TSR Todo Sobre Ruedas Vol.85

TSR _todo sobre ruedas

Año 7 • Número 85 • Junio 2015EDICION GRATUITA

Periodismo especializado independiente

DESDE ARGENTINA: NUEVO, MICHELIN LTX FORCESAB 6PM - 11PMDOM 5PM

TSR_todo sobre ruedas

HONDA FITEL CALCE PERFECTO PARA LA CIUDADHONDA FITNUEVO

TEST DRIVEMINI 2015

TODO PUEDE SUCEDER EN LA COPA MINI

COBERTURACOMPLETAMENTE RENOVADO

GRUPO LOS TRESwww.grupolostres.com20 Calle 9-50, zona 10 | Tel: 2301-0300

HOW ALIVE ARE YOU?

Una vez que se tiene el poder, es difícil dejarlo ir. Algo que encontraráen su F-TYPE R. Súper cargado y súper ágil, le dará el control delcamino que jamás imaginó posible. Y con más de 550HP, capaz dellegar de 0-100 km/h en 4.0 segundos, no hay duda de su poder.Sólo recuerde, con un gran poder viene una gran responsabilidad.

JAGUAR.COM

SO ALIVE,IT’S OBSESSEDWITH POWER.

EDITORIAL

Tener un vehículo, conlleva el compromiso de darle el mantenimiento apropiado. De qué sirve tener el carro más ostentoso pero que no se le pueda pagar los servicios de mantenimiento en un taller preparado? a la larga esta es una receta para un desastre. Si bien la confianza con el mecánico y su propia experiencia puede marcar un éxito al momento de trabajar mecánicamente un vehículo, cada año los carros se vuelven más orientados a la electrónica, y si no se tienen los sistemas de diagnósticos adecuados, el carro podría sufrir un pro-blema de desprogramación.

Lo mismo se puede ver en otras ramas de la cultura del automóvil, los seguros es un claro ejemplo. La cultura de seguro hoy en día va creciendo, esto ahorra una gran pena que podría inclusive a arrastrar a una familia a un problema legal si no se está preparado. Nuevamente expongo el mismo debate, de que sirve tener un carro que por haberlo conseguido a un buen precio, este no le compremos un seguro. En caso de colisión, la responsabilidad podría tornarse a miles de quetzales si uno es el culpable. Un compromiso de pago en caso de que el otro vehículo este asegurado, será elevado si este se lleva a un taller autorizado, y créame que el valor de la prima será mucho más barato que después aparte de lamentar, uno siga abandonado a su suerte.

No solamente los seguros están cada día más completos, con servicios tan amigables que van desde que un asesor llegue en motocicleta en las horas picos, hasta préstamo de vehículo, excarcelación, asesoría legal, e inclusive servicio de grúa. Dependiendo el servicio que usted contrate, nuevas empre-sas como Seguros Alianza, han entrado a competir fuerte en el país con el fin de buscar su preferencia. Tener seguro es paz mental, para el propietario del vehículo, su familia, y la sociedad.

La cultura de seguro sigue creciendo, tal vez en un futuro sea inclusive obli-gatorio tener seguro contra terceros para todo vehículo circulando. Algo que yo apruebo, pues nadie está exento de riesgo. Piénselo, ¿Usted prefiere tener un carro vistoso para todos pero desprotegido y mal mantenido, o un carro de acuerdo a su realidad económica, resguardado y en perfecto estado mecánico?

Maneje con preocupación, y respeta al prójimo. Su familia le espera.

Saludos,

Agutin CasseDirector General

CONTENIDO

Director General:Agustín Casse

Ventas:Agustín Angel CasseTel.: 2258-6895Cel. [email protected]

Redacción:Liliana Marimón

Colaboradores:Monika MarroquínFacundo Casse

Diagramación:Paulo Mazariegos

TSR _todo sobre ruedas STAFF

TSR_TODO SOBRE RUEDAS TSRONLINE TSR TODO SOBRE RUEDAS

10 Honda FIT El calce perfecto para la ciudad

30 Mini 3era Generación Cautiva a todo público

08 Las 24 Horas de Le Mans Mucho más que una simple carrera

12 Porsche 918 Spyder Artesanía de alta tecnología

14 Copa Mini - Automovilismo Todo puede suceder

16 Golf 1.0 TSI Bluemotion El ecoboost de Volkswagen

20 Gadgets Para Autos Tips y consejos

22 BMW X1 2016 Estrena plataforma y tipo de tracción

24 Seat Ibiza 2015 Más tecnológico, atractivo y eficiente

27 Historia de Edisa 59 años en el mercado guatemalteco

29 El Nuevo Chevrolet Camaro Se pone “fibroso”

32 Nuevos Michelin LTX Force Cobertura Especial desde Argentina

34 Citroen Aircross Concept Tecnología híbrida enchufable

26 Noticias - Breves TSR 28 Noticias - Breves TSR

NOTAS TSR

NOTICIAS

PRUEBA DE MANEJO

LO BARATO SALE CARO?

Edición No.85

"Algún día correré las 24 Horas de Le Mans". La frase es de Fernando Alonso. Es la carrera de resistencia por exce-lencia. Desde las tres de la tarde del sábado 13 hasta las tres de la tarde del domingo 14 de junio, 24 horas sin parar de dar vueltas al mítico circuito de La Sarthe con sus más de 136 kilómetros de longitud y sus 38 curvas.

Hasta esta pequeña localidad francesa situada a dos horas en tren de París se desplazan apasionados del motor que llenan tanto la localidad como el circuito. Son más de 250.000 perso-nas, que se dejan más de 200 euros de media en la región en los restaurantes, hoteles e incluso acampan junto a sus joyas automovilísticas.Las 24 Horas de Le Mans celebran este año su 83 edición y su 91 aniversario. Estamos ante uno de los eventos automovilísticos por excelencia, quizá sólo superado por las 500 millas de In-dianápolis y a la altura del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. Es difícil calcular la repercusión de esta carrera, pero son cientos de millones de personas los que lo ven en todo el mundo.

Este año hay inscritos 56 autos. Cada uno lo conducirán tres pilotos que se irán dando relevos de no más de cuatro horas seguidas. Hay cuatro categorías, LMP1 que cuen-ta con 14 coches, la LMP2 que será la más numerosa con 19, y las GTE Pro y Am con 9 y 14 autos, respectivamente.Una de las cosas que hace que las 24 Horas de Le Mans sean especiales es que hay pilotos profesionales que compiten junto a los denominados “gentleman drivers” que pilotan en la categoría GTE AM (amateur). Persona-jes como Paul Neumann, Nick Mason, Patrick Dempsey, o el ex portero francés Fabien Barthez son algunos ejemplos.

Pero los que luchan por la carrera son los que compiten en la categoría LMP1. Estos bólidos son prodigios tecno-lógicos, más espectaculares que los monoplazas de Fórmula 1. Y todos ellos incorporan algún tipo de hibridación dado que el año pasado se impuso a los autos de esta categoría una reducción del 30% de sus consumos al mismo tiempo que se les limitaba el uso de energía por vuelta.

Cuatro marcas son las que se disputan el título, Audi, Toyota, Porsche y Nissan.Audi es la reina de Le Mans. Es su ca-rrera. Desde el año 2000 ha ganado to-das las ediciones salvo la de 2003 y la de 2010. Esta última la ganó Peugeot.Audi compite con el AUDI R18 E-Tron Quattro que es un vehículo híbrido con motor de combustión diésel y eléctricos.

Sus rivales Toyota con el TS40 Hybrid y Porsche con el 919 Hybrid combinan motor de combustión alimentado de gasolina junto a los eléctricos. El tercer aspirante en discordia, Nissan, con su nuevo GT-R LM Nismo, también usa la gasolina pero su novedad radica en que el motor está situado en la parte delantera.

LAS 24 HORAS DE LE MANSMUCHO MÁS QUE UNA SIMPLE CARRERA

En cualquier caso sea o no usted aficionado al automovilismo, es toda una experiencia. Y si es

aficionado al mundo de las cuatro rue-das, las 24 Horas de Le Mans, es una cita a la que hay que acudir una vez en la vida. El ambiente en la ciudad el viernes con el desfile de los pilotos por la ciudad de Le Mans (drivers parade), el comienzo de la carrera, los temidos accidentes si aparece la lluvia,... Tantas cosas pueden pasar en 24 horas...

En las 24 horas de Le Mans de este año, Porsche se ha hecho con un do-

blete histórico, que cumple su victoria absoluta número 17 en este campeo-nato. Audi con su tercera posición en el podio, ha quedado con la segunda marca destacada.

Ha sido el 919 Hybrid número 19 el que ha llegado en primera posición absoluta con los pilotos Earl Bamber, Nico Hülkenberg y Nick Tandy. Los pilotos Timo Bernhard, Marc Webber Y Brendon Hartley se hicieron con la segunda posición con el auto número 17, completando la gran actuación de la marca de Stuttgart.

8 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 85 • Junio 2015

La ciudad ha cambiado, tráfico más denso y menos espacio en los parqueos

públicos. Si las ciudades cambian también las tendencias y es justa-mente acá donde Honda presenta el nuevo Fit, que calza como anillo al dedo en la problemática del tráfico cotidiano guatemalteco.

A principios de año se presentó la tercera generacion del Honda Fit con cambios en todos sus puntos.Con su noble motor de 1,500 cc con tecnología I-Vtec que ahora desarrolla 130 Hp, nos presentaron su mejor carta con los números de consumo entre los 50 a 55 km por galón (durante el test drive).

La unidad que probamos estaba equipada con la caja automática continuamente variable CVT de última generación, los cambios son dóciles y casi no se siente la tran-sición entre un cambio y el otro, dando una sensación de un manejo relajado y suave. Pero a la hora de querer una modalidad más deporti-va se puede poner en Sport, donde se exige más al motor subiendo los cambios más arriba y manejar los cambios en forma manual con sus dos paletas en el timón.

En su hábitat común, la ciudad, este pequeño gran auto tiene un manejo dócil y muy preciso gracias al diseño del chassis, no sólo se-

guro, fuerte y rígido, sino también a su excelente balance de pesos, ya que su tanque está ubicado en el centro del vehículo. El giro es sorprendentemente perfecto y muy suave gracias a la dirección asistida electrónicamente, perfecta para parquearse en esos diminutos espacios que nadie quiere.

A la hora de pasar los túmulos el Fit no tiene ningún problema, tiene la altura perfecta. Sus llantas tienen un muy buen agarre y prestacio-nes para toda ocasión y todas las versiones tiene aros de aleación de serie. Adentro del nuevo Fit encontramos muchas sorpresas de agrado como el radio multifuncio-

HONDA FITEL CALCE PERFECTO PARA LA CIUDAD

El motor de1,500 c.c. con tecnología I-Vtec ahora desarrolla 130 Hp.


PRUEBA DE MANEJO

Prueba de Manejo y Texto:Facundo CasseFotografía:Pablo Mazariegos

nal con una pantalla de color, el cual no sólo maneja manos libres, transmisión de audio por bluetooth sino también está conectada a la cámara trasera, dando una imagen clara y de gran ayuda a la hora de parquear.

El vehículo es para personas de todo tipo de tamaño gracias a que el timón y la butaca son ajusta-bles de profundidad y altura y los acompañantes en el asiento de atrás van cómodos por el espacio entre piernas, gracias al piso bajo, otra ventaja es que los asientos traseros se pueden reclinar en dos posicio-nes, en realidad su espacio interior es muy versátil ya que dependiendo de la necesidad se pueden acomo-

dar los asientos para aprovechar la capacidad de carga, ya sea bajando uno o los tres asientos.

Cuando hablamos de seguridad, el Fit no tiene nada que envidiar a sus hermanos mayores, ya que posee 6 bolsas de aire, frenos ABS que están asistidos también por el sistema EBD (sistema electrónico de distribución de frenada) alarma de fábrica, llave inteligente y como último comentario: índice O% de robo en Guatemala.

A la hora de comprar un carro en Guatemala el respaldo es un punto muy importante, Honda tiene un nombre por servicio y garantía ,en Guatemala se ofrece 10,000 km

o 3 años en carros nuevos con 7 centros de servicios, los cuales para comodidad de los clientes atienden los fines de semana.

En conclusión, una buena opción de un auto multifuncional, si tu manejo se realiza en la ciudad y buscas un carro económico, práctico y bien equipado, dale una oportunidad al Fit con un test drive. A mi me conveció...

SEGURIDAD:6 bolsas de aire, frenos ABS que están asistidos también por el sistema EBD. Alarma de fábrica, llave inteligente y como último comentario índice O% de robo en Guatemala.

El Honda Fit, presenta un moderno diseño y un habitáculo espacioso.

www.todosobreruedas.tv │Nr. 85 • Junio 2015 11

El Porsche 918 Spyder está estable-ciendo nuevos parámetros. En primer lugar, como superauto deportivo de edición limitada propulsado por dos sistemas de accionamiento eléctricos y un deportivo motor V8 que generan una potencia total de 887 caballos con 608 CV y los dos eléctricos rinden 156 y 129 CV, situados en el eje delantero y trasero respectivamente, que sirven de apoyo al motor principal.

El 918 Spyder es, como el 911, un éxito en ventas. En un poco más de un año se agotaron todas las 918 unidades del Porsche 918 Spyder. El deportivo híbrido enchufable se producirá hasta mediados de 2015.

Mujeres y hombres de 14 países fueron meticulosamente seleccionados para los apetecidos puestos en la línea de montaje del 918 Spyder. Las edades varían de los 21 a los 56 años, con experiencia profesional entre seis y 40 años. Todos los miembros de este equipo provienen de la cadena de montaje del 911, y muchos de ellos han incluso trabajado en la producción de vehículos de competición o producción de prototipos. Toda su experiencia y pasión son las que garantizan que para mediados de este año exactamente 918 unidades del Porsche 918 Spyder

habrán partido del taller de producción en la mejor condición posible.

Los autos pasan a través de 18 esta-ciones antes de ser conducidos casi completamente en silencio en modo eléctrico hasta un ascensor, de manera que pueden ser llevados a las pruebas finales en las instalaciones del labora-torio ubicadas dos pisos más abajo. Alrededor de 100 horas de tiempo de producción incluidos procesos riguro-sos de control de calidad son invertidos durante todo el proceso que toma un Porsche 918 Spyder en pasar por las 18 estaciones de ensamblaje del taller y el ascensor, después de ello pueda des-cender al laboratorio de pruebas. Estas continuas pruebas garantizan que al final del proceso el cliente reciba un vehículo excepcional en todo sentido.

Con el fin de dar a los clientes del 918 Spyder entera satisfacción, era obviamente necesario dotar a la línea de montaje de su propio departamento de acabado del cuero. Quienes han visto con sus propios ojos cómo los especialistas de interiores de vehículo cosen el cuero alrededor de la visera en 40 minutos, con mano firme y 200 precisas puntadas y, finalmente, rematan su trabajo con una costura cruzada, definitivamente comprenden

el nivel de calidad requerido para un auto deportivo con la etiqueta ‘hecho a mano en Alemania’.

Numerosos estándares han encontrado su camino en el proceso de producción para asegurar que el mejor resultado posible se consiga en todo momento, independientemente del técnico involu-crado. Estos niveles de calidad pueden estar relacionados con cualquier cosa, desde sistemas estandarizados para carga hasta principios de ‘conectar y utilizar’ (‘plug-and-play’), los cuales aseguran que los componentes son instalados de manera uniforme con medidas que son precisas al milímetro. Los resultados del método estándar se hacen especialmente evidentes cuando se montan las secciones laterales y las molduras de las puertas, ya que el principio de machihembrado permite que siempre sean replicadas uniones idénticas.

El Porsche 918 Spyder será producido hasta mediados de 2015 en una edición limitada de 918 unidades. El Jefe Líder de Proyecto es el Dr. Frank Walliser. Más de 250 proveedores juegan un papel muy importante en el éxito del proyecto. Uno de ellos es Mubea Carbo Tech GmbH, basado en Salzburgo (Aus-tria), que suministra el monocasco de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) que es fabricado utilizando la tecnología de moldeo con transferen-cia de resina (RTM).

EL PORSCHE 918 SPYDERARTESANÍA DE ALTA TECNOLOGÍA

UN RESULTADO BRUTALAcelera de 0 a 100 en 2,8 segundos, a 200 km/h tras 7,7 segundos y 300 en 22,0. La velocidad máxima alcanza los 345 km/h. Y en segundo lugar, con su exclusivo sistema de producción, con el cual Porsche está desarrollando una nueva metodo-logía en su taller de 4.000 metros cuadrados en el cual 100 empleados meticulosamente seleccionados ensamblan los vehículos a mano. Este taller de producción único está localizado en el corazón de la Planta 2 en Stuttgart-Zuffenhausen, el nú-cleo de las operaciones de Porsche.


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Un acelerón a tus latidos.

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Trece autos en pista, para correr la segunda fecha de la Copa Mini, en la largada del primer heat estaban Juan Diego Hernán-

dez, Marcos Reichert y Freddy Bressani, en las primeras tres posiciones respectivamente, pilotos que ya tienen mucha experiencia en este circuito y participaron en la primera temporada de esta monomarca.

Una salida muy limpia, y en las primeras vueltas se daba una pelea muy cerrada en todo el pelotón, pero las miradas se centraban en las primeras posiciones, donde hubieron pequeños topes, derrapes, y en donde Hernández casi pierde la primera posición, pero el joven piloto logró controlar la situación y mantener la posición y poco a poco ir sacando ventaja, dejando la pelea por la segunda posición entre Bressani y Reichert, en la que este último, vio una oportunidad de soprepaso y la aprovechó.

Quedando pocas vueltas para el final Reichert tie-ne un problema, (no muy común de ver), el capó de su auto se levantó, dejándolo sin una buena visibilidad, a pesar de ello, trató de mantener el ritmo en la competencia, para no perder la posi-ción. Por supuesto que la torre de control tuvo que sacar bandera de reparación, ya que esto no es permitido más allá de dos vueltas. El heat llegaba a su desenlace, pero Reichert no pudo mantener la tercera posición, la cual le fue cedida a José María Echeverría, en la segunda casilla entraba Bressani y Hernández lograba ganar el primer heat.

El segundo heat se iniciaba con las posiciones en las que habían quedado en la primera manga, en la segunda posición había cambio de piloto, Bressani le cedia el volante a su compañero Juan Pablo Rodas.

Juan Diego Hernández se vio veloz en la salida, pero fue porque quizá las ansias y nervios le juga-ron en contra y se robó la salida, aún así la com-petencia siguió, pero desde la torre le ponían la respectiva sanción al puntero, por lo que tendría que hacer un drive-through, lo que lo colocaría al salir de pits en la sexta posición. Mientras que en el resto del pelotón se iban acomodando las posiciones con el pasar de las vueltas.

Rodas pasó a liderar, seguido de Echeverría y Rei-chert, que después del percance del primer heat y salir sexto, tenía sed de victoria, primero logró llegar hasta las primeras posiciones, luego hizo el rebase a Echeverría para pasar a la segunda plaza y vueltas más adelante rebasó a Rodas, teniendo la pista libre, hizo un buen manejo constante lo que le permitió ver caer la bandera a cuadros y llevarse el segundo heat, seguido de Rodas y Echeverría.

Por su parte Yuri Monroy también hizo un gran papel en el segundo heat, llegando a ocupar la cuarta posición y a Hernández únicamente le alcanzó para entrar quinto. Un final muy cerrado en puntos, pero finalmente los ganadores de la fecha fueron la dupla Juan Pablo Rodas / Freddy Bressani con un total de 20 puntos, el joven piloto Juan Pablo Hernández logró subir al segundo es-calón del podio con 18 puntos y Marcos Reichert lo haría en el tercero con 17.

Algo de lo que la mayoría de pilotos se quejaron, fueron de los frenos de los vehículos, pero segura-mente ya estarán mejorados y listos para la próxi-ma fecha, gracias a la experiencia y capacidad de los mecánicos y organizadores de la monomarca. Aún quedan varias fechas y muchos puntos por jugarse por lo que nada está escrito todavía.

PUNTOS CLAVES PARA SUBIR AL PODIOINESPERADO FINAL


AUTOMOVILISMO

Bajo las premisas de ahorro Bluemotion (el primero Golf gasolina con las

siglas de eficiencia de la marca alemana), este Golf TSI inlcuye de serie, el sistema Start-Stop con recuperación de la energía de frenado, el spoiler trasero especí-fico en el color de la carrocería, el chasis deportivo (carrocería 15 mm más baja) y las llantas de aleación ligera Bluemotion Lyon de 15 pulgadas que colaboran

en dejar el coeficiente aerodiná-mico Cw en 0,28 y en bajar el consumo de combustible declara-do a 4,31 /100 km el 3/5 puertas y Variant y 4,5 l/100 km en el Sportsvan.

Los 200 Nm de par hacen del motor de 999 centímetros cúbi-cos de Volkswagen (pertenecien-te a la serie con código EA211) el que mayor relación entre par y cilindrada (200 Nm por litro)

tiene entre sus iguales: ni el Eco-boost 1.0 de 125 CV de Ford ni el 1.2 de 130 CV de PSA ni tam-poco el 1.5 de 109 CV de BMW mejoran esta cifra. O sea el TSI Bluemotion tiene la relación más alta entre par y cilindrada.

De tal manera que el Golf TSI Bluemotion es también muy rápido alcanzando su velocidad maxima de 204 Km/h.

EL ECOBOOST DE VOLKSWAGEN GOLF 1.0 TSI BLUEMOTION

Volkswagen estrena en el Golf su nuevo motor gasolina 1.0 TSI

De tres cilindros y sobrealimentado por turbo, que promete en el exitoso compacto un consumo de 4,3 l/100 km y al mismo tiempo unas solventes prestaciones gracias a su par motor de

200 Nm, toda una declaración de guerra al Ecoboost de Ford.El famoso downsizing (reducción de la cilindrada de los motores) alcanza valores impensables hasta hace pocos años. Así lo demuestra la última gran novedad mecánica presentada por Volkswagen, que, primero en la famlia Golf (en el compacto, en el familiar Variant y en el monovolumen Sportsvan) y después en el Polo, consistirá en un bloque motor de tres cilindros, un litro de cilindrada, inyec-ción directa y turbocompresor de 115 CV de potencia máxima (entre 5.000 y 5.550 rpm) y 200 Nm (de 2.000 a 3.000 rpm).

NUEVO

El Golf TSI Bluemotion se ofrece en la línea de equipa-miento Edition entre su equi-pamiento de serie incorpora elementos como climatizador, siete airbags, freno multico-lisión, bloqueo y electrónico del diferencial XDS, radio y llantas de aleacción de 15” específicas, sistema Star-Stop con recuperación de la energía del frenado y chasis deportivo.

NOVEDAD EN EUROPA


20 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 85 • Junio 2015Nr. 85 • Junio 2015Nr. 85 • Junio 2015Nr. 85 • Junio 2015Nr. 85 • Junio 2015Nr. 85 • Junio 2015Nr. 85 • Junio 2015Nr. 85 • Junio 2015Nr. 85 • Junio 2015Nr. 85 • Junio 2015Nr. 85 • Junio 2015Nr. 85 • Junio 2015Nr. 85 • Junio 2015Nr. 85 • Junio 2015

GADGETS PARA AUTOS

Navegador:Dispositivo ya casi imprescindible para cualquier conductor, además de ayudarte a llegar a tu destino por el camino más corto o más rápido, también te avisa de los radares fijos o te indica los límites de velocidad. La mayoría de los autos que se venden en el mercado ofrecen el navegador integrado aunque su precio es mayor que los navegadores portátiles.Una ventaja de estos últimos es que lo podrás utilizar en otros vehículos.

Medidor de presión de los neumáticos e inflador:En las gasolineras podrás revisar la presión de los neumáticos siempre que sea necesario, pero si te da pereza arrancar el auto sólo para medir la presión o cuando vas a repostar vas con prisa, una buena opción es disponer de tu propio medi-dor de presión de neumáticos. Para medir la presión correctamente hay que hacerlo con los neumáticos en frío. Otra opción es adquirir un inflador de neumáticos, que no solo mide la presión sino también los infla si es necesario.

Soporte para el teléfono móvil:Un gadget muy útil es un soporte para los móviles, ahora convertidos en pequeños ordenadores con aplicaciones gratuitas de gran utilidad, sin ir más lejos, navegadores. Los mejores son los que se rotan 180 grados para acertar con la posición más cómoda, tanto en vertical como en horizontal, siendo recomendable elegir un anclaje versátil tanto para fijarlo en el parabrisas como en el salpicadero o en los conductos de ventilación.

20 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 85 • Junio 2015Nr. 85 • Junio 2015Nr. 85 • Junio 2015TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │202020 Nr. 85 • Junio 2015Nr. 85 • Junio 2015TSR _todo sobre ruedas │202020 TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │20 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 85 • Junio 2015TSR _todo sobre ruedas │

Soporte para el teléfono móvil:Un gadget muy útil es un soporte para los móviles, ahora convertidos en pequeños ordenadores con aplicaciones gratuitas de gran utilidad, sin ir más lejos, navegadores. Los mejores son los que se rotan 180 grados para acertar con la posición más cómoda, tanto en vertical como en horizontal, siendo recomendable elegir un anclaje versátil tanto para fijarlo en el parabrisas como en el salpicadero o en los conductos de ventilación.

Cargador para Smartphone:Y para disponer de todo el potencial de un móvil inteligente, imprescindible un cargador para que la batería de éste no se agote, especial-mente durante viajes de largo recorrido. Con una simple conexión a la toma del encendedor del auto, tendrás garantizada la conectividad y el poder realizar llamadas en caso de emergencia, así como que los pasajeros puedan disfrutar de sus dispositivos móviles.

Cargador para

Ambientador electrico:Para evitar los malos olores den-tro del habitáculo o para vehícu-los con conductores fumadores resulta interesante disponer de un ambientador. Los hay manuales de toda la vida o incluso eléc-tricos, que se pueden programar para que funcionen de forma automática.

Extintor portátil:Nunca está de más llevar en el auto un extintor portátil. Será de gran ayuda para apagar un fuego pequeño y evitar males mayores.El contenido de estos extintores para el auto suele durar poco tiempo porque son pequeños.El mejor sitio donde llevarlo es debajo del asiento del conductor firmemente sujeto para que no se desplace debajo de los pedales y para poder agarrarlo rápidamente.

solo mide la presión sino también los infla si es

Extintor portátil:Nunca está de más llevar en el auto un extintor portátil. Será de gran ayuda para apagar un fuego pequeño y evitar males mayores.El contenido de estos extintores para el auto suele durar poco tiempo porque son pequeños.El mejor sitio donde llevarlo es debajo del asiento del conductor firmemente sujeto para que no se desplace debajo de los pedales y para poder agarrarlo rápidamente.

Cercha para el auto:Menos gadget (por lo del matiz tecnológico) pero un dispositivo igual o más práctico que todos los citados con anterioridad son las cerchas de auto, que se instalan detrás del reposacabezas. Son espe-cialmente útiles para conductores o pasajeros que suelen utilizar frecuentemente chaquetas de vestir.

citados con anterioridad son las cerchas de auto, que

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BMW X12016ESTRENA PLATAFORMA Y TIPO DE TRACCIÓN

A partir de octubre BMW vende la segunda generación de su todocamino más pequeño, el X1.

Ligeramente más corto, pero más versá-til y capaz, el X1 2016 estrena plataforma y tipo de tracción, ahora delantera (o total) y no trasera. Puede montar un sistema semi autónomo para retenciones de tráfico.

Con 730.000 unidades vendidas desde que salió al mercado en el año 2009 (tres años después sufrió una actualiza-ción), el X1 se ha convertido por imagen, dinamismo y accesibilidad en uno de los vehículos más importantes para BMW. De hecho, con este X1 2016, la marca preten-de que estas ventas crezcan exponen-cialmente en todo el mundo, un producto global que, eso sí, seguirá teniendo en Europa su principal caladero de clientes. De ahí que la principal novedad de la segunda generación (que aunque por diseño no lo parezca es completamente nueva) sea el uso de una nueva platafor-ma, la misma que los BMW Serie 2 Active Tourer y Gran Tourer, concebida para los modelos más compactos y ligeros del Grupo y apta para motores delanteros transversales y de tracción delantera o total.

Dejando a su célebre propulsión, la nueva plataforma también sirve para moldear (ligeramente) las cotas exteriores del X1 2016, que será más corto, alto y ancho que antes, y sobre todo verá reducida sensiblemente su batalla.

El nuevo modelo que llegará en octubre tiene una longitud de 4,44 metros, una anchura de 1,82 m y una altura de 1,59 m, mientras que la distancia entre ejes pasa de 2,76 a 2,67 m, la misma que tiene un Serie 2 Active Tourer.

Esta disminución en tamaño no perjudica la habitabilidad del X1 2016; al contrario, el nuevo modelo es más

capaz en todos los apartados. Para empezar el maletero crece en 85 litros, con un notable valor total de 505 l que abatiendo los respaldos tra-seros en configuración 40:20:40 pasa a 1.550 l. También hay más espacio para las piernas en las plazas traseras: 3,7 centímetros más que antes.

La dotación también crece de la mano de la nueva plataforma. Entre

los equipamientos más novedosos, estrenados en el último Mini, destaca el head-up display de información pro-yectada en el parabrisas, o asistentes en seguridad activa como la suma del control crucero activo con la función Stop and Go, que da lugar a un siste-ma semi autónomo para retenciones de tráfico, o la alerta de peatones en tráfico urbano. En el listado de extras también hacen acto de presencia los faros integrales de LED o la suspen-sión adaptativa DCC.

Como es habitual en los últimos lanzamientos de la marca, los motores de gran cilindrada, en disposición longitudinal y atmosféricos , pasan a mejor vida y el nuevo X1 apuesta por cilindradas comedidas (no superiores a dos litros), número de cilindros acorde a los tiempos (tres o cuatro cilindros) y la sobrealimentación por turbo. Como sus rivales Audi Q3 o Mercedes GLA, el X1 2016 podrá ser tracción delantera (sDrive) o total (xDrive, con control de descenso), combinándose con cambio manual de seis velocidades o automático de ocho (Steptronic).

El lanzamiento en octubre del X1 con-tará con cuatro motorizaciones (todas de cuatro cilindros), con potencias en-tre 150 y 231 CV: tres diésel de 150CV (X1 18d), 190 CV (X1 20d) y 231 CV (X1 25d) y un gasolina de 231 CV (25i). Pocas semanas después llegarán los tres cilindros, el gasolina 18i de 136 CV y el diésel 16d de 116 CV, ambos con tracción a un único eje sDrive.

NOVEDAD EN EUROPA


Destacan nuevos motores, las opcio-nes de equipamiento personalizadas, sistemas de seguridad innovadores y,

sobre todo, una gama completamente nueva de opciones de conectividad e infoentreteni-miento que vuelven a convertir al Ibiza en uno de los modelos más destacados y atractivos en su segmento. Dispone de nuevos tarados de suspensión que hacen la conducción más dinámica y confortable así como refuerza su imagen de calidad dotándolo de nuevos acabados interiores más distinguidos.

Además, el nuevo Ibiza es el primer modelo de Seat dotado de soluciones exclusivas de conectividad “powered by Samsung” y como primer paso de esta asociación, ofrecerá un Samsung Galaxy A3 con la aplicación Seat Connect preinstalada en 35 países.

La nueva aplicación Seat Connect aprovecha al máximo las posibilidades de integración que ofrece MirrorLink. El conductor perma-nece conectado en todo momento, sin por ello dejar de prestar la máxima atención a la carretera. El control por gestos representa una de sus nuevas funciones exclusivas.El nuevo Seat Ibiza permite unos altos niveles de personalización mediante los nuevos Colour Packs, como con tonalidades doradas o púrpuras. Se ofrece también un potente rojo, un gris Titanium, un negro y un azul.

Cada uno de los Colour Pack incluye una amplia gama de elementos en su color respec-tivo. En el exterior, las notas de color viene de la mano de la rejilla del radiador y de las carcasas de los retrovisores.En el interior, los aros de las salidas de aire y la decoración del volante y la palanca de cambios forman parte del paquete color, al igual que las franjas de los respaldos de los asientos. Otro elemento muy distintivo son las llantas de aleación bicolor de 16 ó 17 pulgadas.

Pero no sólo es estética el nuevo Ibiza, puesto que incorpora toda una nueva generación de motores de gasolina y diésel. El gasolina bá-sico es un tricilíndrico de 1.0 litros con 75 cv atmosférico que se acompaña de un 1.2 TSI de 90 cv. La revolución llega con la nueva generación de motores EcoTSI de 95 y 110 cv, motores turboalimentados con cifras de consumo extraordinariamente reducidas.Hay que destacar también el otro motor EcoTSI 1.4 de 150 cv, con gestión activa de cilindros. Entrega un par de 250 Nm que ga-rantizan un alto nivel de diversión al volante, mientras que la gestión activa delos cilindros limita el consumo de combustible homologa-do a 4,8 litros a los 100 km.

Entre los nuevos motores diésel de tres cilindros, el 1.4 TDI de 75 cv consigue un consumo de combustible de sólo 3,4 litros mientras que los otros motores TDI con 90 y 105 cv no consumen más de 3.8 litros, lo que demuestra una vez más la eficiencia de los nuevos propulsores del Ibiza 2015.El nuevo Ibiza 2015 se ofrece en tres carro-cerías, 5 puertas SC de 3 puertas (incluida versión comercial) y la familiar ST, así como tres acabados, Reference, Style y FR.

SEAT IBIZA 2015

MÁS TECNOLÓGICO, ATRACTIVO Y EFICIENTE

El nuevo Seat Ibiza llega al mercado con un importante salto cualitativo con más tecnología, eficiencia y conectividad.

Por su parte el diseño exterior del Ibiza permanece completamente inalterado al gozar del gusto de los clientes. Pero lo más relevante que incorpora el nuevo Ibiza es su equipamien-

to de última generación y la tecnología más avanzada, como la nueva pantalla táctil integrada

en el salpicadero que puede llegar a ser de 6,5 pulgadas, con conexión USB, Bluetooth, audio

Streaming, navegación y la posibilidad de tener Full Link, sistema que garantiza la máxima

conectividad y compatibilidad con todo tipo de smartphones, Android o IOS. Asimismo, se incluye

también el sistema Mirror Link, que permite ver a través de la pantalla integrada en el vehículo el

contenido del teléfono.

NOVEDAD EN EUROPA

NOTICIAS BREVESCANELLA S.A. CONTINÚA AMPLIANDO

SU RED DE SHOWROOMS ISUZU

Canella S.A contunúa invirtiendo en Guatemala y ampliando las operaciones de la marca ISUZU. Recientemente inauguró un nuevo concepto de showroom en boulevard los Próceres y hoy abre oficialmente su nueva sala de ventas ISUZU en Plaza Comercial Majadas, en la zona 11 de la ciudad capital.

“Esta nueva sala de ventas nos permitirá atender a nuestros clientes de la ciudad capital como a quie-nes nos visiten de Occidente” destaca René Cotto,

Gerente de Mercadeo de CANELLA. “El lugar nos permite disponer de un amplio estacionamiento, seguridad y, por supuesto, del portafolio completo de pickups DMAX y camiones ISUZU”. En la sala, cuya planta abarca 916 varas cuadradas, es posible apreciar los vehículos ISUZU con total comodidad.El horario de atención es de lunes a viernes, de 8:00 a 19:00 horas; sábados, de 9:00 a 16:00hrs y domingos de 10:00 a 16:00 horas.

“Contar con nuevas sucursales de ventas es parte de la estrategia de crecimiento de Grupo CANELLA para continuar afianzando el liderazgo en su seg-mento” señala Cotto,

Desde hace más de 60 años, CANELLA S.A. es reconocida en el mercado automotriz guatemalte-co como distribuidora de marcas de gran prestigio tales como Opel y Oldsmobile. La empresa ha mantenido su compromiso de apo-yar el desarrollo de Guatemala ofreciendo solucio-nes de transporte confiables, productos recreativos y una grata experiencia de compra.

EL NUEVO NISSAN NP300 FRONTIER

Nissan presentó en Guatemala el nuevo Nissan NP300 Fron-tier, 8a generación que se ofrece en América Latina. Durante casi 90 años, los pick-ups Nissan han comprobado a más de 14 millones de clientes en 180 países su calidad, durabilidad y confiabilidad; convirtiéndose así en un ícono y referente dentro de la industria. La más reciente generación de pickups, el nuevo Nissan NP300 Frontier, trae a los guatemaltecos una innovadora propuesta para continuar el importante legado de confianza a sus clientes y debuta con un concepto específico: FUERTE, INTELIGENTE y “Listo para lo que sea”.

Los gustos y necesidades del cliente latinoamericano fueron clave en el desarrollo del Nissan NP300 Frontier. Se invirtió tiempo y recursos para asegurar su legado futuro como líder en pick-ups. Más allá de desarrollar un vehículo global, Nissan se comprometió a desarrollar un pick-up listo para enfrentar los diferentes retos de la región. Desde junglas y desiertos hasta diferencias extremas entre alturas y climas, ya que la marca reconoce la diversidad e intensidad de usos a los que se enfrentan sus clientes.Más de 25 ingenieros de todo el mundo manejaron más de 1 millón de kilómetros de carretera para probar y validar la confiabilidad del Nissan NP300 Frontier. Las pruebas de laboratorio y en pista se realizaron en Japón, Estados Unidos, Europa, Tailandia y México.

Una inversión de 100 millones de euros que su-pondrá la ampliación del parque temático Port Aventura en 75.000 metros cuadrados destina-dos, en exclusiva, a la firma de Maranello.

Ferrari Land contará con atracciones de clase mundial especialmente dirigidas a las familias, mientras que también ofrecerá actividades cargadas de adrenalina para los aficionados a la Fórmula 1, como simuladores con tecnología de alta gama. Con una atracción de caída libre de 112 metros de altitud que promete dar a los pasajeros una experiencia de Fórmula 1 real, ya que la atracción permitirá pasar de 0 a 180 km/h en cinco segundos. Por el momento, la

finalización de las obras está planeada para la segunda mitad de 2016 y, si todo marcha según lo estipulado, Ferrari Land abrirá sus puertas poco después de finalizar estas.

FERRARI LAND EN PORT AVENTURA

El GT12 (que estará presente en Goodwood) se llamaba inicialmente Aston Martin Vantage GT3, si bien cambió de nombre tras un litigio con Porsche, quien amenazaba con tomar me-didas legales si la marca no liberaba el nombre GT3 (que designa un modelo Porsche). De esta manera, los abogados de ambos fabricantes han estado en discusiones por el nombre GT3 durante meses.

Porsche ha sido la que se ha alzado con la victo-ria, ya que Aston no quiere tener que pagar un proceso legal tan largo. Con esto, cabe esperar que Vantage GT13 de carreras también cambie de nombre. Así es el Aston Martin Vantage GT12 En cifras, el Aston Martin Vantage GT12 (nos referimos a él ya con su nueva denominación) ofrece 600 CV de potencia y 625 Nm de par

gracias a un motor V12 de 6.0 litros. Pesa 100 kg menos que el Aston Martin V12 Vantage S y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,7 segundos. Su velocidad máxima es de 297 km/h y su producción estará limitada a 100 unidades, que saldrán a la venta a finales de 2015. Eso sí, en el mercado chino y en Estados Unidos se quedarán con las ganas, ya que no estará disponible.

ASTON MARTIN GT12, ¡AGOTADO!

En 1956 se fundó la empresa que hoy se conoce con el nombre de EDISA.Nació como Bolmann Fleisher y Cía. Ltda. Inició sus operaciones en la 7a. Av. 3-59, zona 4, donde atendía a sus clientes con repuestos para vehículos Bosch junto con el resto de su progra-ma de productos.

Un año después de haberse fundado la empresa, se estableció el taller del “Servicio Bosch” con ayuda de un técnico que fue enviado de Alemania. Catorce años después, de que el taller del “Servicio Bosch” abriera sus puertas, se abrió en 1971 el taller de servicio para las herramientas eléctricas Bosch.

Poco más de década y media de haber iniciado labores y de haber cambiado de instalaciones; ahora ubicadas en la 8 calle 6-60 zona 4 de la ciudad de Guatemala, se inició con la construcción del edificio propio, en donde hoy se encuentran las oficinas y sala de ventas de Edisa.

El año 2001 fue un año importante en la historia de Edisa, ya que conmemo-

ró 45 años de haber sido fundada.Hoy somos una empresa con 59 años de experiencia en el mercado guate-malteco, brindando soluciones a los profesionales del sector automotriz, construcción y termotecnología.

Debido al crecimiento de la empresa y la diversificación de su portafolio de productos y servicios, EDISA está compuesta por tres divisiones:• Automotriz• Herramientas y• Termotecnología

Cada una de las divisiones se carac-teriza por brindar productos de alta calidad, así como personal altamente calificado para brindar un excelente servicio y exceder las expectativas de los clientes brindándoles soluciones de calidad y prestigio.

La División Automotriz, cada día se consolida como uno de los provee-dores más importante de repuestos automotrices en Guatemala siendo representante de marcas de produc-tos de alta calidad y con un respaldo sólido a nivel mundial. El portafolio de

la división automotriz lo conforman desde una bujía de encendido hasta una alineadora 3D, es por esta razón que la estrategia de los últimos años es la atención del mercado por cana-les de venta conformando una fuerza de ventas específica para la atención de estos.

Actualmente contamos con 4 puntos de venta en la metrópoli de Guatemala:

• Edisa zona 4• Edisa Express zona 5• Edisa Express Mariscal• Edisa Express Condado Concepción

Con el fin de brindar un mejor ser-vicio a nuestros clientes, a partir de Julio 2015 la división de Automotriz, abrirá las puertas en 3 nuevos pun-tos de venta.

• Edisa Express San Nicolas • Edisa Express Alamos • Edisa Express Calle Martí

EDISA - 59 AÑOSEN EL MERCADO GUATEMALTECO

NOTICIAS BREVES

Una opción más de Grupo Continental Motores

Rente confiado,25 años de experiencialo respaldan

Estación y oficinas: Blvd. Liberación, 4-83 Z.9PBX: (502) 2383-2800, www.ahorrent.com7av. 5-75, Z.2, Quetzaltenango, Tel.: 7761-8300

El nuevo integrante de la familia Cofiño Stahl, SUBARU, se consolida en Guatemala con opciones de automóviles distintos que integran un espíritu innovador, detalles sofisticados y un diseño y equipamiento que cautiva brindando toda una experiencia aspiracional al volante.

Con un firme compromiso de brindar confianza y una excelente experiencia en servicio, Suba-ru apertura nueva sala de exhibición ubicado en Plaza Obelisco, en dónde se podrán conocer los exclusivos modelos: XV, Forester, Outback, WRX, WRX STI y sus diferentes líneas, realizar un Test Drive y conocer de forma detallada el moderno y vanguardista equipamiento.

Los Subaru ejemplos de tecnología, eficiencia y confianza, reflejo de la empresa que fue fundada en 1968 y desde sus inicios se ha ca-racterizado por la evolución y el desarrollo de su fórmula magistral que brinda una sensación única en cada kilometro; forma parte de una de las compañias industriales más grandes de Japón: Fuji Heavy Industries (FHI), actualmen-te fabrica mas de 735,000 vehículos y cuenta con plantas de Japón y Estados Unidos y centros de diseño alrededor del mundo.

Con precios competitivos, modelos muy bien equipados y diseños llenos de tecnología se apertura la sala de ventas estratégicamente ubicada en Plaza Obelisco donde Subaru ex-pone al público guatemalteco los impactantes modelos 2016 que cuentan con una tecnología que garantiza confianza, seguridad, aventura, versatilidad y equilibrio para evolucionar todo estilo de vida.

COFIÑO STAHL PRESENTALA NUEVA SALA DE VENTAS

DE SUBARU El Honda Fit, Accord y CR-V han sido incluidos en la lista de los 10 Mejores Autos Familiares de 2015 recopilada por los expertos en paternidad y autos de la revista Parents y de Edmunds.com. Los tres vehículos de Honda, amigables con las familias, fueron seleccionados entre cientos de modelos por su excelencia en áreas clave de seguridad, característi-cas de conveniencia, rendimiento y valor.

En primer lugar, el Honda Accord recibió, por tercer año consecutivo, el reconocimiento como uno de los seda-nes familiares superiores, mientras que el Honda Fit fue honrado como uno de los autos con mejor relación precio-rendimiento en su categoría. Honda CR-V resultó la más destacada en la categoría Todoterreno.

Honda Accord cuenta con un estilo sofisticado, bajo consu-mo de combustible y características tecnológicas avanza-das como la pantalla LaneWatch y una cámara estándar de vista trasera multi-ángulo.

Por su parte, el amplio, eficiente y versátil Honda Fit 2015 representa una opción destacada en el segmento de los subcompactos, con su personalidad pequeña por fuera-grande por dentro. Cuenta con un diseño fresco y moder-no, un motor deportivo y eficiente, cargado con equipo esencial para la conducción urbana, incluyendo una cámara de visión trasera estándar y conectividad Bluetooth® para manos libres.

El modelo CR-V 2015, también reconocido como uno de los mejores autos para las familias, recibió el rediseño mitad de ciclo más significativo de su historia, con la nueva tecno-logía Earthdreams de inyección directa™, motor i-VTEC ® y transmisión continuamente variable (CVT) para mejorar el rendimiento y eficiencia de combustible. Además, las características mejoradas en seguridad, diseño exterior e interior y una larga lista de nuevas características estándar aportan un nuevo nivel de sofisticación al SUV más vendido de Estados Unidos.

MEJORES AUTOS FAMILIARES 2015 POR REVISTA PARENTSY EDMUNDS.CO

EL V8 MÁS POTENTE EN LA HISTORIA DE FORD

Mientras que la tendencia de hoy en día son los motores turbocargados, Ford ha decidido ir por la fór-mula ya conocida al desarrollar su nuevo V8 de 5.2 litros de aspiración natural para el Mustang Shelby GT350 y Shelby GT350R 2016. Con 102 hp por litro de cilindrada, este ocho cilindros que utilizan este par de muscle cars se convierte en el bloque más poderoso en la historia de Ford. Si nos vamos a los registros, nunca antes un vehículo de la marca había tenido en sus entrañas 526 hp a 7,500 rpm y 429 libras-pie de torque a 4,750 rpm. Obviamente que con tal cantidad de poder, el tacómetro del Shelby GT350 Mustang y Shelby GT350R Mustang tienen la línea roja en 8,250 rpm, una cifra también nunca antes vista en un motor de Ford. Una de las novedades de este motor es que a diferencia de los V8 tradicionales, utiliza un cigüeñal plano como los que usa Ferrari o los autos de carreras.

Asimismo, las bielas se adhieren al cigüeñal plano en intervalos de 180 grados en lugar de 90 grados como sucede en los motores habituales. Más allá de adquirir un sonido característico de auténtico V8 americano, el cigüeñal plano permite una mejor respiración del motor y con ello entregar una mayor potencia. También es importante mencionar que el 90 por ciento del par máximo de se encuentra disponible entre 3,450 y 7,000 rpm. De la mano de este nuevo V8 de 5.2 litros, el Shelby GT350 Mustang y Shelby GT350R Mustang equipan una transmisión manual Tremec TR-3160 de seis velocidades diseñada específicamente para recibir la potencia los 526 hp y enviarla al eje posterior.

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El Camaro es una de las estrellas del mercado americano y, sin duda, uno de los autos más carismáticos a nivel mundial. Por ello, cada nueva generación de este modelo es un acontecimiento planetario.

Lógicamente, el diseño ha tenido que ser continuista. Sigue siendo un deportivo rotundo, con unas proporciones peculiares ya que es bastante largo (aunque baja de 4,84 a 4,78 metros), pero sobre todo muy ancho y bajo, con líneas muy rectas que le dan un aspecto muy poderoso

Lo más destacado está bajo la piel, ya que la plataforma sobre la que se levanta es nueva (con suspen-siones multibrazo en los dos ejes

con amortiguadores magnéticos en la versión deportiva SS), más ligera y rígida (un 28 por ciento), lo que le permitirá con total segu-ridad mejorar su comportamiento dinámico y, sobre todo, a absorber la mayor potencia de algunos de sus nuevos motores.

En Estados Unidos se ofrecerá con seis mecánicas diferentes, desde un 2.0 turbo de 275 CV (que será el Camaro más eficiente de siempre) hasta el 6.2 V8 de 455 CV para la versión SS, que con esa cifra de potencia se convertirá en el Camaro más potente de su historia. También es interesante la incorporación del 3.6 V6 atmosfé-rico (335 CV) con desactivación de cilindros, una tecnología novedosa

en este modelo. Todos los motores pueden combinarse con un cambio manual de seis marchas o una caja automática de ocho.

El nuevo Camaro tendrá un cuadro de instrumentos configurable (la parte central es una pantalla de 8", similar a la de la consola central) y, como toque premium, ilumina-ción de ambiente con 24 efectos diferentes.

Para personalizar el comporta-miento del Camaro, el deportivo americano cuenta con un selector de modos de conducción que permite configurar hasta ocho parámetros según cuatro modos de conducción: Nieve/hielo, Tour, Sport y, en los SS, Circuito.

EL NUEVO CHEVROLET CAMARO

SE PONE “FIBROSO”

Una opción más de Grupo Continental Motores

Rente confiado,25 años de experiencialo respaldan

Estación y oficinas: Blvd. Liberación, 4-83 Z.9PBX: (502) 2383-2800, www.ahorrent.com7av. 5-75, Z.2, Quetzaltenango, Tel.: 7761-8300

Mini en su tercera ge-neración trae cambios sutiles que lo hacen aún

mejor, con su diseño atrevido y llamativo cautiva las miradas de todos por donde quiera que pase.

Aunque las novedades en el ex-terior parecen ser pocas, la gran noticia se encuentra bajo el capó y es que el MINI 2015 estrena un nuevo propulsor de 1.5 litros, tres cilindros e inyección directa con turbo cargador e intercooler

que eroga 134 hp y 162 lb-pie de torque y que se acopla a una transmisión automática de seis velocidades, también puede ser manual con el mismo número de marchas.

Lo anterior significa que cada cilindro es de 500cc, por lo que de alguna manera podemos decir que este pequeño motor no es otra cosa que el célebre seis en línea de tres litros partido a la mitad, con un muy buen andar.

La adopción de la plataforma UKL se traduce en 98 mm más de longitud, 44 mm más de ancho y 7 mm más de altura, la ganancia se refleja casi por completo en espacio para las plazas posterio-res, ya que el espacio de carga aunque ha crecido sigue siendo modesto. Aún con lo anterior, el MINI sigue siendo un vehículo pequeño.

Quizá una de las tareas más ingratas y complicadas que pueda

recibir un diseñador automotriz sea la de trazar la nueva gene-ración de un vehículo como el MINI, ya que hay que partir de la premisa de que el auto debe mantener su esencia la cual se debe ver igual siempre.

Dicho de otra manera los cambios estéticos aquí se reducen a lo que en otros autos bien podríamos catalogar de un conservador facelift, las modificaciones exteriores se pueden ver en los

MINI EN SU 3ERA GENERACIÓNCAUTIVA A TODO PÚBLICO


faros cuya periferia de luces diurnas LEDs que abarcan tres cuartas partes de la circunfe-rencia, una parrilla que ahora ostenta un elemento plástico de manera transversal y que la divide en dos, que guardan mayor similitud con las que utilizan modelos como el MINI Paceman o Countryman.

MINI tiene como meta que no haya dos MINIS iguales, por lo que la personalización no tiene límite, se tiene 13 colores diferentes de exterior en donde los colores brillantes son su particularidad. Las calcomanías para el exterior como líneas en el capó, diseños variados para los retrovisores y un diseño de tablero de ajedrez son tan sólo unas de las opciones a elegir. El interior no sólo se puede escoger en diferentes combinaciones de cuero sino que la opción de seis colores en el marco de pantalla central se pueden modificar según gusto o ánimo.

El interior por su parte, sí presenta cambios sustanciales, si bien es cierto se mantienen los elementos dominados por superficies redondas, la disposición de los instrumentos es totalmente distinta, en el gran círculo central ya no se encuentra el velocímetro y la orilla cuenta con una franja de LEDs que cambian de color según el modo de conducción

que hayamos elegido, en su interior ostenta un gran display de alta resolución en formato wide y que muestra informa-ción de audio, teléfono, compu-tadora de viaje, etc. El cluster de instrumentos, también con forma de dos círculos despliega la información relativa a la velocidad y cuentarevolucio-nes, mientras que el indicador de combustible se muestra a manera de barras en el costado derecho del velocímetro.

Los botones de los cristales ahora se ubican de manera tra-dicional, es decir en las puertas y si bien es cierto los botones tipo avión de la consola central se mantienen, ahora tienen otras funciones, destacando la del botón central que sirve para encender el motor, así mismo cuenta con llave inteligente.

Con la llegada de la tercera generación del MINI, podemos ver que el pequeño vehículo ha alcanzado la madurez, en donde los materiales utilizados son de buena calidad.

Otra de las ventajas del mejor ensamble y mayor rigidez estructural es que el auto es más silencioso e incluso si se le compara con el anterior, un poco más cómodo, claro sin perder el comportamiento dinámico característico de los MINI.

Por último, no podemos dejar de mencionar que la ganancia en dimensiones para las plazas posteriores ha traído grandes beneficios, ahora pueden viajar con relativa comodidad en la banca trasera dos adultos de talla media. Tras el volante, las ya co-nocidas virtudes del auto se mantienen intactas, la dirección sigue siendo rápida y precisa, el manejo es ágil y divertido, con esa tradicional similitud con los karts.

Este nuevo MINI 2015 ha resultado toda una revelación, mantiene todas y cada una de las virtudes que han consoli-dado a los MINI como autos juveniles y divertidos. Asimis-mo ha ganado gran cantidad de elementos de tecnología para erigirse como un producto altamente avanzado.

El tres cilindros es un motor magnífico, sin turbolag, con una curva de par muy plana y consistente, una verdadera de-licia. Si bien es cierto, el des-empeño es ágil y brioso, como cabría esperar en un MINI.

En conclusión puedo decir que el nuevo MINI 2015 es uno de esos productos que logran arrancar una sonrisa cada vez que nos ponemos detrás del volante.

“Mantiene todas y cada una de las virtudes que han

consolidado a los MINI como autos juveniles y divertidos,

pero ha ganado en tecnología.”

Prueba de Manejo y texto por:Monika Marroquín

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Michelin presentó su nue-vo producto diseñado íntegramente en Lati-

noamérica, LTX Force orientado para pickups y SUVs con el obje-tivo de ofrecer un producto capaz de poder resolver el conflicto de versatilidad para quienes utilizan su vehículo en terrenos en mal estado y en también en la ciudad. Michelin, apuesta a que en los próximos 10 años duplicará su venta, anunció Sergio Franca – Director Comercial para América del Sur.

A base del crecimiento rural, Mi-chelin busca surtir la necesidad, pues el 30% del PIB es Agroin-dustria en la región latinoame-ricana. Sin duda que el estilo de vida ha cambiado, pues muchos usuarios de pickup, se trasladan del campo a la ciudad, y en mu-chos casos lo hacen en el mismo día. Este crecimiento rural, ha impulsado que en los últimos 10 años, el segmento de SUV y pickup haya crecido un 100%, y también se ha visto el nacimiento de los Crossovers, vehículos que también tienen prestaciones para acceder caminos en mal estado, manteniendo su esencia de carro urbano.

Se estima que en Latinoamérica el 80% de los caminos no son de buena calidad, y por lo tanto Mi-chelin realizó una encuesta entre

el 2013 y 2014. En donde pidió la opinión de los consumidores, quienes han manifestado que saben lo que quieren, pero no es nada fácil de fabricar. Un neumá-tico, que pueda ser usado en la ciudad, pero con la habilidad de soportar mal camino, que pueda tener un uso mixto y cuya durabi-lidad sea alta al mismo tiempo.

Es allí donde la experiencia y la importancia de probar produc-tos en el Motorsport recaen en la realidad comercial, pues la marca francesa participa en el Rally mundial conocido como el WRC, donde se compite en nieve, asfalto y tierra. Y en el rally más difícil del mundo por etapas, el Dakar.

De ambas modalidades se utili-zaron los resultados, del WRC para desarrollar el compuesto del nuevo LTX Force, mientras que del Dakar se tomó la escultura del neumático, basado en su capacidad de trabajar en terreno con piedras. Con dos años de an-ticipación previa al lanzamiento, Michelin probó el LTX Force en las mineras chilenas, en donde la superficie se mostró idónea para un neumático de esta índole. Se utilizaron vehículos Dmax, y se utilizaron 86 neumáticos, bajo su-pervisión continua de acuerdo al kilometraje ganado por los mis-mos vehículos en su uso diario.

Los resultaros fueron favorables en términos de resistencia, y se reportó un menor grado de daño. Por lo general las piedras aloca-das entre los tacos de la llanta, empiezan a morder por la vibra-ción y por lo tanto pueden cortar la goma y dañar la superficie.

Michelin presentó en este produc-to una nueva tecnología, llamada Compact Tread, utilizando tacos más altos con refuerzos laterales, derivados de un compuesto ex-traído del WRC para mantener la forma del mismo por más tiempo. El resultado es 35% de mayor durabilidad. Mientras que en el consumo de gasolina, gracias a 28% menor resistencia al roda-miento, ahorra un 4%.

La otra cara de este neumático, es su habilidad sobre pavimento. Pero aún más impresionante, y puesto a prueba en el lanzamiento de este producto, fue su habilidad de poder frenar en mojado 2 mts previo a sus competidores*. Esto es una diferencia crucial en una emergencia, considerando que dicha distancia podría evitarnos una colisión. Los neumáticos para pickups y SUVS, deben de soportar por sus dimensiones entre ejes y ancho entre ruedas, mayor peso y un centro de gra-vedad más difícil que controlar que un sedán o un hatchback. Y por lo tanto el acuaplano es uno

CUÁL ES SU CAMINO?NUEVO NEUMÁTICO MICHELIN LTX FORCE.LA MEJOR SOLUCIÓN, NO IMPORTA SU CAMINO.

De ambas modalidades se utili-zaron los resultados, del WRC para desarrollar el compuesto del nuevo LTX Force, mientras que del Dakar se tomó la escultura del neumático, basado en su capacidad de trabajar en terreno con piedras. Con dos años de an-ticipación previa al lanzamiento, Michelin probó el LTX Force en las mineras chilenas, en donde la superficie se mostró idónea para un neumático de esta índole. Se utilizaron vehículos Dmax, y se utilizaron 86 neumáticos, bajo su-pervisión continua de acuerdo al kilometraje ganado por los mis-mos vehículos en su uso diario.

La otra cara de este neumático, es su habilidad sobre pavimento. Pero aún más impresionante, y puesto a prueba en el lanzamiento de este producto, fue su habilidad de poder frenar en mojado 2 mts previo a sus competidores*. Esto es una diferencia crucial en una emergencia, considerando que dicha distancia podría evitarnos una colisión. Los neumáticos para pickups y SUVS, deben de soportar por sus dimensiones entre ejes y ancho entre ruedas, mayor peso y un centro de gra-vedad más difícil que controlar que un sedán o un hatchback. Y por lo tanto el acuaplano es uno

LTX Force, es un producto que se perfila como una solución balanceada. Desarrollado tanto para el asfalto, como para el off road.


Cobertura Especial

BUENOS AIRES

ARGENTINA

de los factores de choque que más se deben de tomar en cuenta en época de lluvia. En mis pruebas personales de este neumático, he podido mantener la línea de viraje en pista mojada en un 66% más en control que con otros neumáticos utilizados en la prueba.

Estas impresiones pueden sonar sugestivas pues al final es mi propia impresión y resultados de mi habilidad conductiva, pero para certificar estos resultados Michelin ha contratado no solamente uno, sino dos verificadores de producto. Estos son los alemanes TÜV SÜD AG, y DEKRA, empresas dedica-das a probar con métodos cientí-ficos y certificados, productos en solicitud para garantizar la calidad y durabilidad de los mismos. En el caso de DEKRA, utilizó pickups Mitsubishi L200 Idénticos, y reco-rrieron 403kms diarios, por 40 días en ciclos. Permutando los neumáti-cos cada dos días, para asegurar el desgaste uniforme de los mismos. Recorrieron un total de 16,151 kms, recopilando información entre los Michelin LTX Force, GoodYearWranglerAdventure , y PirelliScorpion ATR.

Las medidas disponibles varían entre 205 a 265 60 a 80 16” a 18” pulgadas. Elaborada en Brasil para Latinoamérica en 21 medidas diferentes. Actualmente se llevan a cabo proyectos de equipamiento de serie para VW AMAROK, GM TRAIL BALZER, FORD ECOS-PORT y RENAULT.

VolkwagenAmarok será el vehí-culo salido de fábrica que tendrá este equipamiento de serie. Una apuesta fuerte donde sus resultados de venta y reincidencia de compra juegan un papel importante para el LTX Force. Michelin invierte $660 Millones en desarrollo anual-mente, y con sus ambiciosas me-tas, ha buscado como estrategia, la verificación de sus productos como un punto de convencimien-to sobre el desempeño de los mismos. El LTX Force, se perfila como un producto no sólo de lujo para nuestra región, sino de inver-sión para obtener beneficios que se pueden sentir instantáneamente una vez instalados en el vehículo. Por lo general este tipo de produc-to busca satisfacer ciertas áreas en específico, por así decirlo su habilidad en terracería, mientras que en pavimento, puede tener un menor desempeño a un neumático dedicado únicamente a carretera.

LTX Force, es un producto que se perfila como una solución balan-ceada, y con 4 pilares de certifi-cada dominancia, para asegurar la publicidad invertida en su estra-tegia de comunicación. No sólo es algo atrevido en la industria, sino que muestra la honestidad de su producto, puesto que al final, es el único punto de contacto entre carro y superficie. Si usted trabaja en el campo, y viaja a la ciudad con el mismo vehículo, es un producto que le recomendamos considerar para su compra.

TECNOLOGÍA COMPACTREADLa combinación con una escultura con más caucho y de un refuerzo entre los bloques que minimiza esta deformación, aumentando el área de contacto con el suelo y maximizando la adherencia en piso mojado.

SOLUCIÓN RALLYFORCEMás seguridad en todo terreno. Un neumático con un compuesto de goma inspirado en el Rally WRC y una escultura inspirada en el Rally Dakar, trayendo más robustez y más tracción.

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Cobertura Especial

BUENOS AIRES

ARGENTINA

Citröen presenta en el Salón de Shanghai un nuevo 'concept car' que toma las bases de diseño del ya conocido C4 Cactus. Denominado Aircross, el SUV equipa la última tecnología 'Hybrid Plug-In'.

Con unas medidas de 4.58 metros de largo, 2,1 metros de ancho, 1,73 metros de alto y una distancia entre ejes de 2,80 metros, destaca por aspectos como el equilibrio global de la carrocería, tratada en horizon-tal, y caracterizada por volúmenes fluidos, en los que enfatizan elemen-tos gráficos fuertes, como los Alloy Bump, formados por una estructura alveolar en mousse de aluminio muy absorbente que combina protección, ligereza y estética.

En el Aircross, la marca reinterpreta los Airbump estrenados por el C4 Cactus, adaptándolos a las exigen-cias de un SUV. Si la función de los Airbump es proteger la carrocería de

los pequeños choques del día a día, los Alloy Bump protegen al Citroën Aircross de los choques laterales con un 'acolchado' visible.

La cabina del Citroen Aircross está hecha para favorecer el bienestar. La marca asegura , que destaca en el in-terior la disposición de dos pantalla de alta definición de 12 pulgadas, una de ellas desplazable hacia el lado del pasajero.

También son característicos los asientos "king size" con respaldos amplios y cómodos, con reposaca-bezas, grandes y muy envolventes, que contribuyen a crear la sensación general de confort.

Además, la consola central se ha reinterpretado, dejando sitio a espacios para guardar objetos. Éstos también se encuentran en los paneles de las puertas y en la parte superior del salpicadero.

TECNOLOGÍA HÍBRIDA ENCHUFABLE.

CITROEN AIRCROSS CONCEPT

los pequeños choques del día a día,

TECNOLOGÍA HÍBRIDA ENCHUFABLE.

CITROEN AIRCROSS CONCEPT

Bajo el capó, el prototipo embarca una cadena de tracción híbrida enchufable configurada por un motor de gasolina 1.6 THP con una potencia de 218 caba-llos y un motor eléctrico, sobre el eje trasero, con una potencia de 95 CV.

En modo 100% eléctrico (ZEV Mode) rinde una autonomía de 50 kilómetros y es capaz, como híbrido, de una acelera-ción de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. El consumo medio se sitúa en 1,7 litros cada cien kilómetros y las emisiones son de 39 gramos de CO2 por kilómetro, según datos de la factoría francesa.

En cuanto a los zapatos, el Aircross calza neumáticos 275/42 R 22 diseñados exclusivamente para este modelo por Continental. Estos neumáticos cuentan con un patrón único para mejorar la tracción en las superficies más exigen-tes. El llamativo diseño de las ruedas destaca las capacidades todoterreno del Citroen Aircross.

La compañía lanza este concept al mismo tiempo que celebra los 50 millones de vehícu-los vendidos desde su creación hace 95 años.

La apuesta, indica un comunicado, responde a su capa-cidad para lanzar una propuesta "creativa e innovadora" que con-firma el posiciona-miento ya obtenido por la marca.


TSR Todo Sobre Ruedas Vol.85

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