros. La competencia sufría de tres abandonos casi con-secutivos, el primero de Marco Antonio Lemuz, quien entró a

pits, ya que su auto casi prende en llamas, Javier Hernández que-daba varado a un lado de la pista y Ricardo Yela colisionaba contra las llantas de contensión en una curva. Vueltas más adelante Fernando Saravia también tenía que abandonar, por algunos pro-blemas con su flecha y su caja. Llegaba el final de competencia y sin ninguna dificultad Iturbide conseguia la bandera a cuadros en la Super Turismo y en la Super Street era Javier Hernández quien entraba en la primera posición.En el segundo heat, Carlos Hernández trataba de robarle la posición a Iturbide, pero la trac-ción del Porsche le daba una gran ventaja y nuevamente tomaba la punta sin ningun problema. Javier Hernández y Eduardo Arriola sufrían una colisión, haciendo dar un trompo al primero de ellos, lo mismo pasaba más adelan-te con Moy Gándara y Carlos Hernández, saliendo beneficiados Agustín Casse y Erick Samayoa, ya que lograban pasar a Gándara. Aunque éste vueltas más adelante lograba recuperar la posición. Algo le sucedia al auto Casse con su ABS, ya que venía perdiendo

rendimiento y Samayoa lograba pasarlo, Ricardo Chen le daba un pequeño toque y también lo so-brepasaba. Terminaba la compe-tencia y Jose Iturbide consolidaba su victoria de la fecha, seguido de Carlos Hernández, tercer lugar para el Integra de Moy Gándara y en cuarto lugar Erick Samayoa. Mientras que Javier Hernández por la suma de puntos conseguía la victoria en la Super Street.


Este año la Fórmula Mazda corrió junto con la categoría Sport Prototipos. Diego Cuestas (FM) largaba en la Pole para este primer heat. Mientras que en la SP lo hacia George Hazbun, Ramón Zaghi le dio persecución a Tayo Gamalero, el cual estuvo aguantando lo que es la segunda plaza. Algunos toques entre ellos y el perjudicado era Zaghi. Primeras vueltas y ya el auto

de Gustavo Castañeda (FM) ya estaba perdiendo mucho ritmo al parecer algún problema en la parte del motor lo deja fuera de competencia. Diego Cuestas (FM) es sancionado con un Drive Through, porque al parecer en la salida cometió un error y salió en falso, por lo que perdería la pun-ta. También hubo un choque por parte de Raúl Sánchez y Ramón Zaghi. Y con ello Sánchez iba a

tener que entrar a componer la trompa de su SP. Diego Cues-tas regresaba a pista a una gran velocidad con todas las ganas de volver a recuperar la primera posición, pero las vueltas no le alcanzarían. Como vencedor del primer heat en la SP quedaría George Hazbun y en la Fórmula Mazda Jorge Zaid.Se daba el banderazo de sali-da del segundo heat y George Hazbun (SP) sacaba una gran distancia a los demás pilotos, en la primera curva nuevamente hubieron algunos toques entre Tayo Gamalero y Ramon Zaghi. Diego Cuestas (FM) seguía esca-lando posiciones para recuperar la punta que perdió en el primer heat. Una colisión entre Jorge Zaid y Luis Fernando Pérez, deja a este último varado en medio de la pista, pero logra arrancar el carro y entra nuevamente a competencia, mientras que Zaid logra avanzar unos metros, pero finalmente se hace a un lado y terminaba la competencia para él, aunque queda en un lugar muy peligroso para los demás compe-tidores, por lo que sale el Pace Car, para poder sacar el auto.

Algo que aprovecharon muy bien Tayo Gamalero (SP) para pasar a George Hazbun para ubicarlo en la tercera posición dela general. En la Fórmula Mazda Diego Cuestas, hace un estupendo segundo heat y recupera la punta y así gana la competencia y en la SP Tayo Gamalero hace lo propio para ganar su categoría.

Pole Position: George Hazbun (222)Tiempo: 1:21.457Heats: 2Vueltas: 12 c/heatGanador 1er Heat: George Hazbun (222)Vuelta Rápida: George Hazbun (16:31.129)Ganador 2do Heat: E. Gamalero (2)Vuelta Rápida: George Hazbun (1:21.805)

FORMULA PROTOTIPOS

Pole Position: Diego Cuestas (1)Tiempo: 1:19.766Heats: 2Vueltas: 15 c/heatGanador 1er Heat: Jorge Zaid (88)Vuelta Rápida: Diego Cuestas (1:19.826)Ganador 2do Heat: Diego Cuestas (1)Vuelta Rápida: Diego Cuestas (1:20.858)

FORMULA MAZDA

Pole Position: José Iturbide (111)Tiempo: 1:28.231 Heats: 2Vueltas: 12 c/heatGanador 1er Heat: José Iturbide (111)Vuelta Rápida: José Iturbide (1:28.824)Ganador 2do Heat: José Iturbide (111)Vuelta Rápida: José Iturbide (1:28.793)

SUPER TURISMO

Pole Position: Rodríguez/Castañeda (16)Tiempo: 1:32.061Heats: 2Vueltas: 12 c/heatGanador 1er Heat: Javier Hernández (4) Vuelta Rápida: Eduardo Arriola (1:32.611)Ganador 2do Heat: A. Abularach (14)Vuelta Rápida: E. Arriola (1:33.071)

SUPER STREET

CATEDRA: Cuestas se complica en el primer heat, pero gana el segundo

SIN ERRORES: Iturbide hace Pole y gana los dos heats

Sport PrototiposFórmula Mazda

Super TurismoSuper Street

TSR - TAGDisfruta las Carreras

de la:1ra Fecha 2012


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CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEO CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEO CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEO CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEO CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEO CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEO CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - CAMPEONATO NACIONAL - PRIMER FECHA - 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Los Campeones actuales Rafael Bolaños / Carlos Fion, venían a defender su título y lo empezaban muy bien, obteniendo la Pole Po-sition en clasificaciones. Pero al parecer a Rafa se le complicó la

salida, patinó un poco, Bressani quizó aprovechar la situación, pero Bolaños lograba mantener la posición. Juan Pablo Rodas se pa-saba un poco en la frenada en el hairpin y encontró de lado el auto

de Javier Hernández dándole un pequeño tope, pero sin lograr pa-sarlo. Más adelante Bolaños em-pezaba a tomar distancia, seguido de Quezada/Bressani, Rodas se le metía a Hernández en un área impensable para varios, y pasaba a la tercera plaza, ahora era el momento de ir tras Bressani, a quien finalmente logró rebasarle al final de la recta, consiguiendo la segunda casilla, mientras que Bolaños lograba la victoria en el primer heat. Llegaba el heat de las defini-ciones para la TGCA, con los tiempos que hubieron en el primer heat, nada estaba escrito, cualquiera podía estar peleando los primeros lugares. Banderazo de salida y Fion se quedaba dor-mido y le pasanban dos vehículos de una vez, Juan Pablo Rodas y Bressani/Quezada. Rodas toma la punta y en el area del hairping Fion colisiona a Bressani, por lo

que más adelante sería penaliza-do. Javier Hernández entonces pasaba al tercer puesto, pero sería momentaneamente pues Fion lograba recuperarse y tomaba nuevamente la posición. Mien-tras que Rodas ganaba el heat, seguido de Bressani/Quezada, quienes lograrían un tercer puesto en la sumatoria de puntos en esta primera fecha. En esta categoría es de destacar la labor de Juan Pablo Rodas, estrenando carro y categoría, consiguiendo el primer lugar de la fecha.


AUTOMOVILISMO1era Fecha Nacional

Pole Position: Carlos Fion (11)Tiempo: 1:31.494 Heats: 2Vueltas: 12 c/heatGanador 1er Heat: Carlos Fion Vuelta Rápida: Carlos Fion (1:31.018)Ganador 2do Heat: Juan Pablo RodasVuelta Rápida: E. Quezada (1:31.774)

TGCA

En esta primera fecha del Cam-peonato Nacional de Automo-vilismo, también corrieron dos categoría que brindaron un muy buen espectáculo a los asistentes,

hablamos de la categoría Inicia-ción y la categoría Vintage.La categoría iniciación es para todos aquellos que quieren sentir la adrenalina de correr en una

pista, con su propio vehículo de uso diario. Y la categoría Vintage, una categoría que nos regresa en el tiempo, viendo correr vehícu-los de hace muchos años, pero

que no por ello, dejan de dar un gran espectáculo. Y que también requiere un gran esfuerzo por par-te de los pilotos, no solamente en la pista sino fuera de ella.

ESTRENO: Victoria de J. P. Rodas en su debut y con nuevo carro

ESPECTACULO: Las categorías Iniciación y Vintage hicieron lo propio para dar un buen show al público

TGCA

El otro sistema más utilizado es el sistema de inyección de agua/metanol (50% agua y 50% meta-nol), el cual es un interenfriador químico que sirve para evitar la pre-ignición o auto-detonación de la mezcla aire/gasolina a nive-les de presión (boost) elevados. Esta mezcla debe de inyectarse lo más cerca posible a la salida del compresor, para maximizar el gran efecto de enfriamiento que se lleva a cabo al momento de la evaporación. El metanol tiene un efecto similar al agua (en cuestión de enfriamiento) pero agrega la ventaja de que es un combus-tible. Este hecho nos permite reducir la auto-detonación o cascabeleo haciendo más efi-ciente la combustión. Al utilizar estos sistemas en un vehículo sobre-alimentado (turbo-cargado o súper-cargado) adelantamos considerablemente el tiempo y/o aumentamos el nivel de presión

del compresor (boost). También es muy útil en el caso de cargar gasolina de bajo octanaje, ya que crea efectos similares al combus-tible de octanaje premium. Una de las marcas de alto rendimiento con este sistema es Snow Performance. En sus kits se incluye una mini computadora de inyección que se controla de 2 formas con la presión (boost) del auto en caso de ser sobrealimen-tado (turbo o súper-cargado) y con la señal del sensor MAF que depende del caudal de aire en caso de ser un motor de inyec-ción de alto rendimiento.

VENTAJAS:• Más poder, aumenta el octa-naje a niveles de gasolina de carreras 116 octanos.• Menos gasto de combustible.• Trabajo del motor mucho más frío.• Limpieza del motor de depó-sitos de carbón.• Reducción del cascabeleo auto-detonación.• Permite aumentar la presión en los autos turbo.

Cualquiera de estos sistemas, sea de óxido nitroso o de agua y me-tanol, se puede instalar práctica-mente en cualquier vehículo, sin embargo nuestros especialistas armarán un kit especial adecuado a las necesidades específicas que requiere tu auto. El mal uso o abuso del equipo puede dañar seriamente el motor por lo que es ampliamente recomendable se-guir las instrucciones de expertos de alto nivel.


CURIOSIDADESOxido Nitroso

Todo lo que querías saber sobre

EL OXIDOEL OXIDOEL OXIDOEL OXIDOEL OXIDOEL OXIDONITROSONITROSONITROSONITROSONITROSONITROSO

Los sistemas para aumentar la potencia del motor tienen su origen en los sistemas de emergencia (WEP) utilizado en los aviones durante la Se-gunda Guerra Mundial?Estos sistemas continúan usán-dose hoy con sus respectivas evoluciones ultra potentes, y los más comunes son el siste-ma de óxido nitroso, así como el sistema de agua y metanol, ambos inventados por los ale-manes, quienes sorprendieron al mundo adelantándose 20 años con esta tecnología.

Sabías que... El sistema de óxido nitroso funciona al inyectar una mezcla de óxido nitroso y gasolina en la entrada del aire al múltiple de admisión, manteniendo una temperatura más fría, densa y con más oxígeno. Así la quema del combustible es más eficientemente y por lo tanto, más potente.

VENTAJAS:Al utilizarlo se aumentan los ca-ballos de fuerza (HP) dependiendo del tipo de motor, para:• Motores de 4 cilindros de 50 hasta 75 HP

• Motores de 6 cilindros de 100 hasta 125 HP• Motores de 8 cilindros de 150 hasta 200 HP

Un tanque con 4.5 kg de óxido nitroso tiene una duración aproxi-mada para: • Motores de 4 cilindros de 25 a 30 disparos de 30 seg. • Motores de 6 cilindros de 20 a 25 disparos de 30 seg. • Motores 8 cilindros de 15 a 20 disparos de 30 seg.Además, el sistema SONFF (siste-ma de óxido de nitroso de fusión

en frío) mejora la apariencia y estética de los autos con tanques, mangueras e instrumentos muy llamativos que proporcionan un aspecto ultra deportivo.

Sistema de Agua y Metanol

Numero 46 Marzo 2012 - TSR _todo sobre ruedas

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