Alianza Flotillera Abril 2013 Edición 179

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En este númeroMéxico, D.F. abril de 2013Año 15 · No. 179

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Editorial Oferta integral • 5

Breves Motor diesel • 6

Zapata Camiones, exitoso Open-House • 8

Isuzu se reúne con concesionarios • 10

DNTA lanza Visión 15,000 • 10

Kenworth, galardona la excelencia en ventas y servicio • 12¡Promesa cumplida!, Kenworth del Bajío, concesionario del año 2012 • 14

Mercedes-Benz amplía planta de autobuses • 16

¿Qué opinan los flotilleros? • 18

Reportaje del mes Transporte a la medida • 20

Volvo Querétaro abre sus puertas • 26

Avanza comercialización • 26

Llega Ranger 2013 • 28

De México para el mundo • 28

Entrevista Javier Mendoza, objetivos cumplidos • 30Al frente de ANDELLAC • 34

ANDELLAC, 40 años de historia • 36

Continental, alta tecnología alemana • 39

Perfil Lit Freight International, transportación segura y eficiente • 40

A prueba con los expertos Sprinter • 42Todo Transporte Pinturas y herramientas para repintado de servicio pesado • 44

Impulsan capacitación • 48

Partner TPRM, para movilidad reducida • 48

Materiales en la reparación de plásticos • 49

Un Alto en el Camino El árbol de manzanas • 50

Oferta integral

Si bien el año pasado no fue de grandes cambios en el autotransporte, los fabrican-tes de vehículos establecidos en el país apostaron por obtener buenos resultados; algunos, derivados de las ventas al exterior y de la estrategia de ofrecer una oferta integral, tanto en producto como en servicios.

De hecho, esa tarea ya se ha vuelto una costumbre año con año, y en la que ganar mayor terreno es el enfoque principal para cada empresa.

Con anterioridad, el arma principal para avanzar en el mercado era el tema de precios; ahora, implementar la más avanzada tecnología en sus productos, a la par de brindar valores agregados en el servicio, la mejor cobertura y abasto de refacciones, es prioritario.

Para muestra un botón. Hoy, podemos ver que grandes empresas anualmente renue-van o incrementan sus flotas; pero para hacerlo, antes de la compra, hacen un análisis exhaustivo de todas las ventajas y beneficios que brinda cada armadora y hasta el servicio y atención del distribuidor.

Incluso, ya no basta con la recomendación de la armadora de tradición, pues ya todos los vehículos de servicio pesado disponibles en el mercado nacional implementan la más alta tecnología y seguridad. Hoy, la diferencia la marca el servicio y la adaptabilidad de las unidades a los requerimientos de la empresa de transporte.

Para muestra, en diversos sondeos realizados a transportistas de diversos tamaños y dedicados tanto a carga como a pasaje, existe un común denominador: “Adquirimos la marca porque está al pendiente de nuestras necesidades, los vehículos están configurados al tipo de mercancías y/o personas que transportamos; la postventa es excelente, y además capacitan a los talleres, técnicos y hasta operadores para sacar mayor productividad durante la conducción”.

Y el ¿precio?, ya ni lo mencionan… pues saben que este elemento ya no es garantía de rentabilidad.

Con ello, ahora los fabricantes, en conjunto con sus redes de distribución, anualmente basan sus estrategias en satisfacer a sus clientes al 100 por ciento en cada uno de los aspectos arriba mencionados. Ahí, está la clave para ganar mayor participación en el mer-cado, que es proporcionar un “servicio integral”.

Flotillera • Abril 2013 5 E D I T O R I A L

Navistar presentó el nuevo autobús International 3100 SCD y FE, para aplicación urbana con alto rendimiento de combustible. Incluye un motor de la marca, de 4.8lt., Euro IV, de diseño sencillo, robusto y durable.

Asimismo, destaca por equipar frenos con menor calenta-miento y mayor seguridad. Además, la carrocería cuenta con una anchura de 7.5 cm más en pasillo y con piso más bajo para mejor acceso (8 cm más bajo).

Con una inversión de 14 millones de dólares, destinados a una línea de

producción y herramentales, Nissan Mexicana inició la manufactura de

su primer motor a diesel en la planta de Aguascalientes. Se trata del motor YD25, y será utilizado en los modelos NP300, producidos en Cuernavaca, y

Frontier, fabricados en Brasil.De acuerdo con la marca, se

prevé alcanzar un volumen de 20 mil motores a diesel para el año fiscal 2013 (que corre de abril de 2013 a marzo de 2014), así como

destinar gran parte de la produc-ción para su exportación a Brasil

a partir de septiembre. En 2012, la fabricación de motores en la planta

de Aguascalientes alcanzó un nuevo máximo de 617 mil 147 unidades.

Volkswagen Vehículos Comerciales, presentó a nivel mundial, en Hannover, Ginebra, su nuevo prototipo

e-Co-Motion, una furgoneta de entrega urbana con motor eléctrico, que está montado en el eje trasero junto con una caja de cambios planetaria de una velocidad, logrando grandes ángulos de giro en las ruedas del eje delantero y amplia maniobrabilidad para los trabajos en las ciudades.

Eckhard Scholz, portavoz del Consejo de Dirección de Volkswagen Vehículos Comerciales, enfatizó que esta unidad fue diseñada con este tipo de propulsión, con el fin de que los usuarios comprueben sus beneficios, entre ellos su gran visibilidad y asientos ergonómicos, además de la facilidad para entrar y moverse por el vehículo. También, proporciona, extensa capacidad de carga.

Los fabricantes de autobuses, camiones y tractocamiones del país, alistan la Expotransporte ANPACT 2013, la cual se efectuará del 13 al 15 de noviembre próximo en Guadalajara, Jalisco. A decir de sus organizadores, al mes de marzo, ya registra una ocupación del 100 por ciento del piso de exposición.

A decir de la ANPACT, eso es resultado de la tendencia creciente del mercado de vehículos pesados en México, el cual registró un aumento de más del 20 por ciento en su facturación en enero de 2013, en comparación del mismo mes de 2012, al contabilizar dos mil 686 unidades. En esta edición de la exposición, se espera la visita de cerca de 25 mil personas involucradas en el sector.

Nuevo autobús

Motor diesel

e-Co-Motion

B R E V E S 6 Abril 2013 • Flotillera

• En un ambiente de innovación y entretenimiento, Zapata Camiones, en su sede de Tlalnepantla, Estado de México, presentó con gran éxito a sus clientes, la nueva gama 2014 de los vehículos Freightliner, diseñada para las carreteras nacionales.

• Proveedores como Kromtek, Carrier, Hendrickson, LTH, Arvin Meritor, TMD, Eaton, Bendix, Cummins, Great Dane trailers, entre otros, también fi guraron notablemente, al exhibir las ventajas y benefi cios de sus productos.

Con el objetivo de reafi rmar su compromiso

con el mercado del autotransporte nacio-

nal, Zapata Camiones, pertene ciente al

Grupo Zapata, llevó a cabo con gran éxito,

su Open-House en las instalaciones de Tlalnepantla,

en donde se dieron cita clientes de la distribuidora

para conocer las novedades más recientes de la

marca Freightliner.

“Más que un evento de puertas abiertas, es la

ocasión ideal para estar cerca de nuestros clientes,

agradecer su preferencia, conocer sus necesidades

y transmitirles las innovaciones de las marcas que

representamos”, apuntó Fernando Zapata, Director

General de Zapata Camiones.

De esa manera, enfatizó, los transportistas tienen la

oportunidad de conocer la línea de Freightliner 2014, junto

con las vanes, Sprinter, de Mercedes-Benz y nuestros

semiremolques Great Dane.

Lejos de simplemente comercializar productos de alta

calidad y rendimiento, Grupo Zapata se ha concentrado

en realizar las inversiones en personal, infraestructura

y sistemas necesarios para contribuir a que sus clientes

incrementen la rentabilidad de sus empresas mientras

contribuyen en la educación y salud de los niños mexicanos.

Dentro de la convivencia, los transportistas aprove-

charon para admirar las nuevas propuestas 2014 de

Freightliner, entre ellos el tractocamión

insignia de la marca, el Cascadia, que se

EXITOSO OPEN-HOUSE

caracteriza por su alto rendimiento de combustible, tecnología y

mejoras en diseño y confort.

A decir de Miguel Acevedo, representante de la planta de

Freightliner, de Grupo Daimler, en el desarrollo del nuevo Casca-

dia se invirtieron mas de 400 millones de dólares, además, para

demostrar sus excelentes benefi cios, fue probado en campo du-

rante más de un millón de kilómetros.

Hicieron énfasis en la nueva caja seca Great Dane “Spec Zapa-

ta” que cumple con las más altas expectativas de los clientes, con

el mejor desempeño y valor de reventa en el País. Sin duda alguna,

la mejor alternativa de negocio.

Durante el Open-House, proveedores como Great Dane trailers y

Kromtek, entre otros, mostraron sus productos más recien tes, ratificando

su responsabilidad con Zapata Camiones y con el transportista nacional.

TRANSPORTES TRIROMO• Maurilio Romo“Tenemos 46 unidades y nos enfocamos al servicio federal

de carga general, por lo que brindar un servicio efi ciente a

nuestros clientes es prioritario.

“Desde hace más de dos años iniciamos nuestra

relación con Zapata Camiones y pudimos comprobar los

excelentes benefi cios de los camiones Freightliner y de la

gran atención de la concesionaria.

“Asimismo, reitero el óptimo servicio que nos brinda

Zapata Camiones, así como los productos que comercializa.

Con ello, prevemos tener más unidades Freightliner en

nuestra fl ota y reafi rmar la relación con este distribuidor”.

AUTOTRANSPORTES COVA• José Covarrubias de la Sancha“Desde 1998 adquirimos unidades Freightliner con Zapata Camiones. Así que

actualmente, contamos con una fl ota de 40 unidades de esta marca, dedica-

das al transporte refrigerado.

“Desde ese año a la fecha, mantenemos una fuerte relación con Zapata Ca-

miones, concesionaria que nos ha apoyado totalmente, al ocuparse constante-

mente de conocer nuestras necesidades en el momento en que lo solicitamos.

“También, nos respaldan con el arrendamiento de la fi nanciera de la marca,

a la par que nos actualizan en las más recientes innovaciones de los camiones,

asesorándonos en mejores rendimientos de combustible y nuevas tecnologías

en las unidades, entre otros aspectos”.

“Y ante nuestro crecimiento, este año planeamos incrementar la fl ota,

con la adquisición de seis camiones Freightliner”.

C A R G A 10 Abril 2013 • Flotillera

Con el lema: “Creciendo juntos”, Isuzu Motors de México (IMEX) llevó a cabo su primera junta de concesionarios de este año, cuyo propósito es expandir

el posicionamiento de la marca en el segmento de camiones chatos en México.Jun Narahashi, presidente del Consejo y director general ejecutivo de

IMEX, durante la reunión, agradeció el esfuerzo de los concesionarios por haber alcanzado las 20 mil unidades Isuzu circulando en el país, en sólo siete años de operación de la marca.

Al respecto, Hideo Asakuma, presidente y director general de Operaciones de Isuzu Motors de México, dio a conocer a su red, los resultados de la compañía en 2012 y las estrategia para 2013.

Dijo que las totales el año pasado fueron de 3,441 unidades, y para 2013 el objetivo es alcanzar las 4,000 unidades.

“Para lograrlo, es importante trabajar de la mano con la red de concesionarios y consolidar a Isuzu como una de las principales marcas de camiones chatos en México. Esto debe conseguirse, reforzando y fortaleciendo la operación de los distribuidores de la marca en todo el país.

Como parte de la celebración de llegar a la venta de la unidad 20 mil, IMEX contempla la donación de un vehículo a una institución AC, la cual en breve será seleccionada.

Finalmente, en el marco del encuentro, Ryozo Tsukioka, vicepresidente de Isuzu Motors Limited, comentó el posicionamiento de la organización en Japón, que durante 2012 ocupó el primer lugar de participación de mercado en las tres categorías en que se divide el mercado de vehículos comerciales del país asiático, camiones ligeros, camiones medianos y autobuses.

Isuzu Se reúne con concesionarios

Daimler Trucks North America (DTNA), fabri-cante de camiones en Norteamérica, dio a

conocer su estrategia de crecimiento en mercados internacionales, denominada Visión 15,000.

Lo anterior, con el fin de incrementar las ventas internacionales de la empresa (fuera de TLCAN), a un nivel de 15,000 unidades. Actualmente, exporta alrededor de 10,000 vehículos anuales.

“Visión 15,000 alinea nuestros recursos globa-les y accede al potencial de mercados nuevos y emergentes”, dijo Mark Lampert, vicepresidente de ventas y mercadotecnia de DTNA.

Agregó que: “DTNA ya cuenta con una fuerte presencia en mercados clave, junto con los recientes lanzamientos de productos en mer-cados globales, estamos confiados que Visión 15,000 será sólo el inicio”.

La compañía destacó que los mercados inter-nacionales más grandes, hoy en día incluyen Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica, Chile, Perú y Colombia, además de que los camiones de las marcas Freightliner y Western Star son vendidos en numerosos países en Latinoamérica, África, Medio Oriente y las regiones Asia- Pacífico.

En cada una de estas áreas, señaló, DTNA está incrementando sus marcas y red de distri-bución, con el objetivo de prepararse para un mayor crecimiento.

De esa manera, para lograr esa visión, la empresa está consolidando su posición en mercados internacionales existentes y, al mismo tiempo, entrando en mercados emergentes y nuevos segmentos de vehículos.

Ello, también apoyado de una ofensiva de productos integral y un fuerte desarrollo en su organización internacional.

DNTA lanza Visión 15,000

Como muestra de su compromiso con su Red de Concesionarios, Kenworth entregó una vez más el premio “Concesionario del Año”, que en su

edición 2012, llevado a cabo en la Riviera Maya, Quintana Roo, reconoció la pasión y la visión que sus concesionarias ponen en pro de los negocios y del crecimiento de la marca entre los transportistas mexicanos.

Renato Villalpando, Director General de Kenworth Mexicana, aseguró que el objetivo principal de este galardón es buscar la mejora continua entre la planta y la red.

Por ello, explicó, para la entrega de los reconocimientos, se valoraron una serie de factores, entre ellos, mejores resultados en ventas, en los diversos segmentos, además del servicio y atención brindada a los clientes.

Por ejemplo, deta l ló , para e leg ir a l Concesionario del Año, que fue otorgado a Kenworth Del Bajío, se evaluaron aspectos como: participación global en la operación, incluidos los resultados operativos y financieros;

el compromiso en el área de postventa, apoyo a las iniciativas que plantea PACCAR y, sobre todo, el liderazgo de sus directivos.

“Este premio es muestra de la dedicación, empeño, trabajo en equipo y por la pasión que las concesionarias ponen en la marca, lo cual ha dado como resultado el liderazgo de Kenworth

en México”, resaltó el directivo.Respecto al Mejor Desempeño en el Servicio, Carlos Ayala,

Director Comercia l de Kenworth Mexicana, hizo

hincapié que aquí la prioridad de la marca es mantener las unidades de los clientes operando. “Las estrategias

en Postventa reflejan un alto nivel de compromiso,

proporcionando el mejor servicio y una amplia cobertura,

entregas de refacciones a tiempo y atención carretera, además de tener al personal constantemente capacitado, entre otros factores”.

En cuanto al Mejor Desempeño en la Administración, mencionó que ésta es de gran importancia, pues la gestión de los recursos es clave para mantener a los negocios rentables.

“Permite lograr los objetivos financieros de las empresas, así como sus niveles de absorción durante el año, lo que impacta en la salud financiera de cada concesionaria”.

Adicionalmente, en la entrega del reconocimiento, se tomaron en cuenta, los récords históricos de operación de las concesionarias en ventas de camiones pesados, ventas de tractocamiones, así como mejores desempeños con PACCAR Financial y con Paclease.

Liderato indiscutibleDe acuerdo con Renato Villalpando, el trabajo conjunto entre la planta y la Red de Concesionarios, es reflejo 100 por ciento de la posición que actualmente tiene la marca en el mercado nacional.

La marca líder en tractocamiones, reconoció el esfuerzo y la dedicación que su Red de Concesionarios registró durante 2012, logrando excelentes resultados de ventas y servicio,

apoyando la creciente participación de Kenworth en territorio nacional.

Renato Villalpando, Director General de Kenworth

Mexicana.

“Los concesionarios buscan superar sus propias marcas; por ello, nosotros siempre vemos la manera de motivarlos y de reconocerles su pasión y dedicación, lo que nos ha llevado a avanzar fuerte”, destacó.

Agregó que al cierre del 2012, Kenworth superó sus expectativas, y para este año, “Kenworth Mexicana va por más, ratificando su liderazgo en el negocio de vehículos pesados”.

Kenworth de Jalisco.

Premios al mejor DesemPeño 2012Kenworth del Bajío • CoNCesioNario Del añoKenworth del Bajío• mejor DesemPeño eN serViCioKenworth de jalisco• mejor DesemPeño eN VeNTa CamioNes PesaDos Clase 8tractocamiones Kenworth de monterrey• mejor DesemPeño eN VeNTa TraCToCamioNesKenworth del río Bravo• mejor DesemPeño eN reFaCCioNesKenworth del río Bravo• mejor DesemPeño eN aDmiNisTraCioNtractocamiones Kenworth de monterrey• mejor DesemPeño CoN PaCCar FiNaNCialKenworth del Bajío• mejor DesemPeño CoN PaClease

RECORDS HISTÓRICOS En OpERaCIÓnKenworth del Sur• VEnTaS DE REfaCCIOnESKenworth del eSte• VEnTaS DE REfaCCIOnES, manO DE ObRa y abSORCIÓnKenworth de JaliSco• VEnTaS DE CamIOnES pESaDOS, manO DE ObRa, REfaCCIOnES y abSORCIÓnKenworth del centro• VEnTaS DE CamIOnES pESaDOS, manO DE ObRa, REfaCCIOnES y abSORCIÓnKenworth Monterrey• VEnTaS DE TRaCTOCamIOnES, CamIOnES pESaDOS, manO DE ObRa y REfaCCIOnESKenworth olMeca Maya• VEnTaS DE TRaCTOCamIOnES y REfaCCIOnEsKenworth de chihuahua• VEnTaS CamIOnES pESaDOS, REfaCCIOnES, manO DE ObRa y abSORCIÓnKenworth del noroeSte• VEnTa DE REfaCCIOnESKenworth del BaJío• VEnTa TRaCTOCamIOnES, CamIOnES pESaDOS, manO DE ObRa y REfaCCIOnESKenworth MetropolitanoS• VEnTa DE REfaCCIOnES y abSORCIÓnKenworth de Veracruz• VEnTa DE CamIOnES pESaDOS, manO DE ObRa y REfaCCIOnESKenworth caMioneS de cuautitlán• VEnTa DE REfaCCIOnESKenworth de SonoraVEnTa DE TRaCTOCamIOnES, CamIOnES pESaDOS y REfaCCIOnESKenworth de la huaSteca• VEnTa DE manO DE ObRa, REfaCCIOnES y abSORCIÓnKenworth SinaloenSe• VEnTa DE REfaCCIOnESKenworth de Michoacán• VEnTa DE TRaCTOCamIOnES, REfaCCIOnES y abSORCIÓntractocaMioneS Kenworth de la laguna• VEnTa TRaCTOCamIOnES, manO DE ObRa, REfaCCIOnES y abSORCIÓnKenworth de río BraVo• VEnTa DE TRaCTOCamIOnES, manO DE ObRa, REfaCCIOnES y abSORCIÓn

Yaneth Rojas Amézquita

Con el fin de iniciar dos nuevas líneas

de producción, para los más recientes

modelos de la marca, Paradiso y Viaggio

(G7), Mercedes-Benz Autobuses, con una

inversión de 15 millones de dólares, contemplados

en el periodo 2012-2014, amplió su planta de manu-

factura de García, Nuevo León.

Durante la apertura, Harald Hauke, vicepresi-

dente de Mercedes-Benz Autobuses de México, des-

tacó que dicho monto, realizado en conjunto con su

socio estratégico Polomex, vislumbra la inyección

de cinco millones adicionales, enfocados a alma-

cenes y oficinas, así como en la compra de equipo

y modernización de las líneas de manufactura.

Con esta ampliación, dijo, se suman a la planta

seis mil 500 metros cuadrados y dará cabida a 250

nuevos empleados, para sumar una fuerza laboral de

alrededor de dos mil persona, directas e indirectas.

“Esta expansión es porque en Autobuses

Mercedes-Benz nos ocupamos en ofrecer una

amplia gama de vehículos para cubrir las necesi-

dades de transporte de pasajeros, en los segmentos

urbano, suburbano y foráneo”, apuntó.

Agregó que para muestra, Paradiso

y Viaggio son autobuses para transporte

foráneo, que cuentan con la más avan-

zada tecnología, diseño aerodinámico y

equipamiento de su clase, y que otorgan

un amplio rendimiento de combustible y

reducción de emisiones contaminantes,

lo que se traduce en beneficios y confort

para usuarios, conductores y propieta-

rios de las flotas.

“En esta planta, se pro-

ducen los mejores autobuses

de México, con la más alta

calidad y respeto al medio

ambiente, gracias a nuestra

tecnología de punta. Para

muestra, el autobús low-

entry con motor a gas, dise-

ñado para el mercado mexi-

cano y producido por manos neoleonesas”, comentó.

Buenos resultados“Esta extensión, es resultado de la confianza que tiene

el Grupo Daimler y Marcopolo a nivel mundial; en la

mano de obra, la calidad y eficiencia de la planta. Y

con ello, por primera vez en la historia, se fabricarán

autobuses del segmento foráneo en el país”, aseguró

Raúl González, director de Ventas, Mercadotecnia y

Postventa de Mercedes-Benz Autobuses.

Indicó que actualmente, estas instalaciones

tienen una capacidad instalada para producir más

de 10 mil chasises o autobuses en dos turnos, con

lo que la marca de la estrella podría surtir el 100

por ciento de la demanda total en México.

“Hoy, el mercado total de autobuses en territorio

nacional es de siete mil 270 unidades, y prevemos

que este año, vamos a producir y comercializar el

50 por ciento de esa cantidad”, comentó.

Finalmente, reveló que de los nuevos autobuses

G7 fabricados en el país, la marca ya registra un

pedido de cerca de 90 unidades, de los cuales 40

(de doble piso) se agregarán a la flota de Transpais.

Cabe destacar que a finales de 2012, esta planta,

a lo largo de su historia, celebró la producción de

más de 60 mil chasises, incluidos 25 mil autobuses

completos en conjunto con Polomex.

Planta García, Nuevo León• Inicio operaciones en 1994.• Desde ese periodo a la fecha, ha producido

más de 60 mil chasises.• Cuenta con las certificaciones del Sistema de

Gestión de Calidad ISO TS 16949 e ISO 14001.• Con esta ampliación, consta de 49 mil 209 m2

de construcción.• En la nueva ala de la planta, se producirán

los más recientes modelos de la marca: Viaggio y Paradiso.

S O N D E O 18 Abril 2013 • Flotillera

Ante la pregunta, ¿los vehículos que utiliza, son los adecuados para su negocio? Los transportistas entrevistados, aseguran que tecnológicamente son los idóneos para el servicio que brindan; sin embargo, recomiendan la incorpo-ración de motores con mayor rendimiento, para hacer frente a los aumen-tos de los combustibles, además de implementar neumáticos más acordes a las carreteras de México, y hacen otras observaciones de acuerdo a sus reque-rimientos.

Mauricio Coello Logística y Distribución ICD

Unidades: 36Marcas: Kenworth

“En la empresa contamos con unidades que se adaptan a las necesidades de nuestros clientes, manejamos distintos

tipos de carga y, para ello, buscamos vehículos que realizan de manera adecuada el traslado de las mercancías.

“Actualmente, la tecnología nos está rebasando y nos ofrece muchas herramientas para tener controles

de combustible, de ruta, de operadores, y es algo que nos beneficia para poder ofrecer

nuestros servicios”.

Óscar Sánchez Air Cond

Unidades: 40Marcas: Volkswagen

“Hoy en día, tenemos las unidades idóneas para ofrecer nuestros servicios, y aunque nos falta adquirir

vehículos de plataforma, cumplimos con las expectativas y necesidades de los clientes.

“Cada año compramos vehículos para crecer en un por-centaje que la misma empresa requiere; una recomen-

dación para nuestros distribuidores, es que los neumáticos, en algunas ocasiones, no cum-

plen con nuestras necesidades”.

¿Qué opinan los flotilleros?

S O N D E O Flotillera • Abril 2013 19

Héctor Mendoza Servicio de Transporte

Internacional y Local STILUnidades: 385

Marcas: International, Freightliner, Volvo y Kenworth

“Nuestra empresa, en su mayoría, transporta material para

maquiladoras, por lo que las unidades deben de cumplir con los

requerimientos de los usuarios.

“Algunos de los vehículos cuando se les pone en piso no

funcionan de la manera adecuada, el fabricante sigue

armando unidades para pesos muy altos; sería

conveniente que se ensamblaran para

cargas más ligeras”.

Leopoldo Ruíz Autotransportes del Real

Unidades: 140Marcas: Volvo

“Nuestras unidades cumplen con las necesidades de nuestros clientes y cada año crecemos más; en este 2013, pretendemos hacerlo entre 10 y 15 por ciento.“La recomendación que pudiera darle a los fabrican-

tes de vehículos, es que pongan especial interés en el rendimiento del motor y así mantener-

nos cautivos como compradores”.

Lourdes Sánchez Express Valle de Saltillo

Unidades: 40Marcas: Freightliner e International“En nuestra empresa no es necesario contar con

unidades que soporten mucho peso, las que tenemos se adaptan a nuestras necesidades específicas, para proporcio-

nar el mejor servicio.“Desde mi punto de vista, los fabricantes de vehículos pesados deben poner atención en la durabilidad de

las llantas, que es uno de los principales gastos de operación, y a veces no cumplen con los

requerimientos de las carreteras de México”.

¿Qué opinan los flotilleros?

E N P O R T A D A 20 Abril 2013 • Flotillera


Para una marca, el cerrar la venta de una unidad, ya no sólo es cuestión de precio, sino que el vehículo esté configurado a la medida de las necesidades del cliente, lo que a su vez conlleva una tención personalizada, planes crediticios y postventa de primer nivel.

Dichos aspectos, en los últimos años se han vuelto un factor clave para los fabricantes de vehículos pesados y sus redes de distribución, basando sus estrategias en satisfacer todos los requerimientos de los consumidores.

Así, su éxito, sobre todo entre el gremio flotillero, es diseñarles vehículos a la medida, con equipamiento, accesorios interiores y exteriores, así como capacidades de carga o de personas, acordes a las distancias que recorren y/o a los tipos de mercancías que trasladan.

Ello, incrementa las posibilidades de que el transportista vuelva a adquirir más unidades de la marca, o la recomiende en el mercado.

Aquí, algunas de las demandas de transportistas.

Amplia visibilidadPara Transportadora Turística Lopresti, que cuenta con una flota de 30 autobuses y más de 45 rutas al centro y sureste de la República Mexicana, la adquisición de sus unidades se basa en la funcionalidad, principalmente.

“Nos inclinamos por los autobuses Scania con carrocería Irizar, al ser amplios con excelente vista panorámica y periférica agradables a los clientes, y “precisamente porque la demanda así lo requiere, dan mayor visibilidad para los pasajeros y el conductor”, señaló Norma G. de Lopresti, gerente general de la empresa.

Destacó que “la funcionalidad de tener dos puertas, la amplitud de cabina y lo confortable de los asientos, hace posible la compra de estas unidades. De hecho, la calidad va de la mano con la estética de un autobús”.

Transporte a la medida

E N P O R T A D A Flotillera • Abril 2013 21

También, destacó el servicio que le brinda la marca, pues se mantiene en constante contacto y está al tanto de sus requerimientos.

Vehículos correctosPara Fábrica de Jabón La Corona, el tener los vehículos correctos los hace más competitivos, sobre todo porque parte de su éxito es la distribución a tiempo y en todo el país de sus productos.

“El éxito de la empresa se ha basado principalmente en la distribución, es una necesidad y una estrategia de venta. Así ha sido desde que comenzamos hace ya más de 90 años”, comentó Ricardo Franco González, responsable de Mantenimiento y Compra de Vehículos de la compañía en el país.

Añadió que hoy en día, el parque vehicular de carga de Fábrica de Jabón La Corona asciende a 500 unidades aproximadamente, entre ellas, tractocamiones, camiones ligeros, rabones y camionetas.

Y aunque es prioridad que la flota sea moderna, explicó de igual manera, para su adquisición, es importante que “satisfagan nuestras expectativas en relación al costo-beneficio, que cumplan con las normas gubernamentales y ecológicas vigentes, tengan el respaldo nacional que necesitamos, y con un fuerte compromiso en el servicio postventa”.

Agregó que este último punto es indispensable, ya que la relación con el fabricante apenas comienza en el momento de la compra de la unidad, y se tiene que dar continuidad. “Es así que necesitamos un adecuado y profesional servicio, donde cuenten con el conocimiento del producto y el abasto de refacciones accesibles y oportunas”.


En este sentido, manifestó que los modelos 360, M2, entre otros de la marca Freightliner, le han dado excelentes resultados, tanto en rendimiento de combustible, como en productividad y rentabilidad.

Unidades fuertes En el caso de la empresa de transporte Rizat, la cual transporta carga general y está especializada en la carga de acero, el aspecto principal al momento de comprar las unidades es su capacidad de carga, que sean resistentes y cuente con lo más altos estándares en seguridad.

A decir de sus directivos, para poder mover las pesadas cantidades de la aleación de hierro, la firma cuenta con siete tractocamiones Kenworth T-600, quinta rueda y plataforma de aproximadamente 40 pies o ejes retractiles; adicionalmente, utilizan motores de 35 a 45 caballos de fuerza, suspensiones neumáticas, llantas con calidad de agarre, entre otras características.

Lo anterior, llevó a la organización a sumar como uno de los clientes principales a Simec, fabricante de acero con más de 20 años adquiriendo el servicio de transportación.

Seguridad y volumenEn Logistic SAFE, que presta servicio de unidades blindadas y que incluye en su flota 25 vehículos, entre camionetas Transit de Ford; camiones ligeros Isuzu y torton de International, principalmente, para la actividad realizada se enfocan muy bien en las características que brindan las diversas marcas automotrices.

De acuerdo con Lizzet Almazán, fundadora de la empresa, para la selección de las unidades se realiza un análisis de rendimiento y de las características de cada una de las unidades.

“Nos enfocamos en el transporte que no busca peso, sino volumen y ciertas especificaciones de seguridad”.

Asimismo, según los requerimientos de los clientes, Logistics SAFE maneja cajas secas o unidades blindadas, siendo éstas últimas las de mayor demanda.

Servicio“Tenemos 35 unidades, de las cuales la mayoría son de la marca Freightliner e International, nos inclinamos por estas empresas debido al servicio de mantenimiento que ofrecen”, puntualizó Lourdes Sánchez Luna, gerente administrativo de Express Valle de Saltillo.

Explicó que el tiempo promedio de vida de las unidades, oscila entre los cinco y los siete años, “y contamos con tractocamiones quinta rueda, así como con una flota más pequeña de 10 unidades, de 3 1/2 toneladas, en su mayoría, de la marca Ford”.

Esta compañía, transporta cargas de tipo industrial, además de autopartes, y algunas firmas con las que trabajan, son: Lear Corporation, Ricolino, Texaco, Grupo Industrial Saltillo y Cifunsa.

“En Express Valle de Saltillo, se tiene la iniciativa de adquirir camiones nuevos, pues sus beneficios son efectivos, pues requieren de menos mantenimiento, mismo que se hace en las agencias los primeros tres años”, puntualizó.

Proveedores certificadosA decir de José Luis Carrizales, director de relaciones institucionales de Brink´s PanAmericano, la compañía

comenzó con 13 unidades en la oficina de México y 150 empleados; actualmente, suman más de mil 500 vehículos blindados y mil, adicionales, no blindadas, con alrededor de 12 mil colaboradores.

“En cuanto a las marcas de unidades que operamos, durante mucho tiempo estuvimos trabajando con Ford, principalmente, con los modelos 450 y 550. Hoy en día, las últimas 300 son marca International y atienden a diversas características de servicio regional y foráneo, que son de vital importancia para Brink s”, explicó el directivo.


En cuanto al servicio de blindaje, detalló, la empresa trabaja con tres proveedores oficiales y certificados, quienes ofrecen el soporte para la carrocería, la cual es blindada por firmas especializadas.

“En cuanto al chasis, nosotros envia mos las especificaciones al fabricante; así, ellos crean la plataforma que se ajusta a nuestros requisitos, está hecha a la medida. International nos ha apoyado fuertemente de manera local y en Estados Unidos, donde nos han apoyado con especialistas para desarrollar las unidades”, destacó.

Agregó que esa asesoría es de amplia importancia, ya que la Secretaría de Seguridad Pública Federal pide para esta industria, el cumplimiento de al menos con el nivel IV de blindaje.

ModernizaciónServicio de Autotransporte Urbano Ruta 86 (SAUSA), es una de las empresas recién creadas para dar un servicio más profesional y organizado que plantea la modernización del transporte público de pasajeros del Distrito Federal.

Así, con la creación de SAUSA, que correrá de Tepalcates a Tacubaya a inicios de este 2013, se ponen en marcha 59 nuevos autobuses, que incluyen lo último en tecnología y comodidad.

Para su compra, aseguró Félix Bátres Guzmán, presidente del Consejo de Administración de SAUSA, se evaluaron diversos fabricantes presentes en el mercado, tomando en cuenta las ventajas y beneficios de cada uno.

“Fue así como elegimos a la marca de la estrella, pues con sus motores de 4 cilindros, se arrojan mejores rendimientos que, sumados a la carrocería Marcopolo (con su diseño y bajo peso), disminuyen el mantenimiento y consumo de combustible”, resaltó.

Indicó que los autobuses, que cuentan con motor Euro IV, fueron adquiridos a través de Zapata Camiones: “El distribuidor cumple con todas nuestras necesidades y atenciones del servicio que ofrece”.

RESULTADOS ExITOSOS

Para cubrir los requerimientos de los transportistas, fabricantes de vehículos pesados cada año ponen en marcha estrategias que definirán el éxito al cierre del año.

Por ejemplo, para Kenworth Mexicana, 2012 cumplió con sus expectativas. A decir de Carlos Ayala, su director comercial, fue derivado

del reconocimiento obtenido por parte de los transportistas, al contar con los vehículos adecuados, fabricados con calidad y confiabilidad, lo que se complementa con el servicio de la red de concesionarios, otorgándoles una amplia cobertura a nivel nacional.

Por su parte, International hace lo

propio para seguir en un lugar privilegiado en la industria. Carlos Pardo, su director general, advirtió que la terea de la firma es expandir su participación en los próximos cinco años.

“Para ello, tenemos que seguir trabajando para incrementar nuestra participación con el tractocamión ProStar, con el plan de alcanzar más del 30 por ciento del mercado de pesados hacia el 2015”.

Respecto al segmento de trasporte de pasaje urbano, agregó que hay mucho por hacer, desde trabajar con los gobiernos de los estados para fomentar los créditos a pequeños transportistas, principalmente.

Referente a Isuzu, esta marca recientemente llegó a la venta de su unidad número 20 mil, lo cual confirma su demanda en territorio nacional.

Según la compañía japonesa, las ventas totales en 2012 reportaron tres mil 441 unidades y para 2013 se espera la colocación de cuatro mil.

Grupo Daimler de igual manera basa su éxito en el mercado en proporcionar productos de la más alta calidad y tecnología, lo que en 2012 le dio como resultado un aumento de 16 por ciento en sus ventas netas, comparado con 2011.

Informó que sólo en el segmento de vehículos comerciales, los camio nes y tractocamiones Freightliner, así como los autobuses Mercedes-Benz, contribuyeron con el 44 por ciento del resultado operativo.

La marca sueca Scania, es otro de las compañías que también avanza significativamente en territorio nacional, pues el año pasado logró ventas por 759 unidades, marcando un nuevo récord para la firma.

Alcanzado así, 58.25 por ciento de participación en el segmento de autobuses foráneos, derivado de proporcionar un moderno sistema de postventa.

Samara Camarena

Ante la presencia de directivos de la marca y transportistas de la región, Volvo inauguró un nuevo punto de venta, ubicado en la autopista México-Querétaro.

Durante la apertura, Tirso Bastida, director general de Grupo Tractocamiones y Autobuses del Bajío, concesionario de la firma sueca, comentó que dichas instalaciones son la suma de un esfuerzo entre la planta y este grupo empresarial. Además, puntualizó, que el Grupo distribuidor ofrece

servicio y atención al cliente en los estados de Guanajuato, San Luis Potosí, los Altos de Jalisco y ahora en Querétaro.

Adicionó que también cuentan con cuatro talleres externos, que ofrecen los mismos servicios que en el punto de venta en las instalaciones de sus clientes.

Por su parte, Matt Walsh, director general de Volvo Trucks México, mencionó que la apertura de este punto, es un ejemplo de todas las inversiones que la marca hace para fortalecer su red de distribución en todo el territorio nacional.

Añadió que Grupo Tractocamiones y Autobuses del Bajío, con la dirección de Tirso Bastida, es considerado uno de los concesionarios con más visión en el mercado.

En la opinión de Walsh, este tipo de acciones ayudarán a Volvo a lograr su meta de crecimiento de 15 por ciento para el 2015.

En tanto, Tonatiuh Salinas Muñoz, secretario del Trabajo del estado, expresó que para este gobierno estatal, este tipo de inversiones es muy importante, al impulsar la generación de empleos y facilita que los transportistas tengan un concesionario cerca.

Destacó que Querétaro es una economía pujante en el país y la apertura de este centro, ayuda a llevar ese mensaje.

El nuevo concesionario Volvo, se encuentra ubicado en la Autopista México Querétaro, en el kilómetro 191.490 S/N, El Colorado, El Márquez Querétaro.

Volvo Querétaro abre sus puertas

Las ventas de las redes de distribución del autotransporte, en el segundo mes del año, reportó una colocación de 2 mil 977

unidades, lo que significó un avance de 22.5 por ciento, comparado con febrero de 2012.Según el reporte “Evolución Nacional de la Comercialización de Camiones Pesados”, realizado por la Asociación Mexicana

de Distribuidores de Automotores (AMDA), en este periodo todos los segmentos crecieron: Tractocamiones 32.8 por ciento, con 270 unidades adicionales; pasaje, en 31.3 por ciento, con 108 vehículos más; y carga, hizo lo propio en 13.4 por ciento, al venderse 169 camiones más, que en el segundo mes del año pasado.

Informó que la marca con mayor participación en el mes referido (32.1 por ciento), fue Kenworth con la comercialización de 957 vehículos. En tanto, Daimler Vehículos Comerciales, obtuvo 29.2 por ciento de penetración y 868 unidades colocadas; mientras que International ocupó la tercera posición del mercado (18.5 por ciento), con la venta de 552 automotores.

En el acumulado bimestral del año, advierte, la comercialización al menudeo alcanzó un incremento de 12.9 por ciento, con cinco mil 411 vehículos, 620 más respecto al mismo lapso del año pasado.

En este plazo, por volumen, Daimler Vehículos Comerciales fue la marca con mayor participación de mercado, al registrar un 30.8 por ciento, con mil 667 unidades; seguido de Kenworth, con 28.8 por ciento y mil 561 automotores; e Internacional, con 21.1% y mil 143 vehículos vendidos.

Avanza comercialización

C A R G A 26 Abril 2013 • Flotillera

Samara Camarena

La nueva Ford Ranger 2013 cambia el concepto de las pick-ups, ofreciendo un nuevo diseño exterior en conjunto con un confortable

interior, revolucionando así la experiencia de manejo al combinar potencia, rendimiento y tecnología.

Asimismo, integra tecnologías y equipamiento que ayudan a mantener el control del vehículo en cualquier situación.

Además, su diseño y equipamiento interior son similares a los de una unidad de transporte personal, haciendo más confortables los trayectos. Las dimensiones aumentaron a 5.36 metros de longitud, 1.85 metros de ancho y 1.82 metros de altura; y cuenta con mayor capacidad de carga.

“Las pick-ups compactas son vehículos de suma importancia para muchos de nuestros clientes. Por ello, la nueva Ranger es el resultado de un proceso global, destacando su robustez y potencia”, comentó Vanessa Villegas, gerente de marca de Ranger.

Agregó que la marca, actualmente está ampliando su segmento de clientes para este modelo, ya que se busca que no sólo se ubique como una unidad de carga, sino también para paseos con la familia.

En México, esta nueva edición llega en dos versiones, ambas con motor I4 de 2.5L, tracción 4x2 y trasmisión manual.

La variante XL, cuenta con consola central larga con descansabrazos, cristales y espejos manuales, cubierta de piso de alfombra, frenos de disco (delanteros) y tambor (trasero), rines de acero de 16 pulgadas, seguros eléctricos, sistema antirrobo pasivo (PATS) y capacidad de carga de 1.4 toneladas.

En tanto, la versión XLT integra cristales y espejos eléctricos, estribos tubulares cromados, faros de niebla, defensa trasera cromada con escalón,

manijas de puerta y espejos cromados, pantalla multifuncional de 4.2 pulgadas, radio AM/FM/CD/MP3/Aux (integrado al tablero), sensores de reversa, sistema Advance Track con RSC y de frenos ABS, sistema de distribución electrónica de frenado EBD, Roll Bar y una capacidad de carga de 1.3 toneladas, entre otras características.

Llega Ranger 2013

Nissan Mexicana, inició la fabricación de su modelo NV200, en la versión de Van de carga, en la planta de Civac, ubicada en Morelos, la cual será exportada a Estados Unidos y Canadá.

Durante el banderazo de salida de la primera unidad, que fue develada recientemente en el Auto Show de Chicago, sumándose a la oferta de Vehículos Comerciales Ligeros (LCVs por su siglas en inglés) de la marca, Armando Avila, vicepresidente de Manufactura de Nissan Mexicana, comentó: “Esta fábrica ha demostrado con hechos que tiene la capacidad de producir unidades de calidad de exportación mundial”.

Agregó que este hecho, deja ver la confianza que la marca deposita en la mano de obra mexicana. Así, el arranque de producción de la NV200 representa un gran reto superado, en el cual la compañía muestra la calidad de sus trabajadores y se ve reflejado un esfuerzo de casi dos años en preparar la línea de producción.

Cabe destacar que a partir de 2011, la planta Civac realizó una inversión de 70 millones de dólares para adecuar sus líneas de producción para alcanzar 35 unidades por hora (JPH, Jobs per Hour) en este mismo año; y de esa manera recibir la transferencia completa de la producción de Tiida a esta factoría en agosto de 2012; y en este 2013, sumar la de la van NV200 para Estados Unidos y Canadá.

Y aunque la NV200 recientemente (2013) comenzó su producción y comercialización en el continente americano, este vehículo caracterizado por su óptima funcionalidad y diseño inteligente, ya circula en más de 40 países alrededor del mundo.

De México para el mundo

28 Abril 2013 • Flotillera U T I L I T A R I O S

E N T R E V I S T A 30 Abril 2013 • Flotillera

Objetivos cumplidosMás de 22 años de experiencia en la industria llantera, con amplio conocimiento en el segmento de Camión, además de obtener varios reconocimientos y alcanzar la dirección general de la unidad mexicana de una de las empresas de mayor reconocimiento a nivel mundial, Continental, lo colocan entre los directivos más destacables de la proveeduría del autotransporte nacional.

JAVIER MENDOzA


Proveniente de una familia con tradición de abogados, Javier Mendoza Altamirano, en su carrera profesional, también decidió seguir ese camino, aunque encauzado al área interna-cional, lo que le ha valido incursionar por más de 22 años, con amplio éxito, en la industria llantera, desempeñándose desde asesor comercial, hasta cumplir una de sus metas, ser Director General, puesto que desde septiembre pasado ocupa en Continental Tire de México.

En sus inicios, trabajó en la Secretaría de Comercio y, ante su dominio del idioma francés, a través de una convocatoria lanzada por Grupo Michelin, comienza su paso por el sector llantero y en cuya empresa laboró alrededor de 11 años.

En esta compañía, conoció a fondo el sector, al ejercer diversidad de actividades.“Entré como asesor comercial, desde abajo, conozco los procesos y las

necesidades de los usuarios, así que inicié vendiendo llantas; posteriormente, fui gerente regional en el sur de México, donde gané un premio al colocar a la zona como la de mayor desarrollo del negocio.

“Después, fui enviado a España, casi cuatro años, por la corporación; al regresar, ocupé el puesto de gerente nacional de ventas para todos los productos, luego para el segmento de Auto y Camioneta, y finalmente para llantas de camión”, recuerda el directivo.

E N T R E V I S T A Flotillera • Abril 2013 31

JAVIER MENDOzA¿Quién es?• Es egresado de la carrera en Derecho por la Universidad

Nacional Autónoma de México (UNAM).• Cuenta con dos maestrías, una en Derecho Marítimo y

otra en Derecho Internacional Público. Ambas, por la Universidad Libre de Bruselas, en Bélgica.

• En sus inicios profesionales, trabajó en la Secretaría de Comercio; y posteriormente en Iniciativa Privada.

• Hoy en día, suma más de 22 años de experiencia en la industria llantera, 11 de ellos en Michelin, desem-peñando diversos cargos, y actualmente cuenta con 11 años en Grupo Continental.

• En Continental, ocupó diversas gerencias, entre ellas, la responsabilidad de la Unidad de Negocios de Vehículos comerciales para México, Centro América y el Caribe.

• A partir del año pasado, funge como Director General Interno de Continental Tire de México.

No obstante ese escalar en la organización, siguiendo sus objetivos profesionales y nuevos hori-zontes, Javier Mendoza ingresa en 2002 a Continental, en la que ha alcanzado gran parte de sus éxitos pro-fesionales. El último, el cual no se esperaba, quedar al frente de la división mexicana.

““De inicio, fue una sorpresa, pero de inmediato redireccionamos algunas estrategias para hacer frente este gran reto”.

“Primero, hicimos un análisis de lo que teníamos dentro de la empresa y realizamos ajustes en las polí-ticas comerciales para los distribuidores, además de modificaciones al interior de la organización, con el fin de brindar un mejor servicio, con mayor enfoque en cumplir las expectativas de los usuarios.

“Esta es la parte más importante en la que estamos trabajando, así como implementar una serie de sistemas, como el uso de tabletas para los vendedores, para dar un mejor seguimiento a los requerimientos de nuestros distribuidores.


“De esa manera, buscamos que los distribuido-res ganen sean más rentables y vendan productos de excelente calidad”, agrega.

Grandes satisfaccionesEn 11 años laborando en Continental, a Javier Mendoza le han dejado grandes satisfacciones, entre ellas, la obtención en partida doble del premio en Llantas para Camión a nivel Norteamérica, al colo-car a la zona con mayor rendimiento tanto para la compañía, como en el número de unidades vendidas.

Asimismo, advierte, en el segmento de Camión, le enorgullece tener actualmente un buen nivel de posicionamiento entre los transportistas y el recono-cimiento de la red de distribución de la marca, “debido a la seriedad con la que tratamos a los clientes y por el profesionalismo de la gente que trabaja en campo”.

Para llegar a ello, manifiesta la clave radica en pri-mer lugar, en el trabajo duro, “pues aquí empezamos a trabajar desde el inicio del año, hacemos las estra-tegias desde meses antes, buscando cuáles podrían ser las oportunidades del mercado y mantenernos en la cima de la ola”.

De manera personal, señala el directivo, la táctica es preparar las cosas con anticipación, lo que requiere de un análisis de las situaciones, para después actuar.

El siguiente paso…Respecto a cuál sería su siguiente paso, Javier Mendoza no duda en decir que es el momento actual, que conlleva la consolidación de cada uno de los segmentos de llantas en los que participa la compañía: Auto y Camioneta, Camión, Industrial y ContiTread (Renovado).

En este último, indica, “seguimos creciendo con la apertura próxima (mayo) de una nueva planta de renovado en Vallejo, en el Distrito Federal, una más en Veracruz, además de abrir dos en Centroamérica, una de ellas en Guatemala”.

Respecto a llantas industriales, apunta que en este rubro han experimentado un aumento signi-ficativo en los últimos cinco años, y el objetivo es incrementar la participación en este 2013. “Aquí, en cinco años, queremos ser los líderes del mercado”.

Referente al segmento de Camión, el directivo determina que la meta es ganar un punto de par-ticipación de mercado, es decir pasar de un 13 por ciento actual, a un 14 por ciento al término del año.

NovedadesJavier Mendoza anota que en este 2013 habrá nuevos productos y servicios: “Ya estamos con la tercera generación de llanta de baja resistencia al rodamiento, con nueva economía de carburante, por lo que estamos trabajando con los usuarios para que ellos empiecen a pensar no sólo en el rendimiento kilométrico, sino en lo que se puedan ahorrar en combustible.

“El desafío es que con esta tecnología, con el ahorro del carburante, las llantas prácticamente se paguen solas, con los nuevos productos Continental.

“Por otro lado, estamos desarrollando nuevas nomenclaturas en todos nuestros productos, haciendo más vistosos los costados de las llantas; y en auto y camioneta, estamos analizando el lan-zamiento de una nueva marca dentro de la marca Euzkadi, así como reforzar la marca Continental en todos los rubros.

“Este es el enfoque en el que trabajaremos en 2013. Asimismo, otro punto a tomar en cuenta es el apoyo a los distribuidores, mediante la adquisición de alrededor de 35 camionetas para brindar servi-cio móvil. Esto ya lo utilizan algunos concesionarios, pero el propósito es este año es duplicar el número de unidades”, resalta.

Referente al servicio, opina, éste es fundamen-tal y es donde se pueden diferenciar de la compe-tencia, sobre todo de aquella proveniente de Asia.

“En Continental estamos ofreciendo un servicio de 360 grados a nuestros clientes: llanta nueva, ser-vicio, renovado y otra vez servicio, proporcionando el ciclo completo”, señala.

En cuanto a la pregunta qué le falta por hacer, Javier Mendoza Altamirano asegura que consolidar aún más a la compañía, pero sobretodo en el seg-mento de Camión, con el desafío de, en un periodo de tres a cuatro años, llegar a ser los número uno del mercado nacional.

“Tenemos las bases y la infraestructura para lograrlo, pues somos mucho más rápidos para decidir y de movernos con inteligencia”, considera.

Personalmente…Finalmente, el directivo reconoce que ha logrado cumplir sus expectativas profesionales y persona-les; no obstante, ha requerido de sacrificios, como el tiempo con la familia.

“Para compensarlo, lo que trato de hacer es dar más calidad que cantidad a la familia, buscando el equilibrio personal y profesional”, enfatiza.

Indica que le gustaría llegar a ser recordado, como una persona honesta, franca y entregada.

Es amante de la comida mexicana, entre sus pasiones esta cocinar, hacer ejercicio y leer.

Y además de hablar francés, inglés y español, -sonriente- afirma que le gusta el “chilango”.


Rubén Albarrán • Director General Hablar de este directivo, es hablar de uno de los iconos más importantes de la industria llantera nacional, sus más de 35 años de experiencia en el ramo y vivir cada etapa de la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras, hoy lo colocan como un claro testigo de los primeros 40 años de la ANDELLAC.

En estas primeras décadas, ¿cuál considera es el periodo de mayor trascen-dencia de la industria llantera nacional?Es el actual, debido a la globalización que está transformando el mercado. Por ello, las inversiones que se han realizado en los últimos años por parte de las compañías llanteras establecidas en el país. Hablando del segmento de unidades pesadas… ¿Cuál es su percepción de este mercado?Debido a la amplia innovación que generan los fabricantes de este mercado, en muy poco tiempo las llantas para camión se “radializarán”, es decir, la tendencia indica que todos los neumáticos que se comercialicen en el país de este sector serán radiales.

Además, implementarán tecnología a base de chips, que determinarán presiones de inflado y costos por kilómetro, a lo que se sumará una mejor tecnología y mayor calidad, con el objetivo de proporcionar más y mejores renovados.

También, seguramente, en un futuro, veremos nuevas medidas y diseños que cubrirán diferentes necesidades de trasnporte.

¿Qué le hace falta a este mercado para tener un mayor despunte?Se necesitan de llantas de mejor calidad a precios accesibles, además de un servicio más profesional de parte de los fabricantes, que incluyan análisis de pilas de desecho, pruebas de kilometraje y la introducción de diseños específicamente para las condiciones de rodado de nuestro país, que puedan ofrecer amplios rendimientos y más renovados en la vida útil de los neumáticos.

En renovado, en estos años, ¿cuál ha sido su evolución?Desafortunadamente, algunas plantas renovadoras han desaparecido, debido a los altos costos de las materias primas, y, desde luego, por la competencia; las que quedan, ofrecen mejor calidad a precios competitivos, a pesar de la escases de cascos.

Raúl Castillo • Presidente Considerado el más joven de los presidentes que ha tenido ANDELLAC a lo largo de su historia, este directivo nos habla de la etapa actual del organismo y su perspectiva de cambio, así como el panorama que vislumbra en el segmento de llantas para camión.

Como presidente actual de Andellac, ¿cuáles son los éxitos alcanzados?De forma general, lo defino como haber trazado el rumbo para los próximos años, había un estilo de ejecutar las cosas, por lo que para definir mi agenda de trabajo, me enfoque en conocer las necesidades del sector, que gira en diversos ejes fundamentales, entre ellos, establecer vínculos entre clientes y proveedores (redes de negocio), y la capacitación. Desde su punto de vista, ¿cómo ha evolucionado el rubro de llantas para camión en el país?Este mercado tiene un comportamiento totalmente diferente al de llantas para autos y camioneta, pues en este último segmento, en México hay capacidad suficiente para producir y abastecer todo el mercado nacional.

En cambio, en los neumáticos para camión que se utilizan en territorio nacional, uno de cada 10 son fabricadas aquí, lo que indica que se importa una gran mayoría, provocando una competencia enorme de llantas de llantas provenientes de Asia, principalmente. Y eso también tiene que ver que aún aquí predomina poca cultura sobre el tema del renovado.

¿Qué acciones recomienda en beneficio de este mercado?En la asociación tenemos que hacer algo, y una de las acciones es abrir la carrera en Técnico en Centro de Servicio Automotriz, en la que se incluye el tema de llanta para camión.

Aunque en muchos lugares no se trabajan estos neumáticos, si es importante que las persones que laboran en los centros llanteros tengan los conocimientos en todos los rubros y hasta en los beneficios del renovado, que es igual que seguro que una llanta nueva.

Al frente de ANDELLAC

Sonia Vázquez/Samara Camarena

LL ANTERAS 36 Abril 2013 • Flotillera

40 años de historiaYaneth Rojas Amézquita

La voz de la industria llantera, que en este 2013 llegó a sus primeras cuatro décadas de vida, inició su historia en Guadalajara Jalisco en 1972, cuando Francisco Fernández

Barragán y un grupo de llanteros visionarios deciden unificar criterios, intercambiar experiencias, políticas de venta, crédito y capacitación, entre otros temas de interés común.

Así, tras convocar a las diferentes asociaciones existes en diversas partes del país y por acuerdo general, tras una reunión en el Hotel Posadas de la Ciudad de México, se da paso a la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras (Andellac).

De ahí a la fecha, la aportación del organismo ha sido reunir a los llanteros del país, logrando la unificación de criterios para dar buenos

servicios al público en general, a precios competitivos y productos de prestigio de marcas de alto reconocimiento en el mundo, que cumplen con la Norma Oficial Mexicana.

A decir de Rubén Albarrán, director general del organismo y quien mantiene más de 35 años de experiencia en el sector, entre los logros más sobresalientes

de la asociación destaca la apertura, en 1985, del Instituto de Capacitación Andellac; mientras que entre las etapas más complicadas

por las que ha atravesado, está el año 1996, periodo en que estuvo a punto de cerrar sus puertas.

Sin embargo, recordó, eso no sucedió, debido al respaldo de varios ex presidentes.

Con el tiempo, la Andellac se transforma, adaptándose a la etapa actual y que es crucial para su desarrollo.

Festejo de aniversarioPara conmemorar sus primeros 40 años, Andellac reunió a directivos de las empresas fabricantes de llantas instaladas en territorio nacional y que son miembros de la organización, además de tener como invitados especiales a representantes de asociaciones y compañías proveedoras del sector automotriz.

Asimismo, durante el festejo, Raúl Castillo, presidente de Andellac, aprovechó para agradecer a los asistentes y a los ex presidentes de la asociación, su apoyo constante, que ha sido crucial para su fortalecimiento y consolidación.

“Todos ellos, son parte fundamental en la construcción del éxito de estos primeros 40 años de la institución”, destacó.

De igual manera, reafirmó el compromiso del organismo con los fabricantes de llantas: Bridgestone, Continental, Copper, Goodyear, Hankook, Michelin, Titán, Kumho, Tornel y Pirelli. “Su respaldo invaluable, ha permitido que Andellac se convierta en un puente de entendimiento entre distribuidores y productores, para alcanzar el fortalecimiento de la industria llantera en México”.

Andellac

LL ANTERAS 38 Abril 2013 • Flotillera

TESTIMONIOSRoberto AriasDirector Comercial, Hankook TireMéxico

“Nuestro compromiso con Andellac es estar siempre como una empresa de vanguardia, cumpliendo los más altos estándares de calidad, además de ofrecer la gama más completa del mercado en los diversos segmentos de llantas, con precios competitivos”.

Javier MendozaDirector General, Continental México

“Andellac es una organización que se ha posicionado a nivel nacional y tiene que seguir creciendo, las empresas que pertenecemos a ella debemos fortalecerla. Por este motivo, hago un llamado a los agremiados a luchar con inteligencia y que realmente estemos unidos”.

Taeyong KimDirector General, Kumho México

“Nuestra responsabilidad con el mercado mexicano es proporcionar productos de calidad, por lo que Andellac ha sido un respaldo para dar el mejor servicio a nuestros clientes y de esa manera estén satisfechos con las llantas de la marca”.

Miguel Ángel GarcíaDirector General, Federal-Mogul México y Presidente de Aridra

“Como representante de Aridra, me siento satisfecho de apoyar a Andellac, organismo que mantiene una lucha continua en pro de la industria automotriz. En Federal-Mogul, nos sentimos complacidos de la labor realizada, además de que participamos en el Expo Congreso, y ahora vemos que nuevas propuestas hay para la edición 2013”.

También, refrendó el apoyo solidario de las asociaciones cúpula del sector, entre ellas la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), que dirige Miguel Elizalde; así como de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), y otros organismos que forman parte del frente común en la construcción de una industria automotriz sólida y al servicio de sus agremiados y clientes.

Adicionalmente, en el marco de la conmemoración, se reconoció la labor de Rubén Albarrán, quien es pieza fundamental en la historia de Andellac.

Finalmente, se dieron a conocer detalles del Expo Congreso Andellac 2013, que reúne anualmente a las empresas más destacadas de la industria, con el propósito mostrar lo más relevante en productos y servicios, además de dar un panorama del entorno económico del mercado y fomentar la relación de negocios. En esta ocasión, la exhibición se llevará a cabo en Cancún, Quintana Roo, del 3 al 6 de octubre próximo.

Alta tecnología alemana

Como parte de su compromiso de ofrecer los productos más vanguardistas a sus clientes, Continental, proveedor líder

de la industria automotriz, presentó a su red de distribuidores de llantas de vehículos comercia-les que operan en México, la nueva tecnología Continental, caracterizada por ayudar a dismi-nuir los Costos Totales de Operación (LODC).

En dicha reunión, realizada en la Pista de Pruebas de Uvalde, Texas, Estados Unidos, los concesionarios de la marca tuvieron la oportu-nidad de conocer las nuevas líneas de llantas para camión 2013-2014, las cuales brindan baja resistencia al rodado, además de proporcionar, debido a sus compuestos, alta duración y aho-rro de combustible.

Así, y con la presencia del característico trái-ler de lleno de tecnología, los asistentes tuvieron la oportunidad de conocer la capacidad innova-dora de Continental a través de talleres, demos-traciones de ahorro de combustible, experiencia de manejo y presentación de nuevos productos.

Al respecto, Valentín González Cosío, distribuidor de Continental en Guadalajara, Jalisco, comentó: “Vuelvo a comprobar que la compañía está soportada por una base tecno-lógica muy fuerte, que nos da como resultado seguridad, rendimiento y un mayor ahorro de combustible”.

Marca tendenciasEntre estas propuestas, que marcarán la ten-dencia 2013-2014 del mercado de llantas para camión, se encuentra la Conti EcoPlus HD3, que recientemente fue verifi cada por SmartWay®, para eje de tracción, como una llanta con baja resistencia al rodamiento, al reducir las emisio-nes de NOx y ahorrar consumo de combustible en más de un tres por ciento.

Cabe destacar que, todos los modelos de Continental están desarrollados con tecnolo-gía altamente especializada para satisfacer las necesidades de todos los clientes y minimizar los Costos Totales de Operación.

Lo anterior, derivado del estudio y desarro-llo continuo de nuevas tecnologías aplicadas en la fabricación de llantas por la corporación alemana, lo que le ha permitido mantenerse a la vanguardia en el sector.

Asimismo, todas esas innovaciones han sido probadas no sólo por los consumidores, sino también por la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de Estado Unidos SmartWay®, avalando el liderazgo de Continental a nivel mundial en el segmento, al poseer la línea más amplia de llantas verifi cadas por esta institu-ción. Para muestra, sólo en 2012, se verifi ca-ron los pisos de renovado ContiTread HDL Eco Plus y HTL Eco Plus.

Para lograr esos resultados, Continental está considerada como la empresa que más invierte anualmente en desarrollo e innovación. Sólo en 2012 destinó €1.700 millones en la materia, cuyo propósito es brindar a los clientes confort, segu-ridad en la conducción, tener productos amiga-bles con el medio ambiente, y apoyarlos en sus Costos Totales de Operación.

En la pista de pruebas en Uvalde, Texas, Estados Unidos, la marca líder de neumáticos en el mundo,

mostró a su red de distribuidores mexicanos las nue-vas líneas de llantas para camión 2013-2014, compro-

bando su máximo rendimiento y confi abilidad.

PERFIL EMPRESARIAL 40 Abril 2013 • Flotillera

EN ALIANzA CON

Lit Freight InternationalTransportación segura y eficiente

Samara Camarena

Lit Freight International, abrió sus puertas en 1952, ini-ciando con la ruta México-Tijuana, y se diversificó en 1994, convirtiéndose en una empresa de transporte terrestre dedicada al mercado internacional.

Así, con 60 años de experiencia, esta firma dedicada a trasladar alimentos perecederos y no perecederos por

toda la República Mexicana, actualmente atiende 48 estados de la Unión Americana, además de expandir las operaciones a Canadá.

A decir de Maximiliano Mercado, director general, la empresa, cuenta con dos sucursales, una en el Distrito Federal y otra más en Nuevo Laredo.

Agregó que la organización suma en su inventario 300 tracto-camiones y 900 cajas, aunque “no todos los vehículos pertenecen a nuestra empresa, ya que tenemos algunas alianzas que enriquecen nuestra flota, con lo que somos competitivos y podemos cubrir la demanda de los clientes”.

Flota vehicularRespecto a la flota, el directivo refirió que el tiempo de vida de las unidades, que en su mayoría son de la marca Freightliner, Kenworth e International, es de cinco años, cuyo fin es tener unidades totalmente eficientes.

Asimismo, detalló, en Lit Freight International se implementa un programa de renovación de vehículos, que consiste en un fondo

creado por la empresa y asociados, con el propósito de, en caso de cambio, proporcionar al distribuidor la unidad usada en garantía de enganche para una nueva.

Además, dijo, los camiones adquiridos son a través de planes de financiamiento, ya que es la forma más sencilla de modernizar el parque vehicular.

“En México existen otros planes para comprar un vehículo, como es el arrendamiento puro, el pago en plazos o la adquisición en efectivo, pero lo cierto es que si transfieres el costo financiero a una arrendadora, tienes capital para la operación del negocio y puedes hacer crecer el negocio”, expresó.

En este sentido, Maximiliano Mercado comentó que el programa de chatarrización a cargo del Gobierno Federal, es una excelente ayuda, pues a cambio de una unidad, este esquema ofrece una suma de dinero con la que se puede dar el enganche de una nueva, lo que beneficia a los compradores.

Mantenimiento Para este directivo, tener un taller propio ayuda a que los camiones se encuentren en buen estado, llevando a ofrecer un servicio de calidad.

Por ello, mencionó, Lit tiene talleres propios, en los que se realizan mantenimientos preventivos, como son cambio de aceite, servicio, chequeo de presión en las llantas, entre otros; en servicios correctivos, la agencia los lleva acabo.

PERFIL EMPRESARIAL Flotillera • Abril 2013 41

Transportación segura y eficiente

SociosDebido a la trayectoria de Lit Freight International, la empresa ha visto crecer el mercado, diversificarse y buscar formas de mantener a los operadores en las mejores condiciones.

“Hace algunos años, los operadores eran dueños de sus camiones, lo que les otorgaba grandes ganancias; después, cambió el esquema y fueron rezagados de acuerdo al pago por la carga transportada. Actualmente, en la compañía vemos al conductor como un socio, surgiendo el compromiso mutuo en donde ambas partes ganamos”, resaltó.

También, dijo, en la empresa se cuenta con diferentes programas para los operadores, desde capacitación hasta exámenes médicos anuales que impulsan la responsabilidad y de esa manera proporcionar un mejor servicio.

Señaló que Lit implementa un operador por unidad y, en caso de que alguno no pueda conducir, los directivos de la compañía cuentan con una “cuadrilla flotante de operadores”.

Seguridad y rendimientoEn Lit, los vehículos equipan una computadora que muestra el rendimiento de cada unidad. “El mercado es cada día más competitivo y eso te obliga a estar a la vanguardia en tecnología y seguridad”, afirmó el directivo.

Añadió que la firma posee los dispositivos necesarios para que el cliente tenga la seguridad de que su carga llegará a tiempo.

De esa forma, los camiones tienen dispositivos GPS (Global Positioning System), además de mantener altos estándares de seguridad. Todo esto, para conocer el rendimiento de las unidades, como es el consumo de combustible, las paradas realizadas, el tiempo del viaje, revolución de la máquina, entre otras acciones.

Apuntó que el rendimiento es un factor importante, debido a que el mercado es cada día más competitivo. “Si el cliente lo solicita, también contamos con seguros para su carga, aunque no es algo que esté incluido

en la tarifa”, puntualizó Maximiliano Mercado. En cuanto a los costos de combustible, el directivo enfatizó que

éste es clave, pues ante su aumento exponencial, afecta de manera directa a los clientes.

Gremio unido Ante el panorama actual, el directivo advirtió que el gremio trans-portista debe unirse de manera congruente sobre las ofertas que tienen, debido a que el mercado enfrenta la competencia de otras empresas que tienen capital extranjero.

“Hace algunos años no tenías que competir contra americanos que invertían en este rubro; esa es nuestra desventaja, ellos tienen tasas de interés americanas y los nacionales no tenemos esa posi-bilidad”, puntualizó.

A decir del directivo, México no cuenta con los programas de financiamiento que tienen otras naciones: “Es complicado que los bancos mexicanos te otorguen un préstamo para una expansión de sistemas, una terminal o un terreno, por lo que en ciertos momentos, la competencia se vuelve desleal; sin embrago, los mexicanos han sabido hacer frente a la situación y ofrecer servicios que están a la altura de cualquier competidor”.

A pesar de esta situación, aseguró que los escenarios no son malos, pues las empresas han aprendido a ser más competitivas en un escenario globalizado.

En este sentido, Mercado aseguró que en México urge una reforma hacendaria y laboral que corresponda al mundo actual.

42 Abril 2013 • Flotillera U T I L I T A R I O S

UPS es una empresa dedicada a servicios logísticos,

que incluyen la transportación de paquetería, men-

sajería y carga; transporte internacional de carga

aérea, marítima y terrestre, liberación de aduanas,

administración de almacén y distribución, seguro de carga, servicio

de logística para partes (SPL, por sus siglas en inglés), así como

servicio técnico y envío de partes críticas.

En México, la empresa inició operaciones en 1989. Actualmente,

cuenta con más de 310 puntos de acceso, incluidos mostradores

de atención a clientes, centros autorizados de recepción y envíos,

además de 6 mostradores UPS Express.

A nivel global, opera en alrededor de 220 países y territorios;

entrega 16.3 millones de paquetes y documentos diariamente,

manejando anualmente más de 700 mil unidades, equivalentes a un

contenedor de 20 pies (TEU, por sus siglas en inglés), y procesa aproxi-

madamente 5 millones de entradas de aduanas a Estados Unidos.

Todo ello, para entregas eficientes en las ciudades, soportado de

una flota terrestre vehicular, que sólo en México asciende a cerca

de 520 unidades, siendo el modelo Sprinter de Mercedes-Benz, uno

de los vehículos idóneos para elevar la productividad.

Amplia adaptación“Las vanes Sprinter se han adaptado a nuestras necesidades;

de hecho, con Mercedes-Benz hemos trabajado a nivel mundial,

marca que se adapta muy bien al negocio, lo que nosotros

aprovechamos para hacer más eficiente el uso de la flota

durante las entregas”, destacó Alfonso Serrano, gerente Zona

Norte de UPS México.

Explicó que esta unidad, más que como una van de carga, la

compañía la visualiza como una herramienta de trabajo que ayuda

a mejorar y a tener mayor productividad.

Entre las ventajas de Sprinter, dijo el experto, está el rendimiento

de combustible y el mantenimiento, además del cuidado al medio

ambiente que brinda.

“Nos interesa que a nuestra flota se integren vehículos eficientes,

que nos ayuden a tener un mejor costo operativo y, sobre todo, que

apoyen el cuidado ambiental. A estos rubros nos enfocamos, prin-

cipalmente, y Sprinter nos cubre esos requerimientos”, mencionó.

Diversas capacidades El directivo agregó que parte del éxito de la mancuerna UPS-

Sprinter, es la diversidad de capacidades con las que cuenta.

“Lo importante es que no tiene un modelo en particular, y eso

ayuda a tener diferentes capacidades dentro de un solo vehículo,

pues se puede optar por la versión corta o larga, y en UPS funcio-

nan muy bien”, señaló.

Cabe destacar que recientemente, dentro de su programa

de modernización de la flota, UPS México integró 60 unidades

Mercedes-Benz; de ellas, 30 correspondieron al modelo Sprinter,

las cuales incorporan la tecnología BlueEfficiency, destacando por

su seguridad, eficiencia y confiabilidad.

Empresa: UPS México Servicios: Compañía global que brinda servicios en logística.Experto: Alfonso Serrano, Gerente Zona NorteFlota de transporte secundaria: 520 unidades aproximadamente.Edad promedio de la flota: Alrededor de 5 años.

U T I L I T A R I O S Flotillera • Abril 2013 43

EsPEcificacioNEs técNicas

La Sprinter Cargo Van, está disponible en modelos de 4 longitudes diferentes, 3 alturas del espacio de carga, 3 distancias entre ejes, con una carga útil de 910 a 2.710 kg:

MOTOr: • Motor diesel CDI de 4 cilindros en 3 niveles de poten-

cia de 70 kW, 95 kW y 120 kW. • Incorpora turbocompresor doble en las variantes de

95 kW y 120 kW.• Cuenta con motor dieselCDI V6 de 140 kW, para

aplicaciones más exigentes.• Todos los motores diesel CDI, incorporan filtro de

partículas de serie.• En versión a gasolina, incluye motor de 4 cilindros con

115 kW, además de la opción a gasolina V6 con 190 kW.• Transmisión manual de 6 velocidades ECO Gear, que

ayuda a ahorrar combustible en los motores diesel CDI1 (Euro 5).

• Transmisión manual de 6 velocidades para el motor de gasolina de 4 cilindros.

• Cambio automático de 5 velocidades de serie en los modelos con motor de gasolina V6; opcional para los motores CDI y el 4 cilindros de gasolina.

• Ayuda al arranque en pendiente como equipo de serie (según versión), para los vehículos con cambio manual y con cambio automático.

• Disponible en versiones con propulsión de gas: Sprinter NGT (Natural Gas Technology), con propulsión monovalente de gas natural o bivalente de gas natural y gasolina; y Sprinter LGT (Liquefied Gas Technology), con propulsión bivalente de gas licuado y gasolina.

• El sistema opcional ASSYST, permite fijar los interva-los de cambio de aceite de forma flexible y adaptada al uso real del vehículo, lo que se traduce en costos de mantenimiento más bajos.

SEGurIDaD: • Programa electrónico de estabilidad ADAPTIVE ESP en

combinación con sistema antibloqueo de frenos (ABS), sis-tema de control de tracción (ASR), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBV), servofreno de emergencia (BAS) y ESP con sistema de estabilización de remolque.

• Airbag frontal para el conductor, de serie; opcional airbag frontal para el acompañante (para asiento indi-vidual o doble), windowbags y airbags laterales para conductor y acompañante

• Cinturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas (con pretensores y limitadores de tensión para conductor y asiento acompañante individual).

Con estos nuevos vehículos, suman 329

unidades Mercedes-Benz con las que cuenta la

flota de UPS (63 por ciento del total de la flota).

“La selección se basó en los beneficios

tecnológicos y ecológicos que nos proporcio-

nan estos vehículos, como es la tecnología

BlueEfficiency, que reduce en un 11 por

ciento las emisiones de CO2 al ambiente y

el consumo de gasolina en un 5 por ciento.

“Asimismo, cumplen con nuestra política corporativa de operar

de manera amigable con el medio ambiente y la comunidad", afirmó

Alfonso Serrano.

Especificaciones de unida-des incluidas recientemente

a la flota de UPS México

Datos del Motor SprinterMotor OM651 DE22LA Euro4Inyección Diesel Common-Rail CDICilindrada 2.143 cm3Potencia 150HP@3800 RPMTorque 330 Nm@1200-2400 RPM

para repintado de servicio pesado

Actualmente, el uso de pinturas y herramientas para el repintado de grandes superficies (camiones y autobuses), para su eficacia, no sólo radica en contar con el personal capacitado para realizar esta actividad, sino también se requiere de pinturas, equipos y

herramientas de última generación que a la vez que aporten beneficios productivos, contribuyan al cuidado del medio ambiente.

BINKSTanques de presión

Marca comercializada por DeVILBISS en México. Para servicio pesado. Con

capacidad de 10 litros. Rápido y fácil de limpiar.

DUPONTImron Elite Base ColorBase color de esmalte de poliuretano de alto desempeño. Es un sistema bicapa de altos sólidos y bajos COVs, ampliamente usado por la industria de camiones pesados, vehículos comerciales, aviación y otras aplicaciones donde se requiere desempeño y apariencia superior.

De duración extrema a los químicos y solventes. Disponible para colores sólidos, metálicos y perlados.

TODOTRANSPORTE

Marcas, servicios y más

DUPONTMetalok 250S

Este Primario epóxico, proporciona propiedades de dureza y adherencia sobresalientes al sistema completo de pintura. Al mismo tiempo, la integridad del acabado

es mejorada ya que provee máxima resistencia a la corrosión y al golpeteo de grava, así como retención de

brillo y apariencia a largo plazo. Idóneo para flotillas comerciales bajo todos los acabados

de repintado de DuPont, en especial altos sólidos.

MECTOOLSCabinas de pinturaCabinas para diversas aplicaciones: Foso Excavado, Extracción Lateral, diseños según las necesidades; Túnel de máquinas para producción en línea, ideales para fábricas y carroceras. Éstas permiten cualquier tipo de combinación, pueden ser para foso o con extracción lateral.

DUPONTImron Elite Transparente 8840SDe fácil manejo, tiene una excelente apariencia, durabilidad y propiedades resistentes.

Flotillera • Abril 2013 45 TODO TRANSPORTE

TODO TRANSPORTE 46 Abril 2013 • Flotillera

PPGDelfleet EssentialRecubrimiento para carrocerías de tráiler. Poliuretano monocapa. Bajo en VOC 2.8. Costo-beneficio y excelente desempeño. Cumple las demandas específicas de calidad, productividad y costo.

PPGDelfleet Evolution

Recubrimiento para carrocerías de tráiler. Capa Premium a base de altos sólidos de poliuretano

monocapa y bicapa. Calidad Premium. Extensa capacidad de color OE, OC 3.5, amplia

elección de barnices.

USI ITALIACabinas CargoComercializada por Etapel en México. Línea de cabinas horno dedicada para pintar vehículos de tamaño grande, como camiones, autobuses, trenes, máquinas de movimiento de la tierra, entre otros.Cumple con las exigencias de pintado típicas de estos trabajos. Solidez, robustez, duración y fiabilidad, son los elementos fundamentales que distinguen a estas cabinas.

Materiales en la reparación de plásticos

Hoy en día, son muchos los componentes que se pueden encontrar en un vehículo

industrial fabricados con materiales plásticos, piezas como cofres, faldones, deflectores, faros, defensas, parrillas,

tolvas, paneles de instrumentos, entre otros.Las grandes ventajas que presenta la incorporación de plásticos en

un vehículo, es la reducción considerable del peso total de la unidad; de esta forma, se produce un aumento en las prestaciones del vehículo, reduciéndose los consumos de combustible.

Pero, ¿qué ocurre cuando estos componentes o piezas del vehículo fabri-cados en materiales plásticos, se rompen?, ¿es necesario sustituirlos por otros nuevos en perfecto estado? o ¿admiten una reparación en la zona dañada?

En estos casos, una reparación de piezas de plástico, se presenta como una buena opción frente a la sustitución. Pero, ¿en qué casos será conveniente la sustitución de una pieza dañada o la reparación del daño producido en la pieza? Para analizar y valorar cual será la opción más adecuada, es necesario tener en cuenta una serie de aspectos como:

El tipo de plástico (termoplástico o termoestable). El método de reparación a utilizar (por soldadura o con adhesivos). La accesibilidad a la pieza. El tipo de pieza y localización del daño. La superficie y magnitud del daño.

Método por soldadura química (Acetona y Cloroformo)La soldadura química está basada en la propiedad que tiene la acetona indus-trial y cloroformo de atacar y disolver a los plásticos termoplásticos, excluyendo el polipropileno (PP) y el polietileno (PE).

Esta técnica, es apropiada en reparaciones de pequeñas fisuras y rupturas con falta de material, como el rompimiento de patillas y pivotes en soportes de faros, calaveras, revestimientos interiores, etc.

En tanto, la acetona industrial, tiene las propiedades de peso molecular bajo y bajo costo, además de una alta velocidad de evaporación, la cual es recomendable para reparar plásticos como: ABS, SAN, ASA, PMMA Y PC.

Método de reparación por soldadura por fusión (Soldadura Autógena)La técnica de soldadura por fusión, es muy utilizada en la reparación de termoplásticos pues da mejores resultados, debido al comportamiento que presentan frente al calor. Este tipo de soldadura se realiza sin aporte material y consiste en aplicar aire caliente en las superficies a unir. Se usa para reparar pequeños daños y el proceso es sencillo.

Método de reparación por soldadura con material de aporte (PRFV) Plástico reforzado con fibra de vidrio Este sistema, consiste en soldar ambas piezas utilizando un material de aporte de la misma composición que el material base.

Esta unión, podrá ser reforzada mediante refuerzos de malla metálica o por el mismo material de aporte. Se utilizarán masillas flexibles para darle el acabado final a la reparación.

Reparación con adhesivos (METTON Y SMC)La reparación con adhesivos, radica en la unión de los materiales mediante la aplicación de un adhesivo que endurece una vez transcurrido el tiempo de secado. Este método, es más versátil que el anterior, ya que se puede utilizar para todos los tipos de plásticos.

48 Abril 2013 • Flotillera T É C N I C A S

Flotillera • Abril 2013 49


Con la modalidad de impulsar la capacitación y presentar mejores técnicas en repintado y reparación, se realizó la onceava edición de Expo Reparación, en la Ciudad de México, figurando una sala para equipo pesado.

Así, los asistentes tuvieron la oportunidad de conocer nuevas soluciones en carrocerías, además de temas de técnicos sobre hojalatería y pintura, y dinámicas de seguridad vial.

Esto, con el objetivo de promover mejores prácticas de trabajo.Durante la apertura, Ángel Martínez, director general del Centro de Experimentación y Seguridad Vial

México (Cesvi), organizador del encuentro, resaltó la importancia de integrar a los talleres a un servicio especializado profesional, capaz de actualizarse constantemente.

Para muestra del serio interés de poner en marcha una mayor capacitación, enfatizó que en México un total de 1.5 millones de reparaciones anuales de hojalatería y pintura están mal realizadas, debido a deficiencias técnicas, derivado de la falta de actualización e infraestructura.

Por esta razón, Expo Reparación 2013 se caracterizó por exhibir a los expertos en el tema, las soluciones, productos y herramientas más vanguardistas del mercado, destacando desde cabinas de pintura para todo tipo de unidades, hasta accesorios que hacen más fácil las reparaciones.

Impulsan capacitación

Óscar García

Ante propietarios de taxis, Peugeot México presentó su modelo Partner TPMR, destinado

al transporte de personas con movilidad reducida.Dicho modelo, que tiene como base el Peugeot

Partner Maxi Diesel, tiene como principal característica el corte de piso que incluye un cajón de piso bajo inclinado y añade una rampa plegable de aluminio soportada por dos pistones para su fácil desplazamiento.

Asimismo, integra todos los recubrimientos interiores en fibra de vidrio y ventanas laterales y

traseras. Además, cuenta con cuatro sujetadores especiales de norma internacional y cinturón de tres puntos para la persona en silla de ruedas.

También, permite transportar de cuatro a seis personas adicionales a la persona en silla de ruedas.

Y debido a que está totalmente avalada para este uso especial, de acuerdo con Juan Manuel Díaz, gerente de ventas de Peugeot México, de este modelo actualmente se han colocado alrededor de 350 unidades, que en su mayoría fueron adquiridas por centros de Desarrollo Integral de la Familia (DIF).

“Hasta ahora, nuestros principal cliente es el DIF, con quien hemos participado a través de licitaciones, y de esa manera ya estamos presentes en 11 estados de todo el país. Con ese éxito, el objetivo es también colocar a Partner TPMR entre los propietarios de taxis, que buscan dar un servicio especial a personas con movilidad reducida”, destacó.

En este punto, agregó que este tipo de personas generalmente se transportan en vehículos que resultan riesgosos e incomodos para sus condiciones, y por tanto, Partner TPMR es una opción idónea para los traslados.

Partner TPMR Para movilidad reducida

T É C N I C A S

Hace mucho tiempo, existía un enorme árbol de manzanas. Un pequeño niño lo amaba mucho y todos los días jugaba alrededor de él.

Trepaba al árbol hasta el tope, comía sus manzanas y tomaba una siesta bajo su sombra. Él amaba al árbol y el árbol amaba al niño.

Pasó el tiempo y el pequeño niño creció y él nunca más volvió a jugar alrededor del enorme árbol. Un día, el muchacho regreso al árbol y escuchó que el árbol le dijo triste: “¿Vienes a jugar conmigo?”, pero el muchacho contestó: “Ya no soy el niño de antes que juega alrededor de enormes árbo-les… lo que ahora quiero, son juguetes y necesito dinero para comprarlos”.

“Lo siento”, dijo el árbol, “pero no tengo dinero… pero te sugiero que tomes todas mis manzanas y las vendas, de esta manera tú obtendrás el dinero para tus juguetes”. Y el muchacho se sintió muy feliz. Tomó todas las manzanas y obtuvo el dinero y el árbol volvió a ser feliz. Pero el muchacho, nunca volvió después de obtener el dinero y el árbol volvió a estar triste.

Tiempo después, el muchacho regresó y el árbol se puso feliz y le preguntó: “¿Vienes a jugar conmigo?”.

“No tengo tiempo para jugar, debo de trabajar para mi familia, necesito una casa para compartir con mi esposa e hijos, ¿puedes ayu-darme?”, dijo el muchacho.

“Lo siento, pero no tengo una casa, pero… tu puedes cortar mis ramas y construir tu casa”, contestó el árbol.

El joven cortó todas las ramas del árbol y esto hizo feliz nuevamente al árbol, pero el joven nunca más volvió… desde esa vez, el árbol volvió a estar triste y solitario.

Cierto día de verano, el hombre regresó y el árbol estaba encantado. “¿Vienes a jugar conmigo?”, volvió a preguntar el árbol.

El hombre contestó: “Estoy triste y volviéndome viejo, quiero un bote para navegar y descansar, ¿puedes darme uno? El árbol contestó: “Usa mi tronco para que puedas construir uno y así puedas navegar y ser feliz”. El hombre cortó el tronco y construyó su bote, luego se fue a navegar por un largo tiempo.

Finalmente, regresó después de mucho tiempo y el árbol le dijo: “Lo siento mucho, pero ya no tengo nada que darte, ni siquiera manzanas”. El hombre replicó: “No tengo dientes para morder, ni fuerza para escalar… por ahora ya estoy viejo”.

Entonces, el árbol con lágrimas en sus ojos le dijo: “Realmente no puedo darte nada, la única cosa que me queda son mis raíces muertas”. Y el hombre contestó: “Yo no necesito mucho ahora, sólo un lugar para descansar, estoy tan cansado después de tantos años”.

“Bueno las viejas raíces de un árbol, son el mejor lugar para recostarse y descansar, ven siéntate conmigo y descansa”, señaló el árbol. El hombre se sentó junto al árbol y éste feliz y contento sonrió con lágrimas.

El árbol de manzanas

Esta historia nos hace pensar en nuestros padres; cuando somos niños los amamos, y jugamos con mamá y papá… cuando crecemos, los dejamos, y algunos sólo regresamos a ellos cuando los necesitamos o estamos en problemas. No importa lo que sea, ellos siempre están ahí para darnos todo lo que puedan y hacernos felices.Y si aún no eres padre, en algún momento, muy probablemente, lo serás… Aprovecha mientras los tienes a tu lado, no sea que pronto tengas que arrepentirte y no puedas devolver el tiempo.

Honra a tu padre y a tu madre, para que tus días se alarguen en la tierra que el Señor, tu Dios te da.

Éxodo 20:12

Respeten todos ustedes a su madre y a su padre, y observen mis sábados. Yo Soy El Señor su Dios.

Levíticos19:3

¡Que se alegren tu padre y tu madre! ¡Que se regocije la que te dio la vida!

Proverbios 23: 25

Envíenos su colaboración a las siguientes direcciones electrónicas: [email protected]@alianzaeditores.com

Por Mary Guzmán y Elia Chema

Alianza Flotillera Abril 2013 Edición 179

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