Revista Transporte 3, Núm. 405 - mayo 2015

La Revista Decanadel Transportede Mercancías.

Camiones, Furgonetas,Carrocerías y

Componentes.

Año 37. #405.Mayo 2015

TRANSP RTE3www.transporte3.com

� Especial Vehículos Comerciales �� Entrevista: Ovidio de la Roza, Presidente de la CETM �

� Así evolucionan las normativas europeas más polémicas �� Renault Trucks busca al mejor Eco-conductor �

NUEVA VOLKSWAGEN T6La leyenda continúa

www.transporte3.com 3

R eino Unido, Francia y Alemania han sido algunos de los paí-ses que han aprobado normativas "proteccionistas" que rompen launidad en el sector del transporte en el continente europeo, y dañanespecialmente los intereses de los países periféricos como España. En este escenario, las autoridades comunitarias ha permanecidoimpasibles durante muchos meses. Finalmente, el pasado mes deenero la Comisión Europea actuó y abrió un procedimiento contrael Gobierno alemán para estudiar el impacto y ámbito de aplica-ción de la exigencia para las empresas transportistas que transitanpor las carreteras alemanas de acreditar que cumplen con la nor-mativa sobre salario mínimo respecto de sus conductores. Por pri-mera vez, rompía su inmovilismo. Después de analizar el texto, laCE ha acordado iniciar un procedimiento de infracción contraAlemania, al considerar que la aplicación de la normativa sobre elsalario mínimo a todas las empresas transportistas extranjeras, in-cluso a las que realicen transporte internacional o simplementeestén en tránsito por dicho país “supone una restricción a la libreprestación de servicios y a la libre circulación de mercancías deuna manera desproporcionada”.Mientras tanto, Francia sigue adelante con su prohibición de rea-lizar los descansos semanales en la cabina (recientemente expli-caba pormenorizadamente cómo se aplicará esta nuevaregulación) y en Reino Unido se continúa cobrando la tasa HGV

Levy a los camiones extranjeros de más de 12 toneladas desdehace más de un año.Sin lugar a dudas, esta actuación de las autoridades comunitariasen el caso del salario mínimo alemán permite albergar ciertas es-peranzas de cambio, pero sigue un gran incógnita en el horizonte:¿Cuándo analizará a fondo la CE la validez legal de la prohibiciónfrancesa y belga de realizar el descanso semanal en la cabina o latasa para camiones extranjeros en el Reino Unido? En el sector nose respira demasiado optimismo, pero lo cierto es que si laComisión Europea no comienza a poner orden en el sector deltransporte de mercancías por carretera, se va a crear un escena-rio muy complejo, difícil de organziar, y muy lejano al espíritu ori-ginal de la Unión Europea.

EXPERIENCIA PARA CONDUCIR AL SECTOR

En este número también publicamos una amplia entrevista aOvidio de la Roza, el nuevo presidente de la ConfederaciónEspañola de Transporte de Mercancías (CETM). Su dilatada expe-riencia en el sector le convierte en la persona idónea para afron-tar la recta final de la salida de la crisis. De la Roza repasa en las páginas de nuestra revista aspectos cla-ves del presente y futuro del transporte de mercancías por carre-tera en nuestro país.

¿EUROPA EMPIEZA A PONER ORDEN?

editorial

4 www.transporte3.com

03 EDITORIAL¿Europa empieza a poner orden?

42 PRODUCTONueva Volkswagen T6

18 ESPECIALLos vehículos comerciales despegan

44 REPORTAJEIstobal: equipos de lavado para todaslas necesidades

06 EN PORTADAAsí evolucionan las normativas europeasmás polémicas

34 REPORTAJEScania YETD 2015

47 REPORTAJEDAF: “Esperamos una segunda partedel año muy buena”

sumario

03

42 44

18 34

06

47


14 ENTREVISTAOvidio de la Roza - Presidente de la CETM

38 REPORTAJERenault Trucks busca al mejorEco-conductor

56 OCASIÓN & POSTVENTAVan ProCenter aterriza en España

14

38

56

PREMIOS

CAMIÓN DEL AÑOEN ESPAÑA

VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑOEN ESPAÑA

Revista fundada por:Jesús Gómez Llorente

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Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe:Luis Francisco Blanco Barba

Redacción:Isabel Blancas Maldonado

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Pruebas Técnicas:Manuel Rujas (Veh. Pesados), Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Antonio Mozas Martinez (Ingeniero), Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero), Manuel Fernandez Martinez

Gonzalo Garos, Isidoro Hernández Ferrer, Enrique Mapelli López (Abogado)

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en portada


ASÍ EVOLUCIONAN LAS NORMATIVASEUROPEAS MÁS POLÉMICAS

LA COMISIÓN EUROPEA TOMA LAS PRIMERAS DECISIONES

E l pasado mes de enero la Comisión Europeaprocedió a la apertura de un procedimiento contrael Gobierno alemán para estudiar el impacto y ám-bito de aplicación de la exigencia para las empresastransportistas que transitan por las carreteras ale-manas de acreditar que cumplen con la normativasobre salario mínimo respecto de sus conductoresasalariados.Como consecuencia del estudio y análisis de la com-patibilidad de dicha medida con la normativa euro-

DESPUÉS DE MESES DE INMOVILISMO, LA CE HAACORDADO INICIAR UN PROCEDIMIENTO DE INFRACCIÓNCONTRA EL SALARIO MÍNIMO ALEMÁN, PERO RECONOCEQUE "ES NECESARIO ESTABLECER MEDIDAS PARA LAPROTECCIÓN SOCIAL DE LOS TRABAJADORES Y LACOMPETENCIA LEAL ENTRE LAS EMPRESASTRANSPORTISTAS"

pea, la Comisión Europea ha acordado iniciar un pro-cedimiento de infracción contra Alemania, al consi-derar que la aplicación de la normativa sobre elsalario mínimo a todas las empresas transportistasextranjeras, incluso las que realicen transporte in-ternacional o simplemente estén en tránsito pordicho país “supone una restricción a la libre presta-ción de servicios y a la libre circulación de mercan-cías de una manera desproporcionada”, añadiendoque la medida establecida, exigiendo determinadostrámites burocráticos exclusivamente en idioma ale-mán “supone barreras administrativas desproporcio-nadas que impide el funcionamiento adecuado delmercado interno europeo”.Sin embargo, la Comisión Europea considera ade-cuado establecer medidas que sean proporcionales“para salvaguardar la protección social de los traba-jadores y asegurar una competencia leal” entre lasempresas transportistas.Una vez iniciado el procedimiento de infracción con-tra Alemania, el Gobierno germano dispone de un


EL CONDUCTOR NO TENDRÁ QUE VIGILAR EL VEHÍCULO

Estas son algunas de las dudas más comunes que despierta la prohibi-ción francesa de realizar los descanso semanales en la cabina.

¿Puede un conductor decidir si prefiere descansar a bordo del vehículo?El empresario no quedará eximido de su responsabilidad invocando la“libre elección” de su conductor asalariado. El empresario deberá tomarlas medidas necesarias para asegurarse que el conductor hace el des-canso fuera del vehículo, y si procede “mediante medidas disciplinariascontra los asalariados que utilicen el vehículo haciendo caso omiso de lasórdenes que se les ha dado”.

¿Qué tipo de alojamiento debe ofrecer el empresario a sus conductores?Los empresarios “deberán ofrecer condiciones de alojamiento decentesque garanticen condiciones de higiene y de confort correctas para losconductores”, remitiéndose al Código de Trabajo francés sobre las di-mensiones mínimas y el nivel de equipamiento necesario del aloja-miento donde deben pernoctar los conductores.Asimismo la resolución interpretativa recuerda la prohibición de que losconductores pernocten en acampadas junto a carreteras o vías públicas,siendo perseguible por el Código Penal las condiciones de alojamiento yde trabajo indignas.

¿Cómo se vigila el vehículo y la carga mientras el conductor descansa?La resolución establece que el empresario no podrá asignar al conduc-tor ninguna tarea o actividad de vigilancia o custodia de su vehículo, “yaque se verían privados de este derecho fundamental al descanso”. Porconsiguiente, los empresarios serán quienes deban proporcionar las con-diciones de seguridad de los vehículos estacionados y sus cargas, inclusosi se trata de mercancías peligrosas.

¿Debe probar el empresario con algún justificante que sus conducto-res no toman el descanso normal a bordo del vehículo?La carga de la prueba siempre corresponde a la autoridad inspectora,que deberá demostrar que existe un fallo en la organización del trabajo,lo que se llevará mediante reiteradas constataciones in fraganti de la re-alización del descanso semanal en la cabina. Por ello, la ley no contem-pla la presentación de justificantes específicos para que el empresariotenga que demostrar que se ha tomado el descanso fuera del vehículo.

en portada


Por si todas las normativas europeasfueran pocas, el transporte de mercan-cías por carretera también encuentraobstáculos dentro de nuestro país.Recientemente, Juan Lazcano, presi-dente de la Asociación Española de laCarretera (AEC), volvía a proponer elestablecimiento de una nueva tasa poruso en las autovías.La propuesta, que ha generado un re-chazo unánime entre las asociacionesdel sector, pasaría por introducir una

tasa por la circulación de vehículos en la actual red de carrete-ras de alta capacidad actualmente libre de peaje. Esto supone untotal de 4.445 kilómetros de vías afectadas, de las cuales 2.806kilómetros corresponden a la red estatal y 1.639 kilómetros sonde titularidad autonómica, con los que se estimaba obtener unosingresos de casi 2000 millones de euros anuales.Desde Fenadismer lamentan que una vez más "se intente fa-vorecer los intereses de las empresas constructoras en perjui-cio del sector del transporte por carretera". Mientras quelaCETM califica esta propuesta como "interesada" e "injusta" yrecuerda que tiene una incidencia "desproporcionada sobre eltransporte de mercancías por carretera".

ZANCADILLAS EN ESPAÑA: MÁS TASAS EN EL HORIZONTE

EL GOBIERNO GALO HA EXPLICADO CÓMO SE DEBEAPLICAR LA NUEVA REGULACIÓN QUE PROHÍBE REALIZAREL DESCANSO SEMANAL NORMAL A BORDODE LOS CAMIONES. YA SE HAN IMPUESTOLAS PRIMERAS SANCIONES

plazo máximo de dos meses para contestar contradicho procedimiento.

FRANCIA SIGUE ADELANTE

Como consecuencia de la aprobación el mes de juliode 2014 por la Asamblea Nacional francesa de lamodificación de su Código de Transportes, que esta-blece la prohibición de que los conductores profe-sionales que circulen por carreteras francesaspuedan realizar el descanso semanal a bordo del ca-mión, el Ministerio de Transportes del gobierno galoha procedido recientemente a dictar una resolución

interpretativa sobre la aplicación de dicha regulación.Según Fenadismer, la resolución señala claramenteque la responsabilidad de cumplir la nueva normacorresponde en exclusiva al empresario, nunca alconductor, y que como se recordará su incumpli-miento está penado con una sanción de hasta30.000 euros y un año de prisión.

NO SE APLICARÁ A LOS AUTÓNOMOS

La resolución recuerda asimismo que dicha normano es de aplicación a los transportistas autónomos,salvo que tengan conductores a su cargo, y que tam-poco es de aplicación a los conductores de vehículosde transporte con un tonelaje no superior a 3’5 tns.de MMA.Según se señala en la resolución, el objetivo de la leyes “perseguir a los empresarios que utilicen los ca-miones como modo de alojamiento permanente delos conductores empleados suyos, a fin de protegerlas condiciones de vida de los camioneros, indepen-dientemente de su lugar de residencia o trabajo”.

reportaje


“EL TRANSPORTE NO PUEDE PAGAR MÁS”MARCOS BASANTE (ASTIC) REPASÓ LA ACTUALIDAD DEL SECTOR

S omos el patito feo, un sector marginado por losgobiernos", lamenta el presidente de ASTIC. El má-ximo responsable de la asociación recordó que elsector ingresa al Estado 8.000 millones de eurosanualmente. "El transporte no puede pagar más" re-clamó Basante. En este sentido, durante los próxi-mos meses, la asociación tiene previsto reunirse conlas distintas fuerzas políticas para transmitirles la re-alidad del sector.

POR LAS AUTOPISTAS DE PEAJE

Tras la reciente aprobación del uso voluntario y bo-nificado de las autopistas de peaje en algunos tra-mos de la geografía nacional. Basante destacó la"sensibilidad" del Gobierno con esta cuestión y semostró optimista sobre su validez: "muchos van aempezar a echar cuentas sobre si les compensa salirde la carretera convencional e ir a la autopista".De cara al futuro, reconoció que sigue planeando laamenaza de la Euroviñeta. "Es una corriente asen-tada en muchos países, pero nosotros nos vamos a

LA ASOCIACIÓN DE TRANSPORTE INTERNACIONAL PORCARRETERA DENUNCIA QUE LAS INVERSIONES PÚBLICASMARGINAN A ESTE MODO DE TRANSPORTE, MIENTRASNO DEJA DE INCREMENTARSE LA PRESIÓN FISCAL

MÓDULOS: UN CAMBIO BUENO PARA EL SECTOR

A falta de pocos más de seis mes para que la modificación del régimende módulos sea una realidad, Marcos Basante reiteró su satisfacción conla medida: "Siempre hemos creído que el actual sistema de módulos esperjudicial para nuestro sector y para la economía en general. No favo-recen la unidad de mercado", aunque mostró cierta cautela: "hasta queno lo veamos en el BOE no nos lo vamos a creer". Sobre el futuro de estamedida después de las elecciones, reconoció que "da un poquitín demiedo pensar los que pasará en la siguiente legislatura".

reportaje


oponer con todas nuestras fuerzas", aseguró. Desde su punto de vista, antes deimplantar medidas de este tipo, sería recomendable que "el sector se consolidey la flota media aumente".

DESLOCALIZACIÓN: ARMONIZACIÓN EUROPEA

La deslocalización de las empresas de transporte es una de las cuestiones quese mantiene en la primera fila de la actualidad durante los últimos años. En estesentido, Basante reiteró que Astic siempre ha defendido "que las empresas ten-

gan camiones propios y en España", pero "no nospodemos oponer a que alguno de nuestros asocia-dos se marche a Rumania y constituya una sociedadperfectamente legal", explicó.Durante su intervención incidió en la importancia dedesarrollar una normativa europea que armonizaseesta cuestión. "Lo ideal sería que en dos años des-apareciesen esas diferencias de costes del 50- 60%.Queremos que los salarios en toda la Unión Europeasean más o menos parecidos", reclamó.

CÉNTIMO SANITARIO: CASI 2.000 MILLONES

SIN DEVOLVER

En relación al céntimo sanitario, Marcos Basante mos-tró su satisfacción "porque ha sido un balón de oxigenopara las empresas de transporte", aunque lamentó losretrasos que se están produciendo en su devolución.El presidente de Astic cifró en algo menos de mil mi-llones la cantidades devueltas hasta el momento yprevé que no superarán los tres mil millones. "Lasentencia dice que es ilegal y han recaudado 13.000millones, han tenido un superávit de 10.000 millo-nes", recordó Basante. "El céntimo sanitario ha sidouno de los negocios más rentables del Ministerio deEconomía y Haciendo en los últimos años", concluyó.

CARRETERA VS FERROCARRIL

Desde la organización reclaman una estrategia in-termodal racional porque "existe un enorme des-equilibrio entre las partidas destinadas al AVE y lasdedicadas al transporte por carretera". Basante re-cordó que las inversión estatal en ferrocarril asciendea 5.200 millones mientras que las carreteras sólo re-cibirán 2.194 millones durante este ejercicio.Entre las inversiones que ASTIC exige al Gobierno ya los partidos políticos, se encuentran las labores demantenimiento de las vías. "La mala conservaciónes una de las causas del aumento de la siniestrali-dad. Este problema debe ser una prioridad para elEjecutivo", señaló el presidente de la asociación,quien recordó que siguen sin solucionarse asuntoscruciales "como los puntos negros o los cuellos debotella".Además Basante calificó de "ocurrencia" el deseo deSEOPAN de imponer nuevos peajes en las autovíasporque "supone un 'repago' para los transportistas,que ya sufren una carga impositiva asfixiante".

ASTIC DERRIBA LEYENDAS URBANAS SOBRE EL TRANSPORTE

La Asociación de Transporte Internacionalpor Carretera (ASTIC) ha querido demostrarque el incremento del precio del gasóleo (ypor consiguiente, un teórico alza del costedel transporte) no es el culpable del enca-recimiento de nuestra cesta de la compra.Para ello han presentado un análisis dondemuestran la repercusión real del aumento

del coste de combustible en los precios de los productos. Utilizando comoejemplo un kilo de fresas, explican que una subida (o bajada) del 20%en el precio del combustible tan solo supondría un aumento (o descenso)de 0,003 euros en el coste final de esta mercancía.

LOS CAMIONES CONTAMINAN MUCHO

Es otra de esas afirmaciones que aún se escuchan en muchas ocasiones.En este sentido, Marcos Basante, presidente de ASTIC, ha vuelto a re-cordar el compromiso de los transportistas con la reducción de gases deefecto invernadero aportando datos. "El transporte por carretera ha sidoel sector que ha experimentado el mayor descenso interanual de CO2,con un 25% menos", ha asegurado. También ha afirmado que entre las20 compañías más contaminantes de España no hay ninguna empresade transporte. "No hay ningún sector en el mundo que, en cinco años,haya tenido la reducción de toneladas de CO2 que ha conseguido eltransporte por carretera”, ha concluido.

entrevista



Por qué decidió tomar el relevo de MarcosMontero cuando posiblemente lo más "cómodo"habría sido seguir en CONETRANS?Los órganos de gobierno de la Confederación hanentendido que era la persona más adecuada paratomar el relevo de Marcos Montero y he aceptado suvoluntad. Jamás me había planteado ser presidentede CETM, pero las circunstancias me han traído hastaaquí. Ahora voy a trabajar para intentar devolver estaconfianza porque el listón está muy alto.

¿Qué nos puede contar sobre su sustituto al frentede CONETRANS?Estoy muy orgulloso del proceso electoral de CONE-TRANS porque se demostró que es una asociaciónviva. Salieron dos magníficos candidatos, CarmeloGonzález y Antonio Amarillo, pero había 4 o 5 per-sonas dispuestas a presentarse. Pudimos comprobarque hay relevos de máxima garantía en la casa yeso nos da tranquilidad de cara al futuro.Carmelo González cuenta con una gran experienciaasociativa a nivel regional (preside FETRAZ) y nacional(es vicepresidente de CETM Cisternas) y tiene una em-presa muy diversificada. Estoy seguro de que será unbuen presidente. Es una persona seria y rigurosa queahora tiene que enfrentarse a un gran reto. Creo queCONETRANS ha quedado en buenas manos y estoyseguro de que va a responder a las expectativas. Recientemente, a propuesta mía, ha sido designadovicepresidente de CETM, y vamos a contar muchocon él en esta casa. También tenemos intención deincorporar más savia nueva en nuestro comité eje-cutivo para sentar las bases del futuro, que es uno delos objetivos que nos marcamos hace un tiempo.

¿Hasta cuándo piensa seguir al frente de CETM? ¿Adía de hoy tiene intención de presentarse a la re-elección?Creo que en este primer año la actividad adminis-trativa va a ser escasa porque los partidos van aestar centrados fundamentalmente en los procesoselectorales. Aunque esperamos que la actividad sea

mayor a nivel europeo. Estaremos muy pendientesde lo que suceda en la UE.Mi idea es acabar la legislatura de Marcos Montero.No me planteo seguir, al contrario, como he dichoantes, estoy planteando relevos para rejuvenecer lacasa y afrontar retos futuros.No voy a decir nunca que 'de este agua jamás be-beré', pero en principio estaré en la presidencia sólohasta 2017.

Recientemente Marcos Basante no descartaba laposibilidad de sentarse a hablar con CETM en unfuturo para unir fuerzas. ¿Ve viable el nacimientode una gran asociación a medio / largo plazo?En esta casa fuimos los primeros que tendimos lamano a todas las asociaciones y especialmente a lasque tienen una mayor afinidad con nosotros, como esel caso de ASTIC. De hecho Marcos Montero designóa Marcos Basante miembro del comité ejecutivo. Entendemos que no debe existir una excesiva atomi-zación empresarial ni asociativa en el sector del trans-porte por carretera. Ahora mismo hay más de 300asociaciones diferentes y esto no ayuda al sector. Ante una posible concentración de asociaciones, pornuestra parte no habría problemas de representación,creemos que lo fundamental es que la unión sea vo-luntaria, si se fuerzan tienen poco recorrido. Debeexistir el deseo de sumar para salir todos beneficiados.CETM va a estar abierta a dialogar con cualquier or-ganización que venga con esa predisposición.

¿Cuáles son las primeras acciones que piensaponer en marcha en CETM?

“NO VOY A DECIR NUNCA QUE 'DE ESTE AGUA JAMÁSBEBERÉ', PERO EN PRINCIPIO ESTARÉ EN LA PRESIDENCIASÓLO HASTA 2017”

“EL SECTOR ESTÁ ILUSIONADO,HAY MÁS OPTIMISMO Y CREEMOSQUE PUEDE SER UN BUEN AÑO”

OVIDIO DE LA ROZA - PRESIDENTE DE CETM

entrevista


no se puede decir que hayamos salido de la crisisporque las empresas de transporte por carretera aúnno han podido recuperar el oxigeno después detodos estos años tan duros.Esperamos que esta buena línea no se tuerza porquees cierto que en el horizonte existen algunos nuba-rrones, especialmente en el ámbito político, y la in-certidumbre no es buena.

Una de las últimas novedades ha sido la aproba-ción de los peajes bonificados ¿Cuándo se conoce-rán los detalles definitivos? Aún no conocemos la propuesta concreta del minis-terio de Fomento, pero valoramos muy positiva-mente pasar de la propuesta inicial (peajesbonificados y obligatorios) a un plan piloto en cier-tos tramos con carácter optativo. Lo vemos muy positivo porque la Administraciónpuede conseguir su objetivo de descargar ciertos tra-mos con alta intensidad de tráfico, y al mismotiempo el transportista tendrá la oportunidad de uti-lizar las autopistas con un coste menor.Su entrada en vigor podría tener un carácter inme-diato porque hay unas cantidades presupuestadaspara este tema, pero hasta que no tengamos ennuestras manos el documento definitivo no pode-mos aventurar nada.

En la nueva Ley de Carreteras se habla de impulsarla creación de áreas de servicio y aparcamientos.¿Cree que esta medida facilitará que las instala-ciones estén a la altura de las necesidades de losprofesionales o nada cambiará? Nuestra valoración de este proyecto es positiva.Cualquier mejora de las áreas de descanso y apar-camientos es bien recibida por lo que representapara la mejora de la seguridad y las condiciones la-borales de los conductores. Pero también nos preocupa algún punto donde sehabla de posibles peajes. Nuestros estudios de-muestran que nosotros pagamos sobradamentetodos los costes externos que generamos (infraes-tructuras, medioambientales…) y dejar esta puertaabierta a la implantación de mayores peajes nos pro-duce cierta inquietud. Habrá que ver cómo se des-arrolla este aspecto.

Durante el último Foro AECOC, tendió la mano a loscargadores para abordar juntos cuestiones como lamodificaciones de pesos y dimensiones, entreotras. ¿Ha recibido respuesta a ese ofrecimiento?Yo les ofrecí la posibilidad de hablar sobre la modi-ficación de las masas y dimensiones pero con la con-dición de ir juntos a defender otras muchas cosasque nos afectan a ambos: las restricciones de tráfico,el cobro por el uso de infraestructuras, el tema de lacarga y descarga, los plazos de pago… Aún nohemos recibido respuesta a ese ofrecimiento, másallá de lo que comentó Alejandro Sánchez en el pro-pio Foro AECOC. Posiblemente necesiten más tiempopara valorarlo.

Una de las cuestiones que más nos preocupa es eltema de la comunicación e imagen y potenciaremosesa línea aún más. También vamos a poner muchísimo empeño paraseguir mejorando la formación porque sigue siendouno de los grandes problemas del sector. Me atre-vería a decir que es el primero. Aún quedan empre-sas que no saben de costes, ni sobre derechos ydeberes, con carencias en idiomas… hay que poten-ciar la formación en todos los niveles. Es algo abso-lutamente necesario.Además queremos seguir avanzando en la implan-tación de CETM como imagen de marca única detodas las organizaciones de esta casa. Creo que estodaría un potencial notable a ambas partes. Obviamente seguiremos luchando para defender losintereses del sector y colocarlo en el lugar que le co-rresponde.

¿Qué balance hace de la situación del sectorcuando estamos a punto de llegar al ecuador delaño? ¿Podemos dar la crisis por acabada?Las datos son irrefutables: está creciendo la de-manda por encima del PIB, que ha aumentado estetrimestre un 0,9%. Aunque de modo desigual, la de-manda está creciendo en su conjunto. El sector está ilusionado, hay más optimismo ycreemos que puede ser un buen año. Pero todavía

“VAMOS A PONER MUCHÍSIMO EMPEÑO PARA SEGUIRMEJORANDO LA FORMACIÓN PORQUE SIGUE SIENDOUNO DE LOS GRANDES PROBLEMAS DEL SECTOR.ME ATREVERÍA A DECIR QUE ES EL PRIMERO”

Durante los últimos meses se han aprobado algunas normativas, unilateral-mente, en algunos países europeos (salario mínimo, peajes discriminato-rios…) que perjudican a los intereses de las empresas españolas. ¿Consideraque desde Fomento se está luchando lo suficiente en Europa para frenar suimplantación?Creemos que Fomento debe ser más beligerante en Europa. Están defendiendoal sector del transporte por carretera pero quizás no con la intensidad necesaria.Desde la CETM vamos a seguir denunciando esta fragmentación del mercado através de las decisiones unilaterales de algunos países. Con medidas como de este tipo sólo se consigue crear fronteras artificiales,vamos retrocediendo, ya sólo nos falta que vuelvan a implantarse las aduanasfísicamente. Nos estamos alejando de lo que debería ser una política común de transporte yvamos a insistir al Gobierno para que ponga de su parte para frenar esta ten-dencia.Aunque ahora pueda existir una cierta paralización a nivel interno por las con-vocatorias electorales, nuestro Gobierno debe de seguir defendiendo los intere-ses de los transportistas.

¿Qué opinión le merecen las actuaciones de Ana Pastor y su equipo con elsector del transporte por carretera?Nosotros tenemos una muy buena interlocución con la ministra y todo su equipo.Otra cuestión es que ese entendimiento, que ha dado muy buenos resultados enmuchos campos, nos los esté dando en el tema del transporte internacional. Fomento tiene muchas competencias y a veces sentimos que el transporte porcarretera no está entre sus principales prioridades.

En unos meses entrará en vigor el nuevo régimen de módulos, ¿cómo afec-tará esta medida al sector? ¿Los autónomos se adaptarán al nuevo escenario?¿o será un punto de inflexión para que las empresas aumenten su media devehículos? Nosotros consideramos que los módulos deben quedar para el autónomo puroy duro de un solo camión. Es demagógico decir que con el cambio del régimende módulos desaparecerán los autónomos. El precio que ahora está encubierto en el módulo tiene que ir al mercado. Losprecios que cobran los autónomos deben subir, si no es así la situación sería in-sostenible. Se generaría un problema social y económico.

“ES DEMAGÓGICO DECIR QUE CON EL CAMBIODEL RÉGIMEN DE MÓDULOS DESAPARECERÁNLOS AUTÓNOMOS”

ENTREVISTA COMPLETA ENWWW.TRANSPORTE3.COM/OVIDIO

especial


S in lugar a dudas el Plan PIMA Aire ha jugado unpapel muy importante en la recuperación de estemercado, que, tal y como recuerdan desde ANFAC,aún sigue teniendo una edad media muy elevada:ya supera los 11 años y medio. La anunciada reedi-ción de este plan de incentivos contribuirá a impul-sar la renovación de este parque y la consiguientemejora medioambiental y de la seguridad vial.

UN CUATRIMESTRE MUY POSITIVO

En los cuatro primeros meses del año las ventas devehículos comerciales acumulan un incremento del

LOS VEHÍCULOS COMERCIALES, LANZADOSDURANTE EL PASADO EJERCICIO SE VOLVIÓ A SUPERAR LA BARRERA DE LAS 100.000 UNIDADES

36,2% y un total de 48.592 unidades vendidas, casi13.000 más que en el mismo periodo de 2014.Los datos facilitados por ANFAC ponen de manifiestoque este tipo de vehículos ha experimentado un cre-cimiento de ventas superior al 30% excepto en elcaso de los Pick-up (+23,8%).

CITROËN LÍDER

En la categoría de Furgonetas, que representa casi el60% de las ventas totales de vehículos comerciales,Citroën se sitúa a la cabeza en el primer cuatrimestre(5.647 unidades y un 19,33% de cuota en este seg-mento), le siguen Peugeot (5.112 unidades / 17,50%cuota de mercado) y Ford, que tras la renovación de sugama, asciende hasta la tercera posición: 4.135 unidades/ 14,15% de cuota de mercado. Dacia, que se consolidacomo una de las opciones favoritas entre los autónomos(3.502 unidades / 11,99% cuota de mercado).En el subsegmento Furgón/Combi >=2,8 - <=3,5 Tn.(el 23,27% del mercado total de Comerciales) tresfabricantes han conseguido superar la barrera de las1.400 unidades en este tramo inicial del ejercicio:Fiat Professional (1.946 unidades / 17,21% de cuotade mercado), Volkswagen (1.489 unidades /13,17% de cuota de mercado) y Ford (1.432 /12,66% del mercado).

EL MERCADO ESPAÑOL DE VEHÍCULOS COMERCIALESCONSIGUIÓ MANTENER LA TENDENCIA POSITIVADE 2013 (+11,3%) Y CERRÓ EL PASADO EJERCICIOCON UNOS EXCELENTES REGISTROS: 113.782 (+33,3%)UNIDADES MATRICULADAS, EL SEGUNDO MEJOR DATODEL ÚLTIMO LUSTRO


EN LOS CUATRO PRIMEROS MESES DEL AÑO LAS VENTASDE VEHÍCULOS COMERCIALES ACUMULAN UN INCREMENTODEL 36,2% Y UN TOTAL DE 48.592 UNIDADES VENDIDAS,CASI 13.000 MÁS QUE EN EL MISMO PERIODO DE 2014

MATRICULACIONES VEHÍCULOS COMERCIALES (2010-2014)

2010 - 115.785 (+9,38%)

2011 - 104.228 (-10,1%)

2012 - 76.703 (-26,4%)

2013 - 85.392 (+11,3%)

2014 - 113.782 (+33,3%)

El Gobierno ha anunciado la renovación delprograma de incentivos a la compra de ve-hículos comerciales, así como una rebaja fis-cal para los vehículos de empresa eficientes.Durante su intervención en una jornada or-ganizada por Anfac en el Salón delAutomóvil de Barcelona, Miguel Ferre, se-cretario de Estado de Hacienda, adelantó que“habrá continuidad del Plan PIMA Aire,donde la apuesta de este nuevo plan estáen los vehículos de combustión alternativa ymás limpios para el medio ambiente”.La quinta edición del Plan PIMA Aire, una ini-ciativa conjunta del Ministerio de Industria yde Medio Ambiente, permitirá dar continui-dad a la renovación de la flota de vehículoscomerciales. “El nuevo Plan PIMA Aire estátodavía por definir y por diseñar, pero elpunto de vista de Medio Ambiente está enmejorar la calidad del aire y el programaserá más verde que nunca”, anticipó.Asimismo, Ferre anunció que la cesión enespecie de vehículos energéticamente efi-cientes por parte de las empresas a sus tra-bajadores tendrá una reducción de hasta el30%, según el borrador de Reglamento deIRPF, en fase de información pública. Estamedida afectará este mismo año a 90.000vehículos aproximadamente.

HABRÁ QUINTA EDICIÓNDEL PLAN PIMA AIRE

MATRICULACIONES VEHÍCULOS COMERCIALES(ENERO – ABRIL 2015)

Tipo

Derivados de turismo

Furgonetas

Pick-up

Comerciales ligeros <2,8 Tn.

Unidades

809

29.217

1.496

3.969

% 2013/2014

+39,5%

+36,7%

+23,4%

+38,9%

Furgon/Combi >=2,8 <=3,5

Camión/Chasis Cabina>=2,8<=3,5Tn

11.309

1.792

+30,7%

Total 48.592 +36,2%

+81,0%

especial


1. Todavía sufrimos las consecuencias de la cri-sis y por lo tanto no podemos decir que sea his-toria. Llevamos una tendencia muy positiva en2014 y 2015, pero el mercado de este año serápoco más de la mitad de lo que fue 2007. Por lotanto, estamos encantados del camino de recu-peración que se está produciendo, pero todavíaqueda mucho camino por recorrer para abando-nar la sensación de crisis.

2. Muy positiva ya que conseguimos incrementarnuestra cuota de mercado en un mercado en cre-cimiento. Frente al 36% de crecimiento del mer-cado de vehículos comerciales ligeros en elacumulado al mes de Abril, Fiat Professional haexperimentado un crecimiento del 39% en susmatriculaciones, alcanzando un 9,4% de cuota.Además mantenemos el liderazgo con el modeloDucato dentro del segmento de furgones gran-

des y hemos lanzado al mercado el nuevo Doblòcon el que pretendemos seguir mejorando nues-tra posición dentro del segmento de derivados.

3. Esperamos que el mercado supere las 140.000unidades, y pretendemos mantener la cuota demercado alcanzada hasta el momento. Esta situa-ción nos posiciona en un volumen de matricula-ciones que supera las 13.000 unidades. Impor-tantes cifras que vuelven a suponer un creci-miento respecto al año anterior de más del 30%.

4. Como decía más de 140.000 unidades. Si apli-camos la tendencia actual podría ser superiorpero hay que tener en cuenta que el final delejercicio de 2013 ya tuvimos incrementos im-portantes del mercado, por lo que esperamosque en la última parte del año los incrementosno sean del mismo nivel.

JOSE ANTONIO MARTÍNEZ, DIRECTOR DE MARCA FIAT PROFESSIONAL

“Esperamos que el mercado supere las 140.000 unidades”

LOS FABRICANTES SE MUESTRAN OPTIMISTASLAS VENTAS SEGUIRÁN CRECIENDO EN 2015

1. LAS VENTAS DE VEHÍCULOS COMERCIALES MANTIENEN UNA TENDENCIA CRECIENTE DESDE HACEMESES. ¿CONSIDERA QUE LA CRISIS YA CASI ES HISTORIA?

2. ¿QUÉ VALORACIÓN HACE DE LOS RESULTADOS DE SU MARCA DURANTE EL PRIMER TERCIO DEL AÑO?3. ¿CUÁLES SON LOS OBJETIVOS DE LA MARCA PARA ESTE EJERCICIO? 4. ¿CÓMO ESTIMA QUE CERRARÁ EL EJERCICIO EL MERCADO ESPAÑOL?


1. El mercado de vehículos comerciales siemprees un indicador adelantado de la situación eco-nómica y los datos de los cuatro primeros mesesson francamente positivos ya que muestran uncrecimiento del 33% sobre el año pasado.

2. Los resultados de Ford en el apartado deVehículos Comerciales son muy positivos, pueshemos conseguido más que duplicar el volumende ventas respecto al año anterior con un creci-miento en cuota de mercado de 3.8 puntos por-centuales. La gama de Vehículos Comerciales deFord ha sido completamente renovada duranteel último año y los resultados no se han hechoesperar.

3. Los objetivos que nos hemos marcado para elaño 2.015 son seguir creciendo tanto en volu-men como en cuota de mercado, consolidandoa nuestra gama de Vehículos Comerciales comoel referente de mercado que lleva siendo desdehace 50 año. Este año celebramos las bodas deoro de nuestro producto más vendido, FordTransit.

4. Las perspectivas siguen siendo muy optimistasy esperamos continuar la tendencia alcista con laque hemos empezado el año. Las previsiones deventas totales de vehículos comerciales superanen este momento las 150.000 unidades frente alas 115.000 unidades del año pasado.

ANTONIO CHICOTE, DIRECTOR DE LA DIVISIÓN DE VEHÍCULOS COMERCIALES DE FORD ESPAÑA

“Hemos conseguido más que duplicar el volumen de ventas respecto al año anterior”

1. El segmento de vehículos comerciales entre3,5 y 7,5 toneladas, en el que se inscribe elIveco Daily, registra crecimientos constantesdesde 2013. Ese año las ventas aumentaron un4,3% y el pasado ejercicio casi un 30%. Sin em-bargo los volúmenes siguen siendo bajos. El vo-lumen del mercado español se ha reducido un67% entre 2007 y 2014.

2. Iveco fue, de nuevo, el líder de este seg-mento de mercado, con una cuota cercana al20% y un crecimiento de sus matriculaciones del44,8% sobre el primer trimestre de 2014. Labuena aceptación del Iveco Nuevo Daily nos estápermitiendo mejorar la posición de la marca entodos los nichos del segmento.

3. Todavía es pronto para decir cuál será nues-tro volumen de ventas en todo el año pero, cla-ramente, el objetivo es mejorar la cuota de

penetración, sobre todo en el segmento de fur-gones, que es el que está experimentando unmayor crecimiento. Para ello contamos con laexclusiva versión Hi-Matic, con cambio automá-tico de 8 velocidades, o el Nuevo Daily 4x4, unlíder e icono en su segmento. También vamos amantener la apuesta por el gas natural.

4. Para el mercado de entre 3,5 y 7,5 toneladasproveemos un crecimiento de alrededor del45% sobre 2014. Creemos que será posible por-que estamos detectando una mayor disponibili-dad de crédito a lo que se suma la mayorconfianza en la economía y a que el incrementode la actividad está permitiendo el aumento delas flotas. Sin olvidar que el envejecimiento delparque durante los años de la crisis está exi-giendo ahora la renovación. En este contexto laentrada en vigor del PIMA Aire 5 ayudaría a con-solidar ese crecimiento y a impulsar el mercado.

GAETANO DE ASTIS, DIRECTOR DE LA MARCA IVECO PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

“Nuestro objetivo es mejorar la cuota de penetración”

especial

especial


1. La tendencia es positiva, no obstante no de-bemos olvidar que estamos hablando de unmercado que se aproxima al 50% de lo que fueen 2007. La realidad es que la crisis nos ha de-jado muy envejecido el parque y esto está ha-ciendo que la recuperación sea algo más rápida.

2. Muy positivo, todos los productos tienen unagran aceptación por parte de los clientes y enespecial la Citan y la nueva Vito tanto en sus va-riantes Furgón como Tourer. La incorporación delas nuevas motorizaciones, la mejora de los cos-tes de utilización y la contrastada calidad, unidoa los ya clásicos elementos tecnológicos, de se-guridad y de confort, están haciendo de nuestra

gama una de las más completas y versátiles delmercado para todo tipo de clientes.

3. Mejorar la cuota de mercado del 2014, peroaún es pronto para dar un objetivo de volumendefinitivo, ya que este dependerá del comporta-miento del mercado en el segundo semestre, quesi sigue como hasta ahora serán muy positivos.

4. A la vista del comportamiento actual del mer-cado, parece lógico pensar que se pueda llegara 135-140.000 unidades este año. No obstante,habrá que ver si la evolución del segundo se-mestre sigue siendo tan positiva como la quehemos visto hasta ahora.

ANDRÉS OREJÓN, DIRECTOR GENERAL DE FURGONETAS DE MERCEDES-BENZ

“Tenemos una de las gamas más completas y versátiles del mercado”

1. Los indicadores actuales parecen optar enesta dirección, pero todavía es pronto para pen-sar que la crisis haya pasado. Nissan ofrece unagama completa, versátil y completamente re-novada para satisfacer las necesidades de cual-quier tipo de profesional. Confiamos en que elmercado siga evolucionando de manera conti-nua y estable para seguir creciendo durantetodo el 2015.

2. En los primeros meses del 2015 hemos po-dido observar una ligera mejoría de la tendenciadel mercado, especialmente en los segmentosde vehículos industriales. En este contexto,Nissan sigue manteniendo su posición de lide-razgo. Destacan los resultados de NT400-Cabstary del recientemente presentado NT500, nues-tros chasis cabina, que se posicionan líderes ensu segmento con una cuota de mercado total del26% en el mercado de camiones ligeros.

3. Los objetivos de Nissan para el ejercicio 2015son seguir manteniendo y reforzando su posi-ción de liderazgo en el segmento de los vehí-culos comerciales y incrementar nuestra cuotade mercado. Nissan con sus productos indus-triales como el NT400-Cabstar, el NT500, laNV400, la NV200 y la recientemente presentadainnovadora e-NV200, furgoneta 100% eléctrica,puede ostentar una de la gama más completay versátil tanto para las pequeñas y medianasempresas como entre los autónomos y peque-ños empresarios.

4. Confiamos en que el mercado siga evolucio-nando de forma positiva, especialmente en elsegmento de derivados de turismo y furgonetasmedias. El apoyo y las políticas orientadas a larenovación de vehículos comerciales e indus-triales serán fundamentales para seguir evolu-cionando de forma positiva.

FRANCISCO SAUCO, DIRECTOR DE VENTAS LCV Y FLOTA DE NISSAN

“Confiamos en que el mercado siga evolucionando de forma positiva”


1. Efectivamente, la tendencia del mercado deVehículos Comerciales está siendo muy positiva.Los planes de incentivos del Gobierno tambiénestán ayudando. Esto, unido al envejecimientodel parque, además de unas expectativas eco-nómicas más optimistas, está ayudando a quelos clientes tengan un mayor grado de con-fianza, y se estén revitalizando las ventas. Todoesto se está notando sobre todo en Pymes yAutónomos, quienes además están disfrutandode un mejor acceso a la financiación de sus com-pras. En definitiva, las expectativas son muchomejores.

2. Realmente buenos. Estamos creciendo inclusopor encima del ritmo del mercado. Ganamos nosolo en número de unidades vendidas, sino tam-bién en cuota de mercado, que es quizá un datotodavía más significativo. Y esto lo estamos no-tando en todos nuestros canales de ventas.

Tenemos nuevos productos recién lanzados almercado – como el nuevo Vivaro, que aún nohan tenido todo el efecto en ventas que espe-ramos para los próximos meses.

3. Esperamos superar las 6.100 unidades, y al-canzar una cuota de mercado en torno al 3,5%.Confiamos en que los nuevos productos nos ayu-darán a alcanzar estos objetivos.Eso supone un incremento considerable denuestras ventas con respecto a 2014. Y nuestroplan es seguir creciendo en los próximos años.

4. Las estimaciones nos indican que este año po-dría llegarse a algo más de 176.000 unidades devehículos comerciales. Nos parece una cifra enlínea con el incremento previsto del mercado(alrededor de un 22%) y un crecimiento de mer-cado que en Opel esperamos superar amplia-mente.

JOSÉ RAMÓN RIVERA, RESPONSABLE DE VENTAS DE VEHÍCULOS COMERCIALES Y PYMES DE OPEL ESPAÑA

“Estamos creciendo incluso por encima del ritmo del mercado”

1. Sin duda, el mercado de vehículos comercialestiene un componente de anticipador del climageneral de la economía. Y en este sentido, llevameses lanzando señales de que la recuperaciónes un hecho: 2014 fue un año de crecimiento y2015 está siendo el de la consolidación. Pese aello, todavía debemos seguir trabajando todos losactores para que este crecimiento sea constantey continuado en el tiempo.

2. Durante los primeros meses del año, nuestrosresultados en el mercado de vehículos comer-ciales están siendo positivos: somos una de lasmarcas más vendidas del mercado de vehículoscomerciales, con crecimiento positivo mensuale interanual y con argumentos comerciales de

éxito, como el lanzamiento del Nuevo Partnerfabricado en España, que nos permitirá seguircreciendo.

3. Seguir siendo una de las marcas líderes delmercado, mantener nuestra fortaleza en térmi-nos de penetración y seguir creciendo en térmi-nos de volumen.

4. Con noticias como el reciente anuncio de unfuturo Plan PIMA Aire 5, esperamos que el cie-rre del mercado español de vehículos comercia-les en 2015 mantenga la tónica de estosprimeros meses, con un intenso crecimientomes a mes y poder consolidar el crecimiento ex-perimentado hasta el momento.

EDUARDO GARCÍA NIETO, DIRECTOR DE COMUNICACIÓN DE PEUGEOT ESPAÑA

“2014 fue un año de crecimiento y 2015 está siendo el de la consolidación”

especial

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1. Las cifras de ventas presentan una evolucióncreciente y las ayudas del gobierno han contri-buido positivamente en el resultado. Para ase-gurar que la crisis es historia es necesario seguircontado con las ayudas del gobierno hasta quela actividad económica se consolide y el mer-cado de los comerciales vuelva a su dinámicade actividad normal.

2. El primer tercio del año se ha cerrado conunos buenos resultados para el Grupo Renault.Gracias al buen comportamiento del conjunto denuestra amplia gama de vehículos comerciales ya pesar de la entrada de nuevos competidoresen este mercado, Renault se afianza como líderen el acumulado en el canal de empresas y elGrupo Renault (incluyendo las ventas de comer-ciales de la marca Dacia) se sitúa como lídertotal VU en este primer tercio del año. Los re-sultados son, pues, muy satisfactorios.

3. Nuestro objetivo para este año es revalidar elliderazgo del Grupo Renault a empresas y parti-

culares. Para lograr este objetivo, contamos conmúltiples palancas: la gama más amplia delmercado, motorizaciones eficientes… Con todoello, España contribuirá al objetivo del Grupo deseguir siendo, por decimoctavo año consecutivo,líder Europeo en ventas de vehículos comercia-les con la marca Renault.

4. El incremento del mercado total de comer-ciales ligeros en los primeros tres meses ha sidomuy fuerte, sobretodo influenciado por la fuerteestacionalidad del mercado de rent-a-car. En loque respecta a las ventas de empresas y parti-culares, también ha habido un importante in-cremento. Aunque lejos de las cifras previas a lacrisis, el mercado de vehículos comerciales pre-senta una evolución positiva. Ello nos permitirámantener unas expectativas de ventas para elaño 2015 optimistas. Las ventas, se verán refor-zadas si finalmente contamos con ayudas delgobierno a los diferentes canales.

OLGA SANTOS, RESPONSABLE GAMA VEHÍCULOS COMERCIALES DE RENAULT ESPAÑA

“El mercado de vehículos comerciales presenta una evolución positiva”

1. Pienso que ahora estamos en otro escenariodiferente de la crisis, poco a poco vemos queexisten más oportunidades en el mercado, losclientes hablan de nuevos proyectos y las deci-siones de compra no requieren de tanto tiempocomo en el pasado. Todavía queda pendiente laapertura en la financiación, que aunque tambiénhemos notado una mejoría sobre todo en tipode interés, falta conseguir dar un paso más yque el sector financiero recupere la confianza eneste segmento de clientes.

2. Muy positivo y en crecimiento. Este año es-peramos incrementar un 33% nuestro volumen,pero sin perder los ejes estratégicos de la marcaque son el servicio, asesoramiento y novedadestecnológicas.

Este es el primer año completo en el que dispo-nemos de 3 productos en nuestra oferta(Master, Maxity y D-cab-2m) y eso nos hacetener la más amplia oferta del mercado y lo másimportante, con la ayuda de nuestros serviciosnos permite aportar a nuestros clientes las solu-ciones de transporte que están demandando.

3. Este año esperamos pasar de las 1.000 uni-dades entre Master, Maxity y D Cab 2m y con-fiamos en que nuestra participación de mercadorondará el 4%.

4. Nuestra estimación es que el mercado de 3,5a 6 Tm estará cerca de las 20.000 unidades, loque supone un importante crecimiento respectoal histórico.

DAVID LÓPEZ, MANAGER GAMA LIGERA RENAULT TRUCKS

“Este año esperamos incrementar un 33% nuestro volumen”


1. Teniendo en consideración que 2015 es el ter-cer año consecutivo de crecimiento del mercadode Vehículos Comerciales, podemos afirmar quenuestro sector está en el camino de una rápidarecuperación. A cierre de abril del presente añoel crecimiento superaba el 30% con tendenciapositiva, aunque todavía estamos lejos de losvolúmenes pre-crisis.

2. Muy positivos. Proace está triplicando sus vo-lúmenes respecto al pasado año y Hilux creceun 14%, liderando el segmento con sus 789 ma-triculaciones en el primer cuatrimestre y un ex-traordinario 53% de cuota.

3. Matricular 250 Proace Furgón y 2.250 Hilux.Con ello lideraremos el segmento Pick Up y al-

canzaremos el 10,6% de cuota en el mercadodonde tienen presencia los Vehículos Comer-ciales Toyota.

4. Nuestro modelo de previsión está totalmentecondicionado por la puesta en marcha o no delPlan PIMA Aire 5 y del Plan PIVE 8. Si los planesgubernamentales no se ponen en marcha pre-decimos un cierre en torno a las 127.000 unida-des, mientras que si ambos planes seimplementan el mercado podría alcanzar las142.000 unidades, que implicarían un creci-miento del 26% respecto al ejercicio anterior.

JUAN JOSÉ LÓPEZ, LCV PROJECT LEADER DE TOYOTA ESPAÑA

“Nuestro sector está en el camino de una rápida recuperación”

1. El mercado de vehículos comerciales es unbuen medidor de la situación económica, puestoque en buena parte de las operaciones estamoshablando de inversión por parte de autónomosy pequeñas y medianas empresas. Por consi-guiente, el crecimiento registrado tanto en 2014como en lo que llevamos de 2015 indica que es-tamos en una fase de recuperación. Ahora bien,debemos ser cautos, pues aún persisten algunosdesequilibrios macroeconómicos, especialmenteen lo referente a la tasa de desempleo, quesigue siendo inaceptable.

2. Los resultados de Volkswagen VehículosComerciales están siendo muy satisfactorios, concerca de 3.700 vehículos matriculados en los pri-meros cuatro meses del año, un 12,6% más queen el mismo período de 2014. España estásiendo uno de los países europeos en los queestamos registrando las mayores cifras de creci-miento.

3. Nuestros objetivos prioritarios son la satisfac-ción de nuestros clientes, tanto en las operacio-nes de venta como en las de posventa, y larentabilidad de nuestra red de concesionarios.2015 es un año clave para nuestra marca por ellanzamiento de la nueva gama T6 y de la cuartageneración del Caddy, que, con sus nuevas tec-nologías, motores aún más eficientes y atractivodiseño, espolearán nuestras ventas y nos per-mitirán seguir conquistando cuota de mercado.

4. Esperamos, en línea con las previsiones deAnfac, que las matriculaciones de vehículos co-merciales ligeros se sitúen este año en torno a130.000 ó 135.000 unidades, con un crecimientodel orden del 18% respecto a 2014. Este au-mento puede ser incluso mayor con la aproba-ción de un nuevo PIMA Aire, que sería el quintoy en el que ya está trabajando el Gobierno.

FIDEL JIMÉNEZ DE PARGA, DIRECTOR DE VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES

“Nuestros resultados en 2015 están siendo muy satisfactorios”

entrevista


primera empresa de distribución contamos con unas9.000 motocicletas de combustión, 15 coches eléctricos,100 motocicletas eléctricas y 80 bicicletas de pedaleoasistido, orientadas al servicio de reparto urbano. La edadmedia de nuestras furgonetas ronda los seis años y su ki-lometraje anual está en torno a los 10.000 km.

¿Cómo prevé que evolucione el número de furgone-tas que componen la flota durante los próximos años?El servicio de paquetería está experimentando unaumento continuo durante los últimos ejercicios(+20% en 2013 y otro 20% sobre el año anterior en2014), y tenemos previsto incorporar nuevas furgo-netas a nuestra flota durante los dos próximos añospara cubrir esa demanda.

¿Qué tipo de recorridos cubren con sus propios ve-hículos y en qué casos se recurre a los concursospúblicos?La flota de Correos está especializada en la distribu-ción del tramo denominado “última milla”. El 80%de nuestro personal utiliza la flota para el transportede objetos postales entre nuestros centros logísticos

“INCORPORAREMOS NUEVAS FURGONETASDURANTE LOS DOS PRÓXIMOS AÑOS”

JAVIER CABALLERO, RESPONSABLE DE FLOTA DE CORREOS

CORREOS CUENTA CON UNA DE LAS FLOTASDE FURGONETAS MÁS GRANDES DE NUESTRO PAÍS.SU RESPONSABLE NOS EXPLICA CÓMO LA GESTIONANY NOS AVANZA ALGUNOS PROYECTOS DE FUTURO

C orreos cuenta con una de las flotas de furgone-tas más grandes de nuestro país. Su responsable nosexplica cómo la gestionan y nos avanza algunos pro-yectos de futuro.

¿Cuántos vehículos industriales (camiones y furgo-netas) componen la flota propia de Correos en la ac-tualidad? ¿Cuál es su antigüedad media? ¿Cuántoskilómetros recorre anualmente?La flota industrial propia consta de 60 camiones y 3.530furgonetas y furgones. Adicionalmente, al ser Correos la


y las carterías, para su inmediata distribución a losdomicilios de nuestros ciudadanos. Tenemos unaflota altamente especializada en el entorno urbano.Se recurre a los concursos públicos para el transportede correspondencia de media y larga distancia (re-corridos superiores a 300 Km.), tanto en red de es-tructura radial como transversal. Las rutas de largadistancia se realizan en contenedores y cabezas trac-toras de gran tonelaje.

¿Cuáles son las características que deben reunir losvehículos que prestan servicio en Correos?La principal característica es la versatilidad. Vehículoscapaces de adaptarse al entorno urbano, de enlazarnuestra red de grandes centros con unidades de ad-misión y reparto, estratégicamente ubicadas en laspoblaciones, asequibles a los ciudadanos, sosteni-bles, de bajo consumo y bajas emisiones de ele-mentos contaminantes. Al ser la mayoría de losvehículos para la entrega al cliente de cartas, la granmayoría son motocicletas. Para objetos postales de mayor tamaño, en funcióndel volumen, utilizamos todas las gamas de furgone-tas y furgones aunque el 51% de la flota de 4 ruedas(1.843 veh.) la componen los de 600 kg de carga útil– 3 m3, como las Renault Kangoo, Citroen Nemo, etc.

¿En la actualidad qué marcas que tienen más pre-sencia en su parque? Contamos con las marcas generalistas más conocidas:Renault, Nissan, Iveco, Fiat, Citroën, Opel, Piaggio,Peugeot, siendo Piaggio y Renault las de mayor pre-sencia.

¿Qué fórmula emplean para adquirir los vehículos(leasing, renting…)?No utilizamos las modalidades de renting y leasing,con la excepción de los contratados de gran tone-laje para las rutas medias y largas. Toda la flota espropiedad de Correos.La adquisición se realiza mediante concurso a travésdel catálogo del Sistema de Contratación CentralizadaEstatal de la Dirección General de Racionalización yCentralización de la Contratación del Ministerio deHacienda y Administraciones Públicas.

¿Cómo se gestiona el mantenimiento de la flota?Hasta hace unos 7 años, el mantenimiento se reali-zaba con talleres propios, donde existían, y con acuer-dos puntuales con talleres ajenos. Posteriormente,después de analizar varias fórmulas, nos decantamospor dos modelos, en función de los dos grandes blo-ques de vehículos: dos y cuatro ruedas.Para los vehículos de dos ruedas (motocicletas), lagestión del mantenimiento está descentralizada enbloques provinciales. Para la contratación del servi-cio de mantenimiento integral se convocan concur-sos provinciales dirigidos a talleres especializados en

“LA EDAD MEDIA DE NUESTRAS FURGONETAS RONDALOS SEIS AÑOS Y SU KILOMETRAJE ANUAL ESTÁ EN TORNOA LOS 10.000 KM”

entrevista


han salido adjudicatarios de los concursos, al serestos mediante la modalidad de “llave en mano”.

¿Cómo han evolucionado tecnología y transportedurante los últimos años en la compañía?Durante los últimos años se ha trabajado para ganarmayor agilidad empresarial y la primera consecuen-cia en una empresa logística como la nuestra ha sidodotarnos de herramientas informáticas, aplicacionesde gestión para mejorar el control de los vehículos,al tiempo que hemos adoptado proyectos de conte-nerización, planes de clasificación y modelos auto-matizados que han dibujado el diseño del transporteen nuestra compañía.

¿Cuántas personas trabajan en el área de trans-porte de Correos?En el área de Transportes trabajamos 18 personas anivel nacional. En la gestión de la flota de Correos, almenos una en cada provincia, y en aquellas que tie-nen una flota considerable, como Madrid o Barcelona,unas cinco personas más en cada una de ellas.

¿Correos está apostando por el uso de vehículos "al-ternativos" (gas, electricidad…)? ¿Qué experienciashan desarrollado hasta ahora en este campo?En el año 2010 adquirimos 15 coches eléctricos con unacapacidad de carga de 1 m3, 100 motos eléctricas de4 kw tipo scooter (equivalentes a 125 cc) y 80 bicicle-tas de pedaleo asistido. Esto nos ha permitido adquirirbastante experiencia en la implantación de este tipode vehículos, que nos han demostrado que tienen mu-chos beneficios: ahorro de costes, disminución de emi-siones de CO2, mejora de la calidad del aire, etc.El vehículo alternativo es mejor que el tradicionalcuando se acotan muy bien las condiciones de trabajoy se es capaz de identificar la tecnología óptima. Sinembargo, el tradicional es más versátil y aunquepuede ser peor en términos económicos y ecológicos,te permite adaptarte a más circunstancias, incluso uti-lizar la misma tecnología en distintos ámbitos, permi-tiendo la movilidad de activos. Algo complejo cuandose ha adaptado la tecnología a una determinada ruta. En los próximos meses tenemos previsto realizarpruebas con furgonetas eléctricas para valorar su in-corporación a nuestra flota en un futuro.

¿En qué proyectos están trabajando para incre-mentar la eficiencia en el transporte y la logística?En materia de transporte, en rutas contratadas, seha trabajado para conseguir optimizarlas. Ademásdesde 2010 viene desarrollando la iniciativa de efi-ciencia energética en los edificios de correos, focali-zando el trabajo en los grandes consumidores, de losque 50 de ellos en 2014 ya han tenido suministrode energía 100% renovable.

“EN LOS PRÓXIMOS MESES TENEMOS PREVISTO REALIZARPRUEBAS CON FURGONETAS ELÉCTRICAS PARAVALORAR SU INCORPORACIÓN A NUESTRA FLOTAEN UN FUTURO”

flotas, que realicen el mantenimiento global de lasmotocicletas, con una cuota mensual que contemplaasumir cualquier intervención que pueda producirseen el vehículo (preventivo, correctivo, ITV, etc..).Mientras que en el caso de los vehículos de cuatroruedas (furgonetas, furgones y camiones), la gestióndel mantenimiento es centralizada para todo el país.Se convoca un concurso para empresas especializa-das en la administración y gestión del mantenimientointegral de flotas de vehículos de cuatro ruedas quecontempla los siguientes aspectos: gestión de la asis-tencia en carretera, gestión de la ITV, disponer de unared de talleres de reparación por todo el Estado ycontar con un sistema de información dedicado queaporte datos y análisis de ratios necesarios para op-timizar las decisiones en materia de: consumos, re-puestos, intervenciones, averías seguridad…etc.

¿Los vehículos de Correos requieren carrozadosmuy específicos? ¿Trabajan habitualmente con losmismos carroceros?Únicamente los furgones de 1.500 kg. de carga útilnecesitan una transformación para poder transpor-tar pequeños contenedores en carros móviles, losrestantes no precisan transformaciones significativas,habitualmente las realizan las propios fabricantes.Las empresas de carrocería para realizar las trans-formaciones son contratadas por los fabricantes que

reportaje


U n grupo de 26 jóvenes conductores llegadosde otros tantos países europeos midieron sus fuerzasal volante de un Scania. Durante dos jornadas tuvie-ron que superar todo tipo de pruebas para demostrarquién es el mejor chofer menor de 35 años del con-tinente europeo.

EL FUTURO DEL TRANSPORTE EUROPEOSCANIA ELIGIÓ AL MEJOR CONDUCTOR JOVEN DE EUROPA

VENCIÓ DINAMARCA

El joven conductor danés, Lars Sondergaard, vencióen la gran final a los representantes de Alemania(Patrick Schildmann) y Suiza (Thomas Knüsel). Su pe-ricia al volante le ha permitido ganar un nuevo ca-mión Scania valorado en 100.000 euros. Elrepresentante de Dinamarca toma el relevo deGabriel Warde, el irlandés que se proclamó vencedorde la edición 2012. El representante español, PabloRíos, tuvo una meritoria actuación pero no pudo lu-char por la victoria final.El numeroso público asistente a la final disputada enla sede Scania en Södertälje (Suecia) volvió a vibrarcon esta competición, que una vez más reunió a losjóvenes más talentosos de Europa.

LA SEDE DEL FABRICANTE SUECO EN SÖDERTÄLJE ACOGIÓLA FINAL DEL CAMPEONATO DE EUROPEO DE JÓVENESCONDUCTORES (YETD 2015)

Lars Sondergaard (Dinamarca) en lo más alto del podio junto aPatrick Schildmann (Alemania) y Thomas Knüsel (Suiza).


EL NUMEROSO PÚBLICO ASISTENTE A LA FINAL DISPUTADAEN LA SEDE SCANIA EN SÖDERTÄLJE (SUECIA) VOLVIÓ AVIBRAR CON ESTA COMPETICIÓN, QUE UNA VEZ MÁSREUNIÓ A LOS JÓVENES MÁS TALENTOSOS DE EUROPA

PREPARADOS PARA TODO

Durante la primera jornada se disputaron las rondasclasificatorias, donde los participantes tuvieron quedemostrar su preparación para dar una respuesta óp-tima en cualquier tipo de situación de su día a día. Enestas pruebas se evaluaba la capacidad y la habilidadde los más jóvenes a la hora de asegurar la carga,prestar primeros auxilios, conducir de un modo efi-ciente, comprobar que el vehículo está listo para cir-cular y maniobrar con el camión.

LA SÚPER Z DECIDIÓ EL GANADOR

Los 18 mejores pasaron a la ronda final, que se ini-ció con la "Lucha contra el fuego". Los conductoresdebían mostrar su pericia en una situación de emer-gencia en carretera con otros conductores implica-dos. Estacionar el camión, señalizar correctamente,apagar un incendio en el vehículo accidentado…fueron las actuaciones que decidieron el nombre delos nueve jóvenes que accedían a la siguiente fase.

ASÍ FUE LA RONDA FINAL DEL CAMPEONATO EUROPEO DE JÓVENES CONDUCTORES

1

2 3

Estas son las tres pruebas que tuvieron que superar los finalistas de esta edición.

1. Fight the Fire. Se evaluaba la respuesta antes una situación de emergencia en carretera.

2. Knick the King. Se ponía a prueba la habilidad y la precisión de los jóvenes conductores.

3. Super Z. Circular marcha atrás, derribar conos… y sobre todo controlar los nervios decidieron el nombre del ganador.


Nuestro país estuvo representado por Pablo Ríos, vencedor enla Final española disputada el pasado mes de junio en el

Circuito del Jarama. El joven alicantino de 30 años, dedicado altransporte frigorífico desde hace casi una década, no pudo lu-char por la victoria final pero hizo un balance muy positivo desu participación en esta apasionante competición."Me he sen-tido muy cómodo", aseguraba. Pablo se mostró sorprendido con el elevado nivel de los parti-cipantes en esta competición. "Se nota que aquí están los me-jores de toda Europa Si en la final nacional los contrincantes lohicieron bien, aquí lo hacen perfecto", apuntaba. Sobre laspruebas, destacó la "dificultad" del combo, que consistía enmaniobrar con el camión marcha atrás. En unos pocos meses, Scania iniciará la búsqueda de los me-jores conductores del continente y Ríos lo tiene claro: "Volveríaa presentarme porque ha sido una de las mejores experienciasde mi vida".

PABLO RÍOS: "HE VIVIDO UNA DE LAS MEJORES EXPERIENCIAS DE MI VIDA CON SCANIA"

Este es el vehículo que se llevó a casa el ganador de esta edición del YETD 2015.

en derribar el cilindro rojo sin tocar a los dos que loescoltan, se puso de manifiesto que estábamos anteuna de las ediciones más competidas de la historiaCampeonato de Jóvenes Conductores de Scania.Finalmente, los representantes de Alemania,Dinamarca y Suiza se jugaron la victoria en esta edi-ción del YETD en la prueba decisiva: la Súper Z,donde Lars Sondergaard, mostró grandes dosis detemplanza y se alzó con la victoria final.

EL JOVEN CONDUCTOR DANÉS, LARS SONDERGAARD, VENCIÓEN LA GRAN FINAL A LOS REPRESENTANTES DE ALEMANIA(PATRICK SCHILDMANN) Y SUIZA (THOMAS KNÜSEL)

"Knock the king", una de las pruebas más clásicas deeste campeonato, sirvió para determinar quiénes se-rían los tres finalistas. En este ejercicio, que consiste

Los participantes se sentaron al volante del nuevo Renault T Optifuel 460.

reportaje


E stos profesionales tendrán que demostrar sushabilidades y conocimientos teóricos para alzarsecon el titulo de Eco-Conductor 2015. Las ciudadeselegidas para las eliminatorias de la fase Españolason tres: Zaragoza, Madrid y Valencia. De estas treshan salido los 14 mejores Eco-Conductores que ten-drán una cita el próximo día 8 de julio en Barcelona,la ciudad elegida para celebrar la final nacional. Elmejor Eco-Conductor español se medirá el próximomes de octubre con los representantes de otros 15países en la final europea.

EN BUSCA DEL CONDUCTORPROFESIONAL MÁS EFICIENTE

RENAULT TRUCKS ORGANIZA EL OPTIFUEL CHALLENGE 2015

En su recorrido por la geografía nacional, RenaultTrucks aprovecha estos encuentros con los profesio-nales del volante para formarles en técnicas de con-ducción económica y dar a conocer las innovacionesque incorporan sus vehículos y poder aplicarlas en lafase de competición y como no, en su trabajo diario.

RENAULT T OPTIFUEL

Para realizar las pruebas de la Optifuel Challenge2015, Renault Trucks ha puesto al servicio de la or-ganización 4 camiones modelo T Optifuel. La gamaOptifuel está disponible en dos potencias, una de430 cv y otra de 460 cv, los dos con el motor DTI 11de 10.8 litros. Las unidades disponibles en la com-petición montan el motor más potente disponibleque es de 460 cv a 1800 rpm y un par motor de2.200 Nm entre las 1.000 y 1.400 rpm.El modelo T Optifuel incorpora todas las innovacionesdisponibles por la marca francesa, Renault Trucksacredita en estas unidades ahorros adicionales dehasta un 5% de combustible con respecto a la ge-neración anterior.

EN ESTA EDICIÓN LA FIRMA FRANCESA HA ORGANIZADOUN TOTAL DE 14 ELIMINATORIAS EN LAS QUE LOS 270PARTICIPANTES INSCRITOS RECORRERÁN MÁS DE 9000KILÓMETROS POR CARRETERA


EL PRÓXIMO DÍA 8 DE JULIO CONOCEREMOS EL NOMBREDEL MEJOR ECO-CONDUCTOR ESPAÑOL, QUE PARTICIPARÁEN LA FINAL EUROPEA EN OCTUBRE JUNTO AREPRESENTANTES DE 15 PAÍSES

Para alcanzar esta reducción de consumo, RenaultTrucks incorpora en este modelo un amplio abanicode soluciones. En primer lugar monta un kit aerodi-námico que incluye desde deflectores de techo y la-terales, a extensiones de puerta y carenadoslaterales. En segundo lugar busca adelgazar el pesodel vehículo utilizando materiales más ligeros comoel aluminio, que lo incorpora en las llantas y logracon ello reducir el peso en 200 kilos. Para los depó-sitos de combustible y aire también utiliza dicho ma-terial con el que consigue reducir su peso un 50%.Además, monta de serie neumáticos de última ge-neración con baja resistencia a la rodadura. Por úl-timo, y no menos importante, Renault Trucks montade serie el pack Fuel eco en el que están incluidastodas las ayudas inteligentes disponibles: Eco crui-ser control, Optiroll y el power inhibido. Este pack in-cluye el compresor desembragable, bomba de ladirección con caudal variable, motor con parada au-tomática y la caja de cambios Optidriver con selec-ción de marchas Fuel Eco. Todas estas unidadesvienen con una limitación de velocidad de fábrica de85 km/h. Para poder sacar el rendimiento esperado y sabergestionar todos estas ayudas Renault incluye unmodulo de formación en conducción económica yademás un seguimiento de los modos de conduc-ción denominado Optifuel Programme. Este moduloserá impartido por los Expertos Optifuel en los ca-

miones de las empresas y utilizaran para ellos elsoftware Optifuel Infomax. El programa permiteanalizar y localizar los puntos débiles de los con-ductores para poder trabajar sobre ellos y conse-guir corregirlos.

Renault Trucks ha presentado a su primera promoción deExpertos Optifuel en las jornadas realizadas en Madrid dentro delmarco del Optifuel Challenge 2015. ¿Pero, quienes son losExpertos Optifuel de Renault Trucks?

En la última década, la incorporación de tecnología al mundode la automoción ha sido imparable y el sector del transporteno ha sido ajeno a esta evolución. La formación resulta funda-mental para poder sacar el máximo rendimiento a todas losnuevos sistemas y por ello Renault Trucks ha creado la figuradel Experto Optifuel. Esta primera promoción, integrada porsiete miembros, ha recibido la Certificación de ExpertosOptifuel después de haber realizado un duro curso de sietedías en los que han tenido que demostrar su preparación tantoen Eco-Conducción como en el conocimiento de todas las in-novaciones de la Gama Renault T. Estos expertos son capacesde optimizar el gasto de combustible y asegurar al máximo larentabilidad de los vehículos.La misión de estos Expertos Optifuel es la de estar cerca delcliente apoyar a la Red de Distribuidores Renault y asegurar larentabilidad de los vehículos de la marca. Otra de las funcio-nes encomendadas a estos Expertos es la formación de losconductores de las empresas. Serán los encargados de formaren conducción eficiente y enseñaran a utilizar toda la tecnolo-gía disponible en el vehículo.

EXPERTOS OPTIFUEL: TUS MEJORES COMPAÑEROS

reportaje


Desde el pasado mes de marzo, ÓscarMartirena está al frente de la dirección co-mercial de Renault Trucks en nuestro país.Hasta el momento era Director de Buses enVolvo España S.A.U., Diplomado en CienciasEmpresariales por la Universidad Pública deNavarra (UPNA), Martirena cuenta con unaexcelente formación en su trayectoria profe-sional, con un recién terminado Executive MBA en ESADEBusiness School en Madrid, además de un Master en GestiónComercial y Dirección de Marketing realizado en ESIC Pamplona.Oscar Martirena se incorporó al equipo de Volvo España enenero del 2011, con anterioridad ha desarrollado su recorridoprofesional ocupando diversos puestos de dirección, vinculadosal ámbito comercial así como al de servicio posventa, con unaexperiencia que suma más de 15 años en empresas del sectorcomo Tata Motors en Zaragoza, o Sunsundegui en Alsasua.

RENAULT TRUCKS REORGANIZA SU DIRECCIÓN COMERCIAL EN ESPAÑA

ÓSCAR MARTIRENA EL NUEVO DIRECTOR COMERCIAL

DE RENAULT TRUCKS

Asume este nuevo cargo, dentro de la direc-ción comercial, después de 4 años comoresponsable de Urbanos de Volvo BusesEspaña, y tras una trayectoria profesional dedos décadas vinculado al sector de laAutomoción. Dentro de su nuevo perímetro, Juan Carlosasume la responsabilidad de las cuentasclave de la marca, para ofrecer a este tipo de clientes la mejorsolución a sus necesidades dentro de la amplia oferta deRenault Trucks y garantizar la calidad global de servicio.En el año 2004 inicia su trayectoria en el sector del autobúscomo Delegado Comercial de la zona centro, en el fabricante decarrocerías Sunsundegui. Cuatro años más tarde se incorpora enla empresa MAN V.I. España S.A, y en octubre de 2011 co-mienza su andadura en el Grupo Volvo como Jefe de Ventas deAutobuses Urbanos en Volvo Buses España.

JUAN CARLOS LEÓN, NUEVO COORDINADOR DE VENTAS

A LA ADMINISTRACIÓN DE RENAULT TRUCKS

ZARAGOZA

Rubén Calleja – Uno RiojaCarlos Arasanz – Cereales ArasanzBlas Royo Soro – Via AugustaJuan Carlos Puigvert –Transportes Castellet San Miguel

MADRID

Jose Ramón Jano Gago – JanocargoJesús María Blanco Pérez –Blanco Travel log HuelvaJesús Angel Alonso Martínez –Transportes AlonsoIván Gil Ubero – Luis Carlos GilPedro Hedesa – TranshedesaJuan José López – Juan José López Vidal

VALENCIA

Alberto Jimeno García – Ascensión GarcíaJesús Piernas – CharlyboxPedro Bernabé –Transportes Alfonso BernabéVicente Gimeno – Excatrak

FINALISTAS OPTIFUELCHALLENGE 2015

MANUEL RUJASJEFE DE PRUEBASDE VEHÍCULOS PESADOS

reportaje


L a nueva T6 cuenta con un nuevo frontal total-mente rediseñado, cuyas marcadas líneas dan al ve-hículo una imagen más robusta e imponente. Elfaldón frontal le confiere un carácter exclusivo a lavez que dinámico. Esta personalidad queda comple-mentada con la parte trasera, que también incre-menta esta sensación de robustez por el efecto de lamoldura horizontal. La nueva luneta trasera, la posi-ción más baja de los retrovisores exteriores y los in-termitentes ubicados en la moldura, son otroselementos de la nueva silueta que transfieren elADN de diseño de la marca.El interior de la T6 es completamente nuevo. En él sepotencia la ergonomía del puesto de conducción asícomo una excepcional habitabilidad de la zona depasajeros que incrementa la versatilidad del modelo,una virtud siempre presente en todas las generacio-

CONTINÚA ESCRIBIENDO LA LEYENDAVOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES PRESENTA LA NUEVA T6

nes de este icono de la automoción. El salpicaderodestaca por una estructura modular clara y sobria,facilitando el acceso a los instrumentos y a los múl-tiples espacios portaobjetos. Además, la consola cen-tral, que ahora es notablemente más ancha, ofrecede forma adicional un compartimento multimediacon interfaz para el teléfono móvil y un soporteplano abatible que se puede refrigerar a través delclimatizador.

MOTORES EURO 6: HASTA 204 CV

La nueva gama T6 llega a España con seis moto-res altamente eficientes que cumplen la norma-tiva comunitaria Euro 6. Se trata de cuatro nuevospropulsores diésel 2.0 TDI, con 84, 102, 150 y 204CV, y dos 2.0 TSI de gasolina, que entregan 150 y204 CV. Estos nuevos motores pueden comple-mentarse con cajas de cambio manuales de cincoy seis velocidades, o con el cambio automático dedoble embrague DSG. Los motores de 150 y 204CV se podrán combinar adicionalmente con la trac-ción 4MOTION con sistema de transmisión Haldexde 5ª generación. Asimismo, el sistema "Start /Stop" estará presente de serie en todos los moto-res EU6, con la correspondiente mejora en efi-ciencia y sostenibilidad que aporta esta nuevageneración de la T6.

TRAS 65 AÑOS DE HISTORIA Y 12 MILLONES DE UNIDADESVENDIDAS, EL FABRICANTE ALEMÁN PRESENTA LA SEXTAGENERACIÓN DE SU LEGENDARIA GAMA DE FURGONETAS


SEGURIDAD TOP

El salto tecnológico se evidencia con la implemen-tación de múltiples sistemas de ayuda a la conduc-ción propios de turismos como el Passat o el Golf.Sistemas que incrementan la seguridad del vehículoy de sus ocupantes, mejorando el confort de todosellos tanto en trayectos cortos como en viajes delarga distancia. Entre ellos, destacan los avanzadossistemas Front Assist, Adaptative Cruise Control (ACC)con función de frenada de emergencia en ciudad,asistente de luz de carretera Light Assist, sistema dedetección de fatiga, cámara de marcha atrás (RearView) o el sistema de control de ascenso y descensoen pendientes.El mismo criterio tecnológico se ha aplicado a losnuevos sistemas de infoentretenimiento. En esteapartado, cabe destacar la pantalla de 6,33 pulga-das, que opera mediante un sensor de proximidad,y tres nuevos sistemas de radio y de radio-navega-ción. El sistema básico es el "Composition Color" conuna potencia de salida de 2x40w. Por su parte, el"Composition Media" ofrece un sistema de radio am-pliable con un módulo de navegación (DiscoverMedia), y también ofrece el sistema de conectividadAPP Connect, a través del cual es posible visualizary manejar las apps seleccionadas del smartphone enla pantalla táctil. Además, con Volkswagen MediaControl se puede manejar la radio a través una tabletconectada mediante WLAN. El modelo de infoentre-tenimiento superior es el "Discover Media Plus", queincorpora los servicios "Guide & Inform" de la apli-cación Car Net.

FIEL AL ORIGINAL

Con la llegada de la nueva T6, se abre unnuevo capítulo de uno de los iconos demayor éxito de la historia del automóvil, elBulli. La saga T que inició el mítico Bulli hace65 años llega así a su sexta generación man-teniendo la esencia y las mismas virtudes yemocionalidad que tuvieron sus anterioresgeneraciones.Fiel a un estilo de vida, fiel a una manera detrabajar. La nueva T6 da continuidad a eseestilo inconfundible, a ese sello que soloVolkswagen sabe imprimir a sus vehículos.

FURGOVOLKSWAGEN 2015

El encuentro de furgonetas Volkswagenmás popular y multitudinario de Españaabre las inscripciones 2015 a través dela web. Esta 12ª edición, tendrá lugarentre los días 12 y 14 de junio en SantPere Pescador (Gerona). Como cadaaño, Volkswagen Vehículos Comercialesreúne a los amantes de sus inconfundi-bles furgonetas en un ambiente festivo.El camping La Ballena Alegre, en laCosta Brava, volverá a ser el punto de encuentro de todos los seguidoresde la marca, llegados desde toda España y Europa, dispuestos a compartirun fin de semana de sol y playa con sus furgonetas como protagonistas. En2014, la FurgoVolkswagen reunió a más de 3.000 aficionados y 642 furgo-netas, y este año, Volkswagen Vehículos Comerciales quiere mejorar sus ci-fras con un evento en el que sus seguidores tendrán la oportunidad decompartir experiencias y conocer muy de cerca la esencia de la marca.

LA NUEVA GAMA T6 LLEGA A ESPAÑA CON SEIS MOTORESQUE CUMPLEN LA NORMATIVA COMUNITARIA EURO 6

El interior de la T6 es completamente nuevo, en él se potencia la ergonomíadel puesto de conducción.

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L os mercados de Europa Occidental fueron unapieza fundamental en estos buenos resultados. Lamarca entregó 292.000 vehículos de todas lasgamas de modelos, lo que supone un incrementodel 6,5% en comparación con 2013. Alemania re-

VEHÍCULOS COMO EL PRIMER DÍALAS SOLUCIONES DE LAVADO ISTOBAL PARA LOS PROFESIONALES DEL TRANSPORTE

gistró 120.000 entregas, un crecimiento del 4,6%.En la región de Asia-Pacífico, también aumentaronlas ventas: 22.700 unidades (+12,7%). Desde hace años Istobal ofrece una amplia variedadde soluciones para el lavado de vehículos de distin-tas alturas, puentes preparados para dar respuesta alas necesidades de todo tipo de flotas de vehículosindustriales.Y todas han sido dotadas con las más avanzadas tec-nologías para garantizar el mejor resultado y la per-fecta conservación de la pintura y accesorios delvehículo. Desde cepillos verticales con sistema dedoble fregado a programas especiales para el lavadode vehículos con retrovisores panorámicos.

EL FABRICANTE VALENCIANO OFRECE A LOSPROFESIONALES DEL TRANSPORTE DIVERSAS ALTERNATIVASQUE SE ADAPTAN A TODO TIPO DE NECESIDADES


FAMILIA HEAVYWASH

Sus dos modelos de referencia para el sector deltransporte de mercancías por carretera son los inte-grantes de la familia HEAVYWASH: Kube y Progress.Esta serie ha sido diseñada con las últimas tecnolo-gías teniendo en cuenta las necesidades de los pro-fesionales del sector del transporte: equipos delavado con un diseño robusto y una mecánica fiablepara garantizar el lavado eficiente de su flota de ve-hículos industriales.Ambos modelos ofrecen la máxima versatilidad aldisponer de 4 alturas diferentes para adaptarse a lasnecesidades especificas de cada flota: furgonetas,camiones, trailers, autobuses, autocares y vehículosespeciales como camiones cisterna o de servicio pú-blico.

HW-KUBE

El modelo KUBE le ofrece máxima versatilidad, al dis-poner de 4 alturas diferentes para adaptarse a lasnecesidades específicas de su flota: furgonetas, ca-miones, tráilers, autobuses, autocares y vehículos es-peciales como camiones cisterna o de serviciospúblicos.Este modelo presenta una estructura cúbica y ro-busta de acero galvanizado con cepillos verticales decontrol neumático y doble amortiguación. El arrastrese controla a través de un convertidor de frecuen-cia, mientras que el puesto de mando cuenta conuna pantalla retroiluminada, así como con pulsado-res para la configuración del equipo y de los progra-mas.La selección de los programas se realiza desde elpuesto de mando o desde la botonera de pulsadores.Asimismo, dispone de una función especial de la-

vado de vehículos con espejos retrovisores panorá-micos y permite el uso de un cepillo horizontal.Para los cepillos puede elegir entre todos los mate-riales de lavado de su sistema de cepillos link-it :link-feel, link-foam y link-tex. También dispone dediversos opcionales desarrollados para perfeccionarel resultado de lavado: alta presión lateral y supe-rior, prelavado químico, diferentes tipos de ceras oespumas y lavado de bajos.

HW-PROGRESS

Por su parte, el modelo HW-Progress también dis-pone de cuatro alturas diferentes, dos anchos y lon-gitud de pista flexible, pero presenta algunasdiferencias con respecto al HW-Kube, como sus ce-pillos verticales autopropulsados con función dedoble fregado, que se activan en función del pro-grama elegido y pueden inclinarse frontalmente. Lautilización de agua caliente en el lavado es otra delas diferencias de este modelo que puede utilizartanto agua fría como tibia.Además cuenta con una amplia flexibilidad en la pro-gramación e incorpora varios programas de lavadodesarrollados de forma específica para vehículos conretrovisores panorámicos.

ISTOBAL PONE A DISPOSICIÓN DE LAS EMPRESAS DETRANSPORTE EQUIPOS DE LAVADO CON UN DISEÑOROBUSTO Y UNA MECÁNICA FIABLE PARA GARANTIZAR UNLAVADO EFICIENTE DE SU FLOTA

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LA FLOTA SIEMPRE A PUNTOKÖGEL LANZA UNA NUEVA OFERTA "FULL SERVICE"

PROSERVICE

El ProService cubre todas las prestaciones delBasicService. Además, Kögel asume las tasas de ins-pección para la revisión general prescrita legalmenteen los correspondientes países y para la comproba-ción de seguridad en colaboración con los institutosde pruebas homologados. La extensión del ProServiceincluye además la comprobación anual de la fijaciónde la carga conforme a DIN EN 12642 XL.

PAQUETE "FULL SERVICE" INDIVIDUAL

Además del BasicService y ProService pueden con-tratarse las siguientes prestaciones:- El servicio de neumáticos por desgaste, incluidos

los correspondientes costes de cambio.- El servicio de equipos de refrigeración para tra-

bajos de mantenimiento y reparación en el refri-gerador conforme a los artículos del contrato delservicio del equipo de refrigeración.

- El calibrado y reparación del termógrafo y la lim-pieza del evaporador son un componente opcio-nal del servicio para refrigeradores, así como lacomprobación de estanqueidad del refrigerador.

- El servicio de trampilla elevadora y el servicio depuertas enrollables para trabajos de manteni-miento y reparación conforme a los artículos delcontrato del fabricante.

El contrato "Full Service" individual también se en-cuentra disponible en combinación con los atractivoscontratos de leasing y alquiler con opción a compra.

C on los paquetes BasicService y ProService, el fa-bricante alemán ofrece a sus clientes del sector deltransporte en diversos países de Europa una soluciónopcional "Full-Service" adaptada de forma óptima atodos los vehículos Kögel.

BASICSERVICE

El BasicService engloba todas las labores de servicioprescritas y recomendadas por Kögel conforme a lalista de comprobación para el mantenimiento, inclui-das las piezas de repuesto y de desgaste, así como losmateriales de servicio necesarios para ello. Además,todas las reparaciones por desgaste en el correspon-diente vehículo objeto del contrato si el uso y la apli-cación se han realizado correctamente y conforme alfuncionamiento. Quedan excluidas las prestacionesadicionales opcionales. Asimismo, el BasicServicecubre los salarios, el material y la auditoría.

LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE PODRÁN MANTENEREL CONTROL SOBRE SUS GASTOS FIJOS Y OPTIMIZARLOSDE FORMA SENCILLA DURANTE UN PERIODO DEHASTA SEIS AÑOS GRACIAS A LAS ECONÓMICASCUOTAS MENSUALES


S ánchez Ardavin se mostró satisfecho con laevolución de las ventas durante la primera parte delejercicio. “En estos momentos nuestra cuota de mer-cado está en un 11,5%, pero esperamos una se-gunda parte del año muy buena y cerrar el ejerciciocon una participación superior al 13,5%”, aseguró.

LOS FLOTISTAS APUESTAN POR DAF

El máximo responsable de la firma holandesa ennuestro país adelantó que muchas empresas quehasta ahora habían sido monomarca se están apro-ximando a DAF. “La calidad de nuestros productosestá siendo reconocida por los grandes flotistas”,resaltó.En un momento donde el autónomo va perdiendoprotagonismo, los fabricantes son conscientes deque el factor económico ha tomado el relevo a loemocional. En este sentido, Sánchez Ardavin quisorecodar que DAF ofrece “unos consumos y unos cos-tes de mantenimiento muy bajos”.Por último analizó la situación de la red después deunos años tan complicados. “A día de hoy nuestrared vive en un buen momento y sigue invirtiendo”.

reportaje

“ESPERAMOS UNA SEGUNDA PARTEDEL AÑO MUY BUENA”JAVIER SÁNCHEZ ARDAVIN SE MUESTRA OPTIMISTA DE CARA AL FUTURO

LIDERAR EL MERCADO EUROPEO

Ron Bonsen, Director de Marketing yVentas de DAF Trucks NV, señaló queel objetivo de la compaña es “ser nú-mero uno en Europa” y el mercado es-pañol jugará un papel importante.Además de ofrecer buenos vehículos,“es necesario un servicio postventaque actúe con rapidez y permita a losprofesionales volver cuanto antes a la carretera”, recordó Bonsen.

EL CONSEJERO DELEGADO DE DAF EN ESPAÑA Y RONBONSEN, RESPONSABLE DE MARKETING Y VENTAS DE DAFTRUCKS N.V, REPASARON LA SITUACIÓN DEL MERCADODURANTE LA INAUGURACIÓN DE LAS NUEVASINSTALACIONES DE TRUCKLAND EN VALDEMORO

LOS CAMIONES MAN DAN RESPUESTAA CUALQUIER TIPO DE EMERGENCIA

Con las series TGL, TGM y TGS, MAN ofrece una amplia gamade vehículos dentro de la categoría de 7,49 a 44 toneladaspara las múltiples tareas que realizan los bomberos y los or-ganismos de protección contra catástrofes. En el pabellón 27de la feria Interschutz 2015, que se celebrará en Hannoverentre el 8 y el 13 de junio, MAN presentará numerosas no-vedades técnicas y una oferta ampliada en los dos nivelesde emisiones Euro 5 y Euro 6, ya que no todos los países eu-ropeos han impuesto la obligatoriedad del nivel de emisionesEuro 6 para los vehículos de emergencia.


ACTUALIDAD� MERCADO

TOQUERO-ULTT INCORPORA14 CAMIONES SCANIA PLa delegación en Madrid de la firma sueca ha entregado estosnuevos camiones a la empresa de transporte de vehículos TO-QUERO-ULTT (Unión Logística del Transporte Terrestre). En totalson 14 unidades Scania P 410 4X2 MLB con suspensión neu-mática integral que realizarán transporte nacional e interna-cional de vehículos. Con esta adquisición, más del 25% de suflota, compuesta por 86 camiones, es Scania. Las nuevas uni-dades cuentan con el contrato de reparación y mantenimientointegral a nivel internacional y están equipados con Scania FMSpara la gestión de flotas, así como un curso de eco-conducciónde Scania para que sus conductores puedan sacar el máximorendimiento a estos camiones. TOQUERO-ULTT, es una empresaperteneciente al Grupo CAT que transporta más de 2.400.000vehículos al año.

LAS VENTAS DE VOLKSWAGEN VEHÍCULOSCOMERCIALES CRECEN UN 5%Las entregas continuaron creciendo durante el pasado mes de abril,hasta superar las 39.200 unidades, un 5% más. Es en EuropaOccidental, África y Oriente Medio, donde los resultados fueron muypositivos y reflejan un crecimiento sostenido. En Europa Occidental,uno de los mercados clave de la marca, Volkswagen VehículosComerciales fue capaz de incrementar las cifras de ventas un 5,5%durante el mes de abril, hasta 26.800 vehículos de las gamas T5,Caddy, Amarok y Crafter. En comparación con el año anterior, las ci-fras han aumentado de forma significativa especialmente en los mer-cados de Italia (+16,7%), Reino Unido (+13,3%) y España (+12%).

WTRANSNET LANZA WTRANSNET CARGOEsta nueva App permitirá ofertar camiones y realizar búsquedas decargas en toda Europa de forma geolocalizada y con todas las pres-taciones que ya ofrece la plataforma web. Diseñada pensando enlas necesidades diarias de transportistas autónomos y empresas detransporte, Wtransnet Cargo permite fácilmente y en unos sencillospasos publicar los camiones disponibles, descubriendo al instante siexisten cargas coincidentes o matches. Tan sólo es necesario intro-ducir el origen y el destino de la ruta. El sistema informa de si exis-ten cargas disponibles para el camión ofertado. Con la opción“volver a casa”, el sistema localiza el camión y muestra las cargasdisponibles en la zona a tiempo real. Además, es posible recibir unanotificación cuando se incorporen a la bolsa nuevas cargas que coin-cidan con los criterios de búsqueda. Wtransnet Cargo incluye la po-sibilidad de garantizar el cobro del viaje al instante, un servicio quetambién ofrece en exclusiva la plataforma web Wtransnet, siendola única bolsa del mercado que permite asegurar el cobro de lasfacturas de forma instantánea antes de cargar el camión.

ACTUALIDAD� MERCADO

RENAULT TRUCKS C XLOAD: MÁXIMA CARGA ÚTILEste camión, con ruedas dobles en la parte trasera, cuenta con unpeso en vacío de solo 9.200 kg, según ha certificado la UTAC, or-ganismo de certificación francés. Esta baja tara se ha conseguidoaligerando elementos como los depósitos y las llantas de aluminioy le convierten en un vehículo idóneo para el transporte de hor-migón, tanto en carretera como en terrenos sin asfaltar. El RenaultTrucks C XLoad puede transportar hasta 8 m3 de hormigón. A suelevada carga útil se suman la tracción, la solidez y el confort queofrecen todos los modelos de la gama C. Según las estimacionesdel fabricante, esto permite a los transportistas ahorrarse un viajecada dieciséis rotaciones, con el consiguiente ahorro económicoen obras de gran envergadura y aumento de rentabilidad.

LA FAMILIA DE SEMIRREMOLQUES DEL GRUPOGUILLEN SIGUE CRECIENDOGuillén Desarrollos Industriales, S.L.U. acaba de presentar al mer-cado un nuevo modelo de semirremolque portacontenedoresque se suma a su extensa gama. El nuevo integrante de la familiaes el PC-20 3ES, un portacontenedores esquelético de 3 ejes parael transporte de contenedores de 20’. Esta construido con acerode alta resistencia galvanizado en caliente y parte de un peso de3.400 kilos. Son muchos más los detalles que destacan en estenuevo modelo como pudieran ser las cruces estructurales delchasis para mejorar el comportamiento a la torsión del mismo,entre otros. Las primeras unidades de este modelo ya han sidoentregadas a Trajoman o Ttes. Ocho Mil Ocho, los cuales ya hanpodido comprobar las ventajas del nuevo modelo.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

SÓLO DOS DE CADA DIEZ CLIENTESDE LOS TRANSPORTISTAS CUMPLENLA LEY DE MOROSIDADFenadismer ha hecho públicos los resultados actualizadosdel Observatorio permanente de la morosidad y los pagosen el sector del transporte por carretera en España co-rrespondiente al mes de Abril de 2015.Los plazos de pago se situaron en 89 días de media du-rante el pasado mes. Se registró un incremento de seisdías respecto a marzo y de dos días en relación a los datosde abril de 2014 El Observatorio muestra otro dato preo-cupante: el 78% de los clientes de los transportistas in-cumple la Ley de Morosidad. Es el porcentaje más elevadode los dos últimos años, nueve puntos por encima del re-gistrado en marzo. En relación a las modalidad de pago,hay señalar que el medio de pago preferido por los clien-tes de los transportistas es en primer lugar el pagaré(40%), seguido del confirming (un 35%), de la transfe-rencia (un 23%), y el cheque (un 2%).

LA DESLOCALIZACIÓN DE LAS EMPRESASDE TRANSPORTE, PROTAGONISTA EN NORTRANS La décima edición del Salón del Transporte y la Logística (Nortrans)que tendrá lugar en Expourense los días 26 y 27 de junio de 2015 con-tará con un amplio programa de jornadas donde se abordarán los prin-cipales problemas del sector del transporte. Por lo que respecta a lasjornadas sobre transporte de mercancías, el principal tema a abordarserá el “Dumping social”, consecuencia de la deslocalización de lasempresas, y el interés del empresariado español por resolver este pro-blema que les afecta. En esta mesa participarán también ponentes delos países limítrofes, Francia y Portugal. Se trata de un tema de plenaactualidad y desde el Ministerio de Empleo se está trabajando para es-tablecer un régimen sancionador para aquellas empresas extranjerasde cualquier sector de actividad, incluido el transporte por carretera,que no declaren previamente a las autoridades laborales competentescualquier servicio que vayan a realizar en España, obligándose a cum-plir las exigencias laborales y sociales establecidas en la legislación.

WTRANSNET DESARROLLA UNA NUEVA BOLSADE CARGAS MULTIMODAL

Ha alcanzado un acuerdo con VIIA, la filial del Grupo SNCF Logistics que operay comercializa las Autopistas Ferroviarias, para impulsar el transporte com-binado. La primera Bolsa de Cargas Multimodal VIIA+ powered by Wtransnetestará operativa a partir del 1 de junio de 2015 y será accesible de forma gra-tuita durante 3 meses como promoción de lanzamiento tanto para usuariosde Autopistas Ferroviarias como para miembros de Wtransnet. VIIA gestiona trenes de transporte combinado de alta frecuencia, capaces decargar semirremolques estándar, facilitando así a las empresas de transportepor carretera el acceso al transporte ferroviario. En la actualidad opera en 2líneas: AFA, desde 2003, que enlaza la terminal de Aiton, en Francia, con lade Orbassano, en Italia, a razón de 5 viajes ida y vuelta al día y LORRY-RAIL,desde 2007, en el eje que enlaza Bettenbourg, en Luxemburgo, y Le Boulou,en la frontera franco-española, con 4 líneas de ida y vuelta diarias.Antes de final del 2015, VIIA abrirá una nueva línea entre Calais y Le Bouloullamada VIIA Britanica. VIIA quiere llegar a ofrecer transferencia multimodala más de 500.000 camiones por año de aquí al 2020.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

LOS MOROSOS NO PODRÁN CONTRATARCON EL ESTADOLas compañías que quieran conseguir contratos del Estadoy sus empresas públicas deberán acreditar ante laAdministración correspondiente que cumplen con los pla-zos medios de pago a proveedores que fija la ley.La nueva Ley de Contratos del Sector Público, actual-mente en periodo de información pública, introducirá elplazo medio de pago como uno de los criterios con losque las empresas deben garantizar su solvencia econó-mica ante la Administración con la que quieran contratar.De esta forma, la Administración o empresa pública con-tratante se garantiza que la empresa a la que adjudicauna obra o un servicio va a pagar en plazo a las peque-ñas empresas con los que posteriormente subcontrateparte de los trabajos.Esta medida viene siendo reclamada por las pequeñasempresas subcontratistas desde hace años. La Asociaciónde Excavadores y Constructores de la Comunidad deMadrid (AMAEXCO) ya consiguió que la Comunidad deMadrid y el ayuntamiento de la capital introdujesen estaclausula en sus pliegos, y ahora ha mostrado su satis-facción por su más que probable implantación a escalanacional. "Será un salto cualitativo en la lucha por losplazos de pago", ha asegurado su secretario general,Manuel Lyon.

SIGUE AUMENTANDO EL NÚMERO DE EMPRESASDE TRANSPORTE DE MERCANCÍASLos últimos datos del Registro General de Empresas de Transporte queelabora el Ministerio de Fomento muestran que España cuenta con234.532 empresas de transporte en abril. En el ámbito del transportede mercancías, hay registradas un total de 166.282 empresas, 713 másque en febrero (+0,3%) y 2.181 más que hace un año (+0,94%). Untotal de 102.189 empresas realizan el transporte de mercancías enservicio público (+0,33%), y en el sector privado trabajan 64.093, prác-ticamente las mismas que hace un mes (-0,07%). Cataluña, con 18.879empresas, es la comunidad autónoma con mayor número de empre-sas de transporte de mercancías de servicio público, le siguenAndalucía (15.808) y Madrid (9.116).

LA NUEVA LEY DE CARRETERAS, MÁS CERCAEl Consejo de Ministros ha dado luz verde a este proyecto de ley yahora llegará a las Cortes para continuar con la tramitación parlamen-taria. Las novedades más destacadas que afectan a nuestro sector son:se permite la promoción de las áreas de servicio mediante iniciativaprivada; se establece la necesidad de facilitar aparcamientos seguros;y se incluye entre las competencias del Ministerio de Fomento, el es-tablecimiento de determinados equipamientos, como los sistemas in-teligentes de transporte. También se ha aprobado hoy el Proyecto deLey del sector ferroviario, que incluye algunas medidas para mejorarla competitividad del transporte ferroviario de mercancías como el es-tablecimiento de medidas liberalizadoras de los servicios que se pres-tan en las terminales ferroviarias públicas, la imposición de nuevascondiciones de transparencia para la actuación de los administradoresde infraestructuras y la simplificación del régimen tarifario y de las au-torizaciones necesarias, entre otras.

lleguemos a los 40ºC en el exterior y la mercancíahaya visto como se abren las puertas del vehículomás de 30 veces en el día, tengamos que plantear-nos si ésta llega en las condiciones adecuadas.Algo está claro, los productos perecederos nuncapueden superar las temperaturas que marca la nor-mativa antes de llegar al consumidor.La Reglamentación Técnica Sanitaria de transportede alimentos a temperatura regulada, y el Acuerdosobre Transportes Internacionales de MercancíasPerecederas y vehículos especiales utilizados enestos transportes (A.T.P.), definen 3 tipos básicos devehículos con lo que poder distribuir los alimentos:


ASCATRAVI

¿CUÁL ES EL VEHÍCULO ADECUADO PARA ELTRANSPORTE DE MERCANCÍAS PERECEDERAS?

LA IMPORTANCIA DE MANTENER LA CADENA DE FRÍO EN LA DISTRIBUCIÓN LOCAL

SECCIÓN OFICIALY PERMANENTE DECOMUNICACIÓN DE

LOS FABRICANTES DE ESTE TIPO DE VEHÍCULOS HANDETECTADO QUE ÚLTIMAMENTE SE HA GENERALIZADO ELUSO DE ISOTERMOS ALGO QUE NO ES SIEMPRE CORRECTO

Llegan las primeras temperaturas por encima delos 25ºC y empieza a ser cada vez más difícil man-tener la cadena de frío en la distribución local de ali-mentos perecederos. Es posible que cuando


ASCATRAVI

EL BALANCE ENERGÉTICO EN EL TRANSPORTE DEMERCANCÍA PERECEDERA A TEMPERATURA CONTROLADAES MUY SENCILLO: HAY QUE APORTAR MÁS FRÍO QUEEL CALOR QUE SE GANA DEBIDO A LAS ELEVADASTEMPERATURAS AMBIENTALES EN VERANO

− Isotermos: disponen de paredes aisladas paramantener la temperatura interior.

− Frigoríficos: disponen de paredes aisladas y de undispositivo de producción de frío.

− Refrigerantes: No disponen de dispositivo de pro-ducción de frío; en su lugar presentan una fuentede frío como por ejemplo, hielo, placas eutécticas ogases licuados. Sus paredes también son aisladas.

La diferencia fundamental entre frigoríficos y refri-gerantes es que mientras en los frigoríficos se puededecir que el frío que producen es inagotable (ya seacon un equipo autónomo o integrado), en los refri-gerantes su frío se agota con el paso del tiempo.

¿QUÉ HAY QUE TENER EN CUENTA?

El transportista puede tener la duda sobre que vehí-culo necesitar, pero los fabricantes de este tipo devehículos han detectado que últimamente se hacemuy generalizado el uso de isotermos algo que noes siempre correcto. Para tomar bien esta decisiónes importante que se cumplan dos cosas. La primera es que la duración del transporte sea li-mitado o la temperatura ambiente próxima a la exi-gida para los alimentos en cuestión.La segunda y muy importante es que siempre, en elmomento de la descarga, la temperatura de los pro-ductos estuviera dentro de la exigida en la legisla-ción aplicable. Este último requisito hace prácticamente insosteniblela utilización de los vehículos sólo isotermos en ve-rano y en determinadas localizaciones geográficas,salvo que a dicho vehículo se le añada una fuente defrío adicional, por ejemplo hielo en productos de lapesca, o PCM (materiales de cambio de fase, estoes, los típicos bloques de plástico autorizados paraalimentación conteniendo líquido refrigerante).Se puede decir que influyen demasiados factorespara dar una respuesta concreta. Por otro lado, si nos decantamos por un vehículo frigo-rífico, será necesario calcular bien el tipo de equipo ainstalar. Si bien se conocen las fórmulas de la física quenos permiten saber qué cantidad de frigorías debetener; se desconoce el resto de variables que entranen juego en el balance energético como puede ser lamasa inicial que se carga, la temperatura de carga delalimento, la masa de entrega media del producto porpunto, números de puntos de entrega, tiempo que elequipo va a estar desconectado durante las entregas,superficie de intercambio del alimento, etc.

CONSULTAR A UN ESPECIALISTA

En definitiva, el balance energético en el transportede mercancía perecedera a temperatura controladaes muy sencillo: hay que aportar más frío que elcalor que se gana debido a las elevadas temperatu-ras ambientales en verano. Es importante controlar la temperatura de los pro-ductos y en el caso de que su vehículo no respondaa las necesidades, no dude en consultar con los es-pecialistas.

Salvador Nuñez BustosSecretario Técnico ASCATRAVI

C/ Electrodo, 70, Oficina K28522 Rivas Vaciamadrid (Madrid)Tlfno. 91 499 44 83 Fax 91 499 44 [email protected] / www.ascatravi.org

ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a los carroceros que a díade hoy son fabricantes de segunda fase, como aquellos que reparan,reforman o transforman carrocerías. Si necesitas una carrocería, bús-cala en www.ascatravi.org


ACTUALIDAD� LIBROS

NEUROPYMES

¿Cómo diferenciarme sivendo los mismos productosque el resto? ¿Cómo atraer ami cliente potencial? La res-puesta está en una buenagestión de la experiencia decompra dentro y fuera de laempresa o, como la llamare-mos a partir de ahora, la ex-periencia corporativa. Conesta obra aprenderá a usar laexperiencia corporativa deun modo eficiente gracias almarketing y al neuromarke-ting. Podrá conseguir que sucliente viva toda una expe-riencia en la relación con suempresa, lo que le convertiráen un comprador fiel.Aprenderá el fundamentocientífico de todos sus ele-mentos y cómo usarlos deuna forma práctica y amena.Se trata de lograr que lo quesu cliente experimente ysienta en la relación con suempresa sea único. Ustedserá capaz de crear, implan-tar y gestionar en su pymeuna experiencia de compracomo lo hacen las grandescorporaciones.

Autor: José Ruíz PardoPáginas: 248Precio: 17 €Editorial: Piramide

EL MITO DEL EMPRENDE-DOR: POR QUE NO FUNCIO-NAN LAS PEQUEÑASEMPRESAS Y QUE HACERPARA QUE FUNCIONEN La primera parte de estelibro está destinada a des-montar los mitos que giranalrededor de la puesta enmarcha de un negocio y adescribir los innumerablesaspectos comunes que com-parten las distintas formasde gestionar una empresa.Luego el autor efectúa unarevisión de las diferentesetapas por las que puedeatravesar el negocio en cues-tión y muestra la forma idó-nea de aplicar lasconclusiones a cualquier tipode negocio. Finalmente,Gerber establece la delimita-ción de fronteras entre loque supone trabajar en unnegocio propio o en unoajeno. Esta nueva edición deuno de los libros de empresamás famosos de los últimosaños, corregida y aumen-tada, pretende ser una guíapara todos aquellos que con-templan el universo de losnegocios como un compro-miso sin fin.

Autor: Michael E. GerberPáginas: 240Precio: 20 €Editorial: Paidós Ibérica

URBRANDS. CONSTRUYETU MARCA PERSONALCOMO QUIEN CONSTRUYEUNA CIUDAD

Urbrands (Premio Espasa2014) es una hoja de rutaclara, concisa y completapara una gestión integral detu marca, sea personal o in-dustrial. Pero más impor-tante, es el manual definitivopara existir, para crecer, paratrascender, tanto en elmundo real como en el digi-tal. URBRANDS es un regalo,porque no deja nada en eltintero, sin segundas partes.Porque reúne de forma di-recta y sincera, el conoci-miento de veinte años deexperiencia de uno de lospublicistas más notorios denuestro país. Si quieres ir aNueva York, Londres o Ríocómprate una guía de viajes.Si quieres ser Nueva York,Londres o Río, éste es tulibro.

Autor: Risto MejidePágina: 256 Precio: 19,90 €Editorial: Espasa

LA VACA PURPURA:DIFERÉNCIATE PARATRANSFORMAR TU NEGOCIOEl nuevo libro del gurú delmarketing Seth Godin. Paraque nuestro producto no sevuelva invisible en la satura-ción del mercado actual, de-bemos hacerlo extraor-dinario. Y nada más extraor-dinario que una vaca púr-pura. El gurú del marketingSeth Godin nos brinda eneste texto su visión y opinio-nes particulares sobre la fun-ción del marketing en lasorganizaciones y las diez for-mas para hacer que nuestrosproductos se diferencien yconsigan transformar nuestronegocio.

Autor: Seth GodinPáginas: 190Precio: 19,95 €Editorial: Ediciones Gestión2000


Ocasióny postventa

MIMANDO A LOSPROFESIONALESMERCEDES-BENZ VAN PROCENTER

TRANSP RTE3

Ocasióny postventa


E l centro de Mercedes-Benz Madrid en Pinto, unasinstalaciones de más de 35.000 metros cuadradosequipadas con la más avanzada tecnología, acogieronla entrega de este certificado en un evento que reu-nió a más de 300 clientes de la firma alemana. Los requisitos que le han permitido alcanzar estadistinción van desde horarios ampliados de lunes asábado, servicios de mantenimiento integrales,zonas de espera de los clientes de furgonetas, oamplia gama de vehículos de sustitución, entreotros muchos.

OCHO VAN PROCENTER ESTE AÑO

Andrés Orejón, Director General de VehículosIndustriales Ligeros de Mercedes-Benz España, fueel encargado de entregar la certificación VanProCenter a Eduardo García-Oliveros, Presidente deMercedes-Benz Retail. García-Oliveros quiso agrade-cer el apoyo de la marca para que estas instalacio-nes se hayan convertido "en el referente devehículos industriales que son hoy en día".

EL CENTRO DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES DE LA LOCALIDADMADRILEÑA SE CONVIERTE EN PRIMERO DE ESPAÑAQUE OBTIENE ESTE CERTIFICADO DE EXCELENCIAINTERNACIONAL GRACIAS AL CUMPLIMIENTO DE MÁSDE 50 REQUISITOS EN TODAS LAS AÉREAS DE NEGOCIO

VAN PROCENTER ATERRIZA EN ESPAÑAEL CENTRO DE MERCEDES-BENZ MADRID EN PINTO ES EL PRIMERO

Eduardo García-Oliveros, presidente de Mercedes-Benz Retail, junto a Andrés Orejón,director de Vehículos Industriales Ligeros de Mercedes-Benz España.

A lo largo de los próximos meses, Mercedes-Benz tiene pre-visto entregar esta certificación a otros ocho servicios ofi-ciales, y en 2016 serán más de 35 instalaciones las quecontarán con este reconocimiento en España.

MERCEDES-BENZ TIENE PREVISTOENTREGAR ESTA CERTIFICACIÓNA OTROS OCHO SERVICIOS OFICIALES,Y EN 2016 SERÁN MÁS DE 35INSTALACIONES LAS QUE CONTARÁNCON ESTE RECONOCIMIENTO EN ESPAÑA

En este evento también se ha presentado oficialmente elnuevo Fuso Canter, un vehículo distribuido por Mercedes-Benzen nuestro país desde hace unos meses que completa sugama de camiones. "Este vehículo abre una nueva oportuni-dad de negocio para nuestros centros de industriales", ase-guró García-Oliveros. El objetivo de ventas del centro de Pintopara 2015 es de 340 camiones nuevos, entre los cuales secontarán unas 60 unidades de los Fuso CanterEn relación al mercado español, Andrés Orejón, DirectorGeneral de Vehículos Industriales Ligeros de Mercedes-BenzEspaña, señaló que el objetivo es pasar de la cuota del 3-5%que tiene actualmente en su segmento en nuestro país a un15% en el primer año en que Mercedes-Benz España se hahecho cargo de su comercialización, y posteriormente elevarlahasta el 20% de cuota de mercado.

FUSO CANTER GANA PROTAGONISMO

Eduardo García-Oliveros señaló quese está produciendo "un cambio detendencia" que se está notando yaen los vehículos comerciales e in-dustriales lo que ha llevado a cre-cer, no sólo en facturación y ventasde unidades al centro de Pinto, sino

también en la necesaria contratación de personalpara todas las áreas (talleres, comerciales, adminis-trativos, etc.) y en la necesaria ampliación de las ca-lles del taller prevista para los próximos meses.

CAMBIO DE TENDENCIA


Ocasióny postventa

TRUCKLAND SIGUE CRECIENDO EN MADRIDLa compañía holandesa desembarcó en el Centro de Transporte deMadrid (CTM) en 2013 y poco después puso en marcha sus instala-ciones de Alcalá de Henares (Madrid). Ahora abre las puertas de unnuevo centro en Valdemoro para dar cobertura a sus clientes del surde la Comunidad de Madrid.Estas nuevas instalaciones, ubicadas en elPolígono Industrial la Carrehuela de Valdemoro (Salida 29 de la A-4),ocupan una superficie de 5.000 metros cuadrados, 3.000 de los cua-les están destinados al taller y las oficinas.Durante el acto de inauguración, que reunió a más de 300 personas,su director general en España, Jeroen van Dijk, volvió a reiterar la con-fianza de Truckland en el mercado español. “Hemos invertido más de4,5 millones de euros desde nuestra llegada a España”, aseguró. VanDijk explicó que, aunque ahora se aprecia “mucha más alegría” en elsector, no tienen previsto abrir nuevas instalaciones fuera de laComunidad de Madrid. “Queremos consolidarnos aquí, y la evolucióndel mercado marcará nuestra futura expansión”, señaló.Truckland ha alcanzado un acuerdo con Schmitz Cargobull y en estasnuevas instalaciones también se dará servicio a los semirremolquesdel fabricante alemán. “Coincidimos en nuestra filosofía y podemosaprovechar nuestras sinergias”, apuntó Van Dijk.

EL GRUPO BOSCH INICIA EL AÑO CON FUERZAEn 2014, la compañía incrementó sus ventas en un 6,3%nominal hasta alcanzar los 49.000 millones de euros. Elárea empresarial Mobility Solutions fue la más importante,ya que sus ventas aumentaron un 9,9% hasta los 33.300millones de euros.En Europa, a pesar de una situación económica que siguesiendo difícil, Bosch aumentó sus ventas un 2,1 por cientopara alcanzar los 26.000 millones de euros. Una vez ajus-tados los efectos del tipo de cambio, el crecimiento fue del2,5 por ciento. Así, la zona representó el 53 por ciento delas ventas totales. En Alemania, las ventas continuaron au-mentando un año más, hasta los 10.800 millones de euros.Para el año fiscal en curso, el proveedor mundial de tec-nología y servicios espera un incremento de sus ventasentre el 3 y el 5 por ciento, descontados los ajustes cam-biarios. Durante el primer trimestre, sus ventas se han in-crementado un 5,4%.

SCANIA CUIDA A LOS CAMIONES MÁS VETERANOSProlonga la Campaña 1.000.000 km. que ofrece hasta diez paquetes de repa-ración a precio fijo en componentes vitales del motor en camiones y autobu-ses con kilometraje a partir de 800.000 km. Una reparación preventiva disminuye la posibilidad de paralizaciones extraor-dinarias, planifica el momento más adecuado para efectuar el gasto y man-tiene el motor del vehículo a pleno rendimiento. Por ello, la Campaña1.000.000 km de Scania, que estará en vigor hasta el 31 de diciembre de 2015,ayuda a que el vehículo siga sumando kilómetros. Con la creación de estos paquetes a precio fijo para vehículos con más de800.000 km., Scania ayuda a sus clientes a mantener la rentabilidad de su ne-gocio contribuyendo a alargar la vida específica de estos motores y controlarla relación coste fijo del vehículo y tiempo de paralización en taller.

Revista Transporte 3, Núm. 405 - mayo 2015

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