Quinta Marcha

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15 abril / 15 mayo 2010

QMARCHAUINTAUINTAMARCHAQ EDITORIAL / SUMARIOEDITORIAL / SUMARIO.c

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QUINTQUINTA MARCHAA MARCHA®

Tirada controlada por

Editor-Director: José Mª Alegre.Coordinador Equipo de Pruebas: Daniel Roca.

Secretaria de redacción: Pepa Hoffman.Diseño y Maquetación: Carlos López.

Fotografía: Joan Casellas y M. A. Fernández.Redacción: Fernando Moreno, Julia Alegre y

Pep Capdevila. Internet: Liliana di Carlo.Documentación: Julia González.

Edita: Ediciones AYE.Redacción, Administración, Publicidad: C/ Guadalaira,

6. Urb. El Bosque. 28670 Villaviciosa de Odón (Madrid).Tel. 91 616 78 62. Fax. 91 616 79 11.

Departamento Comercial: José Luis Benitoy Leopoldo Gutiérrez. Tel. 91 616 78 62.

Preimpresión e impresión: Printing Media.Tirada: 25.000 ejemplares (Quinta Marcha - Sexta Marcha).

D.L. M-36079-1995.Web: www.quintamarcha.com.

e-mail: [email protected].

En plena resaca de los primeros espectá-culos tricolores (que no serán los últi-mos, por ser auténticos yacimientos

para los fines electorales que persigue el po-der político de este país) por el caso del into-cable juzgador, he aquí, digo, que aparece lanoticia apaga fue-gos de la penaliza-ción fiscal delPlan 2000E. Así,y por obra y graciade quienes no ha-ce tanto dijeronhasta la saciedadque España rebo-saba desahogopor los cuatrocostados, resulta ahora que todos los contri-buyentes (unos 200.000 según el Ministeriode Industria) que se hayan beneficiado de losincentivos para la compra de coches, estánobligados a declararlos a Hacienda por consi-derarlos ganancias patrimoniales. La sorpresafiscal, basada en los mil euros de ayuda repar-tidos entre la Administración Central y la au-tonómica -los otros mil no están sujetos agravamen por ser descuento comercial de lasmarcas-, se estima entre 240 y 430 euros. Lanoticia la ha dado a conocer ahora Hacienda,en plena campaña de la declaración de la ren-ta, ministerio que silenció tal sobresalto haceonce meses cuando se anunció la puesta enmarcha del susodicho Plan, no advirtiendoentonces, que era cuando procedía, de latrampa que les aguardaba a los miles de ciu-dadanos benefactores de esas ayudas.

Aquello pues que nos vendieron entoncesa bombo y platillo, que gracias a la generosi-dad e indulgencia de quienes ahora nos de-vuelven, una vez más, a la realidad, podría-mos comprarnos coche de manera más ase-quible, era como lo que lanza el volcán islan-dés: humo. Veamos. De los 140 millones deeuros invertidos en el Plan 2000E en 2009,51 millones volverán a las arcas del Estado víaIRPF. A esa cantidad hay que sumar lo recau-dado por el IVA y el impuesto de Matricula-ción, cifras que ponen en entredicho tanto al-truismo gubernamental, que tal vez vio en es-ta maniobra los brotes verdes que anunció ensu día y que todavía esperamos –sobre todolos 4,5 millones de parados-. Así pues, la pas-ta que nos regalaron entonces –así nos lo hi-cieron creer-, nos la quitan ahora. El Gobier-no sí que hace un buen negocio con los ciu-dadanos y además sólo le pedimos explicacio-nes cada cuatro años.

José Mª AlegreEditor – Director

[email protected]

SUSUMARMARIOIO

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29 30FFóórrmmuullaa 11MMoottooGGPP

La segunda generación del modelo nipón estrena la versión ecológica Pure Drive-129 g/km de CO2- y cambiosestéticos y en el chasis.

La temporada 2010 comenzó en Qatar con la

victoria de Valentino Rossi(Yamaha) y con los pilotos

españoles copando el podio de 125cc.

En China, FernandoAlonso (Ferrari)

remontó hasta la cuartaplaza después de un

‘drive through’ a causade una salida ilegal.

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Sorpresa fiscal

NNiissssaann QQaasshhqqaaii

El sustituto del Magentis llegará en la primavera de 2011. Con un diseño deportivo,dispondrá de un motor turbodiésel 1.7.

KKiiaa OOpptt iimmaa

BBMMWW SSeerr ii ee 55Bueno, bonito y barato es el sedánde la marca de General Motors.

CChheevvrroo ll ee tt CCrruuzzee20Bella, potente y ecológica, la nueva

berlina alemana destaca también por susofisticado equipamiento tecnológico.

A la venta desde 40.800 euros.

PPRREESSEENNTTAACCIIOONNEESSPPRRUUEEBBAASS16 Toyota Prius Executive.

RREEPPOORRTTAAJJEESS4 Entrevista a Santos Mallagray,

gerente de Van Monster.

8 Récord de ventas de Jaguar y

Land Rover.

19 Descienden las víctimas en moto

en España.

24 España, referente en el reciclado

de vehículos.

25 Las ventas de coches crecen

un 63,2% en marzo.

14 Opel Astra.

18 Nissan Qashqai.

20 BMW Serie 5.

28 Citroën DS3.

NNOOVVEEDDAADDEESS6 Dacia Duster.

10 Alfa Giulietta.10 Fiat 500C.12 Mercedes-Benz Clase R.17 Mazda 6.21 Hyundai Santa Fe.27 Kia Optima.

Toyota Yaris 1.33 TS 5p. 100 CV.Año 5/09. 10.100 km. Garantía

29 meses. Precio: 11.000 €.

Toyota Auris 1.4 D-4D 90 CV 5p LunaPlus. Año 06/08. De dirección. 24.500km. Gtía. 14 meses. Precio: 13.400 €.

Toyota Corolla Sedan 1.6 VVTi Sol. Año 07/09. GPS. 25.5000 km.

Garantía 26 meses. Precio: 16.500 €.

Toyota Avensis 2.2 D-4D 150 CVActive. Año 08/09. 27.200 km. Garantía

27 meses. GPS. Precio: 20.500 €.

Toyota Yaris 1.4 D-4D 5p. Año 02/09.15.900 km. Garantía 24 meses.

Precio: 10.200 €.

Toyota Verso 2.0 D-4D Active 7plazas. Año 08/09. 7.000 km.


Toyota Avensis 2.2 D-4D Active.150 CV. Año 3/09. 19.100 km.


Toyota Auris 1.6 VVT-i Sol 5p. Año 1/08.Procedente de dirección.


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Renault Laguna G. Tour 1.9 dCi 120 CV Privilege. Año 04. 130.000 km.

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19.500 €

10.200 € 20.500 €

11.000 €

13.400 €13.500 €

7.500 €

16.500 €

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D 5p VXAut. Techo. Año 11/05. 179.800 km.


Toyota Auris 1.6 VVT-i Sol 5p. De direc-ción. 06/08. 28.000 km. Gtía 14 meses.

Precio: 13.500 €.

Toyota Yaris 1.4 D-4D 5p TS.Año 05/09. 9.500 km.

Gtía. 26 meses. Precio: 11.500 €.

13.500 €

11.500 €

19.900 €

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Ala hora de adquirir unvehículo de ocasión(V.O.) siempre hay que

buscar compañías que ofrezcanprofesionalidad, transparenciay un excelente trato al cliente,premisas siempre presentes enVan Monster, empresa dedicadaa la distribución de coches aparticulares, autónomos y py-mes (pequeñas y medianas em-presas). Ubicada en la salida 9Bde la autovía A-42 (Madrid-To-ledo), dentro del municipio deLeganés y junto al Centro El-ma, tiene un horario de 9 a 14horas y de 16 a 19 horas, de lu-nes a viernes, y de 10 a 14 horas,los sábados. El teléfono es el 916 850 016.En su exposición, con 1.200 metros cua-drados de superficie, se encuentran alrede-dor de 110 coches a la venta.

Santos Mallagray, gerente de VanMonster, nos explica que la empresa “perte-nece a la multinacional Northgate, que dis-pone de una amplia flota de vehículos deocasión procedentes de renting. De todosellos, en Van Monster sólo elegimos los queestán en perfecto estado para su comerciali-zación”. A diferencia de otros compraven-tas, conocen a la perfección todos los histo-riales de sus coches, para “acercar al usuarioel modelo deseado en las mejores condicio-nes. En definitiva, vendemos coches concurrículum”, asegura Mallagray.

1 año de garantíaLos V.O. de Van Monster no exceden de loscuatro años de antigüedad (la media es detres años) y tienen un año de garantía sin lí-mite de kilómetros, que abarca la mecáni-ca, las piezas y la mano de obra. Los hay detodos los segmentos, desde turismos de va-rios segmentos, pasando por todoterrenos ypick up y finalizando por vehículos comer-

ciales (derivados de turismos) e industriales(furgones).

Muestra de que la transparencia es la se-ña de identidad de Van Monster es que “siel coche adquirido da problemas, se lo cam-biamos al comprador o le devolvemos el di-nero”, afirma Mallagray. Además, la com-pañía tiene su propia red de talleres.

El buen hacer de la empresa queda pa-tente al conocer sus planes de futuro más

inmediatos: “Vamos a potenciarla sede de Leganés aumentandola plantilla e inauguraremos ex-posiciones en Valencia, Barcelo-na y Sevilla”, explica Mallagray.Y es que Van Monster pretendecrear imagen de marca y van porel buen camino.

F.M.Fotos: JMA

Van Monster, empresa vendedora de vehículos de ocasión, dispone deturismos, 4x4, comerciales e industriales “en las mejores condiciones y

garantizados”, explica Santos Mallagray, gerente de la compañía.

Santos Mallagray, gerente de Van Monster

“Vendemos coches de ocasión en las mejores condiciones”

Mallagray: “NuestrosV.O. no exceden decuatro años deantigüedad”

“Si el coche da problemas, se cambia o se devuelve el dinero”

Van Monster abrede lunes a viernes ytambién los sábadospor la mañana

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1. Santos Mallagray, gerente de Van Monster, empresa dedicada a la venta de vehículos de ocasión. Todos estánrevisados y tienen un año de garantía. 2. La superficie deexposición, ubicada en Leganés y de muy fácil acceso, llegaa 1.200 metros cuadrados. En ella pueden estar a la ventamás de cien coches. 3. En Van Monster cubren las necesidades de cualquier cliente pues disponen desde turismos hasta vehículos comerciales e industriales, comolos de la imagen. 4. De izquierda a derecha: Miguel ErnestoRodríguez, mozo de campa; Israel Tena, asesor comercial, ySantos Mallagray.

Van Monster cuen-ta con la páginaweb www.van-monster.es en laque los clientestienen a su dispo-sición el listadocompleto de vehí-culos de ocasión ala venta. Para rea-lizar una búsque-da más específica,se pueden locali-zar según lamarca, el modelo y el precio. En laweb también hay información deprimera mano sobre la compañía ytodos los datos prácticos sobre la

exposición de Leganés (ubicación,equipo de profesionales, teléfono ycorreo electrónico de contacto,etc).

EL LISTADO DE LOS COCHES, EN LA PÁGINA WEB44

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Suzuki Madrid, concesionario oficial de lamarca nipona en Leganés, emplazado en la

calle Carlos Sainz, 35 (Tel. 911 519 500 y 911519 518) ya dispone del nuevo SX4 City des-de 15.595 euros. El nuevoacabado del SUV japonés,asociado al motor 1.6i VVTde 120 CV, incluye de serieclimatizador, dirección asis-tida, equipo de audio conradio CD, lector de MP3 ycontrol de volumen sensi-ble a la velocidad, entre

otros. En el apartado de seguridad, dispone deun completo equipamiento que comprendedoble airbag delantero, además de airbags la-terales y de cortina, cinturones delanteros ytraseros con tres puntos de anclaje, antiblo-queo ABS con distribuidor EBD, función de

asistencia a la frenada,inmovilizador, etc. ElSX4 City es un todoca-mino perfecto tanto pa-ra conducirlo en ciudad,gracias a sus compactasdimensiones, como parapequeñas incursiones enel campo.

EEll SSXX44 CCiittyy,, eenn SSuuzzuukkii MMaaddrriidd

Muy original y divertido es el reclamo de ventas deVehinter, concesionario oficial BMW y Mini en

Getafe (Tel. 91 683 57 00) y Alcorcón (Tel. 91 488 0008). Se trata, como se observa en la imagen, de variosClubman estrellados en el suelo. Esta curiosa estampa yaha sido utilizada por la marca británica en importanteseventos, como salones del automóvil europeos.

MMiinnii eessttrreellllaaddooss,, eenn VVeehhiinntteerr

EEll GGrruuppoo BBMMWW sseemmaannttiieennee llííddeerr ddee vveennttaass

Las cifras de ventas mundialesdel primer trimestre del año si-

túan de nuevo al Grupo BMW-BMW, Mini y Rolls Royce- como lacompañía que más vehículos ven-dió en este periodo, con un totalde 315.614 unidades, lo que supo-ne un incremento del 13,8% conrespecto al mismo intervalo de2009. Por modelos, el Serie 7 fue elque más aumentó sus ventas, conun total de 14.245 unidades. Pordetrás, se situaron el X5 y X6, quesumaron un total de 33.723 con-juntamente, y el Serie 1, con uncrecimiento del 2,4 %.

EEll VVWW PPoolloo,, eelleeggiiddoo ‘‘MMeejjoorrCCoocchhee ddeell MMuunnddoo’’

El Volkswagen Polo se hizo conel premio Mejor Coche del

Mundo 2010 en una ceremoniacelebrada durante el pasado Salóndel Automóvil de Nueva York.Además la gama BlueMotion, conlos Polo, Golf y Passat a la cabeza,recibió el galardón a Mejor CocheEcológico 2010.

Alphabet Fleet Servicies, compañía de ren-ting multimarca de BMW Group, ha lle-

gado a un acuerdo de colaboración con el Co-mité Olímpico Español (COE), por el cual laprimera cederá al segundo vehículos eficien-tes de la marca alemana hasta finales de 2010.Asimismo, los miembros del COE, las federa-ciones deportivas y los miembros adscritos alas mismas tendrán condiciones preferentestanto en la compra como en el renting de co-ches de la firma de la hélice.

AAllpphhaabbeett FFlleeeett SSeerrvviicceess,,ccoollaabboorraaddoorr ooffiicciiaall ddeell CCOOEE

Norauto Groupe pasa a llamarse MobiviaGroupe con el fin de inaugurar una nueva

etapa en su exitosa actividad empresarial. De es-ta manera, Mobivia pretende ser punto de par-tida para la redefinición y evolución de la laborde todas las compañías que conforman el grupo

-Maxauto, Auto 5, Midas, Carter cash, SynchroDiffusion y Norauto-, todas ellas dedicadas alsector automovilístico y, específicamente, aofrecer distintos servicios en el mantenimientodel automóvil.

El cambio de rumbo que supone Mobivia,como han expuesto sus responsables, es una ne-cesidad obligada debido a las transformacionesque han ido experimentando las seis firmas conel fin de adaptarse a las nuevas necesidades desus clientes y a la nueva realidad del mundo delautomóvil.

EEll ggrruuppoo NNoorraauuttoo ppaassaa aallllaammaarrssee MMoobbiivviiaa GGrroouuppee

BP ha firmado un acuerdo con Unicajapor el cual más de 500.000 titulares de

tarjetas de crédito de esta entidad bancariase beneficiarán de un 3% de descuento enlas compras que realicen en las estacionesde servicio de la empresa en España. Asi-mismo, la compañía ha renovado tambiéneste año sus acuerdos bancarios con Caja Madrid, Caja de Ahorros del Mediterrá-neo, Caixa Catalunya y Caja Canarias.

AAccuueerrddoo eennttrree BBPP yy UUnniiccaajjaa

Una encuesta realizada por RedEléctrica -empresa dedicada al

transporte de electricidad y actividadesdel sistema eléctrico- a 153 de sus em-pleados pone de manifiesto que el 80%quedó muy satisfecho después de pro-bar un vehículo eléctrico. Según lamuestra, los encuestados resaltaron elsilencio en la conducción, la suavidaden la aceleración, la reducción de costespor kilómetro recorrido, así como ladisminución de la contaminación am-biental y acústica.

LLaa CCllaassee CC,, ccoonn eell ssiisstteemmaa EEccoo SSttaarrtt&&SSttoopp eenn jjuunniioo

Mercedes-Benz incorpora lafunción Eco Start&Stop (pa-

rada y arranque automáticos delmotor) en los nuevos propulsores180 CGI BlueEfficiency de 156 CV y200 CGI BlueEfficiency de 184 CV,que irán montados en la nuevaClase C. Los dos propulsores decuatro cilindros e inyección directaque sustituyen a los anteriores C180 y C 200 Kompressor, estaránasociados a una transmisión ma-nual de seis velocidades, y graciasal nuevo sistema Eco Start&Stopque estrenan, verán reducidos susconsumos hasta los 6,7 l/100 kmen la mecánica menos potente y6,8 l en el alto de gama, lo que su-pone para este último un 10% me-nos de consumo respecto a supredecesor. La Clase C con estenuevo sistema ecológico y los dosnuevos motores estará disponiblea partir de junio, por un precio queaún no ha trascendido.

Según un estudio elaborado por Fesvial en cola-boración con la Confederación Nacional de

Autoescuelas (CNAE) y Seguros Zurich, los con-ductores españoles sólo conocen el significado del52% de las señales de tráfico, siendo Extremadura,Asturias, Cantabria, La Rioja y Navarra las comu-nidades que recogen menor puntuación en cuantoa conocimiento sobre señalización se refiere.

El informe también se centra en la opinión quetienen los conductores sobre el estado, la coloca-ción y la utilidad real de las señales, apartado delque se recogen datos como que el 40% de los espa-ñoles cree que las señales de limitación de veloci-dad tienen el objetivo de multar, al mismo tiempo

que el 31% afirma que la mala localización de losletreros de tráfico obliga en ocasiones a realizar ma-niobras bruscas. La mejor parte, sin duda, se la hallevado la señalización de la red de autovías y auto-pistas de peaje españolas, con una puntuación de 7sobre 10, mientras que la de las carreteras secunda-rias aprueba con un suficiente pelado.

LLooss vveehhííccuullooss eellééccttrriiccooss gguussttaann

LLaass sseeññaalleess,, aa eexxaammeennDacia ya comercializa el nuevo Duster,

un todocamino con tracción 4x2 o4x4, disponible desde 11.900 y 13.900 eu-ros, respectivamente.

Con una longitud de 4,31 metros, el Dus-ter, que destaca por su versatilidad, está a laventa con dos motores turbodiésel dCi, de 85 y110 CV, y un gasolina, el 1.6 16v de 110 CV.En la versión 4x4, los motores se asocian a unanueva caja de velocidades TL8 de seis marchas.

En el apartado de seguridad, el Dacia Dus-ter se beneficia de dos airbags frontales, cintu-rones de tres puntos de anclaje con limitadorde esfuerzo, sistema ABS equipado con EBV ycon asistencia de frenada de emergencia. Ade-más es el primer vehículo de la marca rumanaque cuenta con control dinámico de estabili-dad (ESC) –sólo en algunas versiones-.

NNuueevvoo DDaacciiaa DDuusstteerr

En sustitución de Marçal Farreras, VicenteAdrián, de 44 años y natural de Valencia, es

el nuevo director de Seat España a partir del 1de mayo. Licenciado en Derecho de Empresa ycon un Máster en Business Administration porel Instituto de Empresa, Adrián llega a Seat trashaber desarrollado prácticamente toda su carre-ra profesional en General Motors.

VViicceennttee AAddrriiáánn,,nnuueevvoo ddiirreeccttoorr ddee SSeeaatt EEssppaaññaa

Detector, número 1 en localización y recu-peración de vehículos robados, participó

en el Observatorio de Ecomotor, concreta-mente en la conferencia Tendencias del Segurodel Automóvil, organizada por el periódico El

Economista y Dekra, para tratar las claves delfuturo del mercado asegurador. Javier Goiko-etxea, director general de Detector, explicóque “nosotros ofrecemos un sistema que dainformación útil a las compañías de seguros:cómo conduce el usuario, qué tipo de sinies-tralidad tiene, cuáles son las vías que más usa,etc. En este sentido, es importante comunicaral cliente que la tecnología sirve para mejorarel servicio y no para controlarle”.

DDeetteeccttoorr,, ppaarrttiicciippaannttee eenn eell OObbsseerrvvaattoorriioo ddee EEccoommoottoorr

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El mes de marzo trajo muy buenas noticias aJaguar y Land Rover, pues ambas marcas su-bieron notablemente sus volúmenes de ven-

tas, tanto en España como en el mundo. En esos 31 días, la marca del felino vendió en

nuestro país 82 unidades del XF, lo que representóun espectacular incremento de un 105% respectoal mismo mes de 2009. En el primer trimestre delaño, el crecimiento de las adquisiciones de la berli-na inglesa llegó al 27,1%, con 216 unidades. A esterespecto, Luis Antonio Ruiz, presidente y conseje-ro delegado de Jaguar Land Rover España y Portu-gal, comentó que “estos datos confirman la granacogida de este modelo, gran rival de las tradiciona-les berlinas alemanas”.

Con más de 60 reconocimientos internaciona-les, el XF está a la venta en España desde 48.190 eu-ros con motores de gasolina y turbodiésel de hasta510 CV. Recientemente, puede adquirirse con elnuevo motor 3.0 V6 D de 211 CV.

Land RoverEn cuanto a Land Rover, también registró unos ex-celentes resultados en el mercado español durantemarzo. Concretamente, sus ventas crecieron un97,2% en ese periodo (631 matriculaciones) y un62% en el acumulado enero-marzo (1.395 unida-

des). A nivel mundial, la marca de 4x4 alcanzó unnuevo récord de adquisiciones en marzo con másde 24.000 vehículos entregados, lo que supuso unincremento del 43,1% respecto al mismo periodode 2009. Ruiz aseguró que “en Land Rover tene-mos los todoterreno más polivalentes por sus exce-lentes prestaciones, tanto dentro como fuera de lacarretera”. La clave del éxito fue debida “a la excep-cional acogida a los nuevos Range Rover, RangeRover Sport y Discovery 4”, afirmó Phil Popham,consejero delegado de la firma británica.

F.M.

En el mes de marzo

El Defender (arriba) y el Freelander 2 (derecha)son un buen apoyo de ventas para los nuevos

Range Rover (foto principal), Range Rover Sport(esquina superior) y Discovery 4 (debajo).

Por su parte, el XF (bajo estas líneas) aglutinalas mayores cifras de matriculaciones en Gran

Bretaña, Estados Unidos y China.

Jaguar y Land Rover registraron sendos récord deventas en marzo en España. La primera duplicó las

adquisiciones del XF, mientras que la segundaincrementó un 97,2% sus matriculaciones.

Récord de ventas de Jaguar y Land Rover

PREMIER CENTER Y ADVENTURE CENTER

Premier Center (en la imagen) y Adventure Center,concesionarios oficiales Jaguar y Land Rover, respec-tivamente, en Móstoles (polígono industrial Prado deRegordoño. Teléfono 91 646 88 75) dispone de todala gama de las marcas británicas, incluyendo los nue-vos XF 3.0 V6 D (211 CV), Range Rover, Range RoverSport y Discovery 4. En sus modernas instalaciones,ofrece un trato personalizado con profesionales cuali-ficados, todas las fórmulas de adquisición y lo últimoen servicio posventa.

En España, las matriculaciones delXF se duplicaron en el tercer mes del año

La clave del éxito deLand Rover es la granacogida de sus nuevos modelos

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Alfa Romeo jubila a su ya veterano147 para estrenar el Giulietta, uncompacto en el que la marca italiana

ha trabajado concienzudamente partiendocasi de cero, pues el modelo estrena platafor-ma, suspensiones y dirección. El resultado esun modelo con una imagen pasional y bue-na presencia, que debe convertirse en lapunta de lanza de la gama en lo que a ventasse refiere.

Motores turboCon un precio de partida de 20.725 euros,mide 4.350 mm de longitud y tiene un ma-letero de 350 litros. Las opciones mecánicas,todas sobrealimentadas y con el sistemaStart&Stop, son tres de gasolina -1.4 TB de120 CV, 1.4 TB Multiair de 170 CV y 1.750

TBi de 235 CV- y dos turbodiésel MultijetII -1.6 JTDM de 105 CV (4,4 l/100 km demedia homologada) y 2.0 JTDM de 170CV-. Todas se asocian de serie a un cambiomanual de seis marchas.

De su hermano pequeño, el MiTo, tomael sistema Alfa DNA que, mediante los pro-

gramas Normal, Dynamic y All Weather, sepueden variar diversos parámetros: respues-ta del acelerador, actuación del programaelectrónico de estabilidad (VDC), cambio,

dirección y el diferencial autoblo-cante electrónico Q2.

Los acabados disponibles sondos, Progression y Distinctive, alos que se pueden añadir dos pa-quetes de personalización: PackSport y Pack Premium. De serie,se incluyen VDC, seis airbags,

climatizador, llantas de 16 pulgadas, etc.Tanto los grupos ópticos delanteros comolos pilotos traseros llevan iluminación pordiodos. Las manillas de las puertas traseras

están camulfladas en el pilar C para dar unaspecto aún más deportivo. Entre las op-ciones, se encuentran un techo panorámicoy un equipo de audio Bose de alta fidelidad.En la versión Quadrifoglio verde, asociadaal motor de 235 CV, la carrocería está reba-jada 15 mm en el eje delantero y 10 mm enel trasero. Además, lleva un equipo de fre-nos más potente con pinzas en color rojo ytapicería de cuero.

F.M.

El Alfa 147 deja paso al Giulietta, un compacto pasional que debesituarse a la cabeza en lo que a ventas de la marca italiana serefiere. Tiene un precio de salida de 20.725 euros y todos sus

motores están sobrealimentados.

Gasolina y diésel Hasta 235 CV4.350 mm Sistema Alfa DNA Diferencial Q2 Desde 20.725 euros

1. La pantalla del navegador es escamoteable.Al lado de la palanca del cambio se encuentrael mando para activar los diferentes programas del Alfa DNA. 2. El Pack Sport y elacabado Quadrifoglio Verde incluyen asientosde cuero. 3. El techo panorámioo está formadopor un cristal tintado de grandes dimensiones.

Pasión italiana

ALFA GIULIETTALa versión descapotable del exitoso Fiat500 ya está aquí –desde 14.000 euros,sin incluir el Plan 2000E-. Inspirado en eloriginal de 1957, la nueva carrocería ca-brio se beneficia de una capota eléctricade lona, que puede accionarse en marchahasta una velocidad de 60 km/h permi-tiendo dos posiciones de apertura: spoi-ler y completa. En ningún caso, la lonaocupa espacio en el interior del habitácu-lo, ni reduce la comodidad de las cuatroplazas, simplemente se pliega en la partetrasera. Además, integra la tercera luz defreno, siempre visible aunque se suba obaje, y una luneta trasera de cristal.

Aun siendo convertible, mantiene lasdimensiones con respecto al 500 conven-cional y, en el caso del maletero de 182 li-tros, la capacidad sólo se ha visto reduci-da en tres litros.

La oferta de motorizaciones constade dos turbodiésel -el 1.3 Multijet, de75 CV, y el 1.3 Multijet II, de 95 CV y consistema Start&Stop de serie- y otrostantos de gasolina, el 1.2 8v de 69 CV yel 1.4 16V de 100 CV. Cuenta con dosacabados, Pop y Lounge. El básico vie-ne con siete airbags.

FIAT 500C: BIENVENIDO,BUEN TIEMPO

Auto Pérez del Sur, concesionario oficialFiat en Fuenlabrada, fue premiado comomejor concesionario de posventa de lafirma automovilística italiana. En el actoestuvo presente Alberto de Aza (dcha), di-rector de Servicio al Cliente de Fiat GroupAutomobiles Spain, quien hizo entregade una placa conmemorativa a Pedro Pé-rez, gerente de Auto Pérez del Sur –en laimagen-. “El servicio, la tecnología y losestándares de atención a los clientes sehan convertido en la fuente del éxito deeste concesionario”, aseguró De Aza.

AUTO PÉREZ DEL SUR,PREMIADO

Todas las opcionesmecánicas -hasta235 CV- están sobrealimentadas

Tiene un precio departida de 20.725euros y lleva VDC de serie

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El nuevo Mercedes-Benz Clase R, quedebutó el pasado 31 de marzo en el Sa-lón del Automóvil de Nueva York, se

aleja de la primera generación que comenzó acomercializarse en 2006. Es más, comparán-dolos, se puede afirmar que estamos ante unredefinido y casi nuevo monovolumen que sebeneficia de una mayor habitabilidad y fun-cionalidad, y, por supuesto, de un atractivocambio de imagen.

Los cambios experimentados son más no-tables en su aspecto exterior. En el nuevofrontal desaparecen los faros ovalados, en be-neficio de otros más acordes con la línea utili-zada en los demás modelos de la marca. Por su

parte, las aletas delanteras, el capó, la parrillamás grande y el nuevo paragolpes le confierenuna apariencia más robusta y cuadrada. ElClase R tiene unas dimensiones considerables–casi cinco metros de largo, más dos de an-cho-, lo que potencia su carácter de monovo-lumen, ya que, aunque de serie conste de cin-co plazas, opcionalmente se puede adquirircon una configuración de cuatro, seis o sieteasientos, además de con batalla corta o larga yuna capacidad de maletero de 1.950 y 2.385litros, respectivamente. En cuanto al interior,caben destacar los nuevos acabados bicromá-ticos para el habitáculo, que permiten combi-nar ciertos colores ya especificados.

En el apartado de motorización, el mode-lo alemán cuenta con tres turbodiésel V6: el300 CDI BlueEfficiency, de 190 CV -dispo-

nible únicamente con batalla corta-, el 350BlueTec 4Matic, de 210 CV y el 350 CDI4Matic, de 265 CV. En gasolina, se encuen-tran el 300, de 231 CV, el 350 4Matic, de 272CV (ambos son motores V6), y el alto de ga-ma, el 500 V8 4Matic de 388 CV, que sola-mente se asocia a la carrocería larga.

La lista de equipamiento extra del M-BClase R es bastante amplia, al igual que la deserie, que cuenta, entre otros, con airbags deactivación selectiva, cambio automático en lacolumna de dirección, luz de freno adaptativoy sistema ESP con avisador de pérdida de pre-sión en los neumáticos. El Clase R se pondráa la venta en septiembre de este año. Los pre-cios aún no han trascendido.

J.A.

La segunda generación del M-B Clase R, disponible a partirde septiembre de 2010, se presenta renovada y con ansias

de aceptación entre el gran público. Estrena un lavadode imagen interior y, sobre todo, exterior.

Tracción 4Matic Hasta 388 CVEntre 4 y 7 plazas Desde 7,6 l/100 km Maletero: hasta 2.385 litros

El diseño exterior deja patente la renovación estética experimentada por el Clase R, con unporte más distinguido y una línea trasera querecuerda a un coupé. El interior conjuga la habitabilidad propia de un monovolumen con elconfort y el lujo que ofrecen las nuevas berlinas de la marca alemana.

Encantados de conocerte

MERCEDES-BENZ CLASE RUn año más, Citycar Sur, concesionariooficial Mercedes-Benz en Leganés (calleCarlos Sainz, 47. Tel. 91 689 69 00) y enAlcorcón (calle Brasil, 2. Tel. 91 621 0490), patrocinó el torneo de tenis y pádel,perteneciente al Mercedes Tenis & PádelTour, disputado en la primera localidad.En este evento, que se celebró en el poli-deportivo Europa, participaron jugado-res amateur mayores de 26 años, entreellos, clientes del concesionario de la fir-ma alemana. En tenis, los ganadores fue-ron Iván Terrón Lozano, en individuales,y la pareja Juan Carlos Izquierdo-Roberto

Arenas, en dobles. En pádel, la victoriacorrespondió a José Enrique Ruiz y RafaelLuna. Como broche de oro, durante el tor-neo se impartieron unos clinics para losmás pequeños. Además, todos los parti-cipantes recibieron lotes de regalos ymaterial deportivo de la marca Wilson.

Alfredo Cobián, director Comercialde Citycar Sur, comentó que “estamosorgullosos de seguir patrocinando esteevento, porque apostamos por el depor-te y tenemos el objetivo de dar a nues-tros clientes la mayor oferta de activida-des posible”.

TORNEO CITYCAR SURDE TENIS Y PÁDEL

L A C O M P E T E N C I A

CHRYSLER GRAND VOYAGER

2,8 l 163 CV 5.140/1.954/1.750

186 km/h 9,3 l/100 km Desde 40.926 €

VOLKSWAGEN SHARAN

De 1,4 a 2,0 l Hasta 200 CV 4.850/1.900/1.720

N.D. Desde 5,5 l/100 km En verano

RENAULT GRAND ESPACE

De 2,0 a 3,5 l Hasta 245 CV 4.860/1.860/1.750

Hasta 225 km/h Desde 6,8 l/100 km Desde 36.200 €

FORD GALAXY

De 1,8 a 2,2 l Hasta 175 CV 4.820/1.850/1.720


Puede configurarsepara cuatro, seis osiete plazas y tienedos batallas

De izquierda a derecha: Jesús Jiménez,representante de Mercedes-Benz para laorganización del torneo; Sebastián Ortega, concejal de Deportes del Ayuntamiento de Leganés;Alfredo Cobián, director Comercial de Citycar Sur,y Juan Manuel Pastrana, coordinador del torneo.

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Opel completa la gama de motoresdisponibles para el nuevo Astra conel gasolina 1.4 Turbo de 140 CV

(21.000 euros) y el turbodiésel 2.0 CDTi de160 CV (22.600 euros), ambos con cambiomanual de seis velocidades de serie y emisio-nes de CO2 que los sitúan en el rango del4,75% del impuesto de Matriculación.

El primero, que sustituye al anterior 1.8atmosférico de igual potencia, destaca por suamplio rango de funcionamiento, ya que ofre-ce el par máximo, 200 Nm, desde apenas1.850 rpm, y tiene un excelente régimen me-dio. El consumo medio homologado es de 5,9l/100 km y, con él, el compacto alemán acelerade 0 a 100 km/h en 9,7 segundos.

El segundo procede del Insignia. Está do-tado de filtro de partículas y tiene funciónoverboost, por la cual puede ofrecer 380 Nm depar máximo (350 Nm es el valor habitual) du-rante 15 segundos. Sus prestaciones, de 0 a100 km/h en 9,0 segundos, y su consumo, 4,9l de media, son realmente satisfactorios.

A falta de la versión de altas prestacionesOPC, el resto de motores disponibles son, engasolina, un 1.4 de 100 CV, un 1.6 de 115 CVy un 1.6 Turbo de 180 CV. En turbodiésel,hay también a la venta un 1.3 ecoFlex de 95CV y un 1.7 CDTi de 110 y 125 CV.

El Opel Astra, con 4.419 mm de longitudy 370 litros de maletero, destaca por algunoselementos opcionales, habituales de segmen-tos superiores. Por ejemplo, la cámara de reco-nocimiento de señales asociada al sistema deadvertencia del cambio de carril (Opel Eye), lasuspensión adaptativa FlexRide, con tres tiposde configuración: Standard, Tour y Sport, y lailuminación AFL+, con luz dinámica de cur-vas y estática para giros, entre otras.

La horquilla de precios del compacto ger-mano comienza en 15.700 euros (1.4 100 CVy acabado Essentia) y finaliza en 23.000 euros(1.6 Turbo de 180 CV y acabado Sport).

F.M.


FORD FOCUS

De 1,4 a 2,5 l Hasta 305 CV 4.340/1.840/1.500


VOLKSWAGEN GOLF

De 1,4 a 2,0 l Hasta 270 CV 4.210/1.780/1.480


RENAULT MÉGANE

De 1,5 a 2,0 l Hasta 250 CV 4.300/1.810/1.470


PEUGEOT 308

De 1,4 a 2,0 l Hasta 150 CV 4.280/1.880/1.500


Con más motores

140 y 160 CV 6 vel. 4,75% iM

1. El interior del Astra recuerda al delInsignia. 2. El compacto alemán llevasuspensión McPherson delantera yeje torsional trasero.

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3. El espacio posterior es más que suficiente para que dos adultos de talla media viajen con comodidad. 4. Como en losmodelos de última generación, lleva conexión USB para reproductores de música. 5. Los pasajeros delanteros cuentan condos posavasos entre los asientos. 6. Pulsando la tecla Sport de la consola central mejora aún más el dinamismo del Astra.

6633 44

Hasta 215 km/h

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Gasolina y dieésl

OPELASTRA

Malet: 370 litrosDesde 4,9 l/100 km

A falta de la versión de altasprestaciones OPC, el Opel Astra

ya se comercializa con toda su gamade motores al añadirse el 1.4 Turbo

de 140 CV, por 21.000 euros,y el turbodiésel 2.0 CDTi de 160 CV,

por 22.600 euros.

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NUEVOS PROPULSORES

21.000 €1.4 Turbo 140 CV / 5,9 l/100 km

22.600 €2.0 CDTi 160 CV / 4,9 l/100 km

Respecto a su antecesor, la nueva gene-ración del Opel Astra dispone de unamayor distancia entre ejes (2.685 mm) yvías más anchas (1.544 mm, la delante-ra, y 1.588 mm, la trasera). Asimismo, larigidez torsional de la carrocería ha au-mentado un 43%. Todo ello redunda enun comportamiento más estable delcompacto alemán.

BUEN DINAMISMO

Ya están disponiblesun gasolina 1.4 Turbo de 140 CV y un2.0 CDTi de 160 CV

EMPRESAS RECOMENDADAS POR QUINTA MARCHAQUINTA MARCHA

RESTAURANTEEL BALCÓN DE ARTEMISA

Plaza de Segovia, 8. Navalcarnero (Madrid).Tel. 91 810 14 28.

Gastronomía tradicional y vanguardistaOrganizamos toda clase de eventos:

-Cocktails -Comidas y cenas -Celebraciones...

Disponemos de nueva parrilla y un servicio decatering para toda la Comunidad de Madrid.

RESTAURANTEEL BALCÓN DE ARTEMISA

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QMARCHAUINTAUINTAMARCHAQ PRUEBAPRUEBA.c

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Ahora que nos brean a multas, queno se (debe) puede correr, que elcombustible vale una pasta (1,20

euros la gasolina de 95 octanos), que lasciudades están atascadas, comprarse un co-che híbrido, como el Toyota Prius, es unasabia elección. Cierto que con el modelo ja-ponés también te pueden multar por exce-so de velocidad, pues no vaparado –pero la velocidadno es su fin-, y que la gaso-lina te cuesta lo mismo–pero pagarás menos por-que gasta también menos-y que los atascos te los co-mes igual –sí, pero eso deavanzar en silencio, tran-quiliza hasta a las fieras-,pero el hecho de conducirun vehículo de estas carac-terísticas hace que te tomesla vida sin ser prisionerodel reloj.

Familiar y eléctricoEl Toyota Prius es un coche familiar conbuena habitabilidad, maletero suficiente

-445 litros-, habitáculo confortable, lumi-noso y sorprendente –sólo hay que echarun vistazo a la imaginativa consola centralpara corroborarlo- y puesto de conducciónsatisfactorio -el volante es regulable en al-tura y profundidad y el asiento recoge bienel cuerpo-. En cuanto a la estética, el Priuses ahora más estilizado y atractivo, ganan-do, además, en robustez.

Pero lo mejor es su mecánica, porque elToyota es un híbrido en toda regla, conmotor 1,8 de gasolina de 99 CV y eléctricode 82 CV y cambio automático. Su consu-mo medio es de 4,8 litros, tanto en ciudadcomo carretera, pero es en la urbe dondemás se disfrutan las virtudes de este coche,

pues en los atascos en los que no se superanlos 50 km/h, su funcionamiento es eléctri-co, quedándote con el personal por su si-lencioso rodar. El comportamiento en ca-rretera es tan bueno como cualquier berlinade su segmento y sólo la rumorosidad delmotor al acelerar o al enfrentarse a un repe-cho, es, junto al precio (desde 22.000 eu-ros), lo menos bueno de este coche que estállamado a seguir siendo el híbrido de máséxito del mercado.

JMA

El Toyota Prius es el híbrido con mayor éxito mundial.Ahora, 9 años después de su llegada a Europa, el ecológico coche

ofrece más potencia en sus dos motores –eléctrico y de combustión-,menor consumo, estética equilibrada, interior confortable

y un comportamiento convincente.

Sigue el éxito 1.798 cc 136 CV 1.445 kg

180 km/h 4,8 l/100 km 27.360 €

1. Si somos cuidadosos con el acelerador, el Prius puede moverse sólo con elmotor eléctrico. 2. En el interior se acumulan muchos mandos e información.

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- Tres años o 100.000 kilómetros.

GARANTÍA

Climatizador; llantas de 17”; sistema de soni-do Premium con ocho altavoces; volante decuero con mandos Touch Tracer; control develocidad de crucero; head up display; orde-nador de viaje con ECO monitor; Bluetoothcompatible con MP3; elevalunas eléctricos;asientos delanteros regulables en altura yapoyo lumbar eléctrico; respaldos traserosabatibles 60/40; faros traseros Led, etc.Seguridad: Airbags frontales, laterales, decortina y de rodilla para el conductor; ; pro-grama electrónico de estabilidad VSC+ (ABS+ EBD + TRC + BA) ; cinturones delanteroscon pretensores; Isofix traseros, etc.

EQUIPAMIENTO

-Rumorosidad en habitáculo.-Dureza acelerador en Eco Mode.

-Visibilidad trasera.

DESTACA

MEJORABLE

-Tecnología híbrida.-Comportamiento/Consumo.

-Placer de conducción.

El Toyota Prius permite elegirentre tres modos de conduc-ción: EV –sólo interviene elmotor eléctrico-, Eco Mode-destinado a una conduc-ción tranquila y sin cambiosde ritmo- y Power Mode –pa-ra sacar las máximas presta-ciones al módulo híbrido-.

La información del sistema hí-brido y del consumo semuestra en formato digitalen este display, situado enla parte superior del salpi-cadero. El acabado Advancedel modelo probado incluyeel sistema de proyección de da-tos sobre el parabrisas.

INFORMACIÓN DIGITAL

Salvo por la cota de la alturatrasera, la habitabilidad delPrius es excelente. Hay in-cluso mucho espacio paralas piernas de los ocupan-tes posteriores. Los asien-tos delanteros incluyen re-gulación eléctrica del apoyolumbar.

BUEN ESPACIO

Más grande que el de su pre-decesor -445 litros frente a408-, el maletero tiene undoble fondo y una rueda derepuesto de emergencia. Enél caben varias maletas, porlo que resulta suficiente pararealizar viajes con la familia.

- Honda Insight Exec. 109 CV 20.170 €.- Honda Civic IMA 98 CV 20.800 €.- Honda CR-Z 124 CV En primavera.

LA COMPETENCIA

22.000euros

Gama Priusdesde

MECÁNICAMotor De gasolina y eléctrica.Cilindrada 1.798 cc.Potencia máxima 99 CV a 5.200 rpm.Par máximo 142 Nm a 4.000 rpm.

TRANSMISIÓNTracción Delantera.Caja de cambios Aut., multiples velocidades.DIRECCIÓN Y FRENOSSistema Cremallera, asistida.Frenos del./tras. Discos ventilados/discos.SUSPENSIÓNDel. y tras. McPherson/eje torsional.DIMENSIONESPeso 1.445 kg.Largo/ancho/alto 4.460/1.745/1.490 mm.Cap. depósito 45 litros.Vol. maletero 445 litros.Neumáticos 215/45 R17.PRESTACIONES Y CONSUMOSVelocidad máxima 180 km/h.De 0 a 100 km/h 10,4 seg.Urbano 4,0 l/100 km.Durante la prueba 4,8 l/100 km.Emisiones CO2 92 g/km.Imp. Matriculación Exento.

TOYOTA PRIUS

MODOS DE CONDUCCIÓN

TOYOTA PRIUS ADVANCE

IMPERCEPTIBLEIntachable es el funcionamiento del sistemahíbrido del Prius, pues las conexiones y des-conexiones del motor eléctrico son práctica-mente imperceptibles para los viajeros. Ade-más, los 136 CV consiguen ampliar mucho lasprestaciones y reducir las recuperaciones res-pecto a la segunda generación del modelo.

AMPLIO

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QMARCHAUINTAUINTAMARCHAQNOVEDADESNOVEDADES .c

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3. En el interior se emplean materiales de mayorcalidad. El arranque es por botón y los mandos dela climatización tienen un diseño clásico.

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1. El frontal de la berlina es el que ha recibido la mayor cantidad de cambios estéticos.2. Los pilotos y el paragolpes trasero, novedades en la zaga del actualizado Mazda 6.

Más rutero

MAZDA 622

Gasolina y diésel Hasta 180 CV4 y 5 puertas y wagon Manual y automático Desde 22.950 €

La versión fami-liar del Mazda 6,denominada Wa-gon, recibe todoslos cambios esté-ticos, estructura-les y mecánicosde la berlina. A laventa desde

26.800 euros, crece tres centímetros en lon-gitud –ahora mide 4.780 mm- y tiene un ma-letero de 519 litros, ampliable a 1.751 litroscon los asientos traseros abatidos. A él se ac-cede a través de un amplísimo portón con ungran ángulo de apertura -en la imagen-. Ade-más, el 6 Wagon cuenta con unas prácticasbarras portaequipajes en el techo.

FAMILIAR WAGONLa actualización del Mazda 6,una de las berlinas con mayortacto deportivo, ha conllevado

una puesta a punto del chasis para, se-gún la marca nipona, aumentar elconfort. De esta forma, el modelo ja-ponés incrementa la suavidad en mar-cha, idónea para completar viajes.

Asimismo, ha recibido una actua-lización de imagen, con nuevos para-golpes, grupos ópticos y pilotos. En elinterior, varía el diseño de la consolacentral, el volante y la instrumenta-ción. En la parte mecánica, se estrenael motor de gasolina de inyección di-recta 2.0 DISI de 155 CV, que susti-

tuye al 2.0 de 147 CV e inyección in-directa. En gasolina, también se en-cuentran un 1.8 de 125 CV y un 2.5de 170 CV. Las opciones turbodiéselCRTD tienen 2,2 litros y potenciasde 129, 163 y 180 CV. Todos los pro-pulsores han bajado consumos me-dios y emisiones contaminantes.

La ampliación del equipamientoincluye intermitentes con función deparada de emergencia, alumbrado encurva, ayuda al arranque en pendien-tes, cambio automático de cinco velo-cidades, etc. El precio de salida delMazda 6 es de 22.950 euros.

F.M.

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En Nissan saben que el Qashqai es, sinduda alguna, su modelo clave. Por ello,tan sólo diez meses después de recibir

una actualización de equipamiento, llega la se-gunda generación, con la que pre-tenden mantener el innegable éxi-to comercial de la primera, a laventa desde marzo de 2007.

El renovado crossover –así lodenomina la marca nipona- regis-tra cambios en la parte estética.Así, todos los elementos del frontal–grupos ópticos, capó, parrilla, pa-ragolpes y aletas- son de nuevo cu-ño. En la parte trasera se estrenanlos pilotos, con luces de freno pordiodos, y el alerón. La puesta al díaincluye también juegos inéditos dellantas y la introducción de panelesinferiores, con los que el coeficiente aerodiná-mico Cx mejora de 0,34 a 0,33. En el habitá-culo, se han modificado la instrumentación,más moderna y legible, y algunos materiales.Asimismo, los colores exteriores aumentancon el Rojo Magnetic y el Gris Titanium.

La parte mecánica continúa con dos mo-tores turbodiésel dCi de 106 y 150 CV y otrostantos de gasolina de 115 y 140 CV. La trac-ción 4x4 conectable All Mode sólo se puedeasociar a los dos más potentes. En este campo,la primicia es la versión ecológica Pure Drive,desarrollada a partir del 1.5 dCi de 106 CV,que emite 129 g/km de CO2 y consume 4,9l/100 km de media, gracias a un desarrollo delcambio más largo, neumáticos de baja resis-tencia a la rodadura y mejoras aerodinámicas.

En el chasis, se ha revisado la suspensióntrasera –ahora, es más cómoda en terrenosirregulares-, para hacer más confortable el co-che sin perder eficacia y dinamismo.

El nuevo Qashqai está a la venta desde18.950 euros, la versión de 5 plazas, y desde20.650 euros, la de siete.

F.M.


FORD KUGA

De 2,0 a 2,5 l Hasta 200 CV 4.440/1.840/1.680


SKODA YETI

De 1,2 a 2,0 l Hasta 170 CV 4.220/1.790/1.690


RENAULT MÉGANE 5p

De 1,5 a 2,0 l Hasta 180 CV 4.300/1.810/1.470


PEUGEOT 308

De 1,4 a 2,0 l Hasta 150 CV 4.280/1.880/1.500


Por la sendadel éxito

Gasolina y diésel Hasta 150 CV Versión Pure Drive

1. En el interior hay nuevos materiales. Ahora se incluye un limitador de velocidad. 2. El aleróntrasero tiene un nuevo perfil.

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3. La nueva instrumentación es ahora más legible. 4. El navegador integrado en la consola central lleva pantalla a color. 5. Para disfrutar al máximo los días soleados, el techo panorámico está compuesto por un cristal tintado. 6. La versión ecológica Pure Drive, asociada al motor 1.5 dCi, baja las emisiones de CO2 de 137 a 129 g/km.

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Nuevo frontal

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5 y 7 plazas

NISSANQASHQAI

Desde 18.950 euros4x2 y 4x4

Tras tres años de innegable éxitocomercial, el Nissan Qashqai

y el Qashqai+2 se renuevan conuna segunda generación que incluye

la versión ecológica Pure Drive-129 g/km de CO2- y cambios

estéticos y en el chasis.

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GAMA y PVP

Desde 18.950 €Qashqai 4x2. Desde 106 CV

Desde 23.450 €Qashqai 4x4. Desde 140 CV

Desde 20.650 €Qashqai+2 4x2. Desde 106 CV

Desde 25.150 €Qashqai+2 4x4. Desde 140 CV

En la presentación del Qashqai, los direc-tivos de Nissan adelantaron que el Mura-no dispondrá a partir de agosto de un mo-tor turbodiésel. Se trata de la mecánicatetracilíndrica 2.5 dCi de 190 CV y 450Nm, que se asociará exclusivamente a uncambio automático por convertidor depar de seis velocidades.

El Murano, de 4.834 mm de longitud,está dotado de tracción 4x4 conectablecon bloqueo del reparto de par.

EL MURANO, CON MOTORTURBODIÉSEL

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En marzo, la siniestralidad en vehículosde dos ruedas bajó un 53,5% -de 28personas fallecidas en 2009 se ha pasa-

do a 13-, mientras que, en el primer trimestredel año, el descenso acumulado se situó en un37%, según datos de la Dirección General deTráfico. Esto demuestra la conciencia que losmotoristas tienen adquirida en España sobreuna conducción segura.

Particularizando, en el segmento del ci-clomotor las cifras fueron aún mejores, puesel descenso llegó al 60% (dos víctimas frente acinco). Los datos reflejan que no tiene sentidoelevar la edad de acceso a este vehículo a los15 años, medida que se implantará a partirdel próximo 1 de septiembre. De hecho, enGrecia, esta normativa está acarreando un au-mento de la siniestralidad en el segmento de

las motocicletas de 125 centímetros cúbicos.Por su parte, en Francia e Italia, los otros mer-cados importantes del ciclomotor, continúanpermitiendo conducir a los jóvenes de 14años. En cuanto a la motocicleta, el descensosuperó un 52% (13 víctimas frente a 28).

“Estos datos se sitúan al nivel de los re-gistrados en el año 2003, cuando el parque

de ciclomotores y motocicletas era muy infe-rior al actual”, ha señalado José María Ria-ño, secretario general de Anesdor, asociaciónque aglutina las empresas del sector de lasdos ruedas.

F.M.

1. A tenor de los datos registrados, los motoristas jóvenes soncada vez más responsables en la conducción de escúteres.2. En la web de Anesdorhay disponible un interesante manual deequipamiento para concienciarnos de lo importante que es ir bienvestidos en la moto.

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El mejor dato: sólofallecieron dos personas en ciclomotor

Las cifras son equiparables a lasregistradas en el año 2003

Descienden lasvíctimas en moto

En la página web de Anesdor,www.anesdor.com, se puede descar-gar un interesante manual de equipa-miento para la protección del motoris-ta. El objetivo de este documento esconcienciar a los usuarios de motos delo fundamental que es ir bien equipa-dos para disminuir al máximo las con-secuencias de un posible accidente.De este modo, explica que una buenachaqueta aumenta la protección deltorso y los brazos en un 33% y un pan-talón apropiado resguarda las extremi-dades inferiores un 47% más.

MANUALDE EQUIPAMIENTO

Más del 53% en marzo

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Conducir un BMW es unasensación placentera noexenta de emoción que in-

vita a hacer muchos kilómetros porla delectación que comporta. Cen-trándonos en el nuevo Serie 5, laberlina es un canto a la perfección,con una elegancia y estilo que supe-ran lo nunca visto, una tecnologíamoderna y avanzada que hace unobjeto de deseo por su elevado dina-mismo, confort, eficacia y potencia.

El modelo germano ha crecidoen dimensiones, ganando 58 mm en longitud(4.899 mm), 14 mm en anchura (1.860 mm)y reduciendo en 4 mm la altura (1.464 mm).Su diseño es más estilizado, con líneas marca-das y elegantes, frontal afilado y una zaga másdistinguida que estrena, además, grupos ópti-cos. El resultado es una máquina cautivadora.

El interior también ha sido objeto de uncuidadoso trabajo por parte de los ingenie-ros, destacando su elegancia y ergonomía,con los elementos orientados hacia el con-ductor, cuyo puesto es magnifico. Bello ydistinguido, en el Serie 5 todo está en su lu-gar, ofreciendo información y comodidad aquien lo maneja y a los que viajan con él. Unmundo exclusivo que estrena sistema iDrive,con pantalla más grande y mayor capacidadde almacenamiento, nuevos diseños para lastapicerías, climatizador automático de cua-tro zonas, el sistema profesional para las pla-zas traseras, etc.

Ingeniería avanzadaPero, sin duda, es la parte tecnológica la quemás novedades presenta, con sistemas de últi-ma generación que sitúan al Serie 5 en lo másalto de la cúspide. La berlina puede estarequipada con el sistema de control dinámicode la conducción Adaptive Drive, que permi-te al conductor elegir la dureza de la amorti-guación, y el Dynamic Drive, que reduce lasinclinaciones laterales; por otra parte, la di-rección activa integral, con asistencia eléctri-ca, facilita el giro de las ruedas traseras, acom-

pañando las delanteras, lo que la hace más di-námica en curvas, necesitando menos vueltasde volante para tomarlas. También se puedenconfigurar los reglajes que quiera el conduc-tor con el Dynamic Driving Control, que, encombinación con los sistemas anteriormentereseñados y el control de estabilidad DSC,personalizamos la conducción.

Menor consumo y emisionesEl Serie 5 presenta una oferta de cuatro moto-res de gasolina de entre 204 y 407 CV y dos

diésel de 204 y 245 CV -ver recuadro-, todosellos con la técnica EfficientDynamics de re-ducción de consumos y emisiones, cumplien-do, además, la normativa de gases UE5. A es-tos últimos se les unirá en junio el 520d, conmotor de cuatro cilindros de 184 CV y siste-ma Start&stop, con un consumo de sólo 5,0l/100 km y 132 g/km de CO2. Estos propul-sores se asocian a la caja de cambios automáti-ca de 8 velocidades, que, además de ser unadelicia en la conducción, reduce los consu-mos de la manual de 6 relaciones que tambiénofrece la berlina.

Desde 40.800 euros, el nuevo Serie 5marca un antes y un después en el segmentode las berlinas Premium. Su belleza, confort,seguridad, eficiencia y elevada tecnología lesitúan por delante en pos de una excelenciaque emociona.

JMA

Para emocionarse

Gasolina y diésel Hasta 407 CV Desde 5,0 l

1 y 3. La estampa del nuevo Serie 5 es muy bella. 2. Elegancia, confort y espaciose aúnan en el interior. 4. Esferas de la instrumentación con bordes cromados.5. Climatizador bizonal también para las plazas traseras.

Start&Stop4.899 mm

BMW SERIE 5

Desde 40.800 €Desde 132 g/km

En 1972 salió el Serie 5 de BMW, modelo delque se han vendido más de cinco millones de

unidades. Ahora, casí 40 años después, lanueva berlina impone por su belleza,

tecnología y comportamiento, cuya conducciónagudiza los sentidos hasta la emoción.

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GAMA y PVP

44.300 €523i 204 CV. 177 g/km.

47.700 €528i 258 CV. 182 g/km.

52.900 €535i 306 CV. 199 g/km.

77.900 €550i 407 CV. 243 g/km.

40.800 €520d 184 CV. 132 g/km.

46.800 €525d 204 CV. 162 g/km.

51.900 €530d 245 CV. 166 g/km.

44 55

CAR’S COREAC/ Carlos Sainz, 29. Ciudad del Automóvil. 28914 - Leganés (Madrid). Tel. 91 694 32 00. Fax: 91 694 52 99.

A-42. km. 11,200 - 28905 - Getafe (Madrid). Tel. 91 684 20 49.

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En 2006, Hyundai comenzó unanueva era con el Santa Fe, un to-docamino con altos estándares de

calidad, nunca vistos en un coche de lamarca coreana. Ahora, esta segunda ge-neración ha sido convenientemente ac-tualizada; llegará al mercado en pocosmeses.

Motor R de 194 CVLa principal novedad radica en el aparta-do mecánico, pues estrena un motorturbodiésel 2.2 R de 194 CV, asociadode serie a un cambio manual de seis velo-cidades -también se puede combinarcon un automático-. Con él, el Santa Fe

acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundosy registra un consumo mixto inferior a7,0 l/100 km.

De este renovado SUV seguirán co-mercializándose versiones de traccióndelantera permanente y tracción totalconectable. Asimismo, el habitáculopuede disponer de cinco y siete plazas-las dos últimas, escamoteables-.

Para reducir consumos, las variantescon cambio manual llevan un indicadorde marcha recomendada, mientras quelas automáticas incluyen un testigo Ecoque varía el color según el tipo de con-ducción que se está realizando –al estilodel Honda Insight-.

Los cambios estéticos se encuen-tran en la parrilla, paragolpes, pilotostraseros, llantas y espejos retrovisores.También varía en el habitáculo el dise-ño de la instrumentación y de la con-sola central.

F.M.

3. Las conexiones auxiliares del equipo de audio seencuentran al lado de la palanca del cambio.4. Se percibe alta calidad en el interior del Sant a Fe.

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44

1. El nuevo paragolpes da al Santa Fe un aspecto más deportivo. El todocamino coreano tambiénestrena juegos de llantas. 2. Ahora los pilotos traseros son translúcidos.

Aún más apetecible

HYUNDAI SANTA FE

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4x2 y 4x4 Nuevo motor R 194 CV A mediados de año5 y 7 plazas Manual y automático

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En el Honda Civic 1.4 i-VTEC Sport,la imagen prima sobre las prestaciones.Su ya de por sí impactante carrocería

futurista y deportiva, unida a elementos co-mo las llantas de 16 pulgadas y las insercionesen símil aluminio, dan a entender que nos en-contramos ante un rabioso compacto de altasprestaciones. Sin embargo, el motor de accesoa la gama, de 100 CV, -asociado a un cambiomanual de seis marchas, deplacentero manejo- nos in-vita a conducir de formasuave y sosegada. Dondemás se le saca provecho espor la ciudad y en tranquilosrecorridos por el extrarra-dio, pues en viajes hay quetener en cuenta que no des-taca ni por sus recuperacio-nes (ojo con los adelanta-mientos, que tienen que ha-cerse en marchas cortas) nipor su aislamiento sonoro.Para este tipo de desplaza-mientos, resultará más placentera y tambiénmás económica la opción turbodiésel i-CTDide 140 CV.

El chasis del compacto nipón pide mar-cha -de hecho, es capaz de domar los 201 CVdel Type R con sólo algunas modificaciones-.Esto se nota por el aplomo del que hace galaen recorridos por autopista como a la hora de

abordar curvas, que las supera con gran ente-reza y rendimiento. El tacto de la dirección,con un grado de asistencia justo, también re-sultará del agrado de los más deportivos.

En el interior se combina el diseño conelementos prácticos. Al velocímetro digital y ala climatización agrupada, hay que añadir elamplísimo maletero y la posibilidad de plegarla banqueta trasera sobre el respaldo para crearun hueco de carga. Interesante combinaciónen un coche pintón para conductores quebuscan el relax y no las prestaciones.

F.M.

La imagen futurista y deportiva del Honda Civic parecedelatarle como un rabioso compacto, pero su motor de

gasolina atmosférico 1.4 i-VTEC de 100 CV invita a realizaruna conducción suave y sosegada.

Con contrastes1.339 cc 100 CV 1.261 kg

177 km/h 6,7 l/100 km 19.800 €

1. El chasis del Civic pide guerra. No le sacaremos todo el partido con el motor1.4 i-VTEC de 100 CV. 2. Original y bien realizado es el interior del compacto.

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22

- Tres años sin límite de kilómetros.

GARANTÍA

Climatizador; llantas de 16”; radioCD con lec-tor de MP3; volante de cuero multifunción re-gulable en altura y profundidad; control develocidad de crucero; ordenador de a bordo;cuatro elevalunas eléctricos; sensores deaparcamiento, alumbrado y lluvia; faros anti-niebla; indicador de cambio de marcha; retro-visores plegables eléctricamente; asiento delconductor regulable en altura; tiradores depuerta y pedales en símil aluminio, etc.Seguridad: Airbags frontales, laterales y decortina; ABS con distribuidor EBD; programaelectrónico de estabilidad (VSA); testigo depresión de los neumáticos, etc.

EQUIPAMIENTO

- Kit reparapinchazos.- Recuperaciones.

- Altura en las plazas traseras.

DESTACA

MEJORABLE

- Chasis deportivo.- Gran maletero.

- Consumo ajustado.

En el Civic, el espacio para laspiernas de los viajeros trase-ros es excelente. Lástimaque el diseño deportivo delcoche condicione la alturaposterior y la visibilidad la-teral. No obstante, dos adul-tos de talla media viajarán deforma holgada.

Debajo del portón se encuen-tra un gran maletero, que in-cluye doble fondo, de 485litros. Viene con kit repara-pinchazos. La apertura delas puertas traseras está ca-muflada y el depósito decombustible es de símil alumi-nio, como las manillas delanteras.

ENORME MALETERO

El spoiler que divide el cristaltrasero tiene el defecto deque no deja ver perfecta-mente los coches que nossiguen. No obstante, de no-che limita el deslumbra-miento de esos mismos vehí-culos. Encima de él, está el ró-tulo i-VTEC -motor de gasolina-.

PROS Y CONTRAS

El equipo de audio de serie enel Civic tiene lector de MP3 eincluye una conexión auxi-liar y otra para USB. Por otraparte, el arranque es curio-so, pues primero hay que in-troducir la llave (lo habitual)para después pulsar un botón.

- Ford Focus 1.6 Trend 100 CV 16.900 €- Opel Astra 1.4 Enjoy 100 CV 17.400 €- Renault Mégane 1.6 Auth. 100 CV 16.400 €- Toyota Auris 1.33 Active 101 CV 17.570 €- VW Golf TSI Advance 105 CV 19.285 €

LA COMPETENCIA

18.000euros

Gama Civicdesde

MECÁNICAMotor Del. trans. 4 cil. en línea.Cilindrada 1.339 cc.Potencia máxima 100 CV a 6.000 rpm.Par máximo 127 Nm a 4.800 rpm.

TRANSMISIÓNTracción Delantera.Caja de cambios Manual, 6 velocidades.DIRECCIÓN Y FRENOSSistema Cremallera, asistida.Frenos del./tras. Discos ventilados/discos.SUSPENSIÓNDel. y tras. McPherson/eje torsional.DIMENSIONESPeso 1.261 kg.Largo/ancho/alto 4.256/1.765/1.460 mm.Cap. depósito 50 litros.Vol. maletero 485-1.352 litros.Neumáticos 205/55 R16.PRESTACIONES Y CONSUMOSVelocidad máxima 177 km/h.De 0 a 100 km/h 13,0 seg.Urbano homolog. 7,3 l/100 km.Durante la prueba 6,7 l/100 km.Emisiones CO2 135 g/kmImp. Matriculación 4,75%

HONDA CIVIC 1.4i SPORT

EL DISEÑO CONDICIONA

HONDA CIVIC 1.4i SPORT

TESTIGO ECOLa instrumentación tiene dos interesantestestigos. Uno recomienda cuándo debemossubir o reducir de marcha y el otro indica enqué momento estamos realizando una con-ducción ecológica. Cuantos más puntos ver-des iluminados tengamos, menos daño esta-remos haciendo al medio ambiente.

Al motor i-VTEC se lesaca más provechoen la ciudad y por elextrarradio

VARIAS CONEXIONES

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Uno de los grandes contratiempos devivir en la poblada Comunidad deMadrid es, sin duda, los atascos cir-

culatorios. Cuando hemos sufrido alguno,casi todos nos hemos parado a pensar por quése originan, sobre todo al comprobar que nose ha producido ningún accidente ni hay nin-gún vehículo averiado en la calzada donde fi-naliza la congestión. Supuestamente…

Los atascos de las horas punta del día enlas vías de primer orden tienen un motivo cla-ro: por cada carril circulan más de 2.000 vehí-culos a la hora, cifra límite que separa una cir-

culación densa de un atasco. Cuando esa can-tidad de coches se supera, el tráfico se ralenti-za y comienza un efecto por el cual los cochesde atrás tienen que parar. La situación se agra-va con la incorporación de más circulación através de los carriles de entrada.

Por su parte, en los atascos provocadospor un accidente o un coche averiado, desdeque se produce la incidencia, se genera un ki-lómetro de retención cada minuto. Lo peor esque son necesarios diez minutos para desha-cer cada kilómetro de atasco. Esto explica quemuchas veces, cuando el conductor llega al fi-nal de dicho atasco, no haya ningún rastro del

accidente. Lo que sucede es que ha habidotiempo suficiente para retirar los vehículosimplicados en el mismo.

Otras retenciones se suelen crear debido aun automóvil que circula a una velocidadanormalmente reducida, ya que actúa de ta-pón. En la entrada a los túneles se produce elmismo efecto, pues los conductores reducenla velocidad, afectando el ritmo de los que lespreceden.

F.M.

Un carril puedealbergar hasta 2.000 vehículoscada hora

Para que se deshagaun kilómetro deatasco, deben pasardiez minutos

Un accidente, un vehículo a velocidad inferior a la establecida, un coche averiado, laentrada a un túnel, la acumulación de más de

2.000 automóviles cada hora en un carril...Muchos son los motivos que causan los

siempre temidos y odiados atascos.

¿Qué es lo que causa un atasco?

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AHORRAR COMBUSTIBLE

Los atascos, además de aumentar el can-sancio del conductor, provocan un aumentoen el consumo de combustible. La soluciónpresentada por muchas marcas para esteúltimo contratiempo es el sistema de para-da y arranque automáticos del motor, cono-cido popularmente como el Start&Stop.

Según un estudio realizado hace unosmeses por la Universidad Politécnica deMadrid con un Land Rover Freelander 2Stop/Start en condiciones de tráfico real, esposible ahorrar un 22% de carburante encirculación congestionada gracias a estatecnología.

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La opinión de que un vehículo fuerade uso es un objeto inútil es una cre-encia claramente extendida, pero

completamente errónea. Los datos aporta-dos por diferentes organismos nacionalesencargados de la reutilización de estos co-ches, como la Asociación Española para elTratamiento Medioambiental de los Vehí-culos Fuera de Uso (Sigrauto), exponenque, gracias a las nuevas técnicas aplicadasal proceso de reutilización de los compo-nentes de un automóvil, es posible recupe-rar casi un 87% del total de su peso. De es-

ta manera, en España se evita la emisión dealrededor de un millón de toneladas de dió-xido de carbono a la atmósfera al año, to-mando como referencia que, en ese perio-do, se recicla un millón de vehículos ennuestro país.

Este dato ecológico es posible gracias aque, con dicho reciclado, no se fabricanpiezas nuevas para los automóviles, lo que

evita la emisión de gran cantidad de emi-siones nocivas. Como muestra, un ejem-plo: cada kilogramo producido de alumi-nio nuevo origina nada menos que 3,5 ki-logramos de dióxido de carbono a la atmós-fera.

La clave del reciclaje se encuentra en laeficacia de la red de desguaces y plantasfragmentadoras. Estos centros especializa-dos son, en España, de los de mayor calidadmundial, por lo que nuestro país está consi-derado como uno de los referentes en estesector. “En España, tenemos uno de los sis-temas más eficientes en la recuperación devehículos fuera de uso, ya que logramosque el valor material del coche financie sucoste de reciclado. Así evitamos que el pro-

ceso repercuta en las finanzas de los ciuda-danos”, afirma Alicia García-Franco, direc-tora general de la Federación Española de laRecuperación y el Reciclaje (FER).

Aún así, estas empresas consideran quetodavía hay elementos que mejorar paraaumentar el volumen de reciclado. Por ello,

reivindican la modificación del Real Decre-to sobre gestión de vehículos al final de suvida. Esta directiva sólo contempla el reci-claje de los vehículos de, por lo menos, cua-tro ruedas –también incluye los de tres, pe-ro únicamente con un motor de más de 50centímetros cúbicos- y hasta un peso de 3,5toneladas, por lo que quedan excluidos ca-miones y motocicletas.

Para conocer los principales avances lo-grados en este campo por las empresas líde-res en gestión de residuos y reciclaje de au-tomóviles, del 8 al 11 de junio se celebraráel Salón de la Recuperación y el Reciclajeen el Ifema.

J.A.

Reduce las emisiones de dióxido de carbono

España, referente en el reciclado de vehículosLas plantas fragmentadoras españolas son referencia en el sector del reciclado

de vehículos, un ámbito en el que se pueden reducir las emisiones de CO2 de forma notable,pues se evita la fabricación de piezas nuevas.

1. Los coches para reciclar se agrupan a la espera de ser tratados.2. Almacén de piezas de recambio.3. En la segunda fase, los vehículosson despojados de todos los líquidos,los filtros, la batería, etc. 3. Una vezcompactados para un fácil traslado,los automóviles se trituran, con lo quequedan divididos en trozos de entre20 y 40 centímetros. Luego se separan los diferentes materiales.

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11

En los Centros Autorizados de Trata-miento (CAT), los coches para reciclarpasan por tres fases. En la primera, secomprueba la titularidad del coche yque no haya ningún impedimento paratramitar su baja. En la segunda, se reti-ran los aceites del motor, los filtros, labatería, etc. En el último paso, los co-ches compactados son triturados. Lue-go se separan los materiales férricos,que van a la fundición, al igual que losno férricos (aluminio, cobre y magne-sio). Los no metálicos se reciclan o sir-ven de combustible.

PROCESODE TRES FASES Sólo se pueden

reciclar vehículos de cuatro ruedas yhasta 3,5 toneladas

Por el reciclaje, enEspaña no emitimosal año un millón de toneladas de CO2

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Las matriculaciones de coches en mar-zo experimentaron una subida brutaldel 63,2% (124.893 unidades), res-

pecto al mismo mes de 2009, según datosmanejados por Aniacam, Asociación Na-cional de Importadores de Automóviles. Elcanal de las alquiladoras fue el que registróun mayor ascenso, concretamente, del112,9%. En el acumulado del año (enero-marzo), el porcentaje positivo de adquisi-ciones llegó al 44,7% (286.569 unidades).

Estos datos son consecuencia del nefas-to año comercial 2009 y, además, de la su-bida de dos puntos del IVA a partir de julioy el fin del Plan 2000E. Esta situación estáprovocando que los clientes adelanten suscompras para adquirir un coche al preciomás económico posible.

Seat, líderPor marcas, Seat es el líder de ventas en lostres primeros meses del año, con 26.129unidades (un 46% más que en 2009). Bue-na culpa de ello la tienen el Seat Ibiza, el se-gundo modelo más vendido en España(12.479 unidades) –sólo por detrás del Re-nault Mégane-, y el León (7.355 unidades),

noveno en la clasificación de matriculacio-nes. Ford (26.070 unidades), Citroën(25.362), Peugeot (23.954) y Volkswagen(23.820), por ese orden, están por detrás dela marca española.

F.M.

1. Seat está sacando elmáximo partido a su amplia gama, como lodemuestra la cifra deventas acumuladas delprimer trimestre de 2010.2. Las matriculacionesdel Ibiza entre los mesesde enero y marzo aumentaron un 35,7%respecto al mismo periodo de 2009. Es el segundo modelo más adquirido en España.

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Seat es la marca quemás matriculacionesha registrado enel primer trimestre

El Plan 2000E y lasubida del IVA enjulio, claves de estebuen momento

Las ventas de cochescrecen ¡un 63,2%!

Juan Antonio Sánchez Torres, presiden-te de la Asociación Nacional de Vende-dores de Vehículos a Motor (GANVAM),ha insistido en la necesidad de prorro-gar el Plan 2000E, “ya que el sector dela automoción representa en España el5% del Producto Interior Bruto, el 10%del empleo y el 24% de las exportacio-nes españolas”. Además, el plan contri-buye a la mejora de la seguridad vial ydel medio ambiente, pues, gracias a él,“desde mayo de 2009 se han dado debaja más de 200.000 vehículos con unaantigüedad superior a los 15 años”.

AMPLIAR ELPLAN DE AYUDAS

En marzo

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El Cruze es la muestra de que Chevroletha tomado el camino correcto paracontinuar aumentando su cuota de

ventas en los países europeos. Con un exitosoCaptiva en el segmento del 4x4, este sedánpretende quitar muchas ventas al segmentode los compactos y cualidades tiene para ello.

La vertiente práctica es la que más destacadel conjunto. La relación potencia-precio(motor turbodiésel de 125CV por poco más de 16.500euros) es casi incontestablepor el resto de marcas. Hayespacio para cuatro adultos,el maletero -450 litros- tieneuna buena capacidad y re-sulta cómodo para viajar,pues las suspensiones no tie-nen un tarado firme.

El motor 2.0 VCDi de125 CV mueve al Cruze conpresteza en la zona mediadel cuentavueltas, de ahí

que destaque más en la carretera que por laciudad. En bajas revoluciones es algo perezo-so –le cuesta subir de vueltas en segunda mar-cha después de superar badenes- y la rumoro-sidad es patente en fases de aceleración. Lamecánica se asocia a un cambio manual decinco velocidades, de buen tacto, y con largosdesarrollos para limitar los consumos en los

viajes, pero que impiden una mayor diversiónen zonas reviradas. En éstas se defiende muybien pues, sin ser un dechado de eficacia, re-sulta noble y sencillo de manejar.

El interior tiene una buena presencia. Porlo tanto, aun siendo un coche económico, seha trabajado bien en crear un producto al ni-vel de las exigencias europeas.

F.M.

No tiene un funcionamiento refinado ni una calidaddesbordante, pero es incuestionable que el Chevrolet Cruze es

un buen producto a un precio sin competencia y con unaimagen bastante agraciada. Muy pocos dan tanto por tan poco.

Bueno, bonito y barato 1.991 cc 125 CV 1.427 kg

196 km/h 6,5 l/100 km 16.565 €

1. El Cruze VCDi de 125 CV tiene un cómodo rodar y fuerza suficiente para ircargados. 2. El interior, bien ensamblado, recuerda al del Opel Insignia.

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- Tres años o 100.000 kilómetros.

GARANTÍA

Aire acondicionado; radioCD con lector deMP3; llantas de acero de 16 pulgadas; volan-te multifunción regulable en altura y profundi-dad; ordenador de a bordo; asiento del con-ductor regulable en altura; cuatro elevalunaseléctricos; retrovisores del color de la carro-cería y eléctricos; asiento trasero abatible;guantera con llave; paragolpes y tiradores delcolor de la carrocería; lunas tintadas; reposa-brazos delantero, etc.Seguridad: Airbags frontales, laterales y decortina; ABS con distribuidor de frenado(EBD); programa electrónico de estabilidad(ESC); control de tracción (TCS), etc.

EQUIPAMIENTO

- Rumorosidad del motor.- Propulsor con pocos bajos.

- Relaciones de cambio muy largas.

DESTACA

MEJORABLE

- Precio ajustado.- Coche práctico y de calidad suficiente.

- Comodidad de marcha.

13.495euros

Gama Cruze 5pdesde

MECÁNICAMotor Del. trans. 4 cil. en línea.Cilindrada 1.991 cc.Potencia máxima 125 CV a 4.000 rpm.Par máximo 300 Nm a 2.000 rpm.

TRANSMISIÓNTracción Delantera.Caja de cambios Manual, 5 velocidades.DIRECCIÓN Y FRENOSSistema Cremallera, asistida.Frenos del./tras. Discos ventilados/discos.SUSPENSIÓNDel. y tras. McPherson/eje torsional.DIMENSIONESPeso 1.427 kg.Largo/ancho/alto 4.597/1.788/1.477 mm.Cap. depósito 60 litros.Vol. maletero 450 litros.Neumáticos 205/60 R16.PRESTACIONES Y CONSUMOSVelocidad máxima 196 km/h.De 0 a 100 km/h 10,0 seg.Urbano 7,0 l/100 km.Durante la prueba 6,5 l/100 km.Emisiones CO2 145 g/kmImp. Matriculación 4,75%

CHEVROLET CRUZE 2.0 VCDi

CHEVROLET CRUZE 2.0 VCDi 125 CV LS

PARA CUATRO ADULTOSEl interior es suficiente para que cuatro adul-tos se acomoden con espacio, mientras que laquinta plaza, también con reposacabezas, re-sulta justa. El salpicadero, con materiales detacto duro pero bien ensamblados, recuerdaal del Opel Insignia –modelo también de Ge-neral Motors-.

La variante de 125 CV del pro-pulsor turbodiésel 2.0 VCDi–hay otra de 150 CV- muevecon sobrada fuerza al Cruzey registra un consumo acor-de con la potencia y el peso,no ligero, del conjunto: 6,5l/100 km durante la prueba.

SOBRADA FUERZA

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Kia ha desvelado varios datos eimágenes del sustituto de laberlina Magentis, de nombre

Optima, que se pondrá a la venta en laprimavera de 2011 y que se presentóen el Salón de Nueva York.

Más largo -4,84 metros-, ancho-1,83 m- y bajo -1,45 m- que su pre-decesor, y diseñado en Francfort (Ale-mania) e Irving (California, EE UU) apartir de una nueva plataforma, dis-pondrá para el mercado europeo dedos motores, un gasolina 2.0 CVVL yun turbodiésel 1.7 VGT, asociados aun cambio manual de seis velocidades.En Estados Unidos, habrá una versión

híbrida, la prime-ra que desarrollaKia.

El equipo dediseño ha confi-gurado un cochedeportivo y, a lavez, elegante. Lacaída del techo ylas insercionescromadas dan unaimagen sport alconjunto, mientras que el cuidado in-terior y el amplio equipamiento dispo-nible (como el opcional navegadorcon pantalla de 7”) lo sitúan en unos

estándares de cali-dad muy altos.

En Kia sabenque el cliente euro-peo gusta poseerun modelo diná-micamente establey eficaz, de ahí quehayan optado pordotar al Optimade una suspensióndelantera McPher-

son y otra de tipo multibrazo, detrás (sedesechó instalar un eje de torsión, másimpreciso, en el eje trasero).

F.M.

3. El interior del Optima no tiene nada que envidiar alde otros modelos de marcas generalistas francesas yalemanas, como el Renault Laguna o el Opel Insignia.

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1. La imagen agresiva del Optima será muy del agrado del cliente europeo. 2. Su techo cae de forma pronunciada y los grandes pilotos se extienden por los laterales.

Nueva berlina para 2011

KIA OPTIMA22

4.840 mm Gasolina y diésel 6 velocidades Híbrido para EE UUPrimavera 2011 Asientros traseros 60/40

DOS OPIRUS POR UNOEN TAKAI MOTOR

Takai Motor, concesionario oficial Kiaen Fuenlabrada, Móstoles y Alcorcón,ofrece en la primera localidad unasensacional oferta: paga un Opirus yllévate dos. De esta forma, desembol-sando 38.670 euros, el cliente adqui-rirá dos unidades de la berlina de lujocoreana en colores negro y gris. Am-bas están dotadas de un motor de ga-solina 3.8 V6 que desarrolla 276 CV.

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En la presentación del Citroën DS3, losresponsables de la marca francesa lointrodujeron como “una apuesta eli-

tista de una marca generalista” y no cabe dudade que lo es, no sólo por tratarse de la primeraincursión de Citroën en el distintivo y pocoexplotado segmento premium, sino tambiénporque supone un nuevo enfoque en su línea

de producción, más centrada en la estética ex-terna y la innovación en el diseño. Por estemotivo, el DS3 sobresale por su capacidad depersonalización gracias a las 38 combinacio-nes de colores que dispone entre carrocería,techo y llantas. De esta manera, la exclusivi-dad está asegurada y el dueño puede configu-

rar su vehículo con mayor libertad y en base asus gustos. Los tapizados disponibles, las dife-rentes llantas combinables y varios packs y ni-veles de equipamiento aumentan esta caracte-rística de vehículo personal e intransferible.

En cuanto a la oferta de motorizaciones,el pequeño utilitario -3,95 metros de longi-tud, 1,71 de anchura y 1,46 de altura- cuenta

con un turbodiésel 1.6 HDi FAP de dos nive-les de potencia -90 y 120 CV- y tres de gasoli-na: un 1.4 VTi de 95 CV, un 1.6 VTi de 120CV (el único que puede ir asociado a un cam-bio automático, ya que todos los demás vanequipados con una caja manual de cinco oseis velocidades), y el alto de gama 1.6 THPde 150 CV.

En el DS3 se ha cuidado al máximo la ha-bitabilidad, a pesar de no ser extremadamenteespacioso, algo que, por otra parte, es propio

de cualquier carrocería de tres puertas. Aúnasí, esta limitación se supera con la movilidadque ofrecen los asientos delanteros con me-moria y la distribución más compacta del sal-picadero, que disminuye su tamaño para fa-vorecer el aumento del espacio en el habitácu-lo y la comodidad de los cinco pasajeros. Porsu parte, el maletero tiene una capacidad sufi-ciente de 285 litros, un volumen generoso te-niendo en cuenta las dimensiones del modelofrancés y la de sus competidores más próxi-

mos, el Mini y el Alfa MiTo, sin olvidarnosdel Fiat 500.

El equipamiento de serie del CitroënDS3, que incide sobre todo en la seguridad,incluye programa electrónico de estabilidad(ESP), seis airbags, cinturones con tres pun-tos de anclaje, ABS con distribuidor electró-nico y ayuda a la frenada de emergencia. Todoello disponible desde 15.100 euros hasta unprecio máximo de 20.000 euros.

J.A.

3 puertas 38 combinaciones Hasta 150 CV3,95 metros Gasolina y diésel Desde 15.100 euros

1. La multitud de combinaciones posibles en elDS3 demuestra que es un coche con el que se busca no pasar desapercibido. 2. La excelente presentación del interior está a la altura de lo esperado. 3. Testigos analógicos y digitales en lainstrumentación. 4. Uno de los muchos elementosdeportivos es la doble salida de escape cromada.

Personal eintransferible

CITROËN DS3

GAMA y PVP

134 g/km 15.100 €1.4 VTi 95 CV

136 g/km 17.400 €1.6 VTi 120 CV

155 g/km 19.700 €1.6 THP 150 CV

104 g/km 17.700 €1.6 HDi 90 CV

118 g/km 20.000 €1.6 HDi 110 CV

La segunda generación del C3 ya está aquí, y lamejoría experimentada se nota, gracias, en par-te, al parabrisas Zenith, con el que aumenta la vi-sibilidad de los pasajeros delanteros hasta 80º,llenando de luz todo el habitáculo. Sus medidasmás compactas no han afectado la amplitud ycomodidad a bordo, que, por otro lado, se ha vis-to favorecido por el trabajo de insonorización lle-vado a cabo para reducir los ruidos del interior.

Los motores disponibles son, en gasolina,un 1.1 de 60 CV, un 1.4 de 75, un 1.4 VTi de 95 yun 1.6 VTi de 120 CV, y en turbodiésel, un 1.4 HDide 70 CV y un 1.6 HDi con dos niveles de poten-cia, 90 y 120 CV. El nuevo C3 ya está a la ventapor un precio de entre 11.100 y 17.800 euros.

NUEVO CITROËN C3

Sobresale por su capacidad de personalización ydiseño innovador

Lleva programaelectrónico de estabilidad y seis airbags de serie

¿Un Citroën ‘premium’? Así es. El nuevo DS3 se adentra entre lo más elitista del segmento B con méritos propios, gracias a su imagen

personal, la calidad de acabados y el alto dinamismo del que hace gala.El Mini y el Alfa MiTo son sus más claros objetivos a batir.

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motocircuito.netALQUILER DE MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES

PARA EXÁMENES POR LIBRE Y PRÁCTICAS EN GENERALCircuito de prácticas Pól. Ind. nº 6. C/ Puerto Linera, 7.28933 Móstoles (Madrid). (Salida posterior Jefatura de Tráfico).Tel. 91 616 27 11. Mov. 616 759 449. w

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MotoGP

Valentino Rossi da primero

Por lo visto en los entrena-mientos, Casey Stoner (Du-cati) era, un año más, el pilo-

to a batir en Qatar. En la carrera,cuando logró ponerse en cabeza,parecía que iba derecho a por sucuarto triunfo consecutivo en estegran premio nocturno, pero unacaída en la sexta vuelta le dejó lavictoria en bandeja a ValentinoRossi (Yamaha), la número 104 desu exitosa trayectoria. El italiano,que echó el resto cuando vio apro-ximarse a Dovizioso (Honda), en-tró en solitario en la meta sin quenadie le pudiese hacer sombra.

En la lucha por el segundo y eltercer puesto, a Dovi y Nicky Hay-den (Ducati) se les unió finalmenteun enorme Jorge Lorenzo (Yama-ha). El mallorquín, después de al-canzar al dúo tras una mala salida -su principal defecto-, se marcó un

par de interiores me-morables -sobre todo elque le valió para ade-lantar al italiano- conlos que rubricó un fan-tástico segundo puesto.“Esta posición me sabemejor incluso que algu-nas de mis victorias. He dado elmáximo en todo momento, así queestoy muy cansado, pero tambiéncontentísimo por el resultado”, ase-guró el español. El último escalónlo ocupó finalmente Dovizioso,por sólo 11 milésimas de segundo,gracias a la velocidad punta de laRC212V .

Dani Pedrosa volvió a marcarseuna salida estratosférica, pasandode la séptima a la primera plaza, pe-ro su Honda no estuvo a la altura yel catalán se fue viniendo abajo has-ta clasificarse séptimo, por detrás

de Spies (Yamaha). Por su parte,Héctor Barberá (Ducati) acabóduodécimo.

Moto2En la nueva categoría de Moto2, elmejor resultado de los españolesfue el segundo puesto de Álex De-bón, sólo superado por Tomizawa.Toni Elías, quien partió con la poley que corrió infiltrado debido a do-lores en su mano izquierda y en sutobillo derecho, finalizó en unameritoria cuarta plaza.

F.M.

En el GP de Qatar, Valentino Rossi (Yamaha) aprovechó la caídade Casey Stoner (Ducati), principal candidato a ganar la carrera,

para lograr su victoria número 104. Jorge Lorenzo (Yamaha),enorme, fue segundo y Andrea Dovizioso (Honda), tercero.

1. Con Casey Stoner fuera de combate por unacaída, Rossi logró una victoria incontestable. 2. Álvaro Bautista (Suzuki azul) y Héctor Barberá mantuvieron un bonito duelo. 3. Enorme la carrera de Jorge Lorenzo, consendos interiores de libro a Andrea Dovizioso yal norteamericano Nicky Hayden.

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En 125cc, tres pilotosespañoles -Terol,Vázquez y Márquez-coparon el podio

CALENDARIO 2010

– GP DE JAPÓNGP DE JAPÓN:25 abril.– GP DE ESPGP DE ESPAÑAAÑA:2 mayo.–GP DE FRANCIAGP DE FRANCIA:23 mayo.–GP DE ITGP DE ITALIAALIA:6 junio.–GP DE GRAN BRETGP DE GRAN BRETAÑAAÑA:20 junio.–GP DE HOLANDGP DE HOLANDAA:26 junio.–GP DE CAGP DE CATTALUÑAALUÑA:4 julio.–GP DE GP DE ALEMANIAALEMANIA:18 julio.–GP DE LOS ESTGP DE LOS ESTADOS UNIDOSADOS UNIDOS:25 julio.

–GP DE LA REPÚBLICA CHECAGP DE LA REPÚBLICA CHECA:15 agosto.–GP DE INDIANÁPOLISGP DE INDIANÁPOLIS:29 agosto.– GP DE SAN MARINOGP DE SAN MARINO:5 septiembre.– GP DE HUNGRÍAGP DE HUNGRÍA:19 septiembre.– GP DE MALASIAGP DE MALASIA:10 octubre.–GP DE GP DE AAUSTRALIAUSTRALIA:17 octubre.

– GP DE PORGP DE PORTUGALTUGAL:31 octubre.–GP DE LA COMUNIDGP DE LA COMUNIDAD AD VVALENCIANAALENCIANA:7 noviembre.

CLASIFICACIÓNGENERAL DE 125cc

1. Nico Terol (Aprilia) 25 puntos.2. Efrén Vázquez (Derbi) 20 “ .3. Marc Márquez (Derbi) 16 “ .4. Pol Espargaró (Derbi) 13 “ .5. Sandro Cortese (Derbi) 11 “ .

CLASIFICACIÓNGENERAL DE MOTO2

1. Shoya Tomizawa (Suter) 25 puntos.2.Alex Debón (FTR) 20 “ .3. Jules Cluzel (Suter) 16 “ .4.Toni Elías (Moriwaki) 13 “ .5. Roberto Golfo (Suter) 11 “ .

CLASIFICACIÓNGENERAL DE MOTOGP

1.Valentino Rossi (Yamaha) 25 puntos.2. Jorge Lorenzo (Yamaha) 20 “ .3.Andrea Dovizioso (Honda) 16 “ .4. Nicky Hayden (Ducati) 13 “ .5. Ben Spies (Yamaha) 11 “ .

El comienzo de la tem-porada en 125cc nopudo ser mejor para elmotociclismo español,pues nuestros pilotoscoparon los cuatro pri-meros puestos de lacarrera. El vencedor fueNico Terol (Aprilia) -en laimagen-, quien actuó deforma inteligente, lan-zando un ataque a cua-tro vueltas del final.“Cuando he visto la ocasión paraintentar escaparme, lo he dado todo”,declaró el piloto alicantino. Le acom-pañaron en el podio el bilbaíno Efrén

Vázquez (Derbi) –la primera vez quesube al cajón- y Marc Márquez (Derbi).Pol Espargaró se tuvo que conformarcon la cuarta plaza.

PLENO EN 125cc

Lorenzo, segundo,hizo un interiormemorable aDovizioso

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Carrera caótica la del Gran Premio deChina por la lluvia y por una salidaantes de tiempo de Fernando Alonso.

El asturiano, que partía tercero en la parrilla,se saltó el semáforo en rojo, lo que le costó undrive through que le relegó a la decimoséptimaposición. Ahí comenzó la remontada del do-ble campeón del mundo hasta conseguir unamuy meritoria cuarta plaza. No subió al po-

dio porque se quedó sin neumáticos para ata-car a Nico Rosberg (Mercedes GP), tercero.“El resultado no está mal, aunque lógicamen-te quería estar en el podio”, afirmó Alonso,quien sobre su sanción comentó que “es laprimera vez que me salto un semáforo y es un

error que no puedo volver a cometer”.El ganador de la carrera fue el también lí-

der del Mundial Jenson Button. El inglés tansólo realizó dos paradas (por cinco de Alonsoo seis de Alguersuari, por poner dos ejemplos)y mantuvo la distancia con su compañero deequipo Lewis Hamilton, quien recibió tan só-

lo una reprimenda de los comisarios por cir-cular en paralelo a Sebastian Vettel (Red Bull)por el pit lane.

En cuanto a los españoles, Pedro de la Ro-sa (Sauber) se tuvo que retirar por rotura delmotor. Una pena porque llevaba una buenaestrategia con pocas paradas. Por su parte, Jai-me Alguersuari (Toro Rosso) finalizó deci-motercero

F.M.

Fórmula 1

1. Alonso fue crítico consigo mismo al fallar en la salida del GP de China. 2. Button,celebrando su triunfo nada más llegar a la zona del ‘paddock’. 3. En este comienzode temporada, Rosberg (en la imagen) está superando claramente a Schumacher.

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Se saltó el semáforoen la salida, por loque fue sancionadocon un ‘drive through’

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Alonso,cuarto en el caos de China

CLASIFICACIÓNPILOTOS

1. Jenson Button (McLaren) 60 puntos.2.Nico Rosberg (Mercedes GP) 50 “ .3.Fernando Alonso (Ferrari) 49 “ .4.Lewis Hamilton (McLaren) 49 “ .5.Sebastian Vettel (Red Bull) 45 “ .

CLASIFICACIÓNCONSTRUCTORES

1.McLaren 109 puntos.2.Ferrari 90 “ .3.Red Bull 73 “ .4.Mercedes GP 60 “ .5.Renault 46 “ .

A priori, Sebastian Vettel (Red Bull) era el princi-pal candidato para llevarse el triunfo en China.Tenía el coche más rápido, consiguió la pole po-sition y la carrera se disputó en agua, en el quese desenvuelve a la perfección. Pero no le salie-ron bien las cosas al joven alemán, quien se tuvoque conformar con la sexta plaza. En la general,ocupa la quinta plaza con 45 puntos. Su compa-ñero de equipo, Mark Webber, finalizó octavo.

VETTEL NO TUVO SU DÍA 33

Quinta Marcha

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