.es.esAÑO VIII Nº 83 NOV/DIC 2014PUBLICACIÓN GRATUITA POR UNA MEJOR MOVILIDAD

¡SOMOS CAMPEONES DEL

CEV CON KENNY NOYES Y

EL PALMETO PL RACING!

Tema del mes44 Pasa la ITV por solo 18 euros.6 Entrevista con Juan Manuel

Martín de ATISAE TRAUXIA ITVNovedades

8 Kymco K-XCT 125i/300i ABS. Empresas

9 El blog de ContinentalNovedades

10 Honda VFR800X Crossrunner. Aprilia RSV4 RR.Triumph Tiger 800.

11 Mash Five Hundred 400Contacto

12 Suzuki V-Strom 1000.

Deportes

15 MotoGP: Nuevo triplete español.

Ruta Barítima En Moto

14 Bares de ambiente motero enla Comunidad de Madrid.

Deportes

18 Acabó el CEV el Valencia. Quartararo (Moto3) Raffin (Moto2) y Noyes (Superbike), campeones.Sylvain Guintoli, campeón delmundial de Superbike

Deportes

19 ¡En Moto, campeones del CEV con Kenny Noyes en Superbikes y el Palmeto PL Racing Team!

20 El Nazca/TMMRacing acaba a medias Deportes/Entrevista

22 Erik Morillas, un piloto ‘Brillante’23 Nace TMMRacing Xe Junior Team

En Scooter por Madrid

26 Peugeot Citystar 125 AC

Empresas

27 Cetelem financia la moto. Entrevista a Carlos Encinas, Gerente de Motoinnova.El programa En Moto en el bar del motor de Madrid.

Comerciantes de la moto

29 Principales empresas del mundo de la moto en MadridNoticias

30 Neumáticos Ángel de la Cruz esRide Passion de Pirelli

De camping en moto

27 Información para disfrutar del camping y la acampada

Aún nos queda una revista más para terminar este año,en la que tendremos la oportunidad de analizar un pocomás a fondo como ha transcurrido el 2014 para el

mundo de la moto, pero ya podemos decir que, al menos encuestión de ventas de motos, la recuperación está siendoimportante. Hace unos días, tuvimos en el programa de radioEn Moto Radio, que realizamos desde el bar Motor B, a Car-los Wang, responsable de Kymco en España y un gran exper-to en analizar el progreso del mercado de motos en nuestropaís, y nos quedamos con un titular que nos dio y que noshizo mucha ilusión: “será un año excepcional”. En el próximonúmero publicaremos una entrevista con él, donde analizare-mos más en profundidad esta cuestión.

En el ámbito deportivo también nos podemos sentir satisfe-chos, con un nuevo triplete conseguido por los pilotos espa-ñoles en MotoGP y, lo que más nos atañe a los integrantes dela revista En Moto de forma particular, la consecución delcampeonato de Superbike en el CEV con el piloto KennyNoyes del Kawasaki Palmeto PL Racing Team, con el queestamos presente en este campeonato.

Pero sin duda, lo que más satisfacción nos da es poderofrecer a la comunidad motera de Madrid la oportunidad depasar la ITV de la moto a un precio muy excepcional de solo18 euros, gracias al acuerdo que hemos alcanzado con laempresa ATISAE TRAUXIA ITV, que ofrece cuatro estacionesen los alrededores de la capital para que a todos nos pille cer-ca alguna de ellas y podamos ahorrar una buena cantidad dedinero en este trámite obligatorio. Además, dos de estas ITVestán situadas en centros de El Corte Inglés, por lo que sepuede aprovechar para realizar otras actividades más entrete-nidas y agradables.

El mundo de la moto necesita este tipo de noticias para ani-marse, para sentir que la recuperación es posible y que lostriunfos no solo pueden ser deportivos, sino que a nivelempresarial, también nos podemos llevar grandes alegrías.

LLEGAMOS ALFINAL SATISFECHOS

EDITORIAL:

SUMARIO >>

Se prohibe la reproducción total o parcial de textos o imágenes de esta publicación sin la autorización previa y por escrito de la editorial. La empresa editora no asume las opiniones de los artículos que aparecen firmados.

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STAFF EN MOTO

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UN ACUERDO ENTRE LA EMPRESA ATISAE TRAUXIA ITV YLA REVISTA EN MOTO VA A PERMITIR A LOS MOTORISTAS DE LACOMUNIDAD DE MADRID PASAR LA ITV DE SU MOTO POR ELIMPRESIONANTE PRECIO DE SOLO 18 EUROS, IMPUESTOS INCLUIDOS.

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4LA ITV MÁS BARATA CON EN MOTO >>

LAS ITVMÁS BARATAS

Chema Bermejo/enmoto.es

En poco tiempo, las ITV han proliferado en la Comunidad de Madridde forma muy notable, hasta tal punto que en algunas zonas seencuentran prácticamente pegadas unas a otras. Esto, lógicamen-

te, ha generado una competición entre ellas de la que el más beneficia-do es el usuario de un vehículo a motor que tenga que utilizarlas, queademás, es por obligación.

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) garantiza el buenestado del vehículo para poder circular, y que todo se ajus-te a las especificaciones indicadas por el fabricante, o en sucaso, a las modificaciones incorporadas con las debidasautorizaciones y homologaciones. En el caso de las motoci-cletas, la inspección técnica se pasa cuando la moto ha cum-plido sus primeros cuatro años y luego cada dos años.

En principio, con este espacio de tiempo no resulta dema-siado problemático pasar la ITV con la moto, pero lo cierto esque cuando llega el momento, a todos nos fastidia, nos vienemal, nos parece incluso caro tener que soltar los más de 30euros que suele costar en la mayoría de las ITV de nuestraComunidad. Pero esto va a cambiar, al menos el tema del pre-cio, porque gracias al acuerdo al que hemos llegado con nues-tra revista En Moto y el grupo de centros asociados a la empre-sa ATISAE TRAUXIA ITV, por sólo 18 euros vamos a poder pasarla ITV de nuestra moto, con impuestos incluidos.

En principio, son cuatro las estaciones a las que se puede acudira pasar la ITV con la moto por este increíble precio. Dos de ellas seencuentran en los centros comerciales de Alcalá de Henares y Arro-yosur, donde se ubican sendos centros de El Corte Inglés -algo queresulta muy cómodo porque se puede aprovechar la visita para asun-tos más lúdicos-. Ambas pertenecen a ATISAE TRAUXIA ITV. Lasotras dos, pertenecientes a ATISAE, se encuentran en Alcobendas yVillalba. Por nuestra parte, aprovechamos este reducido precio parallevar nuestra veterana África Twin, a la que ya le tocaba volver a pasarla revisión, a la ITV situada en el centro comercial de Arroyosur, dondecomprobamos el buen montaje de las instalaciones y el ambiente agra-dable que se respira. Aprovecho para comentar que la África está enperfecto estado.

Para beneficiarse de este importante acuerdo y conseguir pasar la ITVde la moto por sólo 18 euros, basta con fotografiar con el móvil unaimagen de la revista En Moto, que se puede conseguir con la propiarevista, en la web www.enmoto.es, o fotografiando el cartel que se situa-rá en diversos comercios y lugares habituales de encuentros moteros, ypresentarla en cualquiera de las cuatro ITVmencionadas.

nov/dic14

6LA ITV MÁS BARATA CON EN MOTO >>

Juan Manuel Martín del Ama, Consejero Delegado de ATISAE TRAUXIA ITV

Ch.B./enmoto.es

¿Cómo surge la idea de crear este tipo de ITVque ha desarrollado su empresa?-Hemos querido acercar al ciudadano un servi-cio que, hasta el momento, podía resultar unpoco incómodo. Proponemos realizar esta acti-vidad dentro de centros comerciales de El CorteInglés, y ofrecemos un trato personalizado quenos exige este especial entorno.

¿Cuántas ITV tiene ATISAE TRAUXIA activasen este momento?-En este último año se han inaugurado las esta-ciones de los centros comerciales de Alcalá deHenares y Arroyosur en Leganés, y actualmenteestamos estudiando la viabilidad de abrir másITV siempre en el entorno de El Corte Inglés.

¿Entonces, se limitan sólo a este entorno?-No exactamente, ya que la sociedad ATISAEdispone de multitud de centros ITV repartidospor el territorio nacional, incluida la Comunidadde Madrid donde se ubican los centros ATISAETRAUXIA ITV.

A su parecer, ¿no cree que hay demasiadasITV?-Pues sí, pero esto sin duda beneficia al usuario,ya que a nosotros nos obliga a tener unos pre-cios competitivos y dar el mejor trato a nuestrosclientes.

Hablando de precio, y gracias al acuerdo alque se ha llegado con la revista En Moto, vana ofrecer el precio más barato de la Comuni-dad de Madrid para pasar la ITV de la moto.¿Supongo que esto no repercutirá en la aten-ción?-Por supuesto que no. Nuestra vocación es darel mejor servicio posible y al mejor precio sin que

repercuta en la calidad de la inspección y del tra-to, en especial a la comunidad motera con la quenos sentimos muy identificados.

¿Alguna conexión especial con el mundo dela moto?-Seguro, y además deportiva, ya que dentro denuestra afición personal, ATISAE TRAUXIA ITVpatrocina al piloto Lucas de Ulacia, que compitecon el equipo Kawasaki Palmelo PL Racing en lacategoría Superbike del CEV y, a partir de ahora,con vuestra revista En Moto y vuestro programade radio, con los que les vamos a contar a todoslos motoristas las ventajas que tienen si acudena nuestros centros a pasar la ITV de su moto.

Para finalizar, últimamente las ITV se estánsometiendo a controles para comprobar sucorrecto funcionamiento, que incluso han lle-gado a provocar el cierre de algunas de ellas,¿qué le parece?-Creo que es algo necesario para garantizar elcorrecto funcionamiento de las estaciones den-tro de este entorno tan competitivo. Por nuestraparte, consideramos imprescindible no solo elbuen trato al cliente, sino ofrecerle unas instala-ciones en perfecto estado que, por seguridad,garanticen la revisión de su vehículo.

“QUEREMOS DAR EL MEJOR SERVICIO POSIBLE Y AL MEJOR PRECIOSIN QUE REPERCUTA EN LA CALIDAD DE LA INSPECCIÓN Y DEL TRATO”

Juan Manuel Martín en laITV de Alcalá de Henares.

Lucas de Ulacia compite en la categoría de Superbikecon el Kawasaki Palmeto PL Racing Team.

No te pierdas enMotor B la

grabación del nuevoprograma de radio

En Moto paraCadenaMotor.com¡Participa como

público y disfruta!

Redacción/enmoto.es

La marca Kymco ya ha puesto a la ven-ta su atractivo scooter K-XCT, en ver-siones de 125cc y 300cc al que le ha

incluido el sistema ABS de última genera-ción Bosch 9M. Pero sin duda, lo que másllama la atención de esta nueva versión esla incorporación de su exclusivo color rojonúcleo, que se estrena en nuestro país yposteriormente lo hará en el resto de mer-cados donde se comercializa.

Hemos tenido la oportunidad de probarlos dos nuevos K-XCT de 125i y 300i conel ABS, y se nota el buen trabajo realizadopara conseguir una frenada eficaz con unsistema de antibloqueo que actúa en elmomento justo que se necesita, haciendoque, en condiciones de frenadas normales,no se note que se lleva, tan solo cuando esrealmente necesario.

A su nuevo y exclusivo color rojo núcleose suma su atractivo y deportivo diseño, subuen tamaño de carrocería (aunque parauna persona de gran estatura resulta unpoco estrecho por la posición de conduc-ción) y la capacidad de carga bajo el asien-to, con espacio para un casco. Tambiéncuenta con un atractivo y completo cuadrode instrumentos digital, toma de corrientede 12V, iluminación por LED para bajar elconsumo, etc.

Por lo demás, el K-XCT sigue contandocon propulsores de buena respuesta,potentes dentro de su categoría y muyeconómicos, al igual que ocurre con suprecio final, que Kymco sigue ajustandopara dejarlo en 3.599 euros la versióndenominada 125i cc, y 4.440 euros elmodelo 300i cc. Además, el precio incluyeseguro gratis con cobertura de robo duran-te el primer año.

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8NOVEDADES >>

KYMCO K-XCT 125i/300i ABS

El comportamiento deambas versiones delnuevo K-XCT con ABSes muy aceptable.

MÁS SEGURIDAD Y COLOR ESPECIAL

¿Cómo se fabrica un neumáticoContinental Moto? (1)

La fabricación es comple-ja y no os penséis que unneumático es una gomaredonda, por la que no seescapa el aire.En Continental Moto, lle-vamos décadas optimi-zando y mejorando los sis-temas de fabricación,desde nuestra fábrica deHannover (Alemania).Hace ya unos cuantospost, vimos los tipos de carcasas y pudi-mos ver las diferentes partes que confor-man el neumático. En este post os que-remos dar una idea de cómo se fabricanesas partes y cómo se unen.Primero de todo, vamos a ver gráfica-mente de qué materiales está fabricadoun neumático continental moto.Un neumático está compuesto principal-mente por caucho (41%), en una mezclade caucho natural y caucho sintético.El caucho natural procede, principalmen-te, de un árbol llamado Hevea Brasilien-sis, aunque también se utilizan otrasespecies. Estos árboles producen unaresina que forma un líquido lechoso lla-mado látex. El látex es una de las mate-rias primas más caras, ya que cada vezes más escaso por la sobre explotación.En este aspecto, Continental junto con elInstituto Fraunhofer de Biología Molecu-lar y Ecología Aplicada en Alemania,hemos hecho un gran descubrimiento alaplicar como materia prima el látex natu-ral que se obtiene de las raíces de laplanta diente de león.El caucho sintético está formado por uncopolímero estireno-butadieno, al que enla mezcla de la goma se le unen una seriede aditivos (30%). Todos los materialesde la carcasa, que son textiles y metales,representan el 15%, y el resto de compo-

nentes, que representan un 14%, son loque podemos denominar productos quí-micos de añadido que ayudan en el pro-ceso de fabricación o que ayudan a laduración del neumático en su vida útil.La fabricación de un neumático, se divi-de en un proceso de 5 partes:

(sigue leyendo en www.conti-moto-blog.es)

En el anterior post, pudimos ver losmateriales necesarios para fabricar unneumático y los dos primeros pasosdel proceso de fabricación (fabrica-ción compuesto banda de rodadura yfabricación aro del talón). En esta oca-sión seguimos con el proceso hastaconseguir un neumático terminado ylisto para rodar en nuestras carreteras.

La fabricación de las capas de lacarcasa, conlleva un proceso de tejidocon máquinas tipo telares para con-feccionar toda una trama de tejidos.Se suelen usar rayón, nylon, polyester,etc. Las capas no son ni más ni menosque tela textil en forma de tira, recu-bierta de goma. Estas tiras, se cortana la medida del neumático y se montala carcasa.

En el terminado y fase de control,algunos neumáticos son escogidosaleatoriamente y sometidos a pruebasde velocidad y resistencia en unasmáquinas de rodillos...

¿Cómo se fabrica un neumático Continental Moto? (2)

Seguro que muchos de vosotros ni os habéis parado a pensar cómo se fabri-can los neumáticos que lleváis en vuestra moto, coche, camión, furgoneta,tractor, etc…

Del árbol llamado Hevea Brasiliensis se obtiene ellátex, una de las materias primas para fabricar los

neumáticos de Continental.

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10NOVEDADES >>

APRILIA RSV4 RREXPERIMENTADACon la experiencia que da ser campeones del mundo de

Superbike, Aprilia ha creado la nueva RSV4 RR, una super-deportiva que monta el motor de cuatro cilindros en V más

potente jamás construido por la marca italiana capaz de superarlos 200 CV, que incluye un chasis que permite regular la posiciónde motor, además de regular otros elementos como la pipa de ladirección o la altura del eje trasero y, por supuesto, las suspen-siones. Como una auténtica moto de carreras.

La más soficticada tecnología con los más avanzados siste-mas de control y seguridad, y componentes como el carbono,también forman parte de la nuevaRSV4 RR de Aprilia.

TRIUMPH TIGER 8004 EN 1 DONDE ELEGIRRedacción/@revistaenmoto

La marca inglesa ha desarrollado unanueva generación de su polivalenteTiger 800 para poder ofrecer hasta

cuatro versiones diferentes donde la tec-nología tiene una destacada presencia.La nueva Tiger se presenta en versiones:XR, más orientada a la carretera, y XC,con un aire más campero. Ambos mode-los cuentan con un alto nivel de equipa-miento de serie y la gama culmina en lasversiones x, la XRx y la SCx.

La tecnología incorporada está orien-tada a mejorar la seguridad, como elacelerador electrónico RidebyWire, el

ABS desconectable de serie en toda lagama Tiger 800 y con tres modos decomportamiento que se pueden adaptaren los modelos XRx y XCx, o el controlde tracción Triumph (TTC), también deserie en todos los modelos y con losmodos Road, Off-Road o desconectadopara los modelos x.

Otra de las novedades es el control develocidad, que además convierte a lanueva Tiger 800 en la única del segmen-to en incorporarlo. El motor tricilíndricode 95 CV también ha mejorado su rendi-miento y consumo, así como la conduc-ción y maniobrabilidad general de lamoto.

HONDA VFR800X CROSSRUNNERPROFUNDA REVISIÓNRecientemente se ha presentado la nueva Honda Crossrunner, que estará

disponible a partir de diciembre a un precio de 13.499 euros. Se han intro-ducido importantes mejoras que han cambiado tanto su aspecto exterior,

con una imagen más estilizada, como en su mecánica, donde su propulsor V4ofrece más par y una mayor capacidad de tracción, además de un aumento depotencia hasta 78kW a 10.250 rpm.

La revisión también afecta al peso, que se reduce gracias a un subchasis másligero y un nuevo basculante de aluminio. También las suspensiones son nue-vas y de mayor recorrido, asícomo los frenos, que mejorancon pinzas de 4 pistones y ancla-je radial, además del sistema ABS.Tampoco falta el control de trac-

ción HSTC.

UN TRABAJO DE CRO Paranuestro amigo Fede Ruiz, de CaféRacer Obsession (CRO), la baseque le ofrecen las motos de MASHes ideal para sus personalizacio-nes, y prueba de ello es esta motoque pudimos ver expuesta durantela presentación de la nueva FiveHundred 400.

NOVEDADES >> nov/dic14

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Redacción/@revistaenmoto

Fabricadas en China, pero bajo lasupervisión y las directrices de laempresa francesa que las ha idea-

do y desarrollado, las motos de la mar-ca MASH han irrumpido con fuerza en elmercado español y el pasado día 13 denoviembre asistimos a la presentacióndel nuevo modelo Five Hundred, unamoto muy clásica, bicilíndrica de 400ccy una potencia de 27 CV, que enamorapor su sencillez, por los buenos recuer-dos que trae de las motos más puras y,por qué no decirlo, por su atractivo pre-cio de 3.995 euros.

La Five Hundred 400 se suma a la yaconocida familia MASH que cuenta conlos modelos Scrambler, Café Racer ySeventy Five de 125cc y la Two Fifty250, de los que se han vendido más de400 unidades este año, algo que, segúnnos declararon los responsables de lamarca en nuestro país, han duplicadolas previsiones de ventas.

En breve tendremos la oportunidad deprobar por unos días la nueva 400, y porlo que hemos podido ver, van a ser díasde disfrutar en moto y rodar a ritmo dedejarse ver. Además, nos han contadoque tiene un sonido muy bonito.

MASH MOTOSDE SIEMPRE FIVE HUNDRED 400

Chema Bermejo/enmoto.es / Fotos: Mark B. Duncan

Me gusta esta moto, me resulta práctica,confortable, fácil de llevar y con las sufi-cientes prestaciones para satisfacer

todas mis aspiraciones con una moto de caráctertrail. La he podido probar durante unos días porlos más diversos terrenos, desde las atascadascalles de Madrid hasta las rápidas autovías y des-pejadas carreteras de la provincia de Teruel, másconcretamente de la Sierra de Albarracín, dondehe podido comprobar su gran estabilidad y aplo-mo a la hora de afrontar las curvas más reviradasy las carreteras más bacheadas.

En principio podía pensar que iría algo justo depotencia al rodar en compañía de otras maxi-trailcon más poderío, pero en ningún momento henotado algo parecido, ni siquiera en las zonas másrápidas o de mayor aceleración. La V-Strom 1000mantiene bien el tipo y responde sin problema. Enesta ocasión iba sin acompañante, pero me dio laimpresión de que no sería muy diferente con máspeso.

Donde sí se podía ver perjudicada en cuestiónde más compañía es en la capacidad de sus tresmaletas, ya que es bastante escasa si la compa-

nov/dic14

12CONTACTO >>

SUZUKI V-STROM 1000

ramos con la de otrasmotos de sus característi-cas. Pero al margen deesto, y volviendo a sucomportamiento en mar-cha, tengo que destacar loconfortable que resulta suposición de conducción yel confort del asiento, quehace que pasen los kiló-metros sin la mínima fati-ga. Otro punto a destacar es la buena protecciónfrontal que ofrece, aunque aquí echaba en falta loshabituales cubremanetas de estas motos, sobretodo en esta moto que nos cedieron para realizaresta prueba y que estaba equipada con todos losaccesorios posibles que se le pueden montar:protectores laterales y de cárter, pantalla másgrande y regulable, maletas laterales y top-case,caballete central, etc. A destacar también el buenfuncionamiento de los sistemas de suspensión yfrenos, este primero con múltiples posibilidadesde reglajes para llevar siempre la más adecuada,y con una frenada bastante potente a la que sesuma la incorporación del ABS para aumentar elnivel de seguridad, aunque debería ser desconec-

tablepara la

práctica del off-road. También se cuenta con el sistemade control de tracción TCS, que en estecaso sí se puede desconectar y con dosniveles de intervención.

Pero lo que más me ha gustado de lanueva Suzuki V-Strom 1000 es la suavidad de sumotor de 100 CV de potencia, que se entregan deforma muy progresiva y pueden llegar a ser enér-gicos si así lo deseamos. Está acompañado porun cambio también suave, sin demasiados ruidos(más bien pocos), que hace que la conducciónresulte muy agradable. Y todo ello combinado conun consumo de combustible bastante contenidoque ronda los 5 litros a los 100 km.

Un moderno cuadro con toda la informaciónnecesaria y algo más, y una imagen moderna y, ami parecer, bastante bonita hacen de esta motouna rival a tener muy en cuenta frente a las maxi-trail del mercado con más potencia y bastantemás caras.

DATOS TÉCNICOS SUZUKI V-STROM 100 ABSMotor: Dos cilindros en V a 90º. 4 tiempos,refrigeración líquida. Cilindrada: 1.037 cc.Potencia Max: 100 CV a 8.000 rpm. Sistemade alimentación: Inyección Electrónica. Transmisión: 6 velocidades. Transmisiónfinal: cadena.Peso en orden de marcha: 228 kgParte ciclo: Suspensión delantera: Horquillainvertida de 43 mm multirregulable. Suspen-sión trasera: Monoamortiguador regulableen precarga. Freno delantero: Doble discoflotante de 310 mm. Freno trasero: Disco de260 mm. ABS.Dimensiones:Distancia entre ejes: 1.555 mm. Largo xancho x alto (mm): 2.285 x 865 x 1.410.Neumático delantero: 120/70ZR-17M.Neumático trasero: 160/60ZR-17M.Depósito de gasolina: 20 litros.

PRECIO: 12.499 euros

A TENER EN CUENTA

MARCAS / NOVEDADES >> nov/dic14

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MMÁSÁS INFORMACIÓNINFORMACIÓN DEDE ESTEESTE MODELOMODELO ENEN LALA REDRED DEDE CONCESIONARIOSCONCESIONARIOS SSUZUKIUZUKI

Motor: 4 tiempos, refrigeración líquida,dos cilindros. Cilindrada 248 cc. PotenciaMax: 24 CV. Sistema de alimentación:Inyección Electrónica. 6 velocidades.Transmisión secundaria: Por cadena. Peso en seco: 173 kg. Parte ciclo: Sus-pensión delantera: Horquilla telescópica. Suspensión trasera: Basculante doble

brazo. Freno delantero: Un disco. Frenotrasero: Disco.Dimensiones:Distancia entre ejes: 1.450 mm.Altura delasiento 780 mm. Largo x ancho x alto(mm) 2.140 x 760 x 1.075.Neumático delantero: 110/80-17M.Neumático trasero: 140/70-17.

DATOS TÉCNICOS SUZUKI INAZUMA 250 PRECIO: 3.399 euros

Redacción

La Suzuki Inazuma es la base ideal para iniciarse en el mundo dela motocicleta, sobre todo para aquellos que aspiran a modelosde cilindradas superiores y más potentes. Cuenta con un motor

bicilíndrico de 24 CV de potencia que permite circular con soltura portodo tipo de carreteras, además de defenderse muy ágilmente por eltráfico de la ciudad, a lo que hay que sumar el bajo consumo de com-bustible.

El diseño de la Inazuma se inspira en motos más grandes de la fami-lia Suzuki, como el faro delantero o los intermitentes integrados en elsemicarenado, que recuerdan a la B-King y a la GSR. Como es habi-tual en la marca japonesa, se han ciudado mucho los detalles, comoel uso de gran cantidad de piezas de aluminio que, además de alige-rar el peso, aportan calidad en los acabados. Para los frenos se harecurrido a un disco en ambos ejes, y cuenta con llantas de 17 pul-gadas que le aportan estabilidad. También su estilo naked y la posi-ción de conducción facilitan el manejo, ideal para la ciudad.

El cuadro de mandos es muy completo y atractivo, y no faltan losaccesorios para hacerla aún más polivalente para un uso diario.

Con la Suzuki Inazuma, además de disponer de una moto para todouso, se accede a un mundo de motos de gran nivel.

DE CILINDRADA CONTENIDA,PERO CON EL ESPÍRITU DE SUS

HERMANAS MAYORES, LA INAZUMA DESUZUKI ESUNA MOTO IDEALPARA EMPEZAR A SERUN GRAN MOTERO.

SUZUKIINAZUM

A 250

MARCAS / NOVEDADES >>nov/dic14

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PPUEDESUEDES TENERTENER MÁSMÁS INFORMACIÓNINFORMACIÓN DEDE ESTEESTE MODELOMODELO ENEN LOSLOS CONCESIONARIOSCONCESIONARIOS::

PIAGGIO MP3 YOURBAN 300 LTTODAS LAS VENTAJAS TECNOLÓGICAS DEL MP3

SE REÚNEN EN UN SCOOTER COMPACTO, ÁGIL YMANEJABLE, IDEAL PARA DESENVOLVERSE EN

EL TRÁFICO Y, GRACIAS A SU CATEGORÍAESPECIAL DE HOMOLOGACIÓN, SE PUEDECONDUCIR CON EL CARNET DE COCHE.

Motor: 4 tiempos, refrigeración líquida, monoci-líndrico. 278 cc. Potencia Max: 22,4 CV. Sistemade alimentación: Inyección Electrónica.Transmision: Automática. Transmisión secun-daria: Variador automático CVT. Peso en seco: 206 kg. Parte ciclo: Suspensióndelantera: Cuadrilátero articulado. Suspensión trasera: Doble amortiguador.

Freno delantero: Doble disco de 240 mm. Freno trasero: Disco de 240 mm.Dimensiones: Distancia entre ejes: 1.450 mm.Altura del asiento 780 mm.Largo x ancho (mm) 2.040 x 760.Neumático delantero: 110/70-13.Neumático trasero: 140/60-14.Depósito de gasolina: 10,8 litros.

DATOS TÉCNICOS PIAGGIO MP3 YOURBAN LT 300ie PRECIO: 6.499 euros

Redacción

La familia del Piaggio MP3 cuenta con un modelo ágil y lige-ro, ideal para moverse con soltura por el tráfico de la ciudad,el Yourban 300 LT, al que se le ha dotado de una imagen más

deportiva y divertida para acceder a todo tipo de usuario. El aplo-mo con la doble rueda en el tren delantero le dota de una nota-ble estabilidad y seguridad, incluso en frenadas con suelo desli-zante, mientras que un cuidado y ergonómico diseño permite un

buen confort de marcha para sus dos posibles ocupantes.La instrumentación es muy completa y la iluminación por LED está

muy presente en el Yourban, y tampoco falta una buena capacidad decarga bajo el asiento con espacio para dos cascos tipo jet. El sistema debloqueo de la suspensión delantera permite, al igual que en los demás MP3,mantenerse sin necesidad de desplegar el caballete, lo que resulta agrada-ble en las continuas paradas por la ciudad.

Una de las grandes virtudes del MP3 Yourban es su gran agilidad y sufacilidad de manejo, que con el motor de 300cc aumenta su polivalencia

para circular fuera de la ciudad abuen ritmo. Pero sin duda, lomejor es la posibilidad que ofrecede poder conducirse con el car-net de coche, tipo B.

LAS TRES CATEGORÍAS CON SABOR ESPAÑOLCON ALEX MÁRQUEZ EN MOTO3, TITO RABAT EN MOTO2 Y MARC MÁRQUEZ EN MOTOGP, ESPAÑA CONSIGUE UN NUEVO TRIPLETE

Disputados los 18 Grandes Premios. La clasificación queda

como se detalla:

ASÍ ACABA ASÍ ACABA EL MUNDIALEL MUNDIAL

Moto3 Ptos.1. Alex MÁRQUEZ (Honda) 278

2. Jack MILLER (KTM) 276

3. Alex RINS (Honda) 237

4. Efrén VÁZQUEZ (Honda) 222

5. Romano FENATI (KTM) 176

7. Isaac VIÑALES (KTM) 141

17. Juanfran GUEVARA (Kalex KTM) 46

23. Jorge NAVARRO (Kalex KTM) 11

-. Ana CARRASCO (Kalex KTM) -

Moto2 Ptos.1. Esteve RABAT (Kalex) 346

2. Mika KALLIO (Kalex) 289

3. Maverick VIÑALES (Kalex) 274

4. Thomas LUTHI (Suter) 194

5. Dominique AEGERETER (Suter) 172

8. Luis SALOM (Kalex) 85

16. Jordi TORRES (Suter) 57

17. Julián SIMÓN (Kalex) 56

18. Ricard CARDÚS (Tech 3) 45

23. Axel PONS (Kalex) 28

28. Nicolás TEROL (Suter) 2

MotoGP Ptos.1. Marc MÁRQUEZ (Honda) 362

2. Valentino ROSSI (Yamaha) 295

3. Jorge LORENZO (Yamaha) 263

4. Dani PEDROSA (Honda) 246

5. Andrea DOVIZIOSO (Dcuati) 187

6. Pol ESPARGARÓ (Yamaha) 136

7. Aleix ESPARGARÓ (Del. Yamaha) 126

11. Alvaro BAUTISTA (Honda) 89

18. Héctor BARBERÁ (Avintia) 26

Redacción/enmoto.es

En el anterior número de En Moto vis-lumbrábamos la posibilidad de vol-ver a publicar un nuevo triplete con-

seguido por los pilotos españoles enMotoGP, después de que Marc Márquezse proclamase campeón de la máximacategoría en Japón, a falta de tres prue-bas por disputarse. Todo dependía deque Tito Rabat consiguiese rematar unagran temporada en Moto2, y de que AlexMárquez aguantase las “embestidas” deMiller hasta la última carrera en Valencia.

Ahora, y una vez terminada la tempo-rada 2014 del Mundial de Velocidad,podemos decir que los españoles hanvuelto a conseguir un nuevo triplete, y yavan tres. El primero fue en 2010 y lo con-siguieron Jorge Lorenzo (MotoGP), ToniElías (Moto2) y Marc Márquez (125cc); elsegundo en 2013 con Marc Márquez(MotoGP), Pol Espargaró (Moto2) yMaverick Viñales (Moto3); y el tercero en2014 con Marc Márquez (MotoGP), TitoRabat (Moto2) y Alex Márquez (Moto3).

Está claro que el dominio español en elMundial es notable, y que visto lo visto,parece que va a continuar siéndolo, almenos a tenor de lo que se avecina parala próxima temporada, con la consagra-ción de Marc Márquez en MotoGP, al queparece complicado desbancar de su tro-no, incluso con los intentos de Lorenzo,Pedrosa o el revivido Rossi, a los que seunirán los oficiales Espargaró y Bautista,y los ascendidos Viñales o Miller; o conel paso de Alex Márquez a Moto2, don-de se queda el nuevo campeón TitoRabat para intentar repetir. Moto3 se haquedado un poco despoblado de espa-ñoles punteros con el ascenso de los quehan luchado por el título, como Alex Már-quez y Alex Rins, ambos en Moto2, peroaún quedan pilotos que tienen muchoque demostrar, como Isaac Viñales,quien regaló el triunfo a Miller en la últi-ma carrera de Valencia, o el veteranoEfrén Vázquez, que sigue dando guerra.

A los impresionantes récordsparticulares que ha dejado

Márc Márquez después de unatemporada espectacular, hay quesumar el nuevo récord que entrelos dos Márquez, Marc y Alex, hanpuesto en esta recién terminadatemporada 2014, al convertirseen los primeros hermanos en con-seguir un título mundial en la mis-ma competición y el mismo año,que como ya sabemos han sidoen MotoGP Marc y en Moto3 Alex.

No sabemos cuanto durará estenuevo récord, pero al menos porahora no se vislumbra ningunapareja de hermanos con posibili-dades de batirlo, ya que los otroshermanos en competición son losEspargaró, también españoles, yestán en MotoGP.

UN NUEVO RÉCORD DIFÍCIL DE BATIR

DEPORTES >> nov/dic14

15

LOS ESPAÑOLES MANDAN

TitoRabat (izqda.)

en Malasia y AlexMárquez (dcha.) en

Valencia, sucedieron aMarc Márquez en laconsecución de los

tres títulos mundialesde esta

temporada

Ir a “tomar algo” en compañía de los que comparten una misma afición siempre resulta

muy agradable. Aquí te recomendamos algunoslugares donde, además de disfrutar de buena

gastronomía, podrás compartir tu afición por lasmotos en la mejor compañía motera.

TU PUNTO

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La Ruta “Barítima”

La localidad abulensede Arévalo es unbuen destino parauna ruta en moto, y elAsador El Figón, lamejor propuesta paradisfrutar de la gastro-nomía de la zona.

EN ESTA OCASIÓN HABÍA UN FIN DE SEMANA POR DELANTEPARA DISFRUTAR DE LA TERCERA RUTA INTERCLUB DE LAASOCIACIÓN MUÉVETE POR MADRID EN MOTO, LO MALO ESQUE ERA LIMITADA A 50 PERSONAS Y MUCHOS NO PUDIERONDISFRUTAR DE LOS PLACERES DEL BALNEARIO Y DE LOS PAI-SAJES DE LA TIERRA MAÑA.Redacción / MMM

La tercera Ruta Interclub deMuévete por Madrid enMoto reunió también a

miembros de Barcelona y Zara-goza que se unieron en Jarabapara disfrutar de un fin de sema-na de auténtico relax motero, yaque la estancia en el Hotel Bal-neario Serón incitaba a ello.

En este caso, el disfrute fuepara los que ocuparon las pri-meras 50 plazas a las que esta-ban limitadas la ruta por motivosde capacidad hotelera, por loque fueron muchos los que setuvieron que conformar conescuchar a los agraciados losposteriores comentarios de suentretenida estancia.

La ruta, tanto para la ida comopara el regreso, abordaba pai-sajes y carreteras ideales paradisfrutar de la conducción enmoto y, además de aprovechar

los placeres del balneario, nofaltaron entretenimientos comoun torneo de mus, un bingo noc-turno y, por supuesto, unas bue-nas comidas que, para “ruina”del hotel, fueron buffet libre,además de los habituales sorte-os de regalos moteros.

Más información enwww.asociacionmuevetepor madridenmoto.comInscripciones con los datos solicitados en la Web: eventosmmm@gmail. com

LA 3ª INTERCLUBEN PLAN RELAX

¿TE VIENES DE FABADA?Redacción / MMM

Desde la revista En Moto yen colaboración con laAsociación Muévete por

Madrid en Moto, te invitamos aque vengas a disfrutar de unabuena fabada asturiana alMesón Sidrería La Casona, en laParadilla. Será el próximo

domingo día 30 de noviembre yla cita es en el bar Motor B (San-ta Engracia, 108) a las 10 h de lamañana, de donde partiremoshacia las instalaciones de Moto-circuito para participar en unentretenido concurso de habili-dad en moto, que tendrá unoscampeones que recibirán sucorrespondiente premio durantela comida en La Casona.

El precio es de solo 15 eurosy las plazas son limitadas. Siquieres acompañarnos dateprisa en apuntarte y llama alteléfono 670 27 63 28 o mandaun correo a info@enmoto.es.

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DEPORTES >>

Redacción/@revistaenmoto

Lo que durante la temporada parecía quepodría ser un cómodo triunfo para Sykes y suKawasaki, al final se ha convertido en la reti-

rada de Aprilia del mundial de Superbike con unanueva victoria, en esta ocasión con el piloto fran-cés Sylvain Guintoli como protagonista, que hasido capaz de remontarle 12 puntos de diferenciaa Tom Sykes ganando las dos carreras disputadasen la última cita celebrada en Qatar, con dos ter-ceros puestos de Sykes, después de que su com-pañero Loris Baz se negase a cederle la segundaposición en la primera carrera.

Para Aprilia supone abandonar el mundial deSuperbike por la puerta grande para centrarse ensu regreso a MotoGP, y para Guintoli un final algoinesperado, aunque no imposible como se hademostrado, y muy gratificante.

A SUS 32 AÑOS EL PILOTO FRANCÉS DE APRILIA SE HA CONVERTIDO EN EL NUEVO CAMPEÓN MUN-DIAL DE SUPERBIKE EN LA ÚLTIMA CITA CELEBRADA BAJO LOS FOCOS NOCTURNOS DE LOSAIL Y CONUNA DOBLE VICTORIA QUE LE HA SERVIDO PARA DAR LA SORPRESA Y DEJAR CON LAS GANAS A SYKES

ASÍ QUEDAASÍ QUEDAEL MUNDIALEL MUNDIAL

Pilotos Ptos.

1. Sylvain GUINTOLI (Aprilia) 416

2. Tom SYKES (Kawasaki) 410

3. Jonathan REA (Honda) 334

4. Marco MELANDRI (Aprilia) 333

5. Loris BAZ (Kawasaki) 311

9. Toni ELÍAS (Aprilia) 171

12. David SALOM (Kawasaki) 103

Disputadas las 14 pruebas de la temporada 2014, la clasificación general queda como se detalla

GUINTOLI CAMPEÓN AL FINAL

En cuanto a los españoles, Toni Elías consiguiódos sextos puestos en Losail y terminar la tempo-rada en una meritoria novena posición, mientras

que David Salom acaba en el puesto 12 de lageneral y con el título de la nueva categoría EVObajo el brazo.

Redacción/@revistaenmoto

A pesar de que en MotoGP hansido los españoles los que sehan hecho con los tres títulos,

curiosamente en el CEV, lo que antesse denominaba Campeonato deEspaña de Velocidad, han sido trespilotos de fuera los que han conquis-tado los títulos de las tres categorías:Fabio Quartararo en Moto3 (francés),Jesko Raffin en Moto2 (suizo) yKenny Noyes en Superbike (america-no). Eso sí, todos ellos muy vincula-dos a nuestro país y hablando per-fectamente español, sobre todoKenny Noyes, que prácticamente esuno de los nuestros.

A la última prueba, que se disputóen el circuito valenciano de Cheste,acudió el CEV FIM con las categorí-as de Moto3 y Moto2 ya decididas enla cita anterior de Portugal, una de

las dos pruebas que se han celebra-do este año fuera de territorio espa-ñol, y tan solo faltaba por saber quiénsería el campeón de Superbike, quematemáticamente tenía a cuatro pilo-tos con posibilidades: Iván Silva, quelideraba la clasificación; KennyNoyes, a solo cuatro puntos; Santia-go Barragán, a 21 puntos; y CarmeloMorales, a 24 puntos.

La carrera enseguida tuvo comoprincipales protagonistas a Morales,Noyes y Silva, que pronto se desta-caron del resto y con Barragán fuerade combate en la primera vuelta. Afalta de dos vueltas, Silva caía yNoyes solo tuvo que conservar susegunda posición para hacerse conel título de campeón. El primer pues-to fue para Morales y la tercera plazapara el compañero de Noyes, Rober-tino Pietri.

En Moto3, el campeón Fabio Quar-

tararo impuso su dominio y venció enlas dos carreras disputadas, des-pués de sendas banderas rojas que

acortaron las vueltas, y lo mismo hizoJesko Raffin en Moto2, ganando unadisputada carrera hasta el final.

CON EL TÍTULO DE MOTO3 PARA QUARTARARO Y EL DE MOTO2 PARA RAFFIN, EN LA ÚLTIMA PRUEBADISPUTADA EN EL CIRCUITO RICARDO TORMO DE VALENCIA FUE KENNY NOYES EL QUE SE HIZO CON ELTÍTULO DE SUPERBIKE Y JOAN SARDANYONS EL GANADOR DE LA Z CUP.

Disputadas las 8 citas de la temporada 2014, la clasificación general de las categorías principales queda como se detalla

ASÍ ACABA EL FIM CEVASÍ ACABA EL FIM CEV

MOTO3Piloto Ptos.1. Fabio QUARTARARO 265 p.

2. Jorge NAVARRO 138 p.

3. Hiroki ONO 116 p.

4. Gabriel RODRIGO 101 p.

5. Marcos RAMÍREZ 101 p.

6. Nicolo BULEGA 95 p.

7. Andrea MIGNO 92 p.

8. María HERRERA 90 p.

9. Remy GARDNER 62 p.

10. Albert ARENAS 54 p.

MOTO2Piloto Ptos.1. Jesko RAFFIN 186 p.

2. Florian ALT 151 p.

3. Edgar PONS 142 p.

4. Xavi VIERGE 111 p.

5. Steven ODENDAAL 94 p.

6. Alan TECHER 79 p.

7. Sebastian PORTO 69 p.

8. Ángel POYATOS 54 p.

9. Miroslav POPOV 47 p.

10. Luca VITALI 44 p.

SUPERBIKEPiloto Ptos.1. Kenny NOYES 160 p.

2. Carmelo MORALES 145 p.

3. Iván SILVA 144 p.

4. Robertino PIETRI 125 p.

5. Santiago BARRAGÁN 123 p.

6. Daniel RIVAS 113 p.

7. Ángel RODRÍGUEZ 71 p.

8. Enrique FERRER 58 p.

9. Eeki KUPARINEN 44 p.

10. Alejandro ESTEBAN 43 p.

nov/dic14

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FINAL FELIZ PARA NOYES EN SBKSARDANYONS,CAMPEON DE LA Z CUP

A la última carrera, enValencia, llegaban tres pilo-tos jugándose el título de laKawasaki Z Cup: Joan Sar-danyons, Javier Valera yJosé Jiménez. Pero duran-te todo el fin de semana“Sarda” no dio opción a susrivales, y fue el más rápidoen entrenos y en carrera, loque le valió para hacersecon el título de esta entre-tenida copa de Kawasaki.

Redacción/enmoto.es

Acabó la temporada y de lamejor forma posible, conel título de Superbike con-

seguido por Kenny Noyes y conla satisfacción de haber hechoun buen trabajo.

El Kawasaki Palmeto PLRacing Team se proclamó en laúltima cita, celebrada en Valen-cia, campeón del FIM CEV Rep-sol 2014 en la categoría deSuperbike. Se llegaba al circuitode Ricardo Tormo con KennyNoyes a cuatro puntos del líderde la clasificación y con la men-talidad de hacer una carrera enequipo para luchar por el título.Al final todo dependía de Noyes,y tomó la responsabilidad que letocaba para lograr cruzar la metaen segunda posición y hacersecon el campeonato, redondean-do así una gran temporada en laque ha conseguido tres victoriasy un total de siete podios de nue-ve posibles.

Por su parte, Robertino Pietriconsiguió finalizar con una mere-cida cuarta plaza de la general,después de conseguir el tercerpodio en Valencia, mientras queel junior, Lucas de Ulacia, harematado su progresiva tempo-rada con una excelente remon-tada en Cheste que le llevó aentrar en los puntos y confirmasu imparable evolución en susegundo año en la exigentecategoría de SBK.

Por nuestra parte, desde EnMoto compartimos la alegría deeste título y nos sentimos orgu-llosos de aportar nuestro granitode arena al equipo, con el queseguiremos estando presenteen esta competición tan impor-tante a nivel internacional.

Kawasaki Palmeto PLRacing Team / En Moto

DEPORTES >> nov/dic14

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�CAMPEONESDE SUPERBIKE!CON KENNY NOYES

KENNY NOYES 1º - 160 ptos.

ROBERTINO PIETRI 4º - 125 ptos.

LUCAS DE ULACIA 27º - 8 ptos.

En la última carrera disputada en Navarra, Iván Maestroocupó en solitario el box del Nazca-TMMRacing.

Redacción/enmoto.es

La Copa de España llegó aNavarra, a su última cita de latemporada, con algunos títu-

los ya decididos, como el de Cha-llenge 80 para Alfonso López o elde Moto4 para Andy Verdoia, queeran las primeras carreras de la jor-nada y en las que las victorias fue-ron para Miguel Parra en Challenge80 y Andy Verdoia en Moto4.

Una de las categorías que aúnfataba por decidir era la de PreMo-to3, con tres pilotos disputándoseel título: Garzó, Viu yPérez. La victoria fuepara Marc García, peroel título se lo llevó final-mente Héctor Garzó, aquien a pesar de empa-tar a puntos con AlexViu le ha valido sumayor número desegundos puestos.

En Open 600, el cam-peón de la temporada,Sergio Pastrana, consi-

guió su quinta victoria, demostran-do su superioridad de este año. Eltítulo de Open 600 Sub 17 ha sidopara Alex Sirerol, y el de Máster 600para Patxi Larrea.

El campeón de Open 1000, Ale-jandro Martínez, ni siquiera necesi-tó participar en esta última cita deNavarra, donde el ganador fue ErikMorillas, que dominó desde el prin-cipio. En cuanto a la categoría deMaster 1000, el título ha sido parael piloto En Moto, Iván Hilario.

Nuestra piloto Laura Martínezacabó la 24 en Open 600.

Redacción/enmoto.es

Se acabó la Copa de España de Velocidad conla última carrera disputada en el circuito deNavarra y donde el equipo Nazca-TMMRa-

cing solo pudo participar al 50 por ciento de susposibilidades, ya que su piloto Diego Carbó sefracturó la muñeca hace unos días en una caída ensupermotard cuando participaba en un entrena-miento. De esta forma, solo Iván Maestro pudotomar la salida el pasado domingo 26 de octubreen el circuito de Los Arcos, donde consiguió cru-zar la meta en una meritoria octava posición, des-pués de clasificarse en el puesto 11 de la parrilla.Este resultado le permitía sumar los últimos pun-tos de la temporada y acabar con buen sabor de

boca y con una buena progresión que le anima aafrontar la próxima temporada con buenas pers-pectivas, sobre todo después de la cuarta plazaconseguida en el circuito de Cheste en la penúlti-ma carrera.

Por su parte, Diego Carbó ya recuperado de sulesión se ha vuelto a subir a la moto y pronto esta-rá al cien por cien para seguir con su progresión yacople a la moto que le permita seguir subiendoposiciones y luchar por puestos destacados encarrera en la próxima temporada.

Para el Nazca-TMMRacing, la temporada 2014ha tenido un balance muy positivo, con una conti-nua evolución de sus dos pilotos que han partici-pado en la competida categoría de Open 600, don-de los puestos de cabeza están muy disputados.

DE MADRID PARA MADRID

Los campeonesde la Copa

CHALLENGE 80Piloto Ptos.1. Alonso LÓPEZ 161 p.

2. Manuel GONZÁLEZ 118 p.

3. Miguel PARRA 110 p.

4. Joan UVIÑA 106 p.

5. José J. GARCÍA 73 p.

MOTO4Piloto Ptos.1. Andy VERDOIA 172 p.

2. Alex TOLEDO 140 p.

3. Iván VÁZQUEZ 112 p.

4. Daniel GALLEGO 72 p.

5. Matthieu GREGORIO 60 p.

PRE-MOTO3Piloto Ptos.1. Héctor GARZÓ 109 p.

2. Aleix VIU 109 p.

3. Vicente PÉREZ 97 p.

4. Rufino FLORIDO 92 p.

5. Raúl FERNÁNDEZ 81 p.

OPEN 600Piloto Ptos.1. Sergio PASTRANA 151 p.

2. Toni TRAIN 114 p.

3. Aitor GARCÍA 102 p.

4. Alexandre SIREROL 78 p.

5. David MARTÍNEZ 76 p.

OPEN 600 SUB-17Piloto Ptos.1. Alexandre SIREROL 156 p.

2. Oier CASCANTE 141 p.

3. Christian PALOMARES 108 p.

4. Jesús Elías CHAIN 97 p.

5. Diego CARBÓ 91 p.

OPEN 1000Piloto Ptos.1. Alejandro MARTÍNEZ 170 p.

2. Unai FERNÁNDEZ 111 p.

3. Chris COTTON 91 p.

4. Felix RODRIGUEZ 85 p.

5. Javier PRIETO 84 p.

Disputadas las siete pruebas, las clasificaciones generales de las principales categorías quedan como detallamos a continuación

ASÍ ACABA LA COPA DE ESPAÑAASÍ ACABA LA COPA DE ESPAÑA

EL NAZCA-TMMRACING AFRONTÓ LA ÚLTIMA CARRERA DE LA TEMPORADA CON UN SOLO PILOTO, IVÁN MAESTRO, POR LESIÓN DE DIEGO CARBÓ QUE LE IMPIDIÓ DISPUTAR LA PRUEBA EN EL CIRCUITO DE LOS ARCOS

IVÁN MAESTRO“En Navarra nos faltó tiem-po de entreno el viernespara poder poner la motobien a punto, aún así con-seguimos un buen puestode parrilla y un mejor resul-tado de carrera, por lo queagradezco mucho al equipo su esfuerzodurante todo el fin de semana y en concretodurante todo el campeonato para que, tantomi compañero Diego como yo, hayamospodido ir evolucionando en cada carrera”.

POR UNA MEJOR FORMACIÓN DE BASE PARA LA MOTO NOV/DIC 2014

POR LA MITAD EN LA ÚLTIMA

IVÁN HILARIO TORREGROSA, piloto En Moto, campeón de Open 1000 MasterAdemás de los pilotos del Nazca-TMMRacing, hay otros pilotos que compiten con loscolores de la revista En Moto en la Copa de España de Velocidad, como es el caso deLaura Martínez en la categoría de Open 600, e Iván Hilario, que participa en Open 1000Master, y que este año se ha hecho con el título. ¡ENHORABUENA CAMPEÓN!

LA COMINISÓN FEMENINADE MOTOCICLISMO DE LARFME ORGANIZÓ ELI CAMPUS DE VELOCIDADEN EL CIRCUITO DE LOSARCOS CON UN TOTAL DE22 PARTICIPANTES.Redacción/enmoto.es

El fin de semana 25 y 26 deoctubre, se celebró en elcircuito de Navarra el pri-

mer Campus de Velocidad orga-nizado por la Comisión Femeninade Motociclismo de la Real Fede-ración Motociclista Española(RFME), que contó con la partici-pación de un total de 22 inscritas,que aunque la mayoría de ellasno eran pilotos habituales, noquisieron perder la oportunidadde aprender los aspectos de lacompetición y formarse de lamano de grandes profesionalesdel entorno.

Durante el fin de semana, lasasistentes a este especial Cam-pus de Velocidad siguieron unadieta deportiva con clases denutrición, tuvieron jornadas demecánica con la Escuela MonlauCompetición como colaborador,asistieron a clases de educaciónfísica con Abel Mas de la empre-sa Coach To Top, y aprendierontécnica de pilotaje con los moni-tores de pista Mar Acebes eIsmael Bonilla.

Las primeras en apuntarse aesta interesante iniciativa fueronlas pilotos que compiten habitual-mente, Beatriz Neila, la más jovende todas, Laura Martínez, nuestrapiloto En Moto y Cristina Jua-rranz, ambas integrantes de lasparrillas de Open 600. Pero tam-bién estuvieron en Navarra disfru-tando de tres días espectacularesy que nunca olvidarán María Ele-na Calleja, Sara Román, PaolaRodríguez, Miriam Cristóbal,Dolors Ros, Maite Benítez, MaríaBarbero, Xenia Rodríguez, DianaFernández, Emma Herrán, MartaHerencia, Ana Isabel Amillo, MarGómez, Mireya Sánchez, PaulaSánchez, Beatriz Laca, AinhoaDurán y Amaya Para.

Desde En Moto animamos a laRFME a un segundo Campus.

DEPORTES >> nov/dic14

21

CAMPUS FEMENINO EN NAVARRA

nov/dic14

22DEPORTES / ENTREVISTA >>

Chema Bermejo/enmoto.es

¿Qué se necesita para ser un buen piloto?-Sobre todo ganas. Si quieres, puedes. Ser unbuen piloto conlleva mucho sacrificio en prepa-ración física, y ya no te digo para subirse a lamoto.

Pues dímelo.-Tener la posibilidad de subirte a una moto paracompetir es un sacrificio enorme, principalmen-te el económico, porque necesitas un apoyogrande por el coste que supone participar encualquier campeonato de élite. También es unsacrificio personal, ya que dejas de lado muchosconceptos de familia, amigos, pareja...

Entonces ¿te compensa al final?-Sí, porque hago lo que me gusta, y si ademásconsigo el objetivo de competir a buen nivel,mucho mejor. Aunque no hay que descui-dar el aspecto personal, y menos llegara hacer daño a otras personas porconseguir tu objetivo, porque el apo-yo de los tuyos es muy importante.

En este sentido lo tienes fácil,porque tu familia está muy invo-lucrada en la competición.-Efectivamente. Mi padre empe-zó en competición en la época deÁngel Nieto, luego le siguió mi her-mano José Carlos, que ha sidocampeón de España de diversascategorías, y ahora, desde hace 11años, estoy yo compitiendo y compagi-nando el trabajo en el taller de mi padreMorillas Racing.

Ahora, afrontarás la próxima temporada en elCampeonato de España con el patrocinioprincipal de El Brillante de Atocha, que como

todos los madrileños sabemos, es el mejorsitio de bocadillos de calamares de Madrid,¿cómo ha sido esto?-Ha sido por coincidencia. El Brillante de Atochaya tiene relación con el mundo de la competicióndel motor patrocinando algún coche, pero enmotos ésta es su primera vez. Nos pusimos encontacto con el dueño y a través de Julián Corra-les, mi representante, le contamos el proyectode competición que teníamos y decidió apoyar-nos incondicionalmente, lo que nos va a permi-tir afrontar la temporada con grandes posibilida-des de luchar por el título.

Me lo pones muyfácil ento-ces:

¿Se puede decir que eres un piloto “Brillante”?-Claro que sí, al menos lo vamos a intentar. Comote he dicho al principio: si quieres, puedes.

Por último, dinos con qué moto vas a compe-tir y en qué categoría.-Corro con una Kawasaki ZX-10 R, que hoy porhoy es la moto más competitiva del campeona-to en la categoría Open 1000.

Pues desde En Moto te deseamos muchasuerte y que “brilles” en tu carrera como pilo-to de velocidad.

-Muchas gracias y nos vemos porlos circuitos del campe-

onato.

Erik Morillas Cuenca

Madrileño de 26 años de edad, lleva

11 años en competición.

UN PILOTO‘BRILLANTE’

DEPORTES >> nov/dic14

23

OBJETIVO EL MUNDIAL

GONZALO NIETO¡CAMPEÓN!MINIMOTOS INICIACIÓNRedacción/enmoto.es

A falta de tres carreras para terminar el campeo-nato de Minimotos Iniciación de la temporada2014, nuestro pequeño piloto, Gonzalo Nieto, se

hizo con el título de una forma brillante después deconseguir seis victorias y sumar los suficientes puntospara que el resto de pilotos no tuviesen opciones mate-máticas de arrebatárselo. Finalmente, a las seis victo-rias mencionadas se suman un segundo puesto, tresquintos puestos, siete vueltas rápidas en carrera y,curiosamente, una sola pole, eso sí, conseguida sobreagua y con más de tres segundos de ventaja sobre elsegundo piloto de parrilla.

A sus siete años de edad, Gonzalo Nieto es piloto delTMMRacing Xe Junior Team/En Moto, y este título le haservido para dar el salto a la categoría de MiniGP 110,donde seguirá su formación como piloto y podrádemostrar las excepcionales aptitudes que tiene parair rápido sobre una moto de carreras.

PARA FORMAR PILOTOSRedacción/enmoto.es

Con sede en la localidadde Brunete y en cola-boración con la escue-

la Xe Academy, naceTMMRacing Xe Junior Team,un joven y ambicioso pro-yecto liderado por BorjaMaestro cuyo objetivo esformar pilotos para dar elsalto a las categorías supe-riores del Campeonato deEspaña y, por qué no, alMundial de MotoGP.

El camino empieza en laescuela Xe Academy dondelos más pequeños se for-man en las minimotos, paradespués seleccionar a losmás destacados quecomenzarán su carreradeportiva con las MiniGPdentro de la estructura delTMMRacing Xe Junior Team.

Para la temporada 2015ya se han seleccionado seis

PILOTOS PARA MINIGP 140 - 2015

PILOTOS PARA MINIGP 110 - 2015Iván Martínez Daniel Domínguez Adael Alarcón

Gonzalo Nieto Samuel Cuenca Hugo Rodríguez

BORJA MAESTRO, UN MANAGER CON EXPERIENCIALa idea de formar un equipo serio en estas categorías inferiores la tenía en mente desde hace tiempo, y gra-cias al apoyo de mi padre y al de mi equipo técnico, junto al de los patrocinadores y al de los padres de lospilotos que hacen un gran esfuerzo por apostar por sus hijos, hemos podido hacer realidad este proyecto.

El objetivo es transmitir mi experiencia como piloto a jóvenes talentos, pilotos formados desde la base encolaboración con la escuela de Madrid Xe Academy y a los que poder impulsar hacia lo más alto de la com-petición del motociclismo con la escudería TMMRacing.

de estos destacados pilotosque competirán en las cate-gorías de MiniGP 140 yMiniGP 110, los cuales tam-bién contarán con el apoyode nuestra revista En Motodesde donde nos encargare-

mos de reflejar su evoluciónen la competición.

Quién sabe si a lo mejorentre ellos se encuentra unfuturo campeón del mundo.De momento, lo que mejorpueden hacer es pasarlo bien.

nov/dic14

24DE COMPRAS >>

>> Chaquetas 4Tempi Lady y Bicilíndrica urbanas paramujer de Tucano.

Porque ir protegida en moto noquiere decir que lleves arma-dura, Tucano ha desarrolla-do las chaquetas para mujer4Tempi Lady y Bicilíndrica,confeccionadas conmateriales de alta resis-tencia y equipadas conprotecciones homolo-gadas D30 en codos, yhueco para incorporarprotecciones en loshombros y la espalda.Además,

gracias a sus múltiples capas,se pueden utilizar durante todo

el año.Ambas chaquetas de Tuca-no incorporan la tecnologíaHydroscud que las hacenimpermeables, y llevanincorporado un forro depoliéster con acolchadotérmico extraíble en suinterior, con lo que elinvierno no supone nin-gún problema para la

mujer que quiera disfrutarde su moto. También cuentancon el sistema Reflactive en solapas y cara posterior del cue-llo para estar más visibles cuando se circula en la moto. Tam-poco faltan múltiples bolsillos internos y externos, así comoun corte que se ajusta a la figura de la mujer. Las tallas vande la XS a la 3XL, en colores negro y gris para la 4Tempi Lady,y negro, gris y rojo oscuro para la Bicilindrica

Chaqueta 4Tempi Lady. Precio: 179 euros.

Chaqueta Bicilíndrica. Precio: 159 euros.

Elegancia y protecciónfemenina de Tucano

>> Cascos Tonup de NZi

En inglés se denomina Ton-Up-Boy a aquel que es capazde sobrepasar las 100 mph con una moto clásica, y para losamantes a este tipo de motocicletas, la fábrica española de

cascos NZi ha puesto a la venta una colecciónde cascos abiertos denominada Tonup, cuya

particularidad es la ligereza, con un peso alrede-dor de 950 g, y un acabado de alta calidad con interiorextraíble y lavable, que también cuenta con un lookretro. La colección está compuesta por un total de 11cascos diferentes, entre decoraciones y colores lisos almás puro estilo vintage.

Casco Tonup. Precio monocolor: 129 euros. Precio decorado: 144 euros.

A más de 100 mph con los Tonup de NZi

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El tiempo más deportivo conTriumph Motorcycles>> Nueva colección de relojes Triumph Motorcycles.

La tradición británica por el motor y las carreras, y su exquisita puntualidad, sereflejan en la nueva colección de relojes de Triumph Motorcycles, fabricados

con un mimo exquisito pensando en los diferentes gustos y tenden-cias para los hombres del siglo XXI. Para los más elegantes

se han diseñado los modelos Navigator y Heritage,mientras que para los que pien-

san que su tiempo es oro, lafirma británica ha cre-

ado el reloj cronó-grafo Triumph.Por último, losmás deportis-tas cuentan con

el reloj Expedi-tion y el cronógra-

fo Sports.Elige el tuyo.

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NOTICIAS >> nov/dic14

25

LA B-ROCKET PASÓ POR MAKINOSTRARedacción/enmoto.es

La marca de relojería Bell & Ross, en cola-boración con los ingenieros del concesio-nario oficial Shaw Harley-Davidson en el

Reino Unido, han creado la que ya se ha deno-minado la moto-avión B-Rocket, una especta-cular creación inspirada en el mundo de la aeronáutica, que sobre la base de una Harley-Davidson Softail Blackline recuerda a los pri-meros aviones a reacción. Al menos, durante sudesarrollo, la intención ha sido siempre la de

integrar al piloto dentro de la estructura de lamoto para asemejarse los más posible a un

cohete y obtener así la mejor penetraciónaerodinámica para las pruebas de veloci-dad que se han desarrollado en el lago sala-do de Bonneville (ver el vídeo de la B-Roc-ket en youtube).

El pasado día 11 de noviembre, el conce-sionario madrileño de Harley-Davidson,Makinostra, acogió la presentación de laespectacular B-Rocket en nuestro país, ydurante dos días se pudo disfrutar de la pre-sencia de esta moto-avión, que continua sugira europea. La presentación contó con la

presencia de representantes de Bell & Ross, deMakinostra, de Harley-Davidson España y, como

invitado especial, el chef Sergi Arola, que es undeclarado admirador de las motos americanas yquien no pudo resistirse a probar la aerodinámi-ca posición que adquiere el piloto al subirse aesta especial moto. Eso sí, después de prepararun sabroso brunch americano para los represen-tantes de los medios e invitados que acudimosal evento.

La particularidad de la B-Rocket no solo se vereflejada en su espectacular diseño, sino tam-bién en los conceptos de aeronáutica que haintroducido Bell & Ross, reflejados en zonascomo la parte trasera o las llamativas turbinaslaterales que evacuan el aire rápidamente.

MIMA TU MOTO CON ACEITE ‘REPSOL MOTO’Redacción/enmoto.es

Han vuelto a ganar el Mundial de MotoGP, y nos dicenque han utilizado los nuevos lubricantes Repsol Moto,que además se han desarrollado precisamente en esta

competición tan exigente. Con estas afirmaciones, la pre-sentación realizada por los pilotos Marc Márquez y DaniPedrosa, junto a Antonio Portela, director de Lubricantes,Asfaltos y Especialidades de Repsol, resultó de lo más vero-símil para que recomendemos desde estas páginas el uso dela nueva gama de lubricantes Repsol Moto, que además haobtenido la máxima calidad en las homologaciones más exi-gentes del mercado y está preparada para cubrir todas lasnecesidades de sus clientes con una gama de lubricantessintéticos, semi-sintéticos y minerales para todo tipo demotocicletas de competición, off-road y scooter, entre otras;y tanto para motores de 2 como de 4 tiempos.

Otra novedad de Repsol Moto es su envase, que mantie-ne el característico color naranja de competición del equipoRepsol Honda, pero con diferentes etiquetas de colores.

El chef Sergi Arola comprobóla aerodinámica posición delpiloto en la espectacular moto-avión B-Rocket de Bell & Ross.

DATOS TÉCNICOS PEUGEOT CITYSTAR 125 AC. PRECIO: 2.499 eurosMotor: Monocilíndrico. 4 tiempos, 4 válvulas. Refrigerado por aire. Cilindrada: 124 cc. Sistema de ali-mentación: Carburación. Encendido CDI. Potencia máxima: 10,7 CV. Transmisión: Variador continuo.Transmisión final: correa. Peso en orden de marcha: 155 kg. Parte ciclo: Chasis: Tubo de acero. Sus-pensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica. Suspensión trasera: Doble amortiguador hidráulicocon 5 posiciones. Freno delantero: Disco de 240 mm. Freno trasero: Disco de 210 mm. Dimensiones:Distancia entre ejes: 1.430 mm. Altura del asiento 795 mm. Largo x ancho x alto (mm) 1.985 x 750 x1.300. Neumático delantero: 120/70-13. Neumático trasero: 130/60-13. Depósito de gasolina: 9 litros.

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Unos días utilizando este scooterpor la ciudad han sido suficientes para acos-tumbrarme a su gran polivalencia. El ancho

frontal protege bien, y el gran asiento permite llevara dos ocupantes cómodamente. Además, debajodel asiento cabe de sobra el casco integral, el bolsoy algo más, lo que resulta muy práctico. También megusta destacar la buena altura del asiento que per-mite una cómoda posición y lo fácil y estable queresulta su manejo, incluso en parado y entre coches.

Mecánicamente, los casi 11 CV de potencia de sumotor refrigerado por aire son suficientes para llevarun ritmo alegre por las calles de la ciudad, inclusofuera de ellas. Me ha llamado la atención el buenfuncionamiento de los frenos, con disco delante ydetrás que ofrecen una frenada bastante potente.También la suspensión tiene un funcionamiento efi-caz y además es bastante regulable en la parte tra-

sera para “tragarse” las numerosas zanjas y aguje-ros de la ciudad.

La estética del Citystar es muy moderna. La pan-talla ahumada le queda bien, aunque un poco másgrande estaría mejor. El cuadro de mandos tienemucha información y se ve perfectamente, inclu-so te dice la temperatura ambiente, algo que per-sonalmente me gusta. También cuenta con unaútil toma de corriente de 12 voltios en la guante-ra izquierda, y no falta el gancho para sujetar loque llevemos en el gran piso plano.

En general, con el Citystar de Peugeot pode-mos disfrutar de un scooter grande, moderno,amplio y confortable con solo 125cc. Tambiénexiste la versión 125i de inyección, con refri-geración líquida y una potencia de 15 CV, perotambién un poco más cara.

Cuando dependes de tu scooter como vehículo paratodo, lo que más aprecias esel confort de marcha para dospasajeros, la capacidad de carga y el tamaño en general, y en este caso, el Citystar de Peugeot tiene bastante de todo esto, sobre todo en capacidad de carga gracias a su gran suelo plano.

AIREPARARODARPEUGEOT

CITYSTAR 125 AC

EMPRESAS/NOTICIAS >>

Entrevista a Carlos EncinasMonje, Gerente de Motoinnovawww.motoinnova.com

¿Qué motivos llevan a un cliente acomprar una motocicleta? ¿Respondea una necesidad o se trata más de unacompra emocional?-Hay de todo, pero ahora, la mayoríade los que nos compran una moto(aproximadamente el 80% de nues-tras ventas son de 125cc) lo hacenpor necesidad y porque están hartosde atascos, de multas, de no poderaparcar o de llegar tarde. Luego seconvierte en una compra emocionalcuando muchos de ellos quierensubir de cilindrada.

¿De qué manera ha influido la crisiseconómica en la adquisición de unamoto? ¿Es más habitual ahora recurriral crédito para financiar esta compra?-La crisis ha provocado que hayagente que, aunque tenga el dinero,prefiera recurrir al crédito para com-

prar la moto, y los que no lo tienenno les queda otra que solicitar uncrédito para comprarla.

El cliente que adquiere una motoy la financia, ¿aprovecha tambiénesta oportunidad para adquirir elequipamiento?-Habitualmente sí, nuestros clientes

aprovechan la compra de la motopara financiar también el equipa-miento, posiblemente porque paramuchos de ellos es su primera motoy no están equipados. Otros suelentener de todo y solo actualizan algode equipamiento.

¿Qué tipo de condiciones especiales de financiación ofrece

Motoinnova a sus clientes?-Con Cetelem tenemos unas condi-ciones de financiación muy compe-titivas, tanto para los clientes comopara los intermediarios. Además,resulta muy fácil y rápida la trami-tación del crédito y su cancelaciónes con coste cero a partir del ter-cer mes.

Cetelem trabaja en colaboracióncon importantes empresas delsector de la moto para facilitaral usuario la adquisición desu modelo deseado con una ventajosa financiación.

Redacción/enmoto.es

La buena repercusión de los programas EnMoto Radio, que cada miércoles se grabanen el bar Motor B (Santa Engracia, 108)

está consiguiendo que en cada ocasión secuente con la presencia de algún protagonistadestacado del sector de la moto. Durante losúltimos tres programas han acompañado anuestro director, Chema Bermejo, responsabledel programa En Moto Radio, y a sus colabora-dores, José Manuel Román y David Robledo,personajes como Carlos Wang, responsable deKymco en nuestro país, que habló de la exce-lente marcha de la marca en ventas y de la bue-na recuperación que está teniendo el mercadoen lo que va de año, afirmando que al final lasventas se cerrarán con un “año excepcional”.Otro de los personajes que participó en elprograma fue el piloto madrileño Erik Mori-llas, que contó cosas muy interesantes delmundo de la competición y de lo complica-do que resulta salir adelante cuando nocuentas con el suficiente apoyo económi-co, por mucha ilusión que le pongas. Porúltimo, el pasado miércoles, 12 de noviem-bre estuvo en el programa David Navarrete,colega como periodista de motos, quehabló de lo que vió en el pasado Salón dela Motocicleta de Milán.

Podéis volver a escuchar los programasen la web de los programas de motor: www.cadenamotor.com/programas/enmoto

nov/dic14

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EN MOTO RADIO DESDE EL BAR MOTOR B

Carlos Encinas MonjeGerente de

En la foto superior, el invitado David Navarrete comparte mesa con los tres componentes habituales del programa En MotoRadio: Chema Bermejo, José Manuel Román y David Robledo. Abajo a la izquierda, el piloto Erik Morillas (centro) compar-tió la hora de programa, y en la imagen de la derecha, Carlos Wang, de Kymco, dio buenas noticias de las ventas de motos.

NOTICIAS >>nov/dic14

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Sobre gomasJAVIER DÍAZ

No entiendo la necesidadque tienen algunos moto-ristas de jugarse la vida

de manera tan absurda, comolos cuatro “pilotos” que han pro-tagonizado un vídeo en un puer-to de montaña de Gran Canariajugándose la vida literalmentehablado, y poniendo en seriopeligro a todo aquel que por allípasaba.

Si no habéis visto el vídeo, osrecomiendo que lo busquéis eninternet, para ver lo fácil quehubiese sido matarse. Demasia-das cosas al azar. Desde luego,han tenido suerte.

Una picadita en moto es diver-tida, lo reconozco, pero esto noes una picada, esto es casi casiuna carrera en toda regla, sólofalta la bandera a cuadros. Deverdad que es una pasada, auno de estos me gustaría verloen el circuito, seguro que no vatan rápido como en carreteraabierta. Me alegro mucho quela Guardia Civil los haya dete-nido y sancionado. Me puedosentir identificado con elloscomo motero que soy, y puedoentender que un día salgas másalegre con la moto, pero esto esincomprensible de todas lasmaneras y mucho más subirlo ainternet, no sé con qué inten-ción, ¿acaso es una hazaña?Desde luego, este tipo de impru-dencias han de ser castigadas ymuy duramente. No me gustaríatener un accidente porque un“piloto” quiera hacer una carre-ra. Hay muchos circuitos ennuestro país donde sacar parti-do a las motos y correr con segu-ridad, en definitiva, todo es cues-tión de cabeza.

Cuestión de cabeza

Redacción/enmoto.es

La Unidad Especial de Tráfico(UET) de la Policía Municipalde Madrid, está renovando su

parque de motocicletas con laincorporación de las nuevas BMWR 1200 RT, que están “jubilando” aalgunas de las eficaces HondaPaneuropean. Por el momento,ambos modelos compartirán servi-cio en el día a día de esta especialunidad, cuya principal labor consis-te en controlar la circulación de la

M-30, abrir el paso decomitivas oficiales,escoltar a transportesespeciales o, comohemos podido comprobaren muchas ocasiones, con-trolar la buena marcha de lasconcentraciones moteras denuestra ciudad.

Según nos comentaba AlfonsoDomínguez, Suboficial Jefe adjuntode la UET, las nuevas BMW estánmuy bien equipadas para realizareste servicio tan especial y resultan

muyconfortables.

Curiosamente, la única pega era eltamaño de sus maletas lateralesque pueden complicar el paso porlos lugares mas estrechos ;-)

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Modelo:BMW R60/5Año: 1972Espectacular el trabajo que han

realizado en Hernández 1954 conesta BMW, una marca que conocenmuy bien y con la que han tenido opor-tunidad de trabajar en el ámbito de larestauración desde hace tiempo.

A partir de ahora, incorporamos aestas páginas un espacio para cono-cer los trabajos de nuestros amigos ydisfrutar de ellos.

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Redacción/enmoto.es

Ccon toda una vida de experiencia en el mun-do del neumático, y manteniendo un criteriopropio desde su creación en 1959, Neumáti-

cos Ángel de la Cruz afronta ahora una nueva eta-pa para su negocio convirtiéndose en la primeratienda de Madrid que adopta el concepto RidePassion de Pirelli, que se suma a las ya existentesen Barcelona y Valencia.

Esta nueva seña de identidad ha transformadonotablemente las veteranas instalaciones de Ángelde la Cruz en un lugar de ambiente exclusivo, dedi-cado a los aficionados de las dos ruedas y siguien-do la filosofía de la marca italiana. Las instalacionesdisponen de acceso directo a la calle y se distribu-yen entre la recepción, con zona de espera, y elárea de cambio de cubiertas y taller, con tresboxes. Todo el local se ha identificado con los colo-res típicos de la marca y de la familia Diablo: negroy rojo. También se incluye una iluminación agrada-

DE LA CRUZ ES RIDE PASSION

ble y característicos elementos decorativos, comouna huella luminosa en el piso inspirada en el dibu-jo de la banda de la cubierta Diablo.

Los puntos de venta Ride Passion se caracteri-zan no solo por su identidad de marca Pirelli, refle-jada en todos los elementos decorativos del taller,sino por sus servicios exclusivos de alta calidadque incluyen motos de cortesía de calidad superior,

servicio de entrega y recogida a domi-cilio, Wi Fi gratuito en el interior de la tienda coniPad a disposición de sus clientes, y una aplicaciónque permite conocer los precios de forma transpa-rente. Esta oferta también se traslada al productoque se ofrece en el punto de venta, que cuenta contodas las novedades de la marca, así como a laprofesionalidad y experiencia de sus empleados.

Marta y David de la Cruzgestionan el buen funcionamientode las actualizadas instalaciones de la empresa y acoplansu desarrollo a la nueva estructura Ride Passion.

WARM�UP�LAP RECOGEALIMENTOS POR NAVIDADRedacción/enmoto.es

En esta ocasión, warm-up-lap adelanta su acción solidaria derecogida de alimentos a las fiesta navideñas para tratar de ale-grar un poco la precaria situación de muchas familias que atra-

viesan una difícil situación, y estas fechas pueden resultar especial-mente complicadas.

Del 1 al 16 de diciembre se va a organizar la III Recogida de Ali-mentos Solidaria warm-up-lap.com, o si se prefiere, también llama-da “Leche y Turrón”, en la que se va a pedir, no solo alimentos de pri-mera necesidad, como leche, aceite, harina, azúcar y cereales debebé, sino también dulces navideños, como turrones, polvorones,peladillas, etc.

En la primera recogida se reunieron 553 kg, en la segunda 1.010 kg,y en esta tercera se conformarían con conseguir mil sonrisas...

Consulta los puntos de recogida en warm-up-lap.com

OCIO >> nov/dic14

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Redacción/enmoto.es

Lo más habitual cuando se celebra unacompetición motociclista, o de cual-quier otra índole, en una localidad, es

que las plazas hoteleras cercanas se ago-ten. Por ese motivo y cercano a los circuitosse habilitan zonas de acampada para quetodos los aficionados puedan disfrutar endirecto del evento. Estas zonas suelen lle-narse de tiendas de campaña, lamayoría de ellas de pequeño tama-ño y fáciles de transportar en lamoto, aunque los hay que llegana estas zonas con un gran des-pliegue que incluye tiendas, car-pas, caravanas, etc. Estos sue-len ser los motoclubes y gruposde moteros que llevan algún vehí-culo de apoyo para transportartodo lo necesario.

Por lo general, las zonas de acampa-da se equipan con elementos que faciliten laestancia de los ocupantes, como aseos yduchas portátiles y, por supuesto, muchoscontenedores para recoger la gran cantidadde basura que se puede generar. Algunos deestos lugares, incluso se organizan por par-

DE C MPING

Aire frescoJOSÉ MEDINA

Cuando hablamos demontar en moto, lo nor-

mal es que pensemos en queel tiempo acompañe, que nohaga demasiado frío y queno llueva. Pero, si a montaren moto, añadimos la posi-bilidad de ir de acampada,entonces las dudas puedenser aún mayores...

Pero esto que cuento no esalgo generalizado, ni muchomenos. Tenemos ejemplosmuy claros de que ni el frío,ni la lluvia, ni tan siquiera lanieve puede parar las ganasde cargar la moto con todo lonecesario para pasar unosdías de acampada, sobretodo si es para compartirloscon otros aficionados. Evi-dentemente, el ejemplo másclaro que hay de esto es laconcentración anual de Pin-güinos que se celebra en ple-no invierno en Valladolid, y ala que acuden cerca de30.000 aficionados a lamoto -aunque la próxima edi-ción se ha suspendido-. Unosdías después se celebraMotauros en Tordesillas, don-de también hace mucho frío yacuden muchos aficionadosen tienda de campaña.

Ya veis, esto del frío es lode menos, lo interesante espasarlo bien.

¿Y con el frío también?

VIVIR EN DIRECTOEl los Grandes Premiosde MotoGP, los circuitos cuentan conuna zona de acampadacercana, como en lafoto superior que co-rresponde al circuitode Brno. Debajo, lagran cantidad de tiendas correspondena los aficionados queacuden a las carrerasde La Bañeza.

OTRA FORMA DE VIVIRLAS CARRERAS LLAASS ZZOONNAASS DDEE

AACCAAMMPPAADDAA NNOO FFAALLTTAANNEENN LLAA CCEELLEEBBRRAACCIIÓÓNN DDEELLAASS CCOOMMPPEETTIICCIIOONNEESSMMÁÁSS IIMMPPOORRTTAANNTTEESS

celas para regular laacampada, aunquelo más habitual esque sea libre y se

vaya ocupando elespacio según se va

llegando. Lo que sí esgeneral en todas las zonas

de acampada es el buenambiente que se vive y lo asequible queresulta, ya que por lo general el precio esmuy inferior a lo que se pagaría por un hotel,incluso en algunos sitios la acampada esgratuita. Así da gusto.