Vol 19 - Diciembre 2009 - TSR _todo sobre ruedas

TSR _todo sobre ruedasPeriodismo especializado independiente www.todosobreruedas.tv

Año 2 - Número 19 - Diciembre 2009

MERCEDES-BENZ SLS AMG: REGRESAN LAS ALAS DE GAVIOTA

EDICION GRATUITA

Todos los Miércoles 9 PM

_todo sobre ruedasPeriodismo especializado independiente

Año 2 - Número 19 - Diciembre 2009

EDICION GRATUITA

CAMPEONES!

EN ESTA EDICIÓN

INDUSTRIA

KartingMazda RX8 2010

WTCCSeat Campeón del Mundo

Final del Campeonato Nacional de Kartismo

AUTOMOVILISMO

CONTINUA EL LEGADO CON MAS POTENCIAPDK, Motor más grande, pero con un menor consumo de gasolina

PORSCHE 911 TURBO PORSCHE 911 TURBO

Enrique Saravia del Cemaco Racing Team (GT1) y Andrés Saravia (GT3) vencieron

NUEVO AUDI A8El modelo insignia de la marca alemana, es una obra de arte

CAMPEONATO CENTROAMERICANO

en República Dominicana y trajeron la copa a casa

3.8L 500hp!

EXCLUSIVO

TSR _todo sobre ruedas EDITORIAL CONTENIDO

TSR _todo sobre ruedas │Nr. 19 • Diciembre 2009 3

Feliz Navidad y un próspero año nuevo!!Nuestra revista llega a su segunda navidad, por lo que vamos a iniciar esta editorial enviándoles a todos nuestros lectores, un gran agradeci-miento por su seguimiento y pasión por los automóviles. Así también les deseamos unas felices fiestas, donde esperamos que prosperen y hagan valer el verdadero significado de estas fiestas. Este año hemos atravesado la peor crisis de los últimos tiempos en donde la industria automotriz recibió uno de los golpes más duros. Aún así, se pudieron ver lanzamien-tos de nuevos carros, y las competencias también se desa-rrollaron, asegurando que el mundo y la vida continúan, y que no se puede detener a pesar de la crisis. En esta edición vamos a felicitar a Enrique Saravia, por ser el orgulloso bi campeón centroamericano, pero así también vamos a aprovechar para enviarle un cordial saludo a Car-los Zaid, quien con mucha honra intentó darle dura batalla al actual campeón. De igual modo queremos felicitar a Cromwell Cuestas, Raúl Sánchez, y Diego Cuestas. Que también participaron en el certamen con coraje y valentía. Con Diego Cuestas esta editorial está en deuda, ya que en nuestra edición pasada no pudimos publicar nada respecto a su situación debido a la fecha de cierre, y de la importan-cia y delicadeza de haber mostrado su condición. Pero aún así te queremos decir Diego que esperamos que pronto ya estés como siempre. Y esperamos que en este año sabático del deporte te involucres más con el Automóvil Club, donde hace falta hacer tantas cosas. Antes de cerrar la edición, queremos agradecer profun-damente a todos nuestros sponsors, que nos han apoyado en otro año, en esta gran aventura que es TSR Todo Sobre Ruedas. Sin ellos no podríamos hacer esta revista, ni mucho menos regalarla a todos nuestros lectores. Nueva-mente, gracias por su incondicional apoyo, y esperamos poder seguir haciendo un buen trabajo merecedor de su inversión. Por último le recordamos a todos nuestros lectores, que tengan cuidado en estas festividades, y que la responsabili-dad está en las manos de cada quien...

STAFFDirector General:Agustín Casse

Redacción:Liliana MarimonPaulo Mazariegos

Colaboradores:Facundo CasseMonika Marroquín

Fotografía:Paulo Mazariegos

Contacto:Tel. 5204-8724 [email protected]://todosobreruedas.tv

Comercialización:Agustín Angel Casse

Agustin CasseDirector General TSR _todo sobre ruedas

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AUTOMOVILISMO, MOTOCICLISMO NOTICIAS, TEST DRIVES,

Y MUCHO MAS EN:

AUTOMOVILISMO 8 World Turing Car Champion Ship Seat campeona del mundo 14 Centroamericano GT1 Son Los Campeones 18 Centroamericano GT3 El Golden Boy se luce 18 Centroamericano GT2 Peynado cumple y gana la copa en su casa 20 Final de Gokart Las emociones al rojo vivo 22 Campeonato de Automovilismo Premiación 2009

NOTAS TSR 6 Mazda RX8 2010 Más deportivo y agresivo 10 Mercedes SLS AMG Brilla una nueva estrella 24 Ferrari World El parque temático del Cavallino 26 Tips Aprende a revisar los niveles de líquido de tu auto

TEST DRIVE 26 Porsche 911 Turbo Nuevo motor de 500 Cv 30 Audi A8 Una obra de arte tecnológica

NOTICIAS 36 Noticias, Breves

Global Motors, distribuidor oficial para Guatemala de Citröen y Subaru, inau-guró su nueva Sala de Ventas, ubicada en el Boulevard Los Próceres de la zona 10, así mismo lanzó al mercado guate-malteco lubricantes Total, productos de elevada tecnología, cuyas características y propiedades son mundialmente reco-nocidas.En las amplias y modernas instalaciones de esta nueva sala de ventas, el cliente

podrá admirar todos los modelos que se distribuyen en el mercado guatemalteco de Citroën: C5, C4, C3 y C2 en sus di-ferentes versiones, y de Subaru: Impreza WRX STI, Tribeca, Outback y Legacy los cuales sobresalen por su línea mo-derna y atractiva. Esta nueva sala de ventas también ofre-ce mantenimiento y reparación a los modelos de la marca a través de su taller de servicios, así como un amplio stock

de repuestos originales.Una de las ventajas más fuertes que Global Motors ofrece, es que tanto en su sala de ventas como en sus taller de servicio cuenta con un equipo de profe-sionales especializados y certificados en la variedad de modelos y productos de las marcas que comercializa. A lo ante-rior se suma que cuenta con un amplio stock de repuestos, el cual garantiza a sus clientes un suministro oportuno de

los mismos y un respaldo corporativo.Así mismo, anunciaron que Global Motors es el distribuidor exclusivo para Guatemala de lubricantes Total, así como presentaron la gama de productos de la marca que se comercializarán en el país.Lubricantes Total une las fortalezas de una empresa líder a nivel mundial en la producción y comercialización de lubri-cantes y las de una empresa de recono-cida trayectoria en la comercialización de vehículos de fabricantes europeos, japoneses y coreanos en el mercado gua-temalteco. Global Motors, por su parte, aporta su amplia experiencia en la distribución de vehículos, repuestos y servicios en el mercado nacional de dos marcas de reconocido prestigio a nivel mundial como lo son Citröen y Subaru, así como una sólida relación con sus clientes.Los lubricantes Total son productos con mayor rendimiento, con mayores pres-taciones, que permiten ahorrar com-bustible y son respetuosos con el medio ambiente. David Melgar, Gerente General de Global Motors, afirmó “La apertura de esta nueva Sala de Ventas y el lan-zamiento de los novedosos lubricantes Total forman parte de nuestra estrategia de crecimiento y consolidación de Glo-bal Motors en el mercado guatemalteco, así como confirman nuestro compro-miso en continuar sirviendo a nuestros clientes con eficiencia y calidad”.

Global Motors Inauguró Sala de Ventas EN BOULEVARD LOS PRÓCERES

INDUSTRIA Nueva Sala de Ventas

6 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 19 • Diciembre 2009

Un diseño más deportivo y un equipamiento más abundante son las líneas maestras del nuevo Maz-da RX-8 2010, mientras que en el apartado mecánico, no hay noveda-des y seguirá ofreciendo el motor atmosférico rotativo RENESIS de 231 Cv de potencia.En el capítulo estético, el RX-8 2010, se presenta con un diseño exterior más moderno. Entre los elementos nuevos, destacan una parrilla delantera con aberturas de ventilación más grandes, rediseño de los faros delanteros y traseros (éstos pasan a ser de tipo LED) incorporación de nuevos faldones laterales, alerón trasero, salidas de escape de mayor diámetro y llantas de aleación de 19 pulgadas en color gris grafito.Respecto a los colores de la carro-cería, Mazda ofrecerá cinco tonos nuevos. El RX8 es un coupé por el perfil de su carrocería, pero con la pecularidad de que tiene cuatro

plazas y cuatro puertas. Las puer-tas traseras se abren en sentido contrario que las delanteras, dada esta circunstancia, el acceso a sus plazas traseras es más cómodo que a los de cualquier otro coupé de su tamaño.La deportividad y la expresividad de la carrocería tienen su conti-nuación en el interior. Mazda ha incorporado nuevos materiales en la configuración de su habitáculo, con una calidad y apariencia visual mejoradas.Hay un rediseño en la consola central, mientras que el volante de cuero es otra de las aportaciones en

este restyling del RX-8. Los asien-tos siguen siendo de tipo deportivo y han sido fabricados por el espe-cialista Recaro.Estos asientos cuentan con partes realizadas en cuero con costuras de color rojo, que también se repiten en las costuras del volante y en la zona del freno de mano. Este lla-mativo color también se deja notar en las agujas del cuentarevoluciones y del velocímetro. Uno de los ele-mentos que forman parte del in-confundible ADN del Mazda RX8, es su motor rotativo RENESIS que se mantiene en este nuevo modelo.

De hecho, la marca japonesa no incorpora novedades reseñables en este apartado. En términos de po-tencia y par motor, se mantienen los 231 Cv a 8200 rpm y los 21.53 kg a 5500 rpm, con un cambio manual de seis marchas.Según datos oficiales el Mazda RX-8 alcanza 234 Km/h, acelera hasta los 100 Km/h en 6.4 segun-dos y en condiciones de homologa-ción gasta 11.5 l/100 Km de gaso-lina. Es de propulsión trasera y pesa 2,893 libras.El cambio más importante del mo-tor del Mazda RX-8 2010 respecto

Mazda RX8 2010: MAS DEPORTIVO Y AGRESIVO

„ El renovado Mazda RX-8 se ofrece con un completo equipamiento de serie en térmisno de confort, entrete-nimiento y seguridad.“

El Mazda RX-8 se desmarca de sus rivales por varias curiosidades.

INDUSTRIA Mazda RX8 2010

www.todosobreruedas.tv │Nr. 19 • Diciembre 2009 7

al anterior, está en el sistema de lu-bricación. La bomba de aceite está accionada por un sistema electro-magnético (en lugar de uno mecá-nico). La capacidad del aceite pasa de 6.9 a 7.0 litros y el cárter tiene un diseño diferente para mejorar la lubricación.Mazda ha dado más rigidez a la estructura del chasis, cambiando la barra que une los puntos de apoyo de los muelles delanteros. Esta nue-va barra junto con otros cambios en la estructura, hace que su carrocería sea más rígida que la del modelo anterior.

Las ruedas tienen una alineación diferente y uno de los brazos de la suspensión trasera es ligeramente más grueso para controlar mejor el ajuste de convergencia. Los amor-tiguadores están fabricados por Bilstein.Para frenar con total garantía al RX-8, se recurren a unos frenos de disco ventilados de 232 mm de diámetro para las ruedas delanteras y 302 mm para las traseras. Se comprueba entonces, que hay retoques en casi todos los apartados (suspensiones, dirección, cambio, etc) encaminados a lograr una con-ducción todavía más dinámica.El renovado Mazda RX-8 se ofrece con un completo equipamiento de serie en términos de confort, entre-tenimiento y seguridad. De esta

forma, de serie cuenta con los sis-temas ABS, el control de tracción, el control de estabilidad DSC (este se puede desconectar) y un total de seis airbags. Por su parte, el capó ha sido rediseñado con el objeto de minimizar en la medida de lo po-sible las lesiones ocasionadas a un peatón en caso de atropello.Por último, los sistemas automáti-cos de encendido de luces y sensor de lluvia también formarán parte del equipamiento de serie.Tecnología de manos libres Blue-

tooth, una radio CD con lector de archivos MP3 y un equipo de so-nido Bose con cinco altavoces y 4 woofers completan el listado de equipamiento del RX-8.Este original automóvil que se lan-zó al mercado en 2003 y del cual se han vendido ya 170,000 unidades, se desmarca de todos sus rivales por varias curiosidades tanto mecánicas como de concepto y diseño, con-virtiéndose en un auto único , que seguirá sin pasar desapercibido.

Uno de los elementos que forman parte del in-confundible ADN del Mazda RX8, es su motor rotativo RENESIS

Aunque ha tenido que esperar has-ta la última prueba del WTCC, la marca española ha hecho historia al ganar el título de pilotos (Con Tarquini) como el de constructores, en segundo lugar, de nuevo BMW. Con su victoria, Tarquini se con-vierte en el séptimo campeón mun-

dial italiano en la historia, el prime-ro en 18 años, después de Teo Fabi y tras Nino Farina, Alberto Ascari, Mauro Balar, Roberto Ravaglia y Massimo Basion. Además, a sus 47 años, es el campeón más veterano de toda la historia del automovilis-mo, superando incluso a Juan Ma-nuel Fangio.Para Seat, éste es el quinto Mun-dial, tras los conseguidos en Rallys en 1996, 1997 y 1998 con el Ibi-za Kit Car y los dos logrados en el Mundial de Turismo en 2008 y 2009 con el Leon TDI WTCC.La última carrera se disputó en el estrecho y siempre difícil circuito urbano de Macao, en China. Su dificultad ya se puso de manifiesto en las tandas cronometradas, con un impresionante accidente que terminaba con Tarquini y Muller abandonando el circuito en camilla, aunque sin consecuencias perso-nales para ambos pilotos, luego la suerte cambiaría a favor de Tarqui-ni con su doble triunfo, Seat repite el éxito del 2008, cuando su Leon TDI, se convierte en el primer auto diesel en ganar un Mundial organi-zado por la FIA.El éxito de SEAT en Macao es to-

tal, ya que a los títulos de pilotos y constructores se une el del holandés Tom Coronel, que ha certificado

sin mayores dificultades su victoria en el trofeo de los Independientes con un Seat Leon gasolina.

„ Es algo extraordinario conseguir el título después de tantos años de carrera deportiva. Empecé el fin de semana con problemas, pero pude recuperarme y el trabajo de mis mecánicos me permitió disputar una carrera que representa-ba una oportunidad única y que no podía desaprovechar.“

Gabriele Tarquini

WORLD TURINGCAR CHAMPION SHIP:SEAT CAMPEONA DEL MUNDO

AUTMOVILISMO WTCC - Seat Campeona del Mundo


El Mercedes SLS AMG es el pri-mer superdeportivo de la nueva etapa de la marca de la estrella en ser desarrollado sin la colabo-ración de McLaren, pero sí ente-ramente por AMG, especialista en preparaciones deportivas de diferentes modelos de Mercedes

Benz.Su prolongado capó, el bajo habi-táculo colocado muy atrás y la cor-ta zaga con un alerón escamotable, realzan su dinamísmo al igual que su ancho de vía, la larga batalla y las grandes llantas. Pero no solo las puertas tipo alas de gaviota son

una reminiscencia del legenda-rio Mercedes 300SL, también la ancha parrilla del radiador con la gran estrella de la marca y el listón transversal , así como las branquias del capó y de los laterales, recuer-dan al mítico automóvil de 1954, pero lo especial del SLS, es que re-

interpreta al modelo original, pero no es un auto retro, reuniendo bajo su carrocería de aluminio lo último de la técnica y lo mejor de la exce-lencia deportiva. Este coupé, que llegará a Europa a principios de marzo de 2010, se apoya como cualquier construc-ción sólida en varios pilares prin-cipales, siendo el primero de ellos un galardonado motor AMG V8 de 6.3 litros con lubricación con cárter seco, 571 Cv de potencia y un par de 66,3 mkg asociado a una caja automática de siete mar-chas con doble embrague. Gracias a este propulsor, se consigue unas prestaciones al alcance de muy po-cos: acelera de 0-100 Km/h en 3.8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 317 Km/h. Su consumo mixto se queda en 13,2 litros cada 100 Km. El motor está montado a mano por un único trabajador.El segundo pilar básico en donde se ha realizado un trabajo intenso ha sido en el chasis. Este, junto a la carrocería, están fabricados en aluminio, lo que hace que el con-junto sea de gran ligereza pero al mismo tiempo, la resistencia no está comprometida. El material usado está formado por un 45% de perfiles de aluminio, un 31% de

Mercedes SLS AMG: BRILLA UNA NUEVA ESTRELLA

SUPER AUTOS Mercedes Benz SLS AMG


chapa de aluminio, un 20% de va-ciado de alumino y un 4% de acero. Para aumentar la seguridad de los ocupantes se utiliza en los mon-tantes delanteros acero de muy alta resistencia conformado en caliente.Sus puertas están articuladas en el techo y se abren de abajo hacia arriba, en una configuración que Mercedes-Benz denominaba “Alas

de Gaviota” y son sin duda uno de los grandes atractivos estéticos de este SLS AMG. Desplegadas, las puertezuelas necesitan menos es-pacio que las de tipo convencional y pueden abrirse por completo en cualquier garaje de tamaño normal.El peso total se reparte entre dos ejes en un porcentaje del 47% de-lante y el 53% detrás. Su propulsión

es trasera.Lleva un alerón en la parte poste-rior de la carrocería que se desplie-ga automáticamente a partir de 120 Km/h para incrementar la estabili-dad.La caja de cambios “AMG SPEEDSHIFT DCT 7” es de doble embrague con cárter, tiene 7 velocidades, cuatro modos de fun-

cionamiento, tres de ellos en auto-mático C (Controlada), S (Sport), ST (Sport Plus) y un cuarto M en manual. En el modo manual hay siete diodos (blancos, amarillos y rojos) para advertir al conductor de que hay que cambiar de marcha.Además tiene una función deno-minada “Race Start” que sirve para salir desde parado con la máxima

aceleración. Mercedes-Benz asegu-ra que el habitáculo de este nuevo modelo ha sido desarrollado toman-do como inspiración el mundo de la aviación, como sus salidas de venti-lación ajustables cuya forma alude a los motores de un jet.Los tapizados de cuero pueden ser

de cinco colores: negro, rojo, arena, porcelana y café.Sus asientos con diseño deportivo de reglaje eléctrico, posee memoria de tres posiciones diferentes y cale-facción.El volante es plano en su parte baja y lleva levas para subir y bajar de

marcha. Además tiene varios boto-nes desde los que se pueden manejar el equipo de sonido, el navegador y el teléfono.El cuadro de instrumentos tiene dos grandes esferas de color plata con agujas en rojo. El velocímetro está graduado hasta 360 Km/h. Entre ambas esferas se ubica una fila de diodos luminosos, que indica el mo-mento de cambiar de marcha y la pantalla del ordenador de viaje que informa consumo, autonomía, tem-peratura de aceite de la transmisión y tiene un cronómetro para la toma de tiempos en circuito.El navegador, la climatización y otros elementos se manejan a través de un mando “Co-mand APS” ubicado entre los asientos, justo detrás de la palanca de cambios. La in-formación se visualiza a través de una pantalla de 7”. El ana-grama AMG está presente en el respaldo de los asientos, las alfombras y el cuadro de ins-trumentos. La seguridad se ha cuidado al máximo, se ha instalado un equipo de frenos Brembo de material compuesto y op-cional mente, se puede optar

por unos cerámicos de 402 mm de diámetro.El equipo de serie en materia de se-guridad incluye control de estabili-dad, bloqueo mecánico del diferen-cial, cinturón de seguridad de tres puntos, pretensores, limitadores de la fuerza de tensado y ocho airbags.La central de la marca ya está reci-biendo pedidos de todo el mundo y va a procurar que los clientes que ya tienen más de una estrella durmien-do en su garaje, tengan prioridad…

El corazón del SLS AMG lo constituye un potente V8 de gasolina situado en posición central delantera.

SUPER AUTOS Mercedes Benz SLS AMG

MOTORAMG V86,300 c.c.571 Cv Par Máximo 650 Nm

TRANSMISIONTracción TraseraCaja de cambios AMG SPEEDSHIFT DCT 7 de doble embrague con cárter 7 velocidades

PRESTACIONES0-100 en 3.8 segvel. max. 317 Km/h

FICHA TECNICA


AUTOMOVILISMO

La emoción del centroamericano llegó a Rep. Dominicana para cerrar el campeonato con broche de oro. Un lleno total en la pista fue el recibimiento para un evento sin precedentes. Se estiman que fueron 10,000 personas que asis-tieron a pista.

La rivalidad entre Zaid y Saravia, con sus respectivos equipos ya era evidente desde los días previos a la carrera, pero se convirtió en una carrera individual para cada uno de ellos el preparar el carro, cuan-do se encontraron con una pista sumamente abrasiva que a causa de su cercanía con el mar, cambia

drásticamente su comportamiento. Una de las razones de esto, es que puede llover sin previo aviso, o la misma salina del océano, con un pavimento ya degradado y viejo, va

alterando el comportamiento, hacia los neumáticos. En la clasificación se pudo ver como un vehículo sumamente sólido por parte de Saravia y Ave, marcó las dos Pole Position, po-

niendo en jaque al team Excess que ya venía preciso, al tener que lograr la mayor cantidad de puntos para tener posibilidades de quedarse con el podio. Pero esto fue solamente la antesala a una aplastante victoria por Enrique Saravia y Tony Ave.

El día domingo de competencia, el primer heat, se vio retrasado cuan-do el piloto R. J. López, tuvo un problema en la pre-parilla, y éste se quedó detenido, y al momento de querer recuperar su posición colisionó con otro auto de la GT2,

SON LOS CAMPEONES!Enrique Saravia y Tony Ave logran cerrar el campeonato con broche de oro.

Enrique Saravia salió a ganar, a pesar de ya tener asegurado el campeonato centroamericano en el primer heat.

Javier Quiros no descansó y buscó dar lo mejor en todo momento, ofreciendo un excelente espectáculo a todos los presentes.

„ Un fin de semana perfecto, tengo que agradecerle a mi equipo, especialmente a Pedro Valenzuela, que hicieron un excelente trabajo “ Enrique Saravia - Team E16

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Carlos ZaidEmilio Valverde

Guatemala Costa Rica Costa Rica Rep. Dom.

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Enrique SaraviaTony Ave VS

Fotografias cortesia de:

Centroamericano - República Dominicana

bloqueando una de las rectas de la pista. Después ocurrió una salida en falso, pero a cabo de otra vuelta, finalmente los 27 vehículos modi-ficados empezaron la gran final del Campeonato Centroamericano de Automovilismo. Tony Ave salió de primero y marcó un ritmo aplastante, mientras que atrás Javier Quiros sobrepasaría a Milo Valverde y de allí éste sosten-dría la segunda posición por más

que Milo Valverde intentara recupe-rar el segundo puesto en varias ocasiones, aprove-chando situaciones de autos rezagados. Ave por

otra parte no tuvo problemas, más que sobrepasar los carros más lentos. Giró 24 vueltas y cerró con una diferencia de casi 30 segundos contra Javier Quiros. Con este resultado ya Saravia y Ave tendrían una diferencia de 12

puntos, por lo que tendrían el campeonato asegurado. Aún así, Saravia saldría a dar todo para poder cerrar con broche de oro este certamen. Así fue como en el segundo heat, Saravia no cedió la punta, y empezó con un excelente ritmo, seguido por Javier Quiros, quien se presentaba más rápido que en el primer heat. Por el tercer puesto, se pudo ver a Luis Rafael


1. El Porsche Panamera Turbo fue el Pace Car oficial del evento. 2. Roli Fargueras sorprendió con su novedoso Mustang GT1 3. Carlos Zaid tuvo complicaciones con el alternador, y después con la caja, aún así salió a dar lo mejor en el segundo heat. 4. Raúl Sánchez hizo una gran carrera en el segundo heat 5. Javier Quiros intentó sobrepasar a Saravia pero su movida no le salió y fue a dar un trompo. 6. Cromwell Cuestas sufrió con el setting pero demostró lo competitivo que es en la pista.

La parilla más grande se vivió en la final y siembra el precedente para el 2010.

1. E. Saravia / A. Ave 69 9 10 10 8 2 10 11 11 -2 2. C. Zaid / E. Valverde 51 10 7 1 11 11 1 6 4 0 3. L. R. Méndez 32 0 0 8 5 8 8 3 0 0 4. T. Boncheller / C. Cuestas 25 6 4 0 2 4 5 4 0 5. M. Micangeli / M. Micangeli 21 4 8 1 0 0 8 0 6. L. T. Méndez 21 0 0 2 3 6 6 2 2 0 7. J. Trejos 14 0 0 5 6 3 1 0 0 -1 8. J. Quiros 13 0 0 0 0 0 0 8 5 0

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Contentos y satisfechos de los resultados Enrique Saravia y Tony Ave finalmente pueden sonreir y descansar hasta la siguiente temporada. La pre-gunta es: si seguirán juntos o si Saravia defenderá el título solo, el próximo año?

PUNTAJE FINAL

Resto de resultados: 9. D. Cuestas 13 puntos 10. O. Teran/ J. Chocron 11 puntos 11. R. Sánchez 11 puntos 12. C. Rodríguez 11 puntos 13. Woodson Duncan 6 puntos 14. Roly Falgueras 5 puntos

» Puntaje en naranja marca punto adicional de Pole - Sistema de puntación es: 1 (10 puntos); 2 (8); 3 (6); 4 (5); 5 (4); 6 (3); 7 (2) ; 8 (1);

que Milo Valverde intentara recupe-rar el segundo puesto en varias ocasiones, aprove-chando situaciones de

otra parte no tuvo problemas, más que sobrepasar los „ Estuvimos haciendo muchos

cambios, y estoy contento que pu-dimos descifrar el carro.“ Tony Ave - Team E16

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Méndez pelear con Carlos Zaid, quien fue perdiendo posiciones hasta quedar en la 5ta posición. Al parecer las llantas ya dijeron basta y esto le limitó su rendimiento.Charlie Fonseca a bordo del carro de los hermanos Micangeli, reempla-zando a Marco, quien está lastimado de su espalda, empezó a imponer su habilidad de piloto y en una audaz movida, pudo pasar de la 5ta posición a la tercera en una curva. Debido al abandono de un GT3, tuvo que salir el espectacular Pa-namera Turbo preparado para Pace Car. En el re arranque se vio un todo por el todo por parte de Javier Qui-ros, quien quería agarrar el primer lugar a como diera lugar. En una movida atrevida, se tiró al sobrepaso de Enrique Saravia, pero éste pudo verlo en sus retrovisores, y al mismo tiempo Tony Ave le dijo por el radio “Open , open, he is going to pass you like rocker”… (Abrite abrite, que te va a pasar como un cohete), y de esa manera fue exactamente, pues Quiros pasa a Saravia, pero salió al otro lado de la curva al entrar to-talmente pasado y hacer un trompo en la grama. A veces uno apuesta, y gana, pero en esta ocasión Quiros perdió dos posiciones en la jugada.

Mientras tanto Wodson Duncan se pelaba la posición con Charlie Fon-seca por el segundo puesto, mientras que Saravia nuevamente pudo tomar aire, para traer su última victoria del campeonato.Así finalmente terminaría el Campeonato Centroamericano de Automovilismo, con un memorable festejo por parte de Saravia a todos los asistentes de la pista. La pre-miación también vino acompañada de mucha felicidad, y se pudo notar también como Carlos Zaid y Milo Valverde, desde ya prometen regresar el próximo año con más fuerza, mientras que Javier Quiros también

podría ser un fuerte contrincante para intentar ahora por segunda vez destronar al Bi campeón Enrique Saravia (Cemaco Racing Team), y a quien lo obtiene por primera vez al título, Tony Ave. Nada más queda felicitar a todos los involucrados, tanto pilotos como organizadores ya que el certamen ha llenado en cada una de sus paradas a todos los autódromos, levantando el nivel del automovilismo regional. Es únicamente con eventos de este calibre que el automovilismo crece entre fanáticos, medios y sponsors.

Centroamericano - República Dominicana


AUTOMOVILISMO

Un lleno total en el Autódromo Mobil 1 hizo vibrar la pista.

Humildemente el team Xcess aceptó el resultado, pero asegura regresar.El campeón agradecido con el público.

Gran Premio SunixSto. Domingo - Rep. Dom.

Autódromo Mobil 1 Largo 2.45 kms

HEAT 1VUELTAS 24GANADORTony Ave - 30m47.689Pole PositionTony AveVUELTA RAPIDATony Ave - 1m14.241Rating de Carrera

Emoción en toda la pista y varios sobrepasos HEAT 2VUELTAS 21GANADOREnrique Saravia - 30m41.204Pole PositionTony AveVUELTA RAPIDAEnrique Saravia 1m15.179Rating de Carrera

Cierre de campeonato en un heat donde los pilotos lo dieron todo por el espec-táculo.

ROUND 4


Jacinto Peynado no solo tuvo que cumplir su labor de piloto para esta fecha, sino que también fue el principal promotor para que todo funcionara como debería. El autódromo se pudo ver como nunca antes en su historia, gozan-do de graderíos extras, instalaciones adicionales de alimentos, y una pre-sencia nunca antes vista de sponsors para crear un evento sin precedente. Esto se debe mucho al joven entu-siasta que corre en la GT2. En esta ocasión se puedo ver a Sascha Maassen quien largó en el primer heat a darle batalla a Ma-nem Méndez quien había logrado las dos Poles haciendo casi tiempos de GT1. Aún así el piloto europeo, le puso presión constante al domi-

nicano, hasta que pudo sobrepasar-lo al aprovechar un error de éste, cuando sobrepasaba a un rezagado de la GT3. Para variar Manem, tuvo que entrar a pits a cambiar uno de sus neumáticos que se había pinchado. En el segundo heat, Jacinto Pey-nado fue cauteloso, pero no pudo

ganar la carrera, y por lo tanto la fecha. Pero aún así fue proclama-do campeón de la categoría y de esta manera pudo cerrar lo que

fue su proyecto más ambicioso en el ámbito deportivo. Acompañado de los mejores pilotos de la fábrica alemana Porsche, Jacinto levantó su propio nivel y el de la categoría. Fe-licitaciones a él y a todo su equipo por el enorme trabajo que realiza-ron y esperamos que el próximo año

más pilotos asuman el compromiso semejante a como él lo tomó, para que haya un mejor quórum de pi-lotos.


PEYNADO CUMPLEY gana la copa en su casa

El joven piloto guatemalteco, se lució a lo largo de toda la tempo-rada a pesar de haber competido con un carro de baja potencia a comparación de los de sus rivales. Pero el talento nato de Andrés Saravia supo como sobrepasarse a cada una de las fechas. Así tam-bién una máquina confiable le ha llevado naturalmente al triunfo.

Su rival más próximo, el Toyota Altezza de Amadeo Quiros, quien el principal contendiente para la fi-nal en República Dominicana, tuvo problemas con la caja de cambios, y a pesar que se hizo todo lo posi-ble en el primer heat, estuvo fuera de competencia, dándole luz verde para que Saravia pudiera concretar el negocio.

Por otra parte, Marco Castro, el otro piloto que hizo todas las fe-chas del campeonato, le siguió acompañando la mala suerte y tuvo problemas mecánicos todo el fin de semana, hasta que finalmente su carro se volvió a quedar botado en el segundo heat. Richard Eisenberg, a bordo del Lotus 2eleven, fue otro rival a vencer, pero a pesar de haber

EL GOLDEN BOY SE LUCE!Andrés Saravia es Campeón de la GT3


AUTOMOVILISMO Centroamericano - República Dominicana


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Aquí los tips para entender la importancia de las llantas o neumáticos siendo estos los componentes más im-portantes de su vehículo. La llanta tiene tres funciones básicas muy importantes: La primera consiste en trasmitir toda esa fuerza que le exige al motor, transmitiéndolo a través de la caja de velocidades, luego a la catarina, después a las flechas y al neumático para generar el movimiento de tracción. La segunda de las funciones son las capas de detener el movimiento a través del sistema de los frenos, y por último, los surcos de dirección, siendo éstos los más exigentes a través del sistema de suspensión y dirección de su vehículo. Todo esto lo ofrecen las llan-tas siempre y cuando los componentes de frenos, suspensión, balanceo y alineación estén en op-timas condiciones para gozar de resultados de rendimiento como de maniobrabilidad ade-cuadas.Le recomendamos que a la hora de seleccionar un neumático esté consciente de la forma en que utiliza su vehículo para hacer la mejor elección. En Siebold repuestos y servicios nos gusta ofrecer calidad y por ello le recomendamos las llantas Good Year. Se presen-tan en varios diseños para un vehículo convencional tipo sedan, le ofrece hasta cinco elecciones con la más alta calidad de rendimiento y confort, que son: Eagle F1, Eagle NCT5, Eagle Ventura, GPS Exelent, GPS3 y Kelly Metric y en vehículos SUV: Eagle F1, Eagle

GA, Eagle GT, Eagle LS, Eagle RSA y no digamos los vehículos agrícolas.El buen rendimiento de una llanta versus inversión consiste en varios factores que muchos de nosotros no tomamos en cuenta.La presión del neumático: estas llantas están capaci-tadas para resistir presiones altas dependiendo del ve-hículo en que se instalen, usando las especificaciones del fabricante, para determinar la presión ideal del neumático y según el tipo de carga que llevaremos.

Otra recomendación es la rotación, para compartir el desgaste de la llanta del tren delantero con el trasero por los ángulos de alineación. Debemos de exigir a los asesores de servicio, que nos roten las llantas cada 5,000 km. Good Year ofrece este servicio gratis. Otro factor importante, son los componentes de suspensión, dirección y frenos, si algún compo-nente de estos no está en

óptimas condiciones, afectará al neumático y por eso le recomendamos verificar la alineación dos o tres veces al año. Por último y muy importante es el estado de los aros.En estas fiestas de fin de año, tu seguridad y la de tu familia, dependen de la mejor elección. Acércate al grupo de expertos Siebold Repuestos y Servicios donde te podremos dar la mejor asesoría en cuanto a tus llantas.

En estas fiestas de fin de año la seguridad de su familia empieza por hacer la mejor elección de neumáticos:

Siebold Carretera a El Salvador

sido constante, no tuvo la velocidad por pelear los pri-meros lugares. Los pilotos locales, que conocían más la pista que el resto de los pilo-tos fueron quedándose poco a poco, y varios no termina-ron la competencia. Lush Saravia se tomó muy en serio este certamen, y sa-bía que tendría que apostar totalmente a la confiabili-dad de su carro para poder tener oportunidades reales, su Toyota MR2, fue uno de los únicos carros que ter-minaron todos los heats sin presentar problemas. Por lo tanto también hay que mencionar la labor de todo el equipo técnico de Purdy Motors de Costa Rica, que tuvo a punto los 4 carros de

punta que pelearon el campeona-to. Por lo que podemos decir que técnicamente los ticos dominan la GT3. Felicitamos a Andrés Saravia que

con este resultado cierra su segundo campeonato este año, demostrando que no es solo una cara bonita, sino que su talento le precede, y espera-mos noticias suyas para sus planes

en el 2010, cuando los rumores de un GT1 cada vez suenan más fuer-tes.


Final de GoKartslas emociones al rojo vivo

Quinta fecha y última del año para el kartismo nacional , en la que se definirían los campeones en cada una de las categorías. Aunque vi-mos un poco bajo el quórum, no por ello dejó de faltar adrenalina y emoción en cada uno de los heats.Como siempre, se hizo la clasifi-cación, seguida de dos heats para cada categoría. Empezamos con la 50 c.c. Baby, la categoría de iniciación para los más pequeños del deporte motor, a pesar de su corta edad, siempre dejan en la pista toda su energía, entusiasmo y coraje. En esta opor-tunidad el ganador fue Nicolás Saravia, quien se dio dura pelea

con Julian Sandoval, incluso arrancaron los aplausos del público asistente, al entrar a la meta en un final de fotografía. Mientras que Mateo Llarena el más chico de los tres, llegó en tercer lugar, cada vez siendo más constante y aprendiendo a conducir su gokart de la mejor manera. Estos chicos son el futuro de este deporte y ahora están construyendo la base, y muy seguro seguirán creciendo

y aprendiendo juntos, siendo riva-les en la pista, pero amigos fuera de ella, como lo han demostrado hasta ahora.La Easy Kart 60 c.c. tiene jóvenes talentos, que cada competencia demuestran el progreso que fecha con fecha han conseguido. En esta categoría fue un extranjero, Andy Parras de El Salvador, quien vino a subirse a lo más alto del podio (jo-ven que este año consiguió el título de Campeón Centroamericano), le siguió el local Ian Rodríguez, quien estuvo dándole cacería du-rante toda la carrera, pero solo le alcanzó para conseguir la segunda plaza, el tercer lugar le correspon-dería a Juan Diego Hernández, quien a pesar de todo su esfuerzo por alcanzar a los primeros, no le fue posible.Subiendo un poco más de nivel, ya que en esta carrera fue una mezcla de categorías, (125 c.c. Easy Kart, Tag Master, Tag Senior, 100 c.c. Yamaha) pero en la que destaca-rían los Tag Senior, por ser los más veloces del pelotón, sin duda que el ganador de esta serie, tiene la

experiencia, ya que ha participado en Series como Latam, y demostró

que a pesar de no haber entrenado para esta competencia, aún es ágil en el gokart, estamos hablado de Juan Pablo Glover, que a pesar de arrancar con algunos problemas en las largadas, supo avanzar y esca-lar hasta el primer lugar en las dos mangas, llevándose así la victoria. Otro destacado fue Facundo Casse, quien peleaba por el campeonato, las cosas no empezaron bien para él, ya que sufrió daños en el motor, pero gracias a Sergio Alfaro pudo competir, ya que éste le prestó su motor, para que pudiera salir a la pista y pelear por ese campeonato. A pesar de conseguir el segundo lugar de la fecha, le fue suficien-te para quedarse con el título de Campeón Nacional, que lo suma al ya conseguido este año de Cam-peón Centroamericano. Un piloto con un poco menos de experiencia que los dos anteriores, pero que de-mostró sus cualidades y capacida-des al conseguir el tercer lugar de la fecha fue Gustavo Castañeda.Finalmente la categoría más rápi-da del kartismo, la Shifter tuvo un encuentro al rojo vivo, en donde la disputa por el título, estuvo de principio a fin, una carrera en la cual Christian “Sapo” Farrach sabía que tenía que conseguir entrar en el podio para poderse coronar, el primer heat parecía que todos sa-lían con ansias de victoria, porque los incidentes estuvieron a la orden del día, dejando más corta la grilla para el segundo heat. Pero en las dos mangas fue Roly Farrach quien con toda su expe-riencia en el kartismo, aprovechó cada circunstancia para llevarse el primer lugar, mientras que la dupla de Hans Herman y Rafael Flores lograron el segundo puesto, dán-doles por segundo año consecutivo el subcampeonato, pero declara-ron que el próximo año vendrán aún más fuertes para pelear por el título. Christian Farrach a pe-sar de todos los problemas que se le presentaron en los dos heats, su tenacidad y habilidades lo llevaron a entrar en la tercera casilla y por ende conseguir el título en una de las más duras categorías del kartis-mo. Felicidades a los campeones y será hasta el próximo año, cuando de nuevo arranquen estas emocio-nantes competencias.

AUTOMOVILISMO Final de Kartismo


Premiación 2009 Campeonato Nacional de Automovilismo

Mony Farrach, Enrique Saravia y Carlos Zaid. - Modifi cada GT1Jordi Jardi - Super Sport

Agustín Casse y el Team Seat - Super Street “A”

José Gonzáles y Juan Pablo Rodas - Suzuki SX4 y Super Street “A”Mario Sueiras y Freddy Bressani - Suzuki SX4 Rodrigo Hurtarte. - S.S. “B”

Juan Pablo Díaz - Super Street “A”.

Rafael Bolaños, Manolo Martínez y Pablo Meléndez - Super Street “B”.

Fernando Saravia - Super Street “A”

Adolfo “Pato” Castillo - Copa Suzuki SX4. “Tayo” Gamalero - Sport Prototipos Carlos y Felipe Zaid - Sport Prototipos.

AUTOMOVILISMO Galería Premiación 2009


En consonancia con el que qui-zás es el circuito de Fórmula 1 más bello del mundo, Abu Dhabi junto con Ferrari están constru-yendo Ferrari World, el parque temático más grande del mundo (200,000 mts cuadrados) dedica-do a la marca del Cavallino.Las instalaciones tienen prevista su apertura en 2010 y está conce-bida como una experiencia mul-tisensorial y visita obligada para que todos los fans de Ferrari y del mundo motor puedan con sus fa-milias, hacer realidad sus sueños.En el parque se podrán encontrar hasta 20 diversas atracciones en las que se contarán conducción para niños de todas las edades. Siendo todas con la última tecno-logía y cada una dedicada a una parte de la historia de la marca

italiana.Una de las destacadas será la montaña rusa más rápida del mundo, en la que se viajará a más de 200 Km/h para disfrutar sen-saciones parecidas a las de estar montado en un monoplaza de Fórmula Uno, experimentando las fuerzas G y llevando al límite la adre-nalina al caer desde su punto más alto con 62 metros de alto.Por supuesto también se po-drá disfrutar de los más avanzados simuladores de conducción, en los que se usan sistemas muy similares a los que emplea el equipo Ferrari de

competición, un viaje al corazón del motor de un Ferrari 599 o los cursillos de conducción y compe-tición para jóvenes.Estas instalaciones que son las de uso lúdico bajo el techo más grande del mundo, están dedi-cadas a la pasión, excelencia,

prestaciones e i n n o v a c i o n e s técnicas a las que Ferrari se ha con-sagrado durante todos los años de su existencia. Además de todas las atracciones descriptas, habrá

varios restaurantes y tiendas in-cluyendo un lugar de 1,300 mts cuadrados, donde se podrá com-prar todo tipo de artículos de la

marca.Ferrari afirma que su pulido te-cho se ha inspirado en el perfil del Ferrari GT. La cubierta está construida en metal y cristal para reducir el calor y deslumbramien-to del sol en su interior, mientras que la estructura se ha reforzado con más de 35,000 toneladas de acero. El Ferrari World está con-truido a lado del circuito Yas Ma-rina, en el noroeste de Abu Dhabi. Su privilegiada situación como lugar de encuentro entre Europa, Asia y Africa lo convertirán como uno de los centros de turismo del mundo con amplia disponibilidad de hoteles.Si todo sale como se espera, du-rante el GP de Dubai del 2010, el Ferrari World estaría funcionan-do a pleno.

FERRARI WORLDEl parque temático del Cavallino

„ Abu Dhabi junto con Fe-rrari están construyendo Fe-rrari World, el parque temá-tico más grande del mundo (200,000 Km2).“

INDUSTRIA Ferrari World


Todo Sobre Ruedas tuvo el privi-legio de ir al viejo continente gra-cias a una invitación de Porsche y Grupo Los Tres agencia Porsche para Guatemala, para probar el nuevo 911 Turbo y que mejor en-torno para experimentar esta po-derosa máquina, que el legendario circuito de Estoril, Portugal.

Si en el mundo de la automoción hay autos míticos, uno de ellos es sin duda, el Porsche 911 Turbo. Después de siete modelos - entre generaciones y actualizaciones – y 35 años, este deportivo continúa siendo un auto de culto. Ahora para

continuar alimentando el mito, Porsche ha actualizado este modelo, presentándolo en carrocería coupé o descapotable.Respecto al Porsche 911 Turbo an-terior, una de las principales mejoras es la nueva mecánica, dado que to-dos los fabricantes están obligados a reducir el gasto de combustible y las emisiones de CO2, Porsche ya introdujo hace un año motores con inyección directa de gasolina en el 911 actual. Esta mejora abarca al turbo, que ve como desaparece su motor actual de 3.6 litros, inyección indirecta y 480 Cv por otro nuevo de 3.8 litros con inyección directa y

500 caballos de potencia.Estos 20 caballos de diferencia per-miten que mejore sus prestaciones, acelerando de a 0 a 100 Kms en 3.4

Porsche 911 Turbo: Nuevo Motor de 500 Cv

PARA SEGUIR ALIMENTANDO LA PASION DE LOS AMANTES DE LA MARCA Y EN ESPECIAL DE ESTE MITICO AUTO, PORSCHE DISPONE DE UNA AMPLIA GAMA DE COLORES PARA EL 911 TURBO...Cobertura Especial

ESTORILPortugal

„ Desde que en 1974, la fir-ma alemana presentó en París el primer 911 Turbo, con la ca-racterística de ser el primer deportivo con turbo compresor de serie, Porsche ha vendido 800,000 unidades...“

PRUEBA DE MANEJO Porsche 911 Turbo


segundos y logrando una velocidad máxima de 312 Km por hora.Según Porsche este modelo logra un gasto de combustible de entre 11.4 y 11.7 por cada 100 Km. Por primera vez en los 35 años de his-toria del Porsche 911, se ha partido de cero para realizar un nuevo mo-tor. Aunque su forma sea la misma, seis cilindros dispuestos horizon-talmente, opuestos tres a tres, su estructura es diferente. El cárter del cigüeñal es ahora de una pieza, con los cojinetes de la bancada del cigüeñal integrados (en el motor anterior era de dos piezas).El bloque de cilindros tiene aho-ra una construcción cerrada. Una

estructura cerrada da mayor esta-bilidad a la forma cilíndrica de los cilindros, con menores deforma-ciones. Con esta mayor rigidez se reduce la fricción y el consumo de aceite. De ellos se deriva menos consumo de combustible según los responsables de Porsche. Estas dos modificaciones estructurales, han permitido reducir el centro de gravedad del motor en una posición más baja.Este nuevo motor puede combinar-se con el cambio automático de dos embragues PDK de siete marchas además de uno manual de seis.Si tiene el cambio de marchas au-tomático PDK, el volante tiene dos

PARA SEGUIR ALIMENTANDO LA PASION DE LOS AMANTES DE LA MARCA Y EN ESPECIAL DE ESTE MITICO AUTO, PORSCHE DISPONE DE UNA AMPLIA GAMA DE COLORES PARA EL 911 TURBO...


pulsadores para seleccionar las mar-chas. Desde cada pulsador se puede subir o bajar de relación. Opcional-mente hay otro volante en el que estos pulsadores son sustituidos por dos levas de gran tamaño, la de la derecha sirve para subir de marcha y la de la izquierda para reducir.La respuesta del motor es excelente en todo el régimen de revoluciones. El tiempo de respuesta del turbo es inapreciable. Se acelera y el motor responde de inmediato. Unido al cambio automatico PDK, que pasa de una marcha a otra sin tiempos muertos intermedios, el conjunto da la sensación de tratarse de una fuerza continua, siempre a disposi-ción del conductor. Su capacidad de aceleración es equiparable por po-quísimos autos del mercado.El 911 Turbo tiene un sistema de tracción total permanente median-te un embrague multidisco (bañado en aceite) controlado electrónica-

mente.El control de estabilidad PSM tiene una función nueva llamada “Porsche Torque Vectoring” (PTV) que puede frenar la rueda trasera interior en las curvas para facilitar la trayectoria en función del acele-rador, es una opción conjunta con el diferencial autoblocante trasero. En el 911 Turbo al desconectar el PSM, el Porsche Torque Vectoring, sigue actuando para reducir el sub-virage. Los cambios sufridos en la carrocería no son muchos, desta-cando un nuevo diseño en las llan-tas, opcionalmente se ofrece llantas

con única tuerca, las ópticas trase-ras son nuevas con LEDS, los faros delanteros son de xenón para cortas y largas y se ha aumentado las di-mensiones de la parte final de los dos escapes independientes. Desde que en 1974, la firma alemana pre-sentó en París el primer 911 Turbo, con la característica de ser el primer deportivo con turbo compresor de serie, Porsche ha vendido 80,000 unidades, ahora comienza el reina-do de esta séptima generación, que será tan exitosa como las anteriores.

En la presentación mundial de este nuevo Porsche 911 Turbo, también estubo presente el legendario piloto Walter Rohrl, ganador del Cam-peonato Mundial de Rally en 1980 y 1982, fue piloto de Fiat, Opel, Lan-cia, Audi, Ford, Porsche y BMW. Actualmente a sus 62 años aún sigue viviendo la emoción de la velocidad, siendo piloto oficial de Porsche.

„ Por primera vez en los 35 años de historia del Porsche 911, se ha partido de cero para realizar un nuevo motor.“

PRUEBA DE MANEJO Porsche 911 Turbo



El nuevo Audi A8, que inicial-mente se suponía, sería pre-sentado en el pasado Salón de Frankfurt y que luego se anun-ció que lo haría en el próximo Salón de los Angeles, finalmen-te fue presentado fuera de los escenarios del motor y en un entorno totalmente dedicado al arte y el diseño como es el Miami Design. TSR estuvo in-vitado a presenciar este magno evento en el Audi Pavillón, una instalación construida expre-samente para la muestra y que bajo el slogan de “El Arte del Progreso” recogió las innova-ciones culturales y tecnológicas que inspiran la nueva genera-ción del Audi A8.La nueva berlina de lujo, que llegará a las agencias a princi-

pios del 2010, combina presta-ciones y diseño para convertirse en el referente de su segmento, mezclando un moderno grado de inteligencia con un manejo ejemplarmente sencillo. Ya en su tercera generación reempla-zará al modelo 2008 (una ac-tualización del modelo 2003), con medidas diferentes al mo-delo anterior, creciendo en to-das sus cotas. Ahora tiene una longitud de 5.13 metros (ocho centímetros más). Su distancia entre ejes ha crecido otros cinco centímetros para llegar hasta los 2.99 metros, la anchura es 10 centímetros mayor (1.94 mts) y su altura es de 1.46 mts.Así mismo los puntos fuertes en los que ha trabajado Audi ha sido el peso.

AUDI A8 :

Una Obra de Arte Tecnológica

Según Audi, un ligero aumento de las dimensiones ha desembocado en un interior más amplio.

INDUSTRIA Audi A8 - Una Obra de Arte Tecnológica


Para reducir el peso e incre-mentar la rigidez, Audi ha re-interpretado su tecnología de carrocería ligera: Audi Space Frame, añadiendo un nuevo proceso de unión a las planchas de aluminio. Con esta solución dichas planchas son ahora seis kilos más ligeras y la carrocería presenta un 25% más de rigi-dez torsional.Según Audi, un ligero aumen-to de las dimensiones ha des-embocado en un interior más

amplio. Así mismo, la firma alemana ha reorganizado el puesto de conducción de este nuevo A8 al que ha dotado de una mayor funcionalidad y sencillez para ayudar al con-ductor.El habitáculo se puede perso-nalizar con tres paquetes: alu-minio, cuero, alcántara.Un sistema de llave automáti-ca, un climatizador automático de dos zonas, con tres diferen-tes intensidades: suave, medio

y fuerte y unos asientos delan-teros con regulación eléctrica en 12 posiciones diferentes completan las lista de elemen-tos del puesto de conducción.Inicialmente el A8 estará dis-ponible con dos motores: uno de gasolina, 4.2 FSI y otro 4.2 TDI Los dos incorporan un nuevo cambio automático de ocho marchas Triptronic y la fuerza del motor se transmite a las cuatro ruedas, gracias al sis-tema de tracción quattro. Todo ello sumado al Audi Drive Se-lect, a la dirección dinámica y la suspensión adaptativa, hace que el Audi A8 sea una de las berlinas de lujo más dinámicas.Una de las facetas por la que destaca el nuevo Audi A8 es por el alto nivel de seguridad.

„ Una vez más los ingenieros de la marca alemana han desarrollado el nuevo Audi A8 teniendo en cuenta dos premisas fundamentales: reducir el peso y dotarle de una mayor rigidez estructural.“

Una Obra de Arte TecnológicaEl cuadro de instrumentos está formado por cuatro in-dicadores de aguja, dos de ellos principales. Entre estos hay una pantalla que muestra información del indica-dor de viaje, el equipo de audio y del navegador, que ha aumentado su tamaño para alcanzar las siete pulgadas.Además, hay una pantalla de 8” en la consola central que permite visualizar información sobre el sistema de climatización, los asientos, el navegador, Bluetooth o el equipo de sonido. El mando para manejar estos dispositivos, denomi-nado “Multi Media Interface” (MMI), está ubicado en la parte baja de la consola central, entre la palanca de cambios y el módulo del sistema de climatización. Tiene una zona sensible al tacto que permite realizar ciertas acciones solo con un dedo.

Al equipamiento habitual en la ma-yoría de los autos (control de estabili-dad, airbags en todas las plazas, ABS, etc.) se suman una serie de elementos muy interesantes, por ejemplo, los fa-ros completos de LED, que realizan la función de luz diurna, luz corta, larga e intermitentes.Tiene diversos sistemas de ayuda a la conducción, un programador de veloci-dad activo mediante radar, con función de parada y arranque, un sistema de alerta por cambio involuntario de carril y un dispositivo de detención de obstá-culos en el ángulo muerto. Es el primer Audi con sistema de visión nocturna y detección de peatones.También posee un sistema precolisión “Audi Pre Sense” que en caso de un po-sible golpe por alcance, tensa los cintu-rones, coloca los asientos en la posición más adecuada, cierra todas las venta-nillas, actúa sobre la suspensión y los frenos y activa las luces de emergencia.La calidad y el lujo siempre tienen el privilegio de poder gozar de la atención de todo el mundo y ésta no va a ser la excepción, ya que después de haber presentado Audi, la tercera generación

de su buque insignia, las expectativas apuntan muy alto.

Otro aspecto que ha sido muy cuidado en el nuevo A8 es la iluminación interior, se ha querido recrear diferen-tes ambientes y para lograrlo ha introducido LED de diferentes colores, de esta manera, se puede cambiar de una tonalidad a otra solo pulsando un mando.

4.2 FSI

Motor

Potencia

Torque

Consumo

Prestaciones

Transmisión y Suspensión

V8 a 90 grados de 4163 c.c. Es de inyección directa con admisión variable, tiene cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata y distribución variable.

371 Cv a 6800 rpm.

445 Nm a 3500 rpm.

9.5 lt. / 100 km (un gasto menor que el modelo anterior).

Vel. Max.: 250 Km/h - De 0 a 100: 5.7 segundos.

V8 a 90 grados de 4134 c.c. Es de inyección directa por conducto común “com-mon rail”. Tiene turbo compresor de geometría variable e intercooler, además de cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas en cada culata.

351 Cv a 4000 rpm

800 Nm entre 1750 y 2750 rpm.

4.2 TDI

Este nuevo Audi A8 incorpora un nuevo cambio automático de 8 marchas Triptronic y la fuerza del motor se transmite a las cuatro ruedas, gracias al sistema de tracción quattro, que en condiciones normales envía un 60% de la fuerza al eje delantero y un 40% al trasero. Todo ello sumado al Audi Drive Select, a la dirección dinámica y la suspensión adaptativa, hace que el Audi A8 sea una de las berlinas de lujo más dinámicas.El Audi Drive Select modifica la respuesta de la suspensión, dirección, trasmisión y motor con cuatro posibilidades: Auto, Dynamic, Confort e Individual.De serie lleva una suspensión neumática de dureza variable “Adaptative Air Supension”. En función de la velocidad y el programa seleccionado.

A8

„ Es el primer Audi con siste-ma de visión nocturna y detec-ción de peatones .“

INDUSTRIA Audi A8


Conoce cuáles son los niveles de líquidos de tu auto que debes re-visar con frecuencia como medi-da preventiva para evitar alguna

falla. A continuación te damos a conocer los niveles de líquidos de tu auto que debes revisar con frecuencia, con el fin de evitar al-

guna falla futura.

- Nivel de aceite:Es muy importante mantener el motor de nuestro auto bien lubri-cado para evitar algún desperfecto. Medir el nivel de aceite es muy sencillo, primero debes estacionar tu auto en un lugar plano, sacar la varilla del aceite y límpiarla con al-gún trapo. Introduce nuevamente la varilla del aceite y luego retírala para ver el nivel de aceite real que tiene el motor. La varilla posee dos rayas indicadoras y el nivel deberá estar entre ambas líneas, si marca por debajo de la primera, entonces le hace falta aceite a tu auto.

- Nivel de refrigerante:Ten en cuenta que un bajo nivel

de refrigerante puede provocar sobrecalentamiento y ocasionarle algún daño al motor. Una forma muy sencilla de verificar el nivel de refrigerante es observando el nivel del tanque de refrigeración localizado en el compartimiento del motor. Cuando el refrigerante está frío, el nivel está por arriba de la marca de "full cold". Si se veri-fica cuando el motor está caliente el nivel se encontrará en la línea de "full hot". La mayoría de los siste-mas utilizan 50% de refrigerante y 50% de agua.

Precaución: Nunca abras el ta-pón del radiador cuando el mo-tor esté caliente, puede sufrir quemaduras graves.

TIPS Aprende a revisar los niveles de líquidos

Aprende a revisar los niveles de líquidos de tu auto


- Nivel de la dirección hidráulica:Se recomienda revisar el nivel por lo menos dos veces al año y se de-berá hacer cuando el vehículo se encuentre en un lugar plano y con el motor apagado. La varilla debe-rá estar marcada con niveles tanto de frío como de calor. Revisa el manual del propietario para relle-nar el líquido recomendado.

- Nivel de líquido del limpiaparabrisas:Este líquido es importante para mantener clara la visibilidad del parabrisas. Para rellenar el depósi-to, abre la tapa con el símbolo de limpiaparabrisas y agrega el líqui-do recomendado. Cuando las con-diciones atmosféricas sean dema-siado frías solo rellena 3/4 partes del depósito, esto permitirá la ex-pansión si ocurre congelamiento.

- Nivel de líquido de frenos:El nivel de este líquido solo puede bajar por dos razones:1. Que el líquido de frenos baje a un nivel aceptable durante el des-gaste normal de las pastillas de

freno. Cuando coloques pastillas nuevas el nivel volverá a subir, por lo que no es necesario rellenar el depósito.2. Existe una fuga en el sistema. En este caso te recomendamos llevar tú auto al taller para que re-paren la falla.

- Nivel de transmisión automática:Este fluído también actúa como refrigerante para la transmisión. Verificar el nivel de este líquido puede ser complicado, por lo que se recomienda que lo realice un es-pecialista. En caso de que requie-ras hacerlo por tí mismo, asegúrate de haber recorrido por lo menos 30 km y sigue los siguientes pasos:- Estaciona tu auto en un lugar plano (el auto deberá estar encen-dido).- Coloca la palanca de veloci-dades en Parking y aplica el freno de mano.- Con tu pie en el pedal de freno, mueve la palanca de velocidades a través de cada uno de los cambios, dando una pausa de 3 segundos entre cada rango. Posteriormente coloca la palanca nuevamente en

Parking y espera 5 minutos.- Sin apagar el motor, abre la manija hacia arriba y jala la varilla que mide el nivel, posteriormente límpiala con un trapo.- Empuja la varilla hacia aden-tro, espera unos segundos y jálala nuevamente.- Verifica ambos lados de la va-rilla y revisa el nivel inferior. Para una verificación en frío por enci-ma del "cold" y para en caliente encima del "hot".- Si el nivel está en su rango, empuja la varilla hacia adentro y coloca el seguro.- Si el nivel es bajo, llena hasta obtener el nivel adecuado utilizan-

do el líquido marcado.

- Al cargar gasolina:Al momento de llenar el tanque de gasolina, no dejes que llenen a su máxima capacidad el tanque, ya que puedes dañar el sistema. Veri-fica que el despachador de gaso-lina cierre perfectamente el tapón, si queda abierto los hidrocarburos saldrán a la atmósfera y contami-nará. Además la luz de emergencia "check engine" se puede encender. Evita agregar aditivos que preten-dan mejorar o limpiar el sistema ya que pueden ser dañinos para el motor de tu auto.


NOTICIAS TSR - Breves

El circuito de Silverstone vendió 6500 entradas para el Gran Premio Británico del 2010, tras confirmarse el acuerdo entre los dueños de esta carrera y Bernie Ecclestone, patrón de la F1. Lo cual supone 1,32 millones de euros en ingresos.“Con dos campeones del mundo (los británicos Lewis Hamilton y Jenson Button), un equipo británico y un Gran Premio Británico asegurado durante mucho tiempo, hay muchísi-mos motivos por los que ser optimis-tas. Estamos comprometidos a poner en escena una experiencia fantástica para los aficionados” aseguró, Richard Phillips, director gerente de Silversto-ne, además agregó que por este nuevo acuerdo, las instalaciones serán reno-vadas.

General Motors (GM) anunció que inver-tirá 336 millones de dólares, en la planta de montaje Detroit – Hamtrack para adaptarla a la producción del vehículo eléctrico Chevrolet Volt.El Volt empezará a producirse a finales de 2010 y General Motors confía en que revolu-cionará el mundo del automóvil al ser el primer vehículo eléctrico que será producido de forma

masiva en Norteamérica.Según el fabricante, en la primavera la plan-ta empezará a montar unidades prototipo mientras que la producción de las unidades regulares se llevará a cabo hasta finales del próximo año.Detroit-Hamtrack produce en la actualidad los modelos Cadillac DTS y Buick Lucerne y emplea a más de 1,100 personas.

El nuevo equipo de la Fórmula Uno, Lo-tus, anunció a sus pilotos, con el italiano Jarno Trulli encabezando los cuatro nom-bres, según explicó el director de la escu-dería Tony Fernandes.El Magnate malasio también dijo que veía un futuro brillante para el equipo y para la F1 el próximo año a pesar del reti-ro de los principales fabricantes.Fernandes sostuvo que Lotus estaba des-tinado a ser el mejor de los cuatro equipos

recién incorporados en la competición y que la escudería tenía un presupuesto de 89 millones de dólares para el 2010, alre-dedor de 61 millones de euros.Fernandes indicó que Trulli era uno de los cuatro nombres y que no estaba en los planes el canadiense Jacques Villenueve, ex campeón de la F1, quien ha hablado acerca de un posible regreso a la compe-tición.

Lotus anunció a sus pilotos, con Trulli como número uno Silverstone vende en 24 Horas, 6500 entradas para el Gran Premio 2010, es-tableciendo un record de ventas

GM anuncia una nueva inversión para producir el auto eléctrico Volt

email: [email protected].: 5206 3545

Ofi cina: C.C. Los Próceres Local 312Tel: 2332 4872 (10 a.m. a 5 p.m.)

El finlandes Kimi Raikkonen, campeón del Mundo de Fór-mula Uno en 2007, ha firma-do un contrato para pilotear un C4 World Rally del 2010.Raikkonen, que será sustitui-do en Ferrari por el español Fernando Alonso, competirá con el segundo equipo de Ci-troen, el Junior World Rally Team, gracias al apoyo de Red Bull, uno de sus patrocina-dores privados en la Fórmula Uno.El único Rally que Raikkonen no disputará la temporada que viene será el de Nueva Zelan-da, prueba que el Junior Team

ha descartado.“Siempre he querido correr en rallys, especialmente en el Campeonato del Mundo. Gracias a Red Bull tengo la oportunidad de pilotear el mejor auto del certamen, el Citroen C4. Este es un desa-fío nuevo pero muy emocio-nante. Por ahora tenemos un contrato de un año y ya ve-remos como va en el futuro” agregó Raikkonen.

Raikkonen ficha para el equipo Citroen

NOTICIAS TSR - Breves

Los organizadores del Gran Premio de Abu Dhabi, penúltima parada del año en la Fórmula Uno, mostraron su deseo de ser la última carrera de la próxima tem-porada, lo que supondría un cambio en el calendario que de manera provisional sitúa la cita árabe como penúltima prue-ba antes de Brasil. “Ser la última carrera es algo muy im-portante para nuestro Gran Premio en términos generales, porque con los destinos que tenemos es posible que la gente venga a ver la carrera y aprove-che para quedarse de vacaciones con su familia” explicó el director ejecutivo del circuito Richard Cregan.El calendario definitivo se hará oficial en los próximos días, e incluirá 19 carreras (debutará Corea del Sur) por las 17 que se celebraron durante la última tempo-rada.

A solo tres meses, después de que el nuevo Pa-namera salió a la venta, el auto No. 10,000 salió de la línea de producción en la planta de Leipzig. El Panamera Turbo de 500 Hp color platea-do platino metálico se entregará a un cliente de Singapur. Michael Macht, presidente del consejo de Porsche AG afirmó: “Realmente el Paname-ra se ha empezado a vender muy bien, ya hemos recibido más de 9,000 pedidos. Poco después de su lanzamiento también ha ganado muchos premios in-ternacionales. El Panamera 4S ha demostrado ser espe-

cialmente popular y tiene una participación del 44% en el segmento”.La compañía planea fabricar 20,000 Panameras por año durante todo el ciclo del producto.

El grupo automovilístico Volkswagen efectuó la compra del 49.9% del capital de Pors-che, como primer paso a una integración que culminará en el 2011.El consorcio desembolsó, como era previsto 3,900 millo-nes de euros. Los accionistas de Volkswagen, dieron luz verde a la emisión de 135 millones de acciones, propuestas por la di-rección del Grupo automovi-

lístico para financiar la compra e integración de Porsche.La ampliación de capital a tra-vés de estas acciones, sin dere-cho a voto, se hará en el primer semestre del año próximo. “La creación de un grupo de diez marcas y 400,000 empleados ofrece al consorcio una opor-tunidad histórica” dijo Martin Winterkorn, consejero delega-do de Volkswagen.

Abu Dhabi espera ser el cierre de la próxima temporada de la F1

El Porsche Panamera No. 10,000 sale de la planta de Leipzig

Volkswagen efectúa compra del 49.9% de Porsche

namera salió a la venta, el auto No. 10,000 salió de la línea de producción en la planta de Leipzig. El Panamera Turbo de 500 Hp color platea-do platino metálico se entregará a un cliente de Singapur. Michael Macht, presidente del consejo

“Realmente el Paname-ra se ha empezado a vender muy bien, ya hemos

Vol 19 - Diciembre 2009 - TSR _todo sobre ruedas

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