Latinports Bolet­n Informativo Enero-Abril 2011

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  • 1. Enero-Abril 2011Ao 3, No. 1El Libro del Ministro de Puertos de BrasilUnAnlisis Logstico de los Puertos BrasileosMUCHO POR NAVEGAR:LATINPORTS PRESENTE EN PORTFINANCE INTERNATIONAL BRAZIL ENJUNIOSUPERPUERTO DE AU, BRASIL,EN EL TOP 10 DE OBRAS DEINFRAESTRUCTURAGRUPO HUTCHISON INGRESA ALATINPORTS A TRAVS DE FILIALESMEXICANASVer mas... Ver mas... Ver mas...

2. CONTENIDOEneroAbril2011El Libro del Ministrode Puertos de BrasilMucho por Navegar:Un anlisis logsticode los PuertosBrasileosLatinports Presenteen Port FinanceInternacionalBrazil en JunioSuperpuerto deAU,Brasil, En el top10 de Obras deInfraestructuraGrupo HutchisonIngresa a Latinportsa travs de filialesMexicanasNuevos MiembrosAdherentesNoticias PortuariasLatinoamericanasCapacitacinCorreoEditorialPortadaGruas prtico en LzaroCrdenas Terminal Portuariode Contenedores, MxicoDiseoJulian Pinedawww.miroamarillo.comstudio@miroamarillo.com 3. OEnero - Abril 2011EditorialEl ao 2011 empez especialmente prolficopara Latinports. El Grupo Hutchison, el ms grandeoperador portuario del mundo, ingres formalmente a travs de su filiallatinoamericana con sede en Mxico, y se incorporaron nuevos miembrosadherentes de Estados Unidos y Europa. Adems, hemos sido invitadosa participar como conferencistas en representacin del sector portuariolatinoamericano, en varios importantes eventos regionales y mundiales: TOCAsia en Tianjin, Euromoney Seminars en Miami, Andean InfraestructureSummit en Bogot y Argus Americas Coal Summit en New Orleans(promedio de una conferencia mensual), aunque por problemas deagenda tuvimos que excusarnos de asistir a las dos primeras. En mayo yjunio apoyaremos el XII Congreso de Puertos de Brasil y el Port FinanceInfrastructure Brazil, evento este ltimo donde adems el director ejecutivode Latinports dictar una conferencia sobre la Declaracin de Brasilia 2010:Evaluacin y Perspectivas del Sistema Portuario en la Regin. Posteriormenteiniciaremos la organizacin de los seminarios especializados de nuestraasociacin con el denominado Navegacin y Control de Inundaciones en el RoMagdalena, a realizarse en el mes de julio en Bogot con el apoyo de laAsociacin Colombiana de Logstica, el cual ser el primero de varios querealizaremos anualmente, en diferentes pases, sobre las diferentes ramas dela actividad portuaria.Dado el gran impulso que ha tenido la asociacin, a fines del mes defebrero el director ejecutivo se reuni en Ro de Janeiro con el presidentedel comit ejecutivo, Richard Klien, a efectos de planificar el agitado 2011y consolidar los logros obtenidos en nuestro prximo gran evento anual,el cual se realizar en Bogot en el mes de octubre, conjuntamente con laSuperintendencia de Puertos y Transporte de Colombia. En dicho viaje eldirector ejecutivo de la asociacin tuvo la oportunidad de reunirse tambincon el ex ministro de puertos Pedro Brito (candidato a director de la AgenciaNacional de Transporte Acutico, Antaq), quien manifest su complacenciapor la labor realizada por Latinports y le reiter todo su apoyo.Este reconocimiento del sector portuario y de infraestructura a Latinportsnos llena de orgullo y nos obliga a ser cada vez ms proactivos en favor de sufortalecimiento en Amrica Latina, razn por la cual a partir de esta edicinpresentamos la nueva imagen del boletn, ms moderno y funcional, para quenuestros afiliados se mantengan permanentemente informados del devenirportuario de nuestra regin.Hasta la prxima!jpalacio@latinports.orgwww.latinports.orgJulian PalacioDirector Ejecutivo 4. Enero - Abril 2011El Libro del Ministro de Puertos de BrasilMUCHO POR NAVEGAR:UnAnlisisLgistico de los puertos BrasileosCon la dedicatoria Con cario y granadmiracin por su trabajo, el ex ministro Pedro Britohizo entrega al director ejecutivo de Latinports del libro escrito y publicadoantes de finalizar su trascendental gestin, que concluy con el gobiernodel presidente Lula, el 31 de diciembre de 2010. Como muy bien anoten el prefacio del libro el legendario ex ministro de finanzas AntonioDelfim Netto (responsable del llamado milagro econmico brasileodcadas atrs), el ttulo peca de modestia, pues su anlisis no se restringea los sistemas portuarios, sino que va ms all, y en realidad trata con totalamplitud los problemas logsticos de toda la infraestructura fsica brasilea,comprendiendo los puertos martimos y sus accesos, el insignificanteaprovechamiento de la navegacin fluvial para el transporte de cargas, laausencia de una coordinacin mnima en la planeacin de las mallas decarretera y ferrocarril y la ampliacin del sistema aeroportuario. Queson en general los mismos en Amrica Latina toda, agregamos nosotros,con lo cual el libro adquiere una importancia regional.Corrobora lo expresado por el ex ministro Antonio Delfim Netto, el hechode que el libro empieza con el captulo denominado Logstica: La PalabraClave y que, en una declaracin de avanzada e inusitada franqueza, ms allde lo poltico, el ministro Pedro Brito se atrevi a sugerir que la Secretarade Puertos iniciada y desarrollado por l, se transforme en Ministerio deLogstica, debido a que esta rea est dividida entre diversos ministerios locual no parece sensato.Pedro BritoMinistro de Puertosde Brasil 2007-2010 5. A continuacin algunas frases del libro que pondrna pensar al sector portuario latinoamericano:Logstica: La Palabra Clave:- En casi toda Europa existen centros delogstica en que los modos ferroviario, de carreteray principalmente hidroviario se conectan, y lascargas son redistribuidas de acuerdo con el destino,para exportacin o para distribucin en el mercadointerno, armnicamente, como una orquesta bienensamblada.- Por s solo, un puerto no tiene sentido si nohace parte de una red, de una cadena, de un sistema.Buques Cada Vez Mayores:Santos, que es el mayor puerto de Amrica Latina,ser el Super Post Panamax, de la clase Santa delarmador alemn Hamburg-Sud, con 8.600 TEUs,y para eso los puertos brasileos estn siendopreparados.Marco Regulatorio:- Cuando se comienza a invertir de formaconsistente en la infraestructura, en la mejora yen la construccin de estradas, ferrovas, puertos ehidrovas, se crean con naturalidad los fundamentosque permiten, en seguida, el desarrollo de sistemasintegrados y la aplicacin de la inteligencia logsticay del concepto de red que los pases lderes ya estnadoptando.- el empresario solo invierte su dinero si estplenamente convencido de que la legislacin y lasreglas son plenamente consistentes y duraderasUna inversin en puerto es siempre una apuesta allargo plazo, algo para un horizonte de cinco dcadas.Arraigo Institucional:- Debemos superar nuestra tendencia histricade valorizar ms la forma que el contenido,sobreponer los medios a los fines, privilegiar elproceso y no el objetivo.Y no Muri Nadie:- Mi conciencia objetiva es que no hay comoconstruir una estructura 100% eficiente si nose cuenta con un equipo tcnico formado porprofesionales habilitados desde el punto de vista deformacin ejecutiva y de forma especializada en elsector.- Me recuerdo bien de una observacin deDilma Rousseff, entonces ministra de la Casa Civil(hoy presidenta de la repblica), que nos dio muchoapoyo en ese proyecto de formar nicamenteequipos tcnicos. Despus de que el proceso fueconcluido y los cambios estaban consolidados, elladijo: Usted form sus equipos solo por criteriotcnico, sin ceder a las presiones polticas, y no murinadie.- El Emma Maersk (el portacontenedores ms grandedel mundo, que puede transportar entre 13.000 y 15.000TEUs), no frecuenta los puertos suramericanos nopor causa de las limitaciones de nuestros puertos,sino, sobre todo, por una cuestin de logsticaglobal, que fluye, de forma predominante, en elsentido este-oeste, en el eje Asia-Europa-EstadosUnidos. Los flujos en el sentido norte-sur soncomplementarios y de restringida participacin en elcomercio global transportado en contenedores.- Cada puerto debe estar preparado para losbuques que lo demanden y no para una eventualidadde una vez por ao recibir un buque de 15.000TEUs como el Emma Maersk. El tamao delmayor buque que demandar el puerto deEnero - Abril 2011 6. - Tengo la absoluta certeza de que los buenosresultados obtenidos en los tres primeros aosde actuacin de la Secretara de Puertos se debenacreditar a la posibilidad que tuvimos de montarequipos tcnicos, sin injerencias polticas.Una Nueva Matriz Logstica:- En Europa y en otras regiones del mundo,el transporte fluvial llega a ser ms importanteque el transporte por carretera y debemos pensaren hacer esa transformacin en Brasil, donde eltransporte por carretera tiene un peso mayor, apesar de ser el ms caro y el ms contaminante.Se trata de cambios en la matriz de transporte quevan a aumentar la eficiencia, abaratar la logstica ycontaminar menos el medio ambiente, tanto conel tren como con las hidrovas. Es claro que muchainversin deber ser hecha para que eso se concrete,pero no hay otro camino, y los beneficios sociales yeconmicos sern compensadores.Eliminando Obstculos:- Cundo es que el operador se va a sentirestimulado a instalar equipos mayores y msmodernos? Cuando el puerto, desde el punto devista de infraestructura, justifique esa inversin(dragado y acceso a los puertos ferrovas, carreterase hidrovas- entre otros).- La Secretara de Puertos promovi el conceptode dragado por resultados, lo que significa decir quela empresa que vence la licitacin para el dragado deprofundizacin, tendr la responsabilidad contractualde cuidar el mantenimiento por un perodo de hastaseis aosO sea, son hechos la profundizacin y elmantenimiento simultneamente, para garantizar queesa profundidad se mantenga en los prximos aos,por medio de una nica licitacin y de un nicocontrato.- Otro importante cambio legal fue la quepermiti la participacin de empresas internacionalesen las licitaciones de dragado, lo que antes no eraposible. El mercado no se limita a las obras en lospuertos martimos pblicos, pues ser necesariodragar hidrovas.- Uno de los principales desafos impuestos a laSecretara de Puertos fue la definici