En Moto Nº4

CADA MES

GRAGRATISTIS

EN MADRID

PUBLICACIÓN GRATUITA POR UNA MEJOR MOVILIDAD AÑO I - Nº 4 - 15 SEPTIEMBRE/15 OCTUBRE 2007

¡¡¡¡NNNNOOOONNNNOOOOSSSSVVVVEEEENNNN!!!!EN EL 70% DE LOSACCIDENTES ENTRECOCHE Y MOTO, LA CULPA ES DEL AUTOMÓVIL

EN EL 70% DE LOSACCIDENTES ENTRECOCHE Y MOTO, LA CULPA ES DEL AUTOMÓVIL

PRUEBAS SUZUKI GSX-R 1000 NOVEDADES PEUGEOT GEOPOLIS 400 -

KYMCO XCINTING 500 R - PIAGGIO MP3 400EN MOTO DE 125 DERBI TERRA 125

POR MADRID

HD SPORTSTERXL 883 CUSTOMDe visita a

los faraones

Ruiz Gallardón:“¿Quién mejor que un grupo de moteros comoembajadores de Madrid por el Mundo?”

La Cruz Verde, unlugar para quedar yhacer unas curvas

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22 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007

SolidaridadEditorial

omo anunciamos en nuestro ante-rior número de En Moto, este mes

hemos dedicado la información princi-pal al preocupante estudio que realizó lacompañía de seguros Linea Directa sobrelos accidentes entre coche y moto, y enel que se reflejaba lo mal parado quesalía el motorista. En principio, resultabastante evidente porque en la moto seva más desprotegido que en el coche,pero lo que no resulta tan evidente es queen el 70% de estos accidentes la culpasea del coche (mejor dicho, de quien loconduce).

Comentándolo con los colegas mote-ros llegamos a una clara conclusión: ¡nonos ven! Es por eso que hemos queridoreflejar esta crítica situación y daros algu-nos consejos para mejorar nuestra visibi-lidad y, de paso, concienciar a todos losque circulan sobre la calzada de que haymuchos y muy variados vehículos a losque hay que tener en cuenta.

Ahora, los gobernantes se han empe-ñado en decir que los accidentes demoto han aumentado hasta un 53% yparece que somos los malos de la pelí-cula, pero no dicen que las ventas demotos han subido aún más y que, en por-centaje, el número de accidentes siguesiendo mayor en coches. Por nuestra par-te, seguiremos empeñados en pedir lamáxima prudencia para los que condu-cen cualquier tipo de vehículo y muchasolidaridad, algo que sabemos existe y hetenido ocasión de comprobar cuandohace unos días me paré para prestar miayuda en un accidente que acabada deocurrir entre una moto y un coche y, sor-presa, allí estaba mi compañero Diego,que acababa de parar, algún motero másy, para satisfacción de todos, una con-ductora de coche que enseguida parópara auxiliar al piloto de la moto y ¡lla-mar a su seguro! Que sigamos así.

cc

PUBLICACIÓN GRATUÍTA POR UNA MEJOR MOVILIDAD

Editor/DirectorCHEMA BERMEJO

RedacciónALICIA SORNOSA

DIEGO ZOTES

ColaboradoresJUAN DE ORDUÑAROBERTO BERMEJO

AdministraciónCARMEN RUBIO

Diseño CARCHE

ImpresiónQUINTERAL

Depósito legalM-19154-2007

[email protected]

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Telf.: 91 638 30 14 San Andrés, 33 Bajo D28220 Majadahonda

[email protected] prohibe la reproducción total o parcial de textos o imágenes de esta publicación sin la autorización previa y por escrito de la editorial.

La empresa editora no asume las opiniones de los artículos que aparecen firmados.

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En moto por MadridHarley Davidson Sportster XL 883 Custom

ReportajeRed Bull X-Fighters

EmpresasPrecisport

Motos de aguaPrueba: Sea-Doo RXTNovedades Sea-Doo 2008

ReportajeLa Cruz VerdeMercado de ocasiónListado de motos usadasde particulares

ConcentracionesLas citas moteras deseptiembre/octubre

EntretenimientoLibros y videojuegosPrecios de motos nuevasTodas las motos con suprecio justo

Publicación hermanada conel decáno de la prensa

gratuíta del motor, HorasPunta del Motor

Tema del mes¡No nos ven! Casi siempre,en los accidentesmoto/coche la culpa esdel conductor del cocheEntrevistaPedro Calvo, concejalde Movilidad y Seguridadde MadridPruebasSuzuki GSX-R 1000

NovedadesPeugeot Geopolis 400.Kymco Xciting 500 RPiaggio MP3 400i

Mundo customEl Martillo de Lucifer

ReportajeVuelta al mundo con BMW

DeporteMoto GP SuperBikes / CEV /Nuestro pilotos

Deporte off-roadIván Cervantes yToni Bou, campeonesdel mundo

EN MOTO DE 125EN MOTO DE 125Derbi Terra 125Prueba: Vespa LXV 125La empresa: Peugeot

De comprasLos últimos productos

SUMARIO


Diego Zotes

n un reciente estudio elabo-rado por la compañía de

seguros Línea Directa Asegurado-ra, en colaboración con el Institu-to de Tráfico y Seguridad Vial deValencia (INTRAS), se han estudia-do en profundidad las causas y lasconsecuencias de los accidentesmás graves y habituales, por des-gracia, sufridos por los vehículosde dos ruedas: las colisiones contraturismos.

Para ello se han analizado másde 500.000 accidentes de tráficoregistrados en España durante losúltimos cinco años, de entre los quemás de 83.200 colisiones han resul-tado entre motocicletas o ciclomo-tores contra turismos.

Más vehículos, más colisionesEn términos generales, las colisio-nes entre turismos y motocicletashan aumentado en el último añoun 20%, lógico si observamos queel mercado de la motocicleta haaumentado de mayor manera has-ta en un 70%, mientras que laaccidentalidad entre el resto de losvehículos ha disminuido. Los vehí-culos de dos ruedas dejan 640fallecidos y más de 33.700 heridosal año, puesto que cada día se pro-

SEGURIDAD

ee

Un estudio que haanalizado las causasy las consecuenciasen los accidentesentre coches y motosrevela que en el 70%de las colisiones laculpa corresponde alautomóvil, sobre todoporque ¡NO NOS VEN!La precaución esvital para reducir loselevados porcentajesde este estudio.

¡Quenos vean!

duce una media de 45 colisionesentre un turismo y una moto ociclomotor.

Como principal conclusión, esteestudio revela que en el 70% deestas colisiones, los conductores delos turismos son los responsablesporque han cometido algunainfracción de tráfico. Habitualmen-te viene a ser que no respetan laprioridad o invaden el sentido con-trario, cuando el motorista circulacorrectamente.

Por otra parte, también despren-de que la velocidad excesiva oinadecuada del motorista es la cau-sa de más de la mitad de los acci-dentes mortales.

Variedad temporalDe este estudio también se extraendatos como que las colisiones entreturismos y motos se suelen produ-cir en ciudad, entre las doce de la

mañana y las tres de la tarde en díashabitualmente entre semana, encondiciones climatológicas favora-bles, convirtiéndose el viernes en eldía más peligroso. En verano estetipo de accidente aumenta en un30%, sobre todo en los meses dejunio y julio. El tipo de colisión máshabitual es el frontolateral.

El motorista, el peor paradoEn ciudad, las intersecciones o cru-ces se han configurado como losescenarios más peligrosos para lascolisiones entre una moto y uncoche, que en muchas de las oca-siones la circulación estaba regula-da por semáforos. En estos casos, elaccidente se produce cuando elturismo gira y la moto sigue su ruta.En carretera tienen lugar los acci-dentes más graves, de los que 7 decada 10 se producen en rectas.

En este tipo de colisiones el con-ductor peor parado siemprees el de la moto. De hecho el98% de los motoristas resul-ta herido (leve o grave)mientras que sólo el 7% delos conductores de cochesufre algún tipo de lesión.Asimismo, el porcentaje defallecidos o heridos graves esel doble que el de turismos.

En los motoristas implica-dos en una colisión, las lesio-nes habitualmente se suelenlocalizar en piernas, brazos ycabeza, siendo las extremi-dades inferiores las más rele-vantes. En caso de resultarherido el conductor del turis-mo, la lesión suele localizar-se en el cuello.

RECOMENDACIONESRECOMENDACIONESLos automovilistas han deser conscientes de que:

•Los vehículos de dos ruedasforman parte del tráfico y debenestar especialmente atentos a supresencia, en ocasiones inesperada.

•Tienen que señalizar la maniobracon tiempo suficiente, sobre todocuando vayan a girar en intersec-ciones.

•Deben hacer un mayor uso de losretrovisores.

Los motociclistas han detener en cuenta que sondifíciles de percibir y, porello, deben:

•Colocarse en sitios visibles paralos demás vehículos y asegurarsede que son vistos.

•Mantener siempre una adecuadadistancia de seguridad.

•Prestar especial atención a lassituaciones potencialmente peligro-sas, sobre todo, en intersecciones yadelantamientos.

•Conducir a velocidad adecuada alas circunstancias del momento.

La rápida antenciónsanitaria es muy

importante para elmotorista accidentado.

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 -55

Chema Bermejo

o es que no nos vean, es queno miran. El espejo retrovi-sor tiene una función vital

para saber si tenemos vehículos cir-culando cerca, y sobre todo paraasegurarnos que no viene nadiecuando cambiamos de carril o detrayectoria, incluso un ligero girode cabeza nos asegura aún másque tenemos vía libre, sobre todopara evitar los ángulos muertos.

Aún así, se producen demasia-dos accidentes por esta circunstan-cia y si el conductor decoche no incrementa su cos-tumbre a mirar por el retro-visor, tendremos que ser losmotoristas los que noshagamos notar más. La pre-paración que hemos realiza-do para ilustrar este reporta-je quizá resulte un pocoexagerada, pero está claroque algo hay que hacer.

De momento, el chaleco reflec-tante que hay que utilizar cuandonuestro vehículo se encuentra ave-riado en la calzada es un buen ele-mento para incrementar nuestravisibilidad mientras rodamos en lamoto. El faro en el casco puede seralgo exagerado, pero no descarta-ría algún tipo de futura luz incor-porada al casco por parte de lasfábricas. También añadir algún faromás a la moto es definitivo paramejorar que nos vean, pero bien es

cierto que en algunos modelosesto puede estropear demasiado laestética de la moto. Sin embargo,hay algunas motos que montan undoble faro del que sólo se utilizanlos dos cuando se conectan las lar-gas. Hacer funcionar los dos siem-pre sería una buena opción.

Pero todo esto son mejoras conelementos, hay otro tipo de siste-mas que también nos ayudarán afacilitar que seamos vistos, comolas acciones. Ya que el conductorno mira demasiado al retrovisor, lomejor es situarse en las zonas en las

que más se nos vea cuando circu-lamos en moto detrás de un coche.Estas son a izquierda o derecha delcoche -siempre por detrás de lacarrocería- pero llamando la aten-ción del conductor del coche a tra-vés de sus retrovisores.

También es importante antici-parse a la maniobra del coche pre-viniendo un posible giro o cambiode dirección. En este caso es fun-damental la distancia de seguridadque nos permita reaccionar rápida-mente.

Tampoco viene mal tener lamoto siempre en buenas condicio-nes, pero en cualquier caso, sinduda la mejor preveción es la con-vicción por parte de ambos con-ductores de saber que tanto elcoche como la moto son máquinasque hay que dominar de la formamás eficaz y responsable posiblepara evitar los accidente.

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nn¡Es que no miran!

En estas imágenes conseguidasen internet vemos que la moto es

más vulnerable cuando elaccidente es contra un coche.

Sentido común

Ésta es la mía

“Creer en el sentido común es la primera falta de sentido común”.La frase no es mía, es del gran Eugene O’neill, ganador de variosPullitzer y del Nobel de Literatura.

Si bien él no pensaba en el mundo de las dos ruedas al pronun-ciar tan demoledora frase, me viene perfecta para esta columna.

Leo atónito las cifras de muertos en carretera de usuarios demoto esta temporada estival y me tiemblan las piernas…No valende nada las agresivas campañas en televisión ni las amenazasdel carné por puntos. Lo que hace falta es que en las gasolinerassirvan, en la zona de refrigerados, junto al zumo, botes fríos de‘Sentido Común al Té Verde’.

Cuando no son los automovilistas los que no tienen cuidadoporque no se dan cuenta de que lo que tienen entre las manos esuna máquina y no una extensión de su ego (según los informes deuna aseguradora de primer nivel, el 70% de los accidentes coche-moto son culpa de los primeros), son los ‘moteros’ que, seamossinceros, se pasan las normas por el inyector de su moto.

Podemos liarnos a criticar la actitud de los automovilistas peronos estaremos haciendo un flaco favor si no hacemos un verda-dero examen de conciencia.

Que hay carreteras que son malas y no las reparan ni en bro-ma. Sí. Que los quitamiedos dan pánico. Todos de acuerdo…Pero ya que estamos también estamos hartos de ver a gente enmoto sin casco o con él en el codo y a individuos que combinanperfectamente su CBR (y es poner un ejemplo) con las bermudasy las chanclas con la bandera de Brasil… Pues también. Tres enescúter, mensajeros con cajas entre las piernas, el casco a modode gorra y fumando, gomas gastadas que parecen verdaderos‘donuts’… Muchos miles de motoristas no hacen ninguna deestas barbaridades pero por desgracia los que las hacen sondemasiados.

Somos más vulnerables que los que van en sus coches y no nosqueda más remedio que compensar este déficit con mayores dosisde sentido común y cautela.

Si te gusta correr, dentro de la velocidad DGT, perfecto, perorespetando las normas y, sobretodo, haciendo el recorrido tran-quilamente primero, que Valentino da muchas vueltas antes desacar la rodilla. Que hay tráfico denso, tranquilidad que si tú tepones nervioso, imagínate como van los demás.

Mientras los que tienen la sartén por el mango no pongan car-tas en el asunto de verdad los motoristas no tenemos otra opciónque la serenidad y tratar de adelantarnos a las situaciones, no ledemos más vueltas.

Además ¿no presumimos de ser de otra pasta? Pues demostré-moslo.

FLORIAN REYES


CH. B.

l Ayuntamiento de Madridestá emprendiendo acciones

que favorecen la circulación y laseguridad para las motos. PedroCalvo, concejal de Movilidad ySeguridad tiene muy claro el riesgoque supone circular en moto por laciudad -tiene moto y sabe de lo quehabla- y así nos lo hizo saber en laentrevista que nos concedió.-El tema principal de En Moto estemes son los accidentes entre coche ymoto. ¿Es Madrid una ciudad segurapara circular en moto?-Por lo menos es más segura quehace cuatro años. Aún nos quedamucho por hacer, pero se están rea-lizando acciones que mejoranmucho la circulación, como es laposibilidad de circular en moto porlos carril-bus, eliminar la resbaladizapintura de la calzada o crear másplazas de aparcamiento específicaspara moto. Hace cuatro años habíasolo 700 plazas en toda la ciudad;ahora hay 3.500 y queremos hacer7.000 más en otros cuatro años.-El peligro que entrañan los guarda-rraíles está creando mucha polémicadesde hace tiempo. ¿Como se afrontadesde el Ayuntamiento?-Somos muy conscientes del peli-gro de los actuales guardarraíles yes por eso que el propósito delAyuntamiento es el de mejorar los82 km que tiene Madrid de guar-darraíles con la solución que resultemás adecuada para los intereses detodos, tanto de los motoristas comodel Gobierno Municipal, ya que tie-ne que ser un sistema que no resul-te difícil de mantener. Actualmentese ha instalado una de las solucio-nes posibles en un pequeño tramode la calle O’Donnell como prueba,pero de aquí a cuatro años tenemosque tener protegidos la totalidad deguardarraíles de Madrid.

Es importante afrontar este asun-to cuanto antes, ya que lo que se

ENTREVISTA

hace en Madrid crea un efecto glo-bal para el resto de España.-El número de motocicletas haaumentado notablemente en Madridy, por inercia, el número de acciden-tes urbanos de motos. ¿Es verdad quela culpa es de los coches en la mayo-ría de las veces?-Es cierto que ha aumentado elnúmero de accidentes en moto,pero si lo medimos en porcentaje,este se mantiene al nivel de loscoches. Desde el Ayuntamientoqueremos mejorar la circulación

para todos los vehículos y para ellose va a crear, en colaboración con elRACC, una campaña de respetomutuo que ayudará a mejorar laconvivencia entre coches y motos.-La posibilidad de conducir motos dehasta 125 cc con el carné de coche hadisparado las ventas y ha hecho queaccedan al mundo de las dos ruedasmuchos conductores de coche. ¿Hasido esta una buena medida?-La convalidación ha sido buenaporque está permitiendo sustituiruna moto por un coche en el tráfi-co urbano, con lo que se favorece lamovilidad. -Se especula con que estos nuevosconductores que pasan del coche a lamoto pueden incidir en el aumento dela accidentalidad de motocicletas.Es cierto que los nuevos conducto-res de moto no tienen experiencia

en las dos ruedas, pero sí aportanun gran conocimiento en circula-ción. Habría que preguntarse quiénes más experto al manillar de unamoto, si el que se acaba de sacar elcarné de moto grande y lleva una600 cc (por ejemplo), o el que secompra una 125 cc y lleva añosconduciendo en coche.

Además, los accidentes de motoson más numerosos en carretera, loque reduce el número de conduc-tores de 125 cc, que básicamenteutilizan la moto en ciudad.

-Hablando de carné de conducir...¿Cómo ve el actual procedimientopara sacarse el carné de moto?-Lo veo como una tomadura depelo. Aún se siguen utilizandomodelos de motos antiguos quepoco tienen que ver con las actua-les, y se utiliza el mismo sistema deconos, líneas, palos... una bromapesada. Tendría que haber unareforma importante y cambiar estemodelo de sacar el carné.

En mis propuestas está que lasautoescuelas den además clasesteóricas y prácticas de moto paralos que se saquen el carné de coche.-Está claro que hay que concienciar alos conductores de coche de la exis-tencia de las motos, así como al mote-ro de una utilización más responsablede su vehículo. ¿Actúa el Ayuntamien-to en este sentido?

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Pedro Calvo, concejal de Seguridad yMovilidad del Ayuntamiento de Madrid

“Queremoshacer de Madriduna ciudad más amigablepara la moto”

“Queremoshacer de Madriduna ciudad más amigablepara la moto”

-Se está estudiando la posibili-dad de crear aulas de formación enMadrid para que los que quierenacceder al mundo de la moto ten-gan la posibilidad de recibir clasesgratuitas de conducción de 125 cc.

También queremos aumentar elnúmero de actividades que se reali-zan en los colegios sobre el uso yconocimiento de la moto.-Todavía seguimos aparcando en laacera sin demasiados problemas.¿Por cuanto tiempo?-Existe una legislación que regula elaparcamiento en las aceras, y mien-tras se cumpla no tiene porquehaber problemas. Nos hemos pro-puesto el objetivo de 13.000 plazasde aparcamiento para motos, ycuando se cumpla habrá quereplantear la posibilidad de aparcaren la acera.-Hasta ahora, Madrid no ha tenidouna cantidad significativa de motoscirculando. ¿Es problema del clima?-Para nada. Creo que en Madrid sepodría utilizar la moto el 80% delaño. El mayor problema es la lluvia,pero es algo que se soluciona con laexperiencia. Yo animaría a todos losque sufren en los atascos y en la cir-culación urbana a que prueben lamoto. Estamos tratando de acondi-cionar la ciudad para facilitar su uti-lización y mejorar la movilidad urba-na. Queremos hacer de Madrid unaciudad más amigable para la moto.

Además de permitir la circula-ción por el carril-bus, intentamosque las limitaciones de circulaciónpara el coche privado no afecten alas motos.-Nos queda claro que es motero y queutiliza la moto cuando puede. ¿Lo estambién el alcalde?-Mucho. Hay fines de semana querecorre la ciudad en moto paracomprobar las mejoras que esta-mos realizando y, si es necesario,nos llama para decirnos que en talo cual lugar hay que arreglar esto oaquello.

✩ Hace cuatro años había 700plazas de aparcamiento para motos,en cuatro años más queremos llegara 13.000 plazas

✩ La comvalidación ha sido buenaporque permite sustituir un cochepor una moto en el tráfico urbano

✩ En cuatro años haremos másseguros los 82 km de guardarraílesque tenemos en Madrid

✩ El modo de sacarse el carné demoto es una tomadura de pelo


D.Z.G.

n las últimas salidas de fin desemana lo he comprobado in

situ... Las motos deportivas estánde moda y son las que mandan enla carretera. Hace apenas 10 años,era realmente difícil ver una motode 1.000 cc circulando por nuestrascarreteras, cosa que ahora no suce-de. Detrás de cada esquina, ¡inclu-so en grupo! Entre estas podemosincluir las motos de 600 cc, tam-bién deportivas de pura cepa. Noolvidemos que cualquiera de las doscilindradas convierten a estas motosen máquinas muy similares a las decompetición, puesto que son estasmismas motos, algo retocadas ensu electrónica, las que compiten enel Campeonato del Mundo deSuperbikes y Supersport. En estadisciplina, la Suzuki GSX-R 1000que hoy probamos, en manos deMax Biaggi está realizando cons-tantes podios en todos los circuitos.

Y esa herencia de circuitos sedeja notar en la última evoluciónque ha experimentado para esteaño 2007 la nueva GSX-R 1000 decalle, como demuestra la incorpo-ración de un selector de escalas depotencia dependiendo del estadodel asfalto. Ofrece tres modos: eltipo "A" de circuito o "full power",con una entrega inmediata y radicalde toda la potencia a la mínimasugerencia del gas, el tipo "B" o nor-mal, con una respuesta algo mássuave pero contundente; y el tipo

"C" o de condicionesadversas, que

PRUEBA SPORT

FICHA TÉCNICAMOMOTTOROR4 cilindros en líneaCilindrada: 999 ccPotencia: 185 CV a 12.000 rpmcon ram-airAlimentación: inyección elec.CAMBIO6 velocidadesTransmisión: cadenaCHASISDoble viga de aluminio.Suspensión del.: horquillainvertida con regulación encompr./ext. y precarga demuelleSuspensión tras.: monoamorti-guador con bieletas y regula-ción en compr./ext. y precargadel muelleDistancia entre ejes: 1,41 mFreno del.: doble disco 310 mmcon pinzas de cuatro pistonescon anclaje radialFreno tras.: disco de 220 mmcon pinza de doble pistón.Neumático del.: 120/70-17 sobrellanta de tres radiosNeumatico tras.: 190/50-17sobre llanta de tres radiosPeso: 172 kg.VELOCIDAD MÁXIMA+ de 200 km/hPRECIO13.599 euros

sustituye la inmediatez de respues-ta por progresividad y reduce elempuje a un 70% del total, dulcifi-cándose sobre todo en la zonamedia del cuentavueltas.

¡A régimen!

En la misma línea, se ha realizadoun gran trabajo de adelgazamientogeneral, con un nuevo carenadoreducido a la mínima expresión,que aún así consigue mantenerbuenos valores aerodinámicos paraproteger al piloto a alta velocidad.Estéticamente, se ha desnudadomucho, asemejándose a su herma-na de 600 cc, permitiéndonos ver a

través de su "armadura" el corazónde 1.000 cc que la mueve. Con esteafán por aligerar a la bestia, se haconseguido un peso total de tansólo 172 kg (poco más que la 600)con lo que se convierte en una delas más ligeras y manejables del seg-mento. Es una 1000 superpotentecon el tamaño de una 600, aunquecon dos tremendos escapes trian-

gulares acada ladoque mues-

tran lo

que se cuece bajo esa "discreta"apariencia.

Estas soluciones técnicas permi-ten domar de forma "sencilla" los185 cv a 12.000 rpm que declaraesta nueva versión de la GSX-R1000, lo que la convierte en la máspotente de su categoría, y entre-garlos cómo se quiera tanto encarretera como en circuito. Estanobleza se traduce en una extremafacilidad a la hora de pilotarla allímite. Desde las primeras vueltas elempuje es brutal, con una progresi-vidad asombrosa sin escalones per-ceptibles, pero siempre de formamuy contundente, gracias funda-

mentalmente aun exquisito tra-bajo sobre lainyección elec-trónica de doblemariposa. Pare-ce que sólo exis-ten cifras redon-das:aceleramos…¡100 km/h!, vol-

vemos a acelerar: ¡200 km/h!, y asísucesivamente… Nadie puedeseguir este ritmo. Las pulsaciones sedisparan, la adrenalina por lasnubes… ¡Increíble! Los adelanta-mientos se suceden fugazmente ylas velocidades de crucero llegan aser de infarto.

Lo que a nuestro juicio diferenciaa esta GSX-R 1000 de su compe-tencia es su exquisita parte ciclo,con un amortiguador trasero reciénsalido del horno que incrementa latracción y un amortiguador dedirección con control electrónicoque facilita sus movimientos Sucómoda postura a los mandos aúnade forma magistral la máximadeportividad de la ZX10R con lafacilidad de manejo de la HondaCBR 1000 RR. El asiento bajo y lapostura algo más erguida que en lasdeportivas de 600 permiten hacerla mejor conducción tanto en el cir-cuito como en la carretera. Por dón-de vamos hoy, ¿circuito o carretera?

ee

Hasta el logotipo luce un diseño agresivo.

Pinzas de anclaje radial condiscos de 310 mm.

El cuadro tiene una clarainfluencia deportiva.

Doble escape triangular.

SUZUKI GSSUZUKI GSX-R 1000X-R 1000

Y hoy…, ¿circuito o carretera?

Y hoy…,¿circuito o carretera?

1010 - JSEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 NOVEDADES

PIAGGIO MP3 400 i.e.KYMCO XCITING 500 R

El mayor, más deportivo

En el pasado número informamos sobrelas nuevas motorizaciones de 400 y 500cc que peugeot incorporó a su modeloSatelis y que lo convertía en el mayor dela gama. Ahora le ha llegado el turno aotro de sus exitosos scooters, el Geopo-lis, al que se le monta un propulsor

monociíndrido de 400 cc, cuatrotiempos y cuatro válvulas,ampliando de esta forma la ofer-

ta en maxi-scooter de Peugeot.El nuevo Geopolismuestra un aspecto

muy moderno, conun diseño en el

que predomi-nan las aris-

tas, y unconfort

notable para sus dos posibles ocupantesgracias al amplio asiento de dos alturas.

Para la suspensión se ha recurrido auna horquilla telescópica delantera yaun doble amortiguador de hidráulicotrasero regulable en cuatro posiciones.En cuanto al equipo de frenos, el Geo-polis se asegura una frenada eficaz conun disco delantero de 263 mm y unotrasero de 226 mm. El ABS se ofrec conla versión más equipada Executive.

Bajo el asiento hay un gran espaciode carga, y la información que ofrece elcuadro es muy completa.

El precio del nuevo Peugeot Geopo-lis parte de los 5.499 euros.

la buena estabilidad que ofrece elMP3 de Piaggio, el primer scooter

que se comercializa con tres ruedas, dos enel eje delantero y una detrás, se suma aho-ra una mayor potencia gracias a la incorpo-ración del nuevo motor Master 400, de 4tiempos y 4 válvulas, que cuenta con refrigeración líquida einyección electrónica y que desarrolla una potencia de 34 CV.

Con el nuevo motor, el Piaggio MP3 400 i.e. resulta apto paratodo tipo de condiciones, desde la conducción por ciudad hastala carretera o los terrenos más difíciles, ofreciendo una comodi-dad y seguridad absolutas con pasajero y a plena carga. Además,el uso del nuevo motor y la rueda trasera de 14 pulgadas conneumático 140/170 ha aumentado la distancia entre los ejes enunos ventajosos 65 mm. El resultado es una estabilidad impeca-ble al tomar curvas con velocidad o al frenar. Bajo el asiento, lacapacidad de carga puede albergar hasta dos cascos integrales,y en el cuadro se ofrece una completa información a través desus dos relojes analógicos y la panta-lla digital, sin olvidar los correspon-dientes chivatos luminosos.

El nuevo PiaggioMP3 400 i.e. estádisponible en elmercado española un precio de7.049 euros.

Otro grandepara el león

Otro grandepara el león

PEUGEOT GEOPOLIS 400

n 2005, Kymco presentó el Xci-ting 500, el maxi-scooter que

se convertió en referente en la altacilindrada de la marca coreana. AhoraKymco ha evolucionado el Xciting conuna nueva versión R de aspecto ycomportamiento más deportivo.

En las mejoras más destacadas delnuevo modelo está la adopción de unsistema de inyección electrónica parasu motor monocilíndrico, con lo quepuede ofrecer una potencia de 38,4CV a 7.000 rpm y una velocidad máxi-ma de 160 km/h, todo ello sin perju-dicar el consumo, que cifra la marcaen 4,7 litros a los 100 km. Un aspectoinsólito es la utilización por primeravez en un scooter de un módulo deintercambio calórico agua-aceite.

El Xciting R monta delante una hor-quilla hidráulica, con barras de acero ybotellas de fundición. Pero más desta-cable es que el Xciting es de los únicosscooters monocilíndricos que incor-

poran doble tija de aluminio en el trendelantero, de forma idéntica que enlas motocicletas.

Su equipamiento mejora enteroscon la inclusión de neumáticos radia-les, mientras que sus discos de freno"wave" le confieren un toque másdeportivo, a lo que se suma unaimportante reducció de peso y unamejor ventilación.

El atractivo cuadro de instrumen-tos se basa en el color blanco, en elque destaca la grafía "R". Bajo el asien-to, el Xciting sigue ofreciendo unabuena capacidad.

Kymco comercializa su nuevo Xci-ting R en color plata, titanio y blanco,pero el precio no ha sufrido variación

y se vende por 4.990euros con seguro por

un año para el com-prador que ten-

ga más de 24años.

eeaa

Más potencia para el primer tres ruedas


Pilota una CBR 600RR en uncircuito con los cursos ZK

Redacción

onsciente de la orientacióndeportiva de alguno de sus

modelos, como también de algunode sus clientes, Montesa Honda S.A& ZK, inician una interesante acti-vidad en la que todos los inscritos aun curso de la Escuela de Conduc-ción ZK tendrán opción de probar,en exclusiva, la Honda CBR 600RRen circuito cerrado, sin lugar adudas el mejor escenario para com-probar la excelente capacidaddeportiva de este modelo.

Esta actividad se complementa

con el curso de conducción y norepresenta ningún coste adicional,así que por el mismo precio, podrásparticipar en el Curso de Conduc-ción ZK y a la vez rodar en una tan-da de hasta 30 minutos en uncircuito junto a monitores especia-lizados y con la superdeportivaHonda CBR600RR.

Los próximos cursos ZK en losque podrás rodar con la CBR 600RRson: Montmelo, 28 de Septiembrey Cheste, 9 de Octubre.

Más información:www.escueladeconduccion.com www.motozk.com

cc

Con solo 16 años, el piloto de Can-tabria, Román Ramos, se ha pro-clamado campeón de la primeraedición de la Kawasaki Ninja Cup,una copa de promoción que secorre con la Kawasaki ZX-6R y quepermite a los pilotos sentir el mun-do de la competición a un nivel altoe igualado, ya que todas las motostienen las mismas características ysolo los mejores pueden destacar.Román ha ganado esta copa a fal-ta de la última carrera que se dis-putará el 7 de octubre en el circui-to de La Torrecilla, en Albacete,donde habrá que ver si será capazde ganar cuatro de las cinco carre-ras que componen la Ninja Cup.

Román Ramos comenzó su for-mación deportiva en el Territorialde Minimotos de Cantabria, queganó en su primer año de partici-pación. Lo mismo hizo en el Cam-peonato de Asturias, ganando ensu debut. El siguiente paso lo dio con lasmotos de 70 cc en una copa depromoción, donde impresionó alos responsables del Nacional de

Velocidad, al que accedió de lamano de Jorge Martínez Aspar. Enel CEV las cosas no le fueron dema-siado bien y decidió probar suerteen una copa que se estaba crean-do con las motos "verdes", la Nin-ja Cup, que le ha permitido volvera sus principios, cuando ganabaen los campeonatos que se estre-naba.

Román Ramos, primercampeón de la nuevaKawasaki Ninja Cup

El buen hacer de Ramos sobre la ZX-6R le ha llevado hadominar la pirmera edición de la Kawasaki Ninja Cup.

Chema Bermejo

n 1990, El Martillo de Luci-fer nació como un estudio

de tatuaje donde los clientes ibana marcarse la piel con sus motivosmás admirados. Ahora, 17 añosdespués, al Martillo de Lucifer se vatambién a personalizar, pero no lapiel, sino la moto, sobre todo si esuna custom, aunque como nosdice Fran, madrileño de 38 años ysu actual dueño desde hace apenas dos meses, “trabajamoscualquier tipo de moto y de mar-ca, aunque son las custom las quemás se prestan a las transformacio-nes que hacemos”.

Hasta llegar a su actual activi-dad, la empresa ha desarrolladovarias facetas: al tatuaje se añadióla ropa y los complementos paramoto, la distribución y venta depiezas y accesorios, la mecánica,incluso la fabricación de motosúnicas. Pero hay otra de sus activi-

eedades que llevan con especial cari-ño y que les reporta, además deunos beneficios añadidos, unaimportante y fiel clientela, la guar-nicionería (el trabajo del cuero amedida), con la que realizan todotipo de accesorios de cuero para lamoto, como alforjas, adornos otapizados de asientos.

“El nombre de la empresa le vie-ne del modelo de Harley Davidson,XLR, cuyo motor sonaba como losgolpes de un martillo y se hizofamosa con el nombre de Martillode Lucifer”, comenta Fran.

Pónselo difícil ellos no descansan

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MUNDO CUSTOM1212 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007

Visitamos su nue-vo local situado en lacalle Josue Lillo, 37, enel barrio de Vallecas, unlugar sin demasiado ‘glamour’,pero con paredes llenas de recuer-

El Martillo de Lucifer

Custom al gustoCustom al gusto

La moto de Franes una creaciónsuya de la que sesiente muy orgulloso.

La entrada empieza asumergir al clienteen un ambiente tanpersonal como lo queva a a buscar parasu moto.

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 -1133CUSTOM

dos de la empresa y donde puedesver los trabajos tan espectacularesque se realizan, como la moto queestán haciendo sobre el chasis deuna H-D Softail y el motor de unaSporster, un modelo en el que pre-domina el color azul. Aunque unade las creaciones más llamativas esla propia moto de Fran, nacida

prácticamente de la nada y conla que quiso posar para nos-

otros.Según reza en su pági-na web (www.elmarti-

llodelucifer.com) “Loque quieras para ti

o para tu motolo conseguimos

y si no lo pintamos.Ya no hay los proble-

mas de ‘para tu moto nohay’, ‘no se puede hacer una

custom con una japonesa’ o ‘estoviene todo de USA y es muy caro”.

Para Fran, el mundo del customno tiene que ser exclusivo de losmás importantes, el mercado de lamoto cuenta ahora con muchasmarcas y modelos, todos ellos conposibilidades de personalizarse yconvertirse en exclusivos para susorgullosos dueños, y en El Martillode Lucifer tienen la posibilidad dehacerlo realidad.

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CUSTOM EN LA RED

Con esta leyenda se presenta la página web de motocustom.com, unportal donde podrás encontrar una variada oferta sobre el mundo cus-tom, con apartados de fotos, foros, mercado, etc.

A través de motocustom.com alucinarás con las aerografías másespectaculares realizadas sobre las motos, o con una colección de foto-grafías muy divertidas. Tampoco falta un apartado dedicado al tatua-je en el que puedes elegir entre un grupo de temas diferentes. Las con-centraciones también tienen su espacio en esta página.

En definitiva, un portal entretenido, elaborado y con un marcadoespíritu custom que desamos mantengan por mucho tiempo.

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Redacción

l pasado día 4 de septiem-bre fue uno de los más feli-

ces para Gerardo Seeliger y Gusta-vo J. Cuervo, cuando llegaronhasta el Ayuntamiento de Madridlas cuatro motos BMW con las quese inició una de las aventuras másexpectaculares que se puede reali-zar, nada menos que la vuelta almudo.

Gustavo y Gerardo decidieronun buen día organizar una vuelta almundo en moto, dividiéndola enveinte etapas e implicando a untotal de 120 pilotos para llevarlas acabo. La selección de los pilotostenía que ser concienzuda, ya quedebía tratarse de personas expertasen la conducción y con conoci-mientos de mecánica (que buenafalta les hizo).

Durante un año, las cuatro BMWR 1200 GS (modelo elegido paraesta aventura y el más vendido de la

ee


De Madrid a Madrid,pasando por el MundoAcabó la aventura que durante un año ha llevado a

cuatro BMW a visitar los cinco Continentes y arecorrer 600.000 km con un total de 120 pilotos

marca alemana) han viajado por loscinco Continentes hasta realizarmás de 600.000 kilómetros. Deldesierto del Sahara a Nueva York,de Alaska a Tierra del Fuego, de losAndes a Australia, del Himalaya y elTibet al desierto del Gobi, China,Mongolia y Siberia, todos los rinco-nes del mundo unidos por las másespectaculares rutas en cada etapa.

Muchas han sido las anécdotas eimágenes que han sur-gido en esta aventura,una aventura en la queha predominado elcompañerismo y hapuesto a prueba la inte-gridad de sus partici-pantes.

El final del viaje teníacomo meta el Ayunta-miento de Madrid,pero antes, los motoris-tas que quisimos (alfinal más de 200) tuvi-mos la oportunidad deacompañar a las cuatro

Salieron de Madrid, y en la capital estabaprevisto que terminase esta fabulosa aven-tura alrededor del Mundo. El punto final lopuso el Alcalde de Madrid, Alberto RuizGallardón, en el Ayuntamiento, hasta don-de llegaron las cuatro BMW protagonistasde la hazaña, escoltadas por un grannúmero de moteros.

Como buen aficionado a las motos, elAlcalde bajó a la calle a recibir a la comiti-va y a conocer las motos de la aventura.Una vez en el interior del Ayuntamiento sesucedieron las entregas de diplomas y lasenhorabuenas por conseguir el propósitomarcado. Pero lo mejor de todo fue com-

probar con qué entusiasmo habla Gallar-dón de las motos, lo dispuesto que está asolucionar problemas como el de los guar-darraíles en Madrid, y reconocer que nohay mejores embajadores de Madrid parael Mundo que un grupo de moteros.

El Ayuntamiento, el final

BMW -conducidas por el únicoequipo de mujeres participantes yque cubrieron la etapa París-Madrid- en su recorrido final por lospueblos de la sierra madrileña, des-

Gerardo Seeliger (izqda.) y Gustavo J. Cuervo (dcha.),responsables de esta aventura en el puerto deNavacerrada, donde nos congregamos para acompa-ñarlos hasta el Ayuntamiento de Madrid.

Las cuatro BMW R 1200 GS esperaron en el puerto de Navacerrada a los numerosos aficionados que las acompañarían hasta el Ayuntamiento de Madrid, donde finalizaron una gran aventura que las ha llevado a dar la vuelta al Mundo.

El Alcalde recibió un diploma como “Piloto honorífico” de la vuel-ta al Mundo. En el Ayuntamiento posó con los responsables de laaventura, las chicas que cubrieron la última etapa París-Madridy Gigi Corbeta, director de Comunicación de BMW en España.

REPORTAJE

UN VIAJE DE IMÁGENES, ANÉCDOTAS Y RECUERDOS

de el puerto de Navacerrada hastala Plaza de la Villa, atravesando elcentro de Madrid ¡qué gozada!escoltados por la policía y sin pararen los semáforos.

Redacción

legamos pronto por la mañanapara ver las carreras de los

"mayores" de Supersport, pero loque nos llevó al circuito del Jaramafueron los pilotos más pequeñosdel Campeonato Madrileño deMotociclismo, los que corren conlas motos de 70 cc, que, sincera-mente, nadie diría que son tanpequeñas viendo la velocidad quealcanzan en la pista, con velocida-des medias superiores a 100 km/h.

El equipo ASC-Atlético deMadrid Junior compite en estecampeonato con una destacadapresencia, tanto en infraestructuracomo en resultados deportivos, yaque sus dos pilotos, Miguel Garcíay Sergio Mora, ocupan la primeray tercera plaza de la clasificacióngeneral. Carlos Maestro es el almadel equipo, y bajo sus directrices semueve un entregado grupo degente que disfruta con las carrerastanto o más que los propios prota-gonistas, los pilotos.

La carrera para los más peque-ños se disputaba por la tarde, perotambién desde por la mañana,todos los componente del ASC-Atlético de Madrid Junior estabanen el circuito ocupados en quetodo estuviera en orden para elmomento de salir a rodar.Un equipo al completoViviendo la jornada con todos losmiembros del equipo, entre los quese encontraban los propios herma-nos Maestro, Iván y Borja, pilotosdel equipo que actualmente com-piten en el Campeonato Nacionalde Velocidad (CEV), nos dimoscuenta de lo "entretenido" queresulta mantener todo en orden ylas motos a punto. Resultaba raroverlas sin ningún miembro del equi-po haciéndolas algo, o simplemen-te pendiente de que ningún "intru-so" se acerque a tocarlas. Todo debeestar en perfecto estado para el

ll

Campeonato pequeño,emociones grandesVivimos con los pilotos más jovenes del equipo

madrileño ASC-Atlético de Madrid Junior una intensajornada de competición en el circuito del Jarama

momento de la ver-dad.

Y la verdad, cuan-do llegó el momento,todo estaba prepara-do. Las motos a puntoy los pilotos deseososde salir a la pista. Losdos salieron dispues-tos a conseguir losmejores tiempos declasificación, y regre-saron con el primerpuesto para Sergio yel segundo paraMiguel. Lo de Sergiofue espectacular, con-siguió bajar el récordque, curiosamente,tenía desde hacía cinco años su ami-go y compañero de equipo, BorjaMaestro, dejándolo en solo 1minu-to y 58 segundos contra los 2,02 deMiguel.

Llegó el momento de la carrera.

En la parrilla se ultimaban detalles,como en los grandes premios, ybajó la bandera. Sergio y Miguelsalieron mal y fueron adelantadospor su máximo rival, Paixao, peroel ritmo de Sergio era superior al

En todo momento,Miguel y Sergio semostraron muyseguros de subuen papel en elCampeonato. Laprueba fue elpodio final queconsiguierón.Pero todo esto nosería posible sinlas indicacionesde Carlos Maestroy el apoyo de todoel equipo.

Los dos primeros puestos de la parrilla (derecha) estaban reservados a nuestros dos jóvenes pilotos Sergio y Miguel.

de todos y no tardó en ocupar laprimera plaza que le llevaría aganar claramente la carrera.Miguel, por su parte, se tuvo queconformar con la tercera posición,ya que le fue imposible adelantar aPaixao al ver como su moto perdíapoco a poco ritmo.

Al final, jornada completa.Podio para los dos pilotos y alegríapara el equipo y para todos los quetuvimos la ocasión de compartirestos momentos.


Una competiciónUna competiciónpara empezarpara empezarEl Campeonato Madrileño deVelocidad se decide en cuatrocarreras en el Jarama (la últimael 21 de octubre) y los pilotoscompiten en el Open, parapilotos de toda España, y en elMadrileño, solo para pilotos dela Federación Madrileña.

CLASIFICACIÓNESCAMPEONATO OPEN 70ccPILOTOS PUNTOS1- Miguel García Martínez 702- Miguel Paixao Lopes 583- Sergio Mora Barrios 504- Santos Berne Giménez 495- Daniel Sánchez Valbuena 47

CTO. MADRILEÑO 70ccPILOTOS PUNTOS1- Miguel García Martínez 702- Miguel Paixao Lopes 623- Sergio Mora Barrios 584- Nestor Gimeno Gómez 475- Jorge Rodrigo Viejo 40

Sergio Mora

Miguel García

DEPORTE

DEPORTES

Chema Bermejo

uy mal se les tendría quedar a Lorenzo y Stoner

para no llevarse este Mundial.Aún faltan cinco grandes premios(aunque posiblemente cuandoestés leyendo esta revista faltaráalguno menos) y las cuentas delos dos pilotos juegan a su favor,tanto, que al menor descuido desus perseguidores se proclamancampeones mucho antes del final-que por otra parte le quita muchaemoción a la competición-.

Menos mal que nos queda eloctavo de litro, la categoría máspeleada y, últimamente, emocio-nante, del Mundial. Entre Faubely Talmacsi se van intercambiandoel liderazgo, pero sin perder devista al japonés Koyama.

125 ccMala suerte para Faubel en el GranPremio de San Marino, que cayóen la última vuelta arrollado porCorsi, lo que permitió a Talmacsi -su máximo rival en la clasifica-ción, pero compañero de equipo-llegar en segunda posición y arre-batarle el liderazgo.

Ahora son diez puntos los queseparan a los dos primeros, perocuando llegó Faubel al box des-pués de la caída lo dijo bien claro:“he cedido unos puntos, pero noimporta porque voy a ganar elMundial”.

La carrera de San Marino laganó Pesek de calle, ya que saliódisparado y nadie se le pudo acer-car. El siguiente español mejorclasificado es Gadea en el sextopuesto, por lo que ninguno de los

Disputados 12 Grandes Premios de 17, la clasificación general

queda como se detalla:

ASÍ VASÍ VA A EL MUNDIALEL MUNDIAL

125 cc Ptos.

1. Gabor TALMACSI (Aprilia) 189

2. Hector FAUBEL (Aprilia) 179

3. Tomoyoshi KOYAMA (KTM) 145

4. Lukas PESEK (Derbi) 129

6. Sergio GADEA (Aprilia) 118

8. Pol ESPARGARO (Aprilia) 83

10. Joan OLIVE (Aprilia) 76

15. Esteve RABAT (Honda) 47

16. Pablo NIETO (Aprilia) 35

22. Nicolás TEROL (Derbi) 6

26. Enrique JEREZ (Aprilia) 2

X. Daniel SAEZ (Aprilia) 0

250 cc Ptos.

1. Jorge LORENZO (Aprilia) 241

2. Alex DE ANGELIS (Aprilia) 187

3. Andrea DOVIZIOSO (Honda) 186

4. Alvaro BAUTISTA (Aprilia) 135

5. Hector BARBERÁ (Aprilia) 119

9. Julián SIMÓN (Honda) 75

15. Aleix ESPARGARO (Honda) 31

22. Alex DEBÓN (Aprilia) 11

26. Efren VÁZQUEZ (Aprilia) 1

28. Arturo TIZON (Aprilia) 1

X. Álvaro Molina (Aprilia) 0

MOTO GP Ptos.

1. Casey STONER (Ducati) 271

2. Valentino ROSSI (Yamaha) 186

3. Dani PEDROSA (Honda) 168

4. Chris VERMULEN (Suzuki) 144

5. John HOPKINS (Suzuki) 140

12. Toni ELÍAS (Honda) 63

14. Carlos CHECA (Honda) 45

Moto GPNadie le puedediscutir a Stonerque este mundiallo va a ganarcomo un campe-ón, siendo elmejor. Ni Rossi niPedrosa, favori-tos solo al princi-pio, han sido losuficiente rivales

para ponérselo difícil al australia-no. A Rossi no le ha ido tan bien lamoto como hubiera querido, y aPedrosa, que sí va mejorando lamoto, tampoco le salen las cosasen la pista. En la última lo tiraronen la primera curva, después dehaber marcado los mejores tiem-pos en los libres, una lástima por-que le hubiese podido recortarunos buenos puntos al italiano,que abandonó por rotura (cosarara) de su motor.

Los españoles Toni Elias y Car-los Checa se están esforzando eneste tramo final para hacerlo lomejor posible y que sigan contan-do con ellos para la próxima tem-porada. En Italia acabaron sextoCheca y séptimo Elias, que corriómuy dolorido y recuperándose desu caída. No está mal para suspretensiones.

A falta de cinco grandes premios, tan solo la categoría más pequeña parece dispuesta a llegar hasta el final sin tener un claro vencedor. Jorge Lorenzo en el

cuarto de litro, y Casey Stoner en Moto GP, tienen el título al alcance de la mano.

ocho españoles restantes cuentapara el triunfo final.

250 ccEl cuarto de litro tiene muy claroquién va a ser su campeón de esteaño: Gladiador Lorenzo (se disfra-zó de romano en Italia). De doceGrandes Premios ha ganado ochocon sus correspondientes poles,como en la última de San Marino,donde además los que se lo pue-den poner un poco más difícil enel Mundial, Dovicioso y De Ange-lis, le facilitaron la cosa rompien-do el primero y llegando quinto elsegundo. El salto a Moto GP deLorenzo va a ser por la puertagrande.

Alvaro Bautista, el vigente cam-peón de 125 y nuevo en 250, aúnpuede pelear por la segunda pla-za con sus 52 puntos de desven-taja con De Angelis, perocon cinco carreras pordelante. Quién se ha des-inflado mucho, al igualque le ocurre en el tramofinal de cada carrera, esHector Barberá, que aun-que ocupa la quinta pla-za está muy alejado delos primeros. Faubel aún confía en ganar el Mundial.

Stoner lo tiene todo de cara para conseguir su primerMundial de Moto GP. Rossi ya no es un peligro.


Lorenzo, el Cesarde 250

mm

Redacción

a igualdad en el Campeonatode España es tal, que ninguno

de los líderes de las tres categoríaspuede asegurar su plaza una vezsuperado el ecuador.

En 125, el alemán Bradl consi-guió ganar la última y ponerselíder después de que Tutusaus notuviera un buen día en el circuitode Cheste. A Bradl le siguió encarrera su compañero de equipo,Redding, y la tercera plaza fue parael japonés Academy Takaaki. Elmejor de los españoles fue elmadrileño Iván Maestro, que con-siguió llegar cuarto después deque Folguer y Márquez cayerancuando rodaban cuarto y quinto.

Redacción

espués de mucho buscarla,Fonsi Nieto consiguió su

Superpole en Superbike en el últi-mo gran premio disputado en eltrazado de Lausitz. Fonsi deci-dió salir a hacer su vuelta declasificación de los primerosporque amenazaba lluvia, y asísucedió. Cuando el pilotomadrileño marcó su mejorvuelta comenzó a caer la lluviay eso provocó que ningún otropiloto se acercase a su registro.

En la carrera de poco le sirvió almadrileño su Superpole, ya quedesde el inicio perdía su primeraplaza y se veía superado inclusopor el otro español en liza, RubenXaus, que cayó cuando rodaba enlos primeros puestos aunque logróvolver a la carrera.

Troy Bayliss y Noriyuki Hagafueron los protagonistas al venceruna carrera cada uno de ellos. Peorle fueron las cosas al líder Toseland,que en lugar de aprovechar la oca-sión para sentenciar el campeona-to vio como se reducía la ventajasobre sus perseguidores.

El español Ruben Xaus mejorapoco a poco y ya ocupa la sexta

ll

dd

Disputadas 11 pruebas de 13, laclasificación general queda así

ASÍ VASÍ VA A EL MUNDIALEL MUNDIAL

Piloto Ptos.

1. James TOSELAND (Honda) 375 p.

2. Noriyuki HAGA (Yamaha) 334 p.

3. Max BIAGGI (Suzuki) 322 p.

4. Troy BAYLISS (Ducati) 296 p.

5. Troy CORSER (Yamaha) 254 p.

6. Rubén XAUS (Ducati) 177 p.

13. F. NIETO (Kawasaki) 82 p.

Disputadas 4 pruebas de 7, las clasificaciones generales de las tres categoríasquedan como detallamos a continuación

ASÍ VASÍ VA EL NACIONALA EL NACIONAL

125 ccPiloto Ptos.1. Stefan BRADL 77 p.

2. Pere TUTUSAUS 69 p.

3. Efrén VÁZQUEZ 43 p.

4. Scott REDDING 40 p.

5. Iván MAESTRO 40 p.

6. José L. SALOM 36 p.

SUPERSPORTPiloto Ptos.1. Ángel RODRÍGUEZ 79 p.

2. Rusell GÓMEZ 74 p.

3. G. P. GOWLAND 63 p.

4. Adrián BONASTRE 47 p.

5. Jonatan ALABARCE 36 p.

6. Francisco J. HIDALGO 31 p.

F. EXTREMEPiloto Ptos.1. José D. de GEA 90 p.

2. Carmelo MORALES 70 p.

3. Javier del AMOR 65 p.

4. Josep SARDÁ 43 p.

5. Sergio FUERTES 38 p.

6. Diego LOZANO 38 p.

La lluvia permitió al piloto madrileñosalir desde la primera plaza de parrilla

La última prueba ha cambiado ellíder de Fórmula Extreme y 125 cc,

donde dominaron tres extranjeros en Valencia: Bradl,Redding y Takaaki. El mejor español fue Iván Maestro

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 -1717DEPORTES

Los Maestro, de verdadIván y Borja, nuestros pilotos en el CEV, ejercieron de

profesores con un grupo de jóvenes pilotos en el JaramaSuperpole encontrada parael madrileño Fonsi Nieto Redacción

El pasado mes de agosto losdías 7-8 y 20-21 se celebraroncuatro intensas jornadas deentrenamientos en el circuitodel Jarama dentro del programade Tecnificación de la Federa-ción Madrileña de Motociclis-mo, y financiado por la Direc-ción General de Deportes de laComunidad de Madrid.

Mas de una veintena de jóve-nes pilotos madrileños de 70 y125cc, acudieron a la cita orga-nizada por la Federación Madri-leña, con el apoyo indispensa-ble en labores de coordinacióny desarrollo del M.C.TMMracing, que contabacomo monitores con nues-tros pilotos Iván y BorjaMaestro. Gracias a la cola-boración de Aprilia España,que aporto cuatro motos,dos Super Motard 525 ydos Pegaso 650 para los

monitores, así como el soportetécnico de las mismas, se pudoaprovechar al cien por cien loscuatro días de pista en el técni-co circuito del Jarama. Sin nin-guna incidencia medica, alter-nando teórica con práctica,cada uno de los asistentes se fuea casa o de vacaciones con exce-lentes resultados en sus cronos.

Es de valorar esta iniciativade la Federación Madrileña asícomo la disposición del R.A.C.Een ceder sus instalaciones, ini-ciativa que algún día nos permi-tirá soñar con un piloto madri-leño en lo más alto delMotociclismo de Velocidad.

segunda posición a cinco puntos.La mayor diferencia de puntos

entre el primero y el segundo laencontramos en la Fórmula Extre-me, donde José David de Gea haconseguido la primera plaza yponer 20 punto de por medio,después de ganar en Valencia y vercomo su máximo rival, CarmeloMorales, caía a seis vueltas del finalen una carrera en la que hubo querepetir por dos veces la salida.

Con estos resultados, la cabezade la clasificación tiene a dos clarosdestacados con Bradl y Tutusaus, alos que les separa ocho puntos. Eltercer clasificado se encuentra a 26puntos del segundo, pero con unaventaja de solo tres puntos con res-pecto al cuarto y al quinto, que esIván Maestro.

Más apretadas están las cosasen Supersport, donde entre el pri-mero y el tercero hay solo 16 pun-tos. La victoria de la última carrerade Valencia fue para Julián Lascorz,que no cuenta para la victoria final,mientras que el segundo y tercerpuesto fueron para Ángel Rodrí-guez, que sigue conservando laprimera plaza de la general, yRusell Gómez, que continúa en

Fonsi Nieto salió primero en Lausitz.

Arriba, IvánMaestro en unaclase de teórica.Lorenzo Marín,resposable deAprilia, junto aIván y Borja.

Iván Maestro fue el mejor de losespañoles en el circuito de Cheste.

Todo por aclararse

plaza de la general, eso sí, muy ale-jado de la cabeza. Por su parte,Fonsi Nieto sigue estancado en laposición 13. Esperemos que puedamejorarla en las dos últimas citasque quedan del campeonato.

1818 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 DEPORTE OFF-ROAD

La última prueba, que debía disputarse enBélgica, se suspendió, y eso le dió el título decampeón. Aún así, también ganó en Andorra

piloto de KTM ha ganado diez delas 14 mangas disputadas, y haestado en el podio en las otras cua-tro. Con este palmarés, nos resultafácil asegurar que va a revalidar sutítulo mundial.

El piloto de Cambrils dominacon enorme autoridad la categoríaE3, la de motos más grandes ypotentes con motores de 4 tiem-pos y 500 centímetros cúbicos, yde 2 tiempos y 300 cc.

Redacción

eguramente que cuandoestés leyendo esta revista,

Iván Cervantes ya se habrá procla-mado, por tercera vez, campeóndel Mundo de Enduro. Cuandoescribimos esta información falta-ba por disputarse en Francia la últi-ma prueba puntuable del Campe-onato los días 15 y 16, pero Ivánacababa de ganar las dos mangasdisputadas en Eslovaquiay un undécimo puesto enFrancia le aseguraba con-seguir el Campeonato.

Con la dos victorias deEslovaquia, Cervantes,

Redacción

e enteró por teléfono, mien-tras estaba de vacaciones,

de que era el nuevo campeón delMundo de Trial Outdor, ya que sehabía suspendido la última prue-ba que debía disputarse en Bélgi-ca y los puntos que llevaba en lageneral eran suficientes paraadjudicarse el Mundial. Aún así,Toni Bou volvió con ganas paracorrer la que sería la última prue-ba, la de Andorra, y ganó, paraque no quedase duda de quién semerecía este Mundial.

A sus 20 años, el piloto deMontesa, Toni Bou, releva comocampeón a Adam Raga tras haberrealizado una temporada fantásti-ca, venciendo en nueve de lasonce pruebas y quedando sub-campeón en otras dos. Por suparte, Raga acabó el Mundial con

una excelente segunda posición,demostrando así que el trial espa-ñol está en un gran momento.

Bou suma a su título el segun-do consecutivo para Montesa conla Cota 4RT de cuatro tiempos.

Además de ganar el Mundial de TrialOutdoor (al aire libre), Toni Bou hahecho doblete este año consiguiendotambién el Mundial de Trial Indoor (acubierto), un campeonato que consi-guió sin a penas rodar con su nuevamoto, la Montesa Cota 4RT, a la que seha adaptado a la perfección.

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TAMBIÉN EL INDOOR

Iván Cervantes, otra vez campeón

del Mundo de Enduro

Toni Bou gana elMundial de Trial sin

correr la última

La buena posición en laclasificación general a falta

de una prueba puedeproclamar a Cervantes, otra

vez, campeón del Mundo.

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 -1199de125de125

Las carreterasno son para las motos

Cómo yo lo veo

mitad de este verano tuve la oportunidadde asistir invitada a un programa de tele-visión en el que debatiríamos sobre la cir-

culación, es decir, sobre la seguridad en nuestrascarreteras, el estado de las mismas, los límites develocidad, la educación al volante de las espa-ñolas y españoles, en definitiva, un pastelillo alcual no podría decir que no. ¡Que bien, dar miopinión por televisión, en un organísmo públicoal servicio de los espectadores!

Una vez en los estudios de TVE me fui encon-trando con el resto de invitados. Entre ellos otroreconocido motero, Alvaro Bultó. Mala suerte lanuestra que elfútbol, paravariar, redujoel tiempo delprograma ypor tanto elde nuestrasintervencio-nes. La cosaempezó conel subdirector de la DGT, que siguen "erre queerre" epeñados en hacernos creer que los acci-dentes desaparecerán el día en el que todos ciru-clemos a la misma velocidad, la limitada bajo cri-terios de hace más de 15 años...

Al final el subdirector de la DGT reconocióque las carreteras estaban pensadas para otrotipo de circulación, que NO estaban pensadaspara las motos (¿?) y que el tema de los guarda-rraíles es asunto de Fomento... A mí me pareceque esto es pasarse la bola con muchos temasimportantes, como el de la seguridad en lascarreteras (ni tan siquiera se obliga a las nuevasvías de peaje a montar este tipo de proteccionespara motoristas), el de la educación de los queconducen (es muy poca y debería invertirse enella para reciclar con cursos serios y profesoresadecuados) y otros tantos que desde el equilibriode las dos ruedas se me ocurren. Y aún así, nosquieren convencer que están de nuestro lado(aunque sigan pintando nuevos pasos de peato-nes con las deslizantes rayas blancas).

Feliz entrada en el resto del año!!

aa

ALICIA SORNOSA

Porque

no siempre

puedes ir en

moto

Alicia Sornosa

i lo que estás buscando es una motoci-cleta con la que poder moverte con des-

treza en el campo y con comodidad y preseta-ciones dentro de la ciudad, la Derbi Terra 125es una buena opción. Propulsada por un motorde cuatro tiempos con cuatro válvulas y 125 cc,arranque eléctrico ycambio de 6 velocida-des, la Terra125 viene a

unir toda la tradi-ción y

sapiencia de la marca española en este tipo demotos.

Este nuevo propulsor cumple con la norma-tiva Euro3 y se comporta de forma bastanteregular, ahorrando combustible y estando pre-parada para que, a un toque de gas, salgadeprisa.

En campo se comporta de forma noble, sinretorcerse demasiado, gracias a su chasis dedoble viga de acero. En ciudad la posición almanillar resulta cómoda y gracias a su alturacirculamos sin problema entre otros vehículos.La nueva Derbi Terra 125 se presenta comouna moto de gran tamaño pese a su cilindra-

da que se puede conducir con carnet decoche y que nos servirá tanto para el ociocomo para el uso diario.

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DERBI TERRA 125 4T 4V

Aptitudes a lo grande

Se presentó el añopasado en la feria

EICMA y ya está connosotros.

Calidad y buenaimagen estánpatentesen la nuevaDerbi Terra.

FICHA TÉCNICA

MOTOR: Monocilíndrico 4 tiempos y 4 vál-vulas. Refrigeración líquida, alimentación

por carburador. CILINDRADA: 124,2 cc. POTENCIA: 15 CV / 9500 r.p.m.

FRENO DEL/TRAS: Disco 280 mm.DIMENSIONES: Alto: 2.144 mm. Ancho: 815 mm. Largo: 1.260 mm

PESO EN SECO: 117 Kg

2020 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 NOTICIAS / NOVEDADES de125de125

Redacción

l mercado del 125 sigue suman-do modelos nuevos, en estaocasión es la marca Daelim la

que añade el nuevo scooter Besbi 125,un modelo de tamaño medio, cómo-do y con un cierto aspecto retro ele-gante.

El motor, alimentado por carbura-dor, incorpora un sistema de Inyec-ción Secundaria de Aire, con el quelogra cumplir la normativa Euro 3 y leotorga un consumo muy contenidode combustible.

En su atractivo aspecto destacan losdetalles cromados y los intermitentesintegrados. La capacidad de carga esmuy buena con el espacio bajo elasiento y el piso plano, mientras quepara los pasajeros ofrece un asientoamplio y mullido.

El cuadro de instrumentostiene un diseño clásico, acor-de con todo el conjunto, yofrece una buena visibili-dad y la informaciónnecesaria.

En nuevo Daelim Bes-bi 125 está fabricadoen China y su precio ennuestro mercado es de1.299 euros.

Redacción

ras su presentación en elpasado salón de la moto de

Madrid, la nueva marca i-motoofrece dos interesantes opcionesde moto trail o supermotard con laatractiva Tiger 125, un modelo queluce una imagen robusta y actual,con elementos de calidad queafianzan su buen comportamiento.

La Tiger 125 y laTiger 125 SM, compar-ten prácticamente todoslos elementos, salvopequeñas diferencias enlas medidas del chasis ylos neumáticos.

La Tiger trail está disponi-ble en color rojo y azul al preciode 1.866 euros, y la supermotarden color negro por1.905 euros.

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Daelim actualiza su webPara que puedas conocer al completo lagama que Daelim comercializa en nuestromercado, han actualizado su página web(www.daelim.es), además, podrás adaptartodos los colores a las imágenes de lasmotocicletas. También encontrarás acce-sorios, listas de vendedores oficiales, pre-cios, sección de noticias, etc...

Derbi apuesta por el 125 La marca española Derbi, integrada en elgrupo Piaggio, va a dedicar su mayoresfuerzo a potenciar sus modelos de 125 y250 cc, para que el predominio de sunegocio no recaiga en la gama más peque-ña de 50 cc, que hasta ahora ocupa el80% de su actividad. Para ello cuentancon el nuevo motor de 125 cc de altasprestaciones desarrollado por la marca.

La decisión de reorientar la venta de lasmotos de 125 viene condicionada por labuena marcha de estos modelos en elmercado europeo y por si sale adelante ladecisión del Gobierno de limitar el accesoa las motos de 50 cc hasta los 16 años, loque provocaría que las ventas de los ciclo-motores descendieran notablemente.

Goes fabricará scooter La marca europea, Goes, que comenzó suandadura en nuestro mercado comerciali-zando un novedoso quad deportivo, hadecidido dar el salto a las dos ruedas yanuncia que empezará a producir scooter.

Al igual que hicieron con los quads, losnuevos productos de Goes ofrecerán un

diseño muy actual conbuenos acabados, granpotencia y un precio

muy competitivo.De momen-

to, solo nos hanpodido enviar

un boceto de sumaxi-scooter de125 cc, para que

nos hagamos unaidea de la imagen

que van a ofrecer susnuevos productos en nues-

tro mercado.

DAELIM 125

Estilo retro y elegante

Nuevas del todo

El nuevo scooterBesbi presenta

un diseño clásicoy se comercializaen color negro, y

blanco.

CON HUMOR David Molinero

I-MOTO TIGER 125, TRAIL Y SUPERMOTARD

La Tiger SM tiene un estiloactual y llamativo.

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 -2121PRUEBAde125de125

Alicia Sornosa

ste es el título de la pelí-cula que en 1948 hizo sal-

tar a la fama a este ya clásicoscooter de rueda pequeña. Paracelebrarlo y con motivo del 60aniversario de la Vespa, Piaggioha decidido reeditar el diseño deantaño en una versión especialbasada en la Vespa LX 2005.

La motorización que pro-bamos de 125 cc, sepuede conducir con elcarnet de coche, por loque la hace ideal paraquienes quieren tenerun scooter original ypráctico a la vez, casiuna pieza de museomodernizada y muyapta para el uso másurbano, pero con estilo.

El exterior recuerda alos clásicos de aquellos años, la pin-tura gris aeronáutica, con un asien-to en piel dividido para los dospasajeros con un bonito pespunte

VESPVESPA LXV 125A LXV 125

moda de los 60, aunque con untoque moderno, y un display deinformación digital.

El motor que utiliza es un Leaderde cuatro tiempos de baja emisiónque nos permite alcanzar casi los 90Km/h cosa que va muy bien a lahora de atacar las largas arterias denuestra ciudad sin que los cochesse nos echen encima. Gracias alpequeño parabrisas y al carenadotípico de la Vespa, en caso de lluvialigera evitamos mojarnos en dema-sía, así como los charcos y salpica-duras de los vehículos que nos pre-ceden y que no nos molestarán.

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que los rodea. El cuadro de man-dos cuenta con un velocímetro ycuenta kilómetros analógico,redondo, con unos gráficos a la

FICHA TÉCNICAMOMOTTOR Y POR Y PARTE CICLARTE CICLOOMonocilindrico LEADER 4t, concatalizador a 2 salidas y siste-ma aire secundario SASCilindrada: 124 cc. 10,3 CVRefrigeración: aire forzadoArranque: eléctrico y a pedalCHASISCHASISFreno del.: disco de acero de200 mm con mando hidráulicoFreno tras.: disco de acero de110 mm con mando mecánicoCapacidad depósito: 8,6 litrosPeso: 68,5 kgPREPRECIOCIO3.350 euros

Los detalles clásicos dan untoque especial a la LXV.

Vacaciones en Roma

2222 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 LA EMPRESA / MERCADO

Alicia Sornosa

specializados en la produc-ción de scooters, Peugeot ha

logrado consolidar una destacadaposición en el mercado de las motosen nuestro país, sobre todo en el delos scooter de 50 cc, donde ocupanen tercer lugar en ventas.

Hablamos con Magali Cario, res-ponsable de Marketing y Comuni-cación de Peugeot, que nos pone aldía sobre la marca:¿Cuándo comienza en España laactividad de Peugeot comofabricante de motocicletas?Comienza en los años 60 aunqueha cambiado bastante de forma. Alprincipio existía una sola planta,más tarde, en los 80, se comienza adistribuir mediante importadoresregionales. En 2003 se crea una filialy aunque se sigue trabajando conimportadores, el control, la gestióne imagen de la marca se manejadesde la fábrica.¿Qué lugar ocupa Peugeot Motorciclesen nuestro mercado nacional?Sobretodo estamos especializadosen scooters de 50cc, y somos losterceros en el mercado de esta cilin-drada. Desde el 2006 se ha empe-zado a comercializar scooters degran cilindrada (400 y 500) conmuy buenos resultados, siendo elquinto fabricante más importanteen este sector.¿Cuál es el modelo más emblemáticode la casa?Es el Satelis, un scooter muy com-pleto y que coincide plenamentecon las expectativas del mercado delos GT, ya que cuenta con cilindra-das desde los 125 hasta los 500 cc.

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Especialistas en scooter

Para la fábrica, la crea-ción del motor Compres-sor has sido el gran pro-yecto industrial en losúltimos años y ademásestá dando muy buenosresultados.¿Cuántos concesionariosexisten en nuestro país?Disponemos de 40importadores con conce-sionarios diferenciadosde la marca de coches. ¿Cuál ha sido el últimomodelo presentado y cuálserá el siguiente?El Geópolis 400 ha sidoel último modelo ensalir al mercado. Elsiguiente será el Geopo-lis 500 en versión Exe-cutive. Durante este

año se realizarán cambios estéti-cos en varios modelos, pero hastabien entrado 2008 no habrá nove-dades como tal.¿Existe algún modelo dirigidoespecialmente a las féminas?Existen varios modelos de 50 cc quegustan, tenemos la gama másamplia del mercado. El Beet es elmás vendido y aunque su diseño esuniversal es el que más gusta a lasmujeres sobre todo en la cilindradade 125 que es la que más se vendeen España.¿Cuál es la filosofía de PeugeotMotorcicles?Sin duda, la calidad de nuestrosscoters, con la que intentamosconseguir y mejorar presencia ynotoriedad. Queremos estar pre-sentes en todos los "nichos" deeste mercado.

El veranosigue siendopara las dos ruedas

MODELO VENTAS % 2006

1. HONDA SH 125 SCOOPY 5722 6,8 2. HONDA DYLAN 125 SES 4957 23,1 3. SUZUKI UH 125 BURGMAN 3304 -25,4 4. YAMAHA X MAX 125 2979 20,2 5. KYMCO GRAND DINK 125 2418 -20,6 6. YAMAHA XC 125 CIGNUS 2098 -37,7 7. PIAGGIO VESPA LX 125 1779 3,4 8. DAELIM DAYSTAR 125 1691 -41,0 9. YAMAHA MAJESTY 125 1504 -13,6 10. YAMAHA YBR 125 E 1452 -26,0 11. JONWAY ADVENTURE 125 1348 - 12. PEUGEOT SATELIS 125 1319 14,9 13. DAELIM S2 125 1153 -19,4 14. APRILIA ARRECIFE 125 1148 27,6 15. KYMCO AGILITY 125 1121 78,8 16. HONDA XL 125 1044 -11,4 17. PIAGGIO X8 125 1013 -55,5 18. KYMCO BET WIN 125 970 -21,8 19. PIAGGIO X9 125 953 -42,6 20. HONDA CBR 125 R 915 -5,7 21. KYMCO MOVIE 125 900 -23,9 22. KYMCO ZING 125 876 21,2 23. HONDA PS 125I 861 110,5 24. DAELIM ROADWIN 125 844 -26,9 25. YAMAHA DT 125 R 836 -26,7

FUENTE: ANESDOR

VENTAS DE 125 CC ACUMULADAS DE ENERO

A JULIO 2007

El Honda PS 125 crece un 125%.

El buen tiempo sigue siendofundamental para las ventasde motocicletas, como se hareflejado en el mes de julio, enel que la mayoría de las mar-cas han aumentado el por-centaje de ventas de susmodelos con respecto al mis-mo mes del año anterior.

El mercado del 125 sigueteniendo un claro líder conHonda, que una vez más sitúaa su modelo Scoopy como elmás vendido en el segmentocon un incremento acumula-do del 6,8%, y al Dylan, quecrece aún mas con un 23%.

En general, el 125 siguedominando la parte alta de lasventas de motocicletas, conseis modelos entre los diezprimeros

de125de125

• LICENCIA DE CICLOMOTOR(motos de 50 cc)Requisitos: tener cumplidos los 14 años. Se pueden acoger a tres posibilidades distintas paraconseguir el permiso:1-Haber cursado alguna asignatura específica de«seguridad vial» en el colegio. 2- Hacer un cursillo en la autoescuela de un mínimode ocho horas. 3- Presentarse a un examen teórico. Limitaciones: con 14 años no puedes llevarpasajero, (con 16 sí, siempre y cuando el ciclomotoresté homologado para ello).

• CARNÉ A1 (hasta 125 cc)Requisitos: tener cumplidos los 16 años. 1-Presentarse a dos exámenes teóricos*: uno comúnpara los permisos A o B (señales, seguridad vial,normas, etc) y otro especifico de moto (mecánica ytécnicas de conducción).

2-Presentarse a un exámen práctico de maniobrasen circuito cerrado (trébol, paralelas, zig-zag,frenada, etc). Limitaciones: con edad de 16 años, solo motos de125 cc que deberán limitarse a 11 Kw (15 CV) y unarelación potencia/peso inferior a 0,11Kw./Kg.* Si posees el permiso B desde hace más de dos años sóloharás un examen teórico específico.

CARNÉ A (todas las motos)Requisitos: tener cumplidos los 18 años. 1-Presentarse dos exámenes teóricos**: común y específico.2-presentarse a dos exámenes prácticos: de maniobras y de circulación abierta. Este último examen consiste en conducir una motode 250 cc mientras el examinador, siguiéndotedetrás en coche, va dándote las instrucciones corres-pondientes a través de un transmisor. Limitaciones: durante los dos primeros años tras la

obtención del Carné A, estás obligado a conducirmotos que no pasen de 25 Kw (34 cv) de potencia yuna relación potencia/peso inferior a 0,16 KW/Kg.

**Sólo si......si posees el permiso B desde hace más de dosaños sólo harás un examen específico y otro prácticode maniobras (en circuito cerrado). ...si llevas menos de dos años conduciendo cochedeberás aprobar las mismas pruebas que si llevasesdos años pero con el examen de circulación añadido. ...si posees el permiso A1 con más de dos añossolamente te presentarás al práctico de maniobras. ...si posees el A1 y llevas menos de 2 añosconduciendo, tendrás que hacer los dos prácticos: elde maniobras y el de circulación.

Para más información: www.dgt.es

inforinforma: ma: EL CARNÉ QUE NECESITEL CARNÉ QUE NECESITAS PAS PARA IR EN MOTOARA IR EN MOTO

Magali Cario, responsable de Marketing y Comunicación.

NUEVO DIRECTORDesde el 1 de este mes, Fernando deHaro Martín, de 42 años, es el nuevoDirector General en España. Fernan-do ha ocupado varios puestos siendo,hasta la fecha responsable de Ventasy Coordinación. Entre sus objetivosestará el dar a conocer los valoresasociados a las motos Peugeot. Desde EN MOTO le deseamos toda lasuerte necesaria.

En los años 60, Peugeot inicio su actividad en el mundo de las dosruedas hasta conseguir, hoy dia, ser los quintos productores

Acerbis nunca había teni-do una gama tan comple-ta y atractiva de guantesde carretera como la deeste año 2007, en la quepuedes encontrar el pro-ducto que mejor se adaptea tus exigencias. Para ellocuenta con tres modelos deverano y tres de invierno que secaracterizan por la máxima calidadde la piel, con características técni-cas avanzadas y una suavidad ópti-ma que garantizan la mayor protección y un alto grado de comodidad.

MODELOS DE VERANO SUMMER MR1, MR2 Y MR3. MODELOS DE INVIERNO: WINTER MR1, MR2 YMR3. DISPONIBLES EN VARIOS COLORES. PRECIO: A PARTIR DE 69,95 EUROS.

La empresaScott, experta en ele-

mentos de protección, nos ofrecelas nuevas gafas Voltage MXSeries, las mismas que utilizan lospilotos más famosos del off-road yque cuentan con un revolucionariosistema de administración de aire(RAM) que las hace muy especia-les, ya que gracias a la ventilaciónevita que la lente se empañe y per-mite ofrecer siempre una visiónclara, incluso con frío.MODELO: VOLTAGE MX SERIES. COLORES:ROJO PLATA, AZUL PLATA, PLATA NEGRO,NEGRO, CROMO NEGRO/ AMARILLO Y NEGROAZUL. PRECIO: 110 EUROS.

Compacta y de tamaño mediano,ideal para guardar lo esencial(casco, guantes, traje de agua,gafas...), así en la nueva maletade SHAD de 37 litros.

A su facilidad de instalación seune una variada gama y combina-ción de colores que, sin duda,harán juego con el color de tumoto. También puedes incorporar-le, como accesorio, un cómodorespaldo.MODELO: SH37. PRECIOS: NEGRO: 98,32 EUROS. AZUL, GRANATE, PLATA Y NEGRO METAL:129,64 EUROS.CUBIERTA COLOR: 35,95 EUROS.CUBIERTA SIN PINTAR: 27,84 EUROS

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 -2323DE COMPRAS

Con el nuevo casco de tipojet AD103, SHAD te ofrecela máxima protección en tusdesplazamientos urbanos. Cuentacon múltiples prestaciones técnicas, entrelas que destacamos su calota, realizada en policarbo-nato, y su larga pantalla que permite un amplio campode visión. Además, dispone de dos entradas de airepara una eficaz ventilación, cierre rápido y orejas des-

montables. El interior está fabricado con tejido antia-lérgico y lavable, con los laterales desmontables

para una mayor comodidad.

MODELO: AD103. COLORES: NEGRO METAL Y PLATA METAL .TALLAS: XS, S, M, L Y XL. PRECIO: 60,32 EUROS.

El guante Acerbis que más te gusteUn casco de SHAD y unamaleta para guardarlo

Ojo con los bichos y las piedras

La marca SHAD nosofrece su másreciente creación encofres, en este casocon 37 litros decapacidad, y unurbano casco jet dealtas prestaciones ygran confort.

Chema Bermejo

ara recorrer la ciudad cual-quier moto es buena, pero

en este caso queríamos un modeloque sea manejable, ligero y fácil deconducir. Con estas premisas bus-camos en la marca americana Har-ley Davidson y nos decidimos porla familia más pequeña, la Sports-ter, de la que nos dejaron uno delos últimos modelos, la XL 883Custon, a la que se le ha rebajadoun poco la suspensión y elevado elmanillar para destacar el aspectoque la define.

También se han adelantado losmandos de pie y, como no, se hamontado un neumático más anchode 150 mm, con lo que se ha con-seguido una posición para el pilo-to bastante cómoda y que no per-judica el manejo de la moto conrespecto a sus hermanas más “nor-males”. Así lo comprobamos decamino al Templo de Debot, situa-do en el Parque del Oeste y quenos hizo recorrer las concurridascalles madrileñas con total soltura.

A destacar también la facilidadpara circular entre coches por suestrecha figura y la altura que ofre-cen el manillar y los espejos. Lopeor es la posibilidad de carga,que en este caso hacía obligatoriollevar una mochila por la falta deun espacio -como una parrilla-para llevar bultos, aunque hay detodo entre los accesorios para lafamilia Sportster de Harley.

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Un mito para visitar a los faraonesNos fuimos con la pequeña de la familia Harleyhasta el Templo de Debot para convencernos delos buena ciudadana que puede resultar

POR MADRID

Cuando las venerables ruinas del Templo de Debod se reconstruyeron en Madrid, en unacapital sin demasiada tradición egiptológica, la urbe se enriqueció con una increíble joyaarquitectónica: la construcción faraónica más importante que, fuera del territorio egip-cio, pueda encontrarse en el Mundo.

Emplazado originalmente sobre la orilla oeste del Nilo, hace más de 2.000 años eltemplo de Debod era uno de los lugares de peregrinación más importantes de todo Egip-to. Los reyes meroíticos lo destinaron al culto del todopoderoso dios Amón, pero más tar-de los cultos se dirigieron a la diosa Isis, ritos que continuaron años después con las remo-delaciones llevadas a cabo por los emperadores romanos Augusto (63 a. C.-14 d. C.) yTiberio (42 a. C.-37 d. C.).

La ejecución de la Gran Presa de Asuán, una gigantesca obra hidráulica en el cursoalto del Nilo, obligó a salvaguardar los monumentos de la Baja Nubia, que inevitable-mente iban a quedar sumergidos en el enorme lago artificial. La adjudicación del tem-plo de Debod a España se realizó el 30 de Abril de 1968 por un decreto de la Presiden-cia de la RAU (República Árabe Unida) por la que se ofrecía "el templo de Debod al puebloespañol en consideración a sus esfuerzos en la contribución a la salvaguarda de los tem-plos de Abu Simbel".

Para lograr su mejor conservación en el clima de Madrid, se creó una atmósfera esta-ble y seca similar al clima nubio, instalándose aire acondicionado caliente en el interiordel edificio. Se reconstruyeron dos de los tres portales de piedra de acceso al templo,rodeándose de un estanque poco profundo a fin de evocar el ambiente fluvial donde sehallaba originariamente el templo.

Finalmente, y tras dos intensos años de trabajo y esfuerzo en la reconstrucción delmonumento, el día 18 de julio de 1972 fue inaugurado el Templo de Debod, el cual pue-de ser visitado por el público que quiera conocer toda su historia.Desde la Montaña del Príncipe Pío de Madrid los dioses egipcios contemplan un nuevomundo muy diferente al que pertenecían.

Harley Davidson Sportster XL 883 Custom9.450 euros

El motor es el nuevo Evolutioncon el sistema de inyección quemejora el rendimiento a la vez quereduce el consumo y las vibracio-nes al estar sujeto al bastidor porsoportes de goma.

Este modelo cuenta con undepósito de combustible de 17litros que le otorga una gran auto-nomía, y para el acompañantemonta un asiento doble en dosalturas bastante cómodo.

En el cuadro, un solitario relojindica la velocidad, y no falta unapequeña pantalla digital paraconocer otros datos como kilóme-tros totales y parciales y la hora.

FICHA TÉCNICAMotor: bicilíndrico, 4 tiemposCilindrada: 883 ccPotencia: N/D Alimentación: inyecciónChasis: doble cuna de aceroSuspensión delantera: horquillatelescópicaSuspensión trasera: doble amorti-guador Freno delantero: disco de 292 mmFreno trasero: disco de 292 mm Capacidad depósito: 17 litrosDistancia entre ejes: 1,52 m Peso: 255 kg

Templo de Debot. Faraones en Madrid

Redacción

omo de costumbre, tuvimosque esperar a que empezasea anochecer para que en el

ruedo de Las Ventas comenzase elespectáculo. Un chupinazo al máspuro estilo San Fermín indicó lasalida de los corredores a la plaza,a los que les perseguia un toro muyespecial, nada menos que el fól-mula uno de la Scuderia Toro Ros-so, conducido por el piloto italianoVitantonio Liuzzi, que después dedemostrar en el albero de lo que escapaz un monoplaza, pasó a ocu-par su asiento de presidente de lacompetición y miembro del jura-do, junto al ganador del Dakar,Marc Coma, y tres expertos en Fre-estyle Motocross.

La competición contaba con diezparticipantes y se organizó comoun partido de tenis, es decir, enfren-tándolos de dos en dos para buscarlos finalistas de cada ronda. Uno delos favoritos al triunfo final era elespañol Dani Torres, que hasta elinicio de esta última competiciónque cerraba al calendario iba pri-mero en la clasificación general.

"Es el primer año que me juegoalgo. Voy liderando la clasificación ycreo que puedo ganar. Además,traigo trucos nuevos que he estadoensayando, como el Backflip Super-

cc


Otra vez, Pastrana

El americano volvió a ganar el Red Bull X-Fighters de Las Ventas después de superar

al español Dani Torres en semifinales

man Indian Air, con los que esperosorprender al público. Tengo a lagente a mi favor, y estoy muy habi-tuado a competir en plazas de toros,donde me siento más seguro queen circuitos como el de Slane Cas-tle", comentaba el piloto españolantes de su participación.

Dani consiguió llegar a semifina-les, pero con la mala fortuna deenfrentarse al mejor rider de FMXde la historia, el americano TravisPastrana, que logró eliminar al pilo-to español por un solo voto a sufavor de los cinco que emitían losmiembros del jurado. Pastrana yasabe lo que es ganar en Madrid (fuecampeón en 2004 y 2006) y veníadispuesto a llevarse el título de esteprimer Tour Red Bull X-Fighters.

Hasta semifinales llegaron tam-

Resultados Red BullX-Fighters Madrid 20071. Travis Pastrana (EEUU)2. Mat Rebeaud (SUI)3. Nate Adams (EEUU)4. Dany Torres (España)5. André Villa (NOR)

Más información: www.redbullxfighters.com

Resultados Series Mundiales Red Bull X-Fighters (México, Irlanda, Madrid)1º Travis Pastrana – EEUU2º Mat Rebeaud – Suiza 3º Dany Torres- España 4º Nate Adams – EEUU 5º Eigo Sato – Japón

Un año más, 23.000 personas abarrotaban la plaza de Las Ventaspara ver el espectáculo en directo, un evento que ha encontrado en lacapital española su mayor repercusión. Además de la plaza de toros,también se pudo seguir la competición a través de salas de cine con-certadas, mientras que millones de personas podían seguirlo median-te las TV de 16 países. No faltó el habitual entretenimiento del des-canso, que este año hizo disfrutar a los espectadores más veteranoscon la actuación del mítico grupo Leño.

El Red Bull X-Fighters crece cada año, y este se ha convertido en unevento global, celebrando las primeras Series Mundiales con paradasen México D.F. y Slane Castle (Irlanda). La repercusión de la competi-ción es mundial, con 200 periodistas internacionales acreditados ade-más de los 150 nacionales, entre los que no faltó En Moto.

Las Ventas, sede mundial

bién el suizo Mat Rebeaud y elestadounidense Nate Adams, quetambién ha ganado en Madrid,pero el triunfo final fue, una vez

más, para Pastrana, al que se letuvo que reconocer una especta-cular actuación que lo sitúa porencima de todos sus rivales.

Estuvimos conlos aficionadosal Freestyle en Las Ventasdándolesnuestra revistaEn Moto paraamenizar laespera de laslargas colaspara acceder a la plaza.

REPORTAJE

Precisport, en la piel de los mejores

Chema Bermejo

alentino Rossi, Dani Pedro-sa, Jorge Lorenzo, Nicky

Hayden, Carlos Checa, Toni Elias,Colin Edwards, Kenny Roberts Jr.,Roberto Locatelli, Héctor Barberá,Fonsi Nieto... No, no se trata deuna parrilla de Moto GP, son losnombres de pilotos en activo quehan confiado el desarrollo yla comercialización de susproductos de merchandi-sing a la empresa españolaPrecisport, situada en Caste-llar del Vallés (Barcelona), yque en los quince años quelleva de actividad ha conse-guido representar a un grannúmero de pilotos de moto,a los que habría que añadirnombres inolvidables como KevinSchwantz, Mick Doohan o DaijiroKato. También el equipo Ducati o laorganización de Moto GP, así comoFernando Alonso y los equipos deFórmula 1 McLaren y Ferrari, o la

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 -2727EMPRESAS

Visitamos la sede de la empresa española que produce y gestiona elmerchandising oficial de los pilotos más destacados del mundo

selecciónespañola de futbol, cuentan con lacolaboración de Precisport paradesarrollar su ropa deportiva y artí-culos textiles.

Hemos tenido la oportunidadde visitar la sede de la empresa y,como no, alucinamos con los pro-ductos que se pueden ver en cadaGran Premio en las tiendas oficia-les y que son tan deseados por losaficionados al mundo del motor.Gorras, camisetas, cazadoras, pan-

talones, mochilas... todo unmundo textil que te acerca a tupiloto preferido.

Precisport está presente anivel mundial en 45 países ydisponen de una red de tiendasPaddock Line, propias o fran-

quiciadas, que son puntos de refe-rencia para los entusiastas delmotor. También velan por la auten-ticidad de sus productos avaladacon sus etiquetas de autenticidad.

No puderesistirmea posar juntoal gran Rossi,aunque fuerade cartón.

Pedrosa,Lorenzo yAlonso son pilotosPrecisport.

Todo el equipamiento

de la selecciónespañola de

futbol es cosade Precisport.

De Pedrosa hay una

completa coleeción

de ropa yaccesorios

vv

2828 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 TECNOLOGÍA

Empujando con hidrógeno, pero pocoYa está desarrollada la moto ecológica de hidrógeno, pero aún tiene problemas para su comercialización

Redacción

o se habla mucho (casi nada) de ellas,pero se llegó a decir que antes de final de

año llegarían al mercado las primeras motos fun-cionando con hidrógeno.

La empresa creadora que las ha desarrolladoes Intelligent Energy, y las principales caracterís-ticas de estas nuevas motos son que no conta-minan, ya que lo único que expulsan es vapor deagua; que son muy silenciosas, porque tan sólose escucha la fricción de las gomas; que se mue-ve con suavidad y es fácil de controlar; y que ace-lera como una motocicleta de 125cc, alcanzan-do los 80 km/h, ademas de recorrer 160kilómetros sin repostar.

Monta un motor eléctrico impulsado por unabatería, que mediante la reacción química entre

el hidrógeno y el oxigeno produce la energíapara desplazar el vehículo, dejando agua comosubproducto de la reacción.

De momento, aún tienen que solventar algu-nos inconvenientes para su efi-caz comercialización, comoel hidrógeno que utilizande combustible, queaunque su produc-ción es menoscontaminanteque la del petró-leo, resulta noci-vo para el medioambiente.

Se estima que las pri-mera motos ecológicas de hidrógeno costaráncerca de los 10.000 euros, un precio muy eleva-

do teniendo en cuenta que tampoco hay luga-res públicos donde recargar el hidrógeno nece-sario para su fun-cionamiento.nn

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SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 -2929NOTICIAS

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LA FOTO

¿DONDE ESTÁ SU DUEÑO?Madrid es una ciudad muy grande en la que cada día ocurren cosas de lo más dispares.Circulando por la céntrica calle López de Hoyos me encuentro con esta imagen, una mototirada en medio de la carretera sin ningún conductor cerca. ¿Donde estaba su dueño?Después de aparcar mi moto y retirar esta de la carretera se me acercan dos personas yme cuentan que el dueño estaba refugiándose en un comercio cercano. Resulta que habíatenido un incidente con otra moto en la viajaba un chaval joven y se habían ido al suelo.El piloto joven entró en cólera y quiso agredir al dueño de esta moto, el cual no tuvo másremedio que poner pies en polvorosa. Ver para creer.

Basado en el Garmin Zumo, Montesa Honda S.A comerciali-za un nuevo sistema navegador GPS de fácil utilización com-patible tanto para motocicleta como para automóvil.

El Honda Navigation System contiene una memoria inter-na, de 2GB, la cual incluye en detalle toda la cartografíaeuropea. La pantalla de 3,5" (8,9 cm) es de tipo táctil y permi-te ser operada con los guantes. Dispone de conexión Bluetooh,MP3 Player e incorpora un juego de auriculares de serie.

Para facilitar las diversas funciones del Navegador, el sistema monta una central de controlde fácil operación que se instala en el manillar, permitiendo operar sobre el zoom de pantalla,volumen y repetición de instrucciones, sin necesidad de soltar la mano del puño izquierdo.

El peso del conjunto es de tan solo 300 gramos y dispone de una bolsa de transporte y kit deinstalación para el automóvil.

El Honda Navigation System está disponible con accesorios de montaje específicos para laHonda XL1000V Varadero, la NT700V Deauville, así como para la gama CBF y posteriormenteal resto de la gama de modelos HONDA. Su precio es de 739,99 euros + IVA.

Polini Motori dará su nombre al Gran Premio de Malasia,previsto para el 21 de octubre en el circuito de Sepang. Elacuerdo tiene el propósito de reforzar la imagen de PoliniMotori a través de la vinculación de su marca alCampeonato del Mundo de Motociclismo, en el que ha con-seguido cinco títulos: dos con Capirossi y tres con Rossi.

La lista de títulos de Polini incluye también unos cien títu-los de campeonatos de minibike y minicross en Italia ymuchos otros países. En 2007 Polini Motori también patro-cina el equipo Honda de Fausto Gresini, que cuenta con lospilotos Marco Melandri y Toni Elias.

Michelin te guia porEspaña y Portugal

Hay que llevarlo enla maleta o en la

bolsa del depósito, pero el nuevo Atlas Turís-tico Michelin España & Portugal 2007 es unaherramienta excelente para contar con lamejor documentación posible para los viaje-ros. Incluye las últimas novedades y ha sidoimpreso a escala 1/350.000, permitiendo laperfecta legibilidad de sus mapas.

El nuevo Atlas propone una selección de 50itinerarios que trascurren fuera de los recorri-dos convencionales. Vienen acompañadas decomentarios y ofrecen recomendaciones devisitas bajo el epígrafe "No pase de largo".

Incorpora además una selección de los alo-jamientos y restaurantes que destacan por sucalidad y precio. Son 500 recomendacionespara dormir y comer, apoyadas por informa-ciones útiles para acceder a cada lugar porcarretera de la manera más cómoda y rápida. Además, el Atlas Turístico Michelin España &Portugal 2007 regala un práctico rotuladorque permite la marcación y el borrado de lositinerarios.

Navegador para las Honda

Polini en el GP de Malasia


CH. B.

provechando unos días devacaciones en Murcia, en el

Mar Menor, y la buena disponibili-dad del concesionario Pacutos, deSan Javier, pudimos disfrutar duran-te un día de uno de los modelosmás atractivos y depor-tivos de la gama Sea-Doo de BRP, la RXT de lafamilia Musclecraft.

Solo por imagen yallama la atención, peroes cuando te pones a losmandos de la RXT cuan-do te das cuenta delbuen trabajo que se hahecho en cuanto a esta-bilidad y navegabilidad.El estudiado casco en Vde fibra reforzada tieneun gran comportamien-to contra y a favor de las olas, asícomo haciendo los giros más brus-cos o los más espectaculares saltos.

Conducirla resulta bastante sen-cillo, a pesar de los 215 CV depotencia que desarrolla su evolucio-nado motor Rotax con intercooler,con el que puede alcanzar grandesvelocidades, aunque para los menosexpertos se cuenta con una llaveque reduce bastante la potencia y lahace más dócil. Aún así, la diversiónestá asegurada, ya que incluso conesta reducción de potencia se mues-tra muy alegre.

Los casi 400 kg de peso que tie-ne y su envergadura de 3,32 m noson problema para hacerla girarrápidamente y maniobrarcon total seguridad, yaque para eso incorpo-ra el sistema

PRUEBA MOTO ACUÁTICA

FICHA TÉCNICAMOMOTTORORSupercharged 4-tiempos. 3 cilindros Rotax SOHC.Refrigeración circuito cerradoCilindrada: 1.494 ccPotencia: 215 CVPROPULSIÓNPROPULSIÓNTurbina: fórmula BombardierTransmisión: directa con mar-cha adelante, neutra y atrásHelice: acero inoxidableCCASCOASCOSemi-V con fibra de vidrioreforzadoEslora: 3,32 mManga: 1,22 m Altura: 1,12 mCapacidad depósito: 60 litrosCapacidad almacenaje: 199 lit.Peso: 396 kgNº pasajeros: 1-2-3PREPRECIOCIO17.490 euros

OPAS para facilitar los giros y quepermite maniobrar incluso con elmotor apagado.

Además de una gran potencia yuna notable facilidad de manejo, laRXT incorpora una serie de elemen-tos que la hacen muy práctica yconfortable. En la parte delantera

dispone un espacio de carga estan-co de casi 200 litros de capacidad alque se accede fácilmente desde elasiento y al que se suma una prácti-ca guantera. Además, el manillar esregulable en altura para conseguirla posición más cómoda y cuenta

con un amplio asiento de dos pie-zas capaz de albergar ampliamentea tres pasajeros.

Sobre las tranquilas aguas delMar Menor, la RXT pudo mostrartodo su poderío alcanzando veloci-dades impresionantes, siempre conel máximo control y dando mues-

tras de un elevadonivel de seguridad yconfort.

Lo peor de todofue el elevado consu-mo que tiene decombustible, y esque el motor máspotente que hay paraeste tipo de motos, elRotax de 215 CV,necesita alimentarsebien para dar el máxi-mo rendimiento.

Por lo demás, laRXT de Sea Doo nos permitió pasaruna jornada muy divertida en lascálidas aguas del Mar Menor,demostrando que es una moto ide-al para navegar en familia y contranquilidad, o bien a pleno rendi-miento como un auténtico piloto.

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El cuadro es muy completo y moderno.

La envergadura de la RXTpermite ofrecer tres plazas.

Para subir por detrás cuentacon un escalón abatible.

El poderoso motor Rotax.

El frontal dispone de unamplio espacio de carga.

SEA-DOO MUSCLESEA-DOO MUSCLECRAFT RXTCRAFT RXT

Contra las olasContra las olas

de aluminio inspirados en competi-ción, un asiento exclusivo de perfilbajo y alto agarre, toma de aguasobredimensionada y elementosque se combinan para ofrecer a lospilotos la capacidad de ajustar suposición de conducción.

Las nuevas RXP-X y RXT-X ofre-cen la aceleración más rápida enuna moto de agua, y son capacesde recorrer 61 metros desde elarranque en menos de cuatrosegundos, algo comparable conlos vehículos deportivos másexclusivos del mundo.

Redacción

on más de un millón demotos fabricadas, BRP ha

convertido la marca Sea-Doo enuna de las más conocidas a nivelmundial.

Con motivo del 20º aniversariode Sea-Doo, BRP sube el listón parael 2008 con dos nuevos modelos decategoría X inspirados en la compe-tición: RXP-X y RXT-X, ambas de255 CV, y el primer sistema de las-tre para motos acuáticas con sumodelo WAKE. Hoy en día ningúnotro fabricante ofrece modelos deserie con tan altas prestaciones, locual supone un nuevo hito en cuan-to a potencia, aceleración, maneja-bilidad y diversión.

Los nuevos modelos X disponende los cascos más manejables y dela mejor ergonomía de la industria,además de incorporar el nuevomotor Rotax 4-TEC con compresore intercooler de 255 CV para unapotencia máxima. Tanto la RXP-Xcomo la RXT-X incorporan elemen-tos como un sistema de trimado dealtas prestaciones, manillar y gatillo

BRP ofrece la única moto acuática diseñada específicamente parala práctica del wakeboard o del esquí acuático y sube el nivel de suola en 2008. El primer sistema de lastre de la industria permite aña-dir 90 Kg a la parte trasera del WAKE para lograr una ola más altay limpia y mayor altura en los saltos, además de conseguir impul-sos de lado a lado más sencillos, y tricks más avanzados. El sistemaes de instalación rápida y desmontable, y cuenta con una gransuperficie antideslizante, reposapiés para el pasajero, y está equi-pado con un portatablas para poder llevar la tabla con facilidad.

cc

Más potencia paralas Seaa-Doo 2008

Sistema de lastre para el modelo Wake

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 -3131MOTOS DE AGUA

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REPORTAJE

D.Z.

ué decir de La Cruz Verde,puerto de montaña de lasierra madrileña a medio

camino entre Madrid y Ávila, al quesubo en moto desde hace años casitodos los fines de semana. Lo queallí se siente es algo muy especial, ycuando no puedes subir echas demenos algo... Es el placer levantar-se "temprano" una mañana cual-quiera de fin de semana y, solos oacompañados, acudir a disfrutar delas curvas de la sierra madrileña.

A una altura de 1.256 metros enla zona suroeste de la Sierra deGuadarrama se encuentra el famo-so Puerto de La Cruz Verde, puntode encuentro desde hace ya largotiempo para moterosde la zona. En el kiló-metro 36 de la carrete-ra M-505 del Puerto deLa Cruz Verde está laexplanada de aparca-miento de los restau-rantes el Asador Gui-llermo y Casa Paco,todos familia, en losque todos los fines desemana incansable-mente se reúnen gran cantidad demoteros para disfrutar de la moto.

Este puerto nos deleita con unasfalto de muy buena calidad en lamayoría de los tramos que nos per-mite descubrir, curva tras curva,algunas de las mejores cualidadesde nuestra montura (sin buscarlímites que para eso están los cir-cuitos). Da lo mismo que sea el mástórrido verano o el invierno másgélido, siempre nos cruzaremoscon cantidad de motos en nuestrocamino y el parking estará lleno de"moteros" contándose las recientesexperiencias.

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Guillermo Martín, dueño del "Asador Guillermo" deLa Cruz Verde

“Vienen a hacercurvas y a tomaralgo en un sitioagradable”En Moto: ¿Cuánto tiempo lleva LaCruz Verde siendo punto de encuen-tro para los motoristas?Guillermo: Aproximadamentedesde 1970, cuando se celebró aquíel Campeonato del Mundo de Moto-cross, los famosos "seis días".EM: ¿Por qué cree que siguenviniendo los motoristas a este punto?G: Pienso que por las curvas, porlas carreteras que hay por aquí ycomo no, el paisaje, que es unamaravilla. Ademas, les ofrecemos un

lugar tranqui-lo para tomaralgo conmucho apar-camiento. EM: ¿Son losmotoristas elverdaderonegocio delAsador Gui-llermo?G: No creo,ya que haygente queviene y con-

sume, pero sin embargo hay otrosque no ves que pasen por caja. Perosí es cierto que son parte importantedel negocio.EM: ¿Le gustan las motos? ¿Ha sidomotero o lo es actualmente?G: No me ha llamado nunca la con-ducción de moto. La afición me vie-ne un poco impuesta por lo que merodea pero no tengo moto. EM: ¿Ha psado algún motoristareconocido o famoso por aquí?G: La verdad es que han pasadomuchos durante años. El más recien-te es el Concejal de Seguridad yServicios a la Comunidad deMadrid, Pedro Calvo, que es muymotero. Viene tanta gente que aveces no tienes tiempo de averiguarquienes son. EM: ¿Qué opina de las leyendasque cuentan que en La Cruz Verdese celebraban carreras o apuestas?G: Creo que no son ciertas. No dis-cuto que en ciertos momentos puedahaber algún "descerebrado" oalgún grupito que se haya dedicadoa hacer filigranas. Que se va rápi-do, eso es cierto. Piensa que van enmotos con una cilindrada importantey realmente cuando más a gustoestán y cuando más disfrutan escuando van rápido.

También da lo mismo la motoque tengas, puesto que todas lasmotos son válidas para subir a LaCruz Verde, desde los más peque-ños scooters hasta las más superde-portivas. Lo importante es disfrutar.

El acceso para ir desde Madrid essencillo. Partiendo de la autovía A6de La Coruña se presentan dosopciones, la más divertida y llena decurvas se encuentra cogiendo lasalida 18 hacia El Escorial, por don-de atravesaremos el embalse de Val-mayor y el puerto de Galapagar.Tendremos que seguir siemprecamino de la M-505 hacia Ávila quenos lleva hasta el Puerto de La CruzVerde. La otra opción, es continuarpor la carretera de La Coruña (algomás recta y aburrida) hasta el des-

vío 47 de El Escorial – Valle de LosCaídos – Guadarrama y tomamos elcamino hacia El Escorial. Una vez allíhay que seguir hacia la M-505 direc-ción Ávila, la carretera que une losdos caminos y donde de verdadempiezan las curvas más divertidas,abiertas de 180 grados y horquillascerradas de 30 km/h.

Desde allí podemos seguir varioscaminos con distintas característicasy curvas. Hacia Ávila nos encontra-remos con una carretera bien asfal-tada de curvas abiertas muy rápidas(cuidado que han puesto un radaren el km 42,5, justo después de una

curva de 70 km/h). Podemos conti-nuar recto hacia Robledo de Chave-la, por una excelente carretera decurvas lentas y con uno de los asfal-tos de mejor calidad que hay pornuestras carreteras comarcales. Traspasar Robledo de Chavela se puedecontinuar por otro pequeño puertocon alguna curva aún más cerradaque nos llevará hacia Pelayos de laPresa o Madrid, y hacia la zona deBrunete y Villaviciosa de Odón sivamos más allá. La tercera opciónnos lleva a los pueblos de Zarzalejo,Pajares y Peralejo por la M-533, unacarretera más estrecha con curvastambién muy pronunciadas, devol-viéndonos por la M-600 desde Alcora la rotonda de El Escorial que noslleva a Madrid.

Para completar toda esta infor-mación, hemos tenido una intere-sante charla con el dueño del Asa-dor Guillermo, un restaurante queofrece las mejores calidades de latípica gastronomía de la zona y hasido testigo directo de la evolucióndel mundo motero en nuestracomunidad de Madrid.

Pasa un rato agradable entremoteros y no olvides llevarte tuejemplar de En Moto del expositorque tenemos en La Cruz Verde.

¡Nos vemos en La Cruz Verde!Desde hace casi 40 años, el Puerto de La Cruz Verde es punto de

reunión para muchos motoristas que quieren disfrutar de unagradable paseo en moto y de una entretenida charla con los colegas

Guillermo Martín, junto a su restaurante Asador Guillermo.

Ambiente y bellos paisajes en La Cruz Verde.


Chema Bermejo

odos hemos pasadopor el complicado

momento de tener que deci-dir se le dejo o no la moto aquien me la está pidiendo.Lo cuentas y parece una ton-tería, pero no les falta razóna quienes piensan que sumoto es como su pareja, algoque no se puede prestar.

Cuando adquieres unamoto tienes un tiempo deadaptación a ella que oshace, prácticamente, insepa-rables. Empiezas a intimar, aconocer sus puntos fuertes ydébiles, y te da la impresiónde que ninguna otra mano lava a tratar como las tuyas, ola va a exigir lo justo para noalterar su comportamiento.

Te duele cuando falla y nosabes lo que le pasa, y la tie-nes que llevar a un especia-lista que la “cure”. O cuandohabéis sufrido una caída y loprimero que preguntas escomo está tu moto...

Es inevitable, se crea unaespecial armonía entre pilotoy moto que hace muy difícilcederla al uso de “cualquier”otro. Eso sí, da igual si lamoto es nueva o usada, unavez que ha llegado a tusmanos empieza a formar par-te de tí y el ciclo comienza suimparable proceso de unióny entendimiento.

Con una moto nueva dirás“esta es mí moto”, y con unade ocasión podrás sentirtetotalmente orgulloso de ellay decir sin tapujos “ahora esmí moto”.

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3434 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 CONCENTRACIONES

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Faro “for ever”

En ruta

Según me cuenta mi colega Olivier-corresponsal de ‘En Moto’ en Extre-madura y auténtico protagonistade esta historia-, para los que dis-frutamos con esto del mototurismohaciendo buena la frase "carreteray manta", hay en la península ibé-rica dos citas ineludibles: Pingüinos-que por cierto este próximo año2008 cambia de escenario paratrasladarse hasta Simancas-, yFaro, en el país vecino. Pero lo querealmente impresiona de esta

macro-concentraciónde motos portuguesa -en su mayoría custom,aunque cada vezcobren más protago-nismo deportivas yturísticas- es la exce-lente organización.Más de 17.000 motosy 29.000 inscritos,sabiamente dirigidospor los organizadores,en su mayoría miem-bros del Moto Clube

Faro Algarbe. Seguridad dentro yfuera del recinto, limpieza en lasinstalaciones, tiendas y eventos...todo ello bajo un riguroso control.Sol, playas, chicas…Pero Faro es mucho más que unareunión de moteros venidos detodas partes dispuestos a pasarlobien, es una concentración de cul-to. Ha cumplido su 25 edición, y esuna de las citas más importantes deEuropa. Durante el finde se pudocontemplar cómo iban llegandoaficionados de cualquier estilo,raza y país: ¡"Faro for ever"! voce-aban unos irlandeses dispuestos atostarse en las cercanas playasluxas, nos cuenta Olivier.

Carpa con música durante eldía y la noche y un "salvaje esce-nario" donde tocó el gran Joe Coc-ker y se disfrutó con la Miss Farocamiseta mojada, que puso ‘lasguindas’ a esta fiesta motera.

FOTO: Olivier Gironda

JUAN DE ORDUÑA

21/22/23 DE SEPTIEMBREV Concentración PM To el queQuieraLugar: Chillón (Ciudad Real) Organiza: PM To el que QuieraInformación: telf. 679 47 75 6521/22/23 DE SEPTIEMBREI Concentración InternacionalCáceres 2007Lugar: Cáceres Organiza: Buitres LeonadosInformación: telf. 609 593 52521/22/23 DE SEPTIEMBREVI SantpetardoLugar: Santpedor (Barcelona) Organiza: PM SantpetardoInformación: telf. 659 16 48 3322/23 DE SEPTIEMBREVII Concentración La Ciudad sin LeyLugar: El Villar (Córdoba) Organiza: MC La Ciudad sin LeyInformación: telf. 616 32 68 07 22 DE SEPTIEMBREIII Concentración Custom & H.DLugar: Torre Pacheco (Murcia) Organiza: Club Motor CustomInformación: telf. 651 900 143 22 /23 DE SEPTIEMBREV Concentración Ruta JacobeaLugar: Sahagún (León) Organiza: MC GarigolosInformación: telf. 669 45 71 58 23 DE SEPTIEMBREVI Motoalmuerzo Redován ´07

Lugar: Redován (Alicante) Organiza: PM Los Motardos Información: telf. 679 46 24 9128/29/30 DE SEPTIEMBREXV - Concentración Int. Perros de EbroLugar: Pina de Ebro (Zaragoza) Organiza: Perros de EbroInformación: telf. 650 982 804(Morsa) 635 612 109 (Picasso)28/29/30 DE SEPTIEMBREIV Concentración Custom H.D.Ciudad de AlcazarLugar: Alcaraz (Albacete)Organiza: 7 Muelles CustomClub/Ayto. AlcarazInformación: www.sietemuelles.com29/30 DE SEPTIEMBREIII Concentración Villa dePosadas Lugar: Posadas (Córdoba) Organiza: MC PosadasInformación: telf. 629 11 34 22(Venegas) 622 071 080 (Pali)29/30 DE SEPTIEMBREXXII Concentración Castillo de AlmansaLugar: Almansa (Albacete)Organiza: MC Almansa Información: telf. 661 204 2425/6/7 DE OCTUBREI Concentración Int. Ciudad de León Lugar: LeónOrganiza: Leones Información: telf. 649 904 048(Fco.)

5/6/7 DE OCTUBREXI Concentración TragamillasLugar: Huercal-Overa (Almería)Organiza:Ballesta 77Información: telf. 629 767 456- 607 99 20 -666 75 08 716/7 DE OCTUBREMediterranean “Buell WeekendLugar: Morella (Castellón) Organiza: Motard BulldogInformación: telf. 645 94 44 35 (Xavi)645 80 19 36 (Mingo) www.buellmotards.com6/7 DE OCTUBREIV Concentración DR. TLugar: Molina de Segura (Murcia) Organiza: Pasión DucatiInformación: telf. 616 425 314www.clubpasionducati.es6/7 DE OCTUBREMemorial Moteros CaidosLugar: Malgrat de Mar (Barcelona) Organiza: The Gothic´s Mode.Información:www.thegothicsmode.com6/7 DE OCTUBREV Concentración Andorra 2007Lugar: Principado de AndorraOrganiza: M.C. Andorra www.fma.adInformación: 00-376 324 500 7 DE OCTUBREII Matinal Roquetes Lugar: Roquetes (Tarragona)Organiza: M.C. Engrassar i Donar Vent.Información: 669 86 65 70

PASADOS POR AGUA Así fue como acabaron los ruteros que se dieroncita durante la `concentra’ que organiza Amigosde la Carretera en la noble villa de Mombeltrán.Alfredo ‘El Escocés’, supo transformar un desas-troso fin de semana en una fiesta motera de lasauténticas: Ruta barítima, trofeos, comida de her-mandad y show erótico. Ráfagas para tod@s losque compartieron esta aventura.

VIDEOJUEGOSLIBROS/DVD

Las aventuras de DiddyKong Racing para NDS

TT 2007. EL CENTENARIO

Excite Truck, de locura

espués de pasar una década desde que salió parala N 64, Rare nos trae esta actualización para laportátil de Nintendo, con algunas mejoras para

volver a disfrutar de estas alocadas carreras. A nivel degráficos se mantienen con algunas mejoras en las tex-turas y en los entornos; la banda sonora repite con losmismos temas que hicieron grande este juego en elpasado; los efectos de sonido también son idénticos;y hay que tener en cuenta que es una reedición, no unjuego nuevo.

Esta nueva edición posee un inusual modo aventura que no es pro-pio de juegos de carreras, con una historia que enlaza las carreras aña-diendo desafíos, y más aventuras.

Lo mas destacado del título son las aplicaciones añadidas para lapantalla táctil de la consola, como por ejemplo, la lucha contra jefesdonde se utiliza la pantalla táctil para dibujar nuestra ruta, o tocar unnumero de veces unos globos y cosas por el estilo durante las carreras

que nos añade turbos, gadgets,etc. Tiene además un divertidomodo multijugador para disfru-tar con los amigos en modowifi.

En resumen una reedicióndigna de la portátil de Nintendopara divertir tanto a mayorescomo a niños.

Cuatro horas de acción allímite en dos DVD para revivirel TT 2007 en una ediciónmemorable: la del Centenario.Los miles de motards quehicieron el peregrinaje a "LaIsla" para asistir a la edicióndel TT más esperada de losúltimos años no salierondefraudados. El ambiente fuéúnico, irrepetible, y en la pistacayeron los récords y se hizohistoria cuando John McGuin-ness rompió la barrera de las130 millas por hora (208km/h) de media en carrera.Los dos discos de este packconmemorativo recogentodas las carreras y actos quese celebraron en esta edicón,además de muchos extras. TÍTULO: TT 2007EDITA: DUKESISTEMA: PAL DVD LOCUCIÓN: INGLÉS PRECIO: 36,00 EUROS

APRENDE A CONDUCIRDEPORTIVAMENTEJosep Mª Armengol ha conta-do con la colaboración delque fuera campeón del mun-do de 125 y 500 cc, Alex Cri-ville, para dar forma al libro“Conducción deportiva demotocicletas”, donde se ofre-cen explicaciones técnicas,consejos e incluso ejerciciosútiles tanto para el motoristaexperto como para el de ini-ciación, y con el que el con-ductor de cualquier moto oscooter podrá mejorar su acti-tud frente al tráfico y conse-guir una conducción mássegura, más rápida e inclusomás divertida, en cualquiercircunstancia. TÍTULO: CONDUCCIÓN DEPORTIVADE MOTOCICLETASAUTOR: JOSEP Mª ARMENGOLEDITA: EDICIONES CÚPULAPÁGS: 150 COLORTEXTO: ESPAÑOLPRECIO: 19 EUROS

ste es uno de los pocos juegos que la Wii tienede coches y no es precisamente un simulador,

sino todo lo contrario, es un juego totalmente arcade.Nos ponemos al volante de unos poderosos camio-nes, y nunca mejor dicho, ya que utilizaremos elmando de Wii como un volante, lo que dificultamuchísimo su uso al principio, pero ya se sabe... “lapráctica hace al maestro” .

El elemento esencial de las carreras es sin dudael turbo, que activaremos con la cruceta, y nospropulsará a una velocidad pasmosa, pero si seusa demasiado tiempo el motor se calienta y tendre-mos que esperar a que se enfríe.

Desde que comienza una carrera estamos chocando contra diversoselementos, lo que puede llegar a desesperar ya que la carrera se paramientras los demás siguen, incluso controlando al 100% el mando techocarás como 2 o 3 veces por vuelta, así que no queda mas remedioque estar concentrados en la carrera.

El diseño gráfico es notablecon un modelado de circuitosperfecto para carreras sin con-trol como estas estilo Mariokart, aunque con pocos modosde juego lo que limita su dura-ción, y con un punto muy favo-rable que es el de poder cargarnuestra música desde la tarjetaSD de la consola, mas que nadaporque la banda sonora nodestaca en absoluto.

UN juego de Velocidad,Destrucción y Locura paradivertirnos con nuestra wii.

PUNTUACIÓN: 8/10 - FORMATO: NINTENDO WII - A LA VENTA - PVP: 47,95 EUROS

dd

ee

Roberto Bermejo

EN LIBROMOTOR. GENERAL MOSCARDÓ, 8. TEL.: 91 554 81 95

PUNTUACIÓN: 7/10 - FORMATOS: NINTENDO DS Y DS LITE - PVP: 39,95 EUROS

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 - 3535ENTRETENIMIENTO

DESTREZA

Te proponemos este sencillo sudoku para que te entrenes con los números y te salgan bien las cuentas

Notas

3636 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS

ADIVADIVAA Tel.: 93 751 68 47

AD 250 5.400 SCOOTER

ADLADLY MOTOY MOTO Tel.: 93 736 49 07

AIR TECH 125 1.799 SCOOTERNOBLE 125 1.699 SCOOTERTHUNDER BIKE 125 1.799 SCOOTER

AIYUMOAIYUMO Tel.: 95 356 87 34

CLASSIC 125 1.290 SCOOTERLUXOR 125 1.990 SCOOTERNASSAU 125 1.750 SCOOTERPARAISO II 125 1.990 SCOOTERHI-BIRD 125 1.690 CROSSWEST II 250 2.490 CUSTOMNASSAU 250 3.190 SCOOTERZIP START 250 3.190 CUSTOM

AJPAJP Tel.: 972 50 15 86

PR4 125 3.795 ENDUROPR4 125 SUPERMOTAR 3.828 HI SPORTPR4 200 4.153 ENDURO

ALPINAALPINA

VERONA 125 1.900 SCOOTERSIENA 150 2.175 SCOOTER

APRILIAAPRILIA Tel.: 91 746 00 66

ARRECIFE 125 3.200 SCOOTERCOMPAY 125 CUSTOM 2.839 SCOOTERSPORT CITY 125 2.999 SCOOTERRS 125 4.974 HI-SPORTSPORT CITY 200 3.199 SCOOTERARRECIFE 250 3.999 SCOOTERSCARABEO 250 3.925 SCOOTERSPORTCITY 250 3.599 SCOOTERRXV 450 9.779 ENDUROSXV 450 10.029 DEPORTIVAARRECIFE 500 6.019 SCOOTERSCARABEO 500 5.999 SCOOTERRXV 550 9.969 ENDUROSXV 550 10.149 DEPORTIVAPEGASO 650 IE FACTORY 7.618 NEW SPORTPEGASO STRADA 7.518 NEW SPORTPEGASO 650 7.318 TRAILPEGASO 650 FUN 6.909 NEW SPORTTUONO 1000 R FCT. 14.809 SPORTTUONO 1000 R 12.313 SPORTCAPO NORD ABS 12.523 TRAILRSV 1000 MILLE R 14.608 HI-SPORTRSV 1000 R FACTORY 16.609 HI-SPORTRS 125 REPLICA L 5.124 SPORT

AZELAZEL Tel.: 976 45 88 12

SWEET 125 1.395 SCOOTERSTREET BIKE 125 1.695 TURISMOBLUE NOTE 125 1.795 TURISMOATILA 125 1.795 TRAILNEW SOHO 125 2.195 SCOOTER

BENELLIBENELLI Tel.: 93 721 91 80

CAFE RACER 1130 14.398 HI-SPORTTNT 1130 13.998 SPORTTNT 1130 SPORT 14.998 SPORTTORNADO 1130 TRE. 15.998 HI-SPORTTRE-K 1130 12.998 HI-SPORT

BETBETAA Tel.: 93 777 55 17

REV 80 2.894 TRIALALP 125 4T 4.015 TRAILREV 3 125 4.593 TRAILRR 125 4T 3.250 ENDURORR 125 SM 3.741 DEPORTIVAALP 200 4T 4.258 TRIALREV 3 250 5.150 TRIALRR 250 7.369 ENDUROALP 400 SM 5.817 DEPORTIVAALP 400 5.695 TRIALRR 400 8.627 ENDURORR 450 8.900 ENDURORR 525 9.004 ENDURO

BIMOTBIMOTAA Tel.: 675 695 367

DB5 MILLE BIPOSTO 19.995 HI-SPORTDB 6 DELIRIO 17.995 HI-SPORTTESI 2D 43.456 HI-SPORTTESI 3D 33.300 HI-SPORTSB 8K GOBERT 28.800 HI-SPORTSB 8K SANTA MÓNICA 31.360 HI-SPORTDB 5 R 24.850 HI-SPORTDB 5 MILLE 17.995 HI-SPORTDELIRIO AZURRO E.L 22.208 HI-SPORT

BMWBMW Tel.: 91 335 05 85

F 650 GS 8.300 TRAILF 650 GS DAKAR 8.900 TRAILG 650 X COUNTRY 8.600 SPORTG 650 X CHALLENGE 8.900 ENDUROG 650 X MOTO 9.200 SPORTF 800 S 9.400 TURISMOF 800 ST 9.950 TURISMOR 850 R 10.900 TURISMOR 1150 R 12.100 TURISMOK 1200 GT 18.250 TURISMOK 1200 R 15.250 SPORTK 1200 R SPORT 15.750 TURISMOK 1200 S 17.650 SPORTK 1200 LT 22.950 TURISMOHP2 MEGAMOTO 18.950 SPORTHP2 1200 18.950 TRAILR 1200 GS 13.800 TRAILR 1200 GS ADVENTURE 15.250 TRAILR 1200 R 12.500 TURISMOR 1200 RT 17.250 TURISMOR 1200 S 13.950 SPORTR 1200 ST 14.600 SPORT

BUELLBUELL Tel.: 902 427 539

LIGHTNING CITY X XB9SX 10.425 SPORT

FIREBOLT 12 R 12.745 SPORTLIGHTNING XB12Scg 12.745 SPORTLIGHTNING LONG XB12Ss 12.495 SPORTLIGHTNING XB12STT 12.495 SPORTULYSSES XB12X 12.995 TRAIL

CAGIVCAGIVAA Tel.: 93 588 11 33

RAPTOR 125 4.199 TURISMOMITO 125 EVOLUZION 4.699 HI-SPORTRAPTOR 650 IE 6.595 TURISMO

CACATPILLARTPILLAR Tel.: 923 20 40 37

JIAXIN 125 2.120 SCOOTERBLACK CYCLONE 2.190 CUSTOMMARTIAN 2.290 SCOOTER

CLIPICCLIPIC Tel.: 902 101 113

CJ 80 R2 3.100 TRIALMECHA 125 2.199 ENDUROFROG 125 CITY 1.390 SCOOTERNEW CITY 125 1.699 SCOOTERNJM 125 ENDURO 2.490 ENDURONJN 125 SUPERMOTAR 2.490 HI-SPORTSAMURAI 125 2.112 TURISMORADAR 125 1.881 TURISMOTRONIC 125 2.100 TRAILNJM 200 ENDURO 2.750 ENDUROGUEPARD 125 2.800 CUSTOMGUEPARD 250 3.200 CUSTOM

CPICPI Tel.: 93 588 11 33

OLIVER 125 CITY 1.599 SCOOTERARAGON 125 1.599 SCOOTER

CSRCSR Tel.: 902 365 335

JUNIOR 90 4T INF 1.050 INFANTILCUSTOM 125 4T 1.999 CUSTOMB09 125 1.499 SCOOTERNAKED 125 2.499 SPORTSCOO 125 4T 1.990 SCOOTERTRAIL 125 4T 2.500 TRIALJUNIOR 150 4T 1.500 CROSSCUSTOM 250 TWIN. 3.090 CUSTOMCUSTOM 250 AUT. 3.499 CUSTOMCRUISER 250 AUT 3.600 TURISMO

DAELIMDAELIM Tel.: 96 153 94 82

DAYSTAR 125 2.499 CUSTOMROADWIN 125 R 2.799 SPORTS2 125 2.299 SCOOTERVS 125 EVOLUTION 1.999 CUSTOMHISTORY 125 1.899 SPORTNS 125 DLX 1.799 SCOOTERROADWIN 125 i 2.499 CUSTOMS1 125 1.999 SCOOTERS2 250 2.999 SCOOTER

DH HAOTIANDH HAOTIAN Tel.: 691 67 36 44

HT T2 125 1.449 SCOOTERHT T7 125 1.490 SCOOTERHT T8 125 1.749 SCOOTER

DERBIDERBI Tel.: 93 565 78 78

BOULEVARD 125 1.999 SCOOTERCROSS CITY 125 2.399 TRAILGPR 125 RACING 3.699 HI-SPORTGP1 125 4T 2.899 SCOOTERSENDA R 125 2.399 ENDUROSENDA SM 125 4T 2.399 SPORTGP1 250 4T 3.099 SCOOTERMULHACEN 659 7.569 TURISMO

DJLDJL Tel.: 950 619 369

GRANADA 125 1.276 SCOOTERMÁLAGA 125 1.682 SCOOTERSAHARA 125 1.682 TRAILTEXAS 125 1.740 CUSTOM

DORDORTONTON Tel.: 96 154 40 75

CHEYENE 125 2.200 CUSTOMFORCE 125 1.999 TRAILLIBERTY EVOLUTON 1.999 CUSTOMMASSTER 125 1.800 SCOOTERCITY 125 2.100 SCOOTERSUNNY 125 1.600 SCOOTERDTR 125 1.999 SPORTFORCE 200 2.400 TRAILCHEYENE 250 2.499 CUSTOMMASTER 250 3.065 SCOOTER

DUCADUCATITI Tel.: 96 153 93 30

749 13.550 HI-SPORT749 R 22.500 HI-SPORT749 S 15.250 HI-SPORT749 DARK 12.595 HI-SPORTMONSTER 695 7.995 TURISMOMONSTER S2R 800 9.695 SPORTMONSTER S4R 916 13.395 SPORTMONSTER S4R 999 15.995 SPORTMONSTER S2R 1000 11.195 SPORTMULTRISTRADA 620 8.850 SPORTMULTRISTRADA 620 D 7.990 SPORTMULTISTRADA 1000 12.850 SPORTMULTISTRADA 1000 S 13.995 SPORTGT 1000 10.995 TURISMOGT 1000 BICOLORE 11.595 TURISMOSPORT 1000 12.395 SPORTSPORT 1000 BISPOSTO 12.395 SPORTSPORT 1000 S 13.795 SPORTST 3 12.295 TURISMOST 3 ABS 13.895 TURISMO1098 17.995 SPORT1098 S 22.795 SPORT1098 S TRICOLORE 25.795 SPORTDESMOSEDICI RR 66.000 SPORT

EXPLOREREXPLORER Tel.: 902 196 392

KIWI KW 90 1.044 ENDUROKANGURO KN 107 1.479 ENDURO

KANGURO KN 125 R 1.624 ENDUROKOBRA KBR SM 125 1.972 S-MOTARD

FFACTORACTORY BIKEY BIKE Tel.: 902 10 15 50

MINI DESERT FS 110 1.479 ENDURODESERT CHRONO 125 2.160 S-MOTARD

FFAZTEKAZTEK Tel.: 606 12 23 14

JL-T12 125 1.500 SCOOTERJL-11 125 2.100 CUSTOM

FRCFRC Tel.: 902 95 59 00

RACING XR8 125 1.299 SCOOTERSP 125 1.349 SCOOTER

GAS GASGAS GAS Tel.: 902 47 62 54

MX 65 2.989 CROSSTXT 80 ROOKIE 3.429 TRIALTXT 80 CADET 3.279 TRIALPAMPERA 125 2.599 ENDUROSM 125 5.989 SPORTEC 125 5.729 ENDUROMX 125 5.589 CROSSTXT 125 PRO 4.469 TRIALTXT 125 RACING PRO 4.759 TRIALTXT 200 PRO 4.539 TRIALEC 200 5.899 ENDUROEC 250 HOBBY 4.889 ENDUROTXT 250 PRO 5.149 TRIALEC 250 6.099 ENDUROEC 250 RACING 6.309 ENDUROMX 250 6.139 CROSSTXT 280 PRO 5.689 TRAILTXT 300 PRO 5.689 TRIALEC 300 6.799 ENDUROEC 300 RACING 6.999 ENDUROPAMPERA 450 5.989 ENDUROEDURCROOS 450 FSR 8.399 ENDUROSM 450 FSR 8.599 SPORT

GENERICGENERIC Tel.: 96 849 05 37

XOR 125 1.749 SCOOTERXOR 125 STROKE 1.649 SCOOTER

GILERAGILERA Tel.: 91 567 43 50

NEXUS 125 3.799 SCOOTERRUNNER VX 125 3.199 SCOOTERSC 125 4.599 SPORTNEXUS 250 4.199 SCOOTERNEXUS 500 6.999 SCOOTERFUOCO 500 7.600 SCOOTER

GVMGVM Tel.: 91 361 33 99

WINNY 125 1.700 SCOOTERTRAIL 125 1.890 TRAILFLASH 125 1.750 TURISMO

HAMMELHAMMEL Tel.: 91 871 45 12

H-THERMITE 125 1.600 SCOOTERH-STING 125 1.650 SCOOTERCHOPPER 125 1.950 CUSTOMDRAGON 125 2.099 SCOOTERCRUISER 125 1.999 CUSTOM

HARLEY DAHARLEY DAVIDSON VIDSON Tel.: 902 427 539

SPORTSTER 883 8.495 CUSTOMSPORTSTER 883 C 9.500 CUSTOMSPORTSTER 883 LOW 8.495 CUSTOMSPORSTER 883 R 8.995 CUSTOMSPORTSTER 1200 C 11.990 CUSTOMSPORTSTER 1200 LOW 11.300 CUSTOMSPORTSTER 1200 R 10.995 CUSTOMSPORTSTER 1200 N 10.490 CUSTOMNIGHT ROD SPECIAL 20.400 CUSTOMNIGHT ROD SP ABS 21.400 CUSTOMSTREET ROD 17.850 CUSTOMV ROD 19.750 CUSTOMDYNA LOW RIDER 18.100 CUSTOMDYNA STREET BOB 14.750 CUSTOMDYNA SUPER GLIDE 15.950 CUSTOMDYNA WIDE GLIDE 19.100 CUSTOMELECTRA GLIDE ST 20.100 CUSTOMROAD KING 22.000 CUSTOMROAD KING CLASSIC 23.000 CUSTOMROAD KING CLASS. ABS 24.000 CUSTOMSOFTAIL CUSTOM 19.500 CUSTOMSOFTAIL DELUXE 23.000 CUSTOMSOFTAIL FAT BOB 17.200 CUSTOMSOFTAIL FAT BOY 22.100 CUSTOMSOFTAIL HERITAGE 23.000 CUSTOMSOFTAIL NIGHT TRAIN 19.400 CUSTOMSOFTAIL SPRINGER C 21.700 CUSTOMSTREET GLIDE 24.100 CUSTOMULTRA CLASSIC ELECTRA GT 27.950 CUSTOMSCREAMING EAGLE 29.000 CUSTOMTOURING SCREAMING 32.000 CUSTOMTOURING ULTRA 38.000 CUSTOM

HMHM Tel.: 93 874 22 62

CRE 125 7.366 ENDUROCRE 250 7.946 ENDURO

HONDAHONDA Tel.: 93 574 07 70

CRF 70 F 1.979 ENDUROCR 85 R 3.929 CROSSLEAD 100 1.619 SCOOTERCBF 100 F 2.399 CROSSCG 125 2.209 TURISMOXR 125 L 2.919 ENDURO@ 125 2.499 SCOOTERANF 125i INNOVA 2.219 SCOOTERCBR 125 R 2.619 SPORTCR 125 R 6.229 CROSSDYLAN 125 2.259 SCOOTERPANTHEON 125 3.499 SCOOTERPASSION 125 2.799 SCOOTERSCOOPY 125i 3.299 SCOOTERSHADOW 125 4.199 CUSTOMVARADERO 125 4.699 TRAILCRF 150 R 5.349 ENDURO

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MONKEY BIKESMONKEY BIKES Tel.: 91 658 23 65

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MONTESAMONTESA Tel.: 93 574 07 70

COTA 250 4RT 6.509 TRIALCOTA 250 4RT REPSOL 6.709 TRIAL

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ATHENS EVO 125 1.699 SCOOTERPISA 125 1.480 SCOOTERTUAREG 125 1.480 ENDUROPARIS EVO 125 1.580 SCOOTERSOFIA EVO 125 1.415 SCOOTERVIRGINIA CLASSIC 125 1.789 CUSTOMVIRGINIA EVO TWIN 125 2.100 CUSTOMSPORT MAX 125 1.850 SPORT

MOTO GUZZIMOTO GUZZI Tel.: 91 746 00 66

BREVA 750 7.800 TURISMONEVADA 750i 8.300 CUSTOMNEVADA 750i.e T 8.790 TURISMOGRISO 850 11.950 TURISMOGRISO 1100 12.950 TURISMOBREVA 850 10.850 TURISMOBREVA 1100 11.850 TURISMOBREVA 1100 ABS 12.900 TURISMOCALIFORNIA TOURING 14.890 TURISMOCALIFORNIA VINTAGE 16.890 TURISMOCALIFORNIA 1110 13.690 TURISMONORGE 1200 15.900 TURISMO

MOTO MORINIMOTO MORINI Tel.: 93 209 23 66

CORSARIO VELOCE 14.599 SPORTCORSARIO 1200 12.999 SPORT9 1/2 11.900 TURISMO

MOTO MANIAMOTO MANIA Tel.: 987 84 92 90

SPEDDY 125 1.508 SCOOTER

DESIREE 125 1.577 SCOOTERS1 125 1.577 SCOOTERBELLA 125 1.798 SCOOTERLEON 125 1.740 SCOOTERSTEALTH 125 1.856 SCOOTERTIMEX 125 1.798 SCOOTER

MOTOR HISPMOTOR HISPANIAANIA Tel.: 95 477 56 87

ARENA 125 ENDURO 2.998 ENDUROARENA 125 PRO R SM 3.461 SPORTARENA 125 PROR UB 3.461 SPORTARENA 125 PRORACING 3.393 ENDUROMH-7 NAKED 125 2.750 TURISMO

MTR MTR Tel.: 96 849 05 37

INDIAN 110 1.600 CROSSASPE 125 1.100 SCOOTERCAMPUS 125 1.615 CROSSCOMET 125 1.650 SCOOTERGOMERA 125 1.175 SCOOTERHOUSTON 250 2.324 CUSTOMIBIZA 125 1.752 SCOOTERMALLORCA 125 999 SCOOTERTENERIFE 125 1.250 SCOOTERURBAN 125 1.778 CROSSVOLCANO 125 1.900 CUSTOMMAXI 125 1.585 SCOOTERTHUNDER 125 1.500 SCOOTERBROOKLYN 250 1.899 CUSTOM

MV AGUSTMV AGUSTAA Tel.: 93 588 11 33

BRUTALE 910 15.300 DEPORTIVABRUTALE 910 R 19.795 DEPROTIVAF4 1000 R 1+1 19.995 DEPORTIVAF4 1000 R312 21.900 DEPORTIVAF4 1000 SENNA 31.495 DEPORTIVA

MX MOTORMX MOTOR Tel.: 91 848 71 61

SOLERA 125 1.479 SCOOTERTECHNO 125 1.566 SCOOTERBIG RUNNER 125 1.690 ENDURO

MZMZ Tel.: 95 253 08 39

RT 125 3.720 TURISMORT 125 CLASSIC 4.080 TURISMORT 125 STRIKER 3.820 TURISMOSM 125 4.080 SPORTSM 125 CUP RÉPLICA 4.500 SPORTSM 125 MIG 4.190 SPORTSX 125 3.875 CROSSSX 125 SIX DAYS 4.190 CROSSSUPERMOTO 660 7.492 SPORTSUPERMOTO 660 S 7.492 SPORT1000 S 12.502 SPORT1000 SF 11.575 SPORT1000 ST 12.502 TURISMO

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QINGQIQINGQI Tel.: 965 680 575

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SY 125 F 4.150 TRIALTY-S 125 F 3.900 TRIALSY 250 4.890 TRIALSY 250 F 6.390 TRIALSY 250 LONG RIDE 4.638 TRIAL

SHERCOSHERCO Tel.: 93 865 56 90

0.8 3.993 TRIALCITY CORP 125 3.262 ENDUROCITY CORP SM IPONE 3.262 SPORT1.25 4.685 TRIAL2.5 5.101 TRIAL2.9 5.213 TRIAL3.2 4T 5.996 TRIAL4.5I EDURO 4T 7.900 ENDURO4.5 SM 8.231 SPORT5.1 ENDURO 7.900 ENDURO

SUMCOSUMCO Tel.: 93 838 18 30

DINGO DG110 1.537 TURISMOKIRA KR 125 SM 2.019 DEPORTIVAKIRA KR 125 TR 2.019 TRAILMOHICANO MH 125 1.949 CUSTOMMANGA MG 125 1.559 SCOOTERMAXY MS 150 1.995 SCOOTERSTREETER ST 125 WB 1.888 TURISMOMAXY MS 150 1.995 SCOOTERKIRA KR 200 TR 2.239 TRAILKIRA KR 200 SM 2.239 DEPORTIVA

SUMOSUMO Tel.: 669 990 843

ROCKET 125 1.450 SCOOTERT-18 125 1.490 SCOOTERXIREX 125 1.690 SCOOTERRUNNER 125 1.690 SCOOTERM-PLUS 125 1.760 SCOOTERIPANEMA 125 1.990 CUSTOMRAIDER 125 1.990 TRAIL

SUZUKISUZUKI Tel.: 985 30 73 73

RM 85 L 3.599 CROSSBURGMAN 125 3.449 SCOOTERINTRUDER 125 3.779 CUSTOMMARAUDER 125 2.739 CUSTOMRM 125 5.399 CROSSVAN VAN 125 2.999 TRAILBURGMAN 200 3.599 SCOOTERBURGMAN 250 4.599 SCOOTERINTRUDER 250 4.399 CUSTOMMARAUDER 250 3.190 CUSTOMRM 250 5.699 CROSSRMZ 250 6.499 CROSSBURGMAN 400 6.299 SCOOTERDRZ 400 E 6.179 ENDURODRZ 400 S 5.879 TRAILDRZ 400 SM 6.299 SPORTBURGMAN 400 6.299 SCOOTERRMZ 450 7.499 CROSSGS 500 4.839 TURISMOGS 500 F 5.239 TURISMOGSR 600 7.299 TURISMOGSX R 600 10.299 SPORTBURGMAN 650 9.499 SCOOTER BANDIT 650 6.099 TURSIMOBANDIT 650 ABS 6.699 TURISMOSV 650 6.829 TURSIMOSV 650 S 7.439 TURSIMOV-STROM 650 7.879 TURSIMOV-STROM 650 ABS 8.379 TURSIMOBANDIT 650 5.999 TURISMOBANDIT 650 ABS 6.399 TURISMOBANDIT 1.250 S ABS 8.549 TURISMOGSX R 750 11.399 SPORTGSX R 750 F 8.099 SPORTINTRUDER M 800 8.799 CUSTOMINTRUDER VOLUSIA 8.899 CUSTOMV-STROM 1000 11.299 TRAILGSX R 1000 13.599 SPORTHAYABUSA 1300 12.199 HI-SPORTINTRUDER C 1.500 11.649 CUSTOMINTRUDER M 1.800 R 14.799 CUSTOM

SYMSYM Tel.: 91 588 11 33

MIO 100 1.799 SCOOTEREURO MX 125 1.799 SCOOTEREURO MX 125 DD 1.899 SCOOTER


C/ Manuel Silvela, 8Tel.: 91 591 56 30Fax: 91 591 56 34

Recambios: 91 591 56 31www.palmetomotor.com

Avda. Ciudad de Barcelona, 204Tel.: 915 020 769

C/ Ebro, 26 (Mejorada del Campo)Tel.: 914 990 581

C/ Puerto Monasterio, 10Tel.: 914 774 497

C/ López de Hoyos, 163Tel.: 915 195 221

MOTO NUEVAY DE OCASIÓN

www.motomajadahonda.com

Telf.: 91 636 25 93

C/ Joaquín María López, 5928015 MADRID

Telfs.: 91 543 98 7391 544 79 80

Fax: 91 544 66 86

3838 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES

ADLADLY MOTOY MOTO Tel.: 93 736 49 07

AIRTEC 150 1.349NOBLE 50 1.249SILVER FOX 1.049THUNDER BIKE 50 1.349

AIYUMO AIYUMO Tel.: 902 10 43 80

YOUNG 50 1.290YOUNG 50 4T 890

APRILIAAPRILIA Tel.: 91 746 00 66

COMPANY 50 CUSTOM 2.062RS 50 3.238RS 50 RÉPLICA 3.399RX 50 2.591SCARABEO 50 STREET 1.722SONIC 50 GP REPLICA 1.923SONIC 50 1.823SR 50 R 2.247SR 50 R FACTORY 2.512SR 50 R FACTORY REPLICA 2.612SX 50 R REPLICA 2.347SX 50 2.631

BETBETAA Tel.: 93 777 55 17

ARK 50 1.892ARK 50 K SERIES 2.107ARK 50 LC 2.107ART 50 3.405ART 50 SM 3.481MINI TRIAL 1.494MINICROSS 10/10 1.355MINICROSS 12/15 1.508REV 50 2.346RR-T 50 ENDURO 2.501RR-T 50 X SERIES 2.705RR-T X SERIES SM 2.784

CLIPICCLIPIC Tel.: 902 101 113

BULL 50 950CJ 50 HIT3 COMPET 2.005CJ 50 HIT3 RÉPLICA 1.590COLIBRÍ 50 1.221FIRE 50 500FRIEND 50 999STRIPPER 50 1.300

CPICPI Tel.: 93 588 11 33

GTR 50 2.499OLIVER 50 CITY 1.199OLIVER 50 SPORT 1.349SPERCROSS SX 50 2.399SM 50 2.499

CSRCSR Tel.: 902 365 335

B09 50 1.299

DAELIMDAELIM Tel.: 96 153 94 82

A- FOUR 50 1.199CORDI 50 1.049E FIVE 50 1.199S FIVE 50 1.199

DERBIDERBI Tel.: 93 565 78 78

ATLANTIS 50 BULLET 1.559ATLANTIS 50 4T 1.599DIRT BOY 10 4T 1.149DIRT KID 12 4T 1.199GPR 50 NUDE 2.999GPR 50 R 3.499GPR RACING 50 3.299GP1 50 OPEN 2.299GP1 50 RACING 2.599SENDA DRD PRO R 2.999SENDA DRD R RACING 2.699SENDA DRD PRO SM R 3.199SENDA DRD SM R 2.799SENDA DRD RACING LE 3.249SENDA R X-RACE 2.299SENDA R X-TREME 2.449SENDA SM X-RACER 2.399

SENDA SM X-TREME 2.599VARIANT COURIER 1.199VARIANT START 1.269

EXPLOREREXPLORER Tel.: 902 196 392

KARIBU KR 14 1.363KIWI KW 50 986

FFACTORACTORY BIKEY BIKE

CHRONO 50 RP 2.871CHRONO 50 SM 2.697DESERT RP 50 2.784DESERT YR 50 2.610MINI DESERT RC 14 1.363

FFANTIC MOTORANTIC MOTOR

CABALLERO 50 CASA 3.499CABALLERO COMPE 50 4.350SUPERSEI MOTARD 50 3.499SUPERSEI COMPET 50 4.350

GAS GAS GAS GAS Tel.: 902 476 254

ENDUCROSS BOY 2.174TXT 50 CADET 3.099TXT 50 ROOKIE 3.279

GENERIC GENERIC Tel.: 968 49 05 37

IDEO 50 1.449TRIGGER 50 SM 2.140TRIGGER 50 X 2.099XOR 50 1.449XOR 50 COMPETICIÓN 1.549XOR 50 STROKE 1.349MINI TRIGGER SAMAIu 1.199MINI TRIGGER SMSte 999MINI TRIGGER X ALU 1.199MINI TRIGGER XSTEE 999

GILERA GILERA Tel.: 91 567 43 50

DNA 50 2.799RCR 50 2.299RUNNER 50 SP JET 2.419SMT 50 2.399STORM 1.699RUNNER 50 SP 2.350RUNNER 50 SP SS 2.400

HMHM Tel.: 93 874 22 62

CRE 50 BAJA 2.899CRE 50 SIX 3.399DERAPAGE 50 2.999MX 50 BAJA 12-14 1.799

HONDAHONDA Tel.: 93 574 07 70

CRF 50 F 1.829ZOOMER 50 2.415

HSUNHSUN Tel.: 902 95 59 00

HS 50 QT 1.049

HYOSUNGHYOSUNG Tel.: 96 153 94 81

SUPER CAB 50 M 1.049RACING 50 1.249RALLY 50 1.249

ITITALJETALJET Tel.: 675 69 53 67

FAST BOY 10 834FAST BOY 8 651

JINCHENGJINCHENG Tel.: 93 838 18 30

DINGO 50 1.373MOHICANO 50 4L CLASICA 1.479MOHICANO 50 CHOPP. 1.692

KEEWKEEWAAY Y Tel.: 93 721 91 80

F-ACT 50 1.199FLASH 50 1.099

HURRICANE 50 999MATRIX 50 1.299

KENROD KENROD Tel.: 952 72 46 77

FITY 50 999SKY 50 21 1.299

KTMKTM Tel.: 93 736 35 35

MINI ADVENTURE 50 1.699SX 50 2.442SENIOR ADVENTURE 1.940

KYMCOKYMCO Tel.: 902 15 38 37

AGILITY 50 4T 1.190BET & WIN 50 1.955DINK 50 LC 1.795DJ 50 R 1.070PEOPLE 50 S 1.590SCOUT 50 1.180VITALITY 50 1.320

LANVERLANVERTTI TTI Tel.: 91 683 41 10

ARGON 50 1.352CRIPTON 50 813NEON 50 1.168NITRO 50 1.352RBLAT aluminio 425ICE 50 590

MACBORMACBOR Tel.: 93 588 11 33

XC 510 RACING 1.949XC 510 S 1.199XC 512 RACING 1.999XC 512 S 1.299XC 512 T 1.399XC 515 R 2.299

MALAGUTIMALAGUTI Tel.: 91 639 01 52

CIAK MASTER 50 1.830DRAKON 50 2.549DRAKON 50 DUCATI 2.649PHANTOM 1.762PHANTOM LC 2.023PHANTOM CAPIREX 2.138FIREFOX TDS AC 2.162GRIZZLY RCX 10 865GRIZZLY RCX 12 941XSM 50 2.420XTM 50 2.390

MEKO MEKO Tel.: 902 43 04 61

RALLY 50 1.270YAMEKO 50 1.290

MIG MOTORSMIG MOTORS Tel.: 626 26 48 48

TANGO 50 1.299

MINELLIMINELLI Tel.: 902 22 99 02

STAR 50 799EPSILON 50 999FASHION 50 899SPORT 50 1.099

MONKEY BIKESMONKEY BIKES Tel.: 91 402 41 72

D 50 1.350G 50 1.300R-50 1.500

MOTO GACMOTO GAC Tel.: 94 620 06 00

CADY 762CAMPERA 893HAPPY 841KANOWEY 1.029RURAL 893

MOTOR HISPMOTOR HISPANIA ANIA Tel.: 95 447 56 87

FURIA 50 MAX 2.098FURIA 50 MAX SUPERMOTARD 2.198

RACING 50 RX 2.764RYZ URBAN BIKE 2.380RYZ 50 ENDURO 2.275RYZ 50 PRO RACING BL 2.985RYZ 50 PRO RACING 2.699RYZ PRO RACING SM 2.799RYZ PRO RACING URBAN 2.799RYZ 50 SM 2.380

MTR MTR Tel.: 968 49 05 37

FIRE 50 1.099MENORCA 50 799

PEUGEOT PEUGEOT Tel.: 91 639 86 80

JET FORCE 50 C-TECH 2.299JET FORCE 50 C-TECH RC 2.399LUDIX 50 BLASTER 1.799LUDIX 50 ELEGANCE 1.349LUDIX 50 ONE 999LUDIX 50 ONE BIPLA 1.049LUDIX 50 PRO 1.449LUDIX 50 PRO TD 1.325LUDIX 50 SNAKE 1.349LUDIX 50 TREND 1.299SPEEDFIGHT2 50 1.959SPEEDFIGHT2 IRON X 1.999SPEEDFIGHT2 IRON LC 2.199SPEEDFIGHT2 50 LC 2.159SPEEDFIGHT2 SS 1.999SPEEDFIGHT2 RV 2.159SPEEDFIGHT2 RV LC 2.359SPEEDFIGHT2 SS LC 2.199TKR 50 1.699V-CLIC 50 1.049VIVACITY 2 50 1.599VIVACITY COMPACT 1.599VIVACITY SILVER 1.799VIVACITY 50 SL 1.699

PGOPGO Tel.: 902 10 15 50

G-MAX 50 1.999LIGERO 50 RS 1.299T-REX 50 1.599TR3 50 2.999X-RIDE 50 2.320

PIAGGIOPIAGGIO Tel.: 91 310 99 50

FLY 50 4T 1.499LIBERTY 50 2T 1.779LIBERTY 50 4T 1.999LIBERTY 50 S 4T 2.049NRG POWER DD 2.199NRG POWER SS 2.249TYPHOON 50 1.549ZIP 50 4T 1.299ZIP 50 SP LC 1.875

POLARISPOLARIS Tel.: 91 567 43 50

MINI QUAD 50 899

RIEJURIEJU Tel.: 972 50 08 50

MRX 50 2.499MRX 50 PRO 2.750MRX 50 PRO FREE ST 2.850MX 50 1.235MX 50 DISCO 1.335PACIFIC 50 1.099RR 50 SPORT 2.299RR 50 SPIKE 2.380RS2 MAATRIX 2.820RS2 MATRIX PRO 3.090SMX 50 PRO 2.985TANGO 50 2.299

ROXONROXON Tel.: 93 736 49 07

DUEL 50 SM 2.399DUEL 50 SM RACE 2.599DUEL 50 TT 2.299DUEL 50 TT RACE 2.499P ONE 10-10 1.099P ONE 10-10 SM 1.199P ONE 12-15 1.280P ONE 12-15 SPORT 1.490

P ONE 8-8 999

SHERCOSHERCO Tel.: 93 865 56 90

ENDURO 50 2.557ENDURO CHAMP. REPLICA 2.654SUPERMOTARD 50 2.654SM 50 CUP REP 2.675SM 50 CHAM. FR REPLICA 2.675SM 50 IPONE 2.675KID 0,5 1.999

SUMCOSUMCO Tel.: 93 838 18 30

JUNIOR CROSS MR70 1.299JUNIOR CROSS MR90 1.717

SUZUKISUZUKI Tel.: 985 30 73 73

KATANA 50 RACING 2.181

SYMSYM Tel.: 93 588 11 33

DD 50 1.199FIDDLE 50 1.599JET EURO X 50 1.399JET RED DEVIL 50 1.485JET 50 SPORT X 1.899JET 50 SPORT RS 1.899MIO 50 1.599

TGBTGB Tel.: 94 421 85 95

DELIVERY 50 1.785F 409 50 1.669LASER 1.399R 50 X 1.799101 1.299203 1.200303 R 50 1.499303 50 R COBRA 1.499303 50 R HAWK 1.499

TM RACINGTM RACING Tel.: 973 47 02 97

CR 1 2.893CR 2 2.942C1 1.343C2 1.358SM 1 1.853

VESPVESPA A Tel.: 91 567 43 50

LX 50 2T 1.949LX 50 4T 2.149LXV 50 2.700

WILDANDER WILDANDER Tel.: 976 10 84 16

BEAT 50 1.285SWEET 50 995WORLD 50 1.250

XISPXISPAA Tel.: 972 16 52 56

ENDUCROSS 50 1.250ENDUCROSS 50 4T 1.690SUPERMOTARD 50 1.250SUPERMOTARD 50 4T 1.690XISPA 25 1.197X-QUAD 50 1.290

YYAMAHAAMAHA Tel.: 93 703 15 00

AEROX 2.299AEROX REPLICA 2.319BW´S NEXT GENERATION 1.799DT 50 R 2.599DT 50 SM 2.699JOG 50 GP 1.999JOG 50 R 1.649JOG 50 RR 1.899TT R 50 E 1.399THUNDERKID 50 3.149WHY 50 1.699NEO´S 1.699

GTS 125 2.899 SCOOTERHD 125 2.299 SCOOTERHD 125 EVO 2.599 SCOOTERJOYRIDE 125 2.299 SCOOTERSHARK 125 D 2.299 SCOOTERVS-3 125 1.999 SCOOTERWOLF 125 CLASSIC 1.999 TURISMOSX 125 1.599 DEPORTIVAEURO MX 150 2.199 SCOOTERJOYRIDE 200 2.299 SCOOTERHD 200 2.599 SCOOTERHD 200 EVO 2.899 SCOOTERGTS 250 3.599 SCOOTER

TGBTGB Tel.: 94 421 85 95

F 409 125 1.799 SCOOTER303 R 125 1.699 SCOOTER303 RS 125 1.799 SCOOTERDELIVERY 125 2.265 SCOOTER101 R 125 1.499 SCOOTER

TMTM RACINGRACING Tel.: 973 47 02 97

J 85 4.618 CROSSMX 125 6.201 CROSSEN 125 6.278 ENDUROSMM 125 BLACK D 8.186 SPORTSMR 125 6.942 SPORTEN 250 6.584 ENDUROEN 250 F e.s. 8.204 ENDUROMX 250 6.339 CROSSMX 250 F 7.810 CROSSEN 300 7.434 ENDUROEN 450 F e.s. 9.224 ENDUROMX 450 F 7.959 CROSSSMM 450 F BLACK D. 10.904 SPORTSMR 450 F e.s. 10.483 SPORTSMM 530 F BLACK D. 11.144 SPORTEN 530 F e.s. 9.469 ENDUROMX 530 F 8.107 CROSSSMR 530 F e.s. 10.745 SPORTJ 100 4.647 CROSSMX 300 6.493 CROSSSMM 250 BLACK D 8.308 SPORTSMM 250 F BLACK D 9.759 SPORTSMR 250 7.093 SPORTSMR 250 F e.s. 8.570 SPORTSMR 300 8.733 SPORT

TOMOSTOMOS Tel.: 93 736 49 07

SE 125 Y 2.999 ENDUROSM 125 CUP REPLICA 4.599 DEPORTIVASM 125 Y 3.099 DEPORTIVA

TRIUMPHTRIUMPH Tel.: 902 25 52 75

DAYTONA 675 10.590 DEPORTIVABONNEVILLE AMERICA 9.200 TURISMOSCRAMBLER 9.250 TRAILTHRUXTON 9.200 TURISMOSPRINT ST 12.440 SPORTSPRINT ST ABS 13.290 SPORTTIGER 1050 11.400 NEW SPORTTIGER 1050 ABS 12.200 NEW SPORTBONNEVILLE 8.840 TURISMOBONNEVILLE T100 9.430 TURISMOROCKET III 18.970 TURISMOROCKET III CLASSIC 19.640 TURISMOSTREET TRIPLE 7.490 TURISMOSPEED TRIPLE 11.420 TURISMO

UNO RACINGUNO RACING Tel.: 93 490 40 93

JUNIOR 90 990 CROSSPERIMETRAL 125 2.490 CROSSSUPERMOTO 125 1.490 SPORTPRO 125 1.972 CROSS

VECTRIXVECTRIX Tel.: 913 440 257

ELECTRIC 10.208 SCOOTER

VENTOVENTO Tel.: 93 736 49 07

PHANTERA GT5 125 2.499 SCOOTERPHANTERA 125 2.199 SCOOTERPHANTOM GT5 125 1.799 SCOOTERPHANTOM 125 1.599 SCOOTERPHANTERA GT5 150 2.799 SCOOTERPHANTERA 150 2.399 SCOOTERPHANTOM GT5 150 1.999 SCOOTERPHANTOM 150 1.799 SCOOTER

VESPVESPAA Tel.: 91 567 43 50

PX 125 2.699 SCOOTERLX 125 2.699 SCOOTERLXV 125 3.600 SCOOTER

GTS 125 3.500 SCOOTERGTV 125 4.350 SCOOTERPX 150 2.799 SCOOTERGTS 250 i.e 4.125 SCOOTERGTV 250 i.e 5.150 SCOOTER

VICTORVICTORYY Tel.: 93 871 70 47

V92 C BICOLOR 22.207 CUSTOMV92 C DELUX BICOLOR 22.989 CUSTOMV92 C DELUX NEGRO 22.237 CUSTOMV92 C NEGRA 21.035 CUSTOMV92 SC AMARILLA 21.636 CUSTOMV92 SC GRIS 21.336 CUSTOMV92 SC NEGRA 20.735 CUSTOM

VOXANVOXAN Tel.: 902 43 08 40

BLACK MAGIC 1000 15.600 SPORTCAFE RACER VISPORT 13.400 SPORTCHARADE V 1000 18.900 SPORTROADSTER 1000 12.500 TURISMOSCRAMBLER 1000 STR 12.500 SPORT

WILDLANDERWILDLANDER Tel.: 976 10 84 16

BISCUIT 125 1.799 SCOOTERCMX 125 2.190 CUSTOMDANAN 125 1.990 SCOOTERPIXEL 125 1.495 SCOOTERTIRAMISU 125 1.795 SCOOTERDANAN 150 2.195 SCOOTERMONEGROS 2.295 SCOOTERCXM 250 A 2.995 CUSTOMCSM 250 B 3.195 CUSTOM

XISPXISPAA Tel.: 972 16 52 56

ENDUCROSS 100 4T 2.950 ENDUROCRONO 125 1.590 SCOOTER

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