Revista Transporte 3, Núm. 402 - enero&febrero 2015

La Revista Decanadel Transportede Mercancías.

Camiones, Furgonetas,Carrocerías y

Componentes.

Año 37. #402.Enero-Febrero 2015

TRANSP RTE3www.transporte3.com

ELEGIDOS LOS VEHÍCULOSINDUSTRIALES DE 2015 EN ESPAÑA

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www.transporte3.com 3

U na vez más, la Dirección de Editec ha organizado el actoanual de la entrega de los premios a los mejores vehículos lanza-dos en el mercado nacional durante el último año. Como nove-dad, se anunció la creación de un nuevo Premio que tendrá suprimera convocatoria en la edición de 2016: “Vehículo IndustrialEcológico del Año”. La editorial, especializada desde hace 37 añosal sector del transporte por carretera, pretende reconocer la laborque cada año realizan fabricantes y carroceros para mejorar laoferta de vehículos industriales en España.Estos premios son otorgados por los empresarios transportistasquienes eligen mediante voto secreto entregado directamente aun notario a los que a su juicio y saber profesional, consideran losmejores de cada año quedando así garantizada la autenticidad sinmás intervención que la del propio notario.El acto contó con la presencia del Director General de TransporteTerrestre del Ministerio de Fomento, Joaquín del Moral Salcedo, yel Director General de Transporte de la Comunidad de Madrid,Federico Jiménez de Parga Maseda.Ocuparon la tribuna junto a ellos, los presidentes de las asociacio-nes de transporte: Marcos Montero Ruiz (CETM), Miguel ÁngelOchoa (Patronato de la Fundación Francisco Corell)Rafael Barbadillo(ASINTRA), Miguel Ruiz Montañez (ATUC), Juan Antonio Montoya

Legaría (FENEBUS-Madrid) y Jesús Gonzalo Tomey (AETRAM), quie-nes leyeron las actas notariales de cada uno de los premios ha-ciendo seguidamente entrega del trofeo correspondiente alrepresentante de la marca del vehículo vencedor. En esta edición, los ganadores fueron: MAN TGX EfficientLine 2(Camión del Año) y Nueva Mercedes-Benz Vito (Vehículo IndustrialLigero del Año). En la categorías de transporte de pasajeros, los ga-lardones fueron para: Setra Gama ComfortClass (Premio Autocardel Año), Irizar i2e eléctrico (Autobús del Año), Indcar Next(Midibús del Año) y Mercedes-Benz Gama Sprinter Euro 6(Microbús del Año). En esta edición optaron a estos premios 34 ve-hículos: 4 autocares, 7 autobuses, 4 midibuses, 3 microbuses, 5camiones y 11 vehículos industriales ligeros.El Director de la revista, Luis-Gómez Llorente, lanzó un mensajede optimismo para el sector y para la economía del país. “La luzha empezado a vislumbrarse. Tenue aún pero abriéndose paso fir-memente, nos confirma que lo peor ya quedó atrás e ilumina denuevo nuestro futuro” afirmaba. En ese marco de vitalidad em-presarial, anunció la creación de un nuevo Premio anual, elVehículo Industrial Ecológico del Año, con él “se premiarán los ve-hículos industriales de cualquier tipo propulsados por combusti-bles alternativos”.

EL SECTOR SE MERECE OTRO PREMIO

editorial

4 www.transporte3.com

03 EDITORIALEl sector se merece otro premio

34 PRUEBAMAN TGX 18-480 BLS XLX

26 REPORTAJEAluvión de millones para el transporte

40 REPORTAJELas entregas de Volkswagen VehículosComerciales aumentaron en 2014

28 REPORTAJEEl mercado en 2014

52 REPORTAJENueva Mercedes-Benz Vito

sumario

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34 40

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06 EN PORTADAElegidos los mejores vehículos industrialesde 2015

42 PRUEBAVolvo FM - 450 CV

48 LEGALEl robo de las mercancías transportadasy su aseguramiento

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PREMIOS

CAMIÓN DEL AÑOEN ESPAÑA

VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑOEN ESPAÑA

Revista fundada por:Jesús Gómez Llorente

Depósito Legal:M-16.378-1977

Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe:Luis Francisco Blanco Barba

Redacción:Isabel Blancas Maldonado

PublicidadJorge Rohrer Hernando

Pruebas Técnicas:Manuel Rujas (Veh. Pesados), Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Antonio Mozas Martinez (Ingeniero), Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero), Manuel Fernandez Martinez

Gonzalo Garos, Isidoro Hernández Ferrer, Enrique Mapelli López (Abogado)

Sección Oficial:

Dirección, Redacción y Publicidad:C/. Padilla, 72

Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39

Precio de suscripción por un año edición Papel y boletín Digital:Nacional: 65,49 €. Extranjero: 120 €.

Número suelto: 7,44 €

Impresión:Gráficas Aries

Preimpresión:infoycomunicación

Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello supongaque TRANSPORTE 3, ni las respectivas empresas de los colaboradores,compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

reportaje


M AN Truck & Bus y Mercedes-Benz fueron losgrandes protagonistas de la noche. El nuevo TGXEfficientLine 2 de la compañía alemana fue elegidoCamión del Año en España y la nueva Vito recibió elgalardón que la reconoce como el mejor VehículoIndustrial Ligero de 2015 en nuestro país.

MAN TRUCK & BUS Y MERCEDES-BENZELEGIDOS EL CAMIÓN Y EL VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑO 2015 EN ESPAÑA

Marcos Montero, Presidente de la CETM, fue el en-cargado de entregar el premio a Robert Katzer,Director Gerente de MAN Truck & Bus Iberia.Andrés Orejón, Director General de furgonetas deMercedes-Benz, recogió el trofeo de manos deMiguel Ángel Ochoa, Presidente del Patronato de laFundación Francisco Corell.Cerca de 400 personas se dieron cita en el HotelPrincesa para presenciar el acto de entrega de estosgalardones, que estuvo patrocinado por Actia, AllisonTransmission, Audiobus, Diesel Technic, Fertiberia,Galp, Hispacold, Masats, Spheros, Voith y WebastoDiavia.El acto, organizado por las revistas Transporte 3 yViajeros, contó con la presencia del SubdirectorGeneral de Gestión, Análisis e Innovación delMinisterio de Fomento, Benito Bermejo, y el DirectorGeneral de Transporte de la Comunidad de Madrid,Federico Jiménez de Parga Maseda.

EL PASADO 28 DE ENERO TUVO LUGAR EN MADRIDLA ENTREGA DE LOS PREMIOS ORGANIZADA POR EDITEC,QUE ANUALMENTE OTORGAN UN DESTACADO GRUPODE 204 EMPRESARIOS Y PROFESIONALES DE LOS SECTORESDEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y PASAJEROS DE TODASLAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS

EN MANOS DE LOS PROFESIONALES

La votación se ha mantenido en la más estrictatransparencia y se ha asegurado el voto secreto. Losjurados han mandado sus veredictos directamenteal notario Dña. Sandra María Medina Gonzálvez,quien levantó acta notarial del ganador, no pasandolos votos en ningún momento por la organización.Este año el jurado ha evaluado 34 vehículos de 24empresas diferentes, que optaban a las diferentescategorías de los premios. Se presentaron 7 autobu-ses, 4 autocares, 4 midibuses, 3 microbuses, 5 ca-miones y 11 vehículos industriales ligeros.

“NUEVO PREMIO AL VEHÍCULO ECOLÓGICO EN LA EDICIÓN 2016”

El director de las revistas del grupo EDITEC, Viajeros y Transporte 3, Luis Gómez-Llorente, se refirió en su discurso a la diversidad actual de profesionales del sec-tor como signo de continuidad: “Esta heterogénea composición es lo permitehoy y seguirá permitiendo mañana a nuestro sector del transporte continuaravanzando firme, respaldando las innovadoras ideas de los jóvenes, pero siem-pre tomando como referencia los valores y la experiencia de los que, antes quenosotros, han convertido nuestras empresas en lo que son hoy”.Tras el duro camino recorrido por todos desde 2008, Gómez-Llorente lanzaba unmensaje de optimismo: “Muchos recordareis la edición de estos premios en2008, ya avistándose la magnitud de la crisis, durante la cual compartíamos laconvicción de que en todos los túneles, incluso en los más largos, siempre se


MÁS DE 400 PERSONAS SE DIERON CITA EN MADRID PARA PRESENCIAR EL ACTO DE ENTREGADE ESTOS GALARDONES

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acaba viendo la luz. Ciertamente éste ha sido muy largo. Pero ahora, 7 años mástarde, la luz ha empezado a vislumbrarse. Tenue aún pero abriéndose paso fir-memente, nos confirma que lo peor ya quedó atrás e ilumina de nuevo nuestrofuturo. 2015 inicia su camino con una economía en crecimiento y una prima deriesgo en mínimos históricos; un gasóleo a la baja y la devolución del céntimosanitario; así como unos recién anunciados planes PIMA Transporte y el europeode compra de deuda, todo lo cual ha transformado progresivamente un pro-fundo pesimismo en moderado optimismo.”En ese marco de vitalidad empresarial, anunció la creación de un nuevo Premioanual, el Vehículo Industrial Ecológico del Año, que se otorgará por primera vezen la edición 2016 de los galardones de Editec. “Con él se premiaran los vehí-culos industriales de cualquier tipo propulsados por combustibles alternativos”.

ES NECESARIO PREMIAR TANTO ESFUERZO EMPRESARIAL

Federico Jiménez de Parga, Director General Transportes en Comunidad deMadrid se refirió al esfuerzo que realizan cada año los fabricantes y carrocerosdel sector y “la necesidad de premiar su iniciativa y apuesta por la innovación”.Todo ello beneficia a la economía, que según señalaba está mejorando y que enparte es gracias “al empuje de los empresarios.”

AL SALIR DE LA CRISIS EL ESFUERZO HECHO TENDRÁ RECOMPENSA

Clausuró el acto, el Subdirector General de Gestión, Análisis e Innovación delMinisterio de Fomento, Benito Bermejo, quien en la misma línea señalaba que lasempresas que han sabido invertir en mejoras durante la crisis para poder seguiravanzando, “estarán muy bien posicionadas cuando el mercado vuelva a su ser.”También recordó que para ayudar a los flotistas a la renovación de su parque devehículos se ha puesto en marcha el Plan PIME Transporte.

1: Luis Gómez-Llorente, Director de las Revistas Viajeros y Transporte 3.2: Federico Jiménez de Parga, Director General Transportes en Comunidad deMadrid.3: Benito Bermejo, Subdirector General de Gestión, Análisis e Innovación delMinisterio de Fomento.

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LUIS GÓMEZ-LLORENTE ANUNCIÓ LA CREACIÓNDE UN NUEVO PREMIO ANUAL, EL VEHÍCULO INDUSTRIALECOLÓGICO DEL AÑO, QUE SE OTORGARÁ POR PRIMERAVEZ EN LA EDICIÓN 2016


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El modelo i2e eléctrico de Irizar fue distinguido con el galardón que le reconoce comoel Autobús del Año en España. El Presidente de ATUC, Miguel Ruíz Montañez hizo en-trega de este premio que recogieron José Manuel Orcasitas, Director General de Irizar,y Miguel Ángel Pérez, Director de los Mercados de España y Portugal de Irizar.

Setra ganó este galardón con su Gama ComfortClass. El Presidente de ASINTRA,Rafael Barbadillo López, hizo entrega de este premio a Juan Antonio Maldonado,Consejero Delegado de EvoBus ibérica.

Indcar Next fue el modelo más valorado por los empresarios que formaban parte deljurado encargado de elegir el Midibús del Año en España. Entregó el premio, elPresidente de FENEBUS Madrid, Juan Antonio Montoya Legaria. Lo recogió GaëlQueralt, Consejero Delegado de INDCAR.

Jesús Gonzalo Tomey, presidente de AETRAM, hizo lectura del acta notarial donde seanunciaba la elección del Mercedes-Benz Gama Sprinter Euro 6 como Microbús delAño en España. Juan Antonio Maldonado, Consejero Delegado de EvoBus Ibérica, fueel encargado de recoger el premio.

CUATRO PREMIOS VIAJEROS


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L os profesionales del transporte y especialistas delsector de la automoción han reconocido los esfuerzosde la firma alemana para seguir mejorando este mo-delo y le han otorgado el galardón Camión del Año 2015en España. El MAN TGX EfficientLine 2 toma el testigodel Renault Trucks T.Desde el lanzamiento de la primera versión en 2010, elTGX EfficientLine ha tenido una excelente acogida en elmercado español. Ahora MAN ha presentado una nuevaversión que incrementa el ahorro de combustible (hastaun 6,57%), y consigue una disminución de los costes to-tales de explotación (TCO) y de las emisiones de CO2.

MARCOS MONTERO RUIZ, PRESIDENTE DE LA CETM, FUEEL ENCARGADO DE ENTREGAR EL PREMIO A ROBERTKATZER, DIRECTOR GERENTE DE MAN TRUCK & BUS IBERIA

MAN TGX EFFICIENTLINE 2CAMIÓN DEL AÑO 2015 EN ESPAÑA

Robert Katzer semostró “muy satis-fecho y honrado derecibir este recono-cimiento, quecuenta con un no-table prestigio enel mercado nacio-nal. El EfficientLine 2 es un vehículo en elque hemos puesto todo nuestro saberhacer, tratando de reducir al mínimo el con-sumo, y es un orgullo comprobar que losprofesionales lo aprecian. Estamos muyagradecidos a nuestros clientes por su con-fianza, que nos demuestra que estamos enla línea correcta para seguir ofreciendo lasmejores soluciones a cualquier tipo de nece-sidad en el negocio del transporte por carre-tera. Trabajamos cada día para seguir siendoel mejor socio de nuestros clientes”.

“ES UN ORGULLO COMPROBAR QUELOS PROFESIONALES LO APRECIAN”


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ARMESA - José María Arnedo MedinaASCATRAVI - Ramón Lozano Martín-BuroBALTRANSA - José Luis Ruiz LópezCAMPILLO PALMERA LOGISTICS - Joaquín CampilloCEFTRAL - Juan Antonio FigueroaCITESA - Enrique Ródenas MartínezCOMPAÑIA LOGISTICA ACOTRAL - Borja de TorresDISFRIMUR - Juan Jesús SánchezFOMENTO CONSTRUCCIONES Y CONTRATAS, S. A. (FCC) -Alfonso García GarcíaGLOBAL SPEDITION - Marcos BasanteGRUPO ARNEDO - Javier ArnedoGRUPO ESK - Francisco J. Corell GrauGRUPO FUENTES - Rafael Fuentes FernándezGRUPO MAZO - José Ramón Mazo BaldoviGRUPO SESÉ - José Antonio Sanz ConteGRUPO TRANS ONUBA - Esteban Sánchez BernabéHIPER TRANS - Juan GatnauIBERCUBAS - José Andrés Carrasco LucasIDIADA - Ignacio Lafuente BuilINSIA - Francisco Aparicio IzquierdoINTA - Juan Antonio Hernanz LlorenteLA VASCONGADA - José Luis Albertos EstebanLOGICA ARANDA - José Luis Olivella EspejaMARCOTRAN TRANSPORTESINTERNACIONALES - Jesús Marco BergesMETRATIR ESPAÑA - Carlos MejíaMOLINERO LOGíSTICA - Javier Jiménez OmeñacaMUDANZAS HERNÁN - Roberto Hernán

MUDANZAS LORENZANA - Felipe LorenzanaNORBERT DENTRESSANGLE GERPOSA -Luis Ángel Gómez IzaguirrePRIMAFRIO - José Esteban Conesa AlcarazREVISTA TRANSPORTE 3 - Manuel Rujas VicenteSANTIAGO PEÑARANDA - Santiago PeñarandaSETRAM - Daniel Tarragona MasanaTRAMISA - Enrique Ortiz SerenaTRANSDONAT - Carlos Donat AliagaTRANSINTERCANO - Juan Antonio Cano CanoTRANSLIPUL - Antonio Amarillo RodríguezTRANSPORTES AFERSA - Pedro Alfonsel MoralesTRANSPORTES BELZUNCES - Antonio Belzunces RojasTRANSPORTES CARRERAS - Jesús Carreras CalveteTRANSPORTES CAUDETE - Pedro ConejeroTRANSPORTES CEREZUELA - Raúl BenaventeTRANSPORTES CESÁREO MARTÍN-SANZ - Cesáreo Martín-SanzTRANSPORTES LARA - José Manuel Lara SanzTRANSPORTES MARTIN - Federico Martín OlmosTRANSPORTES MAT - Avelino TrabaTRANSPORTES MONFORT - Manuel MonfortTRANSPORTES PAÑALON - Marcos Montero RuizTRANSPORTES RALLO - José RalloTRANSPORTES SEALOG - Alejandro MéndezTRANSPORTES SEDANO - Valentín Sedano PrietoTRANSPORTES SEGOVIA E HIJOS - Jorge SegoviaTRANSPORTES SOLAZO - Enrique Soravilla MendiburuTRANSPORTS PADROSA - Pere PadrosaSecretario General del Jurado – Luis Gómez-Llorente

JURADO PREMIO CAMIÓN DEL AÑO 2015

reportaje


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L a mediana de la familia de vehículos comerciales de la compañía alemanase ha renovado y ha recibido una excelente acogida. La posibilidad de elegirentre tres tipos de tracción, su gama de motores eficientes y un elevado nivelde seguridad son algunos de sus puntos fuertes. Un amplio jurado compuesto por profesionales del transporte y del ámbito de laautomoción ha designado a la nueva Mercedes-Benz Vito como el mejor VehículoIndustrial Ligero del Año 2015 en España.Mercedes-Benz vuelve a lograr este galardón después de la victoria de la Sprinteren la edición de 2014.

ANDRÉS OREJÓN, DIRECTOR GENERAL DE FURGONETASDE MERCEDES-BENZ, FUE EL ENCARGADO DE RECOGER ELTROFEO DE MANOS DE MIGUEL ÁNGEL OCHOA, PRESIDENTEDEL PATRONATO DE LA FUNDACIÓN FRANCISCO CORELL

NUEVA MERCEDES-BENZ VITOVEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑO 2015 EN ESPAÑA

El responsable delárea de furgonetasde Mercedes-Benzen nuestro país semostraba muy feliz:"Estamos encanta-dos de haber reci-bido este reconoci-miento. Los empresarios españoles premiarona Citan, Sprinter y es un orgullo que ahora laVito reciba este galardón. Estamos convenci-dos de que la nueva Vito, cuya comercializa-ción se ha iniciado hace unas semanas, gozaráde la confianza de los clientes. La cartera depedidos van a buen ritmo. Tenemos más va-riantes que nunca y eso nos está ayudando acaptar nuevos clientes", aseguró. Orejón nodescartó volver a por otro trofeo en 2016:"Igual podemos aspirar al nuevo premio deVehículo Industrial Ecológico del Año", bromeó.

“ESTAMOS ENCANTADOS DE HABERRECIBIDO ESTE RECONOCIMIENTO”


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ALQUIBER Renting Flexible - Miguel Ángel AcebesAMBULANCIAS SANTA SOFÍA - Raúl Gómez MateoASCATRAVI - Ramón Lozano Martín-BuroBARCELONA DE SERVEIS MUNICIPALS - Benigno JiménezBOFROST - Antonio RodríguezCALIDAD PASCUAL - Alejandro Palmarola AnsóCANAL DE ISABEL II - Santiago Iañez GalánCODERE - José Luis Sebastián FernándezCOVEY ALQUILER DE VEHÍCULOS - Fernando SánchezMartínezDISFRIMUR SERVICIOS - Miguel Ángel Sánchez SerranoEMERGENCIA 2000 - Julián Carrión BoulosENDESA - Agustín del Prado Santa EngraciaENTERPRISE ATESA - Santos López GonzálezEUROPCAR - Ángel RemachaFOMENTO CONSTRUCCIONES Y CONTRATAS, S. A. (FCC) -Alfonso García GarcíaFRAIKIN Alquiler de Vehículos S. A. - Ángel VallcorbaFontcubertaFUJITSU - Jose CarbonellGENERAL DE ALQUILER DE MAQUINARIA (GAM) -Elsa Bermúdez SánchezGRUPO AMBUIBÉRICA - Víctor Manuel Mucientes RebolloGRUPO COBRA - Rosa Uralde Cuervas

GRUPO LECHE PASCUAL - Alejandro PalmarolaGUARDIA CIVIL - SERVICIO MATERIAL MÓVIL -Mariano Vicente GarcíaIDIADA - Ignacio Lafuente BuilINSIA - Francisco Aparicio IzquierdoINTA - Juan Antonio Hernanz LlorenteLOOMIS - José Manuel Castañeda ArronteMADRID MOVILIDAD / EMT de MADRID -Rafael Orihuela NavarroNORTHGATE - Ignacio Aliaga SolerOCSA RENT A CAR - Ángel OcañaPEPSICO IBERIA (MATUTANO) - Jordi MarsalPOLICÍA NACIONAL - Daniel Belmar PrietoPROSEGUR - Enrique AlonsoRACE ASISTENCIA - Pedro GarcíaREPSOL DIRECTO - Francisco Javier Grande MateoREVISTA TRANSPORTE 3 - Juan MoronSAMUR - Protección Civil - Rafael Saavedra CervantesSIXT RENT A CAR - Gilles RedardTELEFÓNICA - Alberto Viña HuguetTRANSPORTES CARRIÓN DHL - Francisco López Lisalde

Secretario General del Jurado – Luis Gómez-Llorente

JURADO PREMIO VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑO 2015

Álvaro Herrero (Mercedes-Benz) y JoséManuel Lara (Transportes Lara).

Juan Carlos Galdón (ACTIA) dialoga con JesúsLópez y Carlos Salinas (CONTINENTAL).

reportaje


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Juan José López Alonso (Toyota) charla conMarcos Montero (CETM).

Los premiados posaron con sus respectivos galardones.


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Enrique Ortíz (Tramisa), Dulsé Díaz (CETM), FranciscoCorell (GRUPO ESK), Enrique Ródenas (CITESA) ySantiago Peñaranda (Transportes SantiagoPeñaranda) intercambian impresiones.

Joaquín Campillo (Campillo PalmeraLogistics) y Francisco José de Andrés(Renault Trucks).

La familia MAN Truck & Bus posa con el galardón que reconoce al TGX EfficientLine 2como Camión del Año 2015 en España.

Robert Katzer (MAN) y Rainer Kolodzie(Spheros).

Salvador Núñez y Alberto Sánchez(ASCATRAVI) charlan con Julián Carrión(Emergencia 2000).

Ignacio Nevado y Miguel Ángel Ochoa(Fundación Francisco Corell) conversancon Andrés Orejón (Mercedes-Benz).

Emilio Castillo (Mercedes-Benz) dialogaanimadamente con José Luis Ruiz(Baltransa).

Roberto Asín (Krone), Gervasio Pereda(Trasemisa) y Joaquín Campillo (CampilloPalmera Logistics).


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Marcos Montero (CETM) y Santiago Peñaranda(Transportes Santiago Peñaranda).

Martín Ratón y Joaquín Benito (DieselTechnic).

Roberto Asín (Krone) junto a Jorge Segovia(Transportes Segovia e Hijos).

Enrique Ródenas (CITESA) y José Luis Ruiz(Baltransa).

Martín Ratón (Diesel Technic) y Julio Viartola(ASFARES).


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Juan Luis Rodrigo (RODRIGO LOGÍSTICA). Amado García (RENAULT ESPAÑA). Enrique Ulloa (CASTROSUA).

Antonio Juliá (VIAJEROS). César López y Tomás Merino (MAN). Juan Carlos Gómez y Damián García(SCANIA).

Jorge Palacios (MOTORSCOPIO) y VerónicaReitano (EVOBUS).

Salvador Núñez y Alberto Sánchez(ASCATRAVI).

Agustín Gómez (ASCABUS).

Alberto Casado (VALCARCE). Gervasio Pereda (TRASEMISA). Ivan Guijarro (AUTO DISTRIBUCIÓNHISPALIS).


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Sergi Fernández, Rainer Kolodzie y PekkaKorhonen (SPHEROS).

Manuel Barguenio, Miguel Lavara,Alejandro Martín y Raúl López (COCENTRO).

Martín Ratón y Joaquín Benito (DIESELTECHNIC).

Manuel Rujas (TRANSPORTE 3) y MiryamTorrecilla (MAN).

Joaquín Campillo (CAMPILLO PALMERALOGISTICS).

Patrick Goetz y Robert Katzer (MAN). Rafael Roig (GRUPO DE EMPRESAS ROIG).

Federico Jiménez de Parga (CAM). Ignacio Nevado y Miguel Ángel Ochoa(FUNDACIÓN FRANCISCO CORELL).

Marta Labata y Francisco GonzálezBalmas (TMB).

Lola y Philippe Albarado (SEFAC).

Ricardo Martín (MAN).


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Francisco Pintado (FCC). Eloisa Díaz (GRUPO AVANZA). Julio Viartola (ASFARES).

Francisco Ramírez (EMAR KIEL) y MaribelGarcía (ANETRA).

Fidel Angulo (ATUC). José María Sallés (WTRANSNET).

Juan Antonio Figueroa (CEFTRAL). Andrés Orejón (MERCEDES-BENZ). Juan Antonio Montoya (GRUPO DAMAS-INTERBUS).

Juan Carlos Galdón (ACTIA). Antonio Rodríguez y Rocío Frigolet(ATUC).

Manuel Panadero (GLOBALIA)


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Ángel Martín y Cabiedes (TRANSAVAL). May Comas (ASVETRANS). Juan I. Urgel y Víctor López (ALSA).

Salvador Mata, José Manuel Orcasitas yMiguel Ángel Pérez (IRIZAR).

Jean Paul Ocquidant (MAN). Enrique Ruiz-Giménez y Enrique Aguirrede Cárcer (MERCEDES-BENZ).

Antonio Mozas (ASEPA). Roberto Asín (KRONE). José Maestre (FERQUI) y Joaquín Bellido(SOLARIS).

Pablo Guindo (TODOTRANSPORTE). Juan Andrés Sánchez, Antonio Catalán yJoaquín Buitrago (TRANSVIA).

Francisco J. Cascales Moreno (AJET).


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Marcos Montero (TRANSPORTESPAÑALÓN) y Enrique Ortiz (TRAMISA).

Francisco Corell (GRUPO ESK) y José LuisRuiz (BALTRANSA).

José Baño y Ángel Jiménez (LAT).

Cristina Ros y Juan Antonio Sánchez(RENAULT TRUCKS).

Ana Sánchez Terán (IFEMA) y FranciscoAparicio (INSIA).

Trond Johansen y Sergio Camolese(ALLISON TRANSMISSION).

Alberto González y Juan Miguel Vázquez(IVECO BUS).

Eduardo Sánchez (NISSAN) y Jorge Rohrer(TRANSPORTE 3).

DulséDíaz (CETM) y Carlos Mejía(METRATIR).

Benito Bermejo (MINISTERIO FOMENTO) yRafael Barbadillo (ASINTRA).

Luis Peña (EVOBUS).

Santos López (ENTERPRISE ATESA).


PATROCINADORES

Juan Antonio Maldonado (EVOBUS). Gonzalo Oliver (VOITH).

Cayetano Peláez (KING LONG). Josep Borros (IDIADA). José Antonio Martínez (FIAT).

Francisco Feliz Gonzalez (EMT MADRID) yRafael Orihuela (MADRID MOVILIDAD).

José Luis Pertierra (FENEBUS). José Ignacio de Grado, José Pinho y JuanJara (GALP).

Rafael Repullo (HISPACOLD) y JavierGarcía (CASTROSUA)

Ana Pérez (VOLVO).

Alberto Fermoso (EVOBUS).

Joaquín Carrera (CASTROSUA) y Javier deMiguel (JAVIER DE MIGUEL MORENO).


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Elena Parra y Ricardo Ochoa (CADENA DESUMINISTRO).

Julia Gregor y Carmen Lozano (MERCEDES-BENZ).

Esther Pérez Limón (RENAULT TRUCKS).

Conrado Calcerrada (GRUPO ESTEBANRIVAS).

Ignacio Aliaga (NORTHGATE). Andrés Alepuz (GUILLEN).

David Almazán y Ramon Muriel (MAN). Jesús López y Carlos Salinas(CONTINENTAL).

José Carlos Cámara y Paloma Buitrón(REVISTA VIAJEROS).

Sonia García y Daniel González (SCANIA). Eduardo Sánchez (AUTONOMOS EN RUTA)y Daniela Castelbranco (RENAULT TRUCKS).

Ángel Vallcorba (FRAIKIN) y ManuelPuchau (IVECO).

Luis Porro (CITROEN ESPAÑA) y MiguelAguilar (FIAA).

Francisco Martínez y José Costales(WEBASTO-DIAVIA).


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Jorge Peinado (STIL CONVERSION). Julián Carrión (EMERGENCIA 2000). Vanesa Rodríguez y Lydia Zarzeño (ISIS).

Ana Chai (EVOBUS).

José Ángel Valderrama y Sergio González(AENOR).

David Barrientos y María de Marco(ANFAC).

Álvaro Herrero (Mercedes-Benz).

Juan José López (Toyota). Francisco Unda (VOLVO). Marisa del Monte (FENADISMER ENCARRETERA).


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José Luis Sebastián Fernández (CODERE).

Jose Agustín Martínez, SantiagoPeñaranda y Dilamor Gómez(TRANSPORTES SANTIAGO PEÑARANDA).

Juan Manuel Muro (AETRAM), José LuisConde (Hnos. Montoya), Julián de Castro(Julián de Castro) y Francisco Sánchez-Gamborino (Despacho Sánchez-Gamborino).

David Nieto y Borja Ceron (COCENTRO)con Julián de Castro (JULIÁN DE CASTRO)en el centro.

Francisco José de Andrés, RaquelGonzález, Lino Bermejo y José ManuelParamés (RENAULT TRUCKS).

César Serrano, Carlos Nieto, LauraRodríguez y Alberto Merino (MERCEDES-BENZ).

Francisco Javier Oliveros (RENAULTTRUCKS) y Jorge Segovia (TRANSPORTESSEGOVIA E HIJOS).

José Luis Morán y Daniel Belmar (PolicíaNacional) y en el centro Mariano VicenteGarcía (GUARDIA CIVIL).

Sigfredo Moreno (ZF), Beatriz Castro(CASTROSUA) y Juan Ángel Terrón (EMTMADRID).

José Manuel Lara (TRANSPORTES LARA),Federico Martín (TRANSPORTES MARTÍN) yEnrique Ródenas (CITESA).

José María Agustí y Juan Carlos León(VOLVO) Jesús Barroso (EMPRESA PLANA)y Eduardo Rivas (VOLVO).

Emilio Castillo (Mercedes-Benz).

reportaje


E l BEI (Banco Europeo de Inversores) ha firmado,en presencia de los Ministerios de Fomento y MedioAmbiente, varios préstamos por un importe de 450millones de euros, destinados a financiar la renova-ción de las flotas de vehículos industriales pesadosde transporte terrestre y tractores.Esta nueva línea BEI Vehículos, que se tramita a tra-vés de las principales entidades financieras españo-

LLUVIA DE MILLONES PARA EL TRANSPORTE

las, facilita la adquisición de vehículos nuevos o dehasta un año de antigüedad en la modalidad depréstamo, leasing o renting, permitiendo la finan-ciación del 100% de la operación. Serán las propiasentidades financieras las que establecerán el tipo deinterés de la operación financiera, que oscilará en elentorno del Euribor +1 o 2% aproximadamente.

EL CRÉDITO FLUIRÁ

Esta cantidad, unida a los 4,7 millones de euros delPlan PIMA Transporte, "ayudará a que la estabilidadeconómica se instale más rápidamente en nuestropaís, y a que el crédito fluya con mayor rapidez y lle-gue antes a los usuarios de este tipo de vehículos",apuntan desde ANFAC.

LOS VEHÍCULOS DE SEGUNDA MANO

SE QUEDAN FUERA

Fenadismer lamenta que en la aprobación de la líneaBEI Vehículos se haya quedado fuera la financiaciónde la compra de vehículos usados (de segundamano). A su juicio, "se ha tenido más en cuenta los

LA LÍNEA BEI VEHÍCULOS SE TRAMITARÁ A TRAVÉSDE LAS PRINCIPALES ENTIDADES FINANCIERAS ESPAÑOLASY FACILITARÁ LA ADQUISICIÓN DE VEHÍCULOS NUEVOSO DE HASTA UN AÑO DE ANTIGÜEDAD EN LA MODALIDADDE PRÉSTAMO, LEASING O RENTING

EL BEI HA FIRMADO VARIOS PRÉSTAMOS POR UN IMPORTE DE 450 MILLONES

Este nuevo programa será clave para que los volúmenes de vehículos in-dustriales vuelvan a recuperar cuotas más elevadas y permitirá retirar delas carreteras los camiones y autobuses de más de 3,5 toneladas y másde ocho años de antigüedad. Su presupuesto asciende a 4,7 millones deeuros, y las ayudan serán de 1.500 euros (vehículos de menos de 7.5 t.de MMA), 2.000 euros (unidades de entre 7,5 t. y 16 t. de MMA) y 3.000euros paras los vehículos de más de 16 t. de MMA. Las solicitudes po-drán presentarse hasta el 1 de octubre de 2015.

REACTIVAR LA ACTIVIDAD

Desde ANFAC, señalan que esta iniciativa impulsada por el Ministerio deMedio Ambiente y el Ministerio de Fomento, también "servirá para re-activar una actividad del transporte más eficiente". Lo califican como "unPlan pionero en toda Europa que de nuevo, posiciona a España a la van-guardia del sector del automóvil".El rejuvenecimiento de las flotas del transporte es un elemento claro decompetitividad industrial que permitirá avanzar en la industrializacióndel país y, permitirá renovar su principal herramienta de trabajo y seguirimpulsando el crecimiento económico. La desfavorable situación de ac-ceso a los créditos, la situación del sector de la construcción y la caídade la actividad industrial, que ya ha empezado a recuperarse, ha sido unlastre importante para la demanda de estos vehículos.

PLAN PIMA TRANSPORTE: HASTA 3.000 EUROSPOR VEHÍCULO

intereses de las empresas fabricantes de camionesque los de las pequeñas y medianas empresas trans-portistas".Desde la Federación consideran que esta medida ha-bría contribuido a un mayor rejuvenecimiento de laactual flota de transporte, "especialmente de las em-presas transportistas de menor dimensión, que les hu-biera permitido sustituir vehículos más antiguos porvehículos usados menos contaminantes", afirman.

reportaje


L as matriculaciones de vehículos industriales demás de 3,5 toneladas se incrementaron un 22,3%en España durante 2014. Según los datos de ANFAC,a lo largo del pasado ejercicio se comercializaron18.191 unidades (16.214 camiones y 1.977 vehícu-los destinados al transporte de pasajeros). Si tene-mos en cuenta, única y exclusivamente, las unidadesdestinadas al transporte de mercancías el ejercicio2014 se cierra con un incremento del 23,2%.

UN CRECIMIENTO SÓLIDO CON EL PIMA TRANSPORTE

EN EL HORIZONTE

Después del leve incremento registrado en 2013(+2,4%), los datos ponen de manifiesto que el mer-cado nacional comienza a recuperarse y poco a pocose aproxima a las cifras en las que se debería moverun país como España.

LOS CAMIONES COMIENZAN A DESPEGARLAS TRACTORAS REPRESENTARON EL 76,3% DE LAS VENTAS TOTALES

La financiación empieza hacer acto de presencia tí-midamente y la actividad está repuntando en algunasespecialidades y parece que estas dos circunstanciasya se han dejado sentir en las ventas. Además, la próxima entrada en funcionamiento delPlan PIMA Aire Transporte supondrá un nuevo im-pulso para el mercado.

LAS TRACTORAS, PROTAGONISTAS

Los vehículos de más de 16 toneladas han acapa-rado la mayor parte de las ventas (un 85,16% deltotal /13.808 unidades) y, más concretamente, lastractoras han sido las grandes protagonistas en 2014:tres de cada cuatro unidades comercializadas co-rrespondían a este segmento. Se matricularon untotal de 12.373 (+26,9%).Durante el pasado ejercicio, Volvo alcanzó el lideratoen este segmento (2.263 unidades / XX% de cuota demercado), Iveco (2.143 unidades / XX% de cuota demercado) y Mercedes-Benz mantiene su tercera posi-ción con 2.046 tractoras vendidas y una cuota del XX%Las ventas de rígidos >16 TN se incrementaron un15,9%. Se comercializaron 1.435 unidades. Iveco,con 402 unidades matriculadas, Renault Trucks, con273, se mantuvieron en las dos primeras posiciones.

LAS VENTAS DE CAMIONES DE MÁS DE 3,5 TNSE INCREMENTARON UN 23,2% EN 2014 (16.214)

Volvo, Iveco y Mercedes-Benz encabezaron elranking de ventas de tractoras en 2014.


PODIUM TRACTORAS 2014

1

2

3

MARCA 2014 2013 %� D.A.F. 102 85 20,0%

� IVECO 402 282 42,6%

� M.A.N. 123 152 -19,1%

� MERCEDES 183 135 35,6%

� OSHKOSH 0 11 -100,0%

� R.V.I. 273 276 -1,1%

� SCANIA 179 168 6,5%

� VOLVO 173 129 34,1%

� Total 1.435 1.238 15,9%

MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALESPESADOS RÍGIDOS (>16 TN) EN 2014

MARCA 2014 2013 %� D.A.F. 1.319 1.406 -6,2%

� IVECO 2.143 1.856 15,5%

� M.A.N. 1.846 1.294 42,7%

� MERCEDES 2.046 1.659 23,3%

� R.V.I. 1.267 987 28,4%

� SCANIA 1.489 854 74,4%

� VOLVO 2.263 1.697 33,4%

� Total 12.373 9.753 26,9%

MATRICULACIONES DE TRACTOCAMIONES EN 2014

MARCA 2014 2013 %� D.A.F. 1.421 1.491 -4,7%

� IVECO 2.545 2.138 19,0%

� M.A.N. 1.969 1.446 36,2%

� MERCEDES 2.229 1.794 24,2%

� OSHKOSH 0 11 -100,0%

� R.V.I. 1.540 1.263 21,9%

� SCANIA 1.668 1.022 63,2%

� VOLVO 2.436 1.826 33,4%

� Total 13.808 10.991 25,6%

MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALESPESADOS (>16 TN) EN 2014

reportaje


2012 2013 2014

I. Ligeros 522 450 521

I. Medios 1.827 1.695 1.885

I. Rígidos 1.426 1.237 1.435

Tractoras 9.754 9.056 12.373

MERCADO DE CAMIONES EN 2014

MERCADO DE CAMIONES EN 2012, 2013 Y 2014

I. Ligeros 521 unidades / 3,21% del mercado

I. Medios 1.885 unidades / 11,63%

I. Rígidos 1.435 / 8,85%

Tractoras 12.373 unidades / 76,31%

2012

2013

2014

MARCA 2014 2013 %� FIAT 14 9 55,6%

� FORD 1 5 -80,0%

� ISUZU 12 0 -

� IVECO 150 95 57,9%

� MERCEDES 97 71 36,6%

� MITSUBISHI 53 3 1666,7%

� NISSAN 128 192 -33,3%

� OPEL 2 0 --

� PEUGEOT 5 3 66,7%

� R.V.I. 47 69 -31,9%

� RENAULT 4 11 -63,6%

� VOLKSWAGEN 8 0 -

� Total 521 458 13,8%

MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES LIGEROS(> 3,5 ≤ 6 TN) EN 2014

MARCA 2014 2013 %� AVIA 1 0 -

� D.A.F. 51 77 -33,8%

� HYUNDAI 0 3 -100,0%

� ISUZU 60 38 57,9%

� IVECO 1.048 858 22,1%

� M.A.N. 145 127 14,2%

� MERCEDES 145 205 -29,3%

� MITSUBISHI 27 48 -43,8%

� NISSAN 105 80 31,3%

� R.V.I. 202 221 -8,6%

� SCANIA 4 0 -

� UROVESA 19 14 35,7%

� VOLVO 78 38 105,3%

� Total 1.885 1.709 10,3%

MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES MEDIOS(> 6 ≤ 16 TN) EN 2014

MEDIOS Y LIGEROS VUELVEN CRECER

Los vehículos Industriales Medios y Ligeros, que representan un 3,21% y un11,63%, respectivamente, del total de camiones comercializados en nuestro paísdurante el pasado año, volvieron a registrar datos positivos después de la caídade 2013. Los más pequeños crecieron un 13,8% (521 unidades) y los medianos,un 10,3% (1.885).De estas 521 unidades que comercializadas en el segmento Ligero, Iveco (150)Nissan (128) y Mercedes-Benz (97) acapararon más del 70% del mercado.En Medios, Iveco fue el absoluto dominador del segmento: 1.048 unidades ven-didas y un 55,6% de cuota de mercado. Le siguió Renault Trucks (202) y MAN yMercedes-Benz compartieron la tercera plaza (145), según recogen las estadís-ticas de ANFAC.


Los derivados de turismo (1.893 unidades /+16,7%) y las pick-up (3.895 / +24,8%) tambiéncompletaron un gran año con crecimiento de dosdígitos.

LEVE CRECIMIENTO

El segmento que agrupa a los comerciales de 2,8hasta 3,5 Tn. también concluyó el ejercicio con cifraspositivas (+20,2%), según recogen los datos deANFAC. Los furgones, que representan el 68,45% deeste segmento, fueron los que más crecieron:+29,4% (26.043 unidades) Los comerciales ligeros <2,8 Tn (8.625 matriculacio-nes) y los Chasis Cabina (3.380) se unieron a la fiestay consiguieron un incremento muy significativo deventas: +20,2% y +28,6%, respectivamente.

LOS VEHÍCULOS COMERCIALES NO PARANLAS VENTAS CRECIERON UN 33,3% DURANTE EL PASADO EJERCICIO

E l mercado mantuvo la inercia positiva de 2013.Volvió a cerrar el ejercicio con un crecimiento de dosdígitos (+33,3) y superó la barrera de las 100.000unidades (113.782). El segmento de Derivados,Furgonetas y Pick-up fue el que más creció: +36,6%(75.734 vehículos). Por su parte, el de Furgones ex-perimentó un alza ligeramente menor: +27,1%(38.048 matriculaciones).

LAS FURGONETAS , LANZADAS

Las ventas de furgonetas crecieron un 37,9% y ro-zaron las 70.000 unidades. Citroën, con 14.619 uni-dades y un crecimiento del 38% lideró estacategoría. Le siguieron Peugeot (13.557 / +22,7%)y Renault (10.815 matriculaciones / +52,5%).Dacia, que fue la revelación del año 2013, consolidasu cuarta posición. Los profesionales españoles si-guen confiando en este furgoneta "low cost", quecerró el año con 9.500 unidades vendidas. Mención especial merecen Ford y Mercedes Benz,que han conseguido incrementar sus ventas en estesegmento un 72,6% y un 68,1% respectivamente.Junto a Renault (+52,5%) fueron los fabricantes quemás incrementaron sus ventas en 2014.

EL MERCADO ESPAÑOL VOLVIÓ SOBREPASAR LA BARRERADE LAS 100.000 UNIDADES. NO LO HACÍA DESDE 2011

reportaje


MARCA 2014 2013 %� BLUCAR 0 1 -100,0%

� CITROEN 14.619 10.591 38,0%

� DACIA 9.501 6.274 51,4%

� DFSK 71 59 20,3%

� FIAT 5.559 4.193 32,6%

� FORD 4.868 2.821 72,6%

� MERCEDES 1.921 1.143 68,1%

� NISSAN 2.313 2.368 -2,3%

� OPEL 1.318 1.005 31,1%

� PEUGEOT 13.557 11.050 22,7%

� PIAGGIO 220 197 11,7%

� RENAULT 10.815 7.092 52,5%

� SKODA 16 5 220,00%

� VOLKSWAGEN 5.168 3.909 32,2%

� TOTAL 69.946 50.708 37,9%

MATRICULACIONES DE FURGONETAS EN 2014

MARCA 2014 2013 %� CITROEN 2.660 1.833 45,1%

� FIAT 3.686 2.815 30,9%

� FORD 2.913 2.170 34,2%

� GAZ 1 0 -

� IVECO 2.175 1.805 20,5%

� LDV 1 0 -

� MERCEDES 2.070 1.426 45,2%

� NISSAN 680 701 -3,0%

� OPEL 1.973 1.558 26,6%

� PEUGEOT 2.287 1.569 45,8%

� R.V.I. 257 287 -10,5%

� RENAULT 3.578 3.258 9,8%

� TOYOTA 125 17 635,3%

� VOLKSWAGEN 3.637 2.692 35,1%

� TOTAL 26.043 20.131 29,4%

MATRICULACIONES DE FURGÓN/COMBI(≥ 2,8 � ≤ 3,5 TN) EN 2014

2012 2013 2014

1. Derivados de turismo 2.335 1.622 1.893

2. Furgonetas 41.494 50.708 69.946

3. Pick-up 3.401 3.120 3.895

4. Comerciales ligeros 8.303 7.174 8.625

5. Furgón/combi 17.582 19.304 26.043

6. Camión/chasis cabina 3.588 2.629 3.380

MERCADO DE VEHÍCULOS COMERCIALES EN 2013

VEHÍCULOS COMERCIALES 2012, 2013 Y 2014

Derivados de turismo: 1.893 unid. / 1,66% mercado

Furgonetas: 69.946 / 61,47% del mercado

Pick-up: 3.895 / 3,42% del mercado

Comerciales ligeros: 8.625 / 7,58% del mercado

Furgon/Combi: 26.043 / 22,89% del mercado

Camión/Chasis Cabina: 3.380 / 2,97% del mercado

1 2 3 4 5 6

2012

2013

2014


MARCA 2014 2013 %� CITROEN 1.170 1.083 8,0%

� FIAT 681 367 85,6%

� FORD 2.253 2.000 12,7%

� MERCEDES 1.970 1.554 26,8%

� NISSAN 146 171 -14,6%

� OPEL 193 196 -1,5%

� PEUGEOT 1.079 930 16,0%

� RENAULT 858 665 29,0%

� TOYOTA 1 1 0,0%

� VOLKSWAGEN 274 207 32,4%

� TOTAL 8.625 7.174 20,2%

MATRICULACIONES DE COMERCIALES LIGEROS (<2,8 TN) EN 2014

El segmento de los vehículos comerciales cerró el ejercicio conel mejor dato de los últimos años. Hay que remontarse a 2010para encontrar una cifra de matriculaciones mejor (115.785).Desde ANFAC destacan el papel que ha jugado el Plan PIMAAire."Está siendo el principal motor para seguir en la senda delcrecimiento e impulsar a este tipo de vehículos". Este plan pionero en Europa, propulsado por elMinisterio de Agricultura, Alimentación yMedio Ambiente, ha puesto de manifiestoque es muy válido para detener el enve-jecimiento prematuro del parque de furgo-

netas y luchar contra el cambio climático. "Se están sustitu-yendo vehículos muy antiguos por otros mucho mejor equipa-dos en tecnología, lo que supone una mejora para las emisionescontaminantes y una mayor seguridad vial. No obstante, toda-vía el parque de furgonetas está muy deteriorado y se necesitaseguir apoyando a estos vehículos", recuerdan desde ANFAC.

Además el Plan PIMA Aire también está poten-ciando el desarrollo industrial de tecnologías al-ternativas como la propulsión a gas, colocandoa España a la vanguardia en la fabricación devehículos con tecnologías alternativas.

PLAN PIMA AIRE, CLAVE EN LA RECUPERACIÓN

Citroën, con 14.619 unidades y un crecimiento del 38% lideró esta categoría. Dacia, que fue la revelación del año 2013, con-solida su cuarta posición. Los profesionales españoles siguen confiando en este furgoneta "low cost", que cerró el año con9.500 unidades vendidas.

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MOTOR D26 - 480 CV

En esta ocasión, MAN puso a nuestra disposición unmotor D26 que desarrolla una potencia de 480 cv, lamáxima disponible con esta motorización. Este pro-pulsor emplea una arquitectura de 6 cilindros enlínea. La culata es de tipo monobloc con árbol delevas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Paraoptimizar la entrada de aire a los cilindros se ha re-diseñado la geometría de los canales de entrada. Elsistema de inyección de combustible es del tipoCommon Rail de alta presión. Este motor entrega 480 cv. de potencia máxima a1800 rpm y 2300 Nm. entre las 930 y 1300 rpm. Una

LA MÁXIMA EFICIENCIA YA ESTÁ AQUÍNOS SUBIMOS AL VOLANTE DEL MAN TGX 18-480 BLS XLX

de las novedades de este nuevo motor D26 es de ladisponibilidad de otros 200 Nm. extras más de par,que se entregan en las dos últimas marchas cuandoel camión detecta la necesidad de más potencia. Conesto MAN intenta mantener la cadena cinemática lomás constante posible e intentar reducir al mínimolos cambios. Estos 200 Nm. extras se consiguen gra-cias a la nueva gestión electrónica. Si sumamosestos 200 Nm. a los 2300 del motor nos da un total

HA PASADO POCO TIEMPO DESDE QUE MAN ACTUALIZÓ SUMOTOR D26 PARA HOMOLOGARLO A LA NORMA EURO 6.AHORA VUELVE A DARLE UNA VUELTA DE TUERCA PARAMEJORAR SU EFICIENCIA ENERGÉTICA Y SEGUIRMINIMIZANDO EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

�A FAVOR�Sistema Top Torque�Caja de cambios con “Speed Shifting”�Comportamiento del estabilizador

del eje trasero

�EN CONTRA� Ubicación de botoneras� Ligero ruido aerodinámico

de 2500 Nm, un par motor nada despreciablecontando con el cubicaje de este impulsor. MAN equipa a este motor con los novedosos tur-bocompresores en serie, denominados de dosetapas. Cada uno de ellos dispone de un inter-cambiador independiente refrigerado por agua.Este sistema de turbos persigue repartir la cargade trabajo y proporciona una buena respuestaen toda la gama de revoluciones. Otra de lasayudas disponible para optimizar el consumo esel compresor de aire desembragable, que soloentra en funcionamiento cuando es necesario.Para cumplir la norma Euro 6, MAN equipa el TGXcon un sistema de recirculación de gases de es-cape refrigerados por agua (EGR).El pos-trata-miento lo realiza mediante una reduccióncatalítica selectiva (SCR) y filtro de partículas decarbono (DPF/CRT).

MAN TIPMATIC 2

Este es uno de los puntos donde más se apreciael trabajo realizado por MAN en su apuesta porcontener el consumo. Esta unidad monta la no-vedosa caja de cambios MAN TipMatic 2, modeloZF 12 AS 2331 DD PROFI, equipada con intarder.La caja de cambios dispone de 12 velocidades eincorpora la nueva función “Speed Shifting” ocambio rápido de las tres últimas marchas (10,11 y 12). Durante la prueba hemos apreciado larapidez con la que realiza estos cambios entre


� MOTOR� Modelo: ................................ MAN D26� Nº cilindros: ......................... 6 en línea� Cilindrada: ............................ 12.419 cm³� Rel. Compresión: ................. 19: 1� Diámetro / carrera: ............ 126/166 mm� Potencia máxima: ............... 480 CV / 353 kW a 1.800 rpm� Par máximo: ........................ 2.300 Nm, de 930 a 1.400 rpm� Peso motor: ......................... 1.114 kg

� TRANSMISIÓN� Embrague: ........................... Monodisco MFZ 430� Accionamiento: ................... Hidráulico automatizado

............................................... con asistencia neumática� Caja de cambios: ................ ZF 12 AS 2331 DD PROFI� Nº de velocidades: ............. 12� Puente trasero: ................... HY-1350 con bloqueo diferencial� Relación de grupo: ............. 2,71 a 1

� SUSPENSIONES� Delantera: ............................ Ballesta parabólica de una hoja

............................................... para 7,5 toneladas� Trasera: ................................ Neumática ECAS de 4 fuelles para

............................................... 13 toneladas con regulación electronica

� FRENOS� Delanteros: ........................... Frenos de disco� Traseros:................................ Frenos de disco� Accionamiento: .................... Neumático� Freno motor: ........................ Modelo EVB con 310 kW a 2400 rpm� Freno auxiliar:....................... Eco intarder con una potencia

............................................... máxima de 600 kW

� DIRECCIÓN� Tipo: ..................................... ZF Servocom 8098

� RUEDAS� Llantas:.................................. Alcoa 9 x 22,5� Neumáticos delanteros: ...... 315/70 R 22.5� Neumáticos traseros: .......... 315/70 R 22.5

� DEPÓSITOS� Combustible: ........................ Aluminio con capacidad de 500 litros� AdBlue: ................................. Plástico con capacidad de 50 litros

� PESOS� P.M.A. conjunto: ......................... 40.000 kg

FICHA TÉCNICA

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� CONSUMOSTramo 1 Km Litros l/100 Tiempo Km/h

Boadilla del Monte-San Rafael

A-6, AP-6 53 25,96 48,98 40´06´´ 79,3

San Rafael-Adanero AP-6 50 10,53 21,06 37´00´´ 81,08

Tramo 2 Km Litros l/100 Tiempo Km/h

Adanero-Tudela de Duero

N-601/CL-600 80 17,06 17,06 1h01´23´´ 78,197

Tudela de Duero-

Aranda de Duero N-122 80 24,56 30,7 1h06´00´´ 72,727


Aranda de Duero

-Somosierra A-1 66 33,79 51,19 48´05´´ 82,35

Somosierra-San Agustin

de Guadalix A-1 57 12,04 21,12 39´16´´ 87,09

San Agustin de Guadalix- San Sebastián

de los Reyes 18 4,12* 22,88 13´09´´ 82,12

Total Km Litros L/100 Tiempo Km/h

Tramo 1 103 36,49 35,42 1h17´05´´ 80,173

Tramo 2 160 41,62 26 2h07´23´´ 75,36

Tramo 3 141 49,95 35,42 1h40´30´´ 84,179

Total prueba 404 128 31,68 5h04´57´´ 79,48

Litros gasoil: 128

Litros Adblue: 5

Climatologia Inicio: 9º - Mitad: 4º - Final: 9º

Km inicio: 74.593 - Km final: 74997

1

2

3

4

1. El ascenso a la cabina se realiza mediante tresescalones.

2. La cabina dispone de grandes cofres laterales.

3. Sistema de control de la presión de los neu-máticos TPM.

4. Detalle del turbocompresor de dos etapas.

KM. TOTALES VEL. MEDIA LITROS LITROS/100

404 79,48 128 31,68


LA CAJA DE CAMBIOS DISPONE DE 12 VELOCIDADESE INCORPORA LA NUEVA FUNCIÓN “SPEED SHIFTING”O CAMBIO RÁPIDO DE LAS TRES ÚLTIMAS MARCHAS(10, 11 Y 12). DURANTE LA PRUEBA HEMOS APRECIADOLA RAPIDEZ CON QUE REALIZA ESTOS CAMBIOS

Hemos realizado una primera toma de contacto en nuestra rutahabitual con la última actualización del modelo TGX 480, unmotor con unas excelentes cualidades, sobradamente conocidaspor los profesionales del volante. Durante la prueba nos hemoscentrado en las innovaciones incorporadas en esta mecánica. Al ponernos en marcha, el camión arranca con suavidad, nosincorporamos a la vía y conectamos el EfficientCruise contro-lado por GPS. Circulamos con poco tráfico en la A-6 y enca-ramos las primeras rampas del Puerto de Guadarrama. Elcamión se gestiona solo y utiliza en el ascenso solo la zonade entrega de par. Subimos en 9ª, a un buen ritmo y sin sa-lirnos de par. Hemos estado atentos para comprobar la rapi-dez de la gestión de las tres últimas marchas por parte delcambio, y sí que tienes que estar atento, porque cambia rá-pido, pero que muy rápido. El camión aguanta en par sin pro-blemas, se nota que está utilizando el remanente de 200 Nm.

disponible para estasocasiones. En el tramo intermediode la ruta, que es unaparte mixta entre carre-tera nacional y autonó-mica, el camión semuestra muy estable ytransmite seguridad.En la tercera parte, ascendemos el Puerto Somosierra. Al igualque en el primer tramo, este camión utiliza todas sus armas ysube sin esfuerzo en 9ª. El descenso se gestiona limitando lavelocidad de bajada. Primero entra el intarder, si no basta, cosarara, utiliza el sistema EVB del freno motor, no necesita más.Hemos bajado Somosierra sin necesidad de ayudar al sistemaen ningún momento.

DESDE LA CABINA: EFFICIENTCRUISE, UN ALIADO EXCEPCIONAL

las tres últimas relaciones. De este modo no sepierde tracción en subidas. En cuanto al embrague, MAN vuelve a confiar enel modelo MFZ 430 de la marca ZF. Este modelode embrague ahora es gestionado por el sistemaTipMatic®2, que incorpora “Speed Driving”. Estafunción añade un extra de suavidad y comodidaden el arranque del camión y a la hora de realizarmaniobras. Como hemos dicho anteriormente, estacaja de cambios está equipada con un nuevo in-tarder que es mucho más eficiente: reduce en un25% las perdidas por rozamiento al ralentí y me-jora en 3 dB el nivel de ruido. Esto no está reñidocon la eficacia ya que este intarder entrega unapotencia máxima de frenado de 600 kW, que hasido suficiente para gestionar la bajada del Puertode Somosierra. En el eje delantero monta ballestas parabólicas deuna hoja con barra estabilizadora. Mientras quepara el eje trasero, se ha optado por una suspen-sión neumática de 4 fuelles con control electrónicoECAS, y admite una masa máxima de 13 tonela-das. El grupo es de tipo hipoidal, y con bloqueo dediferencial, su relación es de 2.71 a1. Monta un es-tabilizador de cuatro puntos, que en carretera contrazado de curvas es donde demuestra todo su po-tencial. Durante la prueba nos transmitió una gransensación de estabilidad y precisión en la conduc-ción. En el apartado de frenos MAN equipa el camión confrenos de disco en todos los ejes. También disponede las ayudas electrónicas como el ABS y ASR.

MÁXIMA VISIBILIDAD Y CONFORT

MAN dispone de tres tipos de cabina para equipar elmodelo TGX. En este caso pudimos conocer la cabinaintermedia denominada XLX. Dispone de una alturamáxima libre de 1940 mm que disminuye a 1820mm sobre el túnel del motor. Su anchura interior esde 2256 mm y su longitud es de 2145 mm. En cuanto al diseño interior esta cabina optimiza ladisposición de cofres, cajones y portaobjetos.Tenemos espacio más que suficiente para satisfacernuestras necesidades de estibaje en los viajes delargo recorrido. MAN sigue manteniendo el puestode conducción con una forma clásica.El cuadro de relojes es analógico, pero cuenta en suparte central de una pantalla LCD, que nos muestrala información necesaria para conocer en todo mo-mento la configuración del camión. El volante es decuatro radios y dispone de sistema multifunción, esregulable en altura e inclinación y puede plegarsehacia arriba. El asiento es cómodo, está bien situado

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y dispone de todas las regulaciones necesarias paraencontrar una posición ajustada para cada anatomía.La visibilidad desde el puesto de conducción esbuena, tanto al frente como por los laterales graciasa la correcta ubicación y diseño de los espejos re-trovisores. El sistema de suspensión de la cabina esmediante cuatro fuelles neumáticos.Para el descanso, esta unidad viene equipada condos literas: la superior de 790 mm con un colchón de70 mm. de grosor y la inferior de 700 mm. con uncolchón de 90 mm. de grosor. Además la cabina dis-pone de multitud de detalles que consiguen que laestancia en su interior sea más confortable. Cabedestacar el sistema de iluminación regulable, la luzde lectura y la posibilidad de accionar distintos dis-positivos desde la propia litera. Exteriormente MAN ha realizado un gran esfuerzopara rediseñar e incorporar mejoras aerodinámicasen la cabina. Este modelo también está equipadocon spoiler y paneles laterales, ambos son móviles.Para acceder a la cabina disponemos de tres escalo-nes, dos de ellos quedan camuflados con la prolon-gación de la puerta.

MANUEL RUJASJEFE DE PRUEBASDE VEHÍCULOS PESADOS

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5. Puesto del conducción en el que se aprecia la disposición de la torreta del cambio.

6. Volante multifunción con botoneras para manejar los diferentes sistemas.

7. El cuadro de relojes es analógico y tiene en su parte central una pantalla LCD.

8. Numerosos habitáculos para guardar objetos.

� RECORRIDO� Punto control Km Tipo vía Altitud

� Boadilla del Monte 0 Autovía 695

� San Rafael 53 Autovía 1.212

� Adanero 105 Autovía 910

� Tudela de Duero 185 Nacional 700

� Aranda de Duero 265 Nacional 798

� Somosierra 330 Autovía 1.433

� San Agustín de Guadalix 385 Autovía 667

� San Sebastián de los Reyes 404 Autovía 705

Para ayudar al conductor, esta unidad equipasistemas orientados en dos direcciones. Unosestán encaminados en conseguir controlar elconsumo y los otros están más enfocados enasistir al conductor. Entre las ayudas dirigi-das al control del consumo cabe destacar laincorporación del sistema Tempomat con-trolado por GPS, que puede llegar a reducirel consumo de combustible en hasta un seispor ciento.En cuanto a la asistencia al conductor dispo-nemos de una batería de ayudas como: elcontrol de crucero adaptativo (ACC), controlde carril (LGS), asistencia en frenado deemergencia (EBA), control electrónico de es-tabilidad (EPS) y por último el sistema de es-tabilización activa de balanceo(CDC). Comose aprecia MAN no escatima en gastos a lahora de equipar con lo último sus camiones.

FACILITANDO EL TRABAJODE LOS CONDUCTORES

EL MOTOR CUENTA CON 200 NM. EXTRAS.ESTE INCREMENTO DE PAR SOLO LO ENTREGAEN LAS DOS ÚLTIMAS MARCHAS CUANDO EL CAMIÓNDETECTA LA NECESIDAD DE MÁS POTENCIA


LA SINIESTRALIDAD AUMENTÓ TANTO EN FURGONETASCOMO EN CAMIONES, DESPUÉS DE VARIOS EJERCICIOSCON CIFRAS POSITIVAS

D urante el año 2014, en las vías interurbanas seprodujeron 981 accidentes mortales en los que fa-llecieron 1.131 personas y 4.874 resultaron heridasgraves. Por lo que se ha producido un descenso del2% (-19) en el número de accidentes, de 3 víctimasmortales menos y 8% en el de heridos graves.Con estos resultados de siniestralidad en vías inte-rurbanas España sigue manteniendo la tasa de mor-talidad más baja de la historia y ocupa el quintolugar de países en el mundo con mejor seguridadvial, por detrás solo de Suecia, Reino Unido,Dinamarca y Holanda. En un momento en que algu-nos países, como Francia o Reino Unido, sufren in-crementos en sus cifras de fallecidos por accidentesde tráfico.

FALLECEN MÁS PROFESIONALES

Después de registrar descensos en 2012 y 2013, lacifra de fallecidos entre los profesionales del volantese elevó durante el pasado ejercicio. En los usuarios de furgoneta casi se dobla la cifra delaño anterior. En 2014 fallecieron 92 personas en estetipo de vehículo, 45 más que en 2013 (+95%)En el caso de los camiones, el número de conducto-res que se dejaron la vida en la carretera pasó de 19en 2013 a 24 en 2014 (+ 26,3%). Tampoco fue unbuen año para los vehículos articulados: 28 fallecidosen 2014, 18 víctimas más que en 2013.

SOLUCIONES

Ante estos datos tan elocuentes, la DGT ya estudia algunas intervenciones sobrefurgonetas y camiones para cambiar esta tendencia. El trasvase del tráfico de ca-rreteras nacionales a vías de alta capacidad es una de las cuestiones más nove-dosas, pero por el momento es vista con recelo entre los profesionales. Además se ha planteado establecer controles de velocidad con radares especí-ficos a vehículos, un mayor control de las cargas y un sistema de identificaciónde infractores reincidentes.

reportaje

AUMENTAN LOS SINIESTROS PROFESIONALESEL NÚMERO DE CHÓFERES FALLECIDOS SE ELEVÓ EN 2014

VÍCTIMAS MORTALES EN VÍAS INTERUBANAS

Furgoneta

Camión

Vehículo articulado

2012

75

34

25

2013

47

19

10

2014

92

24

28

2013-2014

+45

+5

+18

producto


E l presidente del Consejo de Dirección deVolkswagen Vehículos Comerciales, Eckhard Scholz,se mostró muy satisfecho con estos "excelentes re-sultados" y anticipó que durante los próximos mesesllegarán nuevos modelos.

AUMENTAN LAS ENTREGAS DE VOLKSWAGENVEHÍCULOS COMERCIALES EN 2014

A LA LARGO DE ESTE AÑO LLEGARAN NUEVOS MODELOS

LA FIRMA ALEMANA COMERCIALIZÓ UN TOTAL DE 444.900UNIDADES DURANTE EL PASADO EJERCICIO (+2%).EL INCREMENTO DE ENTREGAS FUE ESPECIALMENTE ALTOEN EUROPA OCCIDENTAL (+6,5%), CON UN TOTAL DE292.000 UNIDADES. LA DIFÍCIL SITUACIÓN ECONÓMICAEN BRASIL, ARGENTINA Y RUSIA HA IMPEDIDO QUE LOSRESULTADOS SEAN AÚN MEJORES

Eckhard Scholz, presidente del Consejo de Direcciónde Volkswagen Vehículos Comerciales.


OTROS MERCADOS

En México, se entregaron más de 6.000 unidades, lo que supone un crecimientodel 39,1%. El Volkswagen Amarok y el lanzamiento al mercado del VolkswagenCaddy contribuyeron a los buenos resultados.En Sudamérica, las entregas a clientes de Volkswagen Vehículos Comerciales dis-minuyeron un 46,5% hasta los 40.900 vehículos comerciales ligeros y pick-ups(2013: 76.500). El fin de la producción del T2 en Brasil, del que se vendieron 1.700unidades en 2014 (26.400 en 2013), fue la causa de ello.En Europa del Este, Volkswagen Vehículos Comerciales registró un descenso del6,1% en las entregas, con 37.700 unidades (2013: 40.100). La situación en Rusia,con una caída del 20,8% y 12.600 entregas (2013: 15.900), fue una de las princi-pales causas del retroceso en el mercado de Europa del Este.En África y Oriente Medio, las entregas se mantuvieron estables con 19.800 y27.400 unidades, respectivamente (2013: 20.100 en África; -1,7% / 26.900 enOriente Medio; +1,7%). En la región de Asia-Pacífico, el volumen de vehículos en-tregados por la marca creció hasta los 22.700 vehículos (2013: 20.200; +12,7%).

COMERCIALIZÓ 444.900 VEHÍCULOS EN TODO EL MUNDO DURANTE EL PASADO EJERCICIO,UN 2% MÁS QUE EN 2013

Transporter. En 2014, las entregas del VolkswagenTransporter sumaron un total de 168.600 unidades (2013:156.300), lo que supone un incremento del 7,9% res-pecto al ejercicio anterior. Debido a la alta demanda deeste modelo, la planta de Hanover tuvo que instaurar tur-nos adicionales de trabajo durante el verano de 2014.

Caddy. El Volkswagen Caddy consolidó su excelente posi-ción con unas entregas de 148.900 vehículos (2013:146.600; +1,6%). Como resultado, la producción delCaddy funcionó a pleno rendimiento.

Crafter. Por su parte, el Volkswagen Crafter también re-gistró un fuerte crecimiento en comparación con el añopasado, con un total de 49.200 unidades vendidas (2013:44.100; +11,6%).

Amarok. Por contra, las entregas del Volkswagen Amarokcayeron un 12,2%, con 78.100 unidades (2013: 89,000),debido principalmente a la crisis económica enSudamérica.

ESPAÑA LIDERÓ EL CRECIMIENTO

En Europa Occidental,Volkswagen Vehículos

Comerciales entregó untotal de 292.000 vehículos de

las gamas T5, Caddy, Amarok y Crafter(2013: 274.200; +6,5%). Las entregas re-gistraron un especial incremento en com-paración con el año pasado en losmercados de Reino Unido (+11,8%),Francia (+10,3%), Holanda (+7,6%),Alemania (+4,6%) y España (+32,5%).

prueba


MÁXIMA VERSATILIDAD EN LA CARRETERANOS SENTAMOS AL VOLANTE DEL NUEVO VOLVO FM

H emos tenido la oportunidad de conocer de cercaesta nueva serie FM. En este caso la unidad estabaequipada con propulsor de 450 cv y cabina globe-trotter. Este modelo es el más potente de la serie queequipa el motor D11 con actualización Euro 6. Volvo busca en la serie FM un camión versátil parala media distancia, pero poco a poco, se está ha-ciendo hueco en el mercado de larga distancia gra-cias a sus costes operativos.El motor D11 actualizado a Euro 6 entrega la nadadespreciable cantidad de 450 cv. Tiene un cubicajede 10800 cc. La arquitectura del bloque motor es de6 cilindros en línea, monta culata monoblock con

árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilin-dro. El sistema elegido para alimentar el propulsor espor inyección directa Common-Rail con gestión elec-trónica Volvo EMS. Como se aprecia, Volvo utiliza parael motor D11 una tecnología probada, sencilla perofiable. Este propulsor tiene un rendimiento máximode 450 cv a un régimen de vuelta comprendidasentre 1600 y 1900 rpm, en cuanto al par, rinde 2150Nm entre las 1000 y 1400 rpm. Datos que impresio-nan siendo un motor de 11 litros. Durante la pruebaeste propulsor no da pistas de su cubicaje y mantiene

�A FAVOR�Comodidad de ascenso a la cabina �Bajo nivel de ruido en cabina�Suavidad de la dirección

�EN CONTRA� Gestión manual de la caja de cambios� Botonera del cambio

LA SERIE FM DE LA FIRMA SUECA SIEMPRESE HA CARACTERIZADO POR SU VERSATILIDADPARA LA MEDIA DISTANCIA, PERO POCO A POCO SE ESTÁHACIENDO HUECO EN EL MERCADO DE LARGA DISTANCIAGRACIAS A SUS COSTES OPERATIVOS

sin dificultad una alta velocidad media. Se mueve consoltura en la curva de par, no es para nada necesarioentrar en régimen de potencia y con ello es capaz demantener unos consumos muy moderados.Para transmitir la potencia Volvo ha decidido montaruna caja de cambios I-Shift modelo AT2612E, quedesarrolla perfectamente su cometido con nota alta,porque esta caja de cambios es capaz de gestionarpotencias muy superiores. Para poder actuar ma-nualmente, el cambio dispone de una botonera en elsalpicadero. Para actualizar este propulsor a Euro 6, el fabricantesueco ha optado por montar una válvula EGR que noestá refrigerada, por lo cual todo el peso para redu-cir la contaminación recae en el sistema de trata-miento posterior de gases de escape. Monta uncatalizador de oxidación acompañado de un filtro departículas, más un filtro SCR. A todo esto, hay queañadir un séptimo inyector de gasoil para aumentarla temperatura y eficiencia del sistema.En cuanto al sistema de frenos, esta unidad equipadiscos ventilados tanto en el eje delantero como enel trasero, dispone de la ayuda electrónica de ges-tión EBS medio. El freno motor del camión es del tipoWEB, unido a un retarder capaz de proporcionarhasta 440 Kw de potencia máxima. Con todo ello,hemos comprobado que es más que suficiente parano tener necesidad de utilizar los frenos principalesen pendientes pronunciadas. La suspensión delantera está compuesta por balles-tas parabólicas simples con amortiguador. Esta con-figuración realiza perfectamente su cometido. Parael eje trasero dispone de suspensión neumática me-diante cuatro diapress. La suspensión neumática estágestionada electrónicamente por el nuevo sistemaECS4. Este se puede manejar también con el mandoa distancia work remote.

MÁXIMO CONFORT EN LA CONDUCCIÓN

La nueva dirección dinámica incluida de serie es unade las grandes novedades incorporadas a este mo-delo. Se trata de una dirección hidráulica con la in-corporación de un motor eléctrico acoplado a la cajade dirección y gestionado electrónicamente. Contodo ello se consigue una dirección suave a bajasvelocidades y una ayuda extra en el control del ca-mión. Este sistema filtra las irregularidades de la ca-rretera y ayuda a mantener el camión en unatrayectoria recta, con ello se consigue un mayor con-fort de conducción. La primera vez que conduces uncamión con este sistema de dirección aprecias unasuavidad que en un principio sorprende, pero uno notarda mucho en acostumbrarse a ella.

GLOBETROTTER LXL

Volvo siempre se ha distinguido por disponer de unade las cabinas con más volumen del mercado, la de-nominada GLOBETROTTER. La unidad probada cuentacon la cabina GLOBETROTTER LXL, la de mayor ta-maño que equipa la serie FM.


� MOTOR� Modelo: ...................................... D11K, EURO 6� Nº cilindros: ................................. 6 en línea� Cilindrada:.................................... 10.800 cm³� Diámetro/carrera: ...................... 152 mm / 123 mm� Rel. Compresión:......................... 17 a 1� Potencia máxima:....................... 450 CV a 1.600-1.900 rpm� Par máximo:................................ 2.150 Nm entre 1.000-1.400 rpm

� TRANSMISIÓN� Embrague: ................................... Embrague monodisco de 430 mm� Accionamiento: ........................... Hidráulico automático� Caja de cambios: ........................ I-Shift AT2612E con selector

..................................................... de cuatro botones� Nº de velocidades: ..................... 12+4� Puente trasero: ........................... RSS1356, Simple reducción� Relación de grupo: ..................... 2.64 a 1

� SUSPENSIONES� Delantera: ................................... Ballestas parabólicas de una hoja

..................................................... con amortiguador� Trasera: ....................................... Neumática de 4 diaprés

..................................................... con regulación electrónica ECS4

� FRENOS� Delanteros: .................................. Discos ventilados� Traseros: ...................................... Discos ventilados� Accionamiento: ........................... Neumático con EPS y EBS medio � Freno motor: ............................... Por regulación de gases de escape.

..................................................... Potencia máxima

..................................................... 160 Kw a 2400 r/min� Freno retarder:............................ Voith VR3250, potencia

..................................................... máxima 440 Kw

� DIRECCIÓN� Tipo: ............................................. VDS Volvo Dinámica

� RUEDAS� Neumáticos delanteros:............. 315/70 R 22.5� Neumáticos traseros: ................. 315/70 R 22.5� Llantas: ........................................ Llantas de aluminio Durabright

..................................................... de 9×22,5

� DEPÓSITOS� Combustible: ............................... De aluminio con 405 litros� AdBlue: ........................................ De plástico con 64 litros

� PESOS� P.M.A. conjunto: ......................... 40.000 kg

FICHA TÉCNICA

LA FIRMA SUECA UTILIZA PARA EL MOTOR D11UNA TECNOLOGÍA PROBADA, SENCILLA PERO FIABLE


En su interior destaca su gran volumen y sorprendesu habitabilidad, uno no espera que una cabina deeste tipo con paso motor sea tan confortable. La al-tura máxima interior de 210 cm, y sobre el túnel delmotor da unos 167 cm nada despreciables. Su an-chura exterior es de 249 cm, lo que demuestra queesta cabina no tiene nada que envidiar a gamas su-periores. Su menor altura desde el suelo y la incli-

SE MUEVE CON SOLTURA EN LA CURVA DE PAR,NO ES PARA NADA NECESARIO ENTRAR EN RÉGIMENDE POTENCIA Y CON ELLO ES CAPAZ DE MANTENERUNOS CONSUMOS MUY MODERADOS

prueba

� CONSUMOSTramo 1 Km Litros l/100 Tiempo Km/h

Boadilla del Monte - San Rafael

A-6, AP-6 53 26,78 50,52 48´49´´ 65,14

San Rafael-Adanero AP-6 50 9,45 18,9 36´57´´ 81,19


Adanero-Cuellar Tudela

de Duero N-601/CL-600 80 14,97 18,71 1h 01´51´´ 77,607

Tudela de Duero

Aranda del Duero N-122 80 25,95 32,44 1h 07´52´´ 70,727


Aranda de Duero

-Somosierra A-1 65 34,64 53,29 50´40´´ 76,97

Somosierra-San Agustin

de Guadalix A-1 57 11,57 20,3 41´20´´ 82,74

San Agustin de Guadalix-Boadilla del Monte

A-1/M-40/M-50 55 16,64 30,25 42´49´´ 77,073

Total Km Litros L/100 Tiempo Km/h

Tramo 1 103 36,23 36,23 1h25´46´´ 72

Tramo 2 160 40,92 40,92 2h09´43´´ 74

Tramo 3 177 62,85 62,85 2h14´49´´ 78,77

Total prueba 440 140 31,82 5h50´18´´ 75,36

Litros gasoil: 140

Litros Adblue: 10,24

Climatologia Inicio: 14º - Mitad: 24º - Final: 25º

Km inicio: 40.804,7 - Km final: 41.244,3

IncidenciasRetenciones en la M-50 al inicio de la prueba hasta pasar los tuneles deBoadilla del Monte.

KM. TOTALES VEL. MEDIA LITROS LITROS/100

440 75,36 140 31,82

1

2

3

4

1. Se dispone de un gran estribo delantero escamo-teable.

2. Espejos retrovisores de nuevo diseño.

3. Fácil acceso para realizar el mantenimiento de losgrupos ópticos.

4. Nueva dirección dinámica Volvo incluida de serie.


nación del parabrisas, contribuyen a mejorar nota-blemente el consumo de combustible. Se accede aella fácilmente por medio de dos escalones.El puesto de conducción es de diseño envolvente. Setiene al alcance todo lo necesario para controlar elcamión. El asiento dispone de todos los reglajes ne-cesarios para una correcta y cómoda posición. Hayque destacar la incorporación de una botonera en laconsola desde la que se puede gestionar el cambo I-Shift, con ello también se consigue liberar el pasopor el interior de la cabina. En el salpicadero se in-cluye una batería de mejoras como: navegador,radio CD con entradas auxiliares para nuevos siste-mas como USB, iPod, etc.… El cuadro de relojes es de nuevo diseño y ofrecetodos los datos necesarios para conocer en todo mo-mento la situación del camión. A su derecha disponede una pantalla de 4¨ para seleccionar y visualizar in-formación adicional. Todo ello se controla desde elnuevo volante multifunción, que incluye dos boto-neras separadas: una a la izquierda que integra lossistemas del tipo de conducción (control de cruceroadaptativo…) y otra a la derecha, desde la que semanejan los menús de información. Además disponede innumerables lugares para el almacenamiento deobjetos. Su litera es de 700 cm. Exteriormente seaprecia un cuidado exquisito por los detalles y el di-seño. Destaca el nuevo grupo óptico que integratodas las luces. Los faros diurnos en forma de uvedotan a la cabina del camión de una personalidadpropia, lo hacen ser identificable.

5

7

6

8

MANUEL RUJASJEFE DE PRUEBASDE VEHÍCULOS PESADOS

El día se presenta espectacular, buena temperatura y el cielo sinnubes, en resumen un día perfecto para realizar la prueba. Unavez realizadas las comprobaciones de combustible nos ponemosen marcha. Empezamos a las 9:45 horas y nos encontramos untramo de atasco hasta pasar los túneles de Boadilla del Monte.Iniciamos la subida al puerto de Guadarrama y el camión sube sincomplejos las fuertes rampas. Terminamos el puerto con la 9ªengranada y a una velocidad de 50 Km/h, resulta sorprendentesu aguante en régimen de par. En el tramo intermedio encon-tramos bastante tráfico pesado hasta Valladolid, esto nos ralen-

tizó un poco la velocidad media. En el resto del tramo no en-contramos incidencias y el camión mostró un gran equilibrio tantoen tramos de carretera autonómicas como de nacionales. En la tercera parte de la prueba, la más exigente, el vehículovolvió a mostrar su empuje y subió muy bien las fuertes ram-pas del puerto de Somosierra. Solo fue necesario engranar la8 velocidad en dos ocasiones, teniendo en cuenta que es unmotor de 11 litros vuelve a sorprender su aguante. En la bajadano hizo falta pisar el freno principal, los frenos auxiliares sebastaron para mantener la velocidad del camión con seguridad.

DESDE LA CABINA: EQUILIBRIO SOBRE RUEDAS

� RECORRIDO� Punto control Km Tipo vía Altitud

� Boadilla del Monte 0 Autovia 695

� San Rafael 53 Autovia 1212

� Adanero 105 Autovia 910

� Tudela de Duero 185 Nacional 700

� Aranda de Duero 265 Nacional 798

� Somosierra 330 Autovia 1433

� San Agustín de Guadalix 385 Autovia 667

� Boadilla del Monte 440 Autovia 682

5. El ascender a la cabina es cómodo, solo es necesario dos estribos.

6. Desde el volante multifunción se controla todo el equipamiento.

7. El asiento de nuevo diseño y la litera son muy confortables.

8. 139 Multitud de cofres para el almacenamiento de objetos.

Decidir qué camión comprar no es una elecciónfácil con el gran nivel que tienen todas las marcas y laextensa oferta que a día de hoy tenemos en el mer-cado. Con las carrocerías parece que pasa un poco lomismo y la sensación que nos da es que mucha gentepiensa que todas son iguales, se comportan igual yduran lo mismo...y realmente, no siempre es así.Producir carrocerías a medida, cuando estas no tienenun valor superior al del propio vehículo de base es


ASCATRAVI

ESTANDARIZACIÓN Y OPTIMIZACIÓNSISTEMA DE FABRICACIÓN AUTOMATIZADO VS CARROCERÍA A MEDIDA

SECCIÓN OFICIALY PERMANENTE DECOMUNICACIÓN DE

LA CARROCERÍA A MEDIDA O AQUELLA QUE RESPONDEA UNAS NECESIDADES CONCRETAS Y VARIABLESDE LOS CLIENTES SEGUIRÁ TENIENDO FUTURO.PRINCIPALMENTE PORQUE EL TRANSPORTE EVOLUCIONAY LO QUE HOY VALE, DENTRO DE UNOS AÑOS PUEDE ESTARCADUCO Y NECESITA UN GIRO


ASCATRAVI

AUTOMATIZACIÓN Y GESTIÓN DE PROCESOS, NUEVOSY EFICIENTES SISTEMAS DE PINTURA, MÁQUINASDE DISEÑO E IMPRESIÓN EN 3D, NUEVOS MATERIALESCOMPUESTOS PARA ALIGERAR PESOS, HERRAMIENTASINFORMÁTICAS DE GESTIÓN, ETC. SON UN RETO PARAEL SECTOR Y UNA OPORTUNIDAD PARA EL CARROCERO

una actividad a priori poco rentable. Y es lógico, por-que la especialización y los nuevos procesos produc-tivos sirven para ahorrar costes y no es lo mismohacer cajas a mano que con el respaldo de un sis-tema de fabricación automatizado (en serie o en KIT).Quien fabrica en serie compra más volumen, a mejorprecio, en muchos casos cortado a medida y sin ne-cesidad de sumar horas de mano de obra de prepa-ración o manipulación. Lógicamente, todo son ventajas y si además vemosque un tanto por ciento muy elevado de la cargatransportada en nuestro país viaja en vehículos es-tándar cuya carrocería, habitualmente, está fabricadaen KIT o en serie y ensamblada en las instalacionesde un fabricante de primera y/o de segunda fase,parece que el negocio es redondo.

HAY CABIDA PARA TODOS

Ante esta realidad y ante la posición de algunos fa-bricantes del vehículo de base de llevarse a sus ins-talaciones el montaje de vehículos carrozadoscompletos o de no permitir a los fabricantes de se-gunda fase homologar sus carrocerías para hacerlosrentables, hay muchas voces que insinúan que enunos años este sector se reducirá a unos pocos fa-bricantes de KITS y unos pocos fabricantes que aca-pararán el mercado. Se puede decir que el volumen da negocio, y eso nolo discute nadie, pero estamos convencidos que haycabida para todos. La carrocería a medida o aquellaque responde a unas necesidades concretas y varia-bles de los clientes seguirá teniendo futuro.Principalmente porque el transporte evoluciona y loque hoy vale, dentro de unos años puede estar ca-duco y necesita un giro.

ADAPTARSE A LOS CAMBIOS

El margen de maniobra de lo que rodea a la fabrica-ción de un producto en serie es muy reducido. Uncambio de material, un contrato no renovado o un fa-bricante de primera fase que decide no montar tu ca-rrocería puede echar por tierra inversiones millonarias. Mientras muchos piensan en una “pareja de baile”para montar carrocerías otros piensan en el cliente yen el futuro de ambos. Las nuevas tecnologías nosabren un nuevo camino y tenemos que aprovechar-nos de ellas para mejorar. El cliente demandará cam-bios al ritmo que lo demande su cliente…Automatización y gestión de procesos, nuevos y efi-cientes sistemas de pintura, máquinas de diseño eimpresión en 3D, nuevos materiales compuestospara aligerar pesos, herramientas informáticas degestión, etc. son un reto para el sector y una opor-tunidad para el carrocero.

ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a loscarroceros que a día de hoy son fabricantes de se-gunda fase, como aquellos que reparan, reforman otransforman carrocerías.Si necesitas una carrocería, búscala en www.asca-travi.org

Salvador Nuñez BustosSecretario Técnico ASCATRAVI

C/ Electrodo, 70, Oficina K28522 Rivas Vaciamadrid (Madrid)Tlfno. 91 499 44 83 Fax 91 499 44 [email protected] / www.ascatravi.org

legal


E l robo de mercancías transportadas por carretera es uno de los mayores pro-blemas a que se enfrentan los transportistas, los usuarios del transporte y sus res-pectivos aseguradores, además de los mediadores en una y otra actividades.Según la Unión Internacional de los Transportes por Carretera (IRU), cada añosufren robo o hurto 9000 camiones y desaparece en Europa por este motivocarga valorada en 8200 millones de euros. Las medidas de seguridad en vehí-culos e instalaciones son cada vez más sofisticadas, pero parece que los ladro-nes a menudo saben aún más que sus diseñadores (cómo desactivarlas). Poreso, sin perjuicio de seguir adoptándolas, deben suscribirse seguros para cubrireste riesgo, y hacerlo bien, es decir, con cobertura amplia y ajustada a las ne-cesidades particulares de cada empresa. Lo que no siempre sucede, y de ahí de-rivan problemas y desencuentros, frecuentemente con graves perjuiciospatrimoniales, que esta jornada pretendió contribuir a evitar y/o a solucionar. Enlas páginas que siguen, nuestro habitual colaborador jurídico, director de dichajornada, hace un resumen de lo en ella tratado.La jornada se estructuró en cuatro Ponencias y una Mesa Redonda con cinco in-tervinientes. Y contó con la destacada presencia del Profesor Rafael Illescas,Presidente de SEAIDA, que dirigió a los asistentes un cordial saludo, así como

EL ROBO DE LAS MERCANCÍASTRANSPORTADAS Y SU ASEGURAMIENTO

EXPERTOS ABORDARON ESTA CUESTIÓN EN UNA JORNADA CELEBRADA EN SEAIDA (MADRID)

también cálidas palabras para Sánchez-Gamborinocomo director de la jornada.

1.-EL SEGURO EN EL FUTURO CÓDIGO DE COMERCIO

Fue primer ponente el Profesor Félix Benito, parareferirse a “El seguro de transporte en el futuroCódigo Mercantil”. A cuyo anteproyecto, elaboradopor la Comisión General de Codificación, del Mº deJusticia, ya ha dado su “Visto Bueno” el Consejo deEstado. Mantiene la actual concepción del seguro detransporte como un seguro de daños, en los arts. 54-62 de la Ley 50/1980, cuyo contenido sigue en pa-ralelo, salvo que suprime dos artículos: el 56 y el 62-,omite la actual referencia al régimen de agrava-miento del riesgo en caso de modificaciones no im-putables al asegurado –art. 60- y la reducción delplazo actualmente previsto para la cobertura de si-niestros –art. 57-.

2.-EL ROBO COMO DELITO, DEL QUE PUEDEN DERIVAR

RESPONSABILIDADES COMERCIALES

La segunda Ponencia titulada “El delito de robo y laresponsabilidad civil derivada del mismo” fue ex-puesta por D. Juan Ignacio Mañoso, conocidoAbogado penalista. Dado que el robo de la mercancíatransportada es ante todo un delito –de robo-, cuyaprimera medida suele ser una denuncia, y que da

EL FUTURO CÓDIGO MANTIENE LA CONCEPCIÓN DEL SEGURODE TRANSPORTE COMO “DE DAÑOS”, AUNQUE REDUCESUS PREVISIONES (PROFESOR BENITO)

lugar a un proceso penal, pero en el que además pue-den recaer declaraciones de responsabilidad civil y delcual por tanto pueden derivar consecuencias en esteorden privado. El ponente, sin dejar de tener encuenta que hablaba sobre mercancías transportadas –a ello se refirió en sus ejemplos- trató primero sobreel robo y el hurto, como ilícito penal (diferencia entreambos tipos; especialmente robo con fuerza en el ve-hículo y con violencia o intimidación sobre el conduc-tor), además de causa de incumplimiento de contratoy siniestro asegurable; cómo toda persona criminal-mente responsable de un delito o falta lo es tambiéncivilmente si del hecho se derivan daños o perjuicios.Después se refirió a esta clase de declaraciones por elJuez Penal, y también a la posibilidad de dejar la re-clamación comercial para un posterior proceso dife-renciado, mediante la llamada “reserva de accionesciviles” (momento de hacerla, ventajas e inconve-nientes, la espera de comenzar el proceso civil a quetermine el penal, con interrupción de la prescripcióncivil); y finalmente, la no vinculación en vía civil porlas declaraciones habidas en el proceso penal (salvola de inexistencia del hecho mismo); para terminarcon una consideración sobre cómo las compañías ase-guradoras suelen considerar el robo según sus cir-cunstancias y que lo perpetre un individuo, una“organización” criminal, o un “grupo” criminal, que entécnica jurídica no es lo mismo.

3.-EL ASEGURAMIENTO DEL ROBO

Y SUS MODALIDADES

La tercera ponencia, bajo el título “El robo de la mer-cancía transportada como riesgo asegurable” fue des-arrollada por el director de la Jornada: D. FranciscoSánchez-Gamborino. Abogado especialista en trans-porte y sus seguros, Presidente del Grupo de Trabajo“Seguro de Transporte”, en SEAIDA y Vicepresidente dela Comisión de Asuntos Jurídicos de IRU. Tras ofrecer al-gunos datos sobre clase de mercancías más robadas –o, en forma más general, sustraídas-, lugares ymétodos más habituales (y más sofisticados) para ha-cerlo, recordó la diferencia entre, por una parte el con-trato de transporte –cuyo régimen de responsabilidaddel transportista resumió –tanto en transporte nacional(Ley 15/2009) como en internacional (Convenio CMRde 1956), así como el tratamiento jurisprudencial de lapérdida de la mercancía por causa de robo-, y por otraparte el contrato de seguro de transporte, en este se-gundo subrayando la diferencia de consideración delrobo en el seguro de daños a la mercancía transpor-tada y en el seguro de RC contractual del transportista:en las Condiciones Generales (diferencia entre las pó-lizas basadas en el condicionado de UNESPA y las queaplican las cláusulas inglesas ICC-A) y en las CondicionesParticulares o Especiales, con especial atención a las lla-madas cláusulas “de robo” –estudio de las de variascompañías-, que condicionan la indemnización a la con-currencia de ciertos requisitos como fractura, violenciao forzamiento de puertas, ventanas o cerraduras, la de-nuncia y las denominadas “de debida vigilancia” queprevén una actuación en el vehículo –cierre con llave de


FALTAN UN ANÁLISIS DEL RIESGO POR EL ASEGURADORY UNA DECLARACIÓN POR EL CARGADOR DEL VALORDE LA MERCANCÍA QUE ENTREGA (JUAN V. FERRIZ)

todos los accesos, activación de los mecanismos de alarma y bloqueo- condicionesde seguridad del aparcamiento –iluminado, transitado, controlado, etc.- según eltiempo de duración de la parada del camión dentro del mismo, cláusulas que nodudó en calificar como “limitativas de derechos del asegurado” a efectos del art. 3de la Ley 50/1980; también cabe toda exclusión de cobertura del hurto. Terminó conunas recomendaciones prácticas: para intentar evitar los robos (antes de la salida delvehículo y durante el viaje) y para una vez acaecido el siniestro, minimizar sus con-secuencias y garantizar la indemnización.

4.-CÓMO CUBRE EL ROBO UNA IMPORTANTE COMPAÑÍA DE SEGUROS

La cuarta y última ponencia, titulada “La contratación del robo como riesgo, y laindemnización del siniestro”, corrió a cargo de D. Fernando Calvo, ResponsableTécnico de Transportes en MAPFRE Seguros. Tras ofrecer unas cifras de su com-pañía sobre número de pólizas –y respectivo importe total- suscritas por carga-dores y por transportistas, así como sobre siniestralidad en cada caso –aumentode ambos, en 2013 respecto a 2012-, abordó como primer gran bloque la fasede contratación del seguro: cláusulas más habituales para cubrir el riesgo derobo que ofrece su aseguradora: “de robo durante el transporte”, “de hurto” y“de falta de bultos enteros”; exclusiones de cobertura; valoración del riesgo (conatención especial a las llamadas “mercancías sensibles”, más robadas por sumayor precio; también al embalaje, al medio de transporte, incluso si es com-binado entre varios modos; capital asegurado –según el seguro sea de daños ode RC-; franquicias, etc. La segunda parte de la ponencia se refirió a la indemni-zación del siniestro, una vez que éste ha acecido: obligaciones del asegurado, pe-ritación e investigación (casos de posible intento de fraude al asegurador); causadel siniestro y consecuente decisión de su cobertura o exclusión; y finalmente va-loración del daño a indemnizar. Terminó con una referencia a la subrogación delasegurador –art. 43 Ley 50/1980- que, tras pagar la indemnización asume laposición del asegurado para reclamar contra el supuesto culpable, y posiblescondicionantes al ejercicio de este derecho.

Profesor Félix Benito (SEAIDA).

inadecuada suscripción de su propio seguro, que du-plica las primas cuando podría servir el que ya suscribeel transportista). Cuando ocurre el siniestro, si es unmontante grande a indemnizar el transportista se con-vierte en adversario del asegurador, falta de colabora-ción de la Policía –que a menudo menosprecia estaclase de delitos, al denunciarlos- y de los Jueces de loPenal –que parecen tener en cuenta sólo los derechosdel delincuente- y de lo Mercantil –que rara vez decla-ran fuerza mayor exoneratoria de responsabilidad anteestos hechos (como debería ser, en general) y a vecesincluso los consideran “culpa equivalente a dolo”, nocon sus gravosos efectos de incremento en indemni-zación, en plazo de prescripción, etc.-. Terminó con re-comendaciones: extremar las medidas de seguridad;acudir a peritos para que dictaminen la existencia yadopción efectiva de esas medidas; ante aseguradoresy corredores, en las pólizas, elegir las Condiciones ICC-A, contratar sólo lo que de verdad cada transportistanecesita y evitar las clausulas “de debida vigilancia”; yante cargadores, tener con ellos un diálogo completo ysincero sobre condiciones del contrato de transporte,pedir en cada viaje declaración de valor de la mercan-cía transportada y proponer un seguro único, con primaa compartir entre ambos.

7.-PROBLEMAS DE ROBO QUE SUFRE EL CARGADOR

Y RECOMENDACIONES

D. Jordi Espin, ex-Jefe del Depto. de Transportes deSONY, S.A. –fabricante de productos muy “robables”- yactual Secretario General de la Asociación de Usuariosdel Transporte TRANSPRIME, en paralelo al anterior in-terviniente, expuso qué problemas de robo se planteanen la práctica a los cargadores –unos, leves y repetiti-vos, de origen ignoto (en los que la protección de lamercancía por el cargador resulta fundamental), yotros, graves e impredecibles, como desaparición decargas enteras, agresión al conductor, etc.-. En cual-quier caso, la relación entre cargador –mediante su de-partamento de transporte- y transportista debe ser deproximidad, transparencia y cooperación: primero, paraintentar que la sustracción no suceda, y después, si ocu-rre, para averiguar lo acaecido; esta es la política o en-foque que conviene al cargador –el shipper aproach,como lo llamó-. En cuanto al seguro, el “todo riesgo” nosiempre es el mejor, pues puede hacer disminuir el in-terés por mejorar el proceso de suministro, perpe-tuando elementos negativos como los robos, y a lalarga es más caro (el asegurador aplica el sistemabonus/malus al calcular la prima del año siguiente): eneste sentido es preferible una póliza con franquicia,aparte de más barata. También es útil, a efectos de re-lación con los aseguradores, que las empresas carga-doras establezcan un departamento de seguros, queincluya labores de prevención, y en general la mismatransparencia antes referida respecto a los transportis-tas. El adversario del cargador no es ni el transportistani el asegurador –éstos son parte de su equipo-, elúnico adversario es el ladrón. La mayor parte de robospodría evitarse, y sus consecuencias minimizarse me-diante la colaboración y la recíproca información, con

legal


LA MAYORÍA DE ROBOS PODRÍA EVITARSE, Y SUS EFECTOSMINIMIZARSE CON COLABORACIÓN, RECÍPROCAINFORMACIÓN Y PROTOCOLOS CONJUNTOS (JORDI ESPÍN)

La segunda parte de la jornada consistió en una amplia Mesa redonda, de ca-rácter más práctico.

5.-LAS MEDIDAS ANTIRROBO PARA VEHÍCULOS E INSTALACIONES

El primero en intervenir fue D. Ricardo Marín, Director General de la empresa fa-bricante de medios de seguridad TECHNOSAFE B.A.S., como parece lógico ya que loprimero que se intenta es evitar el robo: para ello se adoptan las medidas de pre-vención disponibles y posibles a cada empresa. Tras recordar los métodos de robomás difíciles de evitar –por su refinada técnica, como el popularmente llamado“Caballo de Troya”) o por correr riesgo la vida o integridad física del conductor delcamión, pasó a revisar los más adecuados métodos para minimizar el riesgo desustracción de mercancías en las instalaciones de carga y de descarga (controles deacceso, video-vigilancia, pórticos de rayos X, reconocimiento de matrículas), asícomo en los vehículos (grabado de cristales, sistemas inmovilizadores, de segui-miento de vehículos mediante GPS, cámaras de video-vigilancia en cabina y caja),etc., dejando admirados a muchos en cuanto a lo avanzado de tales ingenios y que,pese a ello, se sigan produciendo robos; lo cual confirma que no cabe otra soluciónque suscribir seguros, de lo que tratarían los siguientes miembros de la Mesa.

6.-PROBLEMAS DE ROBO QUE SUFRE EL TRANSPORTISTA Y RECOMENDACIONES

D. Juan Vicente Ferriz, Gerente de la empresa transportista MESQUITRANS ESPAÑA,S.L., explicó qué problemas de robo se plantean en la práctica a los transportistas –incrementados desde 2008, con la actual crisis económica-, en sucesivas fases.Cuando el transportista quiere asegurar, ante aseguradores y corredores: no realiza-ción de una valoración seria y suficiente del riesgo; falta de un debate sobre condi-ciones del contrato de transporte y límites de indemnización, pólizas farragosas ycláusulas oscuras), y ante los clientes –cargadores- (no especificación de identidadni valor de la mercancía que entregan, resistencia a pagar por la mayor responsabi-lidad que según los casos el transportista pueda asumir, incluso a hablar con el trans-portista de los términos de la responsabilidad de éste –creen que es ilimitada-,

Sr. Juan Vicente Fé̀rriz (MESQUITRANS).

metodología y establecimiento conjunto de protocolosde actuación.

8.-LA VISIÓN DEL CORREDOR DE SEGUROS

ANTE EL RIESGO DE ROBO

Como quiera que la mayoría de pólizas de seguro detransporte son suscritas a través de corredores, y éstosademás actúan en la tramitación de siniestros cuandoéstos acaecen, otra esperada intervención en estaMesa Redonda fue la de Dª Teresa Ruiz de la Parte,Senior Manager Marítimo y Transporte -o sea,Responsable del Departamento de Transporte- enMARSH Correduría de seguros. Se mostró conforme consus precedentes contertulios en que, para evitar pro-blemas futuros, antes de contratar cualquier seguro esnecesario que el corredor tenga el mayor conocimientosobre la forma de actuar del asegurado, de manera quela póliza se adapte a ello: para el corredor, presentar ala compañía un riesgo real. Los cuestionarios que a esteefecto puedan utilizarse deben ser amplios y detalla-dos, y obviamente ser respondidos verazmente y porpersona enterada. Los condicionados generales no bas-tan para cubrir adecuadamente el riesgo de robo demercancías, sino que éste debe ser especificado en lasCondiciones particulares, y concretamente en las lla-madas “clausulas de robo”, en cuya redacción en efectodebe evitarse cualquier oscuridad. Además, si inclusolas Condiciones particulares no bastasen, pues siguieransurgiendo problemas, nada impide a los contratantesdel seguro establecer de mutuo acuerdo protocolos deactuación, con todo el detalle que se requiera.Habiendo buena fe por parte de ambos, nada puedeimpedir una buena relación.

9.- EL PERITO: ACTUACIÓN EN CASO DE ROBO;

TAMBIÉN PUEDEN LLAMARLE TRANSPORTISTAS

Y CARGADORES

Cerró la rueda de intervenciones una doble represen-tación de la pericia, concretamente, del conocidoComisariado Español Marítimo (COMISMAR), que, pesea su nombre, también actúa –y mucho- en siniestrosde transporte por carretera. Dª Elena Martínez,Responsable del Área de Mercancías, tras explicar cómofunciona su empresa, con su ventajosa implantacióninternacional, se detuvo en considerar qué puede haceren caso de robo de las mercancías transportadas: acre-ditar los hechos –empezando por verificar si en efectoel robo es la causa de la desaparición-. Y para ello, ob-tener atestados y otras evidencias, examinar los me-dios de seguridad del vehículo y constatar suadecuación y activación cuando se cometió el robo, lomismo respecto a las condiciones del aparcamiento enque se perpetró (cerrado, iluminado, transitado, vigi-lado –con qué medios (puede haber situaciones muyconcretas, p. ej. las cámaras de video-vigilancia no cu-bren el espacio concreto debajo de un árbol donde elcamión se encontraba)-, posible autoría del robo, etc. ,y por supuesto determinar el valor de la mercancía fal-tante. Su dictamen es muy importante, como pruebade las circunstancias fácticas, tanto al negociar la in-demnización, por cargador y transportista y cada uno de

éstos con sus respectivos aseguradores, como, habiendo fracasado ésta y por tantoen caso de pleito, aportar su dictamen como prueba a una Demanda o Contestación.En este sentido, el perito puede intervenir a solicitud tanto de la compañía de seguros–como es lo habitual-, pero también del transportista y del cargador –que suelen ig-norar esta posibilidad.De la misma empresa COMISMAR, D. Faustino Molina complementó la informacióncon detalles de carácter práctico basados en su experiencia personal en esta clasede siniestros. Es muy importante la máxima rapidez en el aviso por el solicitante(quien quiera que sea), para facilitar el examen del máximo de elementos –a vecescuando llega el perito, el camión ya se ha marchado-. Suele haber una informaciónprevia (por teléfono, inmediata a haber ocurrido el robo) que ya es importante, p.ej., para recomendar que se adopten precauciones. Una vez el perito presente en ellugar de los hechos, tiene lugar la investigación “de campo”, con toma de muestras,examen de los bultos abiertos y cómo lo han sido -marcas de cutter-, etiquetas, etc.,también entrevista al conductor (que a veces revela casos de fraude), se ven pre-cintos, cerraduras, si llevan o no candado, medios de vigilancia de la zona, etc. –im-portante porque la póliza puede exigirlos-, si lo robado es la parte de mercancía demayor valor, etc. Una vez ya de regreso, en la oficina, se pone en conjunto y con-trasta toda la información –notas propias, etc.-, realidad o no de la ruta realizada, ydocumentación –cartas de porte CMR, discos de tacógrafo (que revelan las paradas),etc.-. Y con ello finalmente el perito redacta y emite el dictamen o certificado de ave-rías, y lo entrega a quien lo solicitó.Clausuró la Jornada D. Joaquín Alarcón, Secretario General de SEAIDA, manifes-tando su satisfacción por la elevada concurrencia a la misma, y utilidad de su con-tenido.


TAMBIÉN TRANSPORTISTAS Y CARGADORES DEBERÍANACUDIR A PERITOS, PARA TENER PRUEBAS CON QUENEGOCIAR O QUE APORTAR A PLEITOS (ELENA MARTÍNEZ)

TEXTO Y FOTOS DE:FRANCISCO SÁNCHEZ-GAMBORINOABOGADOVICEPRESIDENTE COMISIÓN JURÍDICA DE [email protected]

Sr. Jordi Espin (TRANSPRIME).

prueba

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UNA RENOVACIÓN ACERTADAPROBAMOS LA NUEVA VITO DE MERCEDES-BENZ, VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑO 2015

L a nueva Vito se presenta en tres modelos y contres longitudes de caja diferentes: 4,895 mm,5.140mm y 5.370 mm. Todas ellas son 140 mm máslargas que las versiones anteriores, que permitenque el voladizo delantero este diseñado para logaruna mayor protección de los peatones.Este vehículo, ubicado en el segmento de 2,8 a 3,2toneladas, tiene una altura en todas sus versionesque no excede de los dos metros (1.910 mm) .

En su frontal destacan las parrillas de laminas perfo-radas y unas nuevas ópticas que opcionalmente pue-den equiparse con tecnología LED. Su interior incluyemás espacio que antes y unos asientos más cómo-dos, el del conductor cuenta con diversos ajustesmanuales, aunque en versiones altas pueden sereléctricos tanto para el conductor como para elacompañante. El conjunto ha sido totalmente redi-señado y ahora presenta un aspecto más funcional.

MERCEDES-BENZ HA REALIZADO UNA FUERTEINVERSIÓN EN LA FACTORÍA DE VITORIAPARA FABRICAR LA NUEVA GENERACIÓN DE UNODE SUS VEHÍCULOS MÁS EMBLEMÁTICOS. LA GRANNOVEDAD ES LA VERSIÓN CON TRACCIÓN DELANTERA,QUE SE SUMA A LA TRADICIONAL VERSIÓNCON PUENTE TRASERO Y A LA DE TRACCIÓN TOTAL 4X4

�A FAVOR�Motor�Seguridad�Economía

�EN CONTRA�Asideros acceso�Asiento central�Reglaje de espejos retrovisores

Los acabados están muy bien conseguidos. El vo-lante es ajustable en altura y profundidad, y opcio-nalmente puede estar equipado funcionalmente. Asu lado se ubica el mando del cambio, que es muycómodo en su manejo.En la consola central, la cual incluye algunos ele-mentos de la Sprinter, se encuentran el equipo demúsica, el aire acondicionado, una pantalla que in-corpora el navegador y los distintos sistemas multi-media. Además dispone de varios huecos yenchufes, como los compartimientos encima del sal-picadero, que incluyen una visera para evitar mo-lestos reflejos. También hay que destacar lasventanillas triangulares en los montantes inferioresque mejoran la visión en los puntos muertos.Su compartimiento de carga mantiene las mismasdimensiones que en la anterior versión. Los volú-menes de carga son de 5,5; 6,0; y 6,6 m3 y las lon-gitudes van de los 2.433 mm. (versión compacta) alos 2.668 mm. (extralarga). Su carga útil alcanza los1.369 Kg. Monta un panel separador con ventanillaque protege de suciedad y polvo el habitáculo y unaamplia puerta lateral de corredera en su lado dere-cho que permite cargar palets. La puerta posteriores de doble batiente y con apertura hasta la paredlateral. También se pueden instalar diversos siste-mas de sujeción de la carga, por argollas o rieles deamarre tanto en el suelo como en los laterales.

POTENCIAS Y TRACCIÓN

PARA CUALQUIER NECESIDAD

Mercedes-Benz ha optado por dos motores turbo-diésel con cinco potencias diferentes que cubren lasnecesidades de todo tipo de clientes. Para la tracción delantera, monta un nuevo motor: elOM 622, de 1,6 litros, fabricado en conjunto conRenault y que ya se monta en su gama de turismoClase A. Este nuevo motor es un 4 cilindros de in-yección common-rail, que por recirculación de gasesde escape, filtro de partículas diesel y un catalizadorpor oxidación, obtiene un nivel de emisiones Euro5b+ y con potencias de 88 CV y 114 CV, para las ver-siones Vito 109 CDI y Vito 111 CDI, respectivamente.Las versiones de tracción trasera montan el motorOM 651. Se trata de un cuatro cilindros de 2,15 litroscon common-rail y doble turbo que ya utiliza en suserie de turismos Clase S. Está disponible en tres ni-veles de potencia:136 CV, 163 CV y 190 CV, que co-rresponden respectivamente a las versiones Vito 114CDI, Vito 116 CDI y Vito 119 Blue TEC. Esta última conlas normativas de gases de escape Euro 6 clase I yclase III, con tecnología de postratamiento de losgases de escape (SCR) con el sistema BlueTec.Todas ellas montan de serie, caja de cambio manualde seis velocidades y opcionalmente está disponiblela caja automática 7G-Tronic Plus con convertidor depar y siete velocidades para los modelos Vito 114CDI y 116 CDI y de serie para la Vito 119 Blue-Tec.

SEGURA Y PRECISA

Respecto a su seguridad tanto activa como pasiva, seha incrementado y mejorado en comparación con suantecesora. Las suspensiones se han retocado y elgrado de confort se ha incrementado aún más. Otrade los aspectos que nos ha sorprendido es su sis-tema de dirección con asistencia electromecánica,que facilita notablemente cualquier maniobra.De serie monta el ESP Adaptativo, Asistente de VientoLateral, Asistente de Colisión por Alcance y Control dela Presión de los neumáticos. Opcionalmente pode-mos disponer de asistencia activa de aparcamiento,cambio involuntario de carril, asistente de ángulomuerto y sistema inteligente de cambio de luces.

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� MOTOR� Modelo: .................................... OM 651� Tipo: ......................................... Turbo diésel de 4 cilindros en línea� Cilindrada: ................................ 2.143 cm3

� Potencia máxima: ................... 100 kW (136 CV)� Par máximo: ............................ 330 Nm a 1.200-2.400 rpm� Alimentación: .......................... Inyección directa common-rail

� TRANSMISIÓN� Tracción: ................................... Trasera� Caja de cambios: .................... Manual de 6+MA� Embrague: ............................... Monodisco en seco

� BASTIDOR� Suspensiones� Delantera: ................................ Independiente tipo McPherson� Trasera: .................................... Ruedas independientes brazos

................................................... semitirados muelles helicoidales� Dirección: ................................. Electromecánica� Diámetro de giro: ................... 11,8 m� Frenos� Delanteros: .............................. Discos ventilados� Traseros: .................................. Discos

� PESOS� Tara: ......................................... 1.965 kg� Carga útil: ................................ 1.250 kg� Consumos l/100 km (urbano,

extraurbano, mixto) ............... 8,8-8,4; 5,7-5,3; 6,8-6,5� Emisiones de CO2 ................... 179-170 (g/km)3

FICHA TÉCNICA

LA NUEVA DIRECCIÓN ELECTROMECÁNICA GARANTIZA UNAGRAN SUAVIDAD Y CONFIABILIDAD EN TODO MOMENTO

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1. En su frontal destacan las parrillas de laminas perforadas y unas nuevas ópticas que opcionalmente pueden equiparse con tecnología LED.

2. El puesto de conducción es agradable, ya que tanto la palanca de cambios como los demás mandos están bien ubicados.

3. Su compartimiento de carga mantiene las mismas dimensiones que en la anterior versión. Los volúmenes de carga son de 5,5; 6,0; y 6,6 m3.

4. La suspensión resulta muy cómoda en cualquier tipo de asfalto y en zonas sinuosas se mantiene correctamente.

JUAN MORÓNJEFE DE PRUEBASDE VEHÍCULOS LIGEROS

EN OTRO NIVEL

Hemos tenido la oportunidad de sentarnos al volantede la versión Vito 114 CDI furgón cerrado de 136 CV ytracción trasera. De entrada destaca su confortabili-dad y su buena insonorización tanto del habitáculo delmotor como de los ruidos exteriores. El puesto de con-ducción es agradable, ya que tanto la palanca de cam-bios como los demás mandos están bien ubicados. Lasuspensión resulta muy cómoda en cualquier tipo deasfalto y en zonas sinuosas se mantiene correcta-mente. Hay que destacar la nueva dirección electro-mecánica, que garantiza una gran suavidad yconfiabilidad. Aunque en un primer momento puederesultar extraña al estar acostumbrados a direccionesasistidas hidráulicamente, rápidamente comprobamosque los atributos de esta dirección hacen acto de pre-sencia cuando el vehículo está parado y tambiéncuando circulamos en carretera a cualquier velocidad.

Este motor y la caja de cambio de seis velocidadesforman un conjunto muy acorde. Con cualquier mar-cha engranada tenemos una respuesta brillante yprogresiva. Además, se mantiene muy bien en bajasvueltas, sube sin ninguna pereza y conserva veloci-dades elevadas a pesar de las inclinaciones que nosofrezca la carretera, ya que se va "estirando" segúnvamos pisando el acelerador. En ciudad se desen-vuelve como un turismo por las prestaciones delmotor y por su dimensiones. Su altura nos permiteacceder a cualquier aparcamiento y su radio de giro(11,8 metros) facilita cualquier maniobra en entor-nos urbanos.La nueva Vito de Mercedes-Benz es una furgonetamuy atractiva tanto por su prestaciones como por sueconomía.

1. 2.

3. 4.

MERCEDES-BENZ HA OPTADO POR DOS MOTORESTURBODIÉSEL CON CINCO POTENCIAS DIFERENTES QUECUBREN LAS NECESIDADES DE TODO TIPO DE CLIENTES


ACTUALIDAD� NOTICIAS

HA FALLECIDO ROLAND LOEWE,EL “PADRE” DEL CONVENIO CMR

A la edad de 92 años nos ha dejado el Dr. Roland Loewe, austriaco,uno de los mayores estudiosos del Derecho del transporte en elsiglo XX, último superviviente del Grupo de Trabajo que en el senode UNIDROIT (Roma).Loewe redactó el Convenio regulador de los contratos de trans-porte internacional de mercancías por carretera (CMR, 1956) yautor del mejor comentario (Nota explicativa…) al mismo –casi po-dría decirse, su “interpretación auténtica” (por el propio legisla-dor)-: publicado por Naciones Unidas (Ginebra) en 1975 y traducidoa varios idiomas. También colaboró en revistas tan prestigiosas como EuropeanTransport Law, Uniform Law Review, Transportrecht, etc. Hasta par-ticipó (con un texto titulado “La CMR y sus apóstoles”) en el Libro ho-menaje colectivo que la Fundación Francisco Corell dedicó a lamemoria de mi padre en 2005. Tras haber estudiado su obra, tuve el privilegio de conocerlo perso-nalmente en Bruselas, 26 Septiembre 2000, cuando presidió una reu-nión tendente a organizar, también en el marco de UNIDROIT, la basede datos de jurisprudencia sobre CMR dictada por los países firman-tes de este Convenio incluida España –valioso repertorio hoy gestio-nado por el IDIT (Rouen, Francia)-, y su afabilidad –respondía a cadauna de mis cartas con temblorosa letra manuscrita-, además de sumagisterio, me ha entusiasmado durante estos casi tres lustros. Almenos pude rendirle en vida una modesta ofrenda traduciendo –porprimera vez- al español y publicando aquí –ídem- su referida Nota ex-plicativa (editorial Marge Books. Barcelona 2012; ver TRANSPORTE 3,nº 373, página 58). En la foto adjunta -de escasa calidad, única dis-ponible-, recordamos la ceremonia de despedida del Dr. Loewe (se-gundo por la derecha) en el Consejo Directivo de UNIDROIT (2003). Descanse en paz, querido maestro y amigo.

Francisco Sánchez-Gamborino

LA MOROSIDAD SE MANTUVO ESTABLE EN 2014

Fenadismer ha publicado los resultados actualizados delObservatorio permanente de la morosidad y los pagos en elsector del transporte por carretera en España correspondienteal pasado ejercicio.En el último mes del pasado ejercicio los plazos de pago se si-tuaron en 87 días de media, constatándose una disminución delos plazos de pago frente al mes anterior (- 3 días. Un 74% delos clientes de los transportistas incumplió la Ley de morosidad.Respecto a las modalidades de pago, el medio preferido porlos clientes de los transportistas es en primer lugar el confir-ming (36%), seguido del pagaré (un 34%), de la transferen-cia (un 29%), y el cheque (un 1%). El año 2014 ha concluido con una ligerísima disminución delos plazos de pago medios (87,25 días) respecto al ejercicioanterior (87,92 días).

EL NÚMERO DE EMPRESAS DE TRANSPORTEDE MERCANCÍAS SIGUE DESCENDIENDOEspaña cuenta con 232.275 empresas dedicadas al transportepor carretera, un 2% menos que enero de 2014, según losdatos del Registro General de Empresas de Transporte delMinisterio de Fomento. Las compañías de transporte de mer-cancías por carretera representan más del 70% del total ennuestro país: 164.296 empresas (-4%). A lo largo de 2014desaparecieron 6.982. El dato esperanzador es la creación 390nuevas empresas durante el último mes.De todas estas, 100.380 hacen transporte público de mercancías,211 menos que hace un mes (un 0,21 por ciento menos) y 3.898menos que hace un año (un 3,74 por ciento menos). Las 63.916restantes se dedican a transporte privado de mercancías: 600más que hace un mes y 2.900 menos que hace un año.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

EL GASÓLEO PROFESIONAL,ANTES DEL 31 DE MARZOUn año más continúa vigente la obligaciónpara las empresas transportistas dadas dealta en el Censo de Beneficiarios delGasóleo Profesional de comunicar los kiló-metros que han realizado sus vehículos detransporte en el año anterior a la AgenciaTributaria. Fenadismer recuerda que dichaobligación puede realizarse por Internet através de sus asociaciones territorialesantes del 31 de marzo de este año. El importe que se devuelve en conceptode Gasóleo Profesional se calcula por la di-ferencia respecto del impuesto de hidro-carburos que se aplica al gasóleo de usoparticular. Como al repostar los camiones,autobuses y taxis en una gasolinera (ounidad de suministro propio) se está pa-gando el impuesto aplicado a los particu-lares (no hay un surtidor diferenciado),posteriormente la Agencia Tributaria de-vuelve dicha diferencia a través delGasóleo Profesional. Asimismo, a través de dicho sistema degestión, la Agencia Tributaria devuelve alos transportistas el recargo autonómicodel impuesto (en concreto hasta 4’8 cén-timos por litro) sobre los carburantes deaquellas Comunidades Autónomas quehan acordado su aplicación y devolución adichos colectivos.

LAS VENTAS DE SEMIRREMOLQUES SE INCREMENTARONUN 36% EN 2014Las matriculaciones de semirremolques y remolques alcanzaron las 9.284 unidades(+36%) durante el pasado ejercicio en nuestro país. Un segundo semestre con creci-mientos mensuales por encima del 30% ha permitido a los fabricantes concluir 2014con cifras desconocidas durante este década (2010: 5.452, 2011: 7.436, 2012: 5.987,2013:6.833)Schmitz Cargobull, con 2.155 unidades matriculadas (23,21% de cuota), lideró las ven-tas en el mercado nacional. Le siguieron Lecitrialer (1.963 unidades / 21,14%) y Krone(1.324 unidades /14,26%), que se consolida como el tercer fabricante en España. En cuanto a los tipos de semirremolques, los Frigoríficos (3.988) y las Lonas (2.988) re-presentaron más del 75% de las ventas. Basculantes (528), Furgones (493) y Cisternas(396) consiguieron mejorar en más de un 40% los resultados de 2014.Los resultados de 2014, unidos a otros indicadores, permiten augurar un crecimientodel 15%-20% para el año que acaba de iniciarse. Si finalmente se confirmasen estasprevisiones el mercado podría volver a acercarse a las 15.000 unidades matriculadasen 2008.

MENOS AUTÓNOMOS EN EL TRANSPORTE

Los datos de la Unión de Profesionales y Trabajadores Autónomos (UPTA), obtenidosa partir de las estadísticas publicadas por el Ministerio de Fomento, muestran que lacifra de autónomos ha descendido en 2014. A falta de conocer los datos del mes de diciembre, el sector del transporte contaba154.262 trabajadores autónomos en noviembre, lo que supuso una reducción de 192autónomos menos con respecto a octubre, es decir, un 0,12% menos. En el periodoenero - noviembre, el número de trabajadores por cuenta propia que se dedican altransporte ha descendido en 3.433 (-2,18%)Desde UPTA recuerdan que a día de hoy los autónomos representan el 66,55% del totalen el sector. Eduardo Abad, su coordinador de Transporte, ha mostrado su preocupa-ción al conocer los últimos datos y ha declarado que “la caída en el sector viene de-mostrando la profundidad de la crisis y las dificultades para que el cambio de ciclo queparece llegar realmente alcance a la economía real y al conjunto de los autónomos”.


ACTUALIDAD� MERCADO

La empresa valenciana, que forma parte del jurado queotorga el premio "Camión del Año en España", acaba de in-corporar 78 tractoras MAN TGX 18.480 BLS 4x2 Efficient-Line Euro 6, con cabina XLX, un pedido con el que amplía suflota en 31 unidades, hasta las 250, de las que más de lamitad son del fabricante alemán. La operación, que ha con-tado con la participación de la financiera de marca MANFinancial Services, es una nueva muestra de la oferta glo-bal que el fabricante, a través de MAN Solutions pone adisposición de sus clientes, puesto que incluye el contrato

de mantenimiento y reparación, la garantía extendida y loscursos de formación ProfiDrive. José Ramón Mazo, directorgeneral del Grupo con sede en Alzira (Valencia), puso elacento tras la entrega de las últimas unidades (67 inicial-mente más 11 adicionales a mediados de noviembre) enlas prestaciones de los vehículos de MAN, claves en su am-pliación de flota: “fiabilidad, servicio post-venta y consumo.Pero por este orden. La fiabilidad es lo primero para nos-otros, porque nos permite cumplir con nuestros compro-misos. Esa es la razón por la que contamos con MAN”.

EL GRUPO MAZO CONFÍA EN LA EFICIENCIA DE MAN

NORBERT DENTRESSANGLE ADQUIERE530 CAMIONES RENUALT TRUCKSLa firma francesa ya ha entregado las llaves de las 100 prime-ras unidades. A lo largo de los próximos meses se completará laentrega de unidades Renault Trucks D y el Renault Trucks T. Estemedio millar de vehículos se destinarán a varias de sus filialeseuropeas. Se trata principalmente de vehículos de la gama Tpara transporte regional, nacional e internacional. También in-cluye un centenar de vehículos de la gama D, destinados a mi-siones de distribución, forma parte también de esta adquisición. Tras haber probado el Renault Trucks T, Camión del Año 2014 enEspaña, en condiciones reales de utilización durante varios meses,Norbert Dentressangle ha quedado muy satisfecho.

TRANSLIMUS VUELVE A CONFIAREN DAF

El concesionario oficial Extredaf, concesiona-rio oficial DAF de la zona de Badajoz y CiudadReal, ha entregado 5 vehículos DAF XF SpaceCab a este operador de transportes.Con estasnuevas unidades DAF XF Space Cab equipadoscon las máximas prestaciones, Transliumushace una ampliación de flota, que ya cuentacon más de 50 camiones. DAF representa másdel 90% de sus unidades. Translimus S.A. estáubicada en Santa Marta (Badajoz) y su activi-dad principal es transportes nacionales e in-ternacionales de mercancías por carretera encarga completa.


ACTUALIDAD� MERCADO

NUEVOS NEUMÁTICOS CONTINENTALPARA VEHÍCULOS DE RECOGIDADE BASURAS

El ContiRe CityService HA3 presenta una granresistencia y flexibilidad en todos los ejes paraadaptarse a las exigentes condiciones del sec-tor. Asimismo, el neumático recauchutado encaliente, cuyo compuesto cuenta con una exce-lente resistencia al corte y a la tracción, contri-buye a reducir la huella medioambiental de lasempresas de gestión de residuos. Los neumáticos de los vehículos utilizados parala recogida y desecho de residuos se enfrentana duros retos. Girar en calles estrechas, frenar yacelerar a menudo, maniobrar en lugares an-gostos y subir constantemente a los bordillossuponen una enorme presión para los neumá-ticos de los vehículos. Con el fin de satisfacerestos requisitos especiales, Continental ha des-arrollado el ContiRe CityService HA3, un neu-mático que garantiza una durabilidad óptima yuna vida útil prolongada gracias a una innova-dora banda de rodadura estructurada y un com-puesto de caucho especialmente adaptado.Además, el perfil de la banda de rodadura noes direccional, por lo que el ContiRe CityServiceHA3 puede utilizarse en todos los ejes.

IVECO PREVÉ QUE EL MERCADO ESPAÑOL CRECERÁ EN 2015

La marca de vehículos industriales de CNH Industrial incrementó sus matricula-ciones un 24,3% en 2014 y alcanzó una cuota de mercado del 20,9. Gaetano De Astis, director de la marca Iveco para España y Portugal, se muestra"moderadamente optimista" de cara a la evolución del mercado en 2015. A jui-cio del máximo responsable de la firma italiana en nuestro país, aunque persis-ten muchas incertidumbres en el entorno internacional, "las estimaciones son decrecimiento, apoyadas en las previsiones macroeconómicas". Considera que el Plan PIMA Transporte "no sólo ayudará a la renovación de unparque que se ha envejecido mucho durante los años de crisis, sino que tambiénreducirá las emisiones contaminantes y mejorará la seguridad vial, apoyando lacompetitividad industrial de España”.Al hacer balance del pasado ejercicio, De Astis, señaló que, pese al crecimientoen 2014, "el volumen total de matriculaciones del mercado español sigue siendomuy bajo para el potencial del país".

LOS BOMBEROS DE LA COMUNIDAD DE MADRID ELIGEN ALLISON

La Comunidad de Madrid sigue apostando por las transmisiones automáticasAllison para la renovación de la flota de vehículos del Cuerpo de Bomberos, a laque recientemente se ha incorporado una nueva autobomba rural pesada (BRP)equipada con Allison, que se une a las otras 11 también equipadas con Allisonya existentes. Esta unidad estará operativa en el Parque Central de Las Rozas yservirá también de banco de pruebas para testar y comprobar el funcionamientode nuevos equipamientos y soluciones que se puedan incorporar en la flota.El Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid inició un proceso de reno-vación de flota el pasado año, incorporando a la misma 11 vehículos tipo auto-bomba rural pesada (BRP), para servir como vehículos de primera salida en 11parques ubicados en la Comunidad. Montados sobre chasis Mercedes Atego 1629AF, con carrocería Rosenbauer, todos ellos están equipados con cajas automáti-cas Allison de la serie 3000TM, que ofrecen la fiabilidad, manejo y seguridad quelas emergencias requieren.

Revista Transporte 3, Núm. 402 - enero&febrero 2015

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