Nueva generación de buques para la demanda.

MSC CHILE

� Nace en 1994 movilizando 6.000 boxes al año con un servicio desde Chile a la costa Este de Estados Unidos.

� El servicio estaba compuesto por 06 naves.

� La capacidad de estas naves era de 560 teus / 14,900 tons / 30 plugs.

� Su round trip y rotación portuaria era:

GUAYAQUIL

CALLAO

BUN

VALPARAISO

ARICA

SAN VICENTE

FREEPORT

NYC

CHS

Round Trip de 42 días

CARTAGENA

BAL

MSC FRANCESCA

Ships Particulars:

� Eslora: 153 metros.

� Manga: 23 metros.

� Calado máximo: 10.1 metros.

� Peso muerto: 14.819 toneladas.

� 552 teus nominales.

� 27 plugs.

� Consumo: 40 toneladas x día (en

navegación)

Ships Particulars:

� Eslora: 363 metros.

� Manga: 45.6 metros.

� Calado máximo: 16 metros.

� Peso muerto: 138.377 toneladas.

� 11.668 teus nominales.

� 960 plugs.

� Consumo: 250 toneladas x día (en

navegación)

MERCADO

¿Cómo ha evolucionado?

Evolución del Mercado de contenedores en Chile (TEU)

2012Exp – Imp = 253.456

2005Exp – Imp = 295.094

7

700,426

787,030 853,279 865,686

830,419

991,135

1,100,241

1,051,440

405,332

545,418 578,811

683,857

522,033

713,716

765,663

797,984

-

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 e

EXPORT

IMPORT

¿Cómo se concentra la Exportación Chilena?

8

0

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

300,000

NAFTA AMERICA EUROPE ASIA

158,517

178,804

137,648

250,721

166,110185,946

117,794

258,206

2011

2012

¿Desde dónde viene la importación Chilena?

9

0

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

NAFTA AMERICA EUROPE ASIA

108,925

121,516

79,371

221,622

128,056136,995

91,982

245,258

2011

2012

Servicios.

� Arribando a la costa tenemos:� Servicio a Europa, String I.� Servicio a Asia, Andes.� Servicio a la costa este de EEUU.� Servicio Ecuador Express.

PUERTOS.

¿Están los puertos preparados para recibir buques de mayores

dimensiones, con mayor capacidad de embarque y descarga?

Manzanillo, infraestructura.

� 09 Grúas gantry3 Panámax, 4 Post Panamax, 2

Súper Post Panámax.� 36 RTG.� 524 conexiones reefer en patio.� 23.000 teus de capacidad estática para

contenedores.� 04 - 03 sitios conteineros.� Total frente de atraque: 1.050 mts.

� Total frente de atraque: 2.270 mts.� 05 sitios containeros.� 22 Grúas gantry, 14 son post

panamax.� 51 RTG.� 1.200 conexiones reefer en patio.� 57.882 teus de capacidad estática

para contenedores.

Balboa, infraestructura.

Callao, infraestructura APM

� 02 Grúas panamax + 02 gruasLiebherr

� 02 RTG.� 280 conexiones reefer en patio.� 12.000 teus de capacidad estática

para contenedores.� 01 sitio containero, muelle 5 A – B.� Total frente de atraque: 390 mts.

Callao, infraestructura DP World.

� 06 Grúas gantry post panamax.� 18 RTG.� 488 conexiones reefer en patio.� 21.098 teus de capacidad estática

para contenedores.� 02 - 03 sitios containeros.� Total frente de atraque: 650 mts.

En términos prácticos, durante el 2013 el Callao contará con:

� 3 sitios de atraque de 16 mts de calado(dos en DPW y uno en APM)

� 14 gruas (7 postpanamax de DPW y 3 Superpostpanamax + 2 panamax + 2 mobiles de APM Terminals)

� El primer trimestre del 2014 estáprevisto que APM Terminals adicione un cuarto amarradero con 16 mts de profundidad.

Callao.

Iquique, infraestructura ITI.

� 6.356 teus de capacidad estática.� 16 conexiones reefer en patio.� 04 Grúas móviles (02 Gottwald & 02

Liebherr).� 01 sitio containero, muelle 4.� Total frente de atraque: 294 mts.

Con el uso de una boya se puedeatracar naves de hasta 337 metros.

San Antonio, infraestructura STI.

� 06 Grúas gantry.� 02 RTG.� 2.500 conexiones reefer en patio.� 20.252 teus de capacidad estática para

contenedores.� 01 sitio containero.� Total frente de atraque: 769 mts.

San Vicente, infraestructura SVTI.

� 09 Grúas móviles4 son panamax, 3 post panamax y 2

super post panamax.� 590 conexiones reefer en patio.� 26.000 teus de capacidad estática.� 01 sitio containero.� Total frente de atraque: 600 mts.

Con el uso de una boya en su extremo alcanza los 683 metros lineales.

MSC Inés, ships particulars.

Año Construcción 24 de Enero de 2006

Eslora 348,5 metros

Manga 42,80 metros

Puntal 27,20 metros

Desplazamiento Liviano 35.815 toneladas

Peso Muerto máximo calado 114.909 toneladas

Desplazamiento 150.724 toneladas

Máximo calado 14.5 metros

Capacidad en Teus 9.133 teus

Capacidad en Plugs 700 plugs

Velocidad Máxima 25.1 knt

Consumo diario 250 toneladas

Consumo diario en puerto 12 toneladas

Evolución de las naves a nivel mundial.

21

Hitos en la evolución de naves en el mundo

-

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

1984 1996 2004 2005 2006 2010 2012 2013 ?

4,600

6,400

8,000

9,200 9,600

13,000

16,000

18,000

20,250

Year Full TEU

2013* 162,900,000

2012* 150,400,000

2011 141,600,000

2010 131,200,000

2009 118,200,000

2008 130,900,000

2007 125,100,000

2006 113,200,000

Entrega de naves / Teus al mercado.

Crecimiento Flota.

Alpha ULCS Triple ECMA CGM Marco Polo

Emma Maersk

MSC DanitMN

Corcovado

Eslora 440 metros 400 metros 397 metros 397 metros365.8 metros

106.6 metros

Manga 59 metros 59 metros 54 metros 56.4 metros 51.2 metros 17.9 metros

Capacidad 20.250 teus 18.000 teus 16.020 teus 15.550 teus 14.028 teus 420 teus

¿Cómo se distribuyen los Teus?

ULCS by Carrier (As at 30 April 2012)

Source: DynaLiners Trades Review 2012

Carrier Ships Ø TEU Total TEU

MSC 62 13,600 842,200

Maersk Line 38 16,200 620,700

CMA CGM (3 from Maersk) 29 12,500 361,800

Coscon 24 12,200 291,900

Hanjin 19 11,500 218,300

China Shipping 16 12,000 192,600

APL 15 11,600 174,500

Evergreen (2 from ZIM) 12 13,200 158,100

ZIM 11 12,100 133,100

Hapag-Lloyd 10 13,200 132,000

Hyundai 10 13,100 131,000

UASC 9 13,300 119,700

OOCL 6 13,200 79,200

MOL (from APL) 5 14,000 70,000

NYK (from OOCL) 4 13,200 52,800

Non operating owners 4 12,600 50,200

Grand total ULCS 274 13,200 3,628,100

26

Crecimiento Flota MSC en WCSA.

5501,000

1,4001,800

4,800

6,000

9,200

14,000

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 ?

Conclusiones.

� Las navieras hemos y estamosinvirtiendo en tecnología, seguridad yentrenamiento a la tripulación,cumpliendo con los altos estándaresrequeridos a nivel mundial desde elpunto de vista gubernamental, marítimoy medio ambiental.

� Los puertos del mañana requerirán loúltimo en tecnología y eficiencia parasatisfacer las demandas de las naves denueva generación.

� La innovación debe convertirse en uno delos pilares de la estrategia portuaria.

� Las naves están, ahora es tarea de lospuertos cumplir con las exigencias delmercado.

Daring to be Different

Uso boya MSC Inés en Iquique.

Uso boya MSC Inés en San Vicente.

Carta Náutica Puerto del Callao.

MSC Inés, en Iquique.

MSC Inés, en San Antonio.

MSC Inés, en San Vicente.