TSR Todo Sobre Ruedas Vol.78

TSR _todo sobre ruedas

Año 6 • Número 78 • Noviembre 2014EDICION GRATUITA

Periodismo especializado independiente

KORANDO: LA PUNTA DE LANZA DE SSANGYONGSAB 6PM - 11PMDOM 5PM

LA ESPERADA MU-X LLEGA A GUATEMALA

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LISTA PARA

AL LÍMITE...TÜV SÜD, PONE A PRUEBA,

LA MICHELIN PRIMACY 3 EN EL CENTRO ATP

EN PAPENBURG, ALEMANIA

GRAN FINAL!LOS CAMPEONES NACIONALES 2014

LA AVENTURA

EDITORIAL

Ya estamos llegando a la recta final de este año, en la Fórmula 1, Lewis Ha-milton se coronó campeón después de vencer a su compañero de equipo, Nico Rosberg. Con esto Mercedes se muestra ahora como la punta de lanza en la máxima categoría del deporte motor. Hablando de Mercedes, la marca alemana ya inauguró una nueva sala de ventas aquí en Guatemala, ubicada en la 20 calle de la Z14, en un evento de gala, meritorio de esta marca.

Por otro lado, en el ámbito deportivo local, el Campeonato Nacional de Auto-movilismo ha llegado a su fin, dejando como resultado de la temporada, una Super Street muy concurrida, con un crecimiento de quórum de vehículos hasta la última fecha. La categoría GTS continúa con su carrera de desarrollo, presen-tando máquinas altamente elaboradas, que parecen no tener límites para bajar sus tiempos de vuelta. La categoría Fórmula Mazda, parece ganar más prota-gonistas por el podio. El recientemente coronado campeón, George Hazbun, podría esperar mayor competencia para la próxima temporada, no sólo porque habrá nuevas caras, sino que los vehículos están pasando por un proceso de reacondicionamiento, por lo que se podría ver una pelea de varios vehículos en el primer pelotón. La Monomarca Mini, bajará su número de participantes, limitádose a 15 vehículos. Pero con un carro más moderno, se espera que las cosas se pongan sumamente interesantes, pues los pilotos tendrán que nueva-mente encontrarse con este nuevo carro.

Dejando la pista de un lado, estamos también en tiempos de convivios y fes-tejos, por lo que yo les recomiendo siempre tener precaución al volante, y ser conscientes que las destrezas de uno al timón, no tiene nada que ver con el alcohol en la sangre, por lo que por favor si bebe, no maneje, y recuerde que es mejor un buen café que un último trago.Saludos,

Agustín CasseDirector GeneralTSR_todo sobre ruedas

CONTENIDO

Director General:Agustín Casse

Ventas:Agustín Angel CasseTel.: 2258-6895Cel. [email protected]

Redacción:Liliana Marimón

Colaboradores:Monika MarroquínFacundo Casse

Diagramación:Paulo MazariegosDulce Orellana

TSR _todo sobre ruedas STAFF

TSR_TODO SOBRE RUEDAS TSRONLINE TSR TODO SOBRE RUEDAS

10 Lista Para La Aventura La esperada Isuzu MU-X llega a Guatemala

14 La Punta De Lanza De SsangYong El Korando lleva sangre coreana, alemana e italiana

12 Audi TT Roadster El destape del rey de los coupés

16 Aeromobil 3.0 Otro auto volador

18 Volkswagen Golf GTE Otro híbrido con aspiraciones deportivas

22 Tips Y Consejos 5 razones por las que tu auto vibra

24 Renault Twingo A la conquista de la ciudad

28 Nissan CarZorb Imposible chocar

29 Ferrari F60 América 60 años en Estados Unidos

30 Toyota I-Road Un divertido triciclo eléctrico para la ciudad

31 Citroen DS3 Racing Ahora con 207 caballos de “pura raza”

32 Autoshow Guatemala 2014 Lo mejor y más reciente de la insdutria automotriz

34 Michelin Primacy 3 Prueba en el centro ATP en Papenburg, Alemania

36 La Gran Final! 7ma fecha automovilismo nacional

26 Noticias - Breves TSR 38 Noticias - Breves TSR

NOTAS TSR

NOTICIAS

PRUEBA DE MANEJO

ENTRE CONVIVIOS Y FESTEJOS

Edición No.78

10 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 78 • Noviembre 2014

Todo Sobre Ruedas fue invita-do a Punta Chame, Panamá, al lanzamiento oficial del nuevo Isuzu MU-X para la región de Centroamérica y el Caribe, luego del éxito en ventas alcanzadas en Tailandia en donde se reservaron más de 5,000 unidades en los primeros 10 días y a finales de septiembre de 2014 se lograron vender más de 20,000 unidades logrando posicionarse como el No.1 del segmento en el mercado.

En el mercado Australiano logró sobrepasar a sus competidores en el primer mes de ventas luego de su lanzamiento y ha logrado

vender más de 4,000 unidades entre enero de 2013 a septiembre de 2014.

Esta es una SUV de tamaño familiar que redefine las fronteras de la aventura. Ya sea cruzando la ciudad en hora pico o atravesando cualquier obstáculo que el fin de semana salvaje pueda lanzar, con la nueva ISUZU MU-X estás cubierto desde la rutina hasta lo más extremo.

Tus expectativas de una SUV moderna hoy en día las conoce-mos, pero con una tracción 4WD a prueba de todo y uno de los

motores diésel más robustos del mundo, la nueva ISUZU MU-X también entrega la oportunidad de probar todas las habilidades off-road como nunca antes, ya que guarda toda la esencia del ISUZU D-MAX.

Tomando prestado algunas líneas de su prima la ISUZU D-MAX, gracias a su frente, la nueva ISUZU MU-X tiene una postu-ra muscular y sobresaliente en los arcos de las llantas. Líneas fluidas crean un perfil comple-tamente balanceado. Disponible en tres niveles de especificación, existe la ISUZU MU-X, que no

sólo se ve bien sino que también está diseñada con todas las distin-ciones requeridas a la medida de cualquier propósito de manejo.

Todas las versiones MU-X 4X4 vienen preparadas con una protección para el off-road para cuando se necesite de rudeza. Tiene una lámina de protección para rayones y salpicaduras así como una placa de acero para proteger el depósito y caja de transmisión. A esto se añade la probada y confiable transmisión 4X4 controlada por el Sistema In-teligente de Control de Tracción (TCS) con Control Electrónico

LA ESPERADA ISUZU MU-X LLEGA A GUATEMALA

Tras el éxito de Isuzu con el modelo estilo SUV Trooper, mismo que dejó de producirse en el año 2005, la marca japonesa ha dedicado estos últimos años a investigar el mercado y a los consumidores,

para presentar su nueva camioneta MU-X, que viene de la palabra ̈ Misteriosa Utilidad¨, mientras que la X representa lo extraordinario, exótico y la aventura.

LISTA PARA LA AVENTURAPRUEBA DE MANEJOIsuzu MU-X


de Estabilidad (ESC), así como su sustancial distancia al suelo* de 230mm y generosos ángulos de ataque de 30.1 grados y 25.1 grados de salida*. *Modelos LS con 255/65/17

Añadiendo a todo esto, la inge-niería innovadora asegura que no hay componentes colgantes, los brazos de control delanteros no están situados muy bajo y la boca de toma de aire está escondida en el guarda barro delantero. En la bahía del motor la ECU no está expuesta y el alternador está colocado sobre ella. Básicamente, estas especificaciones aseguran la protección de todas las piezas vulnerables y que un poco de lodo no le va a hacer daño al alternador.

Detrás de las líneas exteriores estilizadas de la nueva ISUZU MU-X se encuentra un interior diseñado inteligentemente que crea una riqueza de espacio ini-gualable para toda la familia.

Existe espacio para que un grupo de siete personas viaje con segu-ridad y comodidad. Los arcos an-chos de las puertas hacen que el acceso de los pasajeros sea muy fluido y para cuando explores tu sentido de aventura off-road hay agarraderas estratégicamente localizadas para que te mantengas cómodo en tu lugar.

El manejo y conducción tipo automóvil, tanto on-road como off-road, viene de una nueva geometría de suspensión diseñada especialmente para la ISUZU MU-X. Suspensión delantera independiente de doble brazo con resortes, amortiguadores a gas y barra estabilizadora le permite una respuesta positiva al conductor y control de manejo sin importar el terreno que se recorre, y su suspensión trasera independiente de cinco puntos también con resortes, amortigua-dores a gas y barra estabilizadora proveen una estabilidad iniguala-ble cuando se atraviesan terrenos off-road o al remolcar.

Un sistema de audio de prime-ra con 6 bocinas más 2 de tipo techo junto con la conectividad bluetooth para su Smartphone y capacidad de transmisión conti-nua de audio están disponibles para tu satisfacción.

La seguridad es una prioridad. Para asegurarse de esto la nueva ISUZU MU-X cuenta con las más sofisticadas especificaciones de seguridad. Construido alrededor de una célula de acero de alta tensión y barras laterales, la nue-va ISUZU MU-X tiene sensores electrónicos para evitar acciden-tes incluyendo 4 sensores de 4 canales para el sistema de ABS (Sistema de freno anti derrapes) y EBD (Distribución electrónica de

fuerza de frenado).

Así mismo cuenta con la Tec-nología SEE (Safety, Economy anda Envrionment) Lo cual en sus siglas en inglés significa “Seguridad, Economía y Medio Ambiente”, para dar así a sus consumidores un producto de alta calidad ideal para el mercado guatemalteco listo para disfrutar sin importar la ruta que se desee tomar.

EBA (Asistencia de frenado de emergencia) así como ESC (Con-trol de estabilidad electrónico). Discos de freno en las 4 llantas (Frontal de 300mm con disco ventilado y pinzas doble pistón y trasero de 318mm con disco y pinza de pistón individual) lo que permiten un poder de frenado seguro en cualquier condición.

Protección adicional y paz mental viene gracias a las bolsas de aire estándar para el pasajero y el conductor. Algunos modelos de la nueva ISUZU mu-X vienen con sensores de estacionamiento traseros para un estacionamiento y salida seguros.

Gracias a Canella S.A por la invitación y por dejarnos poner a prueba esta nueva ISUZU MU-X.

El motor diésel de alto poder de 2.5 litros entrega 100Kw (136ps) de potencia y 320Nm de torque.

El sistema de inyección de com-bustible tipo riel común de alta presión aprovecha cada gota de combustible y su turbocompresor intercooler con Sistema de Geo-metría Variable (VGS) entrega una respuesta excelente en toda la curva de revoluciones del motor.

Probado en una gran variedad de ambientes y condiciones, cada componente del motor de la ISUZU MU-X ha sido construi-do para reducir el consumo de combustible y emisiones, así como disminuir el desgaste y mantenimiento para asegurar años de manejo sin problemas.

La transmisión automática con modo secuencial deportivo de la ISUZU MU-X está controlado electrónicamente por el módulo de control de transmisión (TCM) y cuenta con una función de aprendizaje-adaptivo que monito-rea constantemente la aplicación de frenado y aceleración.

Esto permite que la transmisión automáticamente seleccione los puntos de cambio de marcha más apropiados dependiendo del comportamiento del conductor, la velocidad del vehículo y la carga.

Todos los modelos 4X4 de la nueva ISUZU MU-X vienen equipados con el comando de terreno 4WD súper fácil por perilla (2-alta, 4-alta y 4-baja)

además las versiones automáticas vienen con control de subida y bajada de colinas.

POR DENTRO

Motor ISUZU 4JK1-TC

Cobertura Especial

PUNTA CHAME

PANAMÁ

Monika Marroquín y Agustín Casse

www.todosobreruedas.tv │Nr. 78 • Noviembre 2014 11

La llegada del nuevo TT al mercado europeo es cuestión de pocos días y la marca alemana ha querido develar también su versión roadster, que llega a los concesio-narios antes del final de año.La estética se basa en la ya vista versión coupé, en la que una parrilla adquiere un mayor protagonismo. Además los faros están más perfilados, y algo de los cuatro aros se sentía sobre el capó.

Al igual que la versión cerrada, el Audi TT Roadster se asienta sobre una nueva plataforma modular de Volkswagen, con unas ligeras variaciones en sus propor-ciones. Se ha acertado 21 milímetros con respecto al anterior, aunque su distancia entre ejes aumenta casi 33 mm más bajo.Aunque la parte distintiva del roadster la encontramos en su capota de tela de accionamiento eléctrico.

Se despliega en apenas 10 segundos (puede hacerlo incluso en movimiento hasta una velocidad de 50 Km/h) y su principal ventaja reside en que no resta capacidad de carga al maletero, de 280 litros.Además, sus nuevos revestimientos permiten reducir el ruido en el habitáculo hasta en 6 decibeles, ahorrando también tres kilos respecto al techo blando del modelo anterior.

Como ocurre en todos los convertibles, la especial configuración de carrocería descubierta necesita de refuerzos en el chasis para no comprometer las cualida-des dinámicas, más en un modelo que se corona con el potentísimo TTS de 310 caballos. Los montantes delanteros, la zona de los reposapiés, los travesaños de la parte baja de motor y las paredes del maletero se han reforzado con acero para asegurar la respuesta del chasis.

Además los arcos de seguridad protegen a los pasajeros en caso de vuelco.Los motores que animaran el Audi TT Roadster serán el 2.0 TFSi en versión de 230 y 310 cv y el TDI de alta eficiencia (sólo gasta 4,3 litros, de ahí el apellido ultra) con 184 cv. Estarán disponibles con cambios manuales o DSG de sus velocidades y la tracción integral de quattro (de serie en el TTS y opcional en el TFSi).La versión más deportiva estará equipada de serie con amortiguadores magnéti-cos activos y podrá contar también con el paquete deportivo S Line, que reduce su altura libre al suelo en 10 mm.

También se ofrecerá una versión TDI Ultra de dos litros de cilindrada y 184 caballos y la versión deportiva TTS Roadster que llegará en 2015.Serán exclusivos del Audi TT Roadster, siete nuevos colores de carrocería y tres tapizados interiores.Serán exclusivos del Audi TT Roadster, siete nuevos colores de carrocería y tres tapizados interiores.

AUDI TTROADSTER

EL DESTAPE DEL REY DE LOS COUPÉS

INDUSTRIAAudi


SsangYong es la marca coreana de Grupo Los Tres con un gran abanico de opciones de vehículos. Pero en esta oportunidad decidimos llevarnos por unos días el nuevo Korando, el cual está renovado en su totalidad ( la única similitud con el modelo anterior es el nombre).

Antes de retirarla de la nueva agencia ubicada en el Boulevar Los Proceres, frente al Centro Comercial La Prade-ra, empezamos a percibir los cambios en el exterior, el frontal del Ssang-Yong Korando es el punto que más cambios recibe, presentándose ahora con un nuevo conjunto de ópticas en las que se incorpora la luz de marcha diurna en LED, contando con un

nuevo diseño de proyector.

También cambia la parrilla y el paragolpes con una toma inferior más ancha, además del capó. En su lateral nos encontramos con una nueva dotación de llantas, con nuevos diseños para todas las medidas, estando disponi-bles en rin 17 y 18 pulgadas y nuevos retrovisores con los in-termitentes integrados, mientras que en la parte trasera cuenta con nuevas ópticas con luces de posición en LED e intermitentes blancos.

Los cambios siguen al subirse al habitáculo, una buena combi-nación de materiales y colores como molduras cromadas dan un aire de lujo en su interior, es un vehiculo que viene bien equipada ya que posee varias bolsas de aire, el radio muy completo también tiene conexión bluetooth para el teléfono celular además de contar con mandos en el timón, aire acondicionado climatizado, posee control de crucero, computadora de a bordo que nos brinda todo tipo de

datos. Después de verlo completo por fuera y por dentro notamos el buen trabajo de diseño realizado por el estudio italiano Italdesign de Giorgio Giugiaro.

Con una distancia al suelo de 180 mm, un ángulo de ataque de 22,8 grados, un ángulo de salida de 28.2 grados y un ángulo de rampa de 18,5 grados, el nuevo Korando es una de las opciones más polivalentes dentro de la oferta de SUV, ideal para las rutas guatemaltecas.

En conclusión es una camioneta que tiene grandes ventajas: por su diseño italiano, su motor diésel de genes alemanes, con una calidad coreana y gran respaldo de Grupo Los Tres, sin duda una opción que no hay que dejar de ir a conocer.

Prueba de Manejo y Texto: Facundo Casse / Fotografía: Pablo Mazariegos

... posee motor turbo diésel y es a mi parecer uno de los puntos fuertes de esta camioneta con tecnología alemana y común riel, este motor puede entre-gar 175CV y 360Nm de torque también tiene la ventaja de ser uno de los pocos modelos diésel disponible en este tamaño de SUV en Guatemala .

»LA VERSIÓN QUE PROBAMOS...

LA PUNTA DE LANZA DE SSANGYONGEL KORANDO LLEVA SANGRE COREANA, ALEMANA E ITALIANA

PRUEBA DE MANEJOSsangYong Korando


3.0AEROMOBIL

OTRO AUTO VOLADOR Desde hace décadas, fabricar un auto que también fuese capaz de volar ha sido el sue-ño de muchos ingenieros. No se trata tanto de una cuestión técnica (resuelta sobrada-mente), como del precio al que se vendería y, sobre todo, los aspectos legales sobre su uso en el aire.

El último auto volador lo ha presentado una empresa eslovaca en el Pioneers Festival de Viena (Austria). Se trata del AeroMobil 3.0, un automóvil con alas plegables que se guardan detrás de la cabina y que, según la compañía, comenzará a producirse en serie en dos a tres años. Se une así a otras compa-ñías como la norteamericana Terrafugia o la española HeliKar.

Se trata del cuarto prototipo que la entidad presenta desde sus comienzos en 1990. El vehículo obtiene su nombre de la fusión de palabras Aeroplano y Automóvil (una clara definición de sus habilidades)

El AeroMobil está pensando para circu-lar con normalidad por las calles como cualquier otro vehículo, pues sus alas son plegables, permitiéndole estacionar en un espacio convencional y hacer un uso normal de las vías y carreteras. Y como avión, pue-de utilizar cualquier aeropuerto del mundo, e incluso despegar y aterrizar en un terreno, ya que sea de hierba o asfalto, siempre que tenga la longitud requerida de varios cientos de metros.

El nuevo prototipo biplaza cuenta con un esqueleto de acero y fibra de carbono y tie-ne un peso aproximado de 450 kilogramos.Sus medidas son de 2.24 metros de ancho. Según aseguran sus creadores, puede apar-carse en una plaza normal de auto siempre y cuando tenga los alerones plegados.

El automóvil, posee un motor Rotax 912 ULS que funciona con gasolina común. Volando, puede llegar a recorrer un total de 700 kilómetros con un único tanque de gasolina. En estas condiciones, presenta un consumo de 15 litros por cada hora.

En el aire puede volar a más de 200 kilóme-tros por hora, y su velocidad de despegue es de unos 130 kilómetros por hora.Por su parte en la carretera tiene un consu-mo de ocho litros por cada 100 kilómetros y una autonomía de 875 kilómetros. En este caso la velocidad máxima que llega a alcan-zar son 160 kilómetros por hora.

Además el prototipo contiene todas las características principales que pueden ser incorporadas en el producto final, tales como equipos de aviónica, piloto automáti-co y un avanzado sistema de despliegue del paracaídas.

AutoMobil 3.0 tiene otras tecnologías como un ángulo variable de ataque de las alas que acorta significativamente los requisitos de despegue y una suspensión resistente que permite el despegue y el aterrizaje en terre-nos relativamente ásperos.

NOTAS TSRAeromobil


VOLKSWAGENGOLF GTE

En vísperas de que el Golf GTI cumpla 40 años y cuando ha sumado ya siete generaciones, volskwagen diversifica la gama que encabeza el legendario deportivo con su equivalente híbrido de autonomía ext4endida, es decir, enchu-fable a la red. El Golf GTE, que estará a la vente en Europa el próximo mes de febrero, presenta una potencia combinada de 205 caballos gracias a un motor de inyección directa de gasolina y un propulsor eléctrico. La personalidad que se ha buscando para el nuevo modelo aun a la deportividad del GTI “ de toda la vida” (y del turbodiésel GTI)

Con el carácter sostenible de un híbrido enchufable que ha homologado un consumo de 1.5 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de 35 gramos por kilómetros recorridos, cifras espectaculares que se logran porque el modo eléc-trico, que permite al GTE recorrer 50 kilómetros supone dos terceras partes en el cómputo oficial (con la que suma cero) por una del motor TSI 1.4 que por separado consume 4.5 litros cada 100 kilómetros.

Si la autonomía eléctrica del auto es de 50 kilómetros, la total alcanza aproxi-madamente los 950Km. En cuanto a los tiempos de recarga, son de 3 horas y 45 minutos en un enchufe convencional y de 32 horas y 15 minutos en las esta-ciones públicas o en un sistema de alimentación “walbox”. Se destacó durante la presentación de la nueva versión que el fabricante alemán se convierte en el primero que ofrece un modelo que puede equipar todos los tipos de propulsión:

gasolina, diesel, gas natural, híbrido enchufable y exclusivamente eléctrico, versa-tilidad que hace posible la “flexible” plataforma MQB del consorcio alemán.El GTE será el tercer híbrido de la marca, pero a diferencia del Touareg y el Jetta Hybrid, emplea un sistema de propulsión más sofisticado que no heredarán aque-llos y sí, en próximas fechas, el nuevo Passat.Dos de sus aspectos más sobresalientes son que indica la marcha siempre en modo eléctrico, que al pulsar un botón deja paso al funcionamiento híbrido y que dispone de una función que permite conservar toda la autonomía eléctrica disponible en ese momento para el caso en que el conductor quiera llegar a una zona residencial en completo silencio o pretenda acceder al centro de una ciudad reservada a autos de cero emisiones.

Cuando es necesario recurrir a toda la potencia sin contemplaciones, hasta con pulsar otro botón, el que luce las siglas GTE, para que el auto acelere de 0 a 100 Km/h en 2,6 segundos y alcance, según el fabricante, los 222 Km/h. Si se opta por la propulsión eléctrica, la velocidad máxima se reduce a 130 Km/h.

Volkswagen prevé el lanzamiento del GTE incidiendo en el carácter deportivo del modelo y dotándolo de un equipamiento extenso. Así, se venderá con grandes llantas de 18 pulgadas, cámara de marcha atrás y un navegador de alta gama. Se ha desvelado algunos aspectos técnicos relevantes del “GTI Híbrido”, que pesa alrededor de 150 kilos más que su homologo (120 corresponden a la batería) y dispone de 100 litros menos de capacidad en el maletero, los que se “roban” a los laterales del compartimiento y al doble fondo, en el que se emplaza en esta versión el depósito de gasolina.

VOLKSWAGENGTEGTE

OTRO HÍBRIDO CON ASPIRACIONES DEPORTIVAS


5 RAZONES POR LAS CUALES TU AUTO VIBRA

Cuando adquirimos un auto nuevo o con poco kilometraje, nunca nos ponemos a pensar que después de unos años nuestra unidad puede llegar a tener defectos, a pesar de nuestros cuidados.Uno de estos es la vibración, es por ello que a continuación te damos 5 razones por las cuales tu auto vibra:

1. PROBABLEMENTE EN EL MOTOR

Algunas veces la vibración emana del compartimiento del motor, eso puede ser porque el propulsor no está recibiendo suficiente aire, gasolina o hay algo mal con las bujías.

Entre los síntomas que indican si este com-partimiento proviene del motor están:- El auto vibra durante la aceleración.- Se sacude durante un rango específico de velocidad.- Enciende bien y se maneja correctamen-te al principio, pero después empieza a menearse.

Estos síntomas son indicadores que nece-sitas un par de bujías nuevas.

Pero si estas están bien, puede ser que los cables de las mismas no estén conectados adecuadamente o tengan algún defecto por lo que deben ser reemplazadas.Finalmente, un filtro de aire sucio o de gasolina tapado puede privar el motor de oxígeno y gasolina, respectivamente.

2. PROBLEMAS EN EL EJE

Los autos están llenos de diversas partes rotatorias que necesitan funcionar de esa manera para trabajar apropiadamente.Entre estas están los ejes. Estos se pueden

dañar “fácilmente” durante un choque con ello torcerse, generando una vibración en el auto cuando circula a altas velocidades.

3. PROBLEMAS EN LOS FRENOS

Si al conducir tu vehículo y al presionar el pedal de freno, este empieza a vibrar segu-ramente tienes un problema en los rotores.El rotor es el componente brillante y con la forma de disco que pertenece al sistema de frenos. Este puede pandearse y rasgarse, a causa del sobrecalentamiento generado por frenar más de lo normal, a un punto donde el disco ya no aguanta. En lugar de estar completamente plano, está acabado y disparejo en su superficie. Los calipers y balatas al momento de apretar el disco, intentan detener el auto, por lo que no pueden agarrarse de un rotor determinado.

4. RINES INESTABLES

Un rin es inestable o tiene mucho juego, debido a que los birlos no lo están sujetan-do debidamente al eje motriz. Los dados puede que estén solo flojos y se necesite apretarlos, pero por otra parte quizás están dañados, por lo que sus cuerdas o cabezas ya no soportan la presión a la que son sometidos. Otra razón es que el rin esté desviado, esto significa que su estruc-tura provocando que su rotación circular no esté perfecta al momento de girar.

La vibración en los rones puede ser oca-sionada por muchas razones, lo mejor es acudir con un especialista quien te podrá decir con precisión cuál es el problema.

5. PROBLEMAS EN LA LLANTA

Ligado al punto anterior, un factor de vibración en el vehículo puede ser también el mal estado de las llantas.- Si el auto vibra a ciertas velocidades, se necesita un servicio de balanceo.- Si la huella de la llanta está muy gastada, se requiere cambiar la llanta.- Si la llanta no se ha deteriorado parejo, es necesario la rotación.- Las llantas ruedan disparejas, fuera de su rotación, se exige cambiarlas.

ATENCIÓN!Si tu auto muestra alguno

de estos síntomas te sugerimos que lo lleves a chequeo,

para evitar cualquier percance.

NOTAS TSRTips y Consejos


RENAULTTWINGO A LA CONQUISTA DE LA CIUDAD

El acuerdo al cansado entre Daimler y Renault para el desarrollo conjunto del Smart y el Twingo, ha sido muy bene-ficioso para ambas partes. En la marca francesa reconoce que solos no hubieran podido afrontar los costos de investiga-ción y desarrollo para esta plataforma que comparten, pues su concepción es radicalmente opuesta a la utilizada hasta ahora en este pequeño modelo. El nuevo Twing, que empezara a venderse en Europa el próximo 3 de noviembre, com-parte poco más que el nombre con aquel primero que apareció en 1993 y tampoco tiene mucho en común con las siguientes evoluciones.En la plataforma actual el motor se ha colocado detrás, a tracción también va a las ruedas posteriores y la carrocería es de cinco puertas lo que supone una arquitectura absolutamente diferente y que ofrece varias ventajas.

En primer lugar, se ha podido hacer un auto más compacto, que solo mide 3,59 metros de largo, lo que supone una reducción de 10 centímetros respecto al anterior. Sin embargo, al haberse llevado las ruedas a los extremos, dejando unos voladizos insignificantes, se consigue aumentar la distancia entre ejes en nada menos que 12.3 centímetros. Todo esto es clave en dos aspectos: por un lado, la habilidad mejora sorprendentemente, a pesar de ser un vehículo más pequeño, se ganan unos más que útiles 33 centí-metros en el interior lo que hace que las dos plazas traseras ofrezcan un espacio bastante digno.

El maletero tiene unas formas totalmen-te cuadradas, para ser aprovechadas al máximo y ofrece una capacidad de carga correcta: 1888 litros con respaldos

traseros en su posición normal, 219 si los dejamos rectos y 980 con todos tumbados. Incluso el asiento delantero del acompañante es abatible para poder introducir objetos de hasta 2,2 metros de largo.

También es novedosa para el Twingo, la amplia oferta de personalización que tie-nen los clientes, siguiendo la política que tan buenos resultados ha dado a otras marcas como Mini o Fiat con el 500.

Como elemento curioso que, por cierto, también lo podemos ver en el Fiat 500, este pequeño Renault dispone de una capota eléctrica de lona que se abre 71 cm. hacia atrás y 68 cm. A lo ancho, para transformar el vehículo en un seudocabriolet. En el apartado mecánico también hay revolución. Por el momento habría dos motores de gasolina de tres cilindros, uno atmosférico de 999 cm. 3 y 70 caballos de potencia y el otro turbo, con 888 CC y 90CV.

El más potente sorprende por sus presta-ciones, mientras que el otro, aunque lógicamente no están rápido, ofrece un agrado de conducción notable por su capacidad de recuperación, desde bajísi-mas revoluciones, pues el 90% del par máximo lo obtiene a solo 1,000 vueltas. Por ahora, la única caja de cambios que llevaran es una manual de cinco mar-chas, pero ya se está trabajando en un cambio automatizado de doble embra-gue, que podría estar disponible para el año próximo y que también lo incorpora-ra el Smart. No se descarta una versión deportiva del Twingo en un futuro.


CADISA, firma guatemalteca, dedicada al ensambla-je, distribución y comercialización de motocicletas en el país y distribuidor autorizado de la marca italiana PIAGGIO, fabricante pionero del vehículo de tres ruedas y reconocido a nivel mundial por su

alta tecnología, lanza al mercado guatemalteco el totalmente nuevo MOTOTAXI LORITO PIAGGIO APE CITY. La marca PIAGGIO de origen italiano se carac-teriza por ofrecer productos de gran tecnología, alta calidad, cómodos, modernos y gran desempeño.

CADISA y PIAGGIO, comprometidos con sus clientes en ofrecerles productos innovadores y de alta calidad, presentan en Guatemala el nuevo Mototaxi LORITO PIAGGIO APE CITY de motor gasolina 200 centímetros cúbicos, el cual es un modelo cómodo, amplio, rentable y moderno sencillamente especta-cular y totalmente novedoso. Su capacidad de carga, bajo costo de mantenimiento y bajo consumo de combustible lo coloca en el mercado como la mejor elección para que sus clientes hagan más rentable su negocio. El LORITO PIAGGIO APE CITY se comer-cializará a un precio de Q.37,300 IVA incluido.

Como parte de su estrategia de producción, Nissan ha iniciado la fabricación de la tercera generación del Murano 2015 en la planta de Canton, Mississippi. Este crossover marca un hecho histórico para la fábrica, además de ser el octavo modelo que entra a las líneas de producción, es el primer producto glo-bal que se ensambla en la planta desde su apertura hace once años. Para lograr la producción del Nissan Murano 2015, la planta tuvo que ampliar la plantilla de trabaja-dores por lo que se tuvieron que contratar a 1,300 personas más. De esta manera la planta ha llegado a su nivel más alto de empleados al contar con más de 6,000 personas en el área de manufactura. Será

hasta el próximo 2015 cuando la tercera generación del Nissan Murano llegue a los distribuidores. Debi-do a la serie de evoluciones de diseño, tecnológicas y de seguridad, este modelo se convertirá en una fuerte opción dentro del creciente y competido segmento de los crossovers.

El portafolio de vehículos que distribuye Cofiño Stahl en Guatemala sumó este un nuevo integrante: Suba-ru, la marca de vehículos japonesa de alto desempeño cuyos modelos ya se encuentran disponibles en el país.

Esta presentación ocurrió durante el AutoShow 2014 donde se mostraron los tres modelos que se distribui-rán en Guatemala inicialmente, y donde se anunció la apertura de la agencia de ventas Subaru, la cual estará ubicada en la Plaza Obelisco, zona 10. José Javier Casas, gerente General de Cofiño Stahl, explicó que su empresa busca satisfacer los

requerimientos de los clientes mostrándoles el mejor portafolio de vehículos en el mercado, donde ahora encontrarán los modelos de Subaru.

Por su parte, Tomohiro Ishitobi, gerente de Subaru para Latinoamérica, destacó que los más de 70 años que Cofiño Stahl tiene en el mercado fueron la clave para dejar en buenas manos los modelos de Subaru. Adaptarse a un estilo de vida urbano, además de presentar un diseño elegante y versátil. Además, se presentó el WRX/STI, un vehículo diseñado para los amantes del automovilismo y la velocidad, además de contar con un diseño atrevido y deportivo.

Nissan Murano 2015 inicia producción

Luego de unos meses de incertidumbre, la pista de carreras Nürburgring en Alemania fue vendida al multimillonario ruso Viktor Kharitonin. Según Bloomberg, Kharitonin, quien es presidente de una compañía farmacéutica rusa, compró dos terceras partes de la empresa que actualmente es dueña del circuito de Nürburgring. Esta transacción se pudo haber realizado después de que la compañía de pie-zas de automóviles Capricorn Automotive, GmbH, no logró completar la compra de la muy conocida pista de carreras al noroeste de Alemania. Aunque las cifras oficiales aún no han sido publicadas, Capricorn había anunciado anteriormente que iba a pagar más de 139 millones de dólares por el circuito. Aunque todavía no está claro lo que significa esta compra para el futuro de esta tierra sagrada para la industria automotriz, sabemos que la compra por lo menos incluía el circuito de las 13 millas y el circuito Gran Premio de 3.1 millas. Nurburgring fue construido en 1927 y es muy conocido por sus desafiantes curvas que juegan un papel importante en la historia del au-tomovilismo. Muchas armadoras también lo utilizan para pruebas. Luego de que los dueños anteriores no pagaron su crédito, la pista fue puesta a la venta a finales del año pasado.

NOTICIASBreves TSR

CADISA lanza el nuevo Mototaxi Lorito Paggio Ape City

Cofiño Stahl presenta a Subaru, el nuevo integrante de su familia

Un empresario ruso compró el mítico circuito de Nürburgring

NACIONAL

NACIONAL

NISSAN CARZORBIMPOSIBLE CHOCAR Inspirándose en el Zorbing (actividad de ocio recrea-cional originaria de Nueva Zelanda en la que persona ruedan colina abajo dentro de una esfera hinchable), Nissan ha creado la esfera Zorb más grande del mundo y con un Nissan Note de tamaño real protegido en su interior.

La esfera, que mide seis metros de diámetro y más de 18 metros de circunferencia, tardó dos mese en construirse y pesa más de una tonelada.

Su objetivo es ilustrar la labor que cumple el llamado Escu-do de Protección Inteligente ideado por el constructor nipón y que engloba sistemas de ayuda a la conducción como la alerta de cambio

involuntario de carril, el control del ángulo muerto y el detector de movimiento.

Además, este paquete único se combina también con la tecnología de la cámara de visión 360° que proyecta la imagen de lo que sucede al-rededor de auto en el monitor del cuadro de mandos que supone toda una innovación en el segmento del pequeño Note.

La colosal creación, llamada “CarZorb”, se hizo rodar con éxito por varias pendientes inlcinadas dentro de unas ins-talaciones militares secretas en el Reino Unido.

El Nissan utlizado para esta prueba es el nuevoNissan Cconcept 2015.

NISSAN PRUEBA CARZORB

FERRARI F60 AMÉRICALa exclusividad del Ferrari no se discute, y menos en América, donde el ícono fabricante de súper-deportivos lleva 60 años implan-tando una política comercial súper estricta basada en ediciones limitadas y autos por encargo.

La decisión de producir este Ferrari F60 América, además de recordar el aniversario del Cavallino rampante en USA, es la forma que tiene la marca de Maranello de reme-morar a algunos de sus históricos autos de carreras de los años 60 y 70.Se producirán diez unidades del F60 Améri-ca (Según la marca, todos ya vendidos)

Como si de un salto de el tiempo se tratase, el F60 América está inspirado en el Ferrari F12 Berlinetta, con un diseños exterior en el que destaca la parrilla delantera clásica con acabado cromado y tomas de aire integrados para los frenos, así como unos exclusivos protectores antivuelco tapizados en cuer. El color bitono azul y blanco de la carroce-ría inspirado en el equipo de competición norteamericano y la insignia 60 aniversario

en los pasos de rueda coronan el conjunto exterior.

De la base del F12 Berlinetta también toma la mecánica, aunque Ferrari no lo confirme. Lo que sí anuncia la firma italiana es que F60 América será capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en 3.1 segundos, el mismo tiempo que el F12 Berlinetta que está propulsado por un motor atmosférico situado en posición central-delantero de 6.3 litros de capacidad y 12 cilindros en configuración “V”. Su potencia es de 741 cv y su par motor de 690Nm.

El F60 América es un descapotable con capota ligera de lona que se puede cerrar de forma automática en marcha, siempre y

cuando no se superen los 120 Km/h de velocidad.

60 AÑOS EN ESTADOS UNIDOS

Cinco socios: la ciudad de Grenoble (Francia), el área metropolitana de Grenoble-Alpes, la compañía eléctrica francesa EDF y su filial Sodefrel, Toyota Motor Corporation (TMC) y Cité Lib, se han unido para lanzar el servicio “Cite Lib by Ha:mo”. Una propuesta de movilidad de vehículos eléctricos compartidos para comple-mentar la red de transporte público de la ciudad con un sistema para trayectos cortos.

Los vehículos y las estaciones de carga están conectados directamente a la infraestructura informática de la red de transporte de Grenoble (156.00 ha-bitantes), que ofrece planificación de rutas y reservas en línea o mediante una aplicación para Smartphone.Los usuarios pueden recoger uno de los 70 vehículos disponibles y dejarlo en cualquier estación próxima a su destino sin tener que devolverlo en el punto de recogida inicial, y solo se les cargara ese trayecto, se elimina así la necesidad de buscar aparcamiento.

El Toyota i-ROAD es un triciclo eléctrico enchufable de tres ruedas equipado con la tecnología de inclina-ción activa “Active Lean”, que simula los movimientos de un esquiador.Cuanta con una batería de ion de litio que impulsa un par de motores eléc-tricos de ZKW montados en las dos ruedas delanteras.

Mide 2,345 mm de longitud, 1,445 mm de altura y 1.700 mm de distancia de ejes. Es fácil de maniobrar, y ade-más cabe hasta cuatro de ellos en una única plaza de aparcamiento de auto.El habitáculo, al que se puede acceder por cualquiera de las dos puertas, es espartano, un dos plazas en tándem, pero detrás realmente solo entra cómodamente un niño. No tiene ma-letero y el segundo asiento se puede utilizar para alojar algún bulto si se viaja solo.

El triciclo arranca tras pisar el pedal del freno y girar la llave. Previamente se accede mediante una tarjeta de abonado al servicio, que se pasa por la parte superior trasera. El cambio automático se selecciona mediante tres teclas en la parte izquierda del salpicadero (D, N y R). En el centro una pantalla digital indica el estado de la carga, velocímetro, cuentakilóme-tros, etc.

La autonomía es de 50 km con una sola carga y conseguimos una veloci-dad máxima de 50 km/h.El volante mueve la rueda trasera y esta actúa como un timón, respondien-do a los giros de este, mientras que las dos ruedas delanteras se mueven automáticamente hacia arriba y hacia abajo en sentido opuesto, y aplica un ángulo de inclinación para contrarres-tar la fuerza centrifuga del viraje.

TOYOTAI-ROAD

UN DIVERTIDO TRICICLO ELÉCTRICO PARA LA CIUDAD


CONCEPTToyota I-Road

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iene un nuevo estilo y llaman la atención en esta renovación para el 2015 por

su nueva potencia, ya que alcan-za hasta los 207 caballos.

Si motor es parte de la mecánica 1.6 THP 155 y su potencia se ha visto aumentada de 156 a 207 caballos. Esto junto a su chasis de alta precisión, permite que el DS3 Racing consiga una acelera-ción de 0 a 100 kilómetros en 6,5 segundos. Además su par motor se ha optimizado en un amplio radio de revoluciones, lo que garantiza una conducción más suave ya agradable.

El vehículo mide 2,6 metros de largo. Las vías delanteras y traseras se han ampliado en 30 milímetros y la suspensión se ha bajado en 15mm.

Además, se optimiza el tacto de dirección y el sistema de frenado incorpora en la parte delantera pinzas de 4 pistones y discos específicos para adaptarse al carácter deportivo.

En el interior, incorpora asientos delanteros Racing tipo baquet y elementos de carbono que se re-toman en el frontal del salpicade-ro, el embellecedor del volante o los soportes de la parte superior del cuadro de instrumentos.

La gama de colores del DS3 Racing es limitada, ya que sólo puede elegirse entre blanco con techo gris, negro con techo naranja o negro mate con techo dorado. Complementan su aspecto exterior los adhesivos de personalización en la carrocería, que marcan su carácter deporti-vo, y las llantas de aleación de 18 pulgadas.

CITROEN DS3 RACINGAHORA CON 207 CABALLOS DE “PURA RAZA”

“Pura sangre, pura raza”. Así presentan desde Citroen el lanzamiento del nuevo DS3 Racing, un utilitario más deportivo que toma como case el estilo del DS3.

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Han decidido lanzar al mercado en una edición limitada a 1000 unidades el Citroën DS3 Racing,

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AUTOSHOWGUATEMALA

2014Cada dos años se lleva a cabo el acontecimiento que reúne a todas las marcas de vehículos en un sólo lugar y a los mejores precios. Este año, las marcas presentaron sus más recientes modelos y tecnologías para el mercado regional, dejando en claro que la industria automotriz va a pasos agigantados...

AUDI es una de las marcas Premium más aclamadas por un público exigente, que les gusta la combinación de lujo y deportividad. Así como este S3, que quien pasaba a su lado, no dejaba de admirar cada detalle.

HONDA presentó un FIT renovado, muy deportivo, con una apariencia pequeña, pero por dentro ofrece un gran espacio para los acompañantes o para carga que realmente dejó una buena impresión.

COFIÑO STAHL y sus dife-rentes marcas, nos deleitaron con sus vehículos, sedanes, hatchbacks, SUV, deportivos, había para todos los gustos.La marca Subaru, pretende llegar al mercado joven, de la mano y el respaldo de este nuevo repre-sentante en nuestro país.

Todas las marcas mostraron sus mejores galas...

GRUPO LOS TRES nos mostró verdaderas joyas de la industria automotriz, como el Porsche Panamera e-hybrid. De parte de Volvo presentó su nueva línea deportiva R-Desing. Mini también mostró sus mejores armas y por supuesto Jaguar no podía dejar de mostrar el nuevo F-Type, tanto en su versión cou-pé, como convertible, y en sus diferentes motorizaciones.

VOLKSWAGEN quizá una de las marcas más popu-lares en nuestro país y con millones de seguidores en el mundo. Este año realizó el lanzamiento oficial del nuevo Golf GTI. 40 años de existencia de este modelo y lo celebra con una 7ma generación, logrando un carro más liviano, más rápido y eficiente. Acompañando a este lanzamiento se pudo apreciar también a modelos emblemáticos de la marca, como el Polo Sedán, el New Beetle, entre otros.

NOTAS TSRCobertura Especial

En el mundo de la industria automo-triz, hay una clara línea que separa los fabricantes y la prensa. Esta línea está resguardada con prototipos, tecnologías a puerta cerradas, y expe-rimentación de los productos en sitios de prueba exclusivos. Durante mi carrera he recorrido varias fábricas, y siempre las medidas son igual de exi-gentes. Rara vez las celosas marcas abren las puertas de sus reinados, y en esta ocasión Michelin, acudió a la empresa certificadora alemana TÜV SÜD, encargada de poner a prueba en situaciones reales bajo condi-ciones controladas, neumáticos de todas las marcas para después, con diferentes e intrincadas fórmulas de extrapolación dar resultados de sus capacidades.

En este reportaje nos ubicamos en el centro ATP en Papenburg, Alemania, localidad más conocida por ser líder en la fabricación de los mayores barcos crucero de turismo del mundo. Pero a unos pocos kilómetros de la costa, se encuentra este colosal cen-tro que alberga 14 pistas que suman 75kms. En la entrada, se encuentra una garita con seguridad en donde se pide amablemente que peguemos una sticker en el lente de nuestros ce-lulares, y así mismo que dejemos todo equipo fotográfico, y que firmemos los documentos de confidencialidad y de conducta profesional. Después de la foto, se nos entregó un carnet, donde procedimos al ingreso de las instalaciones, para un tour general por las pistas de prueba. El óvalo de alta velocidad impresiona por la altura y ángulo que los vehículos pueden alcanzar en la parte superior, dicha pista es para poner a prueba las velocidades máximas que pueden superar los 300km/h, y que el mayor desafío para evitar un accidente es que el piloto mantenga el timón recto, ante el instinto que le podría indicar virar hacia la derecha durante la curva, pues el más mínimo movimien-to podría lanzar el carro hacia el carril interior a alta velocidad.

La mayoría del resto de pistas son muy interesantes, algunas ofrecen irregularidades para probar los shocks de los vehículos, fue un poco gracioso ver que los alemanes hacían énfasis en simular carreteras en mal estado, mientras que el chiste interno del grupo de periodistas latinos, fue que en nuestros países, esas pistas las tenemos gratis. Terminando el Tour, se nos llevó a recorrer una réplica del “Pequeño Hockenhein”, sin duda, para mí, la mejor parte del centro ATP.

Después de los protocolos, iniciamos nuestra prueba en una recta ancha como de aeropuerto, y con asperso-res de agua para nuestras pruebas de frenado en mojado. Sistemas de precisión GPS, radios de transmisión a torre (para ubicación exacta en caso de accidente, y registro de la prueba), computadores con display de datos en tiempo, fueron equipados en vehículos GOLF 1.4 Turbo 2014, todos idénticos, para tener los mismos resultados para los periodistas que fueron separados en 4 grupos. La prueba consistía en realizar la misma frenada en el mismo punto, y ver que distancia se recorría. El hecho que lo haga diferentes pilotos, y reiteradas veces, da un promedio real, que nos daría un punto de referencia. La prueba se haría con los neumáticos MICHELIN PRIMACY 3, y otros 3 modelos más de diferentes marcas, pero que sí se venden en la región centroamericana.

Ya dentro de la dinámica, y con el espíritu competitivo, los diferentes grupos de periodistas empezaron a empujar cada vez más sus vehículos, pero fue cada vez más evidente la superioridad de los neumáticos franceses, logrando en promedio una frenada en 30 mts, mientras que el peor rival, lo logró en 36.2 mts. Esta diferencia puede sonar poca en letras, pero si consideramos que cuando el neumático Michelin se ha detenido, su competidor aún iba a 34km/h, una velocidad que podría causar severos daños en caso de una colisión.

En seco Michelin ganó nuevamente la comparativa, marcando 35.4 mts de distancia, vs 39.4mts, notarán que la distancia es mayor a la prueba de mo-jado, esto es porque las pruebas de mojado se realizan de 80 a 20km/h, mientras que las de en seco son de 100 a 0 km/h.

Otra prueba que nos demostró una cruda realidad, fue la de adherencia lateral en mojado, para esto el vehícu-lo se recorría en un círculo de asfalto, mojado con aspersores instalados a la par del circuito, y se procedía a rea-lizar una vuelta en el menor tiempo posible. Claro que si bien uno puede ir adquiriendo cierta habilidad para mantener el carro en la misma línea, hay cierta velocidad que las llantas ya no pueden sostener el vehículo y este comienza a derrapar.

Está claro que Michelin, apostaba a lo seguro, pues nuevamente superó por un amplio margen, pudiendo recorrer una pista de un radio de 42m (una constante curva prominente) en 17.8 segundos, mientras que su último rival lo hizo en 19.5 segundos. Para ponerlo en perspectiva, 1.7 segundos a en un circuito tan pequeño es una diferencia considerable, pero sobre todo, la sensación de falta de adhe-rencia, fue perturbadora, mientras que los MICHELIN PRIMACY 3, se sentía que uno exigía el vehículo al límite, el otro neumático, uno era el que debía de evitar que el vehícu-

TÜV SÜD es una empresa líder de servicios técnicos que atienden a los segmentos de la industria, la movilidad y la cer-tificación. Su gama de servicios abarca consultoría, inspección, pruebas e informes de expertos, así como de certificación y capacitación.

Es el sucesor del Primacy HP. Según el fabricante, el 3 del nombre, viene de su triple mejo-ra en seguridad.

Tiene una nueva escultura paten-tada con laminillas autoblocantes que mantienen toda la superficie del neumático en contacto con la carretera. optimiza la adherencia en todas las condiciones.

EN ESTE CIRCUITO MÁS PEQUEÑO, SE REALIZÓ LA PRUEBA DE ADHERENCIA LATERAL EN MOJADO

A TODA PRUEBA!TÜV SÜD, PONE A PRUEBA, LA MICHELIN PRIMACY 3

EN EL CENTRO ATP EN PAPENBURG, ALEMANIA

Pruebas y Texto por: Agustín Casse


RÉPLICA DE LA VERSIÓN CORTA DEL LEGENDARIO CIRCUITO DE FÓRMULA 1, HOCKENHEIM

lo se fuera de la pista. Esta fue la prueba que más puso a hablar a los periodistas, debatiendo, que no todo es aceleración, y frenada, sino más bien, la adherencia lateral, es un factor vital cuando se maneja en carretera en pista y nos separa de un despiste.

La última prueba, se le llamó prueba de resistencia al uso agresivo. El perso-nal de TÜV SÜD, trajo otro vehículo de prueba, se utilizó un Audi A4, por te-ner un fuerte tren motriz, y se condujo adrede por una viga metálica, con el fin de buscar estallar el neumático, al buen chapín, un banquetazo aumenta-do y de frente, el producto MICHELIN

PRIMACY 3, logró pasar sin daños 3 o 4 ocasiones, hasta empezar a perder aire a los 35km/h.

Como cereza del postre, se nos dejó girar por media hora en el circuito de velocidad, réplica de la versión corta del legendario circuito de Fórmula 1, Hockenheim, usando de comparativa todos los neumáticos nuevamente, y agregando a la mesa, los MICHELIN PILOT SPORT, neumáticos de uso en pista únicamente, por ser Semi Slick.

Como si fuera una navidad adelantada, pedí para estrenar estas llantas y salí a dar las primeras vueltas con el Golf

1.4t, sorprendiéndome por su radical cambio en conducción dinámica, luego de calentar las llantas, Salí con todo, a buscar un buen tiempo, y a pesar que aún la pista era nueva para mí, pude asentarme con un tiempo de 1:28:500.

Después instalé los neumáticos Michelin Primacy 3, y al ponerlos en la prueba final, a ver como se compara-ban con los Pilot Sport, neumáticos, que triplican sus costos, y tienen una cuarta parte de vida útil. Parando el cronómetro en 1:30:000.

Aproveché hasta el último minuto, créanme que girar en el atardecer en este lugar, fue toda una experiencia. En mis 10 años de experiencia, TÜV SÜD y Michelin, preparan un viaje único en su tipo, en donde una empresa pone sus productos, y otra arma el lugar de juego, para que los periodistas se diviertan sacando sus propios resultados, con mediciones de precisión, idénticas a los resulta-dos que tienen los ingenieros en sus fábricas. Son estas las pruebas que muestra la seguridad de una marca en su producto, como es en este caso la Michelin Primacy 3, un neumático que salió puntero en toda prueba.

Circuito ATP en Papenburg, Alemania

EL ÓVALO DE ALTA VELOCIDAD, DONDE LOS VEHÍCULOS PUEDEN SUPERAR LOS 300 KM/H

EN ESTA PARTE DEL CIRCUITO SE REALIZÓ LA PRUEBA DE RESISTENCIA AL USO AGRESIVO

AQUÍ SE REALIZÓ LA PRIMERA PRUEBA, PARADO SOBRE MOJADO

Llegaba el tiempo de las definiciones, la última fecha del Campeonato Nacional de Automovilismo, la cual pronosticaba una batalla muy cerrada para conocer a cada campeón de las diferentes categorías. Y para cerrar con broche de oro esta temporada, nueva-mente salían a la pista los grandes de la región, los GT´s.

SUPER STREETPista libre para esta categoría, ya que habitualmente corre junto a las GTS, pero en esta oportunidad, debido a la participación de la GT1, GT2 y GT3 tenían su propio heat, para definir al campeón. En la Pole Position saldría Victor López, seguido de Victor Salazar, Otto Rodas y Carlos González, este último prácticamente tenía amarrado el campeonato, con varios puntos de ventaja en la tabla general. En com-petencia, se dio una salida muy limpia, y empezaba la pelea por escalar posiciones, una de las más atrac-tivas fue la de Luis Murga con Francisco Barrientos, quienes fueron peleando una de las posiciones de en medio casi toda la competencia. Mientras que en la punta Victor López , sin ninguna presión ganaba el heat. Por otro lado González vino desde atrás y logró llegar hasta la segunda casilla, seguido de Otto Rodas en la tercera posición.

Para el segundo heat los 13 autos de la Super Street, largaban en la posición en que habían entrado en el primero, por lo que López nuevamente tenía la ventaja de largar en la Pole. Algunos contactos en la largada, pero sin daños graves, más que cosméticos en los autos. Una carrera muy cerrada, un heat en el que pudimos ver el gran performance que desarrolló el auto de Murga, quien por centímetros no entró tercero, posición que le ganó Carlos González con lo que estaba más que confirmando su campeonato. En la segunda casilla entró Rodas y nuevamente López ganaba de punta a punta.

FÓRMULA MAZDAEsta categoría era una de las más cerradas para conocer el campeón de este año. El primer heat se

largaba con parrilla invertida por lo que Gustavo Castañeda largaba en punta, seguido de Sebastián Arriola, George Hazbun, Mauricio Roque y la dupla Cuestas/Hernánandez. Una buena salida para todos los pilotos, pero más adelante Arriola logra sobrepa-sar a Castañeda, lo mismo haría Hazbun y lograba llegar a la punta. Castañeda iba perdiendo ritmo y era alcanzado por Diego Hernández y Mauricio Ro-que, quienes sabían que tenían que lograr la mejor posición para poder optar al título. Hazbun estaba a un paso de conseguir el campeonato, ganando el primer heat, seguido de Roque, que en la última curva sobrepasó a Hernández.

En el último heat de la temporada Hazbun y Roque tenían que dar el todo por el todo, ahora sí largaban tal y como habían clasificado, Roque en la segunda casilla y Hazbun en la tercera, mientras que adelante tenía a Diego Cuestas. Arrancaba la competencia y rápidamente Roque y Cuestas ponían a fondo el pe-dal y lograban sacar una ventaja del pelotón, Hazbun expectante en la tercera casilla, sabía que tenía que alcanzar a los punteros para optar al título. Luego de un par de vueltas, se daba la sorpresa, el auto de Roque le fallaba y tenía que salir de la competencia, lo que le dejaba el camino libre a Hazbun. José Luis Armengol también abandonaba la competencia y quedaba varado en la pista, lo que obligó a salir al Pace Car y sacar bandera roja, la carrera se detuvo, las distancias se recortaban entre Cuestas que iba primero y Hazbun que iba segundo, igualmente en las plazas de atrás.

En el rearranque de competencia pudo integrarse nuevamente Roque, aunque ya con 2 vueltas de desventaja. Cuestas de nuevo tomó el mando y se fue en punta, hasta finalizar el heat, Hazbun entró segundo y Arriola tercero. Terminada la competencia Cuestas fue descalificado. Con estos resultados el campeonato se quedó en manos de George Hazbun con un total de 80 puntos, sobre los 77 con los que se quedó Roque.


7MA FECHA AUTOMOVILISMO NACIONALLA GRAN FINAL!

LOS CAMPEONES2014

ITURBIDE / GÁNDARA - GTS HERNANDEZ / CUESTAS - MINI EXPERTOS

Los Vintage también tuvo participación a lo largo del campeonato y en la final no fue la excepción. Dividida en GT, GTR y Stock, en donde los campeones fueron Vargas/Aqueche, Carlos Alejos y Andrés Noriega, respectivamente.

AUTOMOVILISMO7ma fecha 2014

www.todosobreruedas.tv │Nr. 78 • Noviembre 2014 37

COPA MININada estaba escrito en la Copa MINI, podría haber nuevo campeón de la monomarca, Diego Hernández largaba en la Pole Position seguido de Juan Pablo Rodas, Adolfo Castillo, Marcos Reichert y Carlos Ruiz. Una parrilla bien nutrida, como lo ha sido a lo largo de la temporada, gracias al respaldo de Grupo Los Tres, que siempre tuvo a punto los autos, para que los pilotos sólo llegaran a manejar. Una salida muy limpia a pesar de ser tantos vehículos que quieren adelantar posiciones desde el principio. Una manio-bra de Ruiz en el hairping, en donde fue a colisionar directamente a Castillo, le costó una sanción que le hizo entrar a pits y perder valiosas posiciones, aún así entró de nuevo a competencia a medio pelotón, pero únicamente le alcanzó para entrar noveno. La punta no tuvo cambios y el joven Hernández se llevó el primer heat, seguido de Rodas y Castillo.

En el segundo salían los 20 participantes que esta-ban corriendo la gran final, nuevamente la Pole era para Hernández, le seguían Freddy Bressani (compa-ñero de Rodas), Castillo, Tono Rodas, Yuri Monroy y Facundo Casse. Este heat definía al campeón, quie-nes estaban más cerca de conseguirlo eran Hernán-dez y Castillo, por lo que salían a darlo todo, Castillo que salió tercero, rápidamente adelantó a Bressani y empezaba la pelea por la primera posición. Atrás también había gran pelea por las posiciones, ya que todos buscaban quedar en lo mejor posible en la tabla. Las vueltas pasaban y la carrera se estaba acabando, caía la bandera a cuadros y Juan Diego Hernández se coronaba como campeón de expertos. Recordemos que la monomarca está separada por expertos y novatos, en la que los hermanos Mirón obtuvieron el título de novatos. Felicitaciones a los nuevos campeones!

GT1, GT2 Y GT3Por segunda vez en el año los autos más potentes de la región (GT1, GT2 y GT3) se daban cita en la pista, para la última fecha del campeonato 2014. Carlos Zaid largaba en la primera posición, seguido de Raymond Zaid, Mauricio Roque, José Jorge Iturbide y Fernando Saravia. Carlos Hernández, Rodríguez/Farrach y Erick Samayoa completaban la parrilla de 8 autos. Carlos y Raymond Zaid, se iban en las primeras dos posiciones y eran los Porsche de Roque e Iturbide quienes daban el espectáculo, en esa pelea por la tercera casilla. Saravia tenía problemas con el clutch, lo que le dejaba fuera de competen-cia y obligaba a sacar el Pace Car para poder ser

remolcado fuera de la pista. Se largaba de nuevo la competencia, Zaid se iba de nuevo en la punta, y los dos Porsche se iban a la caza de Raymond, finalmen-te Iturbide logra hacer el sobrepaso en el hairping, Zaid ganaba el primer heat, seguido de Iturbide y Raymond.

Para el segundo heat largaban tal cual habían que-dado en la primera manga, y a ellos se les sumaba Javier Hernández quien no había podido largar en el primer heat. En plena largada Raymond sobrepasaba a Iturbide, aprovechando la potencia del Corvette, pero Iturbide le devuelve la jugada en la segunda curva y como si nada hubiera pasado. Fernando Saravia pudo resolver los problemas en su auto y salió con un muy buen performance a dar batalla. Vueltas más adelante Zaid presentó problemas en su auto y tuvo que abandonar la competencia, dejando el primer lugar a Itrubide, Roque también sobrepasó a Raymond, con lo que se quedaba con la segunda casilla.

HNOS. MIRON - MINI NOVATOS CARLOS GONZÁLEZ - SUPER STREET GEORGE HAZBUN - FÓRMULA MAZDAGEORGE HAZBUN - FÓRMULA MAZDA

Las ventas de automóviles en el mercado europeo se situaron en 1,11 millones de unidades durante el pasado mes de octubre, un 6,2% más si se compara con el mismo mes del ejercicio pasado, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA).

El crecimiento de las entregas en la región en octubre estuvo basado en la progresión experimen-tada en cuatro (España, Reino Unido, Alemania e Italia) de los cinco principales mercados europeos, a excepción de Francia, que registró una caída del 3,8%.

En el período entre enero y octubre, las entregas de automóviles en el conjunto de Europa alcanzaron un volumen de 11,02 millones de unidades, lo que supone una subida del 5,9% al compararlo con los mismos meses de 2013

La marca más vendida en Europa en el décimo mes del año fue Volkswagen, con unas entregas de 141.975 unidades, un 5,3% más, por delante de Ford, con 78.110 unidades, un 4% más; de Renault, con 77.924 unidades, un 5,3% más; de Opel/Vauxhall, con 70.064 unidades, un 11,4% más, y de Peugeot, con 67.932 unidades, un 1,5% más.

NOTICIASBreves TSR

La venta de automóviles aumenta un 6,2% en Europa

El Pagani Huayra 730S va a ser el nuevo juguete de Alejandro Salomon. De él ha salido el encargo para construir un único modelo que a su vez está inspi-rado en sus tres Pagani favoritos. Para empezar, la carrocería de fibra de carbono no está pintada, por lo que se podrá ver el material completamente al descubierto. Lo que sí se sabe es que en el techo tiene la decoración del Zonda Tricolore, las líneas del Pagani Zonda R decorarán la zona de las talo-neras y las llantas de color dorado también provie-nen del molde del que salen las de este modelo. En cuanto al motor del Pagani Zonda 730S, desarrolla

730 CV y 1.000 Nm, y el toque especial lo va a poner Michael Kübler, quien se dice que es el mejor en la sección de motores en AMG-Mercedes y se encargará de montar y firmar el propulsor.El Bar Honda 2004 de Jenson Button, a subasta sin motor:

El BAR Honda de F1 de la temporada 2004 con el que compitió Jenson Button ha salido a la venta por la casa de subastas Memento Excluives. Lo curioso de esto es que solo se vende el chasis, sin el motor. Se trata de un chasis completo que tiene todos los componentes originales, como los brazos de la suspensión, carrocería, ejes de transmisión, así como todos los elementos aerodinámicos utili-zados. El coche lleva el número de chasis 060/002 y parece estar en muy buenas condiciones y de acuerdo con la descripción del vendedor se podría montar un motor Judd o Cosworth, así como con la electrónica, refrigeración y sistemas de lubricación. El vendedor pide unos 70.000 euros, un precio que parece una ganga en comparación con el valor de otros vehículos de Fórmula 1 a la venta como el Red Bull RB3 de Mark Webber (de la temporada 2007) por un precio de casi 300.000 euros.

Con la instalación de los cuatro pilares o pilotes que soportarán la primera de las naves industriales que conformarán la planta, arrancó oficialmente la construcción de la armadora surcoreana Kia Motors en el municipio de Pesquería, en el estado de Nueva León, en México. Este proyecto tiene una duración de cuatro años, y el ritmo de trabajo lo manejará directamente Kia Motors.

La gente que está a cargo del proyecto es coreana, pero a fin de cuenta se está en México y por este hecho, estamos apoyando con una gran parte de la mano de obra de origen mexicano. La relación entre ellos y nosotros es excelente”, resaltó el responsable de la planeación del montaje de Kia

Motors. La planta de Kia está proyectada con una capacidad de producción de 300,000 unidades y exigirá inversiones por el orden de 1,500 millones de dólares.

Pagani Huayra 730S modelo único para comprador privado

Arrancó la construcción de la planta de Kia en México

Volvo crea silla para bebés inflable

Las sillas de bebé para el auto representan una medida de seguridad vial muy importante. Sin embargo resulta a veces complicado ponerlas, quitarlas y transportarlas. Volvo diseñó un sistema ligero inflable que podría ser un hit en el mercado. Este asiento para bebés funciona con un sistema que infla o desinfla la silla en menos de 40 segundos y pesa menos de 5 kg lo cual lo hace accesible en su manejo. Además, cuenta con una conexión inalám-brica para poder controlarlo a distancia cómodamente. El material con el que está hecho esta silla, ha sido escogido con mucho cuidado ya que se trata de clientes pequeños por lo que se ha prestado especial interés en que tenga costuras fuertes para que aguanten la presión de inflado y el peso del niño. Hasta ahora solo es un pro-totipo pero con tendencia a comercializarse hacia otras marcas por lo eficiente y seguro que puede resultar.

Porsche ha vendido 151.500 autos este año

Porsche AG incrementó sus ventas 14 por ciento entre enero y octubre de 2014 en comparación con el mismo período del año anterior. Un total de 151.500 clientes optaron por un auto deportivo del fabricante de Stutt-gart. Sólo en octubre, Porsche entregó 15.800 unidades, lo que representó un incremento de 18 por ciento en comparación con el mismo mes del año pasado. “Hemos ampliado nuestro atractivo portafolio de autos deporti-vos con modelos aún más deportivos, entre ellos el 911 Carrera GTS y el Cayenne GTS”, dijo Bernhard Maier, Miembro del Directorio Ejecutivo de Ventas y Marketing de Porche AG. “La combinación de los genes tradicio-nales de Porsche y la tecnología pionera con nuestros modelos Cayenne y Panamera también ha tenido muy buen recibimiento por parte de nuestros clientes”. En Eu-ropa, el fabricante deportivo entregó 49.300 autos entre enero y octubre de 2014, un incremento de 17 por ciento en comparación con el mismo ejercicio del año anterior. En China, Porsche se encuentra significativamente por encima del mismo período del año pasado con un incre-mento de ventas de 19 por ciento para llegar a 36.000 vehículos. La familia de modelos Panamera contribuyó a esta tendencia al alza con cifras de ventas que superaron las 20.000 unidades. Los clientes se están decidiendo con más frecuencia por la variante más ecológica, el Panamera S E-Hybrid.


TSR Todo Sobre Ruedas Vol.78

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