Quinta Marcha

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15 diciembre 2008 / 15 enero 2009 - Año IX - Nº 157 - Madrid SurEL MEJOR PERIÓDICODEL MOTOR QUE NO SE PAGA

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15 diciembre 2008 / 15 enero 2009

QMARCHAUINTAUINTAMARCHAQ EDITORIAL / SUMARIOEDITORIAL / SUMARIO.c

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QUINTQUINTA MARCHAA MARCHA®

Tirada controlada por

Editor-Director: José Mª Alegre.Coordinador Equipo de Pruebas: Daniel Roca.Secretaria de redacción: M. Carmen González.

Diseño y Maquetación: Carlos López.Fotografía: Joan Casellas y M. A. Fernández.

Redacción: Rafael F. Altable, Fernando Moreno,Pep Capdevila. Internet: Liliana di Carlo.

Documentación: Julia González.Edita: Ediciones AYE.

Redacción, Administración, Publicidad: C/ Guadalaira,6. Urb. El Bosque. 28670 Villaviciosa de Odón (Madrid).

Tel. 91 616 78 62. Fax. 91 616 79 11.Departamento Comercial: José Luis Benitoy Leopoldo Gutiérrez. Tel. 91 616 78 62.

Preimpresión e impresión: Rotoprint.Encuadernación: F. Soriano.

Tirada: 25.000 ejemplares (Quinta Marcha - Sexta Marcha).D.L. M-36079-1995.

Web: www.quintamarcha.com.e-mail: [email protected].

PRUEBA8 Jaguar XF 2.7D V6 Premium.

16 Honda Accord i-DTEC Luxury.

NOVEDADES

4 Toyota Avensis.14 Renault Mégane.22 Audi A6.

PRESENTACION

Mirar atrásno hacesino im-

pedirnos ver el ca-mino por el que de-bemos avanzar. Pe-ro hacer balance delaño tan malo que seva, es ejercicio casiobligado.

2008 empezócon no muy buenos augurios, aunque el Go-bierno de ZP negó la realidad, más preocupa-do en ganar las elecciones generales que endecir la verdad a la ciudadanía, que, no obs-tante, le premió otorgándole su confianzaotros cuatro años más.

También llegó el nuevo impuesto de Ma-triculación, gravando a los vehículos en fun-ción de sus emisiones de CO2 y llevando a lamiseria a los coches más contaminantes, en-tre ellos los 4x4, que, en noviembre pasado(por citar el mes más cercano), cayeron susventas cerca del 70%. Bofetada pues al sector.

Luego le tocaba al plan que tan buenosresultados había dado en el rejuvenecimientodel parque automovilístico español en los úl-timos años, el Prever, sustituido por el Vive,muerto antes de empezar y luego retocado,pero no con mejores resultados debido a suinsuficiencia. Mientras, el mercado del auto-móvil y también de la moto, de mal en peor.Para ayudar, la DGT ha conseguido que des-de enero de 2009 las motos, que contaminany consumen menos, paguen más impuestode Matriculación que los coches, medida dis-criminatoria que, según los fabricantes, su-pondrá la puntilla para el sector.

Y la negada crisis ya ha traido los ERE’sen la industria del motor, los despidos e in-cluso las demandas de ayuda por falta de cash.¿Qué se ha hecho mal? Primero, ocultar la re-alidad, y, segundo, no prever que tras las va-cas gordas llegan las flacas. Falta saber duran-te cuanto tiempo las sufriremos y en qué me-dida está preparada la sociedad política, civil,industrial y financiera para afrontarlas, peroel camino será largo y difícil porque cada unova a su rollo: los políticos, a perpetuarse, quees su única preocupación; los segundos, asubsistir; la industria, a no fallecer en el in-tento y la financiera, a desproteger al ciuda-dano en favor de sus números negros.

Dicho lo cual, miremos al frente y siga-mos trabajando por un futuro mejor. ¡Adiós,2008! ¡Hola, 2009!

José Mª AlegreEditor – Director

[email protected]

SUSUMARMARIOIO

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23

29 25Fórmula 1MotoGP

La segunda generacióndel compacto nipón presume de bello al tomar elementos de diseño del atractivo 6.

Dani Pedrosa ha comenzado muybien la pretemporada 2009, pero

Valentino Rossi continúa siendo elhombre a batir. Jorge Lorenzo

correrá con el número 99.

La presentación del nuevoRenault R29 se llevará acabo el 19 de enero en el

circuito del Algarve(Portugal).

20

Un año paramirar al frente

Mazda 3

Este nuevo GT de cinco puertas y cuatro plazas aterrizará en verano.Llevará motores de hasta 500 CV.

Porsche Panamera

COMPETICIÓN17 Copa Ginetta 20.25 Fórmula 1.26 Dakar 2009.27 Mundial de Rallies.29 MotoGP.

OTRAS SECCIONES6 Noticias.

Precios de vehículos nuevos.

Renault MéganeCoupé

Partiendo de una única carrocería,Mercedes-Benz ha desarrollado tres prototipos ecológicos con motor eléctrico.

Mercedes-BenzBlueZero14

18 Seat Ibiza Ecomotive.23 Mazda 3.

REPORTAJE

4 Jugorsa con el PatrimonioNatural.

10 Grandes descuentos en Tiberauto.12 Centro de Formación Michelin.19 Visita a Haro con el Club Porsche

En enero estará a la venta la versión de trespuertas del nuevo Renault Mégane, con

carrocería diferenciada y centro de gravedad rebajado en 12 mm.

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Dentro de la campaña para laConservación del Patrimo-nio Natural puesta en mar-

cha por Toyota, Jugorsa, concesiona-rio oficial del fabricante japonés enFuenlabrada (avenida de la Cantueña,1, y calle Móstoles, 81. Tel. 91 642 4800), estuvo presente en tan ecologistajornada invitando a clientes y amigosa repoblar una zona de Cubas de la Sa-gra. Más de 62 familias, que sumabancerca de 250 personas, acudieron a lallamada del concesionario, plantando300 encinas y centenares de bellotas,en lo que fue una fiesta del árbol y laecología.

Nicolás Vicente, gerente de Ju-gorsa, que estuvo acompañado degran parte del personal del conce-sionario, aseguró que “las personasque han venido han demostrado te-ner una gran concienciación ecoló-gica, y les agradezco a todos ellos,así como a los profesionales delconcesionario que dirijo, que sin suentrega no hubiera sido posible estabonita iniciativa, su presencia en es-ta gran fiesta del medio ambiente”.

Por su parte, Federico Zarza, al-calde de Cubas de la Sagra, arropa-do por gran parte de su consistorio,que fue quien donó la zona para la

reforestación, mostró su satisfacciónpor la concienciación social. “Estoymuy contento porque una empresaconvoque a tanta gente. Este tipo deactuaciones son las que hacen falta pa-ra que los ciudadanos preserven el me-dio ambiente”, dijo el edil de la pobla-ción madrileña.

Tras la reforestación, los partici-pantes degustaron un aperitivo y par-ticiparon en un concurso de pintura,disfrutando de la bonita mañana or-ganizada por Jugorsa y Toyota.

JMA

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QMARCHAUINTAUINTAMARCHAQ REPORTAJEREPORTAJE.c

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Con la tercera generación del Avensis,que crece 50 mm en longitud y anchu-ra, Toyota pretende situarse en los

puestos de vanguardia dentro de las marcas ge-neralistas del segmento D. Para ello, ha creadodos carrocerías –berlina y familiar Cross Sport,con maleteros de 509 y 543 litros, respectiva-mente- de diseño robusto y las ha asociado atres acabados: Active, Advance y Executive y asuaves motores de gasolina Valvematic 1.6 de132 CV (22.900 euros) y 1.8 de 147 CV (des-de 24.200 euros) y a solventes turbodiésel D-4D de 126 (desde 25.350 euros) y 150 CV(desde 26.950 euros). El gasolina más potentepuede llevar opcionalmente la transmisión porvariador continuo Multidrive S y el D-4D de150 CV, la automática y secuencial de seis mar-

chas Autodrive S, disponible en abril.Toda la gama incluye de serie programa

electrónico de estabilidad (VSC+), reposacabe-zas activos e indicador de frenada de emergen-cia. En opción, se encuentran los faros adapta-tivos, un sistema pre-colisión y el control de ve-locidad de crucero, entre otros elementos.

2

4

1. Se han modificado las suspensiones para mejorar el comportamiento dinámico. 2. La zona de carga es plana si se abaten los asientos traseros.

3. Propio de los Toyota, el interior destaca por sucalidad y buen acabado. 4. El arranque es porbotón y eléctrico el freno de mano.

1

TOYOTA AVENSIS

Gasolina y diéselTercera generación VSC+ de serie Desde 134 g/km de CO2Hasta 150 CV Tres acabados Desde 22.900 €Berlina y Cross Sport Manual y automático Desde 5,1 litros

3

Bien posicionado

Tiene para elegirdos carrocerías,cuatro motoresy tres acabados

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3

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1Invitó a clientes y amigos a plantar 300 encinas

1. Numerosas familias mostraron su concienciación ecológica acudiendo a la llamada de Jugorsa.2. Los más pequeños participaron luego en un concurso de pintura. 3. Los niños, protagonistas deldía. 4. Nicolás Vicente, gerente de Jurgosa (cuarto por la izquierda), junto con el alcalde (quinto) yvarios miembros del consistorio de Cubas de la Sagra. 5. También ellas cuidaron de la organización.

Jugorsa con elPatrimonio Natural

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km. Garantía 1 año.Precio: 9.500 €.

Toyota Avensis 2.0 D-4D Sol 126 CV 4p.Año 5/07. GPS. Garantía 27 meses.

Precio: 19.000 €.

Toyota Yaris D-4D 5p Blue VSC.Año 2/08. 19.500 km. Garantía 29

meses. Precio: 12.500 €.

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Toyota Avensis 2.2 D-4D Sol 150 CV 5p. Año 08. 21.820 km. Gtía. 29 meses.

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QMARCHAUINTAUINTAMARCHAQ NOTICIASNOTICIAS.c

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LLaa IIIIII RRuuttaa ddee llaa SSoonnrriissaa,, ttooddoo uunn ééxxiittoo

A bordo de diez vehículos cedi-dos por Land Rover, la Ruta de la

Sonrisa, proyecto solidario patroci-nado por la Fundación Vital Dentpara dar asistencia odontológica enciudades marroquíes, cumplió conéxito sus objetivos, con 2.953 asis-tencias bucodentales.

PPiinnggüüiinnooss 22000099,, ddeell 88 aall 1111 ddee eenneerroo

La 28ª edición de la concentra-ción motorista Pingüinos se ce-

lebrará entre el 8 y el 11 de eneroen los pinares de Puente Duero, anueve kilómetros de Valladolid.Toda la información en la páginaweb www.lapinguinos.com.

RReennaauulltt TTwwiinnggoo ddCCii 8855 CCVV

En enero y a un precio de 12.430euros, Renault comercializará

el Twingo con el motor turbodiéseldCi de 85 CV, que se asociará alacabado Dynamique. Está exentodel pago del impuesto de Matricu-lación, pues sólo emite 104 g/kmde dióxido de carbono.

Toyota, según Daniele Schillaci,vicepresidente de la marca japo-

nesa en España (en la imagen), man-tendrá su cuota de mercado en2008, con unas matriculaciones de56.000 unidades, dos mil más queen 2009. Por modelos, el Prius es elque más ha aumentado su demanda,doblándola con respecto a 2007 -de939 a 2.500 unidades-.

El nuevo Ford Ka, última entrega de la mar-ca del óvalo en llegar al mercado, ya está a

disposición de los cientes de Almoauto, conce-sionario Ford en Alcorcón (Tel. 91 642 93 40)y en Móstoles (91 685 38 80). Los precios delFord Ka parten de 10.600 euros. (En la foto,Jesús Izquierdo, jefe de Ventas de Almoauto,con el nuevo Ka). Por otra parte, Almoauto re-baja todos los modelos Ford nuevos (a excep-ción de los novedosos Kuga, Fiesta y Ka), entreturismos y vehículos comerciales, en un 25% yhasta el próximo 24 de enero.

EEll nnuueevvoo FFoorrdd KKaa,,eenn AAllmmooaauuttoo

En la tradicional co-mida con los perio-

distas del motor, la aso-ciación Ganvam, queagrupa a los vendedoresde vehículos a motor,reparación y recambios,pidió que el presidentedel Gobierno la recibapara intentar ayudar alsector de la automo-ción, que registra una

grave pérdida de puestosde trabajo y que, segúnsus cálculos, no comen-zará a remontar hasta elprimer semestre de2010. También solicitóun plan Vive eficaz, conayudas directas, sin de-pender de las financie-ras, y en el que se inclu-yan a los vehículos in-dustriales y a las motos.

GGaannvvaamm ppiiddee ddiiaallooggaarrccoonn eell GGoobbiieerrnnoo

El Citroën C5 se ha hecho con elgalardón de Coche del Año en Es-

paña 2009. La berlina gala, que aúnalas virtudes de ser un modelo atracti-vo, innovador y accesible, consiguió140 puntos de los 56 periodistas delmotor que votaron el premio, impo-niéndose al Renault Mégane, segun-do, y al Ford Fiesta, tercero.

EEll CCiittrrooëënn CC55,, ‘‘CCoocchhee ddeell AAññoo eenn EEssppaaññaa 22000099’’

TTooyyoottaa mmaanntteennddrráássuu ccuuoottaa eenn 22000088

Rosa Caniego Ruiz, de 35 años, ha sido nombradanueva directora de Comunicación y RR.PP. de

BMW Group España, cargo que ejercerá a partir del 1de enero de 2009, cuando sustituirá a Gigi Corbetta.Licenciada en Ciencias de la Información por la Uni-versidad Complutense de Madrid, Caniego ocupaba elpuesto de Jefe de Prensa de la filial española de la mul-tinacional automovilistica alemana desde el año 2004.

RRoossaa CCaanniieeggoo,, nnuueevvaa ddiirreeccttoorraa ddee CCoommuunniiccaacciióónn ddee BBMMWW EEssppaaññaa

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Jaguar se ha sumado al exclusivo seg-mento de las berlinas de línea cupé conel escultural XF. El afilado frontal pre-

senta grandes faros que presiden los extre-mos y flanquean la generosa calandra tipotoma de aire de un reactor. El perfil se ca-racteriza por su alta línea de cintura y el in-clinado pilar C que integra la estilizada za-ga, de grandes faros que se adentran en latapa del maletero.

Lujo y comodidadEl acceso al habitáculodel XF es más cómodoque el de otras berlinascupé de la competencia,especialmente para losocupantes de las plazastraseras, que se contorsio-nan menos al entrar.Dentro, los pasajeros sonmimados por los confor-tables asientos y disfrutande un lujoso entorno (elcuero recubre las butacas y también, con vis-tosas costuras, el salpicadero, que va adorna-do con aluminio y madera), que enamora

con un futurista diseño (el mando del cam-bio es giratorio y emerge de la consola cen-tral, el botón de arranque lleva una luz palpi-tante, simulando los latidos del motor delvehículo, y las salidas de aire se abren auto-máticamente al arrancar). El remate lo poneel espectacular color azul hielo que iluminala instrumentación y las puertas.

Rápido y eficazEl XF también seduce por su dinamismo yconfort de marcha. Los 207 CV y 400 Nmdel silente y refinado propulsor, bien admi-nistrados hacia las ruedas traseras por unágil cambio automático y secuencial de seis

marchas, permite circular a elevados ritmossin esfuerzo (de 0 a 100 km/h en 8,2 segun-dos y 229 km/h de velocidad máxima). Ypara conducción deportiva, la transmisióncuenta con posición Sport y levas tras el vo-lante. El comportamiento es sobresalientepor aplomo y agarre, destacando la cómodasuspensión, la precisa dirección y los po-tentes frenos, que aguantan bien un tratoexigente.

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Jaguar reúne en la berlina XF la deportividad de una líneacupé, con la eficiencia de una mecánica turbodiésel. De 2,7

litros y V6, destaca por sus buenas prestaciones, aquilatadosconsumos y un refinado y callado funcionamiento.

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1. La zaga del XF es tan elegante y exclusiva como el resto. 2. Del espectacular salpicadero emerge el mando giratorio del cambio y las toberas del aire acondicionado quedan al descubierto.

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MECÁNICAMotor Del. Long. 6 cil. en VCilindrada 2.720 cc.Potencia máxima 207 CV a 4.000 rpm.Par máximo 435 Nm a 1.750 rpm.TRANSMISIÓNTracción Trasera.Caja de cambios Autom. 6 velocidades.DIRECCIÓN Y FRENOSSistema Cremallera asistida.Frenos del./tras. Discos ventilados.SUSPENSIÓNDel. y Tras. Doble triangulo.DIMENSIONESPeso 1.771 kg.Largo/ancho/alto 4.961/1.877/1.460 mm.Cap. depósito 69,5 litros.Vol. maletero 500 litros.Neumáticos 245/45 ZR18.PRESTACIONES Y CONSUMOSVelocidad máxima 229 km/h.De 0 a 100 km/h 8,2 seg.Urbano 9,7 l/100 km.Durante la prueba 8,3 l/100 km.Emisiones de CO2 199 g/km.Imp. Matriculación 9,75 %

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Climatizador; sensor aparcamiento; controlde velocidad; asientos de piel con ajusteseléctricos, memoria y función entrada-sali-da; arranque sin llave; llantas de 18”; sen-sores alumbrado, de lluvia y aparcamiento;pantalla táctil con GPS; doble ordenadorde viaje; pintura metalizada; programadorde velocidad; radioCD con 8 altavoces conlector Mp3; volante multifunción con ajus-tes horizontal y vertical; filtro de aire y olor;freno de mano automático; etc.Seguridad: ABS + EBA; sistema de pro-tección de peatones; airbags frontales,laterales y de cabeza; control dinámico deestabilidad (TRAC DSC), etc.

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LA COMPETENCIA

51.990euros

Gama JAGUARXF desde

Para Javier González, gerente de PremierCenter, concesionario oficial Jaguar en lacalle Regordoño, 4 y 5, del polígono indus-trial del mismo nombre, en Móstoles (Tel.91 646 88 75), el XF es un modelo que “porsu exclusividad, prestaciones, por la belle-za de líneas, imagen y equipamiento (llevade serie lo que en otros es opcional), es uncoche que se sale de lo normal”.

El responsable de Premier Center ase-gura que “el XF representa la nueva imagende Jaguar en el segmento de las grandesberlinas”, citando “el derroche de tecnolo-gía que aporta, el magnífico motor turbo-diésel que ofrece, cuyo funcionamiento esde una gran suavidad, o el cambio automá-tico y secuencial, que es una gozada. El Ja-guar XF es un toque de modernidad, de ex-clusividad y exquisitez que a nadie deja in-diferente”, concluye González.

Javier González, gerentede Premier Center

“El Jaguar XF 2.7Dse sale de lo normal”

El Jaguar XF 2.7D también se comercializa conacabado Luxury (51.990 euros). Puede elegirsecon motores de gasolina 3.0 V6, de 238 CV, des-de 51.990 euros, 4.2 V8, con 298 CV, desde58.870 euros, y 4.2 V8 sobrealimentado, de416 CV, por 92.880 euros.

LOS OTROS XF

-Estética.-Comportamiento/Confort.

-Motor/Consumo.

2.7D V6PREMIUM LUXURY

Además de por sudiseño, enamorapor su dinamismo yconfort de marcha

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Tiberauto vende los Chrysler, Jeep yDodge nuevos en stock con grandesdescuentos. Comprando uno antes

del 31 de enero de 2009, el beneficio es unfantástico precio y el regalo de la ampliaciónen un año de la garantía oficial (que queda en3 años), además de un curso de conducciónsegura. Más información en el teléfono 902934 434, en Internet (www.tiberauto.es), y enlas instalaciones de Tiberauto en Getafe (kiló-metro 14,400 de la autovíaMadrid-Toledo, A-42) yMadrid (calle Toledo, 137),donde podrás conducirlos.

Hasta 12.540 eurosde ahorroEl concesionario ofrece elfamiliar Chrysler 300CTouring, con motor turbo-diésel 3.0 V6 CRD, de 218CV y origen Mercedes-Benz, por 45.500 euros. El ahorro es de12.540 euros. También se puede comprar eldeportivo Chrysler Crossfire 3.0 V6 (218CV) por 34.900 euros y el Jeep CommanderCRD abonando 33.900 euros, 10.760 y10.450 euros menos, respectivamente, queel precio oficial.

El todocamino Dodge Nitro 2.8 CRD(177 CV) automático se comercializa por30.500 euros, con una bonificación de 5.790euros. El coste para el PT Cruiser turbodiésel2.2 CRD (150 CV), con mecánica M-B, esde 22.500 euros, siendo el descuento de5.175 euros.

Si se desea una berlina, está el DodgeAvenger 2.0 CRD, con motor turbodiésel deprocedencia Volkswagen y 140 CV, por20.900 euros, ahorrándote 4.380 euros. ElChrysler Sebring 200C CRD está disponiblecon una promoción de 2.380 euros, lo que re-baja su coste a 27.500 euros.

1. Sede central de Tiberauto en el kilómetro 14,400 de la autovía de Madrida Toledo (A-42). 2. El Chrysler Crossfiretiene un motor de procedencia Mercedes-Benz. 3. El Dodge AvengerCRD lleva mecánica diésel de origen VW.4. El Jeep Commander es un brillante todoterreno. 5. El PT Cruiser 2.2 CRD tiene 150 CV. 6. El Chrysler 200C con propulsor 2.0 CRD, desde 27.500 euros.

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En los Chrysler, Jeep y Dodge en ‘stock’

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Tiberauto también dispone de una ampliaselección de vehículos seminuevos Chrysler,Jeep y Dodge. Se pueden elegir con motoresde gasolina y turbodiésel CRD, cambio manualy automático y secuencial AutoStick. Gozan dekilometraje certificado y tienen menos de dosaños de uso. El concesionario ofrece una finan-ciación especial, con plazos de 75 euros men-suales el primer año. Y no se empieza a pagarhasta febrero.

Tiberauto ofrece Chrysler, Jeep y Dodge nuevos con fantásticos precios, tres años de garantía y un curso de conducción segura.

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QMARCHAUINTAUINTAMARCHAQ NOVEDADESNOVEDADES.c

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Tres ecológicos en uno

MERCEDES-BENZ CONCEPT BLUEZEROApartir de un único modelo, el Concept

BlueZero, que se presentará en eneroen el Salón de Detroit, Mercedes-Benz

ha creado tres versiones ecológicas. Una llevamotor eléctrico de hasta 136 CV y 350 Nm ybatería de ión-litio –que se puede cargar en unatoma de corriente convencional- y tiene unaautonomía de 200 kilómetros. Otra, añade aeste motor otro convencional –el 1.0 de 68 CVdel Smart Fortwo- con el objetivo de generarcorriente eléctrica y recargar la batería de ión-

litio. Puede recorrer 600 kilómetros sin parar y100 utilizando exclusivamente energía eléctri-ca. La tercera variante está dotada de una pilade combustible, que se alimenta de hidrógeno,y de un motor eléctrico, que consigue un usocontinuado de 400 kilómetros.

La carrocería común mide 4.220 mm delongitud, tiene cinco plazas y un maletero de500 litros. Frente a otros coches eléctricos, lasbaterías y los generadores no quitan espacio nia los ocupantes ni al equipaje.

1. El prototipo alemán tiene tracción delantera y en cualquiera de sus tres versiones acelera de 0 a 100 km/hen menos de 11 segundos. Su velocidad máxima está limitada a 150 km/h. 2. Sencillez y funcionalidad en uninterior de ensueño. 3. El BlueZero tiene un bajo centrode gravedad, lo que implica una gran agilidad en curva.

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En Detroit Prototipos 3 eléctricos Dos con 0 emisiones 5 plazasBaterías ión-litio

1. Las aulas estánequipadas con todo lonecesario para la formación de alumnos.2 y 3. El taller de prácticas se divide enzona de vehículosindustriales y de turismos.

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Centro de Formación y Asesoramiento Michelin

Instalaciones modélicas

Michelin España cuenta desde 1981con el Centro de Formación y Ase-soramiento Michelin (CFAM),

cuya función es instruir a equipos y personalde clientes –talleres de neumáticos, principal-mente- de la filial española. En su periplo devida, ha llevado a cabo 85.000 asistencias deformación y, actualmente, realiza al año 300cursos para 2.200 alumnos, lo que equivale a6.500 horas de educación. La formación deesta organización incluye cursos de tipo co-mercial (técnicas y de producto), de direccióny gestión de empresas, económica y financieray también personalizada a la medida del clien-te. Estos cursos también se pueden impartiren las propias sedes de los clientes, facilitándo-les así su cumplimiento.

Las características del CFAM son inno-vación, calidad y adaptabilidad. Para cum-plirlas, tienen como objetivos ser innovado-res en materias de formación y consultoría yofrecerlas de forma clara y concisa adaptán-dose a las necesidades de sus clientes.

Ahora, el CFAM estrena instalaciones enla avenida de los Encuartes, 19, de la localidadmadrileña de Tres Cantos, con 2.100 metroscuadrados divididos en aulas, oficinas y dostalleres totalmente equipados para enseñanzasprácticas. En ellas, QUINTA MARCHAcomprobó el buen hacer de los profesionalesdel CFAM y el extenso material divulgativodel que disponen en un práctico curso sobrelos neumáticos –componentes, antigüedad,durabilidad, etc-.

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QMARCHAUINTAUINTAMARCHAQ PRESENTACIÓNPRESENTACIÓN.c

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Oriencar, S.A.Rey Pastor, 21. Leganés. Tel. 91 481 59 50.Antonio Leyva, 49. Madrid. Tel. 91 469 00 39.Madrid, 121. Getafe. Tel. 91 665 09 93.

En pleno éxito, el Renault Mégane ce-de el paso a su sustituto, el nuevoMégane, que, en su tercera genera-

ción, llega en dos formatos: Berlina y Cou-pé. El primero de ellos no tiene nada quever con su antecesor y el segundo, estrenacarrocería. Sus formas, más convenciona-les, son también más dinámicas, consi-guiendo una fuerte personalidad. Su fron-tal es rotundo, con una gran toma inferiorde aire y unos faros alargados que lleganhasta los pasos de rueda delanteros. El per-fil es, igualmente, muy personal, y la zagaqueda marcada por los grandes grupos óp-ticos, la generosa luna trasera y el prácticoportón, desde el que se accede a un malete-ro con 405 litros, superando en capacidadal anterior modelo.

Más grande y dinámicoY si las formas cambian, ¡y dequé forma!, también lo hacenlas dimensiones. El superventasfrancés gana nueve centímetros,con una longitud total de 4.295mm. También los ejes de ruedascrecen en anchura (+ 28 mmdelante y + 33 mm detrás). Esteaumento de las cotas otorga alnuevo Mégane un reconocidoaplomo y una gran calidad derodadura, potenciada por lasafinadas suspensiones, la buenainsonorización y el magníficotacto al volante.

El interior, cuyo espacio para los pasaje-ros apenas varía, está bien acabado, con

cinco plazas que, en las traseras, cabría es-perar más. El puesto de conducción es muysatisfactorio, con un cuadro analógico y di-

gital, mandos sencillos, ordenados y ergo-nómicos y buenos acabados. Ya a la ventaen España desde 14.400 euros, el MéganeBerlina se presenta con, de momento, seismotores (de 85 a 180 CV, entre turbodiésely gasolina. En 2009 llegarán cuatro más), ycuatro acabados: Authentique, Expresión,Dynamique y Privilege, que ofrecen desdeseis airbags, programa electrónico de esta-bilidad (ESP), ABS, control de velocidadde crucero y aire acondicionado, hasta sen-sores de lluvia, alumbrardo y aparcamien-to, tarjeta manos libres, bluetooth, etc.

El Coupé, en eneroSerá en enero del año que viene cuando vea-mos en nuestras carreteras al Mégane Coupédesde 16.400 euros. Este cuatro plazas de trespuertas, cuyo planteamiento estético pocotiene que ver con el Berlina, forma parte de lalarga oferta de carrocerías que ofrecerá la ga-ma Mégane a partir de 2009, a saber: break ofamiliar, cupé-cabrio o descapotable (tendráel techo metálico retráctil) y los Scénic yGrand Scénic. Dispone de un chasis más di-námico, con un centro de gravedad rebajadoen 12 milímetros y un comportamiento segu-ro, ágil y divertido, destacando la direccióneléctrica (en ambos modelos), a la que hayque acostumbrarse.

Tanto los motores como los acabadosson los mismos para ambas carrocerías, des-tacando los que llegarán en 2009: el 1.4TCe de 130 CV, un 2.0 de 140 con cambioCVT y dos 2.0 dCi de 150 y 160 CV, auto-mático y manual, respectivamente.

El Mégane III es más grande, sofisticado y dinámico. Llega,además, con dos carrocerías, berlina y cupé y hasta diez

motores, y pretende superar el éxito del sustituido.

Continuar el éxitoGasolina y diésel Hasta 180 CV Desde 14.400 €

1. El atractivo interior se inspira en el del Laguna.La instrumentación combina informaciónanalógica con digital, que resulta muy práctica.

ESP3ª generación

RENAULT MÉGANE BERLINA y COUPÉ

4.295 mm Cuatro acabados 1.800 MILLONESDE EUROS DE INVERSIÓN

El segmento M1 al que pertenece el Mégane,representa más del 30% de las ventas deRenault en el mundo. En 2004 y 2005, la familiaMégane fue la más vendida en todos los seg-mentos. Desde su salida, la marca francesa llevacomercializados 8,5 millones Mégane, de losque tres millones se han fabricado en su factoríade Palencia. Para esta nueva versión del modelofrancés, Renault ha invertido 1.800 millones deeuros, de los que 190 han ido a parar a la fábri-ca palentina, que construirá en exclusiva elnuevo Mégane berlina y Coupé.

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QMARCHAUINTAUINTAMARCHAQREPORTAJEREPORTAJE .c

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Tibermotor Sur, concesionariooficial Volvo en Getafe, ofrecevehículos nuevos en stock con

más de 4.000 euros de ahorro. La pro-moción finaliza el 31 de enero e incluyeun curso de conducción segura delRacc. Más información en el teléfono902 934 634, en Internet (www.tiber-

motorsur.es) o visitando sus instala-ciones del kilómetro 14,400 de laautovía Madrid-Toledo (A-42).

Todos los modelosDispone de los C30 1.6i por19.460 euros (1.740 euros de aho-rro), S40 1.6i desde 20.460 euros(1.920 euros de descuento), S602.4D a 30.900 euros (2.800 eurosde bonificación), S80 2.0D por31.830 euros (2.420 euros de pro-moción), V50 1.6i desde 21.860euros (2.000 euros menos que elprecio oficial), y V70 2.4D a32.720 euros (2.975 euros menos).

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2Concesionario oficial Volvo en Getafe

Ahorro de más de 4.000 eurosen Tibermotor Sur

1. El flamante Volvo XC60 en las instalaciones de Tibermotor Sur en Getafe, que vende con un ahorro de 1.850 euros. 2. También ofrece el atractivo compacto C30 desde 19.460 euros. 3. En el cupé descapotable de techo metálico y cuatro plazas C70 2.0D, el descuento es de 3.320 euros.

La oferta acaba el31 de enero.Incluye curso deconducción del Racc

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También vende el campero XC70 D5por 40.700 euros (3.700 euros menos),los todocamino XC90 D5 a 44.950 eu-ros (4.050 euros de descuento) y XC602.4D desde 36.550 euros (1.850 eurosde bonificación), y el descapotable C702.0D por 36.370 (3.320 euros menos).

Más información en el teléfono 902 934634 o visitando susede en Getafe

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QMARCHAUINTAUINTAMARCHAQ PRUEBAPRUEBA.c

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Aunque los monovolúmenes y losSUV se han convertido en alterna-tivas válidas para viajar, las berlinas

han sido, son y serán los vehículos perfec-tos para completar largos desplazamientos:consumen menos y tienen un comporta-miento más eficaz en cualquier tipo de tra-zado que aquellos. El nuevo Honda Accordratifica todas estas premisas y suma un am-plio despliegue tecnoló-gico en materia de segu-ridad, que se incluye deserie en el acabado topeLuxury Innova de la uni-dad de prueba (ver re-cuadro inferior).

Suspensiones firmesCuatro personas de tallamedia-alta se acomodanfácilmente en la berlinajaponesa, que gusta porsu aplomo intachable –demedia, el tarado de lassuspensiones resulta algo más duro que enotras berlinas, pero no cansa, aun circulandopor asfaltos irregulares- y por unos acabados

y un diseño interior a la altura de sus rivales.La consola central y el volante tienen mu-chos botones, bien dispuestos eso sí, peroque requieren un periodo de adaptación máslargo del habitual, mientras que el freno demano continúa siendo manual.

El propulsor turbodiésel i-DTEC de150 CV y 350 Nm empuja con fuerza casidesde el ralentí y va como la seda en cuantose superan las 2.000 vueltas –mueve muybien al conjunto incluso con el peso de va-rios pasajeros- y registra un consumo bas-tante ajustado: 6,8 l/100 km durante laprueba.

F.M.

Los largos desplazamientos se completan de forma rápiday cómoda con el nuevo Honda Accord i-DTEC de 150 CV,virtudes a las que hay que sumar el amplio despliegue

tecnológico en materia de seguridad.

Rumbos sin fin2.199 cc 150 CV 1.615 kg

212 km/h 6,8 l/100 km 36.700 €

1. La estampa deportiva se consigue con grandes llantas y voluminosos pasosde rueda. 2. El túnel de transmisión queda unido a la consola central.

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- Tres años sin límite de kilómetros.

GARANTÍA

Climatizador bizonal; llantas de 17”; techo so-lar eléctrico; sensores de aparcamiento de-lanteros y traseros; tapicería de cuero; asien-tos delanteros eléctricos y calefactados; car-gador de 6 CD’s con conexión auxiliar y diezaltavoces; navegador con DVD; bluetooth;sensores de lluvia y alumbrado; asistente demantenimiento de carril (LKAS); faros de xe-nón; retrovisor interior fotosensible; control develocidad adaptativo (ACC), etc.Seguridad: Airbags frontales, laterales y decortina; ABS con EBD; programa electrónicode estabilidad (VSA); mitigación de colisionesinminentes (CMBS); anclajes Isofix en asien-tos traseros, etc.

EQUIPAMIENTO

- Motor algo rumoroso.- Muchos mandos en volante y consola.

- Maletero con formas irregulares.

DESTACA

MEJORABLE

- Empuje y confort de marcha.- Postura al volante.

- Habitabilidad.

El motor i-DTEC está basado en elanterior i-CTDi e incluye nuevosistema common rail, inyecto-res piezoeléctricos y cataliza-dor modificado. Respecto asu predecesor, genera 10 CV y10 Nm más. Se percibe en elinterior sólo a bajas velocidadesy tiene un empuje sensacional apartir de las 2.000 vueltas.

DE ÚLTIMA GENERACIÓN

El acabado tope incluye de se-rie el sistema de alerta porcambio involuntario de ca-rril (LKAS), en la imagen,otro de protección previa ala colisión (CMBS) y el con-trol de velocidad adaptativo(ACC). Todo un compendio detecnologías punta para la segu-ridad de los pasajeros.

A TOPE EN SEGURIDAD

En las pruebas del prestigiosoorganismo EuroNCAP, el Hon-da Accord ha logrado la máxi-ma puntuación, cinco estre-llas, en protección a ocupan-tes. En seguridad a menores,consiguió cuatro de las cincoposibles y en protección a pea-tones, tres de cuatro.

CINCO ESTRELLAS EURONCAP

Si no contamos con el doble fon-do que tiene el familiar Tourer,el maletero del Sedán es másvoluminoso: 467 litros frentea 395. No es todo lo aprove-chable que debiera pues tie-ne formas irregulares, pero essuficientemente grande para elequipaje de cuatro personas.

MAYOR QUE EL DEL TOURER

HONDA ACCORD

- Ford Mondeo TDCi Ghia X. 140 CV. 29.540 €. - Opel Insignia CDTi Cosmo. 160 CV. 28.500 €.- Renault Laguna dCi Initiale. 150 CV. 31.615 €.- Toyota Avensis D-4D Exec. 150 CV. 29.850 €.- VW Passat TDI Highline 4M. 140 CV. 32.200 €.

LA COMPETENCIA

2.2 i-DTECLUXURY INNOVA

26.200euros

Gama Accorddesde

MECÁNICAMotor Del. trans. 4 cil. en línea.Cilindrada 2.199 cc.Potencia máxima 150 CV a 4.000 rpm.Par máximo 350 Nm a 2.000 rpm.TRANSMISIÓNTracción Delantera.Caja de cambios Manual 6 velocidades.DIRECCIÓN Y FRENOSSistema Cremallera asistida.Frenos del./tras. Discos ventilados/discos.SUSPENSIÓNDel./tras. Paralelog. def./multibrazo.DIMENSIONESPeso 1.615 kg.Largo/ancho/alto 4.726/1.840/1.440 mm.Cap. depósito 70 litros.Vol. maletero 460 litros.Neumáticos 225/50 R17.PRESTACIONES Y CONSUMOSVelocidad máxima 212 km/h.De 0 a 100 km/h 9,6 seg.Urbano 7,3 l/100 km.Durante la prueba 6,8 l/100 km.Emisiones CO2 148 g/kmImp. Matriculación 4,75%

HONDA ACCORD i-DTEC

Select Motor, concesionario oficial Honda en laCiudad del Automóvil de Leganés (Tel. 91 69424 11) y en Alcorcón, junto al centro comercialTres Aguas (Tel. 91 621 07 22), es una garantíapara la compra, el mantenimiento y la conserva-ción de cualquier modelo Honda. Por su ampliaexperiencia, modernas instalaciones, enclavesestratégicos y personal cualificado, Select Mo-tor ofrece el servicio profesional que se debeexigir a todo concesionario oficial. Además dela venta, servicio posventa, tanto mecánico co-mo chapa y pintura, y también recambios, el re-presentante de la marca japonesa dispone deseguros y la mejor financiación para la comprade los modelos del fabricante nipón.

SELECT MOTOR,UNA GARANTÍA DE COMPRA

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QMARCHAUINTAUINTAMARCHAQCOMPETICIÓNCOMPETICIÓN .c

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Rodará en España en 2009

La Ginetta G20 es una com-petición importada de Ingla-terra, donde triunfa en cir-

cuitos desde hace 50 años. Propie-dad de LNT Automotive, ganadorade las 24 Horas de Le Mans en2006 con un Panoz, la Ginetta 20llega a España de la mano de PasiónRacing, empresa que la define co-mo “una pasión razonable”.

El vehículo es un descapotablecon una jaula para proteger al pilo-to y un discreto parabrisas. De cha-sis tubular, utiliza un motor FordZetec de 155 CV, tracción trasera,diferencial autoblocante y relacióncerrada. Como su peso es de sólo675 kilos, las prestaciones del Gi-netta 20 son magníficas. Los neu-máticos utilizados son semi-slicks,pensados para una larga duración.

El G20 cuesta 24.000 euros y7.200 euros la inscripción (cantida-des sin IVA). En formato de resisten-cia (entrenamientos, cronometradosy dos carreras de 40 minutos cadauna), esta nueva copa está pensadapara dos pilotos. También la puededisputar uno sólo. Las seis pruebasde las que consta se correrán enMontmeló (dos veces), Cheste, Al-bacete, Castellolí y Calafat.

Ginetta G20,nuevacopa monomarca

PREMIOS Y FACILIDADES

Para que los pilotos accedan a laG20 con mayor facilidad, PasiónRacing ofrece la posibilidad decomprar el coche a plazos. El pri-mero de ellos, 2.500 euros deseñal, 3.750 euros a la entrega delvehículo y seis letras de mil euroscada una. La empresa tambiénofrece la posibilidad de guardar elcoche, transportarlo y asistir alequipo en carrera por 2.500 eurospor miting. Habrá una bolsa en pre-mios de 4.500 euros a repartirentre los ocho primeros clasifica-dos, la competición se iniciará enmarzo de 2009 y habrá 15 cochesen parrilla.

Los costes –vehículo (24.000 euros más IVA) e inscripción (7.200 euros más IVA)- se pueden repartir entre dos pilotos, lo que equivale a un precio individual de salida de aproximadamente15.600 euros. Más información e inscripción, en la página web www.pasionracing.com

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El nuevo Seat Ibiza Ecomotive, disponi-ble en marzo de 2009 por 14.816 eu-ros, se presenta con la vitola de ser el

modelo del segmento B más ecológico a laventa, pues tan sólo consu-me 3,7 l/100 km en ciclomixto y emite 98 g/km dedióxido de carbono –estáexento, y de sobra, del pagodel impuesto de Matricula-ción-. De hecho, sólo le su-pera en estas cifras en todoel mercado automovilísticoel Smart Fortwo 33 cdi (3,3l/100 km y 88 g/km).

La clave, la aerodinámicaEsta nueva versión utiliza elmotor tricilíndrico 1.4 TDIde 80 CV con filtro de partículas y cambio ma-nual de cinco velocidades, cuyas relaciones nose han modificado –ya son lo suficientementelargas en el Ibiza convencional-. La principalrazón de las excelentes cifras verdes es la aerodi-námica optimizada: la calandra y los tapacubosde las ruedas están cerrados, los neumáticosson más estrechos y van más inflados y en la ca-rrocería se incluyen un alerón posterior y de-flectores de aire. También la disminución delpeso total en 10 kilos –no lleva rueda de re-puesto y se han quitado varios elementos deequipamiento que no se consideran esenciales-ayuda a reducir consumos y emisiones.

Tomando como base el acabado Reference–ESP, cuatro airbags, radioCD, cierre centrali-zado, etc-, el Ecomotive añade faros de dobleóptica, tapicería específica, retrovisores y ma-netas de la puerta en el color de la carrocería.En opción, se encuentran el aire acondiciona-do, faros antiniebla, control de velocidad decrucero, etc. Para un menor peso, las llantas dealeación, el techo panorámico y la rueda de re-puesto no están disponibles.

F.M.

L A C O M P E T E N C I A

HYUNDAI i20 BLUE

1,4 l 90 CV 3.940/1.710/1.490

176 km/h 3,7 l/100 km En 2010

OPEL CORSA 1.3 ECOFLEX

1,3 l 75 CV 4.000/1.740/1.490

163 km/h 4,5 l/100 km Desde 14.220 €

MINI COOPER D

1.6 l 110 CV 3.710/1.680/1.410

195 km/h 3,9 l/100 km 20.230 €

MAZDA 2 1.4 CRTD

1.4 l 68 CV 3.900/1.700/1.480

162 km/h 4,3 l/100 km Desde 13.050 €

Las ya de por sí excelentes cifras deconsumo y emisiones que registra el SeatIbiza TDI de 80 CV quedan en un segundoplano con las del nuevo Ecomotive. Esta

versión ecológica sólo gasta 3,7 l/100 kmde media y emite 98 g/km de CO2.

Rizando el rizo1.4 TDI 80 CV Filtro de partículas

1. Respecto a sus hermanos degama, nada varía en la instrumentación del Ecomotive. 2. Lleva tapacubos obligatoriamente.

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3. El motor tricilíndrico TDI de 80 CV lleva los mismos desarrollos del cambio que en el Ibiza convencional. A la derecha semuestra la calandra cerrada. 4. El alerón trasero forma parte del kit que consigue reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica (Cx) de 0,33 a 0,30. 5. La zaga luce el nombre de la versión. 6. El Ecomotive lleva tapicería específica.

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3,7 l/100 km

Seat ya permite hacer reservas del nuevoExeo, que llegará al mercado la próxima pri-mavera con un precio base de 21.990 eu-ros, a través de los concesionarios y de lapágina web www.seat.es. Como oferta pro-mocional, todo aquel cliente que adquierala nueva berlina española antes del 20 defebrero ésta incluirá de serie los paquetesespeciales Convenience (para la versión Re-ference), Stylance Plus (Stylance) y SportPlus (Sport). El último viene con llantas de18”, faros bixenón, bluetooth, sensor deaparcamiento, etc.

El Exeo dispondrá de tres motores degasolina de 102, 150 y 200 CV y dos turbo-diésel TDI con alimentación common rail de143 y 170 CV. Todos ellos van asociados acambios manuales de seis velocidades ycumplen la normativa Euro V, que entrará envigor en el año 2010.

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En marzo

YA SE PUEDE RESERVAREL SEAT EXEO

SEAT IBIZA ECOMOTIVE

14.816 €5 velocidades

CLAVES ECOLÓGICAS:

� AERODINÁMICA OPTIMIZADA(CALANDRA CERRADA, ALERÓNPOSTERIOR MÁS GRANDE, DEFLECTORES DE AIRE…)

� REDUCCIÓN DEL PESO

� CAMBIOS EN LA GESTIÓNDEL MOTOR

� FILTRO DE PARTÍCULAS

� NEUMÁTICOS MÁSESTRECHOS Y CON MAYOR PRESIÓN DE INFLADO

Sólo el biplazaSmart Fortwo cdimejora sus consumosy emisiones

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Visita a Haro con el Club Porsche Motion Madrid

La admiración por lo bien hecho

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1. Los Porsche circulando por lasviñas de Bodegas Alcorta. 2. Algunosde los Porsche participantes en la visi-ta a Haro. 3 y 4. En las Bodegas RafaelLópez de Heredia. 5. José ManuelRomán, en el centro, de rojo, presidente del Club Porsche Motion.6. Exposición ‘Once Porsche 911’.

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Un Porsche es una joya sobreruedas que representa laesencia del mundo de la

competición y que levanta admira-ción por ser tan bello y exclusivo. Noes de extrañar pues que existan tantosclubes en torno a esta mítica marca.Con uno de ellos, el Club PorscheMotion Madrid, nos fuimos a visitarHaro, ciudad vinícola donde hacen al-go tan bien hecho y admirable comolos ingenios alemanes: el buen vino.

Conduciendo un impresionante911 Carrera 4S, pusimos rumbo a tie-rras riojanas, inmersos en la caravana

de 911 que partimos desde Madrid.Por la A-2, el Porsche no tuvo compli-cación alguna, salvo la de mantenerloa raya para no tener problemas legales.A pesar de sus hechuras deportivas,suspensiones enérgicas y habitáculo2+2, el Carrera no resulta incómodo,pues el puesto de conducción es mag-nífico, el sonido no resulta molesto yla sensación de control es total.

En Logroño, nos juntamos conmás Porsche, todos ellos convocadospor el foro SoloPorsche.com, siguien-do camino hacia Haro. Y lo hicimospor carreteras serpenteantes, donde el

Carrera, por encontrase en su hábitatnatural, dio lo mejor de sí. A pesar deestar el piso mojado, la tracción 4x4del 911 es un seguro para quien con-duce este fabuloso coche, gozando desus poderosísimos 385 CV y del nue-vo y efectivo cambio de doble embra-gue PDK.

Una vez en Haro, visita a las Bode-gas Rafael López de Heredia, sin per-dernos la exposición de Once Porsche911 y brindando con uno de sus pro-ductos tan reconocido como los Pors-che: el vino Viña Tondonia.

JMA

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El nuevo Panamera promete ser un hito co-mercial para Porsche, como lo es el Cayen-ne, su primer todoterreno.

El deseado gran turismo y quinto modelo dela firma alemana se comercializará en verano. Mi-de 4.970 mm de largo, 1.931 de ancho y 1.418mm de alto y su carrocería de cinco puertas (cuen-ta con portón trasero) se inspira estilísticamenteen el 911. De éste, adopta la forma de los faros, eltecho tipo concha y los generosos pasos de ruedaposteriores, que le otorgan una musculosa fisono-mía. El interior está configurado para cuatro ocu-pantes, que se acomodan en envolventes asientosindividuales.

Contará con motores de inyección directa(DFI) V6 y V8 atmosféricos y turboalimentados,alojados bajo el capó delantero, que desarrollaránentre 300 y 500 CV. Se combinarán con cambiosmanual (seis marchas) y de doble embrague auto-mático PDK, con siete relaciones. También seofrecerá con tracción total.

Cayenne DiéselPorsche llevaba tiempo barajando la idea de con-tar con una mecánica turbodiésel (QUINTAMARCHA lo avanzó en exclusiva en su nº 106 de2004). Cuatro años después y aprovechando queésta es accionista mayoritario del Grupo Volkswa-gen, ha elegido el motor de inyección directa degasóleo por conducto común 3.0 V6 TDI del Au-di Q7 para el Cayenne. Tiene 240 CV y con él eltodoterreno de la marca de Stuttgart registra unconsumo medio de 9,3 litros (244 g/km de CO2 y14,75% de impuesto de Matriculación). Paramuchos porschistas es una herejía, pero era un mo-delo muy demandado en los concesionarios, quedispondrán de esta version en febrero. A modoorientativo, el precio del Cayenne diésel en Ale-mania es de 56.436 euros.

Boxster y CaymanLos Porsche Boxster y Cayman actualizan su ima-gen adoptando trazos estilísticos del Carrera GT.El frontal recibe luces diurnas de diodos, que tam-bién se emplean en los rediseñados pilotos trase-ros. Ademas, cambian los paragolpes, que diferen-cian al descapotable del cupé por las tomas y ex-tractor de aire específico.

También estrenan motores bóxer de seis ci-lindros: un 2.9 y un 3.4. El primero rinde 255CV de potencia en el Boxster (de 0 a 100 km/hen 5,8 segundos, 261 km/h y 9,1 litros de consu-mo medio) y 265 CV en el Cayman (5,8 segun-dos, 265 km/h y 9,4 litros), mientras que el se-gundo, dotado de inyección directa DFI, entre-ga 310 CV en el Bosxter S (5,3 segundos, 274km/h y 9,8 litros) y 320 CV en el Cayman S (5,2segundos, 277 km/h y 9,8 litros). Ambos secombinan con un cambio manual de seis mar-chas, ofreciéndose en opción el PDK. Tambiénestá disponible el sistema de salida asistidaLaunch Control, para hacerla en plan gran pre-mio. Con él, y el cambio PDK, el Cayman S pa-sa de 0 a 100 km/h en sólo 5,1 segundos.

Los Boxster y Cayman enriquecen su equipa-miento con, además de los elementos reseñados,el módulo Porsche Communication Manage-ment (PCM), que agrupa el equipo de audio mul-ticanal, el sistema de manos libres bluetooth para elteléfono móvil y el navegador, que almacena la in-formacion en un disco duro y se maneja desdeuna pantalla táctil en color de 6,5 pulgadas. Se co-mercializarán en febrero, desde 51.667 euros elBoxster y 55.720 euros el Cayman.

R.F.A.

Estrena luces delanteras diurnas y pilotos traseros de diodos, así como paragolpes. También recibe inéditos motores bóxer de seis cilindros 2.9 (255 CV)

y 3.4 (310 CV), éste, con inyeccion directa. Desde 51.667 euros.

El cupé comparte los cambios estéticos y las luces diurnas y pilotos de diodoscon el Boxster, del que se diferencia por las tomas de aire del paragolpes

delantero y el extractor trasero y por sus motores 10 CV más potentes.

El ansiado GT germano tiene cuatropuertas, que dan acceso a otras

tantas plazas, y portón trasero parael maletero. Estilísticamente, se

inspira en el 911, del que toma lasformas de los faros y los abultados

pasos de rueda traseros. Llevamotores V6 y V8, con entre 300 y 500 CV. Estará disponible concambio PDK y tracción integral.

Se beneficia del motor turbodiésel de inyección directa 3.0 V6 TDI del Audi Q7,que desarrolla 240 CV. Su consumo medio se sitúa en sólo 9,3 litros. Su

imagen exterior es la del Cayenne básico, sin logo distintivo.

Más modelos,menos consumoCon el nuevo Panamera, Porsche ofrece más modelos y, con

la versión turbodiésel del Cayenne y las mecánicas de inyección directa en los Boxster y Cayman, menor consumo.

Diésel

El Cayenne turbodiéseltiene 240 CV y gasta 9,3 litros de media. Llegará en febrero

Lo último de

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CAR’S COREAC/ Carlos Sainz, 29. Ciudad del Automóvil. 28914 - Leganés (Madrid). Tel. 91 694 32 00. Fax: 91 694 52 99.

A-42. km. 11,200 - 28905 - Getafe (Madrid). Tel. 91 684 20 49.

dades del Accent con unos descuentos deauténtico escándalo.

“Efectivamente, disponemos en estosmomentos de unidades del modelo Accent,nuevo a matricular, con un descuento de4.200 euros, tanto en motorizaciones turbo-diésel como gasolina, con 3 y 5 puertas”,confirma Sergio Redondo, responsable delas instalaciones getafenses.

El motor de gasóleo es un turboalimen-tado de inyección directa por conducto co-mún CRDI, que entrega una potencia de110 CV (180 km/h y sólo 4,6 litros de con-sumo medio) y el de gasolina dispone de 98CV (177 km/h y 6,2 litros). Los acabados de

los Hyundai Accent son dos: GL y GLS yvienen con un equipamiento muy comple-to, en el que no faltan elementos de conforty seguridad como el cierre centralizado, laalarma, el climatizador, las llantas de alumi-

nio (GLS), los frenos con antibloqueo ABSy repartidor de frenada EBD, seis airbags(frontales, laterales y de cortina), etc.

Pero no se acaban aquí las ofertas deCar’s Corea, porque, además, ofrece el nove-doso Hyundai i30 con nada menos que2.500 euros de descuento (en turbodiésel ygasolina) y 3.000 euros menos en el Sonata,la elegante berlina que es el buque insigniade la marca. Hay que darse prisa porque es-tas ofertas estarán vigentes únicamente has-ta el final de existencias.

JMAFotos: Joan Casellas

Car’s Corea es concesionario oficialHyundai ubicado en el kilómetro11,200 de la A-42, en Getafe, y en

la Ciudad del Automóvil, en Leganés. Pre-cisamente ahora, y hasta final de año, el re-presentante de la marca coreana ofrece uni-

1. Sergio Redondo,responsable de Car’s Coreaen Getafe. 2. Los Accent, detres y cuatro puertas,nuevos a estrenar.

... y el Sonata,buque insigniade la marca, por3.000 euros menosTambién ofrece

el Hyundai i30 con2.500 euros dedescuento...

Sergio Redondo, responsablede Car’s Corea Getafe

“Los Hyundai Accentpor 4.200 euros menos”2

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QMARCHAUINTAUINTAMARCHAQ PRESENTACIÓNPRESENTACIÓN.c

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Con 4.964 unidades vendidas en no-viembre pasado, el Audi A6 es el mássolicitado dentro de las grandes berli-

nas, seguido por el BMW Serie 5, con 4.390unidades. Pero como es me-jor morir de éxito que fallecerpor no tenerlo, el líder delsegmento se renueva para se-guir en lo más alto.

Los retoques en el diseñoson bastante significativos,en la parrilla, paragolpes, en-tradas de aire y faros antinie-bla, que son completamentenuevos. Los faros integranahora luces diurnas de dio-dos. El lateral incorpora mol-duras en la zona inferior y losretrovisores llevan intermi-

tentes en tecnología led. Las medidas de la ber-lina permanecen inalteradas (4,93 metros delargo, 1,86 metros de ancho y 1,46 metros dealto). Por lo que respecta a la zaga, se ve realza-da por un discreto perfil en el portón del male-tero (en el caso del Avant lo lleva en el bordedel techo), una moldura cromada en el para-choques, un ancho difusor y los tubos de esca-pe rectos. Los pilotos traseros, con diodos lu-minosos, son de nuevo diseño.

Interior más selectoEl interior del A6, que destaca por su amplioespacio, también ha mejorado. El cuadro deinstrumentos es ahora más legible. Nuevos son

los tapizados de puertas y asientos y los reposa-cabezas integrales, que reducen el riesgo de su-frir traumatismos cervicales en caso de coli-sión. Los traseros son más confortables, y sepueden solicitar dos asientos individuales. Porotra parte, el ruido interior ha menguado nota-blemente. El A6 cuenta con el paquete depor-tivo S Line, con llantas de hasta 20 pulgadas yuna altura de la carrocería rebajada en 30 mm.

Todos los motores del A6 han ganado enpotencia y reducido el consumo un 15%. Laoferta más pequeña en gasolina es el 2.0 TFSI

de 170 CV. Le sigue el 2.8 V6 FSI con dos po-tencias: 190 y 220 CV. Novedad es el 3.0 V6de 290 CV. Este TFSI incluye compresor y tie-ne un par de 420 Nm entre las 2.500 y las4.850 rpm. El 3.0 TFSI, que se combina con elTiptronic y tracción Quattro, acelera de 0 a100 km/h en 5,9 segundos y tiene un consumomedio de 9,4 litros.

Los motores turbodiésel TDI de Audi in-corporan ahora el sistema common rail. El 2.7TDI rinde 190 CV, 240 CV el 3.0 TDI y el parmotor de ambos V6 abarca de los 400 a los 500

Nm. El diésel de menor potencia es el cuatrocilindros 2.0 TDI, disponible en dos variantes,una con 170 CV y otra con 136 CV. Ésta, de-nominada 2.0 TDIe, tiene un par de 320 Nm,alcanza los 208 km/h y su consumo medio esde 5,3 litros. En cuanto a las cajas de cambio,pueden ser manuales de seis velocidades, Tip-tronic o Multitronic de variación continua.

La gama de modelos Audi A6 actualizada,en versión berlina, Avant, A6 Allroad Quattroy S6, ya está en los concesionarios.

JMA

Todos los motoreshan ganado potencia y reducidoel consumo

Dentro de las grandes berlinas, el Audi A6 es el más vendido,seguido del BMW Serie 5. Ahora, el triunfador del segmento

no se duerme en los laureles y se renueva, poniéndosemás guapo y tecnológico.

El triunfador se renuevaDesde 35.900 € Gasolina y diésel Desde 136 CV

1. La magnífica factura del interior seune con un diseño muy atractivo.2. Los pilotos traseros con diodosluminosos son de nuevo cuño.

1

3. En la amplia gama de motores de gasolina, la novedad reside en el 3.0 V6 TFSI de 290 CV, dotado de compresor y conuna excelente cifra de par: 420 Nm entre las 2.500 y 4.850 rpm. 4. Los asientos traseros ganan en confort y se pueden soli-citar dos plazas individuales. La tapicería de cuero forma parte del equipamiento opcional.

3 4

4.930 mm GAMA AUDI A6

174 g/km 37.200 €2.0 TFSI 170 CV

El Audi A6 lidera su segmento tanto en Europa como en el restodel mundo. En 2007 Audi vendió un total de 234.000 unida-des de las versiones berlina y Avant, con una cuota de merca-do del 37%. La mayor parte de estos Audi A6 llevaba motoresde seis y ocho cilindros, tracción integral permanente Quattroy lujosos equipamientos opcionales.

Líder ventas

EL MÁS VENDIDO EN EL MUNDO

GAMAAUDI A6

Desde 139 g/km

Desde

191 g/km 40.000 €2.8 FSI 190 CV

FSI, TFSI y TDI

196 g/km 46.400 €2.8 FSI 220 CV

219 g/km 54.200 €3.0 TFSI 290 CV

244 g/km 74.900 €4.2 FSI 350 CV

139 g/km 35.900 €2.0 TDIe 136 CV

149 g/km 36.800 €2.0 TDI 170 CV

164 g/km 42.900 €2.7 TDI 190 CV

179 g/km 49.300 €3.0 TDI 240 CV

299 g/km 92.000 €5.2 V10 FSI 435 CV (S6)

331 g/km 121.550 €5.0 V10 TFSI 580 CV (RS6)

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Desde

Desde

Desde

Desde

Desde

Desde

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QMARCHAUINTAUINTAMARCHAQNOVEDADESNOVEDADES .c

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Si las nuevas generaciones de los Mazda 2y 6 son visualmente muy atractivas, lasegunda del 3 promete enganchar al

cliente a primera vista. El modelo nipón creceen longitud hasta los 4.460 mm –el cincopuertas- y estrena un frontal muy dinámicocon una gran toma de aire inferior, incluidasdos laterales, y alargados grupos ópticos. Es-tará disponible a partir de la primavera de2009 con carrocerías de cuatro, denominadaSportSedán, y cinco puertas y con control deestabilidad (ESP) de serie en toda la gama.

Los motores de gasolina, un 1.6 de 105CV y un 2.0 de 150 CV, no varían, al igualque el turbodiésel 1.6 CRTD de 109 CV,

que está exento del pago del impuesto deMatriculación. A éstos se añaden uno másde gasóleo, un 2.2 CRTD con dos niveles depotencia: 150 y 185 CV.

F.M.

4. Rebordes cromados en la instrumentación. 5. La consola central lleva mandos de climatización circulares y se funde con el túnel de transmisión.

1

5

1. La versión más deportiva se distingue en la zaga por el spoiler y el faldón ‘sport’. 2. La grantoma de aire inferior resulta muy atractiva. 3. El motor turbodiésel 2.2 CRTD rinde 150 y 185 CV.

Al estilo de la berlina 6

MAZDA 3

4 y 5 puertas Desde 119 g/km Nuevo frontalGasol. y diésel ESP de serieHasta 185 CV GPS en colorEn primavera

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Estará a la ventaen la primavera de2009 con motores dehasta 185 CV

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SÁBADOS ABIERTO DE 10 A 13.30 Y DE 17 A 20 HORAS � Tels. 91 642 93 40 (Alcorcón) - 91 685 38 80 (Móstoles)

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Ford España ha puesto en marcha una campa-ña comercial para liquidar 6.000 turismos yvehículos comerciales en stock, ofreciéndo-los con un descuento del 25 % sobre su pre-cio final. Con esta medida de la filial en nues-tro país de la multinacional automovilísticaestadounidense, se pretende reactivar las

ventas, al tiempo que reducir sus existencias.Los interesados pueden dirigirse a cualquierconcesionario oficial de la marca del óvalo.La promoción finaliza el próximo 24 de eneroy no afecta a los últimos lanzamientos deFord: el urbano Ka, el compacto Fiesta, y el to-docamino Kuga.

FFOORRDD RREEBBAAJJAA SSUUSS CCOOCCHHEESS UUNN 2255%%

Ford lanza versiones de los C-Max, S-Max, Galaxy y Kuga con motores máseficientes energéticamente, que reba-

jan sus consumos y emisiones de dióxido decarbono (CO2) a la atmósfera. Éstas, permi-ten que el comprador pague menos e, incluso,no abone el impuesto de Matriculación (iM).

El C-Max, sin iMEl C-Max estrena motor turbodiésel de inyec-ción directa por conducto común 1.6 TDCi.Rinde 90 y 100 CV y, combinado con uncambio manual de cinco marchas, consumesólo 4,5 litros de media, emitiendo 119 g/km

de CO2, con lo que no paga el iM. El menos potente acelera al mo-

novolumen compacto de la firma deóvalo de 0 a 100 km/h en 13,1 se-gundos, alcanzando 174 km/h, queson 11,3 segundos y 185 km/h en elmás potente. Ford comercializa losC-Max 1.6 TDCi de 90 y 109 CVdesde 17.575 y 18.250 euros, res-pectivamente

6,1 litros para S-Max,Galaxy y KugaFord ofrece los monovolúmenes S-Max y Galaxy con un actualizado 2.0TDCi. De 140 CV y aliado a unatransmisión manual de seis relacio-nes, homologa un gasto ponderadode gasóleo de sólo 6,1 litros y 159g/km de CO2, con lo que se reducesu iM al 4,75 %. El S-Max 2.0 TDCiinvierte 10,2 segundos en pasar de 0a 100 km/h y tiene una velocidad

máxima de 196 km/h y está disponible por28.250 euros. El Galaxy 2.0 TDCi (10,5 se-gundos y 193 km/h), puede adquirirse desde34.900 euros.

La nueva versión del Kuga, 2.0 TDCi(136 CV) de tracción delantera (10,6 segun-dos y 182 km/h), gasta 6,1 litros de media.Cuesta 24.620 euros.

R.F.A.

Ford ha optimizado el rendimiento de sus motores turbodiéselde inyección directa de gasóleo por conducto común 1.6 y 2.0

TDCi, que ahora consumen y emiten menos CO2 a la atmósfera.Están disponibles en los C-Max, S-Max, Galaxy y Kuga.

En los Ford C-Max, S-Max, Galaxy y Kuga

1. El C-Max 1.6 TDCi no paga el iM. 2 y 3. Los S-Max y Galaxy 2.0 TDCi sólo gastan 6,1 litros de media. 4. El Kuga con estemotor cuesta 24.620 euros.

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1

2

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El C-Max 1.6 TDCi

consume 4,5 litros de

media y sólo emite

119 g/km de CO2

Menos combustibley emisiones

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timo día logró el sexto mejor tiem-po, tras los Toro Rosso, McLaren yFerrari. Compartió la pista andalu-za con Pedro de la Rosa, que se que-da en la escudería británica trasconfirmar Force India a Giancarlo

Fisichella y Adrián Sutil para 2009.

Honda dice adiósEl Consejo Mundial también apro-bó medidas para reducir un 30% elcoste económico de las escuderías

en 2009 y combatir la crisis econó-mica mundial, que ya se ha cobra-do su primera víctima: Honda, queha dicho adiós al Circo y puesto enventa su equipo.

R.F.A.

Renault podrá ganar más caba-llos al motor RS27, gracias alacuerdo del Consejo Mundial

de Deportes del Motor de la Federa-ción Internacional de Automovilismo(FIA). Con esta evolución del propul-sor, congelado antes que el de McLa-ren y Ferrari, y el nuevo R29, que sepresentará el 19 de enero en el circuitodel Algarve (Portugal), espera Fernan-do Alonso lograr su tercer Mundial. Elbicampeón despidió 2008 en el cir-cuito de Jerez, probando el R28 conuna nueva suspensión delantera y losneumáticos slick Bridgestone, con losque se marcó una salida de pista. El úl-

1Fórmula 1

ENTRENAMIENTOSJEREZ

Más caballos para Alonso2

1º. Sébastien Buemi(Toro Rosso) 1:17.258

2º.Takuma Sato(Toro Rosso) 1:17.5203º. Heikki Kovalainen(McLaren)1:18.0494º. Kimi Räikkönen(Ferrari) 1:18.7825º. Felipe Massa

(Ferrari) 1:19.0506º. Fernando Alonso(Renault) 1:19.319

8º. Pedro de la Rosa(McLaren) 1.19.499

1. Alonso espera ganar el tercer Mundial con los caballos extra que ganará Renault al motor RS27(abajo). 2. De la Rosa sigue en McLaren tras la frustrada opción de Force India. 3. En 2009 no habrámonoplaza Honda en la F1. La marca japonesa se marcha para ahorrar costes.

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QMARCHAUINTAUINTAMARCHAQ COMPETICIÓNCOMPETICIÓN.c

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El equipo Repsol, en el que se encuentran enro-lados Joan ‘Nani’ Roma (Mitsubishi Racing Lan-cer) y Marc Coma (KTM 690 Rally), entre otrosparticipantes nacionales -Jordi Viladoms, GerardFarrés...-, se presentó en Madrid dispuesto a cose-char victorias en dos y cuatro ruedas. No lo tendrán

fácil con rivales como Carlos Sainz (VolkswagenRace Touareg) y el francés Cyril Despres (KTM).Un año más, la clave del triunfo final estará en la re-gularidad, y en n no cometer errores de bulto en lanavegación.

F.M.

Después de que el año pasadoel Rally Dakar quedase anu-lado por amenazas terroris-

tas, la prueba off road más dura delmundo se reinventa a sí misma dispu-tándose en 2009 por Argentina y Chi-le del 3 al 18 de enero. Serán más de9.500 kilómetros -5.600 de ellos, cro-nometrados- atravesando la Patagonia,el desierto de Atacama y los Andes,donde los pilotos españoles, tanto encoches como en motos, serán grandesprotagonistas. El doblete en las dos ca-tegorías es factible y supondría un in-mejorable comienzo de año para el de-porte español.

2

1Rally Dakar 2009

El nuevo Dakarrecorrerá 9.500 kmpor tierras chilenasy argentinas

1. Los pilotos del equipo Mitsubishi, desvelando el nuevo Racing Lancer, que estrena motor turbodiésel de 280 CV. 2. ‘Nani’ Roma ya ganó en Motos y espera conseguirlo este año en Coches.3. Argentina y Chile serán los dos países protagonistas. 4. Coma, a por su segundo Dakar.

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HASTA FIN DE EXISTENCIAS

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MOTORVISAC O N C E S I O N A R I O O F I C I A L

- Avda. Andalucía, km. 9,200. 28021 Madrid.Tels. 91 798 65 14 - 91 797 00 13.

Una vez dilucidado el título de Pilotosa favor de Loeb en Japón, quedabapor saber quién se llevaría el de

Constructores, Citroën o Ford, en el Rally deGales, última prueba de la temporada.

Finalmente, y gracias a la victoria de Sé-bastien Loeb –undécima del año- y a la ter-

cera posición de Dani Sordo –conla que acaba también tercero en lageneral-, fue la marca de los chevro-nes quien se llevó el gato al agua,tras dos años de éxitos de la firmadel óvalo.

Como notas positivas, cabe des-tacar el debut de Sébastien Ogiercon un Citroën C4 WRC, que lide-ró la prueba hasta el sexto tramo dela primera jornada, y la participación de Va-lentino Rossi con un Ford del equipo Stobart.El italiano finalizó duodécimo en una granactuación.

En 2009, la lucha por la victoria estaráprotagonizada por los mismos titulares de es-

te año, pues tanto Ford como Citroën hanconfirmado a sus pilotos actuales de 2008.

Mirando al futuro de la competición, laFIA ha confirmado que en 2010 el coche delcampeonato se basará en los S2000 con un kitWRC consistente en un turbo, una admisión

revisada, un tubo de escape, un cambio se-cuencial con levas en el volante y un conjuntoaerodinámico (alerón trasero y spoiler delan-tero). Este kit costará alrededor de 30.000 eu-ros y consigue aumentar la potencia del vehí-culo hasta 50 CV.

1Mundial de Rallies

1. Sébastien Loeb podría dejar el campeonato en 2010 en busca de nuevos objetivos deportivos.2. Hirvonen volverá a ser el máximo rival del francés en 2009. 3. Sordo continúa en Citroën.

Doblete de Citroën2

La crisis económica ha provocado que lasdos firmas japonesas participantes en elWRC, Suzuki y Subaru, abandonen la compe-tición de forma inmediata. La primera haconfirmado que seguirá apoyando a sus pilo-tos en el Junior World Rally Championship yen la Copa Swift. Para 2010, sólo quedaránCitroën y Ford como marcas oficiales.

3SUZUKI Y SUBARU LO DEJAN

CLASIFICACIÓNCONSTRUCTORES

1.Citroën 191 puntos.2.Ford 173 “ .3.Subaru 98 “ .4.Stobart Ford 67 “ .5.Suzuki 34 “ .

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Conducir en invierno

Prevencióny prudenciaLa conducción invernal obliga

a extremar la prevencióny prudencia al volante.

Te ofrecemos una serie deconsejos para preparar tus

viajes en estas fechas y parasaber cómo actuar ensituaciones de riesgo.

--NNEEUUMMÁÁTTIICCOOSS.. Sin golpes en los flancos y contodo el dibujo. Éste debe tener al menos 1,6mm de profundidad. Llévalos inflados a la presión del fabricante y equilibrados.--AAMMOORRTTIIGGUUAADDOORREESS.. En perfecto estado paraevitar rebotes y que las ruedas pierdan contac-to con la calzada.--FFRREENNOOSS. Cambia las pasti-llas y zapatas con acusadodesgaste y los latiguillossi la goma está deteriora-da. Verifica también lapresión de la bomba yelimina burbujas de airedel circuito. --AABBSS.. Revisa su funciona-miento y el de los controlesde tracción y estabilidad. --FFAARROOSS.. Comprueba el estado de las parábo-las, regula su altura y reemplaza las bombillasfundidas.--AACCEEIITTEE MMOOTTOORR.. Que sea adecuado para el in-vierno y controla el nivel.--CCIIRRCCUUIITTOO DDEE RREEFFRRIIGGEERRAACCIIÓÓNN.. Pon anticonge-lante, mira si hay fugas y sustituye los mangui-tos cuarteados.--EESSCCOOBBIILLLLAASS.. Cámbialas si la goma ha perdidosus propiedades y no barre bien. Llena el botedel líquido limpiaparabrisas.-Porta los triángulos de señalización, recambios de luces y líquidos para rellenar y elchaleco reflectante.

-Ojo con las primeras go-tas que dejan la calzadaespecialmente deslizante. -Enciende las lucesde cruce. -Elimina el vaho orien-tando el aire hacia elparabrisas o emplea latecla específica delclimatizador. -Frena suavemente y de forma intermi-tente para evitar bloquear las ruedas. -Aumenta la distancia de seguridad yreduce la velocidad. -Evita el aquaplaning moderando lavelocidad en los grandes charcos. Y sise produce, decelera sin tocar el frenoy agarra firmemente el volante.

-Lleva cadenas y ponlas en lasruedas motrices. Practica có-

mo se colocan y empleaguantes para ello. -Aumenta la distancia de se-guridad y no superes los 40km/h. Toma como referen-

cia de la calzada los hitos re-flectantes y también los carte-

les de señalización. -Aprovecha las rodadas dejadas

por otros vehículos. -Maneja con suavidad la dirección y nofuerces la trayectoria en curva. -Controla el subviraje, abriendo la direc-ción y, el sobreviraje, girando el volante alcontrario del deslizamiento. -No pises el freno con brusquedad y apro-vecha el freno motor.-Añade líquido anticongelante al depósitodel limpiaparabrisas. -Enciende las luces de cruce y antiniebla. -Estaciona con una velocidad metida, con-traria al sentido de la marcha.

-La prioridad es ser vistopor el resto y ver correcta-

mente el tráfico circun-dante. Para ello, conec-ta las luces de cruce ylas antiniebla. No pon-gas las largas porque la

luz rebotará en la niebla yte deslumbrará.

-Aumenta la distancia de segu-ridad y toma como referencia la líneadel margen derecho o los hitos reflec-tantes de la calzada. -Emplea la bocina para indicar tu pre-sencia en los tramos en que la nieblasea especialmente densa. -Reduce la velocidad, evita brusqueda-des con el volante o los frenos, ya queel agarre es menor con el piso mojado.

EN NIEVE Y HIELO

EL COCHE, A PUNTO EN LLUVIA

CON NIEBLA

-Comprueba el estado de neumáticos,amortiguadores y frenos. -Añade anticongelante al líquidorefrigerante del motor y emplea unaceite específico para bajas tempe-raturas.

-Limpia los faros y la cúpula delcarenado y aplícale un tratamiento

antivaho a la visera del casco.-Viste ropa impermeable, de abrigo, pues el

frío atenaza los músculos y aumenta el tiempode reacción, y ligera, para que no limite tulibertad de movimientos.-Para periódicamente a descansar y repónlíquidos con bebidas calientes. Nada de alco-hol durante la ruta. -Conduce con suavidad, sin forzar las manio-bras para no superar el agarre de los neumáti-cos y circula evitando las marcas viales: su pin-tura puede hacer patinar la moto.

EN MOTO

Por debajo de 7ºC, los neumáticos estándar pier-den adherencia, aumentándose considerable-mente la distancia de frenada. Por ello, es muyrecomendable que entre los meses de noviem-bre y marzo estas gomas se cambien por otras deinvierno –identificadas con las letras M + S (Mud

and Snow)-, cuya principal ventaja radica en unmayor agarre en cualquier situación climatológica

adversa. Con estos neumáticos, no es necesario eluso de cadenas cuando la autoridad lo obligue.

NEUMÁTICOS DE INVIERNO

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1. Cuando finalice su contrato con Yamaha en 2010, Rossi podría acabaren la Fórmula 1 o incluso en el Mundialde Rallies. 2. Nicky Hayden tiene el difícil reto de domar la Ducati, tareaque hasta ahora sólo ha conseguido el australiano Casey Stoner (4).

3. Sete Gibernau continúa aclimatándose a la Ducati. 5. Honda tiene puestas sus esperanzas en Dani Pedrosa. 6. Lorenzo, a mejorar lo obtenidoen 2008. 7. Mika Kallio, en acción.

4 5

2 3

6 7

Valentino Rossi (Yama-ha) y Dani Pedrosa(Honda) protagoniza-

ron las dos jornadas de los últi-mos entrenamientos del año,celebradas en el circuito de Je-rez. Con Casey Stoner (Ducati)recuperándose de su operaciónen la muñeca izquierda, el ita-liano y el español, a los mandosde sus nuevas monturas para2009, ofrecieron un intenso

duelo por ser el más rápido enla lucha contra el crono. Final-mente, el octacampeón rubricóla mejor vuelta de los ensayos(1.39.429), superando por tansólo 18 milésimas de segundoal catalán.

Jorge Lorenzo (Yamaha),que la próxima temporada co-

rrerá con el número 99, se situópor detrás del dúo cabecero,con un mejor tiempo de1.40.426, mientras que Toni

Elías (Honda) firmó lasorpresa con un gran re-gistro: 1.40.448, siendocuarto en la segunda jor-nada. Por su parte, SeteGibernau (Ducati), en suregreso a la competición,finalizó con el noveno cro-no, 1.40.856.

En el apartado de ficha-jes, Mike di Meglio, actual cam-peón del mundo de 125cc, dis-putará la categoría de 250cc en elequipo Mapfre Aspar Team, jun-to con Álvaro Bautista. Los dosserán candidatos al título, juntocon el defensor del mismo, Mar-co Simoncelli.

F.M.

1MotoGP: Pretemporada 2009

Rossi no da opción ni en losentrenamientos

TIEMPOSPRIMERA JORNADA

1. Stoner (Ducati) 1.32.464.2. Pedrosa (Honda) 1.32.672.3. Rossi (Yamaha) 1.32.921.4.Vermeulen (Suzuki) 1.33.142.5. Capirossi (Suzuki) 1.33.325.

Jorge Lorenzo correrá con el número 99 en2009

Con un tiempo de 1.39.429,Valentino Rossi (Yamaha) superóa Dani Pedrosa (Honda) por sólo18 milésimas de segundo en losúltimos entrenamientos del año,

disputados en el circuito de Jerez.

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QMARCHAUINTAUINTAMARCHAQ COMPETICIÓNCOMPETICIÓN.c

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1Campeonato de España de Rallies

1. Sergio Vallejo estuvo intratable con su potente Porsche 911 GT3. 2. Dani Solá hizo debutar encompetición el nuevo Mitsubishi Lancer Evo X. Acabó sexto. 3. Armide Martín (Ferrari 360 Rallye)completó el podio. 4. Ojeda (Peugeot 207 S2000) sufrió hasta la rotura de Pons. 5. Gonzalo Rico-Avello (Ford Escort MK1). 6. Un avería en su Escort privó a ‘Toño’ Sainz de ganar en Clásicos.

El XVIII Rally Shalymar cerróel Nacional de Rallies, que sedisputaron Sergio Vallejo

(Porsche 911 GT3) y Enrique Oje-da (Peugeot 207 S2000). El gallego,con Xevi Pons como aliado para res-tar puntos al cántabro, ganó de ca-lle. Ojeda fue segundo, sufriendomucho hasta que el cambio frenó laremontada del catalán en el tramodisputado en el circuito del Jarama -le falló la tercera, saliéndose al finalde la recta principal-. Tercero en laprueba madrileña, que contó conAlberto Dorsch, del equipo Kobe

Motor en el Nacional de Rallies TT,como piloto del coche doble cero,fue Armide Martín (Ferrari 360Rallye). Tras él, con idéntica mon-tura, acabó Txus Jaio. La quinta pla-za fue para Pons, que consiguió aca-bar con su maltrecho Porsche, lo-grando el sexto puesto Dani Sola,que estrenó el nuevo MitsubishiLancer Evo X.

R.F.A.

Victoria para Vallejo,título para Ojeda

LA SWIFT, PARA ANTXÚSTEGUI

Alberto Dorsch,de Kobe Motor,pilotó el cochedoble cero

La Copa Suzuki Swift concluyó con elduelo entre Gorka Antxústegui y Es-teban Núñez, decidido en el últimotramo al pinchar el vasco dos ruedas.Pese al percance, Antxústegui, ade-lantado también por Marc Jiménez,logró los puntos necesarios para ad-judicarse el certamen. Diego Pinilla,de Garaje JJ, finalizó séptimo y duo-décimo del certamen, que contará 25partcipantes en 2009.

CHA diez últimas unidades del Land RoverDiscovery. La versión ofertada es la 3 SEPRO Automático de 190 CV, con pinturametalizada y espejos eléctricos. Este modelodel Discovery, cuyo precio es de sólo 38.650

euros para empresas y autónomos, lleva uncompleto equipamiento de serie, que incluyefaros bixenón, sensores de aparcamiento, llu-via y luces, Terrain Response, llantas de 18 pul-gadas de diámetro, alarma, cargador CD, etc.

El final de año es un magnífico mo-mento para comprar un vehículo aprecio envidiable, siendo este 2008

todo un ejemplo de que esa máxima se cum-ple, y más este año, en el que las ventas caeránen torno al 30% respecto a 2007. Quién si-gue esa dinámica, la de poner a disposiciónde sus clientes unidades de las marcas que re-presenta con magníficos descuentos, es Ad-venture Center, concesionario oficial LandRover en la calle Regordoño 4 y 6, del polígo-no industrial del mismo nombre, en Mósto-les (Tel. 91 646 88 75). Efectivamente, el re-presentante de la firma británica pone a dis-posición de los lectores de QUINTA MAR-

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El Discovery 3, el primer Land Rover que ofre-ció una tercera fila de asientos opcional, tam-bién estrenó el eficaz sistema de tracción Te-rrain Response, que regula diversos elemen-tos mecánicos y del chasis según sea el terre-no por el que circule el 4x4 inglés.

SIETE PLAZAS Y TERRAIN RESPONSE

1. Javier González, gerente de Adventure Center, con una de las unidades ofertadas. 2. Fachada delconcesionario de la marca inglesa en Móstoles. 3. En el interior premia el lujo y el confort.

Tiene un motorTDV6 de 190 CV,pintura metalizada,llantas de 18”, etc.

En Adventure Center, concesionario Land Rover

El Discovery 3 SE Automáticopor sólo 38.650 euros2

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