Revista Transporte 3, Núm. 392 - enero-febrero 2014

La Revista Decanadel Transportede Mercancías.

Camiones, Furgonetas,Carrocerías y

Componentes.

Año 36. #392.Enero-Febrero 2014

TRANSP RTE3www.transporte3.com

ELEGIDOS LOS VEHÍCULOSINDUSTRIALES DE 2014 EN ESPAÑAPATROCINADORES

www.transporte3.com 3

Una vez más Editec ha organizado el acto anual de la entregade los premios a los mejores vehículos lanzados en el mercadonacional durante el último año.La editorial, especializada desde hace 36 años al sector del trans-porte por carretera, pretende reconocer la labor que cada año re-alizan fabricantes y carroceros para mejorar la oferta de vehículosindustriales en España.Estos premios son otorgados por los empresarios transportistasquienes eligen mediante voto secreto entregado directamente aun notario a los que a su juicio y saber profesional, consideran losmejores de cada año. Resultaron ganadores los siguientes vehículos: Camión del Año:Renault Truck T, Vehículo Industrial Ligero del Año: la nuevaMercedes-Benz Sprinter, Autocar del Año: Setra TopClass 500,Autobús del Año: Iveco Bus URBANWAY; Midibús del Año: Ferquif5 y Microbús del Año: Integralia in vip.En esta edición optaron a estos premios 22 vehículos: 3 autocares,5 autobuses, 3 midibuses, 3 microbuses, 3 camiones y 5 vehícu-los industriales ligeros.

NADIE FALTÓ A LA CITA

En esta ocasión, el acto contó con la presencia del SubdirectorGeneral de Gestión, Análisis e Innovación del Ministerio de

Fomento, Benito Bermejo, que estuvo acompañado por los presi-dentes de las principales asociaciones de transporte de mercancíasy pasajeros. Marcos Montero de CETM, Marcos Basante de ASTIC,Rafael Barbadillo de ASINTRA, Miguel Ruiz de ATUC, Juan AntonioMontoya de FENEBUS-Madrid, Jesús Gonzalo Tomey de AETRAM,fueron los encargados de leer las actas notariales donde se anun-ciaba el nombre del ganador y de hacer entrega del correspon-diente trofeo. El Director de la revista, Luis-Gómez Llorente, rindió homenaje alfundador de nuestra editorial, D. Jesús Gómez Llorente, fallecido en2013 y destacó en su discurso el gran esfuerzo de los empresariosdel sector para salir reforzados de la crisis. Esta misma idea fue reforzada por Benito Bermejo, que afirmó queya se ven indicios de mejora en la economía del país y que hay luzal final del duro camino.Nosotros trabajaremos para que una vez más se pueda celebraruna nueva edición de los premios Vehículo Industrial del Año enEspaña en 2015, que no es otra cosa sino el reconocimiento al tra-bajo que todos hacemos juntos para levantar el sector.

EL SECTOR PREMIA A LOS MEJORES

editorial

4 www.transporte3.com

03 EDITORIALEl sector premia a los mejores

52 PRUEBAVolkswagen Crafter Kombi 4Motion

06 EN PORTADAElegidos los mejores vehículos industrialesde 2014

38 REPORTAJEEl mercado en 2013

56 PRODUCTONueva Fiat Scudo

44 REPORTAJEEl transporte internacional tira del carro

58 COMPETICIÓNDakar 2014: Iveco Rozó la victoria

sumario

03

52 56

38 44

58


50 PRODUCTOTransportes especiales con Mercedes-Benz

66 CAMIONES CON HISTORIAMotor Iberica S.A. Modelos Serie C, D, E, P,L Y M (Sexta Parte)

06

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66

Revista fundada por:Jesús Gómez Llorente

Depósito Legal:M-16.378-1977

Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe:Luis Francisco Blanco Barba

Redacción:Isabel Blancas Maldonado

PublicidadJorge Rohrer Hernando

Pruebas Técnicas:Juan Morón (Veh. Ligeros), Juan Piedra (Camiones)

Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Antonio Mozas Martinez (Ingeniero), Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero), Manuel Fernandez Martinez

Gonzalo Garos, Isidoro Hernández Ferrer, Enrique Mapelli López (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)

Contabilidad:Víctor Jusdado

Dirección, Redacción y Publicidad:C/. Padilla, 72

Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39

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Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello supongaque TRANSPORTE 3, ni las respectivas empresas de los colaboradores,compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

PREMIOS EDITECVehículos Industriales de España

CAMIÓN DEL AÑOEN ESPAÑA

VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑOEN ESPAÑA

reportaje


Renault Trucks y Mercedes-Benz fueron los gran-des protagonistas de la noche. La nueva Gama T dela compañía francesa fue elegida Camión del Año enEspaña y la nueva Sprinter recibió el galardón que lareconoce como el mejor Vehículo Industrial Ligerode 2014 en nuestro país.

RENAULT TRUCKS Y MERCEDES-BENZELEGIDOS EL CAMIÓN Y EL VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑO 2014 EN ESPAÑA

En total, más de 400 personas se dieron cita en elHotel Husa Princesa para presenciar el acto de en-trega de estos galardones, que estuvo patrocinadopor Actia, Audiobus, Continental VDO, Diesel Technic,Fertiberia, Galp, Hispacold, Mix Telematics, Spheros,TomTom, Voith y Webasto Diavia. El evento contó con la presencia del SubdirectorGeneral de Gestión, Análisis e Innovación delMinisterio de Fomento, D. Benito Bermejo, entreotras destacadas personalidades.

LOS PROFESIONALES HABLAN

En esta edición los miembros que componen los ju-rados encargados de designar el Camión y elVehículos Industrial Ligero del Año 2014 tuvieron queelegir entre tres y cinco vehículos, respectivamente,en cada una de las candidaturas. Una vez más, la transparencia en el proceso de elec-ción ha estado plenamente garantizada. Los empre-sarios y profesionales del sector emitieron su voto

EL PASADO 23 DE ENERO SE ENTREGARON EN MADRID LOSPREMIOS QUE RECONOCEN A LOS MEJORES VEHÍCULOSINDUSTRIALES DEL AÑO 2014 EN ESPAÑA. UN DESTACADOGRUPO DE 203 EMPRESARIOS Y PROFESIONALES DE LOSSECTORES DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y PASAJEROSSON LOS ENCARGADOS DE OTORGAR ESTAS DISTINCIONES

ante la notaria doña Sandra María Medina Gonzalvezque, después de realizar los pertinentes recuentos,ha levantado las actas notariales donde se anuncianlos nombres de los ganadores.

“JUNTOS LLEGAREMOS”

El Director de las revistas Transporte 3 y Viajeros, LuisGómez-Llorente, se refirió en su discurso al esfuerzorealizado por el sector en su lucha contra la crisis yen la cercanía de mejores tiempos”.Quiso comenzar el acto con palabras de agradeci-miento y recuerdo para el fundador de la editorial,

D. Jesús Gómez Llorente, fallecido en 2013. “Estaedición tiene un sentido especial para nosotros alser la primera vez que no contamos con la presen-cia de su fundador, Jesús Gómez Llorente. Fueron suinagotable creatividad, iniciativa y determinaciónlas que dieron luz a estos premios en 1988. Sinduda el que nos acompañéis aquí hoy cada uno devosotros le llenaría de alegría. Es una profunda sa-tisfacción poder dar continuidad a su proyecto.Abrazamos éste y nuestros futuros retos guiadossiempre por los valores que nos inculcó y que nossirven de referencia.”


MÁS DE 400 PROFESIONALES DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y PASAJEROS ASISTIERONAL ACTO DE ENTREGA DE ESTOS GALARDONES

PATROCINADORES


PATROCINADORES

En su intervención no quiso pasar por alto las dificultades que las empresas es-pañolas están atravesando en una crisis que dura ya demasiado pero que haservido a gran parte del sector para aprender a gestionar su negocio con mayoreficiencia. “Ha sido una etapa de la economía que por su crudeza, y especial-mente por su duración, ha sometido a nuestras empresas y a nosotros mismosa una dura prueba de resistencia de un calibre hasta ahora desconocido. Hoynuestras empresas están mejor gestionadas y son más eficientes y competitivasque nunca.”Luis Gómez- Llorente se mostró convencido de que el trabajo duro del sector severá recompensado en “la recuperación económica que ahora comienza”. “Noserá fácil y requerirá del esfuerzo e iniciativa de todos ya que solo colaborandojuntos llevaremos a nuestro sector a una nueva etapa de prosperidad", concluyó.

LUZ AL FINAL DEL TÚNEL

Tras unas palabras de recuerdo para el fundador de Editec, D. Jesús GómezLlorente, el Subdirector General de Gestión, Análisis e Innovación del Ministeriode Fomento, Benito Bermejo felicitó a los ganadores y resaltó la representativi-dad de los miembros de cada uno de los jurados: "los premiados deben de sen-tirse orgullosos porque han sido valorados por personas que saben de qué estánhablando."Además quiso reconocer el trabajo realizado por los fabricantes y carroceros delsector por sus esfuerzos para reactivar la situación."Aunque todos sabemos la di-fícil coyuntura económica por la que atravesamos, ya hay algunas indicadores po-sitivos y se ve la luz al final del túnel”, aseguróBermejo invitó a los presentes a cambiar la actitud y "afrontar el futuro con másoptimismo para superar definitivamente las dificultades que se han presentadodurante los últimos años"También recordó el trabajo que el Ministerio de Fomento viene haciendo paraapoyar al sector: "Ya estamos trabajando en el texto refundido de la LOTT y enla redacción del reglamento y en órdenes ministeriales sobre autorizaciones".En este sentido incidió en que, aunque tienen un rango inferior al de la ley, suimportancia es incluso mayor porque "se acercan más al día a día". A su juicio,estas normativas redundarán en "una mayor competitividad, profesionalizacióny en un incremento de la eficiencia de todas las empresas". No quiso olvidar otros proyectos en los que está trabajando Fomento, como sonel PITVI y el Plan Estrategia Logística nacional, y los esfuerzos que se vienen re-alizando desde la Administración para mantener los planes de ayudas a la for-mación, al abandono de la actividad y a las sociedades de garantía recíprocas.Por último recordó que las puertas de la Dirección de Transporte Terrestre estánabiertas para dialogar con el sector, "que es quien mejor conoce el día a día ynos puede ayudar a tomar las decisiones más acertadas", concluyó.

1: Luis Gómez-Llorente, Director de las Revistas Viajeros y Transporte 3.2: Benito Bermejo, Subdirector General de Gestión, Análisis e Innovación delMinisterio de Fomento.

1.

2.

reportaje


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La firma francesa ha realizado una profunda re-novación en su familia de vehículos industriales. Subuque insignia, el Renault Trucks T, fue presentado almercado español hace tan solo unos meses pero yaha cautivado mayoritariamente a los profesionalesdel transporte de nuestro país, que lo han designadocomo Mejor Camión del Año. Marcos Montero Ruiz, Presidente de la CETM, fue elencargado de entregar el premio a Philippe Gorjux,Vicepresidente de Renault Trucks España-Portugal.

LARGO CAMINO HACIA EL ÉXITO

Renault Trucks T es la culminación de un camino quecomenzó en 2008 con la decisión de renovar la to-talidad de la gama de la marca: una inversión de2.000 millones de euros por parte del Grupo Volvo,diez millones de kilómetros en pruebas de calidad,cinco millones de horas de pruebas en bancos y laestrecha colaboración de transportistas y conducto-res, que han probado de manera dinámica la gamaa lo largo de ocho semanas, en un roadshow sin pre-cedentes. Una fuerte apuesta de Renault Trucks porseguir proporcionando a sus clientes herramientasde trabajo aún más rentables, con camiones más só-lidos, atrevidos y potentes, con diseños más espec-taculares y con prestaciones que suponen un antesy un después en la vida de la marca.

CONSUMO REDUCIDO

Fiel a la herencia del Premium Ruta, la nueva gamade Larga Distancia de Renault Trucks contribuye a re-

MARCOS MONTERO RUIZ, PRESIDENTE DE LA CETM, FUE ELENCARGADO DE ENTREGAR EL PREMIO A PHILIPPE GORJUX,VICEPRESIDENTE DE RENAULT TRUCKS ESPAÑA-PORTUGAL

RENAULT TRUCKS TCAMIÓN DEL AÑO 2014 EN ESPAÑA


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¿Qué supone para Renault Trucksganar este premio entregado por losprofesionales del transporte?Estamos muy orgullosos de que losprofesionales nos hayan otorgadoeste premio. Estoy muy contento portoda la gente que ha contribuido alogar este éxito: el personal de lacentral y toda nuestra red.

¿Qué acogida ha tenido la Gama Ten el mercado?Recientemente, en el roadshow queha recorrido toda la Península, hemospodido comprobar que las sensacio-nes han sido extraordinarias. Losclientes han sabido valorar su confort, la suavidad de la conducción, sureducido consumo y todo esos atributos que le convierten en un grancamión. La verdad es que los adjetivos positivos han acompañado a la Gama Tdesde su lanzamiento.

¿Cómo han arrancado los pedidos?En este momento ya tenemos más de cien pedidos del nuevo RenaultTruck T Euro 6. Muchos de ellos son de clientes que han tenido la opor-tunidad de probar una unidad y los buenos resultados les han llevado aapostar decididamente por este nuevo vehículo. Para nosotros el año 2013 fue de transición, pero estoy convencido deque Renault Trucks dará la sorpresa en 2014.

¿Cómo esperan que se comporte el mercado durante el ejercicio2014?Creo que el mercado se reactivará si la financiación comienza fluir. Si noes así, nos moveremos en unas cifras similares a las de 2013 porque lagente optará por prolongar la vida de sus vehículos.

PHILIPPE GORJUX - VICEPRESIDENTEDE RENAULT TRUCKS ESPAÑA-PORTUGAL

“ESTAMOS MUY ORGULLOSOS DE QUE LOS PROFESIONALESNOS HAYAN OTORGADO ESTE PREMIO”

ducir notablemente los costes de combustible. Consu diseño y un ángulo de inclinación del parabrisasa 12°, que mejora el coeficiente aerodinámico (Cx)hasta un 12% y su nueva cadena cinemática quemejora su rendimiento, esta gama muestra uno delos consumos más bajos del mercado, hasta un 5%menos en comparación con la generación anteriory esto a pesar de las exigencias vinculadas a lanorma Euro 6.

LA CABINA: PRESTACIONES NUNCA VISTAS

La nueva cabina de la gama T es una auténtica re-volución: aerodinámica, espaciosa y cómoda, conuna anchura de 2,35 m en la delantera y hasta 2,5m en la trasera. Cuenta con una litera extensibley una litera superior que puede transformarse enespacio disponible adicional. Además cuenta con diferentes ayudas a la con-ducción para una mayor seguridad: luces de curva,un volante multifunción ajustable en tres dimen-siones, un tablero de instrumentos ergonómico,visualizador central de 7 pulgadas (el más grandedel mercado), freno de aparcamiento eléctrico au-tomático en la parada del motor…

LA TECNOLOGÍA AL SERVICIO DE LA RENTABILIDAD

La gama de Larga Distancia de Renault Trucks seha dotado de los motores Euro 6 DTI 11 y DTI 13.La caja robotizada Optidriver lleva un nuevo soft-ware de gestión de cambio de velocidades. Integra también todas las soluciones de RenaultTrucks para la reducción del consumo y cuenta conpreequipamiento para Optifleet, la solución degestión de flotas de la marca que incrementa larentabilidad de utilización.


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ARMESA - José María Arnedo ASCATRAVI - Ramón LozanoBALTRANSA - José Luis RuizCEFTRAL - Juan Antonio FigueroaCITESA - Enrique RódenasCOMPAÑIA LOGISTICA ACOTRAL - Borja de TorresDISFRIMUR - Juan Jesús SánchezEUROAUTO MOTOR - Antonio ToqueroFCC - Alfonso GarcíaGLOBAL SPEDITION - Marcos BasanteGRUPO ARNEDO - Javier ArnedoGRUPO ESK - Francisco CorellGRUPO FUENTES - Rafael Fuentes GRUPO SESÉ - Jose Antonio SanzGRUPO TRANS ONUBA - Esteban SánchezHIPER TRANS - Juan GatnauIBERCUBAS - José Andrés CarrascoIDIADA - Ignacio La FuenteINSIA - Francisco AparicioINTA - Juan Antonio HernanzLA VASCONGADA - Jose Luis AlbertosLOGICA ARANDA - José Luis OlivellaMARCOTRAN TRANSPORTESINTERNACIONALES - Jesús MarcoMETRATIR ESPAÑA - Luis MejíaMUDANZAS HERNAN - Roberto HernánMUDANZAS LORENZANA - Felipe Lorenzana

NORBERT DENTRESSANGLE GERPOSA - Luis Ángel GómezPRIMAFRIO - Jose EstebanREVISTA TRANSPORTE 3 - Juan PiedraSETRAM - Daniel TarragonaTRAMISA - Enrique OrtizTRANSDONAT - Carlos DonatTRANSLIPUL - Antonio AmarilloTRANSPORTES AFERSA - Pedro AlfonselTRANSPORTES BELZUNCES - Antonio BelzuncesTRANSPORTES CARRERAS - Jesús CarrerasTRANSPORTES CAUDETE - Pedro ConejeroTRANSPORTES LARA - José Manuel LaraTRANSPORTES MARTIN - Federico MartínTRANSPORTES MARTIN SANZ - Cesáreo MartínTRANSPORTES MAT - Avelino TrabaTRANSPORTES MOLINERO - Javier JiménezTRANSPORTES MONFORT - Manuel MonfortTRANSPORTES PAÑALON - Marcos MonteroTRANSPORTES RALLO - José RalloTRANSPORTES SEALOG - Alejandro MéndezTRANSPORTES SEDANO - Valentín SedanoTRANSPORTES SEGOVIA E HIJOS - Jorge SegoviaTRANSPORTES SOLAZO - Enrique SoravillaTRANSPORTS PADROSA - Pere Padrosa

Secretario General del Jurado – Luis Gómez-Llorente

JURADO PREMIO CAMIÓN DEL AÑO 2014


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NUEVOS SISTEMAS DE SEGURIDAD

En la Sprinter se estrenan el asistente para viento la-teral (Crosswind Assist) de serie, el sistema de ad-vertencia por distancia (COLLISION PREVENTIONASSIST) y el control de ángulo muerto (BlindspotAssist). También son nuevos el asistente para luz decarretera (Highbeam Assist), así como el detector decambio de carril (Lane Keeping Assist). Los respon-sables del equipo de desarrollo de Mercedes-Benzestán convencidos de que los asistentes electróni-cos para las furgonetas repercutirán muy positiva-mente en las estadísticas de accidentes.

La mayor de la familia de vehículo comercialesde la compañía alemana se ha renovado y ha reci-bido una excelente acogida. Los profesionales quetrabajan con este tipo de vehículos cada día han de-signado a la nueva Sprinter como el mejor VehículoIndustrial Ligero del Año 2014 en España. Mercedes-Benz vuelve a lograr este galardón después de lavictoria de la Citan en la edición de 2013.Andres Orejón, Director General de furgonetas deMercedes-Benz, recogió el trofeo de manos delPresidente de ASTIC, Marcos Basante.

UNA REFERENCIA

La Sprinter siempre ha sido una referencia en su seg-mento y el nuevo modelo tiene la intención de con-tinuar con esta tradición. Ahora puede presumir deestar equipado con cinco nuevos sistemas de segu-ridad, motor Euro VI y un renovado y atractivo as-pecto. Además su consumo es realmente ajustado.

ANDRES OREJÓN, DIRECTOR GENERAL DE FURGONETAS DEMERCEDES-BENZ, RECOGIÓ EL TROFEO DE MANOS DELPRESIDENTE DE ASTIC, MARCOS BASANTE

NUEVA SPRINTER DE MERCEDES-BENZVEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑO 2014 EN ESPAÑA


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¿Qué supone para Mercedes-Benzganar este premio entregado por losprofesionales del transporte?Creo que es un premio muy merecidoy para mi es un orgullo representar aMercedes-Benz en este acto. Piensoque en el segmento de los vehículosligeros tenemos una gama muy com-pleta y es un orgullo que los clientesreconozcan la calidad de nuestrosproductos.

¿Qué acogida ha tenido la nuevaSprinter en el mercado?La acogida está siendo estupenda.Estamos teniendo muy buen feed-

back de los clientes. Los nuevos motores están ofreciendo un rendi-miento excelente y también hay un notable interés por su amplioequipamiento en materia de seguridad (asistente para viento lateral, elsistema de advertencia por distancia, control de ángulo muerto…)

¿Cómo esperáis que se comporte el mercado de los vehículos indus-triales en 2014?Los últimos meses del año pasado ya registraron una tendencia al alza yespero que se mantenga durante este año. Tenemos la convicción deque este año va a ser bastante mejor que el pasado y creemos que em-pezaremos a salir de esta crisis tan larga.

¿Considera necesaria una segunda parte del Plan PIMA Aire?Este plan ha ayudado y si hay una nueva ola ayudará al mercado a cre-cer más rápido. Pero al final lo importante es la evolución de la econo-mía real y si ésta tira hacia delante, el mercado de los vehículosindustriales también lo hará.

ANDRÉS OREJÓN, DIRECTOR GENERALDE FURGONETAS DE MERCEDES-BENZ

“ES UN ORGULLO QUE LOS CLIENTES RECONOZCANLA CALIDAD DE NUESTROS PRODUCTOS”

El asistente para viento lateral entra a formarparte del equipamiento de serie como función delprograma electrónico de estabilidad. Los demássistemas de asistencia se ofrecen como equiposopcionales. De este modo, cada comprador puedeconfigurar su Sprinter individualmente, a la me-dida de su campo de aplicación.Además Mercedes-Benz ha mejorado una vezmás la estabilidad dinámica de la Sprinter. Con lareducción de la altura del tren de rodaje dismi-nuye la resistencia aerodinámica y el consumo dela furgoneta, mejora aún más la seguridad demarcha y facilita la carga y descarga.

LA PRIMERA FURGONETA EURO VI

La nueva Sprinter es la primera furgoneta con unabanico completo de motores homologados segúnla futura normativa de gases de escape Euro VI.Cumple estos estrictos valores límite con la tec-nología de motores BlueTEC y la técnica SCR (re-ducción catalítica selectiva) con inyección deAdBlue en los gases de escape.Mercedes-Benz pone a disposición de sus clientescuatro motorizaciones diésel de cuatro y seis ci-lindros que cubren una gama de potencias entre70 kW (95 CV) y 140 kW (190 CV).

MÍNIMO CONSUMO

La combinación de los nuevos motores diesel conla cadena cinemática optimizada, los grupos auxi-liares y el paquete de eficiencia BlueEFFICIENCYplus permiten conseguir un consumo mínimo de6,3 l/100 km en el ciclo mixto.Además los responsables de Mercedes-Benz hanido un paso más allá y han incluido de serie el or-denador de mantenimiento ASSYST, que aumentauna vez más los ya de por sí largos intervalos demantenimiento hasta los 60.000 km.

reportaje


PATROCINADORES

ALQUIBER Renting Flexible - Miguel Angel AcebesAMBULANCIAS SANTA SOFIA - Raul Gomez MateoASCATRAVI - Ramón LozanoBARCELONA DE SERVEIS MUNICIPALS - Benigno JimenezBOFROST - Antonio RodríguezCANAL DE ISABEL II - Santiago IañezCODERE - José Luis SebastianCARRION DHL - Francisco LópezCOVEY ALQUILER DE VEHÍCULOS - Fernando SánchezDISFRIMUR SERVICIOS - Miguel Angel SanchezEMERGENCIA 2000 - Julian CarriónENDESA - Agustin del PradoENTERPRISE ATESA - Santos LópezEUROPCAR - Ángel RemachaFCC - Alfonso GarcíaFRAIKIN - Angel VallcorbaFUJITSU - Jose CarbonellGAM - Elsa BermúdezGRUPO AMBUIBÉRICA - Víctor MucientesGRUPO COBRA - Rosa Uralde

GRUPO LECHE PASCUAL - Alejandro PalmarolaGUARDIA CIVIL - Mariano VicenteIDIADA - Ignacio La Fuente BuilINSIA - Francisco AparicioINTA - Juan Antonio HernanzLOOMIS - Jose Manuel CastañedaMADRID MOVILIDAD - Ana PérezNORTHGATE - Ignacio AliagaOCSA RENT A CAR - Angel OcañaPEPSICO IBERIA - Jordi MarsalPOLICIA NACIONAL - Daniel BelmarPROSEGUR - Enrique AlonsoRACE ASISTENCIA - Pedro GarciaREPSOL DIRECTO - Francisco GrandeREVISTA TRANSPORTE 3 - Juan MoronSAMUR - Rafael SaavedraSIXT RENT A CAR - Gilles RedardTELEFONICA - Javier Lapausa

Secretario General del Jurado – Luis Gómez-Llorente

JURADO PREMIO VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑO 2014


PATROCINADORES

El modelo Iveco Bus URBANWAY fue distinguido con el galardón que le reconocecomo el Autobús del Año en España. El presidente de ATUC, Miguel Ruiz, entregó eltrofeo a Carmelo Impelluso, Director General Comercial de Iveco para España yPortugal.

Setra ganó el Autocar del Año en España por su modelo TopClass 500. El presidentede Asintra, Rafael Barbadillo López, entregó el galardón a Juan Antonio Maldonado,Consejero Delegado de Evobus.

Ferqui f5 fue el modelo más valorado por los empresarios que formaban parte deljurado encargado de elegir el Midibús del Año en España. FENEBUS Madrid, JuanAntonio Montoya Legaria, entregó el premio a José Faustino Quince, Administradory Director Comercial de Ferqui.

Jesús Gonzalo Tomey, presidente de AETRAM, hizo lectura del acta notarial donde seanunciaba la elección del modelo Integralia in vip como Microbús del Año en España.Oscar Lana, Director General de Integralia, fue el encargado de recoger el premio.

CUATRO PREMIOS VIAJEROS


PATROCINADORES

Antonio Arias (VECTALIA) y RafaelBarbadillo (ASINTRA)

Enrique Laguna (SLT) Juan Manuel Muro (AETRAM) yJosE MarIa Cazallas (SLT)

Jesús Garrido (COCENTRO) y CarmeloImpelluso (IVECO)


PATROCINADORES

Javier Espliego (SCHMITZ CARGOBULL)y José Antonio Sanz (GRUPO SESE)

Eduardo García-Oliveros y Vicente Cano (Mercedes-Benz), en primer plano, y Juan Miguel Sánhez(Ministerio de Fomento) y Ovidio de la Roza (CETM),al fondo.

Marcos Montero (CETM) conversa con RafaelBarbadillo (ASINTRA).

Los premiados posan junto a los presidentes de las diversas asociaciones encargadosde entregar los galardones.

Carmelo Impelluso (Iveco) charla animadamente conDaniel Tarragona (SETRAM).

José Manuel Farré y Antonella Bucci(TOMTOM)

Juan Luis Castro (CASTROSUA),AnaSánchez Terán y Alberto Díaz (FIAA)

Manuel Fernández (AEUTRANSMER) y BenitoBermejo (Ministerio de Fomento).


PATROCINADORES

Josep Mª Sallés (WTRANSNET) y FranckCarpentier (Renault Trucks)

osé Luis Albertos (La Vascongada) y JeroenVan Dijk (Truckland)

Carmelo Impelluso (Iveco), en primer plano,junto a Ramón Valdivia (ASTIC) y MarcosBasante (ASTIC).

La familia Renault Trucks posan con el galardón que reconoce al Renault Truck T como Camióndel Año 2014 en España.

José Manuel Lara (Transportes Lara)


PATROCINADORES

Ovidio de la Roza y Enrique Ortiz charlan enel coctel posterior a la entrega de premiosen presencia de Javier y Pedro Alfonsel.

Javier Palomino (Fertiberia), Gervasio Pereda(Trasemisa) y Marcos Basante (ASTIC).

Juan Antonio Maldonado (Evobus) y AntonioGarcía-Patiño (Mercedes-Benz)

Jean Paul Ocquidant (MAN) y Pedro Deniz(Scania)

Jorge Segovia (Transportes Segovia) yRicardo Martín (MAN) intercambianimpresiones.

Pedro Alfonsel (AFERSA) conversa con JoséManuel Lara (Transportes Lara) y EnriqueOrtiz (Tramisa)


PATROCINADORES

Jorge Rohrer - TRANSPORTE 3 y CarmenLozano - MERCEDES-BENZ

Agustin Gómez - ASCABUS Albert Serrat, Antonella Bucci, Juan Blanchy Heike de la Horra - TOMOTOM

Alberto Egido - GRUPO RUIZ y BeatrizCastro - CASTROSUA

Alberto Fermoso - EVOBUS Alberto Gonzalez y Francisco Pérez -IVECO

Alberto López y Justo López - AUTOBUSESURBANOS ANGEL HERRERA

Alberto Sánchez y María José Sánchez -ASCATRAVI

Alejandro Leiva - EVOBUS y Juan Morcillo -ARGABUS

Alex Narro - EMAR KIEL Álvaro Vizcaíno y Rafael Orihuela - EMTMadrid

Ana Chai - EVOBUS


PATROCINADORES

Ana Pérez - VOLVO Ana Sánchez Terán - FIAA Andrés orejón - MERCEDES-BENZ

Ángel Gutiérrez - CHRIST Antonio Arias - VECTALIA Antonio Bautista y Chema Cagigal -SOMAUTO

Antonio Jiménez - RENAULT TRUCKSAntonio Rascón, Franck Carpentier,Philippe Gorjux y Francisco José de Andrés- RENAULT TRUCKS

Benito Armero - AUTÓNOMOS EN RUTA

Benito Bermejo - Ministerio de Fomento Carlos Fernández - RENAULT TRUCKS Carlos Izquierdo - RENAULT ESPAÑA yJorge Rohrer - TRANSPORTE 3


PATROCINADORES

Carlos Salinas - CONTINENTAL VDO Carmen Alborer, Agustín Gómez Juan LuisCastro y Javier García - CASTROSUA

Cesar López - MAN

Cesar Serrano -MERCEDES-BENZ Claudio Bravo y Kristie Sanderson - MIXTELEMATICS

Cristina Ros y Raquel González - RENAULTTRUCKS

Daniel Barrero - LAMILUX Daniel Calviño y Ángel Herrero -ISTOBAL Daniel Monedero - AC MONEDERO

David Centeno y José Manuel Farré -TOMTOM

David Lozano y Javier Julvez - AUDIOBUS David Lozano, José Julvez y EstafaniaGaspar - AUDIOBUS


PATROCINADORES

David López y Juan Antonio Sánchez deRENAULT TRUCKS

Didier Yver - RENAULT TRUCKS Dulsé Díaz y Marcos Montero - CETM yDaniel Tarragona - SETRAM

Eduardo García-Oliveros - MERCEDES-BENZ Eduardo Rivas - VOLVO Vicente Rodrigo - COMATRA

Elsa Coelho y Manuel Fernández -AEUTRANSMER

Emilio Ugarte - ASCABUS y José Maestre -FERQUI

Enrique Alonso - PROSEGUR

Enrique Ayesa, Oscar Lana y EfrénRodríguez - INTEGRALIA

Enrique Gonzalo - VIP CAR Enrique Ortiz - TRAMISA


PATROCINADORES

Esteban Sánchez - GRUPO TRANS ONUBA Esther Pérez y Daniela Castelbranco -RENAULT TRUCKS

Felix Rodríguez - AUTOCARES CHAPÍN,Diego Rodríguez - DIEGO TOUR y LuisPérez - ALINSABUS

Fernando Álvarez - AUTACARES CABRANESy Emilio Amutanategui - ASVETRANS

Fernando Cascales - AJET Fidel Angulo - ATUC

Francisco Javier Vargas y Juan FernandoPicazo - SUSUNDEGUI

Francisco Navarro - SCANIA, José AntonioSanz - GRUPO SESE y Xavier Moreno -SCANIA

Francisco Martínez y José Costales -WEBASTO DIAVIA

Francisco Pintado - FCC Francisco Tomé - ULTRAMAR EXPRESS Francisco Unda - VOLVO y Jesús Herrero -ATUC


PATROCINADORES

Victor Piccione - FORD Gonzalo Oliver - VOITH Gustavo Granero y Sergio González -AENOR

Héctor Espolio y Luis Ángel Ramos -RAMOS BUS

Ignacio Aliaga - NORTHGATE Ignacio Cortezón - SCANIA

Isabel Blancas - VIAJEROS y FranciscoSánchez-Gamborino - DESPACHOSÁNCHEZ-GAMBORINO

Ismael Gómez - RENAULT TRUCKS Iván Guijarro - AUTODISTRIBUCION y JosepRuimallo - INDCAR

Jaime Verdú, Carmelo Impelluso y JaimeBaquedano - IVECO

Javier Arnedo - GRUPO ARNEDO Javier Calvarro - SCANIA


PATROCINADORES

Javier de Miguel - JAVIER DE MIGUELMORENO

Javier Espliego -SCHMITZ CARGOBULL Javier Palomino - FERTIBERIA

Javier Pedroche - TRUCK y Pedro Gutiérrez- TRANSPORTE MUNDIAL

Javier Ruiz y Belén Chaves y José ManuelFernández - FORD

Jean Paul Ocquidant -MAN

Jesús Garrido y Borja Cerón - COCENTRO Jesús Gonzalo Tomey - AETRAM Jesús López - CONTINENTAL VDO y JoséHidalgo - ZF

Jesús López y Tomás Merino - MAN Jesús Mirón - VIPCAR Jesús Tejada - RENAULT TRUCKS


PATROCINADORES

Joaquín Bellido - SOLARIS Joaquín Benito, Martín Ratón y HernánMarqués - DIESEL TECHNIC

Jordi Monferrer y Montse Cervelló - CAR-BUS.NET

Jorge Naranjo - AESYS Jorge Palacio - PRENSA TÉCNICA y Antoniode Castro - JULIÁN DE CASTRO

Vicente Cano - MERCEDES-BENZ

Jorge Rohrer - TRANSPORTE 3 y VerónicaReitano - EVOBUS

Jorge Segovia - TRANSPORTE SEGOVIA EHIJOS

José Ángel García y Juan Carlos López -KING LONG

José Carlos Cámara - EDITEC y Miguel Ruiz- EMT MALAGA

José Gari, Rafael Roig y Toni Arbona -EMPRESAS ROIG

José Ignacio de Grado, José Manuel DosSantos e Pinho y Juan Jara - GALP


PATROCINADORES

José Ignacio Soler - AZIMUT José Luis Albertos - LA VASCONGADA José Luis Conde - HNOS MONTOYA y JavierSanz - COCENTRO

José Luis Olivella Montero y José LuisOlivella Espeja - LÓGICA ARANDA

José Luis Pertierra - FENEBUS y AntonioLlansó - ALSA

José Luis Sebastián - CODERE

José Manuel Lara - TRANSPORTES LARA José María Agustí, Oscar Martirena y JuanCarlos León - VOLVO

José María Cancer - EDITEC

José María Cazallas y Enrique Laguna - SLT José María López - INSIA José María Miquel Cruz y José MaríaMiquel Petisco - AUTOCARES NIKA


PATROCINADORES

José Miguel Garzarán - RONAL José Miguel Pedrero - CARTOUR Josep Borrós - IDIADA

Josep María Sallés - WTRANSNET Juan Andrés Sánchez, Joaquín Buitrago yAntonio Catalán - TRANSVIA

Juan Antonio Maldonado - EVOBUS

Juan Antonio Rodríguez - SETRA Juan Blanch y Heike de la Horra -TOMTOM Juan Carlos Galdón y Jesús Corrales -ACTIA

Juan Carlos Gómez y Damián García -SCANIA

Juan Carlos Pérez y Carlos Gallardo - UNVI Juan Manuel López - ARGABUS


PATROCINADORES

Juan Manuel Muro - AETRAM Juan Miguel Sánchez - MINISTERIO DEFOMENTO

Juan Miguel Vázquez - IVECO

Juan Montoya - INTERBUS Juan Pablo Álvarez - José ManuelParamés - RENAULT TRUCKS

Victor Manuel Mucientes - AMBUIBERICA,Ángel Vallcorba y Rosa Perarnau -FRAIKIN, y Rafael Saavedra - SAMUR

Juan Pablo Escamilla y Miguel Martínez deLizarrondo - CETM

Juan Piedra - TRANSPORTE 3 Juan Urgel - Victor Manuel López - ALSA

Julián Carrión - EMERGENCIA 2000 Julio Viartola - ASFARES Laura Rodríguez - MERCEDES-BENZ


PATROCINADORES

Lorena López-Massa y Sonsoles Seijas -RENAULT TRUCKS

Lourdes Pérez y José Antonio Calvo -AUTOCARES CALVO E HIJO

Luis Cabrera - SANCA

Luis Orbañanos y Carlos Iglesias -AUTODISTRIBUCIÓN

Luis Peña - EVOBUSLuis Quintana - PREMIUM QUALITYINVESTMENTS y Gervasio Pereda -TRASEMISA

Manuel Puchau - IVECO Marcos Basante - ASTIC María Beracoechea y Marino Coronas -DAFO

María de Marco - ANFACMaría José Alamego y Mayi de Mora-Figueroa - ASINTRA y Verónica Olivera -Grupo NEXO

Mariano Vicente - Guardia Civil


PATROCINADORES

Maribel García - ANETRA Mario Cortés - EMT TARRAGONA Marisa del Monte - EN CARRETERA eIsabel Blancas - VIAJEROS

Marta Caralt y Montse Cortada -BEULAS May Comas - ASVETRANS Miguel Ángel Alonso - MAN

Miguel Ángel Pretel y Román Jordá -AZIMUT y Caroll Russell y Dron Kyle - MIXTELEMATICS

Miguel Genabat - NOGEBUS Mónica Torres - DAF

Nicolás Lhez y Antonio Bautista González- SOMAUTO

Orlando Turpín - SOLRED Ovidio de la Roza y Miguel Martínez deLizarrondo - CETM


PATROCINADORES

Pablo Guindo - TODOTRANSPORTE Paloma Buitrón - REVISTA VIAJEROS yPablo Cantero - SCAN COIN

Pedro Alfonsel y Javier Alfonsel - AFERSA

Pedro Déniz - SCANIA Pedro García - VIP CAR Raúl Díaz - TRUCKLAND

Rafael Barbadillo - ASINTRA Rafael Repullo y José María Acosta -HISPACOLD

Rafael Santos - EMT FUENLABRADA

Rainer Kolodzie y Michael Werlik -SPHEROS

Ramón Lozano - ASCATRAVI Ramón Valdivia - ASTIC


PATROCINADORES

Ricardo Martín - MAN Ricardo Ochoa -CADENADESUMINISTRO.COM

Roberto Anelli y Nati Muñoz - IVECO yAlberto Díaz - FIAA

Roberto Gómez, Paco Llano y Jeroen VanDijk - TRUCKLAND

Salvador Mata y Felipe Artano - IRIZAR Santiago Blanch y Pekka Korhonnen -SPHEROS

Sebastián Guerrero y Felipe Lorenzana -MUDANZAS LORENZANA

Sergio Bernardino Viana y Adolfo Díaz-Carrasco - INSIA

Severo Ochoa - PEUGEOT y EduardoSánchez - NISSAN

Silvia Cano, Luis Miguel de la Casa yWalter Herrmann - CONTINENTAL VDO

Silvia Chillón - Cándido González -RENAULT TRUCKS

Tomás Herrera - GANVAM


LAS SANCIONES OSCILARÁN DESDE LOS 6.000 EUROSPARA LAS INFRACCIONES LEVES) HASTA LOS 900.000EUROS PARA LAS INFRACCIONES MUY GRAVES

celebración de la II Cumbre Político-Empresarial or-ganizada por la Plataforma Multisectorial contra laMorosidad, de la que forma parte FENADISMER enrepresentación del sector empresarial del transportepor carretera, se acordó exigir a los GruposParlamentarios el establecimiento de un régimensancionador dirigido a las empresas que incumplenla legislación vigente en materia de plazos máximosde pago en las relaciones con sus proveedores.

SER MOROSO SALDRÁ MUY CAROE l Parlamento inicia el trámite del nuevo régi-men sancionador con multas de hasta 900.000 euroscontra las empresas que incumplan la legislaciónsobre plazos máximos de pago.

RÉGIMEN SANCIONADOR PARA EMPRESAS

Y ENTIDADES PÚBLICAS

La Plataforma Multisectorial contra la Morosidad havalorado positivamente la Proposición de ley de mo-dificación de la actual legislación de lucha contra lamorosidad que el pasado miércoles 21 de Enero pre-sentó el Grupo Parlamentario de Convergencia i Unióen el Congreso de los Diputados para su tramitaciónparlamentaria. Dicho proyecto, en consonancia con lasreivindicaciones planteadas por las organizacionesque componen la Plataforma, introduce un nuevo ré-gimen sancionador dirigido tanto a las empresascomo a las entidades públicas que incurran en algu-nas de las infracciones previstas en dicha proposiciónde ley, estableciéndose cuantías que van desde los6.000 euros para las infracciones leves (por ejemplo,pagar a 80 días) hasta los 900.000 euros para las in-fracciones muy graves (por ejemplo, incumplir siste-máticamente los plazos de pago en perjuicio de laspequeñas y medianas empresas o prevaliéndose desu situación de dependencia económica).

RECLAMACIÓN 'HISTÓRICA'

Como se recordará el pasado 11 de Noviembre en lasede de la Comisión Europea en Madrid tuvo lugar la

Aunque la situación ha mejorado levemente durante el cuarto trimestrede 2013, la realidad es que el 71% de los pagos que se realizan a las em-presas transportistas por parte de sus clientes siguen incumpliendo lalegislación vigente en materia de morosidad al superar el plazo máximode 60 días a contar desde la realización del servicio no habiéndose pro-ducido variación respecto al mes anterior en el grado de incumplimientode los plazos de pago.

EN EL TRANSPORTE UN 71% DE LOS CLIENTES NO CUMPLE

reportaje

reportaje


L a entrada en vigor de la normativa europea acomienzos de este año ha supuesto un impulso paralas ventas de vehículos industriales pesados en el úl-timo semestre de 2013, que ha permitido cerrar elejercicio con registros positivos. Según las estadísti-cas de ANFAC, se han comercializado 14.855 unida-des (13.136 camiones y 1719 vehículos destinadosal transporte de pasajeros), un 1% más que en 2012.Si tenemos en cuenta, única y exclusivamente, lasunidades destinadas al transporte de mercancía elejercicio 2013 se cierra con un incremento del 2,4%.

UN EFECTO EURO 6 LIGHT

En un escenario muy diferente al de 2008, cuando seprodujo la transición de Euro 4 a Euro 5, las ventas no

LAS TRACTORAS, GRANDES PROTAGONISTASEL EFECTO EURO 6 DEJA EL AÑO EN POSITIVO

han experimentado la espectacular subida que re-gistraron en aquel momento y se han quedado pordebajo de las previsiones de algunos fabricantes. Aunque el efecto ha sido mucho más suave de loesperado, el mercado ha conseguido enlazar cuatromeses con incrementos continuos (septiembre-di-ciembre), que han evitado un nuevo ejercicio en ne-gativo. Sin lugar a dudas, la falta de financiación y eldescenso de la actividad han sido las dos principalescausas de que el mercado siga moviéndose en ci-fras muy moderadas.

LAS TRACTORAS, PROTAGONISTAS

Los vehículos de más de 16 toneladas han acaparadola mayor parte de las ventas (un 83,7% del total/10991 unidades) y, más concretamente, las tracto-ras han sido las grandes protagonistas en 2013: tresde cada cuatro unidades comercializadas correspon-dían a este segmento. Se matricularon un total de9.754 (+7,7%). Iveco (1.854 unidades / 19% de cuotade mercado) y Volvo (1.697 / 17,4%) mantuvieronsus posición relación a 2012 y Mercedes-Benz (1.659/ 17%) se incorporó al top 3 de 2013.Las ventas de rígidos volvieron a descender (-13,3%). Se comercializaron 1.237 unidades y todos

LAS VENTAS DE VEHÍCULOS DESTINADOS AL TRANSPORTEDE MERCANCÍAS CRECIERON UN 2,4% EN 2013

Iveco, Volvo y Mercedes-Benz encabezaron elranking de ventas de tractoras en 2013


PODIUM TRACTORAS 2013

MARCA 2013 2012 %� D.A.F. 1.491 1.081 37,9%

� IVECO 2.138 1.848 15,7%

� M.A.N. 1.446 1.395 3,7%

� MERCEDES 1.794 1.516 18,3%

� OSHKOSH 11 0 � R.V.I. 1.263 1.815 30,4%

� SCANIA 1.022 1.187 13,9%

� VOLVO 1.826 1.640 11,3%

� TOTAL 10.991 10.482 +4,9%

MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALESPESADOS (>16 TN) EN 2013

MARCA 2013 2012 %� D.A.F. 85 95 10,5%

� IVECO 282 269 4,8%

� M.A.N. 152 209 27,3%

� MERCEDES 135 171 21,1%

� OSHKOSH 11 0 � R.V.I. 276 284 2,8%

� SCANIA 167 195 14,4%

� VOLVO 129 203 36,5%

� TOTAL 1.237 1.426 -13,3%

MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALESPESADOS RÍGIDOS (>16 TN) EN 2013

MARCA 2013 2012 %� D.A.F. 1.406 986 42,6%

� IVECO 1.856 1.579 17,5%

� M.A.N. 1.294 1.186 9,1%

� MERCEDES 1.659 1.345 23,3%

� R.V.I. 987 1.531 35,5%

� SCANIA 855 992 13,8%

� VOLVO 1.697 1.437 18,1%

� TOTAL 9.750 9.056 7,7%

MATRICULACIONES DE TRACTOCAMIONES EN 2013

1

2

3

reportaje


2012 2013 Variación

I. Ligeros 522 450 -13,8%

I. Medios 1.827 1.695 -7,2%

I. Rígidos 1.426 1.237 -13,3%

Tractoras 9.056 9.754 +7,7%

MERCADO DE CAMIONES EN 2013

MERCADO DE CAMIONES EN 2012 VS 2013

I. Ligeros 450 unidades / 3,4% del mercado

I. Medios 1.695 unidades / 12,9%

I. Rígidos 1237 / 9,4%

Tractoras 9.754 unidades / 74,3%

los fabricantes, excepto Iveco (282 unidades / 22,8% de cuota de mercado) yRenault Trucks (276 / 22,3%), experimentaron un descenso porcentual de dosdígitos.

MEDIOS Y LIGEROS EN NEGATIVO

Los vehículos Industriales Medios y Ligeros, que representan un 3,4% y un 12,9%respectivamente, del total de camiones comercializados en nuestro país duranteel pasado año, siguieron en caída libre: los más pequeños descendieron un13,8% y los medianos, un 7,2%. De las 450 unidades comercializadas en el seg-mento Ligero, Nissan (192) , Iveco (95) y Mercedes-Benz (71) acapararon casiel 80% del mercado.En Medios, Iveco fue el absoluto dominador del segmento: 858 unidades ven-didas y un 50,6% de cuota de mercado. Renault Trucks y Mercedes-Benz se que-daron en 221 y 205, respectivamente, según recogen las estadísticas de ANFAC.

MARCA 2013 2012 %� FIAT 0 1 100,0%

� FORD 6 6 0,0%

� IVECO 95 115 17,4%

� MERCEDES 71 88 19,3%

� MITSUBISHI 3 14 78,6%

� MULTICAR 0 2 100,0%

� NISSAN 192 199 3,5%

� PEUGEOT 3 3 0,0%

� R.V.I. 69 80 13,8%

� RENAULT 11 13 15,4%

� VOLKSWAGEN 0 1 100,0%

� TOTAL 450 522 -13,8%

MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES LIGEROS(>3,5 <=6 TN) EN 2013

MARCA 2013 2012 %� D.A.F. 77 97 20,6%

� HYUNDAI 3 0 � I.P.V. 0 2 100,0%

� ISUZU 38 60 36,7%

� IVECO 858 818 4,9%

� M.A.N. 127 149 14,8%

� MERCEDES 205 252 18,7%

� MITSUBISHI 48 36 33,3%

� NISSAN 80 78 2,6%

� R.V.I. 221 272 18,8%

� UROVESA 0 1 100,0%

� VOLVO 38 62 38,7%

� TOTAL 1695 1827 -7,2%

MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES MEDIOS(>6 <=16 TN) EN 2013


ventas en este segmento un 156,3% y un 35,4%, res-pectivamente. Junto a Volkswagen (+16,9%) fueronlos fabricantes que más incrementaron sus matricula-ciones en 2013. Los derivados de turismo (1.622 uni-dades / -30,5%) y las pick-up (3.120 /-8,3) siguensin remontar el vuelo y cierran el año en negativo.

LEVE CRECIMIENTO

El segmento que agrupa a los comerciales de 2,8hasta 3,5 Tn. también cerró el año con cifras positi-vas (+1,6%), según recogen los datos de ANFAC. Losfurgones, que representan el 65% de este seg-mento, fueron los únicos que incrementaron susventas: 19.304 unidades (+7,9%). Los comerciales ligeros <2,8 Tn (7.174 matricula-ciones / -10,2%) y los Chasis Cabina (3.464 /-3,8%),a pesar de encadenar una buena recta final, no con-siguieron superar sus registros de 2012.

PIMA AIRE IMPULSÓ A LOS COMERCIALESLAS VENTAS CRECIERON UN 11,3% EN 2013

L a puesta en marcha del Plan PIMA Aire en el pri-mer trimestre de 2013 ha resultado decisivo para quese volviesen a reactivar las ventas de vehículos co-merciales ligeros. Se han comercializado 85.392 uni-dades (+11,3%). El segmento de Derivados, Furgonetasy Pick-up fue el que más creció: +17,4% (55.450 vehí-culos). Por su parte, el de Furgones experimentó unalza más leve: +1,6% (29.942 matriculaciones)

LAS FURGONETAS COMO UN TIRO

Este segmento ha sido el gran protagonista del ejer-cicio 2013. Las ventas de furgonetas impulsadas porel Plan PIMA crecieron un 22,2% respecto a 2012 ysuperaron la barrera de las 50.000 unidades.Peugeot, con 11.050 unidades y un crecimiento del16,7%, lideró esta categoría. Le siguieron Citröen(10.5691 / +2,5%) y Renault (7.092 matriculaciones).Llama la atención la contundente irrupción de Daciaen el mercado español. Doker inició su comerciali-zación durante el pasado ejercicio y se ha conver-tido en la cuarta furgoneta más vendida. En estostiempo complicados el 'low cost' se ha convertidoen una de las opciones favoritas de los clientes. Mención especial merecen Mercedes Benz y FiatProfessional, que han conseguido incrementar sus

LAS VENTAS DE FURGONETAS VOLVIERON A SOBREPASARLA BARRERA DE LAS 50.000 UNIDADES DURANTEEL PASADO EJERCICIO

reportaje


MARCA 2013 2012 %� BEEPO 0 4 100,0%

� BLUCAR 1 0 � CITROEN 10.591 10.329 2,5%

� DACIA 6.274 0 � DFSK 59 0 � FIAT 4.193 3.097 35,4%

� FORD 2.821 3.199 11,8%

� MERCEDES 1.143 446 156,3%

� NISSAN 2.368 2.576 8,1%

� OPEL 1.005 1.266 20,6%

� PEUGEOT 11.050 9.468 16,7%

� PIAGGIO 197 122 61,5%

� RENAULT 7.092 7.629 7,0%

� SKODA 5 13 61,5%

� VOLKSWAGEN 3.909 3.345 16,9%

� TOTAL 50.708 41.494 22,2%

MATRICULACIONES DE FURGONETAS EN 2013

MARCA 2013 2012 %� CHRYSLER 0 1 100,0%

� CITROEN 1.833 1.510 21,4%

� FIAT 2.087 1.550 34,6%

� FORD 2.074 1.532 35,4%

� IVECO 1.803 1.608 12,1%

� LDV 0 1 100,0%

� MERCEDES 1.426 1.432 0,4%

� NISSAN 701 734 4,5%

� OPEL 1.558 1.447 7,7%

� PEUGEOT 1.569 1.340 17,1%

� R.V.I. 287 321 10,6%

� RENAULT 3.258 3.129 4,1%

� TOYOTA 17 74 77,0%

� VOLKSWAGEN 2.691 3.205 16,0%

� TOTAL 19.304 17.884 7,9%

MATRICULACIONES DE FURGÓN/COMBI(>=2,8 � <=3,5 TN) EN 2013

MÁS "AIRE"

Los representantes de ANFAC han trasladado a la Administración las impor-tantes repercusiones positivas que sobre el mercado, la sociedad y el medioambiente ha tenido el Plan PIMA Aire, todo un programa de éxito y de inno-vación y lo bueno que sería la continuación de estos planes de cara al futuro.Por su parte, el presidente de la Asociación Nacional de Vendedores deVehículos a Motor (GANVAM) también ha reconocido los buenos resultados delrecién agotado PIMA Aire y ha invitado a la Administración a aprovechar estainercia con una nueva dotación para impulsar las ventas y sanear este mercadoaquejado también de un fuerte envejecimiento del parque.

2012 2013 Variación

Derivados de turismo 2.335 1.622 30,5%

Furgonetas 41.494 50.708 +22,2%

Pick-up 3.401 3.120 -8,3%

Comerciales ligeros 7.985 7.174 10,2%

Furgón/Combi 17.884 19.304 +7,9%

Camión/Ch. Cabina 3.600 3.464 -3,8%

MERCADO DE VEHÍCULOS COMERCIALES EN 2013

VEHÍCULOS COMERCIALES 2012 VS 2013

Derivados de turismo: 1.622 unid. / 1,9% del mercado

Furgonetas: 50.708 / 59,4% del mercado

Pick-up: 3.120 / 3,6% del mercado

Comerciales ligeros: 7.174 / 8,4% del mercado

Furgon/Combi: 19.304 / 22,6% del mercado

Camión/Chasis Cabina: 3.464 / 4,1% del mercado


MARCA 2013 2012 %� CITROEN 1.083 1.198 9,6%

� FIAT 367 440 16,6%

� FORD 2.000 2.333 14,3%

� MERCEDES 1.554 1.902 18,3%

� NISSAN 171 166 3,0%

� OPEL 196 193 1,6%

� PEUGEOT 930 816 14,0%

� RENAULT 665 678 1,9%

� TOYOTA 1 9 88,9%

� VOLKSWAGEN 207 250 17,2%

� TOTAL 7.174 7.985 10,2%

MATRICULACIONES DE COMERCIALES LIGEROS (<2,8 TN) EN 2013

El Plan ha logrado unos ahorros de consumo, medidos en litrosde combustible de 4,6 millones de litros, con un equivalenteeconómico de 6,5 millones de €. Se ha evitado la emisión a laatmósfera de cerca de 12.500 millones de toneladas al año deCO2. Si nos referimos a partículas, han sido unos ahorros totalesde 59 millones de toneladas al año, 368 millones de toneladasde NOx y 1.700 millones de toneladas de dióxido de carbono. ElPlan ha supuesto la renovación de un total de 29.000 vehículos,cuya media ha sido de 16 años. Por lo tanto,gracias a este Plan, ahora circulan 29.000 ve-hículos nuevos cargados de tecnología,muchos más eficientes desde el punto devista energético y mucho más seguros.

Con una dotación de 38 millones de €, el Plan ha servido tam-bién como dinamizador de la economía y como un elementomás de contribución a la recaudación fiscal. El PIMA Aire ha in-crementado la producción de la economía española en 537millones de €, ya que el efecto positivo no sólo afecta a la fa-bricación, sino también a los sectores de la distribución, finan-ciación, seguros, componentes de automoción, etc.Es una iniciativa que ha servido de manera eficaz en la

lucha contra el cambio climático y la mejorade la calidad del aire de nuestras ciudades.Siete de cada diez vehículos que se hanacogido al Plan PIMA Aire han sido vehí-culos comerciales.

PLAN PIMA AIRE: 29.000 VEHÍCULOS NUEVOS

Dacia (a la izquierda) ha sido una de las grandes sorpresas de 2013. Dokker se ha colado entre las furgonetas más vendidas. Peugeotlidera el ranking de vehículos comerciales.

reportaje


L os datos de los Observatorios del sector deltransporte de mercancías abren una pequeña ren-dija al optimismo: el transporte internacional alcanzalos precios medios más elevados de su historia, laactividad ha mejorado o ha frenado su descenso entodos los tipo de transporte, y los costes se man-tiene en una línea estable. La peor noticia es el des-censo de los precios en el transporte nacional.

¿REPUNTA LA ACTIVIDAD?

El transporte internacional volvió a registrar datospositivos, mientras que la actividad en transporte in-terregional y nacional siguió descendiendo, aunque

MEJORANDOEL TRANSPORTE INTERNACIONAL TIRA DEL CARRO

a un ritmo mejor. Estas estadísticas son interpretadaspor algunos actores del sector como los primeros sín-tomas del repunte de la actividad. Habrá que espe-rar a conocer los datos del cierre del ejercicio paraver si se confirman los augurios.Analizando en profundidad los diferentes tipos detransporte resulta significativa la disminución de lastoneladas transportadas en transporte intrarregional(-9’3%) durante este tercer trimestre en relación almismo periodo de 2012. A pesar de ello es el mejordato del año en este tipo de transporte.El transporte nacional tampoco consigue levantar elvuelo, aunque su caída (-2,5%) en el tercer trimestrefue la más leve registrada en este periodo desde 2008. El transporte internacional sigue plantando cara a lacrisis y consigue datos muy positivos: crece un 8,1%y se coloca como el segundo mejor tercer trimestredesde que en 1999 se comenzó a elaborar elObservatorio de la actividad del transporte mercan-cías por carretera. Solo fue mejor en 2008.

PRECIOS: RÉCORD EN INTERNACIONAL

En líneas generales los precios que perciben lostransportistas subieron en este periodo (+1,6%) y se

LA ACTIVIDAD EN TRANSPORTE INTERNACIONALCRECIÓ Y CERRÓ EL SEGUNDO MEJOR TERCER TRIMESTREDESDE 1999

sitúan a un nivel muy similar a los del tercertrimestre de 2008.Los transportistas que realizan su actividaden distancias inferiores a los 300 kilómetroshan visto como los precios que perciben handescendido levemente, excepto en trayec-tos de entre 50-100 Km (+3,8%). Por su parte las empresas dedicadas al trans-porte internacional han conseguido el mayorincremento del año (+2,8%) y consiguen elmejor precio medio desde que se recogendatos.

LOS COSTES DAN UN RESPIRO

Como consecuencia de la estabilización delprecio del carburante en el último trimestre,


LOS PRECIOS QUE PERCIBEN LOS TRANSPORTISTAS SUBIERON EN ESTE PERIODO (+1,6%). EN EL CASODEL INTERNACIONAL ES EL ALCANZA EL PRECIO MEDIO MÁS ELEVADO DESDE QUE SE TIENEN DATOS

Actividad

124,6

Variación(mismo

trimestreaño anterior)

Actividad

Variación(mismo


Actividad

Variación(mismo


Actividad

Variación(mismo


Intrarregional Nacional Internacional Total

-13,6% 148,5 -10,3% 192,8 -10,1% 135,1 -12,3%

124,0

2013

1º T

2º T -15,5% 155,4 -6,8% 207,4 -4,6% 137,6 -12,1%

128,33º T -9,3% 150,5 -2,5% 184,5 8,1% 137,7 6,1%

Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera.

EVOLUCIÓN DE LA ACTIVIDAD

COMPARATIVA ACTIVIDAD (SEGUNDO TRIMESTRE 2008-2013)INTRARREGIONAL NACIONAL INTERNACIONAL TOTAL

-36,8% -14% -28,5%

+16,3%

reportaje


1º T

50 kmy menos

Entre 51y 100 km

Entre 101y 200 km

Entre 201y 300 km

Mayorde 300 km

TOTAL

136,0

2012

Prec

io m

edio

de

l tri

mes

tre

(Índ

ice)

Vari

ació

n (m

ism

otr

imes

tre

año

ante

rior

)

Prec

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n (m

ism

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imes

tre

año

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rior

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mes

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n (m

ism

otr

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tre

año

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rior

)

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mes

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ism

otr

imes

tre

año

ante

rior

)

Prec

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l tri

mes

tre

(Índ

ice)

Vari

ació

n (m

ism

otr

imes

tre

año

ante

rior

)

Prec

io m

edio

de

l tri

mes

tre

(Índ

ice)

Vari

ació

n (m

ism

otr

imes

tre

año

ante

rior

)Distancia del recorrido en carga

2º T 133,7

+0,6%

-6,6 %

127,6

129,5

-2,5%

-4,9%

124,1

122,1

-0,9%

-5,9%

131,8

133,9

-0,5%

0,3%

139,2

140,1

+0,3%

+0,5%

134,4

134,5

-0,2%

-1,5%

3º T 135,1 -1,5% 137,8 3,8% 130,4 -1,1% 128,6 -5,3% 142,0 2,8% 139,6 1,6%

Fuente: Ministerio de Fomento.

EVOLUCIÓN DEL PRECIO MEDIO (SIN IVA)

Tipo de vehículo

Vehículo articulado de carga general

Trimestral(Oct 2013)

Interanual(Oct 2012-2013)

+0,2% -1,6%

Vehículo de 3 ejes de carga general +0,2% -1,3%

Vehículo de 2 ejes de carga general +0,2% -1,2%

Vehículo frigorífico articulado +0,2% -1,8%

Vehículo frigorífico de 2 ejes +0,2% -1,3%

Vehículo cisterna articuladode peligrosas químico

+0,2% -1,4%

Vehículo cisterna articulado de peligrosasgases

+0,2% -1,4%

Vehículo cisterna articulado de alimentos +0,2% -1,5%

Vehículo cisterna articulado de pulverulentos +0,2% -1,6%

Portavehículos tren de carretera +0,2% -1,7%

Tren de carretera +0,2% -1,7%

Vehículo articulado portacontenedores +0,2% -1,5%

Volquete articulado de graneles +0,2% -1,6%

Volquete articulado de obra +0,2% -1,0%

Furgoneta

Fuente: Ministerio de Fomento.

+0,2% -0,4%

INCREMENTO DE LOS COSTES

y un leve incremento de los costes de per-sonal del 0’3 % y de los costes financierosdel 3%, las 15 categorías de vehículos detransporte analizados presentan un leve in-cremento de los costes de explotación de losvehículos en el tercer trimestre de 2013 res-pecto al trimestre anterior. Aunque en el pe-riodo interanual (octubre 2012-2013) handisminuido por encima del 1% en todos lostipos de vehículo.De este modo la brecha entre los costes deexplotación y los precios que perciben lostransportistas, que se viene constando desde2008, se ha reducido levemente.

reportaje


El número total de fallecidos en vías interurba-nas descendió un 13,3% durante el pasado ejerci-cio. Durante el año 2013, en las vías interurbanas sehan producido 994 accidentes mortales en los quehan fallecido 1.128 personas y 5.206 han resultadoheridas graves. Por lo que se ha producido un des-censo del 16% en el número de accidentes, del13,3% en el de víctimas mortales y 16% en el deheridos graves. En el caso de los conductores de ve-hículos de transporte de mercancías las cifras tam-bién han sido muy positivas.

MENOS SINIESTROS PROFESIONALESEL NÚMERO DE CHÓFERES FALLECIDOS DESCENDIÓ EN 2013

FALLECEN MENOS PROFESIONALES

En el caso de los conductores profesionales, el nú-mero de víctimas se redujo un 23,9% en 2013. Lascifras más positivas se encuentran en el ámbito delas furgonetas: después de acumular 75 fallecidos en2011 y 2012, la cifra se ha reducido hasta los 34 du-rante el pasado año. En los vehículos articuladostambién se ha producido una notable disminución(-28% / 18 víctimas mortales en 2013).Después del notable descenso de fallecidos entrelos chóferes de camiones en 2012 (-32,6%) du-rante el pasado ejercicio no se pudo mantener esatendencia y el número de fallecidos se elevó lige-ramente: 35 (+1).

LAS CARRETERAS CONVENCIONALES,

LAS MÁS PELIGROSAS

Las carreteras convencionales siguen siendo las víasdonde ocurren el mayor número de accidentes detráfico, aún así, es la primera vez que baja de 1.000personas el número de fallecidos en vías convencio-nales. Concretamente en 2013 fallecieron en estasvías 898 personas, lo que supone un descenso del12% respecto a 2012. Los fallecidos en autovía (178) se han reducido un19% y en autopista ha habido 9 fallecidos menos,habiéndose registrado 52. Por tipo de accidente, La salida de vía sigue siendoel siniestro que más fallecidos genera tanto en víasde gran capacidad (87 fallecidos, el 38%) como encarreteras convencionales (333 fallecidos).

EN EL CASO DE LOS CONDUCTORES PROFESIONALES, ELNÚMERO DE VÍCTIMAS SE REDUJO UN 23,9% EN 2013

2011 2012 2013 2012-2013� Furgoneta 75 75 49 -26

� Camión 49 34 35 +1

� Vehículo articulado 27 25 18 -7

VÍCTIMAS MORTALES EN VÍAS INTERUBANAS

producto


La compañía alemana acaba de presentar suoferta para las empresas de transportes especiales:Actors SLT y Arocs SLT. Estos camiones, que puedenmover hasta 250 toneladas, han sido diseñados paraadaptarse a las perfección a las peculiaridades de uneste tipo de transporte. Cuentan con un bastidor re-forzado, sistemas de refrigeración de alta eficiencia,un embrague especial y un sistema de frenos de altorendimiento.

DOS TIPOS DUROSMERCEDES - BENZ TRUCKS PRESENTA ACTRS SLT Y AROCS SLT

HASTA 625 CV

Las tractoras, de tres o cuatro ejes, están propulsa-das por motores OM 473 con una potencia de hasta460 kW (625 CV). Su impresionante par de 3.000 Nmy un sistema de refrigeración adicional convierte aestos propulsores de 6 cilindros en una garantía derentabilidad para todas las tareas relacionadas conlos transportes especiales.

MERCEDES POWERSHIFT 3

Para poder aprovechar la enorme potencia del Actrosbajo cualquier circunstancia, el equipamiento deserie incluye el cambio automático MercedesPowerShift 3 que se caracteriza por una ágil se-cuencias de cambio y por una selección precisa de lamarcha adecuada en cada momento.Estos motores cuentan con un freno motor exentode desgaste, que puede manejarse cómodamente

MERCEDES-BENZ OFRECE TRES MOTORIZACIONESQUE VAN DESDE LOS 517 CV A LOS 625 CV

accionando la palanca en la columna de dirección yofrece una potencia de frenado de 350 kW. El frenomotor de tres niveles reduce el desgaste del frenode servicio, aumenta la seguridad en descensos ymejora el control sobre el vehículo. Si se desea au-mentar la seguridad puede encargarse opcional-mente el freno motor de alto rendimiento, que ponea disposición una potencia de frenado máxima dehasta 475 kW.Para poder aprovechar sin límites la alta potencia delmotor y las ventajas del turboembrague-retardador,incluso en las circunstancias más difíciles, el nuevoActros de hasta 250 toneladas equipa un sistema derefrigeración especial, ubicado en una torre situadadetrás de la cabina. Con este equipo se asegura laplena disponibilidad del retardador integrado y el parmotor máximo, incluso cuando se circula muchotiempo en marcha lenta, o al maniobrar a plenacarga.

CONFORT PLENO

Mercedes-Benz, fiel a su estilo, ofrece cabinas en lasque el conductor puede sentirse com en casa. Su

amplitud, completo equipamiento y su confort lasconvierten en un puesto de trabajo realmente envi-diable. El Actros SLT está disponible con las cabinas GigaSpace (piso plano y una altura interior de 2,13 me-tros) y BigSpace (piso plano y una altura interior de1,99 metros), ambas de dos metros y medio. Aquellos que se decanten por el Arocs SLT podránelegir entre la cabina BigSpace o la StreamSpace de2,3 metros.


EL ACTROS SLT INCLUYE DE SERIE EL CAMBIO AUTOMÁTICOMERCEDES POWERSHIFT 3

� 380 kW (517 CV) a 1.600 rpm 2.600 Nm a 1.100 rpm

� 425 kW (578 CV) a 1.600 rpm 2.800 Nm a 1.100 rpm

� 460 kW (625 CV) a 1.600 rpm 3.000 Nm a 1.100 rpm

MOTORIZACIONES

Actros SLT

� 6x4 Actros SLT , distancia entre ejes de 3.400 mm o 4.000 mm

� 8x4 Actros SLT , distancia entre ejes 4000 mm

Arocs SLT

� Arocs SLT 6x4 , distancia entre ejes de 3.300 mm o 3.900 mm

� Arocs SLT 8x4, distancia entre ejes 3900 mm

� Arocs SLT 8x6 , distancia entre ejes 4200 mm



CONFIGURACIONES DISPONIBLES

producto


La planta de Molsheim (Francia) fue fundada en 1967, ocupa una ex-tensión de casi 500.000 m2 y cuenta con alrededor de 600 empleados,220 de los cuales trabajan en el área de personalización de vehículos.Desde el año 2000, en estas instalaciones, que están estrechamente in-tegradas en la red de producción de Mercedes- Benz Trucks, se han des-arrollado y modificado más de 150.000 camiones, de acuerdo con losdeseos específicos de los clientes. Aproximadamente un 20% del totalde vehículos fabrica Mercedes-Benz se personaliza. Aunque los princi-pales mercados para este tipo de vehículos se encuentran en la UniónEuropea, se han entregado miles de vehículos personalizados durantelos últimos años en Brasil , China, Rusia, Australia e Indonesia.

CAMIONES A LA MEDIDA DESDE FRANCIA A TODO EL MUNDO

1. Soporte reforzado para el remol-cado delantero incluye de serie unenganche escalonado.

2. Enganche trasero Rockinger 56Epara remolcado de cargas pesadas.

3. Mercedes-Benz pone a disposiciónde los profesionales del transporteespecial estos dos vehículos.

4. Quinta rueda de de 3,5” con dispo-sitivo de desplazamiento para ajus-tar la longitud total del conjunto decarretera y distribuir de forma óp-tima la carga entre los ejes.

5. Equipo integrado para una refrige-ración óptima en régimen de ace-leración y de ralentización.

6. Montaje en la planta de Molsheim.3.

1.

4.

2.

5. 6.

reportaje


(19.500; +3,3%). En la región de Asia-Pacífico, el vo-lumen de vehículos entregados alcanzó las 20.150unidades (18.950; +6,4%).Mientras que en la región de Próximo Oriente, lasentregas descendieron un 9,4%, hasta los 26.900vehículos (29.700).

A TODA MÁQUINAVOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES INCREMENTÓ SU VENTAS 2013

La firma alemana entregó 551.900 vehículos aclientes en todo el mundo durante el año 2013(2012: 550.150). La marca, responsable del negociode vehículos comerciales ligeros dentro del GrupoVolkswagen, experimentó así un crecimiento del0,3% en comparación con los resultados de 2012.Europa volvió a ser el mercado donde VolkswagenVehículos Comerciales matriculó un mayor número deuniudades. Entregó un total de 314.400 vehículos co-merciales ligeros de las gamas T5, Caddy, Amarok yCrafter (325.900; -3,5%). En la región de EuropaOccidental, excluyendo Alemania, se entregaron 159.400vehículos (161.100; -1,1%). En Alemania, las entregasse situaron en 114.800 unidades (123.100; -6,7%) y enEuropa del Este, Volkswagen Vehículos Comerciales en-tregó 40.250 vehículos en 2013 (41.670; -3,4%).

CRECEN LAS VENTAS EN SUDAMÉRICA, ÁFRICA Y ASIA

Las entregas a clientes de Volkswagen VehículosComerciales crecieron un 8,3%, hasta los 160.400 ve-hículos comerciales ligeros y pick-ups (2012: 148.100)en Sudamérica. De ésta cifra, 123.900 unidades(113.600; +9,1%) correspondieron a Brasil y 24.200(20.100; +20,5%) se entregaron en Argentina. En elmercado mexicano la marca aumentó sus entregas un24,5%, con 9.850 unidades (7.900).Por otra parte, en África, la firma alemana incre-mentó sus ventas hasta las 20.140 unidades

LAS ENTREGAS GLOBALES AUMENTARON UN 0,3%DURANTE EL PASADO EJERCICIO

Pese a la difícil situación económica en Europa,"hemos conseguido un excelente resultado deventas en todo el mundo”, señaló EckhardScholz, portavoz del Consejo de Dirección deVolkswagen Vehículos Comerciales. Scholzquiso agradecer a sus clientes la confianza de-positada y anticipó que seguirán ofreciendo "latecnología más innovadora y de máxima cali-dad a precios razonables”.

EXCELENTES RESULTADOS

prueba

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NO SE LE RESISTE NADACRAFTER KOMBI 4MOTION

L a Crafter se presenta en varias categorías dife-rentes al igual que en los pesos (3,0, 3,5, 4,6 y las 5toneladas). Están disponibles tres tipos de batalla:una corta de (3.250 mm.), media (3.665 mm.) y lalarga de (4.325 mm.). Con respecto a los carrozadosse sirve de cinco versiones: Crafter Kombi de hasta9 plazas, Mixta, 5 plazas + carga y en Furgón. LaCrafter Plataforma y Crafter Chasis está disponible

con cabina simple o doble. Se puede optar por tresmotorizaciones: 109, 136 y 163 CV, con cajas decambio manuales de cinco y seis velocidades.Su presencia resulta impactante. La altura de su ca-rrocería y sus neumáticos BF Goodrich All-Terrain, de16 pulgadas, no le permiten pasar desapercibida delresto de furgonetas. Esto es producto de las modifi-caciones que ha realizado el preparador austriacoAchleitner en el sistema de suspensión. En el eje de-

CON LA CRAFTER 4MOTION, VOLKSWAGEN ENTRADE LLENO EN EL CAMPO DE LOS OFF-ROAD, CON UNVEHÍCULO INDUSTRIAL GRANDE, DE OCHO PLAZAS,QUE PUEDE DESPLAZAR HASTA CINCO TONELADASPOR LOS TERRENOS MÁS DIFÍCILES PLANTANDO CARAA CUALQUIER PICK-UP 4X4

�A FAVOR� Respuestas del motor,comportamiento en todos los terrenosy accionamiento blocajes

�EN CONTRA�Altura de acceso a la parte trasera

y radio de giro

lantero ha reforzado los muelles helicoidales del sis-tema independiente McPherson y para el eje poste-rior rígido, ha optado por dos hojas de ballesta,amortiguadores progresivos y barras estabilizadorasreforzadas, lo que le da una mayor estabilidad ensus reacciones dinámicas, teniendo una respuestamás progresiva en cada rueda. Gana unos 25 cm dealtura de carrocería con respecto al suelo. El sistema 4Motion exclusivo de todos los vehículoscon tracción total de Volkswagen se basa en un di-ferencial central que reparte el esfuerzo entre ambosejes, pudiendo compensar la diferencia de giro delas ruedas de un eje o del árbol de transmisión de-lantero o trasero, independizar el eje trasero o el de-lantero y bloquear ambos diferenciales con lo quetenemos una tracción total a las cuatro ruedas. Todoesto se realiza por cuatro teclas situadas en la parteizquierda del volante. Un sistema neumático se en-carga de conectar y bloquear los diferentes disposi-tivos como la reductora de la caja de cambios.Esta propulsado por un bloque de cuatro cilindros enlínea y de dos litros de capacidad de 163 CV, el máspotente de esta gama y que solo se monta en esta

versión. Su cadena cinemática consta de una caja decambios manual de seis marchas, a la que se sumaotra de marchas reducidas y un sistema de bloqueosneumáticos de las transmisiones entre ejes.

AMPLIA ALTA Y FUERTE

Su interior no difiere en nada al resto de las demásversiones convencionales, pues todas las modifica-ciones se centran en su cadena cinemática. Ofreceuna gran amplitud, en esta versión Kombi, ya quepuede acoger a ocho pasajeros en sus dos filas deasientos (más los dos al lado del conductor)En su parte trasera detrás de la última fila dispone deun amplio espacio para colocar equipajes o herra-mientas para el trabajo, una zona de forma cuadradade 1,7 metros de largo por otros tanto de ancho.

www.revistaviajeros.com 53

� MOTOR� Tipo: ......................................... Turbodiesel de 4 cilindros en línea � Cilindrada: ................................ 1.968 cc� Potencia motor: ...................... 163 CV a 3.800 rpm� Par motor: ............................... 40 mkg a 1.800 rpm� Alimentación: .......................... Inyección Common-rail biturbo

� BASTIDOR� Delantera: ................................ Independiente McPherson� Trasera: .................................... Eje rígido con ballestas� Dirección: ................................. Cremallera hidráulica asistida� Diámetro de giro: ................... 13,6 metros

� FRENOS� Delanteros: .............................. Discos ventilados� Traseros: .................................. Disco

� TRANSMISIÓN� Tracción: ................................... 4Motion con reductoras� Caja de cambios: .................... Manual de 6 +MA� Embrague: ............................... Monodisco en seco� Neumáticos: ............................ 245/75R16� Dep. Combustible: .................. 80 litros

� PESOS� Tara: ......................................... 2.856 kg� MMA: ....................................... 3.500 kg� Carga útil: ................................ 644 kg

FICHA TÉCNICA

ESTÁ PROPULSADO POR UN BLOQUE DE CUATROCILINDROS EN LÍNEA Y DE DOS LITROS DE CAPACIDADDE 163 CV, EL MÁS POTENTE DE ESTA GAMA

prueba

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También dispone de un equipo de climatización enel techo para esta zona trasera. Su acceso, al ser tan alta, requiere un poco de agili-dad, pues el piso de la parte posterior mantiene unaaltura con respecto al suelo de unos 84 centímetros.El conductor cuenta con dos peldaños con lo que sualtura queda algo más reducida. El puesto de con-ducción es cómodo y alto, lo que nos confiere una vi-sibilidad excelente. Pese a su volumen y altura, cuando circulamos por ca-rretera su comportamiento es de aplomo. Incluso enlos trazados sinuosos, no apreciamos inclinación de lacarrocería y las ruedas se mantienen firmes en el as-falto. El tipo de neumático hace que el ruido de la ro-dadura sea ligeramente superior al de otros modelos.La caja de cambios y el motor se complementan a laperfección, pues en carretera no llega a las 2.000vueltas para rodar en los límites autorizados yaguanta bien hasta las 1.500 rpm. Para ciertas ma-niobras el radio de giro se ve un poco limitado porlas transmisiones de las ruedas delanteras.

SOLUCIONES PARA CUALQUIER TIPO DE DIFICULTADES

Cuando dejamos el asfalto y nos internamos en elcampo esta Crafter deja patente su enorme poten-cial. Rueda sin problemas por todo tipo de terreno ycon su altura sobre el suelo no hay obstáculo enpasar por cualquier desnivel o bache que se en-cuentre a su paso. Al tener una suspensión de recorrido corto es nor-mal dejar colgada alguna rueda, pero conectando latecla correspondiente el vehículo sale sin ningúnproblema. En pendientes muy pronunciadas, conectando la re-ductora (pulsando la tecla 4x4 Low) la Crafter coronasin dificultad la pendiente a punta de gas y en casode que alguna rueda pierda adherencia basta conpulsar el resto de las teclas para continuar circulandocon plena seguridad. El vehículo es capaz de coronardesniveles de hasta 45º.Estas cualidades le convierten en un modelo muyespecial, que se adapta a la perfección a cualquiertipo de actividad que se desarrolle en entornos com-plicados con climatología y orografía adversas.

1. Su presencia resulta impactante. La altura de su carrocería y sus neumáticos BFGoodrich All-Terrain, de 16 pulgadas, no le permiten pasar desapercibida del restode furgonetas.

2. Esta versión Kombi puede acoger a ocho pasajeros.

RUEDA SIN PROBLEMAS POR TODO TIPO DE TERRENOY CON SU ALTURA SOBRE EL SUELO NO HAY PROBLEMAEN PASAR POR CUALQUIER DESNIVEL O BACHE

1.

2.

JUAN MORÓNJEFE DE PRUEBASVEHÍCULOS LIGEROS

� RECORRIDO�� Punto control Km Tipo vía Altitud

� Azuqueca de Henares 0 Autovia 627

� Medinaceli 109 Autovia 1.092

� Soria 186 Nacional 1.063

� Aranda de Duero 298 Nacional 798

� Alto de Somosierra 358 Autovia 1.404

� Algete 420 Autovia 741

reportaje


El pasado año supuso un punto de inflexión en elmercado español de vehículos industriales que, trascinco ejercicios de fuertes caídas, consiguió cerrarcon un ligero crecimiento, el 2%, y un total de25.489 matriculaciones, aunque todavía representaun volumen muy bajo para el potencial del país. Lafirma italiana cerró el año 2013 en lo más alto delmercado español de vehículos de más de 3,5 tone-ladas, con un incremento de matriculaciones del9,3% respecto al año anterior y una cuota del 21,3%,1,4 puntos más que en 2012.

DAILY

El segmento de vehículos ligeros (entre 3,5 y 7 to-neladas) cerró el 2013 con un aumento de ventasdel 2,3% y 13.250 matriculaciones. Iveco, con el mo-delo Daily, creció respecto al año anterior muy porencima de la media del mercado, un 10,3%, y lideraampliamente este segmento con una cuota del

EN LO MÁS ALTOIVECO LIDERÓ EL MERCADO ESPAÑOL

22,2%, para lo que ha jugado un papel fundamentalla fortaleza de la red de distribución, la de más ca-pilaridad de España. El Plan PIMA Aire ha sido un ele-mento clave para la recuperación de las ventas yaque antes de su entrada en vigor el mercado espa-ñol de ligeros registraba descensos de en torno al20%, frente a crecimientos de más del 30% en losúltimos tres meses del año.

EUROCARGO

El segmento de camiones medios (entre 7,1 y 15,9 to-neladas), que sigue siendo el más débil, cerró el añocon un descenso del 15,7% y sólo 1.247 matriculacio-nes. Iveco representa el 28,9% de este segmento conel Eurocargo, un modelo que también es líder enEuropa y del que se acaba de lanzar la versión Euro 6.

STRALIS

El segmento de camiones pesados (más de 16 to-neladas), en el que las cabezas tractoras suponencerca del 90%, también tuvo un comportamientomuy diferente entre la primera parte del año, en laque registró una caída del 18,4%, y el crecimientoen el segundo semestre que compensó los mesesanteriores y le permitió cerrar con un aumento del4% respecto a 2012 y 10.993 matriculaciones. Ivecoaumentó sus ventas un 13,2% e incremento sucuota hasta el 19,5% (17,9% en 2012) gracias a labuena aceptación del nuevo camión Stralis Hi-Way.

INCREMENTO SUS MATRICULACIONES UN 9,3% RESPECTOAL AÑO ANTERIOR Y ALCANZÓ UNA CUOTA DE MERCADODEL 21,3%

producto


Este renovado modelo apuesta por consolidar suposición en un segmento que en 2012 representabael 25% del mercado de vehículos comerciales enEuropa mediante una renovación de su estilo interiory exterior, y ofertas a medida de los clientes FiatProfessional.

RENOVADA PARA SEGUIR TRIUNFANDONUEVA FIAT SCUDO

INTERIOR RENOVADO Y NUEVA PARRILLA DELANTERA

El nuevo salpicadero de color gris oscuro combinadocon los paneles de las puertas en el mismo color (enlas versiones Panorama los paneles se adornan conaplicaciones en terciopelo gris) es la principal nove-dad que caracteriza todas las versiones del Scudo MY2013. También son una novedad las esferas de losinstrumentos del Fiat Scudo Panorama ahora en-marcadas en aluminio y fondo negro para combinarcon el interior. La versión Panorama Family seequipa con el mismo tejido moderno y de alta cali-dad para los asientos del equipamiento Executive, ylas molduras de las manillas de las puertas y de lassalidas de ventilación y la parte central del salpica-dero son negras (estos elementos tienen un acabadoen aluminio para las versiones Panorama Executive).

AMPLIO EQUIPAMIENTO

La gama Scudo MY 2013 se presenta con un amplioequipamiento de serie para hacer frente a las nece-sidades concretas de los distintos clientes. En las ver-siones destinadas al transporte de mercancía, el FiatScudo MY 2013 ofrece packs de equipamiento con

LA SCUDO ES UNA DE LAS GRANDES APUESTAS DE FIATPARA OBTENER ESTOS RESULTADOS CON UN CRECIMIENTOTAN SIGNIFICATIVO. SU VERSIÓN COMO VEHÍCULO-MONOVOLUMEN PARA USOS PROFESIONALES COMO TAXI,HOTELES, AEROPUERTOS, AMBULANCIAS, ETC. O PARA USOPRIVADO COMO COCHE FAMILIAR, SE HA GANADO EL FAVORDE LOS CLIENTES POR SU CONFORT Y VERSATILIDAD,ALCANZANDO UNA CUOTA DEL 8,3% EN SU SEGMENTO

contenidos importantes para la actividad diaria y aprecios muy ventajosos que incluyen: control de cru-cero, faros antiniebla, radio CD MP3 con mandos enel volante, bluetooth, y aire acondicionado.

LA GAMA 2013

La gama consta de versiones de transporte de mer-cancías (Furgón), vehículos de transporte de personas(Combi y Panorama) y bases para transformaciones.Dentro de las versiones para transformaciones, elScudo chasis-cabina con plataforma es la base detransformación para realizar un vehículo que responda

exactamente a necesidades concretas: cámara frigo-rífica, profesión ambulante, mini camper, etcétera.El Nuevo Fiat Scudo con precios que van desde los12.270 euros para el furgón, 13.920 euros para elcombi y 15.590 euros para el panorama, precios pro-mocionados sin impuestos con transporte, con PlanPIMA Aire Fiat y financiación.


LA GAMA CONSTA DE VERSIONES DE TRANSPORTE DEMERCANCÍAS (FURGÓN), VEHÍCULOS DE TRANSPORTEDE PERSONAS (COMBI Y PANORAMA) Y BASESPARA TRANSFORMACIONES

El nuevo Fiat Doblò Cargo 1.3 Multijet es un vehículo compacto queofrece una gran versatilidad. Ahora está disponible una nueva versiónimpulsada por un poderoso motor turbodiésel de 75 CV (55 kW). Conprecios a partir de los 10.300 euros.La superficie de carga en la versión batalla corta mide 1.820 mm delargo, 1.714 mm de ancho y 1.305 mm de alto y tiene una capacidadde carga de 3,4 metros cúbicos; esta versión brinda una carga útil de750 kg que puede incrementarse a 1.000 kg. La superficie de cargaentre los pasos de rueda mide 1.230 mm, lo que permite colocar doseuropalets en su interior.

MÁS FIAT DOBLÒ CARGO

La marca no solo registra un importante crecimiento de cuota en nues-tro país (pasa del 8,3% al 9%), sino también un incremento en los vo-lúmenes (+18%) en el acumulado hasta noviembre, respecto al añoanterior, mientras que el mercado experimenta un incremento del 8%,en este mismo periodo.En el ámbito europeo, Fiat Professional se coloca como el tercer fabri-cante de vehículos comerciales, con una cuota del 12%. Mientras que anivel mundial, la compañía prevé cerrar el año con 430.000 unidadesvendidas, de las cuales 250.000 serán en Italia.Las ventas de Fiorino, el más vendido de su segmento en Europa (41%de cuota de mercado) y Ducato, que ocupa la segunda posición en su ca-tegoría (20% de cuota), han permitido a la firma italiana registrar unosresultados tan positivos durante este ejercicio. En el caso de España, los incentivos del gobierno y los descuentos yofertas financieras ofrecidos por la marca han resultados decisivos pararomper la tendencia negativa.

INCREMENTA SUS VENTAS

competición


KAMAZ VENCE EN EL DAKAR 2014EL PILOTO ESPAÑOL, PEP VILA, CONCLUYÓ DÉCIMO

desde el inicio de esta edición, pero vio comoKarginov fue recortando tiempo día tras día.

INCERTIDUMBRE HASTA EL FINAL

En la última etapa Gerard De Rooy iba recortandotiempo a Andrey Karginov, llegando a sacarle eltiempo suficiente para ganar el Dakar. Finalmentefue el ruso el que ganó, después de que la organi-zación le devolviese el tiempo que había perdidotras pararse cuando un coche había volcado y obs-truía la pista. La ventaja final que decantó la victoriaa favor del ruso fue de sólo 3 minutos y 11 segun-dos sobre De Rooy.

PEP VILA, EN EL TOP TEN

El piloto español, después de no participar en la edi-ción de 2013, regresó al Dakar por la puerta grandey logró situarse en el top diez. No fue un Dakar fácilpara Vila. Tras lograr la sexta posición en la primeraetapa y situarse séptimo de la general a lo largo decuatro jornadas, un problema en el embrague,donde perdió dos horas y treinta y nueve minutosen el noveno día de carrera, le hizo descender hastala onceaba posición. Poco a poco remontó de nuevohasta alcanzar la décima posición final.

� 1. 506 Karginov (RUS) Kamaz 55:00:28

� 2. 501 De Rooy (NLD) Iveco +00:03:11

� 3. 500 Nikolaev (RUS) Kamaz +01:34:52

� 4. 549 Sotnikov (RUS) Kamaz +03:22:10

� 5. 545 Shibalov (RUS) Kamaz +04:37:25

� 6. 504 Loprais (CZE) Tatra +05:04:01

� 7. 507 Stacey (NLD) Iveco +05:14:57

� 8. 510 Kuipers (NLD) MAN +06:31:08

� 9. 508 Van Vliet (NLD) MAN +07:06:53

� 10. 516 Vila Roca (ESP) Iveco +07:53:35

CLASIFICACIÓN GENERAL - DAKAR 2014

A ndrey Karginov dejo claro que era uno de losaspirantes a la victoria desde el inicio de la prueba.El piloto ruso se mantuvo en las tres primeras posi-ciones de la general desde la tercera etapa, pero fueen la undécima, a falta de dos etapas para el final,cuando se colocó en la primera posición de la clasi-ficación general adelantando a Gerard De Rooy(Iveco). El holandés ocupó el liderato prácticamente


ACTUALIDAD� TECNOLOGÍA

TIMOCOM RENUEVA SU APP DEL BARÓMETRODEL TRANSPORTEEsta aplicación para smartphone estaba disponibledesde hace algún tiempo pero ahora incorpora nuevasfuncionalidades. Seguirá siendo gratuita. Con solo iniciar la app enseguida notará que hay gran-des cambios. Prueba de ello son las relaciones de paí-ses para las que se indica la proporción actualizada deofertas de cargas y camiones. Ahora se han multipli-cado las opciones, por lo que es posible visualizar todaslas relaciones desde y hacia cada país. En la versión an-terior solo era posible ver la relación desde un solo paísa todos los países europeos.

Como novedad se introduce ahora una función para vi-sualizar los datos históricos. La versión actualizada de laapp del barómetro del transporte de TimoCom permitevisualizar una evolución gráfica de los porcentajes de car-gas de los últimos tres años. De este modo, al negociar losprecios, los usuarios de la app no solo pueden consultarla evolución actual para valorar la situación del mercado,sino también considerar las tendencias a largo plazo.El barómetro del transporte de TimoCom proporciona alos usuarios un buen número de datos. Ahora no solo setendrá acceso a estadísticas y gráficos, sino también a do-cumentos e imágenes del sector, gracias a la sección denoticias que la app lleva integrada. En suma, datos acce-sibles desde cualquier lugar y en cualquier momento.

EUROPA TRUCK PARKING,DISPONIBLE PARA ANDROIDPTV Group aigue ampliando su gama deaplicaciones móviles que detallan los espa-cios oficiales de aparcamiento disponiblespara los camiones. Después de su lanza-miento para dispositivos iOS en noviembre,ahora también está disponible para Androiddesde Google Play Store. Los profesionales podrán encontrar más de10.000 opciones de estacionamiento a lolargo de las principales carreteras y auto-pistas en toda Europa.

GEODIS CONFÍA EN TELEROUTEA través de sus filiales Geodis BM y Geodis Calberson, el proveedor glo-bal de transporte multimodal Geodis ha confirmado el anuncio de suscargas en Teleroute durante los próximos 3 años. Este acuerdo permite a Geodis confiar en Teleroute para todas sus intro-ducciones de carga a través de una comunicación con su propio sistemade gestión de transporte (TMS) y de este modo evitar la doble entradade datos para sus usuarios.El contrato también ofrece otras oportunidades para Geodis, incluyendoel uso de otras soluciones de gestión de transporte ofrecidas por WoltersKluwer Transport Services (WKTS). De hecho, Geodis probará diferentesmódulos de Transwide, otra empresa de WKTS, incluyendo twSlot, una so-lución online para planificaciones de tiempos de espera."El hecho de que un grupo como Geodis nos elija, refuerza nuestra posi-ción y confirma el valor añadido que Teleroute ofrece a sus clientes", haasegurado Fabrice Maquignon, CEO de Wolters Kluwer Transport Services.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

LA PLANTA DE IVECO EN VALLADOLID,LÍDER EN EFICIENCIA INDUSTRIAL

Ha vuelto a mejorar su eficiencia industrial en losúltimos meses de 2013 y empieza el nuevo añocomo la primera de las 64 fábricas del grupo CNHIndustrial en el mundo, según la última auditoríadel sistema de gestión industrial World ClassManufacturing (WCM), que analiza periódicamentetodas las plantas del grupo y que se realizó en di-ciembre.La factoría de Valladolid había alcanzado la primeraposición dentro del grupo industrial el pasado mesde junio, empatada a puntos con la de FPTIndustrial en Bourbon Lancy (Francia). Con las me-joras de la última evaluación se sitúa en cabeza,en solitario y con la ventaja de los dos últimos pun-tos obtenidos.La planta vallisoletana ha conseguido cuatro pun-tos en el apartado de seguridad, lo que supone lapuntuación más alta en este área de todas las deCNH Industrial en el mundo. También ha mejoradoen el apartado de mantenimiento profesional demaquinaria y cuenta con una alta valoración en elárea medioambiental.Todas estas mejoras han sido posibles gracias alcompromiso de la plantilla con el proceso de me-jora continua. Desde que se puso en marcha el sis-tema WCM, los trabajadores han realizado más de28.600 sugerencias, con un incremento del nú-mero de propuestas por empleado, que ha pasadode 15,3 en 2012 a más de 18 actualmente.

ISTOBAL POTENCIA SU INTERNACIONALIZACIÓN

Entra como accionista mayoritario en la empresa Ninki Bilvask. Esta compa-ñía, que era distribuidora de Istobal desde 1997, es número uno en ventas enDinamarca, superando al fabricante alemán Wash Tec y se constituye comouno de los mercados más desarrollados del mundo en cuanto a nuevas tec-nologías en el lavado. Su volumen de negocio es de 8 millones de euros,cuenta con una media de venta anual de 55 máquinas.La adquisición de una participación mayoritaria de Ninki Bilvask AS, junto conla compra de las filiales del grupo francés Lavance (las empresas OLM y FDI+),que se realizó a principios de 2013, afianza a Istobal en el mercado europeoy son una apuesta de la empresa española por la internacionalización de todassus gamas de productos.

EL VOLVO FH16 EURO 6 LLEGA EN PRIMAVERA

Con un motor de 16 litros de nueva generación, no solo cumple con la nor-mativa Euro 6, sino que cubre con creces las altas expectativas de rendimientoy productividad de los clientes más exigentes. “Estamos orgullosos del éxitoalcanzado para cumplir con la normativa Euro 6 al tiempo que mantenemosla mejor conducción y rendimiento del mercado. El consumo de combustibletambién sigue siendo muy competitivo”, asegura Kristin Signert, Long HaulSegment Manager en Volvo Trucks. El nuevo motor Euro 6 estará disponible en 3 potencias: 750 cv (3.550 Nm),650 cv (3.150 Nm) y 550 cv (2.900 Nm). Todos ellos equipados con la cajade cambios I-Shift. La versión de 550 cv también está disponible en una va-riante de 2.800 Nm para caja de cambios manual. El nuevo Volvo FH16 Euro 6 se pondrá a la venta en marzo de 2014, y su pro-ducción está prevista para principios de junio.



Antonio García-Patiño será el nuevo director general de Camiones yAndrés Orejón, el nuevo director general de Furgonetas.Estos nombra-mientos se hacen efectivo después de que la actual Dirección Generalde Vehículos Industriales se haya separado en sus unidades de nego-cio, siguiendo las pautas fijadas por Daimler AG, y haya dado lugar a laDirección General de Camiones y a la Dirección General de Furgonetas.

Natural de Segovia, y nacido en 1963, Antonio García-Patiño (izq.)se licenció en Ciencias Empresariales en 1986 en ICADE. En enero de1990 ingresó como delegado de Ventas de Vehículos Industriales ydos años más tarde fue nombrado gerente de la concesión madri-leña Citycar Sur, cargo que ocupó hasta julio de 1998, cuando fuenombrado director de Ventas de Furgonetas. En el año 2000 asumióla Dirección de Ventas de Camiones y en octubre de 2003 pasó aocupar el puesto de Director General de Postventa hasta la fecha.Otra consecuencia de esta nueva orientación de cara al cliente hasido la integración de la Postventa dentro de cada una de las uni-dades de negocio; Camiones, Furgonetas y Turismos.

Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por laUniversidad de Alcalá de Henares, Andrés Orejón (a la derecha)nació en 1970 en Madrid. Completó sus estudios universitarios conun postgraduado en Ingeniería de Automoción realizado en elINSIA (2004) y con un master MBA Executive por la UniversidadPontificia de Comillas ICADE (2005).En 1996 entró a formar parte de la plantilla de Mercedes-BenzEspaña, dentro del departamento técnico de la Dirección deVentas de Vehículos Industriales. Más tarde, en enero de 2001, esnombrado jefe del Departamento de Producto de Furgonetas,puesto que ocupó hasta octubre de 2003, cuando es ascendidoa director de Marketing de Vehículos Industriales Mercedes-Benzen España.En enero de 2008 se traslada a Stuttgart (Alemania) para hacersecargo de la Dirección de Marketing a nivel mundial de la divisiónde furgonetas, donde permanecerá hasta febrero de 2011, cuandoregresa a España para ocupar el puesto de Director de Logística deRecambios, cargo que ha ejercido hasta la fecha.

MERCEDES-BENZ ESPAÑA SE REORGANIZA

Pedro Morillas García es el primer cliente español en ponerse al volante de unRenault Trucks T. Dedicado al transporte frigorífico nacional, este autónomomurciano suma la unidad, -que cuenta con motorización de 13 litros y 520 CVde potencia-, a su flota de 10 vehículos, todos ellos de Renault Trucks. La en-trega de llaves se celebró el pasado 15 de noviembre en las instalaciones deGonsoli Lorca, que preparó para la ocasión un gran evento, con la nueva gamade camiones como protagonista de excepción. Además de clientes y demiembros del Comité de Dirección de Renault Trucks, al evento, que fue unaverdadera fiesta, se desplazaron también representantes de las autoridadeslocales. Todos ellos vieron en primera persona la entrega de llaves de esta pri-mera unidad, así como un desfile de varios camiones de la gama T, que pu-dieron descubrir en detalle.

LA GAMA T DE RENAULT TRUCKS RUEDA POR LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS

EL PRIMERO DE 11 LITROS PARA FRIBIN

Por su parte, Fernando Agón, distribuidor de RenaultTrucks en la zona de Huesca ha hecho entrega a FRI-BIN, la empresa cárnica más importante de España, desu flamante Renault Trucks T, el primero de 11 litrosen ser entregado. Se trata de un cliente cuya flota hasido testigo de la evolución tecnológica de los vehícu-los de Renault Trucks, ya que ha confiado histórica-mente en la marca y por ello no ha querido perder laoportunidad de ser pionero también en incorporar unode los nuevos vehículos a su flota, compuesta al 90%por camiones de la marca.



FIAT PROFESSIONAL CORRE CON EL EQUIPOYAMAHA FACTORY RACING

La marca del Grupo Fiat dedicada a la fabricación de vehícu-los comerciales será patrocinadora oficial y proveedora ofi-cial del equipo japonés que participará en el CampeonatoMundial de MotoGP 2014. Su logo estará presente en las dosYamaha YZR-M1 de Jorge Lorenzo y Valentino Rossi.Además, para sellar esta alianza, el logo también estará pre-sente en la comunicación oficial del equipo, en el telón defondo de las entrevistas y en los asientos situados en losboxes. Pero eso no es todo. El Grupo Fiat pondrá a disposicióndel equipo Yamaha Factory Racing automóviles con motivode las carreras de MotoGP 2014, además de los -vehículoscomerciales y automóviles – que acompañarán a la direccióndel Yamaha Motor Racing en sus desplazamientos en Italiadurante 2014.

LA FORMACIÓN Y LA TECNOLOGÍA DE VOLVOAYUDAN A REDUCIR COSTES

Desde 2008 Volvo ha formado a más de 3600 profesionales decamiones y autobuses en conducción eficiente. El nuevo serviciollamado Fuel Advice es un complemento ideal a la formación.Los resultados hablan por si mismos. Tras las sesiones formati-vas se reduce una media de 5,5 % (2.08 litros /100km), mien-tras que la velocidad de media aumenta en un 1.87% (1.04km/h). En datos absolutos, el potencial de ahorro de combus-tible sería de más de 9,5 millones de litros y, al mismo tiempo,se podrían realizar unos 9 millones de kilometros más al año(considerando que un vehículo hace 130.000 Km/año). El nuevo servicio llamado Fuel Advice complementa la forma-ción, asegurando la buena utilización de los vehículos en base asistemas de gestión y control de combustible además del se-guimiento y asesoramiento de los expertos en ahorro de com-bustible de Volvo. Fuel Advice envía resúmenes sobre el grupoy la flota, así como datos sobre el rendimiento individual de cadaconductor en base a unos objetivos predefinidos previamenteacordados. Además de identificar las áreas que necesiten mejo-ras, el instructor experto en combustible está disponible pararesponder a todas las dudas que puedan surgir al usuario.

TRANSPORTES MAZO INCORPORA 72 TRACTORASMAN TGX EFFICIENTLINE

La compañía valenciana ha renovado un tercio de su flota durante el trimestre de2013 con vehículos del fabricante alemán. El consumo y las postventa han resultadodos factores clave.Los vehículos son unidades TGX EfficientLine 18.480 Euro 5 4x2 BLS, con cabina XLX,intarder, MAN TipMatic y contrato de mantenimiento y reparación. Mazo renuevasus tractoras cada tres años y los semirremolques cada cinco, lo que les permitemantener siempre sus vehículos en el máximo nivel de eficiencia, equipados con laúltima tecnología tanto en consumo como en respeto al medio ambiente.MAN se ha trasladado a las instalaciones de Transportes Mazo para impartir un cursoProfiDrive de conducción eficiente a los conductores, a fin de que puedan “sacar elmáximo partido a los nuevos camiones.Transportes Mazo, con sede en la localidad valenciana de Alzira, lleva 80 años en elsector. En la actualidad se dedica, sobre todo, al transporte frigorífico internacional portoda Europa (especialmente hacia Gran Bretaña, Francia, Alemania y Benelux) y alnacional, incluyendo las islas. Dispone de una flota de 223 unidades propias y 550semirremolques.


ACTUALIDAD� MERCADO

MÁS RESTRICCIONES EN 2014

ASTIC, Asociación del Transporte Internacional por Carretera, ha mostrado sudisconformidad con los cambios introducidos en el borrador de resolución deprohibiciones de circulación para el año 2014, que ha recibido a través delComité Nacional de Transporte por Carretera. A pesar de que no hay diferencias muy importantes con respecto a las pro-hibiciones ya existentes en este año 2013, sí se producen algunas modifi-caciones que no hacen más que ampliar las actuales restricciones que sufreel sector del transporte por carretera. El periodo de aplicación de las prohibiciones estivales, fijado en 2013 entreel 7 de julio y el 8 de septiembre, se amplía en 7 días de cara al próximoaño, comenzando el 6 de julio y finalizando el 14 de septiembre. Este in-cremento puede parecer poco relevante, pero es muy significativo ya querompe con la tendencia decreciente de los últimos años. Además, se amplía la prohibición en la A-8, con lo que ya son casi 300 loskilómetros de prohibición en esta autovía, algo que debería justificar la DGT,ya que sin un motivo realmente importante no se entiende esta medida. Por último, se han establecido unas prohibiciones especiales para la festivi-dad del Corpus Christi, entre el 18 y el 22 de junio.

CASI LA MITAD DE LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS CUENTANCON OBSTÁCULOS SIN PROTECCIÓN

Según nuevos datos de la auditoría de la Asociación Española de laCarretera (AEC), el 42% de las carreteras del país tiene obstáculos situa-dos en los márgenes de la calzada que no se encuentran debidamenteprotegidos. Árboles, postes de alumbrado, vallas publicitarias, obras de fá-brica (desmontes, cunetas, desagües, alcantarillas, pasos de peatones,pasos de fauna, muros, pilares de los puentes, etc.), son elementos quesuelen estar ubicados a uno y otro lado de las carreteras y que, de pro-ducirse una salida de vía por cualquier circunstancia, pueden resultar fa-tales para los ocupantes del vehículo afectado en caso de colisión.Según la normativa técnica que rige al respecto, en estas circunstanciasla primera actuación ha de pasar por el desplazamiento, modificacióno eliminación del obstáculo. De no ser posible, es imprescindible su pro-tección mediante los sistemas de contención adecuados. En 2012, lapérdida del control del vehículo y la consiguiente salida de la vía estu-vieron presentes en el 20% de los accidentes con víctimas registrados,computando el 35% de los fallecidos y el 25% de los heridos graves.

EL GASÓLEO PROFESIONAL,ANTES DEL PRÓXIMO 31 DE MARZO

Un año más continúa vigente la obligación para las em-presas transportistas y taxistas dadas de alta en elCenso de Beneficiarios del Gasóleo Profesional de co-municar los kilómetros que han realizado sus vehículosde transporte en el año anterior a la Agencia Tributaria.Fenadismer recuerda que dicha obligación debe reali-zarse por Internet antes del 31 de marzo de este año. El importe que se devuelve en concepto de GasóleoProfesional se calcula por la diferencia respecto del im-puesto de hidrocarburos que se aplica al gasóleo de usoparticular. Como al repostar los camiones, autobuses ytaxis en una gasolinera (o unidad de suministro propio)se está pagando el impuesto aplicado a los particulares(no hay un surtidor diferenciado), posteriormente laAgencia Tributaria devuelve dicha diferencia a travésdel Gasóleo Profesional. Asimismo, a través de dicho sistema de gestión, laAgencia Tributaria devuelve a los transportistas y taxis-tas el recargo autonómico del céntimo sanitario (enconcreto hasta 4’8 céntimos por litro) sobre los carbu-rantes de aquellas Comunidades Autónomas que hanacordado su aplicación y devolución a dichos colectivos.



EL IMPAGO Y LA SEGURIDAD, PRINCIPALESPREOCUPACIONES DEL SECTOR DEL TRANSPORTETeleroute ha realizado su estudio anual de satisfacción aclientes, una encuesta online realizada por la empresa in-dependiente Ipsos entre más de 1.000 usuarios deTeleroute en toda Europa, más de 200 de ellos españoles.Los resultados muestran una gran satisfacción y una res-puesta positiva de las empresas de transporte respecto alas utilidades y ventajas de la bolsa de cargas de Telerouteen la gestión de sus negocios.La conclusión más destacada que se puede extraer es quelas principales preocupaciones del sector del transporte y lalogística son el impago y la seguridad. En este sentido, elservicio más valorado de nuevo por parte de los encuesta-dos ha sido el Servicio de Intermediación de Teleroute, gra-cias al cual más del 85% de los usuarios afirma haberrecuperado su dinero en menos de 3 meses. Por su parte,el 70% destaca positivamente la seguridad que proporcionaTeleroute. La consulta a estos 1.000 profesionales ha lle-vado, además, a otros resultados como los siguientes:

- El 74% está más satisfecho con Teleroute que con lacompetencia

- El 90% comenta que la nueva búsqueda de vehículos esrápida y precisa

- Cada usuario consulta menos de cinco cargas para cerrarun acuerdo

- El 65% de los profesionales que ofrecen cargas reciben lla-madas de una forma más rápida que en la competencia

Todas estas conclusiones obtenidas tras esta encuesta ava-lan que Teleroute se desarrolla a partir de las opiniones deusuarios de los departamentos de tráfico de las empresas,tests en entornos reales y valorando las demandas recibi-das de los clientes. De ahí que sea una herramienta creadapor y para los profesionales del transporte.

Se celebrará del 13 al 15 de Marzo enel Palacio de Congresos y Exposicionesde la capital hispalense.FEVECAR se concibe como una feriaorientada para soluciones al transporteen el vehículo industrial. El objetivo esreunir a expositores de toda la cadenade valor del sector del carrozado de ve-hículos, desde fabricantes de primerafase hasta fabricantes de componenteso laboratorios de certificación.En este encuentro, organizado por FE-DEME, FIBES y ANFACAR, también sedarán a conocer las novedades más in-teresantes que incumben al sector,tanto de carácter normativo como decarácter tecnológico.

SEVILLA ACOGERÁ LA 1ª FERIADEL CARROZADO DE VEHÍCULOS

EL TRIBUNAL SUPREMO DA LA RAZÓN A ASETRAVI

El Tribunal Supremo ha desestimado el recurso interpuesto por elServicio Vasco de Defensa de la Competencia contra una sentenciadictada el 14 de junio de 2010 por el Tribunal Superior de Justicia delPaís Vasco (TSJPV) que anuló la sanción de 250.000 euros impuestaa la Asociación Empresarial de Transportes de Vizcaya (ASETRAVI)“por dirigir a sus asociados dos recomendaciones colectivas de au-mento de precios”. El Alto Tribunal avala así el criterio adoptado porel TSJPV según el cual ASETRAVI “realiza una orientación general enuna materia que afecta a sus asociados, para la que está facultadacomo asociación que tiene por finalidad la defensa de los interesesprofesionales y generales de los transportistas que la componen”.El expediente del Servicio Vasco de Defensa de la Competencia seinició con motivo de la difusión por parte de la organización empre-sarial de dos notas de prensa, en septiembre de 2005 y en abril de2006, en las que, basándose en estudios y cálculos de diversas ins-tancias públicas y privadas y ante la escalada del precio del gasóleo,recomendaba a sus socios el incremento del precio de los serviciosen determinados porcentajes sin aludir en ningún caso a precios fijoso tablas de tarifas concretas.



LA FAMILIA MONTERO ACACIO RECUPERAEL CONTROL TOTAL DE PAÑALON

Ha llegado a un acuerdo con EBM-Alisma, F.C.R. –Fondo gestionadopor EBN Banco- para la compra de su paquete de acciones, equi-valente al 22% del capital social de la empresa PAÑALON, S.A.Con la firma de esta operación, la familia pasa a controlar el 100%de la empresa domiciliada en Villarrobledo, que a su vez es pro-pietaria de Pañalon HML, SLU y participa con un 51% en PañalonMultimodal, S.A. y un 50% en Tradilo Inversiones, S.L. junto con lafamilia Martín Pescador de Valencia.

El Grupo PAÑALON centra su actividad en el mundo de la logísticay el transporte, tanto por carretera como multimodal -marítimo y fe-rroviario-, siendo líder de mercado en las actividades que desarro-lla, que son: las cisternas químicas y petroquímicas, lospulverulentos y granulados, además del transporte de vehículos in-dustriales. Dispone de un capital social de más de 20 millones deeuros, una facturación agregada en 2013 de 100 millones de euroscon más de un 75% de actividad internacional.La familia piensa mantener los criterios de gestión profesionalizadade la compañía, manteniendo, para el desarrollo eficaz de su ne-gocio, el equipo directivo y sus asesores, además de reforzar la es-tructura organizativa con Consejeros independientes.PAÑALON valora muy positivamente la participación en su accio-nariado, hasta ahora, de las compañías de capital riesgo, que hanayudado a fortalecer el proyecto empresarial, y han jugado un papelmuy importante durante todo este periodo, desde el punto de vistaeconómico, estratégico y de gestión.Confiando en la recuperación económica PAÑALON, apuesta por sufuturo, para continuar desarrollando proyectos, en el mundo deltransporte, y la logística al servicio de sus clientes, con fuerza e ilu-sión renovada y el orgullo de volver a ser una empresa familiar.

SUBEN LOS PEAJESLos peajes de las autopistas de pago dependientes delEstado se han incrementado de media un 1,85% desde elpasado mes de enero.Este incremento viene marcado por la caída del tráfico ypor las situaciones concursales en las que se encuentran al-gunas de estas vías Esta subida es sin embargo inferior ala subida del 2,4% que registraron los peajes a comienzosde 2013 y a la del 3,2% de 2012. La red española de autopistas de peaje en explotacióntiene una extensión de 3.404 kilómetros y el 83,4% de lamisma pertenece a la Administración Central; el 6,4% aCataluña; el 5% al País Vasco; el 3,3% a Navarra; el 1,8%a Galicia y el 0,10% a Baleares.

LOS TRANSPORTISTAS COBRAN ANTES

Los datos recogidos por en el Observatorio permanente dela morosidad y los pagos en el sector del transporte porcarretera, que elabora Fenadismer en colaboración con laFundación Quijote para el Transporte, ponen de manifiestoque por tercer mes consecutivo se han reducido los días demedia en los plazos de pago. Los 85 días de registrados endiciembre es el mejor dato recogido desde enero de 2012,cuando se puso en marcha el observatorio. Aunque la si-tuación ha mejorado levemente durante el cuarto trimes-tre de 2013, la realidad es que el 71% de los pagos quese realizan a las empresas transportistas por parte de susclientes siguen incumpliendo la legislación vigente en ma-teria de morosidad al superar el plazo máximo de 60 díasa contar desde la realización del servicio no habiéndoseproducido variación respecto al mes anterior en el grado deincumplimiento de los plazos de pago.

Serie L 45 Enrique Coca.

camionescon historia


Los nuevos Ebro de la serie L (Ligero) y M (Media)fueron una auténtica revolución: eran cómodos, ergo-nómicos y fiables. Todo un avance para los añosochenta. Estos vehículos más que un medio de trabajoparecían, en su conducción, un turismo. Sus motoreseran potentes y económicos y su mantenimiento mássencillo y con mayor kilometraje. La serie L comprendía desde el L35 hasta el L80, condiversas longitudes de chasis en cada modelo y sufurgón correspondiente.

EBRO L 35

El primer modelo de la serie, el Ebro L 35, llevabaun motor de inyección indirecta marca Perkins, mo-delo 4165, con una cilindrada de 2.710 cc, desarro-

LA REVOLUCIÓN DE LOS AÑOS 80'MOTOR IBERICA S.A. MODELOS SERIE C, D, E, P, L Y M (SEXTA PARTE)

llando una potencia de 65,5cv a 3.600 revoluciones.Este vehículo fue aumentando gradualmente su po-tencia y con el motor Ebro A 4.28 diesel de 4 cilin-dros con pre-cámaras la potencia ya era de 76cv a3.800 revoluciones, y la cilindrada de 2.820 cc. El úl-timo motor más potente que se montó en este mo-delo fue el Perkins 4.236 de 4 cilindros e inyeccióndirecta, con una cilindrada de 3.867 cc y una poten-cia de 84cv a 2.800 revoluciones.Este modelo monto 2 cajas de cambios, el modeloT5-100.C y la T5- 200.C eran de 5 velocidades haciadelante, totalmente sincronizadas y marcha atrás.Una de las diferencias entre ellas era que la tomade fuerza lateral en una estaba en el lado derecho yen la otra en el lado izquierdo. Los frenos eran de tambor en ambos ejes, con ac-cionamiento hidráulico, circuito independiente y ser-vofreno de vacío. El de estacionamiento eramecánico sobre las ruedas traseras. También mon-taban una válvula reguladora de frenado en el ejetrasero, en función de la carga que llevaban. Mástarde, cuando Nissan adquirió Motor Ibérica S.A., enel eje delantero monto frenos de disco.El embrague era monodisco en seco, tipo diafragmacon accionamiento hidráulico.

LA SERIE L COMPRENDÍA DESDE EL L35 HASTA EL L80,CON DIVERSAS LONGITUDES DE CHASIS EN CADA MODELOY SU FURGÓN CORRESPONDIENTE


El eje delantero estaba estampado en acero, de sec-ción en I, sobre el iban montadas dos ballestas se-mielípticas que constituían la parte principal delsoporte del frente delantero, en cada extremo deleje se articulaba un cuerpo de mangueta (hace quegiren las ruedas).El eje trasero de tipo flotante, con carcasa estam-pada y mangones forjados de tipo engranaje cónicoespiral. Tenía como opción elegir varias relacionespara el grupo.La suspensión se efectuaba mediante ballestas lon-gitudinales semielípticas con amortiguadores hi-dráulicos telescópicos de doble efecto y barrasestabilizadoras.Las ruedas eran de disco estampadas.La dirección era totalmente mecánica por recircula-ción de bolas, también había la opción de la direc-ción asistida integral. El diámetro del volante era de450 mm.El bastidor con largueros en U paralelos de perfil cons-tante, estampados y remachado en frio. En este mo-delo había 6 longitudes de chasis carrozable: L 35-1era de 5.620 mm, L 35-1RS de 5.375 mm, L 35-2 de6.260 mm, el L 35-2 RS de 6.045 mm, L 35-3 de 6.900mm, y el L 35-3 RS de 6.685 mm, todas ellas paraadaptarse a las diferentes necesidades del mercado.En el lado derecho del bastidor estaba situado el tan-que de combustible, que en los primeros modelosera de 50 litros y más adelante paso a tener una ca-pacidad de 70 litros.El sistema eléctrico en los modelos de la serie L y Mera a 12 voltios, abandonándo definitivamente que elpositivo fuera a masa, volvieron a ser “normales” (ne-gativo a masa), con su correspondiente alternador a56 A y un motor de arranque de 4cv. Aunque en lasprimeras unidades se montaría un alternador de 32 A.La cabina era de chapa de acero, estampada en frio,soldada y recibía el tratamiento de fosfatación contrael oxido. Estaba formada interiormente con materialacústico absorbente, y, como en todos los Ebro desdela serie D y E, con cabina abatible mecánica (el primerfabricante español en introducir la cabina abatible),basculaba hacia delante sobre dos silentblock fijadosen los extremos de los largueros del bastidor. El aba-timiento era auxiliado por las barras de torsión y fijadomediante puntal de sustentación para evitar el cierreuna vez bajada la cabina, el cierre de la misma se ase-guraba mediante un anclaje en el travesaño puente ycierre de seguridad accionados por la misma palanca.El sistema de aireación se efectuaba a través de ori-ficios con salidas anti- retorno situadas en los late-rales de las puertas.Estas cabinas estaban muy bien terminadas para loque se estaba acostumbrado en la época: seguíanconservando las 3 plazas, el asiento del conductorera regulable en altura y longitud, el respaldo eracompletamente abatible. Llevaba un limpiaparabri-sas de una velocidad constante y una temporizada yel lavaparabrisas contaba con bomba eléctrica, todoun lujo para la época. Disponía de dos viseras para-sol, dos ceniceros, luz de cortesía, guantera en el sal-

LA SERIE L COMPRENDÍA DESDE EL L35 HASTA EL L80,CON DIVERSAS LONGITUDES DE CHASIS EN CADAMODELO Y SU FURGÓN CORRESPONDIENTE

1. Doble Cabina.

2. L 35 S.

3. L 45 Furgón Feria.

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camionescon historia


picadero, calefactor y anti-vaho con ventilador dedos velocidades, llevaba además dos retrovisores ex-teriores, y el parabrisas era totalmente laminado.Con todo esto y el revestimiento interior insonori-zado y aislante térmico se podían viajar y trabajarcon cierto grado de comodidad. El tablero de instrumentos constaba de dos esferas:la situada a la izquierda estaba ocupada por el velo-címetro y por el totalizador de kilómetros recorridosy la de la derecha tenía incorporados los indicadoresde vacío,(vacuometro), amperímetro, indicador de latemperatura de refrigeración y el indicador de nivelde combustible. Encima de las dos esferas llevabauna línea de 12 testigos luminosos. También comoopción se podía instalar un cuentarrevoluciones.Quedaban así olvidados los camiones de la serie B, C,Dy E, (que eran bastante espartanos, con poco equipa-miento opcional), en comparación a estos nuevos mo-delos donde las mejoras salían casi todas de serie.Cuando Nissan ya se había incorporado a la direcciónde Motor Ibérica se introdujo un nuevo modelo el L 35SF, (furgón) con una longitud total de 5.548 mm, conmotor Perkins 4.236 y con 84cv de potencia. Un fur-gón de 3.500 kg de peso total, sólo podía llevar unacarga de 553 kg, ya que su tara era muy alta, con unvolumen de carga de 12,6 m3.Con caja de velocida-des T5-200-C, de 5 velocidades hacia delante sincro-nizadas. El eje delantero llevaba ya frenos de disco. Ladirección asistida integral es de serie, la carrocería deestructura y revestimiento en acero, con una mam-para de separación entre cabina y compartimento decarga. Llevaba parachoques delantero y el trasero conestribo incorporado, una puerta posterior de carga dedos hojas batientes, con abertura a 90º y 270º, y unapuerta lateral de carga corredera en el lado derecho,con fijación automática de abertura. El piso de tablerode madera impermeabilizada, mientras que losdemás elementos eran idénticos a los modelos L 35.

SERIE L 45

Con Nissan aumentó el peso total de L45 y L45 Fhasta los 4.500 kg de PMA, con una capacidad de2.379 kg para el camión y 1.553 Kg para el furgón.El resto de componentes eran iguales a los de laserie L-35.

SERIE L 60

Esta serie era para un PMA de 6.000 kg, con un pesototal de carga de 3.513 kg. El motor seguía siendo elde 75cv, Perkins 4.236, aumentando luego su po-tencia a 84cv. La longitud total de los vehículos ensus cuatro modelos era de: L 60-1 de 5.545 mm, L-60-2 de 6.185 mm, L 60-3 de 6.825 mm y el L60-4de 7.305 mm. Con estas medidas había suficientevariedad de carrocerías para la demanda del mer-cado. Con el aumento de peso lógicamente se re-forzaron los chasis así como los ejes.La dirección en las primeras unidades era mecánica

pasando posteriormente a asistida integral. El tanquede combustible tenía 70 litros de capacidad, aunquecomo opción se podía montar uno de 90 litros, situado

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1. L 60.

2. L 60 Doble Cabina.

3. L 60 Limpieza.

4. L 60 y L 80 Catálogo.

en el lado derecho del bastidor. La caja de cambiosseguía siendo la T5-200 C del modelo L35.También se montó una cabina doble con 4 puertas,para 7 plazas, con las mismas características demotor, ejes, frenos etc. que el modelo de cabinasencilla, pero con una longitud del autobastidor de6.435 mm, el movimiento de basculación se hacíacon un elevador hidráulico de accionamiento ma-nual. Las puertas traseras llevaban ventanas corre-deras. Este modelo sirvió para desplazar a máspersonas en su interior, tal como brigadas de bom-beros, construcción, telefonía, mantenimiento deviales y estructuras, etc. etc.

SERIE L 80

Esta serie tenía diferentes potencias de motores, elPerkins 4236 de 75cv, posteriormente paso a 84 y coneste mismo motor se montó un turbo que a 2.700 re-voluciones daba una potencia de 98cv.Tambien seequipó esta serie con un motor Perkins 6.354.3 de 6cilindros con 120cv de potencia y 5.800cc. En esta serie había 4 versiones de bastidor; L 80 1 con5.835 mm, L 80 2 con 6.435mm, L 80 3 con 7.035mm y el L80 4 con 7.635 mm. Todos montaban lamisma caja de cambios la T5 200, salvo el modelo de6 cilindros que estaba equipado con la Clark 285 V, de5 marchas hacia delante sincronizadas excepto la pri-mera y la marcha atrás, con dos salidas de toma defuerza. El tanque de combustible tenía una capacidadde 135 litros y en el cuadro de mandos estaban ubi-cados un avisador de falta de presión en los calderi-nes y un manómetro de doble presión.El sistema de frenos era hidráulico con servofreno devacío por mando directo y dos circuitos independien-tes, menos el de 6 cilindros que llevaba un sistemamixto con convertidor aire-hidraulico. El resto de ele-mentos eran los mismos, convenientemente reforza-dos con respecto a su peso y tamaño. Su PMA era de8.000 kg pudiendo transportar una carga de 5.481 kg,aunque en el de 6 cilindros sólo era de 5.010 kg.En esta serie hubo un furgón, el L 80 F, con una ca-pacidad de carga de 4.651 kg y dos longitudes tota-les del vehículo (6.103 y 6.743 mm), con un volumende carga de 14,6 m3 y 17,m3. También hubo una ver-sión doble cabina de 7 plazas con las mismas carac-terísticas del L 60 pero con motor de 84cv.Así ,con todas estas series y variantes de las mis-mas, se ampliaba y diversificaba la oferta para el cre-ciente sector del transporte de mercancías enEspaña. Era un momento álgido de expansión delsector ya que acabábamos de entrar en laComunidad Europea y el mercado se adaptaba a lasnuevas necesidades creadas.


8.

9.

10.

11.

8. L 80 Ambar.

9. L 80 EJEA.

10.L 80 Furgón Turbo.

11.Catálogo L 80.

GONZALO GARÓSwww.pegasoesmicamion.comwww.pegasoesmicamionasociacion.com


ACTUALIDAD� LIBROS

ANTIPARO: COMO CREARTU PROPIO TRABAJO

Sabías que el 80% de lasofertas laborales están ocul-tas? ¿Y que enviar demasia-dos currículos es la peorforma de encontrar empleo?¿Quieres crear tu empresa yno sabes cómo hacerlo?¿Sabías que gracias a las«microfranquicias » puedestener tu propio negocio porsolo 1.500? En este libro en-contrarás las ideas que hanayudado a miles de personasa encontrar un empleo o acrear su propio trabajo. Conmultitud de ejemplo de em-prendedores que han lo-grado su sueño, con consejosprácticos para encontrar untrabajo en el menor tiempoposible y con ideas concretaspara empezar ya mismo,Antiparo es sin duda el librodefinitivo para darle unnuevo rumbo a tu futuro la-boral.

Autor: Ariel Andrés AlmadaPáginas: 256Precio:12€Editorial: Ediciones B

EL AHORRADOR INTELIGENTE

Los bancos nos ofrecen continuamente depósitos, fondos, planesde pensiones, bonos, letras, acciones... para invertir nuestros aho-rros. A menudo nuestro desconocimiento financiero nos lleva adesestimarlos o elegir productos poco adecuados para nosotros.¿Cómo evitarlo y tomar el control de nuestro dinero? Una mínimaeducación financiera parece imprescindible para todo aquel quetiene unos ahorrillos y no quiere guardarlos bajo el colchón.

Autor: Emilio Ontiveros y David CanoPáginas: 256Precio: 19,90 €Editorial: Espasa Libros

EL ECONOMISTA ESPERANZADO

¿Cuándo empezará la recuperación? ¿Qué nos espera tras la cri-sis? ¿Sirven para algo las reformas de los Gobiernos? ¿Qué va apasar con Europa y con España? Leopoldo Abadía afirma que lasalida de la crisis está más cerca, pero nada será como antes.

Autor: Leopoldo Abadia Páginas: 192Precio: 7 €Editorial: Espasa Libros

EMAILS A UN JOVENEMPRENDEDOR

Si hace unos años el profesorNueno escribió Cartas a unjoven emprendedor, eltiempo transcurrido ha hechonecesario hacer un nuevolibro, porque muchas son lascosas que han cambiado eneste tiempo. Esta vez, ya noson cartas sino correos elec-trónicos en los que analizaveinte casos (todos con basereal, extraídos de años deexperiencia) que son para-digmáticos en la carrera detodo emprendedor y en losque e discuten desde laidentificación de una oportu-nidad, la evaluación y con-creción de la misma, laelaboración de un businessplan, la búsqueda de recur-sos, la fase intensiva de ope-raciones o el ajustepermanente del modelo alas circunstancias cambiantesdel mercado, hasta la puestaen valor de la empresa porventa o salida a bolsa.

Autor: Pedro NuenoPáginas: 160Precio: 17 €Editorial: Critica


VO: ¿KILÓMETROSINFINITOS?

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TRANSP RTE3

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MÁS CASTIGO PARA LA MANIPULACIÓNDE CUENTAKILÓMETROS

L a manipulación del cuentakilómetros para au-mentar el precio de venta de los vehículos de segundamano es mucho más habitual en el mercado de losturismos de ocasión pero también se produce en elámbito de los vehículos industriales, y especialmenteen el de las furgonetas, tal y como han puesto de ma-nifiesto algunas operaciones policiales en talleres.

MUY SENCILLO

A día de hoy es posible manipular el número de ki-lómetros recorrido por un vehículo –incluso de losmodelos más actuales– en apenas 30 segundos. Latécnica utilizada, mediante un conector OBD, evitadesmontar los cuentakilómetros o dispositivos decontrol. Este sistema impide que los futuros com-pradores puedan detectar la manipulación.

MANO DURA

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículosa Motor (GANVAM) ha presentado una enmienda alProyecto de Ley de Seguridad Vial que se están tra-

mitando en las Cortes, con el objetivo de incluircomo infracción grave la manipulación del cuentaki-lómetros de los vehículos y luchar así decididamentecontra esta práctica ilegal.Ganvam apoya esta enmienda en que en ocasionesalgunos operadores manipulan los contadores para al-terar el precio del vehículo y obtener un lucro ilegí-timo, a sabiendas de que el importe de un vehículo deocasión viene determinado por la antigüedad de lafecha de primera matriculación, pero también por elkilometraje, es decir, por el rodaje o el uso más omenos intensivo que se le haya dado.Según la asociación, estos actores del mercado in-curren en un delito de estafa, que puede ser sancio-nado con penas de hasta seis años de prisión, peroademás, constituye un acto de competencia deslealfrente a la mayoría de agentes que trabajan hones-tamente conforme a las exigencias de la ley, pro-yectando una imagen negativa del sector del VO queen absoluto se corresponde con la realidad.

LA SEGURIDAD, UNA PRIORIDAD

Independientemente de que esta práctica puedaconstituir delito, la patronal llama la atención sobrelas graves consecuencias para la seguridad vial quepuede tener, ya que los fabricantes diseñan y ponenen el mercado vehículos con unas necesidades demantenimiento y servicio periódico en función de suantigüedad y kilometraje.

ESTAS PRÁCTICAS PODRÍAN SER SANCIONADASCON PENAS DE HASTA 6 AÑOS DE PRISIÓN

Desde el pasado 1 de Enero, la central asume la tasa de prestaciónque tenía que abonar el cliente por la gestión.Desde el año 2004, MAN Truck & Bus dispone de un servicio deatención telefónica 24 horas para asistencia en carretera, centrali-zado en un único número para toda Europa. La llamada a dichonúmero es gratuita, de modo que el cliente solo tenía que hacerfrente a la tasa de prestación del servicio solicitado, en caso deapertura de un expediente.Este coste, necesario para hacer frente a los trámites de gestiónque se ponen en marcha, ya es historia, porque desde el pasado

1 de Enero, ni el cliente tiene que abonar dicha cantidad, ni el ta-ller la tiene que facturar, quedando asumida en su totalidad tam-bién por MAN, propietaria del 100% del capital de la empresaMobile24, que presta y gestiona el servicio telefónico.“Sin duda, es una buena noticia para todos”, indica Juan CarlosLudeña, responsable del servicio Mobile24 de MAN Truck & BusIberia, “aunque sobre todo para el cliente, que se ve exento depagar esta prestación del servicio, lo cual siempre es de agrade-cer”. La decisión de MAN es de carácter estratégico, por lo que seaplica a toda la red europea.

MAN ELIMINA EL COSTE DE LA TASA DE PRESTACIÓN DE SERVICIO EN LAS LLAMADAS A MOBILE24

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SIGNUS MANTIENE LOS PRECIOS ECOVALOR

La sociedad ha optado por no incrementar los precios tal ycomo ha venido haciendo durante los últimos cinco años.El coste económico de la gestión de los NFU que SIGNUSaplicará a los neumáticos de reposición declarados y pues-tos en el mercado por sus productores adheridos a partirdel 1 de enero de 2014, no experimentará incremento al-guno, a pesar del aumento del IPC interanual y de que laentidad continúa gestionando el exceso de residuo en re-lación con su responsabilidad legalmente establecida en elRD 1619/2005.

HELLA LANZA UNA NUEVA LÍNEA DE PINTURAPARA VEHÍCULO INDUSTRIALLa VIM (Valspar Industrial Mix) completa su oferta de soluciones enpintura con sistemas y productos que garantizan un gasto mínimo y,a la vez, reducen los tiempos de trabajo, algo fundamental para larentabilidad de los negocios de posventa. En este sentido, la tecnolo-gía que utiliza VIM destaca porque permitirá ahorros de hasta un 30%en los costes para el Taller, ya que su rapidez en el secado es máxima,tanto al aire como por secado forzado. Además, permite pintar áreasmás grandes con menos producto y en menos tiempo, ya que supoder de cubrición es total.Asimismo, la línea de pintura VIM, del fabricante estadounidenseValspar, se caracteriza porque protege de la abrasión, la corrosión y delos efectos de las condiciones meteorológicas, algo fundamental paraeste tipo de vehículos –dedicados a la agricultura, al transporte pe-sado o a la construcción- sometidos a un gran rodaje y a duras prue-bas de resistencia en las carreteras.

Esta división organiza, con cerca de14.000 trabajadores en todo el mundo,la preparación, logística y venta de pie-zas de repuesto para automóviles, equi-pamiento de taller así como productosBosch para el equipamiento posterior.Ha lanzado recientemente su nuevaweb corporativa (www.bosch-piezas-automovil.es) de piezas y accesoriospara el automóvil, con un nuevo diseñomás dinámico, intuitivo y adaptado a lasexigencias de los usuarios de internet.Además de una navegación muy senci-lla, esta nueva web ofrece una com-pleta información sobre productos yservicios profesionales de reparación ymantenimiento del automóvil. En la pestaña de “Productos” se han inte-grado las informaciones relativas a piezasde mantenimiento, sistemas electrónicosy accesorios, piezas y sistemas de motor,así como equipos y sistemas de diagno-sis para el taller. También se han incluidopiezas y soluciones especiales para vehí-

culo industrial, motocicletas, y aplicacio-nes de ocio (motores de embarcacionesde recreo, motos de agua, cortacésped,etc). La pestaña “Reparación y manteni-miento” incluye información sobre la redBosch Car Service y puntos de acceso alportal de reparación electrónica y al eCAT(catálogo online). Dentro de la categoría“Noticias y novedades” se encuentranenlaces a la amplia biblioteca de folletose información y consejos prácticos parauna conducción segura.La nueva web incorpora, también, desdesu página de inicio, un localizador de dis-tribuidores preferentes y otro de talleresBosch Car Service (web de cita previa),enlaces a las redes sociales corporativasFacebook, Twitter y Youtube, así como unbuscador de productos Bosch categori-zado por marcas de vehículos, modelos,tipo y número de motor. Se trata, en de-finitiva, de una web muy completa y útiltanto para usuarios particulares comopara profesionales del automóvil.

LA DIVISIÓN AUTOMOTIVE AFTERMARKET DE BOSCHEN ESPAÑA RENUEVA SU WEB

Revista Transporte 3, Núm. 392 - enero-febrero 2014

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