VIERNES 18DICIEMBRE

2015 AÑO 3 | Nº 148

Buick GNX, el M3 americano

Suplemento deLA TERCERA

Vuelve el Volvo S90El S90 es la máxima interpretación del lujo, refinamiento y la tecnología de Volvo. Cuenta con novedosos sistemas orientados al confort, la seguridad y la conducción autónoma. Es el segundo modelo en utilizar la plataforma modular SPA que será aplicada al resto de la gama.

Renovado

Av. Hipolito Yrigoyen 7064 - Banfield | Tel/Fax: 4202.6379 / 4248.4099 | contacto@neumaticosruedasur.com.ar | facebook.com/neumaticos.ruedasurWWW.NEUMATICOSRUEDASUR.COM.AR

CUBIERTAS | LLANTAS ORIGINALES Y DEPORTIVAS | TREN DELANTERO ALINEACIÓN Y BALANCEO | SUSPENSION | FRENOS

Distribuidores Oficiales de

FATE S.A.I.C.I.

Hace 30 años que BMW lanzó por primera vez el M3. Marcó un antes y un después en la historia bávara de las altas prestaciones. Dos años después Buick lanzó el GNX. Una versión deportiva del Regal, un coupé del que el resto de marcas de General Motors también fabricaban sus versiones. El GNX es un automóvil olvidado por la historia, un coche que fue producido por McLaren, imbatible en rendimiento en pista gracias a un revolucionario V6 turboalimentado. ¿Su apodo? El coche de Darth Vader.

www.supletuercas.comtwitter.com/SupleTuercasfacebook.com/SupleTuercas

P2 | VIERNES 18 DE DICIEMBRE DE 2015 | TUERCAS

PARABRISAS

PARABRISASTRABAJAMOS CON SEGUROS

Av. Hipólito Yrigoyen 11.700 - Turdera(frente al Outlet de Turdera)

4231-6243sergioechimenti@gmail.com

www.autosbrown.com.ar

COMPRESORES DE AIREAEROGRAFICOS - ODONTOLOGICOSPARA LA INDUSTRIA Y EL TALLER

REPUESTOS PARA TODAS LAS MARCAS

SOPLETES PARA PINTARNUEVA LINEA SUPER SILENCIOSA

-NUEVOS -REACONDICIONADOS-VENTA -PERMUTA-REPARACIONES -SERVICE

Av. EvA PErón 11094878.2898 | Fax: 4878.2899

www.micompresor.com.arinfo@micompresor.com.ar

1 9 8 4 - 2 0 1 5

0KM. MULTIMARCAS - USADOS SELECCIONADOS

Av. Eva Perón 3948 (Ex Pasco) - Temperley - Bs Ase-mail: dt.automotores@hotmail.com

Tel - Fax: (011) 4260.0913

gnclomas@gmail.comwww.gnc-lomas.com.ar

LOMAS DE ZAMORAH.Yrigoyen 10.391

4231.4678

R. CALZADASan Martin 1906

4294.6403

GLEWH.Yrigoyen 20.076

02224.435943

CLAYPOLER.Argentina 3205

4299.4627

Plan 12 Cuotas

Hace 30 años que BMW lanzó por primera vez el M3. Marcó un antes y un después en la historia bávara de las altas prestaciones. Dos años después Buick lanzó el can-to de cisne de los Grand National, el GNX. Una versión deportiva del Regal, un coupé del que el resto de marcas de General Motors también fabricaban sus versiones. El GNX es un automóvil olvidado por la historia, un coche que fue producido por McLaren, imbatible en rendimien-to en pista gracias a un revolucionario V6 turboalimen-tado. ¿Su apodo? El coche de Darth Vader.

Buick GNX, el M3 americano

“Joyitas”

Desde su creación, el Buick Grand National fue una oveja negra en General

Motors. Estaba basado en el Buick Regal, que se vendía desde 1978 con abundantes cromados, tapicería de terciopelo y un aire de lujo decadente. Buick quiso captar parte de la fama derivada de su victoria en las NASCAR Grand National Series en 1982 con una versión de altas presta-ciones del Regal. En vez de optar por la solución tradicional – un motor V8 y muchas superficies brillantes – optaron por montar motores V6 bajo su capó.Decidieron no seguir con la estética tradicional de Buick, orientada a un público de edad media o avanzada. Los Grand National tenían pintura oscura, llantas de aleación y muy pocos cromados. En sus primeras series fueron simplemente Regal con-vertidos a especificación Grand National por un especialista independiente, y sólo unas pocas unidades equipaban motores V6 turboalimentados, una novedad que los clientes tradicionales de Buick no veían con buenos ojos, ya acostumbrados a grandes V8 de alto par motor.A pesar de la reticencia de Ge-neral Motors, el Grand National continuó produciéndose, aunque durante un año fuese renom-brado como Regal T-Type. Su producción continuó debido a su éxito comercial, que atraía a consumidores antes en absoluto asociados a Buick, consumidores

que podrían haber comprado un Chevrolet Camaro o incluso un Corvette. Lo cierto es que los Grand National eran coches in-comprendidos, de estética ame-nazadora, agresiva. A partir de 1984, sólo se ofrecieron en color

negro, y sólo estaban disponibles con motor 3.8 V6 turbo.En 1984 el motor V6 turbo re-cibió por primera vez un inter-cooler e inyección electrónica. Aunque su potencia era de 300 CV sobre el papel, era tan rápido como los Regal con motor V8 y se podía preparar muy fácilmen-te. Su reputación era cada vez

más temible, y en 1986 recibió una actualización mecánica. Su potencia pasó a ser de 345 CV, con un contundente par motor de 481 Nm, canalizado al tren trasero mediante una caja de cambios automática de cuatro marchas. Algunas pruebas ya demostraban que era más rápido que un Corvette.

GNX, el canto del cisne de los Grand NationalEn General Motors estaban preocupados. El Grand National se construía sobre una platafor-ma anticuada, pero las constan-tes actualizaciones lo convirtie-ron en un coche más rápido que los Corvette y los Camaro. Un auténtico muscle car que contra-

decía el dicho popular de “no hay reemplazo para la cilindrada” (“no replacement for displace-ment”). GM sentenció: en 1988 sería lanzado un nuevo Regal, de tracción delantera, estética blanda y bajas prestaciones. La aventura prestacional de Buick había terminado.Pero Buick quiso despedir al

TUERCAS | VIERNES 18 DE DICIEMBRE DE 2015 | P3

Compra - Venta - PermutasUsados - 0km. - Financiación

Av. H. Yrigoyen 10.480 - TemperleyTel: 3974-0971

e-mail: fmlalanne@fibertel.com.ar

AUTOMOTORES

VENTA DE AUTOSAv. Alte. Brown 2920 – Temperley

4244-5443

sergioechimenti@gmail.comwww.autosbrown.com.ar

Inyección electrónicaService especializado en importados

Lunes a Viernes 7.30 a 19.00 hs.Av H Yrigoyen 12.053 - Turdera

Alejandro Ranieri

TOP SERVICE

CAJAS AUTOMÁTICASDIRECCIONES HIDRÁULICAS

-REPARACIÓN, ADAPTACIÓN Y COLOCACIÓN CAJAS AUTOMÁTICAS.

-VENTA REPUESTOS DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA.-ADAPTACIÓN EN TODO TIPO MOTORES DIESEL.

-MECÁNICA AUTOS NACIONALES, IMPORTADOS Y 4X4.-ESCANEO.

Grand National con todos los ho-nores, y anunció el lanzamiento del que se convertiría en el coche americano más rápido jamás creado hasta entonces. El Buick GNX. Sus siglas significan “Grand National eXperimental”. Sólo 547 unidades fueron fabricadas en 1987, a un precio de 29.900 dóla-res, por aquél entonces superior al de un Corvette. Fue producido en exclusiva por ASC/McLaren Sport Technologies, una filial americana de McLaren que el propio Bruce McLaren había fundado en los años 60.El motor recibió una nueva gestión electrónica, un nuevo turbocompresor Garrett T3 y un intercooler de mayores dimensio-nes, así como nuevos cilindros y componentes internos. Sobre el papel, el incremento de potencia no era espectacular: los datos

oficiales anunciaban 376 CV y 488 Nm de par motor, que eran trans-mitidos al eje trasero a través de una caja de cambios automática Hydramatic reforzada. El diferen-cial trasero, el eje de transmisión y la suspensión recibieron una puesta a punto específica, más deportiva si cabe.Su interior era tan oscuro como su exterior. Ni un solo cromado a la vista, sólo pasos de rueda ensanchados, neumáticos de alto rendimiento montados so-bre llantas de 16 pulgadas y más aberturas de refrigeración. Sólo un emblema en su cola dejaba ver que estábamos ante uno de los Buick más especiales jamás creados. General Motors obligó a Buick a rebajar la cifra de poten-cia declarada, ya que el Corvette más potente sólo desarrollaba 340 CV en el mismo año. Buick

obedeció, pero la potencia del coche era muy superior.Todas las unidades testadas en banco

de potencia entregaban más de 400 CV de potencia, con un margen de potenciación enor-me, gracias a su motor reforza-do. Era capaz de acelerar hasta los 96 km/h en 4,5 segundos y cuando Car&Driver lo probó, descubrió que era más rápido que un Lamborghini Countach o un 288 GTO, entonces lo más radical de Italia. Era incluso más rápido que la versión doblemen-te turboalimentada del Corvette que Callaway producía en los 80. A pesar de ser menos potente, su aceleración era demoledora.Era un coche demoledor en línea recta, pero tampoco se quedaba atras en las curvas. Con todo, no podía llegar al nivel de un BMW M3 europeo en paso por curva. Sea como fuere, el Buick GNX es un coche hoy mucho más va-lioso, de producción mucho más limitaba y cuyo precio supera ya con holgura las seis cifras. Un canto de cisne – ya con estátus de culto – para los Buick de altas prestaciones, un corte de manga a los Corvette y Camaro que ya tiene su rincón de honor en la historia del automóvil estadouni-dense, además de en nuestros corazones.

P4 | VIERNES 18 DE DICIEMBRE DE 2015 | TUERCAS

El S90 es la máxima interpretación del lujo, refinamiento y la tecnología de Volvo. Cuenta con novedosos sistemas orientados al confort, la seguridad y la conducción autóno-ma. Es el segundo modelo en utilizar la plataforma modu-lar SPA que será aplicada al resto de la gama.

Volvo S90

La marca sueca continúa con su renovación y su gama ya va tomando

forma. El cambio que empezó con la segunda generación del XC90, tiene en el S90 a su segundo exponente. La nueva seña de identidad de Volvo, además de la clásica parrilla y los “hombros” laterales son los faros led con el martillo de Thor como firma lumínica. Sus trazos son simples y bien definidos, todo enmarcado con varios apliques cromados que destacan la elegancia de este sedán.Puertas adentro, se repite la misma fórmula vista en su exterior. Superficies limpias, sobrias y minimalistas pero con un gran nivel tecnológi-co, aportado por el enorme

Por Jonathan Romero

display central y el cuadro de instrumentos totalmente digital. Los botones y coman-dos no abundan, ya que todo se controla desde la panta-lla táctil de 9 pulgadas del sistema multimedia, deno-minado SENSUS. Inserciones en madera, aluminio pulido, cuero de altísima calidad y el detalle máximo de exclusivi-dad: la palanca de cambios con incrustaciones de cristal Orrefors, una famosa joyería sueca, junto con el equipo de audio Bowers and Wilkins, le dan a sus ocupantes una sensación de lujo única. Volvo también sigue apostan-do por la conducción autóno-ma y el S90 ofrece el segundo sistema de piloto automático comercializado en el mundo

(el primero fue el Autopilot de Tesla), llamado PilotAs-sist, que es capaz de guiar al vehículo por sí solo en autopista hasta los 130 km/h siguiendo las marcas del

camino. Además, equipa una evolución del City Safety, frenando no sólo ante la detección de otro vehículo o de peatones, sino también de grandes animales que pudie-

ran cruzarse en la ruta.Por último, la gama de mo-tores que utilizará el S90 es la misma que la del SUV, los Drive-E de cuatro cilindros, diésel o nafteros, desde 254 CV para la versión T5 hasta los 400 CV de la T8 Twin-En-gine, que combina un impul-sor eléctrico con el de com-bustión. Asimismo, la gama diésel irá desde los 190 hasta los 224 CV. Todas estas moto-rizaciones estarán asociadas a una caja de cambios auto-mática de 8 velocidades, con opción de tracción integral.Su llegada al país, así como la del XC90 está confirmada para 2016, aunque aún no hay una fecha definida y es apenas un reflejo de todo lo que Volvo es capaz de hacer. Un sedán de lujo que no tiene absolutamente nada que en-vidiar a los Premium alema-nes y con las particularidades propias de los productos suecos.