Alianza Flotillera Noviembre 2013 Edición 186

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En este númeroMéxico, D.F. noviembre de 2013Año 16 · No. 186

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RedacciónSonia Vázquez Espinosa

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Editorial Mercado competitivo • 5 Breves Unidad 300 mil • 6

Breves Plataforma e-commerce • 10Reforma Fiscal, impactos y propuestas • 12

Convención Nacional Canacar 2013, integración y fortaleza • 14Volvo Trucks, consolida presencia • 16

En portada M2 100 con AGS, supera las más altas expectativas • 18Plataforma logística • 20

Puebla ampliará infraestructura • 20Congreso de Distribución 2013, fomento a la seguridad vial • 22

Kangoo, cero emisiones • 24

Navistar abre centro de entrenamiento • 24 Ciudades que ganan • 26

Suecia-México en pro del ambientes • 26Scania y Primera Plus distinguen al Mejor Conductor de Autobuses • 28

IX Congreso Internacional del Transporte Sustentable • 30Dina, alta tecnología en movilidad • 31

Suma DHL 301 unidades Mercedes-Benz • 32Mercedes-Benz traslada al Club América • 32

Lubricantes marcan tendencias tecnológicas • 36¿Qué opinan los flotilleros? • 40

Reportaje Especial Financiamiento, trajes a la medida • 42Kenworth Mexicana, a toda velocidad • 62

Reparaciones rápidas en vehículos industriales • 64Andellac, innovación y servicio • 66

Coopertires, desempeño y servicio excepcional • 67Hankook Tire de México, la llanta de las flotas mexicanas • 68

Todo Transporte Llantas para camión (de carga) • 70Top Flotillas 2013, encuentro de proveedores y compradores • 78

Pesados, ligero crecimiento • 80Un Alto en el Camino Verdaderos milagros • 82

Se acerca prácticamente el fin de año, las armadoras de vehículos pesados están a toda velocidad, con propuestas para el 2014, pero lo mejor, con planes de adquisición agresivos para concluir 2013 con el cumplimiento de sus objetivos de ventas planteados.

Y si bien el mercado no se ha comportado conforme a lo esperado, las ensambladoras siempre mantienen su optimismo, con la implementación de estrategias que hacen elevar sus ventas y posicionamiento, sobre todo hacia los últimos meses de año.

Para muestra un botón. En este número especial, presentamos el reportaje: “Trajes a la medida”, en el que las firmas de vehículos pesados, exponen algunas de sus estrategias que las han colocado en la preferencia de los transportistas.

De manera general, algunas de sus propuestas van encaminadas a ofrecer soluciones acordes a los requerimientos de cada negocio, con esquemas flexibles, tasas de interés competitivas, además de brindar valores agregados, que van más allá de un plan de adquisición.

Este último punto, hoy en día es de gran relevancia, pues ya no basta ofrecer el mejor vehículo, sino que se brinde una solución de 360 grados, que incluya asesoría personalizada para generar mayor productividad en las unidades.

De hecho, las financieras de marca cada vez más se enfocan en la materia, con el propósito de tener clientes 100 por ciento satisfechos, basando su fidelidad en planes que incluyan tasas competitivas, las mejores garantías y con enganches de acuerdo a sus niveles de ingresos.

Basta con hojear este número de Alianza Flotillera, para conocer qué ofrece cada marca, en conjunto con su financiera, así como los beneficios y ventajas que proporciona a sus negocios, el objetivo es generar una relación de ganar-ganar, donde el único favorecido es el sector del autotransporte.

Asimismo, en esta edición, estimado lector, podrá darse cuenta de la apuesta de los fabricantes de lubricantes para equipo pesado, por desarrollar innovadoras tecnologías, para generar periodos más prolongados de cambio y menores desgastes al motor

Así que lo invitamos a que conduzca por las páginas de Alianza Flotillera, donde encontrará información de interés para incrementar la rentabilidad de su negocio.

¡Ah! Y no olvide bajar nuestra nueva aplicación para iPad y Android, y disfrutar de su lectura de manera digital, además de visitar nuestra nueva revista interactiva. Como siempre, Alianza Flotillera, a la par del sector, se mantiene a la vanguardia tecnológica.

Mercado competitivo

Flotillera • Noviembre 2013 5 E D I T O R I A L

B R E V E S

Daimler Trucks celebró la producción de su unidad número 300 mil de la maca Freightliner en la planta ubicada en Santiago Tianguistenco, Estado de México. Desde 1992, en estas instalaciones se arman los

modelos DL, FLN, Columbia, Cargo, Century Class, Coronado y M2, de los cuales el 85 por ciento se exporta a Estados Unidos y Canadá.

Dicha planta, actualmente alcanza una producción cercana a las 30 mil unidades anuales y cuenta con un Centro Social en el que se desarrolla talento a edad temprana. Este año, la ensambladora recibió una inversión de 45 millo-nes de dólares para la modernización de equipos, optimización de procesos y generación de empleos, que permitan continuar con la proyección internacio-nal del negocio.

Unidad 300 mil

MAN confirma inversiones

Bridgestone de México, abrió un nuevo centro de servicio, Bridgestone Store en San Cristóbal de las Casas, Chiapas, el cual forma parte del Grupo de Distribución Cellantas. Este nuevo punto

de exhibición y venta, ofrece servicios de la más alta calidad en todo lo relacionado con neumáticos y su mantenimiento.

“Para Bridgestone es importante estar cada vez más cerca de los consumidores, siendo posible gracias a nuestra red de distribuidores como Cellantas, a quien agradecemos su apoyo y confianza en la marca. Sabemos que el mercado hoy es en día más competitivo, por lo que con la calidad y el mejor servicio que avalan a la marca es posible diferenciarnos de la com-petencia y ampliar nuestra presencia en el país”, comentó Eduardo Ochoa, director de ventas y mercadotecnia de la División Consumo.

Ahora en Chiapas

La Empresa CTS Embarq, llevó a cabo su séptima encuesta del sistema Metrobús, con la finalidad de medir la satisfacción del público en cuanto a su servicio. Por ejemplo, los usuarios de la línea cuatro, que

corre de Buenavista a San Lázaro, consideraron que desde su inauguración, su trayecto ha mejorado en un 89.3 por ciento; mientras que para la línea tres, Tenayuca-Etiopia, esta mejora fue de 32.8 por ciento.

Respecto al costo por viaje, el 66.9 por ciento de los consumidores, está conforme con el pago de seis pesos por viaje; en tanto, el 23.7 por ciento argumentó que es costoso. De manera general, el sistema de transporte Metrobús recibió una calificación de 8.3 en promedio, convirtiéndose en la primera opción respecto a los viajes realizados en microbús, taxi, RTP y combis.

Metrobús se posiciona

MAN Latin America, fabricante de camiones y autobuses Volkswagen y MAN, confirmó que seguirá invirtiendo más de R$ 1 billón en Rio de Janeiro, Brasil, en el periodo 2012-2016. Así lo señaló Roberto

Cortés, presidente de la armadora, durante una reunión con el gobernador del estado, Sérgio Cabral Filho.

Ambos, firmaron un acuerdo que garantiza incentivos y financia-miento con tasas atractivas para el desarrollo de nuevos productos y la ampliación de la capacidad de producción en la planta e Resende en los próximos años fiscales. En 2012 y 2013, MAN Latin America ha invertido R$ 500 millones para este fin.

6 Noviembre 2013 • Flotillera

B R E V E S

Verifican llanta de renovado

El Grupo Llantas para Vehículos Comerciales de Continental Tire Américas, anunció que su producto de renovado de llantas HDR1 Eco Plus ContiTread, fue verificado en materia de baja

resistencia al rodado por la SmartWaySM Transport Partnership (Asociación de Transporte) de la EPA

de los Estados Unidos. Por su baja resistencia, esta

llanta es el primer producto de renovado con posición de conducción de hombro abierto, en ser verificado por la SmartWaySM, según los ingenieros de Continental. La ContiTread HDR1 Eco Plus, está disponible en las concesiona-rias de renovado, en profundi-

dades de dibujo de 22/32” en varias medidas de renovado.

Adquieren camiones Scania

Estafeta Mexicana, presentó Oneclic, la nueva plataforma de e-commerce que permite crear una tienda en línea

con diseño personalizado y sin complicacio-nes técnicas, que incluye un escaparate de exhibición constante para los productos de los clientes, integrando el soporte logístico de la compañía para expandir su cobertura comercial a todo el territorio nacional.

Ingo Babrikowski, director general de la firma en México, destacó: “Confiamos en impactar positivamente las ventas de esas empresas que estaban esperando una solu-ción completa como Oneclic. Contemplamos cerrar 2013, con al menos mil clientes activos y que dicho movimiento represente un dos o tres por ciento de incremento en nuestro volumen de envíos”.

La empresa FedEx Express, con una inversión calculada en 48 millones de dólares, anunció su nuevo Hub de distribución que construirá en San Martín Obispo en Cuautitlán Izcalli, Estado de México.

Dichas instalaciones, constarán de 70 mil metros cuadrados, que se distribuirán en 17 mil 740 metros cuadrados para bodega, siete mil para oficinas y patios de maniobras y 600 se destinarán a talleres de manteni-miento. Se estima que inicie operaciones en 2014.

Plataforma e-commerce

Abrirá FedEx centro de distribución

M inerales Inguarán, adquirió dos unidades de la Serie P (P 380 y P 400) de la firma sueca Scania, los cuales están equipados con camiones de volteo, de configuración 8x4, lo que les permitirá

transitar en terrenos difíciles, al brindar una excelente maniobrabilidad, rigidez, así como una comodidad para el conductor.

Arnaud Dordilly, presidente y director general de Scania México, afirmó que estos vehículos incorporan la tecnología más avanzada en seguridad para una mayor tranquilidad del conductor. “Estos modelos de camiones son los que mayor cantidad de ventas han registrado en mercados especializados en minería, como Perú. Estamos seguros de que en esta flota darán una gran productividad”.


C A R G A 12 Noviembre 2013 • Flotillera

Yaneth Rojas/Yadira Becerril

Para el autotransporte de carga, la reforma fiscal que promueve el Eje-cutivo Federal, tendrá una repercu-sión si se llega a aprobar tal y como se planteó de inicio, debido a que

promueve la eliminación del régimen simplificado y la desaparición de las facilidades administrativas que hoy tiene el sector.

Lo anterior, a decir de algunos empresarios de la industria, generaría un aumento en la informalidad.

Para Roberto Díaz Ruiz, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), de ser aprobada la propuesta, se avalaría la elimina-ción del Régimen Simplificado, despareciendo la facultad del SAT de otorgar las facilidades adminis-trativas y de comprobación de gastos en camino, llamados también “gastos ciegos” y “tuertos”.

“Estas facilidades, durante décadas han permitido a las empresas formales justificar fiscalmente un gran número de gastos, donde nuestros proveedores en su mayoría son informales que no emiten comprobantes y que a pesar de las reformas, creemos que dicha situación continuará”, resaltó.

Agregó que con ello, se estaría castigando aún más a los transportistas formales y beneficiando a los informales, “ya que no se podrán deducir gastos que forzosamente se realizan en el camino, ocasionando un incremento real de más de cuatro puntos en la tasa del ISR”.

Aumento al dieselAnte estos impactos, la Canacar propone un aumento de un peso al diesel, como pago anticipado de impues-tos, con el objetivo de crear un fideicomiso que les per-

mita reforzar el programa de chatarrización, el que, en caso de ser aprobado, permitiría la renovación de 70 mil unidades en lo que resta de la actual administración.

FabricantesPara las armadoras asentadas en el país, de acuerdo con Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), la reforma fiscal planteada, afectaría de forma importante la operación, logística y sistemas de las firmas socias del organismo, sobre todo, de la reforma contenida en el artículo 25 de la Ley del IVA, que propone gravar con este impuesto a las importaciones de material de ensamble y de maquinaria y equipo que se importan mediante el depósito fiscal automotriz.

Esto, dijo, obligaría a los fabricantes de vehículos pesados en México a pagar el IVA en la aduana de entrada, aun cuando las importaciones fueran temporales.

Lo anterior, explicó, a diferencia del régimen que ha venido operando por más de 22 años, a través del cual se puede diferir el pago del IVA en la importación, para pagarse en el momento en el que las empresas armadoras conocen el destino de los vehículos fabri-cados (mercado nacional o internacional).

De esa manera, se afectará considerablemente el flujo de efectivo y la operación de comercio exterior, al hacer inoperantes las autorizaciones de depósito fiscal automotriz que hoy tienen las empresas arma-doras, y que otorgaban seguridad en la planeación de operaciones.

INICIATIVA DE REFORMA A lA lEy DEl ISR PARA 2014Elimina el Régimen Simplificado, y desaparece la facultad del SAT para otorgar facilidades administrativas y de comprobación de gastos en el camino.Para deducir con comprobante simple:• Maniobras, viáticos, refacciones y reparaciones menoresPara reducir gastos sin comprobante:• Hasta por el 8 por ciento del ingresoEl monto de estos gastos, puede llegar a representar en promedio, un 12 por ciento del ingreso por el servicio.• Facilidades para:Deducir el combustible que se pague en efectivo, hasta por el 20 por ciento del consumo total.Retener el 7.5 por ciento de ISR a operadores sobre la base del convenio con el IMSS.

Impactos y propuestasReforma fiscal


Integración y fortalezaYaneth Rojas Amézquita

Para analizar los temas que impactan en el sector, además de compartir experiencias entre los transportistas, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), con el lema: “Inte gración y fortaleza”, realizó su Convención Nacional 2013 en Manzanillo, Colima.

En esta ocasión, Roberto Díaz Ruiz, presidente nacional de Canacar, aprovechó para agradecer a los asistentes el apoyo realizado en coordinación con la Secretaría de Gobernación y la de Transportes y Comunicaciones, para transportar la ayuda recolectada en todo el país a los damnificados de Guerrero.

Por otra parte, se expuso el tema de los impactos de la propuesta de reforma fiscal. En este sentido, Héctor Díaz Durán, asesor fiscal de la Canacar, explicó que de a probarse la iniciativa, los transportistas se verían afectados en distintas vertientes, ya que no se consideraría el Régimen Simplificado y el de Consolidación Fiscal, además de que desaparecerían las facilidades administrativas, subsistiendo la base de flujo de efectivo, con el fin de que los transportistas determinen este impuesto.

También, se visualiza una continuación en el incremento mensual a los combustibles de 0.8 centavos por litro, y adicional se aplicaría anualmente un impuesto “ecológico” de 19.17 centavos por litro de diesel y de 16.21 centavos por litro de gasolina.

Reconocen trayectoriaEn el marco del encuentro, la Canacar reconoció a Polo Almanza Vera, fun-dador de Autotransportes de Carga Tres Guerras, quien inició la empresa con la adquisición de un camión International, en la agencia de esa marca en Aguascalientes, por su amplia trayectoria en el ámbito del transporte.

“Quiero otorgar mi reconocimiento personal e institucional por su trayecto-ria, que sin duda servirá de ejemplo fehaciente a las nuevas generaciones que tengan el privilegio de conocer parte de su historia, logros, sueños y legado”, resaltó Roberto Díaz Ruiz, presidente del organismo.

Piso de exhibiciónLa Convención Anual de la Canacar, también brilló con el pabellón de exhibi-ción, en el que armadoras de vehículos pesados y proveedores mostraron a los socios de la Cámara algunas de sus líneas de productos más representativas.

Inter Ibérica, una de las empresas presentes, presentó con amplia aceptación su sistema de lavado, el cual ha incrementado su participación en el mercado del autotransporte. “De 2007 a la fecha, cada vez son más las empresas tanto de carga como de pasajeros que están incorporando estos equipos, básica-mente por el gran ahorro que se tiene, al pasar de un proceso manual a uno automatizado, y sobre todo el tema ecológico, donde el horro del uso de agua es muy significativo, que es de más de un 90 por ciento”, indicó Carlos Roo, director general de la firma en el país. En este lugar, también destacaron BASF Mexicana, Utility, DeLucio, entre otras compañías.

Cerca de los clientesPara Kenworth Mexicana, estar presente en este tipo de eventos, refuerza su relación con los clientes al ofrecerles los mejores servicios de postventa como

Con una exposición de proveedores del autotransporte de carga, se efectúo la Convención Nacional Canacar 2013, en Manzanillo, Colima.

C A R G A Flotillera • Noviembre 2013 15

en refacciones y servicios de taller, además de brindarles vehículos de vanguardia, competitivos, con el mejor valor de reventa en el mercado de usados.

Así lo señaló Gustavo García, director de operaciones de la marca en México, además de reiterar a los socios de la Canacar que la marca está permanentemente preocupado por ofrecerles la mejor tecnología, así como vehículos innovadores que les permitan el mayor ahorro de combustible, la mayor comodidad al operador, y en consecuencia un negocio rentable.

Servicio y durabilidadFreightliner fue otra de las marcas que sobresalió con su tractocamión Cascadia, el cual sobrepasa las expectativas de servicio y durabilidad que los transportistas demandan.

Dicha unidad, cuenta con una ligera cabina de aluminio estampado, lo que da una amplia rigidez y ligereza; e incorpora un aislamiento térmico y acústico en todas las versiones.

Fácil mantenimientoEn la Convención, International de igual manera mostró parte de su oferta, como el camión DuraStar, que se distingue por su motor, rendimiento, des-empeño y fácil mantenimiento, al contar con el sistema Diamond Logic, que reduce las fallas y facilita el diagnóstico.

Otra de sus cualidades, es su excelente rendimiento de combustible, incluye una cabina amplia y silenciosa, así como una extensa visibilidad y maniobrabilidad, al tener el mejor radio de giro de su categoría.

Para fortalecer las relaciones con sus clientes, Volvo Trucks mostró parte de su gama de soluciones para el transporte mexicano en el marco de la Convención Nacional 2013 de la Cámara Nacional del Autotransporte

de Carga (Canacar).“Siempre estamos presentes en este tipo de encuentros, con el fin de

acercarnos aún más a nuestros clientes, además de explicarles las ventajas y beneficios de nuestra oferta de productos, y les damos a conocer las novedades de la marca”, apuntó Óscar de Vega Armijo, Gerente Senior de Ventas de Flotilla de Volvo Trucks en el país.

Por ello, explicó, en esta ocasión, la firma exhibió su modelo VNL 630 Elite para aplicación full, el cual cumple con 31 metros de distancia de defensa a defensa en un arreglo full, con remolques de 40 pies, y cuenta con un dormitorio amplio de 61", sin

salir de la norma para este tipo de unidades.Adicionalmente, agregó, este vehículo fue desarrollado con un cofre

más ligero y con mayor aislamiento de calor y ruido, al incluir una entrada de aire en cada lado para incrementar el flujo hacia el motor en combinación con los elementos filtrantes.

En cuestión de seguridad, el VNL 630 Elite incorpora el sistema Asistente Pre Viaje, que facilita al operador realizar las inspecciones de seguridad antes de salir a carretera.

Asimismo, incluye la Tecnología de Estabilidad Mejorada Volvo VEST, que reduce la probabilidad de accidentes por pérdida de estabilidad o vuelco.

Ahorros en combustibleAdicionalmente, Óscar de Vega aprovechó la Convención para dar a conocer que entre las novedades próximas de la marca está la transmisión manual automatizada I-Shift, considerada la más inteligente del mercado.

Cabe destacar que este novedoso producto, selecciona automáti-camente la marcha más eficiente para el ahorro de combustible, y con frecuencia omite cambios para ayudarle a la unidad a mantenerse en el punto óptimo de economía al obtener su velocidad de crucero más rápido.

“Esta transmisión ayuda al operador y al camión a ser más eficientes tanto en rendimiento de combustible, como en la productividad del conductor”, señaló.

Gana terreno Gracias a las prestaciones de los diversos camiones de Volvo, la marca hoy en día va a la alza, cumpliendo con sus expectativas de posicionamiento hacia 2015.

El directivo enfatizó que sólo este año, colocarán alrededor de 100 nuevas unidades en Autotransportes Tres Guerras, cliente leal a la marca desde hace varios años.

Consolida presenciaCon la exhibición del modelo VNL 630 Elite, la marca sueca

reiteró su compromiso con los socios de la Canacar, durante su Convención Nacional 2013, realizada en Manzanillo, Colima.

P A S A J E 16 Noviembre 2013 • Flotillera

E N P O R T A D A 18 Noviembre 2013 • Flotillera

con AGSSupera las más altas expectativas

Freightliner presenta una versión del M2 100 con transmisión automatizada (Automated Gear Shift o AGS, por sus siglas en ingles) de Mercedes-Benz.

Por sus altas prestaciones, el innovador camión Freightliner M2 100 con AGS llega para sorprender y superar las más exigentes expectativas de los empresa-

rios del transporte en el país, al brindar el mayor ahorro en sus operaciones y una rentabilidad superior en los negocios.

Además, por su amplia versatilidad, el nuevo M2 puede ser configurado para un Peso Bruto Vehicular de entre 19,000 y 25,500 lb, colocándose tanto en la clase 5, como en la clase 6 para satisfacer una extensa gama de necesidades de transporte.

Cabe destacar que su innovadora transmi-sión AGS, consta de un sistema de transmisión manual automatizado, esto es, la transmisión luce como una transmisión manual ordinaria sin engranes planetarios o convertidor de torque.

Incluso, cuenta con un embrague asistido hidráulicamente que ayuda a engranar las diferentes marchas. Lo mejor de todo, es que la transmisión no tiene el pedal del clutch.

TrAnSmiSión Sin iGuAl La transmisión AGS, cuenta con los siguientes componentes principales:

• Caja de cambios: Caja de cambios ordina-ria de 6 velocidades.

• TCU: Módulo de Control de la Transmisión. Es el “cerebro” detrás de la AGS, desde

donde se procesan las señales de los dife-rentes sensores y se controlan los cambios de la transmisión.

• Clutch con actuador hidráulico: Funciona como un embrague cualquiera, sin embargo, en lugar de ser controlado por la presión de un pedal, es controlado por el TCU.

• Palanca de cambios: Ubicada detrás del volante para mayor comodidad, tiene las opciones de Drive (D), Neutral (N) y Reverse (R). Desde aquí, se puede contro-lar si el manejo será automático o manual.

Es importante resaltar que es precisa-mente el TCU, el que permite que esta trans-misión ahorre combustible y registre una eficiencia sin igual, ya que siempre mantiene al motor en un rango de revoluciones óptimo y evita que se sobrerrevolucione cuando no hay tal necesidad.

E N P O R T A D A Flotillera • Noviembre 2013 19

Confiabilidad y versatilidad

Las ventajas de la transmisión AGS, ahora se suman a las altas prestaciones del M2, el cual se distingue por su confiabilidad, versatilidad y productividad.

MOTOR: Cuenta con el confiable motor MBE 900 de 190 hp y 520 lb-ft, respaldado por la calidad de Mercedes-Benz. Sobresale por ser eficiente y extremadamente confiable.

MANIOBRABIlIDAD: Por su configuración de eje delantero Set-Back (tirado hacia atrás), sus impresionantes 55° de ángulo de corte en las llantas y su gran variedad de distancias entre ejes disponibles, el M2 goza de una maniobrabilidad única que reduce la fatiga del conductor.

VISIBIlIDAD: El parabrisas de 2,500 in2 (20% más grande que el competidor más cercano), la cabina corta y el cofre inclinando se conjuntan para darle una gran visibilidad, de modo que el operador pueda detectar los obstáculos antes de que sea demasiado tarde.

lIgEREzA: Con su cabina de aluminio, el M2 es un camión realmente ligero. Sin embargo, al estar reforzada con acero tratado, aumentan su rigidez en puntos clave, brindando mayor seguridad para el operador.

FACIlIDAD DE MANTENIMIENTO: El cofre se abre sin esfuerzo a casi 90°, los depósitos de líquidos son transparentes para una fácil inspección, y la defensa está fabricada en tres piezas para facilitar el mantenimiento y la reparación.

La comodidad también es importante para mantener a los operadores productivos y evitar accidentes. Por ello, el M2 tiene:

• Una cabina con un excelente aislamiento térmico y acústico, con sistema de aire acondicionado con 14 salidas de aire.

• Variedad de asientos que incluyen suspensión neumática y soporte lumbar.

• Volante con ajuste telescópico y de inclinación.

Por todo lo anterior, el M2 100 con AGS es un camión que lo sorprenderá y superará sus expectativas, ayudándole a ahorrar dinero y a mantener sus operaciones productivas.

BENEFICIOSAdemás de brindar ahorros en el consumo de combustible, la transmisión AGS, proporciona otros beneficios:

• Al liberar al conductor de la responsabilidad de cambiar las velocidades, éste puede enfocarse en el camino y disminuir el riesgo de accidentes.

• Reduce el cansancio y aumenta la productividad del operador, porque no es necesario que accione el clutch en cada cambio de velocidad.

• Gracias a que la actuación del clutch es controlada por el TCU, el primero es menos propenso a sufrir daños por golpes bruscos.

• Al evitar los regímenes altos de revoluciones y prevenir cambios erróneos, la vida de los engranajes aumenta.

PreSTAcioneS excePcionAleSEn situaciones excepcionales, puede existir la necesidad de que el operador tenga el control total de la transmisión, como al enfrentarse a arranques en pendientes, descensos prolongados, semáforos, cruces con ferrocarriles, etcétera.

Para estos casos, la AGS ofrece dos opciones:

1 Se puede subir o bajar una velocidad aun estando en modo automático.

2 Aunque es recomendable mantener la transmisión en modo automático, siempre que sea posible, se puede cambiar la transmisión a modo manual, en el cual el operador puede decidir qué marcha quiere usar y las condiciones bajo las cuales hará los cambios. Sin embargo, incluso en modo manual, la transmisión impedirá el uso de velocidades incorrectas.

Yadira Becerril Lara

En el tercer foro “México, Plataforma Logística de América, organizado por el Consejo Mexicano del Transporte (CMET), representantes del sector expusieron algunos temas de relevancia, como son: eficiencia en el servicio, seguridad, profesionalización, entre

otros, con el objetivo de mejorar la distribución de las mercancías. Juan Pablo Vega Arriaga, presidente del CMET, resaltó la importancia de esta industria,

en la que las diferentes cámaras y asociaciones agrupadas representan en su conjunto la movilización anual de más de 800 millones de toneladas de mercancías y cerca de tres mil millones de personas transportadas.

Asimismo, enfatizó, de los distintos modos de transporte, dependen directa e indi-rectamente alrededor de seis millones de familias, equivalente al seis por ciento del total de la población de nuestro país.

Adicionó que por ello, es fundamental que todos los medios de transporte cuenten con un escenario y condiciones que les permitan operar y contribuir a la competitividad del país, con mejores costos logísticos.

En su intervención, Roberto Díaz Ruiz, presidente de la Cámara Nacional de Autotransporte de carga (Canacar) y vicepresidente de CMET, habló sobre el tema de seguridad en el transporte y las precauciones a tomar.

Por último, los temas que también abordaron durante este tercer encuentro, fueron: Marco jurídico regulatorio que garantice la inversión, equidad en tratados comerciales e infraestructura multimodal, entre otros.

Plataforma logística

Rafael Moreno Valle, gobernador de Puebla, anunció que en 2014, el estado se convertirá en la primera entidad federativa con más kilómetros en materia de transporte colectivo, mediante el funcionamiento de tres líneas de la Red

Urbana de Transporte Articulado (RUTA). En el marco del Congreso Nacional del Autotransporte de Carga, organizado por

la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), el funcionario recordó que la entidad carecía de transporte articulado, pero ya funciona la primera ruta que pasa por tres municipios: Tlaxcalancingo, Puebla y Chachapa, además de estar construcción la segunda; y la tercera ya está autorizada e iniciará en 2014.

También, resaltó la disposición de los concesionarios para sumarse a la inno-vación y la modernización del servicio, así como beneficiar el medio ambiente y transitar del modo hombre-camión a empresarios.

Por su parte, Carlos Almada, subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), destacó el esfuerzo del gobernador en materia

de transporte colectivo articulado, ya que permite reducir emisión de gases contami-nantes, siniestralidad, tiempos de traslado y contribuye a construir grandes ciudades.

Agregó que el autotransporte federal absorbe 75 por ciento del trans-porte de carga, 96 por ciento de pasajeros y aporta siete por ciento del Producto Interno Bruto (PIB).

Por esta razón, afirmó, el gobierno de la República comparte la preocupación de que la flota vehicular requiere renovarse, por lo cual para 2018 se contempla incor-porar 70 mil unidades para sustituir a vehículos con 20 o más años de antigüedad.

Finalmente, Elías Dip Ramé, presidente de la Conatram, se pronunció por una revisión a normas y reglamentos de este sector, simplificación administrativa y adecuar el marco legal, con el fin de no afecte la situación económica de los trabajadores y sus familias.

Puebla ampliará infraestructura


A la par de este foro de análisis, se efectúo Expo Distribución con la participación de las principales armadoras de vehículos pesados que operan en el país.

Yadira Becerril/Yaneth Rojas

Por quinto año consecutivo, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) llevó a cabo el Congreso de Distribución 2013, en la Ciudad de México, el cual tuvo como vertientes principales el análisis de la protección

al medio ambiente e impulsar las mejores prácticas en materia de seguridad vial.Así, gobierno, académicos, empresa y usuarios se dieron cita en dicho foro, con

el fin de exponer las necesidades y posibles soluciones en cuanto a la distribución de mercancías en las ciudades y áreas metropolitanas,

además de su competitividad.En la inauguración, Rufino H. León

Tovar, Secretario de Transporte del Distrito Federal (Setravi), comentó: “Es de interés de la industria buscar diversas estrategias que logren hacer más eficiente el autotransporte, debido a que tiene un alto impacto en la com-

petitividad para el medio ambiente, la seguridad vial y, sin duda, en la movili-dad de la ciudad”.

Para ello, enfatizó, la Setravi está llevando a cabo estrategias integrales de movilidad, con el fin de mejorar los traslados en el Distrito Federal.

En la cuestión académica, Luis Manuel Guerra, presi-dente y director general del Instituto de Asistencia en Investigaciones Ecológicas (INAE), expuso la importancia del autotransporte y la huella de carbono.

Cabe destacar que en el marco del Congreso, la ANTP firmó un acuerdo de colaboración y enlace para la atención de delitos al transporte

Premian a conductoresEn el Congreso de Distribución 2013, se efectuó la entrega del XIV premio nacional de seguridad vial ANTP, que reconoce las mejores prácticas en la materia en el autotransporte de empresas y operadores.

De acuerdo con Francisco Javier Altamirano, presidente de la ANTP, este premio ha contribuido en la identificación de las principales causas de accidentes en los que se ve involucrado el autotransporte de carga.

Señaló que en 2013, fueron evalua-dos 40 mil conductores, de los cuales 547 llegaron al término del concurso y de los que sólo 512 resultaron ganadores en diversas categorías: Carga general carretera y urbano, materiales y residuos peligrosos carretera y urbano.

Entre las empresas con mejores prácticas en seguridad, en esta edición, destaca-ron: Grupo Barcel, Grupo Bimbo, Cemex Transporte, Coca-Cola Femsa, Estafeta, Femsa Logística, Fletes Hesa, Enertec, Pepsi Alimentos México, Praxair México, Redpack, Sigma Alimentos y Transportes Minerva.

Adicionalmente, la ANTP reconoció con el Salón de la Fama, a los operadores con más de 30 años de experiencia en la misma empresa y que hoy apoyan como capacitadores. En esta ocasión, se otorgó dicho galardón a: Víctor

Manuel Becerra (Bimbo), Silvino Delgado (Bimbo), Venancio Olivares (Barcel), Rodolfo Rentería (Barcel), Darío Rosas (Coca-Cola), Adolfo de León y Pablo Rodríguez (Praxair).

Fomento a la seguridad vial


Lilia Domínguez

En respuesta a la NOM 163 sobre la reducción de emisiones contaminantes y al interés de la demanda del mercado, Renault introduce en México el nuevo Kangoo Z.E (cero emisiones), que opera con energía eléctrica.

Así, esta gama responde a la solicitud del gobierno hacia las empresas automotrices para ofrecer productos con los que se disminuya la emisión de los gases de efecto invernadero y se ahorre combustible.

De acuerdo con la marca, esta variante, es precursora en el segmento de las furgonetas eléctricas. En Europa, sus ventas representan el 10 por ciento del total de ventas de Kangoo utilitario. Agregó que la comercialización del vehículo eléctrico en México, está dentro de la estrategia de crecimiento de la filial, la cual se beneficia del desarrollo y la innovación hacia la movilidad sustentable.

Informó que la introducción al mercado mexicano de este innovador vehículo, será de forma paulatina, inicialmente su oferta responderá a la demanda e interés de clientes empresariales en el Distrito Federal.

También, destacó, que por tratarse de una nueva tecnología, el servicio de posventa será centralizado en un solo punto de la capital del país, y gradualmente, con base en la demanda de las compañías interesadas, se desplegará a otros estados de la República Mexicana.

Kangoo Cero Emisiones

Yadira Becerril/Óscar García

El Centro de Entrenamiento Navistar (CEN), el primero en México y América Latina, abre su puertas para dar capacitación a dos mil 400 personas anual-mente en sus instalaciones y equipo de vanguardia.

En este nuevo CEN, la compañía ofrecerá a los operadores programas de capacitación integral, que incluyen el mejoramiento de las unidades, así como preparación en todas las ramas de negocio, como son cursos de venta, refacciones, servicio y financiamiento.

Carlos Pardo, director general de Navistar en México, enfatizó que este centro es punta de lanza, ya que es el primero de su tipo en América Latina: “Tiene toda la tec-nología y equipamiento necesario no sólo para capacitar técnicos, sino a operadores, nuestro compromiso es ayudar a los clientes a ser más rentables y profesionales”.

Las instalaciones cuentan con mil 362 metros cuadrados, de los cuales mil 800 son de construcción y 855 de laboratorios de prácticas, donde se alojan los equipos de entrenamiento, camiones, simuladores de motores, maquetas de sistemas eléctricos, dispositivos de armado y desarmado para la capacitación presencial, así como herramientas de trabajo y modelos de adiestramiento.

Asimismo, dicha área está equipada con un sistema de extracción de gases que permiten trabajar en unidades y motores para prácticas de simulación de falla.

Al respecto, Ramón López González, director de servicio de Navistar, comentó: “Nuestra capacidad de entrenamiento es de dos mil 400 personas por año, lo que equivale a ocho mil horas de curso anuales, para lo cual, contamos con una platilla vigente de siete personas dedicadas al desarrollo, implementación y aplicación de cursos, su objetivo es incrementar en un 200 por ciento la participación de capacitación para distribuidores y clientes.

Para la apertura de este centro de entrenamiento, se invirtieron alrededor de cuatro millones de dólares y se espera que cada año aumente la demanda y abrir más aulas.

Navistar abre centro de entrenamiento




Representantes de países de latino americanos como Brasil, Chile, Argentina, Puerto Rico y México, entre otros, par-

ticiparon en la 11 Asamblea de la Unión Internacional de Transporte Público División América Latina (UITP-LAD), titulada “Ciudades Ganan con el Transporte Público”.

Rufino H. León Tovar, secretario de transporte y vialidad del Distrito

Federal, en su participación, señaló que “hemos planteado para los próximos años establecer en la ciudad de México una estrategia integral de movilidad que se circunscribe a seis ejes fundamentales, siendo uno de los más importantes el de la regulación, articulación y la migración a un sistema integral de transporte”.

Por su parte, Jesús Padilla Centeno, vicepresidente de la Unión Internacional del Transporte Público, manifestó que los más de 100 años que tiene de expe-riencia este organismo, ayudará a la implementación de acciones para tener un

sistema ideal de transporte, que integre mayor comodidad y tiempos de traslados adecuados y a un costo accesible, principalmente.

En tanto, Guillermo Calderón Aguilera, director general de Metrobús, ofreció a los asistentes un panorama general de lo que es esta línea de transporte, así como su ampliación a cinco rutas que beneficiará a 900 mil pasajeros anualmente.

Por último, representantes de otros países latinoamericanos, de igual manera detallaron acciones que han llevado a cabo en el transporte público, tales como la implementación de tarjetas inteligentes.

Ciudades que ganan

Yadira Becerril / Oscar García

La embajada de Suecia en México, en el marco de la visita de funcionarios, entre ellos el primer ministro, Fredrik Reinfeldt, y de un grupo de empresarios suecos, llevó a cabo un foro enfocado a transporte sus-tentable, donde se expusieron las situaciones de ambos países en pro de una mejor movilidad.

Durante el encuentro, se habló de las perspectivas en el sistema de transporte por parte de Suecia y México en un ámbito académico, así como casos prácticos y soluciones tecnológicas en la gestión. En este último

punto, directivos de las marcas suecas Volvo y Scania compartieron algunos de sus avances tecnológicos.

Por el lado de Volvo, Jorge Suárez, gerente de transporte urbano, enfatizó las acciones que la empresa está tomando con respecto al cuidado del medio ambiente: “Nos hemos enfocado a la electromovilidad como una estrategia más eficiente para mover a muchas personas al menor costo. Por ello, trabajamos fuertemente en soluciones tecnológicas”.

Asimismo, Klas Dahlberg, vicepresidente senior autobuses de Scania, declaró que la marca está invirtiendo en el mercado con nuevas tecnologías y productos, como es el caso de los sistemas BRT.

Finalmente, Gunnar Malm, director general del sistema de transporte en Suecia, resaltó que las expectativas que se tienen en el transporte urbano tienen que ver con las emisiones contaminantes, debido al tráfico, “por ello debemos encontrar nuevas alternativas, además del uso de combustibles limpios como el biogas”.

Suecia-MéxicoEn pro del ambiente

Tras un periodo de capacitación de tres meses, llegó a su fi n el “Mejor Conductor de Autobuses de México”, organizado por Scania, fi rma sueca que se distingue por otorgar las mejo-

res soluciones en el transporte de pasaje foráneo.Asimismo, empresas como Flecha Amarilla

y patrocinadores como Irizar, entre otros, con-tribuyeron a la realización de este certamen, el cual tiene como fi n mejorar las habilidades de conducción de los operadores, así como las prácticas en seguridad, además de crear una red de transporte sustentable y amigable con el medio ambiente.

Para ello, los participantes antes del arran-que del concurso, fueron capacitados para obtener los mejores resultados en temas de: rendimiento de combustible, cumplimiento de cuotas en kilometraje, disciplina, prueba de simulador, examen teórico en seguridad vial, conocimiento del producto, primeros auxilios y excelente calidad en el servicio.

De esa manera, cada operador, durante el concurso, demostró sus habilidades y des-treza al volante de un autobús, así como el conocimiento sobre las reglas de manejo y rutas complicadas.

Capacitación detrás del volanteArnaud Dordilly, presidente de Scania México, durante la ceremonia de clausura del concurso, destacó que “nuestra visión es que edición tras edición vayamos creciendo, hasta llegar a un alcance a nivel nacional, promoviendo que el conductor es el factor individual más importante para la economía, el medio ambiente y la seguri-dad del negocio de transporte”.

Aseguró que con este evento, Scania demues-tra ser pionera en este tipo de competencias, al hacer conciencia en la importancia de tener operadores altamente capacitados.

“El concurso El Mejor Conductor de Auto-buses de México, busca operadores que demues-tren habilidad y destreza al conducir y también conocimientos sobre la seguridad y las reglas en el transporte, afortunadamente en México hay muchos conductores muy preparados” aseguró el directivo.

De igual manera, recalcó que la marca el con-ductor es la columna vertebral del negocio del transporte, “por lo que cuando diseñamos y fabri-

Tras la participación de 880 conductores, de los cuales sólo 20 llegaron a la gran fi nal, la marca sueca líder en autobuses foráneos galardonó al ganador absoluto de esta competencia: Ignacio Rico Páez.

Con este certamen, la armadora demuestra una vez más su compromiso con la profesionalización del autotransporte de pasajeros en México y en el mundo.

Distinguen al Mejor Conductor de autobuses 2013

ESTEBAN

camos los más avanzados, efi cientes y seguros autobuses del mercado, el foco siempre está puesto en la persona detrás del volante”.

Por esta razón, dijo, para mejorar las habi-lidades de conducción, la seguridad y crear una red de transporte sustentable y amiga-ble con el medio ambiente, la marca insti-tuyó la competencia El Mejor Conductor de Autobuses de México, donde cada operador debe probar que es el mejor en su profesión.

Máximo apoyoPor su parte, Gisela Ramírez Juárez, Coor-di nadora de Merca dotecnia de la marca en el país, reiteró que dicho concurso se rea-

l izó co n e l ap oyo d e la Cámara Nacional del Auto transporte de Pasaje y Turismo y el Sindicato

de Conductores, así como un importante grupo de

patrocinadores.Asimismo, explicó, se contó

con la indis cu tible participa-ción de Primera Plus y Flecha Ama rilla; de ambas empresas, 880 de sus operadores fueron registrados.

Al respecto, Arturo Pinto de Primera plus, destacó: “Acep-ta mos el reto de estar en la primera edición del Mejor Conductor de Auto buses

de México porque este concurso viene a fortalecer la formación de conductores profesionales com pro metidos con el servicio a los clientes, al brindar un manejo más confortable, así como a contribuir al cuidado del medio ambiente, sin dejar de paso la seguridad”.

También, aseguró seguir participando en las ediciones siguientes, ya que para la empresa es primordial tener a sus conducto-res bien preparados.

Cabe destacar que para la empresa fabri cante de chasis, esta es una primera fase del concurso en el país, ya que para ediciones próximas habrá nuevos temas y podría llevarse a cabo en cada rincón de la República Mexicana.

Adicionalmente, en este concurso, el autobús que se fi jó para hacer las prue-bas fue el modelo K440, 6x2, que corre en Primera Plus y que también es fabricado con carrocería Irizar.

Grandes fi nalistasDe los 20 semifi nalistas, sólo tres se fue-ron galardonados con el premio, donde Ignacio Rico Páez se coronó como el Mejor Conductor de Autobuses de México, y quien se hizo acreedor de un viaje a Brasil para conocer la planta de Scania.

El segundo vencedor fue Faustino Patiño Maturano; mientras que el tercer sitio fue para Marco Antonio Flores Vázquez. Ambos, se llevaron un viaje a Cancún y un apantalla LCD de 50 pulgadas, respectivamente.

Es importante resaltar que la marca sueca lleva a cabo este concurso desde hace más de 10 años a nivel mundial; sin embargo, esta es la primera ocasión que llega a México adaptado a conductores de autobuses.

INDISCUTIBLE GANADORPara el gran ganador, Ignacio Rico Páez, conductor de Primear Plus, este certamen le ayudó a ampliar sus conocimientos, por lo que llevarse el primer lugar es motivo de un gran orgullo y satisfacción.

“Todo se puede en esta vida, si se quiere, se puede, sólo hay que echarle ganas y ser constante”.

“Por ello, invito a todos los operadores a inscribirse en los próximos certámenes, ya que hoy en día es requisito estar capacitado y estar un paso adelante en los avances tecnológicos de las unidades”.


Con el lema “Ciudades conec-tadas”, se llevó a cabo el IX Congreso Internacional de

Transporte Sustentable, organizado por el CTS Embarq, en el WTC center de la capital mexicana, y en donde firmas como Volvo, Dina, Mercedes-Benz, Scania, entre otras, exhibieron parte de su oferta, con el fin de contribuir a tener un país con una mejor calidad de vida.

Adicionalmente, en dicho foro, más de 80 expertos en temas de movilidad y sustentabilidad dieron sus puntos de vista, estrategias y opciones que podrían llevarse a cabo para lograr vías de comunicación integradas que conecten al territorio nacional.

Durante su apertura, Miguel Ángel Mancera, jefe de gobierno del Distrito Federal, mencionó que “estamos hablando de un cambio de visión a la movilidad en la Ciudad de México, por lo que buscamos colocar a cada quien donde corresponde, en primer lugar al peatón, bicicleta, transporte público y el uso del automóvil”.

Agregó que con estas medidas, se pretende crear una solu-ción integral en el sistema de transporte.

Por su parte, Adriana Lobo, directora ejecutiva del CTS EMBARQ México, destacó que “el objetivo de este foro es difundir y

proponer ideas para hacer la ciuda des de México espacios más productivos, equitativos y con una mejor calidad de vida, que también resulten amables con el medio ambiente”.

Apoyo ambientalEn su participación, las firmas de vehículos pesados: Volvo, Mercedes- Benz, Dina y Scania, coincidieron en que el país no sólo necesita rutas e infraestructura, sino el cuidado del medio

ambiente, siendo una de las necesidades primordiales para mejorar la calidad de vida.

De esa manera, Volvo Buses presentó el concepto de electromovilidad como apuesta a los sistemas de transporte público del futuro.

Jorge Suárez, gerente de transporte urbano de la empresa sueca, explicó que la electromovilidad constituye una visión de sistemas de transporte electrificados, al ser la electricidad el medio de propulsión más eficiente a nivel energético. “Un autobús diesel, por ejemplo, tiene una eficiencia energética del 25 por ciento, uno a GNC del 16 por ciento y uno eléctrico del 90 por ciento. Si se observa la cadena completa de la generación eléctrica hasta su uso en autobuses, la eficiencia es del 40 por ciento superior a cualquier otra alternativa”.

En tanto, Mercedes-Benz mostró unida-des BRT con tecnología Euro V que próximamente estarán circulando en el país. “Este es el segundo lan-zamiento de una nueva estrella, es una unidad de 23 metros de largo, con un doble eje trasero que permite tener una amplia capacidad y que atiende los mercados más exigentes de la ciudad de México, Monterrey y Guadalajara”, detalló Marco Balbuena, gerente de sis-temas integrados de trans-porte BRT de la marca.

Dina, fue otras de las armadoras que aprovechó el foro para hablar del funcionamiento de sus unidades a gas natural, las cuales ya circulan en Jalisco.

Asimismo, Carlos Alberto Vela Núñez, gerente de ingeniería de ventas y postventa de la firma, comentó que el mercado para este tipo de unidades depende de la infraestructura.

IX Congreso Internacional del Transporte Sustentable

Armadoras de autobuses presentaron a los asisten-tes soluciones amigables con el medio ambiente

para el transporte público de las ciudades.


DINA, empresa 100 por ciento mexicana, y con el compromiso de brindar

soluciones de transporte bajo una visión sustentable, participó con gran

éxito en el IX Congreso Internacional de Transporte Sustentable, en

la Ciudad de México, donde mostró productos y soluciones de transporte que

satisfacen las necesidades de movilidad de los usuarios.

“Nuestra intención es mostrar los avances en materia de inno vación, como es

el modelo DINA Linner G a gas natural comprimido, con el cual ya tenemos un

caso de éxito en Guadalajara que

arrancó en el segundo trimestre de

este año y hoy ya conocemos cifras

reales en aspectos de rendimiento”,

comentó Martín Meléndez, Director

General de Grupo Dina.

Añadió que todos los modelos

que Dina comercializa en el país, están disponibles en EPA04 y Euro IV: una

tecnología superior a las Normas vigentes en el país, factor que demuestra que

la firma se encuentra a la vanguardia para comercializar vehículos altamente

competitivos dentro y fuera del país.

Asimismo, gracias a su amplio reconocimiento y aceptación entre los

transportistas, Grupo Dina ha incrementado su presencia en dos corredores de

la entidad capitalina con 200 unidades, más la propuesta de entrar a otros dos

corredores en lo que resta del año.

“En ventas debemos colocar alrededor de 700 autobuses en el mercado nacional

al cierre de 2013, y alrededor de 300 para exportación, cifras con las que alcanzamos

nuestras expectativas y ganamos participación de mercado, con un crecimiento del

10 por ciento en el segmento de pasaje”, señaló el directivo. Finalmente, destacó

que este tipo de foros enriquece a la compañía y les permite obtener información

del transporte en México, “vemos que hay un futuro prometedor en aspectos de

movilidad y ahí es donde Dina estará presente”.

Asimismo, para exponer las ventajas y beneficios de sus productos, Carlos

Alberto Vela Núñez, Gerente de Ingeniería de Ventas y Postventa de DINA, dictó la

ponencia titulada "Perspectivas para flotas de gas natural: impulsando tecnologías

amigables y rentables".

Alta tecnología en movilidad


DHL Express México renueva parte de su flota terrestre con la adquisición de 301 unidades Mercedes-Benz, reafirmando la sociedad que llevan a lo largo de 10 años. Esto, representa una inversión superior a 11 millones

de dólares, que se suman a la incitativa de la firma de mensajería enfocada a la reducción de las emisiones de carbono, además de mejorar el servicio a los clientes

De esas unidades, la marca de la estrella entregó cuatro modelos diferentes: 161 vitos; 24, M2; cinco Smart y 111 Sprinter, de las cuales 20 están diseñadas con tecnología a gas natural, con lo que ambas empresas reiteran su compromiso con el cuidado por medio ambiente.

Pedro Tavera, director general de Mercedes-Benz México, comentó que “es un privilegio para nosotros hacer la entrega de estos 301 vehículos a DHL, con

lo que consolidamos nuestra exitosa relación comercial, basada en la excelencia y máxima disponibilidad de los productos que proveemos a nuestros clientes”.

También, añadió, con esta operación, DHL se convierte en la primera empresa en el país en contar con el modelo Sprinter 2014, caracterizada por ofrecer el sistema Cross Wind Assist (Asistente para Viento Lateral) y un motor a diesel de cuatro cilindros.

En tanto, Antonio Arranz, director general de la empresa de paquetería, dijo: “DHL tiene un compromiso a nivel mundial con el grupo Deutsche Post a cerca de la parte Go Green, por lo que es fundamental optimizar las flotas y las redes, mejorando la eficiencia energética a través del uso de tecnología innovadora, como la que ahora incorporamos en esta flotilla”.

Elia Chema Guzmán

La empresa de la estrella, Mercedes-Benz, entregó al club de futbol soccer América un autobús Paradiso 1200, el cual será el nuevo medio de transporte del equipo para sus destinos en todo el país.

Dicha unidad, fue fabricada a la medida del actual campeón del futbol mexicano, con el que los jugadores y el cuerpo técnico del equipo podrán disfrutar del confort y la seguridad que brinda.

Para ello, el autobús sufrió diversas modificaciones, al contar con un diseño moderno, aerodinámico, identidad, seguridad, robustez, accesibilidad y equipamiento tecnológico; mientras que en el interior, se podrá disfrutar de un exclusivo sistema de audio y video, asientos amplios y ergo-nómicos, así como iluminación indirecta que proporciona gran confort visual.

Al respecto, Raúl González, director de ventas, mercadotecnia y postventa de la armadora, señaló: “Mercedes-Benz Autobuses está comprometido con la calidad de sus vehículos y con el deporte en todo el mundo. Así que nos honra saber que nuestro producto será de gran utilidad para transportar al Club América, ̀ De un campeón de autobuses, a un campeón del futbol´”.

Para la entrega del autobús, se contó con la presencia de Ricardo Peláez, presidente deportivo, y José Antonio Romano, presidente ope-rativo del Club América.

Mercedes-Benz traslada al Club América

Suma DHl 301 unidades Mercedes-Benz

P A S A J E 32 Noviembre 2013 • Flotillera

C A R G A Flotillera • Noviembre 2013 35

Hyundai en Edomex

Dina, comprometida con la sustentabilidad del transporte en el país, presentó a autoridades, clientes y transportistas de San Luis Potosí, su autobús Linner G, con el fin de comprobar la calidad, diseño

y funcionalidad de la unidad, la cual iniciará pruebas para comprobar su desempeño en esta ciudad a través de la ruta operada por la empresa de transporte Tangamanga.

Esta unidad, es parte del portafolio de la empresa, que busca contribuir con el medio ambiente, mediante la utilización del gas natural comprimido como combustible, gracias a su motor Cummins ISL G de 250hp, que cumple con la norma EPA 2013, por lo que reduce en un 90 por ciento el Nox, principales causantes de enfermedades respiratorias, y cerca del 22 ppr ciento de los gases de efecto invernadero, en comparación con los vehículos EPA 2004 o anteriores.

De esa manera, el objetivo del autobús es la reducción de las emisio-nes contaminantes y generar a través de su alto desempeño y ahorro en combustible, hasta en un 40 por ciento, dependiendo de las condiciones particulares de cada ruta, que se traduce en mejores costos de operación de los transportistas.


Hyundai Trucks & bus, inauguró su primer centro de distribución en el Estado de México, situado en el municipio de Coacalco, en el que se pretenden colocar en el mercado alrededor de 15 unidades para finales del año.

De acuerdo con Guildebardo García Hernández, gerente de ventas de la agencia de distribución, en esta sucursal se ofrecerán unidades que van desde 3 hasta 8 toneladas, y se espera que para final de año, se sumen tractocamiones.

Informó que en su servicio postventa, ofrecerá garantía, al brindar el primer ser-vicio a los 15 mil kilómetros, y dentro de la agencia, se tendrá el stock de refacciones.

Por su parte, Miguel Irastroza Torres, director de zona de unidades Hyundai, enfatizó que esta apertura es un reto grande, ya que estamos incursionando

en el mercado de los camiones, que es algo nuevo en el grupo”.

Durante la apertura, se llevó a cabo la entrega simbólica de

una unidad modelo Euro Town 2013 a la empresa

Transportes y Guías.

A prueba linner g en SlP

Artículo especiAl 36 Noviembre 2013 • Flotillera

Yaneth Rojas Amézquita

Los aceites lubricantes para motores a diesel presentan una serie de peculiaridades frente a la aplicación en motores a gasolina, derivadas de la naturaleza del combus-tible, es decir, se requiere de los aceites un servicio en condiciones severas como presiones y temperaturas elevadas y buena respuesta ante agentes contaminantes.

Por ello, los objetivos primarios de la lubricación en los motores a diesel, son: Reducir a un mínimo la fricción y mantener la temperatura de las partes móviles dentro de límites tolerables.

Y ahora, entre los fabricantes de lubricantes, también destaca la tendencia de incluir en sus productos tecnologías que apoyen el cuidado ambiental.

Para muestra, en el presente artículo, algunos fabricantes de aceites y lubricantes, exponen las más avanzadas tecnologías que utilizan e incluyen en sus productos para equipo pesado, además de las tendencias del mercado y las estrategias para colocarse en la preferencia de los transportistas.

Integración verticalEn el caso de Quaker State, a decir de Elías Revah, director general de la firma en México, su respaldo tecnológico tiene dos pilares principales, el primero de ellos es su laboratorio que está acreditado por la Entidad Mexicana de Acreditación (EMA), el cual cuenta con un equipo avanzado para hacer análisis de aceite nuevo y usado, a través de personal altamente calificado.

Destacó que el segundo pilar se refiere a un sistema de integración vertical, que va desde la elaboración de los envases, hasta la colocación del producto en manos del usuario final, lo que garantiza la disponibilidad de una gama de aceites en los más de 35 mil puntos de venta con que cuenta la marca para su distribución.

De esa manera, indicó el directivo, la firma cubre tanto las necesidades de productos, como las del servicio continuo para este sector, “ya que la tendencia del mercado no sólo es tener excelentes productos, sino además de cumplir con las principales especificaciones de los fabricantes de vehículos pesados”.

Con esa visión, Quaker State cuenta con una línea completa de aceites para motores a diesel que brindan máxima protección y durabilidad entre cada cambio de aceite; los lubricantes para transmisión y diferencial, proveen amplias propiedades antidesgaste y antioxidantes que son necesarias para los equipos de trabajo pesado; así como los anticongelantes Fleet Coolant, que protegen contra la corrosión y brindan la temperatura adecuada de operación para el óptimo desempeño del motor; y grasas para chasis con gran capacidad de sellado.

Mayor protecciónPara la marca Shell, comercializada por Grupo Pochteca en el país, parte de su compromiso con el mercado, es investigar y desarrollar en forma permanente nueva tecnología enfocada en la máxima protección de los equipos para minimizar los costos de mantenimiento preventivo, principalmente, además de los costos de operación, buscando la máxima eficiencia energética con la colaboración de lubricantes Premium.

Jorge Zavala L., gerente técnico de Grupo Pochteca, en este punto, enfatizo que hoy en día la mayoría de los constructores desarrollan equipos cada vez más eficientes con periodos de drenaje prolongados, con motores con mayor enfoque al cuidado del medio ambiente y que también generen menos desperdicios con aceites usados.

“De ahí que haya una orientación hacia el desarrollo de lubricantes sintéticos, que permitan satisfacer las cada vez más rigurosas condiciones de operación para la protección de los nue-vos y modernos equipos, al mismo tiempo de contribuir con los requerimientos ambientales, economía de combustible y lapsos de cambio extendidos”, reiteró.

Por esta razón, consideró, es importante que los transportistas utilicen productos de alta calidad, ya que el lubricante, y en específico el aceite de motor, es la primera pieza que se reemplaza en periodos no mayores a los 45 días en forma general.Lu

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Artículo especiAl Flotillera • Noviembre 2013 37

“Esto marca el camino para que se utilicen siempre lubricantes que permitan mantener al autotransporte produciendo y en el camino; cualquier paro no programado por mantenimiento inherente a una falla de lubricación, no solamente cuesta en refacciones y mano de obra, sino en la generación de fletes que el autotransporte deja de producir.

El experto destacó que por esta razón, la marca se orienta en los productos de más alto nivel de desempeño. En el segmento del autotransporte, cuenta con aceites lubricantes 100 por ciento sintéticos como la línea Rimula R6 LME 5W-30 y Rimula R6 LM 10W-40; así como lubricantes con base sintética, como lo son el Rimula R5 LE 10W-40 y 10W-30.

Para transmisiones manuales, comentó, destaca el Shell Spirax S6 GME 50 y para eje trasero el Spirax S6 AXME 80W-140; ambos, 100 por ciento sintéticos que exceden las más altas especificaciones a nivel mundial.

Amplio desempeñoPara Chevron, actualmente los motores de los equipos pesados demandan lubricantes de alto desempeño, que brinden protección extendida de los componentes, permita extender los periodos de cambio y en consecuencia puedan operar sus unidades por más tiempo, disminuyendo sus costos de operación.

Así, dijo, también la tendencia en el segmento es la conser-vación de los recursos, que es fundamental para nuestro futuro inmediato, “por lo que el reto es ofrecer productos que cumplan con estas exigencias de mercado, al tiempo que nos permita ofrecer ahorros de combustible”.

Jorge Leyva, especialista en campo de Chevron, comentó que en los últimos años los equipos de transporte han evolucionado integrando nuevas tecnologías para ofrecer rendimientos mayores, protección al ambiente y un servicio duradero para el usuario.

“Por tal motivo, el uso de un lubricante de la más alta calidad de desempeño, es lo que protegerá adecuadamente las inversiones en las unidades, maximizando su durabilidad y rendimiento”, manifestó.

Respecto a los desarrollos tecnológicos que implementa la marca en sus lubricantes, señaló que Chevron se ha convertido en uno de los participantes más representativos en la fabricación de

básicos del grupo II, con tecnologías de Isocraking (Isofraccionado) e Isodewaxing (Isodesparafinado, mismas que confieren una pureza inigualable a las bases de los lubricantes de servicio pesado.

Adicionalmente, apuntó, su experiencia en formulación con estos básicos, le ha permitido optimizar los paquetes de aditivos para brindar a los usuarios beneficios de productos semejantes a los sintéticos a costos más competitivos, tal y como lo demuestra la tecnología Isosyn de la familia de productos Delo.

Por ejemplo, refirió, los productos Delo Trans ESI y Delo Gear ESI, que utilizan tecnología de boratos inorgánicos para proteger a los engranes automo-trices contra las cargas de impacto. “Esta tecnología

de protección a la presión extrema, sumada a la gran resistencia a la oxidación de sus bases lubricantes, permiten obtener desem-peños muy semejantes a los productos sintéticos, disminuyendo el desgaste y la generación de calor”.

Mejora de combustibleAkron, fabricante de aceites y lubricantes, consideró que la tendencia del mercado en el desarrollo de lubricantes para equipo pesado está enfocada hacia los grados de viscosidad

ARTíCULO ESPECIAL 38 Noviembre 2013 • Flotillera

bajos, es decir, 10W-30, 5W-30, ya que están bus-cando aceites que ayuden a mejorar la economía de combustible; y por otro lado, que ayuden a mantener los sistemas anticontaminantes (filtros de partículas) en buena forma.

Para esta compañía, siempre las nuevas tecnolo-gías van en la dirección de aprovechar las materias pri-mas que se requieren para que los equipos funcionen adecuadamente, por lo que éstas comparadas con las anteriores, son de mayor rendimiento, logrando mejores costos por rendimiento y mantenimiento.

Entre los desarrollos tecnológicos que implementa la marca en sus lubricantes, señaló que están por introducir la última tecnología en aceites para motores a diesel, un aceite sintético 5W-40, que cumpliría con los requerimientos más sofisticados por parte de los principales OEM’s (Fabricantes de Equipo original).

Por este motivo, reiteró, Akron ofrece además de productos de alta calidad, soluciones integrales tanto para el hombre camión, como para grandes flotillas, “porque sabemos que el mejor producto, más una buena recomendación técnica, es igual al incremento del rendimiento del equipo”.

Especificaciones globalesAlfredo Aroesty Smeke, director de operaciones de Lubricantes Ibéricos, advirtió que para esta firma,

la tendencia del mercado de este segmento va dirigido a motores diesel equipados con sistemas de reducción de emisiones, que den respuesta a la reducción importante del contenido de azufre de los nuevos gasóleos (adaptarse al contenido de ppm de azufre de cada mercado); así como combatir la nueva problemática surgida con la excesiva producción de hollín (soot) en el cárter de los motores EURO III/IV equipados con sistemas de recirculación de gases (EGR), con la utilización de gasóleos de cada mercado.

A esto, explicó, se suma que los fabricantes de aceites cumplan, dependiendo de cada producto, con las nuevas especificaciones "globales" de aceites lubricantes para motores diesel pesados que están exigiendo los constructores.

“Por esa demanda, la gama Cepsa Profesional para Diesel Pesado ha sido diseñada con las técnicas avanzadas para dar respuestas a las necesidades de los vehículos industriales más potentes. En su formu-lación, se han utilizado las mejores bases sintéticas y minerales, aditivos de tercera generación, tecnología de punta y los procesos de control más exigentes, convirtiéndola en la línea más amplia y completa del mercado, capaz de satisfacer las necesidades de los motores de bajas emisiones europeas (EURO) y americanas (EPA)”, destacó.

Entre los nuevos productos de Lubricantes Ibéricos, está el Cepsa Eurotrans SHPD 10W40, lubricante 100 por ciento sintético con tecnología para muy largos periodos de drenaje "Super Extend Oil Drain", al cubrir la nueva exigencia ACEA E4-10.

Más eficienciaPara Andrés Marín, coordinador de Lubricantes automotrices Rozoil, el mercado se enfoca a buscar los materiales y procesos con mayor eficiencia, tanto de recursos materiales como energéticos. “Los vehículos de equipo pesado son los que real-mente ponen a prueba la composición y propieda-des con los cuales se manufacturan la infinidad de lubricantes que existen, ya que son los que trabajan en las condiciones más severas”.

Mencionó que dicha empresa, actualmente trabaja con la marca Rozoil, de reciente intro-ducción. “Estamos tratando de ganar terreno en el sector de lubricantes con productos de alta calidad, manufacturados y envasados en Estados Unidos. Estamos entrando al mercado con dos tipos de aceite, semi-sintético multigrado (5W-30 API SN y 15W-40 API CJ-4/SM), y dos de tipo mineral monogrado (SAE 30 Y SAE 40), vigilado bajo los estándares de calidad del vecino país del norte, con certificación API”. .

Debido a que la modernización de la flota vehicular de carga y pasaje del país es prioritaria, hoy en día el financiamiento es primordial para sumar camiones o autobuses de última generación y más aún si el objetivo es ampliar la rentabilidad de las empresas de autotransporte.

Aquí, algunos empresarios del transporte exponen sus experiencias en el tema.

Agustín lujaPresidente Línea México-Tacuba

• 50 unidades• Marcas: Mercedes-Benz, International,

Volkswagen, Nissan, Ford, Dodge y Chevrolet“Nosotros adquirimos nuestras unidades mediante

créditos, porque el régimen o el cuadro legal que nos pide la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) es de

unidades que no pasen de 10 años de antigüedad.“Para la adquisición de créditos no trabajamos con una financiera en especial, los obtenemos con la institución

que nos ofrezca el mejor precio y servicio postventa. Es importante la respuesta en refacciones y todo

tipo de situaciones que se presenten después de la compra”.

José de Jesús Villena

Gerente generalTransportación y guías

• Ocho unidades • Marcas: Hyundai e Irizar“Hasta el momento, las unidades que hemos adquirido han sido mediante el sistema de contado, por el costo y

porque para nosotros es un beneficio.“Actualmente, el vehículo más reciente con la que cuenta la empresa la compramos de contado, pero

no descartamos que las siguientes podamos adquirirlas a bajo un esquema de crédito,

dependiendo de las facilidades, costos e intereses”.

Eusebio gómezPresidente

Águilas Unidas del Valle Naucalpan• 100 unidades

• Marcas: Mercedes Benz e International“Nosotros utilizamos créditos en la compra de vehículos,

ya que nos dan muchas facilidades por el historial crediticio que manejamos. En especial, tratamos con la financiera de un banco, así como con Navistar y Daimler. Todas ellas, son algo

flexibles en sus negociaciones y tienen el mejor trato.“Aunque lo ideal es que sean más flexibles y mejoren los

servicios, si dieran tasas de menos del 10 por ciento, podríamos renovar de manera continua, pues

los precios actuales no corresponden a la liquidez que existe”.

¿Qué opinan los flotilleros?

S O N D E O 40 Noviembre 2013 • Flotillera

Sergio RomeroEncargado de logística

Alcasali Transportes• 15 unidades

• Freightliner, Volvo, Kenworth, Chevrolet y Nissan“Nosotros manejamos el arrendamiento financiero y el puro

en la adquisición de unidades, nos ha ayudado mucho en los temas fiscales, incluso, las últimas adquisiciones han sido bajo el esquema de arrendamiento puro y parece que nos convino

más, dependiendo el valor residual.“Una recomendación a las financieras, es que deben bajar

el valor residual, porque en algunas es más alto, en la empresa adquirimos dos o tres vehículos anuales,

por lo que con base en los costos se toma la decisión de compra”.

Carlos lópezTráficoGersel

• 60 unidades• International y Freightliner

“En Gersel adquirimos los vehículos a través de planes de financiamiento, aunque las financieras deberían buscar

que las tasas de intereses sean más competitivas, ya que los intereses son muy altos.

“Por esta razón, deben tener intereses muy bajos, nos gustaría comprar las unidades en plazos

reducidos, pero debido al interés nos vemos en la necesidad de hacerlo

en 48 meses”.

Fidel MirandaRepresentante

Autobuses de Turismo Aries• 75 unidades

• Marcas: Hyundai e International “Aquí, la mayoría de las unidades son adquiridas mediante crédito, porque no es viable pagarlas al contado debido a que es mucha la inversión y poca la ganancia, esto es en

gran parte a que los combustibles van a la alza.“Las financieras en las que nos apoyamos y con las

que trabajamos de manera regular son con las de Navistar o Daimler, ya que son las que

ofrecen mejor servicio y planes de financiamiento”.

¿Qué opinan los flotilleros?

S O N D E O Flotillera • Noviembre 2013 41

REDACCIóN: Yaneth Rojas / Yadira Becerril / Sonia Vázquez FOTOgRAFíA: Rodrigo Pérez Yescas

reportaje eSpeCIaL 44 Noviembre 2013 • Flotillera

FINANCIAMIENTO • Trajes a la medida

FORTAlEzAS• Brinda crédito directo, arrendamiento

puro y financiero.• Programa Flexibility.• Plazos flexibles de hasta 60 meses en autos,

y hasta 72 meses en vehículos comerciales.• Financia autos, tractocamiones, camiones,

autobuses, vanes, seguros (Mercedes-Benz Insurance), unidades seminuevas para clientes y también infraestructura y plan de piso para distribuidores, entre otros equipos.

Miguel Ángel Carrión

AMPlIA FlExIBIlIDADDaimler Financial Services México

Con una experiencia de más de 20 años, Daimler Financial Services México (DFSM), brazo financiero del Grupo Daimler, se ha

distinguido por ofrecer soluciones flexibles para la adquisición de autobuses, camiones, tractocamio-nes, vanes y autos de las marcas pertenecientes a esta corporación.

En este tiempo, se ha encargado de asegurar que “somos un grupo de expertos en financiamiento, un grupo de personas altamente capacitadas y con conocimiento fehaciente de las necesidades de nuestros clientes, así como del mismo mercado”, destacó Miguel Ángel Carrión, Director Comercial y de Mercadotecnia de DFSM.

Esta experiencia, está avalada por encuestas anuales realizadas a través de empresas especia-lizadas. En el caso de clientes tanto de vehículos comerciales como de autos, DFSM lleva cinco años consecutivos con índices de satisfacción arriba del 90 por ciento.

Oferta financieraRespecto a la oferta que brinda DFSM, a decir del directivo, se cuenta con una gama completa, inte-grada de base por crédito directo, arrendamiento puro y arrendamiento financiero.

Con esos tres productos, se desprende una serie de servicios flexibles y combinables. “Esta versatilidad es lo que hace que brindemos `trajes a la medida ,́ esquemas acordes a los requerimientos de los transportistas”.

Para muestra, apuntó, recientemente la firma lanzó el programa “Flexibility”, que combina los tres esquemas estándar arriba mencionados, y cuyos plazos van desde 24 hasta 36 meses, plazo que no es muy común en el mercado.

En cuanto al plazo de mayor demanda, señaló el directivo, el más común es el de 48 meses, “par-tiendo del punto de vista del segmento de carga; 36 meses en vanes, y de 18 a 24 meses en autos.

De esa manera, enfatizó: “Con lo que ofertamos, actualmente de cada 10 autobuses que vende la marca, 5 son financiados a través de DFSM; en tracto-camiones, también participamos con el 50 por ciento; mientras que en vanes, 4 de cada 10 son colocados por nuestra financiera”.

Adicionalmente, la institución brinda otros programas, como el de adquisición de seguros, denominado Mercedes-Benz Insurance, el cual tiene diferentes coberturas para proteger el patrimonio del transportista: su vehículo.

Para ello, cuenta con un área especializada dedicada en el tema y que se ocupa en mejorar los servicios que ofrece a sus clientes.

Otra de sus fortalezas, comentó el directivo, es el financiamiento de unidades seminuevas, de las cuales anualmente colocan entre 1,000 y 1,500 en el mercado nacional.

Con esta gama de soluciones, Miguel Ángel Carrión aseguró que DFSM ha cumplido con sus expectativas, y más aún al proporcionar un mejor servicio a clientes y a los distribuidores, “que en con-junto, nos permita ser de los primeros en el mercado”.

De hecho, indicó, “recientemente desarrollamos un área llamada ̀ Dealer Contact Center ,́ que atiende a los distribuidores en cualquiera de las necesidades que puedan tener, desde una conciliación de pago, algún contrato o expediente, hasta cualquier otra situación en la que requieran apoyo”.


FORTAlEzAS• Búsqueda constante de los mejores esquemas crediticios.• Reducción en costos operativos de los clientes.• Trabajo conjunto con la red de distribución.

ESqUEMAS DIFERENCIADOS


Mauricio MadridIsuzu Motors México

Para Isuzu Motors de México (IMEX), es fundamental cualquier producto financiero que existe en el mercado, ya que actual-mente, de éste depende casi el 50 por ciento de sus ventas.

Por ello, la marca diariamente se compromete a la búsqueda continua de las mejores opciones que el mercado ofrezca.

A decir de Mauricio Madrid, Jefe de Ventas de la marca, como respaldo a este apoyo a sus clientes, IMEX brinda una serie de esquemas crediticios a través de diferentes instituciones finan-cieras, otorgando desde esquemas tradicionales, arrendamientos puros y financieros, así como factoraje y líneas de crédito a pequeñas y medianas empresas.

Entre los beneficios a los transportistas, explicó, está que se ofrece la mejor opción de cada producto, “lo que se traduce en beneficios económicos que contribuyen a reducir los costos de operación”.

Valores agregadosAsimismo, dijo, se otorgan los mejores valores agregados, al proporcio-nar el mejor producto financiero para cualquier camión de la marca.

“Participamos de forma conjunta con nuestros distribuidores y algunas financieras para ofrecer soluciones diferenciadas”, destacó.

En cuanto al cierre de 2013 en créditos colocados, el directivo enfatizó que: “Para el último cuatrimestre del año, estamos ofreciendo apoyos agresivos tendientes a optimizar los esquemas tradicionales de financiamiento que existen en el mercado, pues tenemos la certeza de que el porcentaje de ventas financiadas se incrementará”.

Lo anterior, soportado por vehículos de carga y pasaje altamente eficientes.

A esto, se suma la capacitación que brinda a todos sus clientes y operadores, con el fin de que tengan el mejor desempeño de las unidades, así como el mayor rendimiento de combustible.

Cabe recordar que en México, Isuzu inició operaciones en 2005 y con el modelo ELF ha logrado cambiar el paradigma de la distribución en México, ofreciendo vehículos chatos con motor a diesel.



Miguel Ángel Velasco

SOlUCIONES SUSTENTABlESMercader Financial

FORTAlEzAS• Soluciones financieras en movilidad y sustentabilidad.• Asesoría total a clientes• Oferta financieras: Arrendamiento financiero,

arrendamiento puro, créditos refaccionarios, crédito simple, entre otros.

L a experiencia de Mercader Financial, firma financiera de Grupo Dina, le ha permitido conocer a fondo los reque-rimientos del mercado de vehículos pesados, por lo que

actualmente mantiene un crecimiento constante en conjunto con los autobuses Dina.

“Nosotros conceptualizamos a Mercader como una compañía de servicios financieros que trabaja muy de cerca con los clientes, estamos basados en el tema de la sustentabilidad en toda su dimensión.

“De esa manera, hemos venido trabajando en diversos progra-mas con trasportistas de todo tipo, tratando de ajustar trajes a la medida, pues no sólo otorgamos el crédito, sino damos un acom-pañamiento en todo el proceso de adquisición de una unidad o de capital”, resaltó Miguel Ángel Velasco Martínez, Director General de Mercader Financial.

Aseguró que hoy en día, el financiamiento en este sector es de gran importancia, como ejemplo, en el transporte urbano y subur-bano en México, alrededor del 90 al 95 por ciento de las unidades se adquieren mediante diversos esquemas crediticios.

“Esto es porque el bien de capital que genera su propia fuente de pago y va desde el pequeño transportista que atiende zonas específicas o flotillas de una ciudad que cubren grandes rutas de transporte. Es así que el financiamiento es parte fundamental, inde-pendientemente del propio diseño y desarrollo de los productos de las armadoras”, recalcó.

Respecto al comportamiento de este año, el directivo enfatizó que la financiera va expandiendo el negocio, debido a que la marca Dina va expandiendo su presencia en la industria nacional.

“Este año, Dina estará creciendo cerca del 55 por ciento en sus ventas, prácticamente alcanzando las mil unidades; y en el caso de Mercader, de enero a septiembre, llevamos un aumento en nuestro portafolio de cartera de un 80 por ciento, lo que quiere decir que estaremos terminando el 2013 con un 100 por ciento en este tema”.

Añadió que desde la perspectiva de la institución para este año, Dina deberá estar vendiendo en el mercado mexicano aproxima-damente el 70 por ciento de su producción y 30 por ciento para exportación. “De lo que se queda en el país, de enero a septiembre, Mercader ha financiado cerca de 400 vehículos, así que con esto podemos decir que alrededor del 60 por ciento de las ventas de Dina son a través del portafolio de la financiera”.

Incluso, destacó, a inicios de año, “nuestro objetivo era tener el 45 por ciento de las ventas de la marca, por lo que ya superamos esa expectativa”.

la claveExplicó que la clave de ese éxito, es el trabajo cer-cano al cliente, así como entender sus necesidades. “Somos una compañía que si bien tenemos produc-tos enfocados al tema de movilidad, tenemos que trabajar también en un tema de sustentabilidad, aspecto con el que tenemos una amplia conexión, y cuyo concepto de igual forma es llevado a las soluciones financieras”.

Finalmente, mencionó que “en conjunto con Dina, somos la primera compañía con unidades que corren por una línea de transporte privada a gas natural en México y de las primeras en Latinoamérica y es aquí donde marcamos la diferencia por nuestro enfoque sustentable”.


OFERTA úNICA

FORTAlEzAS• Brinda productos y programas financieros, como:

Arrendamiento financiero, arrendamiento puro y crédito simple.

• Financiamiento en pesos y dólares. Plazos desde 6 y hasta 60 meses.

• Adicional, proporciona cobertura de seguros y sistema de localización Lo Jack.

Con la misión de ofrecer soluciones crediticias a los clientes y el servicio de protección (seguridad) para sus activos, Navistar Financial

México, la financiera cautiva de la marca International, hoy en día cuenta con una cartera de clientes enfo-cada desde el pequeño transportistas, hasta grandes flotas, lo que contribuye al crecimiento y fortaleci-miento de la marca Navistar.

De acuerdo con José Alfredo Chacón, Director General de la financiera en México, esta institución mantiene una experiencia de 16 años en el mercado. “Desde el principio nos enfocamos a atender a PyMEs del transporte, por lo que hemos desarrollado una oferta de servicios para este segmento, el cual esti-mamos representa en promedio el 60 por ciento de las compras de la industria de camiones y autobuses”.

Agregó que: “De esa manera, servimos a ese mercado, pero al mismo tiempo, apoyamos al sector con el reto de la modernización de la flota vehicular; después, seguimos con el desafío de la renovación periódica de esas unidades. Además, contribuimos con la profesionalización del autotransporte, que va vinculado a la capacitación acerca de las mejores prácticas de hacer negocio”.

A ello, dijo, se suma el tema de la seguridad, “ya que el transporte tiene que ir de la mano de prácticas seguras. Así, más que una empresa que se ocupa en dar financiamiento para comprar unidades, somos una compañía que apoya todos los rubros que giran alrededor de nuestros clientes”.

Gracias a ese respaldo, actualmente, indicó: “De cada 100 vehículos que vende nuestra red de distribuidores, prácticamente 50 son financiados a través de la firma y en algunos segmentos la participación es mayor. Por ejemplo, en autobuses tenemos un 70 por ciento y en tractocamiones 50 por ciento”.

Para cada necesidadRespecto a la oferta financiera que brindan, el directivo explicó que tienen una solu-ción para cada tipo de cliente, dependiendo el sector o la situación del negocio,

“Nuestra empresa tiene todos los programas que un transportista requiera, y si no lo tenemos, se los hacemos. Aquí valoramos el tener ofertas únicas, porque las necesidades del cliente son únicas. Brindamos una asesoría de 360 grados, les ayudamos a analizar qué solución financiera le con-viene a su negocio”.

Nueva propuestaAdicional al arrendamiento finan-ciero y arrendamiento puro, entre

otros esquemas cre-diticios que ofrece, Navis tar Financial México está por lanzar oficialmente la nueva “Tarjeta Financiera”, enfo-cada principalmente a pequeños transportistas.

“Los clientes van a poder utilizarla para la com-pra de refacciones y servicios de taller, ya que hoy en día las PyMEs del transporte no tienen muchas

líneas bancarias, y nosotros lo que estamos haciendo es proporcionarles un financia-

miento de capital de trabajo para que el vehículo esté bien mantenido”, aseguró.

El directivo mencionó que una de las ventajas de este producto, es que

combina lo mejor de una tarjeta de servicio y una tarjeta de

crédito; de esa manera, el cliente no pagará intereses por 30 días, o tiene la opción por un crédito de hasta seis meses o diferir sus mensualidades; además, no hay pena por prepago.


José Alfredo ChacónNavistar Financial México


gARANTíA TOTAl


Sergio Arceo PACCAR Financial México

A través de diversas soluciones finan-cieras, PACCAR Financial México (PFM) ofrece una variedad de paque-

tes crediticios para camiones y tractoca-miones nuevos o usados, a fin de servir mejor a sus clientes.

A decir de Sergio Arceo, Director Gene ral de PACCAR Financial México, la firma otorga créditos refaccionarios y arrendamiento f inanciero, tanto en moneda nacional, como en dólares.

Explicó que los plazos pueden ir desde 3 hasta 60 meses. Se ofrece a personas físicas y a empresas. Requiere de un aval y del pago de un enganche. Las garantías colaterales que se piden, se expresan en equipo (tractocamio-nes, camiones, etc.).

Asimismo, el seguro de la unidad es obliga-torio y PFM cuenta con un programa especial, ya sea en moneda nacional o en dólares, además de que las mensualida-des en este producto se pagan vencidas.

Por su parte, dijo, el arrendamiento financiero, mediante este pro ducto, se puede comprar una unidad marca Kenworth, bajo las siguientes características: Bajo pago inicial, cómodos pagos mensuales y opción de compra inferior al valor de mercado de la unidad.

De igual manera, indicó, se otorgan arrendamientos en moneda nacional y en dólares, desde 3 hasta 60 meses de plazo. En estos financiamientos, no se requiere de dar un enganche a la usanza tradicional, sino una, dos, o tres rentas por anticipado, más el pago del Impuesto al Valor Agregado (IVA) de la unidad arrendada.

Advirtió que la institución, atiende a los clientes a través de una red de gerentes regio-nales, los cuales se ubican en las instalaciones de todos los concesionarios de Kenworth Mexicana. “De esta manera, podemos atender casi de inmediato cualquier necesidad”.

Sus clientes, son desde hombres-camión y flotillas de pequeño y mediano tamaño, aunque también se encuentran en la cartera compañías de gran tamaño, cuyos propietarios desean un crédito de manera tradicional.

Cabe destacar que PACCAR Financial México, ofrece servicios financieros y de arrendamiento en Estados Unidos, México, Australia, Canadá y Europa. Es experta en el financiamiento de camiones Kenworth, y dedicada a proveer soluciones financieras adecuadas a cada cliente en todo el mundo.

Buenas ventasPara la marca, este año ha sido de grandes satisfacciones, al registrar más de un 50 por ciento de participación en el segmento de tractocamiones.

En general, dijo, Kenworth Mexicana prevé cerrar 2013 con más de 11 mil unidades colocadas, entre tractocamiones y camiones.

De esas, mencionó, cerca del 56 por ciento son adquiridas mediante financiamiento y arrendamiento.

FORTAlEzAS• Otorga créditos refaccionarios y arrendamiento

financiero.• Plazos desde 3 hasta 60 meses.• Pagos en moneda nacional o dólares.• Soluciones personalizadas.


FORTAlEzAS• Esquemas acordes a las necesidades

del cliente.• Alianzas con instituciones financieras.• Visión más allá de las operaciones

del transportista.• Plazos de hasta 60 meses.

ASESORíA INTEgRAl


Sergio Eduardo VelascoScania México

Ante la necesidad de asesorar a los clientes para obtener el mejor plan de adquisición de uni-dades, recientemente la sueca Scania creó su

área de Customer Finance en México, y de esa manera proporcionar soluciones completas en el sector.

“Siempre hemos destacado por la tecnología de los autobuses y el servicio posventa, pero también necesitábamos tener una oferta de financiamiento con el fin de armar un paquete completo para el cliente”, advirtió Sergio Eduardo Velasco, Gerente de Economía & Finanzas de la firma en el país.

Añadió que para dar un buen servicio financiero, a través de soluciones completas, la marca tiene alianzas con diferentes instituciones consolidadas dentro del territorio nacional, “lo que nos permite tener un fondeo bastante fuerte y a la par estamos respaldados”.

En este sentido, explicó que el crédito otorgado a los clientes va en sociedad con otras instituciones financieras: “Nosotros somos el enlace y participamos desde el origen hasta el final en todo el proceso de crédito, de tal manera que es diferente si el transportista va solo a la financiera, pues Scania facilita el préstamo, en las mejores condiciones”.

Por ello, dijo, la filosofía de esta área, en conjunto con la marca sueca, es brindar soluciones completas, incluido el financiamiento, es decir, vamos más allá de la operación del transportista”.

EsquemasRespecto al tipo de esquemas que manejan, Sergio Eduardo Velasco destacó que al ser constantes con las socias financieras, la firma maneja todos los productos financieros existentes, como es el arren-damiento puro, arrendamiento financiero y crédito directo, además de otros programas adicionales que apoyan las operaciones del cliente.

Como ejemplo, dijo, el crédito revolvente, el cual apoya el pago de refacciones y servi-

cio postventa; funciona como una tarjeta de crédito.

También: “Respaldamos en créditos para inversiones que requieran los clientes, por ejemplo, si desean poner

una terminal, nosotros los apoyamos. Así, vamos más allá de simplemente prestar

dinero para la adquisición de una unidad”.

En cuanto a los plazos de mayor demanda, indicó que son los de 24 a 48 meses, y algunos hasta 60 meses, además de incluir periodos de gracia. “De hecho, tenemos la flexibilidad de ir a tiempos más largos, incluidas las garantías”.

ResultadosEn este año de operación, Sergio Eduardo Velasco aseguró que Scania ya interviene en alrededor de un 30 por ciento en el financiamiento de la marca a los clientes, cuya meta es alcanzar en el mediano plazo un 50 por ciento.

“Ahora sólo tenemos el 30 por cierto, ya que los primeros meses han sido de crear las sociedades, las plataformas y ajustar los esquemas de compra, por lo que prevemos que para el 2014 al menos sumar un 20 por ciento más. La idea es que por lo menos cinco de cada 10 unidades sean financiadas a través de la marca”, recalcó el directivo.

Agregó que esa expectativa es debido a que Scania entiende los requerimientos del cliente. “Ya lo hemos venido haciendo con el servicio postventa, hoy el objetivo es conocer aún más sus necesidades, desde la compra del vehículo”.

Finalmente, dio a conocer que actualmente, Scania participa en un programa que está por lanzar Nacional Financiera, contemplado a inicios de 2014,

enfocado al hombre-camión, con el fin de que este sector acceda a créditos.

FORTAlEzAS• Amplia oferta de esquemas crediticios.

• Tasas de interés competitivas• Enganches desde un 20 por ciento,

con plazos de hasta 60 meses.• Planes pre-autorizados.


TASAS COMPETITIVAS


Guillermo A. Díaz AranaToyota Financial Services México

Toyota Financial Services (TFS) es el brazo financiero de Hino Motors Sales México, ambas subsidiarias de Toyota Motors Corpo-

ration, cuya prioridad es entender y satisfacer las necesidades de los futuros y actuales propietarios de unidades pesadas y de automóviles Toyota.

En el segmento de unidades pesadas, desde el 2007, TFS trabaja con Hino Motors Sales México, que inició con sólo tres distribuidores, los cuales hoy en día suman más de 20, situados en todo el país.

Guillermo A. Díaz Arana, Director de Opera-ciones de la financiera, apuntó que TFS hace una gran mancuerna con la marca de camiones, pro-porcionando a los transportistas toda una oferta de esquemas crediticios.

En esta industria, explicó, el esquema de crédito retail es el de mayor demanda, con enganches desde el 20 por ciento y con plazos de hasta 60 meses, además de otorgar el arrendamiento financiero. “Adicionalmente, trabajamos en plan piso con la mayoría de los distribuidores de Hino”.

Agregó que para otorgar un servicio más com-pleto, la institución está por incorporar el arrenda-miento puro para la adquisición de unidades Hino. “Estamos ajustando nuestros planes, para que en un futuro inmediato se ofrezca esta opción”.

Mencionó que con este producto, la firma ofrecerá un mejor abanico de opciones, lo que contribuirá al crecimiento de Hino en el país.

Entre los valores agregados que brindan, comentó es que al financiar la unidad, se incluye un seguro de daños, uno de vida y uno más de desempleo.

VentajasEntre las ventajas que otorga TFS a los clientes de Hino, están una serie de tasas competitivas, que van de 0 a 6.5 por ciento.

A ello, dijo el directivo, se suma la buena relación de trabajo directo de la financiera con la marca y su planta. “Tenemos acceso a prácticamente todos los departamentos de la armadora, si hay un cliente que tiene problemas con sus unidad, nos comunicamos con Hino Motors Sales de México y reportamos el inconveniente de inmediato”.

Aseguró que de que actualmente vende la marca de camiones en el país, la financiera mantiene

un 3.5 por ciento de participación, con la colocación este año de 37 contratos.

“En 2012, ubicamos 35 contratos y nuestra expec-tativa es en 2014 terminar con 50 o hasta 70 vehículos colocados a través de TFS”, señaló.

De hecho, mencionó, que recientemente la financiera lanzó un plan subsidiado para Hino, homo-logando las tasas de interés a las de la marca Toyota, proporcionando las mismas condiciones.

También, dijo: “Aumentamos las comisiones para los distribuidores, además ofrecemos planes pre-autorizados, y si un cliente Hino busca adquirir un auto Toyota, o viceversa, automáticamente es sujeto de crédito”.

A nivel general, Toyota Financial Services México, indicó que de enero a la fecha, cuenta con una parti-cipación de 38 por ciento en el total de vehículos de las ventas de la marca Toyota, de los cuales al cierre de 2013 se esperan colocar 61 mil, con la expectativa en 2014 de 70 mil.


FORTAlEzAS• Soluciones financieras a la medida de los

clientes.• Trabajo conjunto con la red de ventas de

Volvo Trucks, Volvo Buses y Mack.• Plan Conquista, que reduce en 30 por

ciento las mensualidades, apoyando la fluidez del cliente.

• Conquista de nuevos clientes.

A lA CONqUISTA


Luz Elena JuradoVolvo Financial Services

En línea con el crecimiento agresivo que plan-tea la marca sueca Volvo en el país, a través de sus divisiones Trucks, Buses y Mack, Volvo

Financial Services hoy mantiene la expectativa de apoyar ese plan de expansión que apuntala hacia 2015, mediante una oferta de servicios crediticios desarrollados a la medida de los transportistas.

“Nuestro objetivo principal como financiera, es apoyar cada área de los negocios de Volvo, tal como ha sucedido con la división Trucks, la cual en los dos últimos años ha aumentado su participación de mercado”, afirmó Luz Elena Jurado, Directora General de Volvo Financial Services en México.

Agregó que: “Históricamente traemos una penetración del 65 por ciento con Volvo Trucks y nuestra meta es que aún con el crecimiento que ha registrado en el mercado en este 2013, sigamos con ese porcentaje”.

Lo anterior, explicó, no sólo incluye apoyar a los clientes leales, sino conquistar a nuevos, desde pequeños hasta grandes flotilleros.

En cuanto a la marca Mack, resaltó que aquí la financiera registra un 50 por ciento de penetración.

Adicionalmente, comentó que también respaldan a Volvo y a Mack con un plan de piso para los distribui-dores, con el fin de que tengan un mayor inventario, además de apoyarlos con otros tipos de créditos.

MetasPara este año, de acuerdo con Luz Elena Jurado, el objetivo de Volvo Financial Services es colocar mil 200 unidades, entre las marcas Volvo Trucks y Mack, lo que

significará un crecimiento de alrededor de 70 por ciento, respecto a 2012, periodo en que se comer-cializaron sólo 770 vehículos.

“Incluso, desde agosto rebasamos nuestras expectativas de este año, pues como financiera cautiva tenemos que estar alineados con la estra-tegia comercial de Volvo Trucks, hablando de este segmento; si ellos están creciendo, debemos de tener los recursos y los productos necesarios para darles soporte”, apuntó.

Respecto a esos resultados, indicó que son debido a que la institución tiene una estructura similar a la de Volvo, donde hay gerentes regionales en las mismas zonas, trabajan de la mano, visitan a los clientes en conjunto y ven al negocio como uno solo.

“Eso nos ayuda mucho a cerrar negocios conjun-tamente, llevamos 15 años en México, conocemos el mercado, lo que también nos lleva a conquistar a nuevos clientes, además de mantener satisfechos a los ya existentes”, destacó.

Reducción de mensualidadesToda su oferta financiera, cuenta con pagos iniciales flexibles y financia hasta el 100 por ciento la unidad, y dependiendo la situación monetaria del cliente, éste decide cuánto puede dar de enganche, y los pagos pueden ser en dólares o en moneda nacional, siendo esta última la preferida de los transportistas.

“Nuestras tasas de interés son atractivas, ade-más estamos lanzando, desde octubre, un plan de financiamiento para adquisición de unidades (arren-damiento financiero) o crédito refaccionario, donde estamos reduciendo las mensualidades de los clientes hasta en un 30 por ciento”, señaló.

Luz Elena Jurado apuntó que este Plan Conquista 2013, tiene como propósito dar un mayor flujo a los clientes y puedan hacer frente a su deuda.


TRABAJO CONJUNTO


Luis Pérez EhlingerVolkswagen Leasing

Para esta institución financiera, que maneja las marcas MAN T&B, Volkswagen T&B y Volkswagen Vehículos Comerciales, una

de sus grandes ventajas es la comunicación y el trabajo conjunto que emprende con cada una de las firmas que representa.

Así, juntos, financiera y marca, “diseñamos la mejor forma de hacerles llegar a nuestros clientes los vehículos ideales para que puedan desarrollar sus negocios; y cuidamos de proveer las mejores condiciones para que nuestros clientes sean exitosos. Es ahí donde radica nuestro propio éxito”, afirmó Luis Pérez Ehlinger, Gerente de Flotillas y Camiones Volkswagen Leasing.

Par te de esa conquista, mencionó, tiene que ver con los valores agregados que brindan: “Volkswagen Leasing, al ser una financiera de marca, trabaja de forma coordinada con MAN y Volkswagen Vehículos Comerciales para diseñar las estrategias comerciales que apoyen a nuestros clientes; se realiza así una amalgama perfecta entre la unidad y la solución financiera”.

Agregó que ante los beneficios de sus diversos esquemas crediticios, el transporte público es uno de los segmentos que más le solicita a programas atractivos de adquisición

Para ello, explicó, la compañía, cuenta con financiamientos que sólo requieren de un enganche mínimo del 15 por ciento y el resto en pagos fijos, en plazos de hasta 60 meses.

Por otra parte, comentó: “Los transportistas dedicados a carga utilizan más el esquema de arren-damiento puro, debido a los beneficios financieros y fiscales que representa, que se suman al hecho de que el cliente puede poner a trabajar la unidad con un pago inicial mínimo y al término del periodo del arrendamiento la devuelve, pudiendo sacar otra, lo que les asegura mantener un parque vehicular nuevo y disminuir sus costos de operación”.

Fuerte cierreLuis Pérez sostuvo que para concluir el año, la perspectiva de la financiera es buena, lo que deriva de flotas previamente negociadas. “Estamos en fase de entrega de unidades y activación de contratos. Adicionalmente, contamos con el lanzamiento de la línea Constellation, la cual nos apoyará a tener un cierre fuerte en este 2013, ya que implica una participa-ción en clases que antes no estábamos atacando”.

Destacó que la institu-ción crediticia, estima un cierre fuerte con MAN a partir del lanza-miento de las nuevas gamas.

“Antes prácticamente nos circuns-cribíamos a las clases 5 y 6 de carga y pasaje, tractocamiones quinta rueda y forá-neos. No obstante, con los lanzamientos que hemos tenido a lo largo del año, nos encontramos en una posición favorable en la industria; algo que, sumado a la próxima presentación del camión 15-190, nos permite afirmar que la gama de Volkswagen y MAN ya cubre prácticamente todas las clases de la industria”

Por ahora, en lo que va del año, agregó, para las marcas MAN y

Volkswagen Camiones y Autobuses, llevamos 126 unidades financiadas; mientras que en Vehículos Comerciales (carga y pasaje), son 171 Crafter.

Además, expresó, la compañía financia mucho más de Vehículos Comerciales, pero son modelos más pequeños, como el Amarok, Saveiro y Transporter.

FORTAlEzAS• Lanzamiento de nuevos modelos en

diversos segmentos.• Incursión en nuevos nichos de mercado.• Comunicación y trabajo en equipo.• Mancuerna perfecta entre la unidad

y las soluciones financieras.

Una vez más, Kenworth toma la delan-tera en el mercado de vehículos pesados, al introducir los primeros tractocamiones que, como ninguno en su clase, dan la “sensación de

volar” en las carreteras mexicanas.Esto, a decir de Renato Villalpando, Director

General de PACCAR México, se logró gracias a más de cuatro años de trabajo intenso y de una inversión de 400 millones de dólares, que fue-ron materializados en el desarrollo de los nuevos modelo T880 y T680, que, sin duda, marcarán una nueva historia en el autotransporte nacional.

Señaló que de esta manera, Kenworth con-tinúa innovando en el mercado, cuya revolu-ción tuvo sus inicios a � nales de la década de los 80, con el lanzamiento del primer tractoca-mión moderno, el atractivo Kenworth T800, que imprimió un nuevo estándar y el cual dio paso al Kenworth T600, el vehículo más avanzado en su tipo y que indiscutiblemente marcó grandes avances aerodinámicos.

“La revolución no se ha detenido, también los Kenworth T400, T450, T300, T370, T460 y T660 han marcado su lugar en la preferencia del transpor-tista en muchos lugares del mundo a lo largo de todos estos años. Y ahora, de igual manera segui-mos con esa evolución, con más fuerza, contun-dencia y valor”, destacó.

Liderazgo indiscutibleEl directivo agregó: “Siem-pre hemos sido líderes, y hoy rati� camos esa posición, lo que nos compromete a encontrar las mejores solu-ciones para el transporte. Asimismo, con estos lanzamientos, refrendamos el fuerte vínculo de nuestra marca con los transportistas de México, con nuestros amigos, es decir, queremos seguir soñando en poder volar, en llegar lejos”.

Enfatizó que: “También, rati� camos nuestra calidad, queremos superar lo hecho, por lo que agradecemos profundamente a nuestros clien-tes que sean parte de esta revolución, que jun-tos continuaremos escribiendo los siguientes 25 años de esta historia, de este vuelo, porque en Kenworth la diferencia es la excelencia”.

Kenworth T880: Herencia y distinciónAnte la exigencia de los empresarios del auto-transporte que requieren de un camión resistente

y durable en los desa� antes ambientes de trabajo actuales, el nuevo Kenworth

T880 llega con el objetivo de rebasar las más altas expectativas, al com-binar la distinguida herencia de calidad, innovación y tecnología que durante 90 años la marca ha

aplicado para producir camiones fuertes y con� ables.

De esa manera, el innovador T880, desarrollado en marco del 90 aniversario

de Kenworth, integra un parabrisas panorámico que proporciona una mejor visibilidad; una silen-ciosa cabina con robustas puertas de triple sello, cofre de 5 piezas que facilita y agiliza la reparación, embrague hidráulico asistido por aire, faros re� ecto-res complejos y excelente maniobrabilidad.

“Además, hemos diseñado el T880 con ele-gantes líneas que le dan un aspecto evolutivo, pero inconfundiblemente Kenworth”, apuntó el directivo.

Asimismo, ofrece los niveles de interior Premium Diamantado VIT y Vantage, y dos opciones de color para el interior: Sandstone Tan (arena) y Slate Gray (gris pizarra).

• Con la presentación de los innovadores T880 y T680 en el mercado nacional, la marca líder en el segmento de vehículos pesados, toma vuelo con la introducción de estos revolucionarios tractocamiones, los cuales llegan a establecer nuevos estándares de conducción en las carreteras.

• Durante la presentación de la nueva era de la marca, estuvieron presentes directivos de PACCAR México y de Latinoamérica, además de clientes y representantes de los organismos cúpula del sector.

En tanto, integra el motor PACCAR MX-13 de 12.9 litros, el cual representa una opción de motor ligero y de consumo e� ciente para aplicaciones diversas.

Kenworth T680: Excelencia y aerodinámica incomparablesEl camión Más aerodinámico de la marca, ahora aterriza con mayor fuerza, elegancia y tecnológi-camente más so� sticado.

Renato Villalpando aseguró que esta unidad, establece un nuevo estándar de excelencia en la industria, con un estilo excepcional, óptima e� ciencia de combustible, rendimiento sin igual, duradero y de comodidad extraordinaria.

“Nuestro objetivo para el T680, es ser el mejor en su clase en áreas clave como la aerodinámica, insonorización, comodidad, con� abilidad, ergono-mía, durabilidad y facilidad de mantenimiento. Es así que este modelo es el líder de la mejor línea de productos del mundo”, indicó.

Cabe destacar que este vehículo, está dise-ñado para cortar el aire sin problemas, estable-ciendo un estándar de aerodinámica y e� ciencia en el consumo de combustible en la industria.

Su carrocería extremada-mente aerodinámica y elegante, cuenta con un techo moldeado de altura completa, defensa y cofre optimizados, extensores laterales de altura, paneles de cierre cabina/dormitorio, extensores de faldones y luces empotradas.

Además, está diseñado con una capacidad de 65 por ciento de más almacenamiento, un para-brisas 50 por ciento más grande, un nivel de ruido interior 40 por ciento menor, apertura de puerta 30 por ciento superior, y la mejor iluminación delantera en su clase.

Adicionalmente, maximiza el desempeño en las operaciones de transporte de carga, recolec-ción, reparto, y traslados de largas distancias.

Se ofrece, con el potente motor PACCAR MX-13 de 12.9 litros.

Innovadora motorización Las nuevos tractocamiones incorporan el motor PACCAR MX13, que cuenta con un rango de potencias de 405 hasta 485 caballos de fuerza; ofrece una excelente e� ciencia en el consumo de combustible y es muy silencioso.

Por su material resistente y ligero, tiene una alta con� a-bilidad y durabilidad.

Dicho motor, es ensam-blado en la planta de moto-res de PACCAR con la más

avanzada tecnología de manufactura, sopor-tado por la mejor red de concesionarios de toda América latina.

Cabina de gran batallaEn ambos modelos, una de sus grandes cualida-des es su cabina de gran batalla.

Tanto el T880, como el T680, incorporan un dormitorio de 52 pulgadas, siendo una excelente opción para el operador. Se incluyen opciones de gabinetes tipo armario, sistema de sonido “Premium”, base opcional para instalar un tele-visor de pantalla plana de hasta 23 pulgadas, amplio sistema de iluminación interna.

Asimismo, la versatilidad del nuevo Kenworth T680 permite ofrecer la opción del dormitorio de 76 pulgadas, el cual está integrado con la cabina, el techo moldeado de altura completa es una carac-terística de diseño atractiva que combina la cabina con el dormitorio en un solo arco aerodinámico.


Cuando un vehículo industrial presenta problemas mecánicos, no siempre se tendrá que llamar a un mecánico experto. Hay fallas que los operadores pueden reparar en el momento, teniendo el conocimiento

y herramientas adecuadas. Realizar este tipo de “reparaciones rápidas”, puede evitar que se pierdan los viajes.

Bandas rotas o estiradasEste problema puede ser resuelto sólo si tiene una pieza de repuesto. Aunque puede ser incómodo llevar un repuesto para cada banda, el hacerlo o llevar una correa ajustable es una buena opción.

Un destornillador de manilla larga o una palanca con los dados (sockets), serán suficientes para ajustar o apretar la banda. Las bandas demasiado apretadas pueden dañar los rodamientos de las poleas, el alter-nador y la bomba de agua.

Mangueras que goteanLa cinta adhesiva para conexiones eléctricas solucionará los pequeños problemas de goteo en las mangueras, durante el tiempo que necesite para llegar a un taller.

Si se tiene la manguera adecuada y una variedad de grapas para man-gueras, no se perderá el tiempo pegando con cinta. Después de reemplazar una manguera, es necesario asegurarse de que su radiador esté lleno con la mezcla apropiada de líquido anticongelante y agua.

Problemas con el turboEl problema más frecuente del turbo surge cuando un sensor se cubre con aceite y suciedad y deja de cumplir su función, el cual está ubicado en el colector del múltiple de admisión. Lo puede limpiar con un hisopo de algodón y alcohol.

Uno de los daños más frecuentes es cuando un turbo se revienta. Pero, incluso, esto puede ser temporalmente reparado, se debe sacar el conducto de entrada al turbo y en ese espacio del monoblock colocar un tapón de tubería de ¾ de pulgada.

Caída y pérdida de potenciaHay que remover el filtro de combustible y llenarlo con un acondicionador de combustible y posteriormente vaciar el resto del contenido en el depósito colector.

Si no se soluciona el problema, inspeccione sus inyectores. Una pérdida inexplicable de potencia, puede deberse a un inyector sucio. Los inyectores de carbono pueden ser limpiados con un cepillo de cerdas de bronce y agujas para abrir la entrada.

A veces la pérdida de potencia puede deberse a un filtro de aire en mal estado.

Cargador de enfriadores de aireEl problema típico con los enfriadores de aire (post-enfriadores) es una mala abrazadera floja o defectuosa. Las abrazaderas se expanden o contraen con los cambios de temperatura del post-enfriador, torciendo y debilitando el metal. Llevar una o dos abrazaderas de repuesto, resuelve el problema fácilmente.

Incluso, una base rajada del cargador del enfriador de aire puede repararse con goma metálica; con ésta, cubrirá la mayoría de rajaduras y podrá continuar hasta que pueda efectuarse un arreglo permanente.

Problemas con el sistema de aireAparte de los problemas del motor, la causa más común para quedarse detenido o avanzar len-tamente es el tener los conductos de aire rotos.

Las pérdidas de las viejas mangueras de metal, podían repararse temporalmente cortándolas y taponando los extremos con pedazos de tubo de cobre ajustados con pequeñas abrazaderas. Los nuevos tubos plásticos ya no permiten hacer esto, y hay que llevar conexiones rápidas y una unión.

Realizar una reparación rápida requiere la previsión de llevar en su camión las herramientas y los materiales necesarios, eso asegurará que mantenga sus ruedas en movimiento.

Es importante mencionar que las reparaciones mencionadas se deben de llevar a cabo con las herramientas adecuadas para garantizar la seguridad de la persona que lo esté realizando.

Reparaciones rápidas en vehículos industriales

T É C N I C A S

LL ANTERAS 66 Noviembre 2013 • Flotillera

Sonia Vázquez Espinosa

Como cada año, las empresas más representa-tivas de la industria llantera en el país, entre ellas: Bridgestone, Continental, Cooper Tires,

Goodyear, Hankook, Kumho Tires, Pirelli, Titan y Tornel se dieron cita en Expo Congreso Andellac, organizada por la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras (Andellac),

En esta ocasión, como parte de su 40 ani-versario, la sede fue Cancún, Quintana Roo. Durante su apertura, Raúl Castillo, presidente de Andellac, destacó la necesidad de replantear el

modelo de negocio, debido a que en los próximos cinco años, 40 por ciento de las empresas dedicadas a la comercialización de neumáticos corren el riesgo de desaparecer, al enfrentarse a las ventas que realizan las tiendas de autoservicio.

Agregó que si bien en los últi-mos ocho años se han visto nuevas marcas en el mercado, el tema de importación no ha crecido tanto, como podría percibirse. Sin embargo,

indicó, el tema de renovado es un punto que va tomando mayor auge entre los transportistas, quienes hoy buscan la opción de alargar la vida de sus neumáticos y disminuir los costos.

En materia de comercialización, Daniel Benvenuti, presidente y director general de Bridgestone de México, refirió que debido a que las necesi-dades van cambiando, es requisito analizar el futuro de las formas de vender, pero al mismo tiempo pensar en la calidad de los productos.

Tendencias Como parte de las actividades del Congreso, se llevó a cabo el panel: “El futuro de la industria llantera y

su comercialización”, en el que cada uno de los presidentes de las llanteras presentes, compartieron sus puntos de vista.

Indicaron que con la entrada de gran-des importadores, existe una mayor apertura en el mercado y competencia, pero también la oportunidad de obtener mayor valor y ganancia.

Asimismo, apuntaron que el transportista debe conocer qué productos asiáticos tienen calidad para ser renovados, con la finalidad de bajar sus costos de mantenimiento.

Llantero del año Por su dedicación y esfuerzo constante al servicio del sector, Andellac otorgó en su edición 2013 las preseas “Llantero del Año” a Ricardo Villanueva, director general de Llantera Automotriz, y a Francisco Padilla Ortiz, director de Continental de Llantas. Ambos directi-vos, agradecieron al organismo la dis-tinción del reconocimiento y reiteraron su compromiso con los retos venideros.

En el marco de la muestra llantera, los fabricantes: Continental, Goodyear, Bridgestone y Hankook, aprovecharon para reunirse con sus clien-tes en eventos privados, con la finalidad de acercarse más a ellos, y conocer de cerca sus experiencias y necesidades en la industria.

Además, la división BTS de renovado de Bridgestone, exhibió su gama Ecopia

Innovación y servicio

Innovadores portafolios de llantas para autobuses y camiones, fueron exhibidos

durante el festejo del cuadragésimo Expo Congreso Andellac, foro que anualmente

reúne a lo más destacado del sector.

Uno de los inv i tados de honor a l 40 aniversar io de Expo Congreso Andellac 2013, celebrada en Cancún, Quintana Roo, fue Cooper Tires, una marca joven en el mercado nacional que mantiene el fi rme compromiso de crecer en el país con productos de alta tecnología y servicio.

John Bodart, Director General de Cooper Tires de México, ade-lantó que con el recién lanzamiento de esta gama de neumáticos, CS3 Touring y Discoverer AT3 se pretende abarcar el mercado con productos altamente competitivos en precio y calidad.

Explicó que ambos neumáticos, al igual que la gama que ofre-cen al consumidor, ha tenido una excelente aceptación, lo que les augura al cierre de 2013 un crecimiento del 10 por ciento, al compararse con el año anterior..

Año de crecimiento “Es un año clave en materia de producción, nuestra planta ubicada en El Salto, Jalisco, aumentó 10 por ciento, a pesar de la comple-jidad de los mercados a escala internacional. Este resultado, obedece a la elaboración de productos de la más avanzada calidad, sin reclamaciones y clientes que nos benefi cian con su confi anza”, apuntó John Bodart.

Agregó que de mantener este ritmo, la expectativa es incrementar la producción a 20 mil llantas por día en 2014, de las cuales se exporta el 70 por ciento a Estados Unidos y el 30 por ciento, abastece el consumo nacional.

“Es una meta muy importante que requiere invertir en nuevas máquinas y prensas; además de fortalecer la red de distribuido-

res que a actualmente se compone de 80 socios de negocio, más sus respectivos puntos de venta”, aseguró el directivo.

En materia de tecnología, reiteró el desarrollo de neumáticos que ofrecen muy buena tracción, estabilidad, maniobrabilidad y seguridad en todo momento, en benefi cio de clientes satisfechos con sus produc-tos, pero también más seguros al momento de la conducción.

Con la llegada al mercado mexicano de los modelos CS3 Touring y

Discoverer AT3, Cooper Tires de México busca posicionarse entre las llantas Premium, gracias a su desempeño excepcional dentro y

fuera de carretera.

Innovación y servicio

LA LLANTA DE LAS FLOTAS MEXICANAS

La firma coreana reiteró su posición y ascenso en territorio nacional, al presentarse con gran éxito en Expo Congreso Andellac 2013, realizada en Cancún, Quintana Roo.

ankook, destacó su más completo portafolio de neumáticos Premium para camión ligero, camiones y autobuses entre los asistentes del 40 aniversario de Expo Congreso Andellac 2013.

Aquí, Edgar Jiménez, Director Comercial de Hankook Tire de México, resaltó los excelentes resultados que la compañía ha arrojado

en el segmento de camiones al compararse contra otras marcas. “Nuestra llanta además de entregar mayor rendimiento kilométrico, ofrece un mejor costo

por kilómetro. De tal manera que con estas prestaciones, aunado al fortalecimiento de la red de ventas, confiamos en incrementar nuestra participación de mercado hasta en un ocho por ciento en los próximos años”, refirió.

Recalcó que la reciente apertura de su Centro de Distribución en Querétaro, es un pilar muy importante para los distribuidores, pues contribuye a generar confianza y satisfacción en disponibilidad de producto.

“Teníamos que asegurar que Hankook llegó para quedarse y hacer cosas grandes para cumplir con las expectativas de los clientes”, señaló Edgar Jiménez.

Explicó que el Centro de Distribución posee una capa-cidad de almacenaje de hasta 180 mil neumáticos, aunque actualmente concentra sólo 120 mil, con miras crecer en los próximos cinco años y la posibilidad de abrir un segundo centro de distribución estratégicamente ubicado.

Soluciones directasCon un enfoque claro en atender las exigencias de los transportistas, el directivo agregó que parte de la estrategia de llegar a más fl otas mexicanas consiste en el servicio: “El transportista día con día se vuelve una persona más exigente y no basta con llevarle un producto a buen precio, hay que darle un buen servicio y seguimiento a los desgastes de sus neumáticos. Por otra parte, luego de realizar exhaustivas pruebas de manejo, logran comprobar que somos la mejor opción en costo por kilómetro”.

LLANTAS

Reiteró que actualmente, Hankook también cuenta con la gama más selecta para atender los requerimientos del segmento de pasaje, con neumáticos de la más alta tecnología, para rines serie 50” y 60”, además de cubrir las necesida-des del mercado de camiones.

Nuevos retos En el marco de la cuadragésima Expo Congreso Andellac 2013, Edgar Jiménez, recientemente nombrado Director Comercial de Hankook, cali-fi có su designación como un reto interesante, debido a los movimientos del mercado.

“Es una empresa con mucho futuro por delante, mi plan estratégico de ventas está en ganar participación de mercado de una manera ordenada, mediante una red de distribución sólida y fuerte que nos permita posicionar a la marca en los segmentos de precio y calidad”, refi rió.

A decir del directivo, para obtener este creci-miento es importante contar con una red de distri-bución sólida y dinámica, además de consolidar el portafolio de neumáticos, mimos que aportan un

mejor rendimiento a los usuarios que buscan el mejor producto para su auto o camioneta.

Detalló que Hankook cuenta con una red de 31 distribuidores, ubicados estratégicamente de Tijuana hasta Cancún. “Nuestra intención es trabajar con ellos, pero lo más importante es que no queremos llegar y quitar a su actual proveedor, la oferta de la compañía es comple-mentar la gama de productos y con ello, hacer más rentable su negocio”.

Apuntó que de mantener este margen de confi anza y desarrollo, el objetivo de la compa-ñía es alcanzar el ocho por ciento de participa-ción de mercado en los próximos cinco años, “la competencia es cada día es mayor, pero es un reto importante que estamos seguros podemos superar”.

Consideró que a pesar de que Hankook es una empresa joven, va ganando posición entre los consumidores para quienes ofrece una propuesta de servicio integral y precios competitivos, acompañados del más extenso portfolio de productos.

Asimismo adelantó que en 2014 se esperan importantes sorpresas de la compañía en aspectos de servicio, atención y producto, a fi n de mantener a los clientes y llegar a otras empresas transportistas.

Finalmente, como parte de las acti-vidades de Expo Congreso Andellac, Hankook ofreció un cóctel para sus clientes, reunión en la cual disfruta-ron de una grata velada de música y diversos platillos.

LLantas para camión (de carga)

TODOTRANSPORTE

Marcas, servicios y más

Más que un simple valor estético, las llantas están consideradas como las piezas de mayor impacto en los costos operativos de las empresas de autotransporte.

Por sus largos recorridos, el peso de la carga, además de los diversos cambios climáticos que enfrentan, entre otros factores, hoy en día hace que los fabricantes de neumáticos apuesten a la mejor tecnología para que las llantas aporten mayor durabilidad, seguridad, a la par de contribuir con el ahorro de combustible y el cuidado ambiental.

Para ver lo más reciente de este sector, aquí mostramos parte de la oferta de las firmas llanteras que participan en el país.

BRIDGESTONEM710 Ecopia

Llanta Radial-Tracción para ahorro de combustible, recomendada en servicio regional y largas distancias.

Presenta un gran avance en la reducción de la resistencia al rodamiento, gracias a las propiedades de su diseño

y compuestos, desarrollados para ser amigables con el medio ambiente, contribuyendo a la eficiencia en los

costos de operación.Esta llanta integra tecnologías que mejoran su desempeño contra el desgaste irregular, pro-porcionando un excepcional desempeño y

kilometraje total.

BRIDGESTONER283 Ecopia

Llanta radial – toda posición, desempeño Premium en largas distancias y servicio regional.

Debido a sus propiedades del compuesto y al diseño, otorga un excelente desempeño para la reducción de

la resistencia al rodamiento.Incorpora tecnologías aprobadas para combatir el efecto del desgaste irregular e incrementar la vida

total de la llanta, lo cual es amigable para su economía y el medio habiente.

Flotillera • Noviembre 2013 71 TODO TRANSPORTE

CONTINENTALHybrid HD3

Para recorridos largos y recorridos regionales sobre carretera, proporciona una excelente combinación

de kilometraje, ahorro de combustible y tracción. Es la llanta para eje dual más ancha de continental,

con 248 mm, con una profundidad de dibujo 27/32nds en un nuevo patrón regenerado que se corta en tres dimensiones. Su diseño de ranuras

pequeñas tridimensionales y su patrón de diseño unidireccional, ofrecen una mayor adherencia

a la superficie del camino que cual-quier otra llanta de diseño

tradicional.

DOUBLE COINRR680

Neumático Premium regional y direccional para todas las posiciones. Integra diseño de banda de rodamiento de cinco ranuras, que

proporciona durabilidad y evita el desgaste.Cuenta con una banda de rodamiento

original, con una profundidad de 19/32”, que otorga una larga vida útil. Incluye

ranuras anchas y surcos de canales mejorados, que permiten una tracción seca y húmeda de

alta calidad.

DOUBLE COINRR300

Neumático ultra Premium, direccional para tra-yectos largos. Con diseño de banda de rodamiento de cinco ranuras, con compuestos especiales que

evitan el desgaste irregular y mejora la tracción en posi-ciones del eje de dirección para trayectos largos.

Contiene plataforma de expulsión de piedras que evita las perforaciones y la retención, para mejorar la durabilidad

y el renovado del revestimiento. Posee surcos múlti-ples y ranuras de desacoplamiento del hombro,

que evitan el desgaste irregular.

COOpER TIRERoadmaster RM 230 WB

Soporta gran cantidad de carga, además de proporcionar un desempeño y rendi-

miento superior.Para ser usada en servicio mixto, pues su com-puesto y construcción del cinturón, entregan el

máximo desempeño y durabilidad que requieren las unidades pesadas. En su banda, tiene orillas

redondeadas para un mejor desempeño en terreno suave y lodoso, que

provee excelente agarre y maniobrabilidad.

CONTINENTALEcoplus HD3

Para carretera y largas distancias de Generación 3, fabricada para destacar bajo el esquema de ahorro

de combustible por su baja resistencia al rodamiento. Verificada por SmartWay, para eje de tracción. Reduce

las emisiones de NOx y ahorra el consumo de com-bustible en un tres por ciento o más.

Desarrollada con tecnología altamente espe-cializada, para satisfacer las necesidades

de todos los clientes y minimizar los Costos Totales de Operación.

TODO TRANSPORTE 72 Noviembre 2013 • Flotillera

HANKOOKAH11

Llanta radial para vehículos de carga, en aplica-ciones regionales o de media distancia. Mejora la

resistencia al desgaste irregular, agrietamientos y cortes. Asegura un mejor desempeño y el más bajo costo de

operación por kilómetro.El perfil del diseño en la banda de rodamiento, incrementa

la durabilidad. La estructura del cinturón, proporciona una mayor eficiencia de combustible. La estructura de

la carcasa, entrega mayor resistencia contra golpes y el peso de la carga. En tanto, la ceja, ofrece

seguridad aún a altas velocidades durante el recorrido.

HANKOOKDL07

Para largo kilometraje, con un avanzado desem-peño en la tracción, su extra-profundidad mínima

de30/32” de pulg., brinda el máximo kilometraje. Su diseño agresivo, mejora la capacidad de la tracción en

cualquier condición de manejo. Integra una nueva construcción del casco, que mejora la

durabilidad e incrementa la renovabilidad, ahorrando en el consumo de combustible. Además, minimiza el

movimiento del cinturón para evitarla generación de calor. La estructura de la carcasa, reduce la

deformación de la llanta, para optimizarla huella de pisado y optimizando la

pérdida de energía.

GOODYEARG399A LHS Fuel Max

Llanta radial para ejes de dirección, puede ser utilizada en toda posición, idónea para recorrer

largas distancias. Su compuesto especial en la banda de rodamiento, favorece el ahorro de combustible e

incrementar el rendimiento. Cuenta con cuatro cinturones de acero y un innovador diseño de piso con ranuras

diagonales en las costillas.La tecnología Fuel Max, ayuda a reducir la cantidad

de energía generada dentro del piso y así lograr una baja resistencia al rodamiento y obtener

mayor kilometraje con menor con-sumo de combustible.

GOODYEARG288 MSA Duraseal

Llanta radial toda posición para servicio mixto, para usarse en condiciones severas (hasta

70 por ciento fuera de carretera).El diseño de piso con hombros abiertos, proporciona una sobresaliente tracción fuera de carretera y agarre

sobre piso mojado. Su carcasa (ECD), incrementa el área de pisada de la banda de rodamiento,

para un desgaste uniforme, mejorando la renovabilidad. La tecnología DuraSeal

está incorporada en el área de rodamiento del casco.


KUMHO TIRESKRD01

Diseñada con banda de rodamiento ancha y profunda que permite costos por kilómetros

y mejorar la estabilidad de conducción y la tracción en autopista.

Su nuevo revestimiento de goma en el extremo de los cinturones, mejora

la durabilidad de la carcasa y el kilometraje.

KUMHO TIRESKRS28

Neumático que mejora la resistencia al desgaste y concede un desgaste uniforme,

además de ahorros en los costos de combus-tible, debido a la disminución de la fricción.

Proporciona excelente durabilidad, lo que contribuye a mejorar el costo

por kilómetro.

MICHELINX LINE ENERGY D

Llanta de tracción para largos recorridos con una excepcional duración y tracción. Ahorro

de combustible certificado por Smartway.Con piso compuesto “Dual Energy”, que ofrece

eficiencia de combustible, así como propie-dades excepcionales de desgaste. El hule de piso “Cool running“, minimiza la tempera-tura interna del casco, para una menor resistencia al rodamiento y extender

la vida del casco. Máxima renovabilidad.

MICHELINXZE2

Diseño americano. Llanta radial regional toda posición, con piso extra-ancho, extra profundo

diseñado para proporcionar el mejor desgaste en aplicaciones de alta abrasión.

Con compuesto específico mejorado, que incrementa la resistencia contra agresiones y brinda mayor vida del

piso, que es 6 por ciento más ancho para mejorar el desgaste y el manejo. Su tecnología Matrix y micro

laminillas, protegen contra el desgaste irregular. Los canales en zig-zag y laminillas, ayudan a

aumentar la tracción durante la vida útil del piso.


pIRELLIFR-TR:01

Para uso en carreteras de mediana y larga distancia, caminos sinuosos y con pendientes

pronunciadas.La FR:01, está diseñado con la tecnología más inno-vadora al otorgar un excelente rendimiento kilomé-

trico. Concebida bajo el concepto Ecoimpact. La TR: 01, de diseño BR, permite generar tracción

en todo momento. Sus hombros brindan un desgaste regular durante toda

la vida de la llanta.

pIRELLISTH:01

Para remolques, destinada para ejes libres en caminos de larga distancia y regionales. Implementa patrón de pisada con surcos longitudinales optimi-zados, para contención en caminos en línea recta, resistencia a ondulamientos y estabilidad lateral.

Dicho surcos, permiten un mejor desgaste regular, menor resistencia al rodamiento y estabilidad

lateral; están diseñados para prevenir la captura de piedras; y sus costados reforzados,

generan un mejor aguante a impactos.

YOKOHAMA104ZR

Llanta toda posición. Resistente a los cortes y agrietamientos, al contar con una mayor

profundidad en la banda de rodamiento. A través de su tecnología Zenvironment, proporciona un kilometraje excepcional y una fuerza de resisten-cia al rodado menor, brindando un mayor ahorro

de combustible y un menor calentamiento. Otorga protección y durabilidad superio-res, llantas durables y con un desgaste

más parejo, mejor revitalización y una mayor eficiencia en el consumo de

combustible.

YOKOHAMARY407/TY517

Con base ultra ancha, utiliza la tecnología más avanzada, con una cubierta que reduce la

tensión y energía. Proporciona mayor eficiencia en el consumo de combustible, más tiempo de vida útil y

facilidad para el renovado.Cuenta con un cinturón grado cero, sin juntas, lo que permite una presión pareja, que impide deformida-

des en la huella. Su grano hexagonal, mejora la durabilidad aún bajo condiciones extremas de

uso. La baja resistencia al rodado, incre-menta ahorro de energía.


AHORROS EN COMBUSTIBlEEn el marco de Top Flotillas, Andromeda Business Solutions, representante de ATDynamics en México, dio a conocer la tecnología aerodinámica Trailertail y Sideskirt, la cual mejora el rendimiento del combustible, al obtener ahorros de 4 a 12 por ciento en este rubro.

Dicha tecnología, a decir de Fausto Velázquez, director general de ATDynamics México, en el caso de Trailertail, consta de un diseño de origami, de materiales altamente resistentes a temperaturas extremas que aseguran su durabilidad y estabilidad en los caminos; mientras que Sideskirt, implementa faldones laterales resistentes e indeformables con perfil aerodinámico que reduce resistencia al avance.

Comentó que de 2008 a la fecha, han sido implementados 20 mil dispositivos de este tipo en flotas de Estados Unidos, por lo que en el país prevén colocar de octubre al cierre de 2013, alrededor de mil equipos.

Adicionó que existe un fuerte potencial, considerando que el mercado mexicano es de aproximadamente 300 mil cajas.

“Para su desarrollo, realizamos pruebas y gestiones con las Secretarías de Comunicaciones y Transportes, y con la del Medio Ambiente y Recursos Naturales, para el Programa de Transporte Limpio”, mencionó.

Encuentro de proveedores y compradores

Yaneth Rojas Amézquita

León, Guanajuato, nuevamente fue la sede de la segunda edición de Top Flotillas One to One Meetings, organizada por Fidalex, cuyo objetivo es reunir a proveedores y compradores de la industria del autotransporte provenientes de todo el país, para generar negocios.

Lo anterior, debido a que en toda la República Mexicana, según datos del Instituto Mexicano del Transporte, circulan diariamente 155 mil unidades de carga con más de 23 años de servicio, lo que representa el 21 por ciento del total.

Por ello, este foro resultó idóneo para que empresarios del autotransporte analizaran las diversas ofertas del mercado en términos de modernización de vehículos, además de entablar alianzas con proveedores de autopartes y servicios.

De esa manera, en esta ocasión, participaron 136 top compradores y 81 top proveedores, generando mil 288 citas de negocio.

Así, marcas como Freightliner, International, MAN, Volkswagen Vehículos Comerciales, Nissan, Renault, Chevrolet y Chrysler, entre otras, exhibieron a los visitantes parte de sus vehículos para todo tipo de segmentos, desde tractocamio-nes, hasta unidades para la distribución en las ciudades, además de remolques.

También, destacaron empresas como: Inter Ibérica, Kinedyne, Quaker State, BASF Mexicana, Kinedyne, Quaker State, Roshfrans y Efectivale, que aprovecharon para contactar a nuevos clientes a la par de mostrar sus más recientes soluciones para este mercado.

Cabe destacar que Top Flotillas 2013 contó con un área de piso de exhibición, pruebas de productos y mesas de negocios.

Buscan proveedoresTransportes refrigerados Martínez, con una flota de 25 unidades, fue una de las empresas asistentes, que a decir de Germán Martínez, coordinador de tráfico y operaciones, Top Flotillas le ha servido para encontrar proveedores.

“En la primera edición, hicimos negociaciones con una firma de localización vehicular (Pointer) y con una empresa de remolques (Utility), ahora la intención es encontrar abastecedores de refacciones”.

A pesar de que el mes de septiembre presentó un descenso en las ventas de vehículos pesados al público, con la

colocación de tres mil 061 unidades (-15.8 por ciento), en los primeros nueve meses del año, en su acumulado, se reportó un incremento de 4.1 por ciento, respecto a igual periodo de 2012.

De acuerdo con la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), en el noveno mes del año, el segmento con mejor comportamiento fue el de autobuses, con un aumento de 3.3 por ciento.

Lo anterior, a decir de Miguel H. Elizalde, presidente ejecutivo del organismo, coincide con la discusión de una propuesta fiscal que, de aprobarse en los términos planteados por el Ejecutivo Federal, afectaría de forma importante y en sentido negativo, la operación, logística y sistemas de las armadoras de autobuses, camiones, tractocamiones ubicadas en territorio nacional.

Pesados, ligero crecimiento

E S T A D I S T I C A S 80 Noviembre 2013 • Flotillera

E S T A D I S T I C A S Flotillera • Noviembre 2013 81

Por Mary Guzmán y Elia Chema

Tres personas iban caminando por una vereda de un bosque: Un sabio con fama de hacer milagros, un poderoso terrateniente del lugar, y un poco atrás de ellos y escuchando la conversación, iba un joven estu-

diante, alumno del sabio. Poderoso: "Me han dicho en el pueblo que eres una persona muy poderosa,

inclusive puedes hacer milagros". Sabio: "Soy una persona vieja y cansada... ¿cómo crees que yo podría

hacer milagros?" Poderoso: "Pero me han dicho que sanas a los enfermos, haces ver a los

ciegos y vuelves cuerdo a los locos... esos milagros sólo los puede hacer alguien muy poderoso".

Sabio: "¿Te referías a eso?, tú lo has dicho, esos milagros sólo los puede hacer alguien muy poderoso... no un viejo como yo; esos milagros los hace Dios, yo sólo pido se conceda un favor para el enfermo o para el ciego, todo el que tenga la fe suficiente en Dios, puede hacer lo mismo".

Poderoso: "Yo quiero tener la misma fe para poder realizar los milagros que tú haces... ¡muéstrame un milagro para poder creer en tu Dios!".

Sabio: "Esta mañana, ¿volvió a salir el sol?". Poderoso: "Si, ¡claro que sí!". Sabio: "Pues ahí tienes un milagro... el milagro de la luz". Poderoso: "No, yo quiero ver un verdadero milagro, oculta el sol, saca

agua de una piedra... ¡mira!, hay un conejo herido junto a la vereda, tócalo y sana sus heridas".

Sabio: "¿Quieres un verdadero milagro?, ¿no es verdad que tu esposa acaba de dar a luz hace algunos días?

Poderoso: “¡¡ Sí!! Fue varón y es mi primogénito". Sabio: "Ahí tienes el segundo milagro... el milagro de la vida". Poderoso: "Sabio, tú no entiendes, quiero ver un verdadero milagro...". Sabio: "¿Acaso no estamos en época de cosecha? ¿No hay trigo y sorgo

dónde hace unos meses sólo había tierra? .... pues ahí tienes el tercer milagro". Poderoso: "Creo que no me he explicado, lo que yo quiero... (el sabio lo

interrumpe).

Sabio: "Te has explicado bien, yo ya hice todo lo que podía hacer por ti, si lo que encontraste no era lo que buscabas, lamento desilusionarte, yo he hecho todo lo que podía hacer".

Dicho Esto, el poderoso terrateniente se retiró muy desilusionado por no haber encontrado lo que buscaba.

El sabio y su alumno se quedaron parados en la vereda. Cuando el poderoso terrateniente iba muy lejos cómo para ver lo que hacían el sabio y su alumno, el sabio se dirigió a la orilla de la vereda, tomó al conejo, sopló sobre él, y sus heridas quedaron curadas; el joven estaba algo desconcertado.

Joven: "Maestro, te he visto hacer milagros como éste casi todos los días, ¿por qué te negaste a mostrarle uno al caballero? ¿Por qué lo haces ahora que no puede verlo?".

Sabio: "Lo que él buscaba no era un milagro, era un espectáculo. Le mostré tres milagros y no pudo verlos. Para ser rey, primero hay que ser príncipe; para ser maestro, primero hay que ser alumno... no puedes pedir grandes milagros si no has aprendido a valorar los pequeños milagros que se te muestran día a día”.

El día que aprendas a reconocer a Dios en todas las pequeñas cosas que ocurren en tu vida, ese día comprenderás que no necesitas más milagros que los que Dios te da todos los días sin que tú se los hayas pedido.

Cuando estamos en problemas siempre pedimos ayuda a Dios, y eso está bien, porque no hay nadie que pueda ayudarnos más que Él.

Pero pídele la cordura para pensar claramente, la paciencia necesaria para mantenerte tranquilo y actuar bien, la fortaleza necesaria para afrontar los retos y la fe suficiente para seguirle amando sin importar lo que pase.

Pídele esos milagros, no le pidas simplemente que resuelva tus problemas, sólo porque te da miedo afrontarlos por ti mismo.

A veces quisiéramos que todas las cosas que queremos o anhelamos nos lleguen por arte de “magia”, sólo pedimos y no nos damos cuenta que esa

pequeñas cosas que están a nuestro alrededor son señales que Dios nos pone en el camino para valorar la vida y la de nosotros mismos.

Es, pues, la fe la certeza de lo que se espera, la convicción de lo que no se veHebreos 11:1

Jesús le dijo: Yo soy el camino, y la verdad, y la vida; nadie viene al Padre, sino por míSi me conocieses, también a mi Padre conocerías; y desde ahora le conocéis, y le habéis visto.

Juan 14:,6 y 7

Verdaderos milagros

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Alianza Flotillera Noviembre 2013 Edición 186

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