LOGISTICA INVERSALa logística inversa es una modalidad de la logística definida como “el proceso de planificación, implantación  y   control  de   forma eficiente  y  al   coste  óptimo del  flujo  de  materias  primas, materiales   en   curso   de   producción   y   productos   acabados,   así   como  el   de   la   información relacionada, desde el punto de consumo hacia el punto de origen con el objeto de recuperar el valor de los materiales o asegurar su correcta eliminación”

La logística inversa se ocupa de los aspectos derivados en la gestión de la cadena de suministros del traslado de materiales   desde   el   usuario   o   consumidor   hacia   el fabricante   o   hacia   los   puntos   de   recogida,   para   su reutilización, reciclado o eventualmente, su destrucción. Otros   autores   incluyen   en   la   definición   teórica   de logística inversa  la etapa de desmontaje o proceso de los  materiales   para   su   reutilización   o   eliminación   de forma respetuosa con el medioambiente. 

La logística inversa no es más que la cadena de suministros rediseñada para gestionar eficientemente el flujo de productos destinados al reprocesamiento, la reutilización; también se encarga de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos; así como de los procesos de retorno de excesos de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales.

La logística inversa incluye operaciones muy diversas como la gestión de material sobrante de inventario   (surplus   stocks), la   devolución   de   compras   a   proveedores,   la   recuperación   de embalajes   y   envases,   la   devolución   de   productos   de   electrodomésticos,   electrónica   e informática   (los   denominados gama   blanca, gama  marrón y gama   gris)   o   en   ocasiones,   la gestión de residuos. Por otra parte, el  término logística  inversa no debe confundirse con el de logística   verde,   que   es   el   de   los   procesos   que   tienen   por   objetivo   la   reducción   o minimización del  impacto medioambiental de  las actividades de la logística y de la logística inversa, por  lo que  la   logística verde puede ocuparse de cuestiones   como   la   medición   de   consumos   de energía  o  de ecodiseño de embalajes que  no  son tratadas   por   la   logística   inversa.  Otro   concepto próximo relacionado con logística inversa es el de gestión de retornos   (return  management),  parte de cuyas actividades son cubiertas o afectan a las de logística inversa de la empresa.

IMPORTANCIA

Sin duda los dos grandes motivos  que han influido en el desarrollo de la logística inversa son las devoluciones y los nuevos requisitos medioambientales.

La   logística   inversa  es   importante  por  que  determina  a  que empresa   pueda   obtener   eficientemente   los   productos   y envases desde donde no son deseados, a donde puedan ser procesados, reutilizados y recuperados. 

Idealmente una cadena de este tipo mejora el aprovisionamiento de los productos, servicios e información mejor de lo que lo haría una cadena de suministro tradicional ya que reduce costos a la vez que reduce el impacto ambiental. 

VENTAJAS DE LA LOGÍSTICA INVERSA

Algunas de las ventajas potenciales de la implementación de un programa de logística inversa son:

Reaprovechamiento de algunos materiales. Posibilidad   de   la   empresa   de   abarcar   otros 

mercados. Mayor confianza en el cliente al momento de 

tomar la decisión de compra. Mejora   considerable   de   la   imagen   de   la 

empresa ante los consumidores. Obtención de información de retroalimentación 

acerca del producto.

DESVENTAJAS DE LA LOGÍSTICA INVERSA

Se requiere la realización de estudios previos para el establecimiento de políticas de decisión en el tema.

No se trata sólo de una simple manipulación del producto. Se debe decidir si la empresa debe realizar las distintas actividades con sus propios 

recursos o si, por el contrario, requerirá los servicios de un operador especializado (3PL).

Las dificultades para la eliminación de los desechos pueden ser superadas con la generalización del concepto de las 3R’s

Flujo de la cadena de suministro para el modelo de logística inversa

~Cliente ==> Empresa origen ==> Reciclaje y desecho de piezas ==> Inicio de un nuevo ciclo de producciónEntidadesProcesos

Cliente: consumidor del artículo en cuestión. En éste recae la responsabilidad de regresar el artículo, una vez que su tiempo de vida útil ha concluido.

Empresa Origen: proveedor origen del producto mismo. La empresa se compromete a dar un manejo  de desechos  amable  con el  medio  ambiente.  Asimismo,   la  empresa  se  encarga de prestar los servicios de transporte "cliente-proveedor", así como de ofrecer descuentos en su gama de productos para la renovación, con la finalidad de hacerlo llamativo al público

Reciclaje y desecho de piezas: la dualidad de este tipo de logística se hace presente. Por un lado,   la  empresa muestra  su  faceta  de compromiso con el  cuidado del  medio ambiente al responsabilizarse del reciclaje y manejo de desechos nocivos para la naturaleza. Por otro lado, el reciclaje de piezas puede ser una gran oportunidad para optimizar inventarios. Esto se logra a través del rescate de piezas útiles que puedan ser empleadas en un proceso de refabricación. En resultado final, la empresa generará ganancias a través de una política verde socialmente convincente. Por lo tanto entendemos reciclaje como la obtención de materias primas a partir de desechos.

Cadena de reciclaje:Origen Recuperación Plantas de transferencia Plantas de clasificación (o separación) Reciclador final (o planta de valoración)

Los Contenedores utilizados para el reciclaje son: Amarillo (envases), azul (papel y cartón), verde (vidrio), gris (orgánico) y rojo (desechos peligrosos)

Inicio de un nuevo ciclo de producción: las piezas reciclables son tratadas y empleados en nuevos procesos de producción (creación de otros productos).

Evita   todo   aquello   que   de una   u   forma   genera   un desperdicio innecesario.

Volver a usar un producto o material varias veces sin tratamiento. Darle la máxima   utilidad   a   los   objetos   sin necesidad   de   destruirlos   o deshacerse de ellos.

Utilizar   los  mismos  materiales   una   y otra vez, integrándolos a otro proceso natural   e   industrial   para   hacer   un mismo   o   un   nuevo   producto, utilizando menos recursos naturales.

Distribución Física Internacional-DFI

La Distribución Física Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino.

Es la serie de operaciones necesarias para viabilizar el traslado  físico de un producto desde el local del exportador hasta el local del importador, en la cual cada operación requiere  la contratación de un  servicio, lo que representa un componente de costos que puede ser directo o indirecto.

PRINCIPALES CANALES DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL Canales Directos: Puede  existir  un  agente  de   ventas,   se   supone  que  existe  un   contacto  pleno  entre  el   productor   y consumidor, con un consecuente precio final menor y la existencia de una importante organización de ventas. Puede desarrollarse a través de:• Locales de atención al público: Supermercados, Bancos, Transporte aéreo, etc.• Agentes de ventas, corredores o viajantes.• Correo: Empresas que venden discos, libros, etc.• Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribución directa por empresas de    servicios. Ej. TELECOM, TELEFONICA. • Tele marketing.

Canales Indirectos: • Cortos: Cuando utilizan una sola figura como intermediario entre el comprador y el vendedor. Ej. Empresas que les venden a minoristas.• Largos: Existen intermediarios y encarecen el producto debido a los excesivos niveles de intermediaron, a la vez que produce un efecto atomizador sobre las unidades en tanto que se conducen con más frecuencia facilidades de pago.Ej. Distribuidores, mayoristas, minoristas.

Cadena de DFI Preparación (embalaje y marcado) Unitarización (paletización y contenedorización) Manipuleo (en terminales, almacenes) Almacenamiento (en almacenes y depósitos privados o públicos) Transporte (en toda la cadena de distribución) Seguro de la Carga (riesgos, pólizas) Documentación (facturas, certificados, docs de pago, etc.) Gestión y operación aduanera (exportación) Gestión y operación bancaria (bancos, agentes corresponsales) Gestión de Distribución (incluye personal operario y administrativo de la empresa)

Etapas de la DFI1. Análisis de la Carga a transportar2. Preparación del empaque y embalaje3. Selección del Modo de Transporte4. Costos5. Documentación

Componentes del costo: Transporte internacional Medios de transporte internacional de la carga:

Terrestre, aéreo, acuático (marítimo, lacustre y fluvial)

Costos directos:-Manipuleo: en el lugar de embarque internacional (Mano de obra, equipos)-transporte y seguro: entre el lugar de embarque y desembarque.-Almacenamiento: depósito fiscal, depósito probado (zona franca); incluye costo de descarga, carga.-Agentes: por servicio de tramitación, comisiones de agente de aduana, agentes de carga.

Costos indirectos:-Tiempo ocioso: costo del tiempo de tránsito entre el embarque y desembarque internacional.