HISTORIA

• Los antiguos herreros solían intensificar su fuego y de esta forma logrando controlar la cantidad de oxígeno a una locación específica Con el tiempo se mejoró la forma de soplado.

• Durante el siglo diecisiete, el ingeniero físico alemán Otto von Guericke experimentó y mejoró los compresores atmosféricos.

• En 1650, Guericke inventó la primera bomba de oxígeno, la cual podía producir un vacío parcial.

• del oxígeno en la combustión En 1829, la primera fase o componente del compresor atmosférico fue patentada. Dicho componente comprimía oxígeno en cilindros sucesivos.

• 1872, la eficiencia del compresor fue mejorada mediante el enfriamiento de los cilindros por motores de agua, que causó a su vez la invención de cilindros de agua.

Comprensor antiguo Comprensor moderno

DEFINICION

• Un compresor es una máquina de fluido que está construida para aumentar la presión y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como lo son los gases y los vapores. Esto se realiza a través de un intercambio de energía entre la máquina y el fluido en el cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que pasa por él convirtiéndose en energía de flujo, aumentando su presión y energía cinética impulsándola a fluir al igual que las bombas, los compresores también desplazan fluidos, pero a diferencia de las primeras que son máquinas hidráulicas, éstos son máquinas térmicas, ya que su fluido de trabajo es compresible, sufre un cambio apreciable de densidad y, generalmente, también de temperatura

UTILIZACION DE LOS COMPRENSORES

Los compresores son ampliamente utilizados en la actualidad en campos de la ingeniería

Son importante de muchos sistemas de refrigeración se encuentran en cada refrigerador casero.

Se encuentran en sistemas de generación de energía eléctrica.

Se encuentran en el interior de "motores de avión", como lo son los turborreactores y hacen posible su funcionamiento.

Se pueden comprimir gases para la red de alimentación de sistemas neumáticos, los cuales mueven fábricas completas.

CLASIFICACIÓN SEGÚN EL MÉTODO DE INTERCAMBIO DE ENERGÍA.

• Reciprocantes o Alternativos:utilizan pistones . Abren y cierran válvulas que con el movimiento del pistón aspira/comprime el gas. Más utilizado en potencias pequeñas. Pueden ser del tipo herméticos, semi-hermeticos o abiertos. mayor capacidad son semi-hermeticos o abiertos, que se pueden desarmar y reparar.

TIPOS DE COMPRESORES

• Compresor de émbolo oscilante. Este es el tipo de compresor más difundido actualmente. Es apropiado para comprimir a baja, media o alta presión.

• Compresor De Membrana. Una membrana separa el émbolo de la cámara de trabajo; el aire no entra en contacto con las piezas móviles. Por tanto, en todo caso, el aire comprimido estará exento de aceite. Estos, compresores se emplean con preferencia en las industrias alimenticias farmacéuticas y químicas.

• Compresor de émbolo rotativo. Consiste en un émbolo que está animado de un movimiento rotatorio. El aire es comprimido por la continua reducción del volumen en un recinto hermético.

• Compresor rotativo multicelular.Un rotor excéntrico gira en el interior de un cárter cilíndrico provisto de ranuras de entrada y de salida. Las ventajas de este compresor residen en sus dimensiones reducidas, su funcionamiento silencioso.

• Compresor de tornillo helicoidal, de dos ejes: Dos tornillos helicoidales que engranan con sus perfiles cóncavo y convexo impulsan hacia el otro lado el

aire aspirado axialmente. el aire es llevado de un lado a otro sin que el volumen sea modificado. Esta energía cinética se convierte en una energía elástica de compresión.

TURBOCOMPRESORES AXIALES

• Los primeros turbocompresores axiales se construyeron alrededor de 1900 por Sir Charles Parsons

• El compresor axial consiste en un rotor de forma cilíndrica que gira dentro de una carcasa o estator.

• El fluido de trabajo circula por el espacio anular entre el rotor y el estator, pasando por hileras de álabes fijos y móviles.

• El aire es comprimido de manera que la máxima cantidad de portador de energía (moléculas) pueda ser usado en el mínimo de espacio

se clasifican en tres tipos:

• Turbocompresores axiales.

• Turbocompresores centrífugos.

• Turbocompresores diagonales.

Los turbocompresores axiales también tienen sus diferencias entre si y los más comunes son:

1. compresor simple.

2. compresor doble 3. compresor triple (Rolls-Royce)

Principio de Funcionamiento

• Funcionan como los ventiladores axiales, pero normalmente están constituidos de varias etapas.

• Cada corona de alabes fijos (estator) juega el papel de difusor para el rotor.

• Compresión por etapa es sensiblemente más baja que el correspondiente a un compresor centrifugo.

• Recorrido por el fluido es mucho más directo.

• El flujo de aire corre paralelo al eje del compresor.

• Los compresores axiales se utilizan en el ciclo de las turbinas de gas y de los turborreactores de avión

Admisión de Aire

• El conducto de admisión toma aire atmosférico y lo conduce hasta la primera etapa.

• En el conducto el aire es tratado para eliminar las impurezas.

• Pueden provocar erosión, ensuciamiento y corrosión.

Tratamiento de aire

• Separadores inerciales decantan las partículas por efecto de fuerzas centrifugas,

• Filtros de fibras, filtros de alfombra, enrollables, de bolsa y rígidos.

• Filtros de superficie Filtran partículas menores 1 μm, 12.

Compresión

• Aproximadamente los 2/3 de la producción total de energía de la turbina de gas, es usada para accionar el compresor .

• La turbina de gas del tren Sulzer (Enap), de los 88000 hp que genera, 55000 hp son para accionar el compresor axial.

Refrigeración de los turbocompresores• Todo turbocompresor cuya relación es superior a 2, debe ser enfriado.

los tipos de refrigeración.• Refrigeración continua.• refrigeración por etapas.Factores a considerar en la selección de los sistemas de refrigeracion• Cuando se desea comprimir vapores de agua hay que tener cuidado en

no descender del punto de rocío.• La evacuación de calor al exterior puede ser desventajosa.Rendimiento de los turbocompresores• el turbocompresor axial tiene mejor rendimiento que el radial, es mucho

más sensible a las variaciones de la carga; su rendimiento disminuye rápidamente al variar las condiciones de funcionamiento con relación al punto de diseño

DESCRIPCIÓN LOS COMPRESORES AXIALES • están formados por varios discos llamados rotores y estatores que

llevan acoplados una serie de álabes Estos espaciadores pueden ser independientes o pertenecer al rotor. Cada disco de rotor y estator forman un escalón de compresor, convirtiendo la energía cinética en presión, este proceso se repite en cada escalón.

• El aire, al pasar por los álabes, sufre un aumento de velocidad sobre la parte convexa inicial del perfil.

• La última hilera de los álabes del estator actúa como enderezadores del aire a fin de limitar la turbulencia de manera que el aire ingrese

COMPRENSORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

COMPRENSORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO RECIPROCANTES

• Son los más antiguos y conocidos entre los compresores de desplazamiento positivo. Tienen uno o más cilindros en los cuales hay un pistón o embolo de movimiento alternativo que desplaza un volumen positivo en cada carrera.

• Los compresores reciprocantes pueden ser lubricados o no lubricados. Son los equipos de compresión más usados; poseen un alto rango de tamaños y tipos diferentes, su potencia varía desde fracciones de hp hasta unidades de más de 12.000 hp, con rangos de presión desde menos de uno hasta más de 4000 bar

LOS COMPRESORES DE PISTÓN.pueden ser se simple o doble efecto.

.Los de simple efecto . comprimen el aire en la parte superior del cilindro y normalmente son del tipo entroncado.

.Los de doble efecto. requieren un acople mediante crucetas, para procurar el movimiento de vástago sea lineal, con lo cual puede lograrse una reducción en el largo del pistón, creándose dos cámaras de compresión: una por arriba y otra por abajo del mismo.

COMPRENSORES DE PISTÓN LIBRE. Se trata de un arreglo especial, en donde el compresor se encuentra integrado a un motor diésel de manera tal que no existe conexión mecánica alguna. En principio, se trata de un diseño sencillo, pero en la práctica, el diseño es sumamente complicado.

• COMPRENSOR TIPO LABERINTO. Este es un tipo especial de compresor de desplazamiento positivo que trabaja sin anillos en el pistón y suministra aire exento de aceite. Estas fugas internas son mucho mayores y las R.P.M.

• COMPRENSORES DE DIAFRAGMA. Este es un tipo de compresor libre de aceite, en donde el elemento principal de composición es una membrana

flexible en lugar de un pistón

COMPRENSORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO ROTATIVOS

Los rotatorios incluyen los tipos de lóbulos, espiral, aspas o paletas y anillos de líquido.

COMPRENSORES ROTATIVOS DE LÓBULOS:

• Los compresores de lóbulos tienen dos rotores simétricos en paralelo sincronizados por engranajes.

características

• Producen altos volúmenes de aire seco a relativamente baja presión.

• Este sistema es muy simple y su funcionamiento es muy parecido a la bomba del motor de un auto donde se requiere un flujo constante.

• Tienen pocas piezas en movimiento.

COMPRESORES ROTATIVOS TIPO TORNILLO. Son máquinas donde los rotores helicoidales engranados entre si y ubicados dentro de una carcaza los lóbulos de los dos rotores no son iguales Por lo general el rotor principal tiene menos lóbulos y por ello opera a mayor velocidad.

• El aceite inyectado se recupera y recircula después de la compresión

• La recuperación del aceite se realiza en 2 etapas

• En primer lugar en un separador mecánico y a continuación en un filtro montado en el interior del depósito de aire.

• El aceite inyectado cumple de 3 funciones:

I. Cerrar las holguras internas.

II. Enfriar el aire durante la compresión.

III. Lubricar los rotores.

CARACTERÍSTICAS

• Silencioso, pequeño, bajo costo

• Fácil mantenimiento

• Presiones y volúmenes moderados

• bombas de vacío y compresores rotatorios todos son de desplazamiento positivo

• Se usan principalmente como sopladores de baja presión

• Los sopladores de lóbulos van desde unos 2 SCFM, hasta los 20000 SCFM.

COMPRENSORES ROTATIVOS DE ALETAS:

• Son máquinas que tienen aletas dispuestas en ranuras axiales sobre un rotor montado excéntricamente dentro de una carcaza cilíndrica.

• El aire se comprime a medida que es desplazado hasta la descarga.

• La compresión del gas se logra por la reducción del volumen entre dos álabes, actuando el

líquido como sello.

• La refrigeración de estos compresores es directa, debido el íntimo contacto entre el gas y el líquido

COMPRENSORES DE EMBOLO

• Es en esencia una máquina con un mecanismo pistón-biela -manivela.

• Por caudal entiendo la cantidad de aire que suministra el compresor. Existen dos conceptos. El caudal teórico y El caudal efectivo o real

• El caudal teórico es igual al producto de cilindrada. El caudal efectivo depende de la construcción del compresor y de la presión. En este caso, el rendimiento volumétrico es muy importante

También se distinguen dos conceptos:

• La presión de servicio es la suministrada por el compresor o acumulador y existe en las tuberías que alimentan a los consumidores. En la mayoría de los casos, es de 600 kPa (6 bar).

ACCIONAMIENTO.

Los compresores se accionan, según las exigencias, por medio de un motor eléctrico o de explosión interna. En la industria, en la mayoría de los casos los compresores se arrastran por medio de un motor eléctrico.

REGULACIÓN DE MARCHA EN VACÍO:

a) Regulación por escapo a la atmósfera. En esta simple regulación se trabaja con una válvula reguladora de presión a la salida del compresor.

b) Regulación por aislamiento de la aspiración. En este tipo de regulación se bloquea el lado de aspiración. La tabuladora de aspiración del compresor está cerrada. El compresor no puede aspirar y sigue funcionando en el margen de depresión

c) Regulación por apertura de la aspiración. Se utiliza en compresores de émbolo de tamaño mayor

REGULACIÓN DE CARGA PARCIAL

a) Regulación de la velocidad de rotación. El regulador de velocidad del motor de combustión interna se ajusta en función de la presión de servicio deseada, por medio de un elemento de mando manual o automático.

b) Regulación del caudal aspirado. Se obtiene por simple estrangulación de la tabuladora de aspiración. El compresor puede ajustarse así a cargas parciales predeterminadas. Este sistema se presenta en compresores rotativos o en turbocompresores.

REGULACIÓN POR INTERMITENCIAS

Con este sistema, el compresor tiene dos estados de servicio (funciona a plena carga o está desconectado). El motor de accionamiento del compresor se para al alcanzar la presión Pmax. Se conecta de nuevo y el compresor trabaja, al alcanzar el valor mínimo Pmin.

REGULACIÓN INTERMITENTE

Refrigeración:

• Por efecto de la compresión del aire se desarrolla calor que debe evacuarse.

• En compresores pequeños, las aletas de refrigeración se encargan de irradiar el calor. Los compresores mayores van dotados de un ventilador adicional, que evacua el calor.

ACUMULADOR DE AIRE COMPRIMIDO. El acumulador o depósito sirve para estabilizar el suministro de aire comprimido.

El tamaño de un acumulador de aire comprimido depende:

• Del caudal de suministro del compresor.

• Del consumo de aire.

• Del tipo de regulación.

Compresores Centrífugos

• Los compresores centrífugos son dispositivos dinámicos que intercambian de forma continua momento angular entre un elemento rotativo (Rodete) y el flujo de vapores de refrigerante

• El efecto global es el de una continua compresión del caudal de vapor.

Antecedentes:Entre 1921 y 1922 Carrier patenta el “Centrifugal Chiller” destinado al acondicionamiento de grandes espacios.

• En 1910, H. Lorenz y E. Elgenfeld propusieron el uso de compresores centrífugos en el Congreso de Refrigeración de Viena.

• En 1919 Carrier utilizó dicloroetileno (C2H2Cl2) y después diclorometano (CCl2H2), también cloruro de metilo en 1926. En los años 30 se empieza a utilizar el R11 y más tarde R12, propano y otros fluidos para bajas temperaturas.

• En Suiza, Brown Boveri Co. En 1926 trabajo con amoníaco en este tipo de compresores, más tarde con CFC.

• Los compresores, antes de 1940, tenían de 5 a 6 rodetes, para pasar a 2 ó 3 entre 1940 y 1960. A partir de 1960 se empezó a construir también con un único rodete.

Propiedades de aire comprimido.

• El aire comprimido es una forma de energía potencial. Donde un compresor transforma la energía eléctrica que impulsa su motor en energía neumática, y esta a su vez, se transforma en movimiento por medio de los actuadores neumáticos (cilindros, pinzas, actuadores de giro).

Algunas de las razones que han facilitado le extensa utilización del aire comprimido son las siguientes

1. Disponibilidad. Simplemente con compresor y aire atmosférico podríamos disponer de aire comprimido.

2. Almacenamiento. Si es necesario, se puede almacenar fácilmente en grandes cantidades en el interior de un deposito o calderines especialmente diseñado para eso.

3. Simplificación de diseño y control. Los componentes neumáticos son de configuración sencilla y se montan fácilmente. Proporcionando sistemas automatizados con un control relativamente sencillo.

4. Elección de movimiento. Se puede elegir entre un movimiento lineal ,movimiento de rotación angular o un movimiento de amarre con velocidades funcionamiento fijas y continuamente variables pudiéndose regular con facilidad dichas velocidades

5. Economía. La instalación tiene un coste relativamente bajo debido al coste modesto de los compresores. El mantenimiento también es poco costoso debido a su larga duración .

6. Fiabilidad. Los compresores neumáticos tienen una larga duración que tiene como consecuencia la elevada fiabilidad del sistema.

7. Resistencia al entorno. A este sistema no le afectan ambientes con temperaturas elevadas, polvo a atmosféricos corrosivas en los que otras sistemas fallan.

8. Limpieza del contorno. El aire es limpio y con un adecuado tratamiento de aire en el escape se pueden instalar según las normas de (sala limpia).

9. Seguridad. No presenta peligro de incendio en ares de riesgo elevado y el sistema no esta afectado por sobrecarga. Puesto que los actuadores se detienen o se sueltan simplemente los actuadores neumáticos no producen calor.

Propiedades de los gases.Cambios de estado de los gases. El estado de un gas queda definido por tres magnitudes.

1. PRESION

2. VOLUMEN

3. TE MPERATURA

temperatura. En la mayoría se las expresiones la temperatura se expresa en kelvin siendo su relación con grados centígrados.

PRESION: P = F/A

C° + 273 = K°

• leyes de gases perfectos.

• Ley de Boyle. Si comprimimos el volumen de un gas a temperatura constante la presión aumenta ( isoterma: t= constante).

• Ley de gay Lussac. A presión constante el volumen de un gas es directamente proporcional a su temperatura absoluta. (isobárica: p=constante).

• Ley de charles. A volumen constante la presión de un gas es directamente proporcional a su temperatura absoluta. (isocora v=constante).

• El aire comprimido contiene impurezas que pueden producir perturbaciones en el funcionamiento de las instalaciones neumáticas. Estas impurezas están formadas por agua, polvo, óxido y aceite procedente de la lubricación del Compresor.

• El agua origina un desgaste prematuro en los componentes neumáticos, ya que arrastra el aceite que lubrica las partes móviles

• Las impurezas sólidas dañan las juntas y las partes móviles de los componentes

• El acumulador es un eficaz colaborador en la limpieza del aire, ya que en él se depositan los condensados de agua de los refrigeradores y el aceite procedente del Compresor.

SEPARACION DEL AGUA

• Los efectos negativos que los condensados de vapor de agua producen en las instalaciones neumáticas, hacen necesaria su eliminación.

SECADO POR ABSORCION• Es un procedimiento de secado puramente químico. El equipo está

formado por un depósito que contiene una sustancia higroscópica, a través de la cual se hace circular el aire comprimido; el vapor de agua forma una emulsión agua-sal que se va licuando.

SECADO POR ADSORCION• Este secado se basa en la fijación de las moléculas de agua a las

paredes de un elemento poroso compuesto básicamente por dióxido de silicio. En este tipo de secado, no puede entrar aceite, puesto que se obturarían los capilares del elemento poroso y sería imposible su regeneración.

SECADO EN FRIO

• En este método la separación del agua se realiza por enfriamiento. El aire entra en el equipo a través de un intercambiador de calor, donde es preenfriado por el aire frío y seco que sale de frigorífica.

• En la cámara frigorífica el aire es enfriado hasta 2º

• A la salida del frigorífico se instala un separador que evacua los condensados al exterior a través de una purga automática

tratamiento final del aire comprimido

llamada también unidad de mantenimiento.

EL FILTRO. Tiene la misión de eliminar las últimas impurezas que puede llevar el aire. Las impurezas, tanto sólidas como líquidas, chocan contra las paredes del recipiente, caen al fondo y son evacuadas al exterior a través de una purga.

EL REGULADOR DE PRESIÓN. La válvula reguladora, reduce la presión de la red al nivel requerido de la instalación y lo mantiene constante aunque haya variaciones en el consumo.

EL LUBRICADOR. El aceite asciende a la parte superior del lubricador por efecto Venturi y cae en la corriente de aire, que lo nebuliza y lo transporta a la instalación.

SECADO DEL AIRE COMPRIMIDO

• Cuando el aire es comprimido el vapor del agua dentro del aire también es comprimido. Cuando el aire fluye desde el compresor este comienza a enfriarse y el vapor se condensa (se transforma en liquido) debe ser eliminado debido a que puede acortar el tiempo de vida de los componentes, genera oxido y reduce el flujo del aire. Existen básicamente tres tipos de secado de aire.

• Secadores refrigerativos. En un secador refrigerativo no es necesario el reemplazo de química. Este opera con energía eléctrica y su funcionamiento es similar a un refrigerador domésticos

• Su funcionamiento es enfriar el aire que genera el compresor a una temperatura cercana a los 2 o 3 c°

• Secadores desecantes. Están rellenos de un material absorbente como selica o alumina estos materiales tiene las características de atrapar en sum superficie el vapor del agua .requiere ser reemplazado en un periodo de 3 a 5 años. Puede producir temperaturas de roció extremadamente baja pero a altos costos.

• Secadores químicos. Esto secadores contienen un producto químico dentro de un tanque y atreves del mismo se hace pasar el aire comprimido cargado de humedad, el químico absorbe la humedad de forma similar la sal de la mesa. El punto de roció atreves de secador solo se reduce de 10 c°.

LA CALIDAD DEL AIRE COMPRIMIDO• El mantenimiento de la calidad del aire es tan importante para la

producción industrial que incluso creó una norma, la ISO 8573.1, que establece clases de aire comprimido.

• ISO 1.4.1 que se aplica en fabricación general de elementos que son claves en el proceso constructivo actual: troquelados de metales, herramientas neumáticas, montaje o pinturas.

• Un segundo tipo de aire comprimido que se usa en la construcción entra en la norma ISO 1.6.1 y es el que se utiliza directamente en el proceso de construcción.

¿QUÉ INFLUYE EN LA CALIDAD DE SU AIRE COMPRIMIDO?

La suciedad, la humedad y el aceite están en todas partes. Pero no deberían estar en su caudal de aire comprimido.**Polvo, suciedad, polen, microorganismos, humo, emisiones de gases y otras partículas.**Humedad en forma de vapor de agua.**Aceite, hidrocarburos no quemados que quedan en el aire y refrigerante del compresor arrastrado a la línea.**Gases cáusticos como los óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno y compuestos de cloro

ELIMINACIÓN DE LA CONTAMINACIÓN DE PARTÍCULAS.

Los contaminantes pueden destruir un sistema de aire comprimido.

• Los sistemas se dañan y los productos se estropean

• El rayado y los niveles de desgaste irregulares dañan las herramientas e instrumentos

• Se generan compuestos volátiles y peligrosos

• La producción se para, la productividad y la calidad descienden

Los filtros dobles eliminan la suciedad y los problemas.

Al eliminar el efecto “chorro de arena” de las partículas en el sistema de aire comprimido podrá decir adiós a:

• Desgastes prematuros

• Superficies rayadas

• Orificios obstruidos

• Acabados defectuosos e instrumentos estropeados

ELIMINACIÓN DE LA HUMEDAD

• ISO clasifica un punto de rocío a presión constante a una temperatura ambiente del aire específica (25°C).

• Cuando se mantiene una Humedad Relativa (HR) constante, el rendimiento de su sistema de aire será consistente y fiable.

¿Por qué es importante la Humedad relativa?

La contaminación por humedad tiene los siguientes efectos:

• Oxido y corrosión en las tuberías del sistema de aire

• Lubricación inadecuada de las herramientas neumáticas

• Daños al etiquetado, envasado y productos acabados

• Pérdidas de productividad en toda la actividad

ELIMINACIÓN DEL ACEITE .

El aceite en el aire comprimido afecta a los productos y al entorno de trabajo El aceite, los hidrocarburos no quemados y el refrigerante de compresores se concentran mucho durante el proceso de compresión

• La contaminación por aceite puede reducir la calidad del acabado de las piezas, provocar coloraciones no deseadas en el producto crear trabajo desagradable o peligroso

• Un filtrado adecuado elimina el aceite no deseado del caudal.

• Eliminar el aceite del caudal de aire comprimido aporta verdaderas ventajas.

• Prolonga la vida útil de las

herramientas neumáticas

• Alta calidad de los productos acabados

• Elimina olores no deseados

• Un entorno de trabajo más seguro

EL AIRE COMPRIMIDO SE UTILIZA EN:

• Elevadores neumáticos.

• Destornilladores automáticos.

• Tornos dentales.

• Armas de aire comprimido

• Equipos de minería (taladros roto percutores, martillos picadores, lámparas, ventiladores y muchos otros).

• Arranque de motores de avión.

• Coches de aire comprimido y motores de aire comprimido

VENTILADORES

• Las características de rendimiento de un ventilador se determinan, principalmente, por la forma y colocación de las aspas de la rueda. Por ello, en la actualidad pueden clasificarse en cinco grupos.

ventilador con curva hacia atrás.• Los diseños de ruedas del tipo con inclinación hacia atrás en uso

común son: una con aspas de espesor sencillo y otras con aspas aerodinámicas; este último es el diseño de mayor eficiencia mecánica, que puede llegar al 90%, y suele ser el más silencioso.

ventiladores axiales• El tipo más común es el de hélice, que se utiliza para ventilación en

ventanas, muros o techos• Los ventiladores axiales son un poco más ruidosos que los

centrífugos en línea, pero el ruido suele ser de alta frecuencia y es más fácil atenuarlo.

ventiladores con curvatura al frente.

• Estos ventiladores, llamados también de jaula de ardilla, se utilizan para mover volúmenes bajos a medios, a baja presión.

• Las numerosas aspas cóncavas tienden a retener las partículas contaminantes; por ello, su uso se limita a manejar el aire más limpio.

ventiladores de puntas radiales.

Este tipo de rueda es ideal para aire contaminado. Pero, no se utiliza para el manejo de materiales a granel y transportación neumática, en que se emplean las aspas radiales.

La rueda de ventilador con puntas radiales tiene un ángulo más bien bajo de ataque sobre el aire

ventiladores de aspas radiales.

Estos ventiladores son “el caballo de batalla” de la industria, pues son los más comunes para manejar volúmenes bajos y medianos a altas presiones y para manejar corrientes de aire con alto contenido de partículas.

La selección depende, primero, del rendimiento del flujo y presión requeridos para la aplicación