Lubricación en el motor

Los componentes principales (cigüeñal, pistones y bielas) con movimientos de giro, lineal y alternativo dentro del motor necesitan de cuidado especial al igual que los elementos más críticos (los cojinetes de los codos del cigüeñal, en los cojinetes de sus apoyos y en el bulón del pie de la biela, cilindros y sus pistones correspondientes) en donde es aplicado el lubricante.

Tanto los componentes principales como los elementos críticos se encuentran sometidos a constante esfuerzo y requieren que su movimiento sea homogéneo, sin golpeteo.Sin el uso de adecuados lubricantes el desgaste se convierte en excesivo y perjudicial para el funcionamiento del motor.

Otros elementos como el árbol de levas que gira apoyado en los cojinetes, los engranajes y las cadenas dentro del motor también requieren lubricación.

Existen dos métodos comúnmente usados como sistemas de lubricación dentro del motor de combustión interna, estos son:

Lubricación de cárter seco. lubricación de cárter húmedo.

BOMBA DE ACEITE

El corazón del sistema de lubricación es la bomba de aceite, cuya función es proporcionar un flujo y presión constante de aceite limpio a todos los componentes que tienen fricción durante el funcionamiento del motor.

 Durante la vida útil del motor la bomba debe mantener la presión adecuada, pero como toda pieza sufre desgaste, la presión producida disminuye, y las partes no se lubrican adecuadamente, se produce un desgaste prematuro originando fallas, que pueden ocasionar grandes daños y desembolso de dinero por parte del propietario.

Se ha comprobado que el peor enemigo de los componentes de la bomba es la suciedad que se genera en el motor, proveniente de los residuos de la combustión (carbón) y por el desprendimiento de partículas metálicas de las piezas, este sucio es un abrasivo que ataca la bomba y produce desgaste en sus partes internas, disminuyendo la eficiencia volumétrica.

ENFRIADOR DE ACEITE

Para motores que van a funcionar bajo condiciones muy severas como pueden ser en vehículos de servicio publico (Taxis, Ambulancias, Policía, etc.) o en vehículos que tengan el motor modificado y que van ha ser sometidos a un duro trabajo como los coches de carreras, todoterrenos, etc., es conveniente el uso de un enfriador de aceite. El aceite si se calienta en exceso pierde cualidades y ademas contribuye a la subida general del la temperatura del motor.El montaje de un refrigerador de aceite no suele presentar problemas ya que los venden en forma de "kit" con todo lo necesario. Para su instalación debemos sustituir la base del filtro por otra base (llamada "sandwich") que esta provista de unas salidas donde se acoplan unas tuberías que están conectadas a un radiador especifico para refrigerar el aceite. El radiador deberá montarse en una zona del vano motor donde este expuesto al aire que se genera en la marcha del vehículo. Un fabricante conocido de refrigeradores de aceite es "Mocal"

Se recomienda que el radiador tenga la tubería de entrada en la parte mas baja y este montado en un ángulo parecido al de la figura inferior para evitar burbujas de aire estancadas en el sistema. El ángulo de montaje del radiador

debe ser tal que ninguna parte del radiador supere la altura de la manguera superior de salida.

FILTRO DE ACEITEEs e encargado de quitar las impurezas que el aceite arrastra en su recorrido a través del motor.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN Aceites Minerales:  Los aceites minerales proceden del Petroleo, y

son elaborados del mismo despues de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El petroleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico.

Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petroleo, sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se puden clasificar en:

OLIGOMEROS OLEFINICOS ESTERES ORGANICO POLIGLICOLES FOSFATO ESTERES

CARACTERÍSTICAS DE UN LUBRICANTE

El Grado

Se define por la clasificación SAE:

SAE es la sigla de Society of Automotive Engineers, una asociación que ha establecido los criterios de clasificación de los aceites basándose en su viscosidad. Los números 20, 30, 40, 50 y 60 clasifican a los lubricantes de cárter según su viscosidad a 100°C.

Para los aceites multigrados el grado es dado por dos números separados por la letra W: 

-El primer número seguido por "W" (Winter) representa la viscosidad a baja temperatura, 5W, 10W, 15W... más pequeño el número, más fluido se mantiene el lubricante a baja temperatura y facilita el arranque

-El segundo número representa la viscosidad a alta temperatura, 20, 30, 40, 50. Más alto este número, más viscoso se mantiene el aceite a alta temperatura.

La viscosidad SAE

Es la característica más importante para la elección de los aceites y se define como la resistencia de un liquido a fluir. Es la inversa de la fluidez y se debe a la fricción de las partículas del liquido. La viscosidad se valora según los métodos usados para su determinación, y las unidades, en orden decreciente a su exactitud, son:

Viscosidad dinámica o absoluta. La unidad de viscosidad absoluta es el poise, que se define como la viscosidad de un fluido que opone determinada fuerza al deslizamiento de una superficie sobre otra a velocidad y distancia determinadas. Corrientemente se emplea el centipoise, que es la centésima parte del poise y equivale a la viscosidad absoluta del agua.

Viscosidad cinemática. Es la relación entre la viscosidad dinámica y la densidad del liquido. La unidad es el stoque (St), aunque prácticamente se emplea el centistoke, que equivale a la centésima parte de aquel y es aproximadamente la viscosidad cinemática del agua a 20 °C.

Viscosidad relativa. En la práctica, la medición de la viscosidad se hace en aparatos denominados viscosímetros, en los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse un volumen fijo de aceite a determinada temperatura y por un tubo de diámetro conocido. Los mas empleados son los Engler, Redwood y Saybolt. Los grados de viscosidad así determinados deben acompañarse siempre de la inicial del viscosímetro y de la temperatura de ensayo; por ejemplo: 5 °E a 50 °C, 25 S.S.U. a 210 °F, etc.

La viscosidad mide la resistencia a fluir de un líquido. El lubricante es más fluido en caliente y más viscoso en frío.

Existen dos pruebas para medir la viscosidad: la viscosidad Saybolt universal y la viscosidad Saybolt Furol

La utilización de lubricantes fluidos en frío permite reducir los desgastes al arrancar gracias a una lubricación rápida de todas las piezas del motor.

ADlTIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES   ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción directa entre dos superficies que están en movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una película de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies.    ADITIVOS DETERGENTES: La función de estos aditivos es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las partículas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes del equipo a lubricar, motor, etc.   ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de  aditivos pone en suspensión las partículas que el aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES

SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo

ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales Otras clasificaciones de fabricantes, etc. SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE

    El índice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado. 

   La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit,  0ºF  y  210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.

Grado SAE  Viscosidad Cinemática cSt @ 100°C  

0W 3,85W 3,810W 4,115W 5,620W 5,625W 9,320 5,6 - 9,330 9,3 - 12,540 12,5 - 16,350 16,3 - 21,960 21,9 - 26,1

     Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice  que el ACEITE se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.

API - CATEGORIA DE SERVICIO    Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos, según tabla adjunta.

ACEITES MOTORES GASOLINA ACEITES MOTORES DIESELSA ANTES 1950 CA ANTES 1950SB 1950-1960 CB 1950-192SC 1960-1970 CC 1952-1954SD 1965-1970 CD/CD II 1955-1987SE 1971-1980 CE 1987-1992SF 1981-1987 CF/CF-2 1992-1994SG 1988-1992 CF-4 1992-1994SH 1993-1996 CG-4 1995-200SJ 1997-2000 CH-4 2001SL 2001 "4" = 4 Tiempos  

ACEITE DE MOTOR - GASOLINAMobil 1 15w-50Mobil Super xhp 20w - 50Mobil super 20w - 40Mobil hdMobil delvac Serie 1100ACEITES DE MOTOR - DIESELMobil delvac 1Movil delvac MX 15w - 40Mobil delvac súper 15w - 40Mobil delvac serie 1300Mobil delvac 1240DACEITES PARA MOTOCICLETESMobil super 2TMobil super 4T

BIBLIOGRAFIAhttp://www.solomantenimiento.com/m-aceite-lubricante.htmhttp://www.automotriz.net/tecnica/bomba-aceite-lubricacion.html