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Análisis de viabilidad para el establecimiento del servicio AVANT en la comarca de la Sagra Alta.

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ANALISIS DE VIABILIDAD PARA EL

ESTABLECIMIENTO DE LA CONEXIÓN AVANT

SAGRA ALTA-MADRID-TOLEDO-CIUDAD REAL

Tren AVANT en composición simple a su paso por la Sagra Alta

UNA PROPUESTA PARA IMPULSAR EL DESARROLLO SOCIOECONOMICO Y LA

MOVILIDAD SOSTENIBLE APROVECHANDO LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD

MADRID-TOLEDO

Municipios de la Mancomunidad de la Sagra Alta

Autor: Félix Romero Cañizares Marzo, 2016


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Nota sobre el autor del informe

Félix Romero Cañizares es Licenciado en Ciencias Ambientales por la Universidad de Castilla-La Mancha e Ingeniero Técnico Forestal por la Universidad Politécnica de Madrid con formación adicional de Máster en Cooperación Internacional y Gestión de Organizaciones y Máster en Comercio Exterior y Relaciones Internacionales.

Desde mayo de 2015 es concejal en el Excmo. Ayuntamiento de Yeles y portavoz del grupo municipal de Unión Progreso y Democracia (UPyD). En noviembre de 2015, ha sido nombrado presidente de la comisión especial municipal para el impulso a la estación del tren de alta velocidad en Yeles.


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Índice

1. Objetivo y justificación de la propuesta …………………………………………

2. Estado socioeconómico …………………………………………………………..

3. Población beneficiaria del servicio AVANT-La Sagra Alta …………………… 4. Estado de las infraestructuras de transporte en la comarca …………………

4.1. Carreteras …………………………………………………………………….

4.2. Ferrocarril …………………………………………………………………….. 5. El servicio AVANT para la Sagra Alta …………………………………………..

5.1. Los trenes AVANT ………………………………………………................. 5.2. La línea de alta velocidad Madrid-Toledo …………………………………

6. Ubicación y características de la parada AVANT-La Sagra Alta ……………. 7. Tiempos de acceso hasta la parada AVANT-La Sagra Alta ………………….

8. Tipo de usuario, horarios y tarifas ……………………………………………….

8.1. Tipo y número de usuarios …………………………..……………………... 8.2. Horarios LAV Madrid-Toledo ……………………………………………….. 8.3. Tarifas AVANT Madrid-Toledo …………………………..…………..…….. 8.4. Estimación de las tarifas para los usuarios de la Sagra Alta …………...

9. Viabilidad económica ……………………………………………………………..

10. Impacto ambiental ………………………………………………………………...

11. Conclusiones ……………………………………………………………………… ANEXO I: Preguntas y respuestas sobre la viabilidad del AVANT-la Sagra Alta. ANEXO II: Rutas por carretera entre los pueblos y el apeadero AVANT ………. Bibliografía y enlaces web consultados……………………………………………...

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1. Objetivo y justificación de la propuesta

El presente informe tiene por objetivo documentar la necesidad, y justificar la viabilidad, de poner en marcha del servicio de tren AVANT para la comarca de la Sagra Alta aprovechando la infraestructura de ferrocarril de alta velocidad existente a su paso por esta comarca y en especial por el término municipal de Yeles. Esta infraestructura de transporte supone una oportunidad inestimable para mejorar el estado socioeconómico, la movilidad y la calidad de vida de una población de 99.707 habitantes.

El documento analiza el estado actual de las infraestructuras de transporte con Madrid y de los indicadores socio-económicos del conjunto de los 14 municipios de la Mancomunidad de la Sagra Alta compuesta por: Borox, Carranque, Cedillo del Condado, Cobeja, Esquivias, Illescas, Numancia de la Sagra, Palomeque, Pantoja, Seseña, Ugena, El Viso del Marques, Yeles y Yuncos. Municipios todos ellos que, en mayor o menor medida, han sido fuertemente azotados por la crisis en los últimos años.

Todos estos municipios, pertenecientes a la red de ciudades y pueblos sostenibles de Castilla-La Mancha, se enfrentan al reto de garantizar a sus habitantes una movilidad sostenible y eficiente que permita a los trabajadores, estudiantes, empresarios y nuevos vecinos disfrutar y aprovechar realmente la posición estratégica de esta comarca, a caballo entre la ciudad de Madrid, y su área metropolitana, y la de Toledo.

Con la puesta en marcha de esta propuesta, se contribuiría ineludiblemente a los objetivos de la Agenda 21 al mejorar las comunicaciones, la calidad ambiental y la calidad de vida de una población que sigue creciendo (ver figura 1) y que quedaría conectada con la estación de Madrid-Atocha, y también de Toledo, en 16-18 min utos , mediante un modelo de transporte ecológico, rápido y eficiente.

Figura 1. Evolución de la población entre 2000 y 20 15

Fuente: Memoria descriptiva Agenda 21 Local de Yuncos. Elaboración propia basado en datos INE.

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2000 2005 2010 2015

Provincia de Toledo (x/10) La Sagra alta Toledo


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Este proyecto sería económicamente inviable si su objetivo fuera la construcción de una línea de alta velocidad para llegar a municipios ubicados a 35 kilómetros de Madrid, valga el ejemplo del coste que su pone la necesaria prolongación de la línea C-5 de cercanías desde Humanes hasta Illescas, estimado en 69,7 millones de euros, o los 67,1 millones de euros que costaron en 2005 los 20,5 kilómetros construidos desde la línea AVE Madrid-Sevilla para habilitar el acceso de la alta velocidad a la ciudad de Toledo.

Pero la gran ventaja de esta propuesta, y por tanto la oportunidad ineludible, es que al aprovechar una infraestructura que ya existe (línea de alta velocidad, en adelante LAV, Madrid-Toledo), la inversión para su puesta en marcha es realmente baja, estimada en unos 4 millones de euros , consistente en una solución técnica similar a la que se acaba de construir para Medina del Campo y que se detalla más adelante.

Cabe mencionar que Yeles y Esquivias contaron durante más de un siglo con parada de ferrocarril compartida en la línea Madrid-Ciudad Real, entre el año 1879 y enero de 1988. Línea que se desmantelo desde Parla hasta Ciudad Real para la construcción del AVE Madrid-Sevilla. Para bien o para mal, en aquellos momentos las políticas nacionales de transporte apostaron por impulsar la alta velocidad y la larga distancia entre ciudades pobladas en detrimento de la media distancia y núcleos de escasa población.

Por el contrario, hoy día, como explicaremos en este informe, la situación es totalmente distinta. El área metropolitana de Madrid es muy extensa y muy poblada, y sus carreteras están congestionadas. Los pueblos de la Sagra Alta orbitan en torno a Madrid como extensión de esa área metropolitana, y cuentan con una población que se ha multiplicado exponencialmente, ahora azotada por el desempleo. Por otro lado, como sociedad, debemos avanzar hacia un modelo de movilidad eficiente que permita reducir nuestra contribución al cambio climático y mejorar la calidad de vida de las personas.

Todos estos son elementos que justifican la necesidad de recuperar el transporte de pasajeros por ferrocarril entre la Sagra Alta y las ciudades de Madrid, principalmente, y Toledo. Veremos que es viable.


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2. Estado socioeconómico

Desde la puesta en marcha el servicio AVANT Madrid-Toledo, en noviembre de 2005, la situación demográfica del conjunto de los municipios de la Sagra Alta ha cambiado radicalmente, este es el principal motivo que justifica esta propuesta.

Como se observa en la figura 1, en 2005 la población del conjunto de los municipios de la Mancomunidad de la Sagra Alta era de 39.463 habi tantes. Apenas diez años después esta población se ha multiplicado 2,5 veces hasta alcanzar los 99.707 habitantes censados, cifra que supera incluso a la población de la propia ciudad de Toledo que cuenta con 83.226 habitantes..

Volviendo al grafico anterior donde se compara la evolución reciente de las poblaciones de la Sagra Alta, de la ciudad de Toledo y del conjunto de la provincia (para facilitar esta comparación se dividen los valores de la provincia entre 10), se observa un crecimiento en paralelo de las poblaciones de la capital y de la provincia, mientras que el crecimiento de la población en la Sagra Alta ha sido exponencial.

De hecho, la comarca de la Sagra Alta es, con 213 habitantes por kilómetro cuadrado, el área de mayor densidad de población de la provin cia de Toledo , muy por encima de la media de la provincia (45 hab/km2), del conjunto de la media de la Comunidad Autónoma (27 hab/km2) y de la media nacional (92 hab/km2).

Este crecimiento demográfico, que ha estado claramente asociado a los desarrollos urbanísticos llevados a cabo en la comarca durante la primera década del presente siglo, ha dejado tras la crisis de 2008 una comarca fuertemente castigada por el cierre de empresas, lo que se ha traducido en tasas de desempleo muy elevadas, de entre el 21 y el 34 %, (ver figuras 2 y 3).

Figura 2. Estimación y evolución reciente del parqu e de viviendas

en los municipios de la Sagra Alta.

Fuente: Memoria descriptiva Agenda 21 Local de Yuncos. Basado en datos INE.

Para luchar contra los efectos de esta situación es necesario poner en marcha medidas que, por un lado, dinamicen la movilidad de la población y, por otro, hagan nuestra comarca más atractiva ante nuevos inversores y personas en busca de vivienda, de tal manera que encuentren en nuestra comarca una zona atractiva, dinámica y bien comunicada donde hacer posible sus proyectos.


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Figura 3. Tasa de paro en la Mancomunidad de Munici pios de La Sagra Alta. Enero 2016.

Fuente: INE. Elaboración propia. Datos expresados en tanto por ciento.

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3. Población beneficiaria del servicio AVANT-La Sag ra Alta

Actualmente, la comarca de la Sagra cuenta con una población de 167.319 habitantes, de los cuales 99.707 viven en los 14 municipios de la Mancomunidad de Municipios de La Sagra Alta.

Del análisis demográfico y de los tiempos medios de desplazamiento por carretera, se concluye que la ubicación de una parada intermedia que fuera equidistante a las ciudades de Madrid y Toledo sería muy beneficiosa para la población y llevaría consigo un significativo impulso socioeconómico para la comarca por la mejora sustancial de los tiempos de desplazamiento con la ciudad de Madrid y su red de transporte desde Atocha.

Hoy día, debido a las congestiones que a diario se producen en las carreteras de acceso a Madrid, que afectan tanto a las líneas de autobús interurbano como a los vehículos privados, y a las restricciones de aparcamiento, la capital queda en la práctica a más de una hora, especialmente en horas punta. Por el contrario, el servicio AVANT de Renfe conectaría la comarca con Madrid en apenas 16-18 mi nutos .

La puesta en marcha de esta parada de AVANT para la Sagra sería una medida eficiente para dinamizar la movilidad entre Madrid y los muni cipios de la comarca afectando muy positivamente al conjunto de la población y muy especialmente a estudiantes, trabajadores y empresarios .

Este proyecto no es solamente importante por el hecho de acercar la Sagra a Madrid, lo es también porque de esta forma se acerca la comarca a la estación de Atocha, es de cir al principal nudo de comunicación terrestre del país , lo que resulta especialmente atractivo para jóvenes, familias e inversores que pueden decidir buscar su hogar en estos municipios, y que quedarían ahora mucho más cerca de Madrid. Potenciaría la llegada de nuevos habitantes a unos pueblos que han sufrido el latigazo de la crisis económica tras la burbuja inmobiliaria.

En definitiva, este proyecto supondría un impulso muy necesario para municipios que, hoy día, no ofrecen oportunidades laborales suficientes a su población y que, además, en ausencia de un transporte eficiente, dificulta que sus vecinos puedan encontrarlas.

Por último, pero no menos importante, la creación de esta parada en la Sagra Alta, permite automáticamente a Renfe poner en marcha la conexión por tren de alta velocidad, con una parada intermedia en este apeadero, entre las c iudades de Toledo y Ciudad Real .

Ambas capitales, actualmente comunicadas por la N-401, carretera de doble sentido y alta siniestralidad, “se acercarían” unos 40 minutos, tiempo ahorrado sobre los 94 minutos que se suele tardar, con tráfico fluido, en recorrer los 121 kilómetros que separan ambas ciudades por dicha carretera. De tal manera que podemos concluir que tanto la población de Ciudad Real (74.427 habitantes) como la de Toledo (83.226 habitantes) serían también beneficiarias de esta propuesta.


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4. Estado de las infraestructuras de transporte en la comarca

La propia Agenda 21 Local de la Mancomunidad de Municipios de La Sagra Alta reconoce como problema, para la calidad de vida y el desarrollo socioeconómico de la comarca, el estado del transporte público y dice que “la ausencia de un servicio ferroviario y las malas comunicaciones existentes en autobús interurbano obligan a la población residente en las localidades de la Sagra Alta a utilizar el vehículo privado para sus desplazamientos fuera de los municipios”.

La ubicación de la parada AVANT en la Sagra Alta contribuiría en gran medida a dar respuesta a las carencias identificadas en la propia memoria descriptiva de la Agenda 21 Local de la Mancomunidad de Municipios de La Sagra Alta, especialmente en lo referente a los servicios de comunicación con la ciudad de Madrid pero también con la ciudad de Toledo.

4.1. Carreteras

De todas las carreteras de acceso a Madrid y su área metropolitana (A-4, A-42, R-4, R-5 y AP-41), la A-42 es la principal via de acceso desde la Sagra y la ciudad de Toledo, con trayecto directo al centro de la capital y con conexión a los cinturones M-30, M-40, M-45 y M-50.

Lamentablemente, tal y como determina INECO y el RACC en su informe “La congestión en los corredores de acceso a Madrid", la autovía A-42, principal via de acceso a Madrid desde Toledo y los municipios de la Sagra Alta y que da servicio a una población metropolitana (sur de la provincia de Madrid y norte de la provincia de Toledo) superior a 700.000 habitantes, es una via congestionada (ver figura 6).

Figura 6. Red de carreteras: Comunidad de Madrid y La Sagra Alta

Fuente: RACC. Informe “La congestión en los corredores de acceso a Madrid"

A-42


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El término congestión, tal como se considera en este trabajo de INECO y el RACC, se define como “la acumulación de pérdidas de tiempo de transporte, derivadas de la reducción de velocidad, resultado de una demanda de tráfico superior a la capacidad del viario de acceso”.

La condición de “pérdida de tiempo” en los desplazamientos a Madrid es una realidad cotidiana, de tal manera que es habitual el incremento de los tiempos normales de desplazamiento en más de 30 minutos, especialmente en horas punta, pero también se produce con frecuencia en horas valle por la elevada siniestralidad de esta carretera.

Así, un trayecto tipo Illescas-Madrid (entrada a M-30 desde la A-42) o viceversa en hora punta supera normalmente los 60 minutos mientras que en horas de tráfico fluido ese tiempo ronda los 30 minutos. Esto implica que un trabajador que se desplaza diariamente a Madrid, pierde al año 220 horas, lo que equivale a 9,2 días, debido a las congestiones de tráfico.

Por otro lado, es una realidad ineludible que, para mejorar la movilidad y la calidad ambiental en la ciudad, el Ayuntamiento de Madrid, sistemáticamente y de manera creciente, se ve obligado a poner restricciones al tráfico y al acceso por carretera a la capital. Esto necesariamente conlleva una barrera al desarrollo de las oportunidades profesionales para la población de los municipios de la Sagra, dado que los tiempos de desplazamiento por carretera, tanto en vehículo privado como en autobús, son ineficientes.

Así mismo, en los casos de desplazamientos con vehículo privado el coste adicional de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), hace inviable acceder a la capital para muchas personas. Por otro lado, los aparcamientos disuasorios en ciudades del sur de Madrid, existentes y en desarrollo, no mejoran tampoco los tiempos totales de transporte.

Figura 7. Principales deficiencias en la Mancomunid ad de la Sagra Alta

Fuente: Memoria descriptiva Agenda 21 Local de la Mancomunidad de Municipios de la Sagra Alta.


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La segunda carretera en importancia para la Sagra Alta, como corredor de acceso a Madrid, es la A-4. Se trata también de una via congestionada en hora punta y, con carácter general, una alternativa menos directa para el conjunto de los municipios de esta propuesta, a excepción de para Seseña. En cuanto a las autovías de peaje como la AP-41, y la radial R-4, tienen por un lado la desventaja de su coste y por otro el hecho de no acortar distancias por no conectar con Madrid ciudad sino con sus circunvalaciones, lo que las relega a una alternativa poco eficiente para la gran mayoría de conductores.

En lo relativo al transporte en autobús, si tenemos en cuenta que por la A-42 y la A-4 entran al día 105.477 vehículos, según datos de la DGT hechos públicos recientemente por el propio Ayuntamiento de Madrid, y que ninguna de estas carreteras cuenta con carril Bus-VAO, comprendemos que las conexiones por autobús interurbano son también ineficientes por tratarse de servicios no directos, que realizan múltiples paradas, con entradas y salidas a municipios para luego verse afectados igualmente por los atascos que afectan a los vehículos particulares. Todas estas circunstancias elevan los tiempos de desplazamiento en autobús de manera excesiva, muy por encima del tiempo necesario en vehículo privado, por lo que finalmente parece explicable que muchos ciudadanos prefieran el desplazamiento en su vehículo particular.

4.2. Ferrocarril

Nuestra comarca es atravesada por dos líneas de ferrocarril: la línea de ferrocarril Madrid-Badajoz y la línea de alta velocidad Madrid-(Sevilla)-Toledo.

- FF.CC. Madrid-Badajoz

Es una línea de ferrocarril no electrificada por la que circulan trenes regionales de motor diésel que efectúan parada en Illescas. En su configuración actual, esta línea regional tiene una frecuencia muy escasa de trenes a su paso por Illescas y horarios que hacen prácticamente incompatible el desplazamiento diario por motivos laborales o de estudio a Madrid (ver figura 8).

Sobre esta misma línea existe un proyecto de ampliación de la línea C-5 de cercanías que consiste en prolongar ésta en 15 kilómetros, entre los municipios de Humanes e Illescas, electrificar el nuevo tramo y construir dos estaciones: una en Griñón, en la misma ubicación que la estación actualmente fuera de uso, y otra de nueva implantación en Cubas de la Sagra-Casarrubuelos-Ugena alejada de los municipios. También habría que integrar el ferrocarril en las zonas urbanas, así como suprimir los tres pasos a nivel existentes en el tramo. Actualmente este proyecto, presupuestado en 67,1 millones de euros, está parado y aún puede tardar varios años hasta ser una realidad.


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Figura 8. Horarios, duración y precios de la línea de tren regional en su tramo Illescas-Madrid

Fuente: Renfe.

- LAV Madrid-(Sevilla)-Toledo

La otra línea de ferrocarril que atraviesa la comarca es la LAV Madrid-Sevilla, la cual es operada por Renfe con trenes AVE y AVANT, y su bifurcación hacia Toledo (LAV Madrid-Toledo). Es precisamente ésta línea sobre la que se articula la propuesta que se analiza en este informe.

La habilitación de este servicio con un nuevo apeadero ubicado entre Yeles y Esquivias permitiría al conjunto de la comarca un acceso rápido a Madrid, y también a Toledo, modernizando las comunicaciones y con ello contribuyendo a la descongestión de las carreteras de acceso a la capital. Es en el término municipal de Yeles donde se ubica el punto medio de esta línea a la que se accedería por carretera desde la CM-4010, la cual conecta a su vez la A-42 y la A-4 y los municipios de Illescas y Seseña (ver figura 14).

Dado que tanto en el trayecto Madrid-Ciudad Real como en el Madrid-Toledo circulan trenes AVANT, ambas líneas, como se explica a continuación, podrían efectuar parada y con ello Renfe tendría la oportunidad de habilitar la conexi ón Toledo-Ciudad Real, via la Sagra Alta , por alta velocidad. Esta conexión permitiría unir ambas ciudades en un tiempo de unos 50 minutos reduciendo a la mitad el tiempo actual empleado por carretera en recorrer los 121 km que separan ambas capitales por la N-401, carretera de doble sentido de alta siniestralidad (ver figura 22).


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5. El servicio AVANT para la Sagra Alta

Existen dos tipos de trenes en la alta velocidad española: los trenes AVE1 y los trenes AVANT. Siendo los segundos los utilizados por Renfe para completar el servicio de alta velocidad para viajes frecuentes y de corta distancia. Estos son los trenes que circulan por la LAV Madrid-Toledo, así como por la línea LAV Madrid-Ciudad Real, y que pasamos a describir a continuación.

5.1. Los trenes AVANT

Renfe denomina “AVANT” a los servicios de Media Distancia de Alta Velocidad. Este término fue introducido en 2006 y sustituyó al de “Lanzadera AVE”, que fue el nombre con que se iniciaron los servicios entre Madrid Puerta de Atocha y Ciudad Real y Puertollano en 1992.

Los trenes AVANT de la serie 104 (figura 9) y 114 son los primeros de Renfe y del mundo diseñados y construidos específicamente para prestar servicios en distancias medias a alta velocidad. Son trenes formados por cuatro coches de 237 plazas cada uno, con posibilidad de marcha en tracción múltiple de hasta tres composiciones.

Figura 9. Trenes AVANT serie 104 de la línea LAV Ma drid-Toledo

Fuente: Renfe

Los trenes AVANT no disponen de los servicios dedicados a la larga distancia, pero disfrutan de una tarificación media y de unos horarios y frecuencias adaptados a los viajes diarios, de modo que puedan ser utilizados como medio de transporte frecuente de trabajadores y estudiantes en sus desplazamientos de ida y regreso.

1 Los trenes AVE están especialmente dedicados a los viajes de larga distancia, recorren las líneas completas circulando a la

mayor velocidad que la línea permita y su tarificación es alta.


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Las líneas AVANT se restringen a unas pocas estaciones colaterales a las líneas de larga distancia AVE entre las cuales se produce este tráfico regional, como la LAV Madrid-Toledo.

Figura 10. Características técnicas trenes AVANT S1 04/S114

Velocidad máxima

Velocidad comercial

Aceleración media en arranque 0-100 km/h

Tiempo correspondiente a esa aceleración

Espacio correspondiente a esa aceleración

Distancia con freno de emergencia y carga nominal a 250 km/h

Tiempo correspondiente a ese frenado

Distancia de frenado circulando a 250 km/h

Tiempo correspondiente a ese frenado

270 km/h

250 km/h

0,74 m/s2

38 s

500 m

2.230 m

63 s

2.800 m

81 s

Fuente: Revista Via Libre (excepto cálculos de distancia y tiempo de frenado, elaboración propia).

5.2. La LAV Madrid-Toledo

La LAV Madrid – Toledo se inauguró en noviembre de 2005 y fue la tercera que entró en funcionamiento en España, después de las LAV Madrid - Sevilla (1992) y Madrid - Lleida (2003).

En esta línea, los primeros 53.7 km, hasta el PAET2 de la Sagra, ubicado en la localidad de Villaseca de la Sagra, se realizan por la LAV Madrid - Sevilla donde empieza propiamente la LAV a Toledo de 20,5 km de longitud.

El conjunto de la línea atraviesa la comarca de la Sagra siendo el término municipal de Yeles el punto medio entre la estación de Madrid-Atocha y la de Toledo. En la figura 11 se detallan los puntos principales de esta línea.

Es también en Yeles, en el PK 35,311 de esta línea, donde ya existe un apeadero de servicio (PB) que tienen la función de permitir el cambio de vía de circulación de los trenes a una velocidad de hasta 220 km/h.

En cuanto a los tiempos del trayecto y la viabilidad técnica de la parada intermedia, cabe indicar que actualmente los trenes AVANT Madrid-Toledo cubren los 75 kilómetros de esta línea en un tiempo que normalmente oscila entre los 26 y 35 minutos, lo que arroja unas

2 Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes. No confundir la estación “la Sagra Alta”, objeto de este informe y

que iría ubicada en el término municipal de Yeles entre los puntos kilométricos 35 y 38, con el denominado PAET La Sagra del

punto kilométrico 53,727.


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velocidades medias de entre 173 y 129 km/h respectivamente, siendo 33 minutos el tiempo que Renfe anuncia actualmente como duración del trayecto.

Figura 11. Estructura línea de alta velocidad Madri d-Toledo

Fuente: Ferropedia.

Efectivamente, en los viajes de prueba realizados para la elaboración del presente informe hemos podido comprobar que los trayectos Madrid-Toledo y Toledo-Madrid se realizan habitualmente en tiempos de 26 a 30 minutos.

La incorporación de una parada en la Sagra Alta traería consigo un incremento teórico del tiempo de viaje como consecuencia de las siguientes fases:

1. Decelerar de 250 a 0 km/h: Esta acción requiere de un espacio mínimo de 2,8 km y un tiempo mínimo de 81 segundos (ver figura 10). A efectos de realizar un cálculo conservador, lo duplicamos y suponemos un tiempo de 3 minutos. Este tiempo decelerando equivaldría a recorrer los 2,8 km a una velocidad media de 56 km/h en lugar de a los 250 km/h que sería la velocidad máxima a la que circularía el tren sin parar, invirtiendo en ello 40 segundos. De esta forma obtenemos un retraso por circular durante 3 minutos a 56 km/h, para frenar y detenerse en la Sagra Alta, de 2,3 minutos (140 segundos).

2. Detenerse 1 minuto para subida y bajada de pasajero s: Este tiempo es el que Renfe calcula en las paradas intermedias de alta velocidad.

3. Acelerar de 0 a 250 km/h para recuperar la velocida d del tramo: Esta acción requiere un espacio mínimo de 1,3 kilómetros a una aceleración media


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aproximada de arranque de 0,74 m/s2, según se indica en la figura 10. La maniobra se realiza en un tiempo mínimo de 95 segundos, tiempo que a efectos de realizar un cálculo conservador lo elevamos también hasta los 3 minutos. Esto supondría recorrer esta distancia a una velocidad media de 26 km/h en lugar de hacerlo a 250 km/h, para lo que se invertiría 43 segundos, lo que nos devuelve un tiempo real perdido de 2,3 minutos (137 segundos) en esta maniobra.

Tomado estos cálculos en cuenta, la parada de AVANT para la Sagra Alta incrementaría el tiempo de viaje en el trayecto Madrid-Toledo/Tol edo-Madrid en un total de 5,6 minutos .

Dado que en estos momentos el tiempo de viaje se realiza hab itualmente hasta 7 minutos por debajo de los 33 minutos anunciados por Renfe, según hemos podido comprobar, podemos concluir que existe margen en la programación de trenes en la línea Madrid-Toledo-Sevilla de tal manera que ésta no se vería afectada por el mero hecho de dar servicio a la Sagra Alta .

Efectivamente, la figura 12 muestra que existe un margen teórico para el aumento de la velocidad media en el trayecto Madrid-Toledo, fruto de ello, como acabamos de mencionar, actualmente el trayecto se hace hasta en 26 minutos. También muestra que un Madrid-La Sagra Alta-Toledo podría realizarse en los 33 minutos anunciados para el trayecto Madrid-Toledo.

Con más detalle, la figura 13 muestra que las velocidades por tramo necesarias para mantener 33 minutos de trayecto total, incluyendo una parada de un minuto en Yeles, son sensiblemente inferiores a las máximas permitidas en cada uno de los tramos.

Todo ello confirma la existencia de margen suficiente en los regímenes de velocidades, distancias recorridas y tiempos, para incorporar una parada intermedia en el servicio Madrid-Toledo, sin afectar negativamente, o al menos de manera significativa, el tiempo total empleado en recorrer los 75 kilómetros del trayecto entre ambas capitales y sin interferir en el tráfico, o al menos de manera que no pudiera compatibilizarse, procedente de otras líneas que convergen con LAV Madrid-Toledo.

Por otro lado, como hemos indicado anteriormente, en esta línea convergen los trenes AVANT con dirección a Ciudad Real. Es importante reflejar que este servicio podría incorporar también parada en la Sagra Alta, repartiendo así los viajeros en el trayecto hacia y desde Madrid-Puerta de Atocha. Esto permite a Renfe tener más flexibilidad en el cálculo de horarios y reparto de los pasajeros de la Sagra Alta entre ambas líneas en su tramo común.


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Figura 12. Análisis del régimen de velocidades en l a línea Madrid-Toledo

Fuente: Ferropedia y elaboración propia.

Figura 13. Velocidades y tiempos por tramo. Trayect o Madrid-Toledo y Madrid-Yeles-Toledo

Fuente: Ferropedia y elaboración propia.

km inicio km fin km tramokm/h max por

tramoTiempo tramo a

Vmaxkm/h a 33 min MAD-

TOTiempo tramo para

33 min MAD-TOkm/h a 33 min MAD-

YE-TOTiempo tramo para

33 min MAD-TO

0 1 1 30 2.0 20.7 2.9 22.77 2.6

1 1.5 0.5 60 0.5 41.4 0.7 45.54 0.7

1.5 2.8 1.3 90 0.9 62.1 1.3 74.52 1.0

2.8 4.4 1.6 100 1.0 69 1.4 82.8 1.2

4.4 5.7 1.3 140 0.6 96.6 0.8 115.92 0.7

5.7 13.1 7.4 200 2.2 138 3.2 179.4 2.5

13.1 20.3 7.2 270 1.6 202.5 2.1 222.75 1.9

20.3 35.3 15 270 3.3 202.5 4.4 162 5.6

35.3 53.7 18.4 270 4.1 202.5 5.5 160 6.9

53.7 54.2 0.5 220 0.1 165 0.2 190 0.2

0 15.31 15.31 220 4.2 165 5.6 190 4.8

15.31 18.76 3.45 165 1.3 123.75 1.7 123.75 1.7

18.76 20.2 1.44 140 0.6 96.6 0.9 96.6 0.9

20.2 20.8 0.6 80 0.5 15 2.4 15 2.4

75 km 22,8 min 33 min 33 min

Velocidad maxima del trazado y

tiempo empleado

Velocidad actual por tramo y tiempo

medio empleado

Velocidad por tramo y tiempo medio

empleado para mantener 33 minutos

con parada en la Sagra Alta

Trazado LAV Madrid-Toledo


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6. Ubicación y características de la parada AVANT La S agra Alta

La ordenación territorial y la ubicación de las infraestructuras de transporte deben perseguir la movilidad de los ciudadanos en condiciones de eficiencia económica, ahorro de tiempo y respeto al medio ambiente. Para ello es fundamental disminuir la carga que el factor desplazamiento supone en la economía de las familias, y por ende, en el conjunto de la sociedad, reduciendo las distancias y tiempos necesarios para acceder a los diferentes equipamientos y servicios públicos de transporte.

La línea de ferrocarril de alta velocidad a su paso por la Sagra Alta atraviesa los términos municipales de Yeles, Esquivias, Numancia y Pantoja. Considerando estos aspectos podemos concluir que la parada AVANT-La Sagra Alta tiene como localización más indicada el término municipal de Yeles por los siguientes motivos:

1. El T.M. de Yeles está situado entre los puntos kilométricos 35 y 38 de la LAV Madrid-Toledo, cuyo punto intermedio es el PK 37,5.

2. La existencia de la carretera CM-4010, de Illescas a Sesena por Yeles y Esquvias, y que une la A-42 y la A-4 (E-5) garantiza el mejor acceso por carretera posible al conjunto de los municipios de la Sagra Alta.

3. Actualmente circulan autobuses interurbanos que comunican varios municipios de la comarca y que podrían incorporar fácilmente una parada en el futuro apeadero garantizando el acceso en transporte público al mismo.

En el T.M. de Yeles, existen a priori dos alternativas para la ubicación del apeadero AVANT-La Sagra Alta en Yeles. Ambas alternativas se refleja en la figura 14 y se describen a continuación:

• Ubicación A: Coincidente con la del PB de Yeles situado en el PK 35,311. Consistiría en el aprovechamiento de los andenes y edificaciones existentes, con las modificaciones y ampliaciones mínimas pertinentes. Esta ubicación tiene a su favor la existencia del citado apeadero de servicio y en su contra que conllevaría la adecuación (asfaltado, acerado e iluminación) de un vial desde el denominado Barrio de la Estación, de Yeles, al cual se accede por la CM-4010, con una longitud total de unos 3,2 kilómetros.

• Ubicación B: Junto a la CM-4010. Esta alternativa supondría la construcción de un apeadero completamente nuevo muy cerca de la CM-4010, a apenas 1,5 kilómetros, siguiendo el modelo del construido en Medina del Campo. Reduciría la distancia entre el apeadero y esta carretera en aproximadamente 1,5 kilómetros con relación a la alternativa A. En principio, esta es la alternativa más atractiva por su cercanía a dicha carretera.


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Figura 14. Ubicación nuevo apeadero AVANT-La Sagra Alta

Fuente: Elaboración propia


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La parada AVANT-La Sagra Alta tomaría como modelo constructivo la recién inaugurada estación de Medina del Campo presupuestada en 3,6 millones de euros y consistente en un edificio terminal de pasajeros de 350 m2, andenes de 400 metros de longitud, cuatro vías, marquesinas, accesos, urbanización del entorno y zonas de aparcamiento de 50 plazas.

Para la Sagra Alta, el aparcamiento debería ampliarse para atender a una población de casi 100.000 habitantes. Teniendo en cuenta que la estación de Medina del Campo (figura 15) cuenta con 50 plazas para una población de 21.000 habitantes, estimamos que el apeadero de la Sagra Alta debería contar con 250 plazas de aparcamiento, de tal manera que el presupuesto final puede estar cerca de los 4 millones de euros.

Figura 15. Croquis nueva estación de Medina del Cam po línea Ave Madrid-Galicia

Fuente: Ferrovial Agroman


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7. Tiempos de acceso hasta la parada AVANT-La Sagra Al ta

A continuación se analiza la accesibilidad desde los distintos municipios colindantes hasta la supuesta ubicación de la parada AVANT-la Sagra, y se calcula la población potencialmente beneficiada por este proyecto.

La figura 16 refleja el tiempo medio de desplazamiento por carretera desde los distintos municipios de la Sagra Alta hasta el futuro apeadero AVANT.

Figura 16. Número de habitantes por municipio en la Sagra Alta y tiempo estimado de

desplazamiento por carretera hasta el apeadero AVAN T La Sagra (supuesto en ubicación “A”)

Tiempo de desplazamiento por carretera entre municipio y apeadero

Municipio Menos de 12 minutos De 12 a 15 minutos De 15 a 20 minutos

Illescas 25.382

Seseña 20.578

Yuncos 10.773

Esquivias 5.451

Ugena 5.260

Yeles 5.232

Numancia de la Sagra 4.985

Carranque 4.473 El Viso de San Juan

3.930

Borox 3.556

Cedillo del Condado 3.426 Pantoja 3.360

Cobeja

2.373

Palomeque 928

Total 81.217 habitantes 11.259 habitantes 7.231 habitantes


La figura 17 indica igualmente la población y el tiempo medio de desplazamiento por carretera desde los municipios ubicados en una isócrona de 20 minutos con relación al futuro apeadero AVANT, incorporando en el cálculo los municipios de la provincia de Madrid.

Del total de la población de ambas provincias, un total de 84.496 habitantes tienen un tiempo de acceso por carretera inferior a 12 minuto s, hasta el emplazamiento del apeadero AVANT-la Sagra Alta en la ubicación “A”, actual PB Yeles.

Además, calculados los tiempos de desplazamiento desde los municipios de ambas provincias, en una isócrona de 20 minutos se encuentra una pobl ación de 144.669 habitantes .

Con relación a los municipios de la Mancomunidad de la Sagra Alta , el conjunto de su población (99.707 habitantes) estaría ubicada a menos de 20 minutos por carretera del apeadero, de ellos 81.217 habitantes, el 91,5%, lo estaría a menos de 12 minutos de desplazamiento.


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Figura 17. Municipios de la Mancomunidad de La Sagr a Alta, su población y tiempo de

desplazamiento por carretera hasta apeadero AVANT L a Sagra (supuesto en ubicación “A”)

Tiempo medio de desplazamiento por carretera

Municipio (Provincia de Toledo) Menos de 12 minutos De 12 a 15 minutos De 15 a 20 minutos Illescas 25.382 0 0

Seseña 20.578 0 0

Yuncos 10.773 0 0

Esquivias 5.451 0 0

Añover de Tajo 0 5.367 0

Ugena 5.260 0 0

Yeles 5.232 0 0

Numancia de la Sagra 4.985 0 0

Carranque 0 4.473 0

Villaluenga de la Sagra 0 0 4.083

El Viso de San Juan 0 0 3.930

Yuncler 0 0 3.724

Borox 3.556 0 0

Alameda de la Sagra 0 3.511 0

Cedillo del Condado 0 3.426 0

Pantoja 0 3.360 0

Cobeja 0 0 2.373

Lominchar 0 0 2.369

Cabañas de la Sagra 0 0 1.932

Villaseca de la Sagra 0 0 1.890

Palomeque 0 0 928

Yunclillos 0 0 856

Municipio (Provincia de Madrid) Menos de 12 minutos De 12 a 15 minutos De 15 a 20 minutos Torrejon de la Calzada 0 7.739 0

Torrejon de Velasco 0 4.195 0

Cubas de la Sagra 0 5.738 0

Casarrubuelos 3.279 0 0

Población por provincias Menos de 12 minutos De 12 a 15 minutos De 15 a 20 minutos Total población beneficiada (Provincia de Toledo) 81.217 20.137 22.085

Total población beneficiada (Provincia de Madrid) 3.279 20.951 0

Total Población beneficiada (ambas provincias) 84.496 41.088 22.085

Total Población beneficiada (ambas provincias) 147.669


Por último, en la figura 18 se indican la distancia y el tiempo de desplazamiento desde cada uno de los municipios de la Mancomunidad de la Sagra Alta hasta el nuevo apeadero AVANT-la Sagra Alta, supuestas ambas ubicaciones según se describen en la página 16.

Se observa una mejora en la distancia y tiempos de desplazamientos empleados a favor de la ubicación B.


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Figura 18 . Distancia y tiempos medios de desplazamiento

hasta el nuevo apeadero AVANT-La Sagra Alta

Hasta la ubicación “A”

Municipio Distancia Tiempo Yeles 4,2 km 4-7 min Esquivias 4,3 km 4-7 min Illescas 7,7 km 8-12 min Borox 9,8 km 9-14 min Ugena 11,2 km 10-15 min Seseña viejo 11,7 km 9-12 min Yuncos 13,4 km 11-16 min Numancia 13,5 km 11-16 min Carranque 13,9 km 11-16 min El Viso de San Juan 16,7 km 15-20 min Seseña nuevo 16,3 km 14-17 min Pantoja 17,2 km 15-20 min Palomeque 21,1 km 20-25 min Cobeja 21,3 km 20-25 min

Hasta la ubicación “B”

Municipio Distancia Tiempo Yeles 2,7 km 3-5 min Esquivias 2,8 km 3-5 min Illescas 6,2 km 6-10 min Borox 8,3 km 7-11 min Ugena 9,7 km 8-12 min Seseña viejo 10,2 km 7-12 min Yuncos 10,9 km 9-14 min Numancia 12,0 km 9-14 min Carranque 12,4 km 9-14 min El Viso de San Juan 16,2 km 13-18 min Seseña nuevo 14,8 km 11-14 min Pantoja 15,7 km 12-18 min Palomeque 19,6 km 18-23 min Cobeja 19,8 km 20-25 min

Fuente: Elaboración propia.


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8. Tipo de usuario, horarios y tarifas

8.1. Tipo y número de usuarios

Según Renfe, la LAV Madrid-Toledo es una de las que mejores resultados arroja para la alta velocidad española, superando la línea Madrid-Puertollano-Ciudad Real en casi 400.000 usuarios. Desde su puesta en marcha, el 15 de noviembre de 2005, el servicio Avant Madrid-Toledo ha registrado un total de 14 millones de viajeros. Tanto por número de usuarios como por costes, esta línea es una de las más solventes de la alta velocidad española.

Concretamente, en 2015, registró un total de 1.402.500 viajeros, 143.100 viajeros más que en 2014, pese que éste tenía a su favor que, durante los 12 meses, se celebraban en la ciudad los actos del IV Centenario de la muerte del Greco.

La línea es usada diariamente por más de 4.000 viajeros de los cuales en torno al 40% son "viajeros recurrentes", es decir, estudiantes o trabajadores que aprovechan alguna modalidad de la tarjeta de abono, y que realizan más de dos viajes a la semana. Destaca también el uso que hacen del servicio los grupos de turistas extranjeros que visitan Toledo y que suponen en torno al 35% de los viajeros.

Los días de mayor ocupación son los viernes y según los datos de Renfe, la puntualidad del servicio es del 98%.

Tomando estos datos de referencia y partiendo de los siguientes supuestos:

1. las poblaciones de Toledo capital (83.226 habitantes) y la población del conjunto de municipios de la Sagra Alta (99.707 habitantes) son similares;

2. la cifra media de viajeros anuales entre Madrid y Toledo es de 1,2 millones; 3. los viajeros tipo para los trayectos Puerta de Atocha-la Sagra-Alta-Toledo serán

fundamentalmente estudiantes y trabajadores (descartamos turismo);

obtenemos que nuestra comarca puede aportar anualmente unos 480.0 00 viajeros a esta línea , principalmente en el trayecto con Madrid. Es decir un volumen de entre 1.300 viajeros al día (supuestos 365 días al año) y 2.180 (supuestos 220 días laborales al año), lo que supone un incremento de entre el 32 y el 54% de pasajeros en su llegada y salida de Madrid-Atocha.

Estas cifras teóricas, de alcanzarse, llevarían a tener que reforzar los servicios AVANT en horas punta, lo que es factible bien aumentando la composición de los trenes (en mando múltiple se puede acoplar hasta tres trenes para transportar hasta casi 1000 pasajeros) o incrementando la frecuencia de trenes en horas punta. Ambas medidas son factibles según hemos podido comprobar al observar la circulación actual de trenes en los distintos horarios.


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8.2. Horarios LAV Madrid-Toledo

Actualmente existen 15 frecuencias por sentido en el Avant Madrid-Toledo con los horarios que se reflejan en la figura 19. Se observa que la frecuencia mínima en el trayecto Toledo-Madrid es de media hora entre las 8:50 h y las 9:20 h, lo que indica que es factible incluir más servicios entre los intervalos de las 6:50 y 7:50 y entre éste y el de las 8:50, y viceversa en el Madrid-Toledo.

Figura 19. Horarios LAV Madrid-Toledo

MADRID – TOLEDO

TOLEDO-MADRID

Salida Llegada 06.50 07.23 07.50 08.23 08.50 09.23 09.20 09.53 10.20 10.52 11.20 11.53 12.20 12.53 13.50 14.23 14.50 15.23 15.50 16.23 16.50 17.23 17.50 18.23 18.50 19.23 19.50 20.23 21.50 22.23

Salida Llegada 06.25 06.58 06.50 07.23 07.25 07.58 07.55 08.28 09.25 09.58 10.25 10.58 12.25 12.58 13.25 13.58 15.25 15.58 16.18 16.51 17.25 17.58 18.25 18.58 19.20 19.53 20.25 20.58 21.30 22.03

Fuente: Renfe

La creación de la parada AVANT-la Sagra Alta obligaría a analizar la viabilidad de los horarios actuales para ajustarlos a la nueva demanda para no afectar significativamente al resto de trenes en circulación desde otras líneas. Lo que, en el peor de los casos, traería consigo que algunos de los servicios no hicieran parada en la Sagra Alta.

De la misma manera, como se ha indicado anteriormente, es una ventaja el hecho de que, de los 14 servicios al día AVANT/AV-City/ALTARIA que también existen con Ciudad Real, algunos puedan intercalarse para efectuar parada en la Sagra Alta y descargar parte del volumen de viajeros el trayecto Madrid-La Sagra entre ambas líneas, así como conectar Toledo con Ciudad Real de una manera muy eficiente (ver figura 22).

8.3. Tarifas AVANT Madrid-Toledo

Los servicios AVANT tienen unos precios 30% a 45% más bajos que los servicios AVE. A su vez, la búsqueda del viajero frecuente hace que existan abonos con condiciones mucho más favorables que las de los billetes sencillos. Existe un sistema de abonos para 10 a 50 viajes a utilizar en unos periodos limitados de tiempo con importantes descuentos. El mayor abono dispone de 50 viajes a realizar en 30 días, con un ahorro respecto del billete sencillo de hasta el 57%.


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El precio por viaje para el trayecto Madrid-Toledo es de 12,90 euros y existen los siguientes descuentos:

• 20% por ida y vuelta • Niños de 4 a 13 años (40%) • Grupos de 10 a 25 personas (15%) • Clientes en tránsito de vuelos internacionales o nacionales (25%) • Tarjeta dorada (25-40%) • Tarjeta 10 Plus (10 viajes/8 días consecutivos por 55€) • Tarjeta 10 Plus estudiante (10 viajes en 10 días por 55€) • Abono Plus 50 (4,90 euros por viaje)

Las tarifas más utilizadas son las de Ida y Vuelta, que usan un 43% de los pasajeros; la Tarjeta Plus, que utilizan un 34% de pasajeros; y la Tarifa General, usada por un 12% de pasajeros.

El 65% de la venta de títulos de transporte se hace en taquilla y el 35% a través de Internet. Según Renfe, respecto a los servicios Avant existentes, el Avant Madrid-Toledo es el segundo con más clientes después del Avant Madrid-Valladolid.

8.4. Estimación de las tarifas para los usuarios de la Sagra Alta

Para los servicios del AVANT entre La Sagra Alta y las ciudades de Madrid y Toledo, dado que los kilómetros recorridos para este desplazamiento son justamente la mitad, estimamos un coste del 50% sobre los precios del servicio completo, de tal manera que cabría esperar las siguientes tarifas:

- Viaje sencillo: 6,45 euros sobre el que se aplicarían también los siguientes descuentos: • 20% por ida y vuelta • Niños de 4 a 13 años (40%) • Grupos de 10 a 25 personas (15%) • Clientes en tránsito de vuelos internacionales o nacionales (25%) • Tarjeta dorada (25-40%) • Tarjeta 10 Plus (10 viajes/8 días consecutivos por 27,5€, es decir a 2,75 euros el

viaje) • Tarjeta 10 Plus estudiante (10 viajes en 10 días por 27,5€, es decir a 2,75 euros

el viaje ) • Abono Plus 50 (2,45 euros por viaje)

Comparando el tiempo de viaje y los precios estimados del servicio AVANT para La Sagra Alta con los tiempos y precios de las líneas de autobús entre los pueblos de la comarca y


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Madrid, concluimos que los precios previstos para el AVANT La Sagra Alta serían asequibles y muy atractivos para los usuarios de la comarca.

Si comparamos con las tarifas del consorcio de transportes, tomando como referencia el abono de transportes E1 que es el que corresponde a los desplazamientos realizados entre la comarca de la Sagra Alta y Madrid, este abono tiene un coste mensual de 110,60 euros, de tal manera que el precio del trayecto para una persona que se desplaza a Madrid todos los días laborales seria de 2,76 euros, o un equivalente de 5,52 ida y vuelta. De tal manera que el servicio AVANT no resulta más caro.

Figura 20. Zonificación tarifaria del tran sporte público en la Comunidad de Madrid

ABONO NORMAL JOVEN

E1 110,60 € 78,30 €

Fuente: Consorcio de Transportes de la Comunidad de Madrid

Si comparamos los precios estimados del servicio AVANT la Sagra Alta con los precios actuales de las líneas de autobuses interurbanos, y tomamos un trayecto tipo desde la localidad de Illescas, tenemos las siguientes tarifas:

- 464 (Yunclillos-Parla-Madrid/Plaza Eliptica): 4,30 euros billete sencillo sin descuento de ida y vuelta. El trayecto Illescas-Madrid se anuncia entre 55 y 60 minutos. El servicio es ofrecido por la empresa de transportes AVANZA INTERURBANOS SL.

- 402 (Madrid-Torrejón de la Calzada-Toledo): 2,79 euro billete sencillo con posibilidad de compra de i/v por 5,02 euros. El trayecto Illescas-Madrid anuncia en 60 minutos. El servicio es ofrecido por la empresa de transportes ALSA.

- 017 (Madrid-Toledo por Añover de Tajo) Samar 2,75 euros el billete sencillo y 5,23 euros si se compra de ida y vuelta. El trayecto Illescas-Madrid-Estación Sur de Autobuses se anuncia en 40 minutos en condiciones de tráfico normales. El servicio es ofrecido por la empresa de transportes SAMAR.


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Figura 21. Comparativa de precios y tiempo s en distintos medios

Servicio Tiempo

(minutos)

Precio con

abono (euros)

Puntualidad

AVANT Yeles-Atocha 16-18 2,45-2,75 98%

464 (Yunclillos-Parla-Madrid/Plaza Eliptica) 50-70 4,30 Según tráfico

402 (Madrid-Torrejón de la Calzada-Toledo): 55-70 2,79 Según tráfico

017 (Madrid-Toledo por Añover de Tajo) 40-55 2,75 Según tráfico

Fuente: Renfe y compañías de autobuses. Elaboración propia.

Figura 22. Conexión Toledo-Ciudad Real via la Sagra Alta y trayectos por carretera

Fuente: Google maps y elaboración propia.


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8. Viabilidad económica Hemos indicado que el coste estimado para adecuar el servicio AVANT de la LAV Madrid-Toledo a la Sagra Alta consiste básicamente en la construcción del apeadero y el acondicionamiento de los viales de acceso desde la CM-4010. Por comparación con el apeadero recientemente realizado en Medina del Campo, estimamos un coste total de unos 4 millones de euros.

Por otro lado hemos calculado que la Sagra Alta aportaría 480.000 viajeros al año (ver apartado 8). También sabemos que los costes aproximados del billete seria de unos 2,75 euros por trayecto (en abonos), de tal manera que los ingresos brutos que Renfe percibiría por los viajeros desde esta parada serian de aproximadamente 1.320.000 euros al año, cantidad equivalente a un 10-15% de los ingresos anuales de esta línea. De tal manera que, en sólo 3 años el Ministerio de Fomento ingresaría una cantidad bruta equivalente a la invertida en la habilitación de esta estación y para Renfe sería rentable por incorporar más viajeros a esta línea además de poder dar servicio de alta velocidad entre Toledo y Ciudad Real acercando ambas capitales en más de media hora.

Por otro lado, sabemos que la construcción del tramo final de la LAV Madrid-Toledo3, nos referimos solamente al tramo de 20,5 kilómetros de bifurcación desde la línea Madrid-Sevilla, tuvo un coste de ejecución de 67,1 millones de euros y ha necesitado 7 años para alcanzar unos ingresos brutos equivalentes a la cantidad invertida.

De esta manera, parece más que razonable realizar una inversión de 4 millones de euros para habilitar esta parada en la Sagra Alta, lo que equivale al 6% del coste de la inversión que se realizó hace 10 años en llevar la alta velocidad a Toledo, para incrementar ahora con ello el número de viajeros de la línea en un 34% y generar, a su vez, un impacto socioeconómico y ambiental tan significativo y necesario para esta comarca.

Otro dato a favor de este proyecto sería el análisis de la inversión per cápita referida a la población de acceso inmediato a la infraestructura (calculada sobre 12 minutos de desplazamiento). Así, llevar la alta velocidad a Toledo en 2005 (20,5 kil ómetros desde la LAV Madrid-Sevilla) costó entones 958 euros/habitan te, ahora habilitar la parada que proponemos en la Sagra Alta costaría 40 euros/habit ante y traería consigo el valor añadido de la conexión Toledo-Ciudad Real.

En definitiva, todos los datos estudiados hasta el momento, junto al reducido coste de esta inversión, por tratarse del aprovechamiento de una infraestructura ya existente, hacen la propuesta factible desde una perspectiva económico-financiera.

3 Obra cofinanciada, dentro del periodo 2000-2006, por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo Integrado de Castilla-La Mancha.


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9. Impacto ambiental

La habilitación de la parada AVANT-La Sagra tendría un impacto ambiental neto muy positivo. Esta afirmación se basa en el hecho de que la infraestructura Madrid-Toledo ya está realizada y la construcción de un nuevo apeadero y su aparcamiento sólo afectaría a terreno ya deslindado por la infraestructura existente o, en todo caso, afectaria mínimamente a terreno agrícola sin atributos ambientales relevantes.

Por el contrario, el trasvase de desplazamientos por carretera a desplazamientos en ferrocarril regional de alta velocidad (AVANT), supone un significativo ahorro en emisiones de gases de efecto invernadero, rebajando a menos de la décima parte (13,9 g/km en tren regional eléctrico) las emisiones emitidas en coche de gasolina (144,9 g/km) o diésel (120,6 g/km) como se puede ver en la figura 23.

Multiplicando el número de viajeros potenciales (480.000 al año) por los ahorros en emisiones de CO2 por viajero y kilometro obtenemos que se dejarían de emitir en torno a 2.852 toneladas de CO2 al año, lo que equivale a las emisiones anuales que producen 240 hogares españoles. De esta manera se contribuiría positivamente a la mejora de la calidad atmosférica y a la reducción de gases de efecto invernadero.

Figura 23. Transporte interurbano. Emisiones de CO2 por viajero y kilómetro

Fuente: Informe Tren 2020


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10. Conclusiones

• La habilitación de la parada AVANT para de la Sagra Alta es una de las medidas concretas que más contribuiría al desarrollo socioeconómico de la comarca al generar un modelo de movilidad eficiente y aumentar las expectativas a la inversión en el tejido empresarial en la comarca.

• Esta parada de AVANT supondría una contribución directa a la reducción de la congestión en la A-42 lo que repercute positivamente en la calidad atmosférica del área metropolitana de Madrid, así como a la movilidad en la propia capital.

• El servicio AVANT para la comarca de la Sagra Alta está plenamente justificado desde

un punto de vista de demanda social porque con ello se atiende a una población que en estos momentos es más del doble de la que existí a en 2005, cuando se puso en marcha la línea de Alta Velocidad Madrid-Toledo. Esta población es incluso superior a la de la propia ciudad de Toledo y hoy solamente puede acceder a Madrid por carreteras congestionadas en horas punta.

• El término municipal de Yeles, ubicado en el PK 35-38, y comunicado con la A-42 y la A-4 a través de la CM-4010, es el punto idóneo para la ubicación del apeadero AVANT-La Sagra por facilitar el acceso a una población de 84.496 habitantes que habitan en un tiempo de viaje por carretera inferior a 12 minuto s y hasta 144.390 habitantes que lo hacen en un tiempo de viaje por carretera inferior a 20 minutos.

• La parada del tren AVANT en la Sagra Alta es técnicamente viable. Las velocidades medias del AVANT Madrid-Toledo no se verían signifi cativamente afectadas por la habilitación de la parada AVANT-La Sagra Alta dado que existe margen para el incremento de velocidades en el actual recorrido. Además, no solo es viable la localización de un apeadero en el punto medio del t rayecto , existiendo experiencias en nuestro país de distancias inferiores cubiertas por servicios de Alta Velocidad, sino que además permitiría la conexión por tren de alta velocidad de Toledo con C iudad Real, reduciendo el tiempo de desplazamiento por carretera entre ambas ciudades en 40 minutos.

• Dado que la infraestructura ya está realizada, el coste para la adecuación existente o nueva construcción del apeadero es muy bajo , en concreto se estima una inversión de unos 4 millones de euros , apenas un 6% de lo que costaron los 20,5 kilómetros finales para llevar la línea hasta la ciudad de Toledo, y con ello se incrementaría en al menos un 34% el número de viajeros de esta línea suponiendo un ingreso de 1,3 millones de euros brutos anuales.

• Las tarifas del servicio AVANT Madrid-La Sagra Alta/La Sagra Alta-Toledo son comparables a las de los autobuses interurbanos (menos de 3 euros por trayecto) por lo que el transporte es asequible para trabajadores y estudiantes.

• El servicio AVANT supondría una mejora muy notable en los tiempos de transporte invertidos entre la comarca y Madrid lo que se traduciría en un ahorro medio por


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persona de 220 horas (9,2 días) al año , supuesto un viajero tipo que se desplace diariamente de lunes a viernes entre un municipio de la Mancomunidad de la Sagra Alta y la ciudad de Madrid.

• La puesta en marcha del servicio supondría una mayor eficiencia en el uso de la infraestructura del Alta Velocidad Madrid-Toledo pe rmitiendo el acceso al servicio al doble de la población actual , lo que a corto-medio plazo contribuiría a la mayor rentabilidad de la línea. Asimismo, supone una mejora del transporte intermodal bus interurbano y ferrocarril así como oportunidades adicionales para el sector del taxi.


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ANEXO I. Preguntas y respuestas sobre la viabilidad del serv icio AVANT la Sagra Alta

- ¿Se justifica económicamente el desarrollo de un tren de alta velocidad para un trayecto de 35 kilómetros?

Esta propuesta no concibe la construcción de una línea nueva de alta velocidad para la comarca de la Sagra Alta, sino el mejor aprovechamiento de la infraestructura pública de alta velocidad ya existente. Llevar la alta velocidad a Toledo (20,5 kilómetros) en 2005 costó 958 euros/habitante, habilitar el servicio para la Sagra Alta supone una inversión de 40 euros/habitante.

- ¿Es técnicamente viable una parada intermedia en una línea de alta velocidad de

tan sólo 75 kilómetros? ¿No supondría un empeoramiento del servicio entre Madrid y Toledo de tal manera que ya no resultaría atractivo para los viajeros? Habitualmente los trenes AVANT-Madrid-Toledo cubren los 75 kilómetros de esta línea en un tiempo de 26 a 35 minutos, mientras que Renfe anuncia el trayecto en 33 minutos. Una parada en la Sagra Alta conllevaría un retraso máximo de entre 3,7 y 5,7 minutos. Del análisis teórico de velocidades se concluye que existe un aprovechamiento del régimen máximo de velocidades máximas permitidas por tramo del 69% de tal manera que aunque la velocidad media máxima del trazado ronda los 195 km/h actualmente los trenes necesitan tan sólo ir a una velocidad media 134 km/h para hacerlo en 33 minutos. Esto significa que técnicamente sí que es posible la incorporación de una estación intermedia para La Sagra Alta sin que ello implique necesariamente incrementar el tiempo total de desplazamiento entre Madrid y Toledo ni interferir en otros trenes de otras líneas.

- ¿Es posible una parada intermedia a sólo 35 kilómetros del origen y del destino para trenes que llevan regímenes de alta velocidad? Los trenes AVANT están especialmente diseñados para tramos de media y corta distancia, y por supuesto no hay razón técnica que impida que un tren vaya más despacio o que pare más veces. Son, en todo caso, las velocidades máximas las que limitan el tiempo invertido en el servicio. En la línea Madrid-Toledo existe margen para aumentar la velocidad media del trayecto. Por otro lado, ya existen tramos de alta velocidad en nuestro país con menor recorrido entre estaciones que el que se propone. Un ejemplo es el tramo Huesca-Tardienta, municipios separados, tan sólo, a 21 kilómetros, y también existen ejemplos en otros países europeos. Tardienta es una localidad de tan sólo 1.005 habitantes. Es posible la coordinación de horarios. Además, esta parada, permitiría la conexión Toledo-Ciudad Real por tren de alta velocidad.


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- ¿Es suficiente la población de los municipios colindantes para justificar esta parada de Alta Velocidad? Yeles, Esquivias, Illescas y Borox quedarían ubicados por carretera del apeadero de la Sagra Alta a una distancia de entre 3,6 y 10 kilómetros. Solamente estos cuatro municipios suman actualmente una población censada de 39.621 habitantes, pero hasta 81.217 personas, que viven en los municipios de la Mancomunidad de la Sagra Alta, estarían conectadas por carretera con el apeadero de La Sagra Alta en un tiempo inferior a 12 minutos de desplazamiento. Si tenemos en cuenta las distancias de las estaciones de alta velocidad en España respecto a las ciudades donde se ubican observaríamos que los tiempos de desplazamiento en coche, taxi o autobús son equivalentes, e incluso mayores en varios casos, a los de la ubicación del apeadero que se propone para la Sagra Alta. Véase el caso de las estaciones de Guadalajara-Yebes, Cuenca, Zaragoza, Medina del Campo, Tardienta,...

- ¿No es excesivamente caro viajar en trenes AVANT? El trayecto desde la parada de la Sagra Alta hasta Madrid-Atocha o hasta Toledo se estima en un tiempo de unos 16-18 minutos y el coste por trayecto rondaría los 3,15 euros para abonos de 30 viajes o de 2,45 euros para abonos de 50 viajes, siendo de 6,45 euros para billetes sencillos, a los que Renfe aplica descuentos del 20% en los billetes de ida y vuelta. En estos momentos, el precio del autobús en un trayecto tipo Illescas-Madrid (Plaza Elíptica) es de 2,75 euros (5,45 euros i/v) para un tiempo de trayecto de 45 minutos en condiciones de tráfico fluido pero que en horas punta normalmente sobrepasa los 70 minutos. De esta manera se concluye que la relación calidad precio es muy favorable para el servicio AVANT.

- ¿No se pone en peligro, con esta propuesta, el desarrollo del tren de cercanías hasta Illescas por la línea C-5? El desarrollo del cercanías hasta la comarca de la Sagra es compatible con la propuesta de la parada de AVANT para la Sagra Alta. Se proponen trayectos y servicios distintos. Ambos son necesarios y complementarios. El tren de cercanías es importante por su capacidad de conexión con el área metropolitana sur de Madrid pero no es tan eficiente a la hora de ofrecer una conexión rápida con la capital ya que el tiempo medio rondaría los 55 minutos de desplazamiento desde Illescas debido a las numerosas paradas de la línea. Asimismo, la Sagra Alta también quedaría conectada ahora con Ciudad Real, y ésta con Toledo a partir de este nuevo nudo de comunicación ferroviaria.


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ANEXO II. Rutas por carretera entre los pueblos de la Sagra Alta y el apeadero AVANT

1. Cedillo del Condado – Apeadero AVANT: 17 min – 17,3 km

2. Illescas – Apeadero AVANT: 8 min - 6,1 km

3. Palomeque – Apeadero AVANT: 20 min - 23,6 km

4. Seseña – Apeadero AVANT: 10 min – 9,8 km


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5. Esquivias – Apeadero AVANT: 5 min - 4,3 km

6. Borox – Apeadero AVANT: 7 min - 7,4 km

7. Cobeja – Apeadero AVANT: 23 min - 21,6 km

8. Pantoja – Apeadero AVANT: 18 min - 17,4 km


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9.

10. Ugena – Apeadero AVANT: 14 min - 10,2 km

11. El Viso de San Juan – Apeadero AVANT: 22 min – 21.5 km

12. Numancia de la Sagra – Apeadero AVANT: 11 min - 11,4 km


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13. Carranque – Apeadero AVANT: 17 min - 12,9 km

14. Yuncos - Apeadero AVANT: 12 min – 11,7 km

15. Yeles – Apeadero AVANT: 6 min - 3,9 km


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Bibliografía • Memoria descriptiva Agenda 21 Local. Mancomunidad de Municipios de la Sagra Alta.

EMADE. Estudios, Medio Ambiente y Desarrollo. • La red Ferroviaria de Alta Velocidad: Análisis mediante un modelo gravitacional. Sergio

Martin Cabo. Revista de Estudios Andaluces No. 30 (2013) • Definición de los Servicios Ferroviarios de Media Distancia que se regirán por obligaciones

de Servicio Público y Análisis Intermodal por Corredores de los Servicios de Transporte de Viajeros de Media Distancia por Ferrocarril y Carretera. INECO. Abril de 2012.

• Demanda de Transporte Público de Viajeros. 2011. Consorcio de Transportes de Madrid. • Informe Tren 2020. Propuesta ferroviaria para una nueva realidad. 2013. CC.OO.,

Greenpeace, Promoció del Transport Públic y WWF. • Caracterización de los usuarios AVE/AVANT y sus patrones de movilidad: Un primer estudio

de la alta velocidad ferroviaria AVANT en Girona. Fernandel Alfonso Forero. Tesis Máster Universitario en Gestión y Valoración Urbana. Barcelona, 2013

• Revista Via Libre. Artículo. Juan Carlos Casas. Diciembre 2008.

Enlaces web consultados:

- www.adif.com - www.renfe.es - www.ine.es - www.ferropedia.es - www.fomento.gob.es - www.ine.es

Tren Renfe serie 597 que circuló desde 1965 al 1988 en la línea de

Madrid – Algodor – Badajoz con parada en Yeles-Esquivias

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