Revista Transporte 3, Núm. 410 - Noviembre 2015

La Revista Decanadel Transportede Mercancías.

Camiones, Furgonetas,Carrocerías y

Componentes.

Año 37. #410.Noviembre 2015

TRANSP RTE3www.transporte3.com

� El tacógrafo estará más vigilado en 2016 �� Mercedes-Benz: Listos para ponerse manos a la obra �

� Scania: transporte sostenible aquí y ahora �� MAN Traction Days 2015 � Prueba: Nueva Volkswagen T6 �

VOLVO ACTION SERVICE:25 años cuidando a los transportistas

www.transporte3.com 3

E n la recta final de la legislatura, el Gobierno hizo un guiño alos transportistas autónomos con la modificación in extremis delrégimen de módulos. Esta medida, que desde las principales aso-ciaciones de empresarios de transporte fue tachada de electora-lista, junto a la modificación que permitirá el desembarco de losmegacamiones ha puesto prácticamente el punto y final a la acti-vidad en materia de transporte por carretera. Ahora se inicia la campaña electoral y, después de echar un vis-tazo a los programas de los distintos partidos políticos, compro-bamos que el transporte de mercancías por carretera, una vezmás, vuelve a estar desaparecido. Tan sólo algunas formacionesincluyen propuestas relacionadas con el ferrocarril o hacen vagasreferencias a la intermodalidad. No busquen más.En España, el 85% de la mercancía se mueve por carretera y encamión, y términos de valor añadido bruto (VAB), la contribucióndel sector a la riqueza nacional se sitúa en el 2,73%, y según la úl-tima encuesta de población activa (EPA), los trabajadores de estesector se elevan por encima de las 530.000 personas, lo que su-pone aproximadamente el 3% del total de empleados en España.Teniendo en cuenta todos estos datos tan elocuentes resulta muysorprendente que el transporte por carretera sea uno de losgrandes olvidados de estos comicios.

Es triste, pero es algo que se ha venido repitiendo cíclicamentedurante los últimos procesos electorales. Ahora sólo queda espe-rar para conocer al ganador de las elecciones generales. Unas semanas después (si la previsible necesidad de pactos no loalarga), pondremos cara al ministro/a de Fomento, y unos mesesmás tarde (con suerte) éste se tomará la molestia de recibir a losrepresentantes del sector y descubrir las problemáticas del trans-porte de mercancías por carretera. En definitiva, pasarán muchosmeses hasta que conozcamos qué sucede con temas tan impor-tantes como la Euroviñeta o las ayudas a la formación y al aban-dono de la actividad, entre otros.Ojala este planteamiento "pesimista" no se cumpla, pero echen lavista atrás y repasen la lista de ministros de Fomento que ha te-nido que "sufrir" el sector del transporte. ¿Aún son optimistas?.Posiblemente, tal y como apuntaba un alto cargo de una asocia-ción, "no estaría mal que repitiese Pastor".

LOS POLÍTICOS SE OLVIDAN DEL TRANSPORTE

editorial

4 www.transporte3.com

03 EDITORIALLos políticos se olvidan del transporte

28 CONTACTOMercedes-Benz: Listos para ponersemanos a la obra

14 CONTACTONada detiene a los camiones MAN

32 PRUEBAVolkswagen T6: Una clásica que sigueenamorando

06 EN PORTADAEl tacógrafo estará especialmente vigiladoen 2016

26 PRODUCTOScania: El transporte sostenibleya es una realidad

39 ESPECIALBolsas de carga

sumario

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12 REPORTAJEFrancia intensifica los controlesen la frontera

24 REPORTAJEEl Volvo Action Service cumple 25 años

50 CAMIONES CON HISTORIALos camiones reinaron en Aragón

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PREMIOS

CAMIÓN DEL AÑOEN ESPAÑA

VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑOEN ESPAÑA

Revista fundada por:Jesús Gómez Llorente

Depósito Legal:M-16.378-1977

Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe:Luis Francisco Blanco Barba

Redacción:Isabel Blancas Maldonado

PublicidadJorge Rohrer Hernando

Pruebas Técnicas:Manuel Rujas (Veh. Pesados), Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Antonio Mozas Martinez (Ingeniero), Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero), Manuel Fernandez Martinez

Gonzalo Garos, Isidoro Hernández Ferrer, Enrique Mapelli López (Abogado)

Sección Oficial:

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Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39

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Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello supongaque TRANSPORTE 3, ni las respectivas empresas de los colaboradores,compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

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EL TACÓGRAFO ESTARÁ MÁS VIGILADOASÍ SERÁ EL PLAN NACIONAL DE INSPECCIÓN PARA EL PRÓXIMO EJERCICIO

EL MINISTERIO DE FOMENTO HA PRESENTADOA LAS ASOCIACIONES DE TRANSPORTISTAS EL PLANNACIONAL DE INSPECCIÓN PARA EL SECTORDEL TRANSPORTE POR CARRETERA PARA EL AÑO 2016

L a presentación del Plan ha correspondido a laSubdirectora General de Inspección de TransporteTerrestre del Ministerio de Fomento, Alicia Rubio,que estuvo acompañada de los responsables de ins-pección de las Comunidades Autónomas deCataluña, Madrid y Comunidad Valenciana.

TACÓGRAFO: MUCHAS TARJETAS DE CONDUCTOR

"EXTRAVIADAS"

Al haberse detectado una creciente actuación fraudu-lenta por parte de algunos conductores profesionales

que utilizan tarjetas de conductor del tacógrafo que hansido dadas de baja por extravío, para poder duplicar sustiempos máximos de conducción diario, al utilizar si-multaneamente la tarjeta “extraviada” y la duplicadaque le ha otorgado la Administración, se va a hacer unacampaña intensiva de control de este tipo de actuacio-nes, teniendo en cuenta que en la actualidad existen entorno a 9.000 duplicados de tarjetas de conductor otor-gadas en sustitución de las originales extraviadas. Además se intensificarán los controles de las posi-bles manipulaciones en el tacógrafo o del limitadorde velocidad en carretera. En el caso del tacógrafo,las principales manipulaciones que son detectadascorresponden a pequeños recorridos con velocida-des muy cortas, por lo que se hará un mayor controlen zonas como polígonos industriales y áreas me-tropolitanas de alto desarrollo industrial, entre otros.Conforme a la última reforma de la Ley de SeguridadVial, dichas conductas infractoras no sólo son impu-tadas a la empresa transportistas sino también alconductor que va a bordo del vehículo, sancionán-dose con multa de hasta 500 euros.

EL DUMPING SOCIAL, EN EL PUNTO DE MIRA

Se incrementará el control del transporte realizado por empresas transportis-tas residentes en otros países, ya sea de carácter internacional o interior (ca-botaje). El objetivo es evitar que las empresas extranjeras hagan competenciadesleal a las españolas, así como el dumping social. En especial, se controlaráel cumplimiento del control de los tiempos de conducción y descanso, la co-rrecta aplicación de la regulación del cabotaje así como en la colaboracióncon la Inspección de Trabajo del control del cumplimiento de las obligacioneslaborales de los conductores de dichas empresas extranjeras. Asimismo se in-tensificará el control del transporte realizado por vehículos de menos de 3’5toneladas, al detectarse un aumento considerable de irregularidades en estetipo de vehículos.

SE CONTROLARAN CASI 3 MILLONES DE JORNADAS DE TRABAJO

Durante el próximo ejercicio, se llevará a cabo el control anual de los tiempos de con-ducción y descanso sobre la flota de 403.957 vehículos de transporte que en la ac-tualidad están obligados a llevar tacógrafo. Dado que la Directiva europea 2006/22impone a los Estados miembros la obligación de controlar al menos el 3% de las jor-nadas de trabajo, en el caso de las autoridades de inspección españolas revisar almenos 2.726.710 jornadas de trabajo de los conductores profesionales, de las que lamitad se deberán controlar en la sede de las empresas y la otra mitad en carretera.

EXCESOS DE PESO

Con objeto de aumentar la eficacia inspectora de los posibles excesos de peso, se re-alizarán dos controles de larga duración con la participación de la Administración delEstado y las Comunidades Autónomas. Se va a reforzar el control sobre el exceso depeso en dos ámbitos donde se ha detectado un mayor nivel infractor, en concreto, enel caso de los transportes en las zonas portuarias así como el transporte ligero reali-zado en furgonetas.

SE VA A REFORZAR EL CONTROL SOBRE EL EXCESO DE PESOEN DOS ÁMBITOS DONDE SE HA DETECTADO UN MAYOR NIVELINFRACTOR, EN CONCRETO, EN EL CASO DE LOS TRANSPORTESEN LAS ZONAS PORTUARIAS ASÍ COMO EL TRANSPORTE LIGEROREALIZADO EN FURGONETAS

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SE INTENSIFICARÁN LOS CONTROLES DE LAS POSIBLESMANIPULACIONES EN EL TACÓGRAFO O DEL LIMITADORDE VELOCIDAD EN CARRETERA

También se vigilarán otras cuestiones:- Se llevará a cabo un control sobre la realización de

servicios de transporte público, así como el ofertarcomo intermediarios servicios de transporte en di-ferentes medios, en ambos casos sin estar ampa-rados en la correspondiente autorización.

- Se intensificará el control por la utilización in-adecuada de los tractores agrícolas para la rea-lización de transporte público de forma irregular,que representa una competencia desleal para eltransporte por carretera.

- Se seguirá controlando la realización de trans-porte público al amparo de autorizaciones detransporte privado, especialmente en los tráficosde corto recorrido, en los subsectores de trans-porte de obras y transporte en furgonetas dehasta 3,5 toneladas.

- Se hará un especial control sobre el posible usofraudulento que se está llevando a cabo en la uti-lización del certificado de actividades por parte dealgunas empresas transportistas. En este sentido,el Ministerio de Fomento aclara que la utilizacióndel certificado de actividades no es obligatoria, porlo que no puede dar lugar a sanción alguna.

- Se comprobará que los conductores se encuen-tran correctamente dados de alta en la SeguridadSocial en el epígrafe correspondiente, dando tras-lado en caso de que se detecten situaciones irre-gulares a la Inspección de Trabajo y SeguridadSocial.

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1. Se realizarán dos controles de larga duración para detectar posi-bles excesos de peso con la participación de la Administracióndel Estado y las Comunidades Autónomas.

2. En la actualidad existen en torno a 9.000 duplicados de tarjetasde conductor otorgadas en sustitución de las originales extra-viadas.

reportaje


ASÍ SERÁN LOS MÓDULOS EN 2016EL BOE YA HA PUBLICADO LA ORDEN DE MÓDULOS DEL MINISTERIO DE HACIENDA

LOS MÓDULOS DEL IVA E IRPF SE MANTIENEN IDÉNTICOSA LOS DE 2015 Y SE REBAJA A CUATRO EL LÍMITE DEVEHÍCULOS MÁXIMO EN TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

E n el Boletín Oficial del Estado ya se ha publicado la Orden delMinisterio de Hacienda HAP/2430/2015 por la que se desarrollanel método de estimación objetiva del IRPF y el régimen especialsimplificado del IVA (el denominado régimen de módulos) para elaño 2016.Cabe recordar que a partir de 2016 se reduce sensiblemente el lí-mite máximo que permite a los transportistas autónomos acogersea dicho régimen, ya que se establece un límite de facturación anualen el año anterior de hasta 125.000 euros siempre que su factu-ración se realice en más de un 50% a empresas o profesionales.

UN MÁXIMO DE CUATRO CAMIONES

En la Orden de módulos para 2016 se mantiene idéntico el importede los módulos que se aplican este año 2015, modificándose ex-clusivamente el límite máximo de vehículos en transporte de mer-cancías para poder continuar acogido a dicho régimen, que sereduce a cuatro vehículos frente a los cinco que estaba establecidoanteriormente, manteniéndose el límite de 5 vehículos en el casode transporte de viajeros en autobús.

IRPF E IVA

En lo que se refiere al sector del transporte en sus di-ferentes subsectores, la Orden establece los si-guientes módulos:En el IRPF todas las actividades mantienen los mismosmódulos establecidos en 2015, previéndose una reduc-ción general en el rendimiento neto de un 5% aplica-ble tanto en el año 2015 como en 2016. Enconsecuencia los módulos de IRPF de las actividades detransporte de mercancías (722 y 849.5) y de transportede viajeros (721.1 y 721.3) quedarían como sigue:- Transporte de mercancías: 10.090,99 euros de per-sonal no asalariado, 2.728,59 euros de personal asa-lariado y 126,21 de carga del vehículo.- Transporte de viajeros en autobús: 16.016,97 eurosde personal no asalariado, 2.981,02 euros de perso-nal asalariado y 121,40 de asiento del vehículo.

En el IVA, se mantienen también los mismos módu-los que en 2015. En consecuencia los módulos delIVA de las actividades de transporte de mercancías(722 y 849.5) y de transporte de viajeros (721.1 y721.3) quedaría como sigue:- Transporte de mercancías: 4.149,99 euros de per-sonal empleado y 388,55 de carga del vehículo.- Transporte de mercancías de residuos: 1948,64 depersonal empleado y 181,58 de carga del vehículo.- Transporte de viajeros en autobús: 1.700,62 eurosde personal empleado y 79,72 de cada asiento delvehículo.

reportaje


FRANCIA INTENSIFICA LOS CONTROLESEN LA FRONTERA

LA CONFERENCIA DE NACIONES UNIDAS SOBRE CAMBIO CLIMÁTICO TIENE LA CULPA

LOS PERIODOS MÁS INTENSIVOS EN LOS QUE SE LLEVARÁNA CABO MAYORES CONTROLES SERÁN LOS DÍAS PREVIOS ALA CUMBRE (ENTRE EL 25 Y 29 DE NOVIEMBRE), ASÍ COMOLOS DE FINALIZACIÓN DE LA MISMA (ENTRE LOS DÍAS 8 Y12 DE DICIEMBRE)

S e establecerán controles aleatorios a los 10.000camiones que diariamente acceden al país galo, loque previsiblemente ocasionará retenciones en lospasos de Irún y la Junquera.Con motivo de la celebración en París a finales de estemes de noviembre y primeros de diciembre de laConferencia de Naciones Unidas sobre cambio climá-tico, en la que está prevista la asistencia de diferentesJefes de Estado y representantes gubernamentales, y afin de reforzar la seguridad en su territorio, el Gobiernofrancés ha procedido desde el 13 de Noviembre a re-activar temporalmente los controles fronterizos a la en-trada al país y en todos los límites administrativosexistentes con sus diferentes estados vecinos.

Dicha medida extraordinaria permanecerá en vigoren principio hasta el domingo 13 de Diciembre, du-rante las 24 horas del día y consistirá en la realiza-ción de controles aleatorios sobre los vehículos quetransiten por los diferentes pasos fronterizos, pre-viéndose que sean más intensivos en determina-dos días, dependiendo del nivel de seguridad queesté vigente y así lo determinen las autoridadesfrancesas.

LA JUNQUERA, AP-7 E IRÚN AP-1, LOS MÁS AFECTADOS

Según la información facilitada por la Embajada fran-cesa, esta situación se hará extensiva a todos lospasos entre España y Francia, siendo los más afec-tados los de la Junquera, AP-7 e Irún AP-1. Los másde 20.000 vehículos de transporte de mercancíasque diariamente cruzan ambas fronteras se enfren-tarán a las mayores retenciones en horario de tarde(de 16 a 21 horas).

DEBEN LLEVAR EL DNI O EL PASAPORTE

En este sentido la Embajada francesa ha advertidosobre la necesidad de que los conductores profesio-nales lleven consigo el Documento Nacional deIdentidad o Pasaporte para su identificación durantelos controles.

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E l duro circuito Offroad-Park situado en Langen-altheim (Alemania) acogió este evento hace unassemanas. MAN sacó músculo y demostró porque esuno de los fabricantes de vehículos líderes en el sec-tor de la construcción. Pudimos conocer más de 50vehículos que dan respuesta a todas las necesida-des relacionadas con la construcción y los transpor-tes especiales. La puesta en escena de la MAN Traction Days fue es-pectacular, pudimos probar vehículos MAN de todo tipoy con diferentes sistemas de tracción. Estos camionesson capaces de progresar por pendientes embarradas,curvas peraltadas con un radio de giro minúsculo y ba-denes que dejan colgando más de un eje.

NADA DETIENE A LOS CAMIONES MANEL FABRICANTE ALEMÁN ORGANIZÓ LOS MAN TRACTION DAYS 2015

TRACCIÓN SOBRE CUALQUIER SUPERFICIE

Con estos sistemas de tracción, ya no importa ni el te-rreno donde desarrollamos nuestra actividad, ni la cargaque tenemos que transportar porque MAN es capaz dedarnos una solución para superar cualquier obstáculo.El fabricante alemán presentó en las jornadas TractionDays 2015 sus vehículos dotados con tracciones tota-les. Éstas pueden ser permanentes o desconectablessegún las necesidades. MAN pone a disposición de losprofesionales este tipo de tracciones en sus seriesTGM y TGS y en configuraciones de ejes 4x4, 6x6, 8x6y 8x8. Durante nuestra prueba tuvimos la oportuni-dad de poner en serios apuros a estos vehículos en elduro circuito de Langenaltheim y todos ellos salieronairosos. En cuanto perdías tracción, con la activaciónde los distintos blocajes tanto longitudinales comotrasversales, volvías a traccionar sin problemas. No te-nemos que olvidarnos que el fabricante alemán tieneuna cuota en este mercado de más del 50% en estesegmento. Por algo será.El sistema de tracción más interesante de los presen-tados por MAN en estas jornadas Traction Days es elHydroDrive. Está más enfocado a los vehículos que rea-lizan una circulación mixta entre carreteras asfaltadas ycaminos. HydroDrive lleva más de 10 años entre

ESTOS VEHÍCULOS SON CAPACES DE PROGRESAR PORPENDIENTES EMBARRADAS, CURVAS PERALTADAS CON UNRADIO DE GIRO MINÚSCULO Y BADENES QUE DEJANCOLGANDO MÁS DE UN EJE

nosotros, no es novedoso, pero no deja de ser el sis-tema más audaz de los disponibles actualmente. Graciasa él, deja de ser necesario montar otro eje delanterocompleto y, evitar la consiguiente pérdida de manio-brabilidad y aumento de peso del conjunto en más de400 kg. Con tracción HydroDrive disponemos, cuandonos sea necesaria, de una tracción puntual en el eje de-lantero. Un vehículo equipado con este sistema se dife-rencia de uno convencional por la incorporación de unoscubos de rueda dotados de sendos motores hidráulicosmovidos por una bomba instalada a la salida de la trans-misión. El sistema se puede activar en marcha y es ne-cesario mantener una velocidad inferior a 30 km/hporque si no, se desactiva automáticamente, volvién-dose a activar al bajar de los 22 km/h. MAN ofrece este sistema en todas sus series TGS yTGX. Nosotros tuvimos la oportunidad de probar dosTGS equipados con tracción HydroDrive, una tractoracon configuración 4x4H y un camión con volquete yconfiguración 6x6H. La elección de ambos vehículosfue motivada por su diferente comportamiento antesituaciones de falta de tracción. Tanto la configura-ción 4x4H como la 6x6H al activar la tracción delan-tera HydroDrive por falta de agarre trasero, elvehículo vuelve a la senda de movimiento de unamanera uniforme, la dirección del eje delanterosigue manteniendo un comportamiento muy suaveal no presentar este un eje rígido. Otra de las funciones más destacables que puedenequipar estos vehículos destinados a trabajar en es-cenarios difíciles es el denominado freno de direc-ción. Muchos de los camiones deben negociar enmuchas ocasiones curvas muy cerradas en las quees necesario realizar una maniobra para poder ges-tionar la curva. En estas situaciones es donde pode-mos sacar partido a esta función. Al activarla, lasruedas traseras del interior de la curva se frenansegún la necesidad de giro de la dirección. Con ellosomos capaces de reducir el radio de giro necesa-rio para tomar la curva.Una función casi imprescindible a día de hoy es ladenominada ayuda de arranque en pendiente. Sihemos elegido una caja de cambios automatizada, elfreno de parada nos facilitará mucho la maniobra dearrancar en una pendiente. Si nuestra caja de cam-bios es una automatizada TipMatic esta función yase encuentra integrada. Para su funcionamiento elvehículo tiene que calcular cual es el par motor ne-cesario para poder arrancar con suavidad teniendoen cuenta la carga y la pendiente en la que nos en-contremos.


CON LOS SISTEMAS DE TRACCIÓN DE MAN, YA NOIMPORTA NI EL TERRENO DONDE DESARROLLAMOSNUESTRA ACTIVIDAD, NI LA CARGA QUE TENEMOS QUETRANSPORTAR, MAN ES CAPAZ DE DARNOS UNA SOLUCIÓNPARA CADA UNA DE ELLAS

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1. Modelo TGS 41.480 8x8 BB con cabina M y trac-ción permanente en las cuatro ruedas motrices.

2. Modelo TGS 41.440 8x6 BB, cabina M y tracciónpermanente en las cuatro ruedas motrices.

3. Modelo TGS 35.440 8x6H BL con eje MANHydroDrive® y cabina M.

4. Modelo TGS 41.440 8x8 BB con cabina M. Su y trac-ción es permanente en las cuatro ruedas motrices.

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TRANSPORTE DE GRAN TONELAJE

En la gama destinada al transporte especial, MAN nosdio la oportunidad de probar en carretera ocho vehí-culos TGX con diferentes configuraciones. Desde plata-formas bajas a remolques, todos ellos con cargasreales. Cabe destacar los MAN TGX 26.520 6x2/4 BLS,TGX 33.560 6x4 BLS y TGX 37.560 8x4 BLS. En todosestos vehículos MAN incorpora su nueva caja de cam-bios TipMatic TX. Con esta incorporación MAN mantienesu apuesta de equipar sus vehículos con lo último dis-ponible en el mercado, ya que utiliza la novedosa cajade cambios TRAXON del fabricante alemán ZF.Para las grandes cargas, MAN ofrece el modelo TGX41.640 8x4/4 BLS de 640 CV. Es un camión impo-nente, su potencia máxima de arrastre es de 250 to-neladas lo que le convierte en un candidato más queinteresante en el mundo de los transportes especia-les. Esta unidad también está equipada con una cajade cambios TipMatic TX, pero además tiene acopladoun embrague convertidor de par hidrodinámico WSKque garantiza un arranque suave y sin desgaste. Paramaniobrar con este tipo de cargas la caja de cambios

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5. Modelo de tractora TGS 18.440 4x4H BLS con eje delanteroHydroDrive®.

6. Modelo TGS 18.440 4x4H BLS con eje delantero MANHydroDrive®. Una combinación perfecta para vehículos que ne-cesitan una tracción extra.

7. Modelo TGS 18.440 4x4 BLS con cabina M. Su sistema de trac-ción es permanente.

8. Modelo TGX 26.520 6x4 BB. Un clásico en la obra que se de-fiende con un sistema de tracción solo en los ejes traseros.

MAN no dudó en preparar un evento en una pista más que complicada por-que está seguro de que la respuesta de sus camiones siempre va a estar ala altura de las condiciones más exigentes. En un circuito duro, con barro,pendientes de miedo y charcos con agua hasta los ejes, pudimos sentarnosal volante de vehículos con diversas configuraciones y circular por terrenosrealmente difíciles. ¿Saben cuántos camiones tuvieron que ser rescatados du-rante la jornada? Cero. Creo que este dato es muy elocuente y permite sacarconclusiones sobre las posibilidades que ofrecen los camiones MAN.

DANDO LA TALLA EN TODO MOMENTO

AL ACTIVAR LA FUNCIÓN FRENO DE DIRECCIÓN, LAS RUEDASTRASERAS DEL INTERIOR DE LA CURVA SE FRENAN SEGÚNLAS NECESIDADES DE GIRO DE LA DIRECCIÓN, REDUCIENDOCON ELLO EL RADIO NECESARIO PARA TOMAR LA CURVA

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9. Las pruebas se realizaron en un ambiente festivo ycon una gran organización por parte de MAN. Elvehículo de la foto es un modelo TGM 18.290 4x4con grúa pluma autocargante HIAB.

10.Modelo TGS 28.480 6x4-4 BL. Modelo con dobletracción y ultimo eje elevable que le convierte enun vehículo muy versátil.

11.Modelo TGX 41.640 8x4/4 BLS. Esta es joya de lacorona de MAN, en lo que se refiere a los trans-portes especiales de gran tonelaje. Tiene una ca-pacidad de arrastre máximo de 250 T.

12.El fabricante alemán MAN, nos presento un esce-nario con multitud de vehículos equipados contodo lo necesario para cubrir todas las necesidadesdel sector construcción.

TipMatic TX incorpora una nueva función denomi-nada Idle Speed Driving, que permite rodar a ralentídel motor con los embragues cerrados consiguiendocon ello un mínimo desgaste.MAN anima con un motor D38 a estos vehículos. Es elmotor estrella de MAN y aúna dos virtudes: potenciay eficacia. El fabricante alemán aplica en este propul-sor la última tecnología de la que dispone. Incorporaun novedoso turbocompresor de dos etapas con la re-frigeración del aire de sobrealimentación, y monta enla culata válvulas abovedadas con el fin de mejorar lavida útil de los asientos y anillos de dichas válvulas. Eneste motor, MAN incorpora un sistema de refrigera-ción de arriba a abajo, con ello consigue mejorar la re-frigeración de los elementos que componen la culata. El motor D38 cubica 15,2 litros y presentan tres ni-veles de potencia. Estos van desde los 520 a los640 cv con un potencia intermedia de 560 cv. Su parmotor no se queda atrás y se mueven entre la hor-quilla de 2500 a 3000 Nm.

PARA TODAS LAS APLICACIONES

Tampoco nos podemos olvidar de la presencia eneste evento de una nutrida gama de camiones ca-rrozados para distintas aplicaciones. Cabe destacarla presencia de una gran gama de vehículos conequipos Multilift en chasis de distintas tipologías.MAN también mostró la incorporación de la función“freno de asfaltadora”. Los camiones que tiene quetrabajar con asfaltadoras hoy lo tienen un poco másfácil gracias a que esta función que ayuda a mante-ner el contacto con la asfaltadora mediante un pre-ajuste de la presión de frenado del camión.

MANUEL RUJASJEFE DE PRUEBASDE VEHÍCULOS PESADOS

producto


E l fabricante sueco siempre ha mostrado unagran preocupación por el respeto del medio am-biente y en la actualidad sigue trabajando en el des-arrollo de vehículos accionados con combustiblesalternativos y cadenas cinemáticas Euro 6.Scania fue el primer fabricante en presentar y en-tregar motores Euro 6 y también fue la primera em-presa en comercializar una gama completa demotores basada en tres plataformas de biodiésel di-ferentes con las que se puede lograr hasta un 65 porciento de reducción de CO2 al utilizar FAME comocombustible.En la actualidad cuenta con motores que funcionancon gas y biogás, biodiésel, bioetanol y HVO (aceitevegetal hidrotratado), pero no se detiene y siguepresentando novedades. Recientemente ha anun-ciado el próximo lanzamiento de un camión híbridopara la distribución urbana.

EL TRANSPORTE SOSTENIBLE ES UNA REALIDADSCANIA OFRECE UN AMPLIO ABANICO DE POSIBILIDADES PARA TODO TIPO DE APLICACIONES

UN CAMIÓN HÍBRIDO EURO 6 EN 2016

Este vehículo puede moverse sólo con electricidad ocon los biocombustibles renovables FAME o HVO. Eluso de tecnologías híbridas y el potente motor 100%biocombustible permite ofrecer un camión que sepuede utilizar en una amplia variedad de tareas.La cadena cinemática híbrida se puede solicitar concabinas P o G. El motor básico es el motor de Scaniade 9 litros, 5 cilindros en línea, 320 CV y cumple conlos requisitos de Euro 6. Con la cadena cinemáticamodular, se instala un motor eléctrico que aporta130 kW (174 CV) y un par de 1.050 Nm entre elmotor y una versión especial de la transmisión au-tomática de Scania (E-GRS895) con Scania Opticruisede dos pedales.

HASTA UN 18% DE AHORRO DE COMBUSTIBLE

La capacidad útil de la batería es de hasta 1,2 kWh,un uso de energía moderado basado en el equilibrioentre la duración de la batería y la autonomía."Optamos por no aumentar al máximo la autonomíade conducción en modo solo eléctrico, sino que nosconformamos con dos kilómetros sobre terrenoplano con un peso máximo autorizado de 15 tone-ladas", explica Magnus Höglund, responsable de ca-denas cinemáticas y combustibles alternativos enScania Trucks.

EL CAMIÓN HÍBRIDO DE SCANIA ENCAJA A LA PERFECCIÓNCON LAS NECESIDADES DE LA DISTRIBUCIÓN URBANA.SERÁ PRESENTADO EN 2016

El ahorro de combustible llega al 18 por cientoen un entorno de conducción normal, en com-paración con el diésel convencional. Y tambiénse pueden registrar mayores reducciones de CO2con ayuda de los combustibles renovables.

45 KM/H EN MODO ELÉCTRICO

El reciclaje de la potencia de frenado representados tercios de los ahorros de combustible queofrece la tecnología híbrida. Las demás contri-buciones proceden del apagado del motor abajas velocidades y el uso eficiente del sistemaauxiliar eléctrico del camión (gracias al sistemade 24 V que se alimenta mediante el sistema de650 V del híbrido). El camión puede conducirseen modo sólo eléctrico a una velocidad de hasta45 km/h, con el motor apagado o en ralentí,para el funcionamiento de sistemas auxiliares,como el compresor del freno.

MÓDULO HÍBRIDO

Los componentes eléctricos adicionales necesa-rios para la tecnología híbrida se integran en unmódulo de potencia híbrida montado directa-mente sobre el bastidor. Este módulo incluye labatería, el sistema de control, el sistema de refri-geración de la batería y el convertidor de tensión.El módulo está encapsulado y diseñado para suprotección en caso de colisión.La dirección del camión es asistida, medianteuna unidad de servodirección electrohidráulicacuando no está funcionando el motor. El paquetehíbrido completo, incluida la batería, añade untotal de 790 kg al peso del camión.


Con el nuevo P 280, Scaniaha presentado su cuarta ge-neración de camiones ac-cionados con bioetanol y elprimero que cumple los re-quisitos de Euro 6. Se tratade un propulsor de 9 litros,5 cilindros en línea y 280 CVque funciona con ED95(bioetanol con mejoradorde encendido). Los cambios más importantes son los relativos al sistemade inyección de combustible y a los cilindros modificados, para aumen-tar la compresión. El sistema de tratamiento posterior se basa en la filo-sofía de solo SCR que aplica Scania en un número cada vez mayor demotores Euro 6.En los últimos dos años, Scania ha producido cinco motores biodiésel,desde uno de 9 litros y 320 CV, hasta uno de 16 litros V8 con 580 CV ycon capacidad para afrontar las tareas más exigentes. Estos motores fun-cionan con biodiésel al 100%, o con biodiésel mezclado con diésel nor-mal, en función de la disponibilidad. Además también dispone demotorizaciones propulsadas por HVO en los motores Euro 5 y Euro 6.En lo que respecta a motores accionados con gas para Euro 6, Scaniapresentó su oferta en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de 2012.Se trata de un motor que funciona con gas natural o biogás, CNG o LNG,y presenta características de rendimiento como las de un motor diésel,con alta eficiencia y bajo consumo de combustible.

MÚLTIPLES ALTERNATIVAS DE PROPULSIÓN ECOLÓGICA

producto


EN LA ACTUALIDAD CUENTA CON MOTORES DE GAS Y BIOGÁS, BIODIÉSEL, BIOETANOL Y HVO(ACEITE VEGETAL HIDROTRATADO), QUE PERMITEN DAR RESPUESTA A TODO TIPO DE NECESIDADES

Scania R 520 6x4 - HVO. Scania R 580 8x4 - Biodiesel.

Scania P 340 6x2 - GNC. Scania P 340 4x2 - GNL.

Scania P 280 4x2 - Etanol.

SOLUCIONES AQUÍ Y AHORA

El fabricante sueco cuenta con vehículos de todas sus series (R, Py G) propulsados con combustibles alternativos.


ESPAÑA GANA EL OPTIFUEL CHALLENGE 2015JOSÉ RAMÓN JANO GAGO (JANOCARGO) SE PROCLAMÓ MEJOR ECO-CONDUCTOR INTERNACIONAL

LOS MÁS EXPERTOS CONDUCTORES Y TRANSPORTISTASDE 20 PAÍSES SE DIERON CITA EN LISBOA PARA DISPUTARLA GRAN FINAL INTERNACIONAL DE OPTIFUEL CHALLENGE,ORGANIZADO POR RENAULT TRUCKS

L a tercera edición de Optifuel Challenge, la com-petición internacional creada por Renault Trucks enbusca de la conducción más económica y eficiente,culminó su fase final con un ganador español: JoséRamón Jano Gago, de la empresa Janocargo. El fla-mante vencedor afirma haber profundizado con in-tensidad, durante los últimos meses, en la formaciónen conducción Optifuel Training, impartida por los ex-pertos de la marca. El segundo puesto fue para elconductor de Lituania y el tercer lugar del pódium secompletó con un participante portugués.

UNA COMPLETA EVALUACIÓN

El reto de Renault Trucks en busca de la conducciónmás económica y eficiente estuvo presente en todomomento en la capital portuguesa. La dura compe-tición incluía un examen teórico, con un cuestiona-rio que valoraba los conocimientos de producto yestrategias de ahorro en la conducción; y la pruebadinámica en ruta, con una duración de 40 minutos almando del Renault Trucks T Optifuel. Saber sacar elmayor partido a todas las innovadoras solucionesque este vehículo incorpora, fue la clave para deter-minar el ganador de la final.Al término de la prueba de conducción y utilizandola herramienta de control Optifuel Infomax, los ex-pertos de Renault Trucks analizaron los modos deconducción de cada uno de los participantes, expli-cando en detalle los distintos comportamientos y re-

sultados en cada etapa de la ruta realizada. Los criterios analizados para obte-ner el resultado final fueron velocidad media y consumo medio de todo el re-corrido, con un coeficiente de “conducción eficiente” compuesto por lacombinación de los siguientes indicadores: velocidad media del vehículo rodando(excluyendo los tiempos de semáforos, etc.), consumo medio del vehículo ro-dando, tiempo al ralentí, consumo de combustible en la zona verde y utilizacióndel pedal de frenado

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UN GRAN PREMIO

José Ramón Jano Gago se lleva un merecidopremio de 8.000 euros, en un vale de com-pra canjeable en los establecimientos queelija y la empresa Janocargo podrá disfrutarde un año de alquiler gratis de un RenaultTrucks T 460 Optifuel, con todos los servi-cios incluidos.

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E l 1 de julio de 1990 se recibía la primera lla-mada en el primer centro de asistencia multilingüey 25 años después, han sido muchos los avancestecnológicos y los compromisos adquiridos con losclientes. En 1993 se abrió un call center en Gante(Bélgica) y en la actualidad hay un total de cuatrocentros en todo el mundo: Rugby (Reino Unido),Johanesburgo (Sudáfrica) y Greensboro (EE.UU).

UN SIMPLE BOTÓN ACTIVA TODO EL PROCESO

Los camiones Volvo FH vienen equipados de seriecon el botón VAS en el panel de instrumentos. Esteservicio exclusivo no solo le ahorra una llamada te-lefónica, sino que al pulsarlo el sistema conecta el

SIEMPRE CERCA DE LOS TRANSPORTISTASVOLVO ACTION SERVICE CELEBRA SU VIGÉSIMO QUINTO ANIVERSARIO

camión al centro de ayuda al cliente de Volvo ActionService, que atiende al transportista en su propioidioma. En el centro de llamadas se hablan más de18 idiomas, entre ellos el afrikáans o el zulú.Al mismo tiempo, y gracias a la unidad de comuni-caciones denominada Telematics Gateway, el ca-mión se conecta remotamente a través de la redGSM, lo que permite enviar la ubicación exacta,dando coordenadas GPS, los códigos de diagnosis yel número de chasis. Con esto se consigue que el ta-ller pueda acudir a asistir al camión ya preparadopara solucionar el problema y hacer que el camiónvuelva a la carretera en el menor plazo posible.

TODA LA INFORMACIÓN ANTES DE INTERVENIR

“En vez de tener que conducir hasta el camión, re-visarlo, volver al taller a buscar las piezas adecuadasy posteriormente regresar al camión con los recam-bios necesarios, podemos llevar todo preparado enel primer viaje. En este sentido el botón VAS reduceel tiempo y genera más disponibilidad”, afirma FionaMartensson responsable de Volvo Action Service enVolvo Trucks. “El coordinador recibe información di-recta acerca de la ubicación exacta del camión. Y siel vehículo está equipado con Dynafleet, el coordi-

LA FIRMA SUECA FUE UNA DE LAS PIONERAS EN OFRECERUN CALL CENTER CENTRALIZADO Y SE HA MANTENIDOENTRE LOS MEJORES DESDE ENTONCES

nador también puede ver quién realiza la llamada. Elnúmero de registro y el número de chasis tambiénse transmiten simultáneamente”, continúa Fiona.

EL 75% DE LAS AVERÍAS, RESUELTAS

EN MENOS DE 6 HORAS

Desde el año 2013 Volvo Action Service se propusoentre sus objetivos el ser capaces de resolver las ave-rías y que el camión pueda volver a circular en menosde 6 horas, actualmente, más del 74% de las averíasreportadas a Volvo Action Service a nivel global sonresueltas en menos de ese plazo. En España este in-dicador es aún mejor, con un porcentaje del 80.3%.

MAXIMIZAR EL TIEMPO DE ACTIVIDAD DE LOS CAMIONESY SER CAPAZ DE OFRECER A SUS CLIENTES UN SERVICIORÁPIDO Y EFICAZ ES UNA PRIORIDAD ABSOLUTAPARA VOLVO TRUCKS

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1. Al pulsar el botón VAS en el panel deinstrumentos, se establece conexión conel centro de ayuda al cliente de VolvoAction Service.

2. El conductor recibe ayuda en su propioidioma. En el centro de llamadas se ha-blan más de 18 idiomas.

3. El transportista recibe un sms, que le in-forma de cuándo llegará el mecánico.

Para conseguir estos excelentes resultados su am-plia red de servicio, con más de 1100 talleres auto-rizados en toda Europa, juega un papel clave.

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Los responsables de Volvo quieren que sus clientes tengan susvehículos siempre a punto y que las paradas imprevistas seconviertan en leyendas urbanas. La conectividad es la piedraangular para conseguir este objetivo y, aunque está presenteen sus camiones desde hace más de dos décadas, ahora elreto es dar un paso más y generalizar la comunicación entreel vehículo y el taller. "De este modo podemos adaptar elmantenimiento en función del tipo de actividad y del entornodonde trabaja el camión", explica Fernando Bernabé, Directorde Volvo Trucks Sales España. Por ejemplo, la conectividad

permite ir conociendo el estado de las pastillas de freno o delas filtros del aire "y nos permite avisar al transportista antesde que se produzca una avería", afirma Bernabé.Además, estos nuevos sistemas de conectividad, que se lan-zaron en junto al nuevo FH en 2012, facilitan las labores deasistencia cuando un camión sufre algún imprevisto. "Con solopulsar un botón, el conductor conecta con nuestro centro deatención al cliente y se transmiten las coordenadas GPS delpunto donde está detenido. Además si hay una avería se en-vían los códigos de error, y los datos del tacógrafo, que nospermiten conocer la nacionalidad del conductor, y la llamadase dirige directamente a una persona que habla su idioma",detalla el Director de Volvo Trucks Sales España.

CONTRATO DE MANTENIMIENTO ORO

Para los clientes que quieren tener la máxima tranquilidad, yoptan por convertir sus gastos variables en fijos, Volvo pone asu disposición este tipo de contrato que cubre cualquier inter-vención (mano de obra y recambios genuinos Volvo) con elpago de una cuota mensual. El Contrato de Mantenimiento Oro es exclusivo para la gamaFH, da cobertura en Europa, Rusia y Turquía, y ofrece el 100%de disponibilidad de los vehículos. "Garantizamos la repara-ción del camión en cuatro horas y si no el cliente recibirá unaindemnización", comenta Bernabé.

LOS CAMIONES SIEMPRE EN MARCHA

EN ESPAÑA, VOLVO TRUCKSRESUELVE LA AVERÍA Y PERMITEQUE EL CAMIÓN PUEDA VOLVERA CIRCULAR EN MENOS DE 6 HORASEN EL 80,3% DE LOS CASOS

Fernando Bernabé, Director de Volvo Trucks Sales España.


NUEVO AUTOVOLQUETE DE KÖGELEL FABRICANTE ALEMÁN SIGUE INCREMENTADO SU FAMILIA DE VEHÍCULOS

LOS AUTOVOLQUETES DE DOS Y TRES EJES DEL FABRICANTEALEMÁN, CON UN VOLUMEN DE CARGA DE 24 M³SE ENCUENTRAN AHORA TAMBIÉN DISPONIBLES EN TODAS

LAS VARIANTES DE GROSOR DE PARED Y BAÑERABASCULANTE COMO AUTOVOLQUETES PARA ASFALTOTOTALMENTE AISLADOS

L a bañera del autovolquete para asfalto se en-cuentra totalmente aislada conforme a la normativapara el asfalto y se equipa con un sistema de medi-ción de cinco sensores integrados y un indicador detemperaturas, además de una impresora. La panta-lla muestra de forma alterna los cinco puntos indivi-duales de medición y la temperatura media. Para elaislamiento se utiliza un material aislante duroplás-tico de alto rendimiento especialmente adecuadopara el rango de altas temperaturas hasta 200 °C. Elrevestimiento exterior de la caja, como el chasiscompleto y la caja de volquete, está protegido con-tra la corrosión de forma duradera gracias a la tec-nología nano-cerámica combinada con la cataforesisy posterior pintura UV. Unas cubiertas de chapa per-miten el acceso a los sensores de temperatura pararealizar el mantenimiento de los mismos. El aisla-miento de la parte superior se consigue medianteuna capota corredera de poliuretano resistente alcalor. Las características termoaislantes de la caja devolquete para asfalto completamente aislada supe-ran los valores exigidos.

FÁCIL REEQUIPAMIENTO

En caso necesario es posible reequipar de forma sen-cilla todos los autovolquetes de Kögel vendidos hastael momento para convertirlos en autovolquetes paraasfalto. El aislamiento integral y el sistema de me-dición se reequipan en la fábrica de Burtenbach ytienen un peso total de aproximadamente 350 kg.

PREDESTINADO PARA LAS APLICACIONES

CON EXTENDEDORA

Por supuesto, el nuevo autovolquete para asfalto dis-pone también del saledizo de la caja de volquete, pro-

longado en 170 mm, y presentado por Kögel en 2014. Esto convierte al semirre-molque autovolquete para asfalto en un vehículo perfecto para las aplicaciones conextendedora. El vertedor opcional es por tanto innecesario. De esta forma, los clien-tes no solo ahorran en costes sino también en peso. Además, los soportes de ilumi-nación separados del soporte de la aleta permiten una regulación en altura rápida ysencilla con el fin de aumentar la distancia con el asfalto o la extendedora. El blo-queo abatible hacia arriba es también perfecto para las aplicaciones con extendedora.

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INCREMENTA SU PRESENCIA EN EUROPA

Después de Italia, España y Francia, el fa-bricante alemán también amplía su red deventas en los Países Bajos. "El refuerzo de lapresencia en las áreas de ventas y servicioen este país representa otro paso estraté-gico de Kögel, como proveedor de semirre-molques de primera calidad, para seguir afianzando su mercado en todaEuropa", explicó Thomas Eschey, Gerente de Kögel. Bart Keijer, Gerentede Truck & Trailer Groep Nederland, y Thomas Eschey, Gerente de KögelTrailer GmbH & Co. KG, firmaron el contrato de distribución en el marcode la feria BedrijfsautoRAI en Amsterdam.

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D urante dos semanas, más de 250 profesiona-les de este ámbito han tenido la oportunidad de sen-tarse al volante de diferentes versiones del Arocs deMercedes-Benz y conocer todas sus novedades y larespuesta que ofrecen en los terrenos más difíciles."El salto tecnológico sí ha sido muy valorado por losclientes", apuntan los máximos responsables de lacompañía. Después de que la crisis provocase un fre-nazo en la renovación de este tipo de vehículos, mu-chos profesionales se mostraron "muy sorprendidos"con las posibilidades que ofrecen estos camiones.

LISTOS PARA PONERSE MANOS A LA OBRAMERCEDES-BENZ OFRECE UNA AMPLIO ABANICO DE ALTERNATIVAS

UNA GRAN FAMILIA

Arocs es la gama de producto más amplia deMercedes-Benz. Está disponible en versiones condos, tres o cuatro ejes. Se ofrecen diversas fórmulasde tracción, desde el modelo de dos ejes 4x2 hastael 8x8/4, un camión de cuatro ejes con tracción in-tegral y dos ejes delanteros dirigidos. Los modelosde cuatro ejes con un eje delantero y tres ejes tra-seros o el chasis con caja de carga 8x2/4 con dosejes delanteros, un eje trasero propulsado y un ejetrasero dirigido, son otros ejemplos de la diversidaddel Arocs. Están disponibles dos motorizaciones

16 NIVELES DE POTENCIA

Los motores de 6 cilindros en línea de gran durabili-dad del Arocs cubren plenamente la demanda depotencia en el transporte para la construcción. Sepuede optar entre cuatro cilindradas (7,7 l, 10,7 l,12,8 l y 15,6 l) con un rangos de potencias que vadesde los 238 CV hasta los 625 CV.La transmisión de fuerza se realiza de serie a travésde un cambio totalmente automatizado MercedesPowerShift 3 de ocho, doce u, opcionalmente, 16 ve-locidades. Como opción se ofrecen cambios manua-les convencionales de 9 ó 16 velocidades.

LAS ESTADÍSTICAS MUESTRAN QUE EL SEGMENTODE LOS VEHÍCULOS DE CONSTRUCCIÓN COMIENZAA DESPEGAR LENTAMENTE, Y EL FABRICANTE ALEMÁNYA ESTÁ PREPARADO PARA DAR RESPUESTAA LAS NECESIDADES DE SUS CLIENTES

TRACCIÓN PARA TODAS LAS NECESIDADES

Para las aplicaciones en las que predomina la circu-lación por carretera y sólo en ocasiones puntuales seaccede a terrenos difíciles, Mercedes-Benz ofrece elsistema HAD (Hydraulic Auxiliary Drive), que permiteconseguir tracción total gracias a unos motores deaccionamiento hidrodinámico integrados en loscubos de las ruedas del eje delantero.Una segunda opción es la tracción integral acopla-ble. Para camiones que habitualmente circulan porterrenos exigentes, el Arocs se puede equipar op-cionalmente con tracción integral permanente y des-multiplicación adicional para todo terreno.

TURBOEMBRAGUE-RETARDADOR

Como opción, el Arocs puede equiparse con turbo-embrague-retardador, exento de desgaste, quebrinda máxima capacidad de carga al arrancar y almaniobrar con un peso elevado del tren de carre-tera. Además asume las funciones de un retarder. El turboembrague-retardador combina un embraguehidráulico para el arranque con un retardador en unmismo componente. Por tanto, permite la puesta enmarcha precisa y exenta de desgaste, así como lasmaniobras a velocidades extremadamente bajas.

MÁS NOVEDADES

Este camión también se puede equipar con elPredictive Powertrain Control, que anticipa e intervieneen el cambio de marchas, consiguiendo una mayor efi-ciencia especialmente cuando se circula por carretera. El Arcos trae el sector de la construcción prácticamentetodos los sistemas de seguridad y de asistencia a laconducción disponibles en el Actros. Destaca el ActiveBrake Assist 3, que es capaz de frenar a fondo deforma automática ante un obstáculo estático.


PARA LAS APLICACIONES EN LAS QUE PREDOMINALA CIRCULACIÓN POR CARRETERA Y SÓLO EN OCASIONESPUNTUALES SE ACCEDE A TERRENOS DIFÍCILES,MERCEDES-BENZ OFRECE EL SISTEMA HAD (HYDRAULICAUXILIARY DRIVE)

Antonio García-Patiño, director gene-ral de Camiones de Mercedes-Benz, semuestra muy esperanzado con la pro-gresión de las ventas de este tipo devehículos, que alcanzarán las 300 ma-triculaciones en 2015 experimentandoun crecimiento superior al 50%, aun-que estima que el mercado ideal paraun país como España "debería estar en torno a los 1.000 vehículos deobra". Una cifra a la que se podría llegar en "tres o cuatro años", asegura. En relación al futuro del mercado de vehículos industriales de más de 6toneladas, García-Patiño espera que se mantenga la tendencia crecientede 2014 y 2015: “vamos a tener un buen incremento de mercado”. Peroreconoce que el ritmo de crecimiento estará determinado en buena me-dida por los resultados que deparen las próximas elecciones generales.De cara al futuro, fija la dimensión del mercado nacional “entre las25.000 y las 30.000 matriculaciones”.

EN LA SENDA DE LA RECUPERACIÓN

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EL TURBOEMBRAGUE-RETARDADORCOMBINA UN EMBRAGUEHIDRÁULICO PARA EL ARRANQUECON UN RETARDADOR EN UN MISMOCOMPONENTE. POR TANTO, PERMITELA PUESTA EN MARCHA PRECISAY EXENTA DE DESGASTE, ASÍ COMOLAS MANIOBRAS A VELOCIDADESEXTREMADAMENTE BAJAS

La estrella nunca defrauda y lo pudimoscomprobar en la jornada de presentación delos nuevos Arocs, donde Mercedes-Benz nosdio la oportunidad de poner a prueba susnuevos sistemas de tracción incorporados enesta gama. Pudimos conocer diversas alternativas:desde la nueva tracción Hydraulic AuxiliaryDrive, a la joya de la corona de la jornada, unArocs volquete de cuatro ejes con configura-ción 8x6 y equipado con un sorprendenteturboembrage-retardador. Realizamos variasmaniobras que ni por asomo podríamoshacer con otro tipo de camión, descendimospor una rampa con un desnivel de más deun 50% con el camión cargado, paramos enmitas de la bajada, acoplamos la marchaatrás y deshicimos el camino a bajas vueltasde motor, sin que la mecánica sufriera ymanteniendo el control absoluto de la situa-ción. Sin lugar a dudas, después de probar elturboembrage-retardador de Mercedes-Benz, el miedo a las bajadas pronunciadasdesaparece.

MANIOBRAS IMPENSABLES

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1. Tractora Arocs 2045 AS 4x4 tracción desconectable.

2. Tractora Arocs 1843 LS 4x2.

3. Tractora Arocs 1843 LS HAD 4x2.

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4. Rígido Arocs 3336 K 6x4

5. Rígido Arocs 3340 AK 6x6 tracción desconectable

6. Rígido Arocs 4142 AK 8x6 Turboretarder

MANUEL RUJASJEFE DE PRUEBASDE VEHÍCULOS PESADOS


EL GAS NATURAL PIDE PASOBARCELONA ACOGIÓ EL IV CONGRESO GASNAM

LOS EXPERTOS COINCIDIERON EN SEÑALAR QUE ES ELMOMENTO DE ENMENDAR EL ERROR TECNOLÓGICOCOMETIDO CON EL APOYO MASIVO A LA TECNOLOGÍADIESEL EN LOS VEHÍCULOS EUROPEOS Y EN QUE ESPAÑATIENE LA OPORTUNIDAD DE IMPULSAR Y APOSTAR POR ELGAS NATURAL VEHICULAR

Importantes especialistas nacionales e internacio-nales en gas natural vehicular, tanto del ámbito ins-titucional como privado, inauguraron la cuartaedición de este encuentro. El presidente de GAS-NAM, José Ramón Freire, destacó que "el gas natu-ral ya es la primera energía alternativa para eltransporte en España". En este sentido, remarcó que“es el momento de que todos los agentes del nego-cio del gas natural sean prescriptores y aporten so-luciones a las necesidades de los clientes y de quelas instituciones, además de legislar, den ejemplopara dinamizar el sector utilizando esta alternativaen sus vehículos”.El representante de Gas Natural Fenosa, José LuisLloret, destacó la apuesta firme del grupo por el des-arrollo de estaciones de GNV y que su empresa hasido pionera en España en impulsar el gas naturalpara la movilidad, tanto para uso terrestre como ma-rítimo. Por su parte, el director general deComercialización de Endesa, Javier Uriarte, señaló elinterés de su entidad por el desarrollo tecnológico yde instalaciones a favor de esta alternativa.

UNA TECNOLOGÍA MADURA

El objetivo del segundo día en el IV Congreso GAS-NAM fue conocer las experiencias desarrolladashasta el momento en el ámbito de la penínsulaIbérica y presentar los proyectos de futuro que tie-nen previsto realizar empresas vinculadas al trans-porte, tanto por carretera como ferroviario ymarítimo. En este sentido, responsables de entida-des que utilizan el gas natural como combustible

analizaron, desde su actividad profesional, la situación actual y los retos que sepresentan. La mesa sobre el transporte por carretera, moderada por AntonioMurugó, de HAM, puso de manifiesto la madurez de esta tecnología en el trans-porte terrestre tanto en vehículos ligeros como pesados. Contó con la participa-ción de José Luis Pérez (IVECO), Jorge Bistué (Endesa Energía), Juan AntonioSánchez (Renault Trucks), Demetrio Garzás (URBASER) y Miguel Ángel Martín(Transportes San José López), entre otros.

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BUENA PREDISPOSICIÓN DE LAS ADMINISTRACIONES

Joaquín del Moral expuso la visión delMinisterio de Fomento y remarcó la intenciónde que las administraciones públicas conti-núen siendo el principal cliente de GNV. Por suparte, Eva Herrero, declaró el interés delAyuntamiento de Barcelona en seguir avan-zando en la movilidad sostenible mediante el uso del gas natural vehicular.

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UNA CLÁSICA QUE SIGUE ENAMORANDONOS SENTAMOS AL VOLANTE DE LA NUEVA VOLKSWAGEN T6

E l fabricante alemán ha realizado una notable re-novación en este vehículo. En el exterior, ha redise-ñado el frontal, incorporando una rejilla en la partebaja del faldón y ampliando el formato de la rejillasuperior. Además cuenta con nuevos faros con lucesLED, que ofrecen un mayor rendimiento, y nuevasmolduras de protección laterales.

Los cambios más significativos los encontramos en elinterior: el salpicadero se ha renovado y cuenta connumerosos huecos portaobjetos. Bajo el asientodoble de los acompañantes dispone de un amplio

�A FAVOR� Elasticidad del motor� Consumo� Equipamiento

�EN CONTRA� Regulaciones del asiento conductor� Rumorosidad� Espejos auxiliares

VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES HA PRESENTADOLA SEXTA GENERACIÓN DE LA MÍTICA GAMA T,QUE TRAS 65 AÑOS DE VIDA YA ACUMULAMÁS DE 12 MILLONES DE UNIDADES VENDIDAS

cofre, y la calidad de los materiales y los acabadossiguen incrementando su calidad.La ubicación de todos los elementos en el puesto deconducción es óptima, el asiento del conductor man-tiene el tipo banqueta, sin regulación en altura, peroel volante regulable nos permite conseguir siemprela posición óptima. En este vehículo de prueba, elvolante no incorporaba pulsadores, aunque opcio-nalmente puede ser de cuero y multifunción.El revestimiento de la zona de carga con un conglo-merado especial protege la carrocería ante posiblesgolpes y la sujeción de la carga está garantizada gra-cias a las seis anillas de sujeción repartidas por susuperficie y enganches en los laterales. Esta furgoneta sigue manteniendo las dimensionesde su predecesora. Están disponibles dos longitu-des de bastidor y otras tantas en batalla, con tresalternativas en altura. La versión que hemos te-nido ocasión de probar (paso corto y techo bajo)tiene una carga útil de 1.115 kg y una superficie de5,8 m3, pero Volkswagen ofrece diversas versio-nes que permiten alcanzar un volumen máximo de9,3 m3.


EN LO CONCERNIENTE A SEGURIDAD Y ASISTENCIAA LA CONDUCCIÓN, ENCONTRAMOS UN EQUIPAMIENTODE SERIE MUY COMPLETO AL QUE SE PUEDEN SUMARUN GRAN NÚMERO DE OPCIONES

� MOTOR� Modelo: ..................................... 2.0 TDI� Tipo: ............................................ Diesel inyección directa common-raíl� Nº cilindros:................................ 4 en línea� Válvulas por cilindro:................. 4� Cilindrada: .................................. 1.968 cm³� Diámetro/carrera: ..................... 81 / 95,5 mm� Rel. Compresión: ....................... 16,5:1� Potencia máxima: ..................... 140 CV (102 kW) a 3.500 rpm� Par máximo: .............................. 340 Nm a 1.750 – 2.500 rpm

� TRANSMISIÓN� Embrague:.................................. Monodisco en seco � Caja de cambios: ....................... 6 +MA� Accionamiento:.......................... Manual� Tracción: ..................................... Delantera� Control antideslizante: .............. De serie� Control estabilidad: ................... De serie

� CHASIS� Suspensión delantera: ............. Independiente tipo McPherson� Suspensión trasera: .................. Muelles minibloque con estabilizador

� FRENOS� Delanteros:................................. Discos ventilados� Traseros: ..................................... Discos macizos

� DIRECCIÓN� Dirección:..................................... Asistida de cremallera

� NEUMÁTICOS� Neumáticos:............................... 255/45 R18

� PESOS� Tara: ............................................. 1.785 kgm� MMA: ........................................... 2.800 kgm� Emisiones de CO2: ..................... 182 gr/Km. (ciclo mixto)

FICHA TÉCNICA

ADELANTÁNDOSE AL FUTURO

La gran novedad es la nueva generación de motoresEuro 6. Los propulsores TDI 2.0 con cuatro cilindros,que el fabricante alemán ya monta en algunos tu-rismos, utilizan la tecnología SCR y tienen un depo-sito de adBlue de 13 litros. Están disponibles encuatro niveles de potencia: 84 CV, 105 CV, 150 CV y204 CV. Los dos primeros con sobrealimentación porturbo de geometría variable y para los de mayor po-tencia utiliza un esquema biturbo de doble fase, con-siguiendo un par máximo de 450 Nm entre 1.400 y2.400 rpm. En los motores TSI de gasolina de 2.0 li-tros, las potencias disponibles son 150 CV y 204 CV.Estos nuevos motores pueden trabajar tanto concajas de cambio manuales de cinco o seis velocida-des, o con cambio automático de siete marchasdoble embrague DSG. Además las motorizaciones de150 y 204 CV se pueden combinar con la tracción4MOTION con embrague Holdex de quinta genera-ción.

ELEVADO NIVEL DE SEGURIDAD

En lo concerniente a seguridad y asistencia a la con-ducción, encontramos un equipamiento de seriemuy completo al que se pueden sumar un gran nú-mero de opciones: Control de crucero adaptativo(ACC), con función de frenada de emergencia en ciu-dad, asistente de luz en carretera (Light Assist), queregula automáticamente su intensidad cuando de-tecta otro vehículo de frente, sistema de detecciónde fatiga, cámara de marcha atrás (Rear View), sis-tema de control de ascenso y descenso en pendien-tes, ayuda al aparcamiento (Park Pilot), aviso depresencia en el ángulo muerto de los retrovisores(Side Assist) y control automático de velocidad(Adaptative Cruise Control).En su versión en carrocería cerrada puede incorporarun sistema de suspensión electrónica adaptativa(DCC), que se regula electrónicamente mediante losmandos del volante y en tres estilos, según conduc-

ESTE VEHÍCULO SE MANTIENE FIRMEEN CARRETERAS VIRADASY LA SUSPENSIÓN FILTRA BIENLAS IRREGULARIDADES DELOS DISTINTOS ASFALTOS


1. Volkswagen ha rediseñado el frontal.

2. El espacio de carga cuenta con seis anillas que fa-cilitan la sujeción de la carga.

3. El salpicadero se ha renovado y cuenta con nume-rosos huecos portaobjetos.

4. Bajo el asiento doble de los acompañantes dis-pone de un amplio cofre.

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ción: confortable, normal y deportiva. Este sistemaregula la dureza de los amortiguadores según la op-ción que tomemos.

RESPONDE EN TODOS LOS ESCENARIOS

En la T6 Furgón que tuvimos a nuestra disposición, loprimero que llama la atención es su atractivo as-pecto: la combinación de colores (rojo y blanco).Además sus llantas tipo “Disc” inevitablemente aca-ban por traer a la mente a la primera furgoneta deesta serie, el mítico Bulli.En esta unidad todavía contábamos con la motoriza-ción Euro 5, de dos litros y 140 CV. En general es unmotor de muy buen rendimiento, como ya tuvimosocasión de comprobar con la Crafter. En sus prime-ras vueltas resulta algo comedido, pero a partir delas 1.750 vueltas tiene una respuesta más enérgicay la mantiene hasta las 2.500 vueltas. Las relacionesde marchas quedan bien conjuntadas y su acciona-miento es preciso. Los frenos actúan con gran efica-cia en todo momento y su tacto es suave yprogresivo.Este vehículo se mantiene firme en carreteras vira-das y la suspensión filtra bien las irregularidades delos distintos asfaltos. En el tráfico urbano, se desen-vuelve con soltura pues la dirección es precisa y suradio de giro (11,8 metros) no ofrece ningún pro-blema a la hora de callejear. Gracias a su ampliazona acristalada y a los espejos retrovisores, la visi-bilidad es perfecta y a la hora de aparcar la ayuda dela cámara trasera facilita enormemente la tarea. En cuanto a los consumos, hay que señalar que sonrealmente ajustados: no llega a los 8 l./100 km demedia, y en los recorridos interurbanos no superanlos 7 l./100 km. A esto hay que sumar un descensode los costes de mantenimiento (por ejemplo, la co-rrea dentada del motor ahora se cambia a los210.000 km.)

SU AJUSTADO CONSUMO Y EL DESCENSO DE LOS COSTESDE MANTENIMIENTO LE CONVIERTEN EN UN VEHÍCULOPERFECTO PARA LOS PROFESIONALES

JUAN MORÓNJEFE DE PRUEBASDE VEHÍCULOS LIGEROS

FOTOGRAFÍAS: WWW.ELHILOROJOESTUDIO.COM

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L a familia de vehículos comerciales del fabricantealemán está compuesta por un número de versio-nes casi infinito, pero en ocasiones los profesionalessolicitan algunas transformaciones para que sus fur-gonetas se adapten a sus necesidades al 100%.

ESTRECHA COLABORACIÓN

Los empleados del Centro de carroceros deMercedes-Benz Vans mantienen una conexión di-recta con carroceros y transformadores, les ofrecenasesoramiento técnico sobre posibles carroceríaspara los nuevos modelos y les facilitan los datos CADnecesarios para el diseño mecánico. Los carroceros y transformadores registrados puedenacceder a todos los datos necesarios para su trabajoen un Portal creado explícitamente para ello. Allí en-

FURGONETAS PARA TODAS LA NECESIDADESMERCEDES-BENZ OFRECE NUMEROSAS TRANSFORMACIONES EN SUS VEHÍCULOS COMERCIALES

contrarán a su disposición manuales de instruccio-nes, hojas de datos técnicos y planos de vehículos,así como diagramas de prestaciones y de motores.El Portal, que está disponible online desde elaño 2004, ya cuenta con más 6.000 carroceros re-gistrados de 86 países.

VANSOLUTION: UN ÚNICO PROVEEDOR

Gracias al programa VanSolution, Mercedes-Benz Vans ofrece de fábrica determinadas carroce-rías y transformaciones muy solicitadas. Estosmodelos figuran en las listas de precios de Mercedes-Benz y se ofertan, se financian y se venden en elmarco de operaciones con factura única. Las carroce-rías y transformaciones reciben el mismo tratamientoque un Mercedes-Benz original en cuanto a mante-nimiento, servicio posventa y garantía: se trata devehículos completos de un solo proveedor.Para el usuario final, esto conlleva ventajas más alláde los puntos citados: una única persona de con-tacto, supresión de tiempos de espera adicionalesentre el pedido y la entrega, un único proceso de co-ordinación y configuración.Mercedes-Benz Vans colabora en el programaVanSolution exclusivamente con socios cuidadosamenteseleccionados, líderes en los respectivos sectores.

EL CENTRO DE CARROCEROS DE MERCEDES-BENZ VANSDA SOLUCIÓN A LAS NECESIDADES ESPECÍFICASDE CADA CLIENTE

VANPARTNER: EL CERTIFICADO

DE MERCEDES-BENZ VANS

En una segunda fase, los clientes finales encuen-tran su vehículo especial en la plataforma de infor-mación internacional de acceso públicowww.vanpartner.com. Este Portal ofrece una visióngeneral de alrededor de 350 productos de 235 em-presas asociadas, y permite ponerse en contactodirectamente con los diferentes proveedores. La in-formación está disponible en once idiomas.Criterios de búsqueda tales como tipo de carrocería,modelo, sector o país facilitan la selección.La inclusión en la página web como socioVanPartner by Mercedes-Benz supone haber al-canzado un estatus especial. En tal caso,Mercedes-Benz Vans no solo homologa la corres-pondiente solución sino que incluso la recomiendaal cliente en el marco de operaciones con factura-ción separada. En este caso, facturación separadasignifica lo siguiente: el vehículo de reparto o lafurgoneta con la estrella y su carrocería o trans-formación se encargan y se facturan por separado.Cada fabricante es responsable del servicio pos-venta y la garantía para sus productos.Para obtener el certificado VanPartner es preciso so-meterse a un proceso de cualificación. El Centro decarroceros examina y evalúa tanto la calidad de laempresa de carrozado como la capacidad de su or-ganización comercial y su servicio posventa. Todaslas carrocerías y modificaciones se fabrican conformea las directrices para carrocerías y superestructurasde Mercedes-Benz o poseen un certificado de con-formidad.Lo que comenzó en Alemania en 2008 se ha am-pliado hasta nuestros días a toda Europa: en todoslos grandes mercados europeos hay socios cualifi-cados VanPartner de Mercedes-Benz Vans según unesquema de evaluación estándar a nivel interna-cional.


La versatilidad de Clase V, Citan, Vito o Sprinter es sobradamente cono-cida, pero la particularidades de las aplicaciones a las que se puedendestinar hace que el proceso de carrozado sea mucho más habitual delos que se podría pensar. Según los datos facilitados por los responsablesde Mercedes-Benz, alrededor del 50% de todas las Sprinter de nuevamatriculación han sido carrozadas o transformadas por una empresa es-pecializada. En el caso de la Vito, la cuota de vehículos modificados estáen torno al 25%, mientras que para la Citan ronda el 20%.

LA MITAD DE LAS SPRINTER SE CARROZAN

MERCEDES-BENZ VANS COLABORA EN EL PROGRAMAVANSOLUTION EXCLUSIVAMENTE CON SOCIOSCUIDADOSAMENTE SELECCIONADOS, LÍDERES EN LOSRESPECTIVOS SECTORES

producto


PARA OBTENER EL CERTIFICADO VANPARTNER, ES PRECISO SOMETERSE A UN PROCESODE CUALIFICACIÓN. EL CENTRO DE CARROCEROS REALIZA UNA PROFUNDA EXPLORACIÓN

TECFORUM CLEVER BODYBUILDER SOLUTIONS 2015

En el TecForum Clever Bodybuilder Solutions 2015,Mercedes-Benz mostró alrededor de 40 carrocerías y trans-formaciones concebidas a medida de determinados camposde aplicación. Los asistentes pudieron conocer de cerca ve-

hículos de emergencia, cajas frigoríficas y cerradas, vehícu-los para transporte de pasajeros, autocaravanas, vehículosespeciales y exóticos y unidades para personas con movili-dad reducida, entre otros.


LAS BOLSAS DE CARGA SE REACTIVANLA EVOLUCIÓN POSITIVA DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS SE DEJA SENTIR

L os responsables de las principales bolsas decarga implantadas en nuestro país coinciden al se-ñalar que 2015 se cerrará con buenos resultados."Nuestro crecimiento en el mercado español ha sidosuperior a lo que habíamos previsto a principios deaño y nuestras previsiones son siempre ambiciosas",asegura Marcel Frings, representante en jefe deTimoCom, que remarca que las ofertas en la bolsade cargas y camiones de TimoCom aumentaron "un17,5% durante los tres primeros trimestres”.Por su parte, Jaume Esteve, CEO de Wtransnet, se-ñala que durante este año "se ha constatado que laactividad económica española se ha reactivado sus-tancialmente, hecho que se traduce en un aumentode las cargas ofertadas en la bolsa de cargas." Y des-taca que la oferta de cargas de Wtransnet se ha vistoincrementada en "un 23.51%”.

MIRANDO AL FUTURO

Wtransnet quiere consolidar su presencia en Europadurante el próximo ejercicio. "Si bien hasta ahoraqueríamos tener clientes en otros países, el objetivode ahora en adelante es implantarnos con fuerza ytrabajar estos mercados desde dentro apostando porcrecer para convertirnos en un referente a nivel na-cional en cada uno de ellos", adelanta Esteve.Por su parte, Timocom lanzará antes de que concluyael año un Messenger empresarial, que permitirá asus clientes organizar sus procesos empresarialescon mayor rapidez y eficiencia. "Y por supuesto quehabrá más novedades", anticipa su máximo respon-sable.

LA ACTIVIDAD DE LAS BOLSAS DE CARGA TAMBIÉN ESUN BUEN TERMÓMETRO PARA CONOCER LA SITUACIÓNDEL SECTOR DEL TRANSPORTE

especial

La posibilidad de consultar las bolsas decarga desde los dispositivos móviles ha su-puesto nuevas oportunidades. Los respon-sables de Timocom y Wtransnet semuestran satisfechos con la acogida de susapps, que fueron presentadas hace unosmeses. Timocom cuenta con más de 8.500«fans móviles», que se conectan periódica-mente a los programas a través de esta aplicación. Los tres países quehacen un mayor uso del acceso móvil son Alemania, Hungría y Croacia,"pero también en España este medio ha tenido muy buena acogida",destaca Frings. Por su parte, Wtransnet Cargo ha tenido una acogida "es-pectacular", ya no solo a nivel de descargas (5.774 usuarios ya se la handescargado), sino también a nivel de uso: la media de aumento mensualde ofertas de camiones a través de la App es del 105%.

LOS SMARTPHONES GANAN PROTAGONISMO

especial


Las cifras del barómetro del transporte muestranque el sector del transporte sigue en la senda decrecimiento. Aunque el año todavía no ha termi-nado, ¿qué balance hace TimoCom de este año (enEspaña y en Europa)?En 2015, nuestro crecimiento en el mercado españolha sido superior a lo que habíamos previsto a prin-cipios de año y, créame, nuestras previsiones sonsiempre ambiciosas. Todavía no disponemos del ba-lance anual, pero ya podemos facilitar unas previ-siones. En lo que se refiere a la facturación, el

“NUESTRO CRECIMIENTO EN EL MERCADOESPAÑOL HA SIDO SUPERIORA LAS PREVISIONES MÁS AMBICIOSAS”

MARCEL FRINGS, REPRESENTANTE EN JEFE DE TIMOCOM

número de clientes y usuarios y las ofertas de cargasy camiones, estamos claramente en números posi-tivos. En Europa, y en España en particular, hemospodido ampliar nuestra cartera de clientes, al con-seguir nuevos clientes importantes e interesantes.Vamos a superar de nuevo la cifra de negocios de54 millones de euros del ejercicio anterior.Independientemente de cómo evolucionen los pró-ximos meses hasta finalizar el año, hay un dato quesalta a la vista ya a día de hoy. Con fluctuaciones dehasta 28 puntos porcentuales en la proporción decargas, el barómetro de transporte de TimoCom deeste año se muestra extremadamente volátil. Noobstante, detrás de estas estadísticas porcentuales,se esconde también un crecimiento extraordinariode las ofertas de cargas y camiones en los primerostres trimestres del año. En total, las ofertas en labolsa de cargas y camiones de TimoCom aumenta-ron un 17,5%.

“EN TOTAL, LAS OFERTAS EN LA BOLSA DE CARGAS YCAMIONES DE TIMOCOM AUMENTARON UN 17,5% DURANTELOS TRES PRIMEROS TRIMESTRES DE 2015”


¿Cuáles son las previsiones para 2016? ¿Cómo estáevolucionando el sector?Las previsiones para España son positivas para el2016. Desde el 2014 el PIB ha vuelto a crecer, lasexportaciones siguen a su vez creciendo, así comolas importaciones y el consumo interior se va recu-perando, las ventas de vehículos industriales au-mentan, el número de toneladas transportadas seha incrementado en comparación con el año pasado,y la economía se está recuperando poco a poco. Estatendencia al alza queda también reflejada en nues-tro barómetro del transporte. Así, el porcentaje decargas para la relación España ha aumentado de oc-tubre a noviembre en otros países, un dato que evi-dencia el aumento de las cargas para transportar.Todavía no sabemos si la situación actual del temade los refugiados va a tener un impacto en el con-junto de la economía y en el sector del transporte. Nuestro sector siempre está en evolución. Nuestrosproductos y servicios están dirigidos a todos los queoperan en el sector del transporte y la logística. Yesto no cambiará en 2016. Nuestra plataforma detransporte no solo es utilizada por agencias de trans-porte y proveedores de servicios de transporte, sinotambién por empresas de la industria y el comercio.Pueden ser empresas de todos los sectores, desdefabricantes de tejas hasta fábricas de textil. Todo loque se produce también debe transportarse. En otraspalabras: sin transporte todo se quedaría en nada. Ysin las tecnologías de la información hoy en día yano se mueve nada. En este sentido, las tecnologíasde la información, la logística y la industria están es-trechamente vinculadas.

Los impagos siguen siendo uno de los temas quemayor preocupación causan entre los operadoresdel sector del transporte. ¿Qué garantías de pagoofrece TimoCom?Ofrecemos a nuestros clientes diferentes serviciosde seguridad. En la pestaña de Seguridad de nuestrositio web incluimos información sobre las medidasque hemos introducido en esta materia, así como in-formación sobre las medidas de protección que elcliente puede tomar. La red de seguridad TC Securede TimoCom nos permite aplicar un alto estándar deseguridad, al que deben someterse íntegramentenuestros clientes. Antes de darse de alta, verifica-mos los documentos empresariales más relevantes,como extractos de registros mercantiles y compro-bamos la solvencia de la empresa. Incluso una vezformalizado el contrato, se sigue realizando un con-trol al cliente. En comparación con la búsqueda desocios comerciales en el mercado libre, este proce-dimiento nos permite garantizar un mayor nivel deseguridad.Son muchos los clientes que valoran nuestro serviciode cobros, que cuenta desde 2003 con la corres-pondiente licencia y autorización administrativa ofi-cial. Las reclamaciones extrajudiciales de impagos sedesarrollaron con rapidez y sin complicaciones en2014 con una cuota de éxito del 88 %.

¿Cómo ha evolucionado el uso de dispositivos móviles en TimoCom? Desde septiembre de 2014, nuestros clientes pueden acceder en todo momentoa nuestros productos a través de la conexión móvil. Nuestra TI nos permite ga-rantizar que este tipo de conexión se rija por las mismas normas de seguridadque las que se aplican a la versión para ordenadores. El usuario también puedeacceder mientras se encuentra en ruta a los productos adquiridos en la plata-forma de TimoCom a través de nuestra aplicación gratuita del barómetro deltransporte. Ya contamos con más de 8.500 «fans móviles», que se conectan pe-riódicamente a los programas a través de esta aplicación. Los 3 países que hacenun mayor uso del acceso móvil son Alemania, Hungría y Croacia, pero tambiénen España este medio ha tenido muy buena acogida. Lo usan especialmente loscamioneros, que están mucho en ruta, pero también las agencias y las empre-sas de transporte.

¿En qué proyectos futuros trabaja ahora mismo TimoCom? ¿Qué novedadesanunciará su empresa en un futuro próximo?Seguimos trabajando con productos de calidad de gran valor y utilidad para nues-tros clientes. TimoCom nunca descansa y siempre está buscando la forma deaportar un valor añadido a sus clientes. A finales de noviembre introduciremosun Messenger empresarial, que permitirá a nuestros clientes organizar sus pro-cesos empresariales con mayor rapidez y eficiencia. Y por supuesto que habrámás novedades. Nuestro principal objetivo es reunir ofertas de cargas y camio-nes para todos los participantes de la cadena de transporte. El objetivo de nuestros programas es proporcionar una plataforma de transportesegura que incorpore las últimas tecnologías. La idea es que todos puedan estarconectados con todos en todo momento a través de la red digital. Obviamente,esto también significa una mayor transparencia y eficacia y unas vías de comu-nicación simplificadas. Todo acontece prácticamente en tiempo real y es más in-ternacional que nunca. Las bolsas de cargas en línea existen desde hace tiempo.Los sistemas telemáticos han permitido incorporar la función de seguimiento.Del ordenador se pasa a los dispositivos móviles. Todo es muy cómodo y fácil.Pero no tan simple como uno piensa. El mayor reto es por tanto: por una parte,ofrecer calidad y seguridad y, por otra parte, satisfacer las necesidades y los de-seos de nuestros clientes.

“A FINALES DE NOVIEMBRE INTRODUCIREMOS UNMESSENGER EMPRESARIAL, QUE PERMITIRÁ A NUESTROSCLIENTES ORGANIZAR SUS PROCESOS EMPRESARIALES CONMAYOR RAPIDEZ Y EFICIENCIA”

especial


Aunque faltan unas semanas para cerrar 2015,¿qué balance hacen de este ejercicio? Durante el 2015 hemos podido constatar que la ac-tividad económica española se ha reactivado sus-tancialmente, hecho que se traduce en un aumentode las cargas ofertadas en la bolsa de cargas.Por un lado, en el mercado nacional, dondeWtransnet tiene una presencia de liderazgo, la ofertade cargas se ha visto incrementada en un 23.51%.

“LA OFERTA DE CARGAS SE HA VISTOINCREMENTADA EN UN 23,51% EN 2015”

JAUME ESTEVE, CEO DE WTRANSNET

Asimismo, fruto del aumento de las exportacioneshacia Europa, las cargas con origen España y destinoa otros países europeos han aumentado un 14.85%.El dato más significativo llega con las importaciones,con una cuota de crecimiento del 32.8%. Tambiénes remarcable el incremento de oferta de camionescuyo crecimiento ha sido especialmente alto para laexportación (71.03%), siendo para importación del51.66% y para el mercado nacional del 50.20%.Todo ello sitúa a Wtransnet como la plataforma dereferencia para el sector logístico a la hora de opti-mizar la contratación y balancear los flujos de trans-porte.

¿Cuáles son las previsiones para 2016? ¿Cómo es-peran que evolucione el sector?Wtransnet quiere que el 2016 siente las bases de suconsolidación en otros países de Europa. Si bienhasta ahora queríamos tener clientes en otros paí-ses, el objetivo de ahora en adelante es implantar-nos con fuerza y trabajar estos mercados desde

WTRANSNET CARGO HA TENIDO UNA ACOGIDAESPECTACULAR, YA NO SOLO A NIVEL DE DESCARGAS(5.774 USUARIOS YA SE LA HAN DESCARGADO), SINOTAMBIÉN A NIVEL DE USO: LA MEDIA DE AUMENTOMENSUAL DE OFERTAS DE CAMIONES A TRAVÉS DE LA APPES DEL 105%


dentro apostando por crecer para convertirnos en unreferente a nivel nacional en cada uno de ellos.Queríamos desarrollar una plataforma de colabora-ción dentro del sector logístico con empresas quecomparten nuestros mismos valores y que deseanampliar sus oportunidades de negocio estableciendorelaciones win to win con otras empresas. Tras 19 años en el mercado, hemos constatado quenuestra propuesta sigue siendo válida. La forma decontratar transporte de mercancías está cambiandoy queremos ser, de nuevo, la plataforma B2B que li-dere esta nueva escuela.

¿Qué acogida está teniendo la app Wtransnet Cargo?Wtransnet Cargo ha tenido una acogida espectacular,ya no solo a nivel de descargas (5.774 usuarios ya sela han descargado), sino también a nivel de uso: lamedia de aumento mensual de ofertas de camionesa través de la App es del 105%.La gran acogida experimentada por la App deWtransnet va en consonancia con la implantación dela tecnología a bordo para la mejora de la eficienciadel transporte de mercancías por carretera. A travésde Wtransnet Cargo y con un solo vistazo al móvil, eltransportista puede encontrar cargas de vuelta me-diante la geolocalización del vehículo y sin perdertodas las prestaciones de la bolsa de cargas, como lagarantía de cobro online.

Los impagos es una de las cuestiones que siguepreocupando mucho a los profesionales. ¿Qué ga-rantías de cobro ofrece Wtransnet?La diferencia respecto a otros players es la forma en quenosotros prestamos el servicio y nuestro valor añadido.Buen ejemplo de ello es que somos la única bolsa decargas del mercado con garantía de cobro online, unservicio desarrollado en colaboración con la aseguradoraCOFACE que permite asegurar el cobro de las facturas deforma instantánea antes de cargar el camión.Además de la garantía de cobro, los asociados aWtransnet disponen de un servicio de reclamaciónde incidencias de pago por retraso, para el cual no senecesita haber garantizado el viaje previamente. Elacompañamiento y seguimiento integral ofrecido alas empresas de transporte y logística permiten a labolsa de cargas dar una respuesta eficaz ante estetipo de situaciones. De ahí que, si una empresa re-trasa pagos de forma sistemática, sea sancionadaeconómicamente, se le bloquee el acceso a la bolsao a la publicación de ofertas y, en caso de no aten-derlos, sea expulsada de la comunidad.

¿En qué proyectos de futuro están trabajando?¿Qué novedades darán a conocer próximamente? Wtransnet está centrando sus esfuerzos de cara al2016 en la gama de productos Corporate, dirigidos aempresas con un gran volumen de operaciones detransporte y que están concienciados con cumplir lanormativa de control de proveedores para diferen-ciarse de la competencia, ofreciendo un servicio di-ferenciador y de calidad a sus clientes.

Se trata de herramientas modulares que las empresas pueden combinar segúnsus necesidades e integrar con sus ERP y TMS. Por un lado estaría Cargo Plus, que pretende facilitar el trabajo del personal detráfico mediante la automatización de la comunicación con los proveedores detransporte y la agilización en la asignación de cargas. Otra de las herramientases Doc&Data, una plataforma de gestión eficaz de la documentación y de losdatos operacionales de los transportistas que permite controlar la vigencia de lamisma antes de asignarles una carga. Por último, y como complemento aDoc&Data estaría el Servicio de Homologación, a través del cual Wtransnet se en-cargaría del proceso de obtención de la información para subirla, posteriormente,a la plataforma.El objetivo es la creación de un servicio que permita generar valor en la contra-tación del transporte, aportando una respuesta inmediata al cliente, además deseguridad y rentabilidad.

“SOMOS LA ÚNICA BOLSA DE CARGAS DEL MERCADO CONGARANTÍA DE COBRO ONLINE, UN SERVICIO DESARROLLADOEN COLABORACIÓN CON LA ASEGURADORA COFACE QUEPERMITE ASEGURAR EL COBRO DE LAS FACTURAS DE FORMAINSTANTÁNEA ANTES DE CARGAR EL CAMIÓN”

¿Qué balance hace de la VI ediciónWConnecta? En la pasada edición se haconseguido extender la convocatoria a 700participantes, convirtiéndose en la másmultitudinaria de su historia, con un incre-mento del 40% de participación respecto ala edición anterior. Estos números superancualquier expectativa que pudiéramos tener desde la organización. Setrata de un evento concebido por y para los profesionales del transportede mercancías por carretera. Precisamente es en este enfoque donderadica el éxito del encuentro: un formato dirigido a la consecución deobjetivos por parte de sus participantes, donde toda la actividad gira entorno a la filosofía colaborativa entre empresas para encontrar colabo-radores de confianza en un sector donde la seguridad es un valor al alza.

WCONNECTA REUNIÓ A MÁS DE 700 PROFESIONALES

producto


ZF PERFILA EL FUTURO DEL TRANSPORTESU INNOVATION TRUCK REÚNE NOVEDOSOS SISTEMAS DE ASISTENCIA

S e necesitan nuevos e inteligentes sistemas parasatisfacer los nuevos requisitos del transporte demercancías por carretera, tanto hoy como en el fu-turo. El ZF Innovation Truck, desarrollado bajo la di-rección de ZF Friedrichshafen AG, muestra cómo estopodría ser. El prototipo de camión, que mide 25,25metros con semirremolque y un remolque adicional,muestra cómo se pueden beneficiar los fabricantesde vehículos, las empresas de logística y los con-ductores de camiones, de la innovadora integraciónde tecnologías avanzadas de transmisión, dirección,y sistemas telemáticos. El ZF Innovation Truck puede,

EL PROTOTIPO DE CAMIÓN DEMUESTRA QUE LAINNOVADORA INTEGRACIÓN DE TECNOLOGÍAS AVANZADASDE TRANSMISIÓN, DIRECCIÓN, Y SISTEMAS TELEMÁTICOSPUEDE BENEFICIAR A TODOS LOS ACTORES DEL SECTOR DELTRANSPORTE DE MERCANCIAS POR CARRETERA

por ejemplo, ser maniobrado en la posición deseadade forma remota a través de una aplicación para "ta-blet" – de forma fácil, rápida, precisa y con cero emi-siones locales gracias a la propulsión híbrida. Los tiempos de espera impredecibles en los almace-nes son una de los principales desafíos. Estos hacenque para los conductores de camiones resulte cadavez más difícil el respetar y mantener sus horarios, deforma que puedan cumplir con los requisitos legalessobre conducción, trabajo y tiempos de descanso. Noson menos importantes, las maniobras en rampa,que a menudo conllevan daños en el vehículo por co-lisión que al final suponen un coste añadido.Especialmente los remolques y semirremolques(aprox. 25 metros) diseñados para el futuro, resultanmucho más difíciles de maniobrar, incluso para losconductores experimentados. El conductor, debemantener en todo momento una visión general detodo el vehículo desde su asiento, y al mismo tiempodebe ser capaz de controlar con precisión el movi-miento del remolque trasero, es decir, el conductordebe coordinar perfectamente los dos ángulos de ar-ticulación del semirremolque y remolque. "El asis-tente de maniobra del Innovación Truck libera alconductor de toda esta maniobra y mucho más", co-menta Olrik Weinmann, gerente de proyectos en

Ingeniería Avanzada y Pruebas en ZF y la persona res-ponsable del Innovación Truck. "Pueden salir y moverel vehículo a la posición exacta requerida con un solodedo y el uso de una app especial para “tablets".

VALOR AÑADIDO GRACIAS A LA INTEGRACIÓN

INTELIGENTE

El Innovation Truck tiene tres componentes básicos:a) La nueva transmisión automática ZF-TraXon paracamiones pesados con diseño modular, dispone decinco módulos para diferentes aplicaciones de con-ducción y satisface los requisitos más exigentes. Esenormemente versátil y ofrece, por vez primera, unembrague doble y un módulo para la tracción híbridaen camiones. Está preparada para trabajar e interac-tuar de forma inteligente con otros sistemas del ve-hículo, y para establecer nuevos estándares en lasáreas de eficiencia, comodidad y la diversidad deaplicaciones.b) Un sistema de dirección superpuesto. Ademásde la bomba hidráulica accionada por el motor decombustión que proporciona la alimentación princi-pal, el sistema de dirección superpuesta tambiéncomprende un motor eléctrico con el que se puedecrear la fuerza de dirección necesaria con el motorde combustión apagado.c) No menos importante es la aplicación telemáticaOpenmatics, que refuerza las funcionalidades delInnovation Truck. De ZF. Se compone de una unidad de

LA NUEVA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ZF-TRAXONES ENORMEMENTE VERSÁTIL Y OFRECE, POR VEZ PRIMERA,UN EMBRAGUE DOBLE Y UN MÓDULO PARA LA TRACCIÓNHÍBRIDA EN CAMIONES

ZF TraXon.

producto


a bordo o unidad de conectividad, tecnología de sen-sores para la grabación de datos, y un software espe-cial. Se han utilizado etiquetas "Bluetooth de bajoconsumo energético (BLE)" para la detección inalám-brica de ambos ángulos de articulación de semirre-molque y el eje central del remolque, para el control dela dirección, así como la posición relativa del conductory la “Tablet”. Estos son los chips inalámbricos especia-les con bajo consumo de energía y un alcance de apro-ximadamente 25 metros. En el Innovation Truck de ZF,se encuentran en la parte posterior de la cabina y encada esquina del remolque y del semirremolque. Tanpronto como cambie la distancia a las etiquetas BLE oa la “Tablet” de gestión, la intensidad de marcha cam-bia también. Esta información es procesada tanto por lacentralita de abordo como por la “Tablet”.Visto de forma individual, estos tres sistemas avan-zados, suponen un hito en su área de referencia. Sinembargo, todavía se necesita un elemento de co-nexión central para la función de maniobra por con-trol remoto. Un prototipo de unidad de controlsituada en el corazón del asistente para maniobras,que integra y coordina los sistemas individuales an-teriormente descritos, asume la regulación automá-tica del ángulo del volante y la velocidad dedesplazamiento y controla los actuadores individua-les. Los sensores, se conectan a través del bus CANla unidad de control del prototipo, que a su vez estáen contacto constante con la “Tablet” a través deBluetooth.

INTUITIVO Y SEGURO PARA LA MANIOBRA

La aplicación en la “tablet” que permite maniobrarel camión de 25m de largo por control remoto, esotro elemento importante. La tractora, el semirre-molque y el remolque se esbozan en el medio dela pantalla de la Tablet vistos desde arriba. Además,se pueden ver las posibles posiciones de acciona-miento de la transmisión automática y el menú deselección para la velocidad (se puede escoger entre4, 2 o 1Km/h para la conducción hacia delante yentre 0,5, 1, ó 2 km/h marcha atrás). Una vez se-leccionadas la posición y la velocidad, el usuario dela “tablet” sólo tiene que mantener un dedo en laparte delantera del camión o la parte posterior delremolque, en la pantalla táctil para realizar la ma-niobra deseada. Si quieren girar a la derecha o a laizquierda, sólo tienen que deslizar su dedo sobre lapantalla en la respectiva dirección. Tan pronto comose quita el dedo de la pantalla, el vehículo auto-máticamente se detiene. Lo mismo sucede si se in-terrumpe el contacto por radio entre la “Tablet” y elcamión.

MAYOR DIVERSIDAD FUNCIONAL

Además del asistente para maniobrar el vehículo adistancia, de esta conexión inteligente de sistemassurgen muchas otras funcionalidades. Tales funcio-nalidades prometen aportar valor añadido adicionalal día a día de la actividad logística, mostrando otrosmuchos datos de interés en la pantalla de la tablet.Por ejemplo, el conductor puede verificar el estadode carga de la batería híbrida y muchos otros pará-metros - incluso durante conducción normal cuandoestá sentado detrás del volante. Al final, el equipo hacreado una nueva interface para integrar la “Tablet”sin problemas en la cabina del camión como un ins-trumento de visualización adicional.

UNA APLICACIÓN PERMITE MANIOBRAR EL CAMIÓN,DE 25 METROS DE LARGO, POR CONTROL REMOTO

ACTUALIDAD� MERCADO

AHORRA COMPRANDO UN RENAULT TRUCKS T OPTIFUELLa marca francesa ha lanzado una promoción especial por la com-pra de cualquier modelo de la gama T Optifuel. La oferta globalincluye 3.000 euros de descuento en el contrato de manteni-miento y reparación Start&Drive, y dos años de los módulosOptifleet Check y Map, valorados en 720 euros, lo que supone uncheque ahorro total de 3.720 euros. Con esta promoción, vigentehasta final de año, el cliente adquiere un vehículo configuradopara optimizar el consumo y, además, la formación para mejorarla capacidad de ahorro de los conductores. Con la posibilidad deadquirir los software Infomax y Optifleet, y el contrato de man-tenimiento, el cliente podrá controlar y mantener ese ahorro enel tiempo.La gama T Optifuel de Renault Trucks es el máximo exponente enla reducción de consumo. La prueba comparativa certificada porel TÜV ha avalado un ahorro del 10,9% de consumo del RenaultTrucks Optifuel respecto al modelo estándar.

MAN AMPLÍA SU GAMA DE VEHÍCULOSCON UNA FURGONETAEste nuevo vehículo, que se denominará MAN TGE, es fruto de lacolaboración con Volkswagen Vehículos Comerciales. Se presen-tará en la IAA 2016 y podrá adquirirse a partir de 2017.MAN Truck & Bus amplía su oferta y se convierte en proveedorde vehículos de tres a 44 toneladas. La nueva furgoneta MAN sefabricará junto con la Volkswagen Crafter, de construcción simi-lar, en la nueva planta de Wrzesnia (Polonia). Con esta colabora-ción, ambas marcas esperan obtener ventajas estratégicas parallegar a nuevos grupos de clientes. Joachim Drees, presidente dela junta directiva de MAN Truck & Bus, ve la necesidad de estetipo de vehículo en muchos clientes de MAN: “Con las furgone-tas MAN, que se posicionan justo por debajo de nuestro camiónligero MAN TGL, accedemos estratégicamente a un nuevo seg-mento de mercado. Muchos de nuestros clientes con vehículos in-dustriales en su parque requieren también furgonetas”.

NUEVA IVECO DAILY 100% ELÉCTRICA:MÁS AUTONOMÍA Y CARGA ÚTILEsta nueva versión, con cero emisiones contaminantes, ga-rantiza la máxima sostenibilidad medioambiental, una alta fia-bilidad y una perfecta adaptación a las tareas más habitualesen zonas urbanas, como la distribución o el transporte de per-sonas. La nueva generación de esta versión de cero emisio-nes incorpora importantes innovaciones. Gracias al uso deelementos auxiliares de bajo consumo y una alta eficiencia ya un peso reducido, disminuye el consumo de energía. La du-ración de la batería aumenta en un 20% y también se incre-menta la capacidad de carga útil en alrededor de 100 kilos.Además, con el modo de carga flexible, patentado por Iveco,es posible recargar las baterías en una red pública o privadaen solo dos horas a través de una conexión de carga rápida.La nueva Iveco Daily Eléctrica asegura una autonomía dehasta 280 kilómetros, medida según el ciclo de homologa-ción MEDC, en la configuración con tres baterías. Este nuevovehículo ofrece la posibilidad de seleccionar entre dosmodos de conducción: ECO y Power. En el modo ECO, el parmotor se gestiona con el fin de minimizar el consumo deenergía, sin ninguna limitación en la velocidad máxima.


ASCATRAVI

DIFERENCIAS ENTRE MMA Y MMTAMASAS, CATEGORÍAS Y TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

SECCIÓN OFICIALY PERMANENTE DECOMUNICACIÓN DE

ALGO QUE TODOS TENDRÍAMOS QUE CONOCER EN ESTESECTOR EN EL QUE NOS MOVEMOS ES QUE LOS VEHÍCULOSSE HOMOLOGAN, FABRICAN Y DOCUMENTAN CONDIFERENTES MASAS MÁXIMAS. ALGUNAS SON TÉCNICAS(CAPACIDAD MÁXIMA HOMOLOGADA) Y OTRAS SONADMINISTRATIVAS (LAS QUE LA AUTORIDAD PERMITE),PERO UNAS NO TIENEN PORQUE SER IGUAL A LAS OTRAS

E s muy probable encontrar cierta confusión entreMMA (masa máxima autorizada o masa administra-tiva de uso del vehículo) y MMTA (masa máxima téc-nica admisible (masa máxima), con la que se realizanlos ensayos al vehículo (homologación) y que deter-mina su categoría), pero a día de hoy la reglamenta-ción actual evita definiciones como la de vehículospara el “transportes de mercancías” que se hacían enlegislaciones ya derogadas. Actualmente la legislaciónhace referencia específica al término categorías devehículos (N, M ,O). Estas últimas ya no generan dudao confusión porque vienen definidas por la MMTA.Lógicamente, la diferencia entre masas tiene mu-chos matices administrativos que nunca se van a eli-minar ya que las autorizaciones de transporte o laobligación del uso de un tacógrafo, por ejemplo, van


ASCATRAVIreferidas a la MMA y el hecho de que un vehículoequipe un limitador de velocidad lo hace a la MMTA.

ELEGIR LO QUE REALMENTE SE NECESITA

En muchas ocasiones, los transportistas quieren unvehículo con características técnicas superiores a loque realmente necesitan (“Mejor ir sobrado quequedarme corto”, comentan muchos clientes al com-prar un camión). Este hecho es una práctica poco re-comendable y a todas luces innecesaria.Tanto fabricantes de primera fase (chasis cabina o fur-goneta) cómo de segunda fase (carrocero) llegan auna relación de compromiso para que el cliente estéseguro que su vehículo responderá en cualquier situa-ción y para eso debe elegir lo que realmente necesita.El claro ejemplo de lo que puede suceder cuando sevende un vehículo “sobredimensionado” se producecuando se ofrece un vehículo más “fuerte y capaz”de categoría N2 (tienen una MMTA superior a los3.500Kg) y se pretenden matricular como camión li-geros con una MMA de 3.500Kg. Normalmente este hecho tiene el principal objetode que el vehículo, con una capacidad técnica supe-rior, pueda ser conducido por una persona que tieneel carnet B y quede exento de autorización de trans-porte y del uso del limitador y del tacógrafo.Pero esto que mucha gente piensa, no es así:

1. Un vehículo categoría N2, que ha sido homolo-gado con una MMTA superior a 3500Kg tiene laobligación de incorporar un dispositivo de limita-ción de velocidad por lo tanto, nunca podremos ira más de 90 Km/h con ese vehículo.

2. A pesar de quedar exento del uso del tácografode velocidad por no superar los 3500Kg de MMAo poder acogerse a alguna otra exención de la le-gislación vigente y por lo tanto no considerarseobligatorio el control de tiempos, si el limitadorde velocidad toma su señal del tacógrafo, ambosse deben llevar activos y calibrados y con sus re-visiones periódicas correspondientes.

LA CATEGORÍA DE LOS VEHÍCULOS SE DETERMINA

POR SU MMTA

La categoría de los vehículos se determina por suMMTA y no por su MMA, por tanto en una reducciónde MMA, se han de mantener las condiciones de se-guridad de la categoría (Limitador de velocidad, ta-cógrafo, protección lateral, etc) que correspondancon su categoría.Si a un vehículo con MMTA/MMA: 4500 /4500, se ledesea realizar una reducción de MMA a 3500 Kg, seconvertirá en un 4500/3500 y por tanto ese vehículopor definición seguirá siendo categoría N2 y tendráque cumplir con todas las obligaciones administrativasy actos reglamentarios que le correspondan como N2y llevará tacógrafo y limitador. Efectivamente ese ve-hículo podrá ser conducido con un carnet tipo B, peropuede que esto sea lo que menos nos interese…Si estas pensando en un vehículo, elige bien la cate-goría con tu vendedor y tu carrocero.

Salvador Nuñez BustosSecretario Técnico ASCATRAVI

C/ Electrodo, 70, Oficina K28522 Rivas Vaciamadrid (Madrid)Tlfno. 91 499 44 83 Fax 91 499 44 [email protected] / www.ascatravi.org

ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a los carroceros que a díade hoy son fabricantes de segunda fase, como a aquellos que reparan,reforman o transforman carrocerías. Si necesitas una carrocería, bús-cala en www.ascatravi.org

EN MUCHAS OCASIONES, LOS TRANSPORTISTASQUIEREN UN VEHÍCULO CON CARACTERÍSTICAS TÉCNICASSUPERIORES A LO QUE REALMENTE NECESITAN.ESTE HECHO ES UNA PRÁCTICA POCO RECOMENDABLEY A TODAS LUCES INNECESARIA

camionescon historia


M e acerqué al polígono las Horcas, al lado de laITV de Alcañiz, donde regenta un restaurante que seve desde la carretera, y al lado está su Peterbilt azulmetalizado. Encontré a Santiago en la cocina, perocuando todo se calmó y los clientes volvieron a sustrabajos nos pusimos, sentados en una mesa yavacía, a charlar delante de un café. Santiago pertenece a una familia de transportistas,oficio que el también desempeño, pero al final cam-bió el volante por el negocio de la restauración, aun-

LOS CAMIONES REINARON EN ARAGÓNPRIMERA CONCENTRACIÓN DE CAMIONES AMERICANOS Y CLÁSICOS CIUDAD DE ALCAÑIZ

que siempre le quedó el amor a la profesión y éstole llevó a adquirir hace unos años con gran esfuerzoun camión americano. Después de contarnos mu-chas batallas mutuamente, me expresó su deseo derealizar una reunión de camiones americanos y clá-sicos en Alcañiz. La idea era muy interesante ya queel circuito de Motorland se encuentra muy cerca yera un sitio magnífico para realizar una concentra-ción. Me comentó que estaba dando muchos pasospara vincular a esta institución en su proyecto.Quedamos en ir hablando para ver cómo se des-arrollaba todo.

.. .Y SE HIZO REALIDAD

Hace unas semanas, recibí una llamada de Santiagoy me anunció que todo estaba preparado: Motorlandcedía parte de sus instalaciones para la exposiciónde camiones americanos y clásicos dentro de la vi-gésima segunda edición de AutoClassic, que por se-gundo año se celebró en Motorand Aragón, los días30 y 31 de octubre y 1 de noviembre del 2015. El circuito fue ocupado por una exposición de vehí-culos clásicos (Volkswagen T1), expositores con re-cambios nuevos y usados, revistas de época,miniaturas, motos, bicicletas, así como empresas decromados, pulidos de piezas del automóvil, etc. Los

ESTE VERANO, ESTANDO CERCA DE LA CIUDAD DE ALCAÑIZ,ME DECIDÍ A VISITAR A SANTIAGO GRACIA LAHOZ. CONOCÍAALGO DE SANTIAGO Y DE SU AMOR POR LOS CAMIONESPORQUE ALGUNOS AMIGOS COMUNES ME HABÍANHABLADO DE ÉL. ADEMÁS, SABÍA QUE HABÍA ADQUIRIDOUN MAGNÍFICO CAMIÓN AMERICANO, UN PETERBILT 379CON MOTOR CATERPILLAR DE 13 LITROS Y 430 CV


particulares también expusieron sus clásicos, com-pra-venta, etc.El viernes 31 por la noche, comenzaron a llegar losprimeros camiones desde Ponferrada, León,Albacete, Murcia, Benidorm, Castellón, Valencia yBarcelona.

Estos fueron los participantes:- Pegaso Tecno 1236 de Juan Salvador Egara.- Pegaso 5117 de Rogelio Cerezales Perez.- Pegaso 5063 de Rafael Rodriguez Gonzalez, y sucopiloto Abel Peláez Álvarez.- Leyland 90 de Javier Vidal Queral.- Leyland 90 de José Espinosa Solano.- Leyland 90 de Alfredo Soler Asunción.- International de Carlos Hernandez y Daniel Aparicio.Motor Cummins de 420cv y 13 litros, con Fuller de 10velocidades.- Chevrolet Silverado 1500 V8 de Carlos HernándezAsensio.- Peterbilt 479 de Santiago Gracia Lahoz.- Freightliner XL de Jaime Iserte Guerra.- Freightliner XL de Ángel Javier Perez Cortijo.- Freightliner de José María Sanz.- Volvo VNL de Fernando Romero Picazo.- Marmom de José Belando. (Modelo único enEspaña)- Kenworth T800 de Jordi Gracian Adelantado (Únicoen España). Vehículo de 430 cv, 12.000cc, motor

Caterpillar C12, caja de cambios Fuller de 13 veloci-dades.

El sábado, los participantes en esta reunión acudie-ron al circuito de Motorland y el público que co-menzaba a llenar las instalaciones tuvo laoportunidad de ver los camiones de cerca.Posteriormente todos los vehículos salieron en cara-vana hasta la ciudad de Caspe. Allí estacionaron allado del parque de bomberos y tuvieron la oportu-nidad de realizar una visita guiada por el municipio.De regreso a Alcañiz, se celebró la comida, junto alBajo Aragón club de vehículos antiguos en el res-

DESDE TODAS LAS PERSPECTIVAS DEL CIRCUITO,LA MAREA DE VEHÍCULOS ERA IMPRESIONANTE,LOS COCHES Y AL FONDO LOS CAMIONES, POR PRIMERAVEZ PISANDO EL CIRCUITO

1: En la pista de Motorland desde un Pegaso Capitone.

2: José y Javier Vidal. Leyland Comet 1955.

3: KW T 800 de Jordi Gracian.

4: Leyland Comet Espinosa.

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taurante “Santa Bárbara”. Después de la comida,postre, y mucha charla, volvimos a Motorland ydesde allí se realizó un paseo con los camiones porel antiguo circuito urbano de Guadalope de Alcañiz.La expectación fue absoluta, había muchísima genteasomada a los balcones y en las calles viendo aestos monstruos americanos de la carretera, visto-sos, coloridos y ruidosos, que estuvieron acompaña-dos por varias viejas glorias de nuestras carreterascomo son los Pegaso y los Leyland Comet. El ruidode bocinas solo se calmó cuando se aproximaban alhospital, pero allí también había muchos enfermos yfamiliares asomados a las ventanas y mirando porlas zonas de emergencias. Aunque el antiguo circuitono se usa, la población de Alcañiz mantiene vivo elrecuerdo de aquellos grandes días. Acabado el recorrido, los camiones quedaron aparcadosen el centro de la ciudad y nos dirigimos a compartiruna agradable y abundante cena que se prolongó hastaaltas horas de la madrugada, incluso algún valiente pisóla discoteca del restaurante “El Trillero”.

SIGUIÓ LA FIESTA

El domingo 1 de noviembre se volvieron a reunir losintegrantes de la reunión en los boxes de Motorland,

camionescon historia

5: Mercedes Benz en Caspe.

6: Parking de Motorland.

7: Paseo por Caspe.

8: Pegaso Tractora, Capitone y bus 5117.

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con un opíparo almuerzo del que dieron cuentamientras comentaban el éxito, pero sobre todo laemoción, del paseo urbano durante la noche anteriorpor el circuito urbano de Alcañiz. Durante la jornadadominical se mantuvo la gran afluencia de visitantesalrededor de los camiones americanos y clásicos. Suspropietarios ya están acostumbrados, les gusta quela gente se acerque a sus vehículos, les pregunte, seinteresen por ellos y se hagan fotos.Cerca de las dos de la tarde, los motores se volvie-ron a poner en marcha para salir a la pista. En fila,poco a poco, escoltando a automóviles clásicos comolos Seat 600, 124,1430,1500, Renault 4,5, 6, 7,8,Citroën 2cv, Mehari, Volkswagen escarabajos…Desde todas las perspectivas del circuito la mareade vehículos era impresionante, los coches y alfondo los camiones, por primera vez pisando el cir-cuito. La gente presente en Motorland gritaba yaplaudía mientras las bocinas de todos los vehículoscasi al unisonó, fue un gran espectáculo. De vuelta alparking, todos muy emocionados, hicieron la foto defamilia del evento, con una gran sonrisa en los labiosy el Peterbilt de Santiago al fondo.

Muchas gracias Santiago por el magnífico fin de se-mana de parte de todos los participantes. El año queviene queremos más, y esperamos a muchos más,seguro que todo saldrá tan bien como este año. Nuestro agradecimiento por el gratísimo trato reci-bido también a Motorland Classic Festival, Auto-classic, al Ayuntamiento de Alcañiz y al Bajo Aragónclub de vehículos antiguos.

GONZALO GARÓSwww.pegasoesmicamion.comwww.pegasoesmicamionasociacion.com


ACTUALIDAD� LIBROS

RECUPERAR EL FUTURO:DOCE PROPUESTASQUE CAMBIARÁN ESPAÑALos pasos que convertiránEspaña en el país más diná-mico del sur de Europa.Elautor de El dilema de Españaplasma su propuesta refor-mista en un dodecálogo demedidas que los futuros go-bernantes del país deberíantener en cuenta si quierenque España se convierta enun estado moderno y de fu-turo. La obra aporta las cla-ves y las vías por las cualesdebe orientarse el futuro deEspaña si, como apuntaba elautor en su anterior libro,nuestro país aspira a ser laDinamarca del sur de Europay no una mala copia de mo-delos como el venezolano osimilares. Un libro ameno einstructivo, con ejemplos depolítica económica y educa-tiva de los países más avan-zados de Europa, que sinduda promoverá el debatepúblico y privado tras su lan-zamiento, que tendrá lugaren pleno debate mediáticoen torno a las elecciones ge-nerales.

Autor: Luis GaricanoPáginas: 228Precio: 17,90 €Editorial: Península

ESTA EMPRESA ES UN ZOOUna de las tareas que másdificultades presentan du-rante la vida laboral es la re-lación con las personas y, sinembargo, es algo para lo queen general no nos prepara-mos en la época de estu-diante. El libro establece unadivertida comparación, entrelos animales de un zoológicoy los distintos tipos de perso-nas que puedes encontrar enel ámbito empresarial.Clasifica a los animales en 3grupos. Depredadores,Neutros y Poderosos y ex-plica cómo puedes recono-cerlos y como comportartecon ellos. Con los primeroshay que mantener una acti-tud vigilante y procurar estarlo más separado posible, yaque representan un riesgo.Los segundos no te harándaño, pero tampoco te apor-taran nada positivo y de losterceros, los Poderosos, hayque aprender e intentar inte-grarte en su manada. Comodice el autor del prólogo, JoseAntonio Vera, ‘el libro es uncatálogo de modos de com-portamiento, que sirve paramoverse en las peligrosasaguas de cualquier compañía.

Autor: José Manuel MurielPáginas: 100Precio: 15 €Editorial: Esic Editorial

ORGANIZATE CON EFICACIA

14 años después de la apari-ción del libro original, DavidAllen ha decidido reescribirlotodo para actualizarlo a lasnuevas tecnologías y a lasnuevas formas de trabajar.En esa primera década, ellibro ha sido considerado porla revista Time como El librode autoayuda empresarialimprescindible de la décaday su sistema GTD (GettingThings Done) ha acaparadouna ola de seguidores detodo el mundo. La premisadel autor es que nuestra pro-ductividad está directamenterelacionada con nuestra ha-bilidad para relajarnos. Solocuando nuestras mentespiensan con claridad y nues-tros pensamientos están or-ganizados podemosdesarrollar todo nuestro po-tencial.

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IRON MIND: EL EXITOESTÁ EN TU MENTE¿Te gustaría subir alKilimanjaro? ¿Ganar unIronman, el triatlón más durodel mundo? ¿Pedalear milesde kilómetros a lo largo detodo el mundo o meterte delleno en una piscina para al-canzar tus propios récordspersonales?Este, es tu libro.No se trata de una biografíaal uso, aunque cuenta unagran historia; tampoco es un-manual de autoayuda peropuede darte importantes pis-tas. En él encontrarás ungran número de vivencias,consejos y experiencias, lasde Enhamed Enhamed, unode los mejores deportistasespañoles de todos los tiem-pos. Cuando te sumerjas ensu historia, sabrás de primeramano lo que siente una per-sona cuando un día, de re-pente, pierde la visión ocomo él mismo dice: «ganala ceguera». Conocerás mo-mentos de superación, de in-comprensión, de conquista ytambién de decepción. kiló-metros de carrera y de vida...un reflejo de todo lo vividopor este deportista, confe-renciante y coach deportivo.

Autor: Enhamed EnhamedPáginas: 184Precio: 15 €Editorial: ARCOPRESS


Ocasióny postventa

LA ITV DICE ADIÓSAL PAPEL

TRANSP RTE3

Ocasióny postventa


LA ITV DICE ADIÓSAL PAPEL

DESDE EL 11 DE NOVIEMBRE LAS TARJETAS SON EMITIDASEN SOPORTE ELECTRÓNICO

T odos los turismos, furgonetas y camiones ma-triculados desde el 11 de noviembre cuentan ya conla tarjeta electrónica de la Inspección Técnica deVehículos (ITV), que incluye las características técni-cas en formato electrónico.La Dirección General de Tráfico (DGT) ha desarrolladoun sistema electrónico de envío de fichas técnicaspor parte de los Fabricantes, Importadores yRepresentantes de vehículos (FIR), los cuales, por víatelemática, enviarán los datos técnicos de los vehí-culos a un Registro de Vehículos Prematriculados queTráfico ha creado al efecto.Una vez validados esos datos, si son correctos se al-macenarán en el registro de vehículos prematricula-dos. Luego se les notificará a los FIR que el procesode envío se ha realizado correctamente y se les in-dicará el Número de Identificación del Vehículo(NIVE), que será el que identificará de manera únicaal vehículo.

TODOS COORDINADOS

Respecto a otros agentes que intervienen en esteasunto, como son las entidades financieras, el sis-tema de la DGT garantizará que ningún vehículo fi-nanciado sea matriculado hasta que las propiasentidades informen a Tráfico de que el vehículo sepuede matricular.En cuanto a los concesionarios, les corresponderála misión de informar telemáticamente a la DGT dela persona que adquiere el vehículo (diligencia deventa).La DGT no sólo asignará el número de matrícula delvehículo, sino que además expedirá la Tarjeta deInspección Técnica en formato electrónico, dondepodrán inscribirse todas las anotaciones por mediosinformáticos.A día de hoy la gran mayoría de fabricantes de ve-hículos ya están integrados en el proyecto ITV y enel mes de octubre prácticamente el 50 por ciento delos matriculados disponían ya de ficha electrónica.Las fichas técnicas en papel seguirán siendo válidasLa obligación de expedir las fichas técnicas en for-mato electrónico por parte de los fabricantes devehículos a partir de la fecha mencionada noafecta a la validez de las fichas técnicas en formatopapel emitidas anteriormente, que seguirán siendoválidas.A partir del 11 de mayo de 2016, este tipo de tarjetaelectrónica se expedirá también para los ciclomoto-res, motocicletas, quads y triciclos.

TAL Y COMO ESTABLECE EL REAL DECRETO DE 17 DE JULIO,LAS TARJETAS DE LA INSPECCIÓN TÉCNICA DEL TIPO B,PARA VEHÍCULOS DE LAS CLASES M Y N, ASÍ COMOLAS TIPO BL, DEBERÁN SER EMITIDAS OBLIGATORIAMENTEEN SOPORTE ELECTRÓNICO


SCANIA INAUGURA UN NUEVO PUNTODE SERVICIO OFICIAL EN LOGROÑO

Talleres Scaservicios S.L. ha abierto unas instalacionesde este servicio oficial ubicadas en Logroño, que cuen-tan con una superficie de 2.800 m , de los cuales 1.000m están destinados a la campa. La inversión destinadaa este nuevo emplazamiento asciende a 150.000 euros.El acto de inauguración contó con la presencia del PrimerTeniente Alcalde, Ilmo. Sr. Don Pedro Manuel Sáez Rojo,el cual agradeció que este nuevo punto se ubique enLogroño, propiciando la generación de negocio y nuevasinversiones en la zona.Luis Vallejo, Gerente de Talleres Scaservicios S.L., quisodestacar “estas instalaciones están pensadas para dar elmejor servicios a nuestros clientes. La apuesta de Scaniapor la zona de La Rioja es clara y todo el equipo queforma parte de este nuevo punto de servicio está vol-cado en que sea una referencia para nuestros clientes.”Por su parte Ángel Vázquez, Director de Servicios deScania Ibérica, entregó una placa conmemorativa de laapertura de las nuevas instalaciones a Luis Vallejo y re-saltó que “Scania quiere estar cerca de sus clientes yeste nuevo punto busca ofrecer el mejor de los servi-cios en la zona. Este concesionario cuenta con un granequipo que afronta este nuevo proyecto con motivacióny entusiasmo”.En estas instalaciones se ofrecen una serie de serviciosque van desde la reparación mecánica y eléctrica tantode camiones como de autobuses, reparación de sus-pensiones e intervenciones de soldadura hasta solucio-nes para tráiler como la reparación de plataformas,además servicio 24 horas y vehículos de ocasión.En la imagen, Ángel Vázquez, Director de Servicios deScania Ibérica; Luis Vallejo, Gerente de TalleresScaservicios, S.L.; Primer Teniente Alcalde, Ilmo. Sr. DonPedro Manuel Sáez Rojo.

EL MAN TRUCK & BUS SERVICE DE TAVERNESDE VALDIGNA (VALENCIA) CELEBRÓ SU JORNADADE PUERTAS ABIERTAS

Alrededor de 450 invitados participaron en la jornada de puertasabiertas organizada por Jordi Motors, en colaboración con el equipocomercial de MAN Truck & Bus Iberia, que sirvió “como presenta-ción oficial para la zona sur de Valencia del TGX EfficientLine 2, de-signado como 'Camión del Año en España' en 2015, y para mostraren primicia el nuevo MAN Lion’s Intercity a todos los clientes deMAN de la zona”, según su gerente, Fabián Sansaloni. También MANTopUsed presentó dos unidades de segunda mano con el sello de ca-lidad CCT (Chequeado, Certificado, Testado). Jean Paul Ocquidant, director de Marketing y Comunicación de MANTruck & Bus Iberia, destacó los valores de la marca, la cercanía conel sector del transporte a través de una red de servicio muy profe-sional de más de 50 puntos en España, además de la eficiencia detoda la gama de camiones y autobuses Euro 6, valorada muy posi-tivamente por nuestros clientes.Durante la jornada, los asistentes tuvieron la oportunidad de visitarlas instalaciones de 7.000 metros cuadrados (2.000 de ellos de ofi-cinas y taller), así como la exposición de la extensa oferta de pro-ductos y servicios de MAN en nuestro país, que incluyó, además delTGX EfficientLine 2, todas las gamas de camiones Euro 6, una selec-ción de unidades de MAN TopUsed, la primicia del nuevo MAN Lion’sIntercity y las posibilidades que la marca ofrece a sus clientes a tra-vés de MAN Solutions y MAN Financial Services.

De izquierda a derecha, Cesar López, Jean-Paul Ocquidant, IgnacioBendala y Ana Soria de MAN Truck & Bus Iberia, Jordi Sansaloni, MªJosé Sansaloni y Fabián Sansaloni del MAN Truck & Bus ServiceJordi Motors.


BRIDGESTONE PARTNERDESEMBARCA EN ESPAÑA

Tras 16 años de vida, TruckPoint da paso a BridgestonePartner. Así se denomina lanueva red europea de talleresespecialistas de neumáticosde camión de Bridgestone. Elobjetivo es prestar a las em-

presas de transporte un servicio profesional a travésde una red que implemente Total Tyre Care deBridgestone para reducir los costes operativos.Bridgestone Partner arranca en nuestro país con 95miembros, que están distribuidos por todas las provin-cias del territorio peninsular, a excepción de Orense.Estos talleres comercializarán todas las marcas delgrupo en neumático nuevo (Bridgestone, Firestone yDayton, esta última exclusiva), y recauchutado (Bandagy Protread). Los responsables de la compañía destacanque garantizar "la mayor calidad del servicio" será laprioridad de esta renovada red. "Se han analizado mi-nuciosamente los puntos de venta y hemos elegidosólo a los mejores", ha explicado Luis Eugui, máximoresponsable de Bridgestone Partner en España, du-rante el acto de presentación. Está previsto que la ima-gen de Brigestone Partner luzca en todos los talleres yen sus furgones durante el primer semestre del pró-ximo año.

DIESEL TECHNIC PONE EN MARCHA UNA NUEVA FILIALEN GRAN BRETAÑA

El objetivo es reforzar aún más el servicio a sus socios de distribu-ción en el Reino Unido e Irlanda. Los socios locales de distribución sebeneficiarán de una cadena fiable de suministro gracias a una óptimadisponibilidad de producto y unos rápidos tiempos de entrega desdeun único punto de venta (One-Stop-Shopping). El equipo de atenciónal cliente de Diesel Technic UK & Ireland Ltd. también proporcionaasesoramiento profesional sobre recambios, identificación de losmismos, procesamiento de pedidos y planificación de un serviciopersonalizado de envío. Además, el equipo de ventas se ocuparádel socio de distribución y del desarrollo de la marca con vistas auna colaboración aún más estrecha que ofrezca una infraestructuraperfecta para un éxito mutuo.Las instalaciones de la nueva subsidiaria tienen un área total de1.000 m² con modernas oficinas y almacenes. El almacén enKingswinford, cerca de Birmingham, está provisto de un área contechos elevados para pallets y una zona con tres plantas para pie-zas pequeñas. Las existencias iniciales de la filial inglesa cuentancon más de 10.000 artículos DT Spare Parts.

LOS CLIENTES APLAUDEN EL NUEVO SISTEMADE GESTIÓN DE CARCASAS DE GOODYEAR DUNLOPEl nuevo sistema de eCasing procesa los datos con rapidez y su interfaz esmás moderna e intuitiva. Un año después de su implementación en España,la respuesta de los usuarios ha sido realmente positiva. “Los clientes se hanmostrado muy satisfechos ante la última mejora del sistema eCasing”, explicaJosé María Sanz, Responsable de Flotas y Recauchutado en Goodyear Dunloppara España. “El recauchutado es un servicio esencial para reducir los costesde nuestras flotas en neumáticos para camión. Hay un gran potencial en elsegmento Premium, y eCasing nos ayuda a alcanzar esa área”, destaca.eCasing es la plataforma central para organizar las carcasas y todo el procesode recauchutado. Los clientes pueden elegir el dibujo de recauchutado queprefieran gracias al sistema online, que cuenta con un archivo de imágenesmuy completo con una amplia gama de diseños. Además, eCasing ofrece alos clientes de Goodyear Dunlop una interfaz intuitiva y fácil de usar quepermite mantener un seguimiento completo de las carcasas de cada flota.

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Revista Transporte 3, Núm. 410 - Noviembre 2015

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