TSR Todo Sobre Ruedas Vol.61

TSR _todo sobre ruedas

Año 5 - Número 61- Junio 2013

EDICION GRATUITA

Periodismo especializado independiente

MAZDA BT-50 PRO: VERSATILIDAD A TODA PRUEBA!SaB 6pM - 11pMdoM 5pM ►

►porCHe CAYMAn 2013rompiendo con lo establecido

FAst & FUrioUs top 10sus mejores autos en estos 12 años

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EL RETORNO EL RETORNO EL RETORNO EL RETORNO EL RETORNO EL RETORNO Vuelven los GT´s a la pista del Pedro Cofiño y Carlos Zaid sale de su retiro para seguir dominando.

DE UN GRANDE!DE UN GRANDE!DE UN GRANDE!

TSR _todo sobre ruedas EDITORIAL

STAFFDirector General:Agustín Casse

Redacción:Liliana Marimon

Colaboradores:Facundo CasseMonika Marroquín

GRANDES DEL AUTOMOVILISMO! Un grande de la real vieja escuela de la Fórmula se ha ido, esta-mos hablando de José Froilán González, piloto Argentino, quien le dio a Ferrari su primera victoria en la Fórmula 1. Antes de su partida, Froilán era el piloto más longevo, aún vivo, que haya ga-nado una carrera de F1.González, a quien pude entrevistar unos años atrás, aún recor-daba esa época de la categoría máxima, en donde el riesgo era un factor diario, ya que en la época de los 50 a los 60s la mitad de los pilotos que corrían se habían matado en el deporte. Un sobreviviente, de peso robusto, cuyo físico hoy en día sería in-audito en un deporte donde una libra menos en el carro vale oro. En aquel entonces, con bufanda, lentes y un casco de polo, hacían frente con una camisa fresca a varios de los circuitos más legendarios y peligrosos de la historia. Froilán quien conoció muy bien a mi abuelo, Onofre Marimon, (Primera fatalidad de la Fórmula 1) me contó historias de esas épocas donde la pasión por este deporte era tan diferente como folklórica para nuestros tiempos. Gracias Froilán González, por siempre mencionar a mi querido abuelo y hacer que su memoria perdure hasta el día de tu muerte, y gracias por ser un ejemplo deportivo latinoame-ricano para todo el mundo.En otro ámbito, hablando de nuestros pilotos nacionales, Andrés “Lush” Saravia sigue con su travesía por la Fórmula 3 Europea, donde ha encontrado grandes y nuevos retos. Andrés, ha ido, como todos los demás, peleando por el primer lugar, en una categoría tan competitiva, donde hoy figuran los nombres de los próximos pilotos de la F1. Lush como único guatemalte-co en correr en esta categoría, es un embajador del avance y calibre de talentos que tenemos en nuestro país. Le invito a que le siga sus resultados y sus comentarios personales en su pagina de facebook donde activamente publica lo vivido en esa categoría.Por último, pero no menos importante, era de esperarse que habláramos de Carlos Zaid, quien salió de su retiro temporalmente, para correr nuevamente su categoría de pasión, la GT1; donde mostró que el nivel no lo ha perdido, sino más bien todo sigue donde dejó colgado sus guantes. Su nivel de carisma en pista y su talento en el timón, hizo que este regreso de la GT1, se recibie-ra con muchas ansias por el público amante del deporte motor.Zaid y Saravia, quienes han sido compañeros de equipo y rivales en pista, simbolizan clara-mente una generación en el automovilismo local. Ambos hicieron su camino desde el kartismo, pasando por monomarca, para después sus respectivas categorías, marcan como es que se está llegando cada vez más lejos, como representación del talento chapin en otras pistas. A ambos les quiero saludar y agradecer por ser tan buenos embajadores, que dejan en cada pit que visitan, una sonrisa y la muestra de como es un guatemalteco bien prepara-do. Embajadores claro, de un automovilismo guatemalteco, que se respeta en cualquier lado donde se presente.

Agustín CasseDirector General TSR _todo sobre ruedas

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CONTENIDO

TSR _todo sobre ruedas

08 Mazda BT50 Pro Versatilidad a toda prueba!

10 El Glamour de Villa D´Este Subasta millonaria y concurso de elegancia

12 Chevrolet en Competición Sus grandes éxitos!

14 Kartismo Guatemalteco 3era fecha 2013

16 Audi A3 e-Tron El primer híbrido enchufable de la marca alemana

18 Tips Para Tu Motor 5 señales que está perdiendo potencia

20 Renault Magane RS Red Bull Racing R8

21 Aston Martin CC100 Speedster El deportivo del centenario

22 Renault Twin Run Concept Inspirado en sus antepasados

23 Lamborghini Egoista Concept El piloto y nadie más!

24 Porsche Cayman 2013 Rompiendo con lo establecido

30 Fast & Furious Top 10 Los mejores autos de estos 12 años

32 Chicas de Ginebra Galería

33 Hyundai i20 WRC 2014 Por primera vez en acción!

34 Nuevo Citroen 4C Picasso La evolución tecnológica

34 Copa MINI Traspasó Fronteras Cobertura desde Autódromo “El Jabalí”, El Salvador

34 Regresan los GT´s Carlos Zaid sale de su retiro

26 Noticias

PRUEBA DE MANEJO

AUTOMOVILISMO

Ventas:Agustín Angel CasseCel. [email protected]

Luis SaraviaCel. [email protected]

Diagramación:Paulo MazariegosDulce Orellana

NOTAS TSR

TSR_todo sobre ruedasnotiCiAs, Fotos, Videos,

proMoCiones Y MUCHo MÁs... !

NOTICIAS

La nueva Mazda BT-50 PRO es un ejemplo mundial de funcio-nalidad, porque fue concebida y hecha para el trabajo, las activi-dades en familia y la recreación. La Mazda BT-50 PRO comple-menta a la actual Mazda BT-50, quien atiende principalmente un segmento enfocado en el trabajo.Este nuevo pick-up tiene la re-sistencia necesaria para las duras labores de carga y transporte,

pero con la personalidad de un automóvil de pasajeros en cuanto a, confort y equipamiento, todo dentro de la filosofía Zoom-Zoom, que ofrece placer de manejo por las tecnologías que instala en el tren de potencia, el sistema de dirección y el bas-tidor. Es un auténtico vehículo para estilos de vida activos, con una potencia y un manejo similar a los experimentados en una

SUV.Este modelo abre nuevas fron-teras para las pick-up y eso ha requerido un enfoque innovador con respecto al diseño. La cara delantera incluye una evolucio-nada versión de la parrilla de cin-co puntos. En particular, los faros delanteros reflejan el diseño bumerang, típico de un sedán. En los laterales, el modelo presenta rines de 17 pulgadas, al igual que guardabarros delanteros promi-nentes y dinámicos, los mismos continúan en las pronunciadas líneas de carácter que fluyen hacia la parte trasera.En la zaga destaca una línea de contorno horizontal de la que ha-cen eco las luces traseras. Estas dan una sensación de movimien-to y velocidad gracias al diseño deportivo que utiliza Mazda en sus autos de pasajeros.La sensación de auto familiar se extiende al interior. La disposi-ción asimétrica en la parte delan-tera (más amplia para el pasajero, más estrecha para el conductor), ofrece al acompañante delantero un área confortable y espaciosa similar a la de un automóvil,

mientras el conductor disfruta de un entorno envolvente de estilo deportivo y ajuste perfecto.Su carrocería cuenta con una dimensión de 5,36 metros de largo, 1,85 metros de ancho, 1,82 metros de alto y distancia entre ejes de 3,22 metros. La marca estrena nuevos motores en la nueva Mazda BT-50 PRO, dos diésel de 2.2 L y 3.2 L, combinados con transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades y automática de 6 velocidades. Todos los modelos 4X4 cuentan con cambios de tracción sobre la marcha entre 4x2 y 4x4 y dife-rencial trasero con bloqueo eléc-trico para las versiones Diesel.La unidad MZ-CD 2.2L diésel de inyección directa por riel común, 4 cilindros en línea y 16 válvulas es el pilar de la línea, entrega 147,5 hp a 3.700 rpm y un torque máximo de 38.24 kg-m (375 Nm) a 1.500–2.500 rpm, cifras que superan las ofertas de sus competidores 2,5 litros.El MZ-CD 3.2 es el primer motor de 5 cilindros de Mazda que ofrece gran cilindrada en una unidad compacta para lograr una

VERSATILIDAD ¡A TODA PRUEBA!

Mazda BT-50 PRO

Mazda siempre busca nuevos horizontes para brindar en sus vehículos mayor versatilidad y utilidad.

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8 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 61 • Junio 2013

TSR - TAGVe esta prueba de

manejo del:MAZDA BT-50 PROdesde tu teléfono

inteligente.

potencia de 197 hp a 3.000 rpm y un torque de 47.92 kg-m (470 Nm) desde las 1.750 rpm líderes en su clase, junto con una supe-rior eficiencia de combustible, a la vez que garantiza una marcha silenciosa y confortable.Estas máquinas cuentan con un bloque de cilindros de hierro fundido, culata de aluminio livia-no, árboles de levas impulsados por cadena que a diferencia de la correa de distribución, no re-quiere sustitución durante toda la vida útil del motor y ajustadores hidráulicos de válvulas, que no requieren mantenimiento. El avanzado sistema de inyección directa multi-etapa de alta pre-sión (1800 bares) por riel común con inyectores de alta precisión, se encuentra instalado en todas las varian-tes diésel, con un turbocompresor de geometría variable. Los turbos cuentan con intercooler de gran capacidad, mientras el sistema de recirculación de gases de escape también incluye un enfriador de alta eficiencia para bajar la tempera-tura de la combustión y eliminar las emisiones de Nox.La suspensión delantera es de doble brazo con resortes helicoi-dales y la trasera de eje rígido con ballestas, ofreciendo una alta comodidad y seguridad en la marcha, sin importar las condi-ciones de la carga o carretera. La dirección de piñón-cremallera de nueva tecnología cuenta con una estructura de montaje rígido para una sensación directa, mien-tras una más rápida relación de engranajes y un mayor ángulo de la dirección, brindan una manio-brabilidad cercana a la mejor de su segmento.Todas las versiones de la Mazda BT-50 PRO cuentan con el sistema 4x4 con el fin de obtener mejor movilidad en terrenos abruptos. El sistema se controla electrónicamente y permite, por medio de un accionamiento en la consola, elegir la opción de tracción más adecuada.Se destaca en las versiones diésel, el diferencial trasero con bloqueo eléctrico el cual detecta cuando una rueda pierde contacto con la superficie para enviar el

torque disponible al lado opuesto, con el fin de brindar un avance estable y tracción en condiciones especiales.Todas las versiones cuentan con frenos delanteros de discos ventilados (16 pulgadas) con mordazas de doble pistón y trase-ros tipo campana para un mejor desempeño.Como vehículo para estilos de vida activos, la nueva Mazda BT-50 PRO debe proporcionar confort y utilidad. Todos los tipos de carrocería son más grandes en longitud, ancho y altura que los anteriores, ofreciendo una cabina más espaciosa y con mayor capa-cidad de carga. Adentro, la movilidad es insupe-rable por el espacio para cabeza, hombros y piernas. Los asientos son de nuevo diseño para una conducción sin fatiga ofreciendo una mayor capacidad de ajuste.Posee un sistema de control cli-mático de doble zona totalmente automático y de última tecnolo-gía para las versiones 2,2L & 3,2 L diésel.La seguridad pasiva comienza en la cabina con sus múltiples refuerzos de acero de alta re-sistencia, al igual que la rigidez del bastidor para proteger a los ocupantes contra impactos desde cualquier dirección. También incluye cinturones de seguridad ELR de tres puntos para los asientos delanteros y para los traseros de la Doble Ca-bina, así como airbags delanteros, columna de dirección absorbente de impactos y pedal de freno colapsible. La cabina doble tiene anclajes ISOFIX de sillas infantiles en los asientos traseros, además del seguro para niños en las puertas traseras. La protección a los peatones se logra con la estructura tipo panal en el capó para absorber y dispersar la fuerza del impacto, mientras que la espuma de ureta-no detrás del parachoques ayuda a absorber la fuerza de contacto con las rodillas del peatón.“El Mazda BT-50 PRO es mucho más que un Pick-Up, se le ha definido como un “vehículo para estilos de vida activos” que reinventa la imagen convencional de un Pick-Up, dotándolo de un estilo mucho más contemporáneo y refinado”, nos explica Carlos Rubio, gerente de marca de Ma-zda de DIDEA.

Es un ejemplo mundial de funcionalidad, porque fue concebida y hecha para el trabajo, las actividades en familia y la recreación.

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ES UN AUTÉNTICO VEHÍCULO PARA ESTILOS DE VIDA ACTIVOS, CON UNA POTENCIA Y UN MANEJO SIMILAR A LOS EXPERIMENTADOS EN UNA SUV.

PRUEBA DE MANEJOMazda BT-50 Pro

EL GLAMOUR DE VILLA D’ESTEVILLA D’ESTEVILLA D’ESTE

sUBAstA MiLLonAriA Y ConCUrso de eLeGAnCiA

Hace pocos días, a la orilla del precioso lago di Como, al norte de Italia, se vivió el espectáculo más glamuroso del mundo del automóvil de colección: el Concurso de Elegancia Villa d’Este. Esta cita se celebra en las dependencia de Villa Erba desde 1929, y desde 1986 convo-ca el certamen de elegancia más importante de Europa, el cual, junto al evento de estas mismas características que se celebra en Pebble Beach (California, USA), forman los dos principales focos de atención para los amantes del automovilismo de época del máximo nivel.El principal patrocinador de este evento es BMW, marca que últimamente se encuen-tra muy activa en este tipo de patrocinios, como lo demuestra su vinculación con la Mille Miglia. Al concurso acudieron miles de aficionados para ver desfilar sobre la alfombra roja a medio centenar de joyas sobre ruedas, entre las que destacó el Bugatti 57 C Atlantic de 1938, procedente de Estados Unidos, más concretamente de la colección del famoso modisto Ralph Lauren. Este automóvil (que es considerado uno

de los más cotizados del mundo, unos 30 millones de euros), fue el más laureado y obtuvo numerosos galardones, entre ellos la “Coppa d’Oro Villa d’Este” y el “Trofeo BMW Group”.Coincidiendo con el citado concurso, la casa de subastas RM Auctions sacó a la venta un lote no muy numeroso (40 auto-móviles) pero sí muy selecto. De hecho, varios modelos superaron el mi-llón de euros, casi todos ellos de la marca Ferrari y encabezados por el extraordinario 340/375 MM Berlinetta Competizione de 1953, una impresionante pieza carrozada por Pinifarina que se adjudicó por casi 10 millones de euros. La elevadísima cotización se justifica por ser una de las tres unidades que el departa-mento de competición de Ferrari construyó para las 24 Horas de Le Mans de 1953, y lógicamente por conservarse a la perfec-ción, de forma totalmente original y por haber recibido multitud de galardones en los concursos de elegancia más importantes del mundo. Este Ferrari tan exclusivo monta un motor 4.4 V12 de 340 cv alimentado por tres

carburadores Weber. Junto al impresionante 340/375 MM encontramos por más de un millón de euros un 400 Superamérica del 62, un 275 GTB del 65 y dos modernos Enzo (2004) y 599 XX (2010). Casi rozó el millón de euros, uno de los deportivos más espectaculares de los 80, el 288 GT0 de 1985. Finalmente, entre los autos millonarios “se coló” un Mercedes 300 SL Roadster de 1962, por el que se pagaron nada menos que 1.114.400 euros. No nos olvidamos de otros de inferior cotización pero igualmente extraordinarios, como el Bugatti T37 Grand Prix de 1927 (730.000 euros), el Lamborghini Miura P400 del 67 (425.600 euros) o el Jaguar XJ220 de 1993 (151.200 euros).

BUGATTI 57 C ATLANTIC DE 1938

MM BERLINETTA COMPETIZIONE

DE 1953

Al concurso acudieron miles de aficionados para ver desfilar sobre la alfombra roja a medio centenar de joyas sobre ruedas.

NOTAS TSRGlamour de Villa d´Este


Todo amante de los vehículos deportivos y de la competición conoce la afición de los america-nos a acelerar al máximo sus po-tentes autos con motores V8 en las famosas carreras de dragsters e incluso el "Cuarto de Milla". Chevrolet, que recientemente ha traído a Europa la nueva gene-ración de su legendario Camaro, está celebrando así sus grandes éxitos en competición de los últimos tiempos.Para una marca el área de competición es muy importante de cara al público, puesto que transmite una imagen de marca, una credibilidad de trabajo bien hecho y genera una gran confian-za para el usuario. Además de la competición se extrae una gran experiencia en determinadas materias como seguridad, tecnología y dinámica que luego se implementa en los autos de calle. El historial de Chevrolet en la competición es tremendo, con títulos en el Campeonato de Fa-bricantes de la Sprint Cup Series de NASCAR en 36 ocasiones, siendo el nombre más laureado en la historia de esta especiali-dad. Chevrolet Corvette Racing

ha logrado además siete triunfos absolutos en las 24 horas de Le Mans y los motores V8 de competición con el sello de Che-vrolet han ganado también ocho veces las 500 Millas de Indianá-polis entre 1988 y 2002, siendo la más reciente de mayo de 2013. Por su parte, la versión de com-petición del Chevrolet Cruze, que desde su debut en 2009, ha pasado a ser el modelo más vendido de la marca en todo el mundo con más de dos millones de unidades vendidas, se alzó con el triunfo en el Campeonato Mundial de Turismos WTCC en 2010, 2011 y 2012, convir-tiéndose en el primer vehículo fabricado por General Motors en lograr tal honor en un campeona-to organizado por la FIA.El piloto español Antonio García, ganador de la categoría GT de la American Le Mans Series, en el Circuito americano de Laguna Seca con un Corvette C6.R del equipo Compuware Nº3, mostró su confianza en poder volver a conseguir el título de las 24 horas de Le Mans, que ya ganase en 2009 y 2011 con el mismo auto.La marca americana está fuer-

temente arraigada en Estados Unidos, donde tiene mucha re-percusión, y como marca global la está ganando también progre-sivamente por todo el mundo. Ahora son la cuarta marca más grande a nivel mundial, está pre-sente en 140 países y para que nos hagamos una idea, cada 6,5 segundos se vende un modelo de Chevrolet alrededor del mundo. La marca americana, en los últimos 3 años ha renovado completamente su gama, además ha decidido traer su modelo más emblemático y típico americano a Europa, el Camaro. Así mismo, para los próximos meses, se espera en el viejo continente, la llegada del SUV Captiva, totalmente renovado, así como el nuevo Trax. También durante este año, vendrán mo-delos muy deportivos como el Aveo RS o el nuevo Corvette en su versión más radical Stingray.

CHeVroLet en CoMpetiCiÓn

SUS GrandES ÉXitoS

CHEVROLET HA SIDO A LO LARGO DE LA HISTORIA; UNO DE LOS GRANDES DE ESTADOS UNIDOS

►AUTOMOVILISMOChevrolet grandes éxitos


125 SHIFTER:(25) Fernando Galdamez(12) Oliver Blasberg(15) A. Burbano / F. Casse

NOVATOS 125:(19) Rolando Saca Siman(5) Rolando Saca(86) Jose Díaz

EASY TAG:(12) Andy Parras(9) Rodrigo Quevedo(101) Jose Estrada

TAG JUNIOR:(7) Jonathan Macal(9) Julian Samperio(60) Antony Alvarez

KT100:(15) A. Burbano / F. Casse(115) Diego García(17) Josá González

KT100 HEAVY:(14) Edward Escobedo(12) Armando Gordillo(10) Armando Escobedo

KADET 50(17) José Quezada(23) José Ricardo López(85) Adrian Noquera

KADET 60:(11) Jorge Rivera(100) Tomás Gereda(23) Diego Andrés López

GO KARTS3era Fecha Nacional

KARTISMO GUATEMALTECOComo siempre una gran exhibición de destreza y habilidad tras el volante, sumado a mucha adrena-lina, velocidad y emociones. Estas son las posiciones finales en las diferentes categorías, en la tercera fecha del campeonato nacional de kartismo:

TSR - TAGVe esta

competencia:KARTING 3ERA

FECHAdesde tu teléfono.


A3 e-Tron

El A3 Sportback e-Tron mantie-ne las líneas del A3 Sportback de combustión, sin embargo, hay al-gunos matices en el frontal y en la rejilla delantera que cambian para mejorar la aerodinámica.La habitabilidad del vehículo híbrido es la misma tanto en las plazas delanteras como en las traseras, mientras que el maletero alcanza los 280 litros, 100 menos que la versión de combustión porque en el suelo se aloja el tanque para el depósito de gasolina. El A3 Sportback e-Tron es un híbrido síncrono. Cuenta con un motor eléctrico que da 75 kW de potencia máxima y que los da hasta que la batería (cuya capa-cidad es de 8,8 kwh), no esté por debajo del 18% de su capacidad. La batería se carga en 3 horas y 45 minutos en un enchufe a 230 voltios de 10 amperios y en 2 horas en uno de 230 voltios y 16 amperios. No se puede recargar en un enchufe de más de 16 am-perios. El enchufe se sitúa detrás del logotipo de los cuatro aros.

El motor de gasolina es un cua-tro cilindros que cubica 1.4 litros y da 150 caballos de potencia. Este es un motor conocido del grupo Volkswagen. Según Audi se han mejorado las fricciones para reducir el consumo de com-bustible al máximo.De forma conjunta, los dos mo-tores del A3 Sportback e-Tron dan 204 caballos de potencia, alcanza una velocidad máxima de 222 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7.6 segundos.Los dos se asocian a través de una caja de cambios S-Tronic de seis velocidades, también adap-tada para esta versión y cuyo funcionamiento varía según el modo de conducción selecciona-do ya que actúa como separador o acoplador de ambos motores.Audi explica que este A3 puede circular en modo totalmente eléctrico durante 50 kilómetros. Se puede circular en modo eléc-trico de forma automática o bien pulsando la techa EV (Electric Vehicle) situada en el salpica-dero. Con el motor eléctrico, la

velocidad máxima nunca pasará de 130 km/h y ofrece un par motor de 330 Nm de 0 a 2.200 revoluciones por minuto.La limitación a 130 km/h es electrónica. El vehículo podría ir a más velocidad pero no sería eficiente. Si al ir en modo eléctrico puro a 120 km/h se necesita aumentar la velocidad para adelantar, al pisar a fondo el acelerador, el A3 pasa a utilizar los dos motores y entrega su máxima potencia. Este proceso lo realiza la caja de cambios en tan poco tiempo que el conduc-tor no aprecia ningún cambio.El vehículo siempre arrancará en modo eléctrico a no ser que la temperatura exterior sea muy extrema (más de 20º bajo cero o 45º sobre cero). El conductor puede elegir entre tres modos de conducción Normal, Eficiente o Hold. Los tres se seleccionan a través de la rueda del MMI situada detrás de la palanca de cambios y se visualizan en la pantalla central.

eL priMer HÍBrido enCHUFABLe de AUdi audi lanzará al mercado su primer híbrido enchufable en el año 2014. El modelo escogido será el audi a3 Sportback, renovado recientemente en 2013. Combina el motor 1.4 de gasolina de 150 caballos con uno eléctrico que ofrece 75 kW como potencia máxima. puede circular hasta 50 kilómetros en modo eléctrico. ►

Audi afirma que el Audi A3 Sportback e-Tron cuenta con 890 km de autonomía para el motor de combustión, a los que habría que añadir los 50 km que puede circular en modo eléctrico con la batería totalmente cargada.

AUTONOMÍA

Audi incorpora de serie en este vehículo el Audi Connect, el sis-tema multimedia, de navegación y con acceso a internet. A través de este sistema permite que desde el móvil inteligente con una aplicación, se pueda programar la recarga. De igual modo se puede planificar la climatización del vehículo, ver el estado general del auto o hacer un análisis de los modos de conducción para mejorar la eficiencia.Este sistema requiere de una tar-jeta SIM duplicada del teléfono móvil para que esté conectado el vehículo a internet y se pueda comunicar vía red telefónica.

AUDI CONNECT

SEGúN AUDI SE HAN MEJORADO LAS FRICCIO-NES PARA REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE AL MÁXIMO.

INDUSTRIAAudi e-Tron


NOTAS TSRSeñales de tu motor

Es por esta razón que en está ocasión te damos 5 señales que indican que tu motor está perdiendo potencia y tomes las medidas necesarias para arreglar el problema, ya sea por tu cuenta o lo más recomendable con tu mecánico de cabecera.

1. PISAS EL ACELERADOR, NO RESPONDE O SE JALONEASi al pisar el pedal del acelera-dor a fondo, pierdes potencia y sientes que el vehículo se jalonea, es posible que una falla en el sistema de inyección esté evitando que tu motor tenga el combustible extra que requiere para acelerar.

Quizás el problema sea un inyector tapado, una línea de combustible con fuga, un filtro de gasolina saturado o incluso que la bomba de gasolina no esté trabajando apropiadamente.

2. FUEGO Y HUMOSi del escape de tu unidad sale fuego repentinamente o dema-siado humo puede ser que el vehículo esté quemando mucha gasolina o haya muy poca chispa, cualquiera que sea el caso, esto puede darle una pérdida de potencia.

Si sale fuego del escape significa que la mezcla de aire combusti-ble no se está encendiendo del todo en la cámara de combustión, por lo que se prende en cualquier parte del sistema.

Fallas en el rango de aire-combustible y defectos eléctri-cos pueden disparar chispas de fuego.

Por otro lado bujías cubiertas aceite, sucias o con otro tipo de depósitos no generan buena

chispa, si del escape sale humo negro es posible que el problema radique en las bujías.Cabe aclarar que el humo negro también puede ser por una falla en la mezcla de aire-combustible, la cual está sobrecargada de gasolina. Ahora si existe chispa de fuego pero sin humo negro, puede que en la mezcla haya poco combustible.

3. VIBRANDO EXAGERADAMENTESi al llegar a un alto tu motor empieza a sacudirse exagerada-mente y se siente la vibración incluso en el volante como en la carrocería, esto puede ser seña de una pérdida de potencia y quizás la falla sea nuevamente un problema de encendido en los cilindros. Otras indicaciones de que hay algo mal en este rubro son dificultad al momento de prender la unidad, que se apague el propulsor estando parado (especialmente si está trabajan-do) así como alto consumo de combustible.

Un motor tiene problemas al encender por tres razones princi-pales: pérdida de chispa, pérdida de comprensión o una falla en el rango de aire-combustible.

4. CUANDO ESTÁ INCLINADOSi tu vehículo se detiene o sufre al momento de ir en una pendien-te, es otra indicación de pérdida de potencia. Normalmente esta falla se adjudica a un filtro de combustible tapado, conforme esta pieza elimina residuos del mismo líquido, se va saturando, por lo que la bomba de gasolina tiene que trabajar más para im-pulsar el vital fluido a través del filtro. Es por lo anterior que en una inclinación o camino empi-nado donde se requiere de mayor potencia, no llega la cantidad requerida de combustible para hacer el trabajo.

5. LUZ CHECK ENGINEHemos apuntado varias señas que conllevan una pérdida de potencia, sin embargo una que se mostrará en el tablero de instru-mentos de tu vehículo es la luz del Check Engine. Si ésta llegara a prenderse puede indicarte que hay algún problema, incluso no sólo con la potencia, sino fallas con el convertidor catalítico, el sensor de oxígeno y el de masa de flujo de aire entre otros.

señales que tu motor estÁ PerDIeNDo PoteNCIa 5

El motor es la parte vital de tu unidad, tenerlo en buenas condiciones te permitirá llegar a cualquier lado sin problemas y evitar algún contratiem-po cuando más lo necesites. Su buen funcionamiento depende mucho de la potencia que otorga, ya que sin ella trabajando al 100% no podrás acelerar a placer, rebasar y moverte con facilidad en el tránsito o si sales a carretera.


señales que tu motor

Renault, motorista de la escudería austriaca Red Bull Racing, conmemora el título de constructores del Mundial de Fórmula 1 cosechado la pasada temporada 2012 con su monoplaza RB8, pilotado por Sebastian Vettel y Mark Webber, con una edición especial y limitada de su compacto de altas prestaciones Mégane RS, que llegará a Europa el próximo mes de julio, con un número de unidades sin determinar y un precio aproximado de 33.000 euros.No es la primera vez que la división deportiva Renault Sport aprovecha el

tirón mediático de la Fórmula 1 y del equipo de moda de la bebida energé-tica, lo hizo con el Clio RS saliente o el propio Mégane RS, en septiembre del año pasado, ambos honrando el triunfo en 2011 del RB7 y más recientemente con la presentación del cuadriciclo eléctrico Twizy RSF1 que entre otras lindezas incluía el sistema de frenado regenerativo KERS utilizado en la Fórmula 1.Exteriormente, lo más destacable es el color exclusivo Azul Crepúsculo, el mismo que lucen los monoplazas de Red Bull, además de logotipos y

detalles firmados por la escudería y la aplicación de zonas cromadas en el labio inferior de la parrilla delantera, los retrovisores, los tiradores de las puertas o el alerón trasero. Ponen la guinda al pastel, unas espectaculares llantas exclusivas en color plata de 19 pulgadas de diámetro.Por dentro, como novedades son las clásicas en este tipo de ediciones limitadas, como la placa con el número de serie o los emblemas de Red Bull por todos los rincones. Otras más espectaculares y deportivas como los asientos deportivos tipo

baquet firmados por Recaro. En lo relacionado con la motorización, Renault Sport respeta la mecánica del Mégane RS normal, con un bloque 2.0 litros de inyección directa gasolina y turboalimentado con 265 cv de po-tencia máxima, asociado a un cambio manual de seis relaciones, tracción delantera y el Chasis Cup de serie que, además de pegar la carrocería más al suelo, incluye un diferencial delantero de deslizamiento limitado.

INDUSTRIA Renault Mégane RS

Renault Mégane RS Red Bull Racing RB8

El Mégane del Campeón

INDUSTRIAAston Martin CC100 Speedster

Aston Martin celebra este año su centenario y para darle relieve al acon-tecimiento ha creado, en seis meses, un brutal y apasionante deportivo de nombre CC100 Speedster presentado en Las 24 de Horas de Nurburgring y acompañada de una unidad conserva-da del célebre DBR1 que ganó en 1959 Las 24 Horas de Le Mans y los 1.000 kilómetros de Nurburgrin conducido por el piloto de leyenda Stirling MossEl prototipo Aston Martin CC100 Speedster es un descapotable biplaza sin parabrisas y completamente descubierto que mide 4,50 metros de longitud y dos metros de ancho. Las dos plazas son totalmente inde-pendientes con un módulo central fijado de separado entre ambas. Al habitáculo se accede por dos pequeñas

puertas laterales de apertura vertical que sin embargo ofrecen un amplio espacio para acceder al mismo.Al igual que en los autos de calle, Aston Martin, ha conseguido rebajar el peso final del CC100 Speedster a 1200 kg, gracias a una carroce-ría fabricada en fibra de carbono y un chasis en aluminio. Carente de techo como los Speedster de antaño, el CC100 incorpora elementos de insinuación futurista (seguramente, algunos de ellos llegarán a la cadena de producción de sus mo-delos, según la marca) como su parrilla frontal, los pilares lateral pintados en

amarillo y en la zaga unas sobredi-mensionadas jorobas que albergan los pronunciados arcos de seguridad y que descienden hacia el imponente difusor

trasero con doble salida de escape independiente a cada lado. En el habitáculo persis-ten los elementos mini-malistas en detrimento del lujo que presumen los modelos actuales de la marca, con instrumen-talización digital susti-tuyendo a la analógica basada en indicadores con agujas. Tampoco

existen equipamientos de confort y se apuesta por un enfoque deportivo con asientos tipo baquet, moldura de fibra

de carbono en salpicadero y puertas y un volante achatado con terminacio-nes en Alcantara.Por último, este Aston Martin CC100 Speedster monta un motor delantero V12 de 6.0 litros y 650 cv de potencia, asociado a un cambio automático de seis relaciones, para conseguir unas prestaciones de 290 km/h de velocidad punta (limitada electrónicamente) y una aceleración de 0 a 100 km/h en “menos de cuatro segundos” según Ulrich Bez, que no descartó que el modelo pueda llegar a producirse, “aunque en un número limitado de unidades” y por un valor que pueda superar el millón de euros.

Aston MArtin CC100 speedster El dEportivo dEl CEntEnario

El color principal en el que está pintada la carrocería recibe el nombre de British Racing Green.

NO SE DESCARTA QUE PUEDA LLEGAR A PRODUCIRSE, AUNQUE EN NúMERO LIMITADO.

La firma del rombo quiere reanudar su tradición de modelos deportivos de competición, algunos derivados del Mundial de Rally, como el Renault 5 Turbo 2 que a mediados de los 80 fue uno de los protagonistas del trepidante Grupo B. El Renault Twin’Run Concept, todavía en fase de prototipo, recogería el guante del citado 5 Turbo 2 y del Clio V6, anticipando las líneas del futuro urbano francés.El pequeño misil, presentado en el 71º Gran Premio de Mónaco, tiene una carrocería de tres puertas con una longitud de 3,68 metros, una anchura de 1,75 m y una altura de 1,49 metros. Construido sobre un chasis tubular con muelles y amortiguadores especí-ficos de competición, utiliza fibra de vidrio y poliéster con aplicaciones en carbono por toda la carrocería, rebajando su peso final hasta los 950 kg con un reparto de 57% delante y 43% detrás.El diseño, con el color azul predo-minante y las franjas en estriberas, retrovisores o alerón, es un guiño

al Renault 5 Turbo, como también lo son: el número 5 inscrito en las puertas, el dibujo de los cuatro faros delanteros con tecnología LED o los abultadísimos pasos de ruedas traseros. Para garantizar la mejor aerodinámica se encarga un promi-nente alerón trasero fijo que lo pega al suelo a alta velocidad y un difusor que canaliza el flujo de aire debajo del vehículo.El motor va colocado justamente detrás del habitáculo, en posición longitudinal y en configuración de seis cilindros en “V”. Su cilindrada es de 3.5 litros, un bloque existente en modelos surgidos de la alianza Renault-Nissan y que asociado a una caja de cambios secuencial de seis relaciones, desarrolla 320 cv de potencia a 8.000 rpm y 380 Nm de par motor a 3.800 rpm sobre el eje trasero. Según el fabricante francés, su último prototipo es capaz de acele-rar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.

Según el fabricante francés, su último prototipo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.

renAULt tWin rUn ConCeptINSPIRADO EN SUS ANTEPASADOS

CONCEPT CARRenault Twin Run Concept

Según el fabricante francés, su último prototipo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.

La marca de Sant’ Agata Bolognese cumple 50 años y lo hace con una gira de todos sus modelos recorriendo Italia y después presentando el Lamborghini Egoista Concept, dos ejemplos de la estridencia y el exceso de una marca que juega como ninguna otra con el factor sorpresa (así fue con el Veneno en el último Salón de Ginebra con una edición limitadísima de tres unidades).El concepto del nuevo prototipo obede-ce perfectamente al nombre que le han adjudicado: “egoísta”, un monoplaza con el habitáculo (más bien cockpit) situado en posición central y cubierto por una cúpula antideslumbrante de tonalidad naranja, inspirado en un

helicóptero de combate Apache, con las formas angulosas y futuristas de las que hacen gala los últimos concept de Lamborghini.La carrocería, construida en fibra de carbono y reforzada parcialmente en aluminio, ha sido diseñada por Walter da Silva, el jefe de diseñadores del Grupo Volkswagen, consorcio al que pertenece Lamborghini. La mayor novedad del esqueleto del Egoista es la utilización de materiales con propiedades utilizadas por la avia-ción militar que evitan ser detectado por radares. Tampoco hay que olvi-darse de los diodos de LED repartidos por toda la carrocería del Egoista para

delimitar su posición, otro guiño a la influencia aeronáutica.Al habitáculo se accede por la citada cúpula de cristal de accionamiento mecánico. Para no dañar la estructura, Lamborghini ha colocado molduras de fibra donde el conductor/piloto debe

pisar, para entrar y salir. Hasta tan lejos ha llegado la locura de la casa italiana que el conductor/piloto tiene que desmontar el volante y a continuación activar el mecanismo por el cual el asiento tipo baquet con cuatro puntos de anclaje sube y gira 180 grados para facilitar la maniobra.La genética de competición no termina ahí. El Lamborghini Egoista incluye ele-mentos aerodinámicos activos como unos flaps traseros que se levantan para conseguir el denominado “efecto suelo” para ofrecer mayor estabilidad o unas aletas integradas en la propia carrocería que se abren y se cierran en función de las necesidades.

LAMBorGHini eGoistA ConCept: eL piLoto Y nAdie MÁs EL LAMBORGHINI

“EGOISTA” ALBERGA EN SU PARTE TRASERA UN MOTOR V10 5.2 LITROS DE 600 CV DE POTENCIA.

CONCEPT CARLamborghini Egoista

INDUSTRIAPorsche Cayman 2013

La marca alemana fabricante de autos deportivos Porsche renueva completamente su deportivo más asequible y compacto, el Cayman, que representa por otra parte el concepto de deportividad pura gracias a su configuración de coupé con motor central y propulsión trasera.El nuevo Cayman viene a estable-cer nuevas referencias en lo que a deportividad se refiere, gracias a su excelente chasis deportivo,

a sus motores llenos de potencia dentro del marco de desarrollo de la marca Porsche Intelligent Performance tanto del Cayman básico como de la versión S, y a un aligeramiento del peso total de la carrocería en nada menos que 30 kilos, lo que le convierte en el pequeño deportivo coupé más ligero de todo el segmento. Como principal cualidad del Cayman, hemos de destacar su configuración con motor central,

colocado por delante del eje trasero y

justo detrás de los asien-

tos, lo que le confiere una gran maniobrabilidad y agilidad que se traduce en un gran dinamis-mo, además de conseguir la tan apreciada rumorosidad mecánica buscada en un deportivo de este calibre.Los principales cambios los encontramos en que la carro-cería ha crecido ligeramente en longitud, en ancho de vías y perceptiblemente en batalla con 6 cms más, lo que le confiere mucho más aplomo tanto en vías rápidas como en trazados de curvas, mientras que la altura ha disminuido en 1 cm rebajando la suspensión. La apariencia es todavía más musculosa que en la anterior generación, con trazos más mar-cados y severos en la zona de los hombros, así como una línea de techo más suave y homogenea al estilo de su hermano mayor 911. Los nuevos faros son más verti-cales y superatractivos con ilumi-nación diurna por LED. Lateral-mente las líneas de las puertas delanteras hacia la entrada de aire

lateral son mucho más grandes y profundas. Como su hermano descapotable Boxster, incorpora en la zona trasera un spoiler integrado a la tapa del maletero y pasa por encima de las ópticas traseras de LED. Ese spoiler fijo tallado se completa con otro retráctil muy deportivo.En diseño, las pequeñas diferen-cias que se encuentran entre los nuevos Cayman básico y el Cay-man S están en el spoiler inferior del paragolpes delantero, que para el primero va pintado en ne-gro y en el segundo más potente en color carrocería, mientras que en la zaga el escape muestra una sola salida central trapezoidal en el primero y dos salidas centrales circulares de gran diámetro en el más deportivo. Asimismo las llantas en 18 y 19 pulgadas y las medidas de los neumáticos de serie también son diferentes.El interior presenta una consola central inclinada que acerca los mandos de control del vehículo al

roMpiEndo Con lo EStaBlECido...

2013

PORSCHE CAYMAN

SE TRATA DE UN AUTÉNTICO BIPLAZA PERO DE GRAN CONFORT Y HABITABILIDAD PARA LOS DOS PASAJEROS, SIN RENUNCIAR EN ABSOLUTO ADEMÁS A LA PRACTICIDAD DEL USO DIARIO.

TSR - TAGConoce más acerca de:

PORSCHE CAYMAN 2013

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conductor para lograr la conduc-ción más directa, como la palanca de cambio y los botones de mane-jo de los sistemas de seguridad y confort. Totalmente nuevas son las salidas de ventilación, que re-flejan el dinamismo del vehículo, con una forma alargada hacia la luna delantera.Se trata de un auténtico biplaza pero de gran confort y habitabi-lidad para los dos pasajeros, sin renunciar en absoluto además a la practicidad del uso diario, como demuestran sus dos aprovechables maleteros, el delantero de 150 litros y el trasero de hasta 275 litros.El Cayman se mueve con gran agilidad gracias a sus dos motores de altas revoluciones disponibles, colocados en posición central, como siempre ambos de configu-ración bóxer de 6 cilindros atmos-féricos y de inyección directa de gasolina, que logran un reparto de pesos excelente, el 46% delante y el 54% detrás. Se trata exactamente de un 2.7 li-tros que mueve al Cayman básico de 275 cv de potencia, que logra un 0 a 100 km/h en 5.4 segundos

y una velocidad máxima de 264 km/h, mientras que el otro, un 3.4 litros de 325 cv logra los 100 km/h en 4.7 segundos y los 281 km/h de velocidad máxima. Ambos motores disponen de una tecla Sport en el salpicadero que permite a la carrocería adaptarse a distintos tipos de conducción. Están ambos asociados de serie al cambio manual de 6 velocidades, mientras que pueden solicitarse con el excelente cambio automá-tico de doble embrague PDK de 7 velocidades e incluso el Cayman S con el innovador cambio ma-nual de 7 velocidades que ya introdujo el 911. El nuevo Cayman ofre-ce nuevas opciones de equipamiento como son el con-trol de velocidad adaptativo ACC, un equipo de audio de altísima calidad fabricado para el Cayman por Burmester y el sistema de apertura y arranque sin llave “Entry & Drive”.

NOTICIASBreves TSR

Shelby GT500 Super Snake 1967, el ejemplar más caro hasta ahora

Caterham Seven a control remoto construido con piezas de LEGO

Durante el MADbrick 2013 –un evento de LEGO en Madrid, España-, Sheepo presentó su versión de la evolución directa de la Serie 3 del Lotus Seven diseña-do por Colin Champan en 1957. Este Caterham Seven a escala 1:7 mide 23x45x16cm, pesa 2.2 kilogramos y está conformado por 2,500 bloques. Asimismo, la nueva creación se basa en una estructura tubular con suspensión delantera independiente y eje trasero DeDion -como el modelo original-, gracias a esto el peso se ve reducido. La caja de cambios es de cinco velocidades más reversa, cuenta con frenos de disco y la carrocería es completamente desmontable en poco tiempo –al igual que en el Land Rover Defender 110- (nota relacionada). Justo detrás de los asientos, sobre el eje trasero se encuentra la batería y el motor.

Casco de Sebastian Vettel revela chica Pinup semidesnuda

>La venta y posterior compra de objetos de personalidades del pasado o de bienes materiales, es el resultado de una obra altruista por parte de una persona o em-presa con gran capital; o simplemente un nuevo rico excéntricoque no sabe en qué más gastar el dinero. Hace algunos días, un personaje de estos compró las sandalias del líder pacifista indio, Mahatma Gandhi, en 26,150 euros. Con los autos suceden cosas muy similares, pero en particular la marca Mustang ha tenido un mes soñado.Primero, se vendió el famoso “Elenor” de la película “Gone in 60 seconds”, en un millón de dólares (ocurrió en Indianápolis). Y como si esto fuera poco, otro coleccio-nista invirtió $1.3 millones de dólares en un Shelby GT500 Super Snake de 1967, cifra que rompió los récords de precio de venta de la compañía en cuanto a un Mustang se refiere. Todo lo anterior se debió a la gran acción de Mecum Auctions, líder a nivel mundial en subastas de carros de colección y autos clásicos.

Durante el Grand Prix de Fórmula 1, que se llevo a cabo en Mónaco, el famoso piloto Sebastian Vettel porto un singular casco que estamos seguros dio mucho de qué hablar, ya que en él aparece una chicaPinup en traje de baño y que al subir la temperatura cambia dejando a la modelo semidesnuda. La Pinup girl, la cual fue creada con pintura especial que se activa con el calor, muestra un traje de baño color negro, el cual desapa-rece conforme la temperatura ambiente va subiendo, revelando al final a la modelo semidesnuda enseñando el tórax y cubriendo con un par estrellas los pezones de cada seno. Además de la peculiar modelo, en la parte alta del casco se hace un tributo a los Grandes Premios de Mónaco del pasado, con imágenes de algunos de los mejores momentos de las carreras.

Una nueva opción de crédito que nos trae al público dos empresas líderes en su mercado. Con la tarjeta Puma Visa de Banco Promerica, el cliente obtendrá múltiples y exclu-sivos beneficios al consumir en la red de estaciones Puma a nivel regional, ya que podrá ser parte de un exclusivo programa de lealtad al cual ingresará de forma inmediata al momento de adquirirla.Durante todo el año los tarjetahabientes Puma podrán utilizar la tarjeta en las estaciones de servicio y obtener los privilegios que sólo la tarjeta Puma Visa de Banco Promerica brinda:- Durante los primeros tres meses de lanzamiento 10% de cashback y de forma permanente 5% de cashback el cual será reflejado en sus estados de cuenta.- Promociones en las estaciones de servicio Puma y sus tiendas de conveniencia Super 7 durante todo el año.- Acumulación de Puntos Promerica por cada consumo realizado en otros comercios, que pueden ser canjeados en establecimientos afiliados o utilizarlos para pagar la tarjeta.- Además de pertenecer al club de fidelización de Banco Promerica, Club Estrella que cuenta con múltiples beneficios en diversos aliados comerciales líderes en su categoría.También al ser utilizada, el cliente podrá obtener tarjetas adicionales de forma gratuita, membresía gratis el primer año, retirar dinero en efectivo y un límite que le permite obtener extra financiamiento. Además hasta 55 días para pagar los consumos de su tarjeta a través de Banca en Línea y desde su celular con los más altos estándares de seguridad y otros beneficios que Puma Visa le otorga al tener su tarjeta de crédito.Puma y Banco Promerica están lanzando su programa en Guatemala, El Salvador y Panamá para que los consumi-dores tengan una nueva opción de programa de lealtad a su disposición.Para más información, visite www.pumaenergy.com y www.bancopromerica.com.gt

PUMA ENERGY Y BANCO PROMERICA PRESENTANNUEVA TARJETA DE CRéDITO

F1: Toro Rosso cambia el motor Ferrari por Renault en 2014

Carlos Ghosn, CEO de Renault-Nissan, anunció en Mónaco que Renault comenzará a motorizar a la escudería Toro Rosso a par-tir de la temporada que viene. Esta nueva relación se construye con el antecedente y tomando como base la asociación entre Renault e Infiniti Red Bull Racing, la escudería hermana de Toro Rosso. Examinamos atentamente cual sería la mejor opción para todas las partes intervinientes antes de llegar a este acuerdo. Toro Rosso es un equipo establecido, con un buen equipo técni-co e instalaciones que brindan el potencial necesario para tener siempre la ambición de sumar puntos en cada carrera”, resaltó Jean-Michel Jalinier, Presidente de Renault Sport F1. Franz Tost, líder de la Escudería Toro Rosso, manifestó su alegría por el acuerdo firmado con Renault a partir de 2014, justo cuando se implementarán nuevos cambios en la reglamentación. También agradeció a Ferrari el suministro que ha hecho desde 2007. “Nos han provisto con extrema efectividad, un motor fiable y un buen servicio”, añadió.

LLEGó A GUATEMALA!el MINI Paceman

El dueño del flamante McLaren MP4-12C salió huyendo sor-prendido cuando sin causa aparente su hermoso biplaza se vió envuelto en llamas en la Cd. de Londres, Inglaterra.Aún no se saben las causas exactas del incendio, pero las elocuentes imágenes nos indican que todo empezó en el área del motor central, un V8 de 3.8 litros twin turbo, construido por McLaren Cars en Woking, Surrey en Inglaterra, en la misma plan-ta donde se fabrican los monoplazas de Fórmula Uno del mismo nombre. El costoso biplaza de $240,000 dólares está fabricado en fibra de carbón y aleaciones de la era espacial, mismas que quedaron reducidas a cenizas y metal retorcido por el intenso fuego que lo consumió casi en su totalidad.

Un McLaren MP4-12C se incendia en Londres

La marca MINI combina, una vez más, la am-pliación de su gama de modelos con el ingreso en un nuevo segmento automovilístico. El MNI Paceman es el primer Sports Activity Coupé perteneciente al segmento de coches compac-tos y pequeños. El trazado enérgico, dinámico y alargado de las líneas propias de un coupé, la típica sensación de estar a los mandos de un kart y, también, el exclusivo ambiente del ha-bitáculo de uso versátil, consiguen que el MINI Paceman pueda ser considerado un coche urbano de carácter pionero. Sus cualidades dinámicas están determinadas por deportivi-dad y versatilidad. Cuando se lance al mercado el MINI Paceman, podrá elegirse entre cuatro potentes motores. Su equipamiento de serie incluye un chasis deportivo con suspensión más baja. Además, después del MINI Country-man, es el segundo modelo de la marca que puede contar opcionalmente con el sistema de tracción total. Además este posee un diseño expresivo de la carrocería, capaz de despertar emociones. Líneas marcadamente horizonta-les y superficies deportivamente abombadas. Imagen extraordinariamente deportiva, gracias a proporciones dinámicas y formas propias de la marca. La imagen deportiva y elegante, así como el aplomo del MINI Paceman, expresan acertadamente la nueva variabilidad del MINI Paceman, que permite una conducción similar a la de un kart y, al mismo tiempo, es un auto-móvil más versátil con el sistema de tracción total opcional.

María de Villota acaba de ser nombrada embajadora de MINI en la exposición de Casa Decor, una colaboración por la que esta gran piloto retoma su faceta más racing, aportando su apoyo y experiencia en general, y de forma muy especial a la marca John Cooper Works, con la que comparte una gran afinidad.María ha sido la primera española en pilotar un Fórmula 1 y ser piloto de pruebas en el gran circo de la categoría reina. Además, cuenta en su haber con ser la primera mujer también en competir en el Mundial de Turismos (WTCC) y en la Superleague Formula. Ha participado en la Fórmula 3000, en las 24 horas de Daytona en 2005 y en el Campeonato alemán de Turis-mos ADAC Procar, entre otros.Tras el grave accidente sufrido en el aeródro-mo de Duxford, mientras realizaba pruebas aerodinámicas con su equipo de F1, María de Villota, junto a su imborrable sonrisa, se ha volcado en trabajar duro en su recuperación, pero sobre todo, en sus planes de futuro para aportar su experiencia y conocimientos en temas tan importantes como la seguridad al volante (es miembro de la Comisión de Pilotos de la Federación Internacional de Automovilis-mo y Embajadora de la Women in Motorsport Commission) y la responsabilidad social, colaborando en la Fundación Ana Carlina Díez Mahou, que ayuda a enfermos neuromuscula-res mitocondriales.Con estos principios de cooperación, y con muy buena química, María y Mini comien-zan hoy su andadura juntos en esta nueva aventura.

María de Villota se convierte en la nueva embajadora de Mini

“Chiky” Armengol demostró un buen nivel.

El público salvadoreño es muy apasionado con los motores, con un lleno total, había mucha expectativa con esta monomarca y los casi 30 autos en pista. Algo que hay que reconocer al público de nuestro vecino país es que vi-ven cada competencia al máximo, cada curva, cada rebase, cada vez que un auto se sale de pista, etc. Una de las grandes sorpresas para esta fecha era que el joven Juan Diego Hernández, de 16 años, lograba la tan ansiada Pole Position, aunque ya en la primera curva le era arrebatada por Adol-fo "El Pato" Castillo. Vueltas más adelante también "Fucho" Ruiz dejaba al joven atrás y se iba a la caza de Castillo. Yuri Monroy también quería protago-nismo y rebasaba a Hernández, tres pilotos experimentados y una joven promesa peleaban por las primeras posiciones, Castillo ganaba el primer heat a pesar del constante asedio de Ruiz, quien no pudo sobrepasarlo, por lo que la segunda casilla tenía su nom-bre, mientras que en la tercera Juan Diego lograba recuperar esa posición.El segundo heat se largaba con las posiciones como habían quedado en el primero, pero rápi-

damente Juan Diego Hernández, ponía a fondo el acelerador y conseguía la segunda posición. En este heat hubieron despistes, y abandonos, pero había pelea en todo el circuito. Los tres primeros se empezaban a alejar del pelotón, comandados por Castillo, seguido de Hernán-dez y Monroy, mientras que un poco más atrás Juan Pablo Rodas aparecía en escena para pelear la cuarta posición con Juan F. Ruiz. El joven Hernández era una amenaza constante para Castillo, pero la experiencia de Monroy pesó un poco más, ya que logró arrebatarle la posición, para ir a pelear la punta, pero las vuel-tas no le fueron suficientes, la competencia se terminaba y "El Pato" nuevamente conseguía la victoria, seguido de Monroy, Hernández y Rodas/Bressani, que finalmente ganaba la batalla por la cuarta posición.Sumado a la Copa Mini, también varios guatemaltecos participaron en la categoría GT del vecino país, en la que Ricardo Chen se llevó los laureles. Las categorías Vintage de El Salvador, también se llevaron los aplusos del público.

LA COPA MINItrAsPAsó frONterAs!La tercera fecha de la Copa Mini, se disputó en tierras sal-vadoreñas, específicamente en el Autódromo El Jabalí. Una pista difícil, arriesgada, pero a la vez divertida, cuenta con 3.250 km, con pendientes y curvas muy rápidas que hacen muy entretenida la competencia.

Cobertura Especial

AUTóDROMO EL JABALí

EL SALVADOR

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competencias desde tu teléfono

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“Chiky” Armengol demostró un buen nivel. A pesar de las adversidades Roque subió al podio.

Cobertura Especial

AUTóDROMO EL JABALí

EL SALVADOR

Regresan los GT´s, una categoría que sin duda es la favorita de muchos, sus potentes motores, sus grandes llantas, el inconfundible olor que se siente en los pits, todo un expectáculo que los asistentes a la tercera fecha pudieron gozar. Y para poner aún más emoción en la pista, el regreso de uno de los grandes del automovilismo guatemal-teco, multiple campeón nacional y centroamericano, Carlos Zaid; quien desde un inicio se hacia sentir, consi-guiendo la Pole Position y remató con la victoria en los dos heats. Después que su equipo armara un motor casi desde cero, y sin poder entrenar, Raúl Sánchez pudo pelear la punta, haciendo muy buenos tiempos, junto con los Porsche de Mauricio Roque y José Iturbide, brindando un

espectáculo en la punta para el primer heat. Ya para el segundo sí se pudo notar la diferencia de potencias entre Corvettes y Porsches, pero sin dejar de lado el espectáculo, pero los que tomaban el protagonismo de la manga eran los GT3, Gándara, Hernández y Samayoa quienes peleaban la punta de la categoría, después de varios toques, y a pesar de tener literalmente el bumper trasero destrozado, Moy Gándara se llevaba la victoria, mientras que los dos últimos tenían problemas para terminar el heat. Otros pilotos que se animaron a par-ticipar en la GT1 fueron Jaime Kirsten y Carlos Rodríguez/Mony Farrach igualmente con Corvette, esperamos que para la siguiente fecha sea igual de nutrida y entretenida la parrilla.

La Fórmula Mazda ha venido compar-tiendo pista con la Sport Prototipos, pero en esta fecha tenía pista libre, ya que no participaba ningún SP, una parrilla reducida a 8 carros, pero con pilotos bastante aguerridos que dejan todo en la pista.Diego Cuestas, se llevaba la victoria, con un primer y segundo lugar en cada heat. Pero sin duda, lo más sobresalien-te de esta fecha, en esta categoría fue el segundo lugar de “Chiky” Armengol, con dos heats muy peleados, espe-cialmente con Cuestas, un piloto que estámos acostumbrados a verlo pelear por las primeras posiciones, pero esta vez se encontró con Armengol que no le puso las cosas nada fácil. La tercera casilla era ocupada por Mau-ricio Roque, que aunque en el primer

heat, sufrió un despiste en la primera curva, recién iniciada la competencia, y perder importantes posiciones, pudo recuperarse en ese heat e incluso ganar el segundo, lo que demuestra el gran manejo que tiene.Alguién también de mencionar, ya que estuvo peleando las primeras plazas, pero que al final, problemas en su vehí-culo no le permitieron finalizar como él lo hubiera deseado, es George Hazbun. La conclusión que podemos sacar, es que las diferencias de tiempos han bajado significativamente y que la hegemonía que se venía dando de Cuestas y Roque, se está acabando, dando pauta a una categoría más competitiva y entretenida, tanto para pilotos como para el público.

El recuerdo y la nostalgia se hacía sen-tir en el autódromo Pedro Confiño, con la participación de la categoría Vintage, en la que participan únicamente autos “clásicos”. Esta categoría ha tenido un crecimiento enorme, y ha salido adelante gracias a todos y cada uno de los pilotos entusiastas, liderados por el presidente del club Roberto Figueroa.Algo que es de elogiar es que aunque a veces el patrocinio se hace muy difícil de conseguir, el amor y la pasión por sus autos y por estar en la pista, hace que incluso de su propia bolsa, estos pilotos tengan que gastar en repuestos, llantas, etc. Aunque también hay que decirlo, hay marcas que ya están vol-teando a ver a esta categoría, porque por ser autos “viejitos”, no quiere decir que no haya adrenalina, velocidad y co-

raje en la pista, es un gran espectáculo que es muy bien visto por el público asistente. En esta fecha nuestro conductor Facundo Casse tuvo la oportunidad, gracias a Jaime Kristen, de participar con un Nissan 240, en la cual a pesar de salir en las últimas posiciones, al final se hizo con la victoria. “Una agradable experiencia, sin duda uno se divierte y le da un buen espec-táculo al público, sin pensarlo, lo haría de nuevo, si se me da la oportunidad.” comentó Facundo. Este club no sólo compite, sino también tiene reuniones y exhibiciones, ya que también son grandes amigos fuera de la pista. La Vintage se ha ganado “con sudor y sangre” su permanencia en el automovilismo guatemalteco.

LAs fIerAs vueLveN A rugIrLos gt´s vuelven a la pista y Zaid también!

CAdA veZ MAs COMPetItIvAse reducen los tiempos y la competencia aumenta

LOs “vIeJItOs” sON uN esPeCtáCuLOLa vintage pone sal y pimienta a la fecha

Los Porsche estuvieron peleando la punta. Gándara, a pesar del daño, logró la victoria.

Rafael Bolaños también estubo peleando la punta. Héctor González ganador de la Stock.

Casse y Hernández peleando el primer lugar.

Cuestas se llevó la victoria nuevamente.

Zaid regresa y sigue dominando la GT1.

AUTOMOVILISMO3era fecha Nacional

4to Aniversario │Nr. 61 • Junio 2013 29

10.- Honda Civic CoupéLa quinta generación del Civic hizo su aparición estelar en la primera entrega donde sin ser el vehículo más veloz y llamativo de la pantalla, terminó siendo uno de los más recordados. Cómo olvidarse de la persecu-ción al camión, con los VTEC sonando bien alto y maniobras que nos dejaron con la boca abierta, como cuando la novia de Toretto pasa por debajo remolque. La versión Coupé del Civic aparece en la película con un tuning sobrio en tonalidad ne-gra sin calcomanías, suspensión deportiva, rines de aleación y una luz de neón verde que fue imitada por un sinfín de propietarios de Civic, alrededor del globo.

9.- Ford Escort MKI RSEn la sexta entrega de la saga, la acción se desarrolla en Lon-dres y para eso los productores se valieron de una perlita del óvalo azul en el Viejo Conti-nente, el Escort MKI. En sus años de gloria, el Escort se convirtió en un imbatible auto de rally, lo que le valió el título de leyenda. Un dato curioso y triste es que para la filmación de esta película se compraron siete Escorts originales de la primera generación, muchos de los cuales terminaron destrozados y canibalizados.

8.- Honda S2000Las féminas amantes de la velocidad están representa-das en la saga por Suki, una corredora japonesa que a bordo de un llamativo Honda S2000 rosado hace suspirar a la platea masculina. Este vehículo de principios del siglo XXI posee un motor de cuatro cilindros VTEC de 2.0L que entrega 240 cv y se estira hasta las 9,000 rpm, factor que le confiere un sonido muy atractivo. En la película, Suki castiga al S2000 cuando aterriza tras el salto por el puente levadi-zo, luego de haber utilizado completamente el tanque de ni-trógeno líquido ubicado detrás de su asiento.

TOP 10El mundo del tuning es sumamente amplio, tanto por su popularidad alrededor del mundo como por las variantes y estilos que existen dentro del mismo. En el 2001, se estrenó una película que captó lo mejor del tuning mundial y lo plasmó en una historia cinematográfica de tal éxito, que ya van por la sexta entrega y con la séptima parte confirmada.Rápido y Furioso se basa en las carreras callejeras, chicas ligeras de ropa y cajas de

cambios interminables. Pero le perdonamos todo esto porque en cada una de sus entregas nos deleitamos con lo mejor del tuning, sintien-do la adrenalina de portarse mal con un auto desde la comodidad y seguridad. Nuestro mensaje: ¡La vía pública no es una pista!Aprovechando el estreno de la sexta parte, elegimos un Top 10 de los autos que aparecie-ron en esta franquicia que ya lleva 12 años.

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7.- Chevrolet Camaro YenkoSi quieres abordar un yate con estilo, decisión y firmeza, nada mejor que destrozar la cubierta aterrizando con un Camaro Yenko. La pérdida total de esta joya de la industria nor-teamericana es un precio que suena justo pagar a cambio de rescatar a Eva Mendes, aunque seguramente muchos hubieran preferido que la muchacha se perdiera pero que el Camaro se quedara intacto. Impulsado por un V8 de 7.0l y 450 cv, esta edición especial preparada por Don Yenko en 1969 incluye diferentes compo-nentes en la suspensión, frenos, velocímetro de mayor rango y las características tiras blancas sobre el cofre.

6.- Buick Grand National GNXEsta rareza de General Motors hizo su aparición en la cuarta película de la saga como vehículo elegido por Dominic Toretto para llevar adelante un asalto a un pipa de combusti-ble. Adelantar a estas moles no es un mayor problema para el Buick, ya que cuenta con un V6 de 3.8l sobrealimentado por un turbo Garret T-3 que le proporciona 276 cv. Desarro-llado junto a McLaren/ASC, el Buick Grand National GNX fue uno de los últimos exponen-tes de los Muscle Cars de la vieja escuela, otorgándole un poco de diversión a la meseta creativa que sufría la industria norteamericana en los 80.

5.- Armet Gurkha F5Este monstruoso todoterre-no blindado de uso civil (en EE.UU. puedes comprarte uno de estos) está construido sobre la base de un Ford F-550 y posee un V10 de 6.7l que en-trega más de 400cv a las cuatro ruedas. A este “pequeñín” lo vimos en la quinta entrega de la saga, destrozando todo lo que se le cruzaba por delante en las calles de Río de Janeiro con Dwayne “La Roca” Johnson al volante. Si bien no es un vehículo tuneado, causó una gran impresión ya que se trata de una rareza muy bestial que aprovechó su aparición en la película como plataforma de lanzamiento comercial en varios países.

4.- Mazda RX-7Este deportivo japonés se fabricó desde 1978 hasta el 2002, lapso en el que tuvo tres generaciones.En “Reto Tokio”, el RX-7 negro y naranja conducido por Han Lue y tuneado al extremo, pertenece a la tercera gene-ración (FD) que guarda bajo el cofre una de las joyas más particulares de la industria automotriz, un motor rotativo biturbo de 276cv. En la primera película, Dom Toretto también posee un RX-7 pero con un esquema de colores rojo y plateado algo desafor-tunado, por eso nosotros nos quedamos con el de la tercera entrega, que termina trágica-mente volteado e incendiado.

3.- Dodge Charger R/T¡La bestia! En este bólido de 1970, murió el padre de Domi-nic Toretto, quien lo reconstru-ye pero no lo maneja porque le inspira un profundo temor. No es para menos, ya que el gigantesco V8 fue llevado hasta los 900cv mediante un inmenso súpercargador que sobresale del cofre, provocando que la descomunal cantidad de torque retuerza el chasis y lo pare sobre las ruedas posteriores al arrancar. Este vehículo es el “ave fénix” de la saga, ya que resulta destruido en múltiples ocasiones y vuelto a recons-truir.

2.- Toyota Supra RZLe ganó a un Ferrari, al mons-truoso Charger R/T de Toretto y es uno de los vehículos más característicos de la franquicia. Toyota fabricó la cuarta generación del Supra desde 1993 hasta 2002, dotándolo de un 3.0l biturbo limitado a 276cv para Japón y llevado a los 320cv para los modelos de exportación. En la primera película, Brian lleva un Supra de apariencia maltrecha al taller de Dominic, donde lo reconstruyen y lo de-jan listo para la acción. Luego de ver cómo el Charger R/T se destruye al terminar la carrera en las vías del tren, Brian deci-de saldar su deuda de un auto de menos de diez segundos con Dominic Toretto regalándole las llaves del Supra.

1.- Nissan Skyline GTR R34Lanzada al mercado en 1999, la décima generación del Skyline es un vehículo inalcanzable y so-ñado para cualquier fanático del

tuning. El motor más popular fue el RB26DETT, con seis cilindros en línea y 280cv declarados por la fábrica, que resultaban ser muchos más en el dinamómetro. Tal era el potencial de este motor biturbo, que hasta el tuner oficial NISMO lanzó versiones de más de 500cv, mientras que muchos fanáticos llevaron la cuestión al extremo, exigiéndolo por encima de los 1,000cv. En la segunda entrega de la saga, Brian O'Conner conduce un Skyline gris con calcomanías y luz de neón azul que resulta ganador de una emocionante carrera, luego de un temerario rebase aéreo en un puente levadizo.

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NOTAS TSRFast & Furious Top 10

GALERIAChicas de Ginebra

GINEBRAChicas de


POR PRIMERA VEZ EN ACCIÓN! HYUNDAI i20 WRC 2014

La poderosa marca coreana anunció en el pasado Salón de París su regreso al mundial, a fi-nales de 2012 constituía la nue-va Hyundai Motorsport GmgH con base en Alzenaul (cerca de Frankfurt, Alemania) y en la reciente muestra de Ginebra lo volvía a lucir con unos llamati-vos colores negro y azul claro, a la espera de que se conozca su vestimenta definitiva. El director del equipo, Michel Nadam afirmaba que: “Después de iniciar nuestras operaciones a partir de cero en nuestras instalaciones de Alzenau a prin-cipios de enero, hemos estado

desarrollando el auto y ahora podemos poner la teoría en práctica. El auto que estamos probando actualmente fue dise-ñado originalmente por nues-tros colegas del Centro de I+D en Namyang, Corea. Luego, se ha desarrollado y preparado en Alzenau por un equipo que está en constante crecimiento”.Es una alegría la vuelta de Hyundai a un mundial de Rally, que en esta temporada 2013 es un duelo a dos bandas: Citroen vs Volkswagen, pues el resto de autos que compiten, Mini y Ford, ya no lo hacen de forma oficial.

Con esta entrada de la marca coreana, las cosas podrían animarse de cara a la próxima temporada, ya que la competiti-vidad entre sólo dos fabricantes no es tan interesante como cuando entran más actores en juego. Esperemos así, que nazca una nueva era con estos motores 1.6 litros turbo, y que el nuevo i20 pueda luchar por la victoria des-de las primeras carreras, tal y como ha hecho este año el VW Polo frente al Citroen DS3.

Ahora, a mediados de mayo, una unidad de blanco inmaculado ha recorrido los primeros 550 km. ►

La entrada de Hyundai en el cam-peonato del Mundo de Rallies se producirá en 2014 y estará listo ya para el Rally de Montecarlo, que se disputará en enero. Se llevaba tiempo escuchando la vuelta de Hyundai al WRC, una marca que ya estuvo presente de 2000 a 2003 con un Accent WRC, época en la que poco pudo hacer frente a los todopoderosos Peugeot 206 WRC y Subaru Impreza WRC. Pero ahora ya se ha dado el ban-derazo de salida a una nueva etapa que se espera más fructífera que la anterior, y el Hyundai i20 WRC ya ha recorrido con éxito sus primeros 550 km durante tres días de pruebas. Los tests continuarán durante los próximos meses.Todavía no sabemos qué pilotos lo conducirán en las carreteras de Montecarlo, pero ya se conoce a buena parte del equipo técnico y deportivo, formado por experimen-tados profesionales procedentes de los departamentos de competición de marcas como Peugeot, Citroen, Subaru o Toyota, coordinados todos por el director de Hyundai Motors-port, Michel Nadam.

YA ES UNA REALIDAD! ►

AUTOMOVILISMOHyundai i20 WRC

4to Aniversario │Nr. 61 • Junio 2013 33

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HYUNDAI I20 WRCdesde tu teléfono

inteligente.

El Citroen C4 Picasso se presenta con notables modificaciones para mantener en lo más alto una fór-mula que le ha permitido vender a lo largo de su historia 3.000.000 de vehículos en sus diferentes versiones. La marca francesa, que fabricará este vehículo en la factoría de Vigo (España) mantiene las señas de identidad de su predecesor, pero ha ido evolucionado a nivel estético y tecnológico para con-servar el volumen de ventas en un segmento donde ha encontra-do nuevos actores que le van a disputar el liderazgo.Lo primero que hay que resaltar es la base sobre la que ha sido construido este nuevo producto. Hablamos de la plataforma EMP2 que ha permitido dar nuevas proporciones que mejoran el comportamiento y la estética del auto. También hay que hablar del

adelgazamiento del auto. Se le ha quitado 140 kilos respecto a la versión anterior (70 en la nueva plataforma y otros 70 en la carrocería).Es decir, que el C4 Picasso pesa lo mismo que el C3 Picasso, lo cual, junto a la mejora aerodi-námica, supone un ahorro de un litro de combustible cada 100 kilómetros. Esta reducción del peso también mejora la agilidad y el comportamiento en carretera.La primera impresión visual del C4 Picasso es agradable. Los cambios estéticos han mejorado el aspecto del auto, que ahora es más compacto, más fresco y más moderno. Una vez en el interior destaca la enorme visibilidad. El habitáculo está lleno de luz y la excepcional superficie acristalada permite un control visual absoluto. Destaca en la zona central del salpicadero la doble pantalla. La superior

(12 pulgadas) nos ofrece toda la información sobre la conducción y el estado del vehículo y la infe-rior (7 pulgadas) nos da multitud de posibilidades multimedia, además del control de otras funciones como la climatización, la navegación, el teléfono. El C4 Picasso pone a disposición del conductor, un caudal interminable de información y tecnología. Los asientos son cómodos, reco-gen el cuerpo y el nuevo reposa-cabezas envuelve la cabeza, lo que evita movimientos laterales del cuello.El volante es acertado en cuanto a forma, quizás algo delgado y grande, aunque no se trate de un vehículo deportivo. L a gama del Citroen C4 Picasso queda orquestada por ahora por 2 niveles de potencia en gasolina y 2 en diésel, pudiendo contar entre estas versiones diésel con un nuevo sistema de cambio pilotado al que Citroen denomina ahora EGT6.En gasolina encontramos el VTi de 120 caballos y el THP de 155 caballos, mientras que en diésel la gama queda conformada por el HDi 90, también en versión e-HDi 90 Airdream y el e-HDi de 115 caballos. Ambas motori-zaciones están disponibles con el cambio ETG6.

nUeVo Citroen C4 piCAssoLA eVoLUCiÓn teCnoLÓGiCA

Citroen presenta 4 acabados, que parten desde el acabado Attraction, donde encon-tramos: la ayuda a la salida en pendiente, freno de estacionamiento eléctrico, botón de arranque, elevalunas delanteros y traseros, retrovisores eléctricos y térmicos, aire acondicionado bizona, pantalla táctil de 7 pulgadas, radio con 6 altavoces, bluetooth, toma USB y el volante forrado en cuero.En el acabado Seduction se añade: el encen-dido de luces y limpiaparabrisas automático, los faros antiniebla, climatización bizona, salida de aire en la 2ª fila, llantas de aluminio de 16 pulgadas.Por encima, el acabado Intensive agrega: la ayuda al estacionamiento con cámara de visión trasera, ópticas led, pantalla panorá-mica de 12 pulgadas HD, retrovisor interior para la vigilancia de niños, navegador con patalla táctil y acceso sin llave.El acabado más alto, el Exclusive encontra-mos además: los cinturones de seguridad activos, llantas de 17 pulgadas, apertura y cierre eléctrico del portón trasero, sistema de vigilancia de ángulo muerto, faros traseros 3D, regulador de velocidad activo, tapizado mixto en cuero y el Pack Lounge, con función de masaje en los asientos delan-teros, reposacabezas relax y reposapies en el asiento del pasajero delantero.

LOS ACABADOS:

►INDUSTRIACitroen C4 Picasso

TSR Todo Sobre Ruedas Vol.61

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