La marca japonesa dio a conocer la versión definitiva para el Mercosur de su nuevo Sport Utility.

VIERNES 3ABRIL2015

AÑO 3 | Nº 111 Suplemento deLA TERCERA

Honda HR-V

BMW Serie 2 y Serie 4La marca alemana presentó sus dos nuevas cuopes con potentes motores de 4 y 6 cilindros y un completísimo equipamiento. Derroche de lujo, deportividad y refinamiento, eso sí, con un precio prácticamente inalcanzable gracias a los impuestos.

Fiat 600 “R” 1971Desde la ciudad de Bariloche, donde reside la dueña de esta “bolita” tan particular, llega la historia de Silvina Pereira. Como muchas de estas historias, está también tiene sus comienzos en la infancia del dueño y con algún familiar involucrado en el mundo de la mecánica.

“Tuercas”

Elegante Sport

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Honda HR-VPor Jonathan Romero | Adelanto

La marca japonesa dio a conocer la versión definitiva para el Mercosur de su nuevo Sport Utility. Ya se comercializa en Brasil y llegará al país hacia fin de año, proveniente de la fábrica de Campana. Comparte el motor 1.8 i-VTEC con el Civic y se destaca por diseño y espacio interior.

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Hace unos meses durante el Salón del automóvil de San Pablo, Hideki Kamiya-

ma, Presidente de Honda Motor Argentina sorprendía gratamen-te con un anuncio muy impor-tante para la industria nacional, la fabricación de su nuevo SUV compacto, el HR-V, en la planta de Campana.Conocido en Japón como Vezel, el HR-V fue una de las novedades de Honda en el Salón del Ginebra y recientemente fue presentada la versión para el Mercosur, que

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cuenta con muy pocas diferen-cias respecto a la europea. La nueva SUV competirá principal-mente con las versiones de trac-ción simple del Jeep Renegade, la Peugeot 2008 (Se espera su lanzamiento en Argentina para el año que viene), la Ford Ecosport y la Chevrolet Tracker, ubicándo-se un escalón por encima de la Renault Duster.Uno de los principales atractivos de la HR-V es su diseño, que presenta algunas similitudes con la CR-V pero que además cuenta

con rasgos de cuopé, como la caída del techo y el portón o las manijas de las puertas traseras, disimuladas en el marco de las ventanillas como en el Alfa 156 (pionero en esta tendencia) o el DS4. Es unos milímetros más larga que la Ecosport (4.29 metros contra 4.24 de la Ford) y cuenta con capacidad para cinco pasajeros, en un interior que puede ser configurado a gusto de los ocupantes mediante el sistema Magic Seat de asientos rebatibles. El baúl es grande, con 453 litros, ampliable hasta 1026, desplazando los respaldos de atrás.En Brasil será comercializada en tres versiones (las mismas que se esperan acá), LX, EX y EXL.

De serie, además del obligatorio doble airbag y ABS, todas las versiones estarán equipadas con frenos a disco en las cuatro ruedas, control de estabilidad y tracción (denominado por Honda como VSA), asistente de arranque en pendientes y freno de estacionamiento electróni-co. Las tope de gama agregan tapizado de cuero, climatizador automático, espejos rebatibles con sistema Tilt Down (se bajan al conectar la marcha atrás) y un sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas que incorpo-ra navegador satelital.La mayor diferencia con la versión europea se da en las motorizaciones. Mientras que en el viejo continente están dispo-

nibles dos impulsores, uno diésel 1.6 i-DTEC de 120CV y otro naftero 1.5 i-VTEC de 130CV, en el Mercosur utilizará el 1.8 i-VTEC de 140CV del Civic, con caja manual de 6 velocidades o automática CVT. Todas tendrán tracción simple.La HR-V llegará a fines de 2015 para reemplazar al City en la línea de producción, del que se espera su nueva generación proveniente de Brasil también durante el transcurso de este año. Será la única SUV compacta producida en el país y tiene el éxito casi asegurado por diseño, espacio interior, además de la calidad y confiabilidad propios de la marca nipona, sólo resta saber su precio.

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Fiat 600 “R” 1971

Siempre estuve familiari-zada con los fierros”, dice. Cuando era chica mi papá

trabajaba en un taller mecánico y después del colegio debes en cuando pasaba por ahí y recorría el taller viendo y observando todo a mi paso. Gracias a mi hermano y a mi grupo de amigos que tengo en Bariloche pude participar en encuentros, ellos eran los que

me apoyaban para llevar a mi “Fitito”, ya que me daba ver-güenza por ser la única mujer que participa entre ellos. Llegue a ella en febrero del año pasado, todo comenzó cuando quisimos con mi papá mandar a hacerle chapa y pintura a otro “Fitito” que tenía en ese enton-ces. El costo de este trabajo era elevadísimo y ya veía mi sueño venirse abajo. Charlando una tarde, mi mamá comento que había visto un 600 a la venta y esa misma tarde fuimos a verlo. La primera impresión que tuve al verlo fue que ese auto estaba hecho para mi, no era todavía mío que de la emoción le puse un nombre, “Pistacho”.

Desde la ciudad de Bariloche, donde reside la dueña de esta “bolita” tan particular, llega la historia de Silvina Pereira. Como muchas de estas historias, está también tiene sus comienzos en la infancia del dueño y con algún familiar involucrado en el mundo de la mecánica.

Al poco tiempo cambiaria por “Pistacha”, ya que le coloque pestañas! A la mañana siguiente fuimos a buscarla y me sorpren-día como la gente se quedaba mirándola y cuando le coloque sus pestañas el impacto fue aun mayor, siempre que salgo la gente que pasa en auto se para al costado mío para mirarla, y ver las sonrisas de los nenes al sorprenderse porque están

viendo un auto con pestañas no tiene precio, me llena el alma de alegría y satisfacción al saber que no tengo cualquier auto, que tengo mi Fiat 600, un auto por el que muchos no lo consideran una opción a la hora de comprar uno, pero para mí lo es todo, fue el mejor regalo de cumpleaños!Como toda mujer soy algo ca-prichosa, y quería conseguir una parilla cromada en buen estado. Dio la casualidad que por un gru-po de facebook un chico estaba vendiendo cosas de Fiat 600 y enseguida me contacte para que me guarde la parrilla. Cuando llegamos el papá de este chico era loco por los fititos y había restaurado algunos y le habían

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quedado cosas. Cuando le co-mentamos que recién habíamos comprado uno y que nos hacían falta un par de cosas, este señor nos dijo que tenía las llantas y tasitas originales con cubiertas para agua/nieve, fue como sacar-se la lotería. De ir a buscar una parrilla nos terminamos trayen-do un montón de piezas.A la hora de llevarlo a asegurar primero fui a preguntar qué posibilidades había de que me aseguren un Fiat 600 del ’71, el señor de la aseguradora me dijo que estaba complicado pero que iba a sacarle fotos para ver si me la aceptaban. La felicidad fue cuando me dijeron que si, siem-pre anduve chocha por todos lados esperando que alguno de los que hacían control me paren así les mostraba que aunque sea un auto viejito estaba asegurado y siempre pasa todo lo contrario, miran al auto, se ríen y no me paran!Lo lindo de tener un auto antiguo es que siempre le estas dando cariño, cuando lo compre tenía todos los accesorios de afuera de plástico y con el tiem-

po pude ponerle los accesorios cromados, me la pasaba horas puliendo sus aros cromados, es-taba una semana preparándola para presentarla en los encuen-tros. La ultima pieza colocada fueron los bandalines que me lo regalo un amigo que es como si fuera mi hermano!Por razones de estudio tuve que

dejarla en Bariloche, me duele en el alma estar lejos de ella, pero sé que cuando regrese me va a estar esperando, le doy gracias a mis viejos por darme la oportu-nidad de tener un auto con el que soñaba desde siempre, a mi hermano y mis amigos que me ayudaron siempre para dejarla más bonita.

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Elegante SportPor Jonathan Romero | BMW Serie 2 y Serie 4

La marca alemana presentó sus dos nuevas cuopes con poten-tes motores de 4 y 6 cilindros y un completísimo equipamien-to. Derroche de lujo, deportividad y refinamiento, eso sí, con un precio prácticamente inalcanzable gracias a los impuestos.

BMW tiene una gran tradi-ción en cuopes, desde las compactas hasta las más

grandes, todas tienen ese singu-lar equilibrio entre elegancia y deportividad que caracterizan a la marca. Estas nuevas genera-ciones estrenan un retoque en la denominación de la gama: los sedanes y berlinas utilizarán números impares (Serie 1, 3, 5

y 7), mientras que las versiones de dos puertas serán pares, ubicándose por encima de los modelos que derivan (Serie 2, 4 y 6), remarcando ese toque de distinción.Casi al mismo tiempo, la marca alemana presentó en el país la Serie 2 y la Serie 4. La primera está disponible en dos versio-nes, la 220i con un motor de

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