SupleTuercas Nº75

Fotografía: Gabriela Osuna

“Lo compré porque quería hacer un negocio pero me enamoré”Alejandro Camaratta cayó rendido ante las bondades de su auto y pese a haberlo adquirido con la idea de obtener un rédito económico, su andar y el contacto con otras personas dueñas del modelo fueron determinantes para que se ganara un lugar destacado dentro de su corazón.

Suplemento deLA TERCERA

VIERNES 18 DE JULIO DE 2014 | AÑO 2 | Nº 75

P2 | VIERNES 18 DE JULIO DE 2014 | TUERCAS

Subastan en 18.5 M de dólares la Ferrari de José Froilán GonzálezLa nueva Peugeot 2008

brasilera se presentará en el Salón de San Pablo

Un Hummer brasilero: Agrale Marruá Pick-Up

Hero producirá motos en la Argentina

Un robot estacionará autos en un aeropuerto

Fuerte inversión de General Motors en Argentina

Fanático de los fierros y mi-llonario desembolsó 18.3

millones de dólares por la Fe-rrari de 1954 que perteneció a uno de los máximos referentes del automovilismo argentino en el mundo, José Froilán Gon-zález.La historia del ‘Cabezón’ tuvo mucho que ver en el altísimo precio que alcanzó esta Ferrari 375 Plus Sport Racing Compe-tizione, ya que fue conducida por el mítico piloto argentino

en Silverstone, como así tam-bién por Umberto Mangioli en la legendaria Mile Miglia ita-liana. El evento se llevó a cabo du-rante el Festival de la Veloci-dad de Goodwood y estuvo a cargo de la empresa Bonhams.Cuenta con una potente opción de propulsión, utiliza un motor V12 de 4.9 litros que desarrolla hasta 330 caballos de potencia y alcanza hasta 280 kilómetros por hora de velocidad máxima.

La 2008 es una SUV del seg-mento chico, que se pre-

sentará en el próximo Salón de San Pablo -del 30 de octubre al 9 de noviembre-. La comer-cialización en Brasil está pau-tada para comienzos del 2015. Y poco después llegará a la Ar-gentina.Será una adaptación local del modelo que ya se produce en Europa. Las modifica-ciones corrieron por cuenta del estudio de diseño que Peugeot tiene en Brasil, aun-que los rasgos básicos serán muy simila-res, como ya ocurre con el Peugeot 208 local.La 2008 competirá en el mismo segmento de la Ford EcoS-port, la Renault Duster y la Che-vrolet Tracker. A diferencia de la EcoSport, no tendrá la rueda de auxilio col-gando del portón trasero. Y sus dimensiones serán más com-pactas que la Ford. Medirá 4,14 metros de largo -10 cm menos que la Eco-, aunque será un poco más alta: 1,74 metros con-tra 1,67.Las motorizaciones confirmadas para Brasil son dos: 1.6 16v de 115 cv y 2.0 16v de 143 cv, ambos

ya conocidos de otros modelos de Peugeot-Citroën.Con respecto al equipamiento, contará con un centro multime-dia con conexión a internet, que permitirá descargar aplicaciones para ayudar a encontrar el me-jor camino ante situaciones de congestionamiento de tránsito o para encontrar un lugar vacío para estacionar. También brinda-

rá el pronóstico del tiempo y otros servicios

más. El sistema se operará des-de una pantalla táctil de siete pulgadas, muy

similar a la del 208.A diferencia de

sus rivales, no tendrá versiones

con tracción in-tegral en nues-tro mercado. Por ello, la marca no ha-

blará de SUV, sino de crossover. Sin embargo, contará con el sistema Grip Control ya conocido de la 3008 europea: un control de tracción que se adapta a los diferentes tipos de piso, como asfalto, nieve, barro o arena.La presentación local de la 2008 coincidirá con el debut del buggy de tracción trasera2008 DKR en el Rally Dakar 2015: un prototipo con motor turbodiésel desarrolla-do por Jaguar y Ford.

El Marruá es un utilitario de carga y pasajeros que desde

marzo de 2009 es utilizado por las Fuerzas Armadas argentinas. Ahora salió a la venta al público la pick-up de uso civil. Por dimen-siones y capacidad de carga es una pick-up del segmento gran-de. La única competidora en ese segmento, aunque con un en-foque muy distinto, es la nueva RAM 1500/2500. Se ofrece en ver-siones de Cabina Simple y Cabina Doble. Llega importado de Brasil y ya está a la venta en nuestro mercado.Es impulsado por un Cummins ISF 2.8 diésel, con cuatro cilindros, 2.800 centímetros cúbicos, inyec-ción electrónica por common rail,

turbo, 150 cv a 3.200 rpm y 360 Nm de torque entre 1.800 y 2.700 rpm. Caja manual Eaton de cinco velocidades. Tracción integral per-manente, con ejes Dana y caja re-ductora.Un aspecto negativo es su falta de frenos ABS ni airbags. Vienen de serie con calefacción, tapizado en vinilo y dos opciones de colores: verde y beige. En opción, se pue-de incorporar tapizado en tela, aire acondicionado, levantavidrios eléctricos, pintura de color blanco y accesorios como malacate, snor-kel, pala y hacha.Sus precios van desde los 69.822 dólares para el Marruá AM100 Ca-bina Simple, hasta los 91.867 para el Marruá AM200 Cabina Doble.

La firma líder en el mercado de motos en India, desem-

barcará en nuestras tierras con el firme propósito de convertir a la Argentina en la plataforma para exportar sus productos a los países vecinos.El interés de la empresa, es insertarse en la región con fá-bricas en Colombia (donde ya colocaron la piedra fundamen-tal de la primer planta, que co-menzará a funcionar en 12 me-ses), Brasil y nuestro país.

Las vueltas para encontrar estacionamiento cuanto el

tiempo apremia parecen que-dar en el olvido.‘Ray’, un robot que se instalará en el aeropuerto de Dusseldorf, Alemania, estacionará los au-tomóviles por tan solo US$40 por día. Comenzará a funcionar el próximo martes y para poder utilizarlo habrá que reservarlo a través de una app gratuita para el smartphone.Además, quien estacione el auto en el aeropuerto durante su viaje solo deberá dejar el co-che en el área designada y con-firmar que ya se desocupó.

Serán U$S 270 millones para producir motores de última

generación en el país. La planta será la primera de fabricación de impulsores de aluminio de última generación de GM en Sudaméri-ca -tiene otra instalada en Méxi-co-, y será levantada en el marco de su “Proyecto Fénix” a desarro-llarse en la Argentina, que prevé una inversión total de 740 millo-nes de dólares hasta 2016.Tendrá una capacidad de produc-ción de 140 mil motores al año y será base para una plataforma global industrial.

Producción periodística: Javier Masseroni - Leandro GB.

Fotografia: Gabriela Osuna.

Colaboradores: Juan Manuel Lazzarino - Juan Pablo Vila.

Contacto comercial: 4298.1991 (int 118) | 15.3329.2431 [email protected]









TUERCAS | VIERNES 18 DE JULIO DE 2014 | P3

El “muscle car” más rápido de la historia

La Asociación Nacional de Hot Rod certificó que el mo-delo de la firma del carnero cubre un cuarto de milla en 11.2 segundos a una velocidad de 125 millas por hora (mph), convirtiéndose en el más veloz de todos los tiem-pos en su ‘especie’. Activando el modo “drag”, el lapso se reduce a tan sólo 10.8 segundos a 126 mph.

No hace mucho tiempo atrás, un automóvil que cubría este reco-

rrido en tan solo 10 segun-dos era considerado un auto de carrera. El nuevo Dodge Challenger desafía esta con-cepción”, dijo Tim Kuniskis, Presidente y CEO de la marca Dodge y SRT. “Este es un ve-hículo que recaptura el espíri-tu de los muscle cars pues es apto para ser conducido tanto en una pista de carrera como en la carretera.”Equipado con el motor Hell-cat HEMI de 6.2 litros, no es sólo el muscle car más rápido

de la historia, sino también es el más potente. A un nivel sin precedentes, el Challenger brinda 707 caballos de fuerza y 650 lb-pie de torque. Ade-más, es el primer motor HEMI “súper cargado” desde la fá-brica.El nuevo Dodge Challenger SRT Hellcat fue totalmente rediseñado para establecerse como el verdadero cupé de-portivo en el mercado, inclu-yendo la nueva transmisión automática TorqueFlite de ocho velocidades o la trans-misión manual de seis velo-cidades, además de un nuevo

Nuevo Dodge CHALLENGER SRT Hellcat

genera 300 caballos de fuerza y rinde 30 millas por galón; el Dodge Challenger R/T 2015 equipado con el motor HEMI de 5.7 litros y la transmisión automática TorqueFlite de ocho velocidades o manual de seis velocidades; y el nuevo paquete Scat HEMI Challen-ger de 6.4 litros que entrega 485 caballos de fuerza y 475

lb-pie de torque con el Tor-queFlite de ocho velocidades o manual de seis velocidades.Los modelos 2015 del Dodge Challenger y Challenger SRT serán manufacturados en la planta de montaje de Bramp-ton en Ontario, Canadá. Su producción está programada para comenzar en el tercer trimestre del 2014.

interior inspirado en el clásico Challenger modelo 1971.Las marcas Dodge y SRT ofre-cen ahora la línea más com-pleta de autos deportivos en el mercado, incluyendo el nuevo Dodge Challenger SXT 2015 equipado con el potente y económico motor Pentastar V-6 y la transmisión Torque-Flite de ocho velocidades que


E l auto era de un compañero de trabajo, hincha de Fiat, y que no estaba demasiado

convencido de tenerlo por eso se lo ofreció a él. El auto es un Renault Gordini, modelo 1965. Él, es Alejandro Camaratta, nuestro ‘ tuerca’ de hoy que nos cuenta si historia, o por lo menos parte de ella, entendiendo que aún quedan muchas páginas en blanco por l lenar.“Pasó hace dos años y medio, aproximadamente. Lo compré así como está, en un muy buen estado. Nunca imaginé tener un Gordini, yo soy hincha de Ford y tuve un Falcon Sprint y un 128 todo enfierrado previamente. La idea cuando surgió la posibil idad fue la de hacer un negocio,

comprarlo y venderlo”, revela Alejandro.¿Qué cambió en el medio? La respuesta de la gente en los eventos a los que concurría con el Gordini y el contacto con otras personas dueñas del mismo modelo.

“Me fui enamorando del auto. Me enamoré. Lo amo con locura. Ahora no se va. El Peugeot 403 es un auto que me gusta mucho, en parte porque mi papá tuvo uno, y tuve la oportunidad de tener uno pera debía

vender el Gordini, la decisión está a la vista”, cuenta.Su entrada al mundo de los fierros se dio por herencia. Su papá era tallerista, su hermano es mecánico y prepara autos para cuarto

de milla. “No cabía otra alternativa”, dice quien se encarga de hacer la mecánica de su Gordini.“La gran mayoría de lo que se le tiene que hacer al auto corre por mi cuenta. Me gusta mucho conocerlo,

“La gran mayoría de lo que se le tiene que hacer al auto corre por mi cuenta. Me gusta mucho

conocerlo, porque el día de mañana, si se rompe algo, sé

que es lo que tengo que tocar. Además, mientras más conocés

al auto, más confiás en él”.

“Lo compré porque quería hacer un negocio pero me enamoré”

Renault Gordini 1965

Alejandro Camaratta cayó rendido ante las bondades de su auto y pese a haberlo adquirido con la idea de obtener un rédito econó-mico, su andar y el con-tacto con otras personas dueñas del modelo fueron determinantes para que se ganara un lugar destacado dentro de su corazón.


porque el día de mañana, si se rompe algo, sé que es lo que tengo que tocar. Además, mientras más conocés al auto, más confiás en él”, explica.Por otro lado, Alejandro destaca que el aporte y acompañamiento de la familia es fundamental para poder cumplir y disfrutar de

la pasión por los autos.“Me apoyan mucho, es fundamental porque de esa manera compartís algo que a vos te gusta y de la que es parte toda la familia. Te acompañan y son parte,

más no se puede pedir. A la mayoría de los eventos a los que voy siempre están junto a mí mis siete hijos. Están todos conformes con el auto. Los chicos son chiquitos todavía, así que no sé quién se lo va a quedar. El de trece años ya me pidió que le enseñe a manejar ”, indica.

Los fines de semana son los días elegidos para darle arranque y salir a dar una vuelta. Además hay que sumarle cuando Alejandro participa de algún encuentro o exposición

“Me apoyan mucho, es fundamental porque de esa manera compartís algo que

a vos te gusta y de la que es parte toda la familia. Te acompañan y son parte,

más no se puede pedir. A la mayoría de los eventos a los que voy siempre están junto a mí mis siete hijos. Están todos conformes con el auto. Los chicos son

chiquitos todavía, así que no sé quién se lo va a quedar. El de trece años ya me pidió

que le enseñe a manejar”.

Romanticismo policialEntre las principa-les anécdotas que vividas desde la llegada de este par-ticular modelo de la firma del rombo, Alejandro recuerda la sorpresa que se llevó en un control rutinario de seguri-dad.“Íbamos para Par-que Saavedra y en una garita policial me paran. El poli-cía, entre risas, me pregunta si sabía cuál era el motivo porque el que me estaban parando, y le contesté sin dudarlo: ‘porque querés ver el auto, lo sé’. La respuesta generó las risas de ambos y lo invité a subirse. Lo hizo, lo miró todo y, medio emocionado, me contó que tenía un Gordini que quería mucho. Son mo-mentos hermosos que se viven con este auto”.

con el auto. Además de alguna que otra carrera de regularidad que comparte otros “fierros amigos”.“Con los chicos de los encuentros nos hicimos amigos y tomamos las salidas como una juntada familiar, ya que a los fierros los vemos como una excusa. Hay una cuestión de valores

humanos detrás de todos los encuentros”, asegura.Lejos de volverse loco con la velocidad o los componentes que están tan de modo hoy por hoy, Alejandro deja un mensaje sobre cuál es el

mejor de ellos para él: “Los chicos de ahora se compran un auto para ponerle música o dejarlo bajito. Nosotros, que estamos más grandes, disfrutamos mucho del sonido del motor. Esa es nuestra música, lo que más nos gusta”.“No me interesa andar rápido. No l lego al l ímite

de velocidad, pero tampoco me importa. Valoro el andar del auto y la relación casi familiar que tenemos con él. No veo el motivo por el que deba andar rápido”, agrega.

El adiós a Orlando SotroHasta siempre “Toto”

POR JUAN PABLO VILA

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El piloto de Banfield dejó de existir a los 83 años el pasado martes. El recuerdo y respeto a un hombre que vivió ligado al automovilismo deportivo de la zona Sur y se mantuvo activo durante 56 años.

Todos quienes vivimos por la zona Sur del Gran Buenos Aires y somos

fanáticos del automovilismo deportivo hemos escuchado hablar de Orlando “Toto” So-tro. El hombre de Banfield le dedicó su vida a los autos de carrera, específicamente a los monopostos, y se dio el enor-me placer de mantenerse ac-tivo hasta hace un año.Había nacido un 16 de junio de 1931 y debutó en el auto-movilismo en junio de 1957 en una carrera en Arrecifes. Constructor, preparador y piloto de sus propios autos, Orlando Sotro se consagró Campeón de Ford “T” Semi-preparados en 1959. A ese primer título y siempre com-pitiendo con su monoposto equipado de motor delantero, construido sobre la base de

largueros de Ford “T” y con mecánica del mismo auto, le sumó otros tres en la recor-dada Limitada del “27” obte-niendo las coronas de 1960, 1961 y 1963. También se alzó con el campeonato de Fuerza Limitada Mecánica Nacional en 1961. A estos cinco títulos nacionales en monopostos con su chasis le sumó la proe-za notable de vencer en 1961 en tres categorías durante la misma semana.Mientras desarrollaba su ca-rrera como piloto siempre se mantuvo activo como prepa-rador. Incluso le brindó fierros a los Hermanos Suárez en sus primeros años en el Turismo Carretera cuando competían con un Ford en la época de las ‘cupecitas’.Con su monoposto de siempre Orlando Sotro dio el salto a la

Fórmula 1 Mecánica Nacional, hasta que en 1965 renovó la unidad por un chasis de motor trasero y siempre impulsado por la mar-ca del Óvalo. El Sotro-Ford, tal cual fue bautizado resultó tener el mismo espíritu por el automovilismo que el ‘Toto’, pues lo acompañó hasta su última carrera el 16 de junio de 2013 en el Autódromo de Buenos Aires cuando dispu-tó el Gran Premio que llevó su nombre y se retiró de las pistas a los 82 años de edad.


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El monoposto tuvo algunas modificaciones a lo largo de los años y cambios estéticos acordes a las nuevas reglas pero su resistencia fue tal que se repuso de varios golpes en las pistas, incluso un vuel-co en el óvalo de Rafaela en 1977, cuando había registrado un promedio de 272 km/h.Siempre con un modesto me-dio mecánico y casi sin ayuda de la marca Ford, Orlando se

las ingenió para darle pelea en la Fórmula 1 a equipos fuertes, con apoyos de fá-brica y renombrados pilotos de Turismo Carretera o Sport Prototipo. En 1986 vino el pri-mer título en esta divisional, cuando ganó las 6 pruebas que integraron el calendario. Una carrera llena de victorias, hazañas y campeonatos se coronó en 2011 con un nuevo título de campeón, que le per-mitió lucir el “1” nuevamente en 2012.Nos quedó pendiente hacerle una entrevista en su local de levas donde crecimos viéndo-lo trabajar y armar motores, a la vuelta de casa, cuando ca-minábamos para la escuela. Una lástima que no se pudo. Hasta siempre “Toto”.

3° Expo Autoclub BerazateguiEl Autoclub Berazategui, conjuntamente

con la Secretaria de Cultura del municipio local, realiza su 3º Exposición, desde hoy y

hasta el domingo 20 de Julio, en el Centro de actividades “Roberto De Vicenzo”, ubicado en

las calles 18 y 148 de dicha ciudad.Durante cada una de las jornadas -14 a 21

horas- quienes visiten el recinto podrán disfrutar de más de 65 autos en exhibición,

antiguos y clásicos, más de 40 motos y el tradicional ‘Autojumble’.

El predio es totalmente cerrado, calefaccionado y con seguridad privada. Además, para que toda la familia pueda

disfrutar, la entrada a la exposición es totalmente gratuita.


Participarán más de 900 vehículos

La decimocuarta edición del mayor festival de mo-tos y automóviles clásicos de Sudamérica se llevará a cabo entre el viernes 10 y el lunes 13 de octubre. Como ya es tradición, el boulevard del Hipódromo de San Isidro será el lugar que albergará la cita.

L a fiesta más impor-tante de motos y au-tomóviles clásicos de

Sudamérica ya tiene fecha designada para su decimo-cuarta edición. Autoclásica 2014 se llevará a cabo entre el viernes 10 y el lunes 13 de octubre (feriado) y como ya es tradición, el boulevard del Hipódromo de San Isidro será el lugar que albergará la cita fierrera más atractiva que tiene nuestro país.Con la participación de 900 vehículos clásicos e históri-cos de categoría internacio-nal cuidadosamente selec-cionados -todos de más de 30 años de antigüedad, en estado original y perfecto funcionamiento- Autoclási-ca constituye una oportuni-dad inigualable para revivir la historia de la industria automotriz y celebrar la pre-servación de su patrimonio.Esta verdadera fiesta, orga-nizada por el Club de Auto-móviles Clásicos de la Re-pública Argentina, propone un recorrido que evoca el paso del tiempo a través de los vehículos -autos, motos, util itarios, maquinaria agrí-cola, vehículos militares- que protagonizaron nuestra historia, poniendo el foco cada año en exhibiciones es-peciales.En esta edición, Autoclásica renueva su propuesta con la celebración del centenario de Maserati y de los 50 años del Ford Mustang, junto con homenajes a los auto-móviles veteranos -de más de 100 años- y las queridas “Chatas”. Entre las más de 300 motos, se destacarán las Brough Superior.

Como siempre, el automo-vilismo deportivo ocupará un lugar preponderante con sorprendentes ejemplares cuyas historias emocionarán al público. Y para deleite de los fanáticos, se volverán a realizar las pruebas dinámi-cas para ver a estas reliquias en acción y escuchar sus mo-tores.Paralelamente, un riguroso jurado evaluará a los auto-móviles y motos exhibidos para premiar al mejor de cada una de las categorías FIVA (Federación Interna-cional de Vehículos Ancia-nos) y consagrar finalmente al esperado “Best of Show 2014”. A su vez, se reeditará el premio especial “Germán Sopeña” elegido por los pe-riodistas acreditados. También tendrán su lugar destacado el ya clásico “Au-tojumble”, para que los en-tusiastas puedan adquirir las piezas deseadas para con-cretar sus restauraciones, los clubs de marcas de todo el país y del exterior; y una excelente propuesta gastro-nómica para disfrutar del paseo en familia.En un marco festivo, el sá-bado 11 de octubre se lle-vará a cabo el Gran Premio Jockey Club G1, una de las carreras más importantes de la hípica y el clásico con más historia de la Argentina. El hipódromo de San Isidro junto al Club de Automóviles Clásicos consolidando una alianza estratégica abrirá sus puertas a los visitantes de la muestra, invitándolos a participar de este evento y vivir las mejores carreras de caballos, donde también

Autoclásica 2014 ya tiene fecha

encontrarán exhibiciones, desfiles y muchas activida-des más.Como todos los años, desde 2004, Autoclásica destinará la recaudación del estacio-

namiento a la adquisición de equipos de alta complejidad para el Hospital Materno In-fantil de San Isidro. Organizada por el C.A.C., Autoclásica es única en Sud-

américa por la cantidad, ca-lidad, variedad singularidad y estado de presentación de los vehículos expuestos, cuidadosamente convoca-dos y seleccionados para representar los mejores exponentes de cada época histórica. Autoclásica esta-rá emplazada sobre un pre-dio arbolado de 9 hectáreas ubicado en el Boulevard de los Jardines del Hipódromo de San Isidro, con acceso peatonal por la esquina de Av. Santa Fe y Av. Márquez; y con acceso al estaciona-miento por la Av. Santa Fe y Av. De la Unidad Nacional. Abrirá sus puertas el 10, 11, 12 y 13 de octubre entre las 10 y las 18.30 horas. Auto-clásica es patrocinada por la Municipalidad de San Isi-dro y el Hipódromo de San Isidro. Además fue decla-rada de Interés Turístico el Ministerio de Turismo de la Nación.

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