Revista Transporte 3, Núm. 399 - octubre 2014

CMO SER 2015?Los directores mundialesnos lo cuentan todo

Especial IAA 2014 Tijeretazo al cntimo sanitario Pruebas: Volkswagen Amarok 140 CV TDI 4 Motion

y Ford Transit Connect Van - 115 CV

La Revista Decanadel Transportede Mercancas.

Camiones, Furgonetas,Carroceras y

Componentes.

Ao 36. #399.Octubre 2014

TRANSP RTE3www.transporte3.com

Mercedes-Benz

Volvo

Renault Trucks Scania

DAF Iveco MAN

www.transporte3.com 3

T ransporte 3 ha tenido la oportunidad de entrevistar a los di-rectivos de los siete grandes fabricantes que comercializan veh-culos industriales en Europa. Sus anlisis de la situacin actual y susprevisiones sobre lo que suceder en 2015 permiten hacer unaradiografa muy completa del sector.En primer lugar, una de las grandes noticias para el mercado es-paol es que todos los fabricantes coinciden en sealar que lasventas en nuestro pas mantendrn una tendencia positiva duranteel prximo ao. Es cierto que venamos de unas cifras muy bajas,pero resulta esperanzador que la inercia se mantenga mientrasque en el conjunto de Europa, muy previsiblemente, no se mejo-rarn las cifras de este ejercicio.La situacin de Rusia y Ucrania ha afectado notablemente al ritmode las ventas durante los ltimos meses y todos los fabricantes es-peran que las relaciones con la Unin Europea se normalicen cuantoantes para volver a recobrar el ritmo de crucero en este mercado.A esta cuestin hay que sumar la situacin econmica del conti-nente, que no inspira plena conanza entre los inversores. En relacin a la posible implantacin de una normativa Euro VII, losgrandes constructores coinciden en sealar que no es necesaria yrecuerdan que prcticamente resulta imposible minimizar ms lasemisiones de NOX y partculas. La opinin ms generalizada esque ahora el objetivo es la reduccin de las emisiones de CO, algoen lo que ya vienen trabajando desde hace aos para conseguircamiones con consumos muy ajustados.Pasan los aos y siguen sin consolidarse sistemas de propulsin al-ternativos al diesel. Ahora algunos fabricantes como Scania o Volvo

empiezan a mostrar su conanza en el GNL para el transporte delarga distancia. La autonoma de los vehculos ya supera los 1.000km pero an no es necesario garantizar el suministro con una redde estaciones de servicio.

PLAN PIMA TRANSPORTE Y PLAN PIMA AIRE 4

Como acabamos de comentar, las perspectivas de futuro para elmercado espaol son positivas, pero pasan los meses y sigue sinconcretarse la entrada en vigor de estos planes de incentivos.Desde el pasado mes de junio los vehculos industriales pesadosesperan que llegue la primera ayuda de la Administracin desdeque se inici la crisis. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha sa-cado del olvido este tema recientemente sealado que podraarrancar dentro de varias semanas, pero teniendo en cuenta losprecedentes, no parecen unas palabras muy alentadoras.Por su parte, la cuarta edicin del Plan PIMA Aire tambin sigue enstand by despus de que se anunciase a bombo y platillo su re-novacin. En este caso los fabricantes se muestran preocupadosporque esta demora tiene muchas operaciones en el aire y aca-bar afectando sensiblemente en las cifras de matriculaciones alnal del ejercicio.Una vez ms el gobierno sigue dejando en segunda plano a losprofesionales del transporte. Existe la sensacin de que la evolucinpositiva de las matriculaciones es un argumento suciente paradejar en el cajn del olvido estos planes de incentivos. Ahora quese empiezan a percibir buenas sensaciones es el momento de darun empujn al sector para hacer posible su despegue denitivo.

UN FUTURO ESPERANZADOR PARA ESPAA

editorial

4 www.transporte3.com

03 EDITORIALUn futuro esperanzador para Espaa

44 PRUEBAVolkswagen Amarok TDI 4 Motion - 140 CV

08 REPORTAJEIAA 2014: en busca de la eciencia

47 REPORTAJETarjetas Solred: Innitas posibilidades

22 CMO SER 2015?Los directivos mundialesnos lo cuentan todo

36 REPORTAJEXV Congreso de CETM, en Toledo

52 PRUEBAFord Transit Connect Van - 115 CV

sumario

03

44 47

08 36

52

CMO SER 2015? Los directivos mundialesnos lo cuentan todo 22


40 REPORTAJETijeretazo al cntimo sanitario

48 PRODUCTOLa nueva Vito de Mercedes-Benzya est en Espaa

63 OCASIN & POSTVENTADT Spare Parts: soluciones para todos

48

63

Revista fundada por:Jess Gmez Llorente

Depsito Legal:M-16.378-1977

Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gmez-Llorente

Redactor Jefe:Luis Francisco Blanco Barba

Redaccin:Isabel Blancas Maldonado

PublicidadJorge Rohrer Hernando

Pruebas Tcnicas:Manuel Rujas (Veh. Pesados), Juan Morn (Veh. Ligeros)

Colaboradores:Jos Carlos Cmara (Periodista), Jos M. Cncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Antonio Mozas Martinez (Ingeniero), Francisco J. Snchez-Gamborino (Abogado)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero), Manuel Fernandez Martinez

Gonzalo Garos, Isidoro Hernndez Ferrer, Enrique Mapelli Lpez (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)

Seccin Ocial:

Direccin, Redaccin y Publicidad:C/. Padilla, 72

Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39

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Nmero suelto: 7,44

Impresin:Grcas Aries

Preimpresin:infoycomunicacin, S. L.

Los artculos rmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello supongaque TRANSPORTE 3, ni las respectivas empresas de los colaboradores,compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

PREMIOS

CAMIN DEL AOEN ESPAA

VEHCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AOEN ESPAA

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TRAS EL DESEMBARCO DE LOS MOTORES EURO 6,LOS FABRICANTES HAN CENTRADO SUS ESFUERZOSEN DESARROLLAR FRMULAS PARA SEGUIRINCREMENTANDO LA EFICIENCIA DE LOS VEHCULOS

EN BUSCA DE LA MXIMA EFICIENCIAIAA 2014: LOS FABRICANTES DE VEHCULOS INDUSTRIALES MOSTRARON SUS LTIMAS NOVEDADES

L a 65 edicin de la IAA tuvo lugar entre el 25 de septiembre y el 2 de octu-bre en Hannover bajo el lema: "Driving the future".Si hace dos aos los fabricantes de vehculos industriales pesados eligieron esteescenario para presentar al gran pblico sus camiones Euro 6, en esta ocasinel protagonismo lo han acaparado las diversas soluciones para que los profesio-nales del transporte pueden conseguir la mxima eciencia en sus vehculos. Eneste sentido, Mercedes-Benz desvel el aspecto de una de las propuestas msinnovadoras y futuristas: su Future Truck 2025, un camin con el que pretendedar respuesta a las necesidades que tendr el transporte dentro de una dcada.La gran novedad es el sistema Highway Pilot, que permite que el camin circulesin la intervencin del conductor. Mencin especial merece la presencia de fabricantes de camiones asiticos en elsaln. Donfeng debut mostrando tres modelos: KX, KL, y KR, y CAMC, que repetapresencia en esta edicin, fueron los representantes de China. Ambos tienen comoobjetivo desembarcar en el mercado europeo a medio plazo. Por su parte Hyundaimostr su tractora Xcient, que alcanza hasta 520 CV. El fabricante coreano tambinquiere hacerse un hueco atacando el nicho de los vehculos industriales ms pe-queos con su furgn H350.

PRESENTACIN MUNDIAL DE LA NUEVA DOBL

En el segmento de los vehculos industriales ligerosdestac la nueva Dobl de Fiat Professional, que in-corpora un buen nmero de novedades a todos losniveles. La nueva Mercedes-Benz Vito tambin aca-par buena parte de las miradas y comparti prota-gonismo con Citan y Sprinter en el espectacularpabelln de la rma alemana. En este segmento tambin tuvimos la oportunidad deconocer dos modelos conceptuales: Iveco Vision, unafurgoneta con un reducido impacto ambiental querene una gran cantidad de soluciones innovadoras, yTristar, un prototipo de pick up de VolkswagenVehculos Comerciales, que est equipado con algunasnovedades que podremos ver en la T6 el prximo ao.Los fabricantes de semirremolques y la industria au-xiliar tampoco faltaron a esta cita de referencia parael sector del transporte en Europa. Schmitz Cargobull,siempre a la vanguardia de la innovacin, dio a co-nocer su nuevo chasis modular en el que se han eli-minado las soldaduras y su nuevo semirremolqueGenios. Otro de los fabricantes de referencia en elmercado europeo, Krone, anunci que sus vehculoscon un eje de produccin propia: el Krone KTX.

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VEHCULOS INDUSTRIALES

DAF

La rma holandesa mostr unida-des de toda su familia de vehculosindustriales. Las principales nove-

dades fueron el CF Silent, un vehculo que no superalos 72 dB(A). Este camin silencioso permite la cargay descarga de productos en zonas que se ven afec-tadas por las restricciones de ruido durante la tarde,por la noche o al amanecer.

Est equipado con el motor potente y eciente PAC-CAR MX-11 Euro 6 de 10,8 litros, con una potenciaentre los 210 kW/286 CV y los 320 kW/435 CV y co-nocido por sus bajos niveles de ruido. Su comercia-lizacin se iniciar a principios de 2015 como unvehculo rgido y tractor 4x2 con la opcin de cabinaDay Cab, Sleeper Cab o Space Cab.Otra novedad fue una variante Lowdeck de los po-pulares tractores Euro 6 CF y XF para el transporte degrandes volmenes, donde la altura de la quintarueda se reduce desde los 96 a los 91 cm.DAF aprovecho esta edicin de la IAA para anunciarque el control de crucero predictivo, combinado conel cambio de marchas predictivo, estar disponiblede manera opcional desde enero de 2015 en los mo-delos Euro 6 CF y XF con caja de cambios automticade 12 velocidades AS Tronic.

IVECO

En el espacio dedicado a los mayo-res de la familia, la rma italiana

mostr el nuevo Iveco Stralis Efciency Package, conuna serie de innovaciones que tienen como objetivola reduccin de los costes de explotacin para losprofesionales del transporte, a travs de la inter-vencin en tres factores clave: el consumo de com-

bustible, los costes de mantenimiento y la amplia-cin de la oferta de producto.Desde el punto de vista de la reduccin del con-sumo, la estrategia de Iveco se centra especialmenteen dos factores bsicos: el vehculo y el conductor.Siguiendo la misma losofa aplicada primero en elproyecto del EcoStralis y despus en el Stralis Hi-WayEuro 6, Iveco consigue una reduccin adicional delconsumo de un 2%, logrando as un ahorro globaldel 4,5% sobre la versin Euro 5.La gama de los medios estuvo representada por elEurocargo Euro 6, que sigue siendo un referente ensu segmento a escala europea gracias a su abilidady exibilidad.Sus nuevos motores Tector 5 (160, 190 y 210 CV) yTector 7 (220, 250, 280 y 320 CV) cuentan con tec-nologa HI-SCR y sus elevadas prestaciones les sitanen la cima de su categora.Tambin hubo un rea especialmente dedicada a losvehculos off-road con un Trakker 8x4 y el TrakkerDakar, el vehculo que ha participado en la ltimaedicin del rally ms famoso del mundo.

MAN

El MAN TGX equipado con el nuevomotor D38 de seis cilindros con 15,2 lde cilindrada fue una de las estrellasde esta edicin de la IAA. Este propul-

sor garantiza una mayor fuerza de traccin, la m-xima abilidad y eciencia y una reduccin de loscostes operativos. Se ofrece en tres niveles de po-tencia: 520, 560 y 640 CV y se puede combinar conlas cabinas XL, XLX y XXL.En el apartado de motores, hay que sealar que laserie Common Rail D26 con cilindrada de 12,5 litros,ahora no solo ofrece modelos de 440 CV y 480 CV,sino tambin de 400 CV.El nuevo MAN TGX EfcientLine 2 fue otro de los pro-tagonistas en el stand de la rma alemana. Cuenta a

bordo de serie con todas las tecnologas de ecien-cia, especialmente el control previsor de la velocidadde conduccin EfcientCruise, el aumento de parTopTorque y MAN TeleMatics, el paquete de serviciostelemticos ms ecaz. Desde su lanzamiento en2010, ms de 27 000 clientes han depositado su con-anza en los modelos y paquetes EfcientLine, queresultan especialmente econmicos. Adems MAN mostr el concept TGX Hybrid, un ve-hculo propulsado por un motor disel con 440 CV yun motor elctrico de 130 kW de potencia de pro-pulsin. El diesel es la fuente de propulsin princi-pal, pero su tecnologa hbrida ofrece la posibilidadde recuperar, almacenar y reutilizar la energa defrenado. El TGX Hybrid utiliza esta energa comoapoyo del par de giro del motor disel en subidas.De este modo, puede funcionar en el mbito de r-gimen ms econmico y el par de giro adicional per-mite evitar cambios. Las primeras pruebas dan comoresultado un posible ahorro de combustible de alre-dedor del ocho por ciento.

MERCEDES-BENZ

El pasado mes de julio pudimosconocer cmo se comporta el

Future Truck 2025 en recorridos de prueba a velocida-des de hasta 80 km/h y situaciones realistas del tr-co. Ahora en la IAA, la rma alemana dio a conocerla imagen denitiva de su tractora Future Truck 2025.Mercedes-Benz ha cuidado al mximo la aerodinmicaen el diseo del vehculo. Incluso ha sustituido los re-trovisores por cmaras para mejorar en este aspecto.A primera vista tambin se echan de menos los faros,que han sido reemplazados por led. El frontal se con-vierte en una supercie luminosa que trasmite infor-macin. Si el conductor conduce manualmente esteprototipo plenamente operativo, se ilumina con unaluz blanca. En el momento en que el camin comienza

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a circular de manera autnoma, el color de la luz pasade blanco a azul.En el interior la comodidad es extrema. Cuando elcamin circula de manera autnoma, el conductorpuede desplazar el asiento hacia atrs y girarlo 45grados hacia la derecha, adoptando as una posicinde trabajo ms confortable y relajada.Desde su futuro puesto de trabajo, el conductor secomunicar durante el trayecto a travs de una ta-bleta, que se puede extraer de su posicin ordinariaen la nueva consola central. En lugar del volante ylos pedales, la tableta se convierte en el medio detrabajo decisivo durante los trayectos largos y deconduccin autnoma.

RENAULT TRUCKS

El fabricante francs mostr en Han-nover su renovada gama de vehculos alcompleto. El gran protagonista fue elRenault Trucks T, que ha sido designadopor la prensa europea "Truck of the year

2015". Este especialista en larga distancia fue pre-sentado hace poco ms de un ao y est teniendouna excelente acogida entre los profesionales. Los vehculos para el sector de construccin y apli-caciones ms complejas, C y K, tambin estuvieronpresentes en esta cita, al igual que la nueva gamaDistribucin de Renault Trucks (D), que ofrece unagran variedad de alternativas a los profesionales deesta rea: vehculos de 2,8 a 26 toneladas, anchosde cabina de 1,80 a 2,30 metros y 8 motorizaciones(de 110 a 320 CV).La firma francesa tambin mostr una maqueta desu Optifuel Lab 2, un vehculo-laboratorio un con-junto de tecnologas diseadas para reducir el con-sumo y preparar el camino de sus futuros camionesde serie. En 2009 sali a la carretera la primera ver-sin de este laboratorio rodante y ahora sobre la

base de un Renault Trucks T llega el Optifuel Lab 2,que cuenta con un total de 20 tecnologas que res-ponden a cuatro retos principales vinculados al con-sumo: la gestin de la energa, la aerodinmica, laresistencia a la rodadura y las ayudas en la con-duccin.

SCANIA

Las ltimas innovaciones deScania estn enfocadas a la re-duccin del consumo en los ve-hculos de largo recorrido. En

Hannover present una versin evolucionada delEco-roll, el sistema avanzado en el que ScaniaOpticruise interacta con la Anticipacin ActivaScania (Active Prediction) para ahorrar combustible.El vehculo puede calcular por s mismo cundo re-sulta ms ventajoso rodar por las pendientes des-cendientes en punto muerto con el motor en ralent.Ahora el sistema se opera de un modo an ms in-teligente, siendo capaz de activar con mayor fre-cuencia el Eco-roll y de escoger marcha de formaoptimizada.Otras novedades son su ralentizador, que ahora estdisponible en una versin que reduce el consumo a

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travs de su desacople mecnico cuando no est ac-tivo, y la disminucin de la friccin interna en algu-nos de los motores mediante el aumento de latemperatura operacional y el uso de un aceite debaja viscosidad especialmente desarrollado, que per-mite incrementar la eciencia de sus motores.

VOLVO

El fabricante sueco repas las ltimasnovedades que ha incluido en sugama de productos durante los lti-mos meses. La Direccin Dinmica

de Volvo, la Suspensin Delantera Individual, losServicios Conectados, y la ms reciente, el DobleEmbrague de I-Shift fueron los grandes protagonis-tas en Hannover. Gran parte de la atencin la aca-par el ltimo en desembarcar en la familia Volvo: elprimer embrague doble del mundo para vehculosde gran tonelaje de produccin en serie. Su tecnolo-ga permite cambiar de marcha sin interrupcin en latransmisin de potencia, se mantiene el par y el ca-min no pierde impulso durante los cambios de mar-cha. Al igual que sucedi en el lanzamiento de lasanteriores novedades, el doble embrague llegaacompaado de un impactante video: The Casino.

Volvo Trucks tambin presta mucha atencin a la dis-ponibilidad del vehculo. Por ejemplo, los clientesque rman un Contrato Oro tienen garantizado elmximo tiempo de actividad. Gracias a TelematicsGateway es ms sencillo cumplir esta promesa.Estapasarela permite al taller, mediante comunicacionestelemticas, supervisar el camin de forma remotapara ver exactamente cmo se desgastan las distin-tas piezas y adaptar el mantenimiento y las repara-ciones en consecuencia.

El motor 1.3 MultiJet, que ha incrementado su parhasta un 40%, est disponible en versiones de 75 y90CV. Por encima se encuentran los propulsores 1.6(100 y 105CV) y el 2.0 de 135CV, el ms potente dela gama. Existe la opcin gasolina del 1.4 Fire at-mosfrico de 90CV o del 1.4 T-Jet de 120CV, tambinen una versin capaz de funcionar con GNC. Las mo-torizaciones diesel de 90 y 105CV estn disponiblesen versin EcoJet, que permite reducir los consumohasta los 4.4 litros /100 Km. En el stand de la rma italiana tambin tuvo una im-portante presencia la nueva Ducato, que fue pre-sentada hace tan solo unos meses.

FORD

Durante la primera mitad del ao hacompletado su familia de vehculoscomerciales con el lanzamiento de

las nuevas Transit 2 TON y Transit Courier. La Transit Courier es un vehculo compacto con unamplio volumen de carga, de 2.3 metros cbicos, gra-cias a su largo de 1.6 metros en la parte interior.Cuenta con puertas deslizantes laterales. Puede aco-ger en su interior hasta 600 Kg de mercanca.Estardisponible con un motor de 1.5 litros y 75 hp, oDuratorq TDCi de 1.6 litros y 95 hp. Pero tambin ten-dr uno a gasolina, el EcoBoost de 1 litro y 100 hp.La mayor de la familia, la Transit de dos toneladas,est disponible en diversos estilos de carrocera: Van(furgn), Van Doble Cabina, Kombi y Mixta ademsde las variantes Chasis Cabina, Chasis Doble Cabinay Minibus. Con una opcin de traccin delantera,traccin trasera y traccin 4x4, hasta cinco longitudesdiferentes y opciones de masa bruta del vehculodesde 2.900 kg. a 4.700 kg.

IVECO

La tercera generacin de la IvecoDaily acapar una gran parte de pro-tagonismo. Se trata de un vehculo

totalmente renovado que ha mejorado en dos aspec-tos claves: eciencia (entre un 5,5% y un 14% menosde consumo de combustible) y volumen de carga(hasta 19,6 metros cbicos). Todo esto le ha permitidoobtener el galardn Van of the Year 2015.Adems del vehculo en s, jugarn un papel desta-cado las innovaciones tecnolgicas como el motorF1C, el nuevo cambio automtico HI-MATIC de 8 ve-locidades y la innovadora suspensin Quad Leaf, ba-sada en un esquema de doble horquilla con ballestatransversal.Adems Iveco mostr la Daily propulsadacon GNC, que conserva los mismos puntos fuertesque la versin diesel.Tambin la rma italiana present Iveco Vision, unconcept dedicado al transporte de bajo impacto am-biental, que rene en un vehculo comercial un pu-ado de soluciones innovadoras. Excelentesprestaciones y mxima eciencia en un vehculopensado para un uso profesional y sostenible.

FURGONETAS

CITRON

El fabricante francs mostr la versinelctrica de la Citron Berlingo, queofrece unas cotas de volumen (hasta

3,7 metros cbicos) y ms carga til que la versinconvencional (hasta 695 kilos). Esta furgoneta, que sefabrica en la factora de Vigo, tiene una autonoma de170 Km. Dependiendo de la intensidad de la corriente,el tiempo de recarga total oscila entre 8,5 y 15 horas.Adems tiene un modo de carga rpida que permiterecargar las bateras un 80% en 30 minutos.Los asistentes tambin pudieron conocer de cerca lanueva Citron Jumper, que se ha renovado comple-tamente tanto en su lnea como en su conguracininterior. Adems su consumo se ha reducido hastaser un 15% menor respecto a la versin anterior.

FIAT PROFESSIONAL

La nueva Dobl fue una de las prin-cipales presentaciones en esta edi-cin de la IAA. Fiat Professional. Ha

introducido un buen nmero de novedades en el ex-terior (faros, parachoques, calandra..) y en su interior(un renovado cuadro de relojes, un nuevo volantemultifuncin y las tres plazas delanteras).

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1. Citron.

2. Fiat Professional.

3. Ford.

4. Iveco.

5. Mercedes-Benz.

3 4

1 2

5

pecco de tipo CHAdeMO DC de 50 kW puede re-cargar la batera a un 80% de su capacidad enmenos de 30 minutos.

OPEL

La nueva Vivaro fue la apuesta de lagran rma alemana, que aprovecheste evento para presentar la versinCombi. Bajo consumo y capacidad de

carga son sus seas de identidad.Estn disponibles dosmotores diesel con dos niveles de potencia cada unode ellos: un 1.6 CDTI con 90 CV/66 kW o 115 CV/85 kW,as como un 1.6 BiTurbo CDTI con turbo alimentacin se-cuencial y doble sistema de refrigeracin, entregando120 CV/88 kW o 140 CV/103 kW. Estos motores turbodiesel consiguen reducir el consumo hasta los 5,7 l./100 kms, con unas emisiones de CO2 de 149 g/km.Las distintas variantes del vehculo han crecido, in-crementando as su capacidad de carga. Tendr doslongitudes - 2500 mm (L1) y 2900 mm (L2) - paratransportar 216 milmetros ms largas que las de supredecesora.

PEUGEOT

La mayor de la familia, la nueva Boxer,fue la gran protagonista en esta edi-cin de la IAA. Los asistentes tuvieron

la oportunidad de conocer algunas de las alternativasde carrozado que ofrece este vehculo comercial.El vehculo, que ha comenzado a comercializarse enel segundo semestre de este ejercicio, ha experi-mentado una notable renovacin a nivel externo einterno. A primera vista llama la atencin su reno-vada y moderna imagen, y en el interior destaca sunuevo volante y unos asientos que ofrecen el m-ximo confort. En cuanto al motor, Peugeot ofrecerseis motores diesel de ltima generacin equipadostodos ellos con Filtro Anti-Partculas (FAP): 2.2 HDiFAP 110, 130 y 150 CV y 3.0 HDi FAP 180 CV. En elcaso del 130 y 150, estn disponibles tambin consistema Stop & Start. Adems esta furgoneta ofrecela gama ms amplia de carroceras (de 8 a 17 m3).Peugeot tambin expuso la versin elctrica de sunueva Partner, un vehculo con una autonoma de170 km que alcanza los 110 km/h.

VOLKSWAGEN

La rma alemana tuvo una presencia muydestacada en el recinto ferial deHannover. All, adems de una amplsima

representacin de su renovada familia de vehculoscomerciales, los visitantes pudieron conocer el nuevoTristar, un prototipo de pick up que destaca por su e-xibilidad y su capacidad para circular por los terrenosms complicados. Su aspecto exterior es muy llama-tivo, pero en su interior hay an ms sorpresas:cuenta con una tablet de 20 pulgadas y tecnologa deltima generacin para videoconferencias y sistema

MERCEDES-BENZ

Todas las furgonetas (Citan, Vito ySprinter) de la marca alemana tu-vieron una destacada presencia

en Hannover. La nueva Vito, que ha comenzado a co-mercializarse en nuestro pas hace unas semanas, fuela gran protagonista. Una de las principales novedadesde este vehculo es que ahora los clientes puedenoptar por tres tipos de traccin: delantera, trasera eintegral. Adems en funcin de sus necesidades pue-den elegir entre tres versiones: Furgn, mixta y Tourer(Base, Pro y Select) para el transporte de pasajeros.La nueva Vito estar disponible con dos versiones demotor y un total de cinco niveles de potencia: el OM622 de 1,6 l. (88 y 114 CV) y el OM 651 de 2,1 l. (136,163 y 190 CV). Este ltimo cumple las exigencias de lanormativa Euro 5b+ y la versin de mayor potenciaest dentro las limitaciones establecidas por la Euro 6.La reduccin de consumo (hasta un 20%) y de loscostes de mantenimiento (-6,4%) son otros de suspuntos fuertes.

NISSAN

La nueva e-NV200 fue la protago-nista en el stand de Nissan. Se tratade una furgoneta elctrica con unaautonoma homologada segn el

ciclo NEDC de 170 km y un espacio de carga idnticoal de la NV200 con 4,2 metros cbicos y una cargamxima autorizada de hasta 770 kg. La batera puede recargarse por la noche en 8 horasmediante un cargador domstico de fase simple con16 amperios y 3.3 kW, pero este tiempo puede re-ducirse a slo 4 horas si se utiliza el cargador opcio-nal de 32 amperios y 6,6 kW y una instalacinelctrica adecuada.Adems, un cargador rpido es-

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6. Nissan.

7. Opel.

8. Peugeot.

9. Volkswagen.

8 9

6 7

de direccin Conti Hybrid HS3, que recientemente sehan empezado a comercializar, dio a conocer losneumticos para eje de traccin Conti Hybrid HD3 ylos neumticos para remolques y semirremolquesConti Hybrid HT3. Se espera que estos neumticosse empiecen a comercializar en 2015. Adems de lafamilia Conti Hybrid, Continental present en la IAAla nueva generacin de neumticos de alta tecnolo-ga Conti EcoPlus.

CAJAS DE CAMBIO

ALLISON TRANSMISSION

Allison Transmission exhibi su am-plia gama de productos en Hannover.Los profesionales que pasaron por

IAA pudieron conocer de cerca las series 1000/2000para vehculos comerciales ligeros, las series 3000 y4000 para vehculos medianos y pesados, y la serie6000para equipos fuera de la carretera.Adems expuso otros productos como las transmi-siones de direccin transversal para vehculos mili-tares de cadenas, la TC10TM para cabezas tractorasy la transmisin de la serie Torqmatic, especialmentediseada para autobuses urbanos e interurbanos yaplicaciones de transporte de viajeros.

FuelSense, un nuevo paquete de eciencia de com-bustible que puede ofrecer a las otas ahorros decombustible de hasta un 20%, dependiendo de laaplicacin y la conguracin, tampoco falto a estacita de referencia paras el sector del transporte.

ZF

Los responsables de la compaa alemanahan desarrollado una caja de cambioscompletamente nueva muy verstil que

permitir a los profesionales del transporte incre-mentar la rentabilidad de sus negocios. TraXon des-taca su relacin de peso/potencia, ya que puedetransmitir pares considerablemente superiores a3.000 Nm y es por tanto tambin atractiva para mer-cados en los que se utilizan camiones con un pesototal admisible de 60 toneladas. Estar disponible envariantes de 12 y 16 marchas. Adems de la versin accionada por un embragueseco, ZF ha desarrollado otras dos variantes de la

de sonido situada junto a los asientos de conductor ypasajero giratorios y deslizables, que hacen del Tristarun lugar perfecto para reuniones.La carga puede distribuirse en dos niveles distintos:en la zona de supercie plana hay un cajn herm-tico y espacioso.

NEUMTICOSMICHELIN

El fabricante francs mostr su familiade neumticos de camin, que ha

sido diseada para ayudar a los profesionales deltransporte de larga distancia que buscan incrementarel nivel de seguridad de sus vehculos, aumentar lacapacidad de carga y reducir los costes totales opera-tivos. La gama Michelin X Multi para semirremolques,la ltima en desembarcar en el mercado, permite re-ducir el consumo 0,3 L/100 Km y aumentar el rendi-miento kilomtrico un 10% en relacin con suantecesor acapar buena parte del protagonismo.

Adems Michelin Solutions dio a conocer su pro-grama de asesora a otas de transporte: Effuel, quegarantiza un descenso del consumo en cada caminde al menos 1,5 litros de gasleo a los 100 km.

CONTINENTAL

El nuevo Conti Hybrid, un neumticopolivalente apto para todo tipo de

vehculos de transporte centr la miradas de muchosde los asistentes. Continental ha logrado aumentar elkilometraje, un excelente comportamiento de con-duccin y frenado en mojado, y una baja resistenciaal rodaje. Est disponible en tamaos 17.5", 19.5" y22.5". Present en sociedad los neumticos para ejes

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nueva TraXon: la primera incorpora un mdulo h-brido y la segunda doble embrague.Adems present un prototipo de vehculo de 25,25metros que se puede manejar con un solo dedodesde una tablet, sin necesidad de conductor. Losresponsables de ZF consideran que puede ser unaopcin muy vlida para facilitar y garantizar la segu-ridad en las maniobras con este tipo de camiones enlugares con dimensiones reducidas.

SEMIRREMOLQUES

KRONE

El fabricante alemn anunci queequipar sus vehculos con un ejede produccin propia: el Krone

KTX. Gigant Trenkamp y Gehle, que desde enero de2013 forma parte del Grupo Krone, se encargar dela fabricacin. Durante meses ha sido sometido a lostests ms intensos (ms de un milln de kilmetros)para proporcionar a sus clientes un producto que con-siga aumentar la maniobrabilidad del vehculo, pro-teger los neumticos y ahorrar combustible. Ademssus gastos de mantenimiento son muy reducidos.

Krone aprovech el evento para dar a conocer va-rias novedades en su amplia gama de vehculos: elnuevo 'Coil Liner Ultra, un 'semi' muy ligero, el CoolLiner Alta Seguridad, el Mega Liner MultiTyre y elMega Liner Multos.

SCHMITZ CARGOBULL

El fabricante alemn, siempre ala vanguardia de la innovacin,

dio a conocer su nuevo chasis modular, que conservael mismo peso que el anterior, pero incrementa la


durabilidad, minimiza su mantenimiento y cuenta conuna garanta de 10 aos contra la perforacin por oxi-dacin. El gran secreto de este nuevo chasis reside enel proceso productivo: ahora las vigas se fabrican enuna nica pieza por un procedimiento de plegado enfro y pasan a tener un perl en forma de "Z". De estemodo se sustituye al sistema convencional de solda-dura de piezas. Los soportes del tren de rodadura y elresto de elementos del chasis van bulonados.El pasado mes de julio se inici su produccin y lasprevisiones son que a nales de 2014, el 75% de loschasis, se fabriquen mediante este nuevo proceso.

INDUSTRIA AUXILIAR

DIESEL TECHNIC

La marca DT Spare Parts estuvo presente,una vez ms, presentando numerosas no-vedades. Entre ellas estar su nuevo ca-

tlogo para trailers y su herramientas online, quesimplican la localizacin y gestin de pedidos. El catlogo incluye ms de 1.700 recambios de lamarca DT Spare Parts que reemplazan a ms de2.800 nmeros de referencia de los fabricantes devehculos y de ejes. Las 600 nuevas piezas aparecendestacadas con una ("N") para poder reconocerlasrpidamente en el catlogo. Tambin se destacancon una ("S") los kits especiales de reparacin ("KitsDT Special"), los cuales incluyen todas las piezas ne-cesarias para llevar a cabo una reparacin completabajo un nico nmero de referencia.Las 486 pginas del catlogo contienen informacindetallada de cada recambio en siete idiomas. En laintroduccin, adems de las indicaciones generales,se incluye una tabla de referencias cruzadas para fa-

cilitar la codicacin y localizacin de las piezas de lamarca DT Spare Parts. Utilizando el cdigo QR podriniciar una bsqueda rpida online.

ROBERT BOSCH

Mostr un amplio abanico de solu-ciones para todo tipo de vehculos(diesel, hbridos) que permiten a

los profesionales del transporte mejorar sus cuentade resultados. Los responsables de Bosch conside-ran que su tecnologa podra reducir el consumo decombustible de los vehculos comerciales en un 15por ciento adicional para el ao 2020. En base a losprecios actuales del combustible y, considerando unkilometraje anual total de 135.000 km, esto signicauna reduccin en los costes operativos de alrededorde 10.000 euros por vehculo y ao.

SPEEDLINE TRUCKS

Los visitantes pudieron conocer decerca sus nuevas ruedas para ca-miones medianos y pesados (ta-

llas 17,5x6,75, SLT 2901 con 6 oricios y SLT 2911con 8 oricios). Con la nueva rueda SLT 2907 paratractoras y autobuses (talla 22,5x9,00), SpeedlineTruck ofrece una versin mejorada de su antecesorasin perder un pice de la extraordinaria capacidad

ferias


de carga por rueda (4.250 kg). La SLT 2907 pesamenos que antes. Tambin en este caso, el ele-mento que suscita mayor inters son los oricios es-peciales. Otra novedad es la rueda SLT 3187 (talla 22,5x13)destinada a los remolques. Gracias a su considerablecapacidad de carga de 5.800 kg, este producto per-mite ampliar el uso montando neumticos talla445/65 R22.5. Pero eso no es todo. Speedline Truck present algu-nas de las numerosas ruedas para camiones y re-molques (talla 22,5x11,75) con 5.000 kg decapacidad de carga. Entre las mismas, destaca larueda ms ligera del momento en ET 0, SLT 3099.

TIMOCOM

El proveedor de servicios presenten exclusiva en la IAA 2014 elnuevo acceso mvil a todas sus

plataformas con los mayores niveles de seguridad. Aldesarrollar la versin mvil, se han priorizado los re-quisitos diarios de la logstica moderna. TimoCompone en manos de los profesionales una herra-mienta que le permite reaccionar a los cambios conrapidez y exibilidad. Los visitantes de la feria pudieron pasar por su standy probar los programas ya establecidos en los dis-positivos mviles. Independientemente de si se tratade la bolsa de cargas TC Truck&Cargo, concursos detransporte en TC eBid, la herramienta de clculo yseguimiento TC eMap o todas las dems solucionesempresariales de TimoCom, el acceso mvil a todaslas plataformas permitir en adelante que los pro-veedores de servicios de transporte operen siempreal mximo rendimiento.

TOMTOM TELEMATICS

WEBFLEET fue la protagonista enel espacio de TomTom enHannover. Naci en 1999 y

ahora celebra su decimoquinto cumpleaos como laplataforma telemtica SaaS ms adoptada en Europa,ya que ofrece a las empresas un conocimiento realde las operaciones de la ota.Durante los ltimos tres lustros, WEBFLEET se ha uti-lizado para mejorar las operaciones mviles en cual-quier sector imaginable: transporte y logstica,energa, construccin, distribucin de alimentos, asis-tencia en carretera, coches compartidos, etc. WEB-FLEET ha trazado el movimiento de todo tipo deobjetos y personas, desde transbordadores espacia-les hasta baos porttiles, desde autoridades depor-tivas a animales exticos.

10.Robert Bosch.

11.Speedline Trucks.

12.Timocom.

13.TomTom.

12 13

10 11


SU ASPECTO ROBUSTO, LOS EFICIENTES MOTORES,EL NUEVO CONCEPTO DE OFICINA MVIL, SU CAPACIDADPARA FACILITAR EL TRABAJO DIARIO, LA EFICIENCIAEN CONSUMOS Y COSTES OPERATIVOS JUNTO CONLA MXIMA OPERATIVIDAD, CONVIERTEN A LA VIVAROEN LA HERRAMIENTA DE TRABAJO PERFECTA

D etrs de su atractivo diseo, con un exterior ms robusto, se encuentranun gran nmero de novedades que convierten en una opcin muy interesantepara los profesionales del transporte.

MOTORES: EFICIENTES CON MAYOR POTENCIA Y MENOR CONSUMO Y EMISIONES

El fabricante alemn ha optimizado y ampliado el abanico de motorizaciones. Ponea disposicin de sus clientes dos propulsores diesel con dos niveles de potencia cadauno de ellos: un 1.6 CDTI con 90 CV/66 kW o 115 CV/85 kW, as como un 1.6 BiTurboCDTI con turbo alimentacin secuencial y doble sistema de refrigeracin, entregando120 CV/88 kW o 140 CV/103 kW. Estos motores turbo diesel consiguen reducir elconsumo hasta los 5,7 l. /100 kms, con unas emisiones de CO2 de 149 g/km.

LOS MEJORES COSTES OPERATIVOS DEL SEGMENTO

Tal como indica el estudio realizado por Audatex en Alemania, el nuevo OpelVivaro ofrece un ahorro signicativo frente a sus competidores en manteni-miento, uso y desgaste, neumticos y consumo, obteniendo un coste de pro-piedad inigualable por sus competidores. Tambin hay que destacar que elfabricante ofrece hasta 5 aos de garanta completa.

MS ROBUSTO Y CON MAYOR LONGITUD DE CARGA

Las distintas variantes del vehculo han crecido, incrementando as su capacidadde carga. Las carroceras tendrn dos longitudes para transportar 216 milmetrosms largas que las de su predecesor. El nuevo diseo proporciona 100 mm adi-cionales al espacio de carga en ambas conguraciones de longitudes para 2500mm (L1) y 2900 mm (L2). As, el volumen total de carga para la conguracinde furgn tambin se ha incrementado, pasando de 5,2 m3 a 8,6 m3. El ngulode apertura del portn trasero llega a 270. El nivel de seguridad es muy elevado,y adems del ABS, incluye el sistema electrnico de Distribucin de la Fuerza deFrenada (EBD), el conductor es asistido por la frenada de emergencia (EBA), elAsistente para Arranque en Rampas (HSA), el Programa Electrnico de Estabilidad(ESP) con Control de Traccin (TC) y el sistema de prevencin de vuelcos.

producto

DISEADO PARA HACERTU TRABAJO MEJOR

El nuevo Vivaro est diseado para proveerun moderno espacio de trabajo mvil, gra-cias a su avanzada conectividad, pero sin ol-vidar el confort. En el habitculo interior seha mejorado la ergonoma y su cabina op-timizada puede ser utilizada como ocina.Un detalle muy prctico es la posibilidad deconvertir el asiento central delantero en unpequeo escritorio donde poder colocar elordenador porttil.Equipamiento como el climatizador automticoo el sistema de apertura y arranque sin llavesincrementan el confort y facilidad de uso.

UNA OFICINA SOBRE RUEDAS

entrevistas


RUSIA COMPLICA EL EJERCICIO

Prcticamente todos los fabricantes coinciden al ana-lizar los tres primeros trimestres de 2014: el mercadoeuropeo est ralentizndose. Segn sus estimacionesel descenso al cierre del ejercicio podra estar entre el5% y 15%. El adelanto de las compras ante la entradaen vigor de la normativa Euro 6 el pasado 1 de eneroy la inestabilidad poltica en Rusia y Ucrania son lascausas que explican este retroceso. En este contexto,los fabricantes han centrado los esfuerzos en mante-ner su cuota de mercado.

CAUTELA PARA 2015

A la hora de anticipar cmo ser 2015, todos los fa-bricantes se muestran muy cautos. La situacin dela economa europea y la inestabilidad en Rusia yUcrania no permiten ser demasiado optimistas.

- DAF: Para 2015 no espero un mercado boyante.Creemos que se mantendr en cifras similares ala de este ejercicio aunque es posible que expe-rimente un ligero ascenso.

- MAN: En lneas generales se puede decir que elmercado europeo mejorar en 2015 pero no es-peramos un gran incremento de las ventas. Laevolucin de la situacin en Rusia tambin de-terminar notablemente la marcha del mercado.

- Mercedes-Benz: En cuanto a 2015, estamos ana-lizando la evolucin de muchos factores y podre-mos dar un pronstico ms certero a principiosdel ejercicio.

- Renault Trucks: Creo que la evolucin del mer-cado en 2015 no ser espectacular. La situacineconmica actual es complicada, hay mucha in-

LOS PRINCIPALES FABRICANTES QUE COMERCIALIZANSUS VEHCULOS INDUSTRIALES EN EUROPAHAN REPASADO EN EXCLUSIVA PARA TRANSPORTE 3EL PRESENTE Y EL FUTURO DEL MERCADO. ADEMSANTICIPAN HACIA DNDE EVOLUCIONAR LA PROPULSINDE LOS VEHCULOS A MEDIO Y LARGO PLAZO

EL MERCADO ESPAOL DESPEGALOS GRANDES FABRICANTES CONFAN EN NUESTRO PAS

certidumbre y los inversores estn encontrandobastantes dicultades.

- Scania: Nunca ha sido tan difcil como ahorahacer previsiones. A corto plazo, en 2015, la evo-lucin de la demanda en Europa ser lenta.

- Volvo: Es difcil saber qu suceder el prximoao. Creo que nos moveremos en unas cifras si-milares a las de 2014. Slo falta por saber cmoafectar al mercado el embargo de Rusia a pro-ductos europeos.

EL MERCADO ESPAOL SEGUIR CRECIENDO

Aunque las perspectivas para el conjunto del conti-nente europeo no son muy halageas, parece queEspaa ser una excepcin y las ventas de vehculosindustriales seguirn aumentando en 2015. "Estoyseguro de que la recuperacin en Espaa ser mayorque la de media europea", asegura el mximo res-ponsable de MAN. Mercedes-Benz tambin com-parte este punto de vista y se muestra convencidode que el mercado espaol "continuar creciendo".En relacin al volumen de matriculaciones que de-bera alcanzar un pas como Espaa, los fabricantescoinciden en sealar que debera moverse entre las20.000 y las 25.000 unidades, "pero es difcil prede-cir cunto tardar en volver a esos niveles", seala,el Presidente de Renault Trucks, Bruno Blind.

EL GNL, LA ALTERNATIVA CON MS POSIBILIDADES

La mayora de los fabricantes prev que la supre-maca de los motores disel en los vehculos de largadistancia se mantendr durante muchos aos, aun-que algunos como Volvo y Scania consideran quehay alternativas como el GNL que ya estn en dis-posicin de ir ganando protagonismo. Hay muchogas disponible y creemos que pronto puede existiruna red con sucientes puntos de suministro comopara satisfacer las necesidades de los profesionales,seala Henrik Henriksson, Head of Sales and

Marketing of Scania. Su futuro estar determinadopor la velocidad a la que se desarrolla el corredorverde que quiere impulsar la UE.

REDUCCIN DE LAS EMISIONES DE CO2

De cara al futuro, la opinin ms generalizada es queno es necesaria una normativa Euro VII porque seha llegado a un punto en que es casi imposible re-ducir ms las emisiones de que NOX y partculas.Ahora todo apunta a que Europa pondr el foco enel CO2. En este sentido Anders Nielsen, CEO de MANTruck & Bus AG, seala que debera jarse un sis-tema de clculo de emisiones de CO2 para los veh-culos industriales dependiendo de su aplicacin.


No ha sido posible incluir la entrevista a Pierre Lahutte, Presidente deIveco, por fecha de cierre de la edicin. El prximo mes tendrn la opor-tunidad de conocer las opiniones del mximo responsable de la rmaitaliana.

IVECO

CMO EVOLUCIONAREL MERCADO ESPAOL EN 2015

RESPECTO A 2014?M

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Igua

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Peor

La optimizacin delos motores diesel

Mejorasaerodinmicas

El uso de sistemasde propulsinalternativos

CMO EVOLUCIONAREL MERCADO EUROPEO EN 2015

RESPECTO A 2014?

CUL ES EL CAMINO MS EFICAZPARA SEGUIR AUMENTANDO

LA EFICIENCIA DE LOS MOTORES?

100% 0% 0% 60% 40% 0%

66,66%

16,66%

16,66%

entrevistas


HARRIE SCHIPPERSPRESIDENT OF DAF TRUCKS

Cules son las previsiones de DAF Trucks para elao 2015? El mercado est en la senda de la re-cuperacin?Los acontecimientos en Ucrania y Oriente Medio po-dran crear cierta incertidumbre, pero si la situacin po-ltica sigue un camino normal, y la economa europeacrece 1,2 puntos este ao y 1,7 el prximo, tal y comoprevn los analistas, el transporte tambin lo har. Es una realidad que los camiones Euro VI son mscaros que los Euro V pero hay que tener en cuentaque su equipamiento tecnolgico est permitiendoreducir el consumo de combustible hasta un 8%.Esto puede signicar un ahorro de entre 3.000 y5.000 euros por vehculo. Para 2015 no espero un mercado boyante. Creemosque se mantendr en cifras similares a la de esteejercicio aunque es posible que experimente un li-gero ascenso.

Cul es el pas o rea geogrca ms importantepara DAF Trucks?Si miramos al nmero total de vehculos que ven-demos, Reino Unido es el mercado ms importante.Alemania es el segundo y el tercero, Francia.Tambin tenemos una presencia destacada enPolonia, Pases Bajos y Rusia.

Qu esperan del mercado brasileo despus delinicio de la produccin en la planta de PontaGrossa? Puede ser la puerta de entrada al mer-cado Sudamericano?Si, Brasil es nuestra puerta de entrada para el mer-cado Sudamericano. Todos sabemos que en los lti-mos dos cuatrimestres la economa de Brasil se haralentizado pero es un pas que no tiene importan-tes infraestructuras ferroviarias o martimas, as quetodo debe ser transportado en camin. Nuestra factora inici su produccin hace unosmeses y hasta ahora hemos fabricado 500 camio-nes. No es una cifra muy elevada pero estamos ase-gurndonos de que los vehculos que entregamos anuestros clientes tengan un elevado nivel de cali-dad. Adems hemos abierto veinte concesionarios.Pienso que el mercado brasileo llegar a 100.000 -150.000 unidades, lo que equivaldra a la mitad delmercado europeo. Brasil crecer a gran velocidad,por lo tanto es una gran oportunidad para nosotros.Nuestro objetivo a medio plazo es conseguir unacuota del 10% en este mercado.

La nanciacin es una de los grandes problemasdel sector, Qu est haciendo DAF Trucks paraapoyar a los transportistas?Nuestra nanciera, Paccar Financial Europe, est pre-sente en ms de 15 pases. En Espaa est nan-ciando el 40%-50% de las operaciones, mientras queen Europa el porcentaje se sita entre el 35%-40%. A da de hoy en Espaa es difcil encontrar nancia-

Qu nos puede decir sobre los resultados de DAF Trucks durante los prime-ros meses de 2014? Durante los ocho primeros meses de este ao el ritmo de las ventas ha sido mslento que en la recta nal de 2013. Muchos clientes optaron por anticipar sus com-pras. Estimamos que entre 20.000-25.000 unidades se adquirieron anticipada-mente el ao pasado.Pero si miramos cmo est evolucionando el transporte en Alemania durante losltimos meses vemos que hay ms movimiento de camiones y las otas seestn empezando a renovar. Del 2006 a 2008 la demanda estaba por encima de 300.000 camiones/ao y en2013 solo se compraron 240.000 por lo tanto la edad media del parque est au-mentando. Este ao prevemos que se comercialicen unas 210.000 - 230.000unidades.

EL MERCADO ESPAOL SE HA RECUPERADOMUY BIEN ESTE AO


cin para este tipo de operaciones, aunque hay quedecir que la situacin ha ido mejorando y los profe-sionales tienen ms opciones que en aos anteriores.

Los vehculos hbridos son la solucin para las ta-reas de distribucin? Estn desarrollando una nuevageneracin de vehculos hbridos o elctricos? DAF present un LF hbrido con motor Euro 5 y lasempresas que han tenido la oportunidad de probarloestn satisfechas con su comportamiento, pero loscostes de esta tecnologa siguen siendo elevados ydicultan su viabilidad.Pienso que la tecnologa hbrida puede encajar mejoren los camiones pesados. Puede ser una excelentesolucin para proporcionar energa a determinadossistemas, pero no creo que est alternativa puedaconsolidarse hasta dentro de cuatro o cinco aos.

Qu nos puede decir sobre el GNC y el GLP? Es posible que haya mercado para el GNC y el GLPpero a da de hoy es reducido. Este tipo de vehcu-los encajan a la perfeccin en aplicaciones urbanaspor su bajo nivel de ruido. Nosotros en lugar de unvehculo propulsado por gas para las ciudades hemosdesarrollado el CF Silent, un camin equipado con unmotor MX11 Euro VI que garantiza unos niveles m-nimos de ruido.

Qu direccin van a seguir las futuras normativasanticontaminacin de la UE? Habr Euro VII?Hasta ahora todas las normativas han estado enca-minadas a la reduccin de partculas y NOX, pero losmotores Euro VI son tan limpios en estos dos aspec-tos que el siguiente paso ser una reduccin en lasemisiones de CO2.La buena noticia para los transportistas es que redu-cir emisiones de CO2 signica disminuir el consumo.Por lo tanto los intereses de nuestros clientes y elrespeto al medio ambiente irn en la misma lnea.Lo realmente importante para nosotros es que sillega una nueva legislacin desde Europa est ali-neada con lo que necesita el mercado.En el seno de la ACEA nos hemos jado como objetivouna reduccin del 30% de CO2 para el ao 2030, peroeso no debera venir solo del motor del camin. Hayque tener tambin en cuenta los neumticos, loscombustibles, ms exibilidad en cuestiones aerodi-nmicos, la posibilidad de contar con camiones mslargo (Eco-combis 25,25) son cosas que se puedenhacer sin una gran inversin y que haran posible dis-minuir un 30% las emisiones de CO2 para 2030.

Cmo ve el mercado espaol? El mercado espaol se ha recuperado muy bien esteao pero hay que tener en cuenta que vena de ni-veles muy bajos (13.000 unidades en 2013). Esteao esperamos que alcance las 14.000 aunque noest creciendo tan rpidamente como lo estaba ha-ciendo en la primera mitad del ejercicio. Consideramos que seguir aumentando su volumenprogresivamente hasta alcanzar las 20.000 unidades

en seis aos. Creemos que ese ser el volumen p-timo para el mercado espaol.Tambin hay que tener en cuenta que el mercado deV.O est aumentando en Espaa.

Cul es la posicin de DAF en Espaa?En Espaa fue uno de los pases donde tuvimos ungran volumen de precompras de Euro V, aunque hayque decir nuestra cuota de mercado de Euro VI tam-bin est subiendo. Las ventas van a muy buenritmo y el objetivo es acabar el ao con una cuota demercado similar a la de 2013. En vehculos de ms de 6 ton. esperamos alcanzaruna cuota de mercado del 12% y en el segmentode pesados (tractoras) entre el 13-14%.

Cul es su opinin sobre los operadores de trans-porte espaoles? No creo que los profesionales espaoles sean distintosde los transportistas del resto de Europa. Buscan redu-cir al mximo sus costes totales de propiedad, son muyprofesionales, valoran mucho la abilidad, durabilidady el ahorro de combustible de nuestros camiones Euro5 y esperan lo mismo de nuestros vehculos Euro 6. Losclientes que ya estn conduciendo estos vehculos nosconrman que estn funcionando a la perfeccin. Contamos con una slida red de concesionarios queha superado con xito la crisis. En la actualidad con-tamos con 26. No tenemos solo un buen producto,tambin tenemos una red que les apoya en todomomento y ese es uno de los motivos por el que losclientes espaoles confan en nuestra marca.

ES UNA REALIDAD QUE LOS CAMIONES EURO VISON MS CAROS QUE LOS EURO V PERO HAYQUE TENER EN CUENTA QUE SU EQUIPAMIENTOTECNOLGICO EST PERMITIENDO REDUCIREL CONSUMO DE COMBUSTIBLE HASTA UN 8%

entrevistas


ANDERS NIELSENCEO DE MAN TRUCK & BUS AG

Cules son las previsiones de MAN para el ao 2015?El mercado est en la senda de la recuperacin?Las cifras de crecimiento acaban de empezar a ra-lentizarse, lo que signica que no esperamos un cre-cimiento fuerte en la zona Euro. Sin embargo enpases del sur de Europa como Espaa los indicado-res econmicos son positivos y eso se dejar notaren la demanda de camiones. En lneas generales se puede decir que el mercadoeuropeo mejorar en 2015 pero no esperamos ungran incremento de las ventas. La evolucin de la si-tuacin en Rusia tambin determinar notablementela marcha del mercado.Fuera de Europa, en frica las cosas estn yendobien, en Oriente Medio tenemos buena posicin yen la regin APEC (Cooperacin Econmica AsiaPacco) tambin estamos viendo un crecimiento delmercado, aunque hay una mayor demanda en lossegmentos de bajo coste que en los premium.

Cul es el pas o rea geogrca ms importantepara MAN?Fuera de Europa Occidental el mercado ms impor-tante para nosotros es Rusia. Luego le seguiran elnorte de frica y Oriente Medio. Asia est creciendopero nuestro volumen de ventas all an no es tangrande como en las zonas anteriormente citadas. Tambin estamos desarrollado nuestros productospara el mercado latinoamericano y vamos consoli-dando nuestra posicin pero la situacin econmicade Brasil est complicando las cosas.

La nanciacin es una de los grandes problemasdel sector, Qu est haciendo MAN para apoyar alos transportistas?Nuestra nanciera est integrada en VolkswagenFinancial. Ellos estn representndonos y potenciandoel segmento de los vehculos pesados. Por lo tanto con-sideramos que estamos ante una oportunidad muybuena para mejorar los servicios de nanciacin ypoder ofrecer a nuestros clientes el mejor apoyo en losdiferentes mercados. Esta es una de las sinergias deri-vadas de nuestra incorporacin al grupo Volkswagen.Un 40% de las operaciones de MAN estn nancia-das a travs de nuestra nanciera en los mercadosprincipales.

En qu aplicaciones los vehculos hbridos puedenser una buena solucin? Diversos estudios ponen de maniesto que los veh-culos hbridos en larga distancia podran ser una

Qu nos puede decir sobre los resultados de MAN durante los primerosmeses de 2014?El mercado europeo est ralentizndose en relacin con las cifras del ao pasado,creemos que caer entre un 10%-15% en 2014. Esto se debe al adelanto de lacompra de vehculos Euro 5 y a la situacin poltica en Rusia y Ucrania, que nosafecta de dos maneras: los pases fronterizos viven una situacin de incertidum-bre que frena sus inversiones y en Rusia, nuestro segundo mayor mercado, lasventas de camiones de fabricantes occidentales estn descendiendo un 20%- 25%.El cuarto trimestre del ao pasado fue magnco pero parece que no se va re-petir en 2014. De todos modos albergamos ciertas esperanzas porque el ltimotrimestre tradicionalmente ha sido de los ms potentes del ao. Lo que necesitamos en Europa es crecimiento econmico y a la par llegar unaumento de la demanda de vehculos. La incgnita es saber si eso suceder esteao o el prximo.

EL MERCADO ESPAOL EST MANTENIENDOUN BUEN RITMO DE CRECIMIENTO


buena alternativa porque permiten ahorrar entra un5%-8% en el consumo total de combustible. Esacantidad, teniendo en cuenta el volumen de kil-metros que recorren estos camiones, permitirapagar el sobrecoste que supone la hibridacin.En el caso de la distribucin, el ahorro en el consumopuede llegar al 20%, pero el problema es que no sehace tanto kilometraje como para pagar el sobre-coste de la hibridacin. Nosotros hemos probado ve-hculos hbridos para la distribucin, al igual que lacompetencia, pero su coste an no es lo suciente-mente atractivo como para convencer a los clientes. Sin lugar a dudas el futuro de esta tecnologa estardeterminado por el tipo de regulacin que tengamosen las ciudades y la evolucin del precio del com-bustible. Estoy absolutamente seguro que la hibridacin y laelectricacin de los vehculos en las diferentes apli-caciones sern una parte importante en la solucinal problema de la reduccin del CO2.

Qu nos puede contar sobre el vehculo hbridoque acaban de presentar en la IAA?Era importante mostrar que tenemos la tecnologapero su disponibilidad depender de cundo se con-vierta en un producto econmicamente viable para losclientes. Los costes de la tecnologa y del combustibley si los clientes tienen entre sus prioridades el cuidadodel medio ambiente sern claves para su futuro. Este tipo de vehculo tendr sentido cuando elcliente pueda recuperar la inversin adicional entres-cuatro aos. Por lo tanto no podemos especi-car una fecha de lanzamiento para este producto.

Qu nos pueden decir sobre el GNC? Cre que s tiene futuro, pero no es una solucin quepueda aplicarse en todos los mbitos. Por ejemplo spuede ser muy vlida para autobuses urbanos o o-tas de distribucin que tengan sus propias infraes-tructuras de repostaje. En el futuro, a medida que se desarrolle una red desuministro, el GNC tendr ms protagonismo. Haypases como Rusia que tienen grandes reservas degas natural y lo impulsarn.

Qu direccin van a seguir las futuras normativasanticontaminacin de la CE? Habr Euro VII?El desarrollo de Euro 0 a Euro 6 se centr principal-mente en la reduccin de NOX y partculas. No eraalgo que pidiesen los clientes. El mercado se vio for-zado por motivos medioambientales. Ahora que losvehculos Euro 6 son limpios en cuanto a partculasy NOX esperamos que llegue la discusin del CO. Debera jarse un sistema de clculo de emisionesde CO para los vehculos industriales dependiendode su aplicacin. Utilizar g/tn/km podra servir paracamiones de larga distancia, pero no sera vlidopara otro tipo de vehculos como las hormigoneras,por ejemplo, que pueden estar sin circular pero tra-bajando con el motor en punto muerto durante lar-gos periodos.

Por el momento desde ACEA, estamos hablando con la CE de una herramienta,VECTO, que permitir medir las emisiones de CO en los diferentes vehculos.Para camiones de larga distancia sera muy factible pero tenemos que ver cmopuede encajar en vehculos destinados a otras aplicaciones.Entendemos que no es fcil jar una nueva regulacin. Nuestra posicin es queno es necesaria una normativa porque desde hace aos el mercado y la com-petencia ya nos est empujando a reducir el consumo y por consiguiente lasemisiones de CO.Si queremos reducir las emisiones de CO hay que mirar el tema de un modo glo-bal. Adems de tener vehculos ecientes, hay que tener en cuenta las infraes-tructuras, los neumticos, los sistemas de trco Se debe aceptar que eltransporte por carretera es imprescindible para que Europa siga siendo compe-titiva.

Cul es la posicin de MAN en el mercado espaol? Considera que est enel camino de la recuperacin?Vemos que el mercado espaol est manteniendo un buen ritmo de crecimiento,el 28% en lo que va de ao. Vena de 40.000 vehculos, baj a 10.000 y esta su-bida es positiva pero nos gustara volver a verlo con 40.000. Tenemos una buena posicin en Espaa. En la actualidad nuestra cuota de mer-cado en el sector de las tractoras es del 14% y hemos estado estables en elmercado de ms de 6 toneladas en el 13% a lo largo varios aos. Es un pas muyimportante para nosotros. Si quieres tener una buena cuota de mercado enEuropa, Espaa es uno de esos pases donde tienes que tener buenos resultados.Estoy seguro de que la recuperacin en Espaa ser mayor que la de media eu-ropea. Pienso que es necesario para el pas volver a recuperar un buen ritmo.

Cul es su opinin sobre los operadores de transporte espaoles? Los operadores espaoles han atravesado una etapa difcil durante la crisis.Siempre les hemos prestado el mximo apoyo, adems ahora podemos ayu-darles an ms con soluciones en el mbito de la posventa, telemticas (quemiden el rendimiento del conductor, de los vehculos.), nancieras y estoyseguro de que todo esto ser valorado por los clientes.

LO QUE NECESITAMOS EN EUROPA ES CRECIMIENTOECONMICO Y A LA PAR LLEGAR UN AUMENTODE LA DEMANDA DE VEHCULOS. LA INCGNITA ESSABER SI ESO SUCEDER ESTE AO O EL PRXIMO

entrevistas


WOLFGANG BERNHARDMEMBER OF THE BOARD OF MANAGEMENT DAIMLER AG

tamos analizando la evolucin de muchos factores ypodremos dar un pronstico ms certero a principiosdel ejercicio.

Cul es el pas o rea geogrca ms importantepara Mercedes-Benz?Vendemos nuestros camiones en ms de 200 pa-ses. A da de hoy Brasil es nuestro mayor mercadoseguido de Alemania.

La nanciacin es una de los grandes problemasdel sector, Qu est haciendo Mercedes-Benzpara apoyar a los transportistas?Estamos ofreciendo soluciones a la medida de losclientes, que se adaptan a sus necesidades y que lespermiten preservar su liquidez. Son aspectos queconsideramos decisivos. Daimler Financial Servicesofrece paquetes integrales que van ms all de la -nanciacin o el leasing. Tambin incluyen manteni-miento y seguro. Adems nuestra nanciera permiteadecuar los pagos al momento que vive el negociode los clientes. A nivel mundial, ms de 900.000 camiones, furgo-netas y autobuses de Mercedes-Benz, y tambin deotras marcas de grupo (Freightliner , Western Star ,Fuso y BharatBenz) cuentan con un contrato deDaimler Financial Services. Esto es un nuevo record.

Qu papel jugarn los vehculos hbridos y elc-tricos en el futuro? Con el Fuso Eco Hybrid hemos lanzado el primer ca-min hibrido que es rentable para los clientes. La e-cacia de la electricacin de vehculos comercialesdepende en gran medida de la aplicacin a la que sevayan a destinar. Encaja mucho mejor en vehculosque no hacen muchos kilmetros y se mueven enentornos urbanos que en los vehculos pesados concargas elevadas y altos kilometrajes diarios. Adems del Fuso Canter Eco Hybrid, actualmente es-tamos probando con clientes el Fuso E -Cell enPortugal. A medida que los requisitos de autonomapara operar en modo elctrico aumentan, el tamaoy el coste de los componentes (las bateras, porejemplo) tambin y deja de ser una opcin intere-sante para los clientes. Los tiempos de carga nece-sarios y el precio de las bateras seguirn mejorandoa medio plazo a travs de nuevos desarrollos tecno-lgicos, pero no se espera una reduccin signica-tiva en el peso de la batera .

Qu nos puede decir sobre los resultados de Mercedes-Benz durante los pri-meros meses de 2014? En los primeros ocho meses de este ao, Daimler Trucks ha comercializado34.000 vehculos en Europa Occidental. Con nuestra gama de productos real-mente atractiva, hemos sido capaces de aumentar nuestra cuota de mercado enun entorno complicado.

Cules son las previsiones de Mercedes-Benz para 2015? El mercado de camiones vive un momento de incertidumbre. Para 2014, se es-pera que en Europa Occidental descienda al menos un 5%. En cuanto a 2015, es-

EL MERCADO ESPAOL EST CRECIENDO Y ESPERAMOSQUE CONTINE EST TENDENCIA HASTA FINAL DE AO


Que nos puede contar sobre GNC? Qu otroscombustibles alternativos pueden ser una realidaden un futuro? Para Mercedes-Benz, la sostenibilidad y el respetoal medio ambiente son claves dentro de nuestra -losofa. Nuestro Econic NGT (Natural Gas Technology)ha sido un xito a nivel internacional desde su lan-zamiento en 2002. En la actualidad hay 1.400 uni-dades en servicio. Cumple sobradamente con losrequerimientos que algunas ciudades jan para mi-nimizar la contaminacin en sus centros urbanos.En la IAA, hemos presentado el nuevo Mercedes-Benz Econic Gas Engine M 936 G. Se ha desarrolladosobre la base del motor diesel OM 936 de 7,7 l. El M936 G es un propulsor que funciona nicamente congas natural comprimido (GNC). Tiene seis cilindrosen lnea y su rendimiento es el mismo que el de unmotor diesel, pero sus reducidas emisiones y nivelde ruido le convierten le convierten en un referente.Adems de nuestros vehculos propulsados con GNC,Mercedes-Benz cuenta con una experiencia en ve-hculos "alternativos" desde 1960.

Cree que llegarn sistemas de propulsin alter-nativos para la larga distancia o el diesel seguirsiendo la nica opcin disponible? Creo que el motor diesel seguir siendo el sistema depropulsin ms importante durante muchos aos enel segmento de los vehculos industriales pesados. De cara al futuro, para optimizar el consumo de com-bustible, tendremos que adoptar un enfoque global,mirando ms all del propio vehculo. Si optimiza-mos la longitud y la aerodinmica de los semirre-molques, mejoramos las infraestructuras yformamos adecuadamente a los conductores podre-mos seguir reduciendo las emisiones de CO2. Elmotor diesel ya ha est muy optimizado.

Qu direccin van a seguir las futuras normativasanticontaminacin de la CE? Habr Euro VII?No vemos la necesidad de implantar una normativaEuro VII porque con la Euro VI ya hemos eliminadocasi todas las emisiones. Nuestros motores Euros VIson tan limpios que sus emisiones resultan difcil-mente medibles. Cuando se implant la normativa Euro VI, Mercedes-Benz una vez ms asumi el liderazgo en el des-arrollo de productos respetuosos con el medioambiente.

Han sorprendido al sector con la presentacin delFuture Truck 2025. Qu otras sorpresas tienen pre-paradas? El Future Truck 2025 con su sistema Highway Pilotes nuestra respuesta a muchas incgnitas sobre elfuturo del sector del transporte. Siendo lderes en fa-bricacin de camiones, Daimler Trucks ha querido re-volucionar el sector y ha anunciado un cambio deparadigma en el transporte. La conduccin autnomatiene muchas ventajas: ms seguridad, confort, e-ciencia y sostenibilidad.

El Future Truck 2025 mejora el transporte por carretera mediante la reduccin delcoste total de propiedad: ahorro de combustible, ms eciencia, y ms comodi-dad para el conductor. Adems, para aumentar la seguridad en el trco urbano,hemos presentado el Blind Spot Assist, un sistema que proteger a los peatonesy ciclistas que al doblar esquinas.Los prximos retos para el Mercedes-Benz Camin Future 2025 son: el volumende transporte seguir aumentando, las regulaciones medioambientales cada vezsern ms estrictas, los consumidores ms exigentes, los precios del combusti-ble crecern y los buenos conductores escasearan. Seguridad, eciencia y co-nectividad sern bsicas. Los camiones del futuro sern claves en la cadenalogstica y la columna vertebral del crecimiento econmico. Adems, el FutureTruck 2025 es tambin pionero en la conexin inteligente del trco: V2V (veh-culo -vehculo) y V2I (vehculo - infraestructura).

Cul es la posicin de Mercedes-Benz en el mercado espaol? Consideraque est en el camino de la recuperacin?En 2013, Mercedes-Benz ocup la segunda posicin en el segmento de ms de6 toneladas en Espaa. Actualmente, el mercado espaol est creciendo y es-peramos que contine est tendencia hasta nal de ao. Soy optimista y creoque con nuestra nueva gama de camiones, Mercedes-Benz se podr beneciarde esta inercia positiva.

Qu ofrece Mercedes-Benz a los profesionales del transporte? Mercedes-Benz cuenta con una gama amplia gama de vehculos que ha sido re-novada recientemente. Ya hay ms de 47.000 camiones Euro VI en la carreteray nuestros clientes ya han recorrido ms de cinco mil millones de kilmetroscon ellos. Esto pone de relieve la calidad y la abilidad de esta nueva tecnolo-ga. Las opiniones de nuestros clientes y las pruebas realizadas por los mediosespecializados muestran que nuestros vehculos son un referente en cuanto aconsumo de combustible. Adems, Mercedes-Benz ofrece a los clientes apoyo nanciero, diversas opcio-nes de compra, contratos de mantenimiento y bueno valores residuales, graciasa nuestra propia red para vehculos usados, TruckStore. Por otra parte nuestra redgarantiza la mxima profesionalidad a los profesionales del transporte.

CREO QUE EL MOTOR DIESEL SEGUIR SIENDOEL SISTEMA DE PROPULSIN MS IMPORTANTE DURANTEMUCHOS AOS EN EL SEGMENTO DE LOS VEHCULOSINDUSTRIALES PESADOS

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BRUNO BLINPRESIDENT OF RENAULT TRUCKS

meros pasos y un galardn como el "Truck Of TheYear 2015" supondr un impulso extra.La transicin de Euro V a Euro VI ha alterado el mer-cado pero nosotros hemos sido capaces de mante-ner nuestra cuota. Todo est evolucionandosiguiendo la planicacin prevista.

Cules son las previsiones de Renault Trucks parael ao 2015? El mercado est en la senda de larecuperacin?Creo que la evolucin del mercado en 2015 no serespectacular. La situacin econmica actual es com-plicada, hay mucha incertidumbre y los inversoresestn encontrando bastantes dicultades. Espaa est experimentando una mejora muy signi-cativa. Espaa est volviendo. Ahora habr que verqu efectos tiene sobre los transportistas el boicotde Rusia a la importacin de frutas y verduras espa-olas.

Cul es el pas o rea geogrca ms importantepara Renault Trucks?Francia es el mercado ms importante para nosotros.Espaa tambin juega un papel destacado aunquean no est en el nivel que debera estar teniendoen cuenta su poblacin y su tamao. Pienso que enel mercado espaol deberan matricularse 23.000 -24.000 unidades y en la actualidad est lejos de esascifras. Creo que creceremos en Espaa en trminos de vo-lumen y aumentaremos nuestra cuota de mercadoen los prximos meses. Otras reas destacadas para Renault Trucks sonOriente Medio, un mercado que est creciendo no-tablemente, y frica, donde tenemos una fuerte po-sicin que empez hace aos con Berliet.

Qu supone para Renault Trucks la completa in-tegracin en el Grupo Volvo?Al unir reas como Finanzas, RRHH.buscamos serms ecientes y dar un mejor servicio a nuestrosclientes. Pero las estrategias de marketing y comer-ciales de Renault Trucks y Volvo Trucks seguirn es-tando completamente separadas.

La nanciacin es una de los grandes problemasdel sector, Qu est haciendo Renault Trucks paraapoyar a los transportistas?Somos conscientes de que en Espaa es un pro-blema y estamos intentando apoyar al mximo a

Qu nos puede decir sobre los resultados deRenault Trucks durante los primeros meses de2014? En estos primeros nueve meses hemos logradomantener nuestras cuotas de mercado, an teniendoen cuenta que hemos estado en una etapa de tran-sicin. Nuestra nueva gama ya est dando los pri-

ESPAA EST EXPERIMENTANDO UNA MEJORAMUY SIGNIFICATIVA

nuestros clientes. El mayor problema es la dicultadpara recuperar los vehculos cuando el cliente nopaga. Esta circunstancia incrementa el riesgo de lasoperaciones. El gobierno espaol debera plantearsecambios para solucionar esta cuestin. En la actualidad el porcentaje de operaciones enEuropa que nanciamos directamente ronda el 25%.

Los vehculos hbridos son la solucin para las ta-reas distribucin? Estn desarrollando una nuevageneracin de vehculos hbridos o elctricos? A da de hoy hemos decidido poner nuestro productode hibridacin en stand by porque no se dan las con-diciones para que pueda encajar en el mercado. Hemosprobado vehculos hbridos con motor Euro V y podra-mos desarrollar una versin Euro VI, pero la realidad esque los clientes a da de hoy no estn dispuestos apagar el sobrecoste que tiene esta tecnologa. El grupo sigue trabajando en la tecnologa hbrida,que est funcionando muy bien en el mbito de losbuses, pero no hay ningn proyecto concreto parael rea de camiones.

Qu nos pueden decir sobre el GNC y el GLP? El GNC es algo en lo que creemos y estaremos pre-sentes en este mercado en los prximos meses conel Renault D Wide CNG. Adems estamos trabajando en vehculos 100%elctricos. Ya tenemos un vehculo de la serie D enfase de pruebas por las calles de Pars. Creo que esel camin completamente elctrico ms grande (16t.). Tambin forma parte de nuestra oferta el MaxityFull Electric.Por lo tanto apostamos por el GNC y los vehculos100% elctricos y no creemos que sea el momentode la hibridacin.

Cree que llegarn sistemas de propulsin alter-nativos para la larga distancia o el diesel seguirsiendo la nica opcin disponible? No creo que a corto plazo surjan alternativas slidas.El diesel est aqu para quedarse durante muchosaos como la principal tecnologa en la industria deltransporte. Nosotros seguimos trabajando intensa-mente para optimizarlo. El Optifuel Lab 2, un caminque concentra numerosas tecnologas avanzadas en-focadas hacia el descenso del consumo, es una he-rramienta muy valiosa.

Qu acogida han brindado los operadores detransporte europeos a la renovada gama de ca-miones de Renault Trucks? La respuesta de los clientes est siendo fantstica.Aquellos que han tenido la oportunidad de probarnuestros camiones se muestran muy satisfechos. Tambin hemos empezado a recopilar informacinsobre consumo. Hay cerca de 10.000 camiones T enlas carreteras en este momento, lo que nos permitetener una cantidad de datos signicativa para veri-car que estamos cumpliendo la promesa que hici-mos hace un ao cuando dijimos que al ahorro de

combustible alcanzara el 5%. Ahora hemos com-probado que es an mayor y esto es muy alentador.

Cmo ve el mercado espaol? El mercado espaol debera ser mayor de lo que esa da de hoy. Su volumen total tendra que rondarlas 23.000 unidades, pero es difcil predecir cuntotardar en volver a esos niveles. La recuperacin del mercado y de la economa invi-tan a ser optimistas pero es preocupante la situacinen Rusia y habr que ver la repercusin que puedetener en las exportaciones espaolas.

Cul es su opinin sobre los operadores de trans-porte espaoles? Lo nico que puedo decir es que Espaa es un pasgeogrcamente muy exigente y se necesitan ca-miones potentes y con gran capacidad de reaccin.Tenemos una magnca relacin con los clientes es-paoles. Vemos que son muy profesionales y son unactor muy importante en el escenario europeo.

El Renault Trucks T ha sido reconocido como elCamin del Ao en Espaa 2014 por los profe-sionales del transporte? Qu signica para lamarca esta galardn? El hecho de que este premio lo hayan dado los trans-portistas es muy signicativo porque pone de mani-esto que tienen conanza en nuestro vehculo yestn dispuestos a comprarlo. Adems es muy importante a nivel interno. Cuando elDirector General de Renault Trucks en Espaa nos locomunic gener mucha ilusin dentro de la compa-a. Conrma que el trabajo duro tiene su recompensa.


CREO QUE CRECEREMOS EN ESPAA EN TRMINOSDE VOLUMEN Y AUMENTAREMOS NUESTRA CUOTADE MERCADO EN LOS PRXIMOS MESES

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HENRIK HENRIKSSONHEAD OF SALES AND MARKETING OF SCANIA

cifras muy altas en Brasil y Argentina durante 2013. Si nos centramos en el mercado europeo hay quedecir que est manteniendo una lnea bastante es-table a lo largo del ao. Las mayores incgnitas sonRusia y Brasil, dos mercados muy importantes queviven un momento delicado por la inestabilidad po-ltica y social.En resumen, estamos contentos con nuestro ritmode ventas porque hemos ganando cuota de mer-cado, pero en lneas generales las matriculacionesse estn manteniendo o incluso retrocediendo.

Cules son las previsiones de Scania para 2015? Nunca ha sido tan difcil como ahora hacer previsio-nes. Creo que en Europa habr un crecimiento cons-tante de las ventas porque la edad media de lasotas es anormalmente alta y antes o despusdeben renovarse.A corto plazo, en 2015, la evolucin de la demandaen Europa ser lenta, pero esperamos un crecimientoen zonas como Asa, Oriente Medio y frica, que ten-drn un gran protagonismo en el futuro. All tenemosbuenos partners y slo necesitamos que se desarro-lle un mejor sistema logstico. A largo plazo estosmercados representarn una parte notable de lasventas, pero a corto plazo el objetivo es posicionarse.

Cul es el pas o rea geogrca ms importantepara Scania?Tenemos tres mercados naturales: Europa,Latinoamrica (especialmente Brasil) y Rusia, dondenuestra cuota supera el 10%. Hay marcas locales in-tentando dominar el mercado pero Scania y el restode fabricantes europeos vamos ganando terreno.Rusia es uno de esos pases donde hemos abiertodiez concesionarios cada ao durante los ltimosejercicios. Estamos invirtiendo mucho para mante-nernos fuertes en este rea y esperamos que la si-tuacin de crisis poltica sea pasajera y volvamospronto a la normalidad.

La nanciacin es una de los grandes problemasdel sector, Qu est haciendo Scania para apoyara los transportistas?Contamos con nuestra propia nanciera, ScaniaFinancial Services, que en Europa tiene un ratio depenetracin del 50%. Es una herramienta que nosha permitido delizar a nuestros clientes. Durante lacrisis hemos hecho un gran esfuerzo para ayudarlesa mantener sus empresas en pie y creo que esto no

EL MERCADO ESPAOL SE EST RECUPERANDONOTABLEMENTE

Qu nos puede decir sobre los resultados deScania durante los primeros meses de 2014? En lneas generales el ao est siendo bueno.Estamos ganando cuota de mercado en la mayorparte de las zonas del mundo (Europa, Rusia, Asia,Oriente Medio, frica). En Latinoamrica no ha sidoas, pero hay que tener en cuenta que venimos de


lo olvidarn en mucho tiempo y seguirn apostandopor Scania.Adems tengo una gran conanza en el alquiler. Estaalternativa es muy interesante para muchos trans-portistas porque les permite tener mayor exibilidaden sus otas. En el Reino Unido y Alemania yahemos realizado operaciones de alquiler y debemosextenderlo por el resto de Europa, incluyendoEspaa.Esta opcin est disponible para todos tipo de veh-culos de nuestra gama (distribucin, construccin),aunque las tractoras sern las principales protago-nistas. Con esta frmula no es necesario tener ava-les, los clientes pagan una cuota mensual y puedenconseguir una gran exibilidad.

Qu supone para Scania la integracin en el grupoVolkswagen?Desde el ao 2000, Volkswagen siempre ha estadocerca de nosotros. Ahora la integracin es completapero esto no signica que vayamos a hacer todo jun-tos. Scania, MAN y el grupo Volkswagen hemosidenticado unas reas en las que vamos a colabo-rar, especialmente en cuestiones tcnicas y en eldesarrollo de componentes (unidades de refrigera-cin de aire acondicionado, mecanismos de cierrede las puertas, bateras para hibridacin.). En elrea comercial, que es el que yo represento, sere-mos competidores y lucharemos contra MAN igualque contra cualquier otro competidor.

Qu papel jugarn los vehculos hbridos y elc-tricos en el futuro? Pienso que la hibridacin ser la opcin natural parauna buena parte de los vehculos de distribucin. Lasbateras y los sistemas de hibridacin actuales noestn siendo rentables para los clientes, pero sabe-mos que los precios van a bajar y el escenario cam-biar. Nosotros estamos desarrollando una nuevageneracin de hbridos, pero no la hemos lanzadoporque queremos estar seguros de que ser un pro-ducto atractivo para mercado. Por su parte los elc-tricos tendrn protagonismo en ciudades connormativas muy restrictivas en materia de ruidos.

Cree que llegarn sistemas de propulsin alter-nativos para la larga distancia o el diesel seguirsiendo la nica opcin disponible? Scania ha desarrollado camiones de gas con una e-ciencia fantstica, que no hemos dejado de mejorar.Hemos aumentado el par y pueden dar respuesta alas necesidades del segmento de larga distancia:hasta 400 km con GNC y hasta 1100 km con GNL. Elprecio del gas en este momento les convierte enuna opcin muy interesante.La hibridacin puede llegar a tener protagonismo eneste segmento, pero una alternativa mucho ms cer-cana es el GNL. Hay una iniciativa de la UE para crearcorredores azules con punto de suministro de GNL,que puede suponer un gran impulso para este com-bustible.

Otra opcin es el bioetanol, que es el biocombustible con mayor disponibilidada nivel mundial. Antes o despus nuestros polticos lo comprendern. No tienesla misma autonoma que con diesel pero es muy competitivo. A muy muy largo plazo es posible que veamos la electricacin en las autopistas.

Qu acogida ha tenido Ecolution by Scania entre los clientes?Ha sido un gran xito. Tenemos algo ms de 4.000 contratos en este momentoy el promedio de mejora en cuanto a consumo de combustible es del 10%. Paraun operador europeo esto signica el 3%-4% de ahorro en sus gastos totales. Creo que en cinco aos "Ecolution by Scania" ser habitual en todos de vehcu-los. La reduccin de CO2 ha sido fantstica. Consigue mejoras directas para elcliente y tambin para la sociedad.

Cul es la posicin de Scania en el mercado espaol? Considera que est enel camino de la recuperacin?El mercado espaol se est recuperando notablemente. Esto resulta muy alen-tador para nuestra red, que ha pasado unos aos complicados. Ahora las ventascomienzan a crecer y creo que nuestra cuota debe estar entre el 12% y el 15%. No ser algo repentino, pero la recuperacin ser constante porque las otas seestn quedando anticuadas y necesitan ser renovadas para seguir operando enEuropa.

Cul es su opinin sobre los operadores de transporte espaoles? Pienso que hay algunas empresas magncas, que tienen una notable presen-cia en Europa y tambin en otras reas como Marruecos. Entre ellas est, porejemplo, el Grupo Ses, cuya profesionalidad est fuera de toda duda.Otro aspecto destacable de los operadores espaoles es que sacan el mximorendimiento a sus vehculos. En este sentido slo se pueden comparar con losholandeses.

NUNCA HA SIDO TAN DIFCIL COMO AHORA HACERPREVISIONES. CREO QUE EN EUROPA HABRUN CRECIMIENTO CONSTANTE DE LAS VENTAS PORQUELA EDAD MEDIA DE LAS FLOTAS ES ANORMALMENTE ALTAY ANTES O DESPUS DEBEN RENOVARSE

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CLAES NILSSONPRESIDENT OF VOLVO TRUCKS

Cules son las previsiones de Volvo Trucks para elao 2015? El mercado est en la senda de la re-cuperacin?Es difcil saber qu suceder el prximo ao. Creoque nos moveremos en una cifras similares a las de2014. Slo falta por saber cmo afectar al mercado el em-bargo de Rusia a productos europeos.

Cul es el pas o rea geogrca ms importantepara Volvo Trucks?A da de hoy Europa es nuestro principal mercado,aunque Amrica del Sur est ganando protagonismodurante los ltimos aos: tenemos una cuota muyimportante en Brasil y en algunos otros pases deeste rea.En Norteamrica, donde estamos presentes desdehace muchos aos, tambin mantenemos una ten-dencia muy positiva, al igual que en Oriente Medio.En Asia y frica nuestro volumen de negocio es pe-queo pero somos conscientes de que son mercadoscon mucho futuro.

La nanciacin es una de los grandes problemasdel sector, Qu est haciendo Volvo Trucks paraapoyar a los transportistas?El porcentaje de clientes que recurre a los serviciosde nuestra nanciera est creciendo constante-mente. Somos conscientes de que la nanciacin esuna de los mayores problemas del sector en la ac-tualidad, as que hemos actuado y en este momentoestamos nanciando entre el 35% y el 40% de todasnuestras ventas en Europa.

Volvo Trucks ha tenido una gran repercusin en losmedios y en las redes sociales con sus videos pro-mocionales (The hook, The Ballerina or TheSplit). Volvern a sorprendernos con este tipo deiniciativas? La gran cantidad de innovaciones que hemos incluidoen nuestros nuevos camiones demandaban unaforma innovadora de hacer marketing. Hablamos connuestra agencia y buscamos nuevas frmulas.Nos llena de orgullo que la gente de todo el mundohaya aplaudido nuestras campaas. Pensamos quehan ayudado a mejorar la imagen del transporte.Ahora muchos conductores se sienten ms cmodosdiciendo que forman parte de este sector. En el futuro cercano seguiremos sorprendiendo a laindustria y al mundo en general con nuevos videos.

ESTE EJERCICIO EST SIENDO MUY BUENO, HEMOSGANADO CUOTA DE MERCADO EN TODA EUROPA

Qu nos pude decir sobre los resultados de Volvo Trucks durante los prime-ros meses de 2014? Estamos muy contentos con la acogida que nos est brindando el mercado.Lanzamos el nuevo FH hace dos aos durante la IAA y desde entonces hemosrenovado toda nuestra gama de productos. El pasado ao fue de transicin peroeste ejercicio est siendo muy bueno, hemos ganado cuota de mercado en todaEuropa. Estamos muy satisfechos con la respuesta de nuestros clientes.


Qu supone para Volvo Trucks la completa inte-gracin de Renault Trucks en el Grupo?Pienso que unir fuerzas en determinadas reas y ac-tividades puede ser muy importante para las dosmarcas. Por ejemplo, en Alemania al juntar lo mejorde la red Volvo y de la red Renault Trucks hemos sidocapaces de aumentar nuestra presencia un 10%. En el caso de Espaa esto no ocurrir y ambas redesseguirn siendo completamente independientes.

Los vehculos hbridos son la solucin para las ta-reas distribucin? Estn desarrollando una nuevageneracin de vehculos hbridos o elctricos? Desarrollamos camiones hbridos pesados para ta-reas como la recogida de residuos o la distribucin ynuestros clientes han tenido la oportunidad de pro-barlos, pero el precio de esta tecnologa hace quean no sean econmicamente viables. Todos tena-mos la esperanza de que el coste de las bateras ba-jase ms rpidamente de lo que lo ha hecho. Estamos estudiando la hibridacin del FH pero enfo-cndonos en utilizar la energa elctrica para ele-mentos auxiliarles como generadores, motor dearranque De este modo podremos reducir el con-suno de combustible.A da de hoy la tecnologa hbrida encaja muchomejor en el mbito de los autobuses.

Cree que llegarn sistemas de propulsin alter-nativos para la larga distancia o el diesel seguirsiendo la nica opcin disponible? Conamos en combustibles alternativos como elGNL. Hay mucho gas disponible y creemos quepronto puede existir una red con sucientes puntosde suministro como para satisfacer las necesidadesde los profesionales. Considero que el GNL es unasolucin con mucho futuro.

Qu respuesta estn recibiendo de los clientesque ya han probado los vehculos con doble em-brague? Las entregas de camiones con doble embregue anson muy pocas pero los profesionales que han estadoprobndolos tienen muy buenas impresiones.Destacan la suavidad de la conduccin en las subidasy bajadas, los cambios de marcha son imperceptiblesen su conjunto se mejora notablemente la conduccin.Cuantas ms cuestas y curvas hay en el recorrido,ms notas la mejora que aporta el doble embrague.

Cul es la posicin de Volvo Trucks en el mercadoespaol? Considera que est en el camino de larecuperacin?Espaa siempre ha sido muy importante para VolvoTrucks. Actualmente nuestra cuota de mercado es de18,7% para camiones de ms de 10 tn y estamosmuy satisfechos porque es de las ms altas quehemos tenido en mucho tiempo. En Espaa tenemosuna base de clientes muy delizada, gozamos deuna gran imagen y nuestra red comercial y de ser-vicios es muy fuerte.

Las cifras del mercado espaol en los aos buenos (2007-2008) fueron fants-ticas. Desde entonces han bajado signicativamente pero ahora est recupe-rndose y creo que este ao se matricularn unas 13.000 unidades. Un mercadonormal debera estar entre las 20.000 - 25.000 unidades y estoy convencidode que Espaa gradualmente llegar a estas cifras, aunque no es descartablealgn bache en el camino.

El Volvo FH fue reconocido por los profesionales espaoles como Camin delAo en Espaa 2013 Qu signica para la compaa este galardn?Es fantstico, es un gran premio. El Camin del Ao en Espaa lo eligen los pro-fesionales del transporte y obtener su reconocimiento es algo que nos hace sen-tirnos muy orgullosos.

Cul es su opinin sobre los operadores de transporte espaoles? En Espaa contamos con clientes muy profesionales y muchos de ellos estnconando en nuestro FH para las rutas internacionales. Lo que oigo y veo es que a raz de la crisis los empresarios se han vuelto mscuidadosos y exigentes a la hora de afrontar las inversiones. Pero esto ha ocu-rrido en general en todos los pases despus de la crisis.

ESPAA SIEMPRE HA SIDO MUY IMPORTANTEPARA VOLVO TRUCKS. ACTUALMENTE NUESTRACUOTA DE MERCADO ES DE 18,7% PARA CAMIONESDE MS DE 10 TN Y ESTAMOS MUY SATISFECHOSPORQUE ES DE LAS MS ALTAS QUE HEMOS TENIDOEN MUCHO TIEMPO

reportaje


INAUGURACION

Tuvo lugar el da 16 Octubre. Marcos MONTERO,Presidente de CETM, agradeci el apoyo a esteCongreso por el Ayuntamiento de Toledo y la Juntade Castilla-La Mancha, record que la carretera es yseguir siendo el modo protagonista (85 % de lastoneladas transportadas en Espaa) y resalt la im-portancia de los temas a tratar.Carmen LIBRERO, Secretaria General de Transportesdel Ministerio de Fomento, aadi que este sectoraporta 55% al PIB y 850 mil empleos directos, porlo que merece todo apoyo de la Administracin,como se recoge en la modicacin de la LOTT en2013; pero an hay que seguir trabajando: en temascomo la intermodalidad y en la UE. Termin desta-cando que CETM siempre ha colaborado con suDepartamento.

1ER. PANEL: ENTORNO ECONMICO HACIA DNDE

VAMOS? CMO SUPERARNOS?

El primer panel fue moderado por Enrique ORTIZ,Vicepresidente de CETM.Para Juan ROSELL, Presidente de la CEOE, lo que vabien a las empresas va bien a Espaa, las empresastienen que ganar dinero porque entonces pagan im-puestos y crean puestos de trabajo; desde 2013 em-piezan a crearse y ello nos permite ser optimistas.Alex ROVIRA, Economista, se centr en tres elemen-tos, vlidos para las personas y para las empresas: in-novacin (buscar el valor aadido), colaboracin(reunir a personas con empata y formar equipos) yaprovechar la realidad (nuevas tecnologas, etc.).Leopoldo ABADA, ex-Profesor del IESE, recomend:tener un criterio personal, optimismo (creer en algo),no distraerse una vez marcada un camino, pruden-cia en el gasto, y seguir los valores de toda la vida(esfuerzo, trabajo de calidad, sinceridad).Esta explicacin sera complementada en la tardepor una actuacin conjunta, en forma de entrevistay con toques de humor, por Javier DIAZ, Economista,y Jos Lus IZQUIERDO, mago mucho ms til:transform un billete de 20 en uno de 50- (!).

1. MESA: PESOS Y DIMENSIONES ES NECESARIO O

CONVENIENTE MODIFICARLOS?

En la primera Mesa de Encuentro y Debate actucomo moderador Enrique SORAVILLA, Presidente deTRANSCALIT, quien a propsito de la posibilidad deusar vehculos de 44 toneladas de PMA mostr la di-

CON ASISTENCIA DE MS DE 750 PARTICIPANTES,LA CONFEDERACIN ESPAOLA DE TRANSPORTEDE MERCANCAS (CETM) CELEBR SU DECIMOQUINTOCONGRESO BIENAL, EN LA CIUDAD DE TOLEDO LOS DAS15 A 17 DE OCTUBRE. DE NUEVO, TRANSPORTE 3 ACUDIA ESTA INELUDIBLE CITA

POR UN TRANSPORTE MODERNO,EFICIENTE Y PRODUCTIVO

XV CONGRESO DE CETM, EN TOLEDO

versidad de decisiones por los diversos pases res-pecto a la Directiva 96/53: unos admiten ese pesoy otros no.Carmelo GONZLEZ, Director General de Va Augustay Presidente de FETRAZ, temi que con el aumentoa 44 toneladas, los transportistas llevarn ms kilosde mercanca (con ms gasto: en carburante, neu-mticos, etc.) por el mismo precio.Manuel Fdez. ROUCO,

Revista Transporte 3, Núm. 399 - octubre 2014

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