Numero 48 Mayo 2012 - TSR _todo sobre ruedas

TSR _todo sobre ruedas

Año 4 - Número 48 - Mayo 2012

EDICION GRATUITA

MIE 6:30PM - JUE 1:30PM - DOM7AM

Periodismo especializado independiente

AUTOMOVILISMO: 2DA FECHA CAMPEONATO NACIONAL

POTENCIA EXCESIVAPOTENCIA EXCESIVAPRECAUCION - PRECAUCION - PRECAUCION - PRECAUCION - PRECAUCION - PRECAUCION - PREC

POTENCIA EXCESIVAPRECAUCION - PRECAUCION - PRECAUCION - PRECAUCION - PRECAUCION - PRECAUCION -

178 hp

PRECAUCION - PRECAUCION - PRECAUCION - PRECAUCION - PRECAUCION - PRECAUCION - PRECmitsubishi l200 high power

4TO ANIVERSARIO

CAMPEONATO LATINOAMERICANODE ENDUROGUATEMALA 2012

ESPECIAL

TSR _todo sobre ruedas EDITORIAL

STAFFDirector General:Agustín Casse

Redacción:Liliana Marimon

Diagramación:Paulo MazariegosHugo Barrios

Colaboradores:Facundo CasseMonika Marroquín

Ventas:Agustín Angel CasseCel. [email protected]

Luis SaraviaCel. [email protected]

Juan Carlos FernándezCel. 4149 - [email protected]

Qué locura está pasando en la Fórmula 1?A quien le gusta la máxima categoría del automovi-lismo, la Fórmula 1, ha de estar de fiesta al ver que este año se ha producido hasta la fecha una ensalada de resultados que han desconcertado hasta los más mayores expertos y analistas del deporte. Lo que para muchos pensaron que la F1 se iba a convertir en una guerra nuevamente de dos marcas y volver a ver el dominio de Redbull, pero la realidad es que en tan sólo 5 fechas, se han tenido 9 pilotos diferentes en el podio. El más reciente en causar sensación fue sin duda Pastor Maldonado, quien lle-vó de regreso al equipo Williams al primer lugar del podio, algo que no ocurría desde el 2004. No sólo fue una hazaña que mostró que el equipo británico puede estar para más, sino que también se volvió un héroe nacional para Ve-nezuela, país que ha embarcado a pilotos en prácticamente todas la categorías de resonancia mundial, habiendo ahora jóvenes venezolanos escalando su paso para un día llegar a donde se encuentra Pastor en este momento. Para mí lo más histórico de este Gran Premio de España, fue la foto del podio, en donde Fernando Alonso, y Kimi Raikonnen, ambos campeones mundiales, alzaron en brazos a Maldonado, un gesto que no se había visto en la F1 moder-na, sin duda una gentileza que ha de demostrar el verdadero carácter y aprecio de Maldonado detrás de los pits. Con estos resultados y con tanta variedad de desempeño, es de mi mayor reco-mendación que esté pendiente de las siguientes fechas. El canal SPEED, está ofreciendo emisiones en vivo de las prácticas y clasificaciones, como variadas repeticiones de la carrera a horarios más cómodos para latinoamérica, por lo que si no le gusta madrugar o desvelarse por los horarios europeos, ahora puede disfrutar de levantarse y encender la televisión para disfrutar de este deporte. Hablando de Fórmulas, también quiero que apunten en su agenda que el próxi-mo 1 de Julio estará de regreso el Panam GP, ahora con vehículos y pilotos totalmente renovados, estos carros serán lo más cercano a un F1 que se verá en nuestro país, pues asemejan a un F3 europeo, totalmente de Fibra de Carbono y con los componentes más actualizados de las categorías actuales. Otra buena recomendación es que se animen a ir a la pista el sábado previo a la carrera, donde no se cobrará el ingreso y podrán ver de cerca los equipos, carros y conocer más de su desempeño durante la clasificación, en donde se espera que pueda caer el récord de vuelta del autódromo. Sólo la duda está si algún piloto guatemalteco participará de esa fecha... no se a ustedes, pero sí me gustaría ver a Lush Saravia, quien tiene la carta del mayor título regional, al haber ganado el centroamericano de GT1, por ejemplo al volante de uno de estos bólidos, será que cumple? No sé... pero tal vez se adelante la navidad.

Agustín CasseDirector General TSR _todo sobre ruedas

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CONTENIDO


8 Mini Inspirado en Goodwood Un auto de colección

14 Audi A6 L e-tron Concept La evolución del híbrido

16 Brabus Bullit Coupé 800 El super clase “C”

18 Por qué mi auto vibra? Seguridad

20 Toyota GT86 Diversión asegurada

22 Las Chicas del Salón de Pekín 2012 Galería

24 Curiosidades La primera mujer al volante/ El auto-maleta

29 Jaguar F-Type Corazón deportivo

30 Lamborghini Urus La revolución del todo terreno

32 Mazda CX-5 Hiroshima ya tiene su pequeño 4X4

34 DTM Los autos de carreras más espectaculares

36 Latinoamericano de Enduro Guatemala 2012

42 Los autos que el Titanic se llevó A 100 años de su hundimiento

10 Mitsubishi L200 High Power Potencia excesiva

26 Histórico Triunfo Pastor Maldonado en el GP de España

38 Campeonato Nacional de Automovilismo 2da Fecha - 29 de Abril 2012

40 Noticias, Breves TSR 41 Noticias, Breves TSR

TEST DRIVES

NOTAS TSR

NOTICIAS

AUTOMOVILISMO

Más de cinco metros de longitud, un motor que supera los 300 Cv y un sinfín de equipamientos tecnológicos, nos permiten hablar de la primera gran berlina de re-presentación de Kia, que lleva de nombre K9 y que en caso de lle-gar a Europa, se posicionaría por encima del aclamado Óptima.El nuevo KIA K9 es una berlina de tracción trasera que de mo-mento sólo se comercializará en Corea, pero que llegará con toda seguridad a Estados Unidos y todo apunta, también Europa. Sin embargo, habrá que esperar hasta el cuarto trimestre de este año, cuando la firma tiene previsto lanzar el vehículo a otros merca-dos clave, para saberlo con total certeza.La nueva berlina tiene una longi-tud de 5.090 mm, con una batalla de 3.045 mm, una anchura de 1.900 mm y una altura de 1.490

mm. De esta forma, su mayor competidor será el BMW Serie 7, con el que comparte unas dimen-siones muy parecidas. Además, en el diseño exterior, el Kia 9 tiene una apariencia que recuerda a las marcas premium alemanas. El nuevo Kia estará disponible con dos propulsores V6 de gaso-lina diferentes. El primero será de 3.3 litros y 300 Cv de potencia, y el otro tendrá 3.8 litros y 333 Cv. Ambos estarán asociados a una transmisión automática de ocho velocidades.

El modelo que la propia marca ha clasificado como su buque insignia cuenta con suspensión neumática controlada electrónica-mente y con geometría de cinco brazos delante.

Así mismo, el conductor podrá elegir entre cuatro modos de cir-culación: eco, normal, deportivo y nieve, que hacen posible que el conductor pueda elegir su ajuste preferido de la suspensión, direc-ción, motor y transmisión.Así por ejemplo, nos encontra-mos con un faros adaptativos con todas las funciones de LED, asistentes de conducción como el detector de vehículos en ángulo muerto, Head-up display, control crucero activo o la alerta de cambio de carril involuntario, y por último las cuatro cámaras de visión panorámica que se proyec-tan sobre una gigante pantalla de LCD de 12.3 pulgadas en la zona central del salpicadero. También destacan un sistema de proyec-ción de información sobre el parabrisas y un sistema de sonido con 17 canales y 17 altavoces.

” Kia se ha encargado de dotar al K9 de un equipa-miento tecnológico que sacie el apetito de los paladares más exquisitos. “

Kia K9un Premium con todas las letras

La calidad de los autos de la marca coreana se ha ido incrementando a pasos agigantados en los últimos años, pero con este nuevo modelo, la marca se dirige a un grupo de compradores con gustos muy selectos.

INDUSTRIAKia K9

El nuevo K9 estará disponible

con dos propulsores V6 de gasolina

diferentes.

6 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 48 • mayo 2012

TSR - TAGDescubre más del:

KIA K9desde tu teléfono

inteligente


INDUSTRIAMini inspirado en Goodwood

La mayoría de los fanáticos de los automóviles y la velocidad saben sobradamente que es Goodwood. Es el nombre de la localidad británica donde se fabrican los lujosos Rolls-Royce y que en los últimos años se ha hecho tremendamente popular por la celebración del Goodwood Festival of Speed, la fiesta del motor y del automovilismo por excelencia. Durante 3 días de ensueño, la Goodwood House y las 12.000 hectáreas de finca que la rodean en la costa sur de Inglatera, con-tagian a los miles de visitantes de todo el mundo, del espíritu y la pasión, de autos intemporales que han dejado su sello y han quedado marcados en la memoria de los aficionados, uno de los que nos viene inmediatamente a la cabeza es el Mini.

Estamos ante uno de estos autos nacidos para ser auténticos obje-tos de colección, convertirse en clásicos casi desde el mismo mo-mento que abandonan la agencia y gozar del respeto y admiración de todos aquellos que ven en los automóviles algo más que un objeto de uso cotidiano.Con un exterior discreto pero elegante, la tonalidad especial de la pintura Rolls-Royce, Diamond Black, marca el estilo de este auto único. Sólo la chapa identificativa de la versión, con la inscripción "Inspired by Goodwood" y las llantas exclusivas de 17 pulgadas, nos ponen sobre aviso de que estamos ante un modelo fuera de lo común.Es en el interior donde este Mini guarda lo mejor. Alan Sheppard, jefe de diseño interior de Rolls-Royce, ha dejado su huella

como autor de un habitáculo en el que se han utilizado los mismos materiales que visten a los lujosos Rolls. Ejemplo de esto: los acabados en madera, los instrumentos en negro, las suaves alfombras, el tapizado en cuero, acabados que nos recuerdan que estamos ante el que es sin duda el Mini más lujoso y elegante de toda su historia.La única opción mecánica con que estará disponible el Mini inspired by Goodwood será con el brioso motor de gasolina 1.6 Twin Scroll turbo de 184 Cv. Con este motor, el mismo que equipa el Mini Cooper S, la potencia y respuesta instantánea a las órdenes del acelerador está más que asegurada, lo que hará de la conducción de esta versión especial

un auténtico disfrute en todos los sentidos.Tener este Mini de colección en el garaje es un privilegio que no estará al alcance de todo el mundo.Con un precio de partida de 49,500 euros, se sitúa no sólo como el Mini más lujoso y exclusivo de toda la gama, sino también como el más caro.

Mini inspirado en Goodwood Un auto de colección

” Con esta versión limitada MINI Inspired by Goodwood, dos íconos de la automoción británicos se unen para crear un auto único del que sólo se fabricarán 1,000 unidades. “

Motor 1.6 Twin Scroll Turbo de 184 Cv

TSR - TAGConoce más del:MINI INSPIRADOEN GOODWOOD

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llantas exclusivas de 17 pulgadas, Con este motor, el mismo que equipa el Mini Cooper S, la potencia y respuesta instantánea a las órdenes del acelerador está más que asegurada, lo que hará de la conducción de esta versión especial

desde tu teléfono inteligenteinteligente

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En el orgulloso segmento de los Pickups, probamos el mejora-do L200, un pickup que para muchos destaca la dominancia que ha tenido Mitsubishi, en sus participaciones de competencias como el Dakar. La versión que probamos es la Sportero High Power, que por su título destaca el alto desempeño de su motor 2.5 lts turbo diésel, que alcanza los 179 caballos de fuerza, y los 400 Nm torque, una notable mejoría que viene a reemplazar el motor 3.2 lts, haciendo de este carro, uno más liviano y versátil en cualquier uso. Su diseño estilizado lleva lo que antes tenía que ser totalmente ro-

busto, a uno mucho más amigable y estético. Su frente con múlti-ples entradas de aire que sirven para la refrigeración de su motor, y sus ópticas que acompañan una línea recta en su parte superior y una ligera curvatura en su parte inferior, sirven de encuadre para el gran emblema de los 3 dia-mantes de la marca. Su bumper tan útil como estético, reduce drásticamente la distancia frontal e inclusive se acopla muy bien al tener una distancia hacia el tren delantero minimizada, creando un mejor ángulo de ataque, mejor visibilidad y una mejor aerodiná-mica que juega en conjunto con todo el carro.

POTENCIA EXCESIVAMitsubishi L200

POTENCIA EXCESIVAPOTENCIA EXCESIVAPRECAUCION - PRECAUCION - PRECAUCION - PRECAUCION - PRECAUCION - POTENCIA EXCESIVA

PRECAUCION - PRECAUCION - PRECAUCION - PRECAUCION - PRECAUCIO

SPORTERO HIGH power


www.todosobreruedas.tv │Nr. 48 • mayo 2012 11

PRUEBA DE MANEJOMitsubishi L200 High Power

El interior es balanceado, muy moderno, incluyendo diferentes tonos de grises que buscan resal-tar la seriedad y la deportividad de su diseño. Se ha trabajado mucho en la ergonometría del conductor para que todo sea una extensión del piloto y de sus acompañantes. Instrumentaciones muy fáciles de usar, un tablero minimalista de 3 círculos de aluminio con indicadores en gran tamaño, hacen un diseño que en general no cansa, sino más bien le da un toque de modernidad. La computadora a bordo marca datos muy interesantes como brújula, altura a nivel del mar, promedio de consumo, velocidad, y otros datos que hacen que su conductor diario pueda entrete-nerse con ellos mientras maneja. El espacio interior es sumamente amplio, gracias a que las puertas son delgadas, dando una sensa-ción de amplitud a lo ancho. La visibilidad también es un punto fuerte, pues las ventanas, espejos y vidrios delantero y traseros, son de gran tamaño y otorgan una visión periférica perfecta. Como un buen extra, la ventana trasera se pueda bajar de manera electró-nica, ideal para cuando uno debe de hacer maniobras y necesita estar escuchando instrucciones en reversa. La cantidad de espacios para guardar objetos es generosa, ideal para quienes pasan mucho tiempo en su carro. En términos de seguridad, este pickup viene con todos los están-dares de seguridad, como son bol-

sas de aire, sistemas de seguridad pasiva, como ABS, y ha obtenido 4 estrellas en la prueba de choque frontal Euro Ncap, en seguridad para ocupantes adultos. El L200 Sportero High Power, obtiene su nombre por su motor 2.5 lts que logra tener una poten-cia de 179 Hp, con 400 Nm tor-

que, y al momento de manejarlo en carretera se desplaza fluído, sorprendente muy parecido a un SUV de altas prestaciones. La eficiencia del sistema MIVEC de Mitsubishi regula el tiempo de los ejes de entrada y salida, brindan-do gran poder, y logra tener una excelente eficiencia de consu-

mo. El lag del motor es muy adecuado tomando en cuenta que es un pick-up, y su estabilidad lo hace ágil y silencioso para poder manejarlo en curvas. Después de esta experiencia en carretera, uno pensaría que el L200 Sportero High Power, tiene un problema de identidad,


PRECAUCION - PRECAUCION - PRECAUCION - PRECAUCION - PRECAUCIO

TSR - TAGVe esta prueba de

manejo de:MITSUBISHI L200

HIGH POWERdesde tu teléfono

” Mitsubishi conoce muy bien cómo fabricar un vehículo que pueda tener los atributos necesarios para poder sobrepasar obstáculos difíciles y terrenos de dife-rentes composiciones. “

Agustín Casse fue el encargado de poner a prueba el Pickup Mitsubishi L200 High Power.




PRUEBA DE MANEJOMitsubishi L200 High Power

queriendo ser más un SUV que un Pickup, y es donde entra entonces toda la experiencia que ha tenido Mitsubishi en Dakar, donde su modelo Montero, se ha coronado como el vehículo más exitoso del certamen, logrando 7 victorias consecutivas en el 2001 al 2007. Mitsubishi conoce muy bien cómo fabricar un vehículo que pueda tener los atributos necesarios para poder sobrepasar obstáculos difíciles, y terrenos de diferentes composiciones. El L200, fue llevado entonces a la pista Tinco de motocross para una sesión de fuerza y caos 4x4. En la primera vuelta del circuito, uno siendo cuidadoso descubre que el carro no tiene ningun problema con el terreno, y por lo tanto en la segunda vuelta se le dio un mane-jo completamente agresivo, des-medido, buscando dañar el ego de un fabricante que lo tiene todo calculado. El L200, demostró nuevamente burlarse, en las prue-bas de tracción sobre pendiente en 4x4, e inclusive pudiendo completar la tarea en modo 4x2, aunque no era recomendado para este tipo de terreno. Su geome-tría del tren delantero y trasero, logra balancear la máquina en todo momento, y a pesar que pue-de ocurrir que el terreno obliga a que una de las llantas se levante, éste se asienta de tal manera que en el interior del vehículo se siente seguridad y control. Una prueba que acostumbramos a hacer en 4x4, es la habilidad del pickup de tener un sistema de frenado equipado con ABS que no intervenga cada vez que haya un desliz, y el L200 HP, da la im-presión que la configuación de la sensibilidad del sistema fue dise-ñado para conocer y comprender en que terreno se encuentra. Su frenada es controlada a pesar de estar pasando por la peor bajada llena de barro, piedras y arena. Otra prueba interesante que se hace es la prueba de inclinación, donde muchas veces cuando uno utiliza este vehículo fuera de camino, como en fincas o campo, puede encontrar un camino bloqueado y uno debe de buscar una ruta alterna, encontrando varias veces que el mismo terreno se inclina obligando a pasar con temor de un deslizamiento con el carro, nuevamente como si fuera tarea de un niño japonés que ha estudiado para todo el examen, la puede pasar sin problemas, logrando inclinaciones que dentro

del habitáculo podría resultar ver-tiginosas. Es importante también poner un paréntesis que el carro no fue alterado en suspensión ni se le cambiaron a llantas de 4x4 exclusivamente, sino que la prueba se hizo con el carro tal cual como sale de agencia, sólo nos abre a la imaginación lo que este pickup, o porque no llamarle “TANQUE”, podría lograr con llantas especializadas para la prueba en que se le impuso. En conclusión, encontramos entonces que detrás de esta cara bonita, que es un pickup de ciu-dad, de alto perfil de diseño, mo-derno y estilizado, encontramos un verdadero aventurero y fiel compañero de aventuras, trabajo, y recreativo, que a la vez sea un vehículo que pueda utilizarse también el día a día con eficien-cia y respaldo, por una marca que ha diseñado un producto al antiguo estilo japonés de mejorar lo que ya estaba mejorado. El L200 High Power , un digno em-bajador de la industria japonesa, la que por mucho tiempo en el mercado centroamericano, ha dominado claramente el segmen-to de pickups, pueda enfrentarse con resultados positivos ante sus connacionales, y rivales nor-teamericanos y europeos.

Ha obtenido 4 estrellas en la prueba de choque frontal Euro Ncap, en seguridad para ocupantes adultos.


La marca de los cuatro anillos presentó en el Salón de Pekín el Audi A6 L e-tron concept. El auto del segmento E es un híbrido enchufable que promete una auto-nomía de 80 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico.El auto se ha fabricado sobre la base del Audi A6, pero lleva un motor gasolina 2.0 TFSI de 211 Cv y un motor eléctrico de 95 Cv. Con todo esto, la batería de iones de litio se encuentra en la parte trasera del vehículo especialmen-te protegida.Además, dispone de un modo de recuperación de energía al decele-rar y de un modo de aceleración intensa, en el que interconecta ambos sistemas de propulsión. Por eso, con el fin de aumentar la autonomía la unidad de control del sistema híbrido selecciona el modo de funcionamiento más apropiado en cada momento.

Sin embargo, el Audi A6 L e-tron concept no será el primer vehí-culo de estas características que presente la marca de los cuatro aros. El R8 e-tron llegará a fina-les de este año con una serie corta y el A1 e-tron y A3 e-tron están en fase de prueba, que se espera que se concreten en 2014.

Por otro lado, la apuesta de Audi por los vehículos híbridos viene de años atrás. El Q5 hybrid qua-ttro, el A6 hybrid y el A8 hybrid son autos que ya se fabrican en serie, pero que cuentan con unos datos de autonomía muy alejados de los de este A6 L e-tron, ya que sólo pueden recorrer 3 kilómetros eléctricamente.Por supuesto, el Audi A6 L e-tron Concept alcanza su mayor autonomía cuando se dan las con-diciones idóneas de conducción. Para ello, se tiene que rodar a una velocidad constante de 60 km/h durante esos 80 kilómetros que puede durar la batería eléctrica.La nueva berlina cuenta con una batalla de 3,01 m, una longitud de 5,02 m y un ancho de 1,87, pero

sólo mide 1,46 m de alto. En el frontal destacan la parrilla Sin-gleframe con sus delicadas barras transversales y las entradas de aire casi cerradas, elementos típi-cos de todos los modelos e-tron de Audi.Otros elementos exclusivos son el difusor de la zaga y las ruedas

de 21 pulgadas, además de las inscripciones que hacen referen-cia a la tecnología utilizada. Sin embargo, la carrocería del A6 L e-tron concept es idéntica a la del Audi A6 L.

La evolución del híbrido Audi A6 L e-tron concept

” El A6 L e-tron es capaz de circular sólo con el motor de combustión, sólo con el motor eléctrico o en modo híbrido. “

En el interior del vehículo, su elemento más característico es un arco, denominado wrap-around, situado debajo del parabrisas, que rodea al conductor y al acompañante. Por otro lado, el powermeter ha sustituído al cuentarevoluciones y su aguja presenta la potencia de propulsión en una escala de 0 a 100%. Los segmentos de colores indican el modo de funcionamiento en el que se encuentra el A6 L e-tron concept en cada momento y un ins-trumento adicional permite visualizar el estado de carga de la batería. Por último, el auto también cuenta con numerosas ayudas para la conducción y con el MMI navigation plus, un sistema de navegación con disco duro que permite manejar muchas funciones dibujando caracteres en el panel táctil.

INDUSTRIAAudi A6 L e-tron concept

TSR - TAGConoce más del :AUDI L6 e-TRON

CONCEPTdesde tu teléfono

inteligente.


SUPERAUTOSBrabus Bullit Coupe 800

El Super Clase C Brabus Bullit Coupe 800

” Para llenar el vacío dejado por el V8 que extraen del C Coupé alemán, nada mejor que el Brabus 800 V12 Biturbo, un motor con una entrega de potencia y par descomunal. “


Los 457 CV de potencia que en-trega el potente V8 del Mercedes Benz C 63 AMG pueden ser más que suficientes para la mayoría de los mortales, pero no así para los ingenieros de Brabus, que ni cortos ni perezosos han decidido trasplantar por completo la me-cánica del deportivo de la marca de la estrella. Y para llenar el tremendo vacío dejado por el V8 que extraen del C Coupé alemán, nada mejor que el Brabus 800 V12 Biturbo, un motor con una entrega de potencia y par desco-munal, capaz de poner el Brabus Bullit Coupé a un nivel prestacio-nal reservado para los auténticos superdeportivos.El 12 cilindros, cuyo bloque proveniente del Mercedes S 600, aumenta de cilindrada desde los 5.5 a los 6.3 litros y consigue gracias al empleo de dos turbo-compresores de altas prestacio-nes, rendir 800 Cv de potencia y un par máximo de 1,420 Nm. Al igual que con el resto de modelos Brabus que montan el poderoso propulsor Brabus 800 V12 Biturbo, el par máximo tiene que ser limitado electrónicamente a 1,100 Nm, para preservar la transmisión y los neumáticos.Para asumir este aumento de potencia, el chasis, la transmi-sión y el tren de rodaje han sido convenientemente modificados. La caja de cambios automática de 7 velocidades, que puede ser ma-nejada en modo secuencial con las levas situadas tras el volante, ha sido reforzada para asumir sin problemas la tremenda carga extra de par y potencia del V12, y

enviar toda la fuerza directamen-te a las ruedas traseras. Un diferencial autoblocante me-cánico, tarado al 40%, se encarga de que toda esa cantidad de po-tencia no se traduzca únicamente en neumático quemado.Junto con la nueva suspensión Bilstein ajustable y con todos los aditamentos aerodinámicos desarrollados en el túnel del viento para aportar mayor apoyo aerodinámico, la mejora de com-portamiento y unos tiempos más rápidos que el original en cual-quier circuito, están asegurados.Estos añadidos aerodinámicos son tan funcionales como visto-sos, comenzando por el spoiler delantero, diseñado para reducir el levantamiento del eje delan-tero, terminando con el difusor trasero con escape integrado. El prominente alerón trasero, fabri-cado en fibra de carbono, al igual que el resto de añadidos, pone sobre aviso de que estamos ante un auto especial.Con espectaculares prestaciones, tras hundir el pie del acelerador, el bólido sale literalmente cata-pultado hasta los 100 km/h en 3,7 segundos, alcanzado en tan sólo 9,8 segundos los 200 km/h. Con una velocidad punta superior a los 370 km/h, hay pocos auto-móviles en el mundo que puedan hacer sombra al Bullit Coupé 800.Pero ser especial tiene un precio y el del Brabus Bullit Coupé 800 comienza en 378,000 euros, unas 5 veces más que el precio del Mercedes Benz C63 AMG Coupé del que deriva.

TSR - TAGDescubre más del:BRABUS BULLIT

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(1) e (2) Tests realizados en el 2011 por el Instituto TUV SUD Alemania, con neumáticos comprados en el mercado brasileño (Pirelli, Goodyear, Firestone), en la dimensión 175/65 R14.(3) Tests realizados en el 2011, certificados por el Instituto Vanzolini, con neumáticos comprados en el mercado brasileño (Pirelli, Goodyear, Firestone y Continental), en la dimensión 175/65 R14

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VIBRA?


SEGURIDADPor qué mi auto vibra?

POR QUE MI AUTO

Nuestro auto tras el paso del tiempo, puede presentar algunos defectos, a pesar de lo muchos cuidados que uno le brinde. Uno de éstos, es sin duda la molesta vibración. Es por ello que a continuación te damos 5 razones por las cuales tu auto vibra:

VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?VIBRA?Problemas en el motor: Algunas veces la vibración emana del compartimiento del motor, esto puede ser porque el propul-sor no está recibiendo suficiente aire, gasolina o hay algo mal con las bujías. Entre los síntomas encontramos: a.) El auto vibra durante la ace-leración. b.) Se sacude durante un rango específico de velocidad. c.) Enciende bien y se maneja correctamente, pero después empieza a menearse. Estos síntomas son indicadores que necesitas un par de bujías nuevas. Pero si éstas están bien, puede ser que los cables de las mismas no estén conectados adecuadamente o tengan algún defecto, por lo que deben ser reemplazados.Finalmente un filtro de aire sucio o de gasolina tapado pueden privar al motor de oxígeno y gasolina respectivamente. Por eso hay que cambiarlos en el interva-lo que marca el fabricante.

Problemas con el eje:

Los ejes se pueden dañar “fá-cilmente” durante un choque y con ello torcerse, generando una vibración en el auto cuando circu-la a altas velocidades.El eje de transmisión gira rápida-mente, pasa la potencia del motor al eje trasero y ruedas donde la tracción es posterior. Si esta pieza se encuentra doblada puede generar vibración.Otra de las partes que pueden provocar que el auto se sacuda son las juntas homocinéticas. Si las mismas están muy desgasta-das o dañadas, por la filtración de polvo y suciedad, será necesario cambiarlas.

Problemas en los frenos:

Si al conducir tu vehículo y al presionar el pedal del freno, éste empieza a vibrar seguramente tienes un problema en los rotores. El rotor puede pandearse y rasgarse, a causa del sobrecalen-

tamiento generado por frenar más de lo normal, a un punto donde el disco ya no aguanta. En lugar de estar completamente plano está disparejo en su superficie. Los calipers y balatas al momento de apretar el disco, intentan dete-ner el auto, por lo que no pueden agarrarse de un rotor deteriorado. Lo mejor en este caso es ver un especialista para que te diga las condiciones de los discos o en su caso los tambores, si tu unidad posee este tipo de frenos.

Rines inestables:

Cuando un rin es inestable puede ser que los dados estén sólo flojos y se necesite apretarlos, pero por otra parte quizá están dañados, por lo que sus cuerdas o cabeza ya no soportan la presión a la que son sometidas.Otra razón es que el rin esté desviado, es decir su estructura está torcida provocando que su rotación circular no esté perfecta al momento de girar.Finalmente otra de las causas en los rines por las que el auto vibre,

pueden ser que las rótulas de di-rección, si están muy desgastadas ocasionan que el rin tenga mucho juego a altas velocidades.

Problemas en la llanta:

Los problemas relacionados con los neumáticos son muchos, pero aquí te mencionamos los principales:a.) Sí el auto vibra a ciertas velo-cidades, se necesita un servicio de balanceo.b.) Si la llanta no se ha dete-riorado parejo, es necesario la rotación.c.) Si las llantas ruedan disparejas fuera de su rotación, se exige cambiarlas.

” No te olvides de revisar tu auto para evitar inciden-tes o molestos inconvenien-tes que quizá puedas evitar a tiempo. “

Toyota GT 86:


INDUSTRIAToyota GT 86

Diversión asegurada

Este coupé de 2+2 plazas, desarrollado conjuntamente con Subaru, llegará a las agencias europeas durante el próximo mes de Julio y, más que el volumen de ventas, lo realmente impor-tante para Toyota es el impacto que supondrá para la imagen de marca, demasiado centrada en los últimos tiempos en aspectos meramente ecológicos. Su geme-lo, el Subaru BRZ, se venderá a finales de año.El nuevo GT86 incorpora un compacto motor bóxer atmos-férico de altas revoluciones que permite mantener muy bajo el centro de gravedad del vehículo, un hecho que influye de forma positiva en el comportamiento y la manejabilidad. Se trata de un propulsor al estilo de los de carreras, que da la máxima potencia a 7.000 revolu-ciones y puede subir sin proble-mas hasta las 7.450 rpm, mientras que su cifra de par es modesta y también se obtiene a un régimen

elevado. Sus 200 caballos de potencia pueden parecer escasos en comparación con las cifras que se manejan en la actualidad, pero gracias a su ligereza (1.180 kilos) y agilidad resultan suficientes para divertirse al volante cuando la carretera es una sucesión de curvas.También contribuyen a esa diver-sión otros aspectos fundamentales que marcan la personalidad del GT86, como la tracción a las ruedas traseras, el empleo de un diferencial autoblocante mecá-nico Torsen con el que mejora la motricidad, un peso muy ajustado y una distribución óptima del mismo, con un 53% en el eje delantero y un 47% en el trasero.La suspensión McPherson en

la parte frontal y el sistema de doble triángulo detrás, junto con neumáticos justos de anchura (215/45 R17) redondean una puesta a punto excelente para de-vorar kilómetros por puro placer.En el interior, el cuadro de ins-trumentos está dominado por un gran cuentarevoluciones y, aun-que se prescinde de grandes lujos, el equipamiento es completo, la terminación buena y los asientos ideales desde el punto de vista del confort y la sujeción lateral.Tendrá un solo acabado, en el que se incluirán de serie elementos como los faros de xenón, las llan-tas de aleación de 17 pulgadas, el arranque sin llave, el sistema multimedia y el climatizador dual.

Sin embargo, desde 2006 su gama había quedado huér-fana de ese tipo de modelos con garra, cuando cesó la fabricación del Celica. Ahora, con el GT86, vuelve a presentar un auto donde valores como la eficien-cia, la versatilidad o el confort quedan en un segundo plano, para poner el énfasis en unas cualidades diná-micas que permitan al conductor disfrutar al vo-lante por encima de cualquier otra consideración. Es decir, este deportivo está centrado en el conductor, de forma que el auto responde de ma-nera “precisa e instantánea al más mínimo movimiento del acelerador o del volante”.

Toyota es una marca con mucha tradición en vehículos deportivos de producción, e incluso, también tiene un pal-marés importantes en el mundo de las carre-ras, entre otros títu-los, consiguió varios campeonatos del mundo de rallies, dos de ellos con Carlos Sainz.

” El Toyota GT 86, desarrollado conjunta-mente con Subaru, llegará a las agencias europeas durante el próximo mes de Julio.“

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GALERIALas chicas de Pekín


SALON

PEKIN

DE

CURIOSIDADESMujer al volante / auto maleta

Los problemas de congestión en las grandes ciudades y las difi-cultades diarias para encontrar aparcamiento son algunas de la cuestiones más importantes que tratan de resolver día a día los ingenieros que diseñan automó-viles, carreteras y sistemas de gestión del tráfico.Un invento capaz de poner fin a muchos de estos quebraderos de cabeza es el Soleil, un auto urba-no de dos plazas que incluye so-luciones de diseño para muchos de los grandes inconvenientes de la circulación por ciudades. Pero quizá donde reside la mayor ventaja del Soleil es en su capa-cidad para plegarse. Al llegar al destino y tan sólo apretando un botón, el auto se dobla sobre sí mismo hasta alcanzar la forma de una maleta con ruedas. De este modo, el conductor pue-de llevárselo a cualquier parte sin tener que dar vueltas y vuel-tas para encontrar aparcamiento o tener que pagar una pequeña fortuna por una plaza de garaje. El principal inconveniente del

Soleil es que, de momento, es solo un diseño finalista en el Michelin Challenge Design, un concurso para promocionar y dar más visibilidad a la innovación y el pensamiento creativo aplicado a la creación de nuevos concep-tos para automóviles.“El plegado es lo que convierte mi diseño en algo único” ex-plica Emre Gurel, el creador del Solei que, por supuesto, utiliza energía eléctrica para impulsar sus motores, que estarían situa-dos en las ruedas.Para dotarlo de estas caracte-rísticas únicas, la carrocería del auto se fabricaría con un compuesto similar a la goma, que protegería a los pasajeros del exterior y a la vez per-mitiría doblarlo para convertirlo en un co-che portátil. Para el chasis, en cambio, se utilizarían materiales ligeros y robustos que le otorgarán la protección necesaria.

La primera mujer Aunque el mundo del automóvil siempre se asocie a lo mascu-lino, lo cierto es que el primer probador de autos de la historia, o el primer piloto de autos, fue una mujer. Se trataba de Bertha Benz, la mujer de Karl Benz, inventor del automóvil. Tras invertir su dote en el sueño de su marido de fabricar un carruaje con motor, sin lograr reconocimiento para su invento o respaldo financiero, decidió hacer su particular aportación al negocio familiar. Para atraer la atención de la sociedad y los medios de comu-nicación, decidió usar uno de los prototipos de su marido para hacer un viaje de 100 km que la separaba del pueblo de su madre.Hoy en día hacer un viaje de cien kilómetros no tiene la más mí-nima importancia, pero allá por 1988, los automóviles siempre se habían probado en trayectos muy cortos y siempre con los inge-nieros y mecánicos a bordo para solventar cualquier problema.Así pues, el viaje de Berta Benz se convirtió en toda una hazaña

histórica. Como ayudantes se llevó a dos de sus hijos y bien que la ayudaron ya que con la escasa potencia del motor, Berta y sus hijos descubrieron que en los tramos ascendentes debían empujar el vehículo.Salió de madrugada y llegó al anochecer a su destino, en una época en que los caminos no estaban diseñados para autos, no había gasolineras y mucho menos talleres de reparación o ayuda en carretera.Al afirmar que Berta Benz fue la primera probadora de autos, se pone el énfasis en el hecho de que su idea no sólo trajo la atención del público y puso al automóvil en los titulares de todos los medios, sino que sus consejos contribuyeron a intro-ducir mejoras sustanciales en el diseño de Karl Benz. Así, entre sus recomendaciones, figuraba la de introducir una marcha adicional para las as-censiones o diseñar unos forros para los frenos que mejoraran su rendimiento.

La primera mujer

al volante

El auto-maleta

energía eléctrica para impulsar sus motores, que estarían situa-dos en las ruedas.Para dotarlo de estas caracte-rísticas únicas, la carrocería del auto se fabricaría con un compuesto similar a la goma, que protegería a los pasajeros del exterior y a la vez per-mitiría doblarlo para convertirlo en un co-che portátil. Para el chasis, en cambio, se utilizarían materiales ligeros y robustos que le otorgarán la protección necesaria.

energía eléctrica para impulsar sus motores, que estarían situa-

Para dotarlo de estas caracte-rísticas únicas, la carrocería del auto se fabricaría con

la goma, que protegería


AUTOMOVILISMOFórmula 1

Todavía no había salido el Sol cuando en Venezuela un buen nú-mero de incondicionales se plan-taba delante del televisor para esperar con ganas e ilusión lo que podría convertirse en un día inolvidable. La clasificatoria del sábado, con esa Pole inesperada pero completamente merecida ante la descalificación del equipo McLaren, le situaba a Pastor en la mejor posición para completar un sueño que nunca antes habían vivido en Venezuela.Aunque Fernando Alonso les quitó la sonrisa en la misma salida, sin embargo, la estrategia y el buen pilotaje de Maldonado hicieron el resto.

El quinto ganador diferente ha hecho acto de presencia para animar el Mundial más colorido que se recuerda desde 1983, con cinco autos diferentes ganando las cinco primeras carreras, un

empate a puntos en la primera posición y los siete primeros pilotos del Mundial separados por sólo 20 puntos.Hasta ahora, nueve pilotos dife-rentes han pisado los 15 escalo-nes de los cinco podios disputa-dos hasta hoy. Nadie se atreve a hacer apuestas. Hasta ahora, la historia de Vene-zuela en la Fórmula 1 era apenas inexistente: sólo tres pilotos venezolanos habían probado el sabor de la velocidad en estado puro de la máxima especialidad. Ettore Chimeri, Johnny Cecotto (ambos sin suerte en la categoría suprema) y ahora Pastor Maldo-nado hace historia consiguiendo

su primera victoria y la de su país en la Fórmula Uno.El himno del país sudamericano se escuchó en el circuito catalán, situado cerca de Barcelona, mien-tras Maldonado apenas podía

contener la emoción.El español y el venezolano man-tuvieron una emocionante lucha hasta el final y en la vuelta 57 (de 66), Alonso se acercó a sólo seis décimas del piloto de Williams, pero sin conseguir sobrepasarle en ningún momento.El venezolano, que debutó en 2011 en la Fórmula 1, devolvió además a la histórica escudería Williams a lo más alto del podio, consiguiendo el 114º triunfo del equipo, pero el primero desde la carrera de Brasil en 2004.El gesto increíble del campeón mundial Kimi Raikkonen y el bicampeón Fernando Alonso de levantar en andas a Maldonado, el flamante ganador de este GP, difícilmente se olvidará, ya que ganarse la confianza y respe-to de los más grandes en una competición tan fría, impersonal

como ésta, donde no hay amigos ni compañeros, no es para nada fácil.

De Pastor Maldonado en el GP de España

historico triunfo

” Es una sensación increí-ble ganar mi primera carrera. Sentí el auto realmente consistente, fue fantástico pilotarlo y nuestro ritmo era fuerte. El equipo ha trabajado muy duro durante todo el año y este triunfo es para ellos. Ser el primer venezolano en ganar en F1 es un gran honor y ojalá gane más carreras en el futuro.“ Pastor Maldonado

TSR - TAGConoce más de este triunfo histórico de:

PASTOR MALDONADO

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Treinta y siete años después del cese de la producción del mítico E-Type, el fabricante británico Jaguar, recuperará a partir de 2013, la extirpe de deportivos biplaza descapotables con este F-Type, basado en el prototipo C-X16.El Jaguar F-TYPE será un nuevo biplaza convertible que llegará al mercado a con el objetivo de completar la gama de la marca que actualmente está compuesta por el XF berlina y Sportbrake, la berlina XJ y el XK coupé/convertible.

El nuevo F-Type estará basado en el concept C-X16 que fue presentado en el último Salón de Frankfurt en septiembre de 2011. El prototipo dejó unas sensaciones tan buenas que el fabricante de origen británico ha decidido acelerar el desa-rrollo del nuevo modelo para presentarlo a mediados de 2013. Todavía se encuentra en fase de desarrollo, por ahora sólo vemos las primeras fotos del camuflaje, pero ya se encuentra en la fase final de pruebas en carretera, por lo que los primeros modelos ya

han salido de la factoría de Cas-tle Bromwich donde se produci-rá este auto.Situándose por debajo de la gama XK, el F-Type vendrá de la mano con una nueva familia de motores gasolina de orien-tación deportiva, garantizando “unas impresionantes prestacio-nes” que le acercarán al espacio que la marca ha dejado sin ocupar en los últimos años, casi desde la desaparición del mítico y bello E-Type, alejándose del auto eficiente y ecológico con el que nació el prototipo C-X16,

con un motor gasolina de 3.0 litros y otro eléctrico de 70 kW (en total, 380 Cv).El F-Type, que será un auto que pondere la “experiencia de conducción” según su diseñador Ian Callum, estará básicamente inferior a los casi 1.600 kg del C-X16 del que deriva. Tampoco se presumen muchos cambios en las dimensiones finales de este biplaza respecto al C-X16 que se presentó en Frankfurt: los 4.445 milímetros de longitud, 2.04 m de anchura y 1.29 m de altura pueden ser una buena referencia.

WARNINGJAGUAR F-TYPE:

CORAZON DEPORTIVO

SUPERAUTOSJaguar F-Type

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Influenciados por las tendencias de otras firmas deportivas como Porsche, los italianos de Lamborghini lanzarán también su propio SUV de nombre Urus, una bestia para toda la familia con medidas estrambóticas y una me-cánica que rondará los 600 Cv.Entre superdeportivo y superdepor-tivo, la casa italiana Lamborghini ha tenido tiempo para desarrollar un auto poco común en su que hacer diario: un SUV deportivo de cuatro plazas y 4.99 metros de longitud.Urus es el nombre elegido para esta “bestia” y como el resto de las deno-minaciones utilizadas en la historia de la compañía, su procedencia tiene una relación directa con el mundo del toro, el símbolo que adorna el logotipo de Lamborghini. El Urus era un enorme animal salvaje que podría considerarse como el antecesor del toro bravo y que se extinguió en el siglo XVII.Presentado en el Salón de Pekín, donde sus responsables han anunciado que

ésta no es una mera presentación y que, con los pertinentes reglajes, el Urus pasará a la cadena de montaje como el único Lamborghini de la actual gama para la conducción “off road” aunque todavía no hay fecha para el inicio de su producción.Así las cosas, se instaura una refor-mulación del negocio por parte de las marcas de lujo y deportivas con modelos más polivalentes y familiares. Los alemanes de Porsche (como Lam-borghini, pertenecientes al grupo VW) fueron en 2002 los precursores de esta nueva tendencia con el Cayenne, re-cientemente se han unido Maserati con el concept Kubang y Bentley con su prototipo EXF 9F, y ahora es el turno de Lamborghini con este Urus, que no es el primer todoterreno de la marca ya

la revolucion del todo terreno

LAMBORGHINI URUS

” Como el resto de las denominaciones utilizadas en la historia de la compa-ñia, su procedencia tiene una relación directa con el mundo del toro. El Urus era un enorme animal salvaje que podría considerarse como el antecesor del toro bravo y que se extinguió en el siglo XVII. “


sus responsables han anunciado que

que entre 1986 y 1993 se fabrica-ron 300 unidades del LM002 pero sí que es el primer SUV moderno de la firma pensado para fabri-carse a gran escala: Lamborghini habla de una producción de 3,000 unidades al año.Las líneas del nuevo Lambo son realmente impactantes y mantie-nen esas formas trapezoidales que identifican a cualquier modelo de la marca. Su diseño, como el del Gallardo o el Aventador, es extre-mo, sin compromisos, buscando unir la sensualidad y elegancia italianas, con la fuerza y ligereza inherente a estos deportivos con mayúsculas.Lamborghini anuncia que en esta “fierecita”, que se quiere vestir de vehículo familiar, primarán las prestaciones con un motor gaso-lina de 600 CV de potencia, con tracción a las cuatro ruedas y un cambio automático de doble em-brague (de origen Volkswagen).Con estos apuntes técnicos no se presume un consumo dema-siado bajo, aunque los propios ingenieros de la marca hablan de que “el modelo de calle será más eficiente”, por un lado por la re-

ducción del peso final con la fibra de carbono como protagonista, y por otro, con evoluciones aerodi-námicas, como la amortiguación de dureza variable para bajar el centro de gravedad, un spoiler trasero cambiante según la velo-cidad de marcha y un difusor bajo la cuádruple salida de escape.Las enormes llantas de 24 pulga-das están hechas de aluminio y carbono, con lo cual su peso es ajustado aún con las dimensio-

nes que tienen, y la forma de los “brazos” ayuda a extraer el calor de los frenos.Por dentro, se recurre nuevamen-te a la fibra de carbono, equi-pamientos vanguardistas y una ergonometría que nos recuerda en todo momento que estamos a bordo de un Lamborghini. Se ha optado por una configura-ción de cuatro asientos indivi-duales, con mucho espacio en todas las direcciones y poniendo

especial énfasis en el puesto de conducción. En las plazas trase-ras, a pesar de la línea tipo coupé de la carrocería, hay una gran distancia al techo.En el habitáculo algunos elemen-tos como, la navegación integrada o los sistemas de climatización y entretenimiento con una pantalla táctil para los ocupantes traseros, nos recuerdan el enfoque lúdico, familiar y polivalente del auto.

Una “bestia” para

toda la familia, con medidas estrambóticas

y una mecánica que rondará los

600 Cv

INDUSTRIALamborghini Urus

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URUSdesde tu teléfono

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Nuevo Mazda CX-5

Mazda lanza su esperado CX-5 que viene a cubrir una laguna de la marca en el segmento de los SUV compactos. Para rivalizar con duros y asen-tados oponentes, generalistas y premium, la marca de Hiroshima hace gala de unas cualidades dinámicas y de diseño admira-bles, pero además añade un plus en seguridad activa y en acabado interior sin precedentes en la firma.Es el primer SUV compacto de la marca japonesa, pero sobre todo es un modelo que parte de cero, nacido de los nuevos parámetros técnicos (Skyactiv) y de diseño (Kodo) ideados en Hiroshima y ejecutados en Frankfurt. Así, la firma nipona implanta en este CX-5 nuevos motores, transmisiones, chasis y carrocería bajo “la estrategia del gramo” que al postre reduce el peso del conjunto para rebajar consumos y emisiones a 4,6 l/100 km, cifra récord de la categoría.Se presenta con motores gasoli-na (160 Cv) o diésel (150 y 175 Cv) transmisiones manuales o automáticas de seis velocidades, tracción delantera o integral y con el sistema i-stop de parada y arranque automáticos del motor de serie en toda la gama, gene-rando un abanico de posibilidades que se concentran en dos niveles de acabado, el básico Style y el avanzado Luxury.Tan importante para Mazda como en 2002 fue la berlina Mazda 6 lo

es ahora el CX-5, que se posicio-na como un todoterreno mediano, urbano y con unas medidas de 4,54 metros de longitud, 14 cen-tímetros menos que su hermano mayor, el CX-7.Con el CX-5 en “carne y hueso”, el SUV de Hiroshima sorprende porque es un auto más grande (exterior) y amplio (interior) que lo que parecía en fotos. Esta sensación se convierte en una certeza irrebatible: el espacio en el habitáculo es suficiente para cinco pasajeros, el maletero de 503 litros presenta formas muy aprovechables y la modulari-dad es elevada gracias a unos respaldos de los asientos traseros abatibles (prácticamente forman una superficie de carga plana) de manera independiente 40/20/40.Con una anchura de 1.84 m y una batalla de 2.70 m, el diseño exterior “Kodo” (alma en mo-vimiento, en español) del CX-5 entusiasma en el frontal, con una parrilla delantera de cinco vérti-ces remarcados y que se alarga hasta los grupos ópticos, una línea lateral con mucha fuerza y músculo, y por último una zaga menos emocionante que nos re-cuerda a la de un ix35 o un ASX.Y en el interior vemos un SUV ejecutado magistralmente, que no debería acomplejarse ante oponentes premium. La ergonomía del puesto de conducción ha sido modificada de principio a fin, los mandos se han reorganizado en una consola

Hiroshima ya tiene su pequeño 4x4

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NUEVOMAZDA CX5

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PRUEBA DE MANEJOVW Tiguan INDUSTRIAMazda CX-5

central de apariencia minimalista que trabaja en consonancia con un mando giratorio de gestión integral HMI Commander (muy al estilo MMI de Audi), un cuadro de mandos con dos esferas

analógicas y una tercera auxiliar digital que mejora la funcionali-dad del ordenador de abordo, un volante inspirado en los modelos más deportivos de la gama, y un aumento de los acolchados blan-

dos en salpicadero y puertas muy aparentes y agradables al tacto.Otro de los puntos fuertes del SUV compacto de Mazda será su equipamiento en seguridad acti-va, de serie u opcional según ver-

sión, como el sistema de cambio automático de luces, la frenada automática de emer-gencia a velocida-des inferiores a 30 km/h, el asistente de cambio involuntario de carril, la ayuda de

arranque en pendiente o la cámara de visión

trasera. Mazda, además, ha reforzado

la estructura de la carrocería del CX-5 con aplicaciones en acero de alta y ultra alta resistencia con una reducción de 100 kg en el peso final, que se sitúa en 1.345 kg en la variante más ligera (motor gasolina, tracción 4x2, cambio automático).

” El esperado CX-5 viene a cubrir una laguna de la marca en el segmento de los SUV compactos. “


Sin embargo, quizá de forma algo injusta, casi todas las aten-ciones las acapara la Fórmula Uno a pesar de que se celebran campeonatos internacionales tan emocionantes como el Mundial de Rallies (WRC), el de Turis-mos (WTCC), el de GT’s o el Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). De éste último habla-remos en este artículo, porque si bien tradicionalmente ha sido espectacular y brillante en su desarrollo, para la temporada 2012 se presenta más atractivo que nunca, con autos totalmente nuevos (desde este año con ca-

rrocería coupé) y por primera vez en la nueva era del DTM con las tres marcas premium alemanas batiéndose sin tregua con sus respectivos Audi A5, BMW M3 y Mercedes C Coupé.Aunque su denominación de “campeonato alemán” de lugar a equívocos, estamos ante un cer-tamen internacional con pilotos de diversas nacionalidades y que se disputa en diferentes países. Impresionantes bólidos, con carrocerías de carbono inspiradas en los A5, M3 y Clase C Coupé de calle, eso sí, debidamente vi-taminadas y musculadas hasta el tope, con una combinación explo-siva: mucha potencia, poco peso y nada de ayudas electrónicas.En realidad, cualquiera de estos tres bólidos tiene un “esqueleto” que nada tiene que ver con los au-tos de calle, aunque la carrocería sí toma sus respectivos rasgos estéticos. Los motores son 4.0 V8 atmosfé-ricos que debido a sus limitacio-nes de admisión y centralita se

quedan a un paso de alcanzar los 500 Cv, caballos que se transmi-ten a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuen-cial de seis velocidades. Su peso en vacío ron-da los mil kilos y no tienen control de tracción, ni de estabilidad, ni ABS. En cuanto a la estética de los bólidos del DTM, sus abultados pasos de rueda, su reducida altura y sus imponentes alero-nes y demás apéndices aerodiná-micos, los convierten en los autos de carreras más espectaculares del planeta.BMW ha decido volver tras muchos años de ausencia, una au-sencia en la que Audi y Mercedes se han repartido los triunfos. La verdad es que para las tres mar-cas premium alemanas alcanzar el triunfo final en el DTM 2012 es un objetivo muy apetecible,

ya que la competitividad

entre las tres marcas es feroz y el prestigio de

este campeonato es notable. No hay un claro favorito para este año, pues los cambios introdu-cidos para esta temporada son numerosos y la calidad de los pi-lotos de los tres grandes equipos está fuera de toda duda.Centrándonos en las formaciones de cada equipo, comenzamos con el vigente campeón Audi, que en 2011 fue el mejor con el A4 pilotado por Martin Tomczyk.

DTM 2012

»

nuevos (desde este año con ca- Los motores son 4.0 V8 atmosfé-ricos que debido a sus limitacio-nes de admisión y centralita se

” El automovilismo se ha convertido en varios países en el segundo deporte más popular, sólo por detrás del fútbol. “

el triunfo final en el DTM 2012 es un objetivo muy apetecible,

en 2011 fue el mejor con el A4 pilotado por Martin Tomczyk.

ricos que debido a sus limitacio-

LOS AUTOS DE CARRERAS MAS ESPECTACULARESquedan a un paso de alcanzar los 500 Cv, caballos que se transmi-ten a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuen-cial de seis velocidades. Su peso en vacío ron-da los mil kilos y no tienen control

bólidos del DTM, sus abultados pasos de rueda, su reducida altura y sus imponentes alero-

ya que la competitividad

entre las tres marcas es feroz y el prestigio de

LOS AUTOS DE CARRERAS MAS ESPECTACULARES

Ahora con su nuevo A5 el Audi Sport Team presenta tres equipos: ABT Sportsline, Phoenix y Rosberg y ocho autos, entre los que destaca el español Miguel Molina y los excampeones de DTM y de diversas carreras de resistencia Mattias Ekstrom y Timo Scheider. Por su parte, Mercedes, equipo en el que destaca la presencia de conocidos expilotos de F1, como David Coulthard y Ralf Schuma-cher. También encontramos en la

firma de la estrella a la escocesa Susie Wolff (que combinará el DTM con su nuevo trabajo de piloto probadora de Willimas F1).Finalmente el nuevo contendien-te, BMW, ha querido jugar las mejores bazas y por lo pronto le ha “robado” a Audi el vigente campeón Martin Tomczyk y ha alineado a especialistas en carre-ras de turismos como Augusto Farfus y Andy Priaulx.

” Su peso en vacío ron-da los mil kilos y no tienen control de tracción, ni de estabilidad, ni ABS. “

AUTOMOVILISMODTM


ENDUROLatinoamericano

El pasado 4, 5 y 6 de Mayo se realizó en Guatemala, el esperado campeonato latinoamericano de Enduro 2012, avalado por la Federación Nacional de Moto-ciclismo en Guatemala y con la correspondiente autorización de la Federación Internacional de Motociclismo Latinoameri-cano (FIMLA). Contando con la participación de más de 300 corredores de diferentes países de América, en las categorías Exper-tos, Master y Principiantes, entre los cuales destacaron como mejo-res guatemaltecos Jorge Alvarez y Diego Ordoñez, coronados en la categoría Junior.El día 4 de Mayo se hizo un preludio de esta competencia con pruebas de dificultades en el Centro Comercial de Escuintla mientras que el 5 y 6 se traslada-ba el desafío a las inmediaciones del Autódromo Pedro Cofiño, donde la carrera cada vez se iba a poner más difícil para los com-petidores que calificaron a este evento de “talla mundial”.En total fueron 420 kilómetros recorridos en dos días, con trazos de suma complejidad, desta-cando la Mamba Negra y la Big Momma. Al finalizar el segundo y último día de competencia en el Autódromo Pedro Cofiño,

México se quedó con el primer lugar con el piloto Jesús Zabala, segundo también para México con José Luis Pérez y el tercer lugar para Juan Reyes represen-tante de Colombia.Todos los aficionados locales lamentaron el abandono de Klaus Caballeros, actual campeón nacional, quien venía desempe-ñando un excelente papel, pero su motor le jugó una mala pasada dejándolo fuera de competencia.“Pilotos que han corrido en Europa, Estados Unidos y en Latinoamérica, elogiaron la pista y la organización. Esto nos llena de orgullo, pues se puso a Gua-temala en lo más alto en cuanto a organización de eventos” declaraba el presidente del Club Enduro de Guatemala, Herbert Alvizaes.Ahora los organizadores ya pien-san en un mundial, que segura-mente en el futuro será un evento que colocará a Guatemala en el punto máximo de este deporte.

General:(807) Jesús Zavala México(714) José Luis Pérez México(701) Juan Reyes Colombia(805) Javier Araya Costa Rica(704) Diego Ordoñez Guatemala(702) Jorge Alvarez Guatemala


MOTOCICLISMOLatinoamericano de Enduro

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E1:(601) Esteban León Costa Rica(611) Nehemias Mendoza Honduras(603) Fernando Whan El Salvador

E2:(714) José Luis Pérez México(701) Juan Reyes Colombia(704) Diego Ordoñez Guatemala

E3:(807) Jesús Zavala México(805) Javier Araya Costa Rica(801) Michael Vargas Costa Rica

Junior:(702) Jorge Alvarez Guatemala(704) Diego Ordoñez Guatemala(808) Didier Goirand México

Master:(725) Mario Castillo El Salvador(603) Fernando Whan El Salvador(803) Sebastian Mendizabal Ecuador


TURISMO GT / SUPER STREET

La Super Turismo compartía la pista con la Super Street, en donde José Iturbide largaba en la primera posición de la Turismo, gracias a la Pole conseguida el día sábado, sus más cercanos perseguidores eran Carlos Her-nández, Agustín Casse y Erick Samayoa, quienes al dar bande-razo verde se iban con todo para

alcanzar una mejor posición. Moy Gándara y Donald Castañeda no se querían quedar atrás y conse-guían pasar a Casse, el primero lo hacía en la salida del hairping y el segundo más adelante entrando a la recta principal. Ricardo Yela también adelantaba algunas posi-ciones. Mientras que en la punta Iturbide conseguía alejarse cada vez más con su Porsche, la lucha por la segunda plaza se daba en-tre Samayoa y Hernández, pero se les unían también Gándara y Castañeda que no daban tregua. César Hernández se quedaba va-rado en la pista y tenía que salir el Pace Car a auxiliarlo y sacarlo del camino, esto reducía la gran distancia que ya habían consegui-do el primer y segundo lugar de la Turismo. Era la última opor-tunidad para el sobrepaso ya que estaban a muy pocas vueltas de terminar la competencia, Gándara quería aprovechar un descuido de Samayoa y logra rebasarlo en plena recta, pero el performance del Golf era inmejorable y vuelve a recuperar la posición, así acaba-ría el primer duelo, con Iturbide en la primera casilla, seguido de

Hernández y Samayoa. En estas mismas posiciones sal-drían al duelo en el segundo heat, y en la última posición se veía a Rodolfo “Twister” Maldonado, quien tendría mucho protagonis-mo en la largada, pues con el afán de conseguir mejores posiciones desde la salida, se mete por un espacio muy reducido, colisiona con otro auto y se hace una cade-na de choques, hasta terminar con el auto volcado de Marco Tulio Bautista de la Super Street. Inme-diatamente sale el Pace Car para

atender a los pilotos, pero todos salen ilesos de la colisión, aunque dejaría fuera de competencia a los involucrados. Relanzada la carrera, Iturbide nuevamente se iba en la punta y empezaba a sacar distancia, la pelea por la segunda plaza nuevamente era entre Samayoa y Gándara, de princio hasta el final del segundo heat que ganaría Iturbide sin ninguna dificultad, y finalmente Erick Samayoa no le daba ninguna oportunidad a Moy Gándara del sobrepaso, por lo que entrarían segundo y tercero respectivamente. Carlos Hernán-dez haría un excelente trabajo, largando de las últimas posi-ciones después de relanzada la competencia e ir escalando poco a poco, incluso sobrepasando a los de la Super Street.

CON GRAN VENTAJA GANA LA FECHAJosé Iturbide ganó de punta a punta

Agustín Casse largó en una buena posición, aunque perdería algunos puestos, pero también

recuperaría algunos en el segundo heat.

Marco Tulio Bautista quedaría literalmen-te boca arriba, segunda vez que le pasa esto a este piloto.

Moy Gándara, José Iturbide, Erick Samayoa, Carlos Hernández y Donald Castañeda.

SEGUNDA FECHA CAMPEONATO NACIONAL DE AUTOMOVILISMO Gran Premio Mixto Listo

El autódromo Pedro Cofiño, nuevamente vivía una fies-ta para la segunda fecha del campeonato nacional de automovilismo, con la participación de las cate-gorías ya establecidas y algunas otras que se suman a este show, como lo son el Autocross y la Vintage, la primera de ellas en donde participan pilotos “novatos” pero que de por sí tiene un nivel muy parejo, por lo que el espectáculo no se hace esperar y la segunda es una categoría con modelos “antiguos” que si bien es para dar un bonito show, no deja de ser una categoría muy competitiva. Y por su puesto la belleza de las ede-canes que no podía faltar.


AUTOMOVILISMO2da fecha Nacional

TGCA / AUTOCROSS

FORMULA MAZDA / SPORT PROTOTIPOS

En esta fecha la categoría TGCA compartiría la pista con pilotos del Autocross, categoría en la que se han iniciado varios pilotos nacionales. Juan Pablo Rodas se colocaba en la Pole Position, se-guido de Ricardo Chen y Antonio Rodas (corriendo el vehículo de Freddy Bressiani), se largaba la competencia y rápidamente Tono Rodas se metía muy agresivo entre Carlos Fion/Bolaños y Ricardo Chen e instantánea-mente se ubicaba en la segunda casilla. Otto Rodas, quien había largado en una buena posición

prácticamente las perdía por un problema de un cambio. Se daba un contacto entre el vehículo de Carlos Fion/Bolaños y el de Otto Rodas, lo cual detuvo la competencia por algunas vueltas, ya que salió el Pace Car para brindar asistencia. Las distancias se reducían pero las posiciones no cambiarían, Juan Pablo Rodas continuó liderando el pelotón de la TGCA, consiguiendo la victo-ria en la primera manga, seguido de Ricardo Chen y Tono Rodas. El segundo heat se venía con grandes espectativas, después de la gran carrera que había dado la TGCA, sin dejar atrás el espec-táculo del Autocross, en donde

cada puesto era disputado por los pilotos, que a parte tenían que competir con un experimentado piloto como lo era Carlos Zaid, quién largó de último pero logró adelantar bastantes posiciones. Juan Pablo Rodas repetía la haza-ña del primer heat y se llevaba la victoria de punta a punta, seguido de Ricardo Chen quien también repetía posición, mientras que

Carlos Fion/Bolaños después del incidente del primer heat, lograban recuperarse y llegar a la tercera posición. Pero finalmente sería Tono Rodas quien subiría al podio en el tercer lugar de la fecha, el segundo y primer puesto indiscutiblemente serían para Ricardo Chen y Juan Pablo Rodas respectivamente.

En la Fórmula Mazda (FM) era Diego Cuestas quien hacia la Pole Position el día sábado de clasificaciones, por lo que sería el primero en la parrilla de salida. Se largaba la competencia y ya se veían algunos cambios de línea buscando el sobrepaso. Mauri-cio Roque se le pega a Cuestas buscando el error de éste para irse en la punta. En una jugada muy arriesgada de Sebastian Arriola (FM) se le mete a George Hazbun (SP), un milímetro más y los dos

pilotos hubieran podido haber quedado fuera de competencia. Mientras que en la Sport Prototi-pos (SP), Yuri Monroy mantenía el liderato, pero empezaba a perder desempeño y eso era apro-vechado por Estuardo Gamalero que lo logró pasar. Finalmente el esfuerzo de Roque por alcanzar a Cuestas ve sus frutos y logra el sobrepaso, llevándose el primer heat de la Fórmula Mazda, segui-do de Cuestas y Jorge Zaid. En la Sport Prototipos Ramon Zaghi después de una lucha por llegar a la primera posición, se llevaba el triunfo, seguido de “Tayo” Gamalero y Yuri Monroy.Después de un excelente primer heat, el segundo iniciaría con algunos contratiempos para Mauricio Roque, ya que al igual que Claudio Roque y Sebastian Arriola, no llegaban a tiempo para formar la preparrilla, por lo que tendrían que largar desde

los pits. Por lo tanto era Diego Cuestas a quien nuevamente se le miraba en la Pole Position, Mauricio tendría que recuperar múltiples posiciones para volver a alcanzar el primer lugar que había obtenido en el primer heat. En la SP, Tayo Gamalero logra sobrepasar a Yuri Monroy y se va en la primera posición. Mauricio Roque seguía ganando posiciones en busca de lo que es el primer lugar, prácticamente conquis-tando una posición por vuelta, y éstas se estaban acabando. Roque logra llegar a la segunda posición de la Mazda, pero no le alcanzan las vueltas y la bandera a cuadros se la lleva Diego Cuestas y en la SP el ganador del segundo heat sería Estuardo Gamalero.

GRAN PARRILLA = GRAN ESPECTACULO

QUIEN LOS ALCANZA ?Diego Cuestas y Mauricio Roque siguen dominando la punta en la Fórmula Mazda.

Facundo Casse viene mejorando su rendimiento fecha a fecha, aunque aún le falta desarrollo a su vehículo para llegar a la punta.

Carlos Zaid, participó con este Datsun en la categoría Autocross.Tono Rodas, J. Pablo Rodas y Ricardo Chen.

Mauricio Roque, Gustavo Castañeda, Rafael Flores, Sebastian Arriola y Diego Cuestas.

Ramón Zaghi, Estuardo Gamalero, Hermanos Hazbun.

El automovilismo perdió a uno de sus grandes creadores: Carroll Shelby, quien falleció a la edad de 89 años. El estadounidense fue un piloto destacado y también un gran diseñador de vehículos deportivos, destacándose el Shelby Cobra y la línea especial de Ford Mustang. Shelby, nacido en 1923 en Leesburg (Texas), fue aviador durante la Segunda Guerra Mundial. Terminado el conflicto bélico se dedicó a la cría de pollos y cuando el negocio quebró comenzó a participar en carreras de automóviles, convir-tiéndose en una estrella del circuito durante la década de 1950, con victorias en Estados Unidos y en Le Mans (Francia).Una afección cardiaca lo llevó a abandonar su carrera deportiva y entonces se volcó en el di-seño. Su mejor creación fue el deportivo Cobra, presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York en 1962.En 2007 un modelo de Cobra hecho en 1966 y que perteneció a Shelby se vendió en una subasta por 5,5 millones de dólares, un récord para un automóvil estadounidense. demás de por el Cobra también es conocido por la línea Shelby de los Ford Mustang.“Todos estamos profundamente tristes, y sentimos un tremendo sentido de pérdida por la familia de Carroll, por nosotros mismos y toda la industria automovilística”, dijo Joe Conway, presidente de Carroll Shelby International, Inc. y miembro de la junta directiva de la empresa. “Fue un ícono en el mundo médico y un ícono en el mundo automotriz”, dijo alguna vez de él su amigo de mucho tiempo Dick Messer, director ejecutivo del Museo Petersen del Automóvil en Los Angeles.“Su legado es la diversidad de su vida”, señaló Messer. “Fue increíblemente innovador. Su vida ha sido siempre la reinvención de Carroll Shelby”, agregó.

Murió Carroll ShelbyCreador del mítico deportivo Shelby Cobra

Vendido en 6.4 millones de dólaresSubastan Ferrari 625 TRC Spider 1957

Además de éste se subastaron otros cinco modelos de la firma italiana.En Monte Carlo en la semana pre-via al Grand Prix de Mónaco 2012 la firma RM Auctions vendió un Ferrari 625 TRC Spider 1957 –sólo se fabricaron dos- en 6.4 millones de dólares.Sin embargo en dicho evento también se vendieron otros raros vehículos entre ellos otros modelos del cavallino rampante. Estos son el Ferrari 206 S Dino Spyder 1966 y Ferrari 225 Sport Spyder “Tubos-cocca” en 3.2 millones, así como un

Ferrari 365 GTS/4 Daytona Spyder 1970 en 1.3 millones.Por si fuera poco RM Auctions tam-bién subastó el auto que condujo Michael Schumacher en el Cam-peonato Mundial de Fórmula 1 en el año 2000 y el Ferrari Hidroplano, cada uno en un millón de USD.Finalmente otros autos presentes en la puja fueron un Peugeot 908 LMP (ganó varias carreras en Le Mans), un Lamborghini Gallardo LP600 GT3, un Ferrari FXX Evo-luzione y un par de motocicletas Ducati Desmosedici MotoGP.

Acaban de cumplirse 18 años de la muerte en trágico accidente del mito de la Fórmula 1, Ayrton Senna. Ningún momento mejor para sacar a subasta un volante original de F1 autografiado por el que fuera campeón del mundo de esa competición de motor.Aunque hace poco que se subasta-ron objetos del campeón tan signi-ficativos como su McLaren MP4/6 de carreras, su casco y su mono o su Toleman TG184-2, el auto con el que debutó en la F1, este volante es también una pieza única debido a la firma que lo atestigua como auténtico. El volante es uno de sus primeros volantes en la Fórmula 1, obtenido del Toleman TG-183B que

condujo en una de las carreras de la temporada de 1984, el Gran Pre-mio de Brasil. El aro no sólo está firmado, sino que además Senna lo dató con la fecha de aquel día, lo que aumenta aún más su valor.El volante será subastado el próximo 16 de mayo por la casa Silverstone Auctions, a partir de las 12:00 am. Silverston Auctions espera obtener al menos 20.000 dólares. Es una cifra estimativa, ya que el casco y mono Nomex de Ayrton doblaron el precio inicial con el que salieron a subasta.

Gran SubastaUn volante de F1 autografiado por

Ayrton Senna

El director ejecutivo de la escudería Mercedes, Nick Fry, admite que el piloto británico Paul di Resta podría ocupar el sitio de Michael Schuma-cher si el alemán no continúa en el Mundial de Fórmula uno en 2013.‘Paul está en nuestro radar’, declaró Fry al canal de televisión Sky News, aunque precisó que ‘todavía no hay una decisión sobre el futuro de Schumacher’.Fry elogió al piloto escocés, actual-mente en la escudería Force India: ‘Ha hecho un trabajo fantástico, es un buen tipo, gran trabajador en equipo y sería, sin duda, uno de los pilotos que consideraríamos si Michael decide no continuar’.‘Todavía no ha llegado el momento de pensar en eso, pero sentimos una gran admiración por Paul’, añadió Fry.Di Resta ya ha trabajado antes con Mercedes. En 2006 ganó el título de F3 Euro Series con esta escudería y en 2010 conquistó el campeonato DTM con el mismo equipo.

Al parecer habran cambios

en MercedesPiensan en Di Resta si Schumacher no

sigue en 2013

Oficina: C.C. Los Próceres Local 306Tel.: 2332-8392 (10am a 5pm)

e-mail: [email protected].: 5206-3545

Su piloto, Jolene Van Vugt fue bautizada como la reina de la porcelana.Los de más edad recordarán a la carrera de “Los Autos Locos”, dibujos animados donde los bólidos eran cual-quier cosa adaptada al mundo de las cuatro ruedas inclu-yendo el Espantomóvil (una casa de terror), el Alambique Veloz (no hacen falta explicaciones) y el Stuka Rakuda (avión de la Primera Guerra). Pero en este caso nuestro artefacto motorizado es nada menos que un inodoro y para colmo batió un récord Guinness de velocidad.Realizado en Australia, Jolene Van Vugt, famosa piloto de acrobacias en moto, logró alcanzar un promedio de 75 km/h sentada sobre una butaca de porcelana con el tanque como duro respaldo.

Para que fuera establecido como récord Guinness debió hacer dos carreras, ida y vuelta, y se tomó el promedio de los dos registros más altos obtenidos.El récord es muy interesante y hay muchos que ya sueñan con un medio de transporte tan útil, eso sí, los que suelen leer en el baño, mejor absténganse.

Récord GuinnessDe velocidad en un escusado

El fabricante alemán de vehículos deportivos Porsche su-bió las ventas hasta abril un 12,6 %, hasta 43.141 unidades, respecto al mismo periodo de 2011, por la demanda del 911 Carrera y el todoterreno Cayenne.Porsche informó hoy de que las ventas aumentaron en este periodo en Europa un 16,3 %, hasta 15.787 unidadesLas entregas de Porsche hasta abril aumentaron un 4,1 % en EE.UU (10.596 unidades) un 14,4 % en Alemania (5.720 unidades) y un 26,7 % en China (9.459 unidades).Además, las ventas de Porsche en abril mejoraron un 7,2 %, hasta 12.588 unidades.

Porsche sube las ventas en todo el mundoHasta abril un 12,6 por ciento

Según un sitio web francés, el español Fernando Alonso cobra 39 millones de dólares por temporada.El piloto español Fernando Alonso, integrante del equipo Ferrari, cuenta con un contrato de 39 millones de dólares por correr en la temporada de la Fórmula 1 según una investigación realizada por la página web francesa Spor-tune. Detrás se ubican los ingleses Jenson Button y Lewis Hamilton de McLaren con 20 millones 800 mil. Mientras tanto, el actual monarca, el alemán Sebastián Vettel y su coequipero, el australiano Mark Webber de Red Bull Racing, cobran 13 millones por temporada.El informe detalla también que el brasileño Felipe Massa (Ferrari) recibe 13 millones, al igual que el alemán Nico

Rosberg (Mercedes).Con 10,400,000 dólares figura el siete veces campeón Michael Schumacher (Mercedes), mientras que el resto lo hace en forma notablemente decreciente hasta llegar al último de la lista, el joven francés Charles Pic (Marussia) con 200,000 dólares.

Ganando 39 millones de dólares por temporada

Fernando Alonso el piloto mejor pagado de F1

El acuerdo del patrocinio por parte de la firma premium alemana Audi al Chelsea Football Club se firmó el pasado viernes, víspera del encuentro en el que se dirimía la final de la Champions League entre el equipo inglés y el Bayern de Munich. Curiosamente, el Bayern está también patrocinado por la marca de los cuatro aros, al igual que el Real Madrid, el Barcelona y el AC Milan. Por ello, es posible decir que, de alguna manera, la Champios League fue “suya”.“A la vanguardia de la técnica”, el lema de Audi llega al estadio Stamford Bridge para quedarse al menos durante las tres temporadas que durará el contrato firmado por ambas partes. El campo contará con la marca Audi para los partidos de casa, incluyendo el distintivo en los asientos de los banquillos. Ambas marcas se beneficiarán de su respectiva potencia, excelencia e imagen.Histórico:El Chelsea, ganador también este año de la FA Cup en el Reino Unido, está considerado como uno de los mejores equipos del mundo. Cuenta con más de cien años de historia, numerosos trofeos y galardones y cientos de miles de seguidores. Audi vendió más de 113.000 coches en el Reino Unido el año pasado, lo que supuso un incremento del 14% sobre 2010 y un récord histórico para la compañía en donde ofrece más de 41 modelos diferentes.

Audi patrocinador del ChelseaApoya a varios equipos de la

Champions League

NOTICIASBreves TSR


NOTAS TSRLos autos del Titanic

Sus pasajeros eran divididos en tres clases y dentro de los que viajaban en Primera, se encontraba gente muy adinerada que transportaba todos sus bienes como pinturas, joyas en cajas fuertes y hasta sus vehículos. Está comprobado que en el viaje in-augural del majestuoso Titanic estaba en una de sus bodegas un moderno Renault Town Car Sedan de Ville 1912 de 35 Cv. Los vehículos Re-nault Town Car eran muy populares entre los norteamericanos adinera-dos y muchos fueron ordenados en colores llamativos que contrastaban bellamente con los rines de madera natural.Este Renault fue ordenado en 1911 por William Ernest Carter en Billancourt, Francia y cargado en el Titanic. El Señor Carter, hijo mayor del ‘Barón del Carbón’, William Thornton Carter, sobrevivió al hundimiento junto con su esposa y dos hijos, pero su preciado vehículo, junto con el conductor de la familia, Charles Aldworth, no tuvieron la misma suerte.James Cameron, director y productor de la película “Titanic", ordenó la fabricación de una réplica del Re-nault del Señor Carter para usarlo en la famosa escena de amor entre los actores Leonardo DiCaprio y Kate Winslet (Jack y Rose). El departamento de investigaciones de la 20th Century Fox encontró sufi-ciente información en muchos docu-mentos que describían perfectamente

al vehículo, incluyendo el reclamo por 5,000 dólares a la compañía de seguros ‘Lloyds of London’. Ahora bien, curiosamente la réplica del Renault utilizada en la película fue montada sobre el chasis de un Ford T.El otro vehículo afectado era el fa-moso Ford T de 1910, el primer auto que se fabricó en serie. Este modelo creado por Henry Ford vio la luz el 1 de octubre de 1908, contaba con un motor de cuatro cilindros, 20 caballos de fuerza y alcanzaba la velocidad máxima de 71 km/h.Este modelo era muy espartano, característica propia de los vehículos de Henry Ford. Pronto el T no sólo se convirtió en el favorito de una socie-dad trabajadora norteamericana, sino también fue el primer auto global de la industria, al punto que en 1921 casi el 57% de la producción mundial de automotores le correspondía al Ford T.Recordemos que el Titanic inició su viaje inaugural el 10 de abril de 1912 partiendo desde Southampton (Inglaterra) con destino a Cherburgo, Queenstown y finalmente a Nueva York. Cuatro días más tarde, a las 23:40 del 14 de abril, el buque chocó con un iceberg al sur de las costas de Terranova y se hundió a las 2:20 de la mañana del 15 de abril. En el siniestro murieron 1,517 perso-nas de las 2,227 a bordo y se convir-tió en el peor desastre marítimo de la historia.

se llevó TITANIC Los autos que el

A 100 años del hundimiento del Titanic, el barco que en su tiempo fue el más grande y lujoso del mundo, te con-tamos la historia de los dos autos que transportaba y que yacen dentro de él en el fondo del Océano Atlántico.

Renault Town Car

Sedan de Ville 1912 de 35 Cv.

Ford T de 1910, vio la luz el 1 de octubre

de 1908


Numero 48 Mayo 2012 - TSR _todo sobre ruedas

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