Quinta Marcha 189

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CAR´S COREA Concesionario Oficial

Ciudad del Automóvil. Leganés Tel. 91 694 32 00.

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15 agosto / 15 septiembre 2011 - Año XVINº 189 - Comunidad de Madrid

EL MEJOR PERIÓDICODEL MOTOR GRATUITO

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15 agosto / 15 septiembre 2011

EDITORIAL / SUMARIOEDITORIAL / SUMARIOQUINTAMARCHAUINTAMARCHAQ .com

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QUINTQUINTAMARCHA.comAMARCHA.com®

Editor-Director: José Mª Alegre.Coordinador Equipo de Pruebas: Daniel Roca.

Secretaria de redacción: Pepa Hoffman.Diseño y Maquetación: Carlos López.

Fotografía: Joan Casellas y M. A. Fernández.Redacción: Fernando Moreno, Julia Alegre y

Pep Capdevila. Internet: Liliana di Carlo.Documentación: Julia González.

Edita: Ediciones AYE.Redacción, Administración, Publicidad:

C/ Santa María, 15. 28231 Las Rozas (Madrid).Tel. 91 616 78 62. Fax. 91 616 79 11.

Departamento Comercial: José Luis Benitoy Álex Cerezo. Tel. 91 616 78 62.

Preimpresión e impresión: Printing Media.D.L. M-36079-1995.

Web: www.quintamarcha.com.e-mail: [email protected].

Quienes nos (des)gobiernan hasta elpróximo 20-N (si la ciudadaníamuestra algo de seny), defienden el

automóvil, el oficial, claro (alguno no se habajado de él casi desde que nació), pero, porcontra, muestran su desprecio por el coche yla moto (es lo políticamente correcto, segúnel ideario de izquierdas). El ejemplo más de-mostrativo de lo apuntado es el director ge-neral de Tráfico, Pere Navarro, al que no restoméritos por la aplicación de algún acierto,como el carné por puntos. Sin embargo, susnumerosas decisiones oportunistas y sectariasle han llevado a ser el azote de la industria delmotor, ahora incluso en la ruina, como es elcaso de muchosconcesionarios.

Como las ci-fras de fallecidosen el asfalto nodisminuyen conla rapidez de losúltimos años (elpasado julio mu-rió una menosque el mismomes de 2010),Navarro, modelo más representativo en elpartido que le sustenta de pensamiento serioy profundo, quiere reducir la velocidad a 90km/h en las carreteras secundarias. Según elMinisterio de Fomento, las vías en las que to-davía se puede circular a 100 km/h represen-tan menos del 10% de las carreteras españo-las, por lo que la reducción de la siniestrali-dad será meramente testimonial. El respon-sable de Tráfico asegura que la medida servirápara armonizar con el resto de calzadas deuna sola vía, justificación que Navarro no hacontemplado en el caso de otra de sus genia-les ideas, la puesta en marcha del nuevo per-miso A para conducir motos de gran cilindra-da, que en Europa entrará en vigor en 2013,y que él quiere adelantar, con grave perjuiciopara el sector.

El documento que publicamos en porta-da deja en evidencia la pobreza argumentalde Navarro, cuando asegura que es la preven-ción lo que mueve sus decisiones, siendo larecaudación el vehículo que mueve sus actos,como bien queda demostrado con el radarcamuflado en una autovía, que es, junto conlas autopistas, donde menos accidentes seproducen. No es de recibo que abusen de losusuarios de la carretera con tanto descaro. Fe-lices vacaciones y mucha prudencia.

José Mª AlegreEditor – Director

[email protected]

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NOTICIASNOTICIASQUINTAMARCHAUINTAMARCHAQ .com

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RECAMBIOS GETAFE, S.L.N U E S T R O S P R E C I O S S I E M P R E L O S M E J O R E S

El seleccionadoringlés Fabio

Capello ha elegidoun Opel Merivapara sus estanciasestivales en Bena-havís (Málaga). Laentrega del mono-volumen alemánse realizó en elconcesionario marbellí Marbecar por parte deEnrico De Lorenzi, director general Comercialde Opel España. La versión escogida, con trans-

misión automática, estádotada del motor turbo-diésel 1.7 CDTi de 130CV. “Tengo buenos re-cuerdos de cuando con-ducía un Opel hace mu-chos años, y durante miestancia en el MilánA.C., la marca nos diosuerte con su patroci-

nio”, aseguró el italiano. En la imagen, Capellorecibiendo de manos de De Lorenzi su nuevo co-che en Marbella.

Con el respaldo del 30% de los internautasvotantes, el Saab Phoenix ha obtenido el

premio de diseño en losAuto Express New CarAwards 2011, conside-rándole el coche másatractivo del año. Esteprototipo, presentadoen el Salón de Ginebra,adelanta la imagen delos futuros Saab, casodel próximo 9-3, y rinde

homenaje al Ursaab, el primer modelo de lamarca sueca. Con una configuración en el inte-

rior de 2+2 plazas,incorpora un motorde gasolina turbo de200 CV en el eje de-lantero y otro eléctri-co de 34 CV en eltrasero. Con este dúomecánico, registraun consumo de tansolo 5,0 l/100 km.

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Car’s Corea, concesionario oficial Hyun-dai en Leganés (calle Carlos Sainz, 29,

de la Ciudad del Automóvil. Tel. 91 694 3200), dispone del nuevo Veloster con mil eurosde descuento gracias a la campaña de lanza-miento. El compacto coreano, de 4,2 metrosde longitud y cuatro plazas, lleva un motor degasolina 1.6 de 140 CV, que se asocia de seriea un cambio manual de seis velocidades. Co-mo nota curiosa, el Veloster tiene tres puertaslaterales y no cuatro. El maletero tiene unabuena capacidad, 320 litros.

EEll nnuueevvoo HHyyuunnddaaii VVeelloosstteerr,, eenn CCaarr’’ss CCoorreeaa SSeeaatt,, llííddeerr ddeell mmeerrccaaddoo eenn vveennttaass

Durante los siete primeros me-ses (enero-julio) de 2011,

Seat es la marca líder de ventas enel mercado español con un totalde 48.505 unidades comercializa-das. El Ibiza se sitúa como el se-gundo modelo más adquirido y elLeón, el octavo. Para seguir cose-chando buenas cifras comercia-les, la marca española continúaen agosto con el Plan Seat E, por elcual un cliente se beneficia de undescuento de 1.200 euros, adicio-nales a las ofertas de cada mode-lo, por la entrega de un vehículousado de más de ocho años o160.000 kilómetros.

La compañía de alquiler de vehículos Hertzcuenta en su flota con el deportivo Lotus

Evora, dotado de un potente motor de gasolinaV6 de 280 CV y con un interior de 2+2 plazas(las traseras, testimoniales). En España está dis-ponible en las oficinas de las ciudades y los ae-ropuertos de Madrid, Barcelona y Marbella. Lareserva se puede realizar a través de la páginaweb www.hertz.es. El precio del alquiler es apartir de 250 euros al día. La edad mínima paraconducirlo es de 30 años.

Afalta de dos pruebas, quese correrán en el circuito

de Montmeló (Barcelona) yen el de Navarra, FranciscoPalomino (Renault Clio) lide-ra la clasificación general de laCopa de España de Resisten-cia, dentro de la Clase 2, con159 puntos. En la última cita,disputada en Alcañiz (Te-ruel), el piloto madrileño sumó 36 valio-sos puntos, que le distancian de PabloMartín en 19 y del dúo Jordi Palomeras-

Martí Carandell en 26. Su compañeroLuis Calleja ocupa la décima posicióncon 119 puntos.

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FFrraanncciissccoo PPaalloommiinnoo,, llííddeerr ddee llaa CCooppaa ddee EEssppaaññaa ddee RReessiisstteenncciiaa

El segundo todocamino de Mazda, el CX-5, sepresentará en el próximo Salón de Francfort,

en septiembre, y se pondrá a la venta a principiosde 2012. A Europa llegará con un motor de gaso-lina de dos litros de cilindrada y con otro turbo-diésel 2.2, que tendrá dos niveles de potencia.Con el de gasóleo más básico, el SUV emite me-nos de 120 g/km de CO2 (estará exento del pagodel impuesto de Matriculación). Habrá transmi-siones manuales y automáticas y dispondrá del sis-tema i-stop de parada y arranque del propulsor.

En sustitución de Juan José Solís, Piedad Lá-zaro es la nueva responsable de la Direc-

ción de Mini. De 41 años, Lázaro cursó sus es-tudios superiores en la Universidad Autónomade Madrid, donde se licenció en Ciencias Eco-nómicas. Su carrera profesional se ha desarro-llado totalmente en BMW Group España des-de 1993. Su último cargo era la jefatura deMarketing y Desarrollo de Mercado.

PPiieeddaadd LLáázzaarroo,, nnuueevvaa rreessppoonnssaabbllee ddee llaa DDiirreecccciióónn ddee MMiinniiEEll MMaazzddaa CCXX--55,, aa pprriinncciippiiooss ddee 22001122

Un profesor asiático ha dado con la soluciónal desagradable agobio que implica entrar,

en verano, en un coche que ha estado al sol du-rante un tiempo prolongado. Según este inven-tor, antes de acceder al vehículo, basta con bajaruna ventanilla (por ejemplo, la del acompañan-te) y abrir y cerrar la puerta contraria (en este ca-

so, la del conductor) cuatro o cinco veces. Esteefecto abanico da como sorprendente resultadoun habitáculo con ocho grados de temperatura,aproximadamente, menos, según el vídeo expli-cativo que está en la página web YouTube y quese titula ‘Cómo enfriar el coche en verano’. ¡Me-nudo invento!

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Y NO SE DETERIORAN LOS NÚMEROS.

Ya está todo listo para el próximoEncuentro BMW Riders 2011,

que se celebrará del 9 al 11 de septiem-bre en Formigal (Huesca), una citaineludible para todos los moteros, ten-gan la moto que tengan, que prometemás actividades, más diversión y máspruebas de producto que nunca.Karts, paintball, vuelos en paramotor,sorteos de viajes, rutas temáticas y unaespectacular fiesta nocturna amenizaránuna reunión única en España. Al encuen-tro también acudirá el aventurero MiquelSilvestre, quien, desde allí, comenzará la

Ruta de los Exploradores Olvidados,acompañado por la periodista Alicia Sor-nosa. Más información en www.bmwri-ders.es/encuentros_novedades.html

TTooddoo pprreeppaarraaddoo ppaarraa eell EEnnccuueennttrroo BBMMWW RRiiddeerrss 22001111

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Para que el impresionante potencial delM1 se pueda controlar, los ingenierosde BMW le han aclopado muchos ele-

mentos del acreditado M3, como las suspen-siones independientes en ambos ejes, los fre-nos y el diferencial trasero de deslizamiento li-mitado. El motor es un magnífico seis cilin-dros en línea de tres litros, con dos turbos, in-yección directa y 340 CV depotencia. Tiene un par mo-tor de 450 Nm (50 Nm máscon la función overboost,potencia extra que entregaal acelerar a fondo) entre1.500 y 4.000 vueltas, loque da una idea de la res-puesta de esta máquina detracción trasera al pisar lachancleta desde cualquierade las seis velocidades delcambio manual (lástimaque no lleve un automáticocon modo secuencial y levasen el volante).

Otro dato en el haber del modelo de dospuertas y cuatro plazas, que cuenta con unmaletero de 370 litros de capacidad, son sus

1.570 kilos de peso, cifra contenida por la uti-lización del aluminio en muchos componen-tes del chasis. Con estos datos, el Coupé ace-lera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, sólouna décima más que el M3, que dispone de80 CV más que el anterior.

El Serie 1 M es más espectacular que eldiscreto M3. Los asombrosos pasos de ruedaalojan unas espectaculares llantas de 19” conneumáticos 245/35 delante y 265 detrás. Eso,unido a las enormes tomas de aire delanteras,al simulado difusor de aire trasero y a las cua-tro salidas de escape, le otorga una estampaimposible de pasar inadvertida, al que se su-ma un sonido acorde con el coche.

Por lo que respecta al interior, el 1 M nodesmerece a lo que se espera de él. Personal,magníficamente acabado, selecto y exclusivo,el cupé alemán no deja indiferente. El puestode conducción es magnífico, con un asientobien resuelto, que sujeta perfectamente elcuerpo y desde el que se tiene acceso, físico yvisual, a todos los mandos. Y si el puesto delacompañante tiene tan buen acomodo comoel de su izquierda, las plazas traseras, por elcontrario, resultan algo justas. Claro que si alos dos ocupantes traseros del Serie 1 M les vala marcha, pronto olvidarán las limitacionesdel habitáculo, porque el cupé resulta exci-tante, tanto para el que conduce como paralos que le acompañan. El pilotaje del 1 M esun cúmulo de sensaciones. Aceleraciones deinfarto, paso por curva asombroso y presta-ciones racing. Pulsando el botón M (Dyna-mic Mode), situado en el volante, la respuestadel motor es mayor, la dirección se torna másdirecta y el control de estabilidad más permi-

El Serie 1 M es la esencia de lo que BMW es capaz de crear,un coche de ensueño cuyas elevadas prestaciones y potencia,

340 CV, controlamos gracias a su depurada tecnología. Lo únicoque nos supera son los 56.600 euros que cuesta. No te pierdas el vídeo

en www.youtube.es/QuintaMarchapuntocom.

De ensueño

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Las suspensiones del 1 M son enérgicas y su tarado no es regulable.Los frenos son contundentes y el puesto de conducción, magnífico.

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Climatizador automático; llantas de 19”; ra-dioCD con lector de MP3 y conexión auxiliar;diferencial trasero autoblocante; sensor decalidad del aceite; tren de rodaje específico;asientos delanteros deportivos; arranque porbotón; volante M multifunción regulable en al-tura y profundidad; cuatro salidas de escape;grupos ópticos de xenón con lavafaros; con-trol de velocidad de crucero; tapicería decuero; retrovisores calefactados, etc.Seguridad: Airbags frontales, laterales y decortina; programa electrónico de estabilidad(DSC); anclajes Isofix; indicador de desgastede las pastillas de freno, etc.

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- Sensaciones racing al volante.- Aplomo y seguridad.

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El BMW Serie 1 M no es precisamente un co-che para combatir la crisis que nos acosa, pe-ro, teniendo en cuenta los 340 CV que tienebajo el capó y cómo los entrega, los 13,3 li-tros cada 100 km que necesita para circularpor la ciudad y los 10,8 litros de media queconsumió durante la prueba, no son excesi-vos para el purasangre que es..., si se tieneuna cuenta acorde con esta máquina.

El 1 M es el safety car en MotoGP. Respecto almodelo de serie mantiene las especificacio-nes del propulsor, potencia incluida, 340 CV,pero se diferencia por elementos como el ca-pó de de fibra de carbono, el escape en tita-nio y el interior racing, con jaula de seguri-dad incluida, al igual que las suspensiones ylos neumáticos de mayores dimensiones.

EL COCHE DE MOTOGP

- Audi RS3 Sportback 340 CV 55.900 €.- Mazda 3 MPS 260 CV 31.980 €.- Mitsubishi Lancer Evo 295 CV59.300 €.- Nissan 370Z Pack 328 CV47.050 €.- Subaru Impreza WRX STI Sedán 301 CV43.040 €.

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MECÁNICAMotor Del. long. 6 cil. en línea.Cilindrada 2.979 cc.Potencia máxima 340 CV a 5.900 rpm.Par máximo 500 Nm a 1.500 rpm.

TRANSMISIÓNTracción Trasera.Caja de cambios Manual, 6 velocidades.DIRECCIÓN Y FRENOSSistema Cremallera, asistida.Frenos del./tras. Discos ventilados.SUSPENSIÓNDel. y tras. Paralelog. deformable.DIMENSIONESPeso 1.570 kg.Largo/ancho/alto 4.380/1.803/1.420 mm.Cap. depósito 53 litros.Vol. maletero 370 litros.Neumáticos 245/35 - 265/35 R19.PRESTACIONES Y CONSUMOSVelocidad máxima 250 km/h.De 0 a 100 km/h 4,9 seg.Urbano homolog. 13,6 l/100 km.Durante la prueba 10,8 l/100 km.Emisiones CO2 224 g/km.Imp. Matriculación 14,75%.

BMW SERIE 1 M COUPÉ

CONSUMO ‘COMEDIDO’BMW SERIE 1 M COUPÉ

sivo, actuando cuando detecta que el con-ductor no puede con la máquina. Emoción,diversión y provocación, el 1 M es un retoconstante que desafía a quien se sienta tras elvolante, pero si no damos la talla, no hay quepreocuparse, porque el sólo hecho de poseeresta máquina será suficiente para sonreír cadavez que nos situemos a los mandos. Com-prueba su dinamismo en www.youtube.es/QuintaMarchapuntocom.

José Mª AlegreFotos: Joan Casellas

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Cabo Rufino Lázaro, 18. P.E. Európolis. LAS ROZAS. Tel. 91 636 00 06.

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Con vestimenta deportiva, un buenchasis y un contundente motor tur-bodiésel Multijet de 120 CV, el Fiat

Punto Evo Sport se acerca, por comporta-miento, a los pequeños GTI del segmentoB. Las gratas sensaciones se acumulan con elpaso de los kilómetros, recordando aquelloscoches de antaño que se conducían con ma-nos y sin las ayudas electró-nicas actuales. ¡Qué diver-tido resulta hacer trabajar ala zaga del italiano en cur-vas cerradas y notar la velo-cidad por autopistas! Locierto es que se defiendebien en todo tipo de esce-narios sin que su puesta apunto, específica, sea radi-cal, algo que se agradecepara afrontar viajes (no su-friremos en cada bache quenos encontremos). El aplo-mo en vías de primer ordenno difiere mucho del de uncompacto. Por su parte, el sonido aerodiná-mico, sin llegar a ser molesto, sí que estápresente en el habitáculo, mientras que las

inserciones de marchas se realizan de formalimpia y rápida, algo muy de agradecer enuna conducción deportiva.

El utilitario suma notas positivas en lapresentación del interior, con inserciones

cromadas y algunos materiales acolchadosque denotan que estamos ante una versiónsuperior. El volante ‘racing’ es algo másgrande que la media, algo que no empeorasu manejo, y la dirección es directa, pero al-go artificial –no informa con precisión delcontacto de los neumáticos con el asfalto-.En cuanto a la habitabilidad, hay suficienteespacio para cuatro adultos de talla media.Si hay un quinto pasajero, un niño por an-chura disponible, éste no cuenta con repo-sacabezas.

F.M.

¡Qué divertido es siempre conducir un utilitario con un motor potente! Este Fiat Punto Evo Multijet de 120 CV, todo un ‘puntazo’

por empuje, convence por su aplomo en autopistas y eficaz comportamiento en curvas. Gratas sensaciones.

Un ‘puntazo’

1.598 cc 120 CV 1.265 kg

193 km/h 6,3 l/100 km 15.868 €

1. El techo panorámico llega hasta las plazas traseras. 2. Hay un hueco específico para colocar un práctico navegador portátil con su soporte.

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GARANTÍA

Aire acondicionado; radioCD con lector deMP3; llantas de 17 pulgadas; spoiler trasero;salida de escape cromada; luz diurna; volantemultifunción regulable en altura y profundi-dad; ordenador de a bordo; elevalunas y re-trovisores eléctricos; Bluetooth; suspensióndeportiva; faldones laterales; asiento traseroabatible 40/60; cristales tintados; funciónCity para la dirección; faros antiniebla confunción Cornering, etc.Seguridad: Airbags frontales, laterales, decortina y de rodillas para el conductor; pro-grama electrónico de estabilidad (ESP); ABScon distribuidor (EBD), etc.

EQUIPAMIENTO

- Kit reparapinchazos.- Sólo dos reposacabezas traseros.

- Reflejos en la instrumentación.

DESTACA

MEJORABLE

- Motor con buen ‘punch’.- Equilibrado dinámicamente.

- Presentación del interior.

La enérgica mecánica 1.6 Mul-tijet de 120 CV convierte alPunto Evo en un utilitario rá-pido y con muy buenasprestaciones. Mantiene eltipo a partir de las 1.500rpm y comienza a empujarcon contundencia desde las1.700 vueltas.

Como sucede en el Bravo, ladistribución de algunosmandos es peculiar. Así, enla consola central nos en-contramos la desconexióndel control de tracción(ASR). También están la útilfunción City de la dirección (pa-ra aparcar) y el cierre centralizado.

PECULIAR

Los asientos delanteros delacabado Sport, ambos conmemoria, están pensadospara el día a día, pues noencajonan a los pasajeros.El del conductor tiene apoyolumbar regulable electróni-camente mediante un botón enel túnel de la transmisión.

PARA EL DÍA A DÍA

El nombre del coche se encuen-tra en la zaga, al igual que elnuevo logotipo de Fiat, a tra-vés del cual, pulsándolo, seaccede a un maletero conuna capacidad correcta (275litros) y con formas regula-res. Debajo del piso de cargahay un kit reparapinchazos.

- Alfa MiTo JTDm Distinctive 120 CV 19.415 €.- Ford Fiesta TDCi Titanium 3p 95 CV 14.200 €.- Opel Corsa CDTi Color Edit. 3p 130 CV 15.405 €.- Seat Ibiza SC TDI FR 143 CV 17.880 €.- Volkswagen Polo TDI Sport 105 CV 16.815 €.

LA COMPETENCIA

9.990euros

Gama PuntoEvo desde

MECÁNICAMotor Del. trans. 4 cil. en línea.Cilindrada 1.598 cc.Potencia máxima 120 CV a 3.750 rpm.Par máximo 320 Nm a 1.750 rpm.

TRANSMISIÓNTracción Delantera.Caja de cambios Manual, 6 velocidades.DIRECCIÓN Y FRENOSSistema Cremallera, asistida.Frenos del./tras. Discos vent./discos.SUSPENSIÓNDel./tras. McPherson/eje torsional.DIMENSIONESPeso 1.265 kg.Largo/ancho/alto 4.065/1.687/1.490 mm.Cap. depósito 45 litros.Vol. maletero 275-1.030 litros.Neumáticos 205/45 R17.PRESTACIONES Y CONSUMOSVelocidad máxima 193 km/h.De 0 a 100 km/h 9,6 seg.Urbano homolog. 5,3 l/100 km.Durante la prueba 6,3 l/100 km.Emisiones CO2 114 g/km.Imp. Matriculación Exento.

FIAT PUNTO EVO 1.6 MJT

ENÉRGICO

1.6 MJT SPORT

TECHO PANORÁMICOLa opción del techo panorámico (se divide endos cristales y llega hasta los pasajeros trase-ros) no es recomendable si el conductor mide1,90 metros o más, pues aun ajustando elasiento en la posición más baja, queda muypoca altura libre al techo, lo que puede provo-car una sensación de agobio.

Sin ser radical, sedefiende bien entodo tipo deescenarios

EN LA ZAGA

FIAT PUNTO EVO

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Como carta de presentación, destacarque el Mazda 6 continúa siendo unade las berlinas con mejor comporta-

miento en curvas. Es ágil y rápido de reac-ciones, con lo que obtendremos rápidamen-te sensaciones deportivas. El buen tacto de ladirección facilita el pilotaje al conductor. Es-ta virtud dinámica no supone un inconve-niente para completar largos desplazamien-tos de forma cómoda. Larelación estabilidad/como-didad está muy lograda,pues las suspensiones tie-nen una puesta a puntomuy equilibrada. En loscambios de marcha, hayque hacer un esfuerzo ma-yor que en otros modelos.Salvo en contadas ocasio-nes, las inserciones se reali-zan de forma limpia.

La mecánica turbodié-sel 2.2 CRTD de 163 CV–la intermedia de la gama:hay de 129 y de 180 CV-, poco rumorosa in-cluso en frío, tiene un régimen medio con-tundente y, con ella, se puede estar casi siem-

pre descuidado de la marcha engranada, puesempuja por debajo de las 2.000 vueltas. Ade-más, los desarrollos de la transmisión estánbien escalonados. El único pero, algunas vi-braciones que surgen cerca del ralentí.

En cuanto a la habitabilidad, convence elespacio disponible, excepto la cota de alturaen las plazas traseras, por la caída de la carro-cería. Con 510 litros, el maletero se encuentraentre los más amplios del segmento. Además,acceder a él resulta muy cómodo gracias alenorme portón trasero.

El precio final, 33.025 euros, más bien al-to, se justifica porque el coche viene de seriemuy bien equipado (ver recuadro). Tan sóloel navegador, el techo solar y la pintura meta-lizada son opcionales.

F.M.

Si la emoción es la alteración agradable del ánimo, el Mazda 6emociona al conductor, alegrándolo, por su magnífica respuestadinámica, y también a la familia, por su buen confort para viajes.

Con el motor CRTD de 163 CV, va, simplemente, sobrado.

Emocionante

2.184 cc 163 CV 1.555 kg

212 km/h 7,0 l/100 km 33.025 €

1. La carrocería de cinco puertas lleva limpialuneta, algo de agradecer en díasde lluvia. 2. Mandos clásicos y buenos ajustes en un interior con toques ‘sport’.

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- Tres años o 100.000 kilómetros.

GARANTÍA

Climatizador bizonal; llantas de 18”; equipode audio Bose con cargador de 6 CD’s; asien-tos de cuero regulables eléctricamente y conmemoria el del conductor; pedales en alumi-nio; sensores de aparcamiento, alumbrado ylluvia; control de velocidad de crucero; Blue-tooth; faros bixenón adaptativos; ordenadorde a bordo; espejo interior fotosensible; lunastintadas; acceso y arranque sin botón, retro-visores plegables eléctricamente, etc.Seguridad: Airbags frontales, laterales y decortina; programa electrónico de estabilidad(DSC); control de presión de los neumáticos,anclajes Isofix, etc.

EQUIPAMIENTO

- Kit reparapinchazos.- Altura justa en los asientos traseros.

- Vibraciones cerca del ralentí.

DESTACA

MEJORABLE

- Motor con fuerza.- Buen rodar y eficaz en curvas.

- Muy bien equipado.

El acabado Sportive incluye deserie llantas de 18” con an-chos neumáticos (225). Dadoel perfil bajo de los mismos,45, conviene ser precavidosal aparcar si no queremos ro-zar dichas llantas con las ace-ras. No lleva rueda de repues-to, sino un kit reparapinchazos.

También de serie es la tapice-ría de cuero –que apenastranspira- y los asientos de-lanteros regulables eléctri-camente y calefactados,que sujetan bien el cuerpo ysin agobios en curvas y queotorgan una fantástica posturade conducción.

DE CUERO Y ELÉCTRICOS

El asistente RVM, también deserie y desconectable, avisaal conductor mediante unaluz en el retrovisor de queun coche va a pasar o se en-cuentra en el ángulo muer-to. Si, en ese momento, cam-biamos de carril, oiremos unpitido de advertencia de colisión.

SIN ÁNGULO MUERTO

Probados en un puerto de mon-taña por la noche, los faros dexenón adaptativos resultanmagníficos pues iluminanmucho más y mejor las cur-vas de cualquier tipo, dandoconfianza al conductor. Tam-poco suponen un desembolsoextra en la versión Sportive.

- Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium S 163 CV 28.400 €.- Honda Accord 2.2 i-DTEC Exec. 150 CV 32.200 €.- Opel Insignia 2.0 CDTi 4x4 Sport 160 CV 28.879 €.- Toyota Avensis 2.2 D-4D Premium 150 CV 32.250 €.- Volkswagen Passat 2.0 TDI Highline 170 CV 31.520 €.

LA COMPETENCIA

23.400euros

Gama 6desde


TRANSMISIÓNTracción Delantera.Caja de cambios Manual, 6 velocidades.DIRECCIÓN Y FRENOSSistema Cremallera, asistida.Frenos del./tras. Discos vent./discos.SUSPENSIÓNDel. y tras. Paralelog. Deformable.DIMENSIONESPeso 1.555 kg.Largo/ancho/alto 4.755/1.795/1.440 mm.Cap. depósito 64 litros.Vol. maletero 510-1.702 litros.Neumáticos 225/45 R18.PRESTACIONES Y CONSUMOSVelocidad máxima 212 km/h.De 0 a 100 km/h 9,2 seg.Urbano homolog. 6,9 l/100 km.Durante la prueba 7,0 l/100 km.Emisiones CO2 142 g/km.Imp. Matriculación 4,75%.

MAZDA 6 2.2 CRTD 163 CV

LLANTAS DE 18”

2.2 CRTD 163 CVSPORTIVE 5 PUERTAS

PECULIARIDADESQue los mandos de los retrovisores no es-tén iluminados, que el freno de mano estémás cerca del acompañante que del con-ductor y que no se bloqueen las puertas au-tomáticamente cuando se inicia la marchason algunas de las peculiaridades de laberlina japonesa.

La relación entreestabilidad y comodidad estámuy lograda

VISIBILIDAD

MAZDA 6

EMPRESAS RECOMENDADASPOR QUINTAMARCHA.com

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DIRECCIÓN Y TELÉFONO:

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5.650 euros.

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OFERTA:

Año 2007. 26.000 km.Dos tubos de escape:1 Arrow y el de serie.Revisiones oficiales.

OTROS DATOS:

12



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Cierto es que los monovolúmenes y,sobre todo, los todocaminos estánmás de moda a la hora de elegir un

coche práctico y con amplitud, pero las ca-rrocerías familiares de las berlinas aún tienenmucho que decir, y más si tienen tantas vir-tudes como el Ford Mondeo Sportbreak.

El modelo de la marca del óvalo lograconciliar el espacio de un wa-gon con un excelente tacto deconducción, propio de unaberlina de última generación.Gracias a sus cercanos cincometros de longitud, ofrecedos plazas traseras, las latera-les, con un excelente espacioen todas las cotas –incluso sepuede acomodar sin estre-checes gente de más de 1,90metros, aun siendo altos losde delante-. El maletero tam-bién se suma al listado debondades. Fácil de llenar yvaciar, pues tiene el plano decarga bajo y un portón con un gran ángulode apertura, es muy amplio (ver recuadro).Como buen Ford, este Mondeo resulta ágil

pese a sus dimensiones y atesora un dinamis-mo sorprendente, todo ello sin perjudicarnotablemente la comodidad, cualidad quese espera de un coche de este tipo.

El motor de gasolina EcoBoost de 160

CV, de inyección directa y con turbo, tieneun alto rango de funcionamiento, de formaque se pueden engranar marchas largas y cir-cular a bajo régimen sabiendo que la respues-ta al acelerador será buena. Para adelantar, nohay que subirlo excesivamente de vueltas.

Por último, destacar el control de cruce-ro adaptativo (pack Tech Premium: 3.300euros), que baja la velocidad automática-mente para guardar la distancia de seguridady la vuelve a aumentar hasta el límite fijadocuando hay vía libre. Fantástico.

F.M.

Como un auténtico transatlántico, el Ford Mondeo Sportbreaktransporta de forma ejemplar a familia y equipaje por espacio disponible y, en su caso, con un tacto de conducción magnífico.

El motor de gasolina EcoBoost de 160 CV empuja desde muy abajo.

Transatlántico

1.596 cc 160 CV Malet: 549 l

215 km/h 8,4 l/100 km 25.350 €

1. La luneta, sin ser muy grande, permite una buena visibilidad trasera.2. Materiales acolchados, buenos ajustes y gran postura de conducción.

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GARANTÍA

Climatizador bizonal; radioCD con lector deMP3; llantas de 17”; luces diurnas por dio-dos; volante multifunción regulable en alturay profundidad; control de velocidad de cru-cero; retrovisor interior fotosensible; orde-nador de a bordo; sensores de alumbrado ylluvia; retrovisores plegables eléctricamen-te; faros antiniebla; asiento del conductorregulable en altura; Ford Easy Fuel; marcoscromados en las ventanillas, etc.Seguridad: Airbags frontales, laterales, decortina y de rodillas para el conductor; pro-grama electrónico de estabilidad (ESC); an-clajes Isofix, etc.

EQUIPAMIENTO

- Kit reparapinchazos.- Consumo en conducción exigente.

- Quinta plaza incómoda.

DESTACA

MEJORABLE

- Espacio en interior y en maletero.- Tacto de conducción.

- Rango de funcionamiento del motor.

Nuestra unidad de pruebascontaba con las llantas Indi-vidual de 18 pulgadas conneumáticos 235/45. Setrata de un equipamientoopcional que cuesta 390euros. La anchura y el bajoperfil de las gomas permitenun paso por curva fantástico.

El pack opcional Tech Pre-mium (3.300 euros) inclu-ye, entre otros elementos,la suspensión adaptativaIVDC, con tres programas:Comfort, Normal y Sport.Entre ellos no hay una grandiferencia. Con cualquiera, eltacto de conducción es magnífico.

ADAPTATIVA

Como buen familiar, el male-tero del Mondeo Sport-break soluciona el trans-porte de todo el equipajede la familia. A su gran ca-pacidad, 549 litros, se leunen sus formas regulares.Debajo del plano de carga,hay un kit reparapinchazos.

MUCHA AMPLITUD

En el pack Hi-Fi Luxury (1.200euros) viene, entre otros ele-mentos, el GPS a color y conpantalla táctil de 7 pulga-das. Al estar integrado enel centro del salpicadero yno en la parte superior, hayque desviar algo la mirada dela carretera para verlo.

- Citroën C5 Tourer THP Exc. 156 CV 32.650 €.- Opel Insignia Sports Tourer Sport 180 CV 27.978 €.- Peugeot 508 SW THP Allure 156 CV 28.550 €.- Seat Exeo ST TSI Style 160 CV 24.594 €.- Skoda Superb Combi TSI Amb. 160 CV 28.320 €.

LA COMPETENCIA

20.700euros

Gama MondoSportbreak desde

MECÁNICAMotor Del. trans. 4 cil. en línea.Cilindrada 1.596 cc.Potencia máxima 160 CV.Par máximo 240 Nm.

TRANSMISIÓNTracción Delantera.Caja de cambios Manual, 6 velocidades.DIRECCIÓN Y FRENOSSistema Cremallera, asistida.Frenos del./tras. Discos vent./discos.SUSPENSIÓNDel./tras. McPherson/multibrazo.DIMENSIONESPeso N.D.Largo/ancho/alto 4.837/1.886/1.512 mm.Cap. depósito 70 litros.Vol. maletero 549-1.740 litros.Neumáticos 215/50 R17.PRESTACIONES Y CONSUMOSVelocidad máxima 215 km/h.De 0 a 100 km/h 9,3 segundos.Urbano homolog. N.D.Durante la prueba 8,4 l/100 km.Emisiones CO2 157 g/km.Imp. Matriculación 4,75%.

FORD MONDEO SB 1.6 ECOBOOST

LLANTAS DE 18”

1.6 ECOBOOST TITANIUM

PACK AERODINÁMICOLa imagen exterior deportiva de la unidad depruebas viene dado por el pack Aerodinámi-co Individual (1.100 euros), que incorporaparagolpes específicos –con el labio inferiorsaliente y el entramado de las parrillas conforma de panal de abeja-, faldones laterales,embellecedor del tubo de escape, etc.

Dinámico y ágil,tiene un interiory un maleteroespaciosos

GPS TÁCTIL

FORD MONDEO SPORTBREAK

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NOVEDADESNOVEDADES QUINTAMARCHAUINTAMARCHAQ .com

.com

La ausencia de imágenes oficialesdel nuevo Mercedes-Benz ClaseB está provocando una gran ex-

pectación en torno a su llegada en no-viembre. Este modelo se quedará comoel único monovolumen compacto de lamarca alemana, ya que el futuro ClaseA se convertirá en un modelo del seg-mento C para rivalizar con el BMWSerie 1 y el Audi A3.

Respecto a su predecesor, la alturade la carrocería ha sido rebajada cincocentímetros, hasta los 1.557 mm, aligual que la altura del asiento, 86 mmmenor, por lo que la sensación que ten-drá el conductor es la de manejar un tu-

rismo. Llevará soluciones prácticas,propias de un coche familiar, como elsistema opcional Easy-Vario Plus, porel cual la segunda fila de asientos es re-gulable longitudinalmente y la plazadel acompañante, abatible para intro-ducir objetos de mucha longitud.

Mecánicamente tiene importantesnovedades. El motor de gasolina, de in-yección directa de tercera generación,es de nuevo cuño. Se trata de un 1.6 so-brealimentado con dos niveles de po-tencia, 122 y 156 CV (para la versiones180 y 200, respectivamente). Por suparte, el propulsor de gasóleo es unaevolución en la que se ha reducido la ci-

lindrada hasta los 1,8 litros. Puede de-sarrollar 109 y 136 CV (versiones 180CDI y 200 CDI, respectivamente). Latransmisión de serie es manual de seisvelocidades y la opcional, una nuevaautomática de doble embrague y sietevelocidades, denominada 7G-DCT. Elsistema de parada y arranque Eco vienede serie en todas las versiones.

El nuevo Clase B promete ser máságil que su antecesor, gracias a uncentro de gravedad más bajo, a unnuevo eje trasero multibrazo y a unanueva programación del control deestabilidad (ESP).

F.M.

serie un sistema de alerta de colisión, que emite una señal acústica para alertar al conductor distraído y prepara el asistente de frenada.

En el Clase B, estarán disponibles opcionalmente una dirección más directa y una suspensión deportiva, que reduce en 20 mm la altura libre al suelo. En el apartado de seguridad, incorpora de

Gran expectación

M-B CLASE BLlegará en noviembre Gasolina y CDI Sistema Easy-VarioPlusEn Francfort Hasta 156 CV

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REPORTAJEREPORTAJEQUINTAMARCHAUINTAMARCHAQ .com

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150 CV 300 Nm Desde 5,6 l/100 km Desde 148 g/km Hasta 207 km/h2 carrocerías Desde 21.630 €

Mitsubishi ha incorporado a la fa-milia Lancer, tanto a la carroce-ría de cuatro puertas como a la

de cinco (Sportback), un nuevo motor tur-bodiésel DI-D desarrollado por la propiamarca nipona. De inyección directa porconductor común (common rail), tiene unbloque de 1,8 litros y desarrolla 150 CV a4.000 rpm y 300 Nm a 2.000 vueltas. Enprincipio, sustituirá al anterior propulsorDI-D, de origen Volkswagen y con alimen-tación por bomba-inyector, de 140 CV y310 Nm, aunque, de momento, en la pági-na comercial de Mitsubishi esta veteranamecánica sigue apareciendo (19.190 eurosel Sportback y 21.470 euros el 4 puertas).

Más económicoCon el nuevo 200 DI-D, el modelo japo-nés conserva las prestaciones (mantiene lamisma velocidad punta y sólo pierde unasdécimas de segundo en la aceleración de 0 a100 km/h) y resulta más económico (gasta0,5 litros menos en conducción mixta, se-gún la homologación). También es menosnocivo para el medio ambiente, pasando aemitir 148 g/km y 153 g/km de dióxido decarbono, según la carrocería (antes, 165g/km). El cambio asociado es uno manualde seis marchas.

Los precios se sitúan en 21.630 eurospara el compacto Sportback y en 22.470euros para la berlina.

F.M.

MITSUBISHI LANCER Estrena motor diéselEL ASX, DESDE 18.900 EUROS

Sin duda, el ASX está siendo, comercial-mente, el Mitsubishi más exitoso de losúltimos tiempos. Se puede adquirir des-

de 18.900 euros con un motor de gasolina at-mosférico de 116 CV. También hay propulsoresturbodiésel DI-D de 117 CV (desde 21.590 eu-ros) y 150 CV (desde 24.200 euros), amboscon cambio manual de seis velocidades. Latracción 4x4 se puede combinar con la mecá-nica más potente.

De 1,8 litros y coninyección ‘commonrail’, desarrolla150 CVEl propulsor va dirigido a las carrocerías de cinco y cuatropuertas (el segundo y el tercermodelo de la imagen). Las versiones Evo (cuarto) y Ralliart(primero) no incluyen esta novedad mecánica.

Alberto Dorsch y Eduardo Muñoz,piloto y copiloto del equipo ToyotaKobe Motor, respectivamente, rela-

tan en estas líneas su participación en la BajaEspaña Aragón 2011.

“En la primera jornada, en el prólogodisputado en Alcañiz (Teruel), salimosmuy retrasados por el dorsal que nos adju-dicaron. Aun así, realizamos una etapa muybuena, finalizando en el puesto número 41(de 72) y recuperando puestos de salida.

Problemas mecánicosAl día siguiente, al comienzo de la prueba,nos dimos cuenta de que nuestro ToyotaLand Cruiser no iba fino. Después de ade-lantar a dos coches, nos vimos obligados aparar en el kilómetro 70: el motor sonabamuy mal. Miguel García, de Miramar, llegóal lugar y conectó el ordenador, que detectó

un fallo de un sensor. Pronto encontró uncable que se había roto. Lo arregló y nosfuimos al parque cerrado con la avería sub-sanada. Seguidamente, pedimos autoriza-ción para correr en la última jornada y nosla dieron.

El domingo, salimos los últimos, perodurante los dos primeros tramos superamosa muchos coches. El contratiempo llegó enforma de trialera, ya que nos quedamos atra-pados en pleno arenal. Un Nissan de unequipo italiano nos ayudó a salir de allí. Fi-nalmente, completamos todo el recorridocon la mente puesta en la próxima carrera,que se disputará en Almería”.

A.D. / E. M.Fotos: Toyota Kobe Motor

Alberto Dorsch, enplena acción durante la Baja España Aragón2011. El piloto delequipo Toyota KobeMotor dio las gracias a “todos lospatrocinadores,amigos, familia,asistencia, prensa ya Edu, mi copilotoprovisional, que loha hecho genial”.

El conjuntomadrileño realizóun gran prólogoen Alcañiz Una avería en el

motor del Land Cuiserdio al traste con susexpectativas

Concesionario oficial de la marca japonesa en Majadahonda, Las Rozas y Collado Villalba

“LO HEMOS PASADO MUY BIEN”

Alberto Dorsch aseguró al finalizar la carreraque “aunque en el plano deportivo no he-mos obtenido un buen resultado ninguno delos dos días, estoy convencido de que tene-mos un gran coche y un gran equipo paraafrontar el resto de carreras con motivación.La verdad es que lo hemos pasado muy bien,sobre todo en los minutos que hemos estadoenganchados con la arena por encima de lasrodillas intentando sacar el coche”.

El equipo Toyota Kobe Motor,en la Baja España Aragón

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REPORTAJEREPORTAJE QUINTAMARCHAUINTAMARCHAQ .com

.com

Bartolomé Vargas, fiscal de SeguridadVial, anunció que el conductor que,por una negligencia severa, cause un

accidente con víctimas o lesionados graves(con daños medulares o cerebrales, entreotros) será imputado por el delito de homici-dio imprudente (en el caso de haber falleci-dos, lo que implica de uno a cuatro años de

cárcel) o el de lesiones (de tres meses a tresaños de prisión). Vargas expuso varias impru-

dencias que pueden impli-car estas sanciones: hablarpor el teléfono al volante,conducir a más de 150km/h, estar bajo los efectosdel alcohol, adelantar demanera indebida y acosar al

vehículo de delante. Con esta medida, ya envigor, “se pretende elevar la respuesta penal yluchar contra lacras como la velocidad y el al-cohol al volante”, aseguró Vargas.

Este tema trae de nuevo a primera planael accidente de tráfico de Ortega Cano, en elque falleció otro conductor, Carlos Parra. Dehaber estado en vigor este nuevo criterio, altorero podría imputársele un homicidio im-

prudente, lo que supondríaentre uno y cuatro años decárcel, si finalmente se con-firma que triplicaba el nivelde alcohol permitido, segúnlos exámenes toxicológicosrealizados al diestro.

F.M.

El causante de lacolisión puede estarhasta cuatro añosen la cárcel

En caso de negligencia del conductor

A 90 KM/H EN VÍAS SECUNDARIAS

Pere Navarro, máximo responsable de laDirección General de Tráfico, propondrá queel límite de velocidad en todas las carrete-ras convencionales –un carril para cada sen-tido- sea de 90 km/h. Actualmente, en lasvías con más de 1,5 metros de ancho dearcén se puede circular hasta 100 km/h.Esta medida, que puede entrar en vigorantes de finalizar la legislatura, servirá para“reducir la siniestralidad en estas vías, queson las más peligrosas, y armonizar los lími-tes con la mayoría de los países europeos”,según el director de la DGT.

Es delito causar víctimas olesiones graves en un accidente

Con este criterio,Ortega Cano podríaser imputado porhomicidio imprudente

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QMARCHAUINTAUINTAMARCHAQ REPORTAJEREPORTAJE.c

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La secuencia fotográfica es de las quecausa asombro, sonrojo (de rabia) eindignación. En una autovía de dos

carriles por sentido, en la que, aparente-mente, no hay peligro, vemos camufladacon unas ramas una cámara fotográfica. Lasiguiente instantánea muestra el coche queda sentido al dispositivo fotográfico, un ve-hículo de la DGT que tiene por misión pre-venir cazando sin piedad a todos los con-

ductores que rebasan la velocidad máximaestablecida en ese tramo. ¿Y por qué el ra-dar lo ponen en esa vía, escondido, y no a lavista en una de un solo carril por sentido dela red secundaria, que concentra el 75% delos accidentes mortales en España? La res-puesta es obvia: porque en la red secunda-ria, la misma que ahora el inefable Pere Na-varro, director de la DGT, quiere reducir lavelocidad de 100 a 90 km/h, se corre me-

nos, como lo demuestran los 80,2 km/h develocidad media de estas calzadas, mientrasque en las autovías cazan, con alevosía ypremeditación, más excesos, recaudandomucho más.

Rentabilidad antes que seguridadEl director general de la DGT, Pere Nava-rro, quiere reducir el número de víctimas

en las carreteras españolas y eso es loable,además de una obligación. Por eso no se en-tiende que mande esconder los cinemóme-tros en lugares en los que no hay peligro,aunque sean muy rentables para las arcasdel Estado, mientras desatiende los puntosque alimentan las estadísticas de acciden-tes, pero no la cuenta bancaria de la DGT.Quien tan celosamente cuida y vigila la vida

de los conductores, debería eliminar lospuntos negros, utilizar pintura antidesli-zante sobre el asfalto para que no se acci-denten los motoristas, a los que persigue deforma enfermiza y, de paso, cuidar más elgasto suntuoso que hace cada vez que cam-bia de despacho, despilfarro que nos salepor un pico.

Así pues, atención a los camuflajes ycirculemos con precaución.

Radares camuflados

¿Prevenir o recaudar?

Tráfico prefiererecaudar antes quevigilar los tramospeligrosos

Antes que ‘cazar’ eingresar, habría quemejorar las carreteras

En esta secuencia de imágenes, seobserva el indignante camuflaje deun radar con unas ramas en unazona carente de peligro. ¿Por quéno se coloca a la vista y en lascarreteras secundarias donde seproduce el 75% de los accidentes?Porque a la DGT lo que le interesaes, según vemos, recaudar.

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Frente a su hermano de segmento, elKia Soul -un coche más de caprichoque para el día a día familiar-, el Ven-

ga sí que aglutina todas las virtudes de unmonovolumen. Lo más destacable, sin du-da, es el espacio interior disponible, graciasa una gran batalla de 2,62 metros y a unaanchura considerable de 1,76 metros. Cua-tro adultos viajan a sus anchas,incluso siendo altos los de lasplazas delanteras. Además, elquinto se beneficia de un res-paldo cómodo y de un sueloplano. Lo asombroso es quetambién tiene un maletero am-plio (ver recuadro).

EconómicoAsociado al motor turbodiésel1.4 CRDi de 90 CV, el Vengaes, ante todo, un coche con unconsumo ajustado (6,0 l/100km durante la prueba). El siste-ma ISG de parada y arranqueautomáticos del motor ayuda a tal fin. Lapotencia disponible mueve sin alardes a unconjunto que casi 1.350 kilos con conduc-

tor. La clave para moverse con presteza,mantener la mecánica por encima de las2.000 vueltas.

Por dimensiones, se puede prever apriori que carece de agilidad suficiente para

desenvolverse en todo tipo de trazados, pe-ro nada más lejos de la realidad. Con la sus-pensión firme y el buen tacto de la direc-ción, no tiene que envidiar a ningún turis-mo en cuanto al aplomo a velocidades decrucero. Además, se defiende bien en zonascon curvas.

La amplia garantía de siete años o150.000 kilómetros eleva aún más la notafinal a un coche pensado para las familiasjóvenes y para los necesitados de espacio.

F.M.

¿Necesitado de espacio? El Kia Venga es una de las solucionesmás prácticas del segmento B. En sólo 4,06 metros de longitud,

ofrece sitio para cinco adultos y un buen maletero. Para rematarla jugada, gasta poco y tiene un agradable tacto.

Soluciónpráctica

1.396 cc 90 CV 1.342 kg

167 km/h 6,0 l/100 km 14.907 €

1. La cintura de la carrocería es ascendente. 2. La buena visibilidad del conductor en todos los ángulos aumenta la seguridad.

- Siete años o 150.000 kilómetros.

GARANTÍA

Climatizador automático; sistema ISG de pa-rada y arranque automáticos del motor; ra-dioCD con lector de MP3; volante multifun-ción regulable en altura y profundidad; con-trol de velocidad de crucero; asiento del con-ductor regulable en altura; asientos traserosdesplazables longitudinalmente; maleterocon doble piso; ordenador de a bordo; spoilertrasero; faros antiniebla, etc.Seguridad: Airbags frontales, laterales y decortina; ABS con distribuidor (EBD); ayuda alarranque en cuesta; programa electrónico deestabilidad (ESP); reposacabezas delanterosactivos, etc.

EQUIPAMIENTO

- Rueda de repuesto de emergencia.- Sin testigo de la temperatura del motor.

- Recuperaciones.

DESTACA

MEJORABLE

- Espacio para personas y maletero.- Buen tacto en la conducción.

- Postura al volante muy cómoda.

Como buen monovolumen, losasientos delanteros del Ven-ga están en posición alta.Sujetan bien, son cómodosy suficientemente ampliospara personas espigadas.Los traseros se pueden des-plazar longitudinalmente 13cm para aumentar el maletero.

De forma acertada, Kia ha in-cluido una sexta velocidadpara completar recorridosinterurbanos con el motormás desahogado y con me-nos ruido mecánico. Excep-to en alguna reducción, latransición entre una marcha yotra es perfecta.

6 VELOCIDADES

A la izquierda del salpicadero,junto a la puerta del conduc-tor, se encuentran los boto-nes de desconexión del sis-tema ISG y del programaelectrónico de estabilidad.Para dar con el que queremoshay que desviar la mirada de lacarretera más de lo necesario.

ISG DESCONECTABLE

La buena capacidad del male-tero, 314 litros con los asien-tos traseros ocupados, au-menta aún más al abatir és-tos. Con esta posición y su-biendo el piso del maletero,queda una zona plana de has-ta 1.253 litros.

- Citroën C3 Picasso HDi Exclusive 92 CV 15.950 €.- Honda Jazz i-VTEC Trend 90 CV 15.000 €.- Hyundai ix20 CRDi Style 90 CV 17.530 €.- Nissan Note dCi Acenta 90 CV 17.540 €.- Renault Grand Modus dCi Evolut. 90 CV 14.830 €.

LA COMPETENCIA

10.901euros

Gama Vengadesde


TRANSMISIÓNTracción Delantera.Caja de cambios Manual, 6 vel.DIRECCIÓN Y FRENOSSistema Cremallera, asistida.Frenos del./tras. Discos ventilados/discos.SUSPENSIÓNDel./tras. McPherson/eje torsional.DIMENSIONESPeso 1.342 kg.Largo/ancho/alto 4.068/1.765/1.600 mm.Cap. depósito 48 litros.Vol. maletero 314-1.253 litros.Neumáticos 195/65 R15.PRESTACIONES Y CONSUMOSVelocidad máxima 167 km/h.De 0 a 100 km/h 14,5 segundos.Urbano homolog. 5,2 l/100 km.Durante la prueba 6,0 l/100 km.Emisiones CO2 117 g/km.Imp. Matriculación Exento.

KIA VENGA 1.4 CRDi

ALTOS

EQUIPAMIENTOEl acabado Drive, el único disponible juntocon el motor CRDi de 90 CV, viene bien equi-pado, pues cuenta de serie con programaelectrónico de estabilidad (ESP), climatiza-dor, control de velocidad de crucero, asientodel conductor regulable en altura, llantas de15 pulgadas de acero, etc.

Por anchura, cabencinco adultos y el motor CRDi de 90 CVconsume poco

VÁLIDO

11

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1.4 CRDi DRIVEKIA VENGA

Quinta Marcha 189

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