Latinports Boletín Informativo Octubre-Diciembre 2013

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Latinports Boletín Informativo Octubre-Diciembre 2013

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  • 1. Octubre-Diciembre 2013 Ao 5, No. 4Africa Occidental: La Tierra de las Oportunidades (Un Riesgo para Amrica Latina?)Ranking de Terminales de Todo Cambia Arriba: Contenedores en Amrica Latina en La Pesada Mano de la Poltica el Primer Semestre de 2013 Vuelve a Influir en los Puertos Brasileos Ver mas... Ver mas...Gran Aumento de las Tarifas de Maersk para Amrica Latina Ver mas...

2. CONTENIDO Octubre Diciembre2013Editorial ANLISIS- Deficiente Conectividad Pone en Riesgo Crecimiento Comercial de Amrica LatinaPUNTO DE VISTA - La Necesidad del Puerto a Gran Escala en Chile LA ENTREVISTA - CEO de APM Terminals: Los Buques Gigantes son una Carga para los PuertosCOMIT EJECUTIVO Y DIRECCIN - Comit Ejecutivo: Objetivos 2014 - Conferencia del Director Ejecutivo en TOC MiamiLOGSTICA Y COMPETITIVIDAD - Ranking de Terminales de Contenedores en Amrica Latina en el Primer Semestre de 2013Africa Occidental: Seis de las Economas de ms Rpido Crecimiento del Mundo Diseo Julian Pineda www.miroamarillo.com [email protected] Todo Cambia Arriba: La Pesada Mano de la Poltica Vuelve a Influir en los Puertos Brasileos - Mxico y Brasil Frenan el Crecimiento de Amrica Latina en 2013 - Africa Occidental: La Tierra de las Oportunidades (Un Riesgo para Amrica Latina?)HIDROVAS EN AMRICA LATINA - Confederacin Nacional del Transporte de Brasil Lanza Estudio Sobre Modal Hidroviario 3. OOctubre - Diciembre 2013TRANSPORTE MARTIMO Y PUERTOS- Acuerdo de Buque Compartido entre Crowley y Seaboard - Hapag-Lloyd Evala Asociacin con Chilena CSAV - Canal de Suez Gana Competitividad Gracias a Alianza de Lneas Navieras P3 - Maersk Line Prevee Sobrecapacidad de Buques por Cinco Aos - Gran Aumento de las Tarifas de Maersk para Amrica Latina - Compaa Chilena de Navegacin Interocanica Construir Buque de 9.000 TEUsPROXIMOS EVENTOS - LatAm Ports & Logistics Summit, PanamNOTICIAS PORTUARIAS LATINOAMERICANASCorreo 4. EditorialJulin Palacio Director Ejecutivo de LatinportsOctubre - Diciembre 2013Con esta edicin de fin de ao cumplimos un importante ciclo en las comunicaciones de Latinports, pues a partir de 2014 vamos a divulgar las noticias econmicas y martimo-portuarias ms relevantes de la regin a travs de un sistema mucho ms moderno y prctico que consiste en distribuir en tiempo real, a travs de nuestra pgina web www.latinports.org, un resumen de las noticias a medida que se vayan produciendo, dando la opcin de profundizar en ellas a los que as lo deseen. De esta manera seremos mucho ms giles. En lo que a la situacin de Amrica Latina se refiere en el ao 2013, estuvo marcada por muchos y diversos factores que afectaron de una u otra manera al comercio exterior y por ende al sector portuario: la entrada al mercado de buques de ms de 18.000 TEUs como consecuencia de pedidos efectuados hace alrededor de cinco aos, cuando la industria naviera crey que el mercado iba a continuar creciendo a tasas del 10% anual, sin prever la inmensa crisis en que poco despus incurrieron la Unin Europea y Estados Unidos, de la cual apenas empiezan a recuperarse; las alianzas de las ms importantes lneas martimas, reduciendo toques e incrementando desproporcioandamente los fletes para solventar las consecuencias de esa crisis; el acelerado crecimiento y potencial de los pases de Africa Occidental; la desaceleracin de las economas latinoamericanas y el clamor de los organismos internacionales porque los pases de la regin aceleren sus inversiones en infraestructura de los diferentes modos de transporte e incrementen el multimodalismo, que les garantice el crecimiento a travs de una importante reduccin de costos; el avance de las inversiones chinas en la regin y el estancamiento de las estadounidenses; y ms. Sobre estos temas comentaremos en detalle en esta edicin. Preocupa sobremanera que el Informe de Competitividad 2013 de la Confederacin Nacional de Industria CNI de Brasil, divulgado al cierre de esta edicin (mediados de diciembre), que compara 15 pases del mundo con similares caractersticas econmico-sociales y de posicionamiento en el mercado internacional, haya ubicado a las principales economas de Amrica Latina en los ltimos lugares de la Clasificacin General (Argentina 15, Brasil 14, Colombia 13 y Mxico 12) al igual que en la evaluacin particular sobre Infraestructura y Logstica (Colombia 15, Argentina 14, Brasil 13 y Mxico 11). Algo reconforta, sin embargo, el hecho de que Chile haya quedado ubicada en el bloque de los ms competitivos, en un 6 lugar (5 en Infraestructura y Logstica), despus de Canad (1), Corea del Sur (2), Australia (3), Espaa (4) y China (5), y por encima de Africa del Sur (7), Rusia (8), India (9), Turqua (10) y Polonia (11). No obstante lo anterior, parece que en 2014 las cosas empezarn a mejorar y a eso le apuntamos desde esta columna, con la confianza de que los frutos de las inversiones en infraestructura de transporte empiecen a reflejarse en el crecimiento del PIB como consecuencia de una mayor la competitividad de nuestro comercio exterior. Felices fiestas y un excelente ao 2014 para todos! 5. AnlisisOctubre - Diciembre 2013DEFICIENTE CONECTIVIDAD PONE EN RIESGO CRECIMIENTO COMERCIAL DE AMRICA LATINASi bien los ndices de crecimiento de las economas nacionales en Latinoamrica han disminuido en los ltimos aos, an se prev que las dos economas ms importantes, Brasil y Mxico, registren un aumento de ms del 3% anual, mientras que tambin se espera un crecimiento significativo en Colombia (4,7%), Chile (5,1%) y Per (6,3%). Este crecimiento es uno de los cuatro factores identificados por el especialista en seguros de transporte de carga, TT Club, en su ltimo anlisis de mercado pas por pas de la regin: Oportunidades de Mercado en Transporte y Logstica. A principios del mes de octubre, el Asegurador Snior del Club, Dan Negron, present los resultados en el TOC Amricas de Miami, los cuales recogi Mundo Martimo. Dos ejemplos de economas fuertes son Colombia y Per. Este ltimo ha incrementado cinco veces su comercio exportador durante la ltima dcada, mientras que Colombia registra un ndice de crecimiento del PIB sostenido en la regin de 5% en los ltimos aos. Ambos pases poseen clases medias pujantes, fundamentales impulsoras del comercio internacional, explic Negron.Dicho crecimiento econmico es uno de los cuatro factores sealados en el anlisis de TT; los otros tres son: polticas gubernamentales, mejor conectividad y canales de distribucin. Queda claro que varias polticas gubernamentales, particularmente la privatizacin de puertos y los convenios de libre comercio, son muy importantes en trminos de aumentar el comercio. No obstante, Negron inform que la necesidad de una mayor inversin en la infraestructura nacional para mejorar la conectividad del transporte dentro de la regin y la necesidad de que los servicios logsticos de la cadena de abastecimiento estn ms organizados, corren riesgo de impedir que el crecimiento comercial alcance su mximo potencial. Mientras que los puertos latinoamericanos se organizan cada vez mejor, la infraestructura utilizada para trasladar las mercancas desde y hacia las ubicaciones de produccin y consumo nacional no se han modernizado a igual ritmo. Adems de esta necesidad de inversin de capital para mejorar la conectividad, las funciones de depsito, transporte por carretera, consolidacin de carga y dems servicios relacionados suelen ser realizadas por operadores 6. Octubre - Diciembre 2013individuales o por los mismos exportadores. Por consiguiente, los sistemas no suelen estar totalmente integrados y no se puede lograr una cadena de abastecimiento unificada eficiente, dijo Negron. La tarea pendiente en infraestructura portuariaLos mayores costos en inversin en infraestructura portuaria se deben a cnones de arriendo, concesionamiento, etc. Muchas veces, estos altos costos frenan nuevos proyectos y expansiones, poniendo en riesgo la totalidad de la operacin de ampliacin y afectando la cadena logstica. Uno de los principales motivos por los cuales se decide ampliar un puerto es la necesidad de mejorar la productividad, junto con incrementar la eficiencia de toda la cadena logstica y, por supuesto, aumentar la capacidad de transferencia. Si Amrica Latina quiere competir en las grandes ligas, deber invertir y reducir costos. La ampliacin de los puertos y el hacer sus operaciones ms eficientes es parte de la necesidad de reducir los costos de manejo de la carga. Segn el informe Doing Business Report 2013 del Banco Mundial, en 2012 exportar un contenedor desde Amrica Latina costaba cerca de US$1.353 en promedio, un valor que excede ampliamente el costo dela OCDE de US$1.028. Importarlo a la regin vala US$1.549, sustancialmente ms que los US$1.080 por contenedor de la OCDE. La mejora de la eficiencia portuaria pasa por mejorar el transporte terrestre Cuando hablamos de economizar lo primero que se viene a la mente es comprar ms barato, pero lo cierto es que lo barato cuesta caro. Franc Pigna, director ejecutivo de Aegir Port Property Advisers, empresa que asesora en la compra de activos portuarios, cont en el TOC Americas sobre las soluciones que pueden hacer ms llevaderas las tan necesarias expansiones portuarias y as dejar atrs la tarea pendiente, segn divulg Mundo Martimo. Es ms, Pigna comenta que en trminos de infraestructura y operacin portuaria, la regin es variada, con lugares como Venezuela, que tiene una infraestructura de puertos que representa un gran reto y Colombia, donde privatizaron el desarrollo de puertos y han funcionado muy bien, ya que el sector privado est cumpliendo con estndares internacionales para la operacin. Asimismo, hay puertos con muy buena operacin en Chile y Mxico y retos en Argentina, as como en alguna medida en Brasil. Esto habla de una gran variedad en cuanto a eficiencia en Amrica Latina. 7. Octubre - Diciembre 2013Frente a las mejoras en los puertos, Pigna resalt la necesidad de optimizar el comportamiento financiero de todos sus activos, pero principalmente del ms gr