Numero 42 Noviembre 2011 - TSR _todo sobre ruedas

TSR _todo sobre ruedas

Año 3 - Número 42 - Noviembre 2011

EDICION GRATUITA

Miércoles 4:30 pm - 10:00 pmAUDI A6: LAS SIETE GENERACIONES DEL SEDAN EJECUTIVO

ADEMAS: LOS DEPORTIVOS QUE MAS ACELERAN EN EL MUNDO

Periodismo especializado independiente www.todosobreruedas.tv

LUSH BICAMPEON!!SARAVIA GANA INVICTO EL CENTROAMERICANO

TSR _todo sobre ruedas EDITORIAL

STAFFDirector General:Agustín Casse

Redacción:Liliana Marimon

Diagramación y Fotografía:Paulo Mazariegos

Colaboradores:Facundo CasseMonika Marroquín

Ventas:Agustín Angel CasseCel. [email protected]

Luis SaraviaCel. [email protected]

Ya cerramos otro ciclo y con este, se analizan los pros y los contras que tuvo esta temporada. Fue evidente que a pesar de tener un buen arranque, el quórum de pilotos fue cayendo fecha a fecha para ver realmente un mínimo de carros en una fecha que no será la más memorable. Ahora que lo pienso de una forma fría, creo que el problema radica también en la percepción que tiene el público de las di-ferentes categorías, pues realmente como espectador se miran las categorías de carros turismo muy parecidas entre sí, y si uno no está al tanto, no sabría como diferenciarlas. Miremos el caso de la TGCA, que teóricamente iba a ser una categoría para las agencias de carros, con vehículos modernos y cero kilóme-tros, terminó siendo un reciclaje de vehículos que ya corrían en otras categorías, con un pretexto de ahorro, cuando se gastó en nuevos motores, y para quienes trajeron carros nuevos, estos se vieron que no tenían oportunidad de ser competi-tivos. Claro que esto ofenderá a varios de sus participantes, pero la realidad es clara, no se puede tener a una TGCA y una Super Street, en donde la diferencia es mínima, e inclusive la Super Street ha sido más lenta. Tampoco, no es justo dejar a los Super Street fuera de com-petencia porque ya de por sí hay bajo quórum. Creo que una solución temporal será tomar una estrategia como lo ha hecho El Salvador, de unificar las categorías en una gran carrera, varias de éstas de larga duración, donde se premia, por sub-clase, categoría, y general. Es así como se incentiva primero a ver un espectáculo más divertido, segundo, hacer que las carreras duren más para que la inversión por fin de semana sea más justificable que sólo una carrera de media hora (muchos de los pilotos, practican y giran más, previo a la carrera que en sí en la misma carrera).Así también las categorías como Fórmula Prototipos tienen que resolver sus problemas de competitividad para ser más llamativas, y cambiar finalmente el diseño de la carrocería de esos carros que ya son arcaicos, cuando se les podrían instalar luces, alerones, inclusive imitar diseños de los prototipos actuales de la AMLS o de la Le Mans, esto es lo que la gente quiere ver, carros modernos, competividad en la pista, y una buena atención en la pista, con servicios y entretenimientos más allá de lo que sólo ocurre en la pista. Antes de terminar esta nota editorial, quiero destacar la última fecha realizada en el Autódro-mo El Jabalí, donde la organización se tomó el tiempo y voluntad de dedicar y homenajear a un talento tan único como el que fue de Diana Baudin de Cohen, una joven piloto que después de un accidente en motocicleta, perdió su vida. En un acto muy emotivo, se pudo recordar sus logros y sus valores como persona, que la destacaron durante su corta pero brillante vida. La luz que brilla con mayor fuerza es la que se consume mas rápido, y Diana deslumbró a todo quien le conoció. Cerramos una temporada, un capítulo más de este libro que es el Automovilismo, y estamos seguros que la próxima vendrá renovaba, consciente de que al final siempre hay que innovar para mantener la esencia de este deporte tan pasional.

Agustín CasseDirector General TSR _todo sobre ruedas

Cae el telón y se termina la temporada 2011.

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CONTENIDO

TSR _todo sobre ruedas

12 Mini Roadster El primer cabrio biplaza

14 Mazda MX5 Iruka Nacido para disfrutar

16 Curiosidades del mundo motor

18 Bellezas del Moto GP Galería

20 Información Util Amortiguadores y Llantas

24 Novitec Mc Stradale El Maserati Gran Turismo más deportivo

28 Renault Twingo Nueva cara para 2012

30 Marco Simoncelli Pierde la vida tras un brutal impacto

32 Los Autos del Real Madrid Audi junto a los futbolistas

34 Volvo V60 Híbrido La marca sueca lanzará el V6 híbrido en el 2012

36 Ford Fiesta Una “fiesta” de 35 años

38 Adelantamientos en la Ciudad Peligro constante

40 Audi A6 Las siete generaciones

42 Los Mejores Deportivos del Mundo Reyes de la aceleración

08 Tercera Fecha - Centroamericano “Lush” Saravia Imparable!

22 Campeonato del Mundo Easy Kart Italia 2011 - Representantes Chapines

44 Campeonato Nacional de Automovilismo Ya está todo definido

26 Noticias, Breves TSR 46 Noticias, Breves TSR

AUTOMOVILISMO

NOTAS TSR

NOTICIAS

6 Pole Position 6 Heats ganados2 países conquistados

IMBATIBLE !!!

El Campeonato Centroamericano continua en Costa Rica, en su tercera fecha, con la an-tesala que se realizó en Guatemala, ahora el autódromo tico La Guácima, se preparó para recibir este magno evento. Algunos pilotos no pudieron seguir hasta el país centroameri-cano, como fue el caso de Juan Pablo Rodas y Cromwell Cuestas, igual que Facundo Casse y Carlos Rodríguez, quienes por compromisos laborales tuvieron que cancelar su participación. El sábado, fue marcado con un ritmo arra-sador por parte de Andrés Saravia, quien dominó como lo ha hecho en todas las fechas con los mejores tiempos. El primer heat, inició con sorpresas, con una sanción para Jorge Trejos con su Porsche, por salir del lado equivocado a la pista, algo que despertó debate, pues el piloto quien es muy experimentado comentó que fue bajo instrucciones de una persona asignada por la organización quien le indicó que fuera por allí. En la salida, Andrés Saravia puso todo el pie en el acelerador y no perdió tiempo para separarse de su principal persecutor, Carlos Zaid, quien buscaba recuperar terreno, al no

haber tenido buenos resultados en Guatema-la. De allí las distancias fueron incrementán-dose entre los pilotos. En la GT2, Iturbide se vio conservador, mientras que Roque aguantó lo que pudo, hasta que Trejos, con un RSR, un vehículo que técnicamente es superior, (este corre contra carros parecidos a los GT1s en la American Le Mans) lo superó y perdió el liderato. Piere Saffie, se vio a un ritmo muy tranquilo, cuidando la máquina, por lo tanto quedando 4to en su categoría. En la clase GT3, Fernando Saravia, se vio muy rápido, superando a Marco Castro, el favorito por Costa Rica. Mientras que en tercer lugar, Carlos Hernández con su nuevo vehículo, un Honda S2000, seguía acumulan-do importantes puntos para su campeonato. Llegando al final del primer heat, se vio una pelea muy interesante entre Carlos Zaid y Amadeo Quiros, quien al final sobrepasó a Zaid, cuando éste al entrar muy cerrado a la curva de las eses, se pasa de la frenada y agarró la grama húmeda, e hizo un trompo perdiendo la segunda posición. Andrés Saravia, terminaba entonces dominando

completamente el primer heat, seguido de Quiros y Zaid. Trejos ganaba en la GT2 seguido de Roque e Iturbide. En la GT3, fue para Fernando Saravia, seguido de Castro y Hernández. En el segundo heat, la salida fue bien emo-cionante al salir los GTs más agresivos, se vio a Carlos Rodríguez mucho más rápido, tomando en cuenta que en el primer heat, el carro se le apagó. La sorpresa la dio Trejos, quien ahora saldría en su posición de clasi-ficación, y rápidamente se fue a la cacería de los GT1s, al pelear por varias vueltas con Zaid, y después pasando a la segunda posi-ción para ir a buscar a Andrés Saravia, pero el joven talento guatemalteco, fue tan rápido, que no pudo hacer mucho para descontar-le. Así nuevamente la atención pasó por el segundo y tercer lugar de la categoría GT1, cuando Zaid, Quiros y Rodríguez, hicieron una emocionante carrera estando muy cerca uno del otro a lo largo de todo el heat. Raúl Sánchez quien regresaba en esta fecha, con su Corvette, tuvo que abandonar después que un sobregiro de motor, hizo que una válvula no aguantara, y tuvo que abandonar.

8 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 42 • Noviembre 2011

Los accidentes fueron también protagonistas, cuando Erick Samayoa, en la primera vuelta, se encontró al Corvette del Panameño Gabriel Barrios, trompeado en plena curva antes de la del lago, destruyendo todo el frente de su Audi TT, mientras que después se volvieron a tocar, cuando Samayoa, al reincorporarse a pista, vuelve a chocarse con el Corvette cuando éste también al mismo tiempo quiso ingresar a pista.

SARAVIA

Quiros empezó a tener complicaciones con el tráfico de los vehículos rezagados, y por lo tanto Zaid le fue alcanzando, como de revancha del primer heat, eventualmente Zaid se le metió en la primera recta faltando pocas vueltas, y Quiros al parecer no vio que Zaid tenía medio carro puesto en la curva, se cierra y se tocan, trompeando la máquina de Quiros. Al momento que quiso reingresar, agarró la grama y quedó atrapado, teniendo que abandonar. Al entrar el Pace Car, y al faltar pocos minutos, se terminó la compe-tencia bajo banderas amarillas y carro de seguridad. Determinando entonces como ga-nador absoluto a Andrés Saravia, nuevamente con una arrolladora victoria. En la GT3, hubo polémica pues al salir las banderas amarillas, Fernando Saravia, comentó que Castro lo sobrepasó. Hernández quedaría segundo, mientras que Saravia, tercero. En la categoría GT2, mientras que Trejos co-queteaba por alcanzar la punta de la general, se vio a Roque sólido en el segundo lugar du-rante toda la carrera, mientras que Iturbide, al final figuraba como desclasificado por haber

sobrepasado en bandera amarilla. Algo que agregó polémica como ingrediente típico en la Guácima, complicando el status de puntos en su campeonato. Ahora queda ver la última fecha, las Tres Horas de Costa Rica, donde Andrés Saravia prometió venir a dar más de su impecable ac-tuación, al estar ahora tranquilo como bicam-peón del certamen. Zaid, Quiros, Rodríguez y Sánchez, igualmente aseguran que darán un

buen espectáculo. Mientras que en las demás categorías se esperan que participen más carros, siendo esta fecha algo muy especial, al cerrar completamente la temporada cen-troamericana de automovilismo. En resumen esta fecha nos dejó abierto muchas cuestiones, como por ejemplo, que si el alto desempeño de Trejos se debió a que su plataforma mecánica, ya es superior a lo ya visto con los demás Porsche, y si

www.todosobreruedas.tv │Nr. 42 • Noviembre 2011 9

TERCERA FECHA CENTROAMERICANO

HEAT 01VUELTAS 30 min + 1 vueltaGANADORAndrés SaraviaPole PositionAndrés Saravia: 1:16.039

VUELTA RAPIDAAndrés Saravia: 1:18.135Rating de Carrera

Saravia impecable e increíble remontada por parte de Jorge Trejos.

HEAT 02VUELTAS 30 min + 1 vueltaGANADORAndrés SaraviaPole PositionAndrés Saravia: 1:16:039

VUELTA RAPIDAAndrés Saravia: 1:17.593Rating de Carrera

Inesperado final en la GT1 y Saravia logra el título faltando todavía una fecha.

COSTA RICAAutódromo La GuácimaLargo 3.1 kms

COPA TOYOTA

FOTOGRAFIAS GRACIAS A:

AUTOMOVILISMO3era fecha Centroamericano

bien cumple con los requerimientos para ser reglamentariamente un GT2, no es remo-tamente el mismo carro que el que tienen sus oponentes, sino que técnicamente está para pelear en la GT1. Esto revela que la GT2, tiene realmente 3 divisiones, por un lado Trejos, por otro lado los Porsche de Roque, Iturbide y Saffie, y por otro lado los vehículos turbados, o sencillamente como con motor más grande que la GT3 (El Nissan 350 Z, y cualquier carro con un motor más grande que 2,500cc.) Estos aspectos sugieren una revisión o replanteamiento de no sólo las reglas sino también de analizar el inventario

real de carros GT’s dispuestos a correr el cer-tamen, pero que puedan tener alguna chance técnica desde el reglamento de poder aspirar a un título, y no ser sólo relleno de grilla. En la GT3, se despertó la polémica, pues empezaron los debates que si el carro de Saravia es admisible o no, pues se aclara que no se permiten carros turbos, y fue permitido como una excepción, para probar como se comportaría, a diferencia de Trejos, el auto de Fernando Saravia, un Toyota Starlet con motor, 1.4 lts turbo, sí hace tiempos muy similares a sus rivales de motor aspirados GT3, pero igual, ahora se está concentrando

en lo que dice las reglas en papel. El automovilismo como siempre es una receta de varios ingredientes, tan importantes todos, desde la velocidad, como también la polémica, pues al final este es un deporte que sólo gana un carro por categoría, y uno en la general es el que busca la bandera a cuadros. Aprovechamos por lo tanto para felicitar a Lush Saravia por esta actuación, lo que ha sido todo un récord en este campeonato al no sólo retener el título, sino ganar todas las clasificaciones y también todos los heats. Con sólo 20 años, demostró que tiene talento en cualquier categoría que se suba.

1. Iturbide queda descalificado en una polémica desición. 2. Carlos Hernández (GT3) seguía acumulando puntos con el Honda S2000 3. Carlos Zaid tenía sed de victoria, luego de no hacerlo en casa. 4. Las bellezas en la Guácima 5. El Supra de Quiros con nueva cara para la tercera fecha. 6. Raúl Sánchez volvía a la pista, pero nuevamente se tenía que adaptar a su GT1. 7. El vehículo de Gabriel Barrios luego del encuentro con Samayoa. 8. Debate en la GT3, que si el carro de F. Saravia es admisible o no por ser turbo. 9. La celebración en el podio.

1 2 3

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” Con sólo 20 años Andrés Saravia a puesto todo un récord, al no sólo retener el título, sino ganar todas las clasificaciones y todos los heats, demostrando que tiene talento en cualquier categoría que se suba “


AUTOMOVILISMO3era fecha Centroamericano

Mini refuerza aún más su gama, con un sexto modelo, el Mini Roadster, que supone entrar en un terreno nuevo para la marca adquirida en 2001 por la alemana BMW, ya que será el primer Mini descapotable biplaza y estará en el mercado a principios del 2012.Tomando como base el Mini Coupé, el Mini Roadster amplía la oferta de “vehículos abier-tos” de la firma británica, que hasta ahora se limitaba al Mini Cooper Cabrio, que como el nuevo protagonista de hoy, también se oferta con capota de lona clásica, pero homologado para cuatro pasajeros.En cuanto a las dimensiones, el Roadster ten-drá una longitud de 3.72 metros, una anchura de 1.68 metros y una altura de 1.38 metros. Así mismo su distancia entre ejes es de 2.46 metros. Estas medidas son exactamente las mismas que las que presenta el Coupé. Una coincidencia que deja patente que ambos mo-delos (el Roadster y el Coupé) se desarrollaron prácticamente como un único auto.De hecho, ambos modelos cuentan con los mismos elementos como es, por ejemplo, el caso del alerón posterior que proporciona alrededor de 40 Kilos de apoyo aerodinámico sobre el eje trasero y que emerge de forma automática cuando se supera los 80 Km/h.No obstante, existen también claras diferen-cias entre ambos. La primera: la serie de re-fuerzos que Mini estaba obligada a introducir en el Roadster para conseguir una carrocería con una rigidez adecuada al modelo.La segunda diferencia es el maletero, con mayor capacidad en el Coupé. Y es que, frente

a los 288 litros de capacidad de este último, el Roadster ofrece 40 litros menos.La diferencia más notable es el techo, pre-sentando el Roadster una capota de lona de accionamiento manual que queda escondida detrás de los arcos de seguridad. La marca inglesa asegura que el accionamiento de este techo textil es muy sencillo y rápido (el tirador para desplegar el techo se encuentra cerca del marco del parabrisas).Respecto a la gama, no existe sorpresa alguna. Del Roadster habrá versiones Cooper, Cooper S, John Cooper Works y Cooper SD.Por lo tanto, la oferta mecánica queda de la siguiente manera: tres motores gasolina de 112, 184 y 211 Cv y un diésel de 143 Cv. Las potencias quedan comprendidas entre los 112 Cv del Cooper y 211 Cv del JCW. El equipamiento de serie sigue siendo de alta calidad con tapicerías y materiales específi-cos, así como sistemas de seguridad acorde a una conducción temperamental en la que el conductor vuelve a ser protagonista. Tales como la servodirección que funciona según la velocidad, espejos retrovisores exteriores regulables electrónicamente, sistema de control de las distancias al aparcar PDC (Park Distance Control), climatizador automático, entre otros.En definitiva, la filial de BMW sigue explotando el filón de Mini ofreciendo un nuevo modelo que, con total seguridad, ayudará a la marca a superar las 250,000 unidades vendidas en 2011.

Novedad en Europa

MINI ROADSTER: El primer cabrio biplaza

” Tomando como base el Mini Coupé, el Mini Roadster amplia la oferta de vehículos abiertos de la firma británica. “

INDUSTRIAMini Roadster


Boulevard Liberación 1-87, Zona 9 Tel.: 2386-010120 Calle y 10 Avenida, Zona 10 Tel.: 2386-1414Carretera a El Salvador Km. 17.5 Tel.: 6685-4545

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Salta a la vista su boceto distintivo, su

espíritu libre, es el Mazda MX-5, uno de

los íconos más consolidados que aporta la

marca de Hiroshima, donde hace ya más de

20 años, este ligero biplaza fue concebido

como un kart de carretera, un descapotable

esencialmente divertido.

El MX-5, que ya se ha hecho un hueco

entre los deportivos más emblemáticos de la

historia, se actualizó en 2006 con la imple-

mentación de un techo duro retráctil, bajo la

nomenclatura de Roadster Coupé. Y en 2011,

para celebrar las increíbles 900,000 unidades

vendidas en todo el mundo del modelo, la

firma nipona introduce la versión especial

“Iruka”, que supone una ganancia notable

en la dotación de serie y algunos arreglos

estéticos, siempre bajo el paraguas de la ca-

rrocería Roadster Coupé y asociado al motor

de gasolina 1.81 y 126 Cv.

Mazda estrena una nueva estrategia co-

mercial exclusiva en Internet a través de su

portal www.mazdashop.es se pondrán a

la venta ediciones especiales de varios de

sus modelos que sólo podrán adquirirse a

través de este canal. Para el estreno, se ha

escogido el emblemático Mazda MX-5, con

el apellido Iruka, versión que se presentó en

el Salón de Ginebra 2011. Su precio es de

24,900 euros.

Estéticamente, su figura achatada (4.02 mts

de longitud y 1.25 mts de alto), de voladizos

recortados y batalla ostentosa, le aporta una

pisada contundente, una superficie de apoyo

casi total que se sustenta en un centro de

gravedad muy bajo, un motor muy cercano

a la cabina y también un ramillete de ayudas

electrónicas, con llantas de 17” que traccio-

nan en el eje posterior.

El acabado Iruka se diferencia del resto de la

gama porque le acompaña un exclusivo color

gris de carrocería denominado “Dolphin

Grey”, escoltado de unos tiradores croma-

dos de las puertas o los detalles también

cromados en los faros antiniebla o en el

reborde de la parrilla delantera, así como una

luz de freno trasera en óptica blanca y las ya

citadas llantas de 17” en acabado pulido y

con un fluido diseño multiradio.

Por dentro, este MX-5 Iruka incluye unos

asientos calefactables con tapicería en piel

gris a juego con la carrocería, interiores de

esta misma tonalidad, conexión bluetooth

para telefonía móvil, alarma antirrobo,

bordes cromados en las salidas interiores de

refrigeración y también para la instrumenta-

ción y pedales deportivos de aluminio. Para

descubrir el auto se requiere desenclavar

manualmente la capota del pilar delantero y

esperar apenas 11 segundos a que el meca-

nismo eléctrico se encargue del resto.

La operación inversa tarda alrededor de 13

segundos. En ambos casos es preciso que

el vehículo se encuentre completamente

parado.Acelera de 0 a 100 Km/h en 9.9 segundos,

mientras que su velocidad máxima es de

casi 200 Km/h, con 7.1 lt/100 Km en ciclo

homologado.El equipamiento específico y los detalles dis-

tintivos pueden animar a más de un enamo-

rado del MX-5 a inclinarse por esta edición

limitada del emblemático descapotable.

La operación inversa tarda alrededor de 13 mazda mx-5 iruka: nacido para disfrutar

Novedad en europa

INDUSTRIAMazda MX-5 Iruka


NOTAS TSRCuriosidades

VENDO MOTO CON ESPOSA INCLUIDA!

Los multimillonarios americanos amantes de la velocidad tendrán que esperar para disfrutar de una de las últimas “Joyas” del panorama automovilístico. La NHTSA acaba de denegar la homologación al Pagani Huayra.El Huayra es un súper deportivo fabricado en Italia por la marca Pagani. Entre sus principales características destaca su ligereza (poco más de 1,300 kilos de peso) y sus 700 Cv de potencia, entregados por un motor V12 Twin Turbo.La razón argumentada por las autoridades

estadounidenses ha sido la ausencia en el vehículo de sensores que permitan detectar si el pasajero es un niño o un adulto, para ajustar el despliegue de los airbags, en cada caso.Para la homologación de Huayra, los técni-cos de Pagani argumentaron que la adapta-ción de su vehículo a esta norma supondría una gran inversión económica que no se podían permitir, dado que fabrican series muy limitadas de cada uno de sus modelos y el proceso de producción es prácticamente artesanal.

ESTADOS UNIDOS BLOQUEA UN SUPER DEPORTIVO EUROPEO

Cualquiera que se haya dedicado a buscar entre anuncios de venta de autos de segunda mano, sabe lo aburrido que es leer un anuncio de-trás de otro para intentar decidir que vehículo se ajusta mejor a nuestros gustos, presupuestos, equipamien-tos, etc. En resumen, resulta com-plicado dilucidar a qué anunciante llamamos y a cuál no.Por eso, más de un lector se queda-ría de piedra al leer un sorprendente artículo en una publicación francesa de anuncios clasificados: “Vendo moto en buen estado, con todos los extras y esposa con excelentes habilidades culinarias incluidas en el trato”.Seguro que este francés recibió un aluvión de llamadas, interesándose por su moto y pidiendo las creden-ciales, eso sí, con una foto de la señora en cuestión, si era posible. Obviamente el primer tema en salir a relucir era que, en realidad, la mu-jer no formaba parte del trato, todo era una estrategia de vendedor para llamar la atención de potenciales compradores y maximizar la res-puesta a su anuncio, vaya sí lo logró, pronto comenzó a recibir llamadas y entrevistas de algunas emisoras de radio locales para interesarse por el anuncio y la noticia traspasó fronteras, obteniendo eco incluso en los medios italianos.

Moraleja: si tiene que poner un anuncio en la sección de clasifica-dos, la mejor estrategia es buscar un “gancho” que llame la atención de los posibles compradores. Una vez que lo llamen, tendrá todas las opor-tunidades de describirle su producto con lujo de detalles y responder a sus preguntas e inquietudes de manera mucho más interactiva que en un anuncio por palabras.

¿CUANTAS PERSONAS CABEN EN UN VOLKSWAGEN UP!?

El equipo de comunicación de Volkswagen en el Reino Unido logró meter 16 personas (15 mujeres y un hombre) en el nuevo vehículo de la marca alemana conocido como Up!La manera en que se distribuyeron fue: cuatro en los asientos delanteros, siete en los posteriores, uno sobre el tablero, uno en cada espacio para piernas y dos en la cajuela, con puertas cerradas.Esta hazaña no es la primera que se realiza, en 1950 en Australia se pudieron meter 17 personas en un Beetle clásico (o Vocho como

se le conoce en México). En 2010 se rompió esa marca en la ciudad de Wilmore, Kentucky cuando entraron un total de 20 individuos y lograron pasar al Guinness World Records. Finalmente la última plusmarca que se tiene registrada es con 27 sujetos abordo de un New Beetle en enero de 2001.El Volkswagen Up! tiene una longitud de 3.54 metros con un ancho de 1.64, saldrá al mer-cado en el verano del 2012 y hasta entonces veremos si se puede romper el récord actual de 16 personas.


BELLEZAS DE MOTO GPGALERIAPitbabes de Moto GP


PROVOCAEl Accord 2012 posee características únicas que te harán sentir dueño del

camino. Su poderoso y elegante frente. Su motor V-6 con la última tecnología

de Sistema de Cilindros VariableTM (VCM®) que activa y desactiva los cilindros

del motor dependiendo de las necesidades de potencia y consumo.

Vayas donde vayas, el Accord 2012 provocará tus sentidos.

Los Amortiguadores ¿Sabemos cuándo cambiarlos?

Unos amortiguadores en mal esta-do hacen que gastemos antes los neumáticos y pueden provocar un accidente.Los números hablan por sí solos: De cada dos automóviles que cir-culan por nuestras carreteras, uno lleva los amortiguadores desgasta-dos. No siempre somos conscientes de hasta qué punto circular con unos amortiguadores defectuosos no sólo afecta al confort en la conducción, sino que representa un riesgo para la seguridad del conductor y de los pasajeros.En teoría hay que cambiar los amortiguadores cada 80.000Kms. ¿Realmente lo hacemos?Unos amortiguadores defectuosos son directamente responsables de:Incremento de la distancia de frenado: a 80 Km/h en una recta con el vehículo ocupado únicamen-te por el conductor, la distancia de frenado aumenta 2.6 metros.Aquaplaning: el efecto aquapla-ning en un vehículo con amorti-guadores defectuosos comienza a 109 Km/h con suelo mojado, Mientras que si los amortiguadores están en perfectas condiciones, el

aquaplaning comienza a 125 Km/h.Incremento del desgaste de neumático: desgaste más rápido y defectuoso, con un incremento de gastos y sobre todo una importante pérdida de seguridad.Fallo del ABS/ ESP: con nieve, un auto equipado con sistema ABS y unos amortiguadores eficientes viajando a una velocidad constante de 50Km/h parará exactamente a 28.8 metros en el caso de una parada de emergencia. El mismo auto con amortiguadores al 50% de rendimiento parará a los 35.4 metros. (Un incremento del 23% en la distancia de frenado) ya que las ruedas se bloquean durante la frenada debido al mal funciona-miento de la unidad de control del ABS provocado por los amortigua-dores.

” En teoría hay que cambiar los amortiguadores cada 80,000 kilómetros. “

¿Qué pasa si le pongo unas más grandes o más chicas?En vehículos equipados con frenos ABS, los fabricantes automotrices recomiendan usar el mismo tamaño y la relación de aspecto entre ancho y alto como la original. Los sistemas ABS monitorean la velocidad de rotación de las llantas a través de sensores individuales por lo que al cambiar a un neumático más grande con un diámetro más alto causaría que las ruedas giren a una velocidad rela-tivamente menor. Asimismo si se cambia a una rueda más chica con un diámetro corto la llanta rodaría ligeramente más rápido que la velocidad del vehículo. Aunque la diferencia no es mayor, si es lo suficiente para alterar la calibración del ABS y tener un efecto ad-verso en su habilidad para detectar y prevenir que las llantas patinen.Otra razón para no cambiar el tamaño de las llantas es que puede afectar el velocímetro, odómetro y los puntos de cambio en transmi-siones con control automático en coches de gama alta. Llantas de mayor tamaño harán que el velocímetro lea más lento de lo nor-mal (por lo que nunca sabrías tu velocidad real a menos que lo recalibres para compen-sar el cambio). Por otro lado ruedas de menor diámetro provocarán que el velocímetro lea

más rápido e incrementará el registro de los kilómetros recorridos en el odómetro.Todo lo anterior no significa que no puedas cambiar de tamaño de llantas. Sin embargo si lo haces tienes que mantener en general el mismo diámetro que la original, si lo haces puedes cambiar a llantas más grandes con una relación de aspecto más corta (se le conoce como perfil o cara y se le denomina “Serie” en las neumáticos). Esta es la idea básica detrás del tamaño de las ruedas cono-cido como “Plus 1, Plus 2”.En referencia a lo anterior por ejemplo si tienes una llanta original que es de 14 pul-gadas Serie 70 podrías cambiarlas a una de 15 pulgadas pero reduces la cara a Serie 60, esto sería Plus 1. Mientras que Plus 2 sería moverse a una llanta de 16 pulgadas con Serie 50.Es muy importante que sigas las reco-mendaciones del fabricante a la hora de cambiar a llantas más grandes o más chicas. No hay una regla universal sobre qué hacer pero si existe la recomendación general que establece que debes bajar 10 puntos la relación de aspecto (Serie) cuando aumentas el tamaño de la llanta una pulgada.

INFORMACION UTILAmortiguadores / Llantas

Necesito cambiar las llantas de mi auto...

15 pulgadas pero reduces la cara a Serie 60,

No hay una regla universal sobre qué hacer pero si existe la recomendación general

relación de aspecto (Serie) cuando aumentas


Ian logró largar adelante en la final B pero lamentablemente fue sacado de pista antes del comienzo de la carrera, safándole la cadena, Ian a pasar de todo esto no se dio por vencido, puso solo la cadena por sus propios medios, y se reintegró a la competencia, de último, llegó al medio pelotón pasando más de 10 karts, y haciendo vueltas rápidas lograría terminar en la posición 14. Cabe destacar que la 60cc fue la categoría más concurrida, con más de 95 inscriptos.

Muy buena adaptación tuvo Juan Diego Hernández, quien realizaba su primer mundial de kart, a pesar de un clima muy diferente, gran cantidad de pilotos, una pista muy engomada donde era un setting muy direrente a lo que él estaba acos-tumbrado, realizó un fin de semana parejo, donde no tuvo accidentes y logró colarse en la posición 12 en la final B.

Facundo Casse por su lado se mos-tró muy contento por el resultado fi-nal, realizando muy buenos tiempos todo el fin de semana, compitiendo contra equipos grandes en forma individual logró clasificar a la gran final de su categoría, pero en dos ocaciones fue chocado, perdiendo en ambas ocaciones varios lugares, vendría una gran recuperación des-de atrás para llegar a la posición 12 general en la gran final de la 125cc Heavy. Su mejor resultado en los 3 mundiales que ha participado.

Próximanente la delegación guatemalteca con Ian Rodríguez y Facundo Casse hace las maletas hacia el Panamericano de Kart a realizarse en Venezuela .

Campeonato del Mundo Easy KartItalia 2011

Es la primera vez que la delegación guatemalteca contaba con 3 pilotos en un Mundial de Karts, se trataba de la 10 edición del Campeonato del Mundo Easy Kart con más de 300 pilotos y 27 naciones representadas, se daban cita en el kartódromo de Castelletto di Branduzzo en Pavia, Italia. Ian Rodrí-guez en la categoría 60cc, Juan Diego Hernández en la categoría 100cc corrieron con el experimentado equipo italiano Mazzotti Corse que contaba con todo lo necesario, desde un experto en telemetría, un motorista y varios mecánicos, todos liderados por Roberto Mazzotti. Por su parte Facundo Casse en la 125cc Heavy corrió en forma independiente pero con la gran ayuda de Ashley Burbano (amigo y kartista) dieron dura batalla para setiar el kart, también contó con los consejos de Mazzotti .

IAN RODRIGUEZ JUAN DIEGO HERNANDEZ FACUNDO CASSE

AUTOMOVILISMOMundial Easy Kart

Representantes Chapines


NOVITEC MC STRADALEEl Maserati Gran Turismo más deportivo con 646cv

El MC Stradale es el Maserati Gran Turismo más deportivo, que tras pasar por las manos del especialista Novitec, se transforma con 646 Cv, en un súper deportivo capaz de alcanzar los 306 Km/h.Mejorar un modelo como el Maserati Gran Turismo no está al alcance de cualquier preparador. Si además nos referimos al MC Stradale, que deriva de la versión de carreras que compite en el campeonato de turismos, está claro que esta es una tarea para un especialista como Novitec.Partiendo de la versión MC Stradale, que pesa 110 Kg menos que el Maserati Gran Turismo, que incorpora impor-tantes mejoras en la suspensión, con una rebaja de 10 mm delante y 20 mm detrás y unos muelles un 8% más duros, ahora se centra la mejora en el motor.El V8 de 3.7 litros y 450 Cv del MC Stradale, tras pasar por las manos de los ingenieros de Novitec, se transforma para entregar la extraordinaria cifra de 646 caballos.Para conseguir este aumento de po-tencia, de casi 200 Cv, se ha emplea-do la misma receta que en el Gran Cabrio, que ya modificó anteriormente,

añadiendo un compresor dotado de un intercooler especial aire-agua, con una presión de sobrealimentación máxima de 0.43 bar. Combinado con nuevos inyectores de mayor caudal y con la reprogramación específica de la centralita, no sólo aumenta la potencia hasta los 646 Cv a 7,500 rpm sino que también se consigue un importante au-mento del par que alcanza los 624 Nm a 5,600 rpm. Las prestaciones aumentan en la misma medida que la potencia y el 0 a 100 Km/h se queda en unos escasos 3.9 segundos. La velocidad punta, tam-bién aumenta, pasando de los 301 a los 306 Kilómetros por hora.Además del extra de potencia, el Novitec Tridente MC Stradale recibe modificaciones dinámicas para hacerlo aún más apto para los circuitos, con una rebaja de altura en la suspensión de 25 milímetros en ambos ejes y unas nuevas llantas NM3 de 21 pulgadas en el eje delantero y 22 pulgadas en el trasero.Los neumáticos Pirelli PZero de altas prestaciones en medidas 255/30 ZR21 y 315/25 ZR22 respectivamente, son la guinda de una preparación donde una vez más Novitec consigue mejorar lo que parecía inmejorable.

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SUPER AUTOSNovitec / Mc Stradale


El grupo estadounidense General Motors cerró los nueve primeros meses del año como líder del mercado automovilístico mundial. Mientras tanto, Volkswagen sigue creciendo y se afianza en el segundo lugar, según datos de las empresas que recoge Europa Press.General Motors comercializó en todo el mundo 6,788 millones de vehículos en los nueve primeros meses del año, un millón de unidades más que su rival japonés Toyota, cuyas ventas alcanzaron 5,773 millones de unidades.Por su parte, las ventas de Toyota se han visto muy afectadas por el impacto del terremoto y del tsunami de Japón, ocurridos el pasado 11 de marzo. La empresa no ha facilitado previsio-nes para el presente año fiscal para evaluar los efectos de las recientes inundaciones en Tailandia.Entre tanto, el grupo Volkswagen, primer fabri-cante de automóviles de Europa, ha consegui-do consolidarse como segundo constructor mundial, con unas ventas de 6,11 millones de unidades entre los pasados meses de enero y septiembre, un 13,9% más respecto al año anterior.Ford se sitúa como cuarto fabricante mundial, con unas ventas de 4,216 millones de unidades en los nueve primeros meses del año, lo que representa un crecimiento del 9%.Después de cuatro años en los que Toyota ha sido el líder mundial de ventas, para el cierre de este 2011 no hay un líder previsible claro , puesto que muchos aventuran que General Mo-tors acabará el año como líder y otras fuentes pronostican que el fabricante que ocupará la primera posición será el grupo Volkswagen.

GM, de nuevo número 1Posición que recupera cuatro años después de

ceder el puesto a la corporación japonesa Toyota.

Los jugadores del conjunto catalán recibieron por parte de la automotriz de los cuatro aros los vehículos de la temporada 2011/2012. . Por sexta vez consecutiva, y a causa del convenio que existe entre Audi y Barcelona, la firma alemana le "rega-ló" una flota de 20 automóviles, valuada en 1,4 millones de euros, al plantel culé. En el acto llevado a cabo en la Ciutat Esportiva Joan Gamper el modelo más solicitado fue el Q7, sin embargo hubo quienes optaron por otro más deportivo, el RS5 A causa del contrato de patrocinio que une a ambas enti-dades hasta 2014, Audi se convirtió en Premium Partner

y Auto Oficial del club en cualquier parte del mundo. Cabe destacar que los futbolistas podrán utilizar los vehículos sin cargo durante un año y si deciden quedarse con ellos deberán pagarlos. El lugar elegido para la realización del evento no fue casualidad, puesto que esas instalaciones se inauguraron el mismo año que las dos instituciones se asociaron.

Messi y la mayoría del plantel eligieron el Q7

Audi le entregó nuevos autos al plantel del Barcelona

Con la presencia de importantes pilotos, de las autorida-des de la prueba y de representantes de los tres países que atravesará la competencia, el rally Dakar 2012 puso primera ayer en París. Fue con la presentación oficial del trazado de esta edición, la cuarta en suelo sudamerica-no, que se disputará del 1 al 15 de enero próximos, que partirá desde la ciudad de Mar del Plata y terminará en Lima, la capital peruana.

Un total de catorce etapas y un día de descanso for-marán parte de la prueba, que por primera vez incluirá en América latina a un tercer país, Perú, quebrando la “clásica” dupla Argentina-Chile. Para el país, significará un rally distinto: la partida –y el centro de operaciones previo a este- se mudará a Mar del Plata, perderá la llegada y será técnicamente el más corto, con sólo cinco etapas en suelo nacional. El resto quedarán para chile-nos (cinco) y peruanos (cuatro), con el cierre en la Plaza de Armas de Lima. El Dakar 2012 cuenta con 466 vehículos inscriptos (170 autos, 193 motos, 25 quads, 76 camiones), de 50 nacionalidades diferentes. Tendrá un total de 8.363 kilómetros de recorrido, 4.406 de ellos de pruebas espe-ciales (cronometradas). Según los organizadores, el rally irá intensificando su dificultad a medida que avance por Chile hacia Lima, donde terminará a orillas del Pacífico quince días después.

Presentaron el Dakar 2012Partirá en Argentina y terminará en Perú

El piloto Guido Falaschi falleció luego de verse implicado en un choque múltiple ocurrido en la última vuelta de la carrera que se corría en el circuito de Balcarce.Cuando Guido Falaschi iba en la segunda posición de la competencia intentando sobrepasar al puntero Mauro Giallombardo, un piloto rezagado que iba delante de ellos perdió el control de su bólido y provocó que Falaschi diese contra una protección de neumáticos. Su Ford Falcon quedó atravesado en medio de la pista y fue embestido por dos autos que venían detrás. En ese mismo instante la carrera fue detenida y los servicios médicos del circuito asistieron al corredor, que falleció en el hospital de Balcarce debido a una fractura

en la base del cráneo. El resto de los implicados se encuentran fuera de peligro. De esta manera murió una de las promesas más grandes del automovilismo argentino, que con solo 22 años con-taba en su palmarés con 10 victorias: cinco en la Formula Renault (logrando el título en 2008), tres en Top Race V6, una en TC2000 y una en el TC.

Accidente mortal en el TC argentinoEl piloto Guido Falaschi falleció luego de verse implicado en

un choque múltiple

NOTICIASBreves TSR

” En cuanto a la gama mecánica del Twingo 2012, habrá dos opciones de gasolina y otras dos diésel. “

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RENAULT TWINGONueva cara para 2012

Novedad En EuropaINDUSTRIARenault Twingo»»»INDUSTRIARenault Twingo

Renault acudió a la 64ª. Edición del Salón del Automóvil de Frankfurt con el prototipo Frendzy y con el restyling de Koleos, pero el otro protagonista del stand, es el nuevo Renault Twingo.En realidad es una actualización del Twingo II lanzado en 2007, aunque los cambios estéticos del Twingo que se empezará a vender a princi-pios de 2012, son bastante evidentes.El tipo de carrocería no ha cambiado, pues sigue siendo únicamente de tres puertas y con longitud de 3.60 metros. En el caso de este modelo francés su maletero tiene una capaci-dad de 230 litros ampliables a 959 litros si se abaten los asientos.Los nuevos Twingo 2012 se presentan con unos retoques estéticos rápidamente aprecia-bles, sobre todo por los nuevos faros auxi-liares delanteros de gran tamaño. Además, cambia todo lo habitual en estos casos como los paragolpes, las llantas, algunos detalles de su interior, las tapicerías o los colores de la carrocería. En esta ocasión se han querido potenciar las posibilidades de personalización y las agencias ofrecerán diversas combinaciones de colores del techo o motivos decorativos mediante pegatinas.Una de las principales características de este nuevo diseño es el logotipo de Renault situa-do más vertical y de dimensiones más grandes y que identificará en un futuro a toda la gama.El frontal ha sido rediseñado: una parrilla divide el capó del faldón y dos grandes faros

redondos son los grandes protagonistas en la parte delantera.En cuanto a la gama mecánica del Twingo 2012, habrá dos opciones de gasolina y otras dos diésel.Entre los primeros figuran el sencillo 1.2 16v de 75 Cv y el turbo alimentado TCe de 100 Cv de potencia y ahora con 155 Nm de par.En diésel habrá dos evoluciones de 1.5 dCi, una con 75 Cv y otra con 85 Cv. Estas se caracterizan por un consumo muy bajo (3.4 l/100km) pero además se tiene previsto adop-tar más medidas para bajar las emisiones.Casi como un modelo inde-pendiente encontramos al Twingo RS de 133 Cv, el cual luce un color muy racing, llantas de 16 pulgadas, diver-sos elementos aerodinámicos y numerosos retoques de deportividad en su habitáculo.Además ofrecerá como opción el “RS Monitor” un sistema de telemetría derivado de la competición que ya ofrecen sus hermanos mayores.Finalmente la marca france-sa anunció en Frankfurt, la próxima adopción de las nue-vas mecánicas Energy entre las que se destacan el TCe de 115 Cv en gasolina y el dCi de 110 Cv en diésel.

El primero es un 1.2 litros turbo que pronto sustituirá a los 1.6 litros atmosféricos de 110 Cv de la gama Megane, mientras que el segundo es una evolución más eficaz de 1.5 dCi, con un par máximo que aumenta hasta los 260 Nm y un nivel de emisiones de Co2 que baja de la barrera de los 100 g/km (en la gama Megane).


MARCO SIMONCELLIPierde la vida tras un brutal impacto MARCO SIMONCELLIMarco Simoncelli, piloto italiano (Honda RC 212V) perdió la vida en el circuito de Sepang, cuando en el se-gundo giro de la carrera de Moto GP perdió el control de su Honda y su cuerpo (espalda, cuello, pecho y cabeza) fue embestido por los compañeros que le pre-cedían: el estadounidense Colin Edwards y cosas del destino, su ídolo Valentino Rossi.Inmediatamente, se detuvo la carrera y Simoncelli fue atendido al instante por las asistencias del circuito y trasladado a las depen-dencias, pero las heridas fueron demasiado graves y Simoncelli, que entró en paro cardiorespiratorio, mo-ría en la clínica móvil del circuito malayo, 45 minutos más tarde.Era un joven irreverente, muy simpático, con sonrisa viva y perenne y con una larga agenda de muy buenos amigos en el paddock.En diez años en el Mundial de Motociclismo, Simon-celli demostró que era un piloto rápido, valiente y muy competitivo.Formaba parte de una generación que se formó con mini motos, siempre en la lucha, con un pilotaje de brocha gorda, más de rock and roll que de vals, era

capaz de colarse por cual-quier pequeña rendija que le dejasen, para conseguir un puesto, convirtiendo todas sus carreras en una especie de suspiro existencial: un todo o nada: victoria o caída.Uno de los mejores de-butantes en Moto GP en 2010 y llamado a ser uno de los grandes en el futuro inmediato, Simoncelli fue apadrinado por Rossi, que le profesó un cariño casi paternal y siempre lo defen-dió de sus agrias polémicas con otros pilotos, debido a su impulsiva conducta en la pista.Así era “Sanson” que ganó el Campeonato de Europa de 125cc en el año 2002 y que desde entonces dejó de cortarse el pelo y ya siem-pre lució su inconfundible cabellera rubia.Cuentan que detrás de este huracán que conducía a más de 300 Km/h, tenía fobias muy particulares como que por miedo a las agujas no se atrevía a tatuarse o evitar las películas de terror que miraba de reojo cubierto por un cojín. Ese era el “Supersic” más personal, al que Valentino Rossi definió en su funeral como “un tipo duro en la pista y dulce en la vida”.

Descanse en Paz Marco Simoncelli...


En 40 años, 30 pilotos han muer-to sobre la pista. Esta cifra se re-duce drásticamente y desde 1993 hasta el último Gran Premio de Malasia cinco han sido los moto-ciclistas que han perdido la vida en competición.Aunque por segunda tempora-da consecutiva tengamos que lamentar el fallecimiento de un piloto (en 2010, el japonés Tonizawa murió en el GP de San Marino) lo cierto es que, estos desenlaces tan habituales déca-das atrás, ahora son muy raros, ya que los pilotos disponen ahora de medidas de seguridad activa, pasiva y preventiva impensables hace pocos años.Si bien los motores son mucho más rápidos que en épocas pa-sadas, también son más estables y controlables. La evolución del mundial en su categoría reina ha derivado en una abundante carga electrónica de las Moto GP. Esto quiere decir que el motociclismo

puro, el de las nerviosas 500cc de 2T de los 90, ha pasado a mejor vida. Ahora las 800cc de 4T son motos sofisticadamente inigualables, que traccionan más “limpio”, son más seguras y menos épicas. Pasando por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) como organismo que homologa y regula los circuitos, hasta el organizador Dorma y la Asociacion de Equipos (IRTA) todos han sido responsables en el desarrollo de la seguridad activa en circuitos: Construcción de pianos o bordillos antideslizantes, la sustitución de grava por asfalto para las vías de fugas, pintura antideslizante y el reasfaltado de las pistas con nuevos y más avanzados productos.En lo que respecta a seguridad pasiva (medidas para minimizar los daños en caso de accidentes) estas son básicamente dos: Los

“airfence”, muros de tela relle-nos de aire y barreras de neumá-ticos. Las protecciones de antaño eran viejos neumáticos o pacas de paja, ahora son de un tejido de PVC (policloruro de vinilo) muy resistente y que va relleno de aire en diferentes comparti-mientos, por módulos. Esto hace que al producirse un golpe de un piloto, sujete al cuerpo de mane-ra que evite lesiones graves.Además del casco, las diferentes

protecciones de sus trajes y el moderno “airbag de espal-da”, los pilotos del Mundial de Motociclismo cuentan con estas protecciones en las últimas ba-rreras del circuito por si la grava y la distancia no les frenaran del todo. Por desgracia, accidentes como el de Simoncelli no son más que el resultado de un de-porte de máximo riesgo, donde los pilotos están concientes de los peligros que afrontan.

Las fuertes medidas de seguridad de los circuitos han rebajado el número de fallecidos en el Mundial de Motociclismo en las dos últimas décadas.Las fuertes medidas de seguridad de los circuitos han rebajado el número de fallecidos en el

Ahora los pilotos disponen de medidas de seguridad activa, pasiva y preventiva, impensables hace pocos años.

NOTA TSRMarco Simoncelli

Audi junto a los futbolistas

La jornada del 20 de octubre fue muy di-vertida para los jugadores del Real Madrid, ya que en primer lugar “echaron unas ca-rreras” en el circuito de Karting de Carlos Sainz y después recibieron sus autos para la temporada 2011-2012, todos ellos por supuesto de la prestigiosa marca Audi.De hecho, la casa de los cuatros aros es patrocinador del Real Madrid desde 2003 y ha prolongado su contrato hasta 2014, lo cual no es impedimento para que también patrocine a otros rivales nacionales o euro-peos del Madrid como el FC Barcelona o el Bayern de Munich.¿Cuál es el jugador que se lleva el más espectacular de los Audi? La respuesta es fácil y seguro la habrán adivinado casi todos nuestros lectores: Cristiano Ronaldo.CR7 posee una amplia colección de autos en la que no faltan deportivos como Ferrari o Aston Martin, por lo que no es extraño que como “auto de empresa” haya elegido un Audi R8 Spyder, un impresionante descapotable que alcanza los 313 Km/h y

supera los 180,000 euros.Si bien Cristiano ha vuelto a ser el más ostentoso, otros como Ozil optó por un modelo rápido y potente como el Audi RS5 de 450cv.Ahora bien, el modelo más demandado, poco o nada tiene que ver con los llama-tivos deportivos de Ronaldo y Ozil, ya que el conocido todo terreno de lujo Q7, en su habitual versión 3.0 TDI, ha vuelto a convencer a la mayoría, entre ellos a Casillas y a Kaká, quienes sin duda pasarán mucho más desapercibidos en el tráfico madrileño y podrían viajar cómodamente con la familia.La berlina deportiva A7 también ha encajado muy bien entre los futbolistas del Madrid para esta temporada, aunque otros han sido más originales y austeros, como Arbeola, quien ha preferido el SUV compacto Q5.Al margen de los autos que cada juga-dor puede tener a nivel particular, estos modelos de Audi serán los más utilizados

Cristiano Ronaldo Sergio RamosIker CasillasEsteban GraneroKarim Benzema Nuri Sahin Raúl Albiol Lass Diarra Gonzalo HiguaínPepe Angel Di MaríaMessut Özil Ricardo Carvalho Fabio CoentraoMarcelo Raphael Varane Hamit Altintop Álvaro Arbeloa Sami Khedira Kaká Xabi Alonso José Callejón Antonio Adán

LOS AUTOS DEL REAL MADRID:

Sergio RamosIker CasillasEsteban GraneroKarim Benzema Nuri Sahin Raúl Albiol Lass Diarra Gonzalo Higuaín

Angel Di MaríaMessut Özil Ricardo Carvalho Fabio CoentraoMarcelo Raphael Varane Hamit Altintop Álvaro Arbeloa Sami Khedira

Sergio RamosIker CasillasEsteban GraneroKarim Benzema Nuri Sahin Raúl Albiol Lass Diarra Gonzalo Higuaín

Angel Di MaríaMessut Özil Ricardo Carvalho Fabio Coentrao

Raphael Varane Hamit Altintop Álvaro Arbeloa Sami Khedira

Los carros que escogió la plantilla...Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro R tronic 525 CV

Audi RS5 Coupé 4.2 TFSI quattro S tronic 450 CVAudi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 245 CVAudi A7 3.0 TDI quattro S tronic 245 CV

Audi S3 Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic 265 CVAudi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 245 CVAudi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 245 CVAudi A7 3.0 TDI quattro S tronic 245 CVAudi Q5 3.0 TDI quattro S tronic 245 CV

Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 245 CVAudi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 245 CVAudi RS5 4.2 FSI quattro S tronic 450 CVAudi A7 3.0 TDI quattro S tronic 245 CV

Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 245 CVAudi A7 3.0 TDI quattro S tronic 245 CV

Audi A5 Sportback 3.0 TDI quattro S tronicAudi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 245 CVAudi Q3 2.0 TFSI quattro S tronic 211 CV

Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 245 CVAudi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 245 CVAudi A7 3.0 TDI quattro S tronic 245 CV

Audi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 245 CVAudi Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 245 CV


en el día a día por los deportistas del Real Madrid. Así lo estipula el acuerdo en que la marca cede estos autos sin gasto alguno para los conductores de estas bellezas a cambio de que lo utilicen para los actos oficiales, entrenamientos, etc.La nota divertida de la jornada la puso la carrera de Karts. ¿Quién es el jugador más rápido del Real Madrid? No piense más… no fue ninguno de los nombres que más suenan, el madridista más rápido con un vo-lante, luego de tres rondas, Esteban Granero superó al francés Karin Benzemá y se alzó con el trofeo. Los deportistas vistieron el mismo buzo de piloto que usan los corredo-res de Audi en DTM (categoría recientemen-te conquistada por la marca).A Granero lo acompañaron en el podio Benzemá y Sergio Ramos.Por lo que se refiere a CR7, puede que ace-lere mucho en sus autos de calle, pero en un circuito de Karting no se le vio muy cómo-do, ya que estuvo alejado en todo momento de los puestos principales.En fin… no se puede ser todo en la vida y aunque CR7 sea “rico, guapo y un gran ju-gador” (como el mismo se define), no tiene porque ser también muy hábil al volante.

NOTAS TSRAudi / Real Madrid

VOLVO V60 HIBRIDOLa marca sueca lanzará el V6 híbrido enchufable en 2012

A principios de año ya la marca sueca Volvo informaba sobre las intenciones de otorgar a su modelo familiar y polivalente V60 de un conjunto motor híbrido compuesto por un pro-pulsor térmico diésel y un generador eléctrico y ahora lo anuncia para 2012.Conjuntamente con la dotación 100% eléctrica para el compacto C30, este V60 supone avan-zar un escalón más para dotar de tecnología híbrida a la próxima generación de motores de la marca, más eficientes y potentes a partir de mecánicas de cuatro cilindros, nuevas cajas automáticas y una notoria reducción del peso.Sobre el precio lo único que ha develado la compañía es que será sensiblemente superior al del V60 con motor convencional, dado el coste adicional de la batería y demás elementos.Capaz de rodar 50 Kilómetros con emisiones cero el V60 híbrido aspira a colocar a Volvo más cerca de su objetivo de convertirse en un jugador principal en la división de “auto cero”.Su motor eléctrico que trabaja sobre el eje trasero, rinde una potencia máxima de 70 Cv y un par motor de 200 Nm que, en asociación con el motor de 2.4 litros turbo diésel de 215 Cv y un par de 440 Nm transmitidos a las rue-das delanteras, puede alcanzar una autonomía aproximada de 1,200 Kilómetros. En la conso-la central podemos seleccionar tres modos de conducción diferente: “Pure, Hybrid y Power”.Activando el primero de ellos es el modo eléctrico en exclusiva el que se encarga de la propulsión del auto, como máximo durante 50 Kilómetros.En el modo Hybrid, ambos motores trabajan


El V60 híbrido aspira a colocar a Volvo más cerca de su objetivo de convertirse en un jugador principal en la división de “auto cero”.

conjuntamente apoyándose en un sistema in-teligente de doble frenado mediante el cual se recarga la batería en fases de desaceleración sin necesidad de recarga, sus registros son muy buenos ya que consigue los 1.9 lt/100Km de consumo medio de combustible y los 49 g/Km de emisiones de Co2 de los que presume el modelo.Por último, con el modo deportivo y eficaz Power, ambos motores se alinean con presta-ciones y rendimiento, logrando una acelera-ción de 0-100 Km/h en 6.9 segundos.Según ha anunciado la firma, este V60 Plug-in Hybrid podrá equipar tracción a las cuatro ruedas, enfatizando aspectos como la seguri-dad y el confort.Por su parte, el desarrollo del pack de baterías compuesto por diez módulos de 20 celdas, que se recargan enchufando el vehículo a la red eléctrica en un tiempo de entre tres y siete horas, ha sido fruto del acuerdo de colabora-ción que Volvo y la compañía eléctrica tam-bién sueca Vattenfall impulsan desde 2007.Las intenciones de la marca sueca son claras: por un lado ofrecer una alternativa al binomio gasolina-eléctrico, con la incorporación de un motor diésel turbo alimentado, con mejor res-puesta a bajo y medio régimen y un consumo todavía más económico y por otro lado, abre una senda diferenciada dentro de las marcas Premium, ya que ninguna de ellas ha aplicado sus fórmulas híbridas sobre carrocerías fami-liares o station wagon (SW).

INDUSTRIAVolvo V60 Híbrido

UNA “FIESTA” DE 35 AÑOS ¿QUIEN NO HA MANEJADO

ALGUNA VEZ EN SU VIDA UN FORD FIESTA?

Todo comenzó a principios de los 70, cuando en Europa aumentó la demanda de autos pequeños de forma considerable, seguramente por la crisis energética que se daba en aquel momento.Por ello, Ford decidió empezar a comercializar un vehículo económico, que no fue otro que el Fiesta, un modelo que se ha con-vertido en un mítico de la historia del automóvil, con más de 15 millones de unidades vendidas en todo el mundo.Nada tiene que ver el modelo que se vende actualmente en las agencias, lanzado en 2008, con aquella primera generación.El único parecido posible es su carácter urbano y obviamente su nombre Ford II. Entre todos los nombres propuestos, el que tuvo un mayor número de votos fue Bravo, pero el señor Ford se decidió por Fiesta, que por aquel entonces pertenecía a General Motors, que lo cedió de manera gratuita.

El primer Fiesta de acceso a la gama contaba con un motor 1.0 de 40/45 Cv con dos versiones: normal y lujo.Pero también existía otro propul-sor, un 1.2 con 53 Cv disponible en acabados Sport y Ghia siendo el tope de gama y contando con un equipamiento increíble para ser un utilitario. Hasta se podía pedir en opciones con techo solar extraíble.Cuatro velocidades y 700 kilo-gramos de peso hicieron de él un modelo económico de mantener, consiguiendo un consumo mixto de sólo 5.6 lt/100Km.A medida que pasaron los años fueron comercializándose versio-nes más potentes como el Súper Sport de 1981, con un motor de 1.6 litros que rendía 83 Cv de potencia.En 1983 llegó la segunda generación, que mejoró mucho su estética exterior e interior, teniendo como principal logro el ser el primer vehículo de su clase

en incorporar un motor diésel 1.6 litros, 54 Cv y un consumo mixto homologado de 3.8 litros a los 100 Km. Pero ahí no quedó la cuestión, llegó el XR2, la versión más deportiva. Hablando de esto, hay que decir que el Fiesta ya era un auto habitual en el mundo del rally.En el año de la caída del Muro de Berlin, Ford comenzó a vender la tercera generación del Fiesta, contando en esta ocasión con cinco puertas y obteniendo el títu-lo de “Auto del año en España”. El mismo podía funcionar con gasolina súper como regular. La inyección directa llegó al XR2i

con 110 Cv de potencia así como el RS Turbo que rendía 133 caballos.Ford fue el primer fabricante en incorporar airbags a toda su gama y por ello este Fiesta contó con esta medida de seguridad para el conductor en 1994.A finales de 1995 se presentó la cuarta generación, que distó mucho de todas las anteriores porque fue un modelo totalmente nuevo con chasis, carrocería, sus-pensiones, dirección y motores renovados.Sus líneas exteriores recibieron un diseño mucho más redon-deado, dejando atrás las líneas

Es difícil encontrar a alguien que no lo haya hecho o al menos a alguien que no conozca ninguna de las seis generaciones que se han puesto en el mercado a lo largo de sus treinta y cinco años de historia.


completamente rectas características de los modelos de los 80 y principios de los 90. Equipó por primera vez en su clase, ABS con distribución electrónica de la frenada y control de tracción.Además de él, derivaron varios modelos como el aún más pequeño Ka o el Puma y en el 2000 recibió un “restyling” para modernizarlo.Ya en el siglo XX, en el 2002, el Fiesta V vino marcado por el diseño New Edge, que hizo posible una línea de producto muy atractiva. En esta nueva generación llegó la transmisión automática Durashift y el ESP, entre otros.

Y por último, seis años después, cono-cimos el modelo que se comercializa en la actualidad, con siete motorizaciones distintas que van desde los 60 Cv hasta los 134 Cv de potencia.De las más de 16 millones de unidades vendidas en todo el mundo del Ford Fiesta, cerca de 6 millones han salido de la factoría valenciana de Almussafes. De 1976 a 1978 fabricó la primera genera-ción en exclusiva y en 1981 salía de la cadena de montaje la unidad 1.000.000.Sin embargo, el Fiesta dirá adiós a la fac-toría valenciana después de tres décadas y media plagadas de éxito.

„ Nada tiene que ver con aquella primera generación, el único parecido posible es su carácter urbano y obviamente su nombre Ford II. “

INDUSTRIAFord Fiesta

En la ciudad los adelantamientos son cons-tantes, tanto entre vehículos en movimiento como entre un vehículo en movimiento y otro parado. Nuestra actitud ante el tráfico, mues-tra prudencia y nuestro respeto a los demás es fundamental.No podemos descuidar la seguridad vial en la ciudad, en especial cuando hablamos de

vehículos de dos ruedas, ya que la inmensa mayoría de accidentes de motocicletas se producen en la ciudad.Que las motos se vean más afectadas por la siniestralidad urbana parece lógico, ya que se trata de vehículos más vulnerables, tanto por su menor estabilidad como por su menor tamaño, falta de carrocería externa que proteja

al conductor, etc.Estos factores contribuyen principalmente a la mayor o menor gravedad de las lesiones de los motociclistas, pero el origen del accidente está muchas veces en un problema de actitud en la forma de conducir por la ciudad. Com-partir las calles con otros vehículos en medio de semáforos, cruces e intersecciones requiere de serenidad y precauciones para circular de manera segura.El adelantamiento o cambio de carril en ciudad puede generar situaciones inesperadas de peligro, dada la concentración de vehículos existentes en la vía.Esta situación de riesgo se agrava, como ya hemos dicho, cuando uno de los vehículos es una motocicleta, dada la poca visibilidad que se tiene de ellos desde el interior de un automóvil.En muchas ocasiones por la prisa y en otras simplemente por temeridad, cambiamos de carril compulsivamente, sin una razón que verdaderamente lo justifique, tratando de ganar una cantidad ridícula de tiempo o simplemente para demostrar “que somos muy buenos conductores”.Cada cambio de carril es una maniobra y

Adelantamientos en la ciudad

PELIGRO

CONSTANTE


NOTAS TSRPeligro Constante

como tal, supone un riesgo para la circula-ción. Por ello siempre debemos tener unas mí-nimas precauciones antes de hacer un cambio de carril, ya sea para adelantar o como paso previo a efectuar un cambio de dirección. Por todo conductor es sabido que existen determinados ángulos de visión no cubiertos por los espejos retrovisores de nuestros autos (ángulos muertos). En numerosas ocasiones, cuando circulamos en nuestros automóviles en la ciudad, percibimos el sonido de una motocicleta muy próxima a nosotros, miramos por nuestros espejos pero no conseguimos verla. Es obvio que está muy cerca, así que si queremos realizar un cambio de carril, debemos de cerciorarnos muy bien de que ésta no se encuentra ya en el carril que queremos ocupar, ya que esta es una de las principales causas de colisiones en ciudad entre este tipo de vehículos.Lo que está claro es que, en todo caso de-

beremos guiarnos por el sentido común y la prudencia.Evidentemente, las motocicletas permiten una movilidad mayor entre el tráfico, pero no se debe conducir como si las calles le pertene-cieran, siempre previniendo las situaciones arriesgadas que se producen en cualquier adelantamiento, más en ciudad, en donde la posibilidad de situaciones imprevistas es mucho mayor.Resulta imperdonable que una moto coli-sione contra una puerta de un vehículo por falta de previsión, tanto del conductor de la moto como el del vehículo. El primero por no guardar la distancia de seguridad suficiente ante un vehículo parado y el segundo por salir del auto sin asegurarse antes de que puede hacerlo sin peligro.

El hábito de circular entre autos no hace que el peligro sea menor, pero sí que nuestra aten-ción disminuya en demasiadas ocasiones.Todos sabemos, por ejemplo, que al adelan-tar un bus es posible que aparezca un peatón delante de él, por lo que hay que extremar las precauciones, pero muchas veces “se nos olvida”.La gran variedad de circunstancias que se producen en una ciudad provoca continuas si-tuaciones de peligro. Ninguna norma o regla-mento puede regular la forma en que debemos evitar todas estas situaciones. Es por ello que depende de nosotros mismos, de nuestra acti-tud ante el tráfico, nuestra prudencia y respeto a los demás, hacer de la ciudad un entorno más seguro en lo que se refiere al tráfico.

” El adelantamiento o cambio de carril en ciudad puede generar situa-ciones inesperadas de peligro, dada la concentración de vehículos existentes en la vía. “

LAS SIETE GENERACIONES

La séptima versión del sedán ejecutivo más vendido del segmento Premium en el mundo se presenta de manera oficial en Guatemala por Reparaciones Generales S.A. (Regesa), importador de los carros alemanes de los cuatro aros para nuestro país.

AUDI A6:

El nuevo Audi A6 incorpora nuevas solucio-nes en todos los ámbitos técnicos. La carroce-ría híbrida de aluminio es muy ligera, lo cual ayuda a reducir su consumo de combustible y a la vez incrementar la seguridad de la mis-ma. La variedad de sistemas de asistencia y multimedia es muy amplia y el manejo resulta sorprendentemente intuitivo. Como viene siendo habitual desde hace algún tiempo, las marcas centran su atención en la reducción de consumo de sus nuevos mo-delos. Para ellos suelen trabajar en producir motores más eficientes, hacer mejoras aerodi-

námicas y lograr un menor peso.El nuevo Audi A6 llega al mercado guate-malteco con tres motorizaciones de inyección directa de gasolina: 2.8 FSI de 204 caballos de potencia y los turbo sobrealimentados 2.0 TFSI de 180 caballos y el 3.0 TFSI de 300 caballos.Puede tener dos tipos de suspensiones: una de muelles helicoidales y otra de muelles neumáticos, combinados con amortiguadores controlados electrónicamente.Ambas ofrecen un excelente compromiso en-tre confort y estabilidad, si bien la neumática

logra mayor suavidad o firmeza.En cuanto a la transmisión de fuerza Audi también ofrece numerosas posibilidades. El sistema de dinámica de conducción “Audi Drive Select”, ahora de serie, ha sido am-pliado para todas las motorizaciones con un nuevo modo, el programa Efficiency, que trata de obtener un consumo reducido de combustible evitando los cambios de marcha a una más corta en las aceleraciones o limitan-do el funcionamiento del compresor del aire acondicionado.

» El diseño, sinónimo de deportividad y elegancia. El sedán mide 4,92 metros de longitud y 1,87 metros de ancho, pero sólo 1,46 metros de altura, con lo que presume de las proporciones más deportivas del segmento. El largo capó del motor, la línea del techo baja y de trazo tenso y las marcadas líneas de los flancos dibujan una imagen global muy dinámica. En el frontal, los faros LED opcionales realzan su marcado semblante. Los faros pueden ser halógenos, de xenón o de diodos luminosos (LED) para todas las opciones. Los de xenón pueden modificar el haz, según la información recogida por una cámara, para dar el mayor haz posible sin deslumbrar a otros conductores.La carrocería del nuevo Audi A6 es extremadamente ligera, rígida y segura gracias a un inteligente concepto de construcción híbrida. Los numerosos componentes de aluminio y los aceros de alta tecnología reducen su peso alrededor de 30 kg en comparación con el modelo an-

terior; con ello se convierte en la columna vertebral de un consecuente concepto de construcción ligera. El A6 2.0 TFSI, por citar un ejemplo, sólo pesa en vacio (sin conductor) 1,615 kg.sólo 1,46 metros de altura, con lo que presume de las proporciones más

imagen global muy dinámica. En el frontal, los faros LED opcionales

(LED) para todas las opciones. Los de xenón pueden modificar el haz, según la información recogida por una cámara, para dar el mayor haz

reducen su peso alrededor de 30 kg en comparación con el modelo an-


INDUSTRIAAudi A6

» Más seguridad para el conductorDentro de los sistemas de asistencia para el conductor basta mencionar dos para darse cuenta del nivel de seguridad del nuevo Audi A6: el Audi Side Assist y el asistente de parqueo.El asistente de cambio de carril Audi Side Assist (opcional) entra en acción a partir de una velocidad de 30 km/h. Dos sensores de radar en la parte trasera del vehículo vigilan lo que sucede detrás del A6 hasta una distancia de unos 70 metros. Si otro vehículo se está moviendo en la zona crítica o punto ciego, se enciende un indicador LED de color amarillo en la carcasa del retrovisor exterior. Si aún así el conductor acciona el intermitente para cambiar de carril, aumenta el brillo del indicador y la frecuencia de parpadeo; una señal que prácticamente no puede pasar desapercibida.Una innovación adicional de Audi en este segmento es el asistente de parqueo. Este funciona con un total de doce sensores ultrasónicos, que al circular a velocidad moderada, son capaces de detectar y medir el largo de los huecos para aparcar situados al borde de la calle. Cuan-do los sensores detectan que uno de estos huecos es suficientemente grande, aparece un aviso en la pantalla de información. En cuanto el conductor engrana la marcha atrás, el sistema se hace cargo de las maniobras de aparcamiento; el conductor sólo tiene que encargarse de acelerar o frenar.Junto al nuevo asistente de aparcamiento Audi ofrece otras dos solu-ciones que ayudan al conductor a estacionar. Se trata del asistente de

aparcamiento plus con indicación acústica y óptica y de la cámara de marcha atrás, que incorpora un objetivo de ojo de pez. Con ayuda de un software muestra la zona ubicada detrás del A6 sin distorsiones en el monitor del MMI, y la complementa con campos y líneas auxiliares.

» Motores potentes y altamente eficientesLos tres motores disponibles para el mercado guatemalteco hacen uso de tecnologías procedentes del programa de eficiencia modular de la marca: la innovadora gestión térmica, el sistema de arranque y parada y el sistema de recuperación de energía. En comparación con el mode-lo anterior el consumo de combustible se ha reducido en hasta un 21 por ciento, todo un record entre la competencia.Las transmisiones, otro de los puntos fuertes de la marca, también están a la orden del día con el Audi A6. Los motores 2.0 TFI y 2.8 FSI estarán disponibles con la transmisión de variación continua multitro-nic de 8 marchas, mientras que el 3.0 TFSI estará equipado con la caja de cambios deportivos S tronic de 7 marchas.Disponible con tracción integral permanente quattro se presenta en su más reciente fase evolutiva: el diferencial central de corona y la ges-tión del par individual para cada rueda garantizan una extraordinaria tracción, estabilidad y dinamismo.Gracias a la elevada complejidad de su construcción, el tren de rodaje del nuevo A6 combina una precisión deportiva con un confort sobe-rano. Sus brazos se han fabricado en aluminio y la dirección asistida incorpora un nuevo accionamiento electromecánico que le aporta una

extraordinaria eficiencia. El gran sedán monta ruedas de entre 17 y 19 pulgadas de diámetro, tras las cuales de esconden frenos muy potentes.El sistema de dinámica de conducción Audi Drive Select pertenece al equipamiento de serie de todas las motorizaciones.

» Deportiva elegancia: el habitáculoEl fibroso estilo del diseño exterior se extiende al amplio habitáculo del nuevo Audi A6. Su elemento más característico es una inserción deportiva que rodea al conductor y al acompañante, denominada wrap-around.Todos los detalles del interior corroboran el esmero con el que Audi construye automóviles. Todos los materiales, entre ellos un novedoso contrachapado en técnica de madera laminada, han sido seleccionados y procesados con sumo cuidado. Los asientos delanteros pueden equi-par con carácter opcional funciones de ventilación y de masaje. La iluminación ambiental o el paquete de iluminación interior (de serie) aportan al habitáculo un toque de refinamiento adicional.El volante se regula con amplitud en todas las direcciones necesarias para adaptarlo a la posición del asiento y del conductor. La palanca de cambios está bien situada y el brazo no se choca con nada al desplazar-se para insertar las marchas.Existen suficientes lugares para depositar objetos, la visión de la instrumentación es clara y las pantallas de información se pueden ges-tionar bien a través de los mandos en el volante o mediante el mando giratorio situado entre los asientos.El equipamiento de serie incluye un eficiente climatizador automático

y el sistema de manejo MMI radio perfeccionado; opcionalmente Audi ofrece un heap-up-display, que proyecta información relevante en el parabrisas.A la cabeza de la oferta de alta fidelidad se encuentra el Advanced Sound System de Bang & Olufsen, que trabaja con dos amplificadores y un total de 1,300 vatios.



En muchas ocasiones hemos visto listados de los autos más potentes, de los más caros, o de los más rápidos por velocidad punta, pero para determinar la competitividad de un deportivo lo más adecuado es fijarse en la aceleración. De hecho, esas cifras superio-res a los 300 Km/h, ya no es que se pueden disfrutar en la carretera, es que ni siquiera se alcanzan en la mayoría de los circuitos de velocidad. Sin embargo, la cifra de acelera-ción de 0 a 100 Km/h la facilitan todas las marcas y es indicativa de lo excitante que

puede llegar a resultar un deportivo y si la podemos aprovechar con mayor frecuen-cia. Para obtener un buen registro en este campo hay un valor fundamental, la relación peso-potencia, aunque también influyen otros aspectos como la motricidad o una caja de cambios rápida y eficiente. Para este reportaje hemos fijado un límite, el de los 4 segundos para llegar a 100 Km/h desde parado. Ni Aston Martin, Bentley, BMW, ni Jaguar, ni Maserati disponen actualmente en sus listas de precios de modelos que puedan

bajar de los 4 segundos, refiriéndonos siempre a modelos actuales de producción y no a series limitadas que hayan podido haber en el pasado. También se han descartado los modelos exóticos y artesanales y tampoco los preparados ni los modelos de competi-ción. Así las cosas, hemos reunido a los 20 modelos más rápidos en aceleración que se venden actualmente, aunque pronto llegarán más a este selecto club, como el Lamborghi-ni Aventador o el Aston Martin V12 Zagato.

Bugatti Veyron 8.0 W16 / 1.001 Cv2,7 segu ndos

Bugatti Veyron 8.0 W16 Super Sport / 1.200 Cv

2,5 segu ndos

McLaren MP4-12C / 600 Cv

3,3 segu ndos

De los modelos seleccionados hay uno que parece competir en otra categoría, tanto por su acele-ración como velocidad, potencia o precio. Nos referimos al Bugatti Veyron en sus dos evoluciones. La joya del Grupo VW lleva más de cinco años reinando con mano dura y sin que nadie se le acer-que. Es el único que baja de los tres segundos y no se quedaría muy atrás frente a un Fórmula Uno.

LOS MEJORES DEPORTIVOS

DEL MUNDODEL MUNDOREYES DE LA ACELERACION

Aceleran casi como un Fórmula Uno, dando sensaciones de ensueño. Son los 20 mejores deportivos del momento y los hemos reunido a todos para este reportaje y... adivina cuál gana?

En el triple empate a 3.3 segundos sorprende el Porsche 911 Turbo S un modelo que cuesta menos de 200,000 euros y que se impone a otros muchos más caros y exclu-sivos. Uno de los últimos en llegar y que rápidamente se ha convertido en uno de los deportivos más deseados del mundo, es el MC Laren MP4-12C. Junto a estos, el último capricho de Maranello, el 599GTO, un modelo de colección que, eso sí cuesta ya más de 300,000 euros.

Ferrari 599 GTO / 670 Cv 3,3 segu ndos

Porsche 911 Turbo S PDK / 530 Cv

3,3 segu ndos

capricho de Maranello, el 599GTO, un modelo de colección que, eso sí cuesta ya más de 300,000 euros.


300,000 euros.


Ferrari 599 GTO / 670 Cv 3,3 segu ndos3,3 segu ndos


El Top20 en aceleración:01. Bugatti Veyron 8.0 W16 Super Sport 1.200 cv (2.200.000 €): 2,5 segundos02. Bugatti Veyron 8.0 W16 1.001 cv (1.593.000 €): 2,7 segundos03. Porsche 911 Turbo S PDK 530 cv (194.442 €): 3,3 segundos04. McLaren MP4-12C 600 cv (223.110 €): 3,3 segundos05. Ferrari 599 GTO 670 cv (360.000 €): 3,3 segundos06. Ferrari 458 Italia 578 cv (219.945 €): 3,4 segundos07. Lamborghini Gallardo Superleggera 570 cv (232.843 €): 3,4 segundos08. Nissan GT-R 530 cv (99.490 €): 3,5 segundos09. Porsche 911 GT2 RS 620 cv (265.975 €): 3,5 segundos10. Chevrolet Corvette ZR1 647 cv (153.244 €): 3,6 segundos11. Porsche 911 Turbo 500 cv (168.698 €): 3,7 segundos12. Lexus LFA 560 cv (421.348 €): 3,7 segundos13. Lamborghini Gallardo 560 cv (197.665 €): 3,7 segundos14. Ferrari FF 659 cv (291.624 €): 3,7 segundos15. Porsche Panamera Turbo S PDK 550 cv (188.249 €): 3,8 segundos16. Mercedes SLS AMG 571 cv (215.000 €): 3,8 segundos17. Porsche 911 GT3 RS 500 cv (200.416 €): 3,9 segundos18. KTM X-Bow 240 cv (64.485 €): 3,9 segundos19. Chevrolet Corvette Z06 512 cv (104.283 €): 3,9 segundos20. Audi R8 5.2 FSI V10 525 cv (161.920 €): 3,9 segundos

Como curiosidades, decir que los precios oscilan entre los 64.485 euros del KTM y los 2.2 millones de Bugatti, aunque la cantidad que más abunda ronda los 200.000 euros. Solo una berlina, mayoría de automáticos-secuenciales sobre manuales convencionales, muchos de tracción integral pero con varios “pura sangre” de propulsión trasera: dos japoneses, dos americanos y el resto europeos y con Porsche como la marca que más superautos que aceleran como un tiro. ¿Cuál de ellos es su favorito?

Finalmente, podemos destacar que la única berlina que se mete en el top 20 es el Porsche Panamera Turbo S, un verdadero “avión supersónico” con capacidad para cuatro pasajeros.

Porsche Panamera Turbo S PDK / 550 Cv3. 8 segu ndos

Destacable es la posición que ocupa el Nissan GT-R, que evolucionando ahora a 530cv se coloca en el top ten de los más rápidos. Su mérito es que ofrece lo mismo que muchos de sus rivales pero: a mitad de precio!

Nissan GTR / 530 Cv3.5 segu ndos

Excelentes por su relación precio-prestaciones son los dos Corvette que se meten a esta lista, pero el más barato es el KTM, aunque en este caso se trata de un biplaza radical de uso lúdico, que prescinde de todas las comodidades de de un auto normal.

KTM X-Bow / 240 Cv3. 9 segu ndos

NOTAS TSRLos mejores deportivos

Audi R8 5.2 FSI V10 / 525 Cv3. 9 segu ndos

AUTOMOVILISMOCampeonato Nacional

YA ESTA TODO DEFINIDOTermina el Campeonato Nacional de Automovilismo

y ya hay campeones en cada categoría

En su primer año aquí en Guatemala de esta categoría fórmula, el campeonato estaba por decidirse entre dos grandes pilotos de mucha experiencia, Mauricio Roque y Diego Cues-tas, quienes a lo largo de todo el campeonato han ido peleando en la punta. En el primer heat Cuestas largaba en la Pole y dominaba totalmente la manga, sacando una considerable ventaja a su más cercano rival Roque, y más atrás entraba Jorge Zaid ha-ciendo una excelente carrera. Para el segundo heat salían a dar el todo por el todo, Roque lograba quitarle la punta a Cuestas, vueltas más adelante Cuestas quería devolverle la jugada al final de la recta, pero los dos carros se toparon con las llantas, siendo el más perjudicado Roque, que tuvo que entrar a pits y con eso dar por finalizado el campeonato, Cuestas logró seguir adelante y ganar la fecha y el campeonato de la Fórmula Mazda.

El campeonato de la Super Turismo, una categoría que este año tomó mucho prota-gonismo a falta de la categoría mayor GT1, estaba muy peleado. Marco Morales estre-naba carro, un Integra S5, pero que todavía le hace falta desarrollo, y que seguramente el otro año lo estaremos viendo pelear los primeros lugares. Por su parte Moy Gándara con su Porsche 911, salía a dar dos excelentes carreras, en el primer heat tuvo que remontar posiciones para llegar a la punta, pero el se-gundo lo dominó de principio a fin, ganando la fecha, pero como no había participado en las dos primeras fechas, no tenía los sufientes puntos para el campeonato, lo que le abría las posibilidadedes a Donald Castañeda que con dos segundos lugares en esta última fecha, conquistaba esta categoría.

La Super Turbo compartía los heats con la Super Turismo, en el primero mirábamos a Agustín Casse en la Pole, quien todavía tenía posibilidades para el campeonato, pero tenía enfrente dos duros rivales, Erick Samayoa y Ricardo Yela que también querían ganar. Desafortunada la suerte para Casse, ya que se quedó sin dirección hidráulica y se empezaba a venir para atrás, con lo que le decía adios a las aspiraciones por el campeonato, también Samayoa tuvo problemas en el primer heat, y quien aprovechaba esto era Yela, quien a pesar de haber hecho un trompo se llevaba el primer heat. Para el segundo la disputa del título era entre Yela y Samayoa, aunque este último con mayores posibilidades, sólo tenía que terminar la competencia, y lo hacía en el primer lugar, después de un desafortunado primer heat Samayoa lograba el campeonato.

La TGCA largaba desde parada junto con la Super Street, el primer heat era dominado sin ninguna complicación por la dupla de Carlos Fion y Rafael Bolaños, aunque la lucha de atrás hizo que la carrera terminara antes de tiempo, ya que los

últimos puestos, Rodolfo Maldonado (TGCA) y Marco Tulio Bautista (S.S.) tuvieron un incidente que hizo que Bautista fuera a impactar contra el muro de llantas, incluso le hizo quedar de cabeza, por lo que los comisarios

sacaban bandera roja y daban por terminado el heat. El segundo y definitivo heat era dominado nuevamente por Fion/Bolaños, con lo que se convertían en los primeros campeones de la TGCA (recordemos que es el primer año de esta categoría), segundo entró Erwin Quezada y tercero José Gutierrez .

Carlos Hernández ha pasado por varias categorías, esta última fecha lo hacía en la Super Street, demostrando que su carro es muy versátil. Hernández dominaba el pri-mer heat sin ningún problema, aunque esta manga se terminaba

antes de lo previsto, debido al accidente de Marco Tulio Bautista. Para el segundo heat nada estaba escrito, todavía estaban abier-tas las posibilidades del campeonato, Bautista sabía que tenía que salir a dar batalla para conseguir

el anciado título. Hernández no tuvo rival que le pudiera vencer y se quedaba también con el segundo heat, sin embargo recordemos que no corrió todas las fechas de esta categoría por lo que a pesar de que Bautista entraba en la cuarta posición, le alcanzaba para lograr el campeonato de la Super Street.

Fion / Bolaños dominaron la última carrera del año


Hernández con un carro muy versátil gana la fecha

Duelo de Gladiadores, Cuestas y Roque dejan todo en la pista

Gándara domina la fecha, pero no le alcanza para el campeonato

Samayoa con problemas pero conquista la Super Turbo

TGCA Super Street

Fórmula Mazda Super Turismo Super Turbo

Para todos aquellos fanáticos de la trilogía Back to Future poder “pilotear” el DeLorean DMC 12 representaba un sueño que al paso de los años se fue convirtiendo en un simple “anhelo” que tristemente se desvanecía pues se desconocía qué había pasado con el auto utilizado por Marty McFly y el 'Doc' Brown, sin embargo la compañía DMC en asociación con la firma Epic EV anunció que para el 2013 el míti-co vehículo regresará a la línea de producción. Si bien con el nuevo DeLorean DMC 12 no sé podrá viajar en el tiempo, lo que sí se podrá hacer es acelerar de 0 a 100 kilómetros en menos de 8 segundos así como alcanzar una velocidad máxima de 200Km/h. El motor desarrollará 260 hp y la auto-nomía de energía será de 150 kilómetros. Aún no se saben mayores detalles.

Al exterior, la estética conserva la imagen retro con todo y las puertas de ala de gaviota que posicionaron al DeLorean DMC 12 en la década de los ochenta. No obstante el interior si integra dispositivos de navegación GPS y sistema de entretenimiento con conectividad para iPod/iPhone.Todo aquel que esté interesado en adquirir un “ejem-plar” del DeLorean DMC 12 deberá pagar la cantidad de 90 mil dólares, precio en que se estima sea puesto a la venta.

El DeLorean DMC 12Regresará al futuro en 2013

Para aquellos amantes de las excentricidades y que deseen pasar una noche de “ensueño” inmersos en el lujo de la marca del felino inglés, existe la Jaguar Suite donde por 7,875 USD, se puede respirar y expe-rimentar el estilo único de la marca británica.Esta singular suite con cuadros, fotos históricas y modelos a escala de 1:100 de autos Jaguar, tiene un tamaño de 170 metros cuadrados que consiste de dos lujosas recámaras con baños compartidos, una amplia sala, patio, estudio, cocina y comedor.La creación y construcción de esta suite fue supervi-sada por el Director de Diseño de Jaguar Ian Callum.

Entre sus peculiaridades consta de dos camas “súper kingsize“ con cabeceras de piel italiana, suave alfom-bra y televisión de 32 pulgadas. Además cuenta con baños de gran tamaño, una agradable iluminación y piso de mármol.En lo que respecta a la sala se tiene una televisión de 42 pulgadas, una moderna chimenea, así como equipo de sonido surround, reproductor Blu-ray, dock para iPod y bocinas colocadas en el techo.La suite forma parte del establecimiento Taj Suites and Residences, el cual cuenta además con 68 habi-taciones y está localizado en el 51 Buckingham Gate en la capital londinense. Lo curioso de este negocio, es que pertenece a la empresa de origen hindú Tata Motors, quien es dueña de la marca Jaguar y Land

Rover.Este lugar cuenta también con servicio de mayordo-mo las 24 horas del día, dos restaurantes y un Jaguar XJ para llevar a sus clientes a cualquier parte de la ciudad de Londres.

Jaguar Suite en LondresUna habitación de 8 mil dólares la noche

Según confirmaron a Reuters fuentes de la Fórmula Uno, el consejo celebrado en Ginebra, aprobó la solicitud de los tres equipos para que cambien su denominación de cara a la próxima temporada del Mundial de Fórmula Uno. La escudería Virgin Racing solicitó el cambio de nom-

bre por el de Marussia, el fabricante de automóviles ruso, principal accionista y patrocinador del equipo. Por su parte, la escudería Renault pidió el cambio al ya no ser propiedad de la marca de coches francesa, por lo que pasará a denominarse Lotus, su principal patrocinador. Por último, el actual Team Lotus quiere cambiar su nombre por el de Caterham, fabricante especializado en coches deportivos. Para que se produzcan oficial-mente el cambio de dichos nombres no basta con la aceptación de la FIA, ya que también tendrá que ser ratificada por el Consejo Mundial de los Deportes de Motor de la FIA el próximo mes.

La FIA acepta el cambio de nombre de Virgin, Renault y LotusSe ha dado luz verde al cambio de nombre para las tres escuderías que lo habían solicitado

Si bien la firma española, integrante del Grupo Volk-swagen, subió sus ventas a nivel global un 2,3% entre enero y agosto de este año, ha tomado la decisión de dejar el mercado sudamericano. Claro está que las ventas en esta región contrastan con las que se generaron en Alemania (25,1 %), en Francia (18,1%) e Italia (10,8%).La decisión corporativa no es exclusiva para Argenti-na. El año pasado la marca comenzó a monitorear el difícil y competitivo mercado chileno para preparar su aterrizaje. Aunque se hicieron anuncios importantes para el país trasandino, ninguno llegó a buen puerto. Similares fueron las expectativas puestas en otro gran mercado regional, Brasil, en donde los resulta-dos fueron los mismos.Sólo quedará vigente el mercado azteca, explicaron, dado el volumen y potencial que tiene la marca que desembarcó en el país del norte hace una década y ya ha comercializado allí más de 180.000 unidades.

No más Seat en América del SurSólo quedará vigente el mercado azteca

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Numero 42 Noviembre 2011 - TSR _todo sobre ruedas

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