Alianza Flotillera Marzo 2016 Edición 214

Año 18 Num. 214 • Marzo de 2016 • ISSN 1405-8529 • Revista mensual

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90 años avanzando juntos

CIUDAD DE MÉXICO, MARZO DE 2016AÑO 18 • NÚMERO 214

40 Perfil empresarial

Transcomunicador nace en 2011, cuando un grupo de 21 empresas de transporte decidieron cambiar el rumbo del autotransporte

18 En Portada

International presenta su nuevo autobús de última generación, UrbanStar, el cual promete una máxima operación en las ciudades más transitadas de México.

34 Todo Transporte

Para cumplir con las exigencias de movilidad que requieren las grandes ciudades, los fabricantes de vehículos cuentan con una amplia oferta de autobuses urbanos.

24 Reportaje

El cambio de hombre-camión a asociaciones mercantiles, marcan el rumbo de los sistemas de transporte de las ciudades, donde los operadores se han organizado para entrar a la nueva era de la movilidad.

28 Entrevista

Laura Itzel Castillo Juárez, Directora de la Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal

Directora GeneralMaría I. Guzmán [email protected]

DirectoraElia Chema Guzmá[email protected]

Directora EditorialYaneth Rojas Amé[email protected]

Director de Marketing Digital y Nuevos NegociosSergio Rodríguez [email protected]

Director de Arte y DiseñoL.D.G. Sergio E. Leó[email protected]

Diseño Gráfico y DigitalRosa Isela Trejo [email protected]

RedacciónSonia Vázquez [email protected]

Sergio Hernández Ló[email protected]

Información InternacionalLilia Domínguez [email protected]

Fotografía e ImagenAarón Ramírez Velá[email protected]

VentasMarco Antonio [email protected]

Jorge Pérez [email protected]

Administrador de Redes SocialesDerek Graham [email protected]

Coordinadora de AdministraciónMaría de la Luz [email protected]

CobranzaJosé Hugo Castro [email protected]

Reparto de publicacionesDamián Ortega Serrano

ColaboradoresRodrigo Pérez [email protected]

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CONTENIDO MARZO 2016

Yaneth Rojas AmézquitaCoordinadora de Información Alianza Automotriz

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Flotillera • MARZO 2016 7

EDITORIAL

La Ciudad de México lleva la delantera en sistemas de transporte

como el Metrobús, que fue implementado hace una década y

que además de apoyar los traslados de los usuarios de manera eficiente,

ha sido la punta de lanza para organizar al autotransporte de pasajeros en empresas, que en

mayor medida está conformado por los llamados hombre-camión.

Actualmente, hay productos o servicios sin los cuales no podríamos concebir nuestra vida; uno de ellos es el transporte público, el cual nos permite desplazarnos de un punto a otro a un precio relativamente accesible y de forma oportuna. No obstante, el contar con un parque vehicular obsoleto, hace que lejos de beneficiar, agregue daños a la salud de las personas.

A ello, se agrega el incremento poblacional de las ciudades y de las zonas conurbadas, que demandan más y mejor transporte, lo que ha llevado a los gobiernos a implementar proyectos de movilidad que tienen como eje primordial crear modelos de transporte público que no sólo eviten congestionamientos viales, sino, a través de unidades de última tecnología, se reduzcan las emisiones contaminantes.

En este tema, la Ciudad de México lleva la delantera en sistemas de transporte como el Metrobús, que fue implementado hace una década y que además de apoyar los traslados de los usuarios de manera eficiente, igualmente ha sido la punta de lanza para organizar al autotransporte de pasajeros en empresas, que en mayor medida está conformado por los llamados hombre-camión.

Este cambio no ha resultado nada fácil, una vez que el hombre-camión carece de herramientas para ver el sector como una empresa, que requiere capacitación para dar un servicio de calidad a los usuarios.

Y si bien el camino a la modernidad lleva sus tropiezos, por la falta quizá de un pensamiento empresarial, lo cierto es que el rumbo del transporte público en México ha cambiado, cuyo avance ha sido lento, pero que camina con pasos firmes para estar a la altura de otros países, donde los sistemas de BRT son un éxito probado.

Ante ese escenario, en esta edición, en el reportaje “Transporte Público, el camino a la transformación” se expone la visión que tienen algunos empresarios de los avances de las nuevas modalidades del transporte, en donde su experiencia los lleva a dar un punto de vista de la realidad mexicana, respecto a otros proyectos de movilidad de Latinoamérica.

Asimismo, enumeran algunos puntos que serían los ideales para tener un transporte público de nivel mundial.Como ejemplo de esta modernidad, en el interior de esta publicación mostramos el caso de éxito de Transcomunicador,

la empresa que surge a partir de 21 empresas de transporte del Estado de México, que juntas, a partir del año pasado, operan el Mexibús 2, que va de Las Américas, en Ecatepec, a La Quebrada, en Cuautitlán, Izcalli.

Todo ello, deja ver que existe un interés por subirse a la modernidad, y en donde los autobuses también han tomado un papel relevante por la inclusión de nuevas tecnologías que buscan emitir menos emisiones contaminantes, otorgar mayor seguridad y mayor comodidad al operador y a los usuarios.

Para conocer más de esas innovaciones, Expo Foro 2016 se convierte en el foro idóneo para presenciar los adelantos más sobresalientes en el autotransporte de pasajeros, así que no se pierdan este escaparte que se lleva a cabo del 2 al 4 de marzo y que promete grande expectativas. ¡Ahí nos vemos!

8 MARZO 2016 • Flotillera

BREVES

Frontier llega a Argentina

Isuzu coloca 30 mil vehículos en México

Navistar celebra unidad 550 mil

Ventas a paso lento

La armadora japonesa Isuzu Motors de México, anunció que en enero logró la comercialización de 30 mil unidades, desde su llegada al país en 2005, con lo que reafirma su posición en el mercado de vehículos comerciales en el país y refleja la confianza que los clientes mexicanos han depositado en ella.

Durante 2015, sus ventas totales llegaron a tres mil 988 vehículos, considerado el número más alto alcanzado en los últimos 10 años de la compañía en México, con lo

que incrementó su participación de mercado en todos los segmentos en los que participa.

Isuzu Motors de México agradece a todos los clientes que han confiado en la marca para optimizar sus operaciones logísticas, ya que es fundamental estar al tanto de los requerimientos y necesidades de todos sus socios comerciales, además de contar con los mejores camiones.

La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), informó que durante el primer mes de 2016, las ventas al menudeo de vehículos pesados se incrementaron 13.8 por ciento respecto a enero del año pasado, alcanzando un total de dos mil 684 unidades colocadas frente a las dos mil 358 del año pasado.

Asimismo, en ese periodo, la comercialización al mayoreo disminuyó 0.8 por ciento, al registrarse mil 939 unidades vendidas, respecto a las mil 955 de enero de 2015.

De acuerdo con Miguel Elizalde, presidente de la ANPACT, a pesar de reportar un buen comienzo, “seguimos sin alcanzar cifras del 2007 y 2008, años en los que el mes de enero registró una venta de tres mil 704, y tres mil 243, unidades respectivamente, es decir, 38 por ciento abajo comparado con 2007”.

Con la producción de un tractocamión LoneStar, Navistar de México llegó a 550 mil unidades manufacturadas dentro de la Planta Escobedo, ubicada en Nuevo León, en el marco del 20 aniversario de la armadora en el país.

Carlos Pardo, director general de la compañía reconoció que “Navistar es hoy una empresa que está contribuyendo a que México fortalezca su posición de liderazgo en la manufactura del autotransporte”.

La Planta Escobedo, está conformada por 110 hectáreas y se consolida como la más importante de la armadora en el mundo. El 80 por ciento de su producción se exporta a más de 20 países, desde América Latina hasta Asia.

A lo largo de 20 años de presencia directa en territorio nacional, la compañía ha construido su propio centro de distribución en Querétaro y un centro de entrenamiento, el cual ha capacitado a más de tres mil 200 profesionales del transporte.

Nissan Mexicana anunció que la NP300 Frontier, producida en la planta Civac de Cuernavaca, Morelos, será vendida en Argentina próximamente.

La NP300 es la décimo segunda generación de pick-ups Nissan y la octava generación que se ofrece en Latinoamérica. Su debut en el mercado, lo hizo bajo el lema: “fuerte, inteligente y lista para lo que sea…”.

Durante más de 80 años, las pick-ups de Nissan han demostrado a más de 14 millones de clientes en 191 países su calidad, durabilidad y confiabilidad; convirtiéndose así en un ícono y referente dentro de la industria.

Yaneth Rojas Amézquita/Enviada

Monterrey, Nuevo León.- Bajo un esquema de negocio dedicado a la compra y venta de unidades pesadas

seminuevas multimarca, con lo que se busca incentivar la renovación del parque vehicular mexicano, Daimler Vehículos Comerciales México abrió las puertas de su segundo Centro Regional SelecTrucks, el cual apoyará a la red de concesionarios establecidos en esta ciudad, a la par de impulsar el mercado secundario.

“Nuestra compañía ofrece soluciones integrales para los transportistas, lo que forma

parte de la promesa mutua que hemos esta-blecido con nuestra red de distribuidores. Este nuevo Centro Regional SelecTrucks Monterrey, es el segundo de una unidad de negocio orientada a impulsar el mercado secundario de vehículos pesados, por ser una alternativa viable, sencilla y rápida para la renovación de unidades del hombre-camión”, comentó Stefan Kürschner, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales México.

Agregó que el apoyo de compra y venta de vehículos seminuevos de estos centros, es de manera integral, “por lo que las unidades cuentan

con planes de financiamiento ligados a iniciativas públicas como el Programa de Renovación Vehicular y Garantía Nafin (Nacional Financiera), además del respaldo y solidez del grupo Daimler, la financiera de casa y nuestra red de distribuidores en todo el país”.

En este sentido, Pascual Ramírez, director de Desarrollo de Mercados de SelecTrucks México, añadió que “gra-cias a los esquemas de financiamiento

a los que se puede acce-der al adquirir un vehí-culo en este lugar, el hombre-camión podrá sustituir sus unidades por otras de modelo

reciente, además de contar con posibilidades reales de creci-

miento para su negocio y patrimonio”.

Orden al mercadoJosé Luis González, en representación de la Aso-ciación de Distribuidores de Daimler Vehículos Comerciales México (Adavec), durante la inau-guración del nuevo SelecTrucks, reconoció a la planta por esta iniciativa, “la cual seguramente pondrá en orden a un segmento que es complejo y muy importante, que es el mercado secundario”.

Agregó que en SelecTrucks los clientes podrán tener vehículos a precios competiti-vos, con una garantía y calidad que asegura la operación de los vehículos a la primera.

“Esta acción demuestra la confianza de Daimler en esta zona del país, una de las mas importantes, sobre todo en el segmento de carga, por lo que aquí tenemos a dos distribuidores de la marca que dan el mejor servicio”, enfatizó.

Cabe destacar que el nuevo centro, cuenta con más de ocho mil 500 metros cuadrados para atender y soportar las necesidades de los clien-tes y distribuidores en la zona norte del país.

SELECTRUCKS abre sus puertas

en Monterrey

Con la apertura de este centro de compra y venta

de unidades seminuevas, en conjunto con la establecida en Cuautitlán, en la entidad

mexiquense, Daimler Vehículos Comerciales México, al cierre del año, pretende colocar

alrededor de 800 unidades.


CARGA

Reconoce el excelente desempeño de suRed de Concesionarios

Kenworth Mexicana se vistió de gala para festejar y celebrar en grande, junto con su red de Concesionarios, los éxitos y logros del 2015, los cuales mantienen en el liderato absoluto a la marca en el mercado de vehículos pesados.

En el marco de una gran velada, la firma reconoció a los Concesionarios de Red que durante 2015 registraron el máximo desempeño en sus operaciones.

L eón, Guanajuato, fue la sede en donde se reunió la red de Concesionarios Kenworth, la más grande del país, con directivos de PACCAR México, encabezados por Renato Villalpando Rivera, Director General de PACCAR México, y Marco Antonio Dávila Martínez,

Vicepresidente de la firma.Dicho encuentro, resultó el lugar idóneo para reconocer a los

Concesionarios Kenworth que durante 2015 registraron la máxima dedicación y desempeño en sus operaciones, llevando a la marca a mantener el liderazgo nacional.

Así, luego de una evaluación de las condiciones económicas y del mercado que marcó el rumbo de 2015, Renato Villalpando dijo que pese a ello “el transporte en México mostró un importante dinamismo, impulsado de manera muy significativa por las industrias automotriz y aeroespacial, lo que dio como resultado una demanda total de casi 23 mil unidades clase 8, aportando un incremento de 12 por ciento, comparado con 2014”.

Dijo que “los resultados en Kenworth hablan por sí solos: 40.4 por ciento de participación del mercado total de Clase 8; ventas al menudeo por dos mil 737 unidades T680 y T880, con lo que la flota alcanza ya las cuatro mil 277 unidades, y sin duda, son los modelos de mayor crecimiento en el mercado mexicano.

“Asimismo, el motor PACCAR MX13 logró una cifra de 845 unidades, incrementándose la flota con este motor a 1,604. La facturación en el 2015, llegó a los 248 millones de dólares y un récord de 495 millones de pesos en mano de obra, lo que habla muy bien del servicio postventa”.

Agregó que con esas cifras, finalmente los resultados se coronan al lograr una absorción del 131 por ciento como promedio en la Red, “lo que confirma los excelentes resultados financieros que se traducen en solidez y que aseguran el excelente soporte a nuestros clientes”.

Por todo lo anterior, dijo, “Kenworth Mexicana sigue fuerte en su posición de líder absoluto del mercado en México”.

Galardón a los MejoresEstos resultados y la evaluación de cada uno de los Concesionarios Kenworth, permitieron que durante el magno evento se entregaran los premios especiales a todos los distribuidores que lograron su Mejor Desempeño, así como la entrega del Concesionario del Año 2015, que en esta ocasión fue para Kenworth del Centro, empresa del Grupo BACE que preside Alfredo Martos Gallegos.

Los Concesionarios Kenworth durante 2015 registraron la máxima dedicación y desempeño en sus operaciones

Mejor desempeño en la venta de camiones pesados Clase 8Tractocamiones Kenworth de Monterrey

Factores evaluados: La entusiasta y agresiva participación en las promo-ciones de ventas, niveles de pene-tración de mercado, el trabajo en conjunto con proveedores de equipo aliado, mantener un inventario adecuado y el haber superado sus objetivos de venta con respecto al año anterior.

Mejor desempeño con PacLeaseKenworth del Río Bravo

Factores evaluados: El volumen de unida-des colocadas a través de arren-damiento puro, el crecimiento en ventas a tra-vés de PacLease, el nivel de cum-

plimiento con los estándares de servicio a la flota de PacLease y la participación entusiasta en el negocio de usados.

Mejor desempeño en administraciónKenworth del Noroeste

Factores evaluados: Indicadores como la absorción, el manejo del flujo de efectivo, la administración del plan piso de unidades y refacciones, la salud financiera del negocio y una permanente penetración del mercado.

Premio al Concesionario del Año 2015Kenworth del Centro La participación global en la operación, incluyendo sus resultados operativos y financieros, el alto compromiso de la post venta, su apoyo a las iniciativas que propone PACCAR, y sobretodo el probado liderazgo que transmite a su equipo de trabajo, fueron tomados en cuenta para entregar este reconocimiento.

Todo ello, “es resultado de la dedicación, empeño, trabajo en equipo y una pasión por representar con excelencia a nuestra marca Kenworth. El liderazgo de la marca es el resultado de la suma de la visión y misión de negocio en cada de sus Concesionarios”, aseguró Renato Villalpando.

Mejor desempeño en servicioKenworth del Bajío

Factores evaluados: Cobertura de puntos de atención, mante-ner personal capa-citado y certificado, horarios accesibles de atención, y asistencia en carretera profesional.

Mejor desempeño en financiamiento a través de PACCAR FinancialKenworth Camiones de Cuautitlán Factores evaluados: incremento en la participa-ción de mercado en la financiera en sus ventas, una adecuada administración del plan piso, seguimiento preciso a operaciones de nuevos clientes y el apoyo a diversos programas que

desarrolla PACCAR Financial México.

Mejor desempeño en venta de refaccionesTractocamiones Kenworth de Chihuahua

Factores evaluados: Crecimiento y cumplimiento de sus volúmenes de ventas al mayoreo y menudeo, y también su participación en sus programas de mercadeo y capacitación.

Mejor desempeño en venta de TractocamionesTractocamiones Kenworth de Chihuahua

Factores evaluados: El ganador de esta categoría logró alcanzar y rebasar su meta de participación y contribución de mercado y superar sus propias expectativas con respecto a las ventas del año anterior, enfocándose de

manera agresiva en el prospecteo y en el cierre de operaciones.

Mejor desempeño total en camiones Clase 8Kenworth del Centro

Factores evaluados: Esfuerzo, compromiso, constancia, dedicación y el desarrollo de una visión para conquistar este difícil mercado, son sólo algunos de los aspectos que le fueron de ayuda a este Concesionario para superar su meta de participación de mercado en total Clase 8

Kenworth del Centro S.A. de C.V.Extiende liderazgo en El Bajío

Con la presencia de toda la red de Concesionarios de la marca líder en vehículos pesados, Kenworth, y de

invitados especiales, el Concesionario de Grupo BACE reafi rma su compromiso

con el autotransporte, al expandir sus operaciones con la apertura de

Kenworth del Centro Matriz, instalaciones “inteligentes” para dar un servicio

diferenciado en Comanjilla, Guanajuato.

“Estamos haciendo una revolución con las empresas del Grupo BACE (Bajío-Centro), y para lograrlo he-mos ido más allá de lo que normal-

mente se hace, una muestra de ello son estas ins-talaciones inteligentes, totalmente diferentes a las que existen en el mercado”, así lo expresaron Al-fredo Martos Gallegos, Presidente de Grupo BACE; Alberto Rodríguez, Director Corporativo; Mauricio Natera, Gerente General de Kenworth del Centro Comanjilla; y Carlos Martos, Gerente de Acondi-cionamiento de Camiones Seminuevos, durante la inauguración de las innovadoras instalaciones.

Consideradas instalaciones de primer mundo, Kenworth del Centro Matriz cuenta con 36 bahías de servicio para reparación mecánica, carrocería y pin-tura, lavado y alineación y balanceo, además de tien-da de refacciones, área de comedor para empleados, aulas de capacitación teórica y práctica para perso-nal de la empresa y para técnicos de sus clientes.

Asimismo, incorpora el sistema Matrix, único en la industria, para la succión y suministro de lubrican-tes o refrigerantes con un 100 por ciento de precisión.

Como Empresa Socialmente Responsable y teniendo como principio el amor por el planeta, la concesionaria tiene un sistema inteligente para el ahorro de energía, dos plantas de tratamiento de aguas residuales y un almacén de residuos tempo-

rales; también, el pavimento del área de esta-cionamiento está hecho con “Verdecreto” que permite las fi ltraciones de agua al subsuelo para no dañar los mantos freáticos, mientras que los pisos de talleres y servicios los pisos están totalmente sellados para evitar fi ltracio-nes de aceite o productos contaminantes.

Conductores VIPY para comodidad de los operadores, Kenworth del Centro cuenta con una Sala VIP que cuenta con cubículos privados, peluquería, reposets, dor-mitorios tipo camarote y área de entretenimiento, con la idea de hacer sentir a cada cliente “el em-presario más importante de la región”.

Ubicación estratégicaPara los socios de Kenworth del Centro, el futuro es halagador, pues además de ser una de las instalacio-nes más modernas del país y de contar con tecnolo-gía de punta en la operación, está ubicada en la zona más estratégica de México en materia de transporte, al situarse a sólo unos kilómetros del Puerto Interior.

Su ubicación geográfi ca es privilegiada, al es-tar presente en el corazón del clúster automotriz de Guanajuato y un importante número de empresas transportistas, que ya son clientes frecuentes de Kenworth del Centro.

Kenworth del Centro Matriz, está ubicada so-bre la carretera federal Silao-León, en un terreno de 38,700 metros cuadrados, de los cuales 8,500 metros cuadrados son de construcción.

Actualmente, prestan sus servicios 280 perso-nas, para hacer un total de 580 empleos indirectos en todo el Grupo.


Sergio Hernández López

C on el plan de mejorar la administración y eficiencia de las flotas de transporte en México, Tom Tom Telematics, proveedor de soluciones tecnológicas, presentó el software Webfleet, el cual

monitorea el rendimiento de un vehículo mediante una plataforma digital.Este sistema de control computarizado, recopila información sobre

estilo de manejo, velocidad, tiempo inactivo, maniobras bruscas, frenado, distancias recorridas y estado de tráfico, así como datos útiles de componentes y partes que hay en el vehículo.

Con esa información, las empresas podrán incrementar 20 por ciento su productividad, reduciendo 18 por ciento las horas de conducción y 10 por ciento menos el uso de combustible. Asimismo, ofrece ahorro de tiempo en administración y reducción de gastos en primas de seguros.

Andreu Casadellá, director general de Tom Tom Telematics México, subrayó que los puntos fuertes de este servicio son los mapas propios para ver el tráfico en tiempo real; el sistema OptiDrive 360 que analiza la conducta del chofer a través de ocho parámetros que propicia el ahorro de combustible; y por último, resaltó el uso de software mediante interfaz de programación de aplicaciones.

El directivo reconoció que las necesidades principales que hay en el mercado mexicano se enfocan en la gestión de la flota, el control de combustible del vehículo y el monitoreo para saber dónde están sus unidades.

“Las empresas ya no quieren varios sistemas, quieren algo integral y por eso el tema de la interconexión es muy importante. Lo que no quere-mos es causar problemas a las empresas o que aprendan una plataforma nueva, buscamos que nos integren y lo utilicen adecuadamente”, aseguró el directivo de Tom Tom en México.

Con poco tiempo en el país, la empresa de origen holandés, está ampliando sus socios y clientes en Guadalajara, Monterrey, Mérida, Quintana Roo, Querétaro, Puebla y Baja California. Su meta es consoli-darse y doblar el número de clientes cada año.

Tom Tom Telematics optimiza flotas mexicanas

Sergio Rodríguez Contreras

Renato Villalpando, director general de Kenworth Mexicana, informó en conferencia de prensa que Carlos Ayala es el nuevo Director Comercial para Latinoamérica, con la responsabilidad de la comercialización de los vehículos Kenworth y DAF en Centro

y Sudamérica, particularmente en la región andina y Colombia, además de seguir liderando el área de Servicio a Clientes y Postventa, así como la responsabilidad de Desarrollo de Concesionarios, desde el Río Bravo hasta Tierra de Fuego.

Carlos Ayala cuenta con la experiencia de más de 30 años en el área comercial, por lo que la compañía ha depositado su confianza en él para el logro de los objetivos de la corporación.

Por su parte, Luis Reyes fue nombrado Director Comercial para México, con la responsabilidad de toda la venta de Kenworth en el país. Al mismo tiempo, será el responsable del área de Mercadotecnia de la compañía desde México hasta Chile y del área de Desarrollo de Productos en las mismas regiones de América Latina.

En tanto, José Juan Aguirre continúa como líder de grupo en el área de Servicios tanto en el mercado mexicano como latinoamericano.

Juan Leonardo Fiorentini, quien hasta el 31 de enero pasado era el responsable del área de Marketing, ahora ocupa la Dirección de Desarrollo de Concesionarios de la marca en el ámbito nacional y de Centro y Sudamérica.

En su lugar, y a partir de la misma fecha, como responsable del área de Marketing, se ubica Adrián Luque, quien cuenta con más de cuatro años de experiencia previa en esta faceta y conoce bien las estrategias de mercadeo que la compañía quiere poner en práctica en México, Centro y Sudamérica.

Finalmente, Kenworth nombró como nuevo Director de Ventas a Luis Cameras, que junto a Tonathiú Venegas continuarán con la puesta en práctica del plan estratégico de la marca. Luis Cameras ha ocupado la Gerencia Nacional de Ventas para PacLease y Gerencia Regional de Ventas. Su experiencia en el mercado es amplia, ya que conoce bien a toda la red de concesionarios y ahora asume el rol de liderar los esfuerzos para la venta de unidades en México.

Kenworth Mexicana anuncia cambios organizacionales

• Carlos Ayala, Renato Villalpando y Luis Reyes

CARGA

NUEVOS AUTOBUSESSuma RTP 80

30 corresponden a la marca MASA para integrarse a la Línea Ecobús 1, que va de metro Balderas a Santa Fe; y 50 vehículos de Mercedes-Benz para el resto de las

rutas de esta red de transporte.

Yaneth Rojas Amézquita

Como parte de su programa de reno-vación vehicular, con una inversión de 200 millones, la Red de Transporte de

Pasajeros del Distrito Federal (RTP) dio ban-derazo a 80 nuevos autobuses que integran la mejor tecnología ambiental.

50 de ellas, de Mercedes-Benz, fueron suministradas por Zapata Camiones, las cua-les implementan tecnología Euro V de bajas emisiones contaminantes.

“Entregamos autobuses configurados especialmente con las especificaciones que requiere la movilidad en la Ciudad de México, es decir: ecología, sistemas de seguridad, visibilidad y comodidad para el operador”, des-tacó Agustín Hernández, gerente de Sistemas BRT de Grupo Zapata.

En este aspecto, Laura Itzel Castillo, direc-tora general de la RTP, señaló que las unidades Mercedes-Benz incorporan motor a diésel Euro V, y están diseñadas para 28 pasajeros sentados y un área con capacidad máxima para 90 usuarios.

Agregó que de esos 50 autobuses, el 20 por ciento está equipado para la accesibilidad de personas con capacidades dife-rentes, e integran cámaras de videovigilancia,

botón de auxilio, y conexión GPS hacia la Secretaría de Seguridad Pública.

En tanto, Raúl González, director de ventas, mercadotecnia y postventa de Mercedes-Benz Autobuses, en cuestiones técnicas, explicó que las innovadoras unidades, incluyen, además del “motor a diésel más limpio de México”, suspen-sión neumática con frenos auxiliares y una trans-misión automática, con el fin de que el operador se concentre totalmente en la conducción.

Unidades a gas naturalEl resto de las unidades puestas en operación (30), fueron de la marca MASA, las cuales cuentan con motor a gas natural para renovar los vehículos del corredor Balderas-Santa Fe de la Línea Ecobús 1.

Ediltron Temporal Gomes, director general de MASA Autobuses, enfatizó que los auto-buses de la marca están diseñados con la mejor tecnología a nivel global, además de incorporar aspec-tos que hacen más conforta-bles los viajes.

“El Smart Bus ofrece segu ridad, comodi-dad, rendimiento, equipo de primer nivel y la mejor calidad en servicio, tanto para pasajeros como para operadores, dejando a la era de los camiones y autobuses convencionales en el pasado”, apuntó.

Añadió que las unidades MASA son dife-rentes, al implementar importantes recursos y tecnología, como la accesibilidad para los

discapacitados, amplias puer-tas, ventanas panorámicas que brindan una gran vista para un viaje placentero y un extenso espacio en su interior, que permite mejor circulación del aire, acce-sos más rápidos y mayor comodidad de los pasa-jeros; así como apoyar el medio ambiente.


PASAJE

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Con las más altas expectativas, este nuevo autobús de última generación, promete una máxima operación en las ciudades, al ofrecer la mejor eficiencia, comodidad y un rendimiento superior de combustible.

Al implementar un sinfín de ventajas tecnológicas y de operación, UrbanStar se perfila como el líder en el segmento de autobuses urbanos, siendo la mejor opción para la movilidad.


EN PORTADA

EL AUTOBÚS URBANO de gran “batalla”

Más allá de ser un simple autobús, UrbanStar de International está listo para enfrentar las más “duras

batallas” del tránsito en las ciudades.Así, bajo un concepto de alta tecnología,

máxima seguridad, cuidado ambiental y el mejor rendimiento de combustible, la nueva propuesta de International llega a México con la firme promesa de conquistar el mercado de autobuses de personas, quienes buscan un medio de transporte cómodo, eficiente y que contribuya al cuidado del medio ambiente.

DISEÑO INTEGRALPara su desarrollo, la marca líder en la produc-ción y comercialización de vehículos pesados, basó su prioridad en ofrecer un producto 100 por ciento integral, el cual resuelva los proble-mas de movilidad de las ciudades en términos de “defensa a defensa”.

“UrbanStar es un autobús con un diseño totalmente vanguardista, de gran eficiencia, además de ser el más liviano de su segmento. Ello, se complementa con la más alta potencia, permitiendo ahorros significativos de combus-tible”, aseguró Carlos Pardo, Director General de Navistar México.

Resaltó que: “Esos elementos son muy importantes para nuestros clientes, quienes buscan tener un transporte más sustentable y eficiente, que los lleve a ser más rentables en sus negocios”.


DIVERSIDAD DE APLICACIONESDebido a su flexibilidad, UrbanStar cuenta con una amplia diversidad de especifica-ciones, las cuales se adaptan a las necesi-dades de los clientes, es decir, además del segmento urbano, este innovador autobús también está disponible para el transporte escolar y de personal.

Asimismo, estará disponible desde 9 a 12 metros, y de acuerdo a las necesidades de los clientes, la unidad puede ser configurable internamente en número y tipo de asientos, así como en la capacidad de pasajeros.

“UrbanStar ofrece un portafolio de opcio-nes muy extenso, con el objetivo de hacer un traje a la medida a los clientes, además de que incluye una garantía de defensa a defensa”.

EXTRA EN EL CAMINOPara mayor satisfacción de sus clientes, adi-cional a brindar los camiones y autobuses más innovadores del mercado, Navistar des-taca siempre por “dar un extra, para que las flotas de sus clientes también den un extra en el camino”.

Navistar en México, es una corporación líder de tecnologías y servicios para sector autotransporte. Cuenta con tres unidades de negocio: Planta, Refacciones y Financiera, así como una red de 18 distribuidores con más de 83 puntos de venta a lo largo de la República Mexicana.


TÉCNICAS

A la fecha, gran parte del parque vehicular de equipo pesado (autobuses, camiones y tractocamiones) emplea como combustible el diésel que, como sabemos, es un producto derivado del petróleo. Sin embargo, debido a

sus altos índices de emisiones contaminantes, los fabricantes de este tipo de unidades, en pos de disminuir estas partículas, han optado por buscar alternativas de combustibles más limpios, como el Gas Natural Comprimido (GNC).

El gas natural es una mezcla de hidrocarburos, compuesta principalmente por metano (CH4), primer miembro de la familia de los alcanos que, en condiciones atmosféricas, se encuentra en estado gaseoso.

Es un gas incoloro e inodoro, localizado principalmente en cavidades rocosas, de las formaciones geológicas, y en otras, microscópicas o intersticiales, las cuales unidas pueden contenerlo en grandes acumulaciones. El metano es el principal componente del gas natural, presenta una gravedad específica menor que la del aire, la cual le permite dispersarse más fácilmente al entrar en contacto con la atmósfera.

A continuación, se apuntan algunas ventajas del uso de este combustible:

1. Es relativamente económico.2. Presenta combustión completa y limpia.3. Su uso es seguro, ya que al presentarse alguna fuga se puede dispersar con facilidad en el medio ambiente por su bajo peso específico.

En general, los motores de los vehículos a gas producen emisiones de monóxido de carbono (CO) relativamente más bajas, debido al bajo contenido de carbón en el combustible. Los motores de combustión a gas, también son capaces de disminuir los niveles de óxido de nitrógeno (NOx) de 50 a 80 por ciento más que los motores a diésel.

El gas natural puede emplearse en cualquier marca de motores diésel comercializada en México.

El sistema de suministro está constituido por cilindros de almacenamiento de aproximadamente 90 cm de diámetro (construidos de aluminio, acero y grafito, con espesores de pared de ¾ a 1 pulgada), en los cuales se almacena gas natural comprimiéndolo a presiones de 20 MPa o superiores. De aquí, el gas es conducido a través de una línea de alta presión a un regulador que provoca una caída de presión, para posteriormente introducirse por una válvula solenoide, que impide el paso del gas cuando deja de funcionar el motor, por medio de un inyector de gas es admitido en la corriente de aire del puerto de admisión mezclándose con éste.

Consideraciones1. Usar un convertidor catalítico adecuado, evita incrementar la

emisión de óxido de nitrógeno (NOx).2. Debe implementarse capacitación al personal de

mantenimiento referente a este nuevo sistema.3. Hay que crear la infraestructura para abastecer el

combustible e informar acerca de las ventajas que ofrece el uso del gas natural.

4. El gas natural resulta más económico que el combustible diésel y la gasolina.

5. Reduce contaminantes, tales como el monóxido de carbono (CO) y los compuestos hidrocarbonados (HC).

6. Mejora el control en el consumo de combustible y disminuye tiempos en recarga del mismo.

7. No existe evaporización de combustible.

en motores de unidades pesadasGas natural

Transformación empresarialTodo cambio tiene sus ventajas y desventajas, la transición de hombre-camión a sociedad mercantil no es la excepción. Sobre el tema, han sido diversas las discusiones desatadas. Veamos qué opinan los transportistas del país sobre esta tendencia a la que muchos ya se han adaptado y, a la que muchos otros se rehúsan a entrarle.

¿Qué opinan los flotilleros?

ALEJANDRO MONTEMAYOR

Gerente generalTransportes Logísticos Especializados

Flota: 320 unidades • Marcas: Kenworth.“La mayoría de nuestros servicios son para la industria automotriz, por lo que movemos caja seca, doble remolque con plataforma para el traslado de contenedores chasis y, última-mente, estamos transportando nodrizas.

“Creo que la ventaja de funcionar como empresa es que uno puede incur-

sionar con clientes de mayor volumen, pues las compañías de mayor tamaño

buscan servicio con firmas institucio-nales o grandes”.

LÁZARO CERVANTESSupervisor • Transportes QuerétaroFlota: 330 unidades transfer y 170

\vehículos en carreteraMarcas: Freightliner y Kenworth

“Nosotros damos servicio de transfer desde hace más de 28 años. Realizamos exportaciones por Nuevo Laredo, contamos con transpor-tación de caja seca, por lo que tomamos muy en cuenta la calidad de

las unidades al comprarlas.“Sobre la trasformación del hombre-camión a empresa, toda situación

tiene ventajas y desventajas. Sin embargo, en este caso, uno de los principales beneficios es que se pretende una intervención en la cadena logística con una mayor atención al cliente y a los servi-

cios de transporte, propiamente”.


SONDEO

¿Qué opinan los flotilleros? ISAAC

MENDOZATrucking Mendoza

Flota: 70 unidades • Marcas: Kenworth“Nosotros damos servicio desde hace 15 años, sin

embargo llevamos toda una vida en la industria del trans-porte. Nos especializamos en servicio dedicado con caja seca en todo el país, pero radicamos en la zona del Bajío.

“Considero que la clave del éxito para un transportista, es convertirse en empresa, porque el hombre-camión

se limita a trabajar para hacer redituable su unidad y ganar mucho dinero. El cambiar, hablando en

términos de una flotilla, le posibilita mejo-rar la organización, sus costos y

productividad”.

LEÓN SÁNCHEZSupervisor • Transcomunicador

Flota: 62 autobuses • Marcas: Scania“Considero que en el Estado de México sí hemos

evolucionado en el tema de modernización del transporte público, porque el Mexibús es muestra de que se busca la

mejor movilidad de las personas.“Este nuevo sistema de movilidad, yo lo recomiendo a todas las personas, ya que es seguro ante los robos, eficiente y muy esta-ble para transportarse, pues los autobuses cuentan con la mejor tecnología en

sistemas de seguridad y confort, además de aportar ahorros

de combustible”.

El cambio de hombre-camión a asociaciones mercantiles, marcan el rumbo de los sistemas de transporte de las ciudades, donde los operadores se han organizado para entrar a la nueva era de la movilidad.

Para conocer de la situación actual del transporte público y su evolución, expertos en el tema nos comparten su visión y algunas recomendaciones para avanzar hacia sistemas más eficientes y modernos.


El modelo de hombre-camión ha quedado rebasado tras la evolución del autotrans-por te y la movilidad en México. Por esa razón, los choferes y dueños de uni-

dades, para entrar a la nueva era, se han organizado para ofrecer servicios de calidad que ayuden a mejorar la vida de las personas y a reducir los tiempos durante sus traslados en el transporte público de las ciudades.

Llegar a este punto, si bien no ha sido fácil, lo que lleva a un avance lento en el camino a la modernización, lo cierto es que se ha tenido que trabajar en sinergia para dar esos pasos, los cuales hoy son sinónimo de cambio, donde el servicio y la introducción de unidades de primera

generación son elementos clave para el éxito de los empresarios y de los gobier-nos estatales que buscan mejor la calidad de vida de sus habitantes.

Aquí, expertos y líderes del trans-porte nos hablan de la percepción del transporte público en las ciudades mexicanas, siendo la Ciudad de México un claro ejem-plo de la movilidad que se busca en las localidades más pobladas del país.

Armadoras, líderes y hasta concesionarios hablan de la realidad que prevalece y lo que ellos consideran hace falta por hacer, y los puntos que se deben tomar en cuenta para avanzar y llegar a un transporte de clase mundial.


REPORTAJE

Transporte Público El camino a la transformación

LOS EXPERTOS OPINAN…

Jorge SuárezGerente Bus Rapid TransitVolvo Buses México

“Se requieren 800 mdd para la renovación del transporte público en la Ciudad de México”Respecto a los avan-ces del transporte

público en México, comparado con otros países de Latinoamérica, el directivo advierte:

“El tema de las reformas de transporte en América Latina empezó hace ya un buen tiempo; por ejemplo, Brasil fue uno de los primeros países que organizaron su transporte, desde la década de los 70. Luego vino el caso de Colombia, Transmilenio. Hoy, en este país hay más de ocho BRT’s; ya es parte de la agenda pública, incluso ya van en una segunda generación de unidades.

“Dentro de la Ciudad de México hay varios grupos, que cada uno presenta grados de madurez diferentes. Por ello, considero que existe todavía un reto enorme para mejorar el transporte, porque hay que saltar de un criterio de renovación de unidades, a uno de mejora del servicio.

“Todavía se habla de modernización de unidades, cuando el tema no es ese, sino renovar el servicio, la experiencia de viaje. De nada sirve poner unos autobuses que no son agradables del usuario, así sean nuevos, ya nacen viejos.

“A pesar de que se han logrado grandes avances en la capital mexicana, aún hay 18 mil microbuses y cinco mil vanes, lo que llevaría sustituirlos por al menos siete mil autobuses nuevos. Para su modernización, se tendría que hacer un programa multianual, de tres a cuatro años, con una visión a largo plazo.

“Un programa para reemplazar siete mil unidades, tiene un costo de aproximadamente 800 millones de dólares. Para lograrlo, debe

haber un esfuerzo por parte del gobierno, pero también por el lado de las empresas operado-ras, además de tomar en cuenta la infraestruc-tura, ya que los autobuses igualmente requie-ren talleres, puntos de transferencia, entre otros puntos, como el financiero… ¿Cómo la ciudad puede financiar eso? Puede ser a través de un bono bursátil o financiamiento privado para los transportistas.----------------------------------------------------

Ediltron Temporal GomesDirector GeneralMASA Autobuses

“La movilidad como bandera”Para este directivo, “los proyectos exi-tosos son porque la gente toma a la movil idad como bandera de lucha.

“México desde el 2010 ya tenía la dirección hacia el uso de los BRT’s, pero ha sido lento la evolución de pocos sistemas que se instalaron.

“México es un país que busca desarrollarse tiene que enfocarse en el transporte, es una nación donde hay mucho por hacer. Existen sistemas que han ido demasiados lentos y que, dese el inicio, se pudo haber hecho mucho más, ya que el sistema de autobuses es muy flexible, rápido y práctico de hacer.

“Las troncales que hay ahora son robustas que ya tienen las características adecuadas y otras sólo necesitan un carril exclusivo sin estacio-nes altas, con estaciones a nivel de la banqueta.

“¿Cómo hacer esto de forma más eficiente? Poniendo rutas de transporte integradas, en donde se pueda ocupar el recurso que ya existe. La gente ya paga el pasaje y con este dinero se pueden hacer muchas cosas de forma organizada. En México se necesita ver el trans-porte como un eje de desarrollo, con la visión de que se pueden cambiar muchas ciudades y generar mejores condiciones.

“Lo que hay que poner en práctica es la convergencia de los intereses. En general, hay

mucho por hacer, mucho por cambiar, es tener voluntad política”.

“También, es importante resaltar que el modelo del hombre-camión no tiene mucho futuro, es un esquema que ya tiene un periodo mayor a 50 años, el cual nos trajo hasta aquí y que no brinda lo que necesita la sociedad.

Es una cantidad enorme de microbuses de vanes, de vías colapsadas; no hay control, no hay sistemas, no hay fiscalización, las unidades no tienen las especificaciones que deberían tener.

“La forma de cambiar es convertirlos en empresarios, tiene que modernizarse, tal como sucede con el Metrobús, que es un ejemplo de que los hombres-camión pueden transfor-marse en empresas exitosas”.----------------------------------------------------

Carlos PardoDirector GeneralNavistar México

“Reglas claras”“Por primera vez en varios años, real-me nte e s t amos ata cando el tema de movilidad desde diferentes puntos; desde el punto de vista de un trans-

porte más sustentable, y por otro lado que sea más seguro y cómodo para los usuarios.

“Y a pesar de que actualmente se están dando las discusiones adecuadas en el transporte en las ciudades, la realidad es que vamos lentos; falta mucho para realmente en la ciudad o el país tenga un transporte de clase mundial.

“Para que haya un mayor avance hacia la modernización, es necesario que, en primer lugar, haya reglas claras para el transportista, que se cumplan y que hagan sentido con la realidad del país, porque tampoco podemos pretender mudar de un transporte viejo a uno nuevo en una semana. Debe haber un plan de cómo vamos a llegar ahí.

“Otro punto, para que se pueda detonar lo más rápido posible, es necesario desarrollar créditos accesibles a los transportistas, con el fin de que se suban a los nuevos proyectos de

Lo que debes saber del transporte público y la movilidadA mediados del siglo XIX, el inglés Walter Hancock, creó un autobús que contaba con un motor de vapor y tenía capacidad para 10 pasajeros. Años más tarde, a finales de siglo, la firma de Karl Benz puso a disposición el primer autobús que utilizaba gasolina, éste alcanzaba una velocidad de 15 km por hora y tenía capacidad para 8 pasajeros. En el siglo XX, Benz desarrolló toda una línea de autobuses urbanos y foráneos (Mercedes-Benz), marca que a la fecha, cuenta con una trayectoria de 120 años.


movilidad. En este tema, creo que hace falta mucho por hacer.

“De manera general, hace falta que las reglas del juego estén claras, esto es lo que todavía los preocupa a los hombre camión para dar el paso final, aun así, vamos caminando con pasos firmes”.----------------------------------------------------

Fernando RuanoAutobuses Metropolitanos GR Concesionario MAN-VW/ líder transportista Ruta 1 y Ruta 111

“Sin el conductor no se mueve el camión”“La nueva regla del cambio de movili-dad es que todos seamos empresa-rios, el problema

es que hay gente que se quiere aprovechar de eso, de la ingenuidad o del desconocimiento de los permisionarios en el Distrito Federal, y tratan de ir y comprar placas y hacerse dueños de las empresas.

“En el caso de la Ruta 1, ésta ha logrado por sus propios recursos hacer sus propias empresas y no dejar entrar gente de fuera, es decir, el 90 por ciento de las organizaciones de esta ruta han sido un éxito.

“Hoy en día mucha gente quiere invertir en el transporte, la cual no conoce del negocio. Ante todo debemos saber que el hombre-camión fue el que hizo la ruta, es el que sabe la operación, sabe dónde está el pasaje. Cuando llega un empresario que no sabe de transporte, pero que quiere invertir, ahí es donde chocan con el conocimiento que tienen los verdaderos transportistas de la Ciudad de México.

“La Ruta 1 tiene 300 concesionarios. Actual-mente, la flota vehicular suma un promedio de 800 camiones, los cuales han sustituido un pro-medio de mil 600 microbuses. Todas esas unida-des, están repartidas entre el sistema Metrobús de la Línea 3 y las rutas de Universidad-Etiopía, Eje 2 norte, Eje 1 Norte y Andrés Molina.

“Hace falta concientizar a los transportistas de que no dejen su negocio, que no vendan sus concesiones a gente extraña, que ellos son los verdaderos transportistas. Es el ope-rador al que debemos poner atención, no el administrador, ni el nuevo empresario. Sin el conductor no se mueve el camión. El operador, es el verdadero agente del cambio”. ----------------------------------------------------

Luis Mendiola Jefe de Ventas División autobusesIsuzu Motors México

“Costo-beneficio”“El primer cambio que se ha obser-vado en el tema, es la transformación del hombre-camión a empresa, respal-dado con apoyos

económicos promovidos por los gobiernos. “Asimismo, ahora vemos que hay proyectos

en las ciudades pequeñas en donde se proyecta la introducción de camiones pequeños de ocho o de nueve metros y que sean rentables ante el consumo de combustible, así como fáciles de dar mantenimiento. En este aspecto, los trans-portistas están viendo el mejor costo beneficio.

“Por ello, Isuzu ha pensado en ciudades pequeñas y medianas, por ejemplo en la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey,

los sistemas son distintos al promedio porque se están mudando hacia unidades más gran-des como los BRT’s.

“En el caso de las ciudades pequeñas y medianas, están buscando autobuses de menos tamaño con buen rendimiento de combustible y buen mantenimiento, donde la normatividad no es tan severa en algunos casos y permite a la gente tomar una decisión con relación al costo-beneficio.

“Para mejorar el transporte y la movilidad en las ciudades, de inicio, creo que hace falta revisar las leyes porque hay veces que los reglamentos siguen teniendo conceptos de hace 50 años, los cuales no permiten avanzar en esta materia.

“Actualmente, vivimos en un mundo glo-balizado, por lo que el gobierno debe ser un poquito más abierto y así buscar vehículos más seguros, rentables, eficientes y buenos para el medio ambiente”.----------------------------------------------------

Juan José SánchezPresidente del Consejo de AdministraciónTranscomunicador

“Tomamos el cambio”Ante el cambio de hombre-camión a empresa mercantil, que desde hace más de un año opera el Mexibús 2, el diri-

gente asegura que el cambio de escenario fue fuerte, “aunque ya veníamos con un empuje desde el 2013, cuando el Estado de México obligó a todas las asociaciones civiles a conformar sociedades; sin embargo, el esquema actual es una práctica totalmente diferente. Lo anterior,

En México, los microbuses, autobuses y vagonetas, representan el transporte más utilizado en la Ciudad de México. Se realizan cerca de 14 millones de viajes diariamente. (ITDP)

En 2014, se invirtieron 31 mil 719 millones de pesos para fomentar proyectos relacionados con la movilidad urbana en las 59 zonas metropolitanas del país.

La Zona Metropolitana del Valle de México tiene una población de 20.1 millones de habitantes, de los cuales 8.8 millones viven en el Distrito Federal. El 21% de los viajes se realizan en automóvil particular, el 46% se hacen en microbús y combis; y un 37%, se realizan en autobús.

Lo que debes saber del transporte público y la movilidad


REPORTAJE

conlleva otros métodos de cobranza y otros escenarios. No ha sido sencillo. De las casi 50 mil concesiones que había en el Estado de México, estaban 30 mil en manos del hombre-camión. Transformarlos a empresas fue algo que vino a cambiar la mentalidad y eso nos dio una idea diferente de cómo invertir en el transporte.

“Anteriormente, el hombre-camión se caracterizaba por subirse a su camión y manejarlo él mismo, realmente no sabía lo que era una empresa. En Transcomunicador tomamos el cambio, al ser conformada la compañía por 21 empresas que significan un parque vehicular de siete mil unidades, entre combis, micros y camiones.

“Comparado con la capital, en el Estado de México el transporte se ha transformando paulatinamente. Considero que si no nos subimos a la modernidad, la movilidad se puede afectar en la Zona Metropolitana.

“Los avances han sido rezagados por haberse politizado el tema. Eso de entregar concesiones a personas físicas en el pasado, se convirtió en una cosa grave, las inversiones no podían darse, los bancos no te prestaban dinero. Incluso, los microbuses tuvimos una mala imagen, deudas enormes, lo que detuvo los avances en el transporte.

“Para mejor esta situación, sería indispensable poner en marcha más corredores, que el gobierno se haga cargo de la infraestructura, y nosotros buscar las inversiones para seguir transportando a la gente. Lo que queremos es la oportunidad de servir mejor. Si no hay corredor o carril de pasaje no avanzamos.


LA ENTREVISTA


Laura Itzel CASTILLO

Directora de la Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal

CON VOCACIÓN DE SERVICIO

Yaneth Rojas/Mónica LechugaHasta ahora, ¿cómo ha sido la experiencia en su nuevo cargo?El 13 de noviembre de 2015 asumí el cargo. Llevamos poco más de 100 días en el cargo, asumiendo retos importantes, ya que el transporte público es una de las cuestiones básicas para cualquier ciudad; y especialmente, para la Ciudad de México, estamos en la búsqueda constante de que sea eficiente para la ciudadanía.

He asumido el cargo como una gran oportunidad y la llevo a cabo con las bases que considero partes importantes de mi formación, que es poder servir a la gente que más lo necesita, en las zonas periféricas de la Ciudad. Tomando en cuenta que esto forma parte de un gobierno que dentro de sus lemas está Capital Social, en síntesis RTP, también lo representa.

Respecto a la flota de autobuses de RTP, ¿Cómo está conformada?La flota de vehicular es de mil 357 unidades. Por ejemplo, para el sistema de transporte Ecobús son

alrededor de 60 autobuses. Además, contamos con un servicio de suma importancia para la ciudad, que es el del transporte escolar. RTP cuenta con una planta vehicular de 150 autobuses de transporte para niños estudiantes.

Las unidades cuentan con cinturón de seguridad y todas las especificaciones para brindar un servicio confiable. El servicio se da a escuelas particulares y, dentro de toda la lógica que se plantea, es la necesidad de que más alumnos puedan utilizar el transporte público.

Asimismo, contamos con servicio de alcancías, que hace más difícil que se lleve a cabo un robo, hay menos distracción por parte del mismo conductor y, por lo tanto, todos estos elementos le dan mayor seguridad para la atención de los usuarios.

Todo, con el objetivo de mejorar su calidad de vida, dado que habría menos vehículos circulando si tomamos en cuenta que por cada 20 unidades, podría llenarse un autobús, yendo cómodamente sentados en él, también mejoraría la calidad del medio ambiente”.

La mirada en sus grandes ojos azules denota franqueza y maestría, carac-terísticas que son respaldadas por sus más de 35 años de experiencia en el campo laboral. Así se distingue la Directora de la Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal (RTP), quien asumió el cargo en noviem-bre pasado, y que ahora nos habla de los retos que su puesto actual le representa y las metas a alcanzar como dirigente de este sistema de transporte, el cual busca renovarse para ofrecer una mejor movilidad.


LA ENTREVISTA¿Hay planes de modernización en el corto plazo?Sí, precisamente, es uno de los retos que tenemos en cuanto a movilidad. Hay algunas unidades que han cumplido su vida útil y requieren ser renovadas, podríamos decir que en este momento son 800 las que están atravesando por dicho proceso.

Es una labor que se tiene que realizar por parte de la empresa, teniendo en cuenta cuáles han terminado su tiempo de vida útil. Esto se hace periódicamente y se toma en cuenta que requerimos un número importante de vehículos para cubrir las necesidades de ciudad, porque claro está que solicitamos más vehículos.

En este tema, ¿cuáles son los proyectos para este 2016?Recientemente, echamos a andar 30 autobuses de la marca MASA y 50 más MercedesBenz, con Grupo Zapata, para cumplir con las nece

sidades de la ruta del Ecobús 1 y de otras líneas de RTP.

Posteriormente, esperamos que en este mes (marzo), se dé banderazo de salida a 250 unidades más que introduciremos como parte del programa de renovación. Dichos autobuses, funcionan a diésel y poseen características como: mayor seguridad y potencia para las zonas altas dentro de la misma ciudad, entre otras características.

Adicionalmente, se está trabajando para que puedan funcionar con un sistema de pago interconectado. Buscaremos que RTP logre dar un servicio con unidades limpias, dando el mantenimiento debido para que sigan brindando el servicio que la ciudadanía requiere.

¿Cómo llevan a cabo la selección de las marcas?Primeramente, tomamos en cuenta las cuestiones técnicas de los autobuses, los cuales presenten las características adecuadas y requeridas para cada sistema que brinda servicio en la Red.

Por ejemplo, en el caso del gas, podemos decir que RTP es pionera en su implementación para el transporte de pasajeros en nuestra ciudad. Con ello, se abate lo que son los gases de efecto invernadero.

Y, ¿el mantenimiento?Nosotros contamos con siete módulos en los que se da servicio a las unidades; otra área es mantenimiento general y también adquirimos

las refacciones de las diversas marcas que usan los vehículos. Y pues, son los tres mil operadores y 71 operadoras quienes también poseen una gran experiencia.

¿ A cuáles retos se enfrentan actualmente?El reto es reforzar con autobuses las rutas existentes, lo cual ya se planea por parte de la Secretaria de Movilidad. Debe haber una inversión anual para que se pueda seguir ampliando el parque vehicular. Lo fundamental es plantear la necesidad de renovar los vehículos, pues de ello depende el éxito de la Red de Transporte de Pasajeros.

“Recuerdo los recorridos que hacíamos en nuestro Volkswagen color pistache. Siempre me gustó la lucha que mi padre llevaba y tengo recuerdos de una época en que

tuvimos que escondernos, porque buscaban a mi papá como parte del movimiento estudiantil. De todo eso aprendí”.

TRAYECTORIA• De 1991 a 1994, participó como asambleísta,

cuando era la Asamblea de Representantes del Distrito Federal.

• Posteriormente, formó parte del Partido de la Revolución Democrática; para luego convertirse

en Secretaria de Desarrollo Urbano y Vivienda del Distrito Federal.

• Además de haber fungido como jefa delegacional de Coyoacán, es hija del reconocido luchador

social por la reivindicación de los derechos de la gente, Heberto Castillo Martínez, quien heredó a la arquitecta un sentido de servicio a la sociedad,

responsabilidad y dedicación en su trabajo.

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de esta entrevista.

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PASAJE

La “Casa del Autobús” llega a 75 mil unidades

Tecnologías alternativas

César Valdés, alcalde de García Nuevo León, sostuvo una reunión con los directivos de Daimler en las instalaciones de la Planta de Autobuses de Mercedes-Benz, conocida como “La casa del autobús”, ubicada en esta ciudad, con la intención de conocer el proceso de producción de los vehículos que son fabricados con la más alta tecnología y cuidado del medio ambiente.

“En esta Planta hemos fabricado en los últimos 22 años más de 30 mil buses completos y más de 75 mil chasises. Estamos orgullosos de combinar lo mejor de dos mundos en nuestra operación: el talento mexicano en manufactura y la ingeniería alemana” expresó Jan Hegner, CEO de Daimler Buses México.

En una segunda etapa de la visita, los directivos de la armadora cortaron simbólicamente un listón para conmemorar la manufactura de la unidad 75 mil.

Con una inversión superior a 200 millones de pesos, la Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal (RTP) sumó 80 autobuses con tecnología ambiental Euro V de bajas emisiones de CO2, con lo que renovará el parque vehicular de la Línea 1 de Ecobus, que va de Metro Balderas a Santa Fe.

Del total de vehículos, 50 pertenecen a la marca Mercedes-Benz, modelo de última generación caracterizados por implementar un motor a diésel Euro V. Los 30 restantes, son de la firma MASA Autobuses y funcionarán a gas natural.

El banderazo de salida de las unidades, tuvo lugar en el zócalo capitalino, con la presencia de la Arq. Laura Itzel Castillo Juárez, directora general de RTP, quien resaltó que “la renovación del parque vehicular implica la continuidad del concepto de Movilidad uno M1, que consiste en la operación de unidades de transporte masivo que cumplan con tecnología ambiental”.

Dina, la compañía mexicana especializada en soluciones de movilidad sustentable, impulsa la mejora del transporte público jalisciense, al entregar 22 autobuses Linner G para la Alianza de Camioneros de Jalisco de su nuevo modelo ECOVIVE 380.

El modelo Linner G, permite la reducción de 80 toneladas de emisiones contaminantes anuales por unidad. Estos vehículos, cuentan con cámara para que el chofer vea el descenso por la puerta de atrás, sensor de reversa y botón de pánico para evitar asaltos, letrero electrónico y regulador de velocidad.

Así, Corporativo Alianza da continuidad a su proyecto con el que pretende integrar 300 unidades con este tipo de características. Por ello, a partir de abril, mensualmente se incorporarán 50 autobuses nuevos, aproximadamente.

La armadora sueca Scania, estuvo presente en la Feria

de Tecnologías de Recaudo y Control de Flota, evento realizado por el Sistema Integral de Transporte Tijuana (SITT). Aquí, mostró sus

unidades a gas natural, las cuales cuentan con la tecnología más limpia del mercado.

Lo anterior, debido a que la automotriz apuesta por ofrecer a los transportistas de Tijuana soluciones de vehículos con combustibles alternativos.

Las unidades que se habilitarán en el SITT, incorporan un chasis K280 y K320, cuyas características facilitan montar una gran variedad de tipos de autobuses con pisos de distintas alturas y diferentes posiciones para el conductor.

Autobuses Unidos AU, invirtió más de 2,5 millones de pesos para su nueva Terminal AU Periférico en Oaxaca, con el objetivo de promover la comodidad de sus pasajeros.

La nueva estación, cuenta con mil 400 m2, y brindará más de 50 corridas diarias, beneficiando a alrededor de 450 mil pasajeros anualmente.

80 nuevos autobuses para Ecobús I

Dina en Jalisco

AU estrena terminal en

Oaxaca

AUTOBUSES URBANOSDINA LINNER GAutobús de motor trasero, creado con las características espe-cíficas para circular en cualquier avenida y llevar su potencia a lo largo de recorridos urbanos. Su ingeniería ofrece mayor rendi-miento de combustible, cuenta con un tren motriz adecuable a las rutas de México y el mundo, además de integrar un sistema de frenos que garantiza aún mayor seguridad.

Motor: Cummins ISL G 8.9., 6 cilindros en línea, potencia de 250 hp @2,200 rpm.torque 730 lb-ft @1,300 rpm, Euro VI, transmisión automática con retardador.

Frenos de Disco en las 4 ruedas. Sistema ABS/ASR en ambos ejes. Compresor de aire de 30.4 CFM. Combustible: Gas Natural Comprimido. Puertas de ascenso y descenso, delantera y trasera de 2 hojas con vidrios claros y mecanismo síncrono con mandos electro-neumáticos.

DINA BRIGHTER

Es el primer autobús articulado, 100% diseñado y fabricado en México. Con espacio para 160 pasajeros, pensado para sopor-

tar las cada vez mayores demandas de transporte colectivo. Cuenta con un largo de 18 metros y gran capacidad de movi-

miento, para el desplazamiento ágil y seguro de más personas.Su diseño exterior, apuesta por líneas de alto impacto visual que

remiten al ágil recorrido de los trenes “bala”; mientras que el interior, proyecta mayor amplitud gracias a su altura e iluminación.

Su sistema purificador de aire, ofrece un trayecto más agradable y el motor con certificación Euro 5 colabora en la

reducción de contaminantes (gases y ruido).Motor Cummins ISM 380 hp @1,800 rpm; vel. gob. 1,800 rpm

6 cil., electrónico, par max. torsional 1200 lb-ft@1400rpm, cumple con la norma EPA 04. Frenos neumáticos, a disco, con

freno auxiliar, ABS y ATC.

HINOBUS SERIE 500

BF1524M/BF918KExcelente rendimiento con vista a la ciudad. Chasis y tren motriz

Hino de alta eficiencia, desempeño y seguridad; con el mejor ren-dimiento de combustible, debido a su perfecta relación de peso

y potencia, combinando la más alta calidad japonesa.Laminación exterior en aluminio, habitáculo del operador

con más seguridad y espacio; amplio diseño del parabrisas, mejor ángulo de visión a menor distancia.

Transmisión Manual de 6 velocidades, 6ta en relación directa.Suspensión delantera: Hojas semi elípticas con barra

estabilizadora y amortiguadores.Suspensión trasera: Hojas Múltiples con amortiguador y

muelle auxiliar.Motores: J05E-UA (Euro 4) y J08E-TE (EPA 04).

TODOTRANSPORTE

Marcas, servicios y más


INTERNATIONAL4700 SCD

El autobús Semi Control Delantero de International, conocido como “semi-chato”. Modelo de última

generación y cuenta con los más altos estándares de fabrica-

ción, ofreciendo un alto torque y un excelente rendimiento de

combustibleCon opción de motor de 4 o 6 cilindros, Euro IV, que garantiza el mejor rendimiento en ruta. Disponible en

diversas versiones, desde 29 hasta 41 asientos.Sistema de frenos: Aire, dual leva-tambor. Suspensión delantera: de muelles.

Suspensión trasera: muelles multihojas

INTERNATIONAL3000REAutobús panorámico con motor trasero de International, con capacidad de hasta 100 pasaje-ros, 41 asientos. Ideal para operar en los principales corredores de las ciudades de México.Incorpora un motor DT, con más potencia y un extraordinario desempeño, el cual cuenta con camisas húmedas, lo que facilita la reparación en tiempo y costo.

Sistema de frenos: Aire, dual leva-tambor. Suspensión delantera: neumática o de muelles. Suspensión trasera: neumática con amortiguadores.

INTERNATIONALAutobús Panorámico con motor delantero, con el chasis más confiable y resistente. Con dos opciones de motor: 4 y 6 cilindros Euro IV. Ofrece una excelente visibilidad y un acceso fácil para los pasajeros

Este modelo comparte muchas caracte-rísticas del semi control delantero, como los ejes, suspensión, tanques de aire, motor y mandos entre otros. Su diseño estilizado y su configuración interior, brindan la comodidad y versatilidad que se requiere diariamente.

Sistema de frenos: Aire, dual leva-tambor. Suspensión delantera: taperleaf. Suspensión trasera: multihojas.

MASAC8RAutobús de un escalón (One Step). Capacidad: 60 pasa-jeros. Asientos: 24. Dimensión: 8290 de longitud. Motor: Cummins ISDe185 41, potencia 185 hp @1,200 rpm, torque 700 Nm @ 2,300 rpm, de 4 cilindros, 4.5 litros. Euro IV, con opción Euro 5, con Sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR).

Exterior: limpiaparabrisas con 3 velocidades y doble brazo, luces de navegación frontales, traseras y laterales en LED, rampa para silla de ruedas manual, espejos laterales tipo hormiga, faros fronta-les seccionados y en halógeno.

Carrocería de estructura integral, de acero con protección anticorrosiva.

ISUZUChasis para midibús con un PBV de 8 toneladas. Alta confiabilidad al servicio de los pasajeros.

Motor 4HK1-TC turbo diésel de 16 válvulas. Potencia de salida max.: (ISO bruto) 190 hp @ 2,600 rpm. Torque máx.: (ISO bruto) 387 lb-pie @ 1,500 rpm. Sistema de combustible common-rail controlado electrónicamente, turbocargador, válvula EGR enfriada por agua. Estándar de emisiones: EPA 04. Transmisión manual.

En aspectos de seguri-dad, cuenta con frenos de disco en llantas delanteras y de tambor en las trase-ras, maximizando así el frenado aún con cargas muy pesadas; además de incluir freno de escape de

activación manual, el cual permite que la unidad desace-

lere rápidamente alargando la vida útil de las balatas.


MASA

Autobús de un escalón (One Step). Capacidad: 100 pasa-

jeros. Asientos: 33. Motor Cummins ISL G Gas Natural

Comprimido, potencia de 280-320 hp @ 2,000 rpm, tor-que 1,356 Nm @ 1,300 rpm, 6

cilindros, 8.9 litros. Euro V o Euro VI. Suspensión neumática en eje trasero y delantero,

barras estabilizadoras y amortiguadores, dirección hidráu-lica ZF 8098, frenos de disco en las cuatro ruedas y Sistema Antibliqueo ABS.

Exterior: Limpiaparabrisas con 3 velocidades y doble brazo, luces de navegación fron-tales, traseras y laterales en LED, rampa para silla de ruedas manual, espejos laterales

tipo hormiga, faros frontales seccionados y en halógeno, entre otros accesorios.

MASAC11RAutobús de un escalón (One Step). Capacidad: 86 pasajeros. Asientos: 33. Dimensión: 10490 de longitud. Ascenso y descenso de un esca-lón. Rampa para silla de ruedas manual, área de discapacitados con cinturón de seguridad de 3 puntos, con 2 salidas de emergencia en toldo.

Motor Cummins ISDe245 41, potencia de 245 hp @ 2,200 rpm, torque de 950 Nm @ 1,400 rpm, 6

cilindros, 6.7 litros, Euro IV (opción Euro V), con Sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR).

Suspensión de muelles semielípticos, dirección hidráulica ZF 8098”, frenos de tambor en todas las ruedas, circuito doble y Sistema Antibloqueo ABS.

MERCEDES-BENZ

Tecnología a gas natural. Chasis carrozando con Marcopolo y Beccar. Reconocido por su excelente desempeño, seguridad y rendi-miento de combustible.

Motor Cummins ISL-G. Potencia: 250 hp/280 hp @ 2.000 rpm. EPA 13. Transmisión Allison B300R automática con retardador integrado.

Suspensión neumática, Neway, 2 bolsas de aire con 2 amortiguadores de servicio pesado. Suspensión trasera neumática, Hendrickson, 2 bolsas de aire con 2 amor-tiguadores de servicio pesado, con barra estabilizadora.

Tanque de combustible: 4 tanques para Gas Natural Comprimido colocados en basti-dor, entre ejes. Sistema eléctrico: Baterías grupo 31, 12 volts.

MERCEDES-BENZMBO(Boxer)1221/52, 1421/60, 1018/44, 1218/52Chasis para autobús carrozado con Marcopolo, Beccar, Ayco y Recco. Euro V BlueTec 5. Destaca por su rentabilidad, durabili-dad, economía y excelente desempeño.

Gracias a su gran flexibilidad, es ideal para cualquier tipo de servicio, tanto para las grandes ciudades con tráfico denso, como para las pequeñas ciudades y zonas rurales, debido a que está hecho a la medida de las necesidades.

Motor Mercedes-Benz OM 924 LA. Euro 5. Potencias: 205 hp @ 2 200 rpm 575 lb-ft @ 1 200 – 1600; y 182 hp @ 2,200 rpm

516 lb-ft @ 1,200 rpm - 1,600 rpm. Transmisión Mercedes-Benz G85-6, manual de 6 velocidades sincronizadas, con overdrive en la 6ª velocidad.

Suspensión delantera: muelles, flat-leaf asimétrica, con 2 Amortiguadores telescópicos de servicio pesado.

Suspensión trasera: Muelles, multi-leaf simétrica con barra estabilizadora.

MERCEDES-BENZ

Carrozando con Marcopolo, Beccar, Ayco y Recco. Reconocido por su excelente desempeño, seguridad y rendimiento de combustible.

Motores Mercedes-Benz Euro 5, BlueTec 5: OM 926 LA: 235 hp @ 2,200 rpm/ 627 lb-ft @ 1,200

rpm - 1,600 rpm OM 924 LA: 182 hp @

2,200 rpm/516 lb-ft @ 1,200 rpm - 1,600 rpm.

Transmisión: Mercedes-Benz G 85-6 manual de 6 velocidades sincronizadas con over drive en la 6ª vel.

Con mayor eficiencia en el frenado, evitando el sobrecalentamiento en las ruedas, protegiendo la ceja de los neumáticos y evitando gastos en refacciones.


TODO TRANSPORTE

SCANIA K310Chasis para autobús 15 metros (urbano). Motor diésel de 5 cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro, sistema de inyección Scania PDE, turbo, intercoo-ler, unidad de mando del motor EMS. Nivel de emisiones: Euro 5. Scania SCR, cilindrada de 9 litros.

Torque: 1550 Nm (1,144 lb-pie) @ 1,100-1,350 rpm.Potencia: 310 hp (228kW) @ 1900 rpm.Dirección hidráulica. Volante ajustable de 450 mm (17.7 plg). Transmisión

ZF modelo 6AP1700B, caja de cambios automática 6 velocidades. Sistema independiente de frenos de acción directa en ejes delantero, trasero y de estacionamiento, accionamiento neumático; presión de trabajo: 9.5 bares.

SCANIA K310Chasis para autobús articulado (urbano). Entrada normal 6x2/2. Motor diésel de 6 cilindros en línea con cuatro vál-vulas por cilindro, sistema de inyección Scania PDE, turbo, intercooler, unidad de mando del motor EMS. Nivel de emisiones: Euro 5. Scania SCR, cilindrada de 13 litros.

Torque: 1850 Nm (1,364 lb-pie) @ 1000-1300 rpm.Potencia: 360 hp (265kW) @ 1900 rpm.Dirección hidráulica. Volante ajustable de 450 mm (17.7

plg). Transmisión ZF modelo 6AP1700B, caja de cambios auto-mática de 6 velocidades. Sistema independiente de frenos de acción directa en ejes delantero, trasero y de estacionamiento, accionamiento neumático; presión de trabajo: 9.5 bares.

VOLKSWAGENEs la opción ideal para aplicaciones urbanas.

Utiliza motor delantero MAN D0834 con 150 hp, 4 cilindros. Recomendado para una amplia variedad

de aplicaciones, como transporte escolar, de personal y líneas de autobuses urbanos.

Líder en el segmento por 4to. añoconsecutivo.Transmisión ZF de 5 velocidades. Chasis

tipo escalera. Frenos Neumáticos. Dirección hidráulica. Peso Bruto Vehicular (PBV): 8,500 kg.

Hasta 8m de largo.

MERCEDES-BENZ(Gran Viale)

O500 MA 2836 (Articulado)Articulado. Chasis Carrozando con Marcopolo. Transporte rápido y

eficiente para el corazón y las arterias de las grandes urbes. Solución integral para la movilidad masiva, se acopla a la estructura

de cada ciudad. Equipado con tecnología BlueTec 5, es amigable con el ambiente y es la mejor opción para los sistemas de BRT.

Motor Mercedes-Benz OM457 LA, Euro V6, SCR, 350 hp. Frenos: frenos de neumáticos de tambor, freno de escape y freno de motor a la cabeza, en todos las versiones, ABS disponible. Único con freno de motor a la cabeza,

que brinda mayor poder de frenado y menor desgaste a los frenos de servicio.


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Percepción del mercado • Cada vez existen más marcas en el mercado mexicano y con gran calidad, lo que hace que las necesidades de los clientes fi nales sean cada vez más exigentes y los fabricantes de llantas tengan que mejorar sus productos día con día, para fortalecer las relaciones con sus consumidores actuales, buscando mejorar su participación de mercado.

Es bien sabido que el segmento de precio tiene una gran participación en el país; sin embargo, en Yokohama Tire México vemos una amplia área de oportunidad para demostrar que las llantas Premium son una buena opción para apoyar al transportista a reducir sus costos de operación.

Necesidades del transportista • Los fl otilleros diariamente buscan tener la mejor opción del mercado, que satisfaga todas las necesidades que sus unidades requieren, como es: llanta nueva, servicio a fl otas y servicio de renovado; lo que nosotros llamamos el Ciclo Total de Vida de la Llanta.

Todo lo anterior, con el fi n de tener el mejor costo por kilómetro, ayudando en el control de la operación, además de reducir los costos o al menos mantenerlos.

Costos de operación • Las llantas siguen siendo el segundo gasto más relevante que tiene los transportistas, después del combustible. Por ello, Yokohama está visualizando tener

participación con las fl otas para contribuir con un producto de calidad y con distribuidores enfocados al servicio, que satisfagan los requerimientos de los clientes.

La mejor selección • Yokohama, para hacer una buena recomendación, sugiere a los transportistas realizar una evaluación de sus patios y unidades, así como aportar la mayor información para que nuestro personal comercial y técnico pueda hacer un completo análisis, y de esa manera sugerir el producto idóneo.

Respaldo de marca • Para una mejor operación de los vehículos, siempre será bueno contar con el respaldo comercial y técnico de una marca, ya que es un indicador de calidad.

Por esa razón, Yokohama, con casi 100 años en el mercado mundial, sigue trabajando en generar nuevas ideas y productos innovadores para todos los segmentos en los que participa, desde neumáticos, hasta productos industriales, productos para la construcción, para aviación, entre otros.

Futuro • En este mercado, vemos un futuro cada vez más desafi ante, lo que implica generar y sumar esfuerzos para que los clientes o fl otas siempre puedan tener el mejor respaldo de una marca.

Ante este panorama, Yokohama visualiza que las llantas de camión seguirán ofreciendo mayor calidad y tecnología.

Gerente Nacional de Ventas Yokohama Tire México

Óscar Ambrosio

La calidad y el servicio son aspectos que actualmente demandan las fl otas para una mejor operación de las unidades. Por ello, para conocer más sobre la percepción del mercado de llantas para camión, este directivo nos comparte algunas recomendaciones y la importancia que tiene la selección correcta de un neumático y la productividad que otorga si cubre con los estándares que exige la industria.

VOLVOPROCITYAutobús urbano que tiene el equipamiento necesario para una operación pro-ductiva y de alta calidad. El mantenimiento es simplifi-cado, rápido, con piezas de larga duración que reducen las rutinas. Incorpora tecnolo-gía SCR, logrando una economía de combustible sin precedentes, conservando energía y minimizando la emisión de contaminantes.

Incluye sistema de frenos de disco que cuenta con protección antibloqueo, antiderrape y estabilidad, aumentando la seguridad y previniendo accidentes por detener el vehículo en menor distancia.

Es versátil y circula con facilidad, gracias a un ángulo de bloqueo de llanta interior, superior en 8° a otros vehículos del mercado.

VOLKSWAGENVOLKBUS 15.190 ODAutobús Euro V, sin requerimiento de Urea, creado para el transporte urbano en líneas troncales y ali-mentadoras, además de mantener gran aceptación para el transporte de personal, y puede ser utilizado como autobús interurbano en medias distancias.

Está equipado con motor MAN D0834 de 190 hp, de 4 cilindros, tecnología EGR y caja de transmi-sión de 6 velocidades. Entrega confort, maniobrabi-lidad y confiabilidad para el pasajero.

VOLVOACCESSAutobús de entrada baja, a sólo 38 cm del suelo, lo cual permite eliminar escalones en el ascenso y descenso. Ideal para corredores de transporte urbano semimasivo, sistemas alimen-tadores de corredores BRT o del metro, al igual que transporte aeroportuario e institucional.

MotorD7E 290 hp, Euro 5, diésel, 6 cilin-dros en línea. Transmisión ZF Ecolife 6AP1400B automática / Voith 864. Suspensión delantera neumática, 2 bolsas de aire. Suspensión trasera neumática, 4 bolsas de aire.

Equipado con sistema Volvo BEA2 (Bus Electronic Architecture), sistema electrónico Multiplex 2, sistema digital de transmisión de datos con control de los sistemas de autobús, monitorización y coordinación de todos los dispositivos controlados por las unidades electrónicas.

VOLVO7300 BRTDisponible en articulado y biarticulado. Autobús integral fabricado total-mente por Volvo, garantizando, además de calidad, un ensamble y sincronía perfectos entre tren motriz y carrocería.

Motor a diésel Volvo DH12E de 6 cilindros en línea. Euro 5 EEV con Reducción Catalítica Selectiva SCR. Tanque de Adblue de 40 lts., Silenciador construido en acero inoxidable. Potencia: 340 hp, en un rango de 1,400 a 1,800 rpm. Torque: 1,700 Nm en un rango de 950 a 1,400 rpm. Frenos de disco en todas las ruedas, con Sistema de antibloqueo AB) y antide-rrape ASR.

VOLVOHÍBRIDOLos autobuses híbridos Volvo logran óptima eficiencia energética y mínimas emisiones, además de ofrecer bene-ficios múltiples: reducción del consumo de energía y CO2 (-34%), disminución de contaminantes (-50%), y un menor ruido (De 80 a 65dB).

Equipado con un motor diésel de 215 hp, motor eléc-trico de 160 hp, sistema de almacenamiento de energía y transmisión original Volvo I-Shift. Con capacidad de 115 pasajeros, configurable de piso alto o bajo según sean las condiciones de la ciudad.


TODO TRANSPORTE

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Percepción del mercado • Cada vez existen más marcas en el mercado mexicano y con gran calidad, lo que hace que las necesidades de los clientes fi nales sean cada vez más exigentes y los fabricantes de llantas tengan que mejorar sus productos día con día, para fortalecer las relaciones con sus consumidores actuales, buscando mejorar su participación de mercado.

Es bien sabido que el segmento de precio tiene una gran participación en el país; sin embargo, en Yokohama Tire México vemos una amplia área de oportunidad para demostrar que las llantas Premium son una buena opción para apoyar al transportista a reducir sus costos de operación.

Necesidades del transportista • Los fl otilleros diariamente buscan tener la mejor opción del mercado, que satisfaga todas las necesidades que sus unidades requieren, como es: llanta nueva, servicio a fl otas y servicio de renovado; lo que nosotros llamamos el Ciclo Total de Vida de la Llanta.

Todo lo anterior, con el fi n de tener el mejor costo por kilómetro, ayudando en el control de la operación, además de reducir los costos o al menos mantenerlos.

Costos de operación • Las llantas siguen siendo el segundo gasto más relevante que tiene los transportistas, después del combustible. Por ello, Yokohama está visualizando tener

participación con las fl otas para contribuir con un producto de calidad y con distribuidores enfocados al servicio, que satisfagan los requerimientos de los clientes.

La mejor selección • Yokohama, para hacer una buena recomendación, sugiere a los transportistas realizar una evaluación de sus patios y unidades, así como aportar la mayor información para que nuestro personal comercial y técnico pueda hacer un completo análisis, y de esa manera sugerir el producto idóneo.

Respaldo de marca • Para una mejor operación de los vehículos, siempre será bueno contar con el respaldo comercial y técnico de una marca, ya que es un indicador de calidad.

Por esa razón, Yokohama, con casi 100 años en el mercado mundial, sigue trabajando en generar nuevas ideas y productos innovadores para todos los segmentos en los que participa, desde neumáticos, hasta productos industriales, productos para la construcción, para aviación, entre otros.

Futuro • En este mercado, vemos un futuro cada vez más desafi ante, lo que implica generar y sumar esfuerzos para que los clientes o fl otas siempre puedan tener el mejor respaldo de una marca.

Ante este panorama, Yokohama visualiza que las llantas de camión seguirán ofreciendo mayor calidad y tecnología.

Gerente Nacional de Ventas Yokohama Tire México

Óscar Ambrosio

La calidad y el servicio son aspectos que actualmente demandan las fl otas para una mejor operación de las unidades. Por ello, para conocer más sobre la percepción del mercado de llantas para camión, este directivo nos comparte algunas recomendaciones y la importancia que tiene la selección correcta de un neumático y la productividad que otorga si cubre con los estándares que exige la industria.

TRANSCOMUNICADORPor un transporte seguro y eficiente en Edomex


PERFIL EMPRESARIAL

Yaneth Rojas/Sergio Hernández

T ranscomunicador nace en 2011, cuando un grupo de 21 empresas de transporte decidieron cambiar el rumbo del autotransporte para mejo-

rar la vida de su comunidad en un perímetro de cuatro municipios en el Estado de México: Cuautitlán Izcalli, Tultitlán, Coacalco y Ecatepec.

Provenientes del transporte urbano local, terminaron con la tradición de hombres-camión, para convertirse en una empresa que actualmente da servicio a 75 mil pasajeros en días hábiles. Esas 21 empresas, suman un parque vehicular de siete mil unidades, entre combis, micros y camiones.

El inicio de la aventura fue difícil por la falta de infraestructura y unidades; sin embargo la visión y esfuerzo constante han llevado a esta compañía a ser una de los medios de transporte más importante del Estado de México por el modelo de movilidad que plantean: Mexibús 2.

Inicios Rafael Sánchez Osornio, director de Transcomu-nicador Mexiquense, aseguró que los inicios no fueron fáciles, ya que “fue un proceso compli-cado, debido a que no existía la infraestructura necesaria. Empezamos operando 10 unidades y acrecentamos la flota a 52, además de 10 autobuses que tenemos de reserva.

“Es un corredor que está trabajando 23 horas al día y eso hace que haya necesidades para los asuntos de mantenimiento. Por eso dejamos esas 10 unidades de reserva para resolver cualquier inconveniente”.

ServicioAsí, bajo el nuevo esquema de movilidad que predomina en la entidad mexiquense, hoy en día Transcomunicador opera la línea

2 de Mexibús que recorre 22.4 kilómetros en una ruta que va desde el fraccionamiento Las Américas, en Ecatepec, hasta La Quebrada, en Cuautitlán Izcalli.

Para brindar el servicio, posee una flota de 52 autobuses articulados Scania de 18 metros de longitud (BRT), los cuales cuentan con un motor 360; mientras que los autobu-ses de 15 metros, tienen un motor 310. Todas con transmisión ZF.

En cuanto a capacidad, los vehículos de 15 metros son para 160 personas y los de 15 metros pueden transportar hasta 120 pasajeros.

Para la renovación, “creemos que de seis a ocho años debe ser el tiempo de vida de la flota; y por ello nos estamos preparando económicamente para que los autobuses no pasen más de ese tiempo”.

• Inicia operaciones con una inversión aproximada de dos mil millones de pesos, en beneficio de la población de Cuautitlán Izcalli, Tultitlán, Coacalco y Ecatepec.

• Flota: 62 autobuses BRT, 10 de ellos son de reserva.

• Cuanta con una plantilla de 140 operadores.

• Consta de 40 estaciones y dos terminales.


Selección de unidadesAntes de la puesta en marcha, se llevó a cabo un estudio de todas las armadoras que fabrican unidades BRT para conocer los rendimientos de cada una.

Rafael Sánchez Osornio, director de Transco municador Mexiquense, consideró que en México había buenas ofertas para

elegir BRT´s; sin embargo, finalmente se decidieron por Scania por el buen rendimiento que dan sus unidades.

Asimismo, dijo, la compra fue acompañada de un buen paquete de postventa que incluye mantenimiento de las unidades, así como un programa de capacitación para operadores.

Póliza de mantenimientoParte de la oferta comercial con Scania, fue la mano de obra calificada y las refacciones originales.

Poniendo énfasis en este punto, el directivo señaló Scania conquistó a estos nuevos empresarios por su sistema de postventa.

Apuntó que los beneficiados reconocen que pueden dormir tranquilos con la idea de que ellos ofrecen un servicio de calidad a las unidades cuando necesitan servicio preventivo o alguna reparación.

Todos estos puntos en conjunto, propician que los operarios cumplan sus obligaciones frente al Gobierno, ya que tienen que estar bien calificados, los hace más competitivos y les da preferencia para recibir mayores incentivos.

OperaciónActualmente, trabajan más 140 operadores bajo la bandera de Transcomunicador. El 70 por ciento de ellos eran microbuseros que estaban acostumbrados a tener dinero diariamente, pero ahora tienen un salario y son evaluados por su desempeño y no por ver quién gana más pasajes.

El convenio entre Scania y Transcomunicador estipula que ambos son los responsables de la capacitación del operador.

En primer lugar, Scania hizo una capacitación inicial del personal seleccionado, con el fin de que pudieran replicar esas capacitaciones. Este ciclo se repite tres veces por año.

Una característica que los distingue de los demás corredores, es que son la única empresa de BRT’s que tiene franquicia con Pemex para sacar provecho de su flota y tener mayores rendimientos de sus vehículos.

ProyectosUna de las metas a cumplir para los próximos años, a decir de Rafael Sánchez Osornio, es la construcción de un corredor más grande y más ambicioso que sea utilizado por 200 mil pasajeros diarios. Para alimentarlo, expresó, se requerirán al menos de una flota con 90 autobuses. Esto les dará pie para transportar un total de 160 mil pasajeros.

“El alargamiento en los corredores tendrá como consecuencia unirse con otros para tratar de llegar a una estación de metro. Ello, también contribuirá a reducir costos y tarifas, ya que todo es una sinergia”, apuntó.

Complementario a eso, Transcomunicador piensa transformar al hombre-camión, con el fin de que se conviertan en futuros inversionistas y no sólo en transportistas.

“Está profesión es muy bonita, muy buena, aunque quizá muy sacrificada, pero como todo negocio debe ser rentable”.


LLANTERAS


Para apoyar a su red de distribución y hacer a las flotillas de transporte más rentables, la marca alemana de neumáticos que opera a nivel mundial, Continental, inauguró su primera planta BestDrive en el país.

Las nuevas instalaciones ubicadas en Texcoco, en la entidad mexiquense, ofrecerán el servicio de renovado, a través de la unidad de negocios ContiTread, además de la venta de llantas nuevas y servicios directamente en los patios de las flotas que atiende Continental.

Con este nuevo concepto, el fabricante alemán busca llevar los servicios en la industria automotriz de nuestro país a “un nuevo nivel”.

Solución de 360 grados“Con BestDrive, Continental ofrecerá a sus clientes la mejor solución a través de su innovador concepto de servicio; es la conexión ideal para estar más cerca de nuestro consumidor final, con el fin de obtener el menor costo de operación”, dijo Javier Mendoza, gerente nacional de la División de Llantas para Vehículos Comerciales.

Agregó que la misión de esta nueva planta, es dar a sus clientes la mejor solución, para minimizar los costos de operación, mientras ellos se dedican a su negocio.

En tanto, Benoit Henry, director general de Continental Tire México, enfatizó que “estamos seguros de que BestDrive entregará una solución integral a los clientes de la firma. Este país es un mercado con gran potencial, que poco a poco evoluciona hacia una decisión de compra enfocada en el valor de los servicios que recibe y menor costo de operación”.

Cabe destacar que actualmente, las llantas representan el cinco por ciento del gasto total de una flota, pero influyen en el 45 por ciento de los gastos totales de operación; por ello, la firma alemana constantemente se da a la tarea de desarrolla servicios como BestDrive, con el fin de ayudar a sus clientes a disminuir esos impactos.

Entre los servicios que los clientes de Continental encontrarán en BestDrive, están:

• ContiPressureCheck. Servicio mediante el cual los clientes pueden monitorear la presión y temperatura en tiempo real, optimiza el kilometraje de sus llantas, ahorra combustible, evita averías, evita desgastes irregulares y proteger la integridad del casco. Esto, porque aproximadamente el 80 por ciento de las flotas utilizan una presión inadecuada.

• ContiTrack2. Proporciona al instante más de 25 reportes diferentes de las condiciones de trabajo de las llantas, lo que representa una solución inmediata para minimizar costos.

Software Iron Tire. Herramienta de control y administración de llantas que simplifica los procesos de seguimiento y costos, permitiendo un mayor ahorro y administración 100 por ciento supervisada.

• ContiTire Finder. Herramienta que permite encontrar las llantas perfectas para cada flota.

Una más en MonterreyJavier Mendoza señaló que ante la demanda del servicio en otras zonas del país, en este año Continental abrirá una segunda planta BestDrive, la cual estará situada en Monterrey.

Con una proyección de tres mil renovados anuales, Continental Tire México puso en marcha su primera planta BestDrive en el país, la cual apoyará a la red de distribuidores de la marca establecidos, principalmente en Texcoco, Estado de México, y zonas cercanas.

BestDrive ahora en México

Elia Chema Guzmán

Por su innovación, flexibili-dad, esquema de negocio y servicio al cliente, la planta

de producción de Daimler Trucks, ubicada en el municipio de Santiago Tianguistenco, Estado de México, fue galardonada con el Premio Nacional de Calidad 2015, el cual otorga la Presidencia de la República, a través de la Secretaría de Economía, a las empresas que sobresalen por su excelencia organizacional.

Cabe destacar que el Comité de Premiación, evaluó a la Planta Santiago como una orga-nización capaz de enfrentar los retos de su entorno, impulsar la sustentabilidad y garantizar la satisfacción de sus clientes, empleados y la comunidad donde se desenvuelve.

De hecho, el modelo de operación que imple menta desde hace 11 años, fue el punto decisivo que llevó a estas insta-laciones a obtener el galardón.

Compromiso con México“Con estas instalaciones, contribuimos al desarrollo de miles de trabajadores y clien-

tes de diferentes sectores, que depositan su confianza en nuestros procesos de excelencia e iniciativas de innovación. La manera en la que concluimos el año pasado, es resultado de la gran labor realizada por el equipo que con-forma esta compañía, la calidad y el empeño que día a día se imprime en Planta Santiago, lo que refleja el compromiso que tenemos con el país y la industria”, comentó Stefan Kürschner, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales México.

Asimismo, Paul Romanaggi, director de calidad de Daimler Trucks Norteamérica, reiteró que “como símbolo de excelencia, las organizaciones que hemos tenido el honor de ganar el Premio Nacional de Calidad sostenemos un importante compromiso en

los diferentes sectores productivos en los que cada una se desenvuelve. Por ello, se hace necesario proponer constantemente solu-ciones a los retos en materia de seguridad, protección, infraestructura, tecnología, sus-tentabilidad ambiental y creación de empleos”.

Por su parte, Alan Mayne, director de pla-neación de operaciones de Daimler Trucks Norteamérica, manifestó que el

Premio Nacional de Calidad es un distintivo de competitividad, cuyo modelo es una reflexión para las pequeñas, medianas y grandes empresas que aspiran a la excelencia operacional.

Finalmente, Flavio Enrique Rivera Mejía, director de operaciones de la planta de Daimler en Santiago Tianguistenco, dijo que en esta factoría se produce toda la gama de camiones y tractocamiones Clases 6 a 8 (modelos M2, Columbia, Coronado y Cascadia), destinados básicamente a los países del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), así como para algunas naciones de Latinoamérica, entre ellas Perú, Chile, Colombia y Puerto Rico.


ARMADORAS

Planta de Daimler Trucks conquista Premio Nacional de Calidad


De vez en cuando es bueno parar y pensar... Vale la pena reflexionar sobre cada uno de los siguientes aspectos. Tocan el alma y desarrollan nuestra sensibilidad hacia Dios, acercarnos a Él y hacia lo que queremos en la vida.

“A largo plazo, forjamos nuestras vidas y nos damos forma a nosotros mismos. El proceso

nunca acaba hasta que morimos. Y las escogencias que hacemos son, en última instancia, nuestra responsabilidad”.

(Eleonor Roosevelt)

“Si le permitimos al temor a la pobreza gobernar nuestras vidas, nuestra recompensa será lo que comemos, pero no viviremos”.

(George Bernard Shaw)

“Mi filosofía es que uno no sólo es responsable por su vida, sino que al hacer nuestro mejor esfuerzo en este momento nos coloca en el mejor lugar para el siguiente”.

(Oprah Winfrey)

“Los diamantes no son más que trozos de carbón que se aferraron a su trabajo”.

(Malcolm Forbes)

“Aprendamos a disfrutar cada minuto de nuestras vidas; seamos felices ahora. No esperemos que algo de fuera de nosotros

nos haga felices en el futuro. Pensemos cuán realmente precioso es el tiempo que tenemos para invertir, ya sea en el trabajo o con la familia. Cada minuto debe ser disfrutado y saboreado”.

(Earl Nightingale)

“La acción es una gran restauradora y edificadora de confianza. La inacción no solo es el resultado sino la causa del temor. Tal vez la acción que tomemos resulte exitosa; tal vez deberá ser seguida por ajustes o una acción distinta. Pero cualquier acción es mejor que ninguna acción”.

(Norman Vincent Peale)

“Es realmente divertido hacer lo imposible”. (Walt Disney)

“Cuidemos nuestros pensamientos; se convierten en palabras. Cuidemos nuestras palabras; se tornan acciones. Cuidemos nuestras acciones; se tornan hábitos. Cuidemos nuestros hábitos; forman nuestro carácter. Cuidemos nuestro carácter: viene a ser nuestro destino”.

(Frank Outlaw)

“Seremos tan pequeños como nuestro deseo controlador; tan grandes como nuestra aspiración dominante”.

(James Allen)

“El echar la culpa a otros es una pérdida de tiempo. Sin importar cuánta falta hallemos en otros y cuánto los culpemos, eso no nos va a cambiar. Lo único que echar la culpa a otros hace es quitar el enfoque de nosotros mismos al buscar razones externas para explicar nuestra infelicidad o frustración. Podremos tener éxito en hacer a otros sentirse culpables de algo al echarles la culpa, pero no lo tendremos en cambiar lo que en nosotros mismos nos hace infelices”.

(Wayne Dyer)

“No es que algunos tengan fuerza de voluntad y otros no. Lo que pasa es que algunos están dispuestos a cambiar y otros no”.

(James Gordon)

“La confianza no aparece de la nada. Es un resultado de algo. Horas y días y semanas y años de trabajo constante y dedicación”.

(Roger Staubach)

“Rindámonos ahora y nunca lo lograremos. Si hacemos caso omiso a este consejo, siempre nos encontraremos a mitad de camino”.

(David Zucker)

“En el momento que tengamos esta convicción… en ese momento nuestros sueños se harán realidad”.

(Robert Collier)

[email protected]@alianzaeditores.com

Pero el generoso pensará generosidades, y por generosidades será exaltado.

ISAÍAS 32:8

Hermanos, no seáis niños en el modo de pensar, sino sed niños en la malicia, pero maduros en el modo de pensar.

1 CORINTIOS 14:20

PARA LEER EN VOZ ALTA

Vale la pena pensar

EN EL CAMINO

Alianza Flotillera Marzo 2016 Edición 214

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