Revista Transporte 3, Núm. 406 - junio 2015

La Revista Decanadel Transportede Mercancas.

Camiones, Furgonetas,Carroceras y

Componentes.

Ao 37. #406.Junio 2015

TRANSP RTE3www.transporte3.com

Llegan los peajes bonicados para camiones Prueba: Renault Trucks T 480 CV Asamblea General de ASTIC 2015

Intentan salvar el rgimen de mdulos

UN GIGANTE AHORRADORScania R 730 V8 Streamline: mxima potencia y reducido consumo

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D esde el prximo 1 de julio y hasta el 30 de noviembre, losvehculos pesados obtendrn bonicaciones de hasta el 50% altransitar por seis tramos de autovas (Villalba-Villacastn de la AP-6, Dos Hermanas-Jerez Norte de la AP-4,Rubena-Armin de laAP-1, Puxeiros-Porio (Frontera Portuguesa) de la AP-9, Len-Campomanes de la AP-66 y Lleida-Montblanc de la AP-2) y evitarlas carreteras nacionales.Esta medida vena siendo reclamada por las asociaciones de trans-porte de hace tiempo y tras meses de dilogo se ha convertido enuna realidad. Inicialmente, Fomento pretenda que el uso de las au-tovas fuese obligatorio para los transportistas, pero una vez mssus responsables han mostrado un talante dialogante que ha hechoposible el acuerdo con el sector y la puesta marcha de este plan. Pero como suele suceder en estos casos, la satisfaccin no esplena. Desde Fenadismer, lamentan que este proyecto de desvode camiones sea tan "poco ambicioso" y que no cuente con el con-senso de las todas las asociaciones que forman parte del ComitNacional de Transporte por Carretera. A su juicio, se deban haberincluido ms tramos y estn en desacuerdo con la poltica de mo-dulacin de los descuentos en los peajes en funcin de los tramoshorarios y das de mayor intensidad circulatoria.Ahora habr que ver cmo transcurre este periodo de prueba parasaber si se consolida como una alternativa vlida o si todo quedaen un experimento fallido. En cualquier caso, el sector agradeceque los encargados de dirigirlo desde la Administracin les escu-chen y muestren predisposicin para dialogar.

BAJANDO EL CIERRE

La puesta en marcha del plan de peajes bonicados para los trans-portistas parece que ser la ltima 'gran' medida de los actualesresponsables del Ministerio de Fomento en el mbito del trans-porte de mercancas por carretera durante la legislatura. Todo in-dica que los prximos meses estarn marcados por el inmovilismoy la preocupacin por unas elecciones generales de difcil prons-tico. Asuntos como la aprobacin del ROTT tendrn que esperar ala formacin de un nuevo gobierno.

LOS MDULOS EN EL AIRE?

Dejando al margen a Fomento, otras de la cuestiones que preo-cupan al sector y que ser protagonista en esta recta nal de le-gislatura es la modicacin del rgimen de mdulos. El Ministeriode Hacienda tiene previsto jar la nueva limitacin en 75.000euros de cara a 2016, pero en los ltimos das diversos colectivosde autnomos han reclamado un incremento del lmite hasta los150.000 euros para permitir que los autnomos de un solo veh-culo puedan continuar acogidos a dicho rgimen. PSOE e IU hanapoyado esta propuesta y algunos piensan que la proximidad dela elecciones puede provocar un giro en el PP. La armacin deMarcos Bansante presidente de ASTIC, hace unas semanas resu-men en sentir del sector: "hasta que no lo veamos en el BOE nonos lo vamos a creer".

PEAJES BONIFICADOS: LA LTIMA 'GRAN' MEDIDA DE FOMENTO?

editorial

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03 EDITORIALPeajes bonicados: La ltima 'gran'medida de Fomento?

34 PRODUCTOLa nueva Volkswagen Caddy llegaa Espaa

18 PRUEBAScania Serie R 730 CV

42 PRODUCTOFuso quiere crecer en Espaa

06 EN PORTADALlegan los peajes bonicados

28 ENTREVISTAGabriel Manero, Director Comercialde Lecitrailer

50 CAMIONES CON HISTORIAEl nacimiento de ENASA (Primera parte)

sumario

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14 REPORTAJEAsamblea General de ASTIC 2015

30 PRUEBARenault Trucks T 480 CV

56 OCASIN & POSTVENTALa ITV, en la carretera

14

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PREMIOS

CAMIN DEL AOEN ESPAA

VEHCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AOEN ESPAA

Revista fundada por:Jess Gmez Llorente

Depsito Legal:M-16.378-1977

Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gmez-Llorente

Redactor Jefe:Luis Francisco Blanco Barba

Redaccin:Isabel Blancas Maldonado

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Pruebas Tcnicas:Manuel Rujas (Veh. Pesados), Juan Morn (Veh. Ligeros)

Colaboradores:Jos Carlos Cmara (Periodista), Jos M. Cncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Antonio Mozas Martinez (Ingeniero), Francisco J. Snchez-Gamborino (Abogado)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero), Manuel Fernandez Martinez

Gonzalo Garos, Isidoro Hernndez Ferrer, Enrique Mapelli Lpez (Abogado)

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Los artculos rmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello supongaque TRANSPORTE 3, ni las respectivas empresas de los colaboradores,compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

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SLO SEIS TRAMOS

Los tramos en los que comenzar a aplicarse esteplan son: Villalba-Villacastn de la AP-6, DosHermanas-Jerez Norte de la AP-4,Rubena-Arminde la AP-1, Puxeiros-Porio (Frontera Portuguesa) dela AP-9, Len-Campomanes de la AP-66 y Lleida-Montblanc de la AP-2.

DIEZ MILLONES DE EUROS

Segn datos de Fomento, los transportistas pue-den registrar ahorros de costes de una media de12 cntimos de euros por kilmetro al circular porautopistas en vez de hacerlo por carreteras con-vencionales.El Ministerio cuenta en su Presupuesto de 2015con una partida de 10 millones de euros paracompensar a las sociedades concesionarias de lasautopistas de peaje de las bonificaciones que apli-quen en los peajes a los camiones afectados poresta medida.

en portada


LLEGAN LOS PEAJES BONIFICADOSFOMENTO VALORAR SU EFECTIVIDAD DURANTE LOS PRXIMOS CINCO MESES

L a prueba piloto se realizar en seis tramos decarretera, con una longitud total de 326 kilmetros yse calcula que podr beneciar a ms de 1,3 millo-nes de vehculos pesados. El periodo de pruebas seiniciar en julio para prolongarse hasta el 30 de no-viembre, cuando se valorarn los resultados de lamedida. Ana Pastor, Ministra de Fomento, se lo co-munico personalmente a Ovidio de la Roza,Presidente de la CETM, en un encuentro donde re-pasaron las principales problemticas del sector.

FINALMENTE SERN SEIS LOS TRAMOS QUE ESTARNBONIFICADOS HASTA EL 50% DE LA TARIFA POR ELMINISTERIO DE FOMENTO DESDE EL PRXIMO 1 DE JULIO

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UN PLAN POCO AMBICIOSO

As ha calicado Fenadismer al plan de des-vo de camiones a autopistas aprobado porel Ministerio de Fomento. La Federacin la-menta que frente a los 20 tramos de carre-teras nacionales que inicialmente planteabael Plan anunciado por el Ministerio deFomento el pasado mes de Febrero, el textodenitivo recoja solo seis tramos.

UNA REDUCCIN MUY SUSTANCIAL

Los tramos afectados por el Plan aprobado y los descuentos a apli-car, que no han sido acordados previamente con Fenadismer nicon las organizaciones de transportistas del Comit Nacional deTransporte por Carretera que integraban el Grupo de trabajo cre-ado al efecto, suponen una reduccin muy sustancial respecto alPlan inicialmente propuesto, as como los vehculos que puedenacogerse a dicha medida, por lo que Fenadismer lo considera pocoambicioso frente a las expectativas inicialmente creadas, ya quemenos de un tercio de los vehculos, en concreto en torno a27.000 vehculos, podrn beneciarse diariamente de los des-cuentos en los peajes del 50% que se prev aplicar.

NO SE HA ESCUCHADO A FENADISMER

Asimismo Fenadismer lamenta que no se hayan tenido en cuentalas propuestas planteadas en su da al Ministerio de Fomento parahacer ms efectivo la aplicacin de dicho Plan, en concreto, la in-clusin de los tramos de carreteras nacionales con mayor intensi-dad de circulacin de camiones ( como son las vas N-II/AP-2, laN-340/ AP-7 y la N-232/ AP-68, entre otras) y que no se esta-blezca una poltica de modulacin de los descuentos en los pea-jes en funcin de los tramos horarios y das de mayor intensidadcirculatoria.

SEGN DATOS DE FOMENTO, LOS TRANSPORTISTAS PUEDENAHORRAR UNA MEDIA DE 12 CNTIMOS DE EUROSPOR KILMETRO AL CIRCULAR POR AUTOPISTAS EN VEZDE HACERLO POR CARRETERAS CONVENCIONALES

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en portada


CRECE EL TRFICO DE CAMIONES POR AUTOPISTAS DE PEAJE

Segn los datos del Ministerio de Fomento, durante el pasado mes demarzo 2.601 vehculos pesados circularon por las autovas de peajesde nuestro pas. Es el mejor dato de los ltimos doce meses.En enero, una media de 2.260 vehculos pesados optaron por los pea-jes, la cifra se elev hasta 2.545 en febrero y el trimestre se cerr con2.601 en marzo, un 13,4% ms que en el mismo mes de 2014.Adems, la estadsticas muestran que en marzo de 2015 circularon205,6 millones de vehculos pesados kilmetro en las autopistas depeaje de nuestro pas, un 13,5 ms que en febrero.

CUNTO PAGARN AHORA LOS TRANSPORTISTAS?

Autopista Ap-6,Villalba-Villacastin-Adanero

Autopista Ap-4, Sevilla-Cadiz

Autopista Ap-1, Burgos-Armion

Villalba-Villacastin

Dos Hermanas- Jerez Norte

Rubena-Armion

Precio

22,55

14,2

11,9

Bonicacion

Autopista Recorrido Precio Actual Precio Bonicado (50%)

11,28

7,1

5,95

Autopista Ap-66, Campomanes-Leon P

Autopista Ap-9, Ferrol-Frontera Portuguesa

Campomanes-Leon

Puxeiros-Porrio

21,25

3,3

10,63

1,65

Autopista Ap2 , Zaragoza - Mediterraneo Lleida-Montblanc 15,2 7,6

ESCUCHANDO A LOS PROFESIONALES

"Lo hemos hecho as una vez ms a peticindel sector", aseguraba recientementeJoaqun Del Moral. El director general deTransporte Terrestre record que la primerapropuesta del Ministerio de Fomento era im-plantar peajes obligatorios en un nmero detramos superior, pero despus de diologarcon el sector se opt por esta frmula."Vamos a ver cmo resulta y en funcin delos resultados tomaremos decisiones en elfuturo", anticip.

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reportaje


SE TERMINAR CON LAS DISCRIMINACIONESY FRAUDES FISCALES

ASTIC ha querido denunciar el lobby re-alizado por determinadas patronales paralograr que la reforma de los mdulosprevista para el prximo enero sea revi-sada en la nueva legislatura para el sec-tor de transporte por carretera. RamnValdivia, director general de la Asocia-cin, deende la actual reforma que, a su

juicio, ayudar a la eliminacin de las discriminaciones y fraudes sca-les, al mismo tiempo que se terminar con las subvenciones encubier-tas y la economa sumergida que representa el actual rgimen demdulos. La revisin a la baja del rgimen de mdulos es una vieja rei-vindicacin de ASTIC que, a su juicio, impulsar la concentracin delsector. La mayora del sector, representada en el Comit Nacional, escontraria a la ampliacin del lmite de facturacin para poder acogerseal rgimen de mdulos, explica Valdivia. El aumento del lmite de fac-turacin anual no ayudar a la necesaria reconversin del transporte porcarretera aclara el director general de la Asociacin.

INTENTAN SALVAR LOS MDULOSEL SECTOR APOYA MAYORITARIAMENTE SU MODIFICACIN

E l objetivo es incrementar el lmite hasta los150.000 euros para que, "al menos, los transportis-tas de un solo vehculo puedan seguir mantenin-dose en los mdulos", sealan desde Fetransa.En los encuentros con ambos partidos, los represen-tantes de los transportistas autnomos trasladaronel grave perjuicio econmico que va a suponer a par-tir del 2016 la reforma scal del rgimen de mdu-los a este colectivo y propusieron un incremento dellmite de 75.000 euros de facturacin anual a150.000 euros para que, al menos, los transportis-tas de un solo vehculo puedan seguir mantenin-dose en los mdulos, y "evitar as posibles conictosque empiezan a atisbarse si no hay un cambio derumbo, ya que previsiblemente dicha actividad serasumida por empresas deslocalizadas en pases delEste", sealan desde Fetransa.Tanto IU como el PSOE se han mostrado favorablesa la propuesta, ya que cabe recordar que en la tra-mitacin parlamentaria de la reforma scal ambosgrupos parlamentarios en el Senado, junto con otros,plantearon una enmienda en dicho sentido que fuerechazada por el Partido Popular.

LAS ORGANIZACIONES DE TRANSPORTISTAS AUTNOMOS (FETRANSA,UPATRANS, FENATPORT, UNIATRAMCY ATAG) HAN CONSEGUIDO EL APOYO DE IU Y PSOE

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reportaje


EL TRANSPORTE DE VEHCULOS SE RECUPERADURANTE EL PASADO EJERCICIO SE MOVIERON MS VEHCULOS POR CARRETERA (+42%)

L os informes reejan que el transporte de vehculos a travs de los distintosmodos ha experimentado un notable crecimiento como consecuencia del alza delmercado interno y de la produccin de vehculos en Espaa. El volumen de ve-hculos transportados en 2014 ha alcanzado casi los 5 millones de unidades.

EL 35,3% DE LOS VEHCULOS SE MUEVE POR CARRETERA

El transporte de vehculos por carretera es el que ms ha crecido, con un 42%ms de vehculos transportados, como consecuencia de la recuperacin del mer-cado interior y el europeo. La cuota vuelve de nuevo a repuntar situndose enel 35,3% de los vehculos transportados.La valoracin para el transporte de vehculos por carretera es igual a la del ao an-terior, tanto para transporte nacional (3,8 sobre 5) como internacional (3,9). "El re-sultado del indicador, por debajo de 4, pone de maniesto que hay margen demejora en algunos aspectos de este modo de transporte", apuntan desde ANFAC.Con carcter general, se seala el empeoramiento de la valoracin asociada ala capacidad de carga y a la capacidad de reaccin ante transportes imprevistos,derivado del largo periodo de crisis que ha llevado a una reduccin y envejeci-miento del parque de camiones.

ANFAC PRESENT EN EL SALN INTERNACIONAL DE LALOGSTICA UNA NUEVA EDICIN DE LOS INFORMES DEVALORACIN SOBRE LOS DISTINTOS MEDIOS DETRANSPORTE

LAS NOTAS AL TRANSPORTEDE VEHCULOS POR CARRETERA

Cliente-proveedor

Recogida

Transporte

3,7

3,9

3,9

Nacional Internacional

3,8

4,1

3,8

Entrega

Otros

3,7

3,8

4,0

3,9

Promedio 3,8 3,9

LOS PUERTOS BIEN VALORADOS

Y EL FERROCARRIL SE MANTIENE

El transporte martimo de vehculos mantiene unavaloracin global satisfactoria en 2014. La cuota deeste medio de transporte de vehculos es superior al50%. Destacan los puertos de Valencia y Tarragona,que ocupan el primer puesto en el ranking y con unapuntuacin de 4,5 sobre 5.Por su parte, el transporte ferroviario ha incremen-tado en 8% el volumen de vehculos transportados,lo que permite mantener su cuota en un 14%.

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reportaje


T uvo lugar en Madrid, el da 29 Mayo 2013, con par-ticipacin de gran parte de las ms de 200 empresastransportistas aliadas a la Asociacin del TransporteInternacional por Carretera ASTIC-, ms Presidentes yDirectivos de otras organizaciones, y en su clausura-Autoridad estatal y medios de comunicacin. El Asesorjurdico de ASTIC F. Snchez-Gamborino, colaboradorhabitual de TRANSPORTE 3, como otros aos seguida-mente da cuenta muy resumida de los principalesasuntos tratados.

1.- BIENVENIDA DEL PRESIDENTE

El titular de ASTIC D. Marcos BASANTE, estuvo acom-paado en la Mesa presidencial en la foto, de izda.a dcha.- por Esteban SANCHEZ BERNAB (Contador),Rubn PRADA (Vicepte. de Viajeros), Juan Jess SAN-CHEZ SERRANO (Vicepte. de Mercancas), AntonioPREZ MILLN (Tesorero), y el Director General D.Ramn VALDIVIA. Tras dar la bienvenida a los asis-tentes, agradeci la presencia de los presidentes odirectivos de otras asociaciones espaolas de em-presas transportistas: CETM (De la Roza), CISTERNAS(Martn Olmos), TRANSFRIGOROUTE (Donat Aliaga),ATFRIE (Arnedo), ANATRANS (Garcia Delgado), GUI-TRANS (Cepeda), FVET (Corell), y TRANSAVAL (MartnCaviedes), as como de otros pases europeos.Tambin pidi un minuto de silencio por las personasrecientemente fallecidas colaboradoras de empre-sas transportistas miembros de ASTIC.

2.-PANORAMA ECONMICO

D. Ramn VALDIVIA, Director General de ASTIC,traz, con apoyo de detalladas diapositivas, un pa-

DEBEMOS COMBATIR MEDIDAS UNILATERALES,COMO LA PROHIBICIN DE DESCANSO EN CABINA,EL SALARIO MNIMO, O DISCRIMINACIN EN LAEUROVIETA Y SANCIONES (MARCOS BASANTE)

Mesa presidencial.

EN LA SENDA DEL CRECIMIENTO,PARA VENCER NUEVOS DESAFOS

ASTIC CELEBR EN MADRID SU ASAMBLEA GENERAL 2015

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norama macroeconmico de Espaa, y de la situa-cin de nuestras empresas transportistas de carre-tera, en los ltimos aos y en el presente, con unaprevisin probable de futuro inmediato. En generalse mostr optimista.

3.-INFORME DEL PRESIDENTE

D. Marcos BASANTE empez recordando que ste essu tercer ao de mandato, igual que de la JuntaDirectiva, en cuyo periodo se ha acumulado una con-siderable experiencia y una identidad de ASTIC frentea otras Asociaciones. La contestacin por los aliadosa las encuestas de satisfaccin ha sido positiva (altascalicaciones en comunicacin, presencia de ASTICen los medios, utilidad de SETIR, etc.). Seguidamenteabord diversos asuntos de actualidad, en que ASTICviene trabajando.a) ACCIN DIRECTA parece que an se usa pocoante los Juzgados y Tribunales (4 o 5 demandas,desde la ltima Asamblea) no es algo tan terror-co como se anunciaba- y ya ha inuido positiva-mente en las relaciones entre cargadores, agenciasy transportistas, de manera que los pagos entre ellosse estn haciendo ms pronto..b) CNTIMO SANITARIO De las muchas reclama-ciones han tenido xito en su mayora las presentadaspor va de devolucin de ingresos indebidos (cuatroltimos aos), pero an no hay una sola resolucinfavorable por la va de reclamacin de responsabilidadpatrimonial del Estado legislador. Parece que elConsejo de Ministros las va a desestimar todas, y elTribunal Supremo est haciendo consultas con vistasa jar una doctrina uniforme que aplicarles, cuando lelleguen en forma de contenciosos.c) PESOS Y DIMENSIONES La reciente Directiva UE2015/719 no habla de armonizacin a 44 toneladas,que pudiera ser aplicable p. ej. entre Espaa yFrancia. El sector transportista en general no lodesea. Por ahora sigue, pues, el lmite de 40 tons.d) ACCESO A PROFESION Y MERCADO Viento libe-ralizador en la UE. Sigue el debate con el Ministeriode Fomento sobre el nmero mnimo de camionespara acceder a la autorizacin de transportista (enalguna C. A. ya no es necesario tener tres).e) PASES PROTECCIONISTAS El salario mnimo ale-mn es algo que puede interesar a ellos, pero no alos dems pases. En Inglaterra hay tasas que no seaplican a los nacionales con obvia discriminacin;ASTIC ha enviado los cartas de queja a la UE, y pa-rece que le van a abrir un expediente de investiga-cin. Tambin hay una legislacin proteccionista enFrancia y Blgica: p. ej. Francia quiere que los con-ductores duerman en hoteles, pero stos no siempreexisten, o el empleado no puede llegar hasta ellospor habrsele terminado las horas de conduccinpermitidas. Seguimos trabajando en todo.f) LA VUELTA A CASA Se pretende exibilizar lostiempos de trabajo de los conductores en sus viajesde retorno. Varios directivos espaoles BASANTE,CORELL, CONEJERO, etc.- mantuvieron una recientereunin en Bruselas con legisladores (de la llamada

D..G. de Movimiento) lamentando el escaso conoci-miento por stos sobre la realidad del transporte in-cluyendo dnde y cundo puede parar un camin.No entienden ni comparten (a veces, tampoco enIRU) nuestros intereses como pas perifrico. Se con-sidera a Espaa un mal necesario.g) REGLAMENTO DE LA LOTT Hay un borrador, peroel trabajo est muy atrasado; el problema es la grandiferencia del ROTT vigente con la LOTT de 2013.Incertidumbre sobre qu harn los nuevos legisla-dores. Cambiar la representatividad en el ComitNacional: cada empresa podr otorgarla slo a unaasociacin. h) ACTIVIDADES DE ASTIC Representantes de nues-tra Asociacin han mantenido numerosas reunionescon los de diversas entidades espaolas y europeas,en IRU, etc., de las cuales, as como de los estudiossobre cuestiones concretas realizados por nuestrosequipos de colaboradores y asesores ASTIC ha infor-mado con abundancia y frecuencia a sus aliados.Tambin es muy alta la presencia de ASTIC en losmedios. Se observar p. ej. que nuestras notas deprensa cada vez estn ms elaboradas. Destac lagran actividad de ASTIC en materia de formacin, ha-biendo impartido 60 cursos, seguidos por 716 alum-nos, que han totalizado 31062 horas de docencia.Anim a todos los Aliados a una mayor participa-cin y colaboracin en ASTIC.i) NUEVOS ESTATUTOS DE ASTIC En n, el Presidenteanunci una pretendida modicacin de nuestrosEstatutos, ya que no han variado desde 1977,


PRONTO SE IMPLANTAR UNA NUEVA PGINA WEB DEASTIC, CON UNA PARTE PBLICA ATRACTIVA Y UNA PARTERESERVADA A LOS YA AFILIADOS (RAMN VALDIVIA)

Marcos Basante, Presidente de ASTIC.

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reportaje


toneladas). Tambin a tiempos de conduccin (sepretende ampliar a 16 horas el periodo de actividadentre descansos, y otras medidas. Por ltimo, a laeufemsticamente llamada economa colaborativa,en realidad simple pirateo -transporte por quiencarece de ttulo habilitante, en competencia ilcita altransportista profesional-: en IRU se ha formado ungrupo de trabajo especco para recopilar pruebas,desarrollar argumentos, hacer campaa y lobby, etc.,pues en realidad no es un servicio espordico, pres-tado como favor, de manera amistosa y desintere-sada, sino autnticamente industrial, que ganadinero y mucho- y est en manos de multinaciona-les. Cuyos protagonistas apostilla el Presidente- pla-nean extenderse al transporte de mercancas.

6.-CUENTAS Y PRESUPUESTO

Las cuentas de 2014 de ASTIC (con resultado favora-ble), fueron presentadas por Ramn VALDIVIA, quecoment el peso de varios componentes actividadTIR, cuotas, etc.- en los ingresos as como las prin-cipales partidas de gastos formacin, estructura-.Tambin el Director General present el presupuesto2015, que prev algunos cambios p. ej. en la cuan-ta dedicada a formacin-. Realiz despus algunaspuntualizaciones Carmen ARIAS, Responsable deeste Depto. Todo ello fue aprobado. Los presupues-tos para 2016 se presentarn a la Junta Directiva enel prximo Otoo.

7.-TRANSPORTE INTERMODAL

Antonio PREZ MILLN, Presidente de la Unin deOperadores de Transporte Combinado (UOTC), em-pez recordando la gran incertidumbre que reina eneste sector, que frena su desarrollo: se pretendevender el 49 % de RENFE. Pese a las declaracionesy las promesas de los polticos, hay una falta de in-ters real por apoyar el transporte multimodal. Poreso se sigue usando en poqusima medida nadaque ver con el crecimiento del PIB-, y va peor quecualquier transporte unimodal. Lo nico que parecefuncionar es el llamado tren privado, fundado pordos empresarios de UOTC.

8.-LA BOLSA DE PORTES WTRANSNET

El cruce de ofertas y demandas de transporte haexistido siempre, pero hoy la mediacin electrnicaes fundamental, y en este sentido explica D. JosM SALLS- se acaba de crear, por WTRANSNET, a en-cargo de ASTIC, una bolsa privadas de cargas, que adiferencia con otras anteriores, conecta slo a trans-portistas, para colaborar (no entran en ella cargado-res). Se destina slo a los aliados de ASTIC, pero sien un tiempo determinado (15 minutos) nadie se in-teresa por una solicitud, sta pasa al pblico.

9.-COMUNICACIONES FEHACIENTES

D. Salvador GARCA TORRICO present una nueva he-rramienta puesta por SETIR a disposicin de los trans-portistas: la aplicacin BUROTRANS, para clientes,proveedores, conductores, etc., que permite enviar

cuando los de la antigua Agrupacin Sindical seadaptaron a la Ley de Asociaciones de 1977, y handemostrado poca ecacia en algunos aspectos, comola manera de realizarse elecciones (por circunscrip-ciones, etc.). Dada su importancia, se convocar unareunin ad hoc.

4.-OTROS ASUNTOS DE ASTIC

D. Ramn VALDIVIA anunci la pronta implantacinde una nueva pgina web de ASTIC, con parte p-blica (que atraiga a nuevas empresas) y parte pri-vada (slo para los ya aliados). Tambin presentun video corporativo de ASTIC, de 3 minutos de du-racin, que recibi el aplauso unnime. Y comentque Naciones Unidas ha mandado a IRU una cartaadjuntando la resolucin de su Asamblea General de19 Diciembre 2014 que declara el transporte por ca-rretera como sector estratgico, lo cual en tiemposen que ste se encuentra tan denostado (como con-taminante, etc.)- es muy satisfactorio.

5.-TRANSPORTE DE VIAJEROS

El Vicepresidente D. Rubn PRADA se reri a tresasuntos. En primer lugar, a pesos y dimensiones, querecord- tambin afectan a autobuses y autocares(hasta ahora el lmite era de 18 toneladas, y ahora,con la Directiva 2015/719 se han autorizado 195

PESE A LAS DECLARACIONES Y LAS PROMESASDE LOS POLTICOS, HAY UNA FALTA DE INTERS REALEN EL TRANSPORTE MULTIMODAL, QUE POR ELLO SIGUEINACTIVO (ANTONIO PREZ MILLN)

Ramn Valdivia, Director General de ASTIC.

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reportaje


comunicaciones de manera fehaciente sin el forma-lismo poco agradable propio del burofax y muchoms barato. Tambin es preferible a los mensajes deemail, porque muchos de stos no llegan, y alSMS, que para su validez como prueba necesita unposterior certicado. En el sistema BUROTRANS ex-plic- la informacin viaja encriptada, descifrable conclaves que solo el remitente conoce; hace tres in-tentos, entrega un justicante de la recepcin por sudestinatario y despus conserva copia de la comu-nicacin durante cinco aos.

10.-PACTO MUNDIAL

Recin adherida ASTIC a la Red Pacto Mundial Espaa(aprobado por Naciones Unidas en 2000), sus repre-sentantes D. ngel PES y D Isabel GARRO explicaronque el Pacto se basa en 10 principios, referidos a de-rechos humanos, normas laborales, medio ambientey lucha anticorrupcin. Excelente tarjeta de presen-tacin para las empresas.

11.-CLAUSURA POR EL DIRECTOR GENERAL DEL MI-

NISTERIO

Cerr el acto D. Joaqun DEL MORAL, Director Generalde Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento,quien de algn modo hizo balance de esta legisla-

tura, prxima a concluir, periodo dijo- muy difcilpor la crisis de 2008, pero los datos macroeconmi-cos, y para el transporte, son favorables: del primertrimestre de 2014 al primero de 2015 se ve un in-cremento de 5,5 % en el total de mercancas trans-portadas; el precio del gasleo-, subidas puntualesaparte, a grandes rasgos se est conteniendo, y tam-bin se ha devueltova ingresos indebidos- unabuena parte del cntimo sanitario. Tambin hayque considerar positiva la reforma de la LOTT por Ley9/2013: la accin directa agilizar el cobro de losportes, reservar las cadenas de subcontratacin aempresas solventes; el rgimen sancionador ahoraes ms homogneo con otros pases de la UE; laresponsabilidad objetiva o exoneracin de la em-presa transportista por hechos que slo pudieron sercometidos por sus conductores, lucha contra el in-trusismo, potenciando la labor inspectora (de hecho,ha aumentado el nmero de sanciones), la contra-tacin siempre en nombre propio, para luchar con-tra las falsas cooperativas, etc.Quedan, desde luego, cuestiones por resolver, comola morosidad an elevada. Tambin el salario m-nimo que para el transporte han establecido unila-teralmente otros pases, igual que la obligatoriedadde que el descanso semanal tenga que efectuarsesiempre fuera de la cabina del vehculo. Al respecto,su Ministerio ha enviado una carta a la UE en contrade tales exigencias. Y seguir actuando para que,con modicacin del Reglamento (CE) 561/2006, lafrmula vuelta a casa se implante tambin entransporte de mercancas. La Eurovieta, que per-mite la legislacin europea, no debe suponer, al apli-carla, discriminacin entre transportistas nacionalesdel pas que exige su pago, y sus colegas extranje-ros. Respecto al crnico problema de atomizacinque sufre Espaa, ya se advierte algn progreso: en1999 el promedio era de 2,2 vehculos por empresa,actualmente este ratio es de 35. Se est renovandola ota, envejecida por la crisis: ya 500 vehculos hansido adquiridos utilizando los planes de ayuda. Y laformacin profesional sigue elevando sus niveles, ypara la que en tiempos de restricciones presupues-tarias, su Ministerio ha otorgado 4 millones deeuros/ao en ayudas.Finalmente, destac que ASTIC ha sido siempre,desde su creacin, en 1960, modelo de colaboracincon la Administracin. Y termin declarando clausu-rada esta Asamblea.

TEXTO Y FOTOS:FRANCISCO SNCHEZ-GAMBORINOASESOR JURDICO DE ASTICVICEPRESIDENTE DE LA COMISINJURDICA DE IRUabogados@ sanchez-gamborino.com

HA SIDO MUY POSITIVA LA NUEVA LOTT 2013: ACCINDIRECTA, RESPONSABILIDAD OBJETIVA, MODERACIN DESANCIONES, CONTRATACIN EN NOMBRE PROPIO, ETC(DIRECTOR GENERAL DE TTE. TERRESTRE DE FOMENTO)

Joaqun del Moral, director General de Transporte Terrestre del Ministerio deFomento.

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PROBAMOS EL DEPORTIVO DE SCANIAAL VOLANTE DEL SCANIA STREAMLINE R730 EURO 6

S hay alguna marca que despierte y arrastre a unmayor nmero de seguidores apasionados, esta es sinduda Scania. El R 730 CV se ha convertido en un iconopara muchos de los profesionales del camin. Hemostenido la oportunidad de sentarnos al volante de la ver-sin Euro 6 del vehculo ms potente de la rma sueca.

UN V8 DE 730 CV

Scania utiliza para su gama de motores de alta po-tencia la arquitectura de 8 cilindros en V a 90 y con16.4 litros de cubicaje. Se ha convertido en un signode distincin, ya que a da de hoy es el nico motorV8 dentro de norma Euro 6.

El fabricante sueco no ha cambiado en este modelosu sistema de modularidad implantado hace aos yen este V8 de 730 cv sigue compartiendo una granvariedad de piezas con otros modelos de la marca. En esta actualizacin Scania ha sido capaz de estirarla curva de par en este motor (pasa a dar 3500 Nm.de 1000 a 1400 rpm) y con ello gana 50 vueltas demximo par con respecto al modelo anterior. La po-tencia mxima que desarrolla es de 730cv a 1900rpm. Para soportar los incrementos de potencia,Scania fabrica el bloque motor con fundicin CGI

A FAVORPar mximoSuspensin neumtica delanteraEquipamiento

EN CONTRA Ruido aerodinmico Retrovisores poco prcticos Grupos pticos anticuados

EL FABRICANTE SUECO SIGUE SIENDO FIELA SU ARQUITECTURA DE MOTOR EN EL NUEVO R730Y MANTIENE SU YA HISTRICO V8, A DIFERENCIADE SUS COMPETIDORES, QUE UTILIZAN UNACONFIGURACIN DE 6 CILINDROS EN LNEA

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(fundicin de grato compacto) que garantiza su du-rabilidad y ligereza frente a fundiciones tradicionales,aligerando el bloque hasta en un 20%. La relacin decompresin es de 17:1, las culatas son indepen-dientes para cada cilindro y estn equipadas concuatro vlvulas, su refrigeracin es por chorro. Deesta manera Scania facilita su mantenimiento. Para la alimentacin de este propulsor dispone deuna inyeccin Common Rail denominada XPI quepuede llegar a trabajar segn necesidades a una pre-sin de hasta 2400 bares, siendo su valor normal detrabajo de 1800 bares. En cuanto a la sobrealimen-tacin, Scania se decanta en este motor por un tur-bocompresor de geometra variable VTG, comandadoelctricamente. Tanto el sistema de inyeccin comoel turbocompresor trabajan con independencia delrgimen de giro del motor, proporcionando con ellola mejor respuesta posible a cualquier rgimen. Paraactualizar este motor a las restricciones Euro 6, Scaniaha optado por combinar el EGR refrigerado por aguacon la tecnologa de postratamiento de gases SCR.

CADENA CINEMTICA

Un motor tan potente podra traernos problemasaadidos en los elementos de transmisin de po-tencia. Para evitarlos, Scania dispone de una lneade puentes traseros robustos sin necesidad de re-ductor de cubo. La unidad probada est equipadacon un modelo R780, que junto a una caja de cam-bios Scania Opticruise modelo GRSO 925R, son ca-paces de transmitir toda esta potencia con ecacia,como hemos comprobado. La caja de cambios incorpora un retarder R4100D deltima generacin. Este es ms potente que su ante-cesor y es capaz de desacoplarse cuando su uso noes necesario, con ello contribuye a disminuir la resis-tencia de la cadena cinemtica. Con 4100 Nm quegenera de fuerza de frenado este nuevo retarder, eluso durante la prueba del freno de servicio pasa aser algo anecdtico, ya que con algo de anticipaciny con la ayuda del sistema de control de velocidad dedescenso, casi te olvidas de su existencia. Pero por sies necesario el freno de servicio en una situacin deemergencia, Scania equipa esta unidad con cuatrodiscos ventilados de gran potencia y con gestin elec-trnica controlado por EBS y ESP.La suspensin en esta unidad es totalmente neu-mtica, tanto para el eje delantero como para el tra-sero. En el eje delantero monta dos fuelles conamortiguador y barras estabilizadoras. Es de destacaresta suspensin por la comodidad de conduccin, yaque ltra de manera espectacular todas las irregula-ridades de la carretera. Este sistema es muy superiora los sistemas tradicionales de suspensin. En el ejetrasero monta cuatro fuelles con gestin electrnicapara una carga de 11.500kg.En el apartado de gestin electrnica de la cadena ci-nemtica, el sistema Opticruise de Scania incorporala ltima generacin de Eco-roll. El encargado de ac-tivarlo es el Scania Active Prediction, que utilizandola energa cintica del camin, calcula si es ms eco-


MOTOR Modelo: ...................................... Scania DC16 103 730 N cilindros: ................................. 8 en V a 90 Cilindrada:.................................... 16.400 cm Dimetro/carrera: ...................... 130 / 154 mm Rel. Compresin:......................... 17,4 a 1 Potencia mxima:....................... 730 cv / 537 kW a 1.900 rpm Par mximo:................................ 3.500 Nm de 1.000 a 1.400 rpm Potencia freno motor escape:... 320 kW a 2.400 rpm

TRANSMISIN Embrague: ................................... Embrague monodisco Accionamiento: ........................... Hidrulico automatizado Caja de cambios: ........................ Scania GRSO925R N de velocidades: ..................... 12+2 Puente trasero: ........................... Scania R780 con reduccin simple Relacin de grupo: ..................... 2,92 a 1

SUSPENSIONES Delantera: ................................... Suspensin neumtica

..................................................... de 2 fuelles para 8.000 kg Trasera: ....................................... Suspensin neumtica de 4 fuelles

..................................................... para 11.500 kg

FRENOS Delanteros: .................................. Frenos de disco ventilados Traseros: ...................................... Frenos de disco ventilados Accionamiento: ........................... Neumatico +EBS+EPS Freno auxiliar: ............................. Scania Retarder desembragable

..................................................... R4100D de 4.100 Nm

DIRECCIN Tipo: ............................................. Asistida Hidrulicamente

RUEDAS Llantas: ........................................ Alcoa 9 22,5 Neumticos delanteros:............. Michelin Savergreen 315/80 R22.5XF Neumticos traseros: ................. Michelin Savergreen 315/70 R22.5XD

DEPSITOS Combustible: ............................... Aluminio con capacidad de 400 litros AdBlue: ........................................ Plstico con capacidad de 60 litros

PESOS P.M.A. conjunto: ......................... 40.000 kg

FICHA TCNICA

KM. TOTALES VEL. MEDIA LITROS LITROS/100

440 78,57 147,2 33,45

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nmico realizar los descensos en punto muerto o con retencin. Esta activacinnecesita al menos de 10 segundos para ser rentable. En nuestra ruta en bas-tantes ocasiones te sorprende la activacin del sistema, porque no aprecias quela orografa del terreno le sea favorable, nuestra vista nos engaa. Otra novedadincorporada es la posibilidad de utilizar el retarder por medio del pedal de freno,su activacin se realiza con una pisada suave del pedal lo que nos evita posiblesolvidos en la activacin manual.

LA CABINA

Como es lgico el camin ms alto de gama en cuanto a la motorizacin, se me-rece una cabina a su altura. Esta unidad monta el modelo Topline que si por algose caracteriza es por su espacio interior. Las medidas interiores impresionan, conuna altura interior de 2230mm desde el puesto del conductor, una anchura2130mm y un fondo de 2260mm dan idea de las dimensiones interiores de lasque se dispone. Viene equipada con dos literas de gran tamao, con una distan-cia entre ellas de casi un metro de altura, lo que facilita la vida en su interior si

CONSUMOSTramo 1 Km Litros l/100 Tiempo Km/h

Boadilla del Monte -

San Rafael A-6, AP-6 53 28,32 53,43 40 79,05

San Rafael-Adanero AP-6 50 10,39 20,78 38 78,94

Tramo 2 Km Litros l/100 Tiempo Km/h

Adanero-Tudela de Duero

N-601/CL-600 80 17,61 22,01 1h01 78,68

Tudela de Duero-

Aranda del Duero N-122 80 27,78 34,72 1h03 76,19


Aranda de Duero -

Somosierra A-1 66 36 54,54 53 74,7

Somosierra-San Agustin

de Guadalix A-1 57 13,88 24,35 39 87,69

San Agustin de Guadalix-

S. S. de los Reyes 55 17,62 32,03 42 78,57

Total Km Litros L/100 Tiempo Km/h

Tramo 1 103 38,71 37,58 1h18 79,23

Tramo 2 160 45,39 28,36 2h04 77,41

Tramo 3 177 67,5 38,13 2h14 79,25

Total prueba 440 147,22 33,45 5h36 78,57

Litros gasoil: 147,22Litros Adblue: 7,68

Climatologia Inicio: 18 - Mitad: 22 - Final: 28

Km inicio: 65.063 - Km nal: 65.501

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1. Asientos en piel calefactados y refrigerados con laexclusividad V8.

2. Volante multifuncin que delata la exclusividad deeste camin.

3. Cuadro de relojes con una gran pantalla central enla que informa del estado de la conguracin delOpticruise.

4. Consola del conductor ergonmica en la que seaprecia la incorporacin del navegador va GPS ylas tomas USB.

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se tiene que compartir la cabina. Esta cabina no llegaa ser de piso plano, tiene un tnel motor de 150mmde alto, pero con la altura disponible hasta el techoque es de 2220mm es algo que carece de importan-cia. El puesto de conduccin no tiene modicacionescon respecto al modelo anterior. Lo que s es de des-tacar son las calidades de los acabados de esta uni-dad: los asientos son en piel calefactables yventilados (cuentan con todas las regulaciones ges-tionadas elctricamente) y el volante, con acabadoen piel y madera, no tiene nada que envidiar al de uncoche de alto standing. Todas las funciones relativasal sistema Scania Active Prediction se realizan desdeel propio volante (en la botonera de la parte baja).Una vez que se le coge el aire la verdad es que re-sulta muy cmodo y se activa y desactiva con el pul-gar. La cabina est amortiguada por medio de cuatrofuelles neumticos que junto a la suspensin neu-mtica del camin proporciona un gran confort. Como cabe esperar en una cabina diseada paralargo recorrido y con este tamao, existen multitudde cofres y arcones para realizar la estiba de dosconductores si es necesario. Los cofres laterales dis-ponen de acceso desde la parte exterior lo que faci-lita la carga de objetos al interior de la cabina. Elcuadro de relojes no cambia, sigue mantenindoseen forma, no es extrao que Scania lo conserve por-que su diseo sigue siendo actual. Es un conjuntomuy equilibrado y dispone de una gran pantalla cen-tral en color en la que se reeja la conguracin delsistema Opticruiser, entre otros datos. En los latera-les se mantienen los relojes analgicos con infor-macin sobre velocidad, revoluciones, niveles decombustible y otros datos auxiliares. Exteriormente no se han realizado muchos cambioscon su predecesor. Scania ha trabajado en mejorar elujo del aire para minimizar la resistencia al avance. Eneste modelo se eliminan los deectores del frontal dela cabina. Las medidas exteriores son de 2430mm deancho por 2260 mm de fondo. El alto de la cabina esde 3860mm lo que nos puede dar una idea del frenteque tiene. Siempre que Scania se presenta a unaprueba con una cabina Topline se puede pensar que suconsumo se disparar, pero los buenos resultados bo-rran todas nuestras suposiciones negativas.Esta unidad adems dispone de todos los deecto-res aerodinmicos y faldones con la consiguientepersonalizacin V8. Este paquete aerodinmico ade-ms de realizar su trabajo, le da fuerza al conjuntoy optimiza el ahorro de combustible. Los grupos p-ticos tambin han sido renovados e incorporan lucesled diurnas.

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MANUEL RUJASJEFE DE PRUEBASDE VEHCULOS PESADOS

Desde que abres la puerta y asciendes a la cabinanotas que subes a un camin muy especial, dondelos detalles se han cuidado al mximo. Antes deempezar la prueba programamos el camin enmodo econmico y lo limitamos a 85 km (al igualque en el resto de los test). Nos ponemos en mar-cha, encaramos las primeras rampas del puerto de

Guadarrama y terminamos la subida en 10 sin problemas. El desarrollo dela ltima marcha es de 1100 rpm a 89km/h lo que da idea del empuje deeste motor. En Somosierra sucede algo similar: no vamos ms rpido por-que no queremos (y porque el consumo se resentira). La sensacin per-manente es que estamos conduciendo un camin que siempre nos va a darla respuesta que necesitamos incluso en los terrenos ms complicados.

PERFECTA RESPUESTA EN CUALQUIER ESCENARIO

RECORRIDO Punto control Km Tipo va Altitud

Boadilla del Monte 0 Autovia 695

San Rafael 53 Autovia 1.212

Adanero 105 Autovia 910

Tudela de Duero 185 Nacional 700

Aranda de Duero 265 Nacional 798

Somosierra 330 Autovia 1.433

San Agustn de Guadalix 385 Autovia 667


5. Arcones de gran capacidad disponible tanto en la parte derecha como en la izquierda.

6. Detalle de la suspensin neumtica delantera, esta aporta gran comodidad a laconduccin.

7. Turbo Scania VGT. Este turbocompresor es de geometra variable.

8. Detalle de los pistones neumticos que pilotan las vlvulas de la EGR como lade freno motor.

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E l nuevo mdulo telemtico para trileres de Kgel ana el sistema tele-mtico del remolque con el diagnstico del sistema de freno, integrando msdatos del vehculo en la valoracin. Adems de a los datos telemticos habitua-les (posicin, la evolucin de los tiempos de conduccin y recorridos...), las em-presas de transporte podrn acceder en tiempo real a muchos ms datosadicionales a travs del nuevo portal de internet de Kgel o a travs de un sis-tema de gestin de otas. Las principales novedades son:- "EBSControl" suministra informacin del sistema electrnico de frenado (EBS)a travs de accesos RSS, as como el kilometraje, la velocidad, la carga por eje,la presin de los neumticos y el desgaste de los frenos."TrailerControl" muestra el estado actual de acoplamiento, si las puertas se en-cuentran actualmente abiertas o cerradas, si el encendido de la mquina trac-tora se encuentra conectado o desconectado, as como el estado de la batera. "TempControl" sirve de ayuda para la supervisin y el control de la temperaturaen el interior de un furgn refrigerado, para la documentacin continua de lacadena de fro e informa sobre los ciclos de servicio y mantenimiento o super-visa la temperatura del asfalto en un remolque volquete.

ECONMICO Y FIABLE

Los clientes de Kgel se beneciarn de un sistematelemtico para trileres econmico, altamente mo-derno y able que permite el acceso en tiempo reala los datos de posicin, refrigeracin, remolque yEBS del triler desde el portal de internet de Kgelde forma clara y con un manejo sencillo.Kgel Telematics se encuentra disponible para todoslos vehculos de la gama de productos de Kgel.Naturalmente, dependiendo del tipo de semirre-molque varan las posibilidades de datos transmisi-bles, el equipamiento de hardware opcional, ascomo los precios.

reportaje

MXIMA INFORMACIN SOBRE TU FLOTALLEGA KGEL TELEMATICS

EL SISTEMA TELEMTICO, QUE SE HA PRESENTADO EN LA FERIA TRANSPORT LOGISTIC, HA SIDOCOMPLETAMENTE RENOVADO Y EST ESPECIALMENTE ADAPTADO A SUS SEMIRREMOLQUES

CONSOLIDANDO SU PRESENCIAEN LOS MERCADOS EUROPEOS

Tras el gran xito de la reestructuracin deldepartamento de ventas en Italia y Espaa,desde principios de mayo Kgel apuestatambin en Francia por el refuerzo de su pre-sencia local. El recin creado puesto deDirector en Francia ha sido asignado aFrdric Perez, que cuenta con amplia ex-periencia en el sector de los vehculos pro-fesionales. En su posicin, Frdric Perezes principalmente responsable de losgrandes clientes en Francia e informa di-rectamente al Gerente de Kgel, ThomasHeckel. Perez ampliar de forma continuala red de ventas y servicios en Francia

para que Kgel pueda garantizar in situ unaasistencia ms intensa, rpida y mejor. Losclientes de Kgel, as como los socios de ser-vicio y distribuidores de Francia que estn in-teresados ya pueden ponerse en contactocon en la direccin de correo:[email protected]

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reportaje


D urante este acto celebrado en Madrid, los trans-portistas tuvieron la oportunidad de tomar contactocon el camin y descubrir las claves que lo conviertenen uno de los mejores aliados de los profesionales. Taly como explic David Almazn, director comercial deCamiones de MAN Truck & Bus Iberia, la reduccin deconsumo con respecto a su antecesor (-6,57%) es sinlugar a dudas su mejor tarjeta de presentacin. Para conseguir mejorar el excelente rendimiento de laprimera versin EfcientLine, la rma alemana ha in-

EL CAMIN DEL AO CONQUISTAA LOS PROFESIONALES

EL NUEVO MAN TGX EFFICIENTLINE 2 TRANSMITE BUENAS SENSACIONES

corporado un gran nmero de novedades, que hacenposible el ahorro de combustible y contribuyen deesta manera a la reduccin de los costes totales deexplotacin (TCO) y de las emisiones de CO2.

MUY BUENAS SENSACIONES

La caja de cambios MAN TipMatic 2 con Intarder esuno de los secretos del xito. Ofrece dos funciones:Speed Shifting (cambio rpido de velocidad en ltimasmarchas) e Idle Speed Driving (conduccin en rgimende ralent bajo) que incrementan notablemente la co-modidad al volante. As lo manifestaron muchos de lostransportistas que tuvieron la oportunidad de realizarun breve test por las carreteras madrileas. Durantelos prximos meses podrn probar a fondo el Camindel Ao 2015 en Espaa en sus rutas habituales.Junto a la optimizacin de la cadena cinemtica, elcontrol de velocidad guiado por GPS, MANEfcientCruise, es otro de los pilares del xito.Detecta con antelacin las pendientes del trayecto,ajusta la velocidad con el n de optimizar el con-sumo y, en pendientes ascendentes, evita cambiosde marcha innecesarios. La seal del GPS determinala posicin y la direccin del camin en la cartogra-fa del vehculo.

MAN TRUCK & BUS IBERIA REUNI A MS DE MEDIOCENTENAR DE EMPRESARIOS DEL SECTOR PARAPRESENTARLES EL NUEVO TGX EFFICIENTLINE 2, UNVEHCULO QUE SE COMERCIALIZA EN NUESTRO PAS DESDEHACE UNOS MESES Y QUE YA HA SIDO RECONOCIDO CONEL PREMIO CAMIN DEL AO 2015 EN ESPAA

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UN MUNDO DE SOLUCIONES

Adems los empresarios recibieron informacinde primera mano sobre el amplio abanico de so-luciones que ofrece la compaa alemana parareducir costes e incrementar la abilidad de suota: desde MAN Finance hasta MAN Support(soluciones que permiten optimizar y mejorar elrendimiento de los vehculos) pasando por MANService, que garantiza el mejor cuidado del ca-min. Adems tambin tuvo su espacio MANTopUsed.

Qu destacara del nuevo MANEfcientLine 2? En el nuevo EfcientLine 2hemos apreciado ms suavidad en el cambiode marcha, una perfecta visibilidad gracias alos nuevos espejos. La reduccin del con-sumo es uno de sus puntos fuertes y hemostenido oportunidad de conocer la tecnologa

que hace posible este descenso. En el futuro, esperamos podertener la oportunidad de comprobarlo en rutas ms largas.

Qu le parece su diseo? El frontal se ha renovado comple-tamente y es un acierto. Es mucho ms bonito que los mo-delos anteriores. Valoraran una posible incorporacin a su ota? S, ya noshan comentado que podremos conocerlo a fondo en nues-tras rutas habituales y si su respuesta es como la de hoy, elnuevo EfcientLine 2 de MAN ser uno de los candidatos asumarse a nuestra ota, que se renovar parcialmente en laparte nal del ejercicio.

ALBERTO GIADS, TRANSPORTES MALUCAAR

Es uno de los candidatos a sumarse a nuestra flota

Qu te ha aparecido nuevo vehculo de MAN? Elcamin es muy cmodo y su caja de cambios es di-ferente, no se queda muerto. En esta toma de con-tacto, de poco ms de media hora, es complicadodestacar muchos ms aspectos, pero las sensacionesson muy buenas.Qu opinin te merece el EfcientCruise? Tampoco

he podido comprobar todo su potencial, pero en el futuro espero poderconocer todo lo que puede aportar este sistema.

SANTIAGO GMEZ, TRANSPORTES SANTIAGUILLO

Las sensaciones son muy buenas

Los transportistas pudieron charlar con los responsables de las diversas soluciones de MAN.

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entrevista


C mo ha sido la primera mitad del ao paraLecitrailer?Objetivamente, tenemos que reconocer que se estnsuperando todas las expectativas que tenamos paraeste 2015. Actualmente casi estamos triplicando lascifras del mismo periodo del 2.014. Esto se est re-ejando en un incremento signicativo de nuestracuota de mercado, acercndonos al 25%.

Cmo esperaran que evolucione el mercado es-paol durante los prximos meses? Si analizamos las matriculaciones acumuladas de loscinco primeros meses, y el nmero de pedidos queestn entrando da a da, podemos armar que es-

SE ESTN SUPERANDO TODAS LASEXPECTATIVAS QUE TENAMOS PARA 2015

GABRIEL MANERO, DIRECTOR COMERCIAL DE LECITRAILER

tamos en un magnco ao para Lecitrailer. Respectoal mercado general, creemos que se mantendr elincremento interanual que se est dado cada mes,superando el 60%.

Cules son los objetivos de la compaa para2015? En la situacin en la que se encuentra el mercadoespaol, saliendo de un periodo tan largo de crisis,las previsiones deben de hacerse a corto plazo por-que si se realizan basndose en los crecimientos ac-tuales, es muy fcil errar. En todo caso, nuestraprevisin para este 2015 es poder abastecer al mer-cado espaol con unos 2.800 vehculos.La cuota de mercado es ms difcil de prever, dadoque est inuida directamente por los incrementosdel resto de los fabricantes en el mercado espaol.

Cmo est funcionando el mercado de vehculosusados?El mercado de V.O sigue creciendo de forma esta-ble, aunque el hecho de que se vuelva a apostar porrenovaciones de ota con vehculo nuevo har quelas ventas de V.O se estabilicen.

NUESTRA PREVISIN PARA ESTE 2015 ES PODERABASTECER AL MERCADO ESPAOL CON UNOS 2.800VEHCULOS

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Qu presencia tiene la compaa fuera de nues-tras fronteras en la actualidad? Por proximidad, Lecitrailer tiene una presencia co-mercial estable en Francia, Italia y Portugal, aunquetrabajamos con distintos distribuidores en el resto deEuropa, pases del este, frica, Oriente Medio y va-rios pases hispanoamericanos.

Cuntas unidades comercializan fuera de Espaa?En el ao 2014 fabricamos 4.510 unidades, de lascuales el 54% se destinaron al mercado de exporta-cin. Este ao, estn creciendo todos los mercadoscon presencia de Lecitrailer, aunque el nivel de cre-cimiento del mercado nacional es muy superior alresto, por lo que creemos que al nalizar el ao lascifras se invertirn, acercndose el mercado espaolal 54% de la produccin total.

Los Frigorcos, junto a las Lonas, estn siendo elmotor del mercado nacional. Lecitrailer desem-barc en este segmento hace unos pocos aos y yaha alcanzado una posicin de privilegio, Culesson las claves de este xito? Qu nos puede con-tar sobre las novedades introducidas reciente-mente en las unidades frigorcas?En el ao 2010, tomamos la decisin estratgica deapostar por desarrollar un vehculo frigorco com-pletamente desarrollado por nosotros. Hasta ese mo-mento, distintos carroceros y fabricantes habancomercializado sus carroceras sobre chasisLecitrailer.Durante ms de un ao se estuvo trabajando en eldesarrollo de un nuevo chasis que aunara los dosconceptos que considerbamos primordiales: robus-tez y ligereza. Paralelamente, diseamos una nuevacarrocera de "frigo" incorporando todas aquellas su-gerencias que nuestros clientes reclamaban y refor-zando las zonas ms sensibles del vehculo.En nuestro cuarto ao de comercializacin el xitoha sido rotundo. Todos nuestros clientes que ya dis-ponen de algn frigo Lecitrailer apuestan de nuevopor este modelo en sus renovaciones de ota.Respecto a las novedades que presentamos estemes de mayo, cabe destacar una nueva carrocerafrigorca con el exterior de polister, pero con el in-terior en chapa lacada, que permite congurar el ve-hculo con diferentes opciones: rales encastrados,doble pisoAdems presentamos una nueva carrocera de paredestrecha, de 46 mm, que permite las mismas con-guraciones con interior en chapa. Otra de las nove-dades es que hemos rebajado la altura del cuello delchasis, con lo que hemos reducir la altura exteriordel vehculo, manteniendo su altura interior.

Adems Lecitrailer ha presentado otras novedadesen los segmentos de Lonas y Portacontenedores,Cules son sus caractersticas ms destacables?Como novedad en el mercado de lonas, hemos pre-sentado una lonas aligeradas con elevacin manual,que nos permite rebajar de forma considerable la

El fabricante aragons ha presentado recientementenovedades en todas sus familias de vehculos.

tara del vehculo. Si unas lonas convencionales pue-den rondar los 7.000 kg de tara, en este nuevo mo-delo podemos conseguir, en alguna de susconguraciones, taras que rondan los 5.760 kg.Tambin presentamos un nuevo portacontenedoraligerado High Cube para 40, con una tara de3.600kg

Cmo est estructurada la red de bases de pos-venta? Tienen previsto crecer en este sentido?Desde su nacimiento hace 25 aos, Lecitrailer hahecho una apuesta decidida por su Red de bases dePostventa. Somos el nico fabricante europeo que dis-pone de una red propia, en Madrid, Barcelona, valen-cia, Sevilla, Zaragoza y Lyon, (Francia). A corto plazo,nuestros esfuerzos se centran en ir incorporando todaslas novedades tcnicas en nuestras instalaciones y enconsolidar nuestra presencia en Francia.

Qu planes de futuro tiene Lecitrailer?Nuestro futuro pasa por seguir consolidndonoscomo el primer fabricante espaol de semirremol-ques, y seguir desarrollando nuevos vehculos quecubran todas las necesidades de las empresas detransporte.

"TODOS NUESTROS CLIENTES QUE YA DISPONEN DE ALGN"FRIGO" LECITRAILER APUESTAN DE NUEVO POR ESTEMODELO EN SUS RENOVACIONES DE FLOTA"

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UN FUTURO PROMETEDORPONEMOS A PRUEBA EL RENAULT T480

E ste modelo est equipado por un motor DTI 13.Se trata de un propulsor compacto con una arqui-tectura de seis cilindros en lnea y un cubicaje totalde 12.8 litros. Monta culata monoblok con cuatro vl-vulas por cilindro. Desarrolla una potencia mximade 480 cv entre el rango de 1.404 y 1800 rpm. Mencin especial merece su par motor, que con 2400Nm se estira desde las 950 hasta las 1400 rpm, dandoal conductor una amplia zona de trabajo dentro de lafranja ptima del motor. Para el sistema de alimen-tacin, Renault Trucks se decanta por el de alta pre-sin por medio de inyector-bomba, que alcanza unapresin mxima de trabajo de 2400 bares. La sobre-alimentacin es por medio de un turbo de geometraja, que gracias a su estructura sencilla le conere una

abilidad extra. Los ingenieros de Renault, han dadouna vuelta ms de tuerca a este motor y han pres-cindido de montar una vlvula EGR para el tratamientode los gases de escape. Como solucin se delega elpos-tratamientos de gases al sistema SCR, pero seaade un sptimo inyector a la salida del turbocom-presor para facilitar y mejorar el control de la tempe-ratura de los gases de escape. El lunar de este opcines que el consumo de AdBlue se incrementa ligera-mente. El tiempo dir si est opcin es mejor quehacer frente a los gastos de mantenimiento de los sis-temas con recirculacin de gases (EGR). Por ltimo,

A FAVORConfort de conduccinGestin de la cadena cinemticaAmplitud de la cabinaInsonorizacin

EN CONTRA Diseo puesto de conduccin Suspensin neumtica delantera Elevado consumo de AdBlue

EL FABRICANTE FRANCS HA REALIZADO UN GRANESFUERZO PARA LANZAR UNA NUEVA GAMA QUE CUENTACON UN ATRACTIVO ASPECTO EXTERIOR Y GUARDA MUCHOS"SECRETOS" EN SU INTERIOR. EN ESTE TEST HEMOSDESCUBIERTO MUCHOS DE ELLOS

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hay que sealar que este motor monta el sistema defreno denominado Optibrake+, que combina la com-presin de vlvulas y el cierre del escape y entra encombinacin con el freno de servicio.

CAJA OPTIDRIVER AT 2412E

La caja de cambios es automatizada y monta el mo-delo Optidriver AT 2412E. Dispone de 12 velocida-des adelante ms 3 hacia atrs. Ha sido desarrolladapor el Grupo Volvo y destaca por la libertad que daal conductor para realizar sus estrategias de cambiode velocidades. Se agradece poder gestionar ma-nualmente la caja en determinados momentos. Estacaja de cambios tambin dispone de la gestinOptiroll, que, a diferencia de otros fabricantes, entraen funcionamiento rpidamente cuando detecta queno es necesario el empuje del motor.El embrague es monodisco en seco y automatizado, sutacto es suave y progresivo aunque la carga del caminsea la mxima permitida. El eje trasero es de simplereduccin y su relacin es de 2.64 a 1. Con esta relacinpodemos mantener la velocidad de crucero de 85Km/h por debajo de las 1200 rpm. Para el sistema defrenado de la nueva Gama T, Renault Trucks incorporade serie toda una batera de ayudas electrnicas. Launidad probada estaba equipada con EBS, asistencia enpendiente y ESC (control de estabilidad). Todos los ejes equipan de serie discos ventilados yla produccin de aire se realiza por medio de uncompresor bicilndrico desembragable que est ges-tionado electrnicamente. Como opcin est dispo-nible la incorporacin de un retarder hidrulico Voithcon una potencia mxima de frenado de 450 kw,que junto al Optibraque+, casi nos permite olvidarque existe freno de servicio. El freno de estacionamiento se activa automtica-mente cuando paramos el motor, con ello evitamosaccidentes por olvidos como consecuencia de no ha-berlo echado -pregunta que se nos pasa por la ca-beza innidad de ocasiones-.

CALIDAD Y CONFORT

Otra de las cosas especiales de este camin es sucabina. Renault es especialista en realizar diseos impregnados de personalidad propia y muy diferen-tes a las otras opciones que existen en el mercado.La unidad probada montaba la versin High SleeperCab, que toma el relevo y mejora notablemente lasprestaciones que ofreca su predecesora. Se nota queRenault ha empezado de cero en esta nueva GamaT: ha optimizado los espacios interiores al lmite ygracias a ello ofrece un plus de espacio y confort. En este modelo el suelo es plano y no dispone deninguna torreta a la derecha del conductor que di-culte el movimiento en el interior de la cabina. Sualtura interior mxima es de 2136 mm, lo que da ungran desahogo cuando tienen que viajar dos con-ductores. La anchura vara de la parte delantera a latrasera, por la forma trapezoidal de esta. La medidade la parte trasera, que es la que ms nos afecta, esde 2500mm exteriormente lo que nos da espacio in-


MOTOR Modelo: ..................................... DTI 13 N cilindros:................................ 6 cilindros en lnea Cilindrada: .................................. 12.800 cm Dimetro/carrera: ..................... 131 / 158 mm Rel. Compresin: ....................... 17 Potencia mxima: ..................... 480 CV / 353 kW de 1.400 a 1.800 rpm Par mximo: .............................. 2.400 Nm de 950 a 1.404 rpm Potencia freno motor escape: . Freno de compresin de vlvulas

.................................................... Optibrake+ de 414 kW a 2.300 rpm

TRANSMISIN Embrague:.................................. Embrague monodisco DE 430 mm Accionamiento:.......................... Hidrulico Caja de cambios: ....................... AT 2412E Optidriver N de velocidades: .................... 12+3 Puente trasero:.......................... P13170 de reduccin simple Relacin de grupo: .................... 2,64 a 1

SUSPENSIONES Delantera: ................................. Suspensin neumtica con

.................................................... amortiguador para 8 toneladas Trasera: ...................................... Suspensin neumtica de 4 fuelles

.................................................... para 13 toneladas con regulacin

.................................................... electrnica

FRENOS Delanteros:................................. Frenos de disco ventilados Traseros: ..................................... Frenos de disco ventilados Accionamiento:.......................... Neumtico Freno auxiliar: ............................ Ralentizador hidraulico Voith

.................................................... de 450 kW

DIRECCIN Tipo: ............................................. Asistida con bomba de

..................................................... caudal variable Relaccin: .................................... 20 a 1

RUEDAS Llantas: ....................................... Alcoa 9 22,5 Neumticos delanteros: ........... Michelin X Line Energy 315/70 R 22.5 Neumticos traseros:................ Michelin X Line Energy 315/70 R 22.5

DEPSITOS Combustible: ............................... Aluminio con capacidad de 490 litros AdBlue: ........................................ Plstico con capacidad de 64 litros

PESOS P.M.A. conjunto: ......................... 40.000 kg

FICHA TCNICA

KM. TOTALES VEL. MEDIA LITROS LITROS/100

440 77,46 146 33,18

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Uno no se da cuenta de lo grande que es esta cabina hasta elmomento de ascender a ella, exteriormente no lo parece. Al sen-tarnos en el asiento, comprobamos que, adems de una manu-factura impecable, ofrece un confort muy elevado. Arrancamos y nos incorporamos a la carretera. Enseguida com-probamos que tenemos libertad para poder gestionar y tomardecisiones sobre bastantes elementos de la cadena cinemtica,algo que se agradece. Encaramos las primeras subidas y el motor

aguanta bien la zona de par, no hay necesidad de pasar de las1400 rpm para mantener una velocidad aceptable de subida. Enlas bajadas, con la regulacin de velocidad activada, es el propiocamin el encargado de mantener la velocidad de descenso yno es necesario implicarnos en la frenada: entre el retarder y elfreno Optibrake+, que actan conjuntamente, se hacen cargo dela situacin. En resumen, Renault nos presenta un camin ro-busto y able, en el que el conductor tiene mucho que decir.

LIBERTAD AL VOLANTE


1

2

3

4

CONSUMOSTramo 1 Km Litros l/100 Tiempo Km/h

Boadilla del Monte - San Rafael

A-6, AP-6 53 28,5 53,77 42:40 74,53

San Rafael-Adanero AP-6 50 10,5 21 37:00 81,08


Adanero-Tudela

de Duero N-601/CL-600 80 16 20 1:01:05 78,58

Tudela de Duero

Aranda del Duero N-122 80 26,5 33,13 1:08:03 70,54


Aranda de Duero

-Somosierra A-1 65 37 56,92 46:00 84,78

Somosierra-San Agustin

de Guadalix A-1 57 14,5 25,44 43:00 79,53

San Agustin de Guadalix-Boadilla del Monte

A-1/M-40/M-50 55 19 34,55 43:00 76,74

Total Km Litros L/100 Tiempo Km/h

Tramo 1 103 39 37,86 1:19:40 77,57

Tramo 2 160 42,5 26,56 2:09:08 74,34

Tramo 3 177 70,05 39,58 2:12:00 80,45

Total prueba 440 146 33,18 5:40:48 77,46

Litros gasoil surtidor: 149,16Litros Adblue: 12

Climatologia Inicio: 18 - Mitad: 28 - Final: 32

Km inicio: 30.124 - Km nal: 30.566

IncidenciasAl comenzar la prueba hubo retenciones de cerca de 10 minutos paracruzar los tuneles de la M-50 en Boadilla del Monte. Tambien es de des-tacar las dos paradas por sendos accidentes de traco, uno en Sardn deDuero y un segundo a la altura del Km 300 de la N-122 por el reventnde un neumtico delantero de un camin. Se ha realizado un ajuste delconsumo y de la velocidad media nal, para ajustar los datos a un des-arrollo normal de la prueba.

1. Nuevo grupo ptico, que incorpora deector deaire lateral.

2. Dos escalones facilitan las operaciones de mante-nimiento de la cabina.

3. Los cuatro escalones de la cabina que se pelda-ean cmodamente.

4. El turbocompresor es de geometra ja y garantizaun largo periodo sin mantenimiento.

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terior suciente para disfrutar de dos literas con unasdimensiones ms que aceptables para el descanso. Para la estiba, se dispone en la parte superior de tresaltillos de gran capacidad y debajo de la litera inferiorhay dos arcones con acceso desde el exterior. Uno deellos se encuentra comunicado con el interior, con loque se consigue facilitar la carga de objetos pesados.Los acabados interiores son de primera calidad, Renaulten esto ha cuidado mucho la nueva Gama T. Exteriormente llama la atencin su forma trapezoidal:hay una diferencia de 20 centmetros entre la anchurade la parte delantera y la trasera de la cabina. Ademsel parabrisas delantero tiene una inclinacin de 12.Con todos estos cambios Renault Trucks ha conse-guido mejorar el coeciente de penetracin en un12% con respecto a modelos anteriores. Adems launidad probada dispona de un kit completo de de-ectores que aumenta an ms este coeciente. Ladisposicin del puesto de conduccin es de diseo er-gonmico, la colocacin de todos los mandos est alalcance de las manos. Aqu Renault con muy buen cri-terio, deja al propietario que disponga de la posicinde las botoneras para personalizar al mximo elpuesto de conduccin. Si algo hay que objetar es queesta modulabilidad de las botoneras crea un formatorectilneo que inuye en el diseo nal del puesto. Losasientos de esta unidad son de piel, cmodos y tienenun tacto exquisito. Disponen de todas los reglajes ne-cesarios para una correcta posicin de conduccin. Elvolante es multifuncin y cabe destacar la posibilidadde memorizar dos velocidades en el control de velo-cidad adaptativo. El selector de velocidades OPTIDRI-

VER se encuentra a la derecha de la caa del volante,lo que facilita su utilizacin. El cuadro de instrumentoscontiene una gran pantalla central HD de 7 en la quese ve perfectamente los datos que se seleccionen delos mens.

MANUEL RUJASJEFE DE PRUEBASDE VEHCULOS PESADOS

RECORRIDO Punto control Km Tipo va Altitud


San Rafael 53 Autovia 1.212

Adanero 105 Autovia 910

Tudela de Duero 185 Nacional 700

Aranda de Duero 265 Nacional 798

Somosierra 330 Autovia 1.433

San Agustn de Guadalix 385 Autovia 667


5

7

6

8

5. Puesto de conduccin cmodo y confortable y con todas las botoneras al alcance de la mano.

6. En los compartimentos superiores se aprecia la calidad de de los materiales utilizados y todos ellos disponen de luz de cortesa.

7. En la parte derecha de la consola se encuentra el pulsador del freno de mano y del nuevo sistema de climatizacin OPTI.

8. Volante multifuncin. Ofrece la posibilidad de mantener memorizadas dos selecciones de velocidad en el control de crucero.

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producto


L a nueva Caddy llega con unos motores que des-tacan por su eciencia. Esta nueva generacin depropulsores disel cumple con los lmites estableci-dos en la norma de emisiones Euro 6 y permitenahorrar hasta 1,2 l/100 km de combustible en com-paracin con los motores de la generacin anterior.Los propulsores diesel estn disponibles en cuatroniveles de potencia: 75 CV, 102 CV, 122 CV (slo parala versin 4Motion) y 150 CV. Para los profesionales,una opcin muy interesante es la Caddy BlueMotionen versin furgn con motor de 102 CV, que ofreceun excelente consumo (4,2 l/100 km de disel) yunas tasas de emisiones reducidas (109 g/km).

EFICIENCIA Y SEGURIDAD AL SERVICIODE LOS PROFESIONALES

LA NUEVA VOLKSWAGEN CADDY LLEGA A ESPAA CON MOTORES MS EFICIENTES

Para aquellos que opten por la gasolina, Volkswagenpone a sus disposicin un amplio abanico de posibi-lidades: un total de cuatro motores con diferentescilindradas y nmero de cilindros (desde el motor detres cilindros y 1,0 litro, hasta el motor de cuatro ci-lindros y 1,4 litros).La versin bsica es un TSI de cuatro cilindros, 1,2 litrosy una potencia de 62 kW / 84 CV. El siguiente motores un TSI de tres cilindros y 75 kW / 102 CV de poten-cia que estar disponible a partir de octubre. La versinsuperior es un TSI de 1,4 litros con una potencia de 92kW / 125 CV. La cuarta motorizacin es la ms "alter-nativa": un cuatro cilindros TGI de 1,4 litros, sucesor delCaddy EcoFuel. El motor turbo se adapta perfecta-mente a la combustin de gas natural. Este motorofrece un rendimiento casi exacto al de la versin an-terior de 2,0 litros. Sin embargo, gracias a su turbocar-gador, mejoran notablemente los valores deaceleracin y elasticidad al mismo tiempo que ahorrahasta 1,7 kg/100 km de gas natural. De este modo, elCaddy TGI Furgn solo consume 4,1 kilogramos. Todos los motores se combinan de serie con una cajade cambios manual de 5 6 velocidades, en funcin

LA CUARTA GENERACIN DE LA PEQUEA DE LA FAMILIADE VOLKSWAGEN VEHCULOS COMERCIALESYA SE COMERCIALIZA EN NUESTRO PAS

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ESTA NUEVA GENERACIN DE PROPULSORES DISELCUMPLE CON LOS LMITES ESTABLECIDOS EN LA NORMADE EMISIONES EURO 6 Y PERMITEN AHORRARHASTA 1,2 L/100 KM DE COMBUSTIBLE

de su par mximo. Los cambios DSG opcionales ofre-cen 6 7 velocidades dependiendo del par delmotor. El cambio DSG est disponible, por primeravez en la Caddy, tambin para el potente motor degasolina.

NIVELES DE SEGURIDAD DESCONOCIDOS

EN EL SEGMENTO

Volkswagen Vehculos Comerciales ha integrado ungran nmero de asistentes sin precedentes en elsegmento de los vehculos de reparto urbano, comolos airbags laterales y de cortina, que se ofrecen, porejemplo, para las variantes turismo a partir de lalnea de equipamiento Trendline.Adems, tambin se ofrece el sistema de observa-cin del entorno Front Assist con el asistente defrenada de emergencia automtica en ciudad que,entre otras funciones, contribuye a acortar la distan-cia de frenado y se activa a velocidades inferiores alos 30 km/h. En caso de que el conductor no detec-tara un obstculo, el sistema frenara automtica-mente reduciendo as la velocidad de colisin. Encaso ideal se evita completamente la colisin por al-cance. El 22% de los accidentes con daos persona-les son colisiones con varios obstculos. Con el nde minimizar en lo posible el riesgo en una situacinde este tipo se utiliza el sistema de frenado antico-lisiones mltiples que inicia una maniobra de fre-nado automticamente tras la colisin si el conductorno puede intervenir por s mismo.

Dependiendo del tipo de batalla seleccio-nado, la zona de carga de la nueva Caddyofrece un volumen de 3,2 a 4,2 m2 y unalongitud de 1.781 a 2.251 mm siendo acce-sible desde la parte trasera y el lateral de-recho del vehculo. La altura mxima de lazona de carga es de 1.257 mm. Dos puertastraseras de doble hoja asimtricas permitenuna altura de carga de 1.137 mm. Las puer-tas pueden adquirirse con o sin ventanillas.El ngulo de apertura de las dos puertastraseras es de 90 con el retenedor de lapuertas y de 180 sin retenedor.

MANTIENE LA CAPACIDAD DE CARGA

El frontal de la nueva Caddy ha sido rediseado y la distintiva aparien-cia de la zaga contribuyen a dar un carcter inconfundible al nuevo fur-gn compacto; realzado todava ms por las luces delanteras y traseras.Este modelo de alta calidad para el reparto urbano ha ganado notable-mente en presencia, exclusividad y dinamismo, y al mismo tiempo siguesiendo extremadamente funcional. En el interior tambin presenta l-neas y formas acentuadas. Las llamativas tiras decorativas con entradasde aire integradas y una nueva generacin de sistemas de infoentrete-nimiento subrayan el aspecto moderno de la nueva Caddy.

ALTA CALIDAD PARA EL REPARTO URBANO


producto


Por decimosegundo ao consecutivo, la pequea localidad costera de SantPere Pescador se ha vuelto a convertir en lugar de peregrinacin para losamantes de Volkswagen y de sus icnicas furgonetas. Como no poda ser deotra manera, durante el encuentro tambin tuvo lugar la ya tradicional foto defamilia, que reuni a todos los asistentes. Este ao, con motivo del 65 aniver-sario del inicio de la fabricacin del Transporter y del lanzamiento del nuevoT6, Volkswagen Vehculos Comerciales ha lanzado la campaa online "Fieles alOriginal" en la que, a travs de una serie de vdeos que se comparten en laweb www.elesaloriginal.es, se apela a la historia y la emocin que siemprehan rodeado al modelo ms icnico de la marca. El lema "Fieles al Original"fue, precisamente, el leitmotiv de la 12 edicin de la FurgoVolkswagen, en laque convivieron durante 3 das el pasado y el futuro de la exitosa gama T.

FURGOVOLKSWAGEN REUNI A MS DE 3.000 AFICIONADOS

VOLKSWAGEN VEHCULOS COMERCIALES HA INTEGRADOUN GRAN NMERO DE ASISTENTES SIN PRECEDENTES ENEL SEGMENTO DE LOS VEHCULOS DE REPARTO URBANO

El sistema de control de velocidad (GRA) de serie dis-pone de un limitador de velocidad (Speedlimiter) quepuede ser ajustado por el conductor, por ejemplo, parano sobrepasar la velocidad permitida durante la con-duccin en zonas urbanas. Este tambin es el caso delSistema de Regulacin Automtica de la Distancia (ACC)que puede activarse a velocidades de 0 a 160 km/h(DSG) o de 30 a 160 km/h (caja de cambios manual). Opcionalmente estn a disposicin tambin el sistemaLight Assist y el Sistema de deteccin de fatiga(de serie para la versin Highline, motor TGI y 4MO-TION) que detecta anomalas en el comportamientousual de conductor recomendndole hacer una pausacuando es necesario. El parabrisas calefactable opcio-nal proporciona una excelente visibilidad. Asimismo, est disponible una cmara de visin tra-sera en combinacin con los sistemas de radio

Composition Color, Composition Media y el sis-tema de navegacin Discover Media. El asistente de aparcamiento opcional Park Assistposibilita el estacionamiento automtico lateral ytransversal asistido en ngulo recto respecto a lacalzada un prctico detalle, sobre todo, para los ser-vicios de mensajera. Adicionalmente, el Sistema deAparca-miento ptico OPS de 360 facilita las ma-niobras de estacionamiento. El sistema OPS per-mite al conductor visualizar la maniobra deaparcamiento en la pantalla a color de los sistemasde radio y radio-navegacin relevantes desde unaperspectiva a vista de pjaro. A travs de seales lu-minosas de color amarillo y rojo y de una seal deaviso acstica, el conductor puede reconocer fcil-mente si la Caddy o el Caddy Maxi disponen de su-ciente espacio en el frontal y en la zaga paramaniobrar en el aparcamiento. El ParkPilot es mssencillo y asiste al conductor en el estacionamientoemitiendo seales acsticas. Los nuevos neumticosautosellantes de la Caddy, que minimizan el riesgoestadstico de sufrir un pinchazo, aportan una mayorseguridad. Adems, este tipo de neumticos haceninnecesarias las ruedas de repuesto ahorrando aspeso y combustible.

NUEVA FAMILIA DE MOTORES EURO 6

Motores

Emisiones CO2 (g/km)

Consumos (l/100 km)

Diferencia consumos vs Caddy 3

2.0l TDI 75 CV5 velocidades

117

4,5

-20%


117

4,5

-21%

2.0l TDI 102CV BM5 velocidades

109

4,1

-28%

2.0l TDI 122CV 4M6 velocidades

143

5,4

-15%


126

4,9

-14%



E ste sello de calidad de BMEnet GmbH se otorgaa soluciones integradoras de software y de plata-forma destinadas a la optimizacin de compras y lalogstica. Las pruebas para obtener el sello de calidadse basan en criterios estandarizados y neutrales conunos requisitos claramente denidos. De este modose aporta transparencia al mercado en la seleccinde sistemas de software. Los usuarios tienen as laseguridad de adquirir software que ofrece unos es-tndares de calidad probados. Por su parte, los pro-veedores premiados pueden demostrar la calidad desus productos a sus clientes.

VARIADA OFERTA Y CALIDAD

"Estamos muy satisfechos de haber recibido esta dis-tincin de BME, puesto que es una muestra de que labolsa de cargas y camiones TC Truck&Cargo no solodestaca por su variada oferta, sino principalmente porsu calidad. Y esta es una combinacin sin precedentesen el mercado de las plataformas de transporte", armaMarcel Frings, representante en jefe de TimoCom.Desde hace ya tiempo, la plataforma permite el accesoa empresas productoras y comerciales de toda Europapara el mercado inmediato; por este motivo, la BMEnetGmbH, la organizacin competente en materia de se-llos de calidad, someti a TC Truck&Cargo a un anlisissiguiendo un conjunto de criterios objetivos y normali-zados y el resultado fue muy positivo

reportaje

TC TRUCK&CARGO, PREMIADA POR LOSPROFESIONALES DE LA LOGSTICARECONOCIDA CON EL SELLO DE CALIDAD DE BME

DOBLE CERTIFICADO

TC eBid, la plataforma en lnea para losconcursos de transporte en Europa, yahaba sido sometida anteriormente aun proceso de prueba y obtuvo el sellode calidad de BME Compras de cargas en el ao 2010. Tambin eneste caso, BME atribuyo la concesin del sello a su alta ecacia, facilidadde uso y mejora de la transparencia en el mercado.

LA BOLSA DE CARGAS Y CAMIONES DE TIMOCOM HA SIDOPREMIADA CON EL SELLO DE CALIDAD DE BME EN LACATEGORA ADQUISICIN DE PRODUCTOS DE TRANSPORTE.ES EL SEGUNDO PRODUCTO DE TIMOCOM QUE RECIBE LACERTIFICACIN DE BMENET GMBH, UNA FILIAL DE LA BME,LA ASOCIACIN PROFESIONAL ALEMANA DE COMPRADORESY PROFESIONALES DEL SECTOR DE LA LOGSTICA

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producto


S u aspecto exterior se ha renovado ligeramente conla incorporacin de nuevos parachoques, pticas y ca-landra. Citron ofrece cuatro variantes de frontal quese adaptan a todo tipo de necesidades. Para versinFurgn slo estar disponible el acabado LIVE, que daprioridad a la robustez y la proteccin de las zonas decontacto potenciales, como reeja su paragolpes negro.Todas las versiones tienen suspensin pseudoMcPherson, que ya ha demostrado su abilidad en elCitron C4 Picasso, y conere a la nueva Berlingo unalto confort de rodadura.

TRES PLAZAS DELANTERAS

En la versin Furgn, se puede optar por la cabinaExtenso y sus 3 plazas delanteras modulares. Elasiento central es abatible y convierte su respaldoen una mesilla escritorio. Adems, hay un compar-

PREPARADA PARA SEGUIR REINANDOLA NUEVA CITRON BERLINGO YA EST EN LOS CONCESIONARIOS

timento de 7,5 litros en su parte inferior que puedecerrarse con candado. Por su parte el asiento del pa-sajero lateral tambin es abatible, lo que permitecrear un suelo completamente plano para podertransportar objetos de hasta 3 metros de largo.

MS DE 4 M3 PARA LA CARGA

La versin Furgn est disponible con dos longitu-des diferentes: L1 (4,38 m ) y L2 (4,64 m ), que per-miten alcanzar una capacidad de carga de 3,7 o 4,1metros cbicos. Esta amplitud del espacio de carga,que hace posible el transporte de dos europalets ensu interior, sigue siendo otro de sus puntos fuertes.Mantiene sus amplias puertas laterales correderas ylas puertas traseras asimtricas (abren hasta 180),que facilitan el trabajo diario de los profesionales. En el caso de la versin Multispace, el maletero tieneuna capacidad de 675 litros que pueden aumentarhasta 3.000 litros con los asientos de la 2 la ple-gados. Los tres asientos traseros son independien-tes y extrables.

MOTORES EURO 6

La nueva Berlingo incorpora motores ecientes deltima generacin, con tecnologa BlueHDi en lasmecnicas disel, que permite una importante dis-minucin de las emisiones de xidos de nitrgeno

LA VERSIN MULTISPACE SE PODR ADQUIRIR DESDE13.600 EUROS Y A PARTIR DE 13.710 LA VERSIN FURGN(IVA, OPERACIN PROMOCIONAL Y TRANSPORTE INCLUIDOS)

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(NOx), reduciendo tambin las emisiones de CO2(hasta un 4%). Estas motorizaciones son una evolu-cin de los propulsores HDi Euro 5, en los que se hamejorado el rendimiento interno del motor y se hanreducido las prdidas mecnicas por rozamiento.Adems, cumplen la norma Euro 6 (ver tabla).Por el momento, la versin furgn de la nuevaCitron Berlingo seguir disponible con motorizacio-nes Euro 5: VTi 95 en gasolina, HDi 75, e-HDi 75, HDi90, e-HDi 90 ETG6 y HDi 115 en disel.

COMODIDAD Y SEGURIDAD AL VOLANTE

Para facilitar la conduccin, Citron ofrece un amplioabanico de alternativas: ayuda al estacionamiento tra-sero, regulador y limitador de velocidad, encendidoautomtico de las luces (incluido en el PackVisibilidad), ayuda a la salida en pendiente (hill assist)o incluso el Grip Control, un sistema antideslizamientoque optimiza la motricidad de las ruedas delanterasen funcin del tipo de terreno por el que se circule.La seguridad es otro de sus puntos fuertes. Los pro-fesionales que desarrollan su trabajo en entornos ur-banos pueden encontrar un gran aliado con el ActiveCity Brake, un sistema de frenado automtico quepermite evitar los impactos a baja velocidad. Un sen-sor lser de corto alcance, situado en la parte altadel parabrisas, detecta los obstculos, como un ve-hculo que vaya circulando por delante en el mismosentido o que est parado. Hasta 30 km/h, analizael riesgo potencial y est en comunicacin directacon el calculador de frenada, sin que el conductorllegue a tocar el pedal de freno. El objetivo es evitaruna colisin o limitar sus consecuencias al reducir lavelocidad de impacto.

LA NUEVA BERLINGO INCORPORA MOTORES EFICIENTESCON TECNOLOGA BLUEHDI QUE CUMPLENCON LA NORMATIVA EURO 6

NUEVAS MOTORIZACIONES CITRON BERLINGO FURGN

Potencia

BlueHDi 75 CV

BlueHDi 100 CV

BlueHDi 100 CV S&S

* Pendiente de homologacin

Caja de cambios

5 velocidades

5 velocidades

5 velocidades

Emisiones

desde 110 g/km de CO2*


desde 108 g/km de CO2

BlueHDi 100S&S ETG6

BlueHDi 120 S&S 6V

Manual pilotadade 6 velocidades

6 velocidades

106 g/km de CO2*


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producto


U n ao despus de su presentacin, Iveco da unpaso ms con la incorporacin de una caja de cam-bios automtica que garantiza eciencia y confort alos profesionales del volante, especialmente a aque-llos que desarrollan su trabajo en zonas urbanas." Estanueva transmisin autoadaptativa engrana con sor-prendente suavidad la velocidad adecuada en menosde 200 milisegundos y sus ocho velocidades consi-guen que el motor tenga siempre el desarrollo p-timo. Adems dispone de freno de retencin, queacta cuando el vehculo detecta que est en una ba-jada y el conductor pisa levemente el pedal de freno.La nueva Daily Hi-Matic dispone de dos conguracio-nes diferentes: Eco y Power, que se adaptan a las di-

IVECO DAILY HI-MATIC: EL CAMBIO PRECISO LLEGA UNA VERSIN CON CAJA AUTOMTICA DE OCHO VELOCIDADES

ferentes exigencias de los recorridos. En el modo Ecolos cambios se realizan de forma suave, a bajas revo-luciones, para reforzar el confort y reducir el consumoal mnimo. En el modo Power la transmisin hace loscambios de forma ms rpida y a un rgimen msalto, asegurando un engranaje preciso de las marchaspara una sensacin de conduccin ms gil.

MOTORES DE 2,3 Y 3,0 LITROS

Est disponible con motorizaciones de dos cilindradas(2,3 y 3,0 litros), con potencias de hasta 205 caballosy hasta 470 Nm de par y con una masa total recordde 7,2 toneladas. La nueva Daily Hi-Matic ofrece unacapacidad de remolque de hasta 3.500 kg, garanti-zando un comportamiento ptimo en el arranque enpendiente, gracias al Hill Holder, de serie.

VERSIONES PARA TODAS LAS NECESIDADES

Javier Camn, responsable de vehculos Ligeros yMedios de Iveco, defendi la versatilidad de estecambio automtico. "Se le puede sacar el mximoprovecho en cualquier tipo de aplicacin", explic.Para conseguirlo Iveco pone a disposicin de sus clien-tes tres versiones que se adaptan a todo tipo de usos:Daily Hi-Matic Urban, Regional e Internacional.La nueva Daily Hi-Matic Urban es perfecto para quie-nes se enfrentan diariamente al trco urbano. Es

EL FABRICANTE ITALIANO HA INCORPORADO UN CAMBIOAUTOMTICO EN LA PEQUEA DE SU FAMILIA DEVEHCULOS INDUSTRIALES. ESTA VERSIN ESTARDISPONIBLE EN LOS CONCESIONARIOS DURANTE LASPRXIMAS SEMANAS

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capaz de garantizar la mxima maniobrabilidad y con-fort, gracias a la modalidad de cambio de marchas au-toadaptativo, que optimiza el control de la transmisin,escogiendo entre 20 programas diferentes.Por su parte, la Hi-Matic Regional es el compaerode trabajo ms adecuado para quienes necesitanuna mxima exibilidad. El vehculo ofrece un ren-dimiento excepcional gracias a los dos modos deconduccin, Eco y Power, al mismo tiempo que ma-ximiza el placer de conduccin.Por ltimo, la Daily Hi-Matic Internacional ofrece lamxima abilidad a quienes deben recorrer largasdistancias. Esta versin, con unas prestaciones m-ximas, es confortable y able, y consigue un excep-cional confort de conduccin. La presencia del dobleover drive en la marcha ms larga y del convertidorde par con amortiguador torsional logra, adems, lamxima eciencia en los consumos.

CAMBIAR LOS HBITOS

Filippo DAmico, director de la Lnea de Negocio deVehculos Ligeros y Medios de Iveco Espaa, se mos-tr ambicioso: creemos que con el innovador cam-bio automtico Hi-Matic podremos romper lasbarreras culturales sobre este tipo de producto, parauso profesional, en el mercado de los comerciales li-geros". A su juicio, los cambios automticos supon-drn un importante porcentaje de las ventas en estesegmento "como est sucediendo ya desde haceaos en la gama de camiones pesados, record.

VENDEREMOS 200 HI-MATICEN ESPAA DURANTE 2015

En relacin a la marcha del mercado de ve-hculos industriales ligeros, DAmico es opti-mista: "Est creciendo y creemos que seguirhacindolo". Segn sus previsiones se co-mercializarn unas 6.000 unidades de Dailyen Espaa durante este ejercicio y el obje-tivo es que 200 sean Hi-Matic.

LANZAMIENTO "CON OFERTAS MUY COMPETITIVAS"

Revista Transporte 3, Núm. 406 - junio 2015

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