Boletín AIRE 8

REPORTAJES: Deutsches Museum (2ª Parte) MünchenMAQUETISMO: EF-18 ICARO 15 Hasegawa. Escala 1:48

Boletín Informativo Núm.8 Agosto de 2008

AIREIX Asamblea General Anual

III Concentración de AvionesHistóricos de Castellón

retoquefotográfico

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ACTIVIDADES AIRE

El pasado 28 de junio de2008, la Asociación AIRE ce-lebró su novena AsambleaGeneral, en las instalacionesdel Restaurante “La Ola” de

Castellón de la Plana.Previamente a la cena de hermandad,y en segunda convocatoria, los sociosasistentes trataron los puntos del ordendel día previsto, entre los que figurabanla aprobación del acta de la Asamblea

anterior y de las cuentas del ejercicio,así como la elección de la Junta Direc-tiva para el ejercicio 2008-2009.La elección de los socios recayó sobrelos miembros de la Junta Directiva sa-liente, que de este modo repetirán ensus cargos durante, al menos, un añomás.La actual Junta Directiva de la Asocia-ción AIRE ha quedado compuesta, portanto, por los socios:

Presidente: Luis Álvarez MarotoVicepresidenta: Montserrat B. Pin Al-bertusSecretario: Fernando Hernández OportoTesorero: José Plá BlanchVocal Técnico: Roberto Plá AragonésEl Secretario ofreció, además, una me-moria sobre las actividades realizadaspor la Asociación y datos sobre su si-tuación actual, cuyo resumen se acom-paña.

IX Asamblea GeneralAsociación Aire

Los SociosA fecha 25 de junio de 2008, la AsociaciónAIRE cuenta con 149 socios en activo, co-rrespondiendo el nº 233 al último socio ins-crito. Durante el año 2008 han sido dados dealta 10 nuevos socios y han causado bajados.

Actualmente la distribución geográfica de lossocios es la siguiente:

Participantes en la cena que siguió a la celebración de la IX Asamblea general ordinaria de laAsociacion Aire en el Restaurante 'La Ola' de Castellón.

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ACTIVIDADES AIRE

Con el objetivo de aumentar elatractivo de nuestra reuniónanual, la Asamblea se celebrócoincidiendo con la III Con-centración de Aviones Históri-

cos organizada por la Fundación Aérea dela Comunidad Valenciana. Tras las dos pri-meras ediciones celebradas en el Aeró-dromo de Requena (Valencia), esta vez laFACV ha querido acercar la aviación a unnuevo público, escogiendo el Aeródromode Castellón, situado en plena zona turís-tica, junto a la Playa del Gurugú.Socios de AIRE venidos de distintos pun-tos de España, se dieron cita desde lamañana del sábado 28 de junio paratomar parte en la concentración de estoshistóricos ejemplares volantes. Aunque,como siempre cuando se quieren reuniraviones tan raros y delicados, hubo quelamentar algunas ausencias de partici-pantes anunciados, pudieron admirarseuna quincena de aviones antiguos, algu-nos de ellos conservados como si aca-basen de salir de la cadena de montaje.A los participantes ya habituales en otrasediciones, Texan, Bücker, Dornier, Piper,

Aisa, Chipmunk..., cabe destacar que seunieron en esta ocasión un preciosoavión Fairchild W-24 con un acabado in-terior y exterior impecable, una Zlin Tre-ner Master con un espectacularesquema de pintura “acrobático”, o unaPiper Army Cruiser con pintura y emble-mas del US Army. Además, el Ejército delAire colaboró con el evento aportandodos CASA C-212 Aviocar, aviones ya tam-bién históricos por derecho propio, quevolaron incansablemente durante todo elfin de semana llevando a todo aquel quelo desease en un espectacular vuelo porla costa castellonense.Los socios de AIRE no despreciaron, ob-viamente, esta oportunidad, para la que

hicieron un alto en su continua sesión fo-tográfica, en la que tampoco dejaron es-capar los numerosos ultraligeros quevisitaron el aeródromo, la incesante acti-vidad del club de paracaidismo, o las es-porádicas salidas de los helicópteros deextinción de incendios con sus cuadrillas.Mención especial merecen, por último,las distintas pasadas en formación queefectuaron diferentes tipos de aviones, yque culminaron el sábado con la com-puesta por un Aviocar, una Bücker, laPiper Army Cruiser y la Chipmunk.Confiamos que este evento siga la líneaque se ha fijado y podamos admirar reu-nidas a estas joyas volantes en futurasediciones.

Resumen de ActividadesLa Asociación Aire ha proseguido con elimpulso de sus fines estatutarios, pro-mocionando su participación en diferen-tes acontecimientos aeronáuticos,dentro y fuera de las fronteras de Es-paña; lo cual, junto a la difusión de susactividades a los medios de comunica-ción a través de las notas de prensa y lapublicación regular del Boletín, con unamejora en la aportación de los socios ygracias al esfuerzo de aquellos que lohacen posible, han servido para incre-mentar el conocimiento de Aire entre loscírculos aeronáuticos, tanto civiles comomilitares, españoles y extranjeros. Asimismo, se ha intensificado la colabo-ración con otras Asociaciones (entreotras, Simuvuelo, Club Patrulla Águila,Asociación Amigos Museo del Aire) parala organización conjunta de actos. Cabe resaltar que la mayor parte de estaactividad ha surgido de iniciativas con-cretas, aportadas y asumidas en su or-ganización por los socios, tanto a nivelindividual como en grupos de trabajo. Así, podemos destacar:•Reuniones mensuales en el Centro Cul-tural de Getafe; destacando el Curso deTratamiento y Edición de Imágenes y el

visionado de fotografías actuales e his-tóricas. •80º Aniversario de Iberia, donde parti-ciparon alrededor de 20 socios, invitadospor la Compañía o acreditados comoprensa. •Zaragoza, Enero. Reunión de alrededorde 15 socios con motivo de la presenciaen la Base Aérea de el contingente deF16 de Aviano.•Málaga, Febrero. Patrocinio de la Expo-sición sobre Spotters, organizada en el Ae-ropuerto de Málaga, con la colaboracióndel Museo Aeronáutico de esa ciudad,AENA y la Revista Aviación Comercial, cuyoimpacto en medios de comunicación lo-cales y nacionales fue relevante. •Fuentemilanos, Segovia, Abril. Con la in-vitación del Club Patrulla Aguila, alrede-dor de 10 socios visitaron lasinstalaciones de la Asociación Milano52,pudiendo, además, probar los aparatos. •Rota, Cádiz, Mayo. Con la invitación deSimuvuelo, unos 20 socios se desplaza-ron a la Base Aeronaval, visitando las ins-talaciones, así como el portaaeronavesPríncipe de Asturias, y recibiendo las ex-plicaciones pertinentes sobre la activi-dad allí desarrollada. •Orange, Francia, Mayo. Participación en

el Festival Aéreo de la Base 115 del Ejér-cito del Aire francés, con la asistencia de20 socios. •Zaragoza, Junio. Participación de 30socios en la Jornada de Puertas Abiertasde la Base Aérea. •Dax, Francia, Junio. Asistencia de 5 so-cios al Festival del Helicóptero de la Basedel Ejército de Tierra francés en esa lo-calidad. •Castellón, Junio. Los asistentes a laAsamblea de la Asociación pudieron par-ticipar (y disfrutar de un vuelo en Aviocar)en el Encuentro Anual de Aviones Histó-ricos de la Fundación Aérea de la Comu-nidad Valenciana, que, como es habitual,congregó un buen número de aparatos,excelentes en sus exhibiciones. •Motril, Julio. Del orden de 5 socios asis-tieron a este festival organizado en tie-rras andaluzas. •Festival Flying Legends, Reino Unido,Julio. Durante cerca de diez días, alrede-dor de 15 socios recorrieron, en diferen-tes itinerarios, diversas instalacionesaeronáuticas, civiles y militares, asis-tiendo al Festival de aviones históricosFlying Legends, de Duxford, al habersesuspendido el Royal Air Tattoo. ¡Y lo que nos queda!

Oscar Cosín Ramírez Socio nº 16

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Coincidiendo con lacelebración de la IXAsamblea General de laAsociación AIRE, se llevarona cabo algunas actividadescomplementarias demarcado interésaeronáutico.

Entre ellas figuraba el VIConcurso de FotografíaAIRE. Esta edición haestrenado un nuevoformato, en el que elconcurso tradicionalbasado en fotografías quedebían presentarse enpapel ante el juradoreunido para la ocasión, seha sustituido por lapresentación telemática delos archivos digitales, parasu publicación en un bancode imágenes en internet.En esta versión, el juradoha estado formado portodos los socios, que hantenido la ocasión de ver lasfotografías desde su casa yvotar sus preferidas paraobtener finalmente losganadores.

Las fotografías premiadasen esta edición han sido:

1 Primer Premio“Viper entre estrellas”Rubén Galindo VerdugoSocio nº 189

2 Segundo Premio“Cualquier día es bueno”Pablo Blanco SánchezSocio nº 211

3 Tercer Premio“Si no Hay nubes, las creamos”Ricardo Sanabria OrellanaSocio nº 177

Concurso de Fotografía AIRE1

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Según recuento aproximado,de Aire (y simpatizantes y/oaerosufridores) éramos algoasí como 18 (con una hor-quilla de más menos), pero

rápidamente procedimos a confrater-nizar con nuestros anfitriones, convo-cados todos en el Hotel Colón CostaBallena, que era estupendo (la únicapena, que no tenía abierto esa pisci-nita con burbujas tan relajante), lo quenos permitió aglutinar una fuerza con-junta combinada de ¿25? ¿30? ¿35?(con una horquilla de más menos),para la cena en el Puerto de SantaMaria, donde la avanzadilla mañahabía localizado un restaurante histó-rico (el Romerijo), increíblemente vacío(gracias a la Feria, evento nunca sufi-cientemente bien alabado), lo que per-mitió a José Ramón, acompañado decopiloto Tamara, ir a tiro hecho a re-servar, mientras que la columna de co-ches en fila de a uno, encabezada porlos sherpas locales Luis Romero yJuan Sierra, les cubría la retaguardia. Allí, repusimos fuerzas a base de pes-caíto frito bañado (quizá más bien,ahogado) en un vinito blanco muyagradable, llamado Barbadillo, del quecreo que se ha quedado el Puerto sinexistencias. No era de extrañar; solo el

capítulo matritense, reforzado porhuestes procedentes de Zaragoza,había tardado 12 horas en llegar (de-pendiendo del coche – formábamosuna columna flexible – se paró en Des-peñaperros, Santa Elena, Écija, Car-mona, Sevilla San Pablo, SevillaCartuja, Jerez Aeropuerto, Jerez Heli-puerto y finalmente se bordeó la vallade la Base de Rota donde, así a pri-mera vista, aparecían siete Galaxys yun C-17). Y, claro, eso da sed. Dehecho, como el Puerto Capital se habíaquedado sin Barbadillo, hubo incursiónen la Feria, a probar otro vinito blancotambién agradable llamado Fino y aaprender a dar palmas, todo lo cual haquedado fielmente reflejado en su co-rrespondiente documento gráfico. A la vuelta al hotel, nos encontramos aAntonio, pendiente siempre de todosnosotros, que estaba preparando unreconstituyente (si hubiera sido en lacalle, se llamaría botellón) para aque-llos otros miembros de la expediciónque se habían ido a Sanlúcar. A la mañana siguiente, dimos cum-plida cuenta de un estupendo des-ayuno buffet, con, gracias a Dios,barra libre de café. Hay que señalarque, de nuevo, hemos coincidido des-ayunando con un grupo de cocoon ju-bilados, lo que empieza a resultarinquietante. Pertrechados convenientemente, nosdirigimos, de nuevo en columna de auno, a la Base de Rota, donde, pobres,no sabían qué se les venía encima. Allínos esperaba nuestra actual (yaqueda menos, ánimo guapa!) porta-bebés favorita, Inma. Una vez acredi-tados, la caravana de “n” coches fueencaminada hacia la Cantina, lugardesde el que se iniciaría la visita.

Dada la identidad de nuestros anfi-triones, la asociación Simuvuelo, cuyagestión de esta visita agradecemosprofundamente, lo principal para ellosfue probablemente ver y palpar los si-muladores con los que los tripulantesdel Arma Aérea de la Armada realizansu formación. Pudimos comprobar, por ejemplo, elrealismo del simulador Indra del SH-60, y varios de los avezados pilotos vir-tuales probaron su maestría tratandode apontar sobre un Príncipe de Astu-rias igualmente virtual… con diversafortuna. Hubo quien lo metió directa-mente en el hangar a través de la cu-bierta de vuelo… pero puesto que losque suscriben no serían capaces si-quiera de ponerlo en marcha, y muchomenos de volar, nos pareció todo muy,muy meritorio. A continuación, se visitó el simuladordel AV-8 Harrier que, aparentemente,estaba siendo utilizado en una «misiónreal» de entrenamiento por personalde la Novena Escuadrilla.Entre tanto, los irreductibles spottersestaban ya preparando cámaras paralo que sería nuestro propio «númerofuerte»: un tour por el Grupo Aerona-val. Durante las anteriores fases de lavisita habíamos visto despegar variosAV-8B para su primera misión de lamañana, así como algunos transpor-tes de la USAF, que habían estadoaparcados en la zona oeste de laBase. Así pues, conseguimos acechary fotografiar uno de ellos que rodabahacia la cabecera activa, un C-5A (70-0465 ; c/n 500-79) del 155 AS, per-teneciente a la Guardia AéreaNacional de Tennessee, como lo pro-clamaba una banda roja en la derivacon la palabra «Memphis» en blanco.

Ángel Osés Sánchez de la RosaSocio nº 109

Montserrat B. Pin Albertus Socio nº 45

A Rota con Simuvuelo

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A muchos nos sorprendió lo prolon-gado de su chequeo pre-vuelo antesde entrar en la pista y despegar. También estaba presente un Aviocar«picopato» del SAR, el C.212-S1/200D.3B-06 (c/n C212-S1-4-266) del Es-cuadrón 803 del Ejército del Aire.Un SH-60B (HS.23-07 / 01-1007) dela Décima Escuadrilla estaba tambiénfuera, realizando algún tipo de com-probación en sus turbinas. Junto a él,un SH-3D/H (HS.9-08 / 01-508) de laQuinta Escuadrilla, al que le habíansido desmontadas las palas del rotorprincipal.Nuestra visita a las instalaciones pre-cisamente hubiese debido comenzarpor el hangar de esta 5ª Escuadrilla,pero los recientes vientos que ha su-frido la Zona del Estrecho habían da-ñado el tejado y nuestros guías noquisieron exponernos a un accidente.Aún así pudimos ver y fotografiar elSea King HS.9-16 / 01-516 desdefuera. El siguiente hangar albergaba a los Si-korsky SH-60B Seahawk (más conoci-dos por el acrónimo LAMPS,correspondiente al programa que ori-ginó este modelo). Adscritos a la Dé-cima Escuadrilla, estos son loshelicópteros más modernos con quecuenta el Grupo Aeronaval. Varios deellos se encontraban en el hangar, su-friendo mantenimiento, entre ellos losHS.23-01 / 01-1001, HS.23-04 / 01-1004 y HS.23-09 / 01-1009Mientras trasteábamos por allí vimosaterrizar una de las "Orcas" (tal es suindicativo de llamada) de la Cuarta Es-cuadrilla, una Cessna 550 Citation II(U.20-2 / 01-406; c/n 550-0446). Suhermana gemela (en realidad son "tri-llizas"), la U.20-3 / 01-407 (c/n 550-0592) se encontraba en el hangar dela 4ª Ella, lo mismo que la más re-ciente adquisición del Arma Aérea dela Armada., la soberbia Cessna 650 Ci-tation VII (U.21-01 / 01-408; c/n 650-7079) Pese a su prefijo "U deUtilitario", es un señor reactor comer-cial, con cola en T y alcance transoce-ánico. El siguiente hangar era el más "po-blado", pues lo ocupa la Novena Es-cuadrilla, que emplea el avión másglamouroso del Grupo Aeronaval, elMcDonnell Douglas AV-8B Harrier II. Al-gunos de sus componentes estabanaparcados fuera, a punto de iniciar al-guna misión de entrenamiento, comoera el caso del AV-8B-09-MC VA.1A-15/ 01-903 (c/n E3, ex 163012). Otrosestaban recibiendo un refrescantebaño, que les limpiaba el hollín que seacumula en el fuselaje trasero (recor-demos que las toberas "calientes" des-

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Como Montse ha mencionado el"aeroviacrucis" que algunos aprove-chamos de camino a Rota, os relatolo que hicimos y vimos:Primera parada en Santa Elena,nada más entrar en Andalucía, y enla puerta sur de Despeñaperros.Justo junto la autovía (aunquedesde ella no se ve), el CEDEFO(Centro de Defensa Forestal) tieneun Bell 412 operado por FAASA paralucha antiincendios equipado conbambi y una brigada. Este año setrata de una maquina alemana al-quilada, el D-HAFS, totalmente pin-tado de blanco. Tras presentarnos alpersonal, pudimos husmearlo aconciencia.Muy cerca de Ecija probamos conuna pista agroforestal, pero la en-contramos desierta.En Sevilla, San Pablo, lo más intere-sante está en CASA. Un montón deAviocares jubilados del EdA (T.12B-48 37-11, 46 74-76, 19 46-32, 2172-01, 53 46-36, 23 72-01 y 52 46-36 junto a otro que no apunté, y elT.12C59 37-51). La estrella es unC295 portugués numerado 16702.Salvo la Cruz de Cristo y la banderaportuguesa, sólo se diferencia delos españoles en que no tiene per-cha de reabastecimiento y si un ra-domo abultado considerable(similar al de los CN235 de Mala-sia). También hay allí un C295 para

Colombia (c/n 034) matriculadoFAC 1281, tres Persuader (el 2304del USCG Y el c/n 040 aun sin pin-tar), un C295 sin pintar (el c/n041con morrito abultado por lo que espresumible que sea portugués), dosCN235 del Armée de l’Air (62-IM y62-IN) y el T.19A-02 35-61 del EdA.Tras comprobar que el helipuerto deLa Cartuja estaba desierto, cruza-mos Tablada.Poco después, en Los Palacios, yjunto a la N-IV, nos llevamos una sor-presa al encontrar la base del GREA,que tiene un Bell 412, el EC-KBT,operado por Helisureste.Seguimos entonces hasta el hospi-tal de Jerez, donde fotografiamos unraro Bell 222 de FAASA, que operacomo ambulancia aérea para laJunta de Andalucia. En España sólohay dos y se fabricaron pocos.Tras Jerez llegamos a Rota algo can-sados, pero bastante satisfechos delo visto.Ya a la vuelta, evidentemente fui-mos mas rápido, puesto que al díasiguiente tocaba currar, pero aun asíaprovechamos para fisgar en el Ae-ropuerto de Jerez. En la zona de laantigua base aérea, además de laflota de European Flight Academy,vimos y “afotamos” el Aviocar T.12D-75 403-07, una F-406 de las Adua-nas Francesas matriculada F-ZBAB,y un Dauphin del MAPA matriculado EC-JVG. Y esto creo que es todo... porahora...

Luis Álvarez Maroto Socio nº 89

Haciendo el camino de Rota

Bell 412 en Santa Elena, Jaen

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cargan a lo largo del fuselaje, puesobligatoriamente deben estar a la al-tura del centro de gravedad). Y el "re-mojón" también contribuye a eliminarel salitre que se acumula en una mi-sión sobre el mar. La cantidad de aguasalobre que un Harrier levantacuando, por ejemplo, se acerca al por-taaeronaves, al nivel de su cubierta devuelo, tiene que ser realmente impor-tante.Este era el caso del AV-8B-22-MC+VA.1B-25 / 01-915 (c/n E14/SP-02; ex165029), un "Plus" (con morro radar)que fue remolcado al interior del han-gar, una vez terminada su programa-ción de vuelos para la fecha.Dentro del hangar se encontraban va-rios aviones más, algunos "Pluses"mostrando su radar APG-65, básica-mente el mismo que utiliza el F-18Hornet. Entre ellos, los siguientes: AV-8B-09-MC+ VA.1B-35 / 01-923 AV-8B-09-MC+ VA.1B-38 / 01-926 AV-8B-22-MC+ VA.1B-28 / 01-918 También había algún otro con el "anti-guo" morro "de cristal" que contieneun NAVFLIR, un sensor infrarrojo denavegación. Era el caso del AV-8B-09-MC VA.1A-19 / 01-907 (c/n E7; ex163016) y del único biplaza TAV-8B-MC presente VA.1B-33 / 01-922 (c/nE17/SP-05, ex165032) Los Harriers IIsustituyen a los antiguos AV-8A quefueron vendidos en su día a la ArmadaTailandesa. Su armamento interno esun cañón GAU-12U de 25 mm alojadoen el pod izquierdo bajo el fuselaje,con 300 proyectiles que "viajan" en elpod contiguo. Ambos pods tienen lafunción adicional de formar una "caja"

(cerrada por delante por una com-puerta) que mejora la eficacia del cho-rro del reactor Pegasus 105 durante elvuelo estacionario y los despegues yaterrizajes. Cuando concluyó esta fase de nuestravisita vimos despegar un B747-2D3B"albino" (N506MC; c/n 21252) de lacompañía de transporte de mercan-cías Atlas, sin ningún rótulo distintivo.Este avión había iniciado su carreracon Royal Jordanian como JY-AFB, yluego sirvió con British Caledoniancomo G-HUGE y con Cargolux con el re-gistro LX-ZCV. Nos trasladamos finalmente al muelledonde se encontraba fondeado, entreotras naves, el portaaeronaves Prín-cipe de Asturias. Aquí, no hemos con-seguido un consenso en la crónica.Mientras que a Ángel le parece de "ta-maño más que respetable su cubiertade vuelo y el hangar que se encuentrabajo la misma", a mí me sigue pare-ciendo algo chico, no sé, quizá porquela primera vez que lo vi tenía al lado uncarguero ruso y eso sí que era grande.El espacio interior parece estar apu-rado al máximo. Los tanques de com-bustible suplementarios de losHarriers tapizan una de las paredes la-terales del hangar, y en él se hallabauna chalupa que debe ser el equiva-lente a lo que llaman "Admiral Barge"en la US Navy.Primeramente se nos proyectó unvideo, realizado con los medios de abordo, en el que se describía la histo-ria del buque y de sus predecesores,así como sus misiones y sus caracte-rísticas más notables. Después reco-

rrimos largos y estrechos corredores ysubimos empinadas escalerillas hastaacceder a la cubierta de vuelo, que ter-mina en un respingón "skyjump" aproa, una especie de "tobogán" que fa-cilita el despegue de los Harrier, trasuna corta carrera. Ello permite llevaruna mayor carga ofensiva y/o aumen-tar la autonomía de vuelo transpor-tando una mayor cantidad dekeroseno.Después, en pequeños grupos, acce-dimos al Control de Vuelo Primario (ovisual), una especie de galería que do-mina la gran cubierta, y que es, atodos los efectos, la torre de controldel aeródromo flotante que constituyeel buque. El Control Secundario seríael equivalente a un centro de controlpor radar, y se encuentra tras elpuente del barco. Este último no esmucho más grande que el cockpit deun avión comercial, y desde allí un ti-monel gobierna la nave, con un pe-queño volante y una palanca de gases,bastante similar a la de un avión, quegestiona la potencia de las dos turbi-nas gemelas del buque.Durante las operaciones de despeguey recuperación de aviones y helicópte-ros, es el Primario quien dicta alpuente el rumbo y velocidad que debemantener con el fin de obtener lasadecuadas condiciones de viento re-lativo sobre la cubierta de vuelo. Finalizamos la interesante visita con latradicional "foto de familia" frente a larampa del buque, y abandonamos laBase Naval tras agradecer a nuestrosanfitriones y valedores su invitación.¡Hay que repetir la experiencia!

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ACTIVIDADES AIRE

Año MMVIII de nuestra era,toda la Galia esta ocupadapor los gabachos. ¿Toda?Toda no. Tan pronto como,allá por enero, se dio noticia

de la celebración de un festival aéreo enla Base Aérea CXV de la Galia, nuestrashuestes de irreductibles hispanos seaprestaron, bajo la apariencia de in-ofensivos spotters, a devolverles a losgalos las visitas que nos han hecho enlos últimos tres mil años. Algo se debie-ron imaginar, porque, hábilmente, nopermitieron que todos aquellos que qui-sieron registrarse lo consiguieran. Losque sí lo hicieron prepararon entoncesuna maniobra de desembarque porfases, por tierra y aire, que lograría des-pistar a los galos, hasta que los hispa-nos estuvieron dentro de la base,momento en el cual revelaron su identi-dad, con la uniformidad reglamentariade chaleco naranja. Así, Ricardo Sanabrix y Gema, AlfonsoCantoix, Angel Oxix, Pablo Radix, ManuelMañix (pater et filio) y Angel Gabaldonixllegaron el viernes por la mañana, ha-ciendo un reconocimiento de terreno einfraestructuras, civiles, militares e in-cluso culturales, porque no sólo de avio-

nes viven los spotters. El Teatro Ro-mano, las Murallas, los museos y el Ca-rrefour de Orange fueronconvenientemente visitados por losnuestros que, además, procedieron aaprovisionarse de patés. Por la tarde, lle-garían Antonio Dobladix y Juan Ojadixdesde la Tarraco Imperial; Javier Bozzi-nix desde Hispalis; Ricardo Ayxis desdeCesar Augusta y Aset Antonix de Pom-paelo, con cuadrigas matrícula hispá-nica para atraer sobre ellos la atencióndel enemigo, mientras, en la oscuridadde la noche, hacía su incursión, de in-cógnito, Luis Alvarix Caesar, acompa-ñado de los mejores relaciones públicasdel Imperio, Ruben Galindix y Sheryx, asícomo de Montserratix Pin, preparadapara sus labores habituales de fotos degrupo e inspección de tripulaciones ychuches, siempre en eficaz tándem conGema.Al día siguiente (a las VIII:XXX a.m., trasel habitual desayuno copioso con jubila-dos, ya tradicional en estas salidas) sa-limos hacia la Base, desde diferentespuntos de la comarca, tomando comopunto de reunión el parking de cuadri-gas, donde nos esperaba Cifuentix, deCesar Augusta. Los galos pretendierondebilitarnos, dividiendo nuestras fuerzasen diferentes cuadrigasbus, pero fue in-fructuoso, ya que, a lo largo del día,donde se veía un chaleco naranja, in-mediatamente se hacía una foto degrupo, a ritmo de, más o menos, unacada par de horas, con o sin bandera,con o sin avión, con o sin chicas, con o

sin pilotos de la Patrulla Aguila, con o sinmecánicos de la Patrulla Aguila, con osin galos, con socios dormidos o des-piertos, con sol, con lluvia, comiendo,cenando o simplemente aprovechandoque el Sena pasa por Lutetia. Nuestrosanfitriones, que nos habían amenazadocon la habitual expulsión si nos portá-bamos mal, estaban absolutamente en-cantados, pues no solo éramosfácilmente identificables, de forma vi-sual y acústica, y nos agrupábamos confrecuencia sino que además mantenía-mos alta la moral y el espíritu, propio yajeno, incluso cuando el cielo se des-plomó sobre nuestras cabezas, mon-tando una especie de feria de mayo, contoros y todo, y foto de grupo. Desdenuestra privilegiada posición bajo los tol-dos pudimos observar con asombro laconjuntada indumentaria casual day deun spotter local con traje mimetizado ychanclas de playa, que provocó el estu-por y regocijo de los allí presentes. Nues-tro irreductible Sheryx consiguiódisfrazarse de caperucita roja, por si noeran suficientes los chalecos naranjas, yamenizó el rato en la caseta. Inclusoconseguimos contactar con el relacio-nes públicas de la Patrulla Águila, quese acercó a pasar un rato con nosotros,atravesando el barrizal, y siendo recibidocon clamores y agitado de una de lasbanderas de que disponíamos, tras locual procedimos a hacer, claro, una fotode grupo. Fuimos fotografiados, tambiénen grupo, por el cronista oficial de la CXVBase en repetidas ocasiones, o bien

AIRIX en OrangeXVI, XVII et XVIII Mayo MMVIII



Ricardo Sanabria Socio nº 177

Gema Rodríguez

para que la Guardia Civil en colabora-ción con la Gendarmerie nos identifiqueo bien para pedirle a la embajada deHispania otros cuantos como nosotrospara la próxima. Debe ser más bien losegundo, porque nos premiaron con unacomida estupenda, bajo techo, y un ca-fetito caliente a media tarde. Tutatis sedebió apiadar también de nosotros por-que, tras el diluvio universal (que habíahecho exclamar, en agonía, al Caesar Al-varix “yo doy igual, pero mi cámara no”)volvió a salir el sol, para mayor regocijode los irreductibles hispanos, que ha-bían aguantado estoicamente el mon-zón galo, y pudimos disfrutar de un ratode aviones. Cuando messieur le Com-mandant nos informa que debemos re-tirarnos, nos dirigimos prestos a lascuadrigas y cual talibanes nos metimospor un sembrado, ya fuera de la Base,para pillar a los Breitling en sus ensayos.Fue en ese momento donde nos encon-tramos con Raúl Hernándix, de BarcinAugusta, a quien la falta de inscripcióncomo spotter no había amilanado parasubirse a las Galias. No es achacable a otra cosa que a la mi-

sericordia de los dioses que las huesteshispanas no fueran diezmadas por laneumonía, la peste o algo peor, y llega-ran sanas y salvas a la pizzería de allado del Carrefour (o sea, como encasa), para la cena de hermandad. Al día siguiente, nos dirigimos, por tur-nos, a una chatarrería, identificada elviernes por la primera centuria, quetenía, así, allí mismo, varios Mirage yotros aviones, comprobando que, en re-alidad, se trataba de un pequeño museolocal, al cual la CXV Base le regala cosascuando las retira, para que las cuiden ylas exhiban (suspiro de envidia). Tras tomar diversas desviaciones, con elúnico propósito de despistar a cualquierenemigo que nos hubiera podido seguir,la cuadriga del Caesar Alvarix consiguióllegar a la Base, justo antes que cin-cuenta mil civiles galos hicieran lomismo. Afortunadamente, seguíamostodos con nuestros chalecos (que, ahorabajo un sol de justicia, eran aún más re-flectantes) por lo que, tras dispersarnospara inspeccionar la exhibición estática,en un momento determinado pudimos,de nuevo y felizmente, volver a agrupar-

nos y montar el campamento gitano queya es habitual también, haciéndonos,obviamente, una foto de grupo, dondese puede comprobar que ni los niños nilos aviones ni los helicópteros, ni losgalos ni las galas ni los hispanos ni lashispanas pueden alterar el feliz sueñode Pablo, muestra fehaciente de unaconciencia prístina e inmaculada.Tras comer, en grupo, unas bolsitas depicnic que la Armée de l’Air, en su infi-nita sabiduría, había preparado, con bo-catas fríos o calientes, servidos pormilitares encantadores, guapísimos ysonrientes, procedimos a dispersarnosdiscretamente y por fases, para volver ala Hispania, después de haber probadoqué es eso del cambio climático. No sinantes que los nuestros se hicieran unaúltima foto de grupo en el chiringuito dela Patrulla Águila, quienes nos han tra-tado fantásticamente a lo largo de todoel fin de semana. En cuanto a las aeronaves que pudimoscontemplar, si alguien tiene interés, ellistado va en el Anexo siguiente, recopi-lado, como siempre, de forma altamentemeritoria, por Angel Oxix “Taipanix”:

908 , TA-4SU , c/n 11943 ex 142881,USN , Singapore AF (150 Sqn)957 , A-4SU , c/n 12573 ex 147809, USN , Singapore AF (150 Sqn)495 / 3-XL Mirage IIIE c/n 495 , Armée de l’Air (preserved)105 / 7-HE , Rafale C (F2 stnd.) c/n , Armée de l’Air (EC01.007)647 / 33-CB , Mirage F1CR c/n Armée de l’Air (ER01.033)37 , Etendard IVM c/n 37 , Aéronavale (preserved)614 / 3-JU , Mirage 2000D c/n 411 , Armée de l’Air (EC02.003)FB05 / FS , F-16BM , c/n 6J-5 FMS 78-0166 , FA Belge (2 Wing) ST44 , SF260D , c/n 844 , FA Belge (5 Smadeel)4540 , Tornado IDS c/n 601/GS188/4240 Luftwaffe (JBG 33)F-AZLV , CM170 , c/n 479 , Boukharouba, HabibXX256 Hawk T.1A c/n 312092/092 Royal AF 19(R) SqnF-TETJ , Alpha Jet E c/n E25 , Armée de l’Air (10,000hrs)E101 / 314-TT , Alpha Jet E c/n E101 , Armée de l’Air (EAC00.314)E120 / 314-LG , Alpha Jet E c/n E120 , Armée de l’Air (EAC00.314)1 , Br.1150 ATL2 c/n 1 , Aéronavale (21F)3 , Super Etendard (M) , c/n 3 , Aéronavale (11F)71 , Super Etendard (M) , c/n 85 , Aéronavale (17F)F-AZJH / 57.S.8 Vampire FB.6 , c/n 668 , Assoc.Varoise des Avions de Collec.F-AZPF / 28 , CM175 , c/n 28 , Dreyer, AlainF-AZHR / 517749 T-28A , c/n 135 , Aero Fox2002 / ATB , EC665 Tigre HAP c/n 2002 , ALAT (EFA)69 / 315-WL , TB30 Epsilon , c/n 69 , Armée de l’Air (EPAA 00.315)F-SEXG / 0 , TB30 Epsilon , c/n 90 , Armée de l’Air (Cartouche Doré)F-SEXS / 2 , TB30 Epsilon , c/n 102 , Armée de l’Air (Cartouche Doré)F-SEXU / 3 , TB30 Epsilon , c/n 104 , Armée de l’Air (Cartouche Doré)F-SEZF / 4 , TB30 Epsilon , c/n 141 , Armée de l’Air (Cartouche Doré)F-AZKM / 9924 OV-10B , c/n 338-9 , Assoc.Amic.Avions Anciens DromeF-GGCN / 6 MH 1521C1 , c/n 6 , Flotard, Alain071 / 62-IE , CN.235M-200 c/n 071 Armée de l’Air (ET 03.062)578 / AH , PC-7 , c/n 578 , Armée de l’Air (EPNER) J-055 F-16AM c/n 6D-138 FMS 86-00355 Kon.Luchtmach (313Sqn. Demo)J-011 F-16AM c/n 6D-167 FMS 88-0011 Kon. Luchmacht (312 Sqn) F-PJJC , Rutan Cozy , c/n CC-1056 , Jean-Jacques ClausF-PJLB , Rutan Long Eze , c/n 1344 , Weber Real (Patr.Reva)F-PREV , Rutan Vari Eze , c/n 1961 , Weber Real (Patr. Reva)F-PYSM , Rutan Vari Eze , c/n 2048 , Weber Real (Patr. Reva)1 / 5-OJ , Mirage 2000C c/n 1 , Armée de l’Air (EC02.005) 512 / 5-OU Mirage 2000B c/n 145 , Armée de l’Air (EC02.005) 515 / 5-OG , Mirage 2000B c/n 175 , Armée de l’Air (EC02.005)

518 / 5-OM Mirage 2000B c/n 215 , Armée de l’Air (EC02.005) 519 / 5-OW Mirage 2000B c/n 224 , Armée de l’Air (EC02.005) 520 / 5-OS Mirage 2000B c/n 247 , Armée de l’Air (EC02.005) 524 / 5-OA Mirage 2000B c/n 390 , Armée de l’Air (EC02.005) 529 / 5-OC Mirage 2000B c/n 423 , Armée de l’Air (EC02.005) F-HELL , AS 350B3 , c/n 4043 , GCE Bail SA462 / 312-JG , EMB-312F c/n 312462 Armée de l’Air (EPNAA 05.312) 487 / 312-UF EMB312F c/n 312487 Armée de l’Air (EPNAA05.312) 520 ,D.140R Abeille c/n 520 , Armée de l’Air (CEV)F-AZJB / 60 , Yak-11 , c/n 25 III/03 , Jacques Bourret 5509 / WB AS 555AN , c/n 5509 , Armée de l’Air (EH05.067)FA131 , F-16AM , c/n 6H-131 , FMS 89-0009 FA Belge (2 Wing ; Demo)F-ZBET / 15 , S-2T Turbo Firecat , c/n 703 Sécurité CivileES-YLX / 1 , L-39C , c/n 432905 , Breitling Jet Team , ES-YLS / 2 , L-39C , c/n 533638 , Breitling Jet TeamES-TLC / 3 , L-39C , c/n 533223 , Breitling Jet TeamçES-YLR / 4 , L-39C , c/n 691880 , Breitling Jet TeamES-YLI / 5 , L-39C , c/n 432936 , Breitling Jet TeamES-YLF / 6 , L-39C , c/n 433141 , Breitling Jet TeamES-YLP / 7 , L-39C , c/n 533620 , Breitling Jet TeamES-TLF / 9 , L-39C , c/n 432905 , Breitling Jet TeamF-AZBL / 90669 T-6G Texan , c/n ???? , Martin, Christian F-AZST / 184 , A75N-1 , c/n A75-2184 , Association Aéroretro , 46 , N 262E , c/n 46 , Aéronavale (28F)F-AZDD / 319-DK MD312 Flamant , c/n 216 , Assoc. Sauvegarde Avions An-ciensRA-3338K , , L-39C , c/n .??? , ????F-BFMQ / 480231 L-4J Cub , c/n 12527 ex 44-80231 Aéro Club Vauclusien4947 Mirage 2000C , c/n , ???? , FA Brasileira , 092 YL EMB121AA c/n 121092 Armée de l’Air (EAT00.319) 095 / YM EMB121AA c/n 121095 Armée de l’Air (EAT00.319)E.25-27 / 79-27 / 1 C.101EB01 , c/n C.101EB01-27-027 Ejército del Aire (Pa-trulla Águila)E.25-26 / 79-26 / 2 C.101EB01 , c/n C.101EB01-26-026 Ejército del Aire (Pa-trulla Águila)E.25-08 / 79-08 / 3 C.101EB01 , c/n C.101EB01-08-008 Ejército del Aire (Pa-trulla Águila)E.25-25 / 79-25 / 4 C.101EB01 , c/n C.101EB01-25-025 Ejército del Aire (Pa-trulla Águila)E.25-14 / 79-14 / 5 C.101EB01 , c/n C.101EB01-14-014 Ejército del Aire (Pa-

trulla Águila)E.25-21 / 79-21 / 6 C.101EB01 , c/n C.101EB01-21-021 Ejército del Aire (Pa-trulla Águila)E.25-22 / 79-22 / 7 C.101EB01 , c/n C.101EB01-22-022 Ejército del Aire (Pa-trulla Águila)F-PLTB , F-8L Falco , c/n 1234 , Duclos, Philippe147 / XS TBM-700A c/n 147 Armée de l’Air (ETEC00.065)F-AZJS / PS890 Spitfire PR.XIX c/n 6S-585110 , Jacquard, Christophe , 138 / 7 , MS 406C1 , c/n 13895 / F-TERQ /1 Alpha Jet E , c/n E95 , Armée de l’Air (Patr. De France)135 / F-TERX / 2 Alpha Jet E , c/n E135 , Armée de l’Air (Patr. De France)31 / F-TERK / 3 Alpha Jet E , c/n E31 , Armée de l’Air (Patr. De France)122 / F-TERD /4 Alpha Jet E , c/n E122 , Armée de l’Air (Patr. De France)94 / F-TERH /5 Alpha Jet E , c/n E94 , Armée de l’Air (Patr. De France)162 / F-TERJ / 6 , Alpha Jet E , c/n E162 , Armée de l’Air (Patr. De France)163 / F-TERB / 7 , Alpha Jet E , c/n E163 , Armée de l’Air (Patr. De France)130 / F-TERP / 8 , Alpha Jet E , c/n E130 , Armée de l’Air (Patr. De France)F-GOJB , CAP 231EX c/n 04 Aéro Club Hérault Langedoc , 310 / 4-CE Mirage 2000N c/n 194 Armée de l’Air (EC03.004)345 / 4-BU Mirage 2000N c/n …. Armée de l’Air (EC02.004)3956 / BLA SA342M Gazelle c/n 1956 ALAT (EHM) F-ZBFW / 38 CL-415 c/n 2014 Sécurité Civile204 / 36-CD , E-3F c/n 24510 , Armée de l’Air (EDCA00.036)N6227Z , Mooney M20J , c/n 24-3187 , Southern Aircraft Consultancy9019 / JBD EC145 c/n 9019 Gendarmerie

Musée (Les Amis de la 5éme Escadre) 91 / 316-DM MS 760 Paris , c/n 91 , Armée de l’Air (preserved) 5 / 44-CA MH 1521M , c/n 31 , Armée de la’Air (pres. / F-GIBF)4406 MiG-21PFM c/n 94A4406 Czech AF (preserved) 0906 MiG-21F-13 c/n 96096 , Czech AF (preserved) J-4063 , Hunter F.58 , c/n 41H-697430 Swiss AF (preserved)MM6283 / 2-23 G91R/1 c/n 170 , AMI (preserved) 53 / 5-OF Super Mystére B2 c/n 53 , Armée de l’Air (preserved)28 / 5-NT , Mystére IVA , c/n 28 , Armée de l’Air (preserved)358 , Vautour IIN , , c/n 128 , Armée de l’Air (preserved)526 / 13-QU Mirage IIIE , c/n 526 Armée de l’Air (preserved) 222 / 13-FF Mirage IIIB c/n 222 , Armée de l’Air (preserved)409 / 5-MD CM170 c/n 409 , Armée de l’Air (preserved)U-1227 , Vampire T.55 , c/n 987 , Swiss AF (preserved)

Listado de aviones presentes

ASOCIACIÓN AIRE 9

ACTIVIDADES AIRE

10 ASOCIACIÓN AIRE

ACTIVIDADES AIRE

Toda la Galia sigue ocupadapor los galos. ¿Toda? No. Ungrupito de hispanos ha deci-dido volver. La zona no es deltodo desconocida; volvemos

a las Landas, la tierra de los peligro-sos Carrefours. Esta vez se trata de laFiesta de los Helicópteros, organizadapor l’Armée de Terre, a la que nos ha-bíamos inscrito como spotters, porqueel que avisa no es traidor.

Cuaderno de bitácora,VII Junio MMVIIIIXh zulú, Aquae Tarbellica (aka Dax).Tras el ya tradicional copioso petit de-jeneur con jubilados en albornoz, sali-mos el comando formado por elCaesar Alvarix, Angel Oxix “Taipanix”,Antonio Dobladix de Tarraco y Montse-rratix Pin, dispuestos a llegar contiempo al punto de convocatoria parala “jornada” (de Xh a XIIh) spotter. Craso error. Los galos, sin duda aler-tados por sus colegas de l’Armée del’Air / la Gendarmerie / la Guardia Civil

/ la OTAN…., habían instalado cartelesdireccionales que, en realidad, lleva-ban al patio de un colegio, donde, cu-riosamente, estaban acuarteladosvarios galos en aurigas todo-terrenoque, con su mejor inglés y/o francés,nos indicaron que creían que, al pare-cer, teníamos que esperar un autobúsque nos llevaría de lanzadera hasta lazona de exhibición. Tras lo cual, des-aparecieron con su mejor sonrisa. Ynosotros decidimos volver al coche einspeccionar el perímetro, buscandoun acceso, para comprobar que todolegionario galo al que preguntábamosse empeñaba en devolvernos al cole-gio -no sabemos por qué-, y que noaparecía puerta, pasadizo, ventanaespacio-temporal alguna, que nos per-mitiera acceder a la Base, tras cuyavalla adivinábamos ya al resto de spot-ters aprovechando el rayo de sol que,de vez en cuando, atravesaba lasnubes. X:XXXh zulú, en algún lugar de las Lan-das. A instancias del Caesar Alvarix, elintrépido Dobladix metía su aurigaVolvo por un camino de verde tierra,mientras Taipanix y Montserratix ento-naban cánticos propiciatorios para losdioses, cuando una amable patriciagala, tijeras de podar en mano, nos

advirtió que, como había llovido (paravariar), el acceso al prado de atrás,que iba a servir de parking (porqueaquel camino de tierra oculto y sinidentificar era el ansiado acceso), es-taba imposible y se había cerrado.Cansados y desalentados, paramos enel Champion local, para recapacitar.Decidimos dejar allí la cuadriga e in-tentar la incursión andando. Borde-ando la valla de la base, por uncaminito pintoresco de árboles yfronda, llegamos a un claro del bosquey OH! MAGIA! allí estaban, bañadospor la luz que lograba atravesar lasnubes, un par de preciosos Ecurieui-les, llevando al cielo a quienes lo de-searan. Como para confirmarnos quehabíamos llegado al Valhala prome-tido, en la pared de hormigón habíanpracticado un acceso (por el simplemétodo de quitar un par de bloques),en cuyo frontispicio se leía “Baptismesd’air”, lo que nos prometimos hacer,en cuanto hubiéramos aseguradonuestra posición. XIh ó XI:XXXh zulú, Base de EAALAT. Fe-lices, atravesamos aquel Pórtico de laGloria, para encontrarnos con nuestrocontacto, la Teniente Braibant, quiennos contó, con desesperación, quetras el cierre del prado-parking-



Airix en la Galia (II)Con las manos en la cinta

Aquae Tarbellicae(aka Dax),

VII et VIII Junio MMVIII

pantano, NO habían previsto otra op-ción y que nadie sabía a donde dirigira los spotters, a lo que su Jefe replicósonriente que, obviamente, al Cham-pion!. El resultado fue que, de la listaque tenían, había logrado la proezaunos X, incluyéndonos en el recuento,hasta que finalmente abrieron unapuerta de verdad para el pueblo sobe-rano francés, que había decidido apar-car en las cunetas, una vez lleno elChampion salvador, y avanzaba sobrela Base caminando por una carreteralocal que la PM cerraba cada vez quepasaba un helo (hay que decir que pa-saban cerquita). XIIh en adelante. Las huestes hispanasse habían encontrado con que las aero-naves estaban protegidas con vallas ycintas. Habiendo llegado hasta aquí,esto no iba a ser un obstáculo, por loque procedieron a remover, uno a uno,toda cinta, valla, banco, mesa, silla, chi-ringuito, tripulación, niño, señora, ca-rrito, que se pusiese por delante, yalloviese más o menos. Hay que decir quetambién se pedía permiso, por lo que loshispanos pudieron encaramarse a, porejemplo, un Tigre o un MI checo, cuya tri-pulación estaba encantada de atendera todo quisque. De todo lo cual, hay do-cumentación gráfica. Hay que decir que la meteo no estuvodel todo mal. Después de todo el aguaque ha caído sobre nosotros en los úl-timos tiempos, un chubasco arriba oabajo no merece la pena ser relatado.Pero, por si acaso el domingo se pre-sentaba peor, decidimos, tras comerbocata de salchichas en un hangaradornado con carteles de torosde la Feria de Dax, darnos esebautismo de aire, que nos habí-amos bien ganado. Montserratixpudo, así, realizar su primerafoto aire-aire que, sin embargo,no puede subir a aviationcornerporque tiene horizonte caído yexceso de sharpening, por locual ya pueden respirar tranqui-los aquellos que se presentan alconcurso de fotos Airix MMVIII. Tras volver a la dura realidad yhacer pandillita con el presi-dente de una asociación despotters galos que, además, eradueño de un avión, echamos unvistazo de reconocimiento a losaparatos históricos que habíanllevado (el número 001 delAlouette 3, por ejemplo, dondehay foto de grupo) y a las tien-das de chuches, con el propó-sito de volver al día siguiente,que para una sola ‘jornada’ yateníamos bastante. Recogimosla cuadriga del Champion, no sin

antes pasar a hacer la compra y llevar-nos los patés que no dejaron subir alavión a Ricardo Sanabrix el otro día. Cenamos en la misma pizzería del añopasado, con la inquietud por parte delos hispanos varones de volver a coin-cidir con las galas del año pasado,pero no...

Cuaderno de bitácora,VIII Junio MMVIIICon la esperanza de que hiciera sol yque aquello fuera un poco más rela-jado, ahora que ya sabíamos donde

estaba la puerta, salimos del hotel aeso de las Xh, para dejar las cuadrigasen nuestro ya querido y familiar Cham-pion salvador. Bajamos, hacía la Base,con la marea gala, tan organizada yeducada que paraba cada vez que loordenaba la PM, sin refunfuñar nipedir explicaciones ni enfadarse ninada, para disfrutar de la exhibiciónCON SOL. Los de la EALAAT tienen un interesantesentido del marketing e hicieron exhi-biciones dobles y triples de sus núme-ros más llamativos. Así, al pobre Tigre,

al comando que se lanzabadesde un Cougar y luego volvíaa subir y a otros varios, los tu-vieron como geisha por arrozaldurante el fin de semana. Peroese es el precio de la fama. A medio día, disolvimos nues-tra expedición, no sin antescomprar chuches, quitar variascintas y bajar algunas vallas,por eso de ir haciendo de estaafición deporte olímpico, des-pidiendo a Antonio de Tarraco;mientras que el cantón matri-tense volvía a casa, no sinantes hacer una parada téc-nica en Vitoria, a comer los pre-ceptivos huevos fritos conchorizo. La pena fue no encontrarnoscon Enrique, el nuevo socio,pero, como éramos cuatro, lite-ralmente, y nos conocemos delejos (los que estaban bajandola valla), pues no nos habíamospuesto el chaleco. Error imper-donable!.

ASOCIACIÓN AIRE 11

ACTIVIDADES AIRE

Sikorsky H-19D-3 55-1086 / AVW c/n 55-1086 ALAT (Musée)Sud-Ouest SO 1221S Djinn FR14 / ATN c/n 1FR14 ALAT (Musée)SA 3160 Alouette III 001 / AE c/n 001 CEV (Musée)AS 355F1 Ecureuil F-ZBEJ c/n 5003 Douane Française (Musée) Piasecki H-21C-PH Shawnee 69 / AAD c/n …. ALAT (Muséé) EC 135T2 F-ZBGH c/n 0525 Douane FrançaiseAntonov An-2 HA-ABD c/n 1G235-21 GenAiration Antonov Assoc.SA 365N Dauphin 2 19 c/n 6019 Aéronavale (35F)AS 365SA Dauphin 2 519 c/n 6519 Aéronavale (36F)WG13 Lynx HAS Mk.2(FN) 263 c/n 039 Aéronavale (35F) EC 665 Tigre HAP 2010 / BHA c/n 2010 ALAT (5RHC)EC 665 Tigre HAP 2013 / BHC c/n 2013 ALAT (5RHC)Mi-35 3370 c/n 203370 Czech AF (231 Vrl)Mi-171Sh 9844 c/n 59489619844 Czech AF (232 Vrl)Bö 105P1 8759 c/n 6159 Heeresflieger (HFWS)EC 725AP Caracal 2633 / BJQ c/n 2633 ALAT (DAOS)SA 330B Puma 1128 / BRX c/n 1128 ALAT (5RHC)SA 341F Gazelle 1133 / BGN c/n 1133 ALAT (EAALAT)SA 341F Gazelle 1415 / BDD c/n 1415 ALAT (EAALAT)SA 342M Gazelle 4168 / BPQ c/n 2168 ALAT (5RHC)AS 555N Fénnec 5390 / UZ c/n 5390 Armée de l’Air (EH05.067)SA 313B Alouette II F-GIJJ c/n 1019 Hélico-Loisirs Villeneuvois AS 350BA Ecureuil 1691 / JCF c/n 1691 Gendarmerie Mudry CAP 232 F-GIXY c/n 19 Assoc. Midi Pyrénées Voltige MH 1521C1 Broussard F-GGCN / YE c/n 6 Alain FlotardMH 1521M Broussard F-GGKL / 5-ML c/n 255 Bruno ChauvetStearman E75N-1 F-AZSH / 8726 c/n 75-8726 Harry SaeysCASA 1131E Jungmann F-AZBZ / 549 c/n 549 S.C. Buck’Air Agusta A109BA H22 c/n 0322 Belgische Landmacht (17 Sqn MRH)

SA 319B Alouette III 309 c/n 2309 Aéronavale (22S)Nord N 3202B1 F-AZMA c/n 65 Yvonnick Arthuis Nord NC 856A Norvigie F-PGCD c/n 33 Daniel Gemon EC 120B Colibri F-GMBH c/n 1307 UnimatAS 350BA Ecureuil F-GGAO c/n 2208 Héli Force OneAS 355F2 Ecureuil F-HDLS c/n 5381 Delagnes Locations et Services SASAS 355F2 Ecureuil F-HJLD c/n 5064 Natexis Lease SAIssoire Aviation APM 20 F-GRDA c/n 18 Aéro Club de DaxColomban MC.15 Cri Cri F-PRCQ c/n 171 Joseph Gomez Colomban MC.15 Cri Cri F-PZTR c/n 121 Gérard BordageAgusta A109E Power F-GPBH c/n 11606 Proteus Hélicoptères Stampe SV.4A F-BEPY c/n 1056 Daniel ClouetCessna L-19A (305C) F-GDPF c/n 24705 Didier Molard SOCATA TMB700A 99 / ABO c/n 99 ALAT (EAAT)Robinson R22 Beta D-HOMA c/n …. ………Robinson R44 Raven II F-GZAH c/n 10870 Périgord Hélicopt’AirPeña Capeña F-PZTC c/n 01 Louis Peña MS 733 Alcyon F-AZXU / VG c/n 141 Joel BernardDHC-1 Chipmunk T10 F-AZJQ / WP967 c/n C1/0829 Joel BernardMS 880B Rallye 100 F-BTVN c/n 2120 Jesper Scheel Edelmann AB 206B JetRanger II F-GCVR c/n 8607 HélilocPiper J3C-65 Cub F-BCDX c/n 10353 Aéro Club de DaxPiper PA-19 Super Cub F-BOMM c/n 18-1397 Aéro Club Jean DoudiesJodel D.140R Abéille 514 / DO c/n 514 Armée de l’Air (CMP 25.535)Pilatus PC-6B2/H4 888 / MCB c/n 888 Armée de l’Air (ECTM)Rutan Long Ez F-PJLB c/n 1344 Real Weber (Patrouille Reva)Rutan Vari Eze F-PYSM c/n 2048 Real Weber (Patrouille Reva)EC 145 F-ZBPF c/n 9012 Sécurité Civile

Listado de helicópteros presentes

Como ya es habitual, Taipanix se ha currado la parte más dura y en el anexova todo lo que vimos:

Una noche calurosa del mes de junio,en el Califato independiente deUsera, situado en el sur del Gran ca-lifato de Mayrit, el Califa Abdel Sherytras de una copiosa cena no podíadormir, así que llamó a su amada PazSherezade, para que le contara otrode sus cuentos de los mil y un avio-nes, a ver si así lograba conciliar elsueño.Paz Sherezade acudió pronta a losaposentos de su Señor con ese con-toneo sensual que tanto gustaba aAbdel Shery. Se sentó a los pies de lacama, y retirando el velo de seda quele cubría parcialmente la cara, co-menzó su relató:Recordaréis, mi Señor, que hace yaalgún tiempo el Visir de Morón, elgran Coronel D. José Antonio MachésMichavila, os invitó junto a otros cali-fas amigos para poder presumir de suúltima adquisición: los Eurofighter C-

16, unas alfombras mágicas capacesde todo. Corrían tantas historiassobre este prodigio: que era capaz devolar casi solo, que podía de enfren-tarse a cualquier peligro que pudieraacechar a su dueño...Nunca olvidaré, mi Señor, vuestra ex-pectación e impaciencia antes de lavisita. Muy de madrugada mandas-teis ya enjaezar a vuestra mejoryegua toledana, Seat Stella, y prestoemprendisteis el largo viaje hacia tie-rras del sur, atravesando diferentesreinos, probando los manjares que osofrecían los posaderos del camino, ydando de beber a la fiel Seat Stella,hasta por fin llegar a la gran fortalezade Morón.Antes de que el sol recorriera uncuarto de su camino, (sobre las09:30 hora Zulú) llegasteis ante lamuralla que protegía a los voladoresde Morón, que se veía reforzada in-

cluso con piezas de hormigón de laUSAF. Allí se encontraban esperandoya una veintena de Califas, llegadosde diferentes zonas. Entre ellos se en-contraba el Califa Antonio Camarasa,el Califa Rafael Fernández y su es-posa, y el Califa Juan Carlos Rojas.Todos ellos estaban capitaneadospor el Califa de más edad, Pepe Gon-zález.Sucedió que el Visir Coronel se en-contraba ocupado atendiendo al Sul-tán de un reino lejano, que había oídohablar de sus prodigios voladores, yque estaba muy interesado en ha-cerse con algunos ejemplares, demodo que junto con sus disculpas porno poder recibirles personalmente, elVisir envió a varios de sus oficiales ysuboficiales para acompañaros. Atra-vesando la gran muralla de la forta-leza de Morón pudisteis por fin ver yoír a cuatro Eurofighters C-16, pa-

ACTIVIDADES AIRE

Las Mil y Una Noches es una célebre recopi-lación de cuentos árabes del Oriente Mediomedieval. El núcleo de estas historias estáformado por un antiguo libro persa llamadoHazâr Afsâna (los Mil Mitos). La historia

principal sobre Sherezade, que sirve de marco a losdemás relatos, parece haber sido agregada en elsiglo XIV. El cuento que podéis leer a continuación,sin embargo, es una adaptación libre aparecida enel califato de Usera en 2008.

Shahram Shalchian Tabrizi “Shery”Socio nº 186

Los mil y un aviones

1er relatoEl Moro que fue a Morón

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sando por encima de vuestras cabe-zas.Nada más franquear la entrada, el

retratador oficial os hizo un dibujo rá-pido, a modo de recuerdo, frente a unF-5 que tenían allí disecado. A conti-nuación, y ante la demanda de algu-nos Califas, os acompañaron alpequeño bazar de la fortaleza, dondetodos os apresurasteis a adquirir va-riopintos objetos llamados “chu-ches”.Con los bolsillos ya llenos de recuer-dos, os guiaron a una gran jaimadonde explicaros el funcionamientode la fortaleza, desde donde pasas-teis a otra aún mayor, en la que se en-señaba a los jóvenes guerreros cómomanejar los C-16. Todos los Califasquedaron maravillados contem-plando unos ingenios que simulabanfielmente todas las circunstanciasque los jóvenes guerreros podríanencontrar más adelante en los vuelosreales. Incluso algunos Califas fueroninvitados a probarlos y tomar susmandos.Más tarde, tuvisteis también la mer-ced de visitar la jaima en que des-cansaba otro gran volador, llamadoéste Orion, y que ataca objetos sub-acuaticos enemigos. ¡Cuántas mo-dernidades había en esa fortaleza!.¡¡Y en nuestro Califato de Usera to-

davía estábamos con MP-3 a peda-les!!.Había allí dos Oriones, uno descan-saba a la sombra de la jaima, mien-tras el segundo, que tenía ciertosproblemas, estaba siendo reparadoen profundidad, de tal modo que per-mitieron subir a los visitantes. Para completar la visita, fuisteis guia-dos hasta la jaima de mantenimientode los C-16: un lugar grande y fresco,en el que se hallaban unos cinco Eu-rofighters descansando y arreglán-dose algunas cositas.Ya se habían hecho más de las dosde la tarde, cuando finalmente los ofi-ciales os acompañaron muy amable-mente hasta la puerta de salida de lafortaleza.

La ruidosa comitiva se disolvió en-tonces. Un grupo de Califas decidiósaciar su apetito en una posada cer-cana. Por su parte, el Califa AntonioCamarasa volvió al reino de las Ma-rismas con su familia (aunque porarte de magia apareció por el Califatode Rota haciendo fotos), mientrasotro Califa regresó a Mayrit con elAVE. También el Califa Rafael Martí-nez y su esposa volvieron a su jaimaen la gran Ishbiliya, tal como vos,Abdel Shery. En este momento, Paz Sherezade oyóel ronquido de su Señor y pensó: “¡Alfin se durmió, ya me puedo levan-tar..!. ¡Ay, se me ha dormido lapierna!. ¡A ver que le cuento mañanapor la noche a este pesado!...”

ACTIVIDADES AIRE

Eurofighter vistos (aunque, lógicamente, había más)En hangares de mantenimiento:CE16-02 11-71CE16-04 11-73C16-22 11-02C16-26 11-06C16-27 11-07C16-28 11-08Fuera apunté los siguientes:CE16-03 11-72CE16-05 11-74CE16-07 11-76 C16-30 11-10

Los Orion:En hangares:P.3-01 (152153) 22-21P.3B-11 (156601) 22-34 (sin los 2 motores internos)Y fuera el P.3-12 22-35Además hubo otro Orion que despegó cuando empezamos la visita, y que vol-vió a aterrizar cuando ya nos íbamos.

Además pudimos ver:Casa C295 T21-05 35-43Aviocar C212 TR.12D-77 37-61 con el anagrama de la Agencia Tributaria

Listado de aviones presentes

Y teniendo cuenta que ya es una tradición, abajo podéis encontrar los avis-tamientos de voladores realizada por habibi Antonio Camarasa:

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ASOCIACIÓN AIRE 13

14 ASOCIACIÓN AIRE

ACTIVIDADES AIRE

Después de cantidad dedudas sobre si este humildespotter iría o no, después deno saber hasta última horasi los anfitriones del au-

gusto evento nos abrirían las puertaspara saciar nuestra fotográfica voraci-dad, finalmente descubrimos que: 1,entraríamos como todo quisque, Pue-blo Soberano, al fin pero al mismotiempo; y 2, que el que suscribe tienemás moral que el Alcoyano y unos ami-gos que no se los merece, ya que seocuparon de organizarme el transportea través de las embravecidas aguas ba-turras.Una vez entrados en materia (y en laBase), admiramos el material volanteque nuestros próceres habían dis-puesto para nuestro solaz. La exhibi-ción estática contaba con:- EF2000T CE.16-07 / 11-76 c/n ST007del Ala 11. - F-18A-25-MC+ C.15-47 / 15-31 c/n743/A559 del Ala 15- F-18A-23-MC+ C.15-35 / 15-22 c/n642/A532 del Ala 15- F-18B-19-MC+ CE.15-7 / 15-76 c/n451/B082 del Ala 15 (armado)- C.101EB01 E.25-73 / 79-98 cnC.101EB01-73-080, del Ala 79- Mirage F1M C.14-43 / 14-24 c/n ???del Ala 14 - CL-215T UD.13-27 / 43-27 c/n 1121del Grupo 43

- C.295M T.21-13 / 35-51 c/n … del Ala35, el último entregado, de momento- C-130H T.10-10 / 31-07 c/n 4841 delAla 31, gris- KC-130H TK.10-11 / 31-53 c/n 4871del Ala 31, “lagarto”Todo esto del Ejército del Aire, pero ade-más, por parte de la Armada: - AV-1B-22-MC+ VA.1B-29 / 01-0919c/n E18/SP06 (ex 165033) de la 9ªElla.- SH-60B HS.23-03 / 01-1003 c/n 70-483 (ex 163040) de la 10ª Ella. Y, además, fuera de programa:- C-130E-85-LM 62-1847 / RS c/n 4B-3810 de la 86 AW, USAF - C-26D 900528 c/n DC-795M asig-nado a la Naval Air Station de SigonellaEstos últimos estaban allí desplegadosdebido al vuelo de la Space Shuttle,pues ZAZ es uno de los campos deemergencia previstos en caso de quehaya que abortar la misión.Entre lo que se movió (o debería ha-berse movido) había: - C.212-AA1 T.12B-47 / 72-06 c/nC313-AA1-3-94- C.212-AA1 T.12B-49 / 72-07 c/nC313-AA1-5-100 Estos no volaron, pues estaban desti-nados a lanzar los paracaidistas, y suexhibición fue cancelada. No habíantraído el traje de neopreno, al parecer…- CL-215T UD.13T-23 / 43-23 c/n 1117del Grupo 43, que tiró aún más agua(por si hiciese falta). Una curiosidadacerca de este avión: ¿es la primera vezque aparece la denominación de tipo

como “UD.13T” en la cola?, los demásvan como “UD.13” a secas. Yo es la pri-mera vez que lo veo, pero…- KC-130H TK.10-12 / 31-54 c/n 4874del Ala 31, (gris) haciendo un simulacrode in-flight refuelling a dos F-18, asaber: - F-18A-30-MC+ C.15-67 / 15-33 c/n910/A590 del Ala 15- F-18A-22-MC+ C.15-27 / 15-14 c/n601/A508 del Ala 15Ambos participaron luego en un simu-lacro de extracción y rescate de un su-puesto tripulante derribado, cubriendoa:- AS 332B HD.21-2 / 803-2 c/n 2054,del Escuadrón 803- Mirage F1M C.14-38 / 14-20 c/n ???del Ala 14 - C-130H-30 31-01 / TL.10-01 c/n5003 del Ala 31 (con unos preciososvórtices en las hélices)- F-18A-23-MC+ C.15-37 / 15-24 c/n656/A537 del Ala 15, aún con sus“strakes” del Tigre Meet, que hizo unaexhibición fenomenal- AV-1B-09-MC+ VA.1B-36 / 01-0924c/n ???? de la 9ª Ella. de la Armada - EF2000 C.16-29 / 11-09 c/n SS009del Ala 11. (por cierto, ambos EF2000parecían tener el radomo en un tono li-geramente más claro que el resto delavión… hasta donde la mortecina luzpermitía apreciar)Y para finalizar, la Patrulla Águila, quehizo virguerías en un día más propensoa una exhibición de submarinos que unfestival aéreo…


Jornada deGrifos Abiertos en ZAZ…

Pablo Rada Romero Socio nº 181

Deutsches Museum(2ª Parte)

München

Situado en el mismo centro deMunich, apenas a doscientosmetros de la estación demetro y cercanías de Isartor,es, posiblemente, el mejor

Museo de la Ciencia que nunca he te-nido el placer de visitar. Cuenta consalas dedicadas a la navegación marí-tima, minería, industrias diversas comofabricación de automóviles, vidrio,papel…Pero centrémonos en lo que nos inte-resa de verdad, la exposición aeronáu-tica.Nuestra parte del museo ocupa tresplantas, con un imponente patio central.Desde el primer vistazo queda clara lavocación didáctica del museo: la canti-dad de aviones, motores y sistemas sec-cionados, y parcialmente sustituidos losrevestimientos por otros de metacrilatoque permiten apreciar cientos de deta-lles. En este concepto me llamó muchola atención la sección central del fuse-laje de un Airbus 300B, que cuenta conel ala izquierda, cajón central y un motor.El puro seccionado deja a la vista y dis-frute del visitante la bodega, que albergaunos contenedores y la cabina de pasa-jeros que cuenta con sus asientos, ais-lamientos, mazos de cables, etc. El alaizquierda también se encuentra parcial-mente “destripada” para que podamosapreciar la estructura, incluido el trenprincipal con todos sus sistemas, y elmotor puede contemplarse sin las care-nas. Sólo la contemplación detallada deesta pieza puede llevarnos un tiempo

considerable, en función, lógicamente,del interés del visitante. Dentro del concepto educativo o divul-gativo de este museo, también podre-mos contemplar la sección delantera deun F-104G “Starfighter”, conveniente-mente seccionada y acristalada, quemuestra un momento de la secuenciade eyección del piloto. La cúpula estásuspendida por encima de la escena, elpiloto se encuentra tirando del sistemade lanzamiento superior con la cortinillacubriéndole la cara, y el asiento se en-cuentra a medio salir, apareciendocomo una instantánea que congela uninstante. Por el acristalamiento ya indi-cado podremos apreciar el pistón-guíadel asiento, la acción de las “jarreteras”sujetando las piernas del piloto, y tantosdetalles del proceso como queramosdescubrir.Pero recordemos que estamos en la ca-pital de Baviera, a pocos kilómetros dedonde vieron la luz pájaros tan míticoscomo el BF 109, del que se conserva unejemplar del modelo E3, y que según mehan contado voló en España durantebastante tiempo. Otra de las cosas que me llamó podero-samente la atención fue la magnifica co-lección de motores, muchos de ellosseccionados y colocados de tal modoque se puedan ver desde todos los án-gulos posibles. De entre éstos destaca-ría un Daimler Benz DB-603, en elpodemos contemplar sin genero dedudas sus cuatro válvulas en cabeza porcilindro y el turbocompresor, en un

motor de 1944; y también un Jumo 004,que permite comprender muy fácil-mente como funciona un reactor. Dentro de los aparatos representativosde los últimos días de la SGM, podre-mos contemplar un curioso interceptorcohete “Bachem Ba349 Natter”. Avanzando ya en el tiempo, pasaremosa la sala de la exploración espacial, en laque veremos desde los primeros misilesguiados, una V-2 seccionada entre ellos,hasta una reproducción escala 1:1 dellaboratorio orbital europeo, pasando poruna cápsula del programa “Mercury”.Saltamos de nuevo en el tiempo, ahorahasta las postrimerías de la PrimeraGuerra Mundial, y aquí destaca un, parami, desconocido “Rampler C IV” de1916-17, pintado con ese curioso es-quema poligonal tan característico delos aparatos del Kaiser, y que estáacompañado por otros contemporáneosigualmente interesantes.Hay que reconocer que, como en muchosotros museos aeronáuticos, hay zonas enlas que los aviones se apelotonan, de talmodo que se hace difícil su contempla-ción individual y se dificulta enorme-mente su fotografía. No obstante, se tratade un museo muy recomendable, y nosolo en su parte aeronáutica: todo elmuseo merece una pausada visita, puesno en balde está considerado como unode los mejores Museos de la Ciencia delMundo. Y si, además, tenéis la suerte deno coincidir con una excursión de vocin-gleras quinceañeras italianas, ¡disfruta-reis de verdad!.

ASOCIACIÓN AIRE 15

Reportaje

Curso

Si miramos la foto, a simple vistaapreciaremos que ha quedadooscura y los colores parecen apa-gados. Para remediarlo, el primerpaso será ver cómo están los ni-veles. Esto también lo podemosver directamente en la propia cá-mara al hacer la foto, pero Pho-toshop nos permite jugar conellos. Para verlo iremos a Imagen-> Ajustes -> Niveles.

Conviene que el espectro de luzocupe todo el rango. En el ejem-plo, podemos ver que quedamucho hueco en el lado derechoy poco en el izquierdo, y eso nosindica que la imagen está oscura.Si en el espectro el hueco mayorestuviera a la izquierda, indicaríaque la foto está demasiado clara.

Lo remediaremos situando el cur-sor en el extremo derecho del es-

pectro, y moviéndolo hacia la iz-quierda hasta aclarar la foto.

Aun así, comprobamos que el fu-selaje sigue pareciendo un pocooscuro. Pincharemos ahora conel cursor en el triángulo del medioy lo desplazaremos ligeramente ala izquierda. Esto resulta bas-tante útil cuando hacemos al-guna foto a contraluz, en la queparte del avión esta muy oscurosobre un fondo uniforme. Sivemos ahora el espectro queda-ría así:

Así el espectro se ha desplazadoa la derecha, quedando un espa-cio a la izquierda. Ajustandoahora el cursor otra vez, aumen-taremos un poco el contraste ypodremos dejarlo a nuestrogusto.

Este procedimiento resulta muyefectivo en el caso de un contra-luz fuerte, y especialmente si te-nemos un cielo uniforme, como enel ejemplo siguiente de un F-16.

Además, si queremos mantenerel cielo oscuro, podemos optarpor aclarar la imagen por partes.En primer lugar, utilizando la he-rramienta Varita mágica seleccio-naremos el cielo.

Ricardo Sanabria Orellana Socio nº 177

3

Curso de retoquefotográfico con Photoshop

Ajuste de niveles

16 ASOCIACIÓN AIRE

Curso

A continuación emplearemos elprocedimiento que hemos des-crito antes, pero de esta formasólo afectará al cielo. Así aclara-mos sus niveles un poco, con cui-dado de no pasarnos para que elcontraste con el cristal de la ca-bina no sea muy grande.

Ahora actuaremos sobre el avión,para lo que tenemos que invertirla selección que hemos hecho.Para ello iremos a Selección -> In-vertir. Y después seguimos denuevo el procedimiento anterior.

En este caso exagerado tenemosque tener en cuenta el problemaque creamos en el borde delavión, ya que al aplicar la varitamágica los pixeles de la línea quesepara el cielo del avión se acen-túa y luego habrá que corregirla.

Pero volvamos al ejemplo delFouga Magister. En la imagenque obtengamos tras el ajustede niveles, observaremos quelos colores son muy pobres,quizá por la escasa iluminación,era un día nublado, o quizá por-que teníamos desajustada latemperatura de color en la cá-mara.

La mayor parte de las veces lopodremos solucionar simple-mente aumentando la satura-ción. Para ello iremos a Imagen-> Ajustes -> Tono/Saturación ysubiremos la saturación hastaque veamos la imagen más na-tural. En algunos casos tendremosque hacer fotos a través de uncristal, y es posible puede queesté tintado y falsee los coloresreales de la imagen que vamosa tomar. Por ejemplo, esta fotoestá hecha a través del cristalde la terminal de Caracas, quepresenta una acusada tonali-dad azulada.

Para solucionar este problema,primero probaremos la opciónde color automático que nosproporciona Photoshop. Para

ello iremos a Imagen -> Ajustes-> Color Automático.

En este caso el resultado obte-nido es bastante bueno, aun-que tal vez habría que quitarleun poco de saturación, pues elrojo ha quedado demasiadofuerte.Para situaciones como la delcaso del Fouga, en que el aviónno esta directamente ilumi-nado, podemos jugar con elequilibrio de color. Para ello ire-mos a Imagen -> Ajustes ->Equilibrio de color.

Aquí trataremos de resaltar unpoco el rojo del avión y el verdede la hierba, sin por ello distor-sionar el gris del cielo. Paraconseguirlo jugaremos con loscolores hasta que lo veamosmás natural. En caso de que tengamos unfondo neutro con el objeto ais-lado, como un avión en el airesobre un cielo uniforme, podre-mos utilizar la Varita mágicapara seleccionar sólo el avión,como ya se ha explicado, y reto-car únicamente sus colores, de-jando el fondo intacto.

4 Equilibrio de color

1.- Enderezar fotos 2.- Recortar la imagen 3.- Ajuste de niveles 4.- Equilibrio de color 5.- Eliminación de manchas 6.- Máscara de enfoque

ASOCIACIÓN AIRE 17

Reportaje

EF-18 ICARO 15Hasegawa. Escala 1:48

Llegado a España en 1986 conel programa FACA, el F-18 hasido desde entonces la puntade lanza del Ejercito del Aire.Hace ya unos cuantos años, y

tras leer un artículo en la Revista de Ae-ronáutica y Astronáutica sobre su ac-tuación en la operación Deny Flight, medecidí a construir uno.La maqueta era de la marca Hasegawa,y escogí realizarla en vuelo. En primerlugar tuve que estudiar cómo sujetar lamaqueta a su base, solucionándolo fi-nalmente con un tornillo de 8mm degrueso y 8cm de largo. Atornillado a labase por un lado, por el otro lo sujetécon dos tuercas al interior de la toberade escape.El resto del montaje lo realicé si-guiendo las instrucciones del fabri-cante, salvo el asiento, que losustituí por uno de resina de lamarca Verlinden, y las lucesde posición, que dejé

para su colocación al final del procesode pintura y envejecido, junto con el ar-mamento.Al estar en vuelo, el tren de aterrizajeestá en posición plegado, de modo quecoloqué sus puertas cerradas, y paraello hubo que ajustarlas y quitarles laspestañas que llevaban originalmente,previstas para su colocación en posiciónabierta.Terminado el montaje, con las toberaspintadas, y con éstas y la cabina en-mascaradas, comencé el proceso depintura, aplicando con aerógrafo el colorbase XF-19 de la marca Tamiya. Segui-damente, di una capa de barniz brillo ylo dejé secar un par de días. Despuésprocedí a envejecer el modelo con unapintura utilizada en el pulimentado demuebles, llamada patina de color nogal,que apliqué con aerógrafo. Ésta es unapintura que no se seca, lo que permitelimpiar el sobrante utilizando un trapo, yun pincel para los recovecos donde nose llega con el trapo, y permite reprodu-cir así las manchas que se aprecian enfotos del avión real.Tras el proceso de envejecido, apliquéotra capa de barniz brillo para fijar la pa-tina, y poder entonces comenzar a colo-car las calcas.En aquella época, las únicas calcas es-pañolas que había en el mercado eranlos tránsfers de Hobby Calcas. De esta

marca utilicé los numerales, las es-carapelas y el escudo del Ala 15.El resto de stencils los conseguí de

diversas procedencias, como trans-fers de Verlinden, y algunos que ve-

nían con la maqueta. El resto los tuveque hacer yo mismo con calca virgen.Terminado este proceso, barnicé toda lamaqueta en mate. Posteriormente, tam-bién coloqué las luces de posición yquité los enmascaramientos de la ca-bina y las toberas.La ultima parte del proceso fue el mon-taje, pintura y envejecido del arma-mento, por separado de la maqueta, yrealizado con el mismo procedimiento.

La combinación elegida fue una delas que utilizaron nuestros F-18destacados en la base de

Aviano, y que les per-mitía realizar tanto

misiones deapoyo aéreo

como de supresión de defensas antiaé-reas. Consta de 2 AIM-9 Sidewinder, 2GBU-12 guiadas por láser, 1 AIM-7 Spa-rrow, 1AGM-88 Harm, y el designadorláser.Una vez terminada y colocada en su

peana, decidí colocar a un lado un pilotoa escala 1:32, para representar conmayor detalle el uniforme de nuestros pi-lotos de caza. Partiendo de un piloto es-tadounidense de los años 80 de lamarca Verlinden, transformé su casco,un HGU-33, en un HGU-55, y con masi-lla y algo de paciencia también modeléel chaleco de supervivencia, pues la fi-gura original no lo llevaba.Y con esto quedó terminada la maquetadel F-18 del destacamento Icaro.

Javier Quílez Aparicio Socio nº 95

Boletín AIRE 8

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