Alianza Flotillera Febrero 2015 Edición 201

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En este númeroMéxico, D.F. febrero de 2015Año 17 · No. 201

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Editorial Hacia la profesionalización • 5Breves Los más vendidos • 6

Zapata Camiones, compromiso total con el autotransporte • 7Daimler, reconocimiento a los mejores • 8

Frenan unidades pesadas • 10

Premian a transportista mexicanos • 11Volvo Trucks México, a la conquista de más clientes • 12

Voces del Transporte Irma Soto, soporte y experiencias • 14¿Qué opinan los flotilleros? Clave en la operación • 16

En portada Capacitación, más allá de la conducción • 18Freightliner, experiencia y pasión por la velocidad • 21

Nissan NP300 Frontier 2016 lista para México • 24Abren la puerta a empresas mexicanas • 25

La entrevista Jesús Padilla Zenteno, camino al cambio • 26Entra en vigor NOM-012 • 29

Avanza Volkswagen Vehículos Comerciales • 30Seguridad alimentaria • 30

Peugeot garantiza servicio • 31Volvo apuesta a la electromovilidad • 32

Pasaje Adquiere SAM 14 autobuses Internacional • 33 Nueva era de Scania en Méxic • 34

Dina mantiene expectativas • 34Todo Transporte Filtros para equipo pesado • 36

Reparación de tanques de combustible de tractocamiones • 39Estadísticas Robos y recuperación de vehículos de autotransporte • 40

Un Alto en el Camino Teléfonos en el cielo • 42

Flotillera • Febrero 2015 5 E D I T O R I A L

Hacia la profesionalización Si bien se han implementado diversas acciones para impulsar la profesionalización del autotransporte, sobre

todo en el objetivo de colocar a México como la plataforma logística global de América, lo cierto que aún el avance es lento en el cumplimiento de esta meta, sobre todo en este segmento, el cual representa más del

80 por ciento del total de la carga que se mueve por carretera.Incluso, de acuerdo con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), en la República Mexicana

existe actualmente un déficit de 80 mil operadores de tractocamiones, que son cruciales para hacer frente a la demanda nacional del sector de carga y pasaje.

Mucho del origen de esa baja, es la constante dificultad de las empresas por encontrar un operador que cum-pla altas expectativas de profesionalización como lo demandan las cadenas de suministro globales hoy en día.

Lo anterior, muchas de las ocasiones, derivado de las condiciones a las que los conductores están expuestos en cada viaje que realizan y que muchas veces no se ven reflejadas en su salario, como el clima de violencia e inseguridad; la corrupción en los retenes carreteros, así como largas jornadas laborales.

Ante esta problemática, diversas asociaciones públicas del sector, en los últimos años han buscado impulsar la profesionalización, mediante la constante incorporación de programas de capacitación para los conducto-res, basados principalmente en temas de seguridad, con actualización de conocimientos en manejo defensivo, mejores técnicas de conducción para evitar siniestros, y hasta conocimientos en nuevas tecnologías, con el fin de brindar una enseñanza integral que abarque todos los aspectos para hacer empresas seguras y rentables.

Entre estas organizaciones se encuentra la Canacar, que se ha encargado de preparar a más profesionales del volante, cuya meta es tener una escuela de operadores en cada una de las delegaciones que Canacar tiene establecidas a lo largo del país. “El objetivo es crear un semillero para la formación de nuevos conductores”.

Y es que el conductor se ha vuelto prioritario en la seguridad y productividad de las compañías de autotrans-porte, ya que es él quien tiene un cierto control sobre la mayoría de los factores que influyen en el consumo de combustible del vehículo, como la velocidad, aceleración, frenado, la técnica de cambio, etc.

De hecho, en México, las pruebas realizadas en colaboración con SmartWay, han arrojado ahorros en el con-sumo de combustible de hasta un 40 por ciento. De ahí la importancia de tener conductores altamente capacita-dos, por lo que es necesario que las empresas enfoquen sus esfuerzos en otorga mayor capacitación, además de mejores sueldos, aspectos que seguramente elevarán la rentabilidad, y por tanto, realmente México e convierta en una plataforma logística global.

Los más vendidos El Volkswagen Constellation 24.280 6x2, fabricado por MAN Latin America, fue el camión más vendido en Brasil, con siete mil 673 unidades, según el Registro Nacional de Vehículos Automotores (Renavam). Asimismo, el modelo Delivery 8.160, se colocó como el segundo de mayor comercialización, con cinco mil 742 unidades; y el Delivery 10.160, conquistó la novena posición, con tres mil 711 camiones.

Adicionalmente, informó la Asociación Nacional de los Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea), MAN Latin America cerró 2014 con la venta de 36 mil 157 vehículos emplacados. En el segmento de autobuses, la firma hizo lo propio con seis mil 480 unidades.

Confianzaen infraestructura

De acuerdo con Esteban Urióstegui, socio de Grant Thornton México, f irma consultora y especialista en transporte y comunicaciones, este año refleja una mayor confianza de los empresarios en cuanto a infraestructura de transporte en el país, debido a los grandes proyectos que el gobierno llevó a cabo durante 2014.

Entre ellos, dijo, los tramos carreteros en el Estado de México, Morelos, Baja California Sur, Jalisco, Quintana Roo, San Luis Potosí, Coahuila, Tlaxcala, Mazatlán, Sinaloa y Guanajuato.

Además, destacó que se prevén grandes proyectos en este sector con una inversión de más de 174 mil millones de pesos para 2015 en la Ciudad de México y Zona metropolitana, donde se encuentra el mayor porcentaje de empresarios del país. Dentro de estos proyectos, sobresale la construcción de puentes en diferentes puntos de la ciudad, la ampliación en la red del Sistema Colectivo Metro y el Tren Interurbano hacia Toluca.

Agregó que este 2015, igualmente estará influenciado por el interés del gobierno, sociedad y empresarios por la tendencia hacia transportes sustenta-bles y la innovación para reducir el impacto nocivo hacia el medio ambiente.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), expidió la Norma Oficial Mexicana NOM-068-SCT-2-2014 que establece las especificaciones físico-mecánicas

de los vehículos para garantizar su circulación con seguridad en las carreteras.Dicha normatividad, publicada en el Diario Oficial de la Federación (DOF),

está orientada para los prestadores de servicios de autotransporte federal de pasajeros, turismo, carga, auxiliares y transporte privado en vías generales de

comunicación de jurisdicción federal dentro de los Estados Unidos Mexicanos.Asimismo, se complementa con otras siete Normas Mexicanas vigentes:NOM-012-SCT-2, NOM-35-SCT-2, NOM-040-SCT-2, NOM-067-SCT-2/SECOFI,

NOM-008-SCFI, NOM-011-SECRE, NOM-100-STPS, y la NMX-D-225-IMNC-2013.

Ampliación de operacionesReady to Rent / Idealease, que ofrece vehículos comerciales de carga en renta a corto plazo, con una flotilla actual de 830 camiones, en 45 ubicaciones en todo el país, este año invertirá 35 millones de dólares en crecimiento y apertura de nuevas instalaciones.

Lo anterior, a decir de Fernando Noriega, director general de la compañía en México, “derivado de una planeación efectiva y con reformas estructurales en el sector del autotrans-porte de carga pesada, vislumbrando que habrá más certeza durante los pri-meros meses del año para las empresas a las que ofre-cemos nuestros servicios”.

B R E V E S 6 Febrero 2015 • Flotillera

Establecen seguridaden carreteras

E V E N T O S

De manera conjunta entre las mar-cas Mercedes-Benz y Freightliner, Daimler llevó a cabo su primera Junta Nacional “Encuentro de Líderes

2014”, en la que se reconoció a los distribui-dores que tuvieron un gran desempeño a lo largo del año en los rubros de mejores ventas, servicios financieros, manejo de inventarios, venta de refacciones y postventa.

Lo anterior, con el fin de “Ser el Número 1 del mercado”, demostrando con esta reunión, la sinergia, unión, equipo y liderazgo que tienen todas las divisiones de Daimler.

FORTALECEN RELACIÓNDurante el encuentro, Jan Hegner, CEO, y Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses,

reconocieron la labor realizada por todos y cada uno de los más de 450 distribuidores asistentes al evento, quienes disfrutaron de una grata velada.

De esa manera, la marca fortaleció una vez más su relación comercial con la Red de Distribución, la cual, con pasión, hace posible colocar a sus unidades en el liderazgo en el mercado de transporte de personal.

Unión, equipo, liderazgo y reconocimiento a los mejores, fueron los principales tópicos que Daimler, a través de sus marcas Freightliner, Mercedes-Benz

Autobuses y Mercedes-Benz Vanes y su Red de Distribución, compartieron en su primera Junta Nacional “Encuentro de Líderes 2014”.

Reconocimiento a los Mejores

Encuentro

8 Febrero 2015 • Flotillera

E V E N T O S Flotillera • Febrero 2015 9

Lo anterior, a decir de Mercedes-Benz Autobuses y de las marcas que forman parte de Daimler, es gracias a la imple-mentación de nuevas tecnologías, manteniéndose en todo momento a la vanguardia y atendiendo los requerimientos que el mercado necesita.

GRAN AÑODe acuerdo con Mercedes-Benz Autobuses, 2014 fue un gran año para la marca, ya que logró estar presente en importantes mercados con líneas de autobuses en cada región del país, como Estrella Blanca, Transportes Diamante, Camiones Vence, Transporte Naciones, Aguascaliente y Transpaís, entre otros. Asimismo, logró conquistar a deportistas al patrocinar a dos de los equipos con mayor número de seguidores, como lo son el Club América y las Chivas del Guadalajara.

HACIA LA EXCELENCIAFinalmente, durante la reunión, Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses presentaron a sus distribuidores los planes de venta y estrategias de servicio, entre otros temas, para continuar con su posicionamiento en 2015, afianzando su relación con los clientes.

MERCEDES-BENZ VANES

• Mejor Distribuidor en Ventas Menudeo:Large line: Francisco Mena - Astrocamiones.

Medium line: Alejandro Rivera - Automóviles y Camiones Rivera.

Small line: Eugenio Gea - Premier Auto Country.

• Mejor Distribuidor por Ventas Totales:

Zapata Camiones Tlalnepantla, Fernando Zapata.

• Mejor Manejo de Inventario Vanes: Astrocamiones, Francisco Mena.

FREIGHTLINER

• Mejores Distribuidores VentasTipo C: Camiones y Tractocamiones de Sonora - Fernando Barragán.

Tipo B: Camiones y Tractocamiones de Michoacán - José A. Garrido.

Tipo A: Zapata Camiones - Fernando Zapata y Miguel Campillo.

MERCEDES-BENZ AUTOBUSES

• Mejor Distribuidor Ventas:1º Zapata Querétaro - Mauricio Fernández.

2º Eurocentro Camionero - José Luis González.

3º Jiménez Autocamiones - Cecilia Castro.

DAIMLER FINANCIAL SERVICES MÉXICO

• Mejor Distribuidor por su desempeño:1º Zapata Camiones Monterrey - Alberto Drucker.

2º Astrocamiones - Francisco Mena.

3º Automóviles y Camiones Rivera - Alejandro Rivera.

POSTVENTA MERCEDES-BENZ Y FREIGHTLINER

• Mejor Distribuidor Venta de Refacciones: Zapata Tlalnepantla - Carlos Reyes.

• Mejor Distribuidor en Servicio: Eurocentro Camionero Salamanca - Juan Luis Pescador.

• Mejor Distribuidor en implementar procesos de taller con enfoque al cliente: Automóviles y Camiones Rivera - Baltazar Espinoza.

Reconocimientos

Tras registrarse en 2014 un comportamiento po si tivo en los segmentos de exportación y pro-ducción, las ventas internas de vehículos pesados frenaron en este periodo, al colocarse al menudeo sólo 35 mil 237 unidades, lo que significó un des-censo de 9.8 por ciento, respecto al año anterior.

Para la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), lo anterior es debido a la economía predominante, así como a la falta de actualiza-ción del Programa de Chatarrización y otros factores como la importación de vehículos usados.

“Las cifras de ventas de 2014, obligan a atender las causas de esta contracción del mercado interno; algunas de ellas son de carácter macroeconómico, como el entorno global de volatilidad o un menor crecimiento del pronosticado. Sin embargo, existen otras causas como la falta de actua-lización del programa de chatarrización, que sabemos que el Gobierno de la República atenderá este año, o la importación de unidades usadas, que se han convertido en un reto estructural para la industria productora de vehículos pesados”, señaló Miguel Elizalde, presidente del organismo.

Agregó que las medidas fiscales que tomó el Ejecutivo Federal, no abonaron a un mayor dina-mismo en el primer semestre de 2014; no obstante, la conjugación de factores económicos y una lenta recuperación de sectores demandantes de camio-nes, tractocamiones y autobuses, limitaron las ventas de la industria en comparación con años anteriores.

“Podemos aprender de lo que hemos logrado en el sector externo, y dejar de tener un mercado interno con freno de motor en 2015”, expresó.

Frenan unidades pesadas

Ventas de unidades autotransporte en México (Enero-diciembre 2013-2014)

SEGMENTOMAYOREO MENUDEO

2013 2014 Var. % 2013 2014 Var. %CARGA

Clase 4 2,163 2,270 4.9 2,400 2,207 -8

Clase 5 1,825 2,730 49.6 2,067 2,315 12.0

Clase 6 1,360 1,571 15.5 1,427 1,448 1.5

Clase 7 909 840 -7.6 1,037 833 -19.7

Clase 8 8,690 8,067 -7.2 9,167 7,757 -15.4

Tractocamionesquinta rueda 15,049 13,067 -13.2 15,047 12,619 -16.1

TOTAL CARGA 29,996 28,545 -4.8 31,145 27,179 -12.7

PASAJE

Clase 5 y 6 629 818 30.0 871 806 -7.5

Clase 7 3,496 4,225 20.9 3,707 4,009 8.1

Clase 8 1,812 1,868 3.1 1,671 1,651 -1.2

Autobuses foráneos 1,686 1,626 -3.6 1,680 1,592 -5.2

TOTAL PASAJE 7,623 8,537 12.0 7,929 8,058 1.6

TOTAL GENERAL 37,619 37,082 -1.4 39,074 35,237 -9.8

AÑO NÚM. DE UNIDADES

2011 32,734

2012 38,561

2013 39,074

2014 35,232

Ventas de unidades autotransporte en México anual (2011-2014)

C A R G A 10 Febrero 2015 • Flotillera

C A R G A Flotillera • Febrero 2015 11

CONOCO POWER D 15w-40El aceite lubricante para motor CONOCO

POWER D 15W-40, formulado con básico

hidrofraccionado y con aditivos de

tecnología avanzada de detergentes,

dispersantes y reserva alcalina (TBN),

responde a las necesidades de las

Empresas del Transporte, de mejorar

significativamente los intervalos de

cambios de aceite, por tratarse de un

aceite lubricante de alto rendimiento y

a su vez ofrece una óptima protección

en los intervalos prolongados y/o en

condiciones severas de operación. Con dicho producto y en combinación con

el Servicio CONOCO de Monitoreo de Análisis de Aceite, se logran intervalos

superiores en comparación con los aceites convencionales, logrando así un

incremento en el costo-beneficio para las empresas además de incrementar

la vida útil de los equipos.

Empresas galardonadasAAA+ • Transportes Monroy Schavion • Servicio de Transporte Internacional (STIL)

AAA • Auto Express Oriente • Impulsora de Transportes Mexicanos • Transportes Innovativos • Transportes de Carga FEMA • Autotransportes del Real • Grupo Camionera Regional

AA • Fletes Lozmar • Maniobras y Logística Sanbra • Mudanzas Córdova • Rápidos Sabinas • Mudanzas Rivera • Autolíneas MH

A • Transmexco • Promotora Norte Pacífico • Opter • Transportes Especializados TEMSA • Transplus de Occidente • Susana Álvarez

Yaneth Rojas Amézquita

Premian a transportistas mexicanos

Para alcanzar mejores niveles de calidad, Ryder System, dedicada al comercio en la gestión de flotas comer-ciales y soluciones encaminadas a la cadena de sumi-nistro, efectuó la quinta edición de la Celebración y

Reconocimiento a los Transportistas Mexicanos, que premia la excelencia y desempeño en el servicio en 2014.

Entre los aspectos que las empresas cumplieron para alcanzar dicho galardón, figuraron: seguridad, puntualidad, servicio al cliente y mejora continua, principalmente.

“El entorno de negocios en todo el mundo ha sido muy complejo, y hoy en día, para apoyar a nuestros clientes, hemos tenido que trabajar con mayor intensidad e inteligencia. Por ello, nos hemos valido de los transportistas para ofrecer un servicio de alta calidad a nuestros clientes”, afirmó Ernesto Donnadieu, director de operaciones de la firma de logística en el país.

Agregó que actualmente, Ryder colabora con una gran cantidad de transportistas de diferentes tamaños en todo el país, por lo que los reconocimientos se clasificaron en diversas categorías, basadas en su tamaño y nivel de facturación, ya que son empresas que van desde pequeñas compañías familiares, hasta las de mayor tamaño.

Siguiente pasoDe acuerdo con Sergio Chávez, director de compras de Ryder México, en su objetivo de buscar la mejora continua, el siguiente paso de la firma es impulsar el programa EDI (Envío de Información Electrónica), en el cual las empresas socias deberán entrar a este proceso, y en el que se definen la asignación de viajes, así como su estatus.

También, promoverá entre los transportistas su incursión en el Programa de Transporte Limpio, de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), que apoya la eficiencia en el transporte, a través de temas de capacita-ción, con el fin de reducir el consumo de combustible, a la par de cuidar el medio ambiente.


Volvo Trucks MéxicoA la conquista de más clientes


La estrategia de cumplir con su plan T15-15 en territorio nacional sigue latente para Volvo Trucks México. Este año, se vence el plazo

para alcanzar un 15 por ciento de participación de mercado y tener la segunda red más eficiente, con 65 puntos de servicio y soporte, al cierre de diciembre.

Asimismo, al concluir el año, de acuerdo con el esquema, la meta es lograr un 65 por ciento de penetración de su motor Volvo y 35 por ciento de la transmisión I-shift, también de la marca, además de participar en el 50 por ciento de las propuestas de la industria.

Todo ello, a decir de Matthew Walsh, director general de Volvo Trucks México, enfocado totalmente a mejorar la relación con sus clientes y con la red de distribuidores, atendiendo sus necesidades y otorgando un servicio y soporte de excelencia.

Buen crecimientoRespecto a la venta de unidades en México, Óscar de Vega, gerente nacional de ventas a flotillas de la firma, destacó que en 2014 fueron comercializados mil 200 vehículos, cifra que prácticamente se duplicará al término de 2015, al prever la colocación de dos mil 300 camiones y tractocamiones.

Explicó que de las unidades registradas el año pasado, el 40 por ciento fueron ventas a clientes-conquista, entre ellos Femsa, Bimbo, Estafeta y otras compañías que cuentan con flotas privadas.

Añadió que en 2014, la penetración del motor D13 fue de 72.45 por ciento; mientras que de la transmisión I-Shift fue de 44.65 por ciento.

Para este año, dijo, se dará mayor impulso a las ventas de uni dades que implementan estas innovadoras tecnologías, caracterizadas por su confia-bilidad, durabilidad, economía de combustible, alto desempeño y bajos costos de mantenimiento.

Por su parte, Marco Nava, gerente de cuentas clave de la marca sueca, apuntó que para alcanzar una mayor posición, Volvo igualmente

contempla participar en mayor medida en el seg-mento de distribución, a través de los modelos FL y FE, recientemente lanzados en Europa, los cuales estarán a prueba para ser evaluada su introduc-ción al mercado nacional.

“Estos modelos cab-over cuentan con inno-vaciones tecnológicas y ventajas que no tiene el mercado mexicano, y están dirigidos al segmento de rango medio (vehículos tipo rabón y torton),

idóneos para cumplir con las disposiciones de la NOM-012 sobre Pesos y Dimensiones.

Dicha estrategia, consideró, apoyaría el cumpli-miento de la meta T15-15.

Mack, llegó para quedarseRicardo Reyes, gerente nacional de Ventas de Mack Trucks México, agregó que esta marca pronostica la comercialización de alrededor de 600 unidades al término de 2015, con el fin de alcanzar una parti-cipación de 2.5 por ciento, además de incrementar su participación en el segmento vocacional.

“Tres de las cinco cementeras más grandes del país están con nosotros, lo que deja claro que la marca llegó para quedarse, y mantener esa leyenda de ofrecer los vehículos más durables y

de gran desempeño”, manifestó.

VFS, amplia participación A decir de Luz Elena Jurado, directora general de Volvo

Financial Services (VFS), 2014 fue un buen periodo para esta divi-sión, al reflejar una penetración del 64 por ciento de mercado, y participar en alrededor del 70 por ciento de las ventas de Volvo y Mack en el país.

Ello, derivado de la implementación de programas flexibles y con trajes a la medida para cada cliente.

S O N D E O

Clave en la operación Hoy en día la capacitación se ha vuelto una constante en una gran mayoría de las grandes empresas de autotransporte, debido a que además de incrementar los niveles de seguridad, el manejo adecuado de las unidades ha reflejado importantes ahorros en el consumo de combustible.

Para muestra, algunos directivos nos comparten su experiencia en el tema.

¿Qué opinan los flotilleros?

Álvaro Martínez Fletes Lozmar, Director general

Flota: 70 unidadesMarcas: Kenworth, Volvo y Freightliner

“La capacitación es de suma importancia para la empresa. La actualización tanto para los operadores como a las áreas administrativas es continua, con el fin de otorgar

un mejor servicio al cliente.“En el caso de los operadores, éstos al menos son instruidos dos

veces anualmente, principalmente en temas de seguridad y manejo preventivo, ya que la meta es tener cero accidentes. Para ello, la compañía invierte entre 400 y 500 mil pesos por

año en capacitación; tenemos una plantilla de 70 operadores más 10 adicionales de soporte. Proporcionar este tipo de

instrucciones, ha llevado a los conductores a obtener ahorros en consumo de combustible de hasta

un 15 por ciento, de manera general”.Erick Riquelme

Gerente general Paquete Express México

Flota: más de 600 unidadesMarcas: Diversas

“Estar capacitados es esencial para la operación de la compañía, pues es necesario compartir con

nuestro personal y equipo toda la información y todas las mejoras que existen en cada área, inclui-

dos los operadores.“Para ellos, contamos con programas permanen-tes, ya que en la organización somos alrededor de dos mil 500 empleados por lo que la capa-

citación es continua, siendo los opera-dores el eslabón primordial”.


S O N D E O Flotillera • Febrero 2015 17

¿Qué opinan los flotilleros? Pablo Cortes

Grupo Camionera RegionalSubgerente terminal México

Flota: 500 tractocamionesMarcas: International, Kenworth y Freightliner

“Hoy en día el factor humano es un punto clave en el mercado y en el negocio. Los operadores en la compañía son los primeros que reciben

capacitación, ya que de ellos, en alrededor de 50 por ciento, depende la productividad y rentabilidad de la organización, al ser los que transpor-

tan las mercancías y son la imagen de nosotros.“Entre los temas a proporcionar a la plantilla de conductores están:

operador confiable, a través de mejoras en seguridad (qué hacer en caso de siniestros), mejor manejo de las unidades, que a

la par de seguridad, cada vehículo refleje ahorros en el consumo de combustible”.

Daniel EsparzaAutolineas MH

Gerente de operacionesFlota: 80 unidadesMarcas: Kenworth

“Nuestro propósito es siempre adecuarnos al servicio de los clientes y de esa manera dar respuesta inme-

diata a cualquier requerimiento que soliciten.“Y debido a que somos una empresa no muy

grande, procuramos que los conductores estén instruidos al 100 por ciento en diversos temas

y áreas, lo que eficiente el servicio y da mayor rentabilidad a la operación”.

Francisco FonsecaTransportes Monroy Schavion

Supervisor de cuentaFlota: Más de 600 unidadesMarcas: Volvo y Freightliner

“La capacitación es fundamental, ya que lo que buscamos es ahorrar combustible y apoyar el cuidado del medio ambiente, lo que se logra con

una correcta y adecuada conducción“Tenemos una plantilla mayor a 600 operadores, todos ellos son capa-

citados en el centro de capacitación de la compañía, situado en Cuautitlán, Estado de México. De esa manera, logramos dar

el mejor servicio local y foráneo, al proveer personal dedicado y totalmente capacitado”.

más allá de la conducción

Capacitación

Mejores técnicas en el manejo, así como el cuidado del medio ambiente

y conocimientos técnicos en las nuevas tecnologías de los vehículos,

principalmente, hoy juegan un rol importante en la productividad,

seguridad y rentabilidad de las empresas de autotransporte.


Aunque en nuestro país, la Ley exige con-tar con una licencia de conducir especial para manejar vehículos de trabajo y de transporte de pasajeros, algunas empre-sas se limitan a cumplir con la normativa y otras buscan profesionalizar su recurso humano (conductores), garantizando una operación segura y eficiente.

De hecho, en países desarrollados, donde la capacitación es una práctica permanente, las compañías que optan por entrenar a sus operarios se benefician con la disminución considerable de la merma de los productos que manejan, una baja tasa de accidentes en sus dependencias y el cuidado de los equipos, además de disminuir los niveles de siniestros en las carreteras.

En tanto en México, el panorama en el tema aún no es muy alentador, ya que todavía una gran mayoría de empresarios del autotransporte ven la preparación y el entrenamiento de sus operadores como un gasto y no como una inversión, la cual no solamente se basa en un pequeño examen para obtener el permiso de manejo, sino en dominar una serie de factores que ayudan a incrementar la rentabilidad, a través de mejoras en las técnicas de conducción, que van desde temas de seguridad, hasta el conocimiento de las nuevas tecnologías en los vehículos.

Y aunque en el país desde hace un par de años se están realizando grandes esfuerzos por entrar a esta era de profe-

E N P O R T A D A 18 Febrero 2015 • Flotillera

sionalización, a través de acciones impuestas por diversas asociaciones privadas del sector, de acuerdo con el Centro de Experimentación y Seguridad Vial México (Cesvi), más del 60 por ciento de los operadores de unidades de autotransporte de carga y pasaje en sus distintas moda-lidades en México no han recibido capacitación adecuada para realizar correctamente su labor.

En este sentido, Cesvi revela, de acuerdo con datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de 2011, al 2014 no hay mucha variación, que alrededor de 171 mil 341 choferes de unidades de autotransporte de carga y pasaje en el país han pasado por cursos de capacitación oficiales.

De esa cifra, señaló el organismo, el 74 por ciento ha renovado sus cursos y el 26 por ciento recibió su instrucción por primera vez durante el año pasado.

Por lo anterior, Cesvi México exhortó a las firmas de autotransporte a que se intensifique la capacitación de los operadores, y en especial se busquen esquemas que permitan a pequeñas y medianas empresas del sector, al igual que a los llamados “hombres-camión”, a recibir instrucción en destrezas de manejo y cultura vial.

Atender esta necesidad, estableció el orga-nismo, es apremiante, ya que el 85 por ciento de los accidentes vehiculares en México son por causas humanas, porcentaje que puede reducirse considerablemente si existiera una capacitación constante.

Apoyo ambientalAdicional a prevenir accidentes, según expertos, el tener un “transporte limpio” ayuda de igual manera a incrementar la productividad y rentabi-lidad de las compañías de autotransporte.

En este aspecto, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) cuenta con un programa voluntario, desarrollado en conjunto con la Secretaría de Comunicaciones

y Transportes (SCT), denominado “Programa de Transporte Limpio” (PTL), dirigido principalmente a empresas transportistas de carga y pasaje, tanto urbanas como foráneas, así como para firmas usua-rias del servicio de carga.

Su objetivo, a decir de Judith Trujillo Machado, subdirectora de Transporte de la Semarnat, es reducir el consumo de combustible, las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes criterio (NOx y PM10 y PM2.5), además de los costos operativos de las flotas.

Explicó que algunas de las medidas que promueve dicho esquema, son capacitación a operadores en conducción técnica-económica, mejora en la aerodinámica en tractos y remol-ques, diagnósticos energéticos, reducción de la operación en vacío, llantas de baja resistencia al rodamiento, sistema de inflado automático de llantas, combustibles alternos como el gas natural, dispositivo de control de emisiones y operaciones intermodales, entre otros que permiten reducir el consumo de combustible.

¿Por qué capacitar a los operadores?

El conductor tiene un cierto control sobre la mayoría de los factores que influyen en el consumo de combustible del vehículo

(velocidad, aceleración, frenado, la técnica de cambio, etc.).

En Brasil se lograron ahorros en el consumo de combustible en un cuatro por ciento% a los 6 meses y una mejora

acumulada de 13 por ciento en 18 meses utilizando tácticas básicas, como:

• El aumento de tiempo de funcionamiento en la zona económica del motor.

• Evitar rotaciones excesivas del motor.

En México, las pruebas realizadas en colaboración con SmartWay han arrojado ahorros en el consumo de combustible de

hasta un 40 por ciento.

*Recomendaciones del Banco Mundial a los gobiernos.

Alrededor de 171 mil 341 choferes de unidades de autotransporte de carga

y pasaje en el país han pasado por cursos de capacitación oficiales.

E N P O R T A D A Flotillera • Febrero 2015 19

Agregó que actualmente, existen 158 empresas de autotransporte adheridas al PTL, y en 2014 fueron evaluadas alre-dedor de 25 mil 064 unidades, dejando de emitir 921 mil 840 toneladas de CO2.

Entre las firmas que participan en el Femsa Logística, Sigma Alimentos Noreste, Transportes Especializados Antonio dela Torre e Hijos, Vikingo Express Mexicano, Bimbo, y Aralo Express.

Cabe destacar que para este fin y otras áreas de profesionali-zación y mejoras, en 2013, Femsa Logística invirtió en capacitación 44.5 millones de pesos. Además, como parte de su compromiso con la seguridad vial, en los últimos años ha implementado procesos y sistemas internos que le han permitido obtener el reconocimiento de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) en la materia.

Así, la compañía suma cerca de 56 operadores (45 de distribución primaria y 11 de distribución secundaria) reconocidos con el Premio Nacional de Seguridad Vial, otorgado por la ANTP, tres de ellos con más de 25 años sin accidentes.

Grandes esfuerzosPor el lado de las empresas no privadas de autotransporte, también se han hecho grandes esfuerzos por profesionalizar esta industria, sobre todo en el tema de los conductores, quienes son responsables, en gran medida, de la eficiente operación de las flotas.

Aquí, la Cámara Nacional del Autotransporte (Canacar) ha impulsado la creación de escuelas en diversas partes de la República Mexicana para impartir mejores técnicas de conducción, apoyadas de equipos de las diferentes armadoras de vehículos pesados establecidas en el país.

Roberto Díaz Ruíz, presidente nacional del organismo, enfatizó que los conductores son la parte fundamental y medular de la actividad. Incluso, indicó que se estima que alrededor de 80 mil operadores hacen falta para hacer frente a la demanda nacional del sector de carga y pasaje.

Por ello, para preparar a más profesionales del volante, la intención de la Cámara es tener una escuela de operadores en cada una de las delegaciones que Canacar tiene establecidas a lo largo del país. “El objetivo es crear un semillero para la formación de nuevos conductores”.

Por ahora, dijo, son nueve escuelas de capacitación con las que cuenta, con el objetivo de ampliar esta cifra y expandirla a otras entidades como Puebla y el Estado de México.

Como muestra, recordó, en 2013, la Cámara inició su semillero de formación de operadores impulsado por la Delegación de León, con un nuevo esquema de capacitación impartido a través del Instituto Estatal de Capacitación (IECA) y la Universidad Tecnológica de León (UTL), enfocado al manejo seguro que ayudará a disminuir de manera importante los accidentes en carreteras. Ese modelo, se pretende expandir en todas las partes del país, aseguró.

Reducción de combustible por mejoras en el vehículo y en la conducción

Tipo de Tecnología Disminución de Combustible (%)Aerodinámica 3.0 a 15.0

Cargas Auxiliares 1.0 a 2.5

Resistencia a la Rodadura 4.5 a 9.0

Reducción de Peso 2.0 a 5.0

Reducción de inactividad 5.0 a 9.0

Otras tecnologías 8.0 a 15.0

Eco-driving 15.0 a 40.0

E N P O R T A D A 20 Febrero 2015 • Flotillera

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Experiencia y pasión por la velocidad

Con 12 tractocamiones M2, fabricados en la planta de Santiago Tianguistenco, en el Estado de México, Freightliner participará como

patrocinador ofi cial de la Súper Copa Telcel 2015, que iniciará en abril en Guadalajara, y concluirá en diciembre en el Distrito Federal.

Para mostrar los altos niveles de calidad,

efi ciencia, seguridad y desempeño de

los vehículos Freightliner, así como

su innovador diseño y confi guración

para competencias de adrenalina pura, con

la participación de 12 tractocamiones M2, la

marca de vehículos pesados brillará como

Patrocinador Ofi cial de la Súper Copa Telcel

2015, considerado “el serial de carreras más

emocionante de México”.

Asimismo, con esta participación, se agrega

una nueva categoría: “Tracto camiones”, además

de la categoría Súper 8, siendo la estrella principal

el innovador Freightliner M2, que competirá en

10 ciudades a lo largo del año, convirtiéndose

en un “espectáculo de campeonato”, el cual

combina innovación, tecnología sin igual, diseño

espectacular y alta adrenalina.

“Aquí se presentarán todas las ventajas

competitivas de nuestros vehículos, al ser

un evento deportivo exigente en términos de

calidad, efi ciencia, seguridad y desempeño

de las unidades, por lo que la Súper Copa

Telcel representa un reto que nos

permitirá mostrar nuestra habilidad

técnica en el escenario mundial

y local”, afi rmó Stefan Kürschner,

Presidente y Director general de

Daimler Trucks México.

EXPERIENCIA FREIGHTLINER“Invitamos a todo el público a vivir la experien-

cia Freightliner y a compartir lo que viven día

a día los operadores, pero con la emoción y el

toque de adrenalina de una carrera deportiva“,

agregó Luis Vega, Director de Ventas y Merca-

dotecnia de Daimler Trucks México.

Añadió que los 12 tractoca miones M2 que

competirán en la Súper Copa Telcel 2015, fueron

fabricados en la planta de la marca ubicada en

Santiago Tianguistenco, Estado de México, y

cuentan con características, adaptaciones y

confi guraciones especiales para lograr una

conducción deportiva.

Dichas unidades, son construidas con el 80

por ciento de componentes originales, tienen el

tamaño y forma de los tractocamiones de fábrica,

diseñados para competencia, alcanzando veloci-

dades de más de 80 mh/hr.

HISTORIAL EXITOSOAmbos directivos, destacaron la exitosa parti-

cipación de la marca de la estrella en este tipo

de eventos deportivos.

“Mercedes-Benz ha tenido un his-

torial muy importante en México a lo

largo de su historia, son campeones

del mundo de Fórmula1, tienen seriales

extraordinarios en Alemania, trabajan

arduamente por el deporte, por lo que

es muy hala gador que el gigante Frei-

ghtliner patrocine los camiones de esta

competencia”, enfatizaron.

Durante la presentación de la Súper Copa Tel-

cel 2015, realizada a los distribuidores de Daimler

en el país, asistieron directivos de la Federación

Internacional del Automovilismo; y Carlos Slim

Domit, Presidente de la Escudería Telmex.

NP300 Frontier 2016 Lista para México

Con este lanzamiento, Nissan busca conquistar el segmento de pick-ups medianas del país.


Motor QR25 de gasolina con posicionamiento delantero longitudinal para aumentar las presta-ciones dinámicas del vehículo; de cuatro cilindros y un desplazamiento de 2.5L de 158 caballos de fuerza, con un torque de 172lb-pie, y una transmisión manual de seis velocidades.

Suspensión multilink que ofrecen un manejo más controlado, mejor desempeño y una dirección más precisa y confortable.

Su diseño exterior imponente, incorpora el nuevo ADN de la marca con el logo en la parrilla cro-mada, detalles redondeados en los arcos de las llantas, rieles en el toldo y rines de acero o aluminio.

Cuenta con una capacidad de carga (incluyendo pasajeros) de 1,105 kg en la versión XE y de 1,118 kg en la variante LE.

La caja es más durable y con un mayor número de puntos de reforzamiento. Implementa cuatro ganchos para sujetar carga y un bedliner espreado.

Características:

Hecha totalmente en México, en la planta de Civac, en Morelos, con el respaldo de 50 años de producción y 30 años de mantener un lugar privilegiado en ventas de este segmento, Nissan lanzó la nueva NP300 Frontier 2016, una pick-up mediana de doble cabina que busca conquistar a los consumidores a través de un carácter dual

y robusto diseño interior y exterior.Ello, debido a que la innovadora unidad, está desarrollada para ser fuerte e inteligente,

mejorando las características de confort de su antecesora, la Nissan Frontier. De esa manera, la nueva pick-up fusiona las características de durabilidad y con-

fiabilidad que definen a la gama de trabajo de la gama NP300, con un nuevo diseño y un equipamiento superior, lo que la convierte la mejor opción para el trabajo, ya que igualmente es cómoda, al combinar tecnología avanzada y funcionalidad inteligente.

"Nissan NP300 Frontier se establece como el nuevo punto de referencia en temas de rendimiento, resistencia, durabilidad, costos de mantenimiento y costo total de propiedad, cualidades que son fundamentales para los usuarios de pick-ups", resaltó Gabriel Ríos, sub-director de la Unidad de Vehículos Comerciales Ligeros (LCV) de Nissan Mexicana.

Disponibilidad Estará disponible en los 230 distribuidores Nissan en todo el país, en dos versiones, XE y LE, así como la variante de doble cabina, la cual comparte las principales características de la NP300 Frontier 2016, dirigida a clientes de flotillas.

Manufactura nacionalNissan invirtió más de mil 100 millones de pesos, y llevó a cabo 84 modificaciones en planta CIVAC, para recibir al nuevo modelo en su línea de producción.

Al comenzar la producción de NP300 Frontier 2016, la cual representa la sexta generación de Pick Ups para la marca en México, Nissan está creando 700 nuevos empleos directos.


Nissan en México:Cuenta con 38 por ciento de participa-

ción de mercado en el segmento de vehículos comerciales ligeros (LCV),

incluye pick-ups.Ha producido más de 1.5 millones de

pick-ups desde su primer año de produc-ción en planta Civac (1967).

En el mismo periodo, la marca ha vendido 1.1 millones de pick-ups en

México y exportado 400 mil unidades de este tipo a Latinoamérica.


Abren la puerta a

Empresas mexicanas

Tras varios años de controversias, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) publicó en el Registro Federal la decisión de recibir solicitudes de permisos para

autotransportistas mexicanos que pretendan circular de manera regular en territorio estadounidense, para prestar servicios de carga internacional de largo recorrido.

Lo anterior, después de que la Secretaría de Economía publicara el pasado nueve de enero, el informe final relativo a los resultados del programa piloto en operación de octubre de 2011 a octubre de 2014.

Dicho documento, señala que las 15 compañías mexicanas inscritas en el programa piloto efectuado en el periodo mencionado, realizaron más de 28 mil cruces fronterizos, recorrieron alrededor de millón y medio de millas en Estados Unidos y fueron sujetas a cinco mil 545 inspecciones con niveles de desempeño similares o superiores a los de los autotransportistas del vecino país del norte y Canadá.

De acuerdo con la SE, en conjunto con la Secretarías de Comu-nicaciones y Transportes, y de Economía, continuarán trabajando en estrecha coordinación, con el fin de asegurar que la normalización del autotransporte transfronterizo de carga internacional entre México y Estados Unidos opere de conformidad con los compromisos asumidos por ambos países en el marco del TLCAN, en beneficio de la competi-tividad de América del Norte.

Cabe destacar que hoy en día, el comercio entre México y Estados Unidos asciende a más de 500 mil millones de dólares anuales, cifra que en aproximadamente 70 por ciento se realiza por autotransporte.

Sus más de 30 años en el transporte público de pasajeros, hoy colocan a este empresario y dirigente como uno de los actores de mayor importancia en el rubro de la movilidad de las ciudades. Entre sus grandes aportaciones, sobresale la puesta en marcha de la Línea 1 del

Metrobús, sistema que este año llega a su primera década.

Jesús Padi llaCamino al cambio


Su andar en el camino del autotrans-porte de pasajeros inició como ope-rador de una unidad de transporte en la Ciudad de México “hace muchos

años”, -como él lo dice-. La Ruta 1 que circula por Tlalpan, fue parte de sus comienzos; pos-teriormente cambió a la Ruta 2, que corría por la avenida Insurgentes de esta gran metrópoli.

Esta última, marcó la ruta que seguiría este sistema de transporte en los siguientes años, al dar paso al innovador sistema Metrobús.

Así con una lucha de casi dos décadas por implementar dicho esquema de transporte, entre rutas de microbuses y autoridades capita-linas, finalmente, y tras cuatro años de negocia-ciones y debates, por fin se puso en marcha la Línea 1 del Metrobús, proyecto que fue crucial para Jesús Padilla Zenteno, quien fue clave en el proceso de migración, al modificar todo el esquema de servicio y de administración.

A casi 10 años de su implementación y de una operación exitosa del modelo, Jesús Padilla Zenteno, actual Presidente del Consejo de Administración y Director General de la empresa Corredor Insurgentes S.A. de C.V. (CISA), nos habla de su experiencia y de su constante labor en pro de un transporte sus-tentable en beneficio de los habitantes de las grandes ciudades.

Una década exitosa“Estamos a punto de cumplir 10 años de operación del Metrobús, la cual ha sido una historia de éxito muy interesante, ya que es una plataforma que marcó la pauta para el cambio y la modernización del auto-transporte; y la sustitución por mejores unidades y tecnologías amigables con el medio ambiente. Este tema es el que estará dictando el cambio en los próximos 25 años de todo el país”, afirma.

Agrega que “esta plataforma, nos ha dado la oportunidad de organizarnos mejor en la parte administrativa, de mantenimiento, y en la propia estructura de los hombre-camión, al convertirse en una sociedad mercantil y ahora tienen un sentido patrimonial de su negocio.

“También, nos ha permitido entender que la calidad del servicio es una parte fun-da mental, que tiene que ver con la efi ciencia, comodidad, confort, los tiempos de tras-lado, las emisiones contaminantes, la salud a bordo del vehículo, entre otros muchos elementos que se vuelven sustantivos para las ciudades”, manifiesta.

Acuerdos en el caminoSi bien hoy en día se habla de un modelo exitoso de transporte público, el dirigente igualmente acepta que los inicios no fueron fáciles.

“Costo trabajo modificar los esquemas tradicionales; ya se tenían 20 años intentán-dolo y no se podía; a nosotros nos llevó cuatro años de discusiones, privilegiando el debate, las diferencias y las confrontaciones, hasta que se logró arrancar el proyecto. De hecho, autoridades y concesionarios no empezamos juntos, sino fue totalmente dividido, en el camino nos pusimos de acuerdo”, recuerda.

Sin embargo, advierte que todo ha sido un proceso de mucha construcción de acuerdo entre los diversos actores involucrados y los prestadores del servicio.

EvoluciónRespecto a su percepción de la evolución del transporte público del país en la última década, el también presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), la cual promueve acciones que contribuyen a la organización del sector para la ciudadanía, la infraestructura y el equipamiento urbano del transporte y la movilidad urbana sustentable, menciona que aunque se han hecho cosas inte-resantes en el tema, se debería ir más rápido.

“De inicio, tuvo que aprender la autoridad, tener un fortalecimiento institucional para implementar los esquemas de movilidad; también la profesionalización de los opera-dores ha sido poco a poco, al pasar por un

E N T R E V I S T A 26 Febrero 2015 • Flotillera

Jesús Padi lla

E N T R E V I S T A Flotillera • Febrero 2015 27

periodo de entendimiento del nuevo sistema de transporte público, de la prestación del servicio y las características del negocio”, apunta.

Contribuciones personalesAl cuestionarle de qué manera ha contribuido como persona a esa evolución enfatizada en mejorar la movilidad, el dirigente de la Línea 1 del Metrobús responde que su participación ha sido, sobre todo, en la parte de entrenamiento, convencimiento y dialogo con los operadores del transporte, “no únicamente en la capital mexicana, sino en todo el país”.

De esta manera, dice, “me apasiona ver y buscar las ventajas de los nuevos esquemas, desde su conversión; y me parece que el proceso en la materia en México va avanzado rápido, en la medida de lo posible, en las diversas entidades, como es Querétaro, León, San Luis Potosí, Tabasco, Chihuahua y Monterrey, entre otras grandes ciudades. Estamos progresando al ritmo que nos permite entender este nuevo proceso”.

Asimismo, señala, su perseverancia lo ha llevado a ser un actor clave en el autotransporte de pasajeros sustentable, segmento que le ha dado la oportuni-dad de compartir sus conocimientos, además de apoyar a que el proceso de cambio sea con mayor rapidez tanto para los prestadores del servicio, como a los usuarios y ciudadanos en general.

Y lejos de pensar que él sería un personaje clave en el transporte de pasajeros del país, el dirigente reconoce que “lo único que ha pensado en todo este tiempo es que en la medida que uno comparte, es más fácil crecer”.

Así lo ha hecho, de tal manera que compartir sus conocimientos lo han llevado a colocarse como uno de los actores de mayor relevancia en el trans-porte público de México.

Actualmente, destaca por mantener una trayectoria de alrededor de 30 años en el ramo, al ser integrante de una de las principales asocia-ciones de transporte concesionado en la Ciudad de México, Ruta 2.

Es portavoz de más de dos mil 400 conce-sionarios que operan en 19 ramales del Distrito Federal, además de asesorar a transportistas potenciales que evolucionarán su esquema de negocio de hombre-camión a sociedades mer-cantiles que operarán los próximos corredores de transporte en la capital del país.

Adicionalmente, se distingue por ser pio-nero en la modernización del transporte de

la ciudad, a través del Corredor del Metrobús que corre en la avenida de los Insurgentes y otros corredores importantes que circulan en el Periférico y Reforma.

Igualmente, su andar ha ido más allá de la fron-tera nacional, al ocupar el cargo de Vicepresidente para América Latina de la Unión Internacional de

Transporte Público (UITP), organismo mundial con sede en Bruselas Bélgica. Su objetivo: aportar su experiencia con operadores de autobuses y auto-ridades de otros países, y colaborar activamente por la consolidación de un transporte sustentable en las naciones de todo este continente, donde la sociedad demanda una mejor calidad de vida.

¿Quién es?• Licenciado en Informática, egresado del Instituto Politécnico Nacional (IPN).• Cuenta con una experiencia de más de 30 años en temas de transporte y movilidad.• Actualmente es Presidente del Consejo de Administración y Director General de

la empresa Corredor Insurgentes S.A. de C.V., pionera en la modernización del transporte público de pasajeros en la Ciudad México.

• Es Presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM).• Funge como Vicepresidente de la Unión Internacional de Transporte Público para

América Latina (UITP).• Asimismo, es conferencista en materia de transporte sustentable y movilidad.

E N T R E V I S T A 28 Febrero 2015 • Flotillera


Entra en vigor NOM-012El pasado 13 de enero, el Diario Oficial de la

Federación (DOF) publicó la entrada en vigor

de la NOM-012 sobre el Peso y Dimensiones

con los que pueden circular los vehículos de

autotransporte que transitan en las vías generales de

comunicación de jurisdicción federal.

La nueva norma, incluye diversos aspectos para

incrementar la seguridad en las autopistas y carreteras

del país; mejorar la conservación de la infraestructura;

promover la competitividad y contribuir a la conser-

vación del medio ambiente.

Entre sus principales puntos destacan:

• Se mantiene el peso bruto vehicular para el tractoca-

mión doblemente articulado o full en 66.5 toneladas,

y para el full diferenciado 75.5 toneladas, los cuales

únicamente podrán circular en caminos Tipo "ET" y

"A" y, por excepción, en carreteras tipo B cuando cuen-

ten con autorización especial de conectividad.

• Los fulles deberán contar con equipamiento que con-

tribuya a la seguridad, incorporando tecnología como:

GPS, frenos ABS, freno auxiliar de motor o retardador

o freno libre de fricción; adicionalmente, la velocidad

máxima permitida para los fulles diferenciados (con

peso adicional) será de 80 Km/hora.

• Los conductores deberán acreditar experiencia y

capacidades para operar vehículos doblemente

articulados (fulles).

• Se establece la limitante de utilizar semirremolques de

hasta 12.19 m. (40 pies) en el acoplamiento de configura-

ciones doblemente articuladas. Por excepción, se podrán

utilizar de hasta 12.81 m. (42 pies) exclusivamente para

circular por caminos tipo "ET" y "A" y en caminos tipo "B",

con la autorización especial de conectividad.

• Para los vehículos unitarios y tractocamiones articula-

dos sencillos, así como de los autobuses que operan

con suspensión neumática o suspensión mecánica, se

elimina la diferenciación, lo que permite establecer un

peso único en estas configuraciones.

• Se establece la corresponsabilidad en el transporte

de carros por entero. Para los casos de carga conso-

lidada, el transportista absorberá la responsabilidad

en caso de excesos de peso o dimensiones.

• La SCT podrá sancionar a los transportistas por infrac-

ciones en vehículos detectados por medio de sistemas

de pesaje electrónicos y medición de dimensiones

automatizadas, mediante multas electrónicas.

• Pemex contará con el plazo de dos años para realizar

las adecuaciones del equipo propio (camiones unita-

rios), que por su capacidad de diseño no cumple con

los pesos máximos definidos en la Norma, y en el cual

transporta diesel y combustóleo.

PESO BRUTO VEHICULAR MÁXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHÍCULO Y CAMINO

VEHÍCULO O CONFIGURACIÓN

VEHICULAR

NÚMERO DE EJES

NÚMERO DE LLANTAS

PESO BRUTO VEHICULAR (t)

ET y A B C D

C2 2 6 19,0 16,5 14,5 13,0C3 3 8 24,0 19,0 17,0 16,0C3 3 10 27,5 23,0 20,0 18,5

C2-R2 4 14 37,5 35,5 NA NAC3-R2 5 18 44,5 42,0 NA NAC3-R3 6 22 51,5 47,5 NA NAC2-R3 5 18 44,5 41,0 NA NAT2-S1 3 10 30,0 26,0 22,5 NAT2-S2 4 14 38,0 31,5 28,0 NAT3-S2 5 18 46,5 38,0 33,5 NAT3-S3 6 22 54,0 45,5 40,0 NAT2-S3 5 18 45,5 39,0 34,5 NAT3-S1 4 14 38,5 32,5 28,0 NA

T2-S1-R2 5 18 47,5 NA NA NAT2-S1-R3 6 22 54,5 NA NA NAT2-S2-R2 6 22 54,5 NA NA NAT3-S1-R2 6 22 54,5 NA NA NAT3-S1-R3 7 26 60,5 NA NA NAT3-S2-R2 7 26 60,5 NA NA NAT3-S2-R4 9 34 66,5 NA NA NAT3-S2-R3 8 30 63,0 NA NA NAT3-S3-S2 8 30 60,0 NA NA NAT2-S2-S2 6 22 51,5 NA NA NAT3-S2-S2 7 26 58,5 NA NA NA

NA - No Autorizado

U T I L I T A R I O S

Avanza Volkswagen Vehículos Comerciales

Volkswagen Vehículos Comerciales en México, colocó alrededor de 11 mil 500 unidades durante 2014, lo que significó un incremento

de 17.6 por ciento, soportado por la creciente demanda del modelo Amarok y el lanzamiento del Caddy.

En cuanto al mercado sudamericano, en el periodo referido, la marca registró una disminución del 46.5 por ciento, al vender sólo 40 mil 900 vehículos comerciales ligeros y pick-ups (en 2013 fueron mil 76 mil 500).

Lo anterior, debido, principalmente al final de la producción del T2 en Brasil, del que se comercializaron mil 700 unidades en 2014; cifra que en 2013 fue de 26 mil 400.

Por otra parte, a nivel mundial, el panorama fue positivo. De acuerdo con la marca, el año pasado entregó un total de 445 mil unidades, es decir, mantuvo un aumento de dos por ciento, comparado con 2013, con la comercialización de 436 mil vehículos.

Volkswagen Vehículos Comer ciales detalló que dicho resultado, fue derivado del incremento de 6.5 por ciento obte nido en Europa Occidental, donde vendió 292 mil unidades más que en 2013.

De esa manera, en 2014 las cifras de ventas de Volkswagen Trans-por ter sumaron un total de 168 mil unidades, 7.9 por ciento más que el año anterior; en tanto, el Caddy consolidó su posicionamiento con 148 mil 900 vehículos, 1.6 por ciento adicional. Así también, Crafter reflejó un incremento de 11.6 por ciento, al comercializar 49 mil 200 vehículos.

Seguridad alimentaria

El deterioro de los alimentos puede ocurrir en cualquier punto de la cadena de suministro, desde la producción, manejo posterior a la cosecha, alma-

cenamiento, procesamiento, envasado, distribución y venta al por menor. Es por ello que a partir de este año, Estados Unidos hará cumplir su Ley de Modernización de Seguridad Alimentaria (FSMA, por sus siglas en inglés), que requiere que todos los productos alimenticios que entren al país cumplan con las estrictas normas en la materia.

Chris Kroeker, del área de gestión de producto de Thermo King, opinó que para que las flotillas de transporte de alimentos que cruzan las fronteras interna-cionales mantengan temperaturas seguras durante el trayecto, están obligadas a cumplir con las regulaciones, con el fin de asegurar la integridad de los productos transportados en ese país y con el objetivo de que no sea rechazada su carga.

“Una cantidad considerable de deterioro de los alimentos a nivel de distribución se puede atribuir a una refrigeración inconsis-tente. Las reglas de la FSMA están diseñadas para prevenir este escenario, con el propó-sito de reducir los costos del desperdicio y otros costos relacionados”, dijo.

Agregó que para que los envíos no resulten refutados al momento de la entrada a los Estados Unidos, se requerirán que las flotas proporcionen registros completos que demuestren que se han mantenido las condiciones de temperatura a través de todas las etapas del transporte.

Por ello, externó que es indispensable que empresas de todos los tama-ños, desde grandes flotas hasta los propietarios y operadores independientes pueden aprovechar la tecnología de control preciso de la temperatura de las unidades de accionamiento directo para cumplir con las normas de rastreo.

“El accionamiento directo puede obtener y mantener un entorno especí-fico de temperatura, así como diferentes grados de temperatura para varios productos alimenticios”, apuntó.

Añadió que “con la implementación de la FSMA, entramos en una nueva era. A medida que la industria del transporte refrigerado se adapta a la creciente regulación mundial de la seguridad alimentaria, por lo que la tecnología de accionamiento directo es una herramienta importante para ayudar a los distribuidores a que siguen el ritmo del mercado que está en constante evolución”.


PEUGEOT garantiza servicio

U T I L I T A R I O S Flotillera • Febrero 2015 31

Con el programa “Si no estás satisfecho con el Servicio PostVenta, NO lo pagas”, Peugeot México reitera a sus cliente la garantía de tener una buena experiencia al llevar su auto al taller, rompiendo con viejos mitos.

Dicho esquema, de acuerdo con la armadora, es consecuencia del pro-grama piloto del mismo nombre implementado un par de meses en cuatro con-cesionarias de las ciudades más grandes y representativas del país: Monterrey y Guadalajara; ahora el nuevo compromiso se lanza a nivel nacional, debido a sus buenos resultados.

Luis Fabián Basurto, director de postventa de Peugeot México, señaló que a través de este nuevo compromiso, cualquier cliente que acuda a los talleres de la marca y que por algún motivo no esté satisfecho por el servicio recibido, el producto, las insta-laciones, con el concesionario o con la marca, tiene el derecho de pedir no pagar la mano de obra, siempre y cuando tenga sus servi-cios de mantenimiento realizados.

"El objetivo es matar cual-quier mito de la marca sobre

la calidad de nuestros servicio pos-tventa. Con ello, robustecemos ̀ Peugeot Cumple ,́ en donde nos aseguramos de que el cliente quede totalmente satisfe-cho con la experiencia, calidad de servi-cio y atención de quienes representamos a la marca", destacó el directivo.

La firma francesa agregó que desde el lanzamiento de “Peugeot Cumple”, se han obtenido resultados alentado-res, proporcionando confianza a los clientes sobre el trabajo de los talleres, con 73 mil entradas a taller, de los cuales sólo 18 casos hicieron efectivo alguno de los compromisos pactados por la marca con los usuarios.

Apuestan a la electromovilidad Sonia Vázquez Espinosa

Volvo 7900 híbrido,aliado del Estado de MéxicoYadira Becerril Lara

V olvo Buses México, presentó al gobierno del Estado de México, su autobús 7900 articulado híbrido, considerado la mejor

alternativa para circular en el corredor de bajas emisiones Las Torres de Zinacantepec a Lerma, con ramal en el aeropuerto Internacional de Toluca.

Lo anterior, cumple con el objetivo de la entidad mexiquense de mejorar la movilidad de la población, además de reducir los índices de partículas contaminantes

Dicha unidad, va más allá de la legislación Euro 6; a lo que se suma su alta confiabilidad y eficiencia, al arrojar ahorros de combustible de hasta un 39 por ciento.

Asimismo, este novedoso vehículo arranca en modo eléctrico, en silencio hasta los 20 kilómetro por hora, antes de que vuelva a activarse el motor diesel; en tanto, el sistema de climatización, los frenos y otros componentes auxiliares se accionan eléctricamente, lo que reduce el ruido durante el trayecto.

De acuerdo con Apolinar Mena Vargas, Secretario de Comunicaciones de la entidad, para la implementación de estas unidades, la Universidad Autónoma del Estado de México apoyará a la dependencia mediante la actualización de un estudio en las vías donde circulará el Volvo 7900 articulado híbrido.

La firma sueca Volvo Bus Corporation y el Gobierno de la Ciudad de México firmaron un Memorándum de Entendimiento, con la finalidad de promover el desarrollo sustentable, diversifi-cación y generación de infraestructura, enfocado en la inclusión de autobuses eléctrico-híbridos.

Así, mediante la puesta en circulación de la unidad de prueba 7900 Híbrido de Volvo en el Sistema Metrobús que arrancó a finales de 2014, se planea migrar del uso de combustibles fósiles al uso de energía eléctrica-híbrida, considerada como la mejor apuesta para el medio ambiente y la movilidad.

Al respecto, Hakan Agnevall, presidente de Volvo Bus Corporation, destacó que una de las metas es mejorar la experiencia de transporte entre los usuarios por medio de sistemas atractivos de movilidad, por lo cual es necesario tener la colaboración de las partes involucradas.

Por ello, dijo, la estrategia de electromovilidad es la mejor solución para disminuir los consumos de combustible, incrementar la eficiencia en el transporte y alcanzar menores emisiones contaminantes.

Por su parte, Rufino León Tovar, secretario de Movilidad del Distrito Federal, agregó que con esta firma la marca sueca contribuye en la creación de un sistema de transporte que está encaminado a ser cómodo y eficiente, que a la par genere ahorros en combustible y cuide el medio ambiente.

“De ahí la importancia de firmar este documento, dado que implica una interacción para incorporar un vehículo con la más alta tecnología. El objetivo de ponerlo en circulación, es para conocer sus beneficios en la ciudad capitalina, medir el comportamiento de combustible y emisiones contaminantes”, agregó.

Cabe destacar que el proyecto de electromovilidad desarrollado por Volvo, busca llegar a la reducción total de emisiones contaminantes, provenientes del transporte público.

P A S A J E 32 Febrero 2015 • Flotillera

Adquiere SAM14 autobuses InternationalLa Sociedad de Autotransporte México-Cuautitlán-Melchor Ocampo-Zumpango (SAM), como parte de su programa de renovación de flota, adquirió 14 catorce unidades International modelo 4700 SCD, las cuales se integrarán a distintas rutas que cubre el Distrito Federal y el Estado de México.

"Contamos con un parque vehicular de 400 autobuses, todos de la marca International, porque nos ofrecen los mejores rendimientos y el mejor servicio de postventa”, aseguró Luis Silvano Víquez Gómez, presidente del Consejo de Administración de la Sociedad.

Incluso, dijo, adicional estas unidades arrojan ahorros de hasta un 30 por ciento en costos de operación en mantenimiento y refacciones.

Cabe destacar que la empresa conformada por 65 socios, tiene 74 años de ofrecer el servicio de transporte en rutas ramales que sirven de enlace a los pasajeros que se trasladan entre el Distrito Federal y el Estado de México, principalmente las que convergen en las estaciones del Metro Toreo, Politécnico y Rosario, con destino-origen de Apasco, Tlapanayola y Zumpango, en la entidad mexiquense.

Inicia Ruta 2 del EcobúsMiguel Ángel Mancera, jefe del Gobierno del Distrito Federal, con la cir-culación de 42 autobuses modernos y amigables con el medio ambiente, dio banderazo de salida a la puesta en operación de la Línea 2 de Ecobús, que correrá de la Avenida Miguel Ángel de Quevedo a la zona comercial y de corporativos de Santa Fe.

El mandatario capitalino enfatizó que este nuevo corredor será único en su tipo, al circular libre de peaje por la autopista urbana, lo que per-mitirá que los tiempos de traslado resulten de alrededor de 45 minutos de terminal a terminal.

Por su parte, Rufino H. León Tovar, secretario de Movilidad, dijo que esta línea cuenta con una longitud de operación de 44.1 kilómetros, con 63 paradas, cuyo servicio será otorgado con 40 unidades nuevas a gas natural comprimido y dos híbridas.

P A S A J E Flotillera • Febrero 2015 33

60 autobuses Mercedes-Benz para Transpaís

Con un enfoque de servicio dirigido a la innovación y la aten-ción directa con el cliente y con el firme objetivo de mantener un crecimiento exitoso en 2015, Transpaís, a finales del año pasado, sumó a su flota vehicular 40 autobuses Paradiso 1200 y 20 Paradiso 1800 DD de la marca Mercedes-Benz.

Para dicha entrega, a decir de la marca de la estrella, se llevó a cabo un gran trabajo en equipo entre ambas empresas, con el propósito de ofrecer mayor confort y seguridad al usuario, aspectos que le han permitido a la firma de autotransporte de pasajeros a mantenerse entre los favoritos del sector, además de expandirse en la zona norte del país, como Reynosa, Matamoros, San Fernando, Cd. Victoria, Mante, Tampico, Monterrey, San Luis Potosí, Cd. Valles y Poza Rica en Veracruz.


Con una oferta integral de soluciones sus-tentables en el segmento de autobuses, que van desde los ocho hasta 18 metros para el transporte urbano, suburbano y

foráneo, principalmente, Dina, armadora 100 por ciento mexicana, y frente a un escenario de inestabi-lidad política y económica del país, aseguró que “este año será de retos, en el cual buscaremos consolidar nuestros productos, escuchando la voz del cliente, incluyendo mejoras e integrando tecnologías, con el fin de ofrecer vehículos más eficientes, ecológicos, confortables y seguros.

“Ese panorama nos hace prever un pronóstico conservador, por lo que no consideramos un incre-mento en el mercado de pasaje; si bien la empresa ya tiene pedidos en firme por más de 600 unidades, de las cuales alrededor del 50 por ciento son a Gas Natural, proyectamos una venta similar a 2014”, afirmó Martín Meléndez, director general de Grupo Dina.

De esa manera, la marca pronostica comer-cializar mil 75 autobuses al cierre de 2015, cifra que en 80 por ciento serán de consumo local y el resto para exportación.

Cabe destacar que el año pasado, la marca concluyó con la venta de mil 81 unidades, lo que significó un incremento de 37 por ciento, con respecto a 2013.

Lo anterior, llevó a la armadora a obtener 12.7 por ciento de participación en el mercado nacio-nal de pasaje, el cual registró la comercialización de ocho mil 537 autobuses en el lapso referido.

Del total vendido por Dina, las unidades que operan a Gas Natural (GNC) representaron más del 40 por ciento.

Otro de los objetivos para este 2015, a decir del directivo, es colocar los primeros autobuses forá-neos Dina Buller, además de extender la venta del modelo Brighter en los corredores al interior de la República Mexicana, y continuar con la renovación de unidades troncales y alimentadoras

Por otra parte, siguiendo con la estrategia de ganar mayor terreno al exterior, este año la compañía buscará incrementar su participación en Colombia, al fortalecer la presencia de Dina en Medellín, Bogotá y Cartagena.

Para ello, ya tiene programada una entrega de 100 unidades urbanas para el mercado latinoame-ricano y más de 70 Yard Tractor en Estados Unidos.

A estos países, de igual manera se suman otras más situadas en Centro y Sudamérica.

Dina mantiene expectativas

Nueva era de Scaniaen México

Con la puesta en marcha de 62 autobuses Scania Neobus Mega BRT en la nueva Línea 2 del Mexibús, que corre de Las Américas, en Ecatepec, a la estación

Lechería del Tren Suburbano, en los límites del Cuautitlán Izcalli con Tultitlán, la marca sueca inicia una nueva era en México, al contribuir con una mejor movilidad urbana del país.

De acuerdo con Enrique Enrich, director General de Scania Commercial Operations Mexico, con estos autobuses, la firma dará soluciones de movilidad a esta parte del Estado de México, mediante un trabajo profesional y con el mayor confort posible.

Agregó que de ese total, 52 son articulados de 18 metros, y 10, de 15 metros, diseñados para cubrir

todas las necesidades de la ruta: “Los autobuses cuentan con una configuración específica para esos recorridos, con motores acordes a las exigencias requeridas. Esto nos asegura un excelente funcio-namiento, aunado a que nuestros técnicos han sido capacitados para responder a cualquier tipo de necesidad de los automotores”.

Añadió que este es el primer corredor BRT en la República Mexicana con autobuses totalmente Scania; “y una de las características más importantes de este modo de transporte es que nosotros mismos nos haremos cargo del mantenimiento de los vehícu-los, estamos preparados para darles todo el soporte”.

Por su parte, João Crema, director comercial de la marca en el país, detalló que los talleres de mantenimiento están listos, además de contar con personal totalmente capacitado para que los vehículos estén siempre disponibles para transportar a la población local.

Finalmente, Juan José Sánchez Peláez, presidente del Consejo de Administración del Transcomunicador, concesionario de la Línea 2 de Mexibús, dijo que las unidades están desarrolladas conforme a los requerimientos del trazado (ruta), por lo que esperan lograr un excelente desempeño”.

P A S A J E 34 Febrero 2015 • Flotillera

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Filtros paraequipo pesado

En el mercado, actualmente existe una amplia variedad de filtros para equipo pesado, que van desde filtros para motor, de aire, gasolina, entre otros que, tal como su nombre lo indica, ayudan a filtrar las impurezas hacia el motor o hacia el habitáculo de los vehículos.

Aquí, mostramos algunas de las características princi-pales de estos productos, los cuales son ideales para equipo pesado.

BALDWINFILTRO HIGH VELOCITY DUAL-FLOWDEFiltros para lubricante de doble flujo y alta velocidad.

Brindan mejor protección al motor durante intervalos de

drenaje de aceite prolongados, largo tiempo de marcha

en ralentí y condiciones rigurosas de funcionamiento.

Excede la eficiencia de eliminación de partículas y

la capacidad de retención de contaminantes del equipo

original. Su diseño brinda máxima filtración; mientras

que la construcción reforzada garantiza un funciona-

miento confiable.

TODOTRANSPORTE

Marcas, servicios y más

BALDWINFILTRO PARA AIRE DE SELLO RADIAL

Superan la especificación de los fabricantes de Equipo Original. Las pruebas de

laboratorio ISO 5011 demuestran que las ventajas de su diseño único no sólo

mejoran su resistencia y fácil servicio, también su capacidad para retener conta-

minantes y la eficiencia para removerlos.

Lo anterior, hace que estos filtros resulten idóneos como equipo de reem-

plazo para aplicaciones populares.

DONALDSONFILTRO ENROSCABLE DE LUBRICANTE

Filtro de lubricante para motores Cummins

® ISX e ISM. Fabricado con media filtrante

Synteq ™ de Donaldson, que excede especifi-

caciones de Equipo Original.

Su diseño de flujo pleno, permite hasta un

38% más de área de filtración, lo que garantiza

que el lubricante reciba constantemente un

filtrado de alta eficiencia.

DONALDSONFILTRO DE AIRE TIPO PANEL POWERCORE ®Filtro de aire para Cascadia Freightliner ®. Diseñado con tec-

nología PowerCore ® de Donaldson, preferida por fabricantes

de Equipo original gracias a su alta capacidad de retención de

contaminantes y baja restricción en el sistema de admisión.

Flotillera • Febrero 2015 37 TODO TRANSPORTE

TODO TRANSPORTE

MAHLEFILTROS PARA ACEITE (OX / OC)

Estos filtros para Aceite evitan que las partículas de suciedad

ingresen en el sistema de lubricación, manteniendo la calidad del

aceite, así como el rendimiento y eficiencia del motor. Gracias a su

plegado geométrico, se asegura que en el arranque en frío sea

lubricado el motor, en el menor tiempo posible.

LUBER FINERFILTROS PARA AIRE

Los filtros para aire Luber-Finer eliminan más

del 99% de los contaminantes transportados por

el aire hacia la admisión del motor.

Los filtros para aire Luber-Finer cumplen

y exceden el rendimiento de Equipo Original,

incluso en los entornos operativos más extremos.

LUBER FINERFILTROS PARA ACEITELos filtros para aceite Luber-Finer están diseñados y fabricados

de acuerdo a rigurosos requisitos de Equipo Original.

Los medios filtrantes usados por Luber-Finer proporcionan

una elevada eficiencia de filltración y capacidad deretención de

contaminantes que iguala o supera a los filtros de marcas líderes.


Flotillera • Febrero 2015 39 T É C N I C A S

Reparación de tanques de combustible de tractocamionesLos fabricantes de vehículos para servicio

pesado se han visto en la necesidad de dar mayor rendimiento a los vehículos,

tanto en cuestiones mecánicas como de carga, por lo que utilizan materiales más ligeros, pero con las mismas características de resistencia, durabilidad y flexibilidad, sin descuidar los aspectos estéticos.

Uno de estos materiales es el aluminio, que se encuentra en la mayoría de los vehículos pesados en partes de carrocería y en elementos incorporados al chasis, entre ellos los tanques de combustible.

Debido a lo anterior y al costo que implica la sustitución de estos elementos en un siniestro, se han desarrollado métodos para la reparación de estos componentes, como el que se describe a continuación.

Proceso de reparación en tanques de aluminio.

Determinar tamaño del daño para decidir si es posible su reparación.

Lavar el tanque con agua y jabón o productos especiales para la eliminación de grasas, aceites,

tierra, etc. Es de suma importancia este paso para evitar contaminar el proceso de conformado y soldadura.

La desgasificación del tanque es muy importante, ya que evita accidentes causados por

la acumulación de vapores dentro del tanque. La desgasificación se puede realizar mediante los siguientes métodos.

• Desgasificación mediante agua• Desgasificación mediante arena• Desgasificación mediante gases de combustión• Desgasificación mediante vapor de agua

Una vez desgasificado el tanque, se verifica el tipo de daño, con el fin de

determinar la accesibilidad que se tiene para la reparación. Cuando el daño es inaccesible se abre un acceso utilizando un arco con segueta o un equipo, de corte (cortador de plasma).

Se realiza una limpieza minuciosa para retirar cualquier residuo o rebabas ocasionadas por el corte.

Posteriormente, se efectúa una detección al tacto o visual del daño. En el caso del aluminio,

el proceso de conformado inicia en el centro del mismo. Se recomienda que las herramientas se encuentren en buen estado para evitar que se expanda el daño dado las características del material.

Con la ayuda de un soplete de fontanero, se atempera el daño con la finalidad de hacer maleable el

metal. Para controlar la temperatura se utilizan marcadores termocromáticos y/o termómetro infrarrojo (pirómetro).

Los daños puntuales se reparan con el condensador de descarga, para realizar una tracción utilizando

el martillo de inercia en conjunto con los espárragos y arandelas.

Una vez conformado el daño, se suelda la sección que se retiró y para esto se utiliza el proceso

de soldadura con gas inerte GMAW (micro alambre) o GTAW (TIG). El gas utilizado en este proceso es argón (Ar), helio (He) o la mezcla de ambos, y el material de aporte adecuado dependiendo de la aleación de aluminio con que cuenta el tanque a reparar.

Finalmente, se le da un acabado estético utilizando una lijadora orbital y puliendo el tanque con abrasivos

especiales para restablecer el brillo original.

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Distrito Federal Edo. de Mex. Jalisco Nuevo León Guanajuato Total Nacional

2011

1,894

5,6065,196

1,876

943 944

127 174331 385 421 273

2012 2011 2012 2011 2012 2011 2012 2011 2012 2011 2012

Fuente: AMIS

DISTRITO FEDERAL Álvaro Obregón 409

DISTRITO FEDERAL Cuauhtémoc 389

DISTRITO FEDERAL Miguel Hidalgo 288

ESTADO DE MÉXICO Ecatepec de Morelos 288

DISTRITO FEDERAL Benito Juárez 181

JALISCO Guadalajara 178

ESTADO DE MÉXICO Naucalpan de Juárez 144

NUEVO LEÓN Monterrey 140

CHIAPAS San Fernando 124

DISTRITO FEDERAL Iztapalapa 121

Fuente: AMIS

E S T A D I S T I C A S 40 Febrero 2015 • Flotillera

Robos y recuperación de vehículos de autotransporte

Estados con mayor robo total 2011-2012

Estados con mayor robo total 2011-2012

De acuerdo con diversas asociaciones de seguridad de vehículos en el país, el robo al autotransporte y a las mercancías va en aumento, por lo que alertan sobre las cifras de incidentes, rutas de mayor riesgo y mercancías más robadas.

Por ejemplo, la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (Anerpv), de enero a noviembre de 2014 atendió 642 reportes de robo, de los cuales 583 vehículos particulares y de transportes de mercancías, debido al uso generalizado de las plataformas GPS y Centinela.

De ese total, informó, 80% correspondió a transportes de carga y de mercancías, y el resto a automóviles particulares.

Fuente: Anerpv

Fuente: Anerpv

E S T A D I S T I C A S Flotillera • Febrero 2015 41

Estado de México 309 Distrito Federal 102 Veracruz 59 Jalisco 39 Puebla 32 Guanajuato 24 Michoacán 19 Tamaulipas 14 Tlaxcala 10 Guerrero 10

MUNICIPIO CANTIDAD PCT. Ecatepec 70 11% Cuautitlán Izcalli 22 3% Tultitlán 21 3% Tlalnepantla 21 3% Nezahualcóyotl 18 3% Chalco 15 2% Tecámac 9 1% Los Reyes Acaquilpan 9 1% Toluca 7 1% Ojo de Agua 7 1% Ixtapaluca 7 1%

Resultados de recuperación del estado de MéxicoRecuperados 94%

Boletinados 6%

Estados de mayor incidencias (enero-noviembre 2014)

Municipios del Estado de México con mayor incidencia(enero-noviembre 2014)

Por Mary Guzmán y Elia ChemaPor Mary Guzmán y Elia Chema

¿Qué sucedería si Cristo decidiera instalar una contestadora telefónica automática en el cielo? imagínate escuchando el siguiente mensaje:

"Gracias por llamar a la Casa del Padre...Por favor, selecciona una de las siguientes opciones:

Presiona 1 para "peticiones".Presiona 2 para "acciones de gracias”.Presiona 3 para "quejas".Presiona 4 para “cualquier otro asunto".Imagínate que Dios usara la excusa tan conocida..."De momento todos nuestros ángeles están ocupados atendiendo a

otros clientes”. “Por favor, manténgase orando en la línea y su llamada será atendida en

el orden que fue recibida”...¿Te imaginas obteniendo este tipo de respuestas cuando llames a Dios

en tu oración?Si deseas hablar con Gabriel, presiona 5, Con Miguel, presiona 6, Con cualquier otro ángel, presiona 7…Si deseas que el Rey David te cante un Salmo, presiona 8,Si deseas hacer reservaciones para la casa de mi Padre, simplemente pre-

siona J U A N, seguido de los números 3 : 16…¿Te imaginas lo siguiente en tu oración?:"Nuestra computadora señala que ya llamaste otra vez hoy, por favor cuelga

inmediatamente y despeja la línea para otros que quieren también orar"... O bien lo siguiente:"Nuestras oficinas estarán cerradas el fin de semana, por causa de Semana

Santa, por favor vuelva a llamar el Lunes".GRACIAS A DIOS que esto no sucede...GRACIAS A DIOS que le puedes llamar en oración cuantas veces necesites...GRACIAS A DIOS que a la primera llamada, Él siempre te contesta...GRACIAS A DIOS porque en JESÚS y con JESÚS nunca estará la línea ocupada...GRACIAS A DIOS que Él nos responde personalmente y nos conoce por

nuestro nombre...GRACIAS A DIOS que Él conoce nuestras necesidades antes de que las

manifestemos...GRACIAS A DIOS porque de nosotros depende llamarle en nuestra oración...Para Él, nunca es tarde para contestar y para manifestarte lo mucho que

te ama… Él siempre está ahí.

Porque de tal manera amó Dios al mundo, que ha dado a su Hijo unigénito, para que todo aquel que

en Él cree, no se pierda, mas tenga vida eterna.JUAN 3: 16

En este año que comienza, siempre hay propósitos, nuevas promesas por cumplir… pero, ¿cuántas veces pensamos en acercarnos a Dios? Quizá, muchas veces lo vemos tan complicado, si lo vemos como una llamada telefónica que nos llevará a diversas opciones; sin embargo, es todo lo contrario, sólo basta con orar a nuestra manera para sentirlo.

La oración es un acercamiento a Dios desde la intimidad del corazón humano. En ella, podemos pedir auxilio, dar gracias, pedir perdón, ofrecer nuestras acciones y alabar la Gloria de Dios. Esa aparente lejanía que a veces sentimos se desvanece cuando sabemos cómo estar en la presencia de Dios a través de las acciones diarias.

Teléfonos en el cielo

Para leer en voz alta Y ésta es la vida eterna: que te conozcan a ti, el único Dios verdadero, y a Jesucristo, a quien has enviado.Juan 17 : 3


Alianza Flotillera Febrero 2015 Edición 201

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