Mayo-Agosto 2011Año 3, No. 2

Reactivación de la Navegación en el Río Magdalena, Colombia: Un Proyecto País

Ministro de Puertos de Brasil, Leonidas Cristino, Anuncia Inversiones por US$3.500 Millones en el Sector.

Principales Puertos de Contenedores de América Latina y su Futuro con la Ampliación del Canal de Panamá.

Pedro Brito, Ex Ministro de Puertos de Brasil, Asume como Director de la Agencia Nacional de Transporte Acuático.

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CONTENIDOMayoAgosto2011

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Principales Puertos de Contenedores de América Latina y su Futuro con la Ampliación del Canal de Panamá

II Seminario Anual Público-Privado de Latinports y I Congreso Colombiano de Puertos en el Mes de Diciembre en Cartagena

BNAmericas Entrevista a Director Ejecutivo de Latinports: Los Megaportacontenedores y sus Efectos en los Puertos de América Latina

Pedro Brito, Ex Ministro de Puertos de Brasil, Asume como Director de la Agencia Nacional de Transporte Acuático

Reactivación de la Navegación en el Río Magdalena, Colombia: Un Proyecto País

Ministro de Puertos de Brasil, Leonidas Cristino, Anuncia Inversiones por US$3.500 Millones en el Sector

Editorial

PortadaRío Magdalena, Colombia

DiseñoJulian Pinedawww.miroamarillo.comstudio@miroamarillo.com

CONTENIDOEditorialCon gran satisfaCCión registramos la feliz CoinCidenCia de que mientras el aCtual ministro de puertos de Brasil, leonidas Cristino, anunCiaBa inversiones para el seCtor por us$3.500 millones, el anterior ministro, Pedro Brito, se estrenaba como director de la Agencia Nacional de Transporte Acuático, Antaq. Tal como dijimos en nuestra anterior edición, el Dr. Brito fue el encargado de constituir la Secretaría Especial de Puertos SEP de Brasil a nivel de ministerio y consolidarla en tres años como una de las más importantes y con mayores proyecciones carteras de su país, lapso durante el cual Brasil pasó del puesto 61 al 41 en desempeño logístico a nivel mundial, en buena parte atribuible al sector portuario (Índice de Desempeño Logístico IPL del Banco Mundial). Siendo SEP la que formula las políticas y Antaq la que las implementa, corresponde ahora al ministro Cristino y al director Brito propiciar el desarrollo de un plan estratégico conjunto para incentivar el crecimiento del sector portuario brasileño, algo en que ambos están empeñados para bien de la actividad.

Nos complace registrar también el inicio de los seminarios periódicos especializados con uno sobre hidrovías en Colombia, mostrando la necesidad de integrar el modal hidroviario a la logística de transporte, y la realización de nuestro segundo seminario anual público-privado latinoamericano en Cartagena, conjuntamente con la Superintendencia de Puertos y Transporte que realizará el primer congreso colombiano de puertos, en conmemoración de los 20 años de la ley de puertos de este país, uno de los primeros en dar ese gran paso en América Latina. Igualmente nos enorgullece destacar la invitación hecha por Lloyd’s List Global Ports Conference para representar a América Latina en el evento que sobre los mercados emergentes en todo el mundo, se celebrará en Londres el 30 de noviembre y el 1° de diciembre del presente año.

Por último, en el afán de mantener permanentemente actualizada a la comunidad portuaria latinoamericana en su deseo de capacitación, presentamos una serie de eventos de gran envergadura copatrocinados por Latinports en diferentes países y en cada uno de los meses venideros.

¡Hasta la próxima!

jpalacio@latinports.org

www.latinports.org

Julian palaciodirector ejecutivo

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Reactivación de la Navegación en el Río Magdalena, Colombia: Un Proyecto País

el goBierno ColomBiano ha deCidido apostarle al transporte fluvial entre el Centro del país y la Costa atlántiCa, como una manera de volver más competitiva su precaria logística de transporte concentrada casi en un 100% en la carretera, en una región con la topografía más agreste del continente (la cordillera de los Andes y sus tres grandes ramificaciones) y con las mayores distancias entre los principales centros productivos y los puertos marítimos. Distancias de más de 1.500 kilómetros se tienen que recorrer por carretera para transportar gran parte del principal producto de exportación de Colombia en la actualidad, el petróleo, cuyos principales yacimientos se encuentran ubicados al suroriente de Bogotá, en una región conocida como los Llanos Orientales. Algo similar sucede con el segundo más importante producto de exportación, el carbón, cuyos principales yacimientos se encuentran en el centro oriente del país, con distancias de hasta 1.000 kilómetros de los puertos. Y ni hablar de las materias primas de importación con destino a los principales centros productivos del país ubicados en la región central. “no quiero más destrucción de carreteras” dijo el presidente Juan Manuel Santos a pocos meses de su posesión el año pasado, apoyando frontalmente el desarrollo portuario y de transporte fluvial promovido durante los últimos ocho años por una empresa de carácter mixto y mayoría privada, la Sociedad Portuaria Multimodal del Río Magdalena S.A., la cual acaba de firmar un contrato de concesión por 25 años con el gobierno nacional con el objeto de convertir el más mediterráneo de los puertos fluviales del país en el puerto de Bogotá y centro del país, como bien lo describió hace poco el director general de la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena). No estaba lejos de la realidad el alto funcionario pues una distancia que actualmente es de casi 200 kilómetros entre Bogotá y Puerto Salgar, en terreno montañoso y con un solo carril en cada dirección, lo que representa un tortuoso recorrido de más de cinco horas, se reducirá a menos de la mitad en tres años con la nueva autopista Ruta del Sol, actualmente en construcción, pues su técnico trazado reduce la distancia en una cuarta parte y su moderno diseño que incluye doble calzada, túneles y viaductos, incrementará sustancialmente la velocidad operativa.

Convoy navegando por elrío magdalena, Colombia

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Ser el puerto de la región central de Colombia implica contar con un hinterland que abarca más del 50% del comercio exterior del país, lo que le permitirá convertir sus alrededores en la principal zona de actividades logístico industriales del país, transformando así la logística nacional de transporte y convirtiendo al proyecto en el más ambicioso en su historia. “Hay que pensar en grande” dijo el presidente, refiriéndose a su decisión de concesionar el río con el objeto de llevar su calado mínimo navegable permanente a nueve pies en aguas bajas, con lo cual se obtendrá una gran reducción en los costos del transporte multimodal, principalmente para cargas de volumen y de largos recorridos.

este proceso constará de tres etapas:

- Operación Temprana (fines de 2011-principios de 2012): Existen los estudios y recursos necesarios para garantizar un calado mínimo permanente de 4.5 pies en los primero 150 kilómetros del río, aguas arriba, proceso de licitación actualmente en curso. Ese calado, que se logró en el Mississippi alto hace mucho más de cien años, permitirá la movilización de 500.000 a un millón de toneladas anuales entre el corto y mediano plazo.

- Primera Fase: Seis pies de calado mínimo permanente en aguas bajas, cuyo estudio de obras de encauzamiento está en curso y deberá finalizar en el mes de septiembre, con el objeto de estar adjudicando las obras el año entrante y finalizar los trabajos un año después (2013). Con esto el río podrá transportar entre 2 y cinco millones de toneladas anuales en el mediano plazo.

- Segunda Fase o Fase Final: Concesión del río mediante iniciativa privada u asociación público-privada, consistente en obras de encauzamiento permanentes mediante las cuales se logrará garantizar un calado mínimo permanente de 9 pies en aguas bajas, cuya adjudicación que se debe concretar antes de la finalización del actual gobierno en el 2014. Entre el mediano y largo plazo el río estaría en condiciones de movilizar más de 10 millones de toneladas anuales.

para la divulgación de este trascendental proyecto a nivel nacional e internacional, el gobierno colombiano, conjuntamente con la asociación Colombiana de logística, acolog, y la asociación latino americana de puertos y terminales, latinports, realizará un evento especializado en el mes de agosto, sobre el cual obtendrán mayor información en la sección Capacitación de este boletín.

Terminal Puerto Salgar

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en entrevista a valor eConómiCo el ministro-Jefe de la seCretaría de puertos (sep), leônidas Cristino, dijo que el gobierno está “avanzando” en la apertura de licitaciones para construcción de cuatro nuevos puertos y terminales: puerto de Manaus, Porto Sul en Bahia, puerto de Aguas Profundas en Espírito Santo, y terminal de múltiple uso de Vila do Conde en Pará. Todos ellos se encuentran en etapa de estudios para lanzamiento de los edictos, lo que debe ocurrir a finales del año. Los más adelantados son el de Manaus, que tiene proyecto básico y está en fase de conclusión del estudio de viabilidad técnica y económica, y el de Vila do Conde, cuya audiencia pública sobre la licitación de las áreas de arrendamiento ya fue realizada en la Compañía Docas do Pará. Los dos puertos representan inversión de US$1.350 millones.

En dicha entrevista Cristino negó que el gobierno estudie la privatización del sistema portuario y reafirmó el mantenimiento del modelo actual. La estructura legal del sector prevé la concesión del puerto público a la iniciativa privada, por medio de licitación, por hasta 50 años, y autorización de terminal privado, sin límite de tiempo, siempre y cuando el emprendedor tenga carga propia. Según Cristino, el gobierno no viene preparando alteración en el marco regulador.

Parte de la iniciativa privada reivindica la flexibilización portuaria, con eliminación de licitaciones para construcción de puertos, de manera a acelerar las inversiones en infraestructura. Actualmente, solo es posible abrir mano de la licitación cuando el emprendedor tiene carga propia en cantidad

Ministro de Puertos de Brasil, Leonidas Cristino, Anuncia

Inversiones por US$3.500 Millones en el Sector

leonidas Cristino, ministro de puertos

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superior a la de terceros y usa el puerto como manera de verticalizar su negocio principal como, por ejemplo, Petrobrás y Vale. Si la finalidad del negocio es prestar servicio de movimiento a terceros, la regla es la licitación. Brasil cuenta con 129 puertos privados y 34 puertos públicos marítimos. “Lo que está en la Ley es lo que vamos a continuar haciendo en el futuro próximo. Mientras tanto no existe intención de cambio “, afirmó Cristino. “El sistema portuario nacional es de puerto público con operación privada. Sin embargo, si alguien necesita de puerto, el gobierno federal tiene la estructura legal para conceder la autorización de construcción de un terminal de uso privado, siempre y cuando haya carga propia en cantidad superior a la de terceros y que éstas sean de la misma naturaleza. Eso está obvio”, dijo el ministro.

De acuerdo con el análisis realizado por la Confederación de la Agricultura y la Pecuaria de Brasil (CNA), algunos Departamentos de las regiones Norte y Nororiente dejaron de producir 3 millones de toneladas de soya y maíz en la cosecha pasada por carecer de puertos marítimos próximos con capacidad de evacuación. CNA es una de las asociaciones que luchan ante la Justicia contra del Decreto 6.620, de 2008, que estableció la necesidad de carga propia en cantidad superior a la de terceros para dispensa de licitación. Uno de los reclamos es que la norma tendría impedido las inversiones en el sector. Cristino no está de acuerdo. Para él, las inversiones privadas ocurren en la medida que el poder público fija con las contribuciones, raras hasta la creación de la SEP, en 2007.

el sector privado Cuadruplicará la inversión del gobierno

Hasta el año 2014, SEP va a invertir US$3.500 millones en 66 obras, a través del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC). “Las estimaciones dan cuenta de que la iniciativa privada va a invertir alrededor de US$15.000 millones durante el período”, afirmó el ministro. De la cartera concerniente al PAC 1, hasta el 2010, SEP declara haber concluido el 45% de las obras civiles y casi el 70% del Programa Nacional de Dragado, que está profundizando los principales puertos nacionales, el mayor obstáculo del sector, para permitir el tráfico de grandes embarcaciones.

Más de US$300 millones del monto previsto hasta el año 2014 serán destinados a un programa de inteligencia logística, el cual, según Cristino, debe aumentar en hasta un 25% la eficiencia de la operación. Son básicamente tres acciones: la instalación del VTMS (Vessel Traffic Management Information System, en su sigla en inglés), herramienta que hará el monitoreo virtual del tráfico de embarcaciones; el Puerto Sin Papel, plataforma en línea para integrar los trámites burocráticos de la totalidad de los casi 20 actores involucrados en una operación de comercio exterior; y el Carga Inteligente, que hará la comunicación entre la industria o hacienda y el puerto, de manera que se envíe la mercancía sólo cuando hay disponibilidad en el buque. El objetivo es evitar congestión y optimizar el flujo logístico.

Durante reciente visita al puerto de Santos para acompañar la implementación del Puerto Sin Papel, Cristino afirmó que el programa estará implantado el 1º de agosto (el plazo original era abril del 2010). También anunció que lanzará, a comienzos de agosto, la licitación para el VTMS de Santos, el primer puerto que tendrá el sistema para auxiliar el control de la navegación, principalmente en

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días de mal clima. Estará compuesto por torres de monitoreo instaladas a lo largo del estuario y una central de procesamiento y supervisión de los datos por ellas transmitidos. La primera licitación del VTMS se canceló debido a que los equipos no pudieron ser incluidos en el Reporto, programa del gobierno federal de exención de impuestos para adquisición de máquinas destinadas a la modernización portuaria. “Ya conversé con el ministro Fernando Pimentel [de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior], para que podamos hacer uso del Reporto para el Carga Inteligente y el VTMS.”

Durante la visita a Santos, el ministro informó que ya recibió de la Agencia Nacional de Transportes

Acuáticos (Antaq) el diseño de los nuevos límites físicos del muelle del puerto. El nuevo trazado casi duplica la región portuaria bajo jurisdicción de la Compañía Docas del Estado de São Paulo (Codesp), la cual alcanzará cerca de 15 millones de metros cuadrados. El pedido de ampliación fue radicado hace más de un año por Codesp, que depende de eso para poder arrancar con el proyecto de expansión del puerto, denominado Barnabé Bagres. Según Cristino, si no hay ningún problema con el nuevo diseño, la intención de la Secretaría de Puertos era enviar la minuta del decreto para la Presidencia de la República a fines de julio.

Puerto de Santos, Brasil

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gran despliegue ha dado la prensa espeCializada del Brasil al nomBramiento y posesión del exministro pedro Brito, iniciador y desarrollador de la Secretaría Especial de Puertos SEP, como director de la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos, Antaq. Propuesto por la presidenta Dilma Rousseff y ratificado por el senado, a finales de junio Pedro Brito asumió sus funciones. De acuerdo con informaciones de prensa su nombramiento es bien visto por la comunidad portuaria y profesionales ligados al sector y, según Tribuna, es la oportunidad de aumentar la integración entre dos órganos que comandan el transporte marítimo de cargas en el país. En su actuación en SEP, Brito adoptó posturas que no siempre eran las defendidas por Antaq, dice el informativo, y un ejemplo de eso, de acuerdo con el texto, es que él siempre defendió que terminales portuarios deben ser públicos pero explotados por la iniciativa privada a partir de una concesión. Tribuna

añade que los “dos grandes desafíos” de la gestión de Pedro Brito como director de Antaq será integrar el modal hidroviario al escenario logístico del país y en la necesidad del sector de contar con marcos regulatorios bien definidos.

El nuevo director de Antaq destacó también la necesidad de hacer más ágiles los procedimientos de otorgamiento, para no perjudicar la expansión del sector. “No tenemos el derecho de comprometer inversiones por cuenta de la demora burocrática”. Para Brito, el trabajo conjunto con SEP va a propiciar el desarrollo de un plan estratégico para incentivar el crecimiento del sector portuario en los próximos 20 años. La misma idea de unión de esfuerzos tiene el nuevo ministro-jefe de SEP, José Leonidas Cristino, dice Tribuna. En su discurso,

Pedro Brito, Ex Ministro de Puertos de Brasil, Asume como Director de la Agencia Nacional de Transporte

Acuático

pedro Brito, director antaq

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durante la ceremonia de posesión del nuevo director de Antaq, destacó la oportunidad de integración entre los dos órganos. “Él (Brito) tendrá la función de regular, fiscalizar, pero por encima de todo, la función extraordinaria de armonizar. Si todos queremos la misma cosa, vamos a trabajar juntos”. Según reportaje de Valor, dentro de los planes de Brito también está la necesidad de incluir los llamados puertos secos en el ámbito de la política portuaria. Hoy, esos almacenes aduaneros dependen de la Renta Federal, lo que dificulta el desempeño de una estrategia logístico-portuaria.

BaJo el titular ‘los megaportaContenedores no llegarán a amériCa latina en muChos años’, a continuación la entrevista de Catherine Setterfield a Julián Palacio:

BNamericas conversó con Palacio y le preguntó qué tan necesario es para los puertos de la región prepararse para la ampliación del Canal de Panamá.

palacio: Sí hay necesidad de prepararse, indudablemente, y de inversión, pero no en magnitudes equivocadas. A lo que voy es que los megaportacontenedores no van a llegar a América Latina en muchísimos años, por un asunto de economía de mercado. Los países desarrollados están en la ruta este-oeste. Entonces estos grandes buques van a llegar a cuatro o cinco puertos del mundo en esa ruta. En la ruta norte-sur van a

moverse buques de menor tamaño. No se puede apuntar en Latinoamérica a los buques más grandes del mundo porque no van a llegar. En Colombia, Perú, Chile, inclusive en Brasil, no existe la carga suficiente para recibir estos buques. No se justifica hacer inversiones enormes si los buques no van a llegar en muchísimo tiempo. Más bien, diría que las inversiones en dragados se deberían dosificar para los buques que esperamos en los próximos 10 o 20 años. Insisto, hay que invertir en dragado de manera importante, pero saber hasta dónde y no llegar a extremos.

Bnamericas: ¿Entonces la idea de un gran polo portuario en Sudamérica es un mito?

palacio: La zona pacífica de Sudamérica no va a tener un hub portuario importante, por el asunto de economía de mercado. Callao, en Lima, mueve

BNAmericas Entrevista a Director Ejecutivo de Latinports: Los Megaportacontenedores y sus Efectos en los Puertos de América Latina

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el 90% del comercio exterior de Perú, entonces tiene un colchón importante. Pero siempre va a ser pequeño comparado con los puertos de transbordo, en Panamá.

Bnamericas: ¿Para qué cree que se debiera usar ese dinero si no se ocupa en la ampliación de puertos?

palacio: Si la plata la tienen, lo que realmente necesitan es corregir una falla importante, que es el transporte en América Latina. Los costos internos de transporte son excesivamente costosos. Por ejemplo, es más barato mover una carga de China hasta cualquier país de Latinoamérica, que mover una carga desde puerto hasta el interior del país. Entonces algo está fallando de manera grande.

Bnamericas: ¿Qué países cree que están entregando el mejor modelo en lo que respecta a sus preparativos?

palacio: Yo pongo el ejemplo de Brasil. Si bien Brasil estaba muy atrasado en el tema de puertos, a raíz de la creación de la Secretaría Especial de Puertos, que realmente es un ministerio, se están preparando adecuadamente.

Pedro Brito dijo cuando era ministro [de puertos], que lo fue hasta el 31 de diciembre, que siendo Santos el puerto más grande y más importante de América Latina, se está preparando para recibir buques de 8.000-9.000 TEUs. Brasil es el país más desarrollado de América Latina, es potencia económica mundial y eso lo están viendo así. Entonces ¿estará equivocado Brasil o estarán equivocados otros países de la región, que son mucho más pequeños?

Bnamericas: ¿Diría que hay un eslabón débil en los puertos de Latinoamérica?

palacio: Sí, hay en muchas partes. Creo que Centroamérica está supremamente atrasada en el tema. Nicaragua está a años luz, al igual que El Salvador y Guatemala, que no han privatizado todavía. Y si no se privatizan los puertos, nunca van a llegar a tener los puertos apropiados.

En Costa Rica, en cambio, se están preparando

preparando para recibir buques de entre 15.000 y 18.000 TEUs. ¿Cómo puede Costa Rica, una economía pequeña, pensar en un dragado para recibir buques que nunca van a llegar? Ese dinero que se va a gastar en un dragado, se va a necesitar en otras cosas, en infraestructura de transporte por ejemplo. En el caso de El Salvador, son más conscientes, están pensando de una manera más aterrizada. Ven que eso no va a ser un asunto ni en el corto ni en el mediano plazo. Bnamericas: Hay quienes han dicho que podría haber un mercado para servicios alimentadores en Centroamérica, ¿está de acuerdo?

palacio: Tampoco lo creo mucho; son mercados muy pequeños. Se está trabajando en el tema de short sea shipping [transporte marítimo de corta distancia], y se quiere hacer lo que están haciendo los europeos en ese tema. Pero la economía europea está a años luz de la de Centroamérica. Hay que tener en cuenta también la cantidad de carga que se va a mover. A menos que lo quieran subvencionar los gobiernos, yo no veo a un privado haciendo el short sea shipping en Centroamérica de una forma muy seria. Bnamericas: En enero de este año, algunos de los puertos del Pacífico de la región se reunieron para formar el bloque comercial Copasud. ¿Qué piensa usted sobre esta idea?

palacio: Yo personalmente no creo mucho en eso. Lo está liderando el Gobierno peruano y unido, por ejemplo, con la sociedad portuaria de Buenaventura, que es 100% privada. Entonces son dos enfoques completamente diferentes. El gerente general de la sociedad portuaria de Buenaventura puede tomar decisiones que no puede tomar el Gobierno peruano. Allá el día que cambia el gerente general, los lineamientos siguen siendo los mismos, porque los dueños son los mismos. Pero el día que cambie el presidente de Perú, el día que llegue Ollanta Humala o Keiko Fujimori, quién sabe qué suceda. (la entrevista se realizó poco antes de la elección presidencial en que salió triunfante Ollanta Humala: Latinports).

Entonces la intención es interesante, pero tenemos muchas cosas que hacer. Si cada vez se crean más asociaciones nuevas, no vamos a poder trabajar en lo que realmente necesitamos estar haciendo. No sé

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qué tantos resultados en el corto o mediano plazo se puedan ver. Ahora se está creando una asociación de países del Pacífico, y podría ser como una extensión de eso. En ese caso, sería interesante.

Bnamericas: La última vez que conversamos, Latinports llevaba muy poco tiempo desde su formación. ¿Nos podría contar qué está haciendo la organización en estos momentos?

palacio: A fines de agosto cumpliremos 2 años de habernos creado. Y ya tenemos más de 30 afiliados de 10 países de América Latina. Hicimos un primer evento en Brasil en agosto cuando cumplimos un

año, en el cual estuvo el ministro brasileño de puertos y todas las asociaciones privadas. Y fue un evento muy interesante, un excelente punto de partida.

Bnamericas: ¿Tienen previsto realizar eventos similares este año?

palacio: Este año seguramente se va a hacer un evento en Bogotá en el segundo semestre. No hemos definido la fecha, aunque sería más hacia el último trimestre. Lo queremos hacer en conjunto con la Superintendencia de Puertos.

Principales Puertos de Contenedores de América Latina y el Caribe en

2010 y su Futuro con la Ampliación del Canal de Panamá

De acuerdo con el ranking de movimiento portuario de contenedores de América Latina y el Caribe, elaborado por la Unidad de Servicios de Infraestructura de Cepal y recientemente divulgado, durante el 2010 los veinte principales puertos de contenedores de la región crecieron un 20.9%, cifra muy por encima del año 2009 donde la actividad se contrajo un 6.8%. Otro hecho destacable en esta oportunidad, es que no sólo se recuperó la actividad portuaria a niveles pre-crisis, sino que además 17 de los 20 principales puertos

registraron tasas de crecimiento de más de dos dígitos, hecho que si bien es una excelente noticia para la región, vuelve a poner en el tapete de discusión la necesidad de mejorar la infraestructura portuaria para hacer frente a este crecimiento, e invertir en mejoras logísticas portuarias y de conexión con el hinterland que permitan una distribución eficiente de estas cargas. el ranking 2010 es encabezado en esta oportunidad por Panamá. La máxima posición la ostenta el complejo-portuario de Colón, seguido por Balboa en la entrada Pacífico del canal de Panamá. En el tercer lugar se ubica Santos en Brasil, aunque destaca su crecimiento de un 20.7% respecto al año anterior. En la cuarta y quinta posición se mantienen Kingston en Jamaica y Buenos Aires, Argentina, respectivamente.

“...durante el 2010 los veinte principales puertos de contenedores de la región crecieron un 20.9%, cifra muy por encima del año 2009 donde

la actividad se contrajo un 6.8%”

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Fuente: Unidad de Servicios de Infraestructura, Cepal 2011 (para conocer la lista completa que incluye 100 puertos, puede consultar la página web www.cepal.org en el link Divisiones: Recursos Naturales e Infraestructura)

(1) Freeport fue el único puerto de la región con descenso en el movimiento de carga, debido a la fragilidad que representa su dedicación casi exclusiva al movimiento de cargas de transbordo (Latinports).

(2) De Puerto Cabello no existen cifras oficiales y por tanto su posición dentro del ranking es relativa (Latinports).

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En lo que al desplazamiento del primer lugar del puerto de Santos por el conjunto de puertos panameños en cada uno de los dos océanos, el director de desarrollo comercial de la Companhia Docas do Estado de Sao Paulo (autoridad portuaria del puerto de Santos), Carlos Helmut Kopittke, en artículo que sobre el particular publicó el diario brasileño Tribuna a principios de junio, minimizó la pérdida del liderazgo reconociendo que el crecimiento de los puertos panameños será aún mayor con la ampliación del Canal, pero que no es un punto de comparación con Santos pues corresponde a una dinámica totalmente diferente: mientras el movimiento de cargas de Santos corresponde a su hinterland, el de Panamá es de transbordo internacional. El alto funcionario concluyó destacando, al igual que hizo Cepal, el crecimiento del 20% del puerto de Santos en movimiento de cargas de comercio exterior, en lo cual sí sigue liderando, por gran margen, las estadísticas regionales.

Con respecto a los efectos de la ampliación del Canal de Panamá, el informativo Valor de Brasil coincide en que, con costo estimado de US$5.25 billones, puede tener un “impacto en el transporte marítimo internacional, en especial en el segmento de contenedores”, a partir de fines de 2014, cuando la obra sea concluida. Esto porque empresas de navegación podrán implantar líneas navieras de mayor tonelaje para operar a través del Canal. Hoy, el Canal de Panamá está limitado, en contenedores, a buques de 4.6 mil TEUs, capacidad que será más que duplicada. La Autoridad del Canal de Panamá (ACP), que administra la vía, dice que la expansión

permitirá el paso de buques de hasta 13.6 mil TEUs, aunque entre los armadores hay quienes consideran que esa capacidad podrá quedar en cerca de 10 mil TEUS, teniendo en cuenta el tamaña de los buques que pasarán por la nueva línea, que podrán tener hasta 366 metros de eslora y transporta, a lo largo, 19 hileras de contenedores. Los graneleros, cuyo límite hoy es de 60.000 toneladas, podrán pasar por el Canal embarcaciones de hasta 170.000 toneladas. De acuerdo con el texto, el uso de buques mayores para atravesar el Canal, va a representar economías de escala con reducción de costos. Alberto Alemán, administrador de la ACP, prevé que el programa de expansión cambiará las reglas de juego del transporte marítimo, con influencia sobre América Latina.

tamaño máximo de Buques que operan en amériCa latina (Jan hoffman, unCtad, mayo 2011):

Panamá: Maersk con Maersk Stockholm y similares 8600 TEU

México: Maersk con Maersk Stockolm 8.600 TEU

Brazil: Maersk con Maersk Lima y similarers 7.450 TEU

Argentina: Maersk con Maerks Lima y similarers 7.450 TEU

Uruguay: CSAV con CSAV Maipo 6.316 TEU

Colombia: Hamburg Süd con Cap Valiente y similares 5.770 TEU

Ecuador: Hamburg Süd con Cap Valiente y similares 5.770 TEU

Chile: Hamburg Süd con Cap Valiente y similares 5.770 TEU

República Dominicana: Hapag Lloyd con Buenos Aires Express 5.551 TEUS

Perú: MSC con MSC Lisa y similares 5.060 TEU.

Lo anterior indica que la mayor capacidad de los buques que se reciben en América Latina en la actualidad están entre la mitad y la tercera parte del Emma Maersk, el portacontenedores más grande del mundo (Latinports).

Maersk Stockholm

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http://www.atpaltamira.com.mx/

Cartagena, 6-7 diciembre de 2011hotel las américas

El pasado 16 de junio el Superintendente de Puertos y Transporte de Colombia y el Director Ejecutivo de Latinports, firmaron un acuerdo para la celebración conjunta del Primer Congreso Colombiano de Puertos y el Segundo Seminario Portuario Público-Privado Latino Americano, la segunda semana del mes de diciembre en Cartagena, Patrimonio Histórico y Cultural de la Humanidad. Bajo el nombre de Buenas Prácticas en el Nodo Portuario-Marítimo, se hará un seguimiento a las leyes portuarias de los más importantes países latinoamericanos, sus modificaciones y proyecciones, se discutirá sobre la seguridad jurídica para los concesionarios, y se presentará un enfoque crítico sobre el desarrollo de la infraestructura de transporte en la región. Además, se analizarán los resultados de la Secretaría Especial de Puertos de Brasil y el enfoque logístico de este ministerio como política de estado, único en la región. El congreso colombiano de puertos que se realizará por primera vez, estará enfocado a los temas de mayor trascendencia en la actividad logístico-portuaria y en cómo lograr la excelencia en la actividad, incluyendo una visita a la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena, considerada consecutivamente por Caribbean Shipping Association como la mejor terminal de contenedores del Caribe durante los últimos cinco años.

este evento inédito en Colombia contará con la presencia del ministro de transporte germán Cardona, el superintendente de puertos y transporte Juan miguel durán, el presidente del comité ejecutivo de latinports, richard Klien, y muy posiblemente del presidente de la república Juan manuel santos.

turismo en Cartagena:

Dada la época en que se realizará el evento, muy próxima al inicio de la temporada alta pero aún con tarifas hoteleras de baja temporada y con un excelente clima, esta es una inmejorable oportunidad para tomar unos días vacaciones con su familia y

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Capacitación

disfrutar de la nostálgica Cartagena de Indias, declarada hace muchos años por la Unesco como Patrimonio Histórico y Cultural de la Humanidad, al conservar intacto su centro histórico colonial y republicano (la ciudad amurallada o “el corralito de piedra”), con bellas iglesias y señoriales casas, muchas de las cuales han sido convertidas en hoteles boutique y restaurantes de la más alta calidad.

Estructuras militares como las murallas, baluartes y fuertes, se pueden contemplar al lado de la bien conservada ciudad. Las murallas hicieron parte del plan de defensa ordenado por Felipe II para fortalecer los principales puertos del Mar Caribe, proyecto que tardó casi dos siglos durante los cuales la ciudad recibió numerosos ataques de piratas, siendo finalizadas en 1796. Las murallas se pueden recorrer en su totalidad y no se sorprenda al encontrarse con parejas de enamorados viendo el atardecer desde donde antes se disparaban los cañones. Podrá visitar también el Fuerte de San Felipe de Barajas, protector de la ciudad y artífice

reactivación de la navegación en el río magdalena, Colombia: un proyecto país 7 de Septiembre 2011hotel marriott salitreBogotá

A raíz de la concesión por 25 años del que está llamado a convertirse en el más importante nodo logístico del país por su cercanía con Bogotá, Latinports, conjuntamente con la Asociación Colombiana de Logística y la Sociedad Portuaria Multimodal del Río Magdalena, y con el apoyo de algunas de las más importantes empresas del país, llevará a cabo este evento internacional para demostrar a la región la importancia del desarrollo

de las defensas más heroicas de Cartagena. Al momento que la ciudad se oscurece, se prende la otra Cartagena llena de bares, discotecas y lugares nocturnos que irradian la alegría del Caribe.

A solo 30 minutos de Cartagena se pueden descubrir las Islas del Rosario, llenas de encantos naturales que hacen vivir un sueño donde las apacibles y tibias aguas color turquesa y playas de arena blanca hacen de esta zona insular un paraíso en la tierra.

mayor información:

evento: Favor consultar la página web www.latinports.org y/o contactar directamente al director ejecutivo de Latinports, Julián Palacio, jpalacio@latinports.org teléfono 57 1 7518145 Bogotá.

transporte aéreo: La alianza AviancaTaca, línea oficial del evento, ofrece tiquetes aéreos nacionales e internacionales a precios especiales.

de las vías navegables interiores como una necesidad en la competitividad de la logística del transporte. Expertos del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, de la Hidrovía Paraná-Paraguay y del Banco Mundial, se sumarán al director general de transportes acuáticos de Brasil y expertos nacionales para impulsar esta nueva realidad en América Latina. Esta iniciativa, que cuenta con el frontal apoyo del gobierno nacional y del gremio empresarial, debe servir de ejemplo para emprendimientos similares en el resto de la región. para mayor información favor consultar la página web www.latinports.org y/o contactar al director ejecutivo de latinports, Julián palacio jpalacio@latinports.org teléfono: 57 1 7518145 Bogotá. (Fecha exacta del evento a ser definida por el ministro de transporte)

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ii Coaltrans Colombia

20-21 septiembre de 2011ar hotel salitreBogotá

Con el apoyo de Latinports, Coaltrans Conferences de Londres regresa a Bogotá en Septiembre para explorar las oportunidades que han sido descritas por algunos como “el salvaje oeste” de la minería. Como los inversionistas internacionales examinan la disponibilidad de inversiones en Colombia, la conferencia le dará la bienvenida a la perspectiva que los bancos nacionales e internacionales tienen de Colombia como un competitivo lugar para inversión y analizará la política fiscal y las consideraciones legales que permitan ventajosas y rentables decisiones de negocio.

Con el carbón coque en reñida demanda en todo el mundo, Colombia ofrece una oportunidad real para suplir el Mercado con un carbón coque de buena calidad. Coaltrans Colombia se ocupará de cómo la industria del carbón coque colombiano puede tomar ventaja de la demanda mundial, cómo se pueden

port finance international Brazil

5-6 de octubre de 2011Centro de Convenciones Bolsa de ríorío de Janeiro

La primera Conferencia Internacional de Finanzas Portuarias en Río de Janeiro 2011, permitirá que los participantes obtengan amplios conocimientos sobre soluciones innovadoras de financiamiento y también suministrará importantes informaciones prácticas para la actuación en el sector portuario. Este evento tiene como objetivo discutir opciones de financiamiento y desarrollo del sector portuario y se convierte en una oportunidad única de encuentro con eventuales socios de negocios así como con ejecutivos de alto nivel gerencial (autoridades gubernamentales, de puertos, operadores de terminales, sector jurídico y financiero). Además, la conferencia tendrá como foco de trabajo los puertos brasileños y sus planes de expansión y desarrollo, investigando también las de los puertos de América

pueden coordinar mejor las operaciones de minería y cómo los planes propuestos de desarrollo de la infraestructura hacen de Colombia un jugador competitivo en los mercados mundiales de carbón de coque.

uno de los paneles, denominado una mirada a los puertos Colombianos, será presidido por el director ejecutivo de latinports, Julián palacio, el 21 de septiembre.

Para mayor información favor consultar la página web www.coaltrans.com y/o contactar a Christian David-Griffits, Commercial Manager, cdavid-griffits@euromoneyplc.com Teléfono: 44 207 7798946 Londres

del Sur, con vista a la inversión y expansión de negocios.

el director ejecutivo de latinports, Julián palacio, será uno de los conferencistas el día de la apertura, 5 de octubre, con la presentación declaración de Brasilia 2010: evaluación y perspectivas del sistema portuario en la región

Para mayor información sobre el evento favor consultar la página web www.portfinanceinternational.com y/o contactar directamente a Patrick@portfinanceinternational.com Teléfono: 44 207 0173411 Londres

Mayo - Agosto 2011

toc Container supply Chain americas

15-17 de noviembre de 2011.hotel el panamápanamá

Destacando la cada vez mayor influencia de Latinports en el sector portuario latinoamericano, tal como se pudo percibir en el TOC Americas 2010 realizado en el mes de noviembre en Río de Janeiro, TOC Worldwide Events de Londres nombró en su comité asesor para América Latina al presidente del comité ejecutivo y al director ejecutivo de Latinports, Richard Klien y Julián Palacio respectivamente. Ellos, junto con expertos profesionales analistas de la industria como Carlos Urriola, presidente de Caribbean Shipping Association y Paul Gallie, gerente de nuevos proyectos de APM Terminals para América Latina, apoyaron a la organización del TOC Container Supply Chain Americas en el diseño de la agenda del más importante evento sobre contenedores en el continente.

Como Panamá sigue adelante con su histórica expansión del Canal, TOC Américas regresa al país por tercera vez en su historia de 12 años con un nuevo nombre y una agenda ampliada. La nueva imagen de la Cadena de Suministro de Contenedores de TOC Américas 2011 cuenta con todos los tópicos de análisis y debate que los delegados han llegado a esperar de la evolución del tráfico de contenedores, transporte marítimo y los puertos del Norte y América Latina, pero con una dimensión añadida de, y desde, los productores y los minoristas cuya carga llena realmente los contenedores, los barcos, los puertos y terminales.

La Cadena de Suministro de Contenedores se está extendiendo por todo el portafolio global de TOC-Eventos, con la misión de facilitar el diálogo entre los propietarios de la carga, proveedores de logística, el transporte y las industrias de los puertos, para que

todas las partes pueden trabajar mejor juntas en el enfrentamiento a los indudables retos. Los desafíos abarcan no sólo la búsqueda de flujo de contenedores más eficiente, predecible y rentable desde el origen al destino, sino al mismo tiempo la forma de reducir el impacto ambiental y social de enormes volúmenes de comercio de hoy contenedor.

Con el desarrollo de Panamá a punto de cambiar la cara de la logística mundial de mercancías y regionales, el surgimiento de América Latina en la creación de una nueva generación de consumidores y exportadores mundiales, y América del Norte continuando con el desarrollo de su puerta de entrada y su corredor estratégico, frente a la recuperación de sus importaciones y el aumento de sus exportaciones, no habrá mucho más de que hablar en noviembre.

No menos importante es cómo todo el dinero proveniente de fondos para la tan necesaria mejora de la infraestructura en las Américas, se convierte una vez más en un obstáculo para que los puertos y terminales y su conexión a las redes de transporte terrestre, den cabida a los continuos aumentos en los volúmenes y el tamaño de los buques de línea. Cómo obtener financiación, y cómo trabajar fuertemente en la infraestructura existente, será otro de los temas de discusión en un amplio programa de tres días.

Mayo - Agosto 2011

lloyd’s list global ports Conference31 de noviembre y 1° de diciembre de 2011londresinglaterra

Informa Maritime Events en asociación con Lloyds List realizarán este evento líder en la industria, con los principales actores del sector discutiendo los últimos desarrollos en inversiones en los mercados emergentes, las tendencias globales y la construcción de infraestructura.

Asistir a este evento le ayudará a comprender y obtener respuestas a las preguntas clave que definen el sector de los puertos del mundo, incluyendo:

• Tendencias en el sector portuario global – proveyendo sustentabilidad y crecimiento

• La cambiante fase de las líneas navieras – la era de los megabuques

• Mercados crecientes y oportunidades - ¿dónde estarán los ‘puntos calientes´?

• Inversión en los mercados emergentes – Africa, América Latina e India

el presidente del comité ejecutivo de latinports, richard Klien, participará como conferencista en el panel retos y oportunidades para los puertos latinoamericanos, el día 15 de noviembre.

Para mayor información favor consultar la página web www.tocevents-americas.com y/o contacar a Sam Whelan, Conference Producer, Sam.whelan@toc-events.com Teléfono: 44 207 0175675 Londres

• El incremento de la demanda para el transporte marítimo de corta distancia (short sea shipping) y la conexión con los alimentadores (feeders)

• Tendencias hacia la evolución a pequeña escala e inversión en puertos

• Concesiones portuarias – aspectos contractuales y financieros

el director ejecutivo de latinports, Julián palacio, hará una presentación sobre “inversiones en los puertos de américa latina”.

Para mayor información sobre el evento favor consultar las páginas web www.lloydsmaritimeacademy.com y www.informamaritimeevents.com o contactar directamente a Shelly Bullen shelley.bullen@informa.com en Londres.Teléfono 44 (0) 20 7017 5720

ii seminario portuario anual público-privado de latinports y i Congreso Colombiano de puertos

6-7 de diciembre de 2011.hotel las américasColombia

ver información detallada en el artículo especial que sobre el particular aparece más arriba en esta misma edición.

Mayo - Agosto 2011

expobizz montevideotrading, logistics and packaging

8-10 de diciembre de 2011.parque de exposiciones latumontevideo

El posicionamiento progresivo que ha obtenido Uruguay como centro de operaciones logísticas es la propuesta de valor de esta feria internacional, especializada en comercio exterior, logística y empaque, la cual se realizará en el Parque de Exposiciones LATU de Montevideo. World Confederation of Businesses (WORLDCOB) de Houston, Texas (USA) y MERCOSOFT CONSULTORES de Uruguay, son los organizadores de esta convención, con la participación de Latinports como socio estratégico.

El objetivo de este importante evento es la generación de nuevos negocios entre sus 3,000 empresas asociadas en 60 países y otras empresas líderes participantes de los diferentes sectores del mercado y del mundo. Serán tres las actividades a desarrollarse: BUSINESSMATCH (Citas de Negocios), sistema necesario para concretar citas de negocios con otras empresas de un rubro a fin o distinto. SHOWROOM (Sala de Exhibiciones),

feria que permitirá que las empresas participantes puedan tener la posibilidad de vender sus productos y/o servicios mediante un módulo o stand. EXPOROUND (Rueda de Exposiciones), oportunidad de exponer y dar a conocer los productos y/o servicios que ofrecen.

Además de Latinports, ya son varias las organizaciones que se han unido como socios estratégicos internacionales, tales como Federación de Agentes de Carga de América Latina y el Caribe (ALACAT), Confederación Latinoamericana de Agentes Aduanales (CLAA), Cámara de Comercio, Industria y Producción de la República Argentina, Asociación Colombiana de Logística, Cámara Nacional De Exportadores De Bolivia, Cámara Nacional de Despachantes de Aduanas de Bolivia, Cámara Nacional de Industrias de Bolivia, Asociación Costarricense de Logística y otras importantes organizaciones de Brasil, México y Chile. Para esta convención se espera superar las cifras del 2010, las cuales estaban en 250 empresas participantes y una generación de US$50 millones en intención de negocios.

Para mayor información los invitamos a visitar la página web http://www.expobizz.com y entrar en contacto con lisette menacho, Communications manager, World Confederation of Businesses, al teléfono +1-713-339-9900 de Houston, Texas, USA.

Mayo - Agosto 2011

Noticias Portuarias LatinoamericanasArgentinatecplata por Buen Camino para su apertura en 2012

De acuerdo con Container Management, la implementación de la fase uno del proyecto de 40 hectáreas de ICTSI, situado en La Plata, 600 kilómetros al sur de Buenos Aires, va por buen camino y tendrá dos o tres muelles inicialmente, en una longitud de 600 metros, la cual se extenderá 200 metros en la segunda fase.

Mayo - Agosto 2011

Brasilgobierno planea Concesión de 45 puertos

La Agencia Estado informó que el gobierno federal prepara un nuevo modelo para el sector portuario, que prevé una “filosofía de gestión diferente” de la que rige actualmente a los puertos brasileños. Eso porque “ahora toda la operación ya ha sido privatizada” en los llamados puertos públicos, el Ejecutivo está preparando directrices para transferir al sector privado también la administración de los puertos, además de la construcción de nuevos complejos en todo el país “en régimen de urgencia”. Conforme al texto, “la novedad ahora es pasar a concesionar puertos organizados a la iniciativa privada” y “quien venza, va a administrar y operar todo dentro del puerto, con la supervisión de Antaq”, refiriéndose a las licitaciones que serán realizadas para las concesiones. El órgano ya identificó 45 áreas consideradas prioritarias para el recibo de inversiones privadas y el proceso comenzará con la licitación de un nuevo terminal en Manaos, donde la situación portuaria es considerada “crítica”.

presidente de la asociación Brasileña de Terminales Portuarios, Afirma que el Gobierno desestimula inversiones en puertos

Valor publicó un artículo del presidente de la Asociación Brasileña de Terminales Portuarios ABTP, Wilen Manteli, criticando una resolución de la Secretaría de Patrimonio de la Unión, que determina la tasación de los terminales portuarios del país por la “cesión de espacios físicos en aguas públicas”. Dice Manteli que el país está “viviendo un cierto retroceso en el sector portuario”, pero que dicho retroceso es en el campo tributario. Explica entonces que con la resolución el gobierno está encareciendo las inversiones y creando tributos “en vez de usar su fuerza para estimular las inversiones en el motor de crecimiento económico”.

Al final, el artículo afirma que “el sector portuario está confuso. Son tantos los órganos que interfieren e inflan el sistema de reglas de la actividad que el inversionista no sabe a quién atender o recurrir”. Para corregir esa distorsión, bastaría con que el poder público respetase las atribuciones de SEP y Antaq. “Compete a la primera la formulación de políticas para el sector, y a la segunda la implementación de esas políticas, tales como la regulación y fiscalización de las actividades portuarias” dice Manteli. Él llama la atención sobre la importancia del sector para la competitividad de las empresas brasileñas y el desarrollo económico, y sugiere que no es aumentando la tributación de los puertos como se llegará a eso.

En posterior reportaje, Valor hace referencia a la resolución que impone una serie de exigencias para arrendamiento de terminales portuarios y restringe el margen de lucro de los empresarios, citando al recién posesionado director de Antaq, Pedro Brito, para quien, al contrario de las críticas de la iniciativa privada contra la resolución, el organismo no quiere controlar el lucro. “Claro que no, eso no tiene cabida. Vamos a revisar el procedimiento”. El reportaje añade que según empresarios del sector, la norma, creada el año pasado, limita la tasa interna de retorno del negocio entre 8% y 9%, lo que según el

TEUs (incremento de 11% sobre 2010), la cual está bien próxima a la capacidad estática del complejo que actualmente es de 3.1 millones de TEUs. Añade que, apenas en los tres primeros meses de este año, el movimiento aumentó 18.2% en relación con el mismo período de 2011, sumando 650.146 TEUS. El periódico resalta entonces que el puerto de Santos llegará pronto a su límite, si las previsiones se concretan. De acuerdo con el director de planeación estratégica y control de Cosep, Renato Barco, hay una “señal amarilla”. El comenta que va a haber “un poco más de holgura en 2014”, cuando entren en operación los terminales de BTP y de Embraport. Con los dos emprendimientos funcionando por completo, la capacidad de movimiento de contenedores en el puerto de Santos pasará a 8.1 millones de TEUS en 2014, con la demanda llegando a 4.25 millones (52% del total).

De acuerdo con Tribuna, sobre un posible colapso en las operaciones portuarias antes de la entrada en funcionamiento de las nuevas instalaciones, Barco afirma que Codesp está atenta a los números y aseguró que no existen motivos para grandes preocupaciones pues los dos nuevos terminales están por finalizar su construcción. A diferencia del ejecutivo de Codesp, un grupo formado por importadores y exportadores de cargas de todo el estado (Comus), está preocupado con la operación del puerto en los próximos dos años y llama la atención sobre los tiempos de estadía de contenedores en patios y los costos crecientes para los movimientos en el complejo santista. Según ellos el aumento de la productividad en los terminales portuarios puede ser intensificada con el tránsito aduanero de contenedores a zonas secundarias.

Noticias Portuarias Latinoamericanaspresidente de ABTP, Wilen Manteli, “es una intromisión en la vida del sector empresarial sin base legal alguna”, añadiendo que la obligación de las empresas de revelar el origen de la carga para participar en una licitación, “es un secreto profesional”.

movimiento de contenedores se aproxima a la capacidad total en santos

Según estudio del BID publicado por Tribuna, la proyección de la Companhia Docas do Estado de Sao Paulo (Cosep) para 2011 es de 3 millones de

agencia nacional de transportes acuáticos revisará modelo de arrendamiento de los puertos

El nuevo director de la Agencia Nacional de Transporte Acuático de Brasil, Pedro Brito, informó que la entidad revisará los Estudios de Viabilidad Técnico Económica del modelo de arrendamiento de los puertos. “Vamos a revisar y adaptar aquello que sea importante para favorecer la inversión privada en los puertos, que es lo que queremos para dar flujo al crecimiento de la economía brasileña”, afirmó Brito según reportaje de Tribuna.

En reunión promovida por Antaq, el ex ministro de puertos Pedro Brito, presentó el nuevo modelo para “reequilibrio económico-financiero de contratos de arrendamiento”, el cual prevé revisiones ordinarias de los contratos cada cinco años, tanto para contratos de arriendo nuevos como antiguos. Adicionalmente el gerente de puertos públicos de Antaq, Jair Galvão, puso como ejemplo que “una inundación que afectó a las zonas del arrendamiento y el equipo, sin duda sería un hecho que justificaría la revisión económica y financiera del contrato antes del plazo legal”

Mayo - Agosto 2011

Noticias Portuarias Latinoamericanaslogística gana importancia en las operaciones de santos Brasil y libra

Valor destaca que los negocios de los dos grupo, además de la operación de embarque y desembarque de mercancías en el puerto, tienen como objetivo ganar musculatura con una red de activos que permita vender una solución integrada al cliente a través de la logística. Para eso las compañías crearon divisiones específicas en los últimos años, que ya representan 18% de la facturación de Santos Brasil y 16% de Libra.

El reportaje evidencia que Santos Brasil es el líder en el sector y tiene una capacidad mayor. Su director comercial, Mauro Salgado, comenta que la operación logística elimina las ineficiencias que surgen cuando el proceso es atomizado en una red de empresas diferentes, además de la preferencia del mercado, que prefiere hablar con un solo interlocutor para gerenciar toda la cadena. Salgado añade que un “gran ejemplo emblemático” es el contrato con Mercedes Benz, detallando que la empresa ya importaba por el terminal portuario de Santos Brasil, y cerró contrato hace seis meses para el gerenciamiento de su flujo de cargas involucrando la fábrica en Sao Paulo e incluyendo la línea de montaje de camiones.

Con respecto a los planes de Libra, cuyo portafolio de activos incluye dos recintos de exportación en la Bajada Santista y un puerto seco en Campinas, el reportaje de Valor informa que el grupo espera crecer diez veces en facturación en un período de cinco años. De acuerdo con el presidente de Libra Logística, Eduardo Leonel, demás del crecimiento orgánico el salto será a través de adquisiciones y fusiones. Según el ejecutivo, “el foco primordial son las áreas de almacenaje para que podamos tener una malla bastante robusta, con un máximo de un día de viaje por carretera”. Para él, no hay duda de que va a llegar un momento en que la actividad logística asumirá el mismo porcentaje de importancia que la actividad portuaria dentro del grupo.

Mayo - Agosto 2011

omx comenzará a construir puerto Castilla a principios del 2012

Con inversión de US$300 millones la firma chilena OMX Operaciones Marítimas, filial del grupo brasileño EBX, espera iniciar a principios del 2012 la construcción de su unidad multipropósito Puerto Castilla, en la norteña III Región. La instalación contará con tres terminales y podrá recibir buques post-Panamax y Capesize, estos últimos con una capacidad de 170.000 toneladas de porte bruto (TPB).

“Nosotros ya tenemos hoy la aprobación ambiental, lo que quiere decir que tenemos luz verde para partir con los proyectos. Actualmente estamos negociando contratos de largo plazo para el uso del puerto y, si estos tienen éxito, esperamos iniciar la construcción al principio del próximo año. La construcción debe demorar dos años”, dijo a BNAmericas el gerente de Puerto Castilla, Jorge Ronda. OMX precalificó cuatro compañías para la construcción del puerto y está realizando una licitación llave en mano enfocada en las terminales de concentrados de cobre y carbón del puerto. “Ha habido gran interés de empresas de construcción chilenas e internacionales para construir el puerto, pero no podemos llevar a cabo un proceso de licitación con 20 participantes. Las compañías seleccionadas tendrán 75 días para presentar una oferta formal que incluya la ingeniería de detalle, la compra de equipos y la construcción”, añadió el ejecutivo.

El puerto está diseñado para importar hasta 6 millones de toneladas de carbón y para exportar 2 millones de cobre y 10 de mineral de hierro.

Chile

Costa RicaNoticias Portuarias Latinoamericanas

primer ministro de Canadá presente en la firma de acuerdo de fideicomiso por parte de la Canadiense amega

Business News Americas informó que el director general de Americas Gateway Development Corporation (Amega), Aubrey de Young, suscribió un acuerdo de fideicomiso con el gobierno de Costa Rica para construir la nueva terminal de transferencia que se ubicará cercana al puerto de Moín. En rueda de prensa realizada antes de la firma, estuvieron presentes el primer ministro canadiense, Stephen Harper, y la presidenta de Costa Rica, Laura Chinchilla.

El gobierno costarricense deberá ahora seleccionar un auditor independiente para el proyecto y, mientras tanto, Amega comenzará a trabajar en los estudios y diseños para el proyecto portuario avaluado en US$900mn, que deberán concluir en agosto de 2012. Una vez que se presenten los diseños, el gobierno tiene tres meses para revisar los planos y llamar a licitación.

La terminal de transferencia tendrá capacidad para manejar 2 millones de TEUs anuales con un muelle de 1 kilómetro, un canal de acceso de 19 metros de profundidad al puerto de Moín y un sitio de atraque para tres buques portacontenedores con capacidad de 15.000 TEUs cada uno.

La instalación portuaria abastecerá a la central termoeléctrica a carbón de 2,1GW Castilla, cuya instalación está a cargo de la compañía hermana de OMX, MPX Energia.

Por otra parte, el gerente de Puerto Castilla dijo que el gobierno de la III Región del norte de Chile está trabajando para que el paso internacional San Francisco sea una alternativa al paso Los Libertadores que une a Santiago con Mendoza, Argentina. Los Libertadores, ubicado en la V Región de la zona central, es el principal paso internacional hacia Argentina y maneja unos 5 millones de toneladas de carga al año, lo que representa un 70% del transporte de carga terrestre entre los dos países. “En invierno muchas veces está cerrado, por lo que el plan B actualmente es el paso Cardenal Samoré en Osorno y está a mil kilómetros al sur donde las condiciones climáticas son más adversas. Entonces, en el gobierno regional estamos trabajando para que eventualmente San Francisco pueda ser el plan B”, afirmó Ronda.

La modernización del lado chileno del paso debiera finalizar a mediados del 2012; por su parte, las obras en el lado argentino ya están terminadas. El proyecto contempla la pavimentación de 109km de la Ruta 31-CH, así como del mismo paso, y requerirá una inversión de unos US$34.6 millones, de acuerdo con el sitio web de la gobernación de la III Región. Una vez que finalicen las obras en la nueva ruta, los camiones que salgan de Córdoba, en Argentina, podrán transitar hasta el nuevo puerto para hacer envíos a través del Pacífico en lugar de dirigirse hacia Rosario o Buenos Aires, agregó Ronda.

Mayo - Agosto 2011

Noticias Portuarias Latinoamericanas

puerto de singapur manejará la terminal de contenedores de mariel

Según la agencia Reuters citada por Container Mangement, la Autoridad del Puerto de Singapur PSA, a través de PSA International, ha firmado silenciosamente para gestionar una terminal de contenedores en construcción en el puerto de Mariel. La terminal forma parte de un plan más amplio para desarrollar Mariel Bay, 45 kilómetros al oeste de La Habana, en el país caribeño potencialmente más importante para carga hub. A su vez Container Management, citando fuentes oficiales en su edición julio-agosto de 2011, añade que el acuerdo fue para administrar el puerto y no implica ninguna inversión por parte de PSA International.

Mariel es uno de los más importantes puertos a lo largo de la costa norte de Cuba y está destinado a reemplazar en los próximos años a La Habana, el principal puerto del país. Teniendo en cuenta que el terminal tiene previsto iniciar operaciones en 2014, cuando buques más grandes empezarán a transitar el Canal de Panamá actualmente en expansión, se supone que PSA International participará ahora en la planificación del terminal. El terminal de Mariel, que tendrá 700 metros iniciales de muelle, está idealmente situado para manejar la carga de Estados Unidos si el embargo comercial a ese país

70 kilómetros del puerto. El inicio de la operación temprana está previsto para el último trimestre del presente año.

Concesionado el más importante puerto interior del país

Descrito por el director de la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena) como “el puerto de Bogotá”, el pasado 10 de junio el gobierno nacional firmó contrato de concesión por 25 años con la Sociedad Portuaria Multimodal del Río Magdalena S.A. (Multipuerto Salgar), entidad público-privada de mayoría privada constituida ocho años atrás. Con estudios contratados a través de la Agencia de Comercio y Desarrollo de los Estados Unidos USTDA, la consultora TEC Inc., junto con sus asociados estadounidenses Nathan Associates y Pacon Americas, y su asociado colombiano Emdepa Consultoría, realizaron el año pasado con excelentes resultados el Estudio de Rehabilitación del Muelle Fluvial de Puerto Salgar. Esta terminal, ubicada a 190 kilómetros de Bogotá por carretera (170 kilómetros y apenas dos horas de recorrido, una vez finalice la doble calzada actualmente en construcción) y a 880 de Barranquilla por el río Magdalena, está llamada a convertirse en el principal nodo de transporte del país, según el presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, Juan Martín Caicedo, pues “es el único del país donde confluyen río, ferrocarril, carretera, aeropuerto y oleoducto”. Precisamente a través de un oleoducto que llegará a Puerto Salgar (actualmente pasa a dos kilómetros de distancia), uno de los principales productos a transportar aguas abajo es el petróleo que se produce en los Llanos Orientales, al suroriente de Bogotá, y que ha convertido a Colombia en el tercer productor latinoamericano de este producto, después de Venezuela y Brasil. En el mismo sentido se transportará carbón de las minas ubicadas a solo

Cuba

Mayo - Agosto 2011

Colombia

Noticias Portuarias Latinoamericanas

Concesión para nueva terminal en lázaro Cárdenas enfrenta posible cancelación

De acuerdo con BNAmericas una licitación destinada a la construcción de una segunda terminal de contenedores en el puerto de Lázaro Cárdenas, en la costa Pacífico de México, probablemente se cancelará. El Tribunal Federal de Justicia Fiscal y

Administrativa dictaminó que la licitación no era válida pero, la Secretaría de Comunicaciones y Transporte SCT, en vez de suspender el proceso de licitación, llevó el caso ante la Corte de Apelaciones. “La probabilidad de que la sentencia quede firme es altísima”, sostiene el análisis realizado por el operador portuario Hutchinson Port Holdings HPH, que ha estado operando la primera terminal de contenedores del puerto desde el 2007.

HPH indicó que la autoridad portuaria modificó de manera arbitraria su plan de desarrollo maestro con el fin de continuar con la licitación de la segunda terminal.

La SCT convocó la licitación para la construcción y operación de la segunda terminal en Lázaro Cárdenas en febrero de este año, que fijaba la recepción de ofertas para agosto. La concesión a 30 años implica desarrollar un área de 850.000m2 que podría ampliarse en 170.000m2, y construir una terminal especializada de contenedores, la cual requerirá una inversión estimada de US$500 millones y tendrá capacidad para movilizar 2 millones de TEUs anuales.

El plan de desarrollo del puerto permite la ampliación de la primera terminal en tres fases específicas, argumentando HPH que el momento en el que se realizó la segunda licitación no se respetaron los tiempos de ejecución del plan de desarrollo, lo que podría afectar su actual inversión. A menos que la licitación se suspenda, la autoridad portuaria enfrentará demandas de compensación por parte de los oferentes que han “comprometido esfuerzo y recursos en un proceso legalmente viciado”, de acuerdo a HPH.

es eventualmente levantado, y recibiría alimentos estadounidenses de exportación. Los planes para 2022 están llamados a convertir a Mariel en la base de facilidades logísticas para la exploración y explotación de petróleo mar adentro, el terminal de contenedores y las facilidades para carga general y alimentos a granel, así como una Zona Económica Especial de Desarrollo para manufactura ligera y almacenaje.

Brasil ha donado US$800 millones para financiar la construcción de infraestructura y facilidades portuarias ya en camino, conjuntamente con el grupo Odebrecht, la más grande empresa de construcción e ingeniería de ese país. Según el asesor presidencial Marco Aurelio García, US$400 millones ya han sido desembolsados, otros US$200 ya están aprobados, y el resto está en estudio. El puerto de Mariel manejará buques de más de 15 metros de calado, comparados con los 11 metros de La Habana, y tendrá capacidad para manejar anualmente entre 850.000 y un millón de contenedores, comparados con los 350.000 de La Habana.

México

Mayo - Agosto 2011

APM Terminals firma por 30 años concesión de terminal en Callao

En su última edición Container Management informó que un nuevo contrato para el desarrollo y operación del Terminal Muelle Norte fue firmado el pasado 12 de mayo por el presidente Alan García y representantes de APM Terminals y su socio local Central Portuaria SAC, en el Palacio Presidencial en Lima.

Perú

Noticias Portuarias Latinoamericanaslas restricciones legales, comerciales, ambientales y de infraestructura que han impedido el desarrollo del TMCD. Contemplará también los factores y costos logísticos que genera el transporte terrestre en el movimiento de mercancías que afectan de manera indirecta a la economía nacional, con la finalidad de que éstos sean, en su caso, re-direccionados para impulsar el TMCD.

De resultar viable lo anterior, el estudio establecerá la viabilidad del TMCD y presentará recomendaciones de política pública para su promoción e instrumentación, evaluando costos y beneficios de las medidas que se propongan, sugiriendo el plan de instrumentación para operar las rutas detectadas.

Contratado estudio sobre transporte marítimo de corta distancia

De acuerdo con informe de MBW Mexican Busines Web, a mediados de junio la firma consultora IDOM obtuvo el fallo en la licitación para la realización del “Estudio para analizar la viabilidad del transporte marítimo de corta distancia dentro de México y hacia Norteamérica y su estrategia de implementación”, el cual estará listo en un promedio de 6 meses. La licitación, en la que participó también la consultora AT Kearney, fue convocada por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.

Luis Pérez, consultor de IDOM, comentó que una de los factores decisivos para ser acreedores a la licitación fue la experiencia de la consultora en el sector marítimo y en este tipo de estudios similares en Europa, dónde desarrollaron los proyectos como el programa Marco Polo y el MEDA Mos. En México existe la experiencia del transporte marítimo de corta distancia en varias iniciativas: además del cabotaje de productos petroleros, se tienen experiencias como el servicio de ferrobuque de Coatzacoalcos a Mobile, en Estados Unidos; la Línea Penínsular de Puerto Progreso a Ciudad de Panamá; y la reciente operación del Nafta Gulf Bridge, de Veracruz a Mobile.

El objetivo del estudio que se licitó es determinar la viabilidad y competitividad del Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) para el caso mexicano, tanto en el caso interno (cabotaje) como en el comercio exterior con los países de América del Norte, para cargas que en la actualidad se transportan por tierra (carretera y/o ferrocarril), con énfasis en contenedoers. Asimismo se deben proponer rutas de TMCD, tanto de cabotaje como internacionales, a través de las cuales se puedan transportar los volúmenes detectados, considerando

Mayo - Agosto 2011

Noticias Portuarias Latinoamericanas

el país puede tener puertos saturados en los próximos años

Según el informativo Valor de Brasil, en artículo que aborda el crecimiento económico de Uruguay en los últimos años y dando cuenta de la dependencia de la economía del país en relación al Brasil, dice que la revaluación de la moneda y los cuellos de botella en la infraestructura son dos de las principales amenazas al crecimiento del país en los próximos años. El informativo brasileño añade que el tema portuario “despierta temores en el sector privado”, detallando que, en junio, el movimiento de contenedores en el puerto de Montevideo batió un récord histórico alcanzando 80.040 TEUs y que el crecimiento de del primer semestre fue de 45% en relación con el mismo período del año pasado. “Vemos una saturación de la estructura actual en 2015” comenta Roberto Mérola, director de Schandy, holding que controla a Montecon, la mayor operadora portuaria de Montevideo con cerca de 200.000 TEUs anuales.

Uno de los principales cuellos de botella, según Mérola, es la existencia de un solo muelle con calado superior a 34 pies. La última licitación para expandir el puerto, realizada el año pasado, no recibió propuestas.

El Ministerio para Transporte y Comunicaciones de Venezuela suscribió un acuerdo con el Gobierno de Portugal para iniciar un proyecto de ampliación del puerto de La Guaira en el estado de Vargas, cuyo costo será de US$400 millones. La ampliación permitirá que el puerto reciba embarcaciones que transporten hasta 6.500 TEUs, lo que representa un aumento de más de tres veces la capacidad actual. Las obras las ejecutará la constructora portuguesa Texeira Duarte y comprenden la incorporación de 23,7 hectáreas al área existente del puerto, con lo cual el puerto podrá recibir 600.000 TEUs al año a partir de 2016, cuando se materializará el proyecto.

Uruguay

Venezuela

Felicitaciones. Comparto con ustedes que la matriz logística es hoy el gran tema.

rodolfo garcíaVicepresidente EjecutivoCámara Marítima PortuariaValparaiso, Chile

Felicitaciones por el informativo Latinports! Quedó muy bien y nos va a ayudar a saber lo que está sucediendo en América Latina.

antonio Carlos sepúlvedaPresidenteTerminal de Contenedores Santos BrasilSao Paulo, Brasil

Correo

Mayo - Agosto 2011

Gracias por la información. Muy interesantes los criterios del ex Ministro de Puertos de Brasil.

iliana gonzálezDirectora EjecutivaAsociación de Terminales Portuarios Privados, ASOTEPGuayaquil, Ecuador

Creo – y varias personas me han dicho – que fue una entrevista muy interesante, ya que no son tantas las veces que tenemos la oportunidad de publicar una opinión tan decisiva y bien argumentada.

Catherine SetterfieldEditora de InfraestructuraBusiness News AmericasChile

Muy agradecido en primer lugar por considerarme como destinatario de información sobre los temas de las hidrovías. Mucho está por fortalecerse en el diseño de soluciones que favorezcan el desarrollo de los canales logísticos a través de costos competitivos. Es el reto para todos y nuevamente el recibir información relevante será el mejor de los aportes.

José qwistgaardDirector General de Transporte AcuáticoMinisterio de Transportes y ComunicacionesPerú

Leí con suma atención tu interesante reportaje en BNAmericas. Espero que tus buenos consejos sean leídos no sólo por los empresarios que regularmente visitan este sitio, sino también por gobernantes. Los costos del transporte interno reciben poca atención en nuestra región y con excepción de Brasil, pocos gobiernos tienen una buena visión de cómo se forman los costos logísticos y la mayoría tiene enfoques tan parciales, que no ven el panorama global. Todos los días se ven ejemplos, que el dicho de que por los arboles no ve el bosque, es una realidad en nuestra región.

antonio zuidwijkConsultor (Ex Murchison)Argentina

Mayo - Agosto 2011

Con un saludo cordial, felicitaciones por los avances y logros, reflejados en la vinculación de Hutchinson Ports Holding.

héctor lasernaGerente GeneralTerminal de Graneles Líquidos de Santa Marta, Terlica

Santa Marta, Colombia

Muy interesante el informe.

fernando revecoGerente de Desarrollo y ProyectosGrupo Ultramar

Santiago, Chile

Excelente informe, felicitaciones. Ustedes han trabajado muy fuerte.

domingo ChineaGerente GeneralSociedad Portuaria Regional de Buenaventura

Colombia

Nos encanta que nos siga enviando esas buenas noticas.

lorena CastañedaProject Manager & Marketinge-Technologies Solutions Corp.

West Palm Beach, FloridaUSA

Gracias por el boletín; muy interesante.

edgar higueraDirector EjecutivoCámara de Servicios LogísticosAsociación Nacional de Empresarios de Colombia

Bogotá, ColombiaEnvío nuestras felicitaciones por el trabajo al frente de la Asociación Latino Americana de Puertos y Terminales.

rubens markusAsociación Brasileña de Entidades Portuarias e Hidroviarias ABEPHRío de Janeiro, Brasil

Agradezco su mensaje con el boletín informativo de Latinports, cuyos asuntos fueron bien analizados y circulados entre los Sindicatos de Operadores Portuarios afiliados a nuestra federación y a los Organos de Gestión de Mano de Obra de la comunidad portuaria brasileña.

William Cady Jr.Director EjecutivoFederación Nacional de Operadores Portuários FENOP

Brasil

Mayo - Agosto 2011

http://www.latinports.org