REPORTAJES: Deutsches Museum (1ª Parte) Flugwerft Schleißheim• Perlas Informativas • La nave Buran en Park Culturi de Moscú

Boletín Informativo Núm.7 Abril de 2008

ClasificadoMisión: F-16 ZAZ

AIRE patrocina la exposición

Plane Spotters:la vuelta al mundo en aeropuertos

retoquefotográfico

2 ASOCIACIÓN AIRE

ACTIVIDADES AIRE

Los servicios de espionaje dela asociación Aire descubrie-ron que unos avezados Yan-kies procedentes de Aviano,estaban intentando invadir

la Península Ibérica entrando por elEbro. Ante tal ofensa, nuestros jóvenes re-clutas decidieron tomar medidas di-plomáticas, instando a nuestrasautoridades de Defensa al envío deuna comitiva para la negociación delcese de las hostilidades. Tras la ne-gativa de nuestros servicios de De-fensa de mediar en la negociación,se constituyó en secreto un pelotónde combate liderado por espíasmaños, que serían apoyados por 2blindados desde Madrid, un vehí-culo ligero proveniente de las tierrasdel norte, y un equipo de rastreoque fue siguiendo el rastro de los in-vasores desde la Tarraco Imperialispor el curso del Ebro.El punto donde se desarrollaría la

acción sería la Base Aérea de Zara-goza. El día señalado, el 23 deEnero de 2008.Una vez los efectivos llegados alpunto de encuentro, se realizó unarápida inspección a la plataformacivil del aeropuerto zaragozano, lo-calizando 2 minúsculas aeronaves,que de incógnito transportaban mer-cancías pesadas. Pudo constatarseque una de las naves optó por tomarlas de Villadiego a la media hora denuestra llegada, ante el temor deque algo importante sucediera. Tras una necesaria ingestión de ca-feína para mantenernos despiertos,procedimos al punto de encuentro Ba discutir una estrategia para expul-sar a las hordas invasoras, acor-dando comenzar el ataque por lacabecera de la 30R, para seguir asíla llegada de los primeros F-18 loca-les y los venidos de allende losmares Canarios, así como las tomasy despegues de 2 Dumbos. El grupo Independiente de JóvenesCastores decidió proceder a inspec-cionar el terreno desde más cerca,buscando posiciones a lo largo de la

30R hastaque dio co-mienzo eldesfile de losF-16. Ante lasospecha deque iban a ate-rrizar todos porla 30L, el grupo Independiente deci-dió avanzar por un peligroso campominado hasta encontrar una posi-ción elevada desde la que dominarel terreno, y a su vez permanecerguarecidos para no ser vistos. Sinembargo, al parecer alguien de den-tro debió enterarse de nuestra avan-zadilla, y procedieron a disparar sindescanso durante toda la mañana,pero los nuestros defendieron su po-sición como si la vida les llevara enel empeño.El grueso del pelotón decidió por suparte concentrarse en las escuchaspara poder acechar desde la 30R yla 30L, alcanzándose el momentomas dramático hacia el mediodía,en el que tuvimos que cambiar depista algo así como 5 veces en 20minutos, mientras disparábamos

Ricardo Sanabria Orellana Socio nº 177 CLASMisión: F-16 ZAZ

ASOCIACIÓN AIRE 3

ACTIVIDADES AIRE

tanto alos invasores

como a los que nos de-fendían de tal amenaza. Llegó a

convertirse en un momento estre-sante tener 3 F-18 por una pista, 4F-16 por la otra, un Hércules porcada lado, otros 3 F-18 por la otra, 2F-16 más por la anterior.... En esosmomentos los vehículos de asaltotuvieron que realizar las travesíassaltando al hiperespacio, para poderllegar a tiempo de pillar a los F-16 acontraluz.Entretanto, los Jóvenes Castores,desde una posición peligrosa peromás elevada y mucho más avanzadaque la nuestra, consiguieron elimi-nar a casi todos los blancos extran-jeros, soportando bajo el sol todo eldía, sin comida ni agua.Completada la primera fase, al me-diodía el grueso de la expediciónpudo disfrutar del merecido ranchoen común armonía, departiendotranquilamente y analizando con de-talle como había transcurrido el ata-que matutino. Después de la ingesta de una ración

más de cafeína, elequipo completo

procedió igual que du-rante la mañana, saltando del

punto 30R al 30L varias veces, conresultados poco satisfactorios conlos F-16, hasta que la amenaza delocaso puso fin a nuestra misión y elataque. En este momento, nuestrogrupo independiente fue por fin des-

cubierto, y casi a punto de desfalle-cer debió proceder al punto de en-cuentro para briefing y darnovedades a los oficiales superiores.Finalizada tan dura jornada de com-bate, tras agradecer la hospitalidadde los espías locales, nos dispersa-mos a nuestras ciudades de origen,prometiendo volver en caso de quelas hostilidades se reanudasen.

SIFICADO

Foto

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ACTIVIDADES AIRE

Datos personales Nombre ...................................................... Apellidos ..................................................................................................................

Domicilio ............................................................... C.P. ................. Ciudad ................................... Provincia .............................

Teléfono Domicilio .................................... Teléfono Móvil .................................. E-mail ...............................................................

Fecha de Nacimiento ............................................ DNI.......................................................

Si deseas pertenecer a la ASOCIACIÓN AIRE puedes hacerlo por solo 30 euros al año. Rellena este formulario y envíalo a:Secretaría Asociación Aire, C/ Mangle nº 15. 28903 Getafe (Madrid) o entra en www.aire.org

Forma de pago Ingreso en cuentaEntidad: BBVASucursal: San Fernando - 5640Número de cuenta: 0182 5640 98 0201583699Titular: AIRE

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Autorizo a la Asociación Aire a cargar en micuenta la cantidad de 30 € anuales en con-cepto de cuota de afiliación a la misma.

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Desde el 18 de enero yhasta el 2 de febrero,pudo contemplarse en lasala de exposiciones “Di-dier Daurat”, ubicada

entre la Terminal 1 y 2 del aero-puerto de Málaga, la exposición:"Plane spotters: la vuelta al mundoen aeropuertos". Esta exposición, or-ganizada por la revista “Aviación Co-mercial” y “La Asociación de Amigosdel Museo del Aeropuerto”, contócon el patrocinio de AENA y de laAsociación AIRE. Se trata de la pri-mera muestra ajena que patrocinanuestra Asociación.La muestra exhibe la obra de los afi-cionados a la fotografía de aviones yaeropuertos, de forma didáctica y,

en ocasiones, algo provocativa. Laexposición contiene imágenes deuna selección de fotógrafos de avia-ción españoles y tiene la vocación deconvertirse en itinerante, estando

previsto que visite diversos aero-puertos y centros aeronáuticos deEspaña.La afición de los “spotters”, de ori-gen anglosajón, lleva una veintena

Luis Romero Bartumeus Socio nº 180

Luis Álvarez Maroto Socio nº 89

“Aire” patrocina la exposición

“Plane Spotters:la vuelta al

mundo enaeropuertos”

ACTIVIDADES AIRE

de años desarrollándose en España.Su actividad se centra habitual-mente los fines de semana en los al-rededores de aeropuertos y pistasde aterrizaje de todo tipo, captandolas tomas y despegues de aeronavesen cualquier circunstancia. Por esoson, en muchas ocasiones, los pri-meros en advertir cualquier novedadaeronáutica, y memorizan horarios,aerolíneas y destinos, e incluso pre-fieren sintonizar la frecuencia aero-náutica a la música en la radio, yaque son capaces de entender sujerga al mismo nivel que un controla-dor aéreo. La exposición también pretende re-tratar la insólita manera de viajarque tienen estos aficionados: pue-den pasar un fin de semana en Parísy no visitar la ciudad. Prefieren alo-jarse en el hotel más cercano al ae-ropuerto, y permanecer esos dosdías en su terraza haciendo fotos aaviones sin parar. Sus destinos favo-ritos son Amsterdam, Manchester,Berlín, Frankfurt...¡pero porque allíestán las mejores terrazas de aero-puertos!. Hoy en día, sus autorida-des lo saben, y aprovechan parasacar rendimiento económico a estacada vez más importante afición, co-brando entradas por entrar en las te-rrazas, e instalando en ellas bares alaire libre. La muestra, que pudo verse en el ae-ropuerto de Málaga, compara así lasituación de los aeropuertos españo-les con la de algunos extranjeros, enlos que las facilidades a esta aficiónson mayores. Enuncia también algu-

nos casos esperanzadores, como elde El Prat, en Barcelona, e incluye al-gunas propuestas para que su situa-ción pueda generalizarse en España. La participación de Aire en la exposi-ción se gestó las pasadas navida-des, cuando el gerente del Museo sepuso en contacto con la Junta Direc-tiva para plantear la posibilidad deque nuestra Asociación patrocinasemediante una aportación económicaesta exposición. La participación deAire se materializó con la aportación

de 400 euros, destinados a los gas-tos de impresión de fotografías, lostextos que las acompañan y un fo-lleto informativo.La exposición consiguió batir todoslos récords de exposiciones anterio-res, en cuanto a visitantes, y logróuna mayor difusión mediática queninguna otra. Entre los visitantes sehan contado también el director delaeropuerto, quien felicitó efusiva-mente al guía, y otras autoridadesaeroportuarias.

Los sitios más inesperados pueden también deparar al-guna sorpresa. Este documento se encontraba en el ar-chivo de los antiguos Altos Hornos de Vizcaya, y ha sidorecientemente descubierto. En él se puede comprobarque el Ayuntmiento de Sagunto hizo un llamamiento adistintas entidades locales al objeto de recabar fondospara otorgar un premio a los aviadores del Plus Ultra. Eneste caso, la Sociedad Musical Sota y Aznar, de Puertode Sagunto, atendía la petición con la aportación de 10pesetas.

ASOCIACIÓN AIRE 5

6 ASOCIACIÓN AIRE

Reportaje

Aunque su nombre suena di-fícil, es uno de los mejoresmuseos aeronáuticos quehe tenido el placer de visitar.Pero vayamos por partes.

Llegar es fácil en coche, solo hay quecoger la A99 desde München hacia elaeropuerto y tomar la salida “Neuher-berg”, e inmediatamente seguir los in-dicadores dirección “Oberschleiβheim”y del propio museo.Su emplazamiento está en un antiguoaeródromo fundado en 1912 por lasReales Fuerzas Aéreas Bábaras, quesirvió como centro de entrenamientopara tripulaciones de bombarderos enla PGM, y más tarde fue escuela decaza nocturna y base del Ala de CazaNocturna 6, equipada con Me 110 du-rante la SGM. Los americanos la usa-ron después de la guerracomo base de helicópteros,y en 1958 pasó de nuevo aser de uso alemán. Actual-mente sus únicos inquili-nos fijos son loshelicópteros del Ala Sur dela Bundespolizei.Al museo entramos por elhangar más antiguo de lainstalación, y junto a la en-trada encontramos unatienda de recuerdos muybien surtida, aunque a pre-cios alemanes, cara. Eneste primer hangar sor-prende la amplitud, los

aviones no se encuentran excesiva-mente amontonados y casi se puedenfotografiar completos y aislados cadauno. Aquí vemos un C-47 abierto al pú-blico, un Storch, un Fokker D VII, variosplaneadores colgados, etc. Desde elprimer vistazo sorprende que una grancantidad de los aparatos expuestostienen los registros de uno de suslados retirados, y sus huecos protegi-dos por metacrilato transparente, demodo que su interior es perfecta-mente visible. El siguiente espacio son los pasillos dela antigua torre de control, en cuyas vi-trinas se muestran recuerdos, docu-mentos y fotos de poco tamaño, asícomo la oficina de meteo, perfecta-mente operativa y funcionando conaparatos de varias épocas. Tras cruzarun pasillo de hormigón y cristal, la vi-sita nos sugiere subir una escalera ycontemplar desde una atalaya privile-

giada los trabajos del hangar de res-tauración. Si, como suena, desde aquípodemos ver al personal del museotrabajando en la restauración delCASA 2111 B “Pedro” cn 025. Interpelados los operarios por mi sor-presa y emoción, fui invitado a bajar,indicándome la puerta adecuada. Miintención era averiguar el cn del apa-rato, extremo del que fui inmediata-mente informado con una hoja en laque, además, figuraba el historial delavión. El amabilísimo trato recibido mellevó a preguntar más cosas. Todasmis cuitas fueron maravillosamenteatendidas por Herr Reinhard Mücke,que con una paciencia a prueba de ae-rotrastornados, me acompañó en unavisita privada al aparato, mostrán-dome orgulloso los trabajos de restau-ración. No sólo orgullo había en esehombre, la emoción por contar los por-menores de la restauración de un pá-

jaro al que, se notaba,amaba profundamente, ex-halaba por cada poro de supiel y su amplia sonrisa.Para él mi más cariñoso re-cuerdo y agradecimiento. Volviendo a la visita, el ter-cer espacio es un hangardoble de construcción mo-derna, parte de cuyas pare-des son de vidrio quepermite la entrada de luznatural, cosa de agradecer,pero que para las fotos esun inconveniente. Sin pre-tender hacer una relaciónexhaustiva de los aparatos

Pablo Rada Romero Socio nº 181

Deutsches Museum (1ª Parte)Flugwerft Schleißheim

Hispano Aviación HA-300

EADS/Boeing X-31

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Reportaje

expuestos, sí comentaré alguno deellos, y para empezar aquellos que pormotivos románticos me sorprendieron,e incluso emocionaron, y detrás algu-nos notables por su curiosidad o difi-cultad de ver.

Dornier 24 T3Pintado con los colores del SAR Espa-ñol, este aparato estuvo muchos añosde “Gate Guard” en la fábrica Dorniery es un refrito de dos aviones obteni-dos en España.

Hispano Aviación HA-300Cuando vi su cola, pues no lo había re-conocido, me sorprendió muchísimo:hasta ese momento pensaba que noexistía ningún avión real. Se trata delprimer prototipo fabricado en Egiptoen 1964, el único completado antesde la crisis de Oriente Medio del 67. Elprograma resultó cancelado definitiva-mente en 1969 debido a la incorpora-ción masiva de MIG 21 procedentesde la URSS. En 1991 fue adquirido porEADS que lo restauró y donó al museo.

Eurofighter EF 2000, DA-1Primer prototipo del último modelo decaza en incorporarse a nuestro EdA.Este aparato estuvo volando en Españacierto tiempo tras la pérdida del DA-6 enaccidente. En su cola conserva el toroque llevan todos nuestros EF-2000.

Dornier DO 31 E3Prototipo de avión de carga/pasaje dedespegue y aterrizaje vertical. Cons-truido a raíz de un requerimiento mili-tar, voló entre 1967 y 69. Se encuentraaccesible al público desde el lateral iz-

quierdo y la rampa de carga. Numero-sas secciones de su interior están cu-biertas por cristales que sustituyen asuelos y revestimientos para poderapreciar sus “tripas”.

VFW VAK 191BPrototipo de caza monoplaza de des-pegue vertical.

EADS/Boeing X-31Prototipo demostrador de tecnologíade tobera direccionable.

Al margen de la simple exposición deaeronaves, este Museo tiene una claravocación formativa. Mediante diversosmateriales y juegos, explican a la chi-

quillería cómo y por qué vuelan losaviones. En este concepto podemosver el fuselaje de un DO-17 sobre unapequeña peana, que permite a losniños sentarse a los mandos, un carru-sel con un fan movido por pedales queal accionarse se mueve, la sección de-lantera del puro de un Fiat G-91 consus escalerillas correspondientes parasentarse en el asiento del piloto ysoñar un rato…Realmente es un Museo que merecela pena visitar. Por el momento, ycomo el espacio del Boletín de Aireno permite muchos despliegues, osinvito a ver un reportaje fotográficoen mi página de Flickr:http://www.flickr.com/photos/rotorpylon

Dornier 24 T3

CASA 2111 B “Pedro”

8 ASOCIACIÓN AIRE

Reportaje

En muchas ocasiones hemoscomentado con estupor lasperlas informativas que sobreel mundo de la aviación noshan brindado los medios de

comunicación. Resulta comprensibleque los profesionales del periodismo nopuedan ser expertos en todos lostemas que deben abordar, pero seríamuy de agradecer que mostrasen unpoco de rigor y trataran de documen-tarse para verificar las cosas que afir-man con tanta indolencia.Y no se trata de un problema exclusivode las noticias aeronáuticas, pero re-sulta sorprendente que suceda esto, sitenemos en cuenta la extrema facilidadde acceso a información de calidad deque gozamos hoy día, gracias a inter-net. La Asociación Aire trató de paliareste mal hace ya años, ofreciendo susservicios de manera desinteresada aun buen número de medios de comu-nicación. En aquel momento, se lesbrindó acceso a las listas de correo,donde aficionados y profesionales conun gran nivel de conocimientos podríancontestar sus dudas rápidamente. To-davía no hemos recibido contestaciónde ninguno de ellos.Otra faceta comunicativa que tambiénha hecho de las suyas en contra delmundo de la aeronáutica, es la de lostraductores. En este caso sí que conta-mos con buenos traductores especiali-zados, pero también encontramosmuchos casos en que las editorialesoptan por contratar los servicios dequienes quizá sepan mucho de inglés,pero muy poco de aviones, lo que pro-porciona resultados cuando menos dis-paratados.Dicho esto, y en vista de la falta de pro-pósito de enmienda de los impeniten-tes, convendría realizar un cortorecorrido por la antología del disparate,que al menos sirva para su público es-carnio.“El Periódico de Catalunya” de25/09/199 relataba la "Festa al Cel"de ese año, y refiriéndose a la patrullaBreitling Fighters afirmaba que el P-51Mustang fue "construido en 1940 porla RAF". Una puñalada al más famosocaza norteamericano de la SGM. Tam-bién confundía un Buchón con un Me-109 que "combatió por primera vez en

España con la Legión Condor", y al másfamoso producto de la industria aero-náutica checa, el Aero L-39, lo aposti-llaba como “modelo ruso". Este es unclaro ejemplo de falta de verificación desus afirmaciones, una labor que porotro lado hubiese sido bien sencilla.En el diario “El Mundo” de12/11/1999, a raíz de la muerte delpoeta Rafael Alberti, podía encontrarseun artículo en el que se decía: "Albertiestaba en Elda, cerca de Negrín, pi-sando los terrenos comprometidísimosde la última y vertiginosamente men-guante zona republicana. De hecho,salió de milagro, en un helicóptero quelevantó vuelo cuando las tropas de laVictoria pisaban la entrada de aqueldefinitivo aeropuerto". En aquella oca-sión, nuestro compañero José Plá sepuso en contacto con la redacción, ex-plicándoles lo sorprendente que eraque saliera en helicóptero, cuando enaquella época no los había en España.En cuanto al pomposamente denomi-nado "aeropuerto" de Elda, se tratabaen realidad de un terreno habilitadocomo aeródromo eventual cerca deMonóvar. Sin embargo, a pesar de rei-terar su comunicación semanas mástarde, ampliando datos con el testimo-nio del propio piloto del avión "Dragón"que efectuó el citado viaje hacia Orán,no se produjo rectificación alguna. Quizá porque el Sabre es un avión mí-tico reaparece de vez en cuando. La“Agencia Atlas”, anunciaba el4/10/2003 el primer Festival que se

iba a celebrar en Valencia, y en el úl-timo párrafo explicaba: “Precisamenteesta última será, con las acrobaciasque protagonizarán los espectacularesreactores Sabre F-86, la encargada decerrar un festival que los organizadoresesperan que tenga continuidad en Va-lencia durante los próximos años".El diario “Hoy” en su edición de18/07/2007, narraba el desgraciadoaccidente de un autogiro, en el que mu-rieron sus dos ocupantes. En el artículose decía que “algunos testigos de loocurrido comentaron a las autoridadespresentes que el motor se había inver-tido y cayeron en picado”. Es la primeravez que oigo semejante fallo técnico. Ig-noro cómo se les pudo dar toda lavuelta el motor, pero quizá se había rotola junta de la trócola, o es que la correadel béndix cogió holgura...“La Voz de Galicia” de 19/07/2007 in-cluía la reseña de la exposición “Obje-tivo ¡volar!”, en la que se asimilaba elrotor de un helicóptero al giro de unasemilla de arce al caer: “Otro meca-nismo es el de la semilla de arce que alcaer gira helicoidalmente y la retrasa”.¿Querría insinuar que ese es el motivode que los helicópteros sean más len-tos que los aviones de ala fija?. Ade-más, explicaba que “hasta hoy existensólo dos tipos de motores para el vuelo:el motor a reacción y el de élices”. ¿En-tonces qué es un turbohélice?. Ade-más, el texto reincidía en el término"élice"... ¿Acaso su tratamiento de tex-tos no tenía el diccionario de español?

Oscar Cosín Ramírez Socio nº 16

Perlas Informativas

ASOCIACIÓN AIRE 9

Reportaje

“El País” daba cuenta el 4/01/2008 dela entrada del Príncipe Guillermo de In-glaterra en una Academia de la RAF,donde “aprenderá a volar helicópterosy reparar alas de aviones”. ¡Pues si queson temarios específicos!. Lo que no sées si arreglándoles las alas aprenderáa pilotar aviones de ala fija (fixed wingaircraft, que es lo que debía poner enla nota de prensa original) .“El País” también narraba el 11/01/08el primer vuelo de la historia entre Aus-tralia y la Antártida. Después de afirmarque “el viaje se ha podido realizar gra-cias a un avión especialmente cons-truido para poder aterrizar y despegaren una pista de hielo”, nos aclara queen realidad se trata de un Airbus A319.Después explica que “la pista de hielo,de cuatro kilómetros” ha sido “exca-vada por ocho miembros de la DivisiónAustralia-Antártida en una base de 500metros”. ¡Eso es trabajar duro!. Final-mente, informa que “la Autoridad aus-traliana de Seguridad en la AviaciónCivil autorizó el vuelo trascomprobar que el avióncuenta con suficientecarburante para realizartodo el trayecto o parapoder dar marcha atrásen cualquier momento sies necesario”. ¡Pues eraverdad!. Si ese A319 escapaz de dar marchaatrás en cualquier mo-mento, debe tener algoespecial.En “La Nueva España” de19/03/2008, se presen-taba el nuevo helicópterode salvamento marítimoque operará desde Gijón.Decía que “una de las ca-racterísticas sobresalientes del aparatoes la posibilidad de permanecer envuelo estacionario sobre un buque sinnecesidad de soltar el cable del resca-tador cuando se producen fallos en elrotor”. En realidad este sistema sirvepara continuar con el rescate aún elcaso de fallo de uno de sus motores,porque como lo que falle sea el rotor...imagino que lo que el rescatador prefe-rirá es estar lo más lejos posible.También la televisión lleva su parte, eincluso los reporteros deportivos en-tran al trapo, como cuando afirmarondurante la retransmisión del RallyDakar de 2000, que en un depósito deaviones del desierto de Libia, los apa-ratos que según él se “pudrían al sol”eran F-18. ¡Pues sí que hubiese sido unnotición que Libia hubiera retirado yaun puñado de Hornet!. Seguramente elCongreso de EE.UU. tuvo un mal día

cuando autorizó esa venta... Por suparte, las retransmisiones que Televi-sión Española hace del desfile del Díade la Hispanidad, suelen ser objeto demerecidas críticas. Por ejemplo, en lade 2002, el comentarista afirmaba sinrubor que el Ala 23 contaba con T-33 yF-86 Sabre. Habría sido interesante ver-los pasar, pero me temo que a este pe-riodista le dieron un guión de otro año...¡de hace muchos años!. En cuanto al tema de las traducciones,cabe recordar hitos históricos, comocuando a finales de los 50, Grummantrató de vender su F11F-1F Tiger aJapón, y encargó la traducción de susfolletos técnicos a un empleado de laONU, que los tradujo... al coreano. Ade-más, incluyó términos tan jocosos,como traducir “afterburner” por “el granfuego de detrás del pequeño fuego delmotor”, que la delegación japonesapidió quedarse con sus ejemplares parapoder seguir el cachondeo en casa.Hoy día, los traductores automáticos

aplicados al mundo de la aviación, nosproporcionan también buenos ratos,como nos demostraba la web de la em-presa catalana Brettersa. Las especifi-caciones del modelo "Alto" reflejabantérminos tan misteriosos como: “OrdenDe la Leña”, “Enchufes De Chispa”,“Alesaje”, “Peso De la Rampa”, y unode mis favoritos, “aletas llenas de la ve-locidad de la parada, a solas”. Vamos,todo un compendio de vocabulario téc-nico aeronáutico.La “Nueva Enciclopedia Ilustrada Avio-nes”, de la editorial EdicomunicacionS.A, es también una colección de des-propósitos en 560 páginas. Para queos hagáis una idea, copiaré solamentealgunos pies de foto. Junto a un Flankercon canard y toberas vectoriales, dice:"Incluye este Su-37 con ataque de vec-tor, inyectores para una muy elevadamaniobrabilidad, un controlador lateral

para facilitar la tarea del piloto y panta-llas de visualización multifuncionalesen el cristal de la cabina". Foto de un B-2 en vuelo: "No tiene superficies decontrol ni vuelo vertical que puedan es-tropear el armazón combinado". Fotode un F-117 aterrizando: "Las superfi-cies tan llanas del armazón de sorpren-dente bombardero-caza de sigiloLockheed Martin F-117A le ayudan aderrotar los radares enemigos".Pero no es la única. En "Anatomía deAviones y Helicópteros Militares Moder-nos", de la Editorial LIBSA, donde se es-cribe "aletazo" debería leerse alerón,aunque este término también lo aplicaa veces a los flaps. También emplea"bahía" para denominar cualquier com-partimento, y "capotaje" en lugar de ca-renado.A menudo se han descrito también enlas listas de correo, errores garrafalesen documentales por lo demás muy in-teresantes, que incluyen comúnmentellamar “transportadores” o “cargueros”

a los portaaviones, y másgrave aún, hablar de "unmisil ladeador del calor",al referirse a un "Sidewin-der".También las películas lle-van lo suyo, y en PánicoNuclear, interpretada porBen Affleck y Morgan Fre-eman, llamaban “car-guero” al portaavionesque era atacado por losTu-22M. Y era tambiéneste primer actor quien,en “Pearl Harbor”,cuando sube a la chica adar un garbeo en un P40,le pregunta "¿alguna vezhas hecho un giro de ba-

rril?”. A lo que sigue un tonel. Inclusoen una película podías oír gritar “día demayo" en lugar de "Mayday”.Pero como no todo va a ser atacarnuestro idioma, también hay quien seha ocupado de dar un palo a la lenguainglesa. Quizá buscando llegar mejor alturista extranjero, el folleto de una em-presa alicantina de helicópteros incluyesu texto tanto en español como en es-panglish. En fin, lo mejor es que os dejeuna muestra.Y para terminar, una imagen que ilustraperfectamente el problema, y nos traea la mente la famosa la foto de un B-52en cuyo pie decía algo así como “losnuevos aviones de Iberia”. Os incluyouna foto del diario ABC, sacada de unreportaje sobre el Museo del Aire, en laque podéis ver que el problema em-pieza cuando el periodista no sabe nicontar....

Curso

Antes de proceder a modi-ficar la foto, cabe indicarque conviene que la ima-gen tenga la mayor resolu-ción posible. Ello nospermitirá trabajar mejor yademás poder recortar yretocar convenientemente.En mi caso utilizo unaCanon EOS 30D, que meda una resolución de3504x2336 píxeles en for-mato 3:2. El programa deedición que empleo y alque me referiré es el AdobePhotoshop 7.0.

Otra cosa que se suele re-comendar antes de empe-zar a trabajar es enfocar lafoto, sobre todo si las to-mamos en JPG. Con ello loque vamos a conseguir esdefinir mejor los bordes delos objetos, en este casolos aviones. Como luegoprocesaremos la foto, redu-ciéndola de tamaño y cam-biando parámetros, laspérdidas de calidad de lafoto por ese enfoque inicialno se van a notar. Para ellovamos a Filtro -> Enfocar -> Enfocar. En el últimopaso (punto 6), volveremossobre esta herramienta.

Cuando hacemos fotos a aviones,muchas veces nos damos cuentadespués de que el horizonte apa-rece inclinado. Se hace más pa-tente cuando tomamos fotos aldespegar, o rodando. Este sueleser también un motivo muy fre-cuente de rechazo cuando envia-mos las fotos a las principaleswebs que hostean estas imáge-nes.

Para remediarlo haremos lo si-guiente:

Primero buscaremos referenciasverticales como farolas, antenas,edificios, etc, ya que las referen-

cias horizontales como tejados,suelos, etc, dependen mucho de laperspectiva.

La foto del ejemplo representa eldespegue de un avión, a toda ve-locidad, y cuando estamos dispa-rando así lo único que nosimporta es que el avión entre den-tro del visor. En este caso, la refe-rencia del horizonte nos la van adar las antenas de detrás, ya quepor la perspectiva la pista no es-tará nunca horizontal. (Ver ima-gen 1).

Conviene tener activadas las re-glas sobre el escritorio, para lo que

Ricardo Sanabria Orellana Socio nº 177

1

Curso de retoquefotográfico con Photoshop

Enderezar fotos

Una vez hemos girado la imagen,nos quedarán unas zonas trian-gulares en blanco, sin foto, yademás en este caso observa-mos que a la imagen le sobrafondo respecto al tamaño delavión, lo que le resta protago-nismo y distrae la atención. Paracambiar esto, utilizaremos la he-rramienta Marco rectangular.(Ver imagen 4).

En la parte superior del menúaparece una opción que es Es-tilo: Proporciones fijas. Depen-diendo del encuadre que

queramos, o del motivo a cen-trar, podremos crear un marcorectangular manteniendo lasproporciones largo x ancho.Como mi cámara guarda lasfotos en una proporción 3:2, esla que mantendré al encuadrarmi imagen. Muchas cámarascompactas guardan las imáge-nes a 4:3, pero como los avionesson alargados, interesa más quesobre el menor cielo posible.(Ver imagen 5).

Con el ratón, creamos el marcocon las dimensiones deseadas, y

2 Recortar la imagen

Consejosprevios

10 ASOCIACIÓN AIRE

Curso

vamos a Vista -> Reglas. Arras-trando el cursor desde las reglashasta la pantalla movemos unasguías que nos van a servir de refe-rencia y las colocaremos encima delas antenas donde vemos que hayuna inclinación. Para corregirla ire-mos a Capa -> Nueva -> Capa a par-tir de fondo. (Ver imagen 2).

Ahora rotaremos la imagen paraajustar las guías verticales a las an-tenas que hay de fondo. Para elloiremos a Edición –> Transformar ->Rotar. Vamos con el cursor a la es-quina superior derecha de la ima-gen y lo movemos hasta cuadrar laimagen como queremos. (Ver ima-gen 3).

Una vez girada la imagen, pulsa-mos Enter y el programa nos pre-gunta si deseamos aplicar latransformación. Decimos que si, yya está rotada

En la siguiente serie de artí-culos, presentaremos uncursillo de retoque fotográ-fico empleando el programainformático Photoshop, se-guramente el más difundido,preparado por nuestro com-

pañero Ricardo Sanabria.El cursillo, centrado en la fo-tografía de aviones, constade seis apartados básicos,que servirán para dar unmayor realce a vuestras fo-tografías:

1.- Enderezar fotos 2.- Recortar la imagen 3.- Ajuste de niveles 4.- Equilibrio de color 5.- Eliminación de manchas 6.- Máscara de enfoque

Imagen 1 Imagen 2 Imagen 3

pulsando después el cursor den-tro del recuadro, podremos mo-verlo para centrar el avión. Si nonos gusta el marco, y queremoseliminarlo para hacer otro, podre-mos hacerlo en Selección -> Des-eleccionar.

Con el marco en su sitio, recorta-mos la foto y eliminamos lo quenos sobra. Para ello vamos a Ima-gen -> Recortar. (Ver imagen 6).

Imagen 4 Imagen 5 Imagen 6

ASOCIACIÓN AIRE 11

Reportaje

Buran es el nombre de untransbordador espaciallanzado por la Unión Sovié-tica en 1988. Aunque elprograma de los transbor-

dadores soviéticos se denominabaMKS, terminó siendo más conocidocomo Buran (en ruso Бура ́н,“tormenta de nieve” o “ventisca”), pri-mer y único vehículo de la serie en al-canzar el espacio.Su proyecto iniciado en 1976 como res-puesta al del transbordador espacialColumbia, se consideró dadas las simi-litudes entre ambos, una copia del ve-hículo americano, cuestión aún hoy endía discutida. El proyecto fue abando-nado al hundirse el 12 de mayo de2002, por mantenimiento defectuoso,el hangar que lo alojaba, muriendoocho trabajadores.Un ejemplar puede visitarse enPark Culturi, en Moscú. Aunque po-dría decirse que Park Culturi no esprecisamente un parque temáticoaeroespacial, dentro del mismo síes posible disfrutar con la visita alprototipo de la nave Buran que en

su día fue utilizado para completar laserie de ensayos previos a su lanza-miento. Llama la atención su exterior bien con-servado, el cual puede apreciarse sintener que permanecer detrás de vallasde protección y es posible incluso tocarla nave, siempre y cuando el guardia ju-rado que la vigila esté de buenas y lopermita.Es posible acceder al interior de la navepor unos 3 euros aproximadamente, perosu interior no es réplica del autentico. Se

proyectan videos del pro-yecto Buran y paraentender el conte-nido de los filmes,es necesariocontar con unbuen nivel deruso.

Ferrán Marín Pellicer Socio nº 164

Roberto Plá Aragonés Socio nº 1

Park Culturi se encuentra enel centro de la ciudad a ori-

llas del rio Mockba.

Texto original y fotografías, Ferran Marín.Ampliación y documentación, Roberto Plà.

http://es.wikipedia.org/wiki/Buran Buranhttp://www.espacial.org/astronautica/vuelotripulado/buran.htm

La nave Buranen Park Culturi de Moscú