Latinports Boletín Informativo Enero-Marzo 2013

Enero-Marzo 2013Antildeo 5 No 1

Los Nuevos Megabloques Comerciales del Mundo (y su Impacto en Ameacuterica Latina)

Infraestructura Portuaria y de Transporte Las Mayores Oportunidades de Inversioacuten en Ameacuterica Latina

Autoridad del Canal de Panamaacute Ingresa a Latinports

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IV Evento Anual de Latinports a realizarse en el mes de mayo en Cancuacuten

15 16 y 17 de MayoInfraestructura y Desarrolllo

CONTENIDOEnero

Marzo

2013

Noticias Portuarias Latinoamericanas

Correo

IV EVENTO ANUAL DE LATINPORTS

Editorial

PortadaPlaya de Cancuacuten sede del IV Evento Anual deLatinports a realizarse en el mes de mayo conjuntamente conla Asociacioacuten de Terminales y Operadores Portuarios de Meacutexico y la Asociacioacuten Mexicana de Infraestructura Portuaria Mariacutetima y Costera

DisentildeoJulian Pinedawwwmiroamarillocomstudiomiroamarillocom

- Presidente del Comiteacute Ejecutivo de Latinports ante el Senado de Brasil sobre la Modificacioacuten de la Ley de Puertos- Presidente Electo y Director Ejecutivo de Latinports se Reunen en Meacutexico para Coordinar Evento Anual

PRESIDENCIA Y DIRECCIOacuteN EJECUTIVA

- Infraestructura Portuaria y de Transporte Las Mayores Oportunidades de Inversioacuten en Ameacuterica Latina- La Optimizacioacuten de la Inversioacuten Portuaria- Se Reactiva Proyecto de Corredor Bioceaacutenico Brasil-Chile

- Infraestructura Lo Pendiente en Ameacuterica Latina Seguacuten el BID

LOGIacuteSTICA COMPETITIVIDAD Y PUERTOS EN AMEacuteRICA LATINA

- Navieras Reducen Velocidad de los Megaportacontenedores para Ahorrar Combustible y Subsistir - Navieras Consideran Unirse para Luchar Contra la Baja Demanda

TRANSPORTE MARIacuteTIMO Y PUERTOS

- Augusto Garciacutea Director General de la Corporacioacuten Autoacutenoma Regional del Riacuteo Grande de la Magdalena Colombia

LA ENTREVISTA

HIDROVIacuteAS EN AMEacuteRICA LATINA

- En Proceso Concesioacuten de Hidroviacutea Amazoacutenica en Peruacute

- Infraestructura y Desarrollo

- Director Ejecutivo de Latinports se Reuacutene con Nuevo Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de Meacutexico

AMEacuteRICA LATINA Y EL MUNDO- Falta de Infraestructura de Transporte Afecta el Crecimiento Econoacutemico Mundial - Los Nuevos Megabloques Comerciales del Mundo (y su Impacto en Ameacuterica Latina)- ldquoEs la Deacutecada de Ameacuterica Latinardquo- Zona de Libre Comercio entre Colombia Chile Peruacute y Meacutexico- Jamaica en Buacutesqueda de Inversionistas para su Hub Logiacutestico de US$7-8 Mil Millones

Nuevos Miembros- Autoridad del Canal de Panamaacute- Latingroup- Transportlog

Enero - Marzo 2013CONTENIDOEditorialDada la gran acogida que ha tenido nuestro boletiacuten informativo por la cantidad de informacioacuten relevante que cada vez con maacutes frecuencia se produce en la regioacuten decidimos iniciar antildeo con una novedad producirlo y distribuirlo trimestralmente (y maacutes adelante con periodicidad bimensual) de forma tal que la informacioacuten llegue a nuestros lectores de la manera maacutes raacutepida posible

Como ha sido tradicioacuten iniciamos antildeo con buenas noticias y en esta oportunidad es el ingreso del Canal de Panamaacute como miembro de Latinports El Canal de Panamaacute es la institucioacuten del sector mariacutetimo-portuaria maacutes representativa de la regioacuten y una de las maacutes representativas del mundo razoacuten por la cual nos enorgullece contarlo entre nuestro creciente nuacutemero de afiliados

Otra noticia para destacar es la celebracioacuten en el mes de mayo de nuestro evento anual en Cancuacuten Meacutexico conjuntamente con el congreso anual de la Asociacioacuten de Terminales y Operadores Portuarios de ese paiacutes ATOP y la Asociacioacuten Mexicana de Infraestructura Portuaria Mariacutetima y Costera AMIP en el estreno del nuevo gobierno federal y de la reforma de la ley de puertos Ademaacutes en esa oportunidad tomaraacute posesioacuten el mexicano Arturo Loacutepez como nuevo presidente del comiteacute ejecutivo de Latinports Precisamente Arturo Loacutepez presidente de Altamira Terminal Portuaria fue el fundador de ATOP y su presidente durante diez antildeos lo que lo convierte en una de las personas maacutes destacadas del sector portuario latinoamericano

Resaltamos tambieacuten la relevancia cada vez mayor que Ameacuterica Latina estaacute teniendo en el mundo al extremo de que importantes analistas consideran que en los proacuteximos diez antildeos algunos de nuestros paiacuteses entrariacutean a la lista de paiacuteses desarrollados Esta apreciacioacuten que nos llena de orgullo nos obliga a trabajar de manera consecuente para lograrlo Por uacuteltimo los invitamos a consultar desde su dispositivo moacutevil a partir del mes de mayo nuestra paacutegina web wwwlatinportsorg redisentildeada y actualizada

jpalaciolatinportsorg

wwwlatinportsorg

Julian PalacioDirector Ejecutivo

Enero - Marzo 2013

Enero - Marzo 2013

IV SEMINARIO ANUAL DE LATINPORTS EN CANCUacuteN MEacuteXICO

HOTEL GREAT PARNASSUS 15-17 DE MAYO

INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO

La Asociacioacuten de Terminales y Operadores Portuarios de Meacutexico ATOP la Asociacioacuten Mexicana de Infraestructura Portuaria Mariacutetima y Costera AMIP y la Asociacioacuten Latino Americana de Puertos y Terminales LATINPORTS invitan muy cordialmente a participar en este magno evento anual el cual es la plataforma donde los expertos del sector portuario y costero latinoamericano se reuacutenen para hacer negocios aportar conocimientos e ideas en apoyo al desarrollo de las economiacuteas regionalesParticipe con nosotros y conozca las tendencias del sector portuario y costero latinoamericano en voz de reconocidos especialistas y actores sustantivos de estas actividades Es un encuentro que propicia el establecimiento de una red profesional de contactos de alto nivel le permite difundir su negocio

escuchar y aprender de los demaacutes encontrar posibles colaboradores socios o inversores El networking facilita el intercambio de informacioacuten y contactos asiacute como el establecimiento de relaciones con personas que compartan intereses profesionales

Mayor informacioacuten la encontraraacute en el sitio web wwwcongresoatopamiorgmx o enviando un correo a congresoatopatopacmx o llamando al teleacutefono 52 55 90002511 en Mexico

Reservacioacuten en el hotel sede (Coacutedigo AMIP-ATOP) llamar al teleacutefono (998) 2871400 o enviar un correo a reservations1parnassusresortscom and groupsparnassusreseortscom

Enero - Marzo 2013

PRESIDENTE DEL COMITEacute EJECUTIVO DE LATINPORTS ANTE EL SENADO DE BRASIL

SOBRE LA MODIFICACIOacuteN DE LA LEY DE PUERTOS

Great Parnassus Hotel Cancuacuten

presentacioacuten Richard Klien destacoacute el ldquoboomrdquo del comercio exterior brasilentildeo a raiacutez de la expedicioacuten de la ley de puertos en 1993 lo que llevoacute a que el movimento de contenedores se quintuplicara en solo 15 antildeos (1996-2011) con terminales competitivos mundialmente Si bien se mostroacute de acuerdo en teacuterminos generales con la medida provisional que modifica la ley hizo caer en cuenta que la competencia debe ser justa entre todos los terminales de contenedores proponiendo para ello la expansioacuten de los terminales para recibir megabuques la extensioacuten de los actuales contratos de arrendamiento para viabilizar las expansiones y la igualacioacuten de precios y costos entre todos los operadores de terminales portuarios

El presidente del comiteacute ejecutivo de Latinports (y presidente de los consejos de administracioacuten de las terminales de contenedores Santos Brasil y MultiRiacuteo) Richard Klien en representacioacuten de la Asociacioacuten Brasilentildea de Terminales de Contenedores Abratec intervino en la audiencia puacuteblica del mes de marzo en el senado de Brasil para fijar la posicioacuten del gremio ante las nuevas reformas portuarias En dicha

Enero - Marzo 2013

PRESIDENTE ELECTO Y DIRECTOR EJECUTIVO DE LATINPORTS SE REUNEN EN MEacuteXICO PARA

COORDINAR EVENTO ANUAL

Jaime Aguilar director ejecutivo de Atop Juliaacuten Palacio director ejecutivo de Latinports Leoacuten Fregoso presidente de Atop y Arturo Loacutepez presidente electo de Latinports

El 20 de marzo en Ciudad de Meacutexico el presidente electo del comiteacute ejecutivo de Latinports Arturo Loacutepez y el director ejecutivo Juliaacuten Palacio se reunieron con el presidente y el diretor ejecutivo de la Asociacioacuten de Terminales y Operadores Portuarios de Meacutexico ATOP Leoacuten Fregoso y Jaime Aguilar En dicha reunioacuten se definieron los uacuteltimos detalles

del evento anual que las dos asociaciones realizaraacuten en el mes de mayo en Cancuacuten conjuntamente con la Asociacioacuten Mexicana de Infraestructura Portuaria Mariacutetima y Costera AMIP

Enero - Marzo 2013

DIRECTOR EJECUTIVO DE LATINPORTS SE REUacuteNE CON NUEVO COORDINADOR GENERAL DE

PUERTOS Y MARINA MERCANTE DE MEacuteXICO

FALTA DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE AFECTA EL CRECIMIENTO ECONOacuteMICO MUNDIAL

Guillermo Ruiz de TeresaCoordinador General de

Puertos y Marina Mercante de Meacutexico

Durante su viaje a Meacutexico en el mes de marzo el director ejecutivo de Latinports tuvo la oportunidad de reunirse con el nuevo Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de Meacutexico Guillermo Ruiacutez de Teresa quien le manifesto que las prioridades

de su gestioacuten seriacutean la eficiencia y la conectividade de los puertos mexicanos pilares para el desarrollo del comercio exterior

La deficiencia en infraestructura de transporte y comunicaciones es una de muchas barreras en la cadena de suministros que actuacutea como obstaacuteculo para acelerar el crecimiento econoacutemico mundial escribioacute Container Management Esa es la conclusioacuten del reporte titulado ldquoLo que Permite el Comercio Valoracioacuten de Oportunidades de Crecimientordquo preparado por el Foro Econoacutemico Mundial en colaboracioacuten con el Banco Mundial y Bain amp Company una empresa de consultoriacutea con base en Boston

Enero - Marzo 2013

LOS NUEVOS MEGABLOQUES COMERCIALES DEL MUNDO

(Y SU IMPACTO EN AMEacuteRICA LATINA)

A continuacioacuten artiacuteculo del prestigioso editor para Ameacuterica Latina del Miami Herald y autor de varios destacados libros sobre la regioacuten Andreacutes Oppenheimer publicado en el diario econoacutemico Portafolio de

Colombia en el mes de febrero (el entre pareacutentesis del tiacutetulo es nuestro)

El anuncio del presidente Barack Obama en su discurso del Estado de la Unioacuten acerca de que Estados Unidos negociaraacute acuerdos de libre comercio con Asia y Europa ha planteado una pregunta espinosa iquestcoacutemo impactaraacute en Latinoameacuterica la creacioacuten de estos nuevos bloques comerciales de las economiacuteas maacutes grandes del mundo La respuesta parece ser que algunos paiacuteses latinoamericanos se beneficiaraacuten con esos megaacuerdos comerciales mientras que otros se perjudicaraacuten

Antes de analizar cuaacuteles paiacuteses saldraacuten bien parados de la nueva geografiacutea comercial mundial y cuaacuteles no veamos los hechos En su discurso anual ante el Congreso Obama anuncioacute que ademaacutes de las actuales negociaciones para firmar un Acuerdo de Asociacioacuten Transpaciacutefico con varios paiacuteses asiaacuteticos y algunos paiacuteses latinoamericanos de la costa del Paciacutefico Washington iniciaraacute conversaciones para firmar un Acuerdo de Asociacioacuten Transatlaacutentico con los 27 paiacuteses de la Unioacuten Europea El acuerdo Transatlaacutentico que busca entre otras cosas impulsar la recuperacioacuten de Europa y reactivar la economiacutea mundial llevariacutea a la creacioacuten del bloque de libre comercio maacutes grande del planeta Estados Unidos y Europa ya representan el 47 por ciento de la economiacutea global y un tercio del comercio mundial

Aunque la Unioacuten Europea ya es el socio comercial maacutes importante de Estados Unidos y las tarifas aduaneras entre ambas partes son bajas ndashalrededor del 4 por cientondash el Acuerdo Transatlaacutentico le dariacutea un impulso mayor al comercio bilateral reduciendo costos a las exportaciones por barreras regulatorias Los acuerdos de libre comercio Transpaciacutefico y Transatlaacutentico de Obama son las iniciativas comerciales maacutes ambiciosas de Estados Unidos despueacutes del colapso en el 2005 de las negociaciones para un Aacuterea de Libre Comercio de las Ameacutericas que incluiacutea a 34 Estados del continente Ahora en ausencia de otro proyecto estadounidense para

El Acuerdo Transatlaacutentico que busca impulsar la recuperacioacuten de Europa y reactivar la economiacutea mundial llevariacutea a la creacioacuten del bloque de libre comercio maacutes grande del planeta

Enero - Marzo 2013

Enero - Marzo 2013

comerciales A menos de que los paiacuteses de Mercosur concreten como miacutenimo un acuerdo de libre comercio con Europa les resultaraacute cada vez maacutes difiacutecil competir con sus vecinos que ya tienen estos convenios con Estados Unidos y Europa ldquoBrasil o Argentina pueden creer que van a poder seguir creciendo eternamente comerciando principalmente con China pero el hecho es que Estados Unidos y Europa representan el 47 por ciento de la economiacutea mundial mientras que China representa alrededor del 12 por cientordquo dice Loser

Mi opinioacuten Auacuten estaacute por verse si los acuerdos de libre comercio Transatlaacutentico y Transpaciacutefico se concretaraacuten y si seraacuten tan ambiciosos como los pintoacute Obama Y tambieacuten es posible que China reaccione acelerando sus propias negociaciones para formar su propio megabloque comercial con India y otros paiacuteses asiaacuteticos

Pero coincido con casi todos los expertos en comercio internacional en que si los paiacuteses del Mercosur no se insertan en alguno de los nuevos megabloques comerciales del mundo se quedaraacuten cada vez maacutes atraacutes respecto de Meacutexico Colombia Chile y otras de las naciones maacutes globalizadas de Ameacuterica Latina Considerando que Latinoameacuterica representa tan solo el 8 por ciento de la economiacutea mundial los miembros de Mercosur se engantildearaacuten a siacute mismos si creen que podraacuten crecer maacutes raacutepido comerciando uacutenicamente en su propio vecindario

El mundo de los megabloques comerciales se pareceraacute cada vez maacutes al juego de las sillas o de las sillas musicales en el que los paiacuteses que no encuentren un lugar se quedaraacuten fuera de juego

crear un bloque de libre comercio continental en las Ameacutericas los nuevos planes comerciales de Obama con Asia y Europa podriacutean tener un impacto positivo en Meacutexico Centroameacuterica Colombia Chile y otros paiacuteses que ya tienen acuerdos de libre comercio tanto con Estados Unidos como con Europa dicen la mayoriacutea de los expertos en comercio internacional Inversamente las nuevas iniciativas comerciales estadounidenses pueden perjudicar a los miembros del Mercosur ndashel bloque comercial integrado por Argentina Brasil Paraguay Uruguay y Venezuelandash que no tienen acuerdos de libre comercio con Estados Unidos ni con Europa

ldquoSi ya tienes acuerdos de libre comercio con Estados Unidos y Europa como es el caso de Meacutexico o Colombia podraacutes exportar el mismo producto bajo las mismas condiciones a un mercado mucho maacutes granderdquo me sentildealoacute David Lewis un especialista en comercio de la empresa consultora Manchester Trade con sede en Washington Ademaacutes los paiacuteses latinoamericanos que ya tienen acuerdos de libre comercio con Estados Unidos y Europa posiblemente lograraacuten atraer maacutes inversiones estadounidenses y europeas me dijo Lewis Eso se debe a que el acuerdo Transatlaacutentico podriacutea eliminar restricciones que actualmente enfrentan empresas europeas para por ejemplo enviar productos hechos con insumos europeos libres de impuestos desde Colombia hacia el mercado estadounidense

Claudio Loser un exfuncionario del Fondo Monetario Internacional que actualmente es miembro del Centennial Group otra empresa consultora de Washington afirma que paiacuteses del Mercosur como Brasil y Argentina seraacuten los mayores perdedores si se concretan estos megaacuerdos

Enero - Marzo 2013

ldquoES LA DEacuteCADA DE AMEacuteRICA LATINArdquo

Apartes de la entrevista del diario El Tiempo de Colombia a Benita Ferrero-Waldner presidente de la Fundacioacuten Unioacuten Europea-Ameacuterica Latina y el Caribe (Fundacioacuten EU-LAC) exministra de Relaciones Exteriores de Austria y excomisaria de Asuntos Exteriores y de Comercio de la Unioacuten Europea

ldquoCreo que es la deacutecada de Ameacuterica Latina como dice Luis Alberto Moreno presidente del BID La regioacuten ha mejorado mucho en la reduccioacuten de la pobreza y hoy buena parte de sus habitantes ya son clase media a lo que sin duda han contribuido un crecimiento econoacutemico constante y soacutelido asiacute como un fortalecimiento institucional Al mismo tiempo Ameacuterica Latina ha aprendido de sus crisis anteriores y en general ha seguido una poliacutetica econoacutemica y fiscal de consolidacioacuten de presupuestos lo que les ha hecho maacutes resistentes en esta crisis econoacutemica mundial Sin embargo en cuanto a la innovacioacuten productividad y competitividad queda todaviacutea mucho por hacer tambieacuten hay que mejorar la educacioacuten superior y considerar poliacuteticas fiscales maacutes igualitarias Ademaacutes falta mucho por hacer en

seguridad fiacutesica a veces en seguridad juriacutedica y en lucha contra la corrupcioacuten todo en pro de mejorar la gobernabilidad

ldquoAmeacuterica Latina vive un boom y una bonanza sin precedentes y que el hecho de que esto se produzca en forma simultaacutenea con un notable fortalecimiento de sus democracias y un rol cada vez maacutes activo de su sociedad civil constituyen un marco que permite mirar el futuro con optimismo Y ojalaacute que el proceso de paz que lleva a cabo el presidente Santos (de Colombia) tenga eacutexito pues no tengo duda de que su paiacutes seraacute uno de los que maacutes se destacaraacuten en la regioacutenrdquo

Enero - Marzo 2013

CRECIMIENTO ECONOacuteMICO EN AMEacuteRICA LATINAPERUacute EL MAacuteS ALTO Y BRASIL EL MAacuteS BAJO

La revista Dinero de Colombia recogioacute un artiacuteculo del perioacutedico Folha de Sao Paulo en el que cita estudios de la consultora britaacutenica Economist Intelligence Unit y de los bancos Itauacute y Hsbc seguacuten los cuales el crecimiento econoacutemico de Brasil tendraacute la media anual maacutes baja de Surameacuterica entre 2011 y 2013 mientras la economiacutea peruana seriacutea la maacutes dinaacutemica de la regioacuten cuyo crecimiento econoacutemico se situaraacute en un promedio anual del 64 durante el periacuteodo analizado Seguacuten esos anaacutelisis en segundo lugar se ubicaraacute Ecuador (55) seguido de Chile (54) Colombia y Bolivia (ambos 5) Argentina (49) Uruguay (46) Guayana (45) Surinam (45) Meacutexico (39 ) Paraguay (32 ) y Venezuela (32 )

En el caso de Brasil los tres estudios proyectan que la media de crecimiento anual seraacute del 24 entre 2011 y 2013 periacuteodo que coincide con lo que lleva en el poder la presidenta Dilma Rousseff Seguacuten el economista jefe del banco Itauacute Ilan Goldfajn todos los paiacuteses latinoamericanos han sentido los

efectos de la crisis global pero la desaceleracioacuten de la economiacutea brasilentildea es mayor debido en parte a una muy baja tasa de inversioacuten que se situacutea en torno al 18 del Producto Interno Bruto (PIB) En Peruacute y Ecuador los dos paiacuteses latinoamericanos con el mejor comportamiento econoacutemico esa tasa llega al 254 del PIB sentildealoacute el experto En opinioacuten del economista jefe del banco Hsbc en Brasil Andreacute Loes otro de los factores que explica la frenada de la economiacutea brasilentildea es la peacuterdida de competitividad de la industria nacional atribuida a atrasos tecnoloacutegicos y deficiencias de infraestructuras que provocan un encarecimiento de los precios ldquoBrasil se ha convertido en un paiacutes caro y poco competitivo y eso tiene un impacto negativo en las decisiones sobre inversionesrdquo indicoacute Loes

Los estudios tambieacuten citan a algunos paiacuteses asiaacuteticos y europeos que tendraacuten un comportamiento mejor que el previsto para la economiacutea de Brasil hasta ahora considerada por muchos analistas financieros como la ldquolocomotorardquo de Ameacuterica Latina Entre ellos destacan las previsiones de crecimiento para China que situacutean en un promedio del 85 entre 2011 y 2013 Indonesia (64 ) India (64 ) Turquiacutea (52 ) Malasia (49 ) Rusia (39 ) Tailandia (34 ) Suraacutefrica (31 ) y Polonia (27 )

Enero - Marzo 2013

Al margen de la cumbre de la Comunidad de Estados Americanos y Caribentildeos (Celac) que se realizoacute a fines de enero en Santiago los cuatro paiacuteses que integran la Alianza del Paciacutefico pusieron acelerador a fondo a su intencioacuten de crear una zona de libre comercio este antildeo y anunciaron que lo haraacuten antes del 31 de marzo informoacute el diario econoacutemico Portafolio de ColombiaSin bien se trata de una homologacioacuten de los acuerdos de libre comercio que ya rigen entre ellos da cuenta de su deseo de avanzar lo maacutes raacutepido posible a soacutelo siete meses de haber fundado esta Alianza que tiene como objetivo principal aumentar el comercio con Asia la regioacuten que maacutes crece ldquoEs una prueba concreta del pragmatismo de la Alianza del Paciacutefico y sus ganas de avanzar raacutepidordquo dijo a la AFP el politoacutelogo de la Universidad de Chile Guillermo Holzmann

Meacutexico Colombia Chile y Peruacute algunas de las economiacuteas que maacutes crecen en Ameacuterica Latina cuentan con acuerdos de libre comercio con la Unioacuten Europea y Estados Unidos como prueba de su incesante apertura comercial ldquoLos cuatro paiacuteses de la Alianza del Paciacutefico comparten una filosofiacutea de desarrollo econoacutemico que los define un reacutegimen abierto orientado al comercio internacional y amigable con la inversioacuten extranjerardquo explicoacute por su lado a la AFP Rauacutel Feliz acadeacutemico del Centro de Investigacioacuten y Docencia Econoacutemica (Cide) de Meacutexico Brasil la economiacutea maacutes grande la regioacuten parece ir por un camino propio en busca de un liderazgo regional fuerte Junto a Rusia China India y Sudaacutefrica Brasil forma parte del grupo Brics que reuacutene a grandes paiacuteses emergentes que se han unido en los principales foros econoacutemicos mundiales ldquoEstar en el grupo Brics hace a Brasil ir por un camino propiordquo dice Holzmann ldquoBrasil tiene un proyecto de desarrollo propio con caracteriacutesticas menos liberales pero no cerrado completamente al comerciordquo dijo por su parte Rauacutel Feliz Asiacute las cosas los analistas coinciden en que la apuesta por el libre comercio o por el proteccionismo seguiraacuten conviviendo en Ameacuterica Latina

ZONA LIBRE DE COMERCIO ENTRE COLOMBIA CHILE PERUacute Y MEacuteXICO

Enero - Marzo 2013

El Ministro de Industria de Jamaica Anthony Hylton declaroacute que ese paiacutes estaacute planeando ampliar sus instalaciones portuarias con la esperanza de convertirse en el cuarto principal hub del mundo junto con los de Singapur Dubai y Rotterdam Este ambicioso proyecto de un costo estimado de US$7-8 mil millones entre cinco y diez antildeos es respaldado por el Banco Mundial seguacuten informoacute Port Finance International

De acuerdo con el Banco Mundial con la inversioacuten correcta y las sociedades a nivel global Jamaica puede convertirse en el hub logiacutestico de transbordo en Ameacuterica asiacute como en el punto estrateacutegico del Caribe para el manejo de mercanciacuteas al granel y tambieacuten en el centro de Latinoameacuterica y el Caribe para la reparacioacuten de buques y como dique seco Estaacute siendo la punta de lanza del gobierno para que Jamaica pueda aprovechar al maacuteximo la actividad mariacutetima que se espera con la ampliacioacuten del Canal de Panamaacute en el antildeo 2015 para su Multimillonario Hub Logiacutestico

Luego de enviar una delegacioacuten a Jamaica el Banco Mundial dio el paso inicial otorgando asistencia teacutecnica para el desarrollo del plan maestro para el hub logiacutestico cuyos pilares deberaacuten revelarse hacia el 30 de junio La ldquoIniciativa del Hub Logiacutesticordquo del gobierno incluye seis proyectos el dragado del Puerto de Kingston la ampliacioacuten de las instalaciones portuarias en Fort Augusta y Gordon Cay el establecimiento de las instalaciones de dique seco en la Bahiacutea Jackson (Clarendon) el establecer un puerto para el transbordo de mercanciacuteas cerca de Yallahs (St Thomas) el desarrollar la Zona Econoacutemica de Caymanas (CEZ) y desarrollar unas instalaciones para carga aeacuterea y pasajeros en Vernamfield (Clarendon) Se espera que el proyecto CEZ se inicie en los proacuteximos meses ldquoAlgunos elementos de las obras deberaacuten iniciarse en mayordquo dijo Hylton en una conferencia de prensa

El ministro Hylton ha invitado a los posibles licitantes del proyecto a actuar con rapidez pues ldquoexiste ventaja para el que haga la primera movidardquo

JAMAICA EN BUacuteSQUEDA DE INVERSIONISTAS PARA SU MULTIMILLONARIO HUB LOGIacuteSTICO

Enero - Marzo 2013

Repuacuteblica de Colombia (central) Joseacute Dariacuteo Uribe ldquoUno de los cuellos de botella al crecimiento en Colombia es que tenemos una infraestructura inadecuada () eso es un problema un obstaacuteculo para el crecimientordquo agregoacute el funcionario

El subsecretario de Hacienda de Meacutexico Fernando Aportela indicoacute que una serie de reformas que quiere aprobar el Gobierno para el sector financiero buscan mejorar la capacidad de los bancos de desarrollo estatales para trabajar con el sector privado Y dijo que tambieacuten es importante involucrar a los fondos de pensiones que en Meacutexico manejan activos por maacutes de 150000 millones de doacutelares entre otros participantes ldquoLo que creo que es muy importante es promover la participacioacuten del sector privado en la produccioacuten de infraestructurardquo manifestoacute Aportela

El BID considera que la inversioacuten en infraestructura de Latinoameacuterica necesita incrementarse al menos al doble desde el actual 25 del Producto Interno Bruto (PIB) y que cerca de la mitad de eso debe venir del sector privado Ese incremento podriacutea generar un alza de hasta 2 puntos porcentuales en el crecimiento real potencial del PIB regional agregoacute Si se mantienen tasas de inversioacuten en infraestructura de entre un 4 y un 6 por ciento del PIB por 20 antildeos la regioacuten podriacutea eventualmente alcanzar los niveles de Asia oriental China y el BID anunciaron en la viacutespera un fondo al cual el gigante asiaacutetico aportaraacute 2000 millones de doacutelares para inversiones puacuteblicas y privadas en la regioacuten

Latin Business Chronicle recogiendo noticias de CNN Expansion y Reuters en el marco de la reunioacuten anual del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en Panamaacute a mediados de marzo destacoacute que Latinoameacuterica busca cada vez maacutes al sector privado para ayudar a financiar un deacuteficit de infraestructura de 200000 millones de doacutelares anuales el cual retrasa el crecimiento econoacutemico e impide a la regioacuten alcanzar a otros mercados emergentes Una mejor infraestructura desde carreteras a puertos hasta proveedoras de servicios puacuteblicos es una de las necesidades maacutes importantes de la regioacuten dijeron funcionarios financieros pero limitados presupuestos estatales restringen el monto que pueden gastar los gobiernos por lo que se requiere maacutes participacioacuten de los privados

El sector de infraestructura ldquotiene un potencial enormerdquo dijo el gerente general del Banco de la

INFRAESTRUCTURA LO PENDIENTE EN AMEacuteRICA LATINA SEGUacuteN EL BID

Meacutexico destaca impulso a banca de desarrollo

Las necesidades y proyecciones en infraestructura

Enero - Marzo 2013

Standard amp Poorrsquos observan un fuerte crecimiento en la demanda de financiamiento para infraestructura El antildeo pasado calificoacute un reacutecord de 25 emisiones de bonos en ese sector y en lo que va del 2013 ha recibido solicitudes para 15 emisiones similares dijo Jane Eddy directora de financiamiento corporativo y soberano de la firma para Ameacuterica Latina En los antildeos recientes ha habido un enorme crecimiento en el financiamiento a infraestructura de los bancos locales expresoacute Mini Roy del departamento de financiamiento al comercio global de Sumitomo-

Ameacuterica Latina auacuten debe suplir enormes brechas de infraestructura y llegoacute el momento para que los gobiernos de la regioacuten aborden los diversos desafiacuteos que esto implica Puesto que los paiacuteses latinoamericanos han demostrado su gran capacidad de adaptacioacuten a las incertidumbres econoacutemicas mundiales los presupuestos puacuteblicos estaacuten aumentando y los inversionistas privados se estaacuten volcando con mayor frecuencia a Ameacuterica Latina para nuevas oportunidades seguacuten se deduce de la Encuesta 2013 sobre infraestructura de BNamericas Tambieacuten existen avances en los sistemas legales ya

que los mejorados esquemas de asociaciones puacuteblico-privadas (APP) estaacuten atrayendo a los inversionistas a proyectos de infraestructura

Solo por mencionar un paiacutes Brasil que a juicio de los encuestados seraacute el principal destino en la regioacuten para iniciativas de infraestructura estaacute trabajando en una cartera de proyectos avaluada en cientos de miles de millones de doacutelares A la luz de dos importantes eventos deportivos en el futuro cercano la Copa Mundial de 2014 y los Juegos Oliacutempicos del 2016 en Riacuteo de Janeiro muchos de los proyectos planificados todaviacutea deben salir del tablero de dibujo Se tiene que acelerar el ritmo de las obras dentro de los proacuteximos 18 meses y para ello toda la industria debe colaborar desde contratistas hasta proveedores de servicios y equipos El mismo gobierno estaacute lanzando una

Mitsui Banking Corporation ldquoEl respaldo de los gobiernos y el entendimiento de los jugadores locales se estaacute expandiendo muy raacutepidamenterdquo apuntoacute

Brasil que seraacute anfitrioacuten de los Juegos Oliacutempicos y del Mundial de Futbol en los proacuteximos antildeos espera unos 94000 millones de doacutelares en inversiones anuales en el sector hasta 2017 Economistas del BID dicen que Latinoameacuterica fue pionera en atraer capital privado al desarrollo de infraestructura pero que su participacioacuten en ese segmento ha decaiacutedo recientemente Entre 2001 y 2011 la regioacuten atrajo soacutelo el 29 del total invertido en el mundo en desarrollo comparado con 52 en los 10 antildeos previos

INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Y DE TRANSPORTE

LAS MAYORES OPORTUNIDADES DE INVERSIOacuteN EN AMEacuteRICA LATINA


Enero - Marzo 2013

nueva oleada de obras de infraestructura para sumar nuevos briacuteos al ciclo econoacutemico Tambieacuten surgen muchas maacutes oportunidades en otros paiacuteses como Chile Colombia y Peruacute mientras que en Meacutexico el nuevo gobierno tiene la oportunidad poliacutetica de iniciar importantes proyectos en toda la nacioacuten

Por otra parte la deficiente gestioacuten de proyectos y la burocracia se siguen considerando como el origen de importantes retrasos Sin embargo puesto que las miradas de empresas internacionales se estaacuten posando cada vez maacutes en la regioacuten los gobiernos latinoamericanos deben aprovechar al maacuteximo tan feacutertil entorno del mercado para beneficio de millones de personas y firmas que todaviacutea carecen de apropiados sistemas de transporte puacuteblico carreteras trenes puertos y aeropuertos

Artiacuteculo escrito para Port Finance International por el Dr Simon Su Director y Economista Jefe de la empresa de consultoriacutea BMT Asia Pacifico subsidiaria del Grupo BMT con sede en Hong Kong

El fuerte crecimiento en muchos de los mercados emergentes incluidos los estados BRIC (Brasil Rusia India y China) estaacute reorganizando el panorama econoacutemico mundial cambiando las relaciones tradicionales hacia una influencia econoacutemica del Oeste al Este y de Norte a Sur Como tal los nuevos patrones comerciales continuacutean desarrollaacutendose a saber el comercio intra-Asia-Paciacutefico las economiacuteas comerciales intra-emergentes (por ej China-Ameacuterica Latina) y el comercio China-Aacutefrica Dicha diversificacioacuten ya estaacute planteando interrogantes e incertidumbres en otras partes del mundo en

LA OPTIMIZACIOacuteN DE LA INVERSIOacuteN PORTUARIA

Los inversionistas en puertos deben reconocer las oportunidades y los retos en los patrones variables del comercio y responder igualmente al cambiante panorama econoacutemico global

Enero - Marzo 2013

En la uacuteltima publicacioacuten de Visioacuten Econoacutemica Mundial el Fondo Monetario Internacional (FMI) proyectoacute que el crecimiento a largo plazo permaneceraacute en un nivel lo suficientemente sano en muchos de los mercados emergentes y economiacuteas en desarrollo Maacutes importante auacuten se espera una aceleracioacuten en el crecimiento real del PIB en Ameacuterica Latina de 325 para el segundo semestre del antildeo pasado hasta un 475 en el curso del segundo semestre del 2013 siendo Brasil el principal impulsor de este incremento El desarrollo de Asia tambieacuten estaacute experimentando aceleraciones en el crecimiento debido al reciente estiacutemulo en las aprobaciones para proyectos de infraestructura en China Estos mercados emergentes ya estaacuten influenciando los patrones de comercio y se argumenta que es a expensas de otras partes del mundo - los puertos europeos que actualmente se encuentran en una situacioacuten algo precaria son el principal ejemplo - En la medida en que estas economiacuteas se vuelvan maacutes prominentes los inversionistas en puertos alrededor del mundo deberaacuten reconocer las oportunidades y los retos y responder en consecuencia a este cambiante panorama

Brasil en particular ya se estaacute convirtiendo en un punto caliente para los inversionistas debido al

reciente impulso del gobierno para hacerles maacutes sencillo a los inversionistas privados involucrarse en el desarrollo de los proyectos de infraestructura de puertos Apoyados por las fuertes predicciones en los iacutendices de crecimiento tanto los mercados maacutes amplios de Ameacuterica Latina como los de Aacutefrica podriacutean presentar tambieacuten en la superficie una gran oportunidad para los inversionistas portuarios Sin embargo es importante tener en cuenta que los fuertes prospectos de crecimiento son a muy largo plazo y en el corto plazo estas economiacuteas auacuten son algo volaacutetiles por lo tanto los inversionistas deberaacuten identificar y tener en cuenta cualquier posible riesgo

Los gobiernos tienen un papel vital en el apoyo de estos proyectos de infraestructura donde el alcance va maacutes allaacute de un simple desarrollo de las instalaciones portuarias en siacute Por ejemplo en algunos paiacuteses los inversionistas han apoyado el disentildeo y construccioacuten de instalaciones portuarias de uacuteltima generacioacuten soacutelo encontraacutendose con que la carga no puede ser transportada en forma eficiente desde y hacia el puerto debido a la congestioacuten en las carreteras o a una infraestructura externa insuficiente (resaltado nuestro)

En una licitacioacuten para atraer la inversioacuten extranjera los gobiernos pueden dar tambieacuten algunas garantiacuteas sin considerar debidamente el impacto que pueden tener sobre los negocios locales existentes Esto a su vez puede crear dificultades y situaciones poliacuteticas donde no siempre se mantienen las promesas Los inversionistas portuarios deben por lo tanto ser cuidadosos y asegurarse que investigan cuidadosamente y planean las opciones propuestas del lugar que se les han presentado

Los estudios detallados de mercado incluyen el anaacutelisis econoacutemico y la planeacioacuten de la inversioacuten que son realizados en las primeras etapas del proceso antes de comprar terrenos o equipos

particular en los puertos europeos muchos de los cuales estaacuten batallando continuar resistiendo

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lo cual indudablemente daraacute a los inversionistas eficiencias a un mayor largo plazo asiacute como la productividad que tratan de lograr Preguntas de cuaacutel es el prospecto econoacutemico y la tendencia industrial y cuaacutel la comerciabilidad y el valor de la inversioacuten objetivo permitiraacute a los inversionistas determinar los prospectos de crecimiento de la economiacutea local Para cualquier inversioacuten es vital poder conocer su mercado El llevar a cabo el due diligence sobre queacute tipo de carga ha tenido el mayor potencial de crecimiento ayudaraacute a identificar los tipos de servicios e instalaciones que su puerto necesita ofrecer o poner en su lugar para mantenerse por delante de la competencia (resaltado nuestro) La investigacioacuten tambieacuten deberiacutea incluir la evaluacioacuten de la situacioacuten actual con respecto a los enlaces del transporte hacia el interior y con los puertos de la competencia u otros posibles lugares de puertos Maacutes auacuten los inversionistas deben entender las implicaciones de las poliacuteticas que afectan el comercio como el cabotaje las zonas francas o almacenes de depoacutesito en los puertos En la medida en que la industria se desarrolle es factible que el desarrollo portuario se concentre maacutes en las aacutereas de los almacenes de depoacutesito debido a unas normas maacutes flexibles existentes y relacionadas con los impuestos y el despacho de aduana

esta situacioacuten los inversionistas portuarios pueden considerar colaborar con las autoridades de aduana en particular para identificar la manera de reducir por ejemplo los tiempos de espera Para maximizar las oportunidades y presentar sus instalaciones portuarias como una opcioacuten atractiva para las liacuteneas navieras los inversionistas deben ofrecer flexibilidad dentro del rango de los buques que pueden acomodar asiacute como un tiempo de giro raacutepido y faacutecil Con esto en mente los estudios de planeacioacuten y factibilidad relacionados con el transporte mariacutetimo y el modelo de traacutefico deben llevarse a cabo para ayudar a identificar los riesgos de navegacioacuten y a su vez asegurar que los recursos del puerto sean manejados con eficiencia

Al disentildear un puerto la flexibilidad es clave Dentro de la fase del plan maestro se pueden identificar tres tipos de carga como mercados clave para un puerto en particular Sin embargo iquestqueacute sucede cuando alguno de dichos mercados tiene una baja ejecucioacuten Los inversionistas quedan entonces con una seccioacuten particular del puerto con una actividad lenta Los puertos pueden ser disentildeados en forma tal que las zonas con un desempentildeo como el esperado se pueden convertir para acomodar un mercado que esteacute produciendo ingresos - dicha flexibilidad en la fase de disentildeo ayudaraacute a reducir el riesgo de la inversioacuten -

Mientras existan oportunidades reales para lograr un crecimiento sostenible a largo plazo para la inversioacuten portuaria en los mercados emergentes no todo lo que brilla es necesariamente oro (resaltado nuestro) Antes de comprometerse a apoyar un determinado esquema es esencialmente importante llevar a cabo una concienzuda evaluacioacuten enfocada sobre tres dimensiones del Plan Maestro del Puerto El Anaacutelisis Econoacutemico y el Plan de Inversioacuten el Transporte Mariacutetimo y el Modelo de Traacutefico aseguraraacuten que se consideren los escenarios

Al llevar a cabo un plan maestro los inversionistas tambieacuten pueden enfocar sus esfuerzos hacia la distribucioacuten del puerto identificando los procesos involucrados en el manejo de la carga y viendo la manera de racionalizar esos proceses para poder entregar una eficiencia mayor Claro estaacute en algunas naciones existen ciertos procesos que van maacutes allaacute de su control - como es la aduana - Cuando se enfrenta

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apropiados asiacute como que todos los riesgos relevantes sean mitigados como parte del due

La integracioacuten bioceaacutenica de Brasil y Chile deberaacute ser una realidad en poco tiempo Asiacute se desprende del debate en torno a la creacioacuten de un corredor interoceaacutenico que conecte ambos paiacuteses idea que fue tratada en profundidad en Santiago por los presidentes Dilma Rousseff de Brasil y Sebastiaacuten Pintildeera de Chile a finales de enero informoacute Mundo Mariacutetimo citando a Agencia Brasil Durante la reunioacuten de trabajo que antecedioacute la apertura de la primera Cumbre de la Comunidad de Estados Lantinoamericanos y del Caribe (Celac)- Unioacuten Europea (UE) Pintildeera presentoacute una hoja de ruta a la mandataria brasilentildea para retomar el debate al respecto Dilma Rousseff sentildealoacute despueacutes de discutir el tema con su par que los dos paiacuteses van a comenzar a trabajar por la integracioacuten de sus principales puertos mariacutetimos

Durante la declaracioacuten conjunta la mandataria brasilentildea resaltoacute la relacioacuten fraterna de ambos paiacuteses pese a no ser limiacutetrofes ldquoEsa amistad sin liacutemites se convierte ahora en una amistad sin fronterasrdquo sentildealoacute Rousseff destacando que tambieacuten estaacute siendo discutida la integracioacuten entre las dos economiacuteas vecinas mediante un corredor ferroviario La presidenta resaltoacute que incluso ante todas las dificultades impuestas por la crisis financiera internacional Brasil y Chile conseguiraacuten mantener una trayectoria de crecimiento de distribucioacuten del ingreso y mantendraacuten una relacioacuten comercial estrateacutegica principalmente en el terreno de las inversiones

De acuerdo con artiacuteculo de Economiacutea y Negocios del mes de diciembre el corredor bioceaacutenico que hoy le toma al transportador once diacuteas para recorrer los 3270 kiloacutemetros entre Arica y Santos se reduciraacute en dos diacuteas una vez que se inaugure el corredor vial bioceaacutenico entre ambas ciudades Esto permite que el corredor bioceaacutenico se pueda transitar sin interrupciones entre Arica y la costa brasilentildea Sin embargo auacuten falta concluir algunos tramos en bifurcaciones que llevan a viacuteas alternativas hacia Iquique (Peruacute) y Brasilia (Brasil) Los trabajos pendientes se concentran entre Oruro (Bolivia) y la frontera con Chile y en un tramo entre las localidades de Concepcioacuten y San Matiacuteas todos en Bolivia

diligence antes de un contrato formal

SE REACTIVA PROYECTO DE CORRDORBIOCEAacuteNICO BRASIL-CHILE

El Proyecto

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Mundo Mariacutetimo citando a Agencia Andina informoacute que de acuerdo con la Agencia de Promocioacuten de la Inversioacuten Privada de Peruacute (ProInversioacuten) la venta de las bases para la entrega en concesioacuten del Proyecto Hidroviacutea Amazoacutenica empezaraacute en el primer trimestre del presente antildeo y seraacute licitado bajo la modalidad de proyectos integrales cofinanciados De acuerdo al cronograma tentativo la presentacioacuten de la propuesta teacutecnica y econoacutemica se efectuaraacuten durante el cuarto trimestre del 2013

El sistema fluvial conformado principalmente por los riacuteos Marantildeoacuten Huallaga Ucayali y Amazonas se constituiraacute en un sistema hidroviario para la intercomunicacioacuten entre las poblaciones de la regioacuten amazoacutenica en el Peruacute El proyecto propone realizar una serie de obras y acciones entre ellas el dragado de apertura en los pasos que representan una restriccioacuten para la navegacioacuten ubicadas a lo largo de los riacuteos que configuran el sistema asiacute como en los accesos a los principales terminales portuarios fluviales

Noticia de The Wall Street Journal desde Zeebrugge Beacutelgica informa que el portacontenedores maacutes grande el mundo Marco Polo de CMA CGM con capacidad para 16000 TEUs y velocidad maacutexima de 24 nudos despueacutes de una parada en el puerto

belga regresoacute a China con una velocidad de solo 14 nudos para ahorrar combustible A continuacioacuten un extracto del anaacutelisis de la situacioacuten hecho por el periodista Inti Laudaro con subtiacutetulos nuestros

La empresa concesionaria se encargaraacute de las obras e instalaciones necesarias para el correcto funcionamiento de la hidroviacutea y el mantenimiento de las mismas asiacute como el control del traacutefico que permita normalizar la navegacioacuten en los distintos tramos de la misma El concesionario tambieacuten instalaraacute un sistema de Ayuda a la Navegacioacuten que complemente las sentildeales existentes lo cual proporcionaraacute seguridad a la navegacioacuten en todos los pasos que presenten un grado de dificultad importante Asimismo se instalaraacute una red de limniacutemetros que permita conocer en todo momento el nivel de los riacuteos en los puntos estrateacutegicos para informar a los navegantes las condiciones esperables en sus recorridos y mejorar el conocimiento de la hidrologiacutea de los riacuteos Igualmente se estableceraacute el sistema de mantenimiento y monitoreo de las obras de dragado los sistemas de ayuda a la navegacioacuten y la red de limniacutegrafos de forma tal de asegurar las condiciones de navegabilidad del sistema

EN PROCESO CONCESIOacuteN HIDROVIacuteA AMAZOacuteNICA EN PERUacute

NAVIERAS REDUCEN VELOCIDAD DE LOS MEGAPORTACONTENEDORES

PARA AHORRAR COMBUSTIBLE Y SUBSISTIR

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El tamantildeo del Marco Polo y su velocidad en la ruta Europa Asia muestran una dinaacutemica interesante en relacioacuten con la industria de transporte de carga mariacutetima pues para lidiar con el exceso de capacidad de contenedores y la caiacuteda en las tarifas de transporte empresas como la francesa CMA CGM y la danesa AP Moller Maersk se esfuerzan para operar la mayor cantidad de buques posible beneficiaacutendose de economiacuteas de escala y realizar el transporte a velocidades moderadas para economizar combustible Desacelerar los buques una praacutectica conocida como vapor lento no solo ofrece beneficios ambientales sino que al hacer menos viajes los buques se pueden ajustar a la menor demanda por espacio de carga Analistas dicen que esa praacutectica ha ayudado a evitar un colapso completo en las tarifas de transporte mariacutetimo

CMA CGM encargoacute el Marco Polo en 2007 cuando las empresas de navegacioacuten batallaban por acompantildear el boom del comercio global expandiendo sus flotas con buques cada vez mayores Sin embargo con la crisis financiera de 2008 y la recesioacuten que siguioacute en Estados Unidos y la Unioacuten Europea el volumen de comercio cayoacute acentuadamente dejando muchos buques ociosos y llevando a las empresas de transporte a perder dinero Auacuten asiacute la empresa francesa informoacute que decidioacute

continuar con la compra del Marco Polo apostando a que el tamantildeo extragrande de la embarcacioacuten y el menor costo operacional por contenedor la ayudariacutea a superar competidores menores

El Marco Polo va a perder su corona del mayor buque de contenedores del mundo en apenas unos meses cuando su rival Maersk ponga en servicio el primero de 20 buques que encargoacute capaces de transportar 18000 contenedores cada uno Grandes buques pueden ser un arma poderosa cuando se trata de ganar participacioacuten de mercado pues su costo operacional por contenedor es cerca de un 10 menor que el de embarcaciones menores seguacuten Charles W Clowdis analista de transporte de la consultora IHS Global Insight

No obstante la competencia tambieacuten estaacute comprando buques mayores dicen los analistas En 2015 16 empresas van a operar buques con capacidad de por lo menos 12000 contenedores en comparacioacuten con apenas 9 actualmente seguacuten Alphaliner banco de datos sobre transporte ldquoSi el mercado se recupera raacutepidamente en digamos tres a cinco antildeos ellas seraacuten embarcaciones maacutes inteligentes pero si el mercado se continuacutea hundiendo los buques gigantes solo empeoraraacuten la situacioacuten dice Clowdis Los problemas de exceso de capacidad que asolan las rutas que unen los Estados Unidos y Europa con Asia probablemente se trasladaraacute para otras rutas alertoacute el analista porque algunos buques de la categoriacutea de 9000 contenedores que hoy a veces son considerados poco eficientes para las rutas principales estaacuten siendo fletados por viacuteas secundarias para transportar carga entre Asia y Ameacuterica del Sur y el Caribe que son servidas por buques mucho menores

Subutilizacioacuten de la Velocidad de los Buques

Buques Cada Vez Maacutes Grandes en un Mercado Incierto

La Tendencia para Ameacuterica Latina

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Si no puedes contra ellos uacuteneteles Esa parece ser la premisa bajo la cual estaacuten operando la mayoriacutea de las navieras europeas por estos diacuteas ya que la idea de fusionarse se convierte maacutes y maacutes en una posibilidad en la era de la sobreoferta de capacidad y la baja demanda y tarifas seguacuten un reciente reporte de Bloomberg informoacute Mundo Mariacutetimo

Como una manera de amortiguar el impacto de la crisis actual -reduciendo costos y mejorando el acceso al financiamiento- actores de todos los tamantildeos y presentes en las maacutes variadas rutas estaacuten considerando unir sus fuerzas

Maersk line la naviera maacutes grande el mundo se ha ganado su lugar siendo uno de los uacutenicos transportadores de contenedores que ha logrado utilidades en los uacuteltimos antildeos Pero esto no es gratuito el eacutexito de Maersk sugiere que las economiacuteas de escala son claves cuando se trata de protegerse de los momentos bajos de la industria Por lo tanto menos actores en cantidad pero maacutes grandes en capacidad podriacutea ser justo el salvavidas que la industria naviera necesita para salir a flote

Seguacuten reportes la naviera alemana Hapag-Lloyd AG (sexta a nivel mundial) estariacutea en conversaciones de fusionarse con Hamburg Sued (en el puesto 12) indica Bloomberg Juntas las dos navieras tendriacutean

una capacidad soacutelo bajo Maersk Line CMA CGM y MSC Mientras Hamburg Sued se enfoca en rutas Norte-Sur Hapag-Lloyd operariacutea mayoritariamente en las rutas Este-Oeste como entre Asia y Europa Los directorios de ambas empresas estariacutean analizandi desde diciembre de 2012 ldquosi es queacute y bajo cuaacuteles condiciones una fusioacuten entre ambas compantildeiacuteas seriacutea de intereacutesrdquo dice el reporte de Bloomberg especificando que ninguna de las navieras estaba disponible para comentarios Seguacuten analistas citados por el reporte una fusioacuten entre ambas navieras tendriacutea beneficios operacionales aumentariacutea la base de ganancias y conllevariacutea a reducciones de costo

analistas entrevistados por Bloomberg creen que no habraacute una proliferacioacuten de fusiones en los antildeos venideros ya que mucho del potencial de consolidacioacuten ya se ha llevado a cabo La estrategia de fusionarse para combatir las bajas de la industria no es novedad en el mundo naviero Algunos de los gigantes actuales son el resultado de fusiones pasadas La francesa CMA CGM se creoacute a traveacutes de la fusioacuten entre Cie Maritime drsquoAffretement y CGM en 1996 Luego en 1998 adquirioacute la australiana ANL La taiwanesa Evergreen Marine Corp ha absorbido compantildeiacuteas tales como Uniglory e Italia Marittima en las uacuteltimas deacutecadas Por su parte Maersk ha adquirido navieras entre las que se cuentan las operaciones de contenedores de Sea-Land Services y Royal PampO Nedlloyd seguacuten indica el reporte

NAVIERAS CONSIDERAN UNIRSE PARA LUCHAR CONTRA LA BAJA DEMANDA

Conversaciones actuales

Una historia de fusiones

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Ante la importancia que cada vez maacutes estaacuten tomando las hidroviacuteas en el mundo para abaratar sustancialmente los costos de transporte interno con un tratamiento amable del medioambiente consideramos muy de actualidad la entrevista de Ola Poliacutetica al director general de la Corporacioacuten Autoacutenoma Regional del Riacuteo Grande de la Magdalena Cormagdalena

El riacuteo Magdalena es una prioridad nacional Los entendidos aseguran que es la riqueza natural maacutes valiosa e importante de Colombia Pero no la apreciamos Habiendo sido durante dos siglos el eje fundamental del progreso del paiacutes fue abandonado El tren primero y luego la carretera troncal a la Costa lo suplantaron como medio de transporte de carga y de pasajeros El gran riacuteo se sedimentoacute sus aguas fueron contaminadas la pesca disminuyoacute en un 70 por ciento los desbordamientos se hicieron maacutes frecuentes y ldquola joya de la coronardquo dejoacute de ser un objetivo nacional Luego de muchos estudios y de grandes esfuerzos algunos de ellos infructuosos el gobierno del presidente Santos asumioacute el deber de recuperar el riacuteo le asignoacute recursos a tan importante tarea y entregoacute la responsabilidad de ejecutar tamantildeo reto a la mencionada corporacioacuten

A continuacioacuten apartes de la entrevista del excandidato presidencial Horacio Serpa al director general de Cormagdalena Augusto Garciacutea

LA ENTREVISTA

Soy de los que considera que Cormagdalena es la principal entidad de Colombia porque tiene la responsabilidad de atender el recurso natural maacutes importante de la nacioacuten como es el riacuteo Magdalena Pero siempre ha tenido dificultades en materia de financiacioacuten iquestCoacutemo estaacute esa situacioacuten ahora

Esta es una empresa industrial y comercial del Estado creada por la Constitucioacuten bajo la iniciativa que tuvieron varios constituyentes entre ellos usted de darle al riacuteo Magdalena la importancia que se merece Afortunadamente en este gobierno se le ha asignado un presupuesto de US$700 millones aproximadamente para el proyecto de recuperacioacuten La decisioacuten se adoptoacute en virtud de que el rio no es solamente una viacutea sino que su reactivacioacuten cumple un multipropoacutesito en lo ambiental en lo social y obviamente en lo econoacutemico Siempre los mandatarios hacen alusiones al riacuteo Magdalena pero hacia mucho rato que un presidente no se referiacutea en forma tan concreta al riacuteo y a la necesidad de su recuperacioacuten Esa inversioacuten para recuperar el rio magdalena iquestseraacute

Augusto Garciacutea Director General de la Corporacioacuten Autoacutenoma Regional del Riacuteo Grande de la Magdalena Colombia

ldquoTendremos un Riacuteo Navegable de 886 Kiloacutemetrosrdquo

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canalizada por la corporacioacuten

En efecto De hecho el pasado 15 de enero abrimos el proceso de asociacioacuten puacuteblico-privada que ya estaacute en las paacuteginas de internet del gobierno y es un proyecto que deberaacute culminar en septiembre de este antildeo Es una obra de US$600 millones que pretende construir obras de encauzamiento entre Puerto Salgar La Dorada y Barrancabermeja y mantenimiento del riacuteo desde Puerto Salgar Con esto vamos a tener un riacuteo de 886 kiloacutemetros con una profundidad (miacutenima permanente aguas arriba) de 7 pies totalmente habilitado para convertirse en la principal viacutea del transporte de la carga nacional Adjudicado el contrato iquestcuaacutento tiempo demoraraacute la ejecucioacuten de la obra

Hay que distinguir el dragado del mantenimiento y la construccioacuten El mantenimiento se asumiraacute a partir del 1ordm de enero de 2014 con el propoacutesito baacutesico de atender la carga de transporte Y las obras de encauzamiento tendraacuten una duracioacuten de 3 antildeos

energiacutea Ese estudio estaraacute listo en noviembre de este antildeo Se estaacuten identificando los mejores lugares donde se pueden colocar hidroeleacutectricas y de queacute tamantildeo en algunos sitios micro centrales en otros medianas que ayuden a la regulacioacuten de los caudales del riacuteo y a la generacioacuten de energiacutea

iquestY queacute tiene para contarnos de nuestra querida Barranquilla

Lo que se quiere con el rio Magdalena en materia de transporte es disminuir los costos del transporte interno que hoy tienen que padecer muchos empresarios colombianos sobre todo los productores de carboacuten del centro del paiacutes de Santander y de la sabana cundiboyacense Pero el riacuteo necesita un puerto final de gran calado a donde puedan llegar los grandes barcos y llevarse esos productos a precios competitivos en el mercado internacional Entonces en Barranquilla hemos reactivado el proyecto de aguas profundas un puerto de 20 metros de profundidad al que pueda llegar cualquier tipo de embarcacioacuten sobre todo esas grandes naves que se van a movilizar por el Caribe a raiacutez de la ampliacioacuten del Canal de Panamaacute Asiacute que Barranquilla y en Cartagena el puerto de la Sociedad Portuaria seraacuten los dos puertos finales del rio Magdalena que van a poder llevar la carga hacia el exterior iquestY el Canal del Dique (brazo artificial del riacuteo que desemboca en la bahiacutea de Cartagena)

Sobre el Canal del Dique hemos presentado al Fondo de Adaptacioacuten un proyecto para que se haga un gran estudio ndashcon los recursos ya asignados por este gobierno cercanos a los US$700 millones- de modo que podamos saber cuaacutel es la obra que se debe construir ahiacute y que ademaacutes de mantener la navegacioacuten permita proteger a los municipios de inundaciones como las que se presentaron en el 2010

Hacia el futuro iquesthabraacute programas de generacioacuten de energiacutea

Por supuesto Estamos adelantando con el gobierno de China un estudio para un gran plan de aprovechamiento del rio Magdalena y uno de sus proyectos maacutes importantes es la generacioacuten de

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En otros tiempos se veiacutean lanchas y ferris inundados de folclor con orquestas al ritmo de la cumbia y la brisa iquestVolveremos a ver esoEstamos adelantando un proyecto con el viceministerio de Turismo para que el medio y el alto Magdalena se conviertan en un escenario turiacutestico atractivo para colombianos y extranjeroshellip El problema es que no hay los medios de navegacioacuten que habiacutea antes no hay lanchas no hay ferris no hay barcos que permitan que el turista se pueda movilizar Queremos invertir en puertos y en muelles en miradores en malecones y que todo eso contribuya a un gran proyecto turiacutestico nacional

iquestQueacute les podemos decir a los colombianos para que se vuelvan a enamorar del riacuteo Magdalena

En la cuenca del rio se produce el 80 por ciento del Producto Interno Bruto de Colombia y habita el 30 por ciento de la poblacioacuten Eso nada maacutes habla de la gran importancia que tiene para los colombianos Cuando permitamos que los municipios que hoy estaacuten abandonados ndashy que se fundaron por estar al lado de esa gran viacutea de interconexioacuten- vuelvan a activarse el rio Magdalena tendraacute sin duda una mejor imagen

regiones remotas del mundo En 2015 finalizaraacute la ampliacioacuten que se desarrolla actualmente lo que permitiraacute el paso de buques portacontenedores de hasta 12000 TEUs con dimensiones maacuteximas de 49 metros de manga 366 metros de eslora y 15 metros de calado y otros tipos de buques como graneleros de hasta 170000 toneladas de peso muerto lo que permitiraacute atender la demanda hasta maacutes allaacute del antildeo 2025

El director de mercadeo es Oscar Bazaacuten obazanpancanalcom Representantes para Ameacuterica Desde que fue inaugurado hace casi cien antildeos

(los cumple el antildeo entrante) el Canal de Panamaacute ha tenido un efecto de amplias proporciones al acortar tiempo y distancia de comunicacioacuten mariacutetima dinamizando el intercambio comercial y econoacutemico al proporcionar una viacutea de traacutensito corta y relativamente barata entre los dos oceacuteanos influyendo decisivamente en los patrones del comercio mundial impulsando el crecimiento econoacutemico de los paiacuteses desarrollados y en viacuteas de desarrollo ademaacutes que proporciona el impulso baacutesico para la expansioacuten econoacutemica de muchas

NUEVOS MIEMBROS

LATINGROUP

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Latina de Chinese State Enterprises que involucra empresas con el maacutes alto ranking y reconocimiento internacional como Shanghai Zhenhua Heavy Industry Co ZPMC China Machinery Engineering Corporation CMEC y Zhoushan Zengzhou Ship Repairing amp Building Co cuyo potencial en el mercado portuario mariacutetimo latinoamericano es cada vez mayor Zhejiang Zengzhou Shipbuilding Co

ZPMC es un famoso fabricante de equipo resistente y un holding estatal que aparece en acciones A y B en la Bolsa de Valores de Shanghai El principal accionista es China Comunication Construction Co Ltd (CCCC) que es una de las principales 500 compantildeiacuteas en el mundo

CMEC es la primera corporacioacuten china en la integracioacuten del comercio exterior con la industria Es un gran conglomerado global en la contratacioacuten de proyectos internacionales de ingenieriacutea y exportacioacuten de plantas completas como su negocio central y sus negocios principales incluyen el comercio exterior trabajo R D y disentildeo asiacute como el servicio al comercio internacional

Esta recieacuten creada empresa de colombiana dedicada a la consultoria interventoriacutea gestioacuten estructuracioacuten y desarrollo de proyectos portuarios mariacutetimos y fluviales y logiacutestica de transporte estaacute compuesta por expertos del maacutes alto niacutevel en proyectos nacionales e internacionales y vino a llenar un vaciacuteo en el meacutedio latino-americano pues se puede encargar de todas las fases de un proyecto desde los estuacutedios teacutecnicos pasando por la evaluacioacuten financeira hasta su viabilidad legal alianzas estrateacutegicas y consecucioacuten de inversionistas En conjunto los soacutecios de la empresa han desarrollado con eacutexito decenas de proyectos en los sectores anteriormente mencionados

Para mayor informacioacuten visite la paacutegina web wwwtransportlogcomco o entre en contacto directamente con Mauricio Esteban mestebantransportlogcomco

filial del grupo Zengzhou es uno de los principales astilleros de gran escala perteneciente al gobierno de Zhoushan que trabaja bajo el Modern Shipbuilding Patten de acuerdo con el Sistema Moderno de Empresa La compantildeiacutea cubre una superficie de 127 hectaacutereas con una liacutenea de costa de aguas profundas de 658 metros la cual compone un vasto espacio para poseer una superioridad geograacutefica uacutenica para la construccioacuten y reparacioacuten de buques

El presidente de Latingroup es Rafael Torres presidentlatingroupcomco

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BoliviaEl Abril se inauguraraacute Corredor Bioceaacutenico Brasil-Bolivia-Chile

Gobierno Acepta Renovar Contratos Portuarios Firmados Despueacutes de 1993

De acuerdo con Valor de Brasil para el 5 de abril en San Joseacute de Chiquitos Bolivia estaacute prevista la inauguracioacuten del llamado Corredor Bioceaacutenico una red que estradas que permitiraacute una comunicacioacuten del Atlaacutentico con el Paciacutefico pasando por territorios brasilentildeo boliviano y chileno desde los puertos de Santos hasta Arica pasando Bolivia Este corredor es fruto de un acuerdo firmado en 2007 por los entonces presidentes Luiz Inacio Lula da Silva de Brasil Michelle Bachelet de Chile y Evo Morales de Bolivia con un costo estimado de US$604 millones

mayor igualdad con los nuevos terminales privadosrdquo tal como lo han solicitado los actuales operadores

Gobierno Da a Conocer Estrategia Nacional de Transporte

De acuerdo con el artiacuteculo uno de los casos emblemaacuteticos es el de Santos Brasil que pide extensioacuten del contrato de su terminal responsable por cerca del 55 del movimiento de contenedores del puerto de Santos La empresa se compromete a invertir US$350 millones en obras que van a permitir el atraque de buques superportacontenedores y aumentar en un 50 su capacidad de movimiento de carga en el terminal Antildeade el artiacuteculo que el gobierno estaacute dispuesto a pactar nuevos compromisos de inversioacuten no solo con Santos Brasil sino con todos los demaacutes operadores de terminales de contenedores

De acuerdo con Valor en artiacuteculo de principios de marzo el gobierno estaacute dispuesto a renovar por 25 antildeos los contratos de los terminales de servicio puacuteblico licitados despueacutes de 1993 a cambio de inversiones explicando que ldquoesa medida permitiraacute

Brasil Chile

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SAAM se Asocia para la Explotacioacuten de Puerto Buenavista en Colombia

BNAmericas informoacute que de acuerdo con un comunicado del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) el gobierno dio a conocer una estrategia nacional de transporte que guiaraacute las poliacuteticas y actores del sector durante los proacuteximos antildeos

ldquoNuestro paiacutes estaacute cambiando Estaacute renovando su motor por uno maacutes poderoso Como ministerio debemos responder a este contexto y retomar un papel primordial en la planificacioacuten tarea que estuvo postergada por muchos antildeos Para recuperar y fortalecer esta funcioacuten estamos impulsando el mayor proceso de transformacioacuten desde la creacioacuten del MTT en 1974rdquo sentildealoacute el titular de la cartera Pedro Pablo Erraacutezuriz

La poliacutetica nacional de transporte apunta a encaminar al sector de transportes hacia objetivos prioridades e instrumentos de largo plazo entre ellos la modificacioacuten de los sectores de infraestructura vial portuaria y ferroviaria y la implementacioacuten de nuevos planes de inversioacuten Dentro de los proyectos especiacuteficos incorporados en esta estrategia estaacute la iniciativa para seleccionar la mejor aacuterea y el tipo de puerto de gran escala que se construiraacute en la zona central del paiacutes proyecto que se daraacute a conocer a fines del 2013 cuando se publique la segunda parte de la estrategia nacional consigna el comunicado

De acuerdo con Mundo Mariacutetimo la empresa chilena SAAM junto a las empresas colombianas Abonos Colombianos SA (Abocol) y Compas anunciaron en enero la concrecioacuten de una asociacioacuten para la explotacioacuten comercial del Puerto Buenavista asiacute como para el desarrollo de un centro logiacutestico integral de gran escala ambos ubicados en Cartagena de Indias Colombia en el sector de Mamonal La empresa estima inversiones cercanas a los US$45 millones en una primera etapa

Puerto Buenavista SA es duentildea de la concesioacuten del puerto del mismo nombre que posee actualmente un muelle de 211 metros al cual se mejoraraacute su infraestructura y dotaraacute de los equipos correspondientes con el propoacutesito de potenciarlo y desarrollarlo de acuerdo a las caracteriacutesticas que exige el mercado Adicionalmente la empresa ha adquirido un lote cercano a las 41 hectaacutereas en pleno barrio industrial de Cartagena que seraacute destinado al desarrollo de un centro logiacutestico integral que entre otros servicios contaraacute con bodegas y centro de distribucioacuten zona para consolidacioacuten y desconsolidacioacuten de cargas patio de contenedores llenos y vaciacuteos aacuterea para almacenamiento de carga general ademaacutes de extensas aacutereas para la instalacioacuten de industrias relacionadas con actividades de comercio exterior

Abocol es una empresa dedicada a la produccioacuten y comercializacioacuten de fertilizantes para la agricultura con presencia en siete paiacuteses de Ameacuterica Latina Entre sus productos cuenta con aacutecido niacutetrico nitrato de amonio nitrato de calcio asiacute como fertilizantes compuestos como es el caso del NPK Compas es una compantildeiacutea de reciente creacioacuten producto de la fusioacuten de los activos portuarios del Grupo Argos la mayor cementera de Colombia y Muelles El Bosque empresa de la familia Echavarriacutea Obregoacuten y el grupo espantildeol Ership duentildeos hasta ahora de Muelles El Bosque La nueva firma tiene siete terminales portuarios cuatro en el Atlaacutentico dos en el Paciacutefico y

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una en el riacuteo Magdalena

SAAM es una empresa enfocada a la prestacioacuten de servicios logiacutesticos de remolcadores donde es uno de los principales operadores a nivel mundial y opera terminales portuarios siendo el segundo mayor operador latinoamericano

Seguacuten informacioacuten del diario econoacutemico La Repuacuteblica el Grupo Puerto de Cartagena a traveacutes de sus terminales mariacutetimas de Manga y Contecar alcanzoacute la cifra reacutecord de 2018389 contenedores movilizados al cierre del antildeo 2012 lo que se convierte en una cifra histoacuterica en Colombia y que lo posiciona como el primero en el paiacutes en lograr dicho avance

se inicie antes del mes de junio de este antildeo teniendo en cuenta que han avanzado en la primera fase de la carretera hacia la Peniacutensula de Aguadulce en Colombia donde se realizaraacute la terminal mariacutetima

ldquoYa se hizo la primera fase de la carretera de acceso que tiene un trayecto total de 21 kiloacutemetros obra que es construida por la Sociedad Puerto Industrial Aguadulce pero con los disentildeos y supervisioacuten del Instituto Nacional de Viacuteas Inviacuteas producto de un convenio con ellosrdquo dijo Miguel Abisambra gerente de esa compantildeiacutea subsidiaria de la firma International Container Terminal Services Incorporated ICTSI La viacutea donde se invertiraacuten maacutes de US$60 millones pasaraacute a ser una carretera nacional cuando se concluya producto de ese convenio

En su primera fase el puerto moveraacute maacutes de 400000 contenedores su especialidad a traveacutes de un muelle de 600 metros de largo inicialmente y posteriormente llegaraacute a 900 metros Igualmente se construiraacute otro muelle de 250 metros de largo para el manejo de graneles y carboacuten que le permitiraacute operar maacutes de 2 millones de toneladas de cada una de estas cargas ldquoLas obras como tal en el terminal mariacutetimo deben iniciarse antes de finalizar este semestre a la par que se continuan con los trabajos de la viacutea de acceso y el dragado de aproches a 145 metrosrdquo dijo Abisambra Se estima que este puerto debe estar funcionando para mediados del antildeo 2015 pero la carretera debe estar concluida a mediados del proacuteximo antildeo

Seguacuten artiacuteculo de Mundo Mariacutetimo tomado de El Paiacutes el proyecto portuario de Aguadulce uno de los maacutes antiguos en Buenaventura comienza a tomar forma Las directivas esperan que su construccioacuten

Cartagena Superoacute los 2 Millones de TEUs en 2012

Puerto de Aguadulce en Buenaventura Empezariacutea a Construirse en 2013

Puerto de Mariel Espera por Fin del Embargo

Colombia

Cuba

Enero - Marzo 2013

El transporte mariacutetimo mundial estaacute cambiando y Cuba ubicada en una ruta de comunicacioacuten estrateacutegica estaacute ansiosa por obtener las ventajas econoacutemicas que le puede ofrecer el puerto del Mariel asegura Christopher P Baker autor del blog Moons Travel Guide especializado en temas cubanos y costarricenses citado por Mundo Mariacutetimo que recogioacute la informacioacuten de Martiacute Noticias El problema inmediato es que las sanciones econoacutemicas vigentes establecen que cualquier barco que arribe a puerto cubano tendraacute que esperar 180 diacuteas para entrar a Estados Unidos Sin embargo mientras esa medida esteacute vigente el intereacutes de convertir al puerto del Mariel en un gigantesco centro de almacenamiento y manejo de carga mariacutetima regional depende del acercamiento poliacutetico entre Washington y La Habana

Baker destaca que la expansioacuten del puerto estaacute relacionada directamente con la modernizacioacuten del canal de Panamaacute que para 2015 permitiraacute el paso por sus compuertas de cargueros que transporten hasta 12000 contenedores una cifra tres veces superior a la actual Para recibir a estos megacargueros de profundo calado que cruzaraacuten en ambas direcciones el Paciacutefico el Atlaacutentico y el Caribe se construyen las ampliaciones del puerto del Mariel Los trabajos de ingenieriacutea estaacuten a cargo del gigante brasilentildeo Odebretch en asociacioacuten con la Empresa Constructora de las Fuerzas Armadas de Cuba y cuando los trabajos de ampliacioacuten esteacuten terminados el puerto del Mariel tendraacute capacidad para manejar un milloacuten anual de contenedores y su calado seraacute capaz de recibir los megacargueros que crucen el moderno canal de Panamaacute El gobierno de Brasil estaacute apoyando el proyecto con una liacutenea de creacutedito a Cuba de mil millones de doacutelares Ademaacutes el pasado mes de noviembre tres firmas brasilentildeas entre ellas Marco Polo el mayor constructor mundial de carroceriacuteas de autobuses se comprometieron a abrir faacutebricas de produccioacuten dentro del aacuterea de desarrolo

econoacutemico vinculada al puerto del Mariel

La empresa china PSA International basada en Singapur la misma que opera puertos de Panamaacute tendraacute a su cargo la administracioacuten del puerto del Mariel calificado como la instalacioacuten maacutes grande y moderna del Caribe indica Baker Cuba aspira a que sus modernas instalaciones portuarias sirvan de traacutensito mariacutetimo a la importacioacuten y exportacioacuten de bienes de toda la regioacuten incluyendo los puertos estadounidenses pero por el momento mientras el embargo de Estados Unidos a Cuba esteacute vigente las millonarias inversiones de expansioacuten en el puerto del Mariel no podraacuten dar los resultados que sus patrocinadores esperan precisa Baker

De acuerdo con Mundo Mariacutetimo citando a Gramma de Cuba y El Nuevo Herald de Miami la ampliacioacuten del Mariel ubicado a unos 45 kiloacutemetros al oeste de La Habana es la maacutes importante inversioacuten que se desarrolla actualmente en la isla con un monto de unos US$ 900 millones de los que 640 corresponden a un creacutedito aportado por Brasil La ejecucioacuten de las obras se desarrolla a traveacutes de la Asociacioacuten Econoacutemica Internacional integrada por la empresa constructora cubana Quality y la brasilentildea COIEste proyecto es el inicio de la primera Zona Especial de Desarrollo del paiacutes y su extensioacuten abarca unos 465 kiloacutemetros cuadrados aproximadamente Incluye una terminal de contenedores que seraacute el centro de la futura Zona Especial de Desarrollo Mariel y que estaraacute conectado con diferentes aacutereas de desarrollo e industrias en la zona todo ello a

Enero - Marzo 2013

traveacutes de una infraestructura vial ferroviaria y de comunicaciones de altas prestaciones

Despueacutes de una amplia exposicioacuten de propuestas para la construccioacuten de la nueva Terminal de Contenedores y Carga General de la Empresa Nacional Portuaria (ENP) de Puerto Corteacutes International Container Terminal Services Inc (ICTSI) fue la empresa ganadora para llevar a cabo dicha obra informoacute Mundo Mariacutetimo El otro competidor fue el Consorcio Grup Maritim TCB SL Bolloreacute Africa Logistics El Comisionado de Coalianza y Presidente del Comiteacute Teacutecnico Joseacute Antonio Pineda aseguroacute que ldquocon la adjudicacioacuten de este contrato se inicia el proyecto de transformacioacuten maacutes importante para la reactivacioacuten econoacutemica de la Empresa Nacional Portuaria ENP Puerto de Corteacutes y sus zonas de influencia que se beneficiaraacuten con fuentes de empleo de mejor calidad desarrollo y progresordquo Seguacuten explicoacute Pineda la adjudicataria se compromete a modernizar los muelles ampliar las liacuteneas de atraque de las naves y a construir una terminal de contenedores Tambieacuten asume el compromiso de introducir el equipamiento necesario para dar atencioacuten a los barcos lo que incluye 11 gruacuteas moacuteviles para carga Si bien no hay una fecha precisa para el inicio de las obras el contrato preveacute que el concesionario tiene un periodo de seis meses para conseguir los recursos el cual vence en agosto del presente antildeo

De acuerdo con las condiciones establecidas en el contrato el adjudicatario deberaacute hacer una inversioacuten para la primera concesioacuten aproximadamente de

El gobierno del presidente Mauricio Funes estaacute en la recta final y el Puerto de La Unioacuten sigue sin concesionarse pese a que hace maacutes de un antildeo se aproboacute la tan esperada Ley de Concesioacuten en la Asamblea Legislativa Todo apunta a que 2013 seraacute un antildeo maacutes de espera pues seguacuten el titular de la Comisioacuten Ejecutiva Portuaria Autoacutenoma (CEPA) Alberto Arene las bases de licitacioacuten seraacuten publicadas hasta en abril pero de ahiacute en adelante hay seis meses como miacutenimo para que las empresas interesadas presenten sus ofertas con lo cual la concesioacuten podriacutea otorgarse hasta en septiembre si no hay ninguna declaratoria de licitacioacuten desierta o alguna apelacioacuten de alguno de los participantes Pero eso no es todo CEPA tendraacute que esperar otros tres meses para entregar el proyecto a la empresa que gane la licitacioacuten seguacuten informoacute Arene el antildeo pasado Ademaacutes Arene ha dejado hasta uacuteltima hora las rondas de visitas a posibles inversionistas pues es hasta noviembre del antildeo pasado que se decidioacute por iniciar giras por varios paiacuteses de Asia y Ameacuterica para ofrecer las ventajas de la terminal mariacutetima y ldquoampliar su visioacutenrdquo

Bases de Licitacioacuten del Puerto La Unioacuten se Publicariacutean en Abril Proacuteximo

ICTSI Construiraacute y Operaraacute Nueva Terminal en Puerto Corteacutes

El Salvador

Honduras

Enero - Marzo 2013

En octubre se iniciaraacute construccioacuten

Primera Fase de Ampliacioacuten de Puerto de Guaymas se Licitaraacute en Marzo

US$ 500 millones (de un total de US$624 millones) con la que se modernizaraacute la infraestructura el equipamiento y la logiacutestica portuaria como mecanismo para garantizar la sostenibilidad y recuperar el primer lugar del mercado de terminales en la regioacuten La infraestructura de la ENP-Puerto Corteacutes seguiraacute siendo propiedad del estado de Honduras y el concesionario tendraacute la obligacioacuten de construir equipar financiar mantener y operar la terminal de contenedores del puerto cumpliendo con los maacutes altos estaacutendares internacionales Situado a unos 200 kiloacutemetros al norte de Honduras Puerto Corteacutes es el punto de entrada y salida de aproximadamente el 80 del comercio exterior de Honduras

International Container Terminal Services Inc (ICTSI) es una empresa filipina especializada en la operacioacuten de terminales de contenedores que opera 24 terminales en 18 paiacuteses entre ellos varios latinoamericanos

A maacutes tardar en octubre de este antildeo iniciaraacute la construccioacuten y equipamiento de la terminal de contenedores en el puerto hondurentildeo Puerto Corteacutes aseguraron ejecutivos de la firma filipina International Container Terminal Services (ICTSI) ldquoBuscamos resultados a la brevedad Seguacuten el cronograma de actividades estariacuteamos comenzando la operacioacuten y construccioacuten de lo que se tenga que hacer para mejorar la infraestructura a partir de octubre de este antildeordquo sentildealoacute Juan Carlos Garrido director de Desarrollo de Negocios para las Ameacutericas de ICTSI El ejecutivo ejemplificoacute las operaciones que la compantildeiacutea realiza en el puerto de Guayaquil Ecuador donde los rendimientos y mejora en el servicio se dio en un plazo de cinco antildeos

La confirmacioacuten del inicio de las obras se hizo luego de una reunioacuten que sostuvieron las autoridades de la Comisioacuten para la Promocioacuten de Alianzas Puacuteblico-Privadas (Coalianza) y ejecutivos de ICTSI compantildeiacutea ganadora de la licitacioacuten con empresarios de la zona norte con el objetivo de socializar el desarrollo del proceso de licitacioacuten y adjudicacioacuten y los beneficios que traeraacute a Honduras esta concesioacuten

La licitacioacuten por la primera etapa del proyecto de ampliacioacuten del puerto de Guaymas se convocaraacute en marzo dijo a BNamericas el director general de la autoridad portuaria Joseacute Luis Castro ldquoYa tenemos el programa maestro aprobado el proyecto ejecutivo estaacute en proceso el traacutemite de impacto ambiental tambieacuten estaacute en proceso y esperamos a principios de marzo la licitacioacuten del dragado de la primera etapardquo sostuvo Castro

El puerto ubicado en el nortentildeo estado de Sonora en el golfo de California se desarrollaraacute en dos

Meacutexico

Enero - Marzo 2013

Puerto Colonet) ldquosomos praacutecticamente un puerto americano con precios mexicanosrdquo

La construccioacuten de una nueva estacioacuten de trenes de carga avaluada en US$303 millones en la capital del estado mexicano de Durango estaraacute terminada antes de finalizar el primer trimester del antildeo y se lanzaraacute la iniciacioacuten de los trabajos de una nueva circunvalacioacuten ferroviaria de US$40 millones que pasaraacute junto a la capital estatal indicoacute a BNamericas el gobernador del estado Jorge Herrera El proyecto iniciado en julio del 2012 incluye la construccioacuten de 23 kiloacutemetros de ferroviacuteas edificios administrativos instalaciones de almacenamiento y patios La estacioacuten se ubica en un nuevo centro de logiacutestica que se construye actualmente frente al aeropuerto internacional de carga que aprovecharaacute la conectividad con la carretera Durango-Mazatlaacuten

El gobierno estaacute realizando las instalaciones eleacutectricas de gas de agua potable y de una planta de tratamiento de aguas residuales en el centro de logiacutestica de 1600 hectaacutereas ldquopara que las empresas puedan llegar e instalarse inmediatamenterdquo indicoacute

etapas de las cuales la primera contempla el dragado y la construccioacuten de 10 terminales con un valor de US$567 millones Seguacuten el director del puerto alrededor de US$173 millones se invertiraacuten en el dragado e infraestructura baacutesica para las aacutereas comunes mientras que los US$394 millones restantes seraacuten desembolsados por las compantildeiacuteas privadas que obtengan las concesiones para su gasto en muelles y equipamiento Las firmas de dragado maacutes grandes del mundo -Royal Boskalis Westminster Dragamex Van Oord Jan De Nul y Dredging International- han expresado su intereacutes en el concurso indicoacute Castro

Cuando las obras hayan concluido la instalacioacuten tendraacute una capacidad de 30 millones de toneladas al antildeo comparado con los actuales 7 millones La primera fase del dragado concluiraacute dentro de 15 meses en tanto que la adjudicacioacuten del proyecto y el inicio de la construccioacuten se proyectan para el primer semestre del antildeo La segunda fase de la expansioacuten consistiraacute en la construccioacuten de una nueva terminal de contenedores y una terminal multipropoacutesito con un muelle de 600 metros La ampliacioacuten del puerto es necesaria para cubrir la demanda cada vez mayor de manejo de carga en contenedores ademaacutes de los mercados tradicionales del puerto de carga agriacutecola y mineral La fuerte demanda por importaciones y exportaciones hacia el centro y este de EEUU particularmente desde y hacia Arizona es tambieacuten un impulsor clave del crecimiento proyectado declaroacute el titular de la autoridad

Una vez finalizada la iniciativa el puerto de Guaymas entregaraacute ldquouna alternativa viable un sustitutordquo para el fallido proyecto portuario Punta Colonet (propuesto por la administracioacuten previa como un puerto fronterizo entre EEUU y Meacutexico) antildeadioacute Castro quien concluyoacute diciendo que si bien la terminal de Guaymas no atenderaacute a los puertos de Long Beach o Los Angeles (como era la intencioacuten con

Finaliza Construccioacuten de Terminal Ferroviaria en Durango

Enero - Marzo 2013

Herrera El nuevo polo ferroviario ldquova a fortalecer a Durango como un hub logiacutestico de clase mundialrdquo agregoacuteLa construccioacuten de la carretera Durango-Mazatlaacuten avaluada en US$2000 millones y que se convertiraacute en la primera viacutea intercostera construida en Meacutexico concluiraacute en el segundo semestre de este antildeo indicoacute el gobernador Esta suacuteper carretera consta de 230 kiloacutemetros con dos carriles que permitiraacuten circular a 110 kiloacutemetros por hora y forma parte del eje vial Mazatlaacuten-Matamoros en el Atlaacutentico que en total suma 1241 kiloacutemetros La obra reduciraacute los tiempos de transporte de carga entre el puerto atlaacutentico de Mazatlaacuten y Durango a dos horas y media

De acuerdo con informe de Mundo Mariacutetimo tomado de La Estrella de Panamaacute una vez culmine el proyecto de ampliacioacuten del Canal de Panamaacute se crearaacute una especie de cuello de botella debido al aumento de capacidad del sector logiacutestico del paiacutes por lo que se necesitaraacuten servicios que ayuden a

Canal de Panamaacute gestiona otros negocios logiacutesticos para evitar cuello de botella

satisfacer la demanda futura El impacto econoacutemico directo de la ampliacioacuten podriacutea estar en alrededor de un 5 del Producto Interno Bruto (PIB) pero otros aportes (el 16) procederaacuten de otras actividades seguacuten estudios realizados por la Autoridad del Canal de Panamaacute (ACP) De momento ha sido la ACP la que ha emprendido la buacutesqueda de soluciones para optimizar el sector

Rodolfo Sabonge Vicepresidente de Planificacioacuten Estrateacutegica de la ACP confirmoacute que se analiza el desarrollo de negocios adicionales al traacutensito de barcos Para ello la ACP contratoacute a la empresa consultora HRD a fin de que realice estudios de viabilidad de ocho proyectos que incluyen terminales de abastecimiento de gas natural licuado (GNL) de distribucioacuten de automoacuteviles y bunkering un parque logiacutestico un centro de operaciones top off otro de reparacioacuten de buques un ferrocarril acuaacutetico y el puerto de Corozal este uacuteltimo el maacutes conocido ldquoEl primer elemento que nos indica que estamos a toda capacidad es que los puertos crecieron solo 3 y es por falta de capacidad y no de demandardquo dijo Sabonge Mencionoacute que la ACP estaacute tomando el liderazgo en el tema pero no tendriacutean que desarrollarlo ellos necesariamente Lo que se busca es que se haga porque de esta forma el Canal le agrega valor a la viacutea ldquoNosotros estamos viendo que el sistema de logiacutestica tiene un montoacuten de bachesrdquo acotoacute

El 77 de los portacontenedores que transitan por la viacutea interoceaacutenica llegan a puertos panamentildeos y por ello existe una relacioacuten muy cercana entre traacutensito y transbordo El naviero transita por el Canal deja carga y tambieacuten recoge eso le antildeade valor agregado porque cobraraacute flete en lugar de irse vaciacuteo explicoacute el funcionario ldquoA nosotros nos interesa que existan los servicios complementarios a la ampliacioacutenrdquo dijo Sabonge Los estudios estariacutean listos en seis meses y seraacute la junta directiva de la ACP la que tome la

Panamaacute

Enero - Marzo 2013

decisioacuten al respecto De momento se han invertido maacutes de US$ 1 2 millones Estos proyectos tendriacutean un impacto positivo en el crecimiento de la economiacutea y en la generacioacuten de empleos

El ferrocarril acuaacutetico seraacute un servicio de barcazas para transportar contenedores Los movilizaraacute desde los sitios a los cuales no tiene acceso el actual ferrocarril como los puertos que se desarrollen en el banco oeste del Canal Pasaraacuten por las esclusas actuales mdashque quedaraacuten con capacidad ociosamdash porque se preveacute que la mayor parte del traacutefico pasariacutea por las nuevas esclusas Otro estudio plantea la creacioacuten de una terminal de reparacioacuten de buques tipo postpanamax que transitaraacuten por la viacutea pues en el aacuterea no hay diques de un tamantildeo suficiente para que sean atendidos La terminal Ro-Ro o de distribucioacuten de automoacuteviles recibiraacute vehiacuteculos crudos y alliacute se les instalaraacute las llantas los asientos de cuero y otros accesorios Este podriacutea ubicarse en antiguos poliacutegonos de tiro que fueron descontaminados

El maacutes adelantado de los estudios es el puerto de

Corozal En el mes de abril estariacutea listo el informe final de viabilidad y seraacute presentado a la junta directiva que decidiraacute si se procede a construir o no Posteriormente se definiraacute la forma de financiamiento En este momento se realizan estudios de simulacioacuten debido a la cercaniacutea del puerto con las nuevas esclusas y se busca demostrar si existen riesgos tomando en cuenta el traacutefico y la demanda a 20 antildeos El estudio cuesta US$ 200000 y el de factibilidad US$ 1 milloacuten Para construir la terminal mariacutetima se utilizariacutean 118 hectaacutereas del gobierno y otras 75 de la ACP

Rubeacuten Lachman de la empresa Intracorp reiteroacute que el epicentro de la economiacutea panamentildea es la viacutea interoceaacutenica Su empresa se encargoacute del primer estudio de impacto econoacutemico de la ampliacioacuten en el 2006 El economista indicoacute que es una buena iniciativa de la ACP tomar el liderazgo en el tema ldquoMuchas de las actividades que se desarrollan en el paiacutes giran en torno al Canal como la Zona Libre de Coloacuten las actividades comerciales puertos y el centro bancariordquo detalloacute

Los proyectos

Septiembre - Diciembre 2012

Estoy feliz de constatar que el evento anual de Latinports en Valparaiacuteso fue un eacutexito rotundo

Richard KlienPresidente Comiteacute Ejecutivo Latinports

Brasil

Muy interesante informativo

Alberto Jimeacutenez Gerente GeneralTerminal Muelles El Bosque Operador Portuario

Cartagena Colombia

Correo

Enero - Marzo 2013

Muy buena la Declaracioacuten de Valparaiacuteso

Marcelo ArauacutejoPresidenteGrupo Libra

Brasil

Me parece muy pertinente objetiva y concreta la conclusioacuten sobre Multimodalismo y Logiacutestica en la Declaracioacuten de Valparaiacuteso

Miguel Aacutengel Yaacutentildeez Gerente General Terminal Intermodal Logiacutestica de

Hidalgo MeacutexicoA member of the Hutchison Port Holdings Group

La Declaracioacuten de Valparaiacuteso me parecioacute muy buena y clara

Harald JaegerGerente GeneralEmpresa Portuaria Valparaiacuteso

Chile

Felicitaciones por el evento realizado en la ciudad de Valparaiacuteso

Celso CamargoPort of New Orleans South America

Office in Brazil

Le agradezco me haya enviado el boletiacuten informativo el cual es muy informativo Me he tomado la libertad de enviarlo a mis colegas en Latinoameacuterica

Diego F Quiroga Principal Engineer Maritime and PortsURS Infrastructure amp Environment UK Limited

Basingstoke United Kingdom

Muy completo el informativo

Arturo LoacutepezPresidente electo LatinportsMeacutexico

Muchas gracias por el artiacuteculo (sobre la reactivacioacuten de la navegacioacuten en el riacuteo Magdalena) publicado en la revista de la Asociacioacuten Nacional de Productores de Concreto No me cabe la menor duda que tendremos el proyecto de reactivacioacuten del Magdalena listo este antildeo

Augusto GarciacuteaDirector GeneralCormagdalena

Bogotaacute Colombia

Enero - Marzo 2013

ASOCIACIOacuteN LATINO AMERICANA DE PUERTOS Y TERMINALESLATINPORTS

FORMATO DE AFILIACIOacuteN

MIEMBRO CORPORATIVO (Puerto o terminal latinoamericano) ___MIEMBRO ADHERENTE (Empresas relacionadas con la industria portuaria o puertos y terminales de otras regiones del mundo) ___EmpresaDireccioacutenCiudad PaiacutesTeleacutefonoSitio WebRepresentante Legal (Persona de Contacto)CargoE-mailBreve Descripcioacuten de la Empresa

Como miembros corporativos (adherentes) nos comprometemos a pagar la cuota anual de US$2500 (US$850) dentro de los 30 diacuteas siguientes a la presentacioacuten de la factura

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IV EVENTO ANUAL DE LATINPORTS

Editorial

PortadaPlaya de Cancuacuten sede del IV Evento Anual deLatinports a realizarse en el mes de mayo conjuntamente conla Asociacioacuten de Terminales y Operadores Portuarios de Meacutexico y la Asociacioacuten Mexicana de Infraestructura Portuaria Mariacutetima y Costera

DisentildeoJulian Pinedawwwmiroamarillocomstudiomiroamarillocom

- Presidente del Comiteacute Ejecutivo de Latinports ante el Senado de Brasil sobre la Modificacioacuten de la Ley de Puertos- Presidente Electo y Director Ejecutivo de Latinports se Reunen en Meacutexico para Coordinar Evento Anual

PRESIDENCIA Y DIRECCIOacuteN EJECUTIVA

- Infraestructura Portuaria y de Transporte Las Mayores Oportunidades de Inversioacuten en Ameacuterica Latina- La Optimizacioacuten de la Inversioacuten Portuaria- Se Reactiva Proyecto de Corredor Bioceaacutenico Brasil-Chile

- Infraestructura Lo Pendiente en Ameacuterica Latina Seguacuten el BID

LOGIacuteSTICA COMPETITIVIDAD Y PUERTOS EN AMEacuteRICA LATINA

- Navieras Reducen Velocidad de los Megaportacontenedores para Ahorrar Combustible y Subsistir - Navieras Consideran Unirse para Luchar Contra la Baja Demanda

TRANSPORTE MARIacuteTIMO Y PUERTOS

- Augusto Garciacutea Director General de la Corporacioacuten Autoacutenoma Regional del Riacuteo Grande de la Magdalena Colombia

LA ENTREVISTA

HIDROVIacuteAS EN AMEacuteRICA LATINA

- En Proceso Concesioacuten de Hidroviacutea Amazoacutenica en Peruacute

- Infraestructura y Desarrollo

- Director Ejecutivo de Latinports se Reuacutene con Nuevo Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de Meacutexico

AMEacuteRICA LATINA Y EL MUNDO- Falta de Infraestructura de Transporte Afecta el Crecimiento Econoacutemico Mundial - Los Nuevos Megabloques Comerciales del Mundo (y su Impacto en Ameacuterica Latina)- ldquoEs la Deacutecada de Ameacuterica Latinardquo- Zona de Libre Comercio entre Colombia Chile Peruacute y Meacutexico- Jamaica en Buacutesqueda de Inversionistas para su Hub Logiacutestico de US$7-8 Mil Millones

Nuevos Miembros- Autoridad del Canal de Panamaacute- Latingroup- Transportlog






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Latinports Boletín Informativo Enero-Marzo 2013

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