Revista Transporte 3, Núm. 373 - abril 2012

La Revista Decana del Transporte de Mercancías,Camiones, Furgonetas, Carrocerías y Componentes.

Año 34. #373. Abril 2012. www.transporte3.com

Especial: Transporte Frigorífico. Entrevista: Stephane de Creisquer - Consejero Delegado de Volvo España.Prueba: Scania Serie R 500 CV - EEV HighLine. Producto: Iveco celebra sus 25.000 Stralis en España.Reportaje: Renault Trucks crece en Valencia.

NUEVAVOLKSWAGENCRAFTER 4MOTIONLa mayor de la familia de furgonetas del fabricante alemán llega ahoraal mercado equipada con tracción integral a las cuatro ruedas. Graciasa la tecnología 4Motion, que Volkswagen ya ofrece en toda su gamade comerciales, la nueva Crafter se convierte en un auténtico todote-rreno, que se desenvuelve a la perfección incluso en los lugares másinaccesibles.

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Finalizamos marzo y exigimos resultados, las ne-cesidades apremian en el transporte y queremos versoluciones concretas.Lo cierto es que son varios los ministerios que estántrabajando en temas donde antes no se hacía nada o,lo que se hacía, era contraproducente para iniciarnuevos caminos que aflorasen resultados concretossobre temas tan básicos como los nuevos puestos detrabajo, la financiación, la comercialización etc... queaflorasen sin aquellos nefastos brotes verdes, quepara nada sirvieron..En lo que afecta mas a nuestro transporte tenemos yanuevas disposiciones legales que permitan ir a esaobtención de soluciones. Así, ha llegado de verdad,la hora de cobrar sus facturas a organismos munici-pales y autonómicos a todos los empresarios que enbuena parte son transportistas. Recordemos cómo, elpasado año, se hizo una Ley, llamada pomposamentede Morosidad, que pareció en su momento de granefectividad, pero que en realidad no tuvo eficacia, yaque municipios y autonomías no disponían del efec-tivo necesario que tantas veces habían dilapidado enaltas sumas sin real justificación. Ahora el nuevo go-bierno ha partido de lo principal, que es dotar a losmunicipios y autonomías de recursos con más de35.000 millones de euros avalados por el TesoroPúblico, y no a lo largo, sino a partir del próximo mesde mayo. Esta decisión o piedra básica, por su tras-cendencia en la vida económica del empresariado, es-pecialmente para los autónomos, afecta en buenaparte al transporte, dándole el oxigeno que muchasempresas necesitan y más en estas circunstancias ac-tuales, donde se están transportando muchas menos

toneladas por carretera y los costes de combustibles siguen subiendo, al igualque los de financiación. Esperamos que no se den más casos como en Murcia, donde alguna empresa hatenido que dejar de prestar servicio de transporte escolar por falta de los recursosnecesarios por el impago de ayuntamientos o entidades autonómicas.Quedan muchas piedras angulares que poner mediante, si es necesario, nuevasnormas legales, pero al menos se están viendo las intenciones. Temas sobre losque está trabajando el Gobierno, enfrentándose a asuntos altamente controverti-dos por lo negativo de su implantación y más en las circunstancias tan adversasque vive nuestro país, en las que no obstante este Gobierno, en los escasos tresmeses de gobernación, se está granjeando confianza y seguridad. Y todo ello noobstante ser estos tiempos de confrontación por su reforma laboral.Problemas que siguen acuciando, ni faltan ni faltarán, como son el tema de la eu-roviñeta. Menos mal que por ahora no esperamos su implantación, como ha ma-nifestado la ministra Ana Pastor. Tampoco, afortunadamente, esperamos máscargas e impuestos como consecuencia de las reiteradas afirmaciones de DavidTaguas presidente de SEOPAN, que ha cesado afortunadamente para nosotros enel cargo y que sigue insistiendo en la conveniencia de aligerar las deudas del go-bierno cargando una buena parte al empresariado del transporte por utilización delas infraestructuras del país. Se están oponiendo a esta medida tan nefasta paralos intereses y circunstancias del transporte en estos momentos todas nuestrasasociaciones de transporte y el mismo Ministerio de Fomento, y más ahora con elgravísimo problema de la financiación, donde mas del 75% de los empresariosprecisan de ella y de la utilización de créditos. Más de la mitad la recibieron, peroen términos muy duros, y a más del 20% les fue denegado.El nuevo Gobierno se está, sin duda, moviendo, pero quisiéramos y necesitamosque vaya con más velocidad y coraje. Especialmente, más de lo último, y por su-puesto mejorar su información al ciudadano, que desconoce muchas de las acti-vidades que el Gobierno está haciendo.

PONIENDO CIMIENTOS

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4 www.transporte3.com

EDITORIALPoniendo cimientosPág. 3

ESPECIAL TRANSPORTE FRIGORÍFICOMercado y EntrevistaPág. 6-15

PRODUCTOVolkswagen Crafter 4MotionPág. 20-22

PRUEBAScania Serie R 500CV - EEV HighLinePág. 26-30

PRODUCTOIveco celebra sus 25.000 Stralis en EspañaPág. 34-35

REPORTAJERenault Trucks crece en ValenciaPág. 36-37

REPORTAJEEl PEITFME no cumplirá sus objetivosPág. 42

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ENTREVISTAStephane de Creisquer - Consejero Delegadode Volvo EspañaPág. 16-19

REPORTAJEEl Foro AECOC celebra su XII ediciónPág. 24-25

REPORTAJELa casa de las “furgos” clásicasPág. 52-53

Depósito Legal: M-16.378-1977Edita: Grupo Editorial EditecEditor Honorífico: Jesús Gómez LlorenteDirector: Luis Gómez-LlorenteRedactor Jefe: Luis Francisco Blanco BarbaRedacción: Isabel Blancas MaldonadoPublicidad: Jorge Rohrer HernandoPruebas Técnicas: Juan Morón (Veh. Ligeros)

Juan Piedra (Camiones)Antonio Juliá (Autocares)

Colaboradores: José Carlos Cámara (Periodista)José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero);Antonio Mozas Martinez (Ingeniero)Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero)Manuel Fernandez MartinezGonzalo GarosIsidoro Hernández FerrerIván Hernández Urramburu (Abogado)Enrique Mapelli López (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)Andres Susany Ramos (Periodista)

Dirección, Redacción C/. Padilla, 72y Publicidad: Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39Precio de suscripción por un añoedición Papel y boletín Digital: Nacional: 65.49€. Extranjero: 120€.

Número suelto: 7.44€

Diseño Web y Boletines Digitales: InfopriceImpresión: Gráficas AlmudenaPreimpresión: decomunicación, S. L.

Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que TRANSPORTE 3, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

seccionesfijas

EDITORIAL / ACTUALIDAD / LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DE VISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO / NÚMEROS REDONDOS /MEDIO AMBIENTE / MANOS A LAOBRA / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJES

Premios Instituidos por Transporte 3

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rozaron las 5.000 unidades en 2011Las matriculaciones totales

LOS "FRIGOS" SOBREVIVEN

En un entorno de crisis generalizada en el sector,el transporte frigorífico es uno de los pocos quegoza de una salud moderadamente buena. Estacircunstancia se traduce en un incremento de lasmatriculaciones de vehículos destinados a estetipo de servicios.

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El mercado de remolques/semirremolques, al igual que el de camiones, man-tuvo una tendencia positiva en 2011. Las renovaciones de vehículos han sido lasprincipales responsables del auge en el número de matriculaciones. Los fabri-cantes siguen esperando un repunte de la actividad para que el mercado vuelva amoverse en unas cifras reseñables. La progresión invita a pensar que las ventas du-rante este ejercicio pueden rondar las 10.000 unidades.Al igual que le sucedió al mercado de los vehículos, los "frigos" experimentaron undescenso de ventas muy acusado en 2008 (-18,90%). Los montados sobreSemirremolques y Remolques cayeron un 13,38% y los montados sobre Rígidos un22,53%. La tendencia negativa se acentuó en el siguiente ejercicio y el mercado des-cendió 49,80% (-59,64% en Semirremolques y Remolques y un -42,59% en Rígidos). En el ejercicio 2010 se inició una ligera recuperación (+3,96%), impulsada princi-palmente por los "semis" y los remolques (+8,62%), que se consolidó durante el


En 2011 se matricularon casi 5.000unidades destinadas al transportefrigorífico (+39,28%)

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produjo una caída de las matriculaciones del 40,84%en 2009 que se prolongó en 2010 (-11%). En 2011 estatendencia se revirtió y volvió a superar la frontera delas 1.300 unidades (+3,49%).En el segmento de los de PPMA entre 3,5 t y 12,0 t, quecayeron en 2009 un 44,03 %, las ventas crecieron un18,16% en 2011, una cifra reseñable, pero inferior a lade 2010 (+30%).En el segmento de los de PMA comprendido entre12,0 t y 18,0 t, el mercado se recupera lentamente delbrusco descenso del año 2009 (-45,05%) y desde

pasado año. En 2011 se matricularon casi 5.000 uni-dades destinadas al transporte frigorífico (+39,28%).Después de un periodo de inmovilismo las flotas co-menzaron a renovar sus unidades y esto se ha tradu-cido en una espectacular subida de las ventas desemirremolques y remolques frigoríficos (+98,02%).Los rígidos también registraron cifras positivas, perosu auge fue menor (+6,91%).Analizando ahora con mayor detalle la venta deFrigoríficos sobre Rígidos (Cuadro nº 2), se observacómo en el segmento de los de PMA hasta 3,5 t se


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Cuadro nº 1.- Matriculaciones de Frigoríficos por segmentos (2007-2011)

Tipo Vehículo 2007 2008 2009 2010 2011

Semirremolques y Remolques 3.318 2.874 1.160 1.260 2,495

Rígidos 5.061 3.921 2.251 2.286 2,444

TOTAL 8.379 6.795 3.411 3.546 4,939

Krone fue el fabricanteque más incrementó

sus ventas en elmercado español

durante 2011 (+344%)

Cuadro nº 2.- Ventas de Frigoríficos sobre Rígidos (2009-2011)

PMA de los vehículos 2009 2010 2011 Var. 011/010

Hasta 3.500 kg 1.450 1.288 1,333 3.49%

Desde 3.500 kg hasta 12.000 kg 469 611 722 18.16%

Desde 12.000 kg hasta 18.000 kg 244 261 277 6.13%

Desde 18.000 kg hasta 26.000 kg 88 125 111 -11.20%

TOTAL 2.251 2.286 2,444 6.91%

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Las mmatriculaciones de Camiones y Furgones conFrigorífico (Cuadro nº3) crecieron un 6,91% duranteel ejercicio 2011 y rozaron las 2.500 unidades.Iveco es el líder de esta clasificación (38,38% decuota de mercado) y sus excelentes resultados en2011 (938 unidades y un crecimiento del 37,13%) lepermiten incrementar la distancia respecto a sus per-seguidores.

2010 mantiene una tendencia de lento crecimientosostenido: +7% en 2010 y +6,13% en 2011.Por último, hay que señalar que los vehículos de PMAentre 18,0 t y 26,0 t son los que tienen menos pesodentro del segmento de los rígidos. Sus ventas semueven en torno a las cien unidades anuales. En 2011han sido los únicos que han caído (-11,20%) frenandode este modo el aumento de 2010 (+52%).


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Iveco lideró laclasificación de

camiones y furgonescon frigorífico (938

unidades / 38,38%)

Cuadro nº 3.-Matriculación de camiones y furgones con frigorífico en 2010 y 2011 por marcas

MARCAS 2010 Penetr. 2011 Penetr. Var. 011/010

CITROEN 45 1,97% 14 0.57% -68.88%

DAF 82 3,59% 69 2.82% -15.85%

FIAT 84 3,67% 94 3.85% 11.90%

FORD 110 4,81% 78 3.19% -29.09%

ISUZU 36 1,57% 25 1.02% -30.56%

IVECO 684 29,92% 938 38.38% 37.13%

MAN 86 3,76% 87 3.56% 1.16%

MERCEDES 309 13,52% 264 10.80% -14.56%

MITSUBISHI 31 1,36% 7 0.29% -77.42%

NISSAN 300 13,12% 276 11.29% -8.00%

OPEL 2 0,09% 6 0.25% 200.00%

PEUGEOT 13 0,57% 18 0.74% 38.46%

RENAULT 290 12,69% 298 12.19% 2.76%

SCANIA 77 3,36% 80 3.27% 3.90%

TOYOTA 8 0,35% 3 0.12% -62.50%

VOLKSWAGEN 34 1,49% 14 0.57% -58.82%

VOLVO 86 3,76% 77 3.15% -10.47%

RESTO 9 0,40% 96 3.94% 966.67%

TOTAL 2.286 100,00% 2,444 100.00% 6.91%

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Krone matriculó 444vehículos el pasado

ejercicio (17,80%)

Cuadro nº 4.- Matriculación de semirremolques y remolques con frigorífico en 2010 y 2011

MARCAS 2010 Penetr. 2011 Penetr. Var. 011/010

CHEREAU 28 2,22% 81 3.25% 189.28%

GUILLEN 11 0,87% 28 1.12% 154.55%

KRONE 100 7,94% 444 17.80% 344.00%

LAMBERET 131 10,40% 261 10.46% 99.23%

LECITRAILER 242 19,21% 415 16.63% 71.49%

LECSOR 286 22,70% 427 17.12% 49.30%

MIROFRET 104 8,25% 45 1.80% -56.73%

MONTENEGRO 23 1,83% 7 0.28% -69.57%

MONTULL 0 0,00% 1 0.04% 100.00%

MURSEM 16 1,27% 17 0.68% 6.25%

PRIMBALL 31 2,46% 24 0.96% -22.58%

SCHMITZ 276 21,90% 718 28.78% 160.14%

RESTO 12 0,95% 27 1.08% 125.00%

TOTAL 1.260 100,00% 2,495 100.00% 98.02%

La segunda posición la ocupa Renault, que incre-mentó sus ventas un 2,76% en 2011 y asciendedesde la cuarta plaza. Durante el pasado ejerciciocomercializó casi 300 vehículos destinados al trans-porte frigorífico. Nissan se mantiene en el tercer escalón con una cuotade mercado del 11,29% (276 unidades.) Seguido muyde cerca por Mercedes-Benz, que sigue siendo un re-ferente con un 10,80% del total del mercado.Las matriculaciones de Semirremolques y Remolquesfrigoríficos (Cuadro Nº4) tocaron fondo en 2009 y, du-rante el último año, han protagonizado un especta-cular crecimiento (+98,02%). Sin lugar a dudas, lo más llamativo de este rankinges el espectacular auge de Krone. Los transportistasde nuestro país valoran la calidad de los productos y

los servicios del fabricante alemán, que durante el úl-timo ejercicio triplico sus ventas (+344%). Las 444unidades comercializadas le permitieron conseguiruna cuota de mercado del 17,80%.Lecitrailer y Lecsor también superaron la barrera delas 400 unidades (415 y 427, respectivamente). Lafirma aragonesa incrementó sus ventas un 71,49% yconcluyó el año con una cuota del 16,63%, muy cercade Lecsor (17,12%).

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Qué balance hace Disfrimur del ejercicio 2011?

El año 2011 ha sido un año donde hemos tenido querevisar y cambiar ciertas formas de ver y medir nues-tro trabajo. Analizando punto a punto todo el engra-naje de nuestra operativa y sobre todo nuestroscostes, para adaptarlos a la nueva situación. En cuanto a ventas hemos crecido un 3% y gracias alos cambios hemos mejorado nuestros resultados.

¿Cómo ha arrancado este año? ¿Cuáles son los obje-tivos?

El año 2012 de momento ha empezado bien. Si tene-mos en cuenta que nuestra activad está en el trans-porte de alimentación, somos afortunados porque esuno de los sectores menos afectados. Nuestras objetivos se centran en seguir mejorandonuestro servicio y atención al cliente, optimizando laoperativa y los costes con el objetivo de ganar com-petitividad y seguir siendo una buena opción en eltransporte frigorífico nacional por carretera.

Recientemente Mercadona ha publicado sus resulta-dos, siendo su principal cliente, ¿Qué opina y cómovalora su relación con ellos?

Trabajar con Mercadona es un aprendizaje continuo,es una evolución y mejora constante, eso sí, mante-niendo la filosofía de ganar-ganar, lo que te da con-fianza y te permite una relación abierta y transparente. Nosotros también estamos aplicando la cultura deltrabajo y el esfuerzo con el objetivo de hacer mástransporte con menos recursos.

"Estamos aplicandola cultura del trabajo

y el esfuerzo con elobjetivo de hacer

más transporte conmenos recursos"

¿Cuántos vehículos componen la flota de Disfrimur enestos momentos? ¿Qué buscan en las tractoras y"semis" que incorporan?

La flota actual la componen 520 unidades, entre ca-bezas, semis y rígidos. Las características que buscamos en los vehículos,son: la seguridad, fiabilidad, consumo, tara y coste.

El Grupo también ha incorporado a su flota algunos ve-hículos "alternativos". ¿Qué respuesta están dando?

Acabamos de empezar el uso de Gas Natural. Espronto para opinar, pero estamos convencidos deque el uso de nuevos combustibles más sosteniblesse irá abriendo camino en la distribución y en nues-tra compañía estamos trabajando para que esto seauna realidad.

¿Qué opinión le merece el vehículo 25,25 metros y 60toneladas?

El 25,25 es un vehículo que mejora la competitividady el coste por tonelada, así como reduce las emisio-nes. El uso del mismo sería en ciertas aplicaciones yrutas.

Tecnología y formación son claves para seguir siendocompetitivos en una coyuntura tan complicada. ¿Quéestán haciendo en estos campos?

La formación en Disfrimur es uno de los objetivosprioritarios. Es una formación continua que previa-mente se ha planificado para cada uno de los colecti-vos, con el fin de de mejorar el servicio y al mismo

Juan Jesús Sánchez - Director General de DISFRMIUR

“EL AÑO HA EMPEZADO BIEN”

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percuta de una manera clara, por ejemplo a pie de fac-tura y que no forme parte del coste del servicio.

¿¿Considera que esta crisis está provocando cambiosreseñables en la estructura del sector del transporteen nuestro país?

Nadie esperaba un cambio tan profundo y duradero.Creo que muchos organismos, empresas, autónomos,hasta el propio gobierno han tardado mucho en reac-cionar. Ha habido, y seguirá habiendo, cambios en elsector, creo que las empresas que estén haciendobien sus deberes, así como los autónomos, sobrevi-virán. Este es un sector donde pueden convivir los dosmodelos, cada uno en su nicho de mercado.

tiempo reducir ineficacias. En el año 2011 se han im-partido 12.500 h de formación. En este año 2012, cen-traremos nuestros esfuerzos en seguir formando anuestro personal, en cursos como conducción econó-mica y eficiente, seguridad vial, etc.En cuanto a tecnología, seguimos mejorando nues-tro sistema Cold Road y hemos incorporado, Eco-Fuel, sistema de control y mejora del consumo degasoil.

¿Qué consecuencias está teniendo el incesante in-cremento del precio del combustible? ¿Están consi-guiendo repercutirlo en las tarifas (en mayor o menormedida)?

El precio del gasoil afecta de manera muy importantea los costes del transporte, por lo que a las empresasde transporte que no contemplen este coste variableen sus tarifas, con el tiempo les pasará factura, ya queen el corto-medio plazo afecta a los resultado de lapropia empresa.En nuestro caso, nuestro principal cliente, Mercadona,así lo hace de manera mensual.

La sombra de la Euroviñeta sigue planeando sobre elsector. ¿Cree que su implantación puede producir losdevastadores efectos que algunos auguran?

En este tema nuestra posición desde el sector esclara: retrasar su llegada lo máximo posible y si sellega a implantar, debemos de conseguir que se re-

"Creo que lasempresas que esténhaciendo bien susdeberes, así comolos autónomos,sobrevivirán"

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En medio de la crisis generalizada, el año pasadoVolvo Trucks consiguió unos excelentes resultados enel segmento de más de 16 ton. ¿Cuál es la clave deeste éxito?

Estamos muy contentos y agradecidos a nuestrosclientes por permitirnos alcanzar este liderazgo en elmercado español. La receta de este éxito se basa ennuestros valores tradicionales: calidad, seguridad yrespeto al medio ambiente. En este último aspectohemos evolucionado en dos líneas: desarrollo de ve-hículos propulsados con energías alternativas, y fo-mento de la formación de conductores. Hemos conseguido añadir valor al negocio del cliente,que en tiempos difíciles opta por apuestas seguras yhuye de aquellas que no ofrecen la máxima fiabilidad.Para mí es un orgullo absoluto percibir que lo que ha-cemos va por el buen camino. Esto nos anima a redo-blar los esfuerzos.

¿Cuáles son las previsiones para este año? ¿Cómo seha iniciado el ejercicio?

Las tractoras de largo recorrido fueron las encarga-das de sustentar el mercado en 2011. Desde finalesde 2010 hasta el pasado verano hubo un repunte deeste mercado. En la segunda mitad del ejercicio la co-yuntura económica hizo que los clientes fuesen máscautos a la hora de invertir. El incremento en la venta de tractoras fue de casi un40% durante el pasado ejercicio (6.900 unidades en2010 y 10.200 en 2011). En el segmento de rígidos decarretera las cifras se mantuvieron estables (en tornoa las 2.000 unidades) y los vehículos de obra cayeronun 30% (se matricularon 700 vehículos).Para 2012 estimamos que se producirá una caída entractoras del 33%, es decir se volverá al nivel de 2010.En rígidos de carretera esperamos estabilidad y enobras prevemos un descenso del 16%. En total, esti-mamos que la caída global del mercado será del 25%,3.500 unidades menos que en 2011. Parecía que se

había iniciado un repunte, pero las crisis financiera yde confianza, unidas a la incertidumbre del cambio po-lítico, se han dejado sentir y han frenado el mercado.

¿Cuál es el perfil del cliente en este momento?

Claramente son los flotistas, empresarios que tienenmás de 25 camiones. Ellos son los que se han que-dado con trabajo. Desde finales de 2007 hay un mo-vimiento de concentración en el mercado. Todavía hay un porcentaje de autónomos, aproxima-damente un 20%, que siguen comprando. Muchos deellos trabajan para los grandes flotistas porque sonmás flexibles.

¿Cuál es el factor decisivo a la hora de comprar?¿Sigue siendo el precio o también se valoran otrascuestiones?

Ahora hablamos con empresarios de compañías im-portantes, que tienen una perspectiva diferente a la delos pequeños transportistas. Sin lugar a dudas paraellos el precio es importante, pero me atrevería a decirque no es el factor más determinante. La preocupaciónreside en saber qué respuesta va a dar la marca sisurge algún problema con los vehículos. También va-loran que se dé la posibilidad de formar a sus conduc-tores (CAP), la disminución de gastos operativos y laimagen que transmiten nuestros vehículos. En este úl-timo aspecto estamos muy bien posicionados.Por supuesto también tienen muy en cuenta la posi-bilidad de trabajar con profesionales a lo largo detoda la cadena de valor (venta, postventa, talleres au-torizados...)

¿Qué significa el mercado español para Volvo Trucks?¿Cuál es la situación de nuestro mercado en compa-ración con la de nuestros vecinos europeos?

Volvo Trucks tiene una larga historia en el mercadoespañol. Antes de la Guerra Civil tuvo una breve in-cursión que se vio frenada por el inicio del conflicto y

“Estimamos que lacaída global delmercado será del25% en 2012”

STEPHANE DE CREISQUER

“Estamos muy agradecidos a nuestrosclientes por permitirnos alcanzarel liderazgo en >16 t”

CONSEJERO DELEGADO DE VOLVO ESPAÑA


posteriormente, en 1963, llegó para quedarse.Primero hubo un importador privado y en 1989 lacompañía tomó las riendas del negocio. España es un mercado importante para Volvo, pero esevidente que en los últimos años el peso relativo delmercado español ha disminuido. Todo los países nór-dicos están creciendo, los países de Europa centraltienen un ligero auge y los países del sur estamos enuna situación delicada. A pesar de ello, seguimos in-virtiendo en calidad y en soluciones novedosas. Paranosotros, al margen de la situación del mercado, elcliente es lo primero.

EEn 2011 Volvo Financial Services (VFS) consiguió unosexcelentes resultados. ¿Considera posible superarese 38% de ventas financiadas?

Todas las unidades de negocio de Volvo consiguieronunos resultados esplendidos el pasado año y la fi-nanciera no fue la excepción. VFS conoce perfecta-mente al cliente final y eso le diferencia notablementede los bancos. Sabe lo qué está pasando y cuál va aser el futuro inmediato y no es que se atreva más,pero se atreve mejor que un banco porque no se ciñea unos procedimientos estándar. En 2012, el porcentaje de ventas financiadas se man-tendrá igual o es posible que se incremente porque te-nemos más experiencia y una oferta más desarrollada.Financiamos a todo tipo de clientes, incluso autóno-mos, y eso nos diferencia de los bancos. Evidentementetambién hacemos operaciones con grandes clientes,pero nosotros valoramos más la calidad del cliente quesu categoría. Las fórmulas también son muy variadas: desde la fi-nanciación pura y dura hasta el leasing operativo pa-sando por el rentig, que es la opción más consolidada.

El mercado de los V.O parece que se va recuperando.¿Qué resultados han obtenido en este área?

Para nosotros los resultados fueron buenos, crecimosen ventas. Hasta noviembre la demanda de VO Volvofue muy importante, en diciembre y enero bajó, peroya ha vuelto a repuntar. La actividad se mantiene eneste segmento. En la actualidad tenemos dos centros de usados:Madrid y Valencia, pero en nuestros 35 puntos deventa se puede obtener información sobre nuestrosVO. Se trata de un producto muy valorado que estádando muy buenos resultados.

El año pasado introdujeron el Volvo FH 750CV. ¿Quéacogida ha tenido?

En Europa ha tenido una acogida estupenda, espe-cialmente en los países nórdicos donde se puedentransportar hasta 60 t. La situación del mercado en elsur ha frenado su venta, pero sin lugar a dudas es elmejor vehículo del mercado para transportes espe-ciales. Cuando la situación mejore estoy seguro deque despertará mayor interés porque es un vehículofiable que ofrece unas posibilidades interesantes.

¿Qué papel está jugando la postventa durante estosúltimos años? ¿Cómo ha evolucionado la venta de re-cambio original? ¿Que nos puede contar sobreContratos de mantenimiento y reparación?

Ahora la postventa está pasando por un momentocomplicado. En este ámbito la crisis se dejó sentir unpoco más tarde, en 2010, y desde entonces estamosvendiendo menos recambios por la bajada de las ma-triculaciones, pero hemos ganado cuota de mercado.Esto lo hemos logrado poniendo en marcha variascampañas y gracias al esfuerzo comercial de nuestrosequipos, que ofrecen ofertas muy ajustadas a cadanecesidad. El cliente que compra un camión Volvoestá comprando calidad y sabe que comprar un re-cambio genuino Volvo le garantiza la máxima tran-quilidad.

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“Financiamos a todotipo de clientes,

incluso autónomos, yeso nos diferencia de

los bancos”


DE CREISQUERSOBRE STEPHANE


“En un futuroinmediato noveremos camioneshíbridos en España,pero es posible queen 2013 sí”

SOBRE VOLVO TRUCKS Después de com-pletar su forma-ción en laUniversidad ParisDauphine, se in-corporó a VolvoTrucks Francia en

1990. En 1998 desembarcó en VolvoEspaña, tras un breve paso por departa-mento Financiero de Volvo Trucks & Bus.En nuestro país ejerció como DirectorFinanciero hasta que en 2003 fue desig-nado Consejero Delegado.

La compañía sueca ofrece soluciones de trans-porte completas para profesionales y empresas.Pone a disposición de sus clientes una gamacompleta de camiones para el transporte semi-pesado y pesado, y cuenta con una red global de

3.000 puntos de servicio en más de 140 países. Volvo Trucks formaparte del Grupo Volvo, uno de los mayores fabricantes a nivel mun-dial de camiones, autobuses, equipos para construcción, sistemasde tracción para aplicaciones marinas e industriales, componentespara el sector aeroespacial y servicios. El Grupo también ofrece so-luciones de financiación y de servicio.

Los contratos de mantenimiento y reparación estánfuncionando muy bien en estos tiempos complicados.Incluso flotistas con taller propio se están decan-tando por esta opción, que permite planificar un gas-tos fijos al mes evitando sorpresas. El pasado año un37% de las ventas tuvieron aparejado alguno de estoscontratos.

¿En qué situación se encuentra la Red en estos mo-mentos? ¿Qué apoyo está prestando la marca a losconcesionarios y servicios oficiales?

Nuestra Red tiene una buena salud porque iniciamossu reestructuración en los años 90'. En aquel mo-mento apostamos por tener menos concesionariospero más fuertes y más grandes y nos hemos queda-mos con los mejores profesionales del sector. Si tie-nes una masa crítica que te permita cubrir los gastosfijos, sobrevives, si no es muy complicado. Hasta el momento no hemos tenido ninguna quiebray toda la red está participando activamente en el des-arrollo y comercialización de oferta comercial nueva(postventa, formación CAP....)Estamos apoyando al cliente final y protegiendo la es-tructura de distribución y los puntos de servicio parapoder dar una respuesta positiva en todo momento.

¿Qué acogida están brindando los clientes al pro-grama Fuelwatch? ¿Qué resultados se están obte-niendo?

En la actualidad tenemos en marcha 15 proyectosFuelwatch con empresas relevantes. Los clientes lovaloran mucho porque les ofrecemos un plan adap-tado específicamente a sus necesidades (flota,rutas...) que les permite tener conductores más moti-vados y disminuir los consumos. Conseguir reduccio-nes próximas al 7% se traduce en una importantecantidad de dinero al final de cada ejercicio.La formación CAP también está teniendo muy buena

acogida. Los clientes agradecen encontrar en su con-cesión más próxima este servicio. Además mantene-mos nuestra apuesta por mejorar la seguridad vial.

Desde el pasado año ya están rodando en algunos pa-íses europeos los primeros FE híbridos. ¿Qué res-puesta están ofreciendo? ¿Cuándo los veremos enEspaña?

Hay muchas expectativas en torno a los camiones hí-bridos, aunque en España son más moderadas. Estatecnología se encuentra en una fase inicial y la genteestá esperando. Además hay que tener en cuenta quehay un sobrecoste económico y un cambio culturalimportante que requiere tiempo. En un futuro inmediato no veremos camiones híbri-dos en España, pero es posible que en 2013 sí. En elvolumen de ventas de camiones híbridos aún es pe-queño, pero en los países del centro y norte deEuropa se está creciendo a un buen ritmo.Estos vehículos cuidan el medio ambiente y permitenconseguir un ahorro de combustible notable. Nuestros autobuses híbridos están teniendo una aco-gida buenísima y están consiguiendo ahorros de com-bustible de hasta el 37%.

¿Piensa que los gobiernos y la Unión Europea estánhaciendo suficientes esfuerzos para promocionar estetipo de vehículos? ¿La crisis ha dejado en un segundoplano a las energías alternativas?

Creo que hay buena voluntad política, pero falta unplan de subvenciones que permita asumir el sobre-coste tecnológico. Si se apoya y se ayuda, poco apoco estos vehículos ganarán protagonismo en nues-tras carreteras. También lo que se echa de menos en España es unplan de renovación del parque circulante. Sería nece-sario apoyar a los clientes que quisiesen renovar susvehículos anteriores a la normativa Euro 4. De estemodo, se ganaría en seguridad vial y se reducirían lasemisiones contaminantes. Se hizo en autobuses y enturismos y no entiendo por qué no se hace en camio-nes, un sector que da empleo a un millón de personas.


producto


El fabricante alemán ya ofrece tracción integral alas cuatro ruedas en toda su familia de vehículos co-merciales. Esta nueva versión de la Crafter se comen-zará a comercializar en los próximos días.

El mayor de la familia de vehículos comerciales deVolkswagen ahora también está disponible con latracción 4Motion a las cuatro ruedas de Achleitner, elespecialista austríaco en tracciones integrales, queha desarrollado un sistema de tracción efectiva tantoen carretera como fuera de ella. Gracias a la tecnolo-gía 4Motion, el nuevo Crafter con tracción a las cuatroruedas es, hasta donde le permiten las leyes de la fí-sica, capaz de transitar por cualquier terreno como unauténtico todoterreno. Sin lugar a dudas es el vehí-culo idóneo para transportar mercancía y acceder alos lugares más difíciles.

Volkswagen Vehículos Comerciales ha incluido un sis-tema de tracción total de gran calidad, que cuenta conreductor Off-road (1:2.5). Este sistema se define a tra-vés de una distribución de la fuerza permanente y ho-mogénea (50:50) en los dos ejes con un bloqueo dediferencial de serie en el cambio de marchas inter-medio y en el eje trasero. Opcionalmente existe la po-sibilidad de adquirir un bloqueo de diferencial parael eje delantero. Achleitner ha modificado tanto el eje delantero consuspensión independiente como el trasero, que es rí-gido. Cuenta con ballestas reforzados con mayor re-corrido, amortiguadores progresivos y estabilizadoresmodificados. Estos son los cambios más destacados.El resultado final, al margen de si el tipo de neumáticoutilizado es de carretera u off-road, es el aumento dela distancia al suelo en unos 25 cm y de la altura total

Llega la nueva Volkswagen Crafter 4Motion

¿DÓNDE ESTÁN LOS OBSTÁCULOS?

La Crafter 4Motionestá equipada con

motor biturbo 2.0 l. de163 CV

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www.transporte3.com 21

Durante el acto de pre-sentación de la nuevaversión de Crafter,Hernán Vázquez, direc-tor de VolkswagenVehículos Comerciales,quiso destacar la am-plitud de la gama ac-tual, que les permitecubrir plenamente lasnecesidad de ocio y negocio de sus clientes. Además recordó que uno de cada cinco vehículos comercializados du-rante el pasado ejercicio pertenecían a la familia 4Motion. Con la incor-poración de la Crafter y la consolidación del Amarok en el mercadonacional no descarta incrementar este porcentaje hasta el 25% en 2012.En relación al mercado, Vázquez señaló que, después del crecimiento ex-perimentado en nuestro país durante el pasado año (7.500 unidades /7,7%), Volkswagen ha iniciado el ejercicio de forma muy positiva."Estamos creciendo. En los dos primeros meses hemos alcanzado unacuota de mercado del 8,8%", aseguró.El máximo responsable de la gama de comerciales reiteró el compromisode la marca con los profesionales en servicios de suma importancia paraellos como son la postventa y la financiación (un tercio de los vehículosse financió a través de la financiera de Volkswagen).

Volkswagen crece en 2012

El mercado de los vehículos comerciales pasapor un momento delicado, pero la demandade vehículos de transporte todoterreno sigueteniendo su espacio. Volkswagen desde haceaños viene dando respuesta a esta tendenciacon su gama de modelos 4MOTION:Volkswagen Transporter T5 (aprox.11% trac-ción total/año), Volkswagen Caddy (aprox. 6%tracción total/año) y, por supuesto, el Amarok.

Una familia todoterreno


producto


Durante los próximos meses se sumarán más novedades a la familiade vehículos comerciales de Volkswagen.En la segunda mitad del año se iniciará la comercialización del nuevoRockton, un Transporter concebido para ofrecer una perfecta res-puesta en las situaciones más extremas. Está equipado con el sis-tema 4MOTION, embrague Haldex de cuarta generación, bloqueo dediferencial del eje trasero y su incremento de altura (30 milímetrosmás) y sus robustos muelles y amortiguadores aplicados a un vehí-culo de 3,2 toneladas permiten mover carga y pasajeros con plenafiabilidad a través de cualquier terreno complicado. El precio en suversión básica 2.0 TDI de 140 CV es de 39.265 € (PVP como vehículomixto) y 44.175 € (PVP matriculado como turismo).Por su parte, el Amarok es el primer pick-up del segmento equipado conun cambio automático de ocho velocidades. Esta caja de cambios ofrecedos marchas adicionales que posibilitan relaciones de transmisión ma-yores entre la primera y la octava velocidad. Además, la prolongación dela relación de transmisión, aumenta el grado de eficiencia del TDI entodos los regímenes de revoluciones y con él, la agilidad y el ahorro. ElAmarok con cambio automático y tracción total permanente ofrece tam-bién excelentes prestaciones todo terreno sin necesidad de disponer deuna caja reductora adicional. El cambio automático se combina con latracción total permanente y un nuevo motor, el potente 2.0 BiTDI de 180CV. Este motor entrega un par máximo de 420 Nm al mismo tiempo queofrece excelentes prestaciones y una conducción muy confortable, in-cluso con remolque o carga pesada. En combinación con el cambio auto-mático, la capacidad de remolque del Amarok supera los valores de lacompetencia llegando hasta las 3,2 toneladas (hasta 12% de pendiente).

Más novedades

en aproximadamente diez centímetros. El precio de latransformación de Achleitner es de 19.995 €.

MOTOR BITURBO 2.0 DE 163 CV

La Crafter 4Motion está equipada de forma exclusivacon el motor más poderoso, ofreciendo una gran fuerzade tracción y una potencia de 163 CV. Este motor bi-turbo de 2.0 litros, conocido ya del Amarok y de la am-plia gama T5, genera un par motor máximo de 400 Nma tan solo 1.800 rpm, el cual es suficiente para arrancary avanzar tras apretar un simple botón de la reductoraen los terrenos más duros. Además, puede hacerlo consoltura aunque el vehículo esté totalmente cargado,con independencia de que sea el modelo de 3,5 o 5 to-neladas. Este nuevo Crafter se ha estrenado, como yahizo el Amarok en su momento, en el pasado RallyeDakar como vehículo de asistencia.

1: La Crafter 4Motion es capaz de transitar por losterrenos más difíciles, como un auténtico todote-rreno.

2: Su sistema de tracción total, muy eficaz tanto encarretera como fuera de ella.

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Fomento promoverála creación de surcos

ferroviariospreferentes para

mercancías, laseparación de los

tráficos demercancías de los

de viajeros y elimpulso de

conexiones con losprincipales puertos

reporta

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La XII edición del Foro Nacional del transporteAECOC volvió a reunir en el Hotel Auditorium deMadrid a 400 profesionales de destacadas empresasde transporte y cargadoras. En esta ocasión el ferro-carril y los vehículos 25,25 fueron los protagonistas.

La nueva secretaria general de Transporte delMinisterio de Fomento, Carmen Librero, fue la encar-gada de abrir este encuentro. En su intervenciónafirmó que "la mejora competitiva de este sector es-tratégico pasa por que seamos capaces de mejorar loscostes y de reflexionar seriamente sobre un cambio demodelo". Para ello es imprescindible, ha dicho, "inte-grar a todos los eslabones en el buen funcionamientode la cadena y trabajar como una verdadera unidad".

MEJORAR EL FERROCARRIL

Librero aprovechó el acto para anunciar un plan de im-pulso a un sistema de transporte equilibrado que com-patibilice los diversos modos (carretera, ferroviario ymarítimo) apostando por cada uno de ellos en el ám-bito y distancia en que el que sean más eficientes. En este sentido, Carmen Librero avanzó desde elMinisterio se va a promover la creación de surcos pre-ferentes de mercancías por ferrocarril, la separaciónde los tráficos de mercancías de los de viajeros y el im-pulso de conexiones entre los principales puertos y lared ferroviaria. Asimismo, se va a trabajar para con-vertir a nuestro país en la puerta de entrada a Europade mercancías procedentes de otros continentes. En su opinión, resulta clave poner a disposición de lasociedad y de las empresas diversos modos de trans-porte perfectamente integrados.

PRODUCTIVIDAD Y REDUCCIÓN DE COSTES

En la inauguración también participaron el presidente delConsejo Nacional del Transporte Terrestre, MarcosMontero, y el director general de AECOC, José MªBonmatí. Montero afirmó que las empresas de transporteestán en pleno proceso de cambio y han tomado con-ciencia de la importancia de apostar por la formación, lainnovación, las nuevas tecnologías, la calidad del servi-cio y la atención al cliente. Hoy en día, indicó, “ya nobasta con cubrir las necesidades de los clientes, debe-mos dar un paso más en materia de colaboración paramejorar la productividad y la reducción de los costes”.No obstante, el presidente del Consejo advirtió de queno se puede seguir contratando un transporte de bajosprecios sin valorar las consecuencias que eso tiene alargo plazo. Además recordó que el transporte nopuede mantener los niveles de servicio necesarios sinoexiste una importante inversión en nuevas tecnologías. Montero instó a Fomento a acabar con las restriccio-nes al tráfico de mercancías por carretera, mejorar lasinfraestructuras, flexibilizar los tiempos de descanso,especialmente en las rutas internacionales y regularel tema de las capacidades de carga. Sobre este último aspecto también se pronunció el di-rector general de AECOC, José Mª Bonmatí, mostrandoal Ministerio la conveniencia de aprobar la utilizaciónde vehículos de mayor capacidad de carga como el de-nominado 25.25 o los camiones de 44tn. Además Bonmatí hizo un llamamiento a la colabora-ción entre las partes –cargadores, transportistas y ad-ministraciones- para impulsar en nuestro país untransporte de mercancías eficiente, sostenible y alta-mente competitivo.

XII Foro Nacional del Transporte de AECOC

IMPULSANDO LA INTERMODALIDAD

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El Senior Policy Officer del Ministerio holandés de Infraestructurasy Medioambiente, Martin Salet, explicó en el Foro Nacional delTransporte cómo se ha llevado a cabo la introducción de estos ve-hículos modulares en su país. En Holanda circulan actualmente 700 de estos camiones y la pre-visión del Ministerio de Infraestructuras y Medioambiente es queen 10 años la cifra se sitúe entre los 2.000 y los 5.000. No en vano,el gobierno realizó hace unos años un estudio en el que cifró en29.000 millones de euros los beneficios económicos que se po-drían obtener de la introducción generalizada en Europa de estetipo de vehículos. Gracias a la introducción de los vehículos demayor capacidad de carga, Holanda ha conseguido reducir en un20% el consumo de carburante en este tipo de operaciones y enun 14% las emisiones de CO2 y es que, según ha afirmado MartinSalet, “en Holanda apostamos por un transporte más productivo,y a la vez, verde”.Además, afirmó Martin Salet, los ejemplos de Holanda, Suecia y Finlandia demuestran que la aprobación de estos vehículos no sólono ha frenado los avances del transporte ferroviario, marítimo y fluvial sino que los ha impulsado.El 63% de los asistentes al Foro Nacional del Transporte consideró que si en nuestro país no se aprueba la circulación de camionesde 44tn de carga o de 25,25m., el llamado tren de carretera, es por falta de voluntad política. Resulta especialmente significativo elhecho de que el 91% de los transportistas votase a favor de la aprobación, por parte del gobierno, de este tipo de vehículos por lasventajas que ofrecería a su trabajo diario. Martin Salet puso a disposición del gobierno español para mostrarle los estudios y los pro-gresos que este proyecto ha conseguido en su país y les animó a empezar a trabajar, junto con las empresas, para aprobar unas regu-laciones que serían muy positiva para España y para el conjunto de Europa.

Camiones: 25,25 m: El caso holandés

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Su mecánica V8ofrece una gran

comportamiento y unconsumo muy

reducido

prueba


Scania R 500 CV EEV Highline

EL ÚLTIMO SUPERVIVIENTE

Cuando el resto de los fabricantes han idoeliminando de sus catálogos lasmotorizaciones V8 a raíz de laimplantación de las sucesivas normativasanticontaminación cada vez más severas,Scania se mantiene como último reductodonde encontrar una mecánica V8.

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FICHA TÉCNICAAA

• Modelo motor: DC 16 22 euro 5 EEV• Nº cilindros: 8 en V• Cilindrada: 15.600 cm3

• Diámetro/Carrera: 127 mm / 140 mm• Rel. Compresión: 18 a 1• Potencia máxima: 500 CV (368 kW) a 1.800 rpm• Par máximo: 2.500 Nm entre 1.000-1.350 rpm• Potencia freno motor escape: 304 kW a 2.400 rpm

CARACTERÍSTICAS

- Suspensiones• Delantera Ballestas parabólicas de dos hojas,

con amortiguadores y barra estabilizadora• Trasera Neumática de 4 diaprés con regulación electrónica,

amortiguadores y barra estabilizadora- Frenos

• Delant. / tras. Discos ventilados• Accionamiento Neumático con control electrónico EBS• Freno motor Automático de cierre de gases de escape

- Dirección• Tipo ZF de recirculación de bolas servoasistida

- Ruedas• Llantas Alcoa de 9 X 22,5• Neumáticos 315/70 R 22,5 en eje trasero

- Depósitos• Combustible Aluminio de 400 litros• AdBlue Plástico de 80 litros

TRANSMISIÓN

• Embrague Monodisco en seco, sistema Opticruise sin pedal de embrague• Accionamiento Hidraúlico automátizado con asistencia neumática• Caja de cambios GRS895R• Nº de velocidades 12 + 2 MA• Puente trasero R780 de simple reducción• Relación de grupo 2,59 a 1

PESOS

• Tara camión 7.605 kg• PMA conjunto 40.000 kg

Angulos muertosConjunto de suspensión delanteray de cabina dura

Consumo muy reducido parasemejante motorPrestaciones en modo PowerEficacia de freno motor y retarder

Este vehículo está equipado con un sistema de control de cruceropor GPS que permite ahorrar hasta un 3% de combustible

Las cada vez más restrictivas normativas antipo-lución han obligado a los fabricantes a adoptar nue-vas soluciones en materias de motores, como son laadopción de las culatas monoblock y la desapariciónde las mecánicas V8. Pero el fabricante sueco siguefirme en su convicción de adaptar sus mecánicas tra-dicionales a las nuevas exigencias, manteniendo losmotores de culatines individuales y sobre todo su“King of the road”, su mecánica V8 adaptada en estecaso a la normativa EEV.

UN CORAZÓN SORPRENDENTE

El motor de nuestro vehículo de pruebas es el clásicoV8 de 16 litros que tan magnífico rendimiento y satis-facciones ha dado a Scania y a sus clientes. En este

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caso se ha actualizado y nos ofrece la restrictiva normativa de emisiones EEV. Estemotor sigue el esquema modular que acompaña a los motores Scania desde hacemuchos años, siendo múltiples componentes compatibles con el motor de 12 litros.El motor modelo DC 22 500 EEV cuenta con una cilindrada de 15,6 litros de cubi-caje, manteniendo el sistema de culatines individuales alojando en su interior cua-tro válvulas por cilindro. Utiliza el sistema de inyección PDE de Scania ofreciendouna potencia máxima de 500 cv al régimen de 1800 rpm. El par máximo es de 2500Nm en el régimen comprendido entre las 1000 y las 1350 rpm. Unos valores des-tacados sobre todo porque en la prueba ha obtenido unos consumos muy reduci-dos, lo cual sorprende en una mecánica de este calibre, sin menoscabo de unasprestaciones muy brillantes en el modo normal. En el modo Power hablamos deotro motor. Tira con una contundencia que parece que llevamos la mitad o menosde la carga útil, subiendo los repechos a una velocidad muy alta y aún así mantieneunos consumos reducidos. El software de gestión de este motor está ajustado para realizar los cambios enmodo normal a 1300 rpm para subir de marcha y a 950 rpm para reducir, siempre enla zona de par máximo donde el motor va sobrado para afrontar las rampas y puer-tos presentes en la ruta haciendo innecesario el uso del modo Power. Si lo que que-


1: Símbolo de distinción V8.2: Calandra de una pieza.3: Cofres exteriores de gran tamaño.4: Cómodo acceso al interior.

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Salvo la tormenta de granizo sufrida no hay incidencias dignas dereseñar en la prueba1º tramo considerado carretera normal2º tramo considerado carretera de montañaTramo neutralizado de 7 km en Aranda de Duero con unconsumo de gasoil de 3,41 l.

Incidencias

DATOS DE LA PRUEBATramo 1 Km Litros L/100 Tiempo Vel. km/hA II Azuqueca de Henares -Medinaceli 109 39,73 36,45 1h17´18´´ 84,6Medinaceli, Soria N111 76 25,56 33,63 58´20´´ 78,17Soria N111 -Aranda de Duero N122 111 24,81 22,35 1h29´24´´ 74,49

Tramo 2 Km Litros L/100 Tiempo Vel. km/hAranda de Duero -Alto Somosierra A I 60 34,94 58,23 47´52´´ 75,2Alto Somosierra A I, Algete A I 62 15,75 25,4 45´21´´ 82,02

Km inicio: 35.760; Km final: 36.185

Total prueba Km Litros L/100 Tiempo Vel. km/h418 141,54 33,86 5h18´15´´ 78,8

Tramo 1 296 90,85 30,69 3h45´02´´ 77,58Tramo 2 122 50,69 41,54 1h33´13´´ 78,52Litros gasoil: 144,2Litros Adblue: 8,7Climatología: Principio: 6o; Mitad: 14o; Final: 12o

Día variable con tramos de sol y tramos con el cielo nublado, excepto en laprimera parte del tramo 2, donde se descargó una fortísima tormenta de granizo.

418 km

Distancia

33,86

Litros/100

78,8 km/h

Velocidad

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remos es utilizar el modo Power el motor aprovecha almáximo la gama de revoluciones si se pisa a fondo elacelerador, reduciendo rápidamente a una velocidadinferior para mantener el alto nivel de prestaciones. Elmodo Power es para situaciones muy difíciles o paradarte el gusto de sentir su poder, ya que en condicio-nes normales el modo normal es más que suficiente.Para cumplir con la normativa EEV, este motor recu-rre al sistema SCR con inyección del aditivo Ad Blueen el escape.Un aspecto también muy destacado de este propul-sor es su freno motor. Es automático de mariposa decierre de escape y ofrece una destacada potencia deretención de 304 kW a 2400 rpm. Su mando de ac-tuación está sito en un pisón a la antigua usanza en laparte izquierda del piso pegado a la pared, ademásde actuar también con el mando del retarder y con eluso del freno de servicio.Acoplada a este motor tenemos la habitual caja decambios Scania (uno de los pocos fabricantes que sefabrica su cadena cinemática completa) GRS. Este ve-hículo monta el modelo 895R con sistema Opticruiseautomatizada, que está disponible con y sin pedal deembrague. En esta ocasión no lo llevaba.La gama de velocidades es de 12 marchas adelante ydos marcha atrás. El sistema Opticruise de esta cajade cambios nos ofrece dos modos de funcionamiento:automático y manual, aparte de la selección de modonormal y Power. En modo automático podemos subiro bajar de marcha también manualmente. A la salidade esta caja de cambios tenemos instalado un retar-der Scania de gran eficacia que se combina con elfreno motor obteniendo un altísimo rendimiento deesfuerzo de frenado. Su mando de accionamientoestá situado en la columna de dirección en el mismoselector que engloba también la actuación de la cajade cambios. Además también tenemos la opción decon solo tocar el pedal de freno seleccionar la veloci-dad de bajada aplicando el grado necesario de retar-der y freno motor para mantener la velocidadhaciendo que el uso del freno de servicio sea testi-monial. El software escogido para esta caja de cam-bios es muy efectivo. Ajusta los cambios a la carreteray a la actuación del conductor con el acelerador.El embrague es monodisco en seco con asistencia au-tomatizada Opticruise. Su accionamiento es electrohi-dráulico. Su funcionamiento es fantástico realizandolas arrancadas de una manera uniforme sin tirones deninguna clase, dando igual que se salga despacio oque se pise a fondo el acelerador en alguna incorpora-ción comprometida.La cadena cinemática se completa con la adopción deun eje trasero modelo R780 de simple reducción. La re-lación de grupo es 2.59 a 1. Esta relación en combina-ción con la disposición de las velocidades de la caja decambios, nos da un régimen de giro a 90 km/h de 1242rpm, cuando el par motor está en su punto álgido.La suspensión del eje trasero está encomendada a 4diapress con regulación electrónica.. Cuenta ademáscon amortiguadores y barra estabilizadora. Para el ejedelantero cuenta con ballestas de dos hojas, más

amortiguadores y barra estabilizadora. Ladirección es hidraúlica asistida.Monta frenos de disco en ambos ejescon sistema EBS de control en doblecircuito neumático, complementadocon ABS y ASR, más sistema de ayudade arrancada en pendiente.

NNUEVO SISTEMA DE CONTROLDE CRUCERO POR GPS

Scania presentó hace unos meses el sis-tema de Anticipación Activa Scania, un nuevocontrol de crucero que ahorra combustible .Este nuevo dispositivo de Cruise Control utiliza el sis-tema de posicionamiento global GPS para leer la posi-ción del vehículo y anticipar la topografía de lacarretera, pudiendo obtener un ahorro de combustibleestimado en un 3 %. El sistema ajusta la velocidad decrucero antes de iniciar un ascenso o descenso apro-vechando al máximo el combustible, y ayudando alconductor a que su trabajo sea más efectivo. Para untransportista el ahorro estimado de combustible de un3 % puede suponer una media de 1.700 litros al añocombinando un vehículo con un peso máximo de 40 to-neladas y una media de kilómetros al año de 180.000.

CABINA HIGHLINE

Dentro de la gama de cabinas que ofrece Scania, parala serie R disponemos de las 3 cabinas más altas degama: normal con cama, Top Line y la Highline. El pro-tagonista de esta prueba estaba equipado con la úl-tima. Exteriormente esta cabina ofrece una imagenvistosa e impactante. La calandra es de una pieza, nocomo antiguamente que estaba dividida en tres par-tes. Debajo de la misma tenemos todos los nivelesbásicos de control habituales, entre ellos la varilla deaceite. En los laterales se encuentran dos cofres ex-teriores de gran tamaño.


El motor modelo DC22 500 EEV cuentacon una cilindradade 15,6 litros decubicaje,manteniendo elsistema deculatinesindividualesalojando en suinterior cuatroválvulas por cilindro

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La iluminación cuenta con proyectores de xenon para la luz de cruce, luces de ca-rreteras integrados en el mismo proyector y debajo contamos con faros antineblay de larga distancia. Tres estribos hacen que el acceso a la cabina resulte muy có-modo. En el interior observamos que Scania resalta profusamente que este ca-mión monta mecánica V8. La altura se mantiene alrededor de los 1900 mm graciasa que el techo de la cabina tiene una línea ascendente hacia la parte de atrás, conlo que el escaso túnel motor (150 mm) pasa inadvertido a la hora de moverse porsu interior. Cuenta con una litera de 730 mm, que es extensible a 900.La visibilidad es muy alta debido al gran tamaño del parabrisas y de las ventanas la-terales. Además en esta versión el aislamiento térmico y acústico es mayor gracias alos cristales dobles. Para la visión posterior tenemos el equipo de retrovisores habi-tual de la marca, que ofrece una visibilidad óptima sin excesivas vibraciones.En la parte superior delantera encontramos el tacógrafo en el lado del conductor, lacentral de los peajes, otro hueco de tamaño ISO y una tapa en la que en versionesmás equipadas irán instalados botones de mando. A su derecha encontramos dosarmarios con tapa que cogen el espacio restante hasta el otro lado de la cabina. En este caso ambos asientos son neumáticos, de cuero y disponen de múltiples re-guladores. Desde el volante podemos manejar el Cruise Control, la velocidad de descenso, laradio y las diferentes pantallas del ordenador de a bordo. A la izquierda tenemos la pa-lanca de intermitencias con el mando de los limpiaparabrisas integrado. La regulacióndel mismo es múltiple mediante un pulsador situado debajo de la palanca de los lim-pias. En el lado derecho tenemos el mando de selección del cambio más retarder. La postura de conducción es la tradicional de Scania. Sin lugar a dudas es uno desus puntos fuertes ya que al estar el asiento en una posición más retrasada el es-pacio entre el volante y el asiento es amplio y permite conducir siempre con lapostura más óptima. El salpicadero está orientado al conductor. Los criterios de ergonomía son exce-lentes: todos los mandos y botones están al alcance de la mano en una posturamuy cómoda sin forzar la posición de conducción. En el centro del salpicadero, ala derecha de la radio, Scania ofrece opcionalmente una pantalla multifunción degran tamaño, que en esta ocasión es el caudalímetro utilizado en las medicionesde la prueba. En el lado del acompañante tenemos una mesa que estando des-plegada es de un tamaño considerable y que estando plegada está totalmente in-tegrada en el salpicadero. En el centro del salpicadero, con dos posavasos a cadalado, con el cenicero diseñado para ser acoplado en alguno de ellos.En el cuadro de relojes, lo que llama más la atención es el tamaño de la pantalladel ordenador de a bordo, 6.3 pulgadas, donde se puede visualizar una inmensacantidad de información de todo tipo. Destaca la opción Driver Support, un sis-tema que indica al conductor como optimizar y mejorar su conducción. El cuadrotambién dispone de velocímetro, cuenta vueltas y relojes de combustible, tempe-ratura del agua, manómetro de aceite y un medidor de consumo.Resumiendo, tenemos en esta ocasión un vehículo donde lo más destacado es sureducido consumo tratándose de una mecánica V8 con la nada despreciable cilin-drada de 16 litros. En este aspecto ofrece unos niveles equiparables con otros mo-tores más pequeños y menos potentes. Además la incorporación de un CruiseControl adaptado a la ruta permite que la conducción sea más eficiente.

JJuan Piedra

Jefe de Pruebas Camiones


5: Salpicadero ergonómico. A la izquierda,pantalla multifunción de gran tamaño.

6: Completo cuadro de relojes.7: Práctica mesa plegable integrada.8: Armarios superiores de gran tamaño.

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LA RUTAPunto control Km. recorridos Tipo de vía AltitudAzuqueca de Henares 0 Autovía 627Medinaceli 109 Autovía 1.092Soria 185 Nacional 1.063Aranda de Duero 296 Nacional 798Alto de Somosierra 356 Autovía 1.404A1 RACE 418 Autovía 741

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El operador logístico especializado en servicios de transporte, logís-tica y distribución capilar de mercancías ha adquirido un Actros deMercedes-Benz equipado con un motor Blue Tec Euro 6. Esta tecnologíapermite reducir a la mitad las emisiones de partículas y en un 77% las emi-siones de óxido de nitrógeno. De esta forma, Norbert Dentressangle, se mantiene en la vanguardia en lalucha por la reducción del impacto medioambiental y se convierte en unode los primeros transportistas europeos en probar un vehículo Euro 6, dosaños antes de la entrada en vigor de esta norma (1 de enero de 2014)En la actualidad, la compañía cuenta con una flota de 8.300 camiones, el90% de esta flota propia está sujeta a las normas Euro 4 y Euro 5 y ademáscuenta con seis vehículos con motor híbrido.

NORBERT DENTRESSANGLEINCORPORA A SU FLOTAUN ACTROS EURO VI


ABERTIS AUTOPISTAS Y ÁREAS INAUGURAUNA NUEVA ÁREA DE SERVICIO

Ha remodelado el área de servicio de La Selva (Girona), situada en la auto-pista AP-7 en dirección a Barcelona. Ahora dispone de una mayor oferta derestauración y comercio.El área de servicio de La Selva, por la que pasan diariamente 50.846 vehícu-los, cuenta con una superficie de 680 metros cuadrados construidos. Su re-novación se ha enfocado hacia la fidelización y personalización de la atenciónal cliente, potenciando la atención directa y adecuando los espacios para ma-ximizar el servicio y la venta.Se trata del segundo establecimiento que se pone en marcha con esta nuevafórmula comercial inédita en las autopistas españolas, tras la apertura, enmayo de 2011, del área de servicio del Vallès (Barcelona), donde se han du-plicado las visitas desde su remodelación.La apertura de esta área de servicio supone un paso más en la voluntad deabertis autopistas y Áreas de adaptar las áreas de servicio a las necesidadesde los diferentes clientes de la autopista.

actualidad

mercado

RENAULT TRUCKS INTRODUCE MEJORAS EN EL ACCESS

El vehículo con cabina ultrabaja de de la firma francesa destinado a la recogida deresiduos sólidos urbanos ahora integra nuevas evoluciones: una motorizaciónEEV, así como un sistema antiarranque y una puerta ampliada, elementos parareforzar la seguridad de los agentes de la limpieza urbana.El Access incorporará una versión EURO V EEV en la motorización 310 cv. La normaEEV (Enhanced Environmentaly friendly Vehicle) se ha convertido en un requeri-miento habitual en las licitaciones de las autoridades locales para los vehículosdestinados al un uso urbano.Además, Renault Trucks ha introducido un elemento adicional de seguridad: unsistema de antiarranque que evita el robo o el desplazamiento inapropiado delvehículo cuando el chófer autorizado no está en su puesto de conducción. Para reforzar la seguridad de los agentes de recogida en su trabajo cotidiano, sehan instalado nuevas puertas con altura ampliada. Estas puertas permiten cubrirel peldaño e impiden su utilización inapropiada.Finalmente, y para facilitar el trabajo de los diferentes carroceros, Renault Trucksamplía las posibilidades de tomas de fuerza en el vehículo.

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LA NUEVA IVECO DAILY AMPLÍASU GAMA DE MOTORES

Los nuevos propulsores son un 2,3 litros Euro 5 de 146 CV y un 3 li-tros EEV también de 146 CV. El motor de 2,3 litros Euro 5 de 146 CV, con

un par de 350 Nm, dispone de un nuevo turbocompresor de geometría va-riable y la exclusiva tecnología MultiJet II para garantizar la máxima eficiencia.En todas las motorizaciones de 2,3 litros Euro 5 (106, 126 y 146 CV) puede mon-tarse el nuevo cambio de 6 marchas, optimizado para aprovechar al máximo ladisponibilidad de par del motor y reducir así los consumos. Por su parte, lamotorización de 3 litros EEV y 146 CV tiene 370 Nm de par con turbina de geo-metría variable y completa la oferta de vehículos indicados para viajes espe-cialmente exigentes que requieren un equipamiento de tara elevada. Combinando las ventajas del nuevo motor de 2,3 litros y 146 CV con el cam-bio de 6 velocidades y el sistema Start&Stop, el Nuevo Daily puede ofreceren uso mixto una reducción del consumo y de las emisiones de CO2 de hastaun 10% respecto al modelo anterior. Una reducción que consigue proporcio-nes aún más significativas en el uso urbano, donde las ventajas que ofrece elStart&Stop y el Gear Shift Indicator, que se ofrece de serie, son aún mayores.

actualid

ad

mercado


Scania Hispania, a través de su concesionario oficial V.I Noribérica, ha entregadoun vehículo de asistencia y rescate con motorización de 730 CV a la empresaSanchidrián Auto.Este vehículo en configuración 8x4 para rescate y transporte de vehículos acci-dentados o averiados está equipado con el motor Scania V8 DC16 21 que entregaun par motor de 3.500 Nm entre 1.000-1.400 rpm.Esta unidad cuenta con cabina Topline totalmente equipada, ejes delanteros de18.000 kg y tándem trasero de 32.000 kg dotando al vehículo con una MasaTécnica Máxima de 50.000 kg y con una Masa Técnica de Conjunto de hasta90.000 kg, Scania Retarder y caja de cambios automatizada Scania Opticruise.Con una gama de resistentes chasis, numerosas opciones de suspensión, confi-guraciones de ejes y cadenas cinemáticas, hacen de Scania el proveedor ideal desoluciones para este tipo de transporte.

SCANIA ENTREGA UN VEHÍCULO DE ASISTENCIAY RESCATE CON MOTOR 730 CV

El consejo de administración de MAN Truck & Bus AG ha aprobado el cambio en la cabezade la sección de la junta directiva de Producción & Logística. El Dr. Carsten Intra (40) su-cederá a Lars Wreb a partir del próximo mes de abril. Wrebo se incorporó a la junta di-rectiva de MAN Truck & Bus AG en 2006. Durante este tiempo ha introducido el sistemade producción de MAN en todas las fábricas como estándar internacional contribuyendo,así, a la optimización continua de la productividad, de la calidad y de la mejora ecológicade la eficiencia en la producción conjunta a nivel internacional para la fabricación de ca-miones, autobuses y motores de las marcas MAN y NEOPLAN.El Dr. Georg Pachta-Reyhofen, portavoz de la junta directiva de MAN SE y de MAN Truck& Bus AG, agradeció el compromiso de Wrebo durante estos años y se mostró conven-cido de que Intra aportará sus conocimientos profesionales y su experiencia interna-cional de gestión para seguir incrementando el valor añadido de MANHasta ahora el Dr. Carsten Intra era responsable del área de Producción & Logística deMAN Latin America. Este doctor en Ingeniería mecánica, inició su labor en 2001 en MANTruck & Bus. Hasta el 2009 estuvo en diversas unidades en el área de producción y lo-gística. Está casado y tiene dos hijos.

LA JUNTA DIRECTIVA DE MAN TRUCK & BUS SE RENUEVA

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HERTZ ELIGE LAS AUTOMÁTICAS DE ALLISONPARA SU FLOTA DE CAMIONES DE ALQUILER

Tras el éxito obtenido con los camiones de UD Trucks (Nissan) equipados conAllison, una de las empresas de alquiler de camiones más grande de Australiaha decidido cambiar las cajas manuales por las automáticas en su flota de ca-miones de carga ligera y media.Australian Trucks and 4WD Rentals, a través de su franquicia Hertz TruckRentals para Australia Meridional, Nueva Gales del Sur y Victoria, ha decididosustituir gradualmente todos sus camiones con transmisión manual por ca-miones equipados con cajas de cambios completamente automáticas.La empresa cuenta con más de 1.200 vehículos industriales para su flota de al-quiler incluyendo a día de hoy 8 camiones automáticos UD MK6.

LECIÑENA PRESENTA SU NUEVA PLATAFORMADE CARGA GENERAL

El fabricante aragonés centra su es-fuerzo en ofrecer a sus clientes solucio-nes de transporte que se adaptenperfectamente a sus necesidades y au-mentar así la funcionalidad de sus equi-pos de transporte en aras a conseguirla máxima eficiencia con los costes deexplotación más bajos del mercado.Leciñena presenta un nuevo desarrollode plataforma de carga general que, gra-cias al uso de las más avanzadas tecno-logías de diseño y cálculo por ordenador,la colaboración con clientes y sus am-plios conocimientos, representa unnuevo avance y le hace ser referencia enel mercado. Próximamente se darán aconocer varias novedades como elnuevo perfil lateral Multifunción para lasplataforma de carga general, un ele-mento innovador que sintetiza las mejo-res prácticas en lo relativo a seguridad y

practicidad en cuanto a sujeción decarga mediante paredes elásticas, fija-ción de soportes para cargas específi-cas, etc. Todo ello cumple sobradamentelo establecido en la normativa vigente alrespecto EN12642, EN12641�2; EN12640y la directiva DCE 9.5.También se presentará un nuevo mó-dulo de eje más suspensión Leciñenaequipado con freno de disco que incor-pora los sistemas de rodadura y frenomás contrastados, fiables y eficacesdel mercado, y nuevas suspensionesneumáticas más ligeras y resistentes.Gracias a estos nuevos desarrollos, latara para un equipo genérico de plata-forma de carga general, y en función dela configuración y prestaciones elegi-das por el cliente, puede estar por de-bajo de los 5.500 Kg, siempre con lamáxima garantía de Leciñena.

Rinze Louwsma, de Cosmo Bolsward (Holanda), ha sido el vencedor en laedición de este año. La final europea, que constó de diez partes, tuvo lugaren DAF Trucks en Eindhoven. El trofeo fue entregado por Johan Drenth,Director de Posventa de DAF Trucks N.V. En las finales europeas, los fina-listas demostraron sus habilidades en cuatro cuestiones teóricas y seiscasos prácticos en los que tuvieron que resolver el mal funcionamiento demotor, sistema electrónico y cadena cinemática."DAF organiza el concurso Técnico Europeo del Año para subrayar la im-portancia de los técnicos profesionales en los talleres," dijo Johan Drenth. Los concesionarios DAF de toda Europa pueden nominar a sus técnicos parael concurso Técnico Europeo DAF del Año. En total hay más de 4.000 técni-cos DAF que potencialmente están cualificados para el título 'EuropeanTechnician of the Year’.

DAF PREMIA AL MEJOR TÉCNICO DE EUROPA

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La versión de cabinaActive Space de

techo alto incluyeelementos

decorativosexclusivos para el

exterior y el interior

producto


Para celebrar las 25.000 unidades vendidas enEspaña desde su lanzamiento en 2002 ha iniciado lacomercialización de esta serie que incluye elementosdecorativos exclusivos para el exterior y el interior enla versión de cabina AS (Active Space) de techo alto.Además la compañía italiana ofrece mantenimientogratis para todas las versiones hasta el próximo 31 demayo y tres años de garantía (o 400.000 kms).

Entre los elementos diferenciadores destacan, en laparte superior frontal de la cabina, un soporte deacero inoxidable con cuatro faros auxiliares de ochopulgadas con luces Led de 24V y lente transparente,diseñados para conseguir una visibilidad nocturna ex-cepcional. Sobre ese soporte se sitúan también dosnuevas bocinas con compresor electro-neumático de24V de potencia. La decoración diferenciadora exte-rior se completa con una rotulación especial en los la-terales realizada en vinilo termo-adhesivo y resistentea cualquier condición climática con el clásico laurel delos campeones y el número 25 en la parte superior.

UN INTERIOR MUY CUIDADO

En el interior, el ya amplio equipamiento de esta es-paciosa cabina, concebida para cubrir con la máximacomodidad largas distancias, se amplía con diferen-tes elementos extras como unas fundas especialespara los asientos realizadas en semipiel, con tejidos

diferentes en la parte central y los laterales, y el logode esta edición especial bordado en la parte inferiordel reposacebezas. También incluye un refuerzo anti-deslizante en el piso de la cabina con incrustaciones

Una serie especial para celebrar esta emblemática cifra

25.000 IVECO STRALIS

El Iveco Stralis, que se produce en la factoríade Fiat Industrial en Madrid, se lanzó al mer-cado en 2002 y desde entonces ha sufrido su-cesivas actualizaciones. La más reciente es laversión Ecostralis, para medias y largas dis-tancias, que reduce aún más los consumos ylos costes de mantenimiento mejorando laproductividad.

Diez años de éxitos

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www.transporte3.com

Iveco ha lanzado una promociónespecial para todos los nuevosclientes de este modelo, queconsiste en una garantía total ytodos los mantenimientos gratisdurante tres años o 400.000kilómetros

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El diseño se ha cuidado al máximo. En el exterior destacan sus cuatro faros auxiliares, las dos bocinas y la rotulación conmemorativa. Enel interior, los asientos cuentan con fundas especiales de semipiel con el logo de esta edición especial en la parte inferior del reposace-bezas y la decoración se completa con inserciones de efecto carbono en la zona de los mandos.

de aluminio, alfombrillas de PVC y poliéster con almohadilla de talón reforzado,antiinflamables, lavables, anti-moho, que absorben el ruido y con el logo Stralis engris. El volante es de piel cosida, resistente y de tacto agradable. La decoración secompleta con inserciones de efecto carbono en la zona de los mandos.

PROMOCIÓN EXCEPCIONAL

Asimismo, para conmemorar las 25.000 unidades del Stralis vendidos en España,Iveco ha lanzado una promoción especial para todos los nuevos clientes de estemodelo, que consiste en una garantía total y todos los mantenimientos gratis du-rante tres años o 400.000 kilómetros, como prueba del compromiso de la marcacon la máxima calidad y fiabilidad de sus productos ya sean para trayectos largoso cortos. Esta promoción estará vigente hasta el próximo 31 de mayo e incluye todaslas versiones de la gama, cabinas AS, AT (Active Time) y AD (Active Day) con techoalto, medio o bajo y cabezas tractoras o camiones rígidos 4x2, 6x2, 6x4 o 4x6 y conmotores Cursor 8 de 310, 330 y 360 CV, Cursor 10 de 420 y 450 CV y Cursor 13 de500 y 560 CV, además de los motores del Ecostralis de 10 litros y 420 o 460 CV y de13 litros y 500 CV.

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reporta

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El grupo Valauto ha incrementado su presenciaen Valencia con la inauguración de nuevas instala-ciones en Carlet. Valauto Sur servirá para reforzar lapresencia del fabricante francés en este área estraté-gica para el sector del transporte por carretera.

Este concesionario cuenta con una superficie total de3.000 metros (1.500 m. construidos) y está ubicado enla A-7, un punto de paso obligado para muchas de lasempresas que realizan transporte internacional desdeel sureste de la Península. Valauto Sur, al igual queviene realizando desde hace años Valauto Norte enSagunto y Valauto Quart de Poblet, dará servicio a clien-tes de la gama pesada y ligera de Renault Trucks.Además también ofrecerá vehículos de Clovis Rent y VO.

UNA APUESTA DE FUTURO

La puesta en marcha de estas instalaciones es unaclara apuesta de futuro. "Hay que pensar en posicio-narse y pensar que en dos o tres años llegarán tiem-pos mejores", asegura Antonio Micó, director gerentede Valauto.Renault Trucks cuenta con una posición de privilegioen el área de levante. Una buena muestra de ello escrecimiento registrado el pasado ejercicio en

Valauto inaugura nuevas instalaciones en Carlet

RENAULT TRUCKS CRECE EN VALENCIA

Valencia, donde las ventas se incrementaron un 30%.Las flotas de transporte frigorífico e internacional fue-ron las principales responsables de este auge. De cara al ejercicio que acaba de iniciarse, Micó esmoderadamente optimista y estima que el mercadoen esta zona se moverá en unas cifras similares a lasde 2011. "Esperamos que las flotas que trabajan enel puerto y en el sector de la distribución comiencena renovarse", asegura.

LA POSTVENTA, CLAVE

La postventa se ha convertido en un pilar fundamentalpara todos los servicios oficiales en estos momentoscomplicados.Aunque en este área también han des-cendido los ingresos, su protagonismo porcentual nodeja aumentar en las cuentas de resultados. "Ahorael 80% de la rentabilidad viene de la postventa", ase-gura el gerente de Valauto. Cada día son más los clien-tes que adquieren sus vehículos con contrato demantenimiento, una opción que proporciona tranqui-lidad a los usuarios y garantiza un volumen de trabajoa los servicios oficiales. Además esta circunstanciatiene como consecuencia que "los vehículos usadoslleguen en mejores condiciones", resalta Micó, y pue-dan comercializarse a mejores precios.

Valauto Sur se suma alas otras instalaciones

del grupo en Saguntoy Quart de Poblet

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MÁS INSTALACIONES

Con la inauguración de Valauto Sur, Renault Trucksgarantiza una perfecta atención a todos los clientesde la zona, pero Antonio Micó no cierra las puertas ala posibilidad de crecer en otras áreas de Valencia oCastellón en el futuro. En la Comunidad Valenciana, Murcia y Almería seconcentran casi el 50% de las ventas de tractorasde nuestro país y Renault Trucks está trabajando in-tensamente para prestar un servicio de la máximacalidad en esta zona.

A la conclusión del acto, Laurent Farman descubrió una placa conmemorativajunto a la alcaldesa de Carlet, María Angeles Crespo, y Antonio Micó.

El grupo valenciano cuenta con una di-latada trayectoria en el mundo de la au-tomoción. En 1969 abrió las puertas desus primeras instalaciones en Quart dePoblet y desde 1978 mantiene una es-trecha relación con Renault Trucks. A lo largo de estos años no ha dejadode incrementar su importancia y a díade hoy es uno de los distribuidores pri-vados más importantes de España. En2000 amplió su actividad comercial a laprovincia de Castellón, en 2004 puso en

marcha Valauto Norte en Sagunto y ahora realiza otra importante apuesta conValauto Sur para seguir prestando un servicio calidad. Para estar siempre cercade sus clientes, la Red Renault Trucks cuenta con 135 establecimientos en laPenínsula Ibérica, ubicados junto a las principales vías de circulación de mer-cancías. En lo que respecta a la zona levantina, estratégica por la amplia im-plantación de empresas de transporte, la Red Renault Trucks tiene unaimportante presencia. Entre la Región de Murcia y la Comunidad Valenciana sesuman cuatro distribuidores de primer nivel a los que hay que añadir, con la in-auguración de Valauto Sur, 14 puntos de servicio más.

Valauto & Renault Trucks

El máximo responsable de RenaultTrucks para España y Portugal, LaurentFarman, también estuvo presente en lainauguración. En su intervención agra-deció a Valauto "la sólida relación" quemantiene con la firma francesa desdehace décadas y reafirmó su compromisocon los clientes. " A pesar de la crisis, se-guimos invirtiendo en calidad de servi-cio", recordó el Director General.

Inversiones para seguir mejorando

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prueba


El fabricante alemán ha presentado una genera-ción renovada de uno de sus vehículos comercialesmás emblemáticos, que ahora está equipado con mo-tores Euro 5. Además de minimizar las emisiones, semejoran sus prestaciones y se reducen los costesoperativos y el consumo.

Exteriormente las diferencias son escasas. Destaca elnuevo diseño de la parrilla delantera y los cambios enlos anagramas de los números. Está disponible concinco niveles de acabado: Transit, ECOnetic, Trend,Limited y la Sport van. El modelo básico incorpora cie-rre remoto centralizado, ventanillas de mando eléc-trico, parabrisas Quickclear (para un rápido deshieloen condiciones de helada), cristales tintados y cale-factor de recirculación, radio con CD y MP3.

Los nuevos motoresDuratorq TDCI de 2,2

litros aportanmejores potencias ypar motor, así comoreducciones en las

emisionescontaminantes

En el interior se ha mejorado su aislamiento acústicotanto en el suelo como en el salpicadero. Además se haincorporado un material de fondo en el techo que reduceel ruido, vibraciones y las asperezas de la carretera. Sigue manteniendo la variedad de versiones según sucapacidad. Se dividen en cuatro longitudes de carro-cería y en tres alturas con lo que le dan un volumen in-terior de entre 6,5 y 14,3 metros cúbicos y una MMAque va desde las 2,6 y 4,6 toneladas. Conserva susmodelos de tracción delantera o trasera, así como losdestinados para pasajeros con capacidad hasta nueveocupantes, aparte de un minibús de 13 a 17 plazas.

MOTORES MÁS EFICIENTES

Sin lugar a dudas, su principal baza es la nueva ge-neración de motores de la familia de los diesel

Nueva Ford Transit

MÁXIMO RENDIMIENTO Y AHORRO

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FICHA TÉCNICAAA

• Motor: Duratorq TDCI 2.2• Cilindrada: 2.198 c.c.• Diámetro/carrera: 86 x 94• Potencia máxima: 100 CV• Par máximo: 310 Nm• Relación de compresión: 15,5:1

TRANSMISIÓN• Tracción Delantera• Embrague Monodisco en seco• Cambio Manual de 6 + MA

BASTIDOR- Suspensión

• Delantera Independiente columnas Mac Pherson muelleshelicoidales de relación variable, barra estabilizadoray amortiguadores de gas presurizado

• Trasera Ballestas de hoja única amortiguadoresde gas presurizado

- Frenos Circuito dual con servo asistencia auto ajustables• Delanteros Discos ventilados• Traseros Discos

- Ayudas ESP, AYC, ROM, HBA, ABS y HLA- Dirección De cremallera asistida

Volante de un radio pequeño,guarnecido de la zona de carga

Respuesta en bajas revoluciones,insonorización y economía

Duratorq TDCI de 2,2 litros, que sustituyen a la ante-rior de 2,4 litros. Se dividen en cuatro niveles de po-tencia 100, 125, 140 y 155 CV, esta última solo paravehículos con tracción trasera.Estos nuevos TDCI aportan mejores potencias y par motor,así como reducciones en las emisiones contaminantes.Se ha logrado optimizando el sistema de alimentacióncommon-rail, incorporando inyectores piezoeléctricos deocho orificios con una presión de trabajo de 1.800 bares(superior a la anterior de 1.600 bares), así como turbo contoberas de geometría variable, lo que le da mejor res-puesta en bajo régimen y reduce la relación de compre-sión, que de 17,5 ha pasado a 15,5 lo que le permite unmejor equilibrio de la combustión.El sistema de recirculación de los gases de escapeEGR se ha rediseñado. Se ha instalado un nuevo co-

lector de admisión, al que se añade un cuerpo de ace-leración de la corriente de aire con lo que mejora elflujo para la carga de los cilindros, consiguiendo unadisminución del oxido de nitrógeno para así alcanzarmejor los valores exigidos en la norma Euro5. Además se han buscado fórmulas para lograr reducirlos consumos, como el incremento de la potencia delalternador cuando el vehículo frena o decelera, con-virtiendo la energía cinética en energía eléctrica y re-duciendo con ello el funcionamiento del alternador,también es capaz de desconectar el alternadorcuando la carga de la batería supera el 80% de sucarga, como desconectar la bomba de aceite cuandoel motor no precisa engrase.Las cajas de cambio manuales de cinco y seis rela-ciones también se han mejorado. Se les ha instalado

En ciudad se desenvuelve con soltura ygracias a su bajo par motor podemos apurary alargar las marchas, sin tener que recurrirmucho al cambio

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un nuevo sincronizado para las marchas más cortas, se ha disminuido el roza-miento para el primer desarrollo y se han incorporado unos cojinetes más robus-tos para la sexta marcha. Se han modificado las relaciones del cambio para poderreducir las revoluciones de motor a velocidades de crucero, obteniendo 650 vuel-tas menos que en la actual caja de cinco velocidades y 250 vueltas respecto a lade seis marchas. Además el nivel de ruido ha disminuido.Todas estas innovaciones las pudimos experimentar de la nueva Transit en su ver-sión de furgón cerrado, motorización de 100 CV y con caja de seis velocidades. Enla prueba pudimos comprobar que cumple los objetivos para los que ha sido con-cebida, ya que el ahorro en el consumo de combustible queda patente.

MMÁXIMO AHORRO

Con un ritmo sosegado, acorde con su zona económica, la conducción resulta sa-tisfactoria. El vehículo responde perfectamente en cualquier momento o en cual-quier tipo de carretera. E incluso en regimenes más bajos del par motor.En carretera nos controla el dispositivo Seed Limiter, el cual no nos permite pasarde 110 kilómetros hora, aunque existe la posibilidad de desactivarle por una teclaen el salpicadero. Como consecuencia de la actuación del Seed Limiter, las revo-luciones de motor en su sexta marcha no sobrepasamos las 1.650 revoluciones loque se traduce en una disminución de su consumo sin una excesiva penalizaciónen cuanto a tiempo al volante.La insonorización está muy bien lograda tanto en el habitáculo del motor como enel de la carrocería. La suspensión actúa perfectamente absorbiendo cualquier irre-gularidad del terreno y manteniendo firme a la Transit en cualquier trazado sinuoso. En ciudad se desenvuelve con soltura y gracias a su bajo par motor podemos apu-rar y alargar las marchas, sin tener que recurrir mucho al cambio. Aquí tambiénencontramos otro punto de economía a través del sistema Auto-Start-Stop.Funciona cuando el vehículo está parado a ralentí más de dos segundos y con lapalanca de cambio en el punto muerto, entonces el motor se apaga y se vuelve aponer en funcionamiento simplemente al pisar el pedal del embrague para inser-tar la marcha.Ford con su modelo Transit ha puesto en el mercado un producto que se adapta ala perfección a los momentos que vivimos, en los que el ahorro de costes es prio-ritario. Con este vehículo además de disminuir el consumo y la contaminación,también se reducen los periodos de mantenimiento y una garantía anticorrosiónde 12 años.

Juan Morón

Jefe de Pruebas Vehículos Ligeros


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1: En el exterior destaca el nuevo diseño dela parrilla delantera.2: Están disponibles cuatro longitudes de

carrocería y en tres alturas, lo que le daun volumen interior de entre 6,5 y 14,3metros cúbicos y una MMA que va desdelas 2,6 y 4,6 toneladas.

3: El vehículo de la prueba estaba equipadocon motorización de 100 CV y con caja deseis velocidades.

4: Las cajas de cambio manuales de cinco yseis relaciones también se han mejorado.

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reportaje

La compañía italiana y el Grupo Leche Pascual hanfirmado un acuerdo por el que la empresa de alimen-tación recibe el primer furgón Daily eléctrico que sedestinará al reparto urbano en la capital de España. Elacuerdo incluye otras 10 unidades de Daily impulsadaspor GNC (gas natural comprimido) de bajas emisiones.

El modelo Daily eléctrico que utilizará el Grupo LechePascual a partir de ahora es el 50C con tres bateríasZebra de nitruros, sin efecto memoria, reciclables al100% y con una autonomía de 100 km a plena carga, loque supone 2.100 kilos. Este modelo, que circula sinemisiones contaminantes, está impulsado por un motoreléctrico de 40 KW (equivalentes a 54,4 caballos), conuna velocidad máxima limitada a 70 km/h y tracción tra-sera. Incorpora un sistema de frenado regenerativo.La recarga completa de las baterías se realiza en ochohoras en corriente trifásica, con un conector conven-cional de 32 amperios. Las baterías están situadasbajo el vehículo, con lo que no reducen el espacio decarga y contribuyen a bajar el centro de gravedad me-jorando la estabilidad.

COMPROMISO CON EL MEDIO AMBIENTE

Iveco es pionera en el desarrollo de vehículos comer-ciales eléctricos. Desde 1997 comercializa el furgónDaily con esta propulsión, confirmando su compro-miso con el medio ambiente. En España ya hay 15Daily eléctricos para usos municipales, Leche Pascualserá la primera empresa que lo dedique a la distribu-ción en la ciudad.La gama Daily con propulsión eléctrica se ofrece enversiones furgón y chasis cabina con dos motoriza-ciones, 35S con una potencia de 30 kW y 50C de 40kW. Permite configuraciones con dos, tres o cuatrobaterías, con una autonomía de entre 90 y 130 kiló-metros a plena carga. Es capaz de superar pendien-

El Grupo LechePascual ha recibidoel primer furgónDaily eléctrico quese destinará alreparto urbano

tes de hasta el 18%, lo que lo hace un vehículo idó-neo para el entorno urbano.

DIEZ UNIDADES DAILY GNC

El acuerdo entre ambas empresas incluye diez unida-des del Daily GNC que se incorporan este año a la flotade Grupo Leche Pascual. Con una capacidad de cargade 2.500 kilos están impulsados por un motor de 2.998cc de cilindrada y una potencia de 136 CV alimentadopor gas natural comprimido, un combustible que re-duce diez veces las emisiones de óxidos de nitrógeno(NOx) y cincuenta las de partículas. Con el depósitolleno tiene una autonomía de más de 400 kilómetros yademás dispone de otro depósito auxiliar de gasolinade 15 litros lo que le permite ampliar su autonomía en50 o 60 km adicionales. Además, el arranque inducidopermite reducir el impacto acústico del vehículo encomparación con los de un motor diésel equivalente.

Trabajará en la capital de España

TOMA LA CALLE

Tomás Pascual, presidente Grupo Leche Pascual, y Carmello Impelluso, directorgeneral comercial de Iveco para España y Portugal, estrechan las manos tras lafirma del acuerdo en presencia de Antonio de Guindos, delegado de MedioAmbiente, Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid.

LA IVECO DAILY ELÉCTRICA

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El sector reclamauna liberalizaciónreal del ferrocarril

para poder empezara ser competitivos

El ejercicio acaba de comenzar pero el sector yaes consciente de que los objetivos recogidos en elPlan Estratégico para el Impulso del TransporteFerroviario de Mercancías para 2012 no se cumplirán.

A pesar de las dificultades, Juan Miguel Sánchez, pre-sidente del Comité de Regulación Ferroviaria, defen-dió las bondades del Plan y la necesidad de sudesarrollo, durante la apertura de una jornada orga-nizada por AEUTRANSMER. “No sé lo que va a hacerel nuevo Gobierno, pero es necesario que el PEITFMEse respete, incluso que se ahonde, pero que salgaadelante, dada su trascendencia”, dijo Sánchez

LOS OBJETIVOS SE HAN DESPLAZADODOS O TRES AÑOS

Posteriormente tomó la palabra Alfredo Irisarri, SocioDirector de Teirlog. A su juicio alcanzar una cuota del8-10% en 2020 será un objetivo complicado teniendo

en cuenta que en estos momentos los movimientosde mercancía por ferrocarril rondan el 3%. "Yo metemo que los objetivos recogidos en el PEITFME sehan aplazado dos o tres años", aseguró. A juicio deIrisarri la escasa competitividad y la falta de colabo-ración entre operadores de distintos modos siguenlastrando el despegue del ferrocarril. Bruno Torresano, Director General de Acciona RailServices, también incidió en la necesidad de estre-char lazos con el transportista por carretera. "Ambosson complementarios. No tienen que tener miedo aperder clientes", afirmó.

LIBERALIZACIÓN REAL

Una vez más, Torresano volvió a recordar que es nece-saria una liberalización real porque "es imposible com-petir con empresas públicas que reciben subvenciones". En idénticos términos se manifestó Antonio PérezMillán, presidente de UOTC-ASTIC, que recordó que laspérdidas de Renfe Mercancías rozaron los 40 millonesde euros durante el pasado ejercicio. "Ahora pareceque ADIF y Renfe Operadora seguirán bajo la órbita delMinisterio de Fomento, igual es un síntoma de preocu-pación por el tren", señaló con moderado optimismo.Pérez Millán incidió en que el problema no está en lasinfraestructuras sino en la gestión. "Muchos paísescon menos kilómetros de de vía sacan más provechoque nosotros", afirmó.Respecto a la situación de Renfe, el presidente delComité de Regulación Ferroviaria, Juan Miguel Sánchez,aseguró que “tiene que tener su propio Plan porque enel fondo lo suyo es que Renfe recuperara su identidadpropia y su autonomía de gestión. Debería dejar de serun ente público adscrito a Fomento y pasar a ser unasociedad que como Correos depende de Hacienda”.

Los objetivos fijados para 2012 no se cumplirán

EL PEITFME NO ARRANCA

José Ramón Obeso, consejero delegado de Nefarinter,centró su exposición en el buen funcionamiento de lacomodalidad marítima. "El gran crecimiento experi-mentado por las Autopistas del Mar durante los últi-mos años pone de manifiesto que la colaboraciónentre transportistas por carretera y navieras sigue elcamino correcto", resaltó.Desde su punto de vista, para que el ferrocarril pudiese llegar al mismo puntosería fundamental mejorar costes y precios para resultar atractivos para quelos raíles resultasen atractivos para los transportistas por carretera.

El transporte marítimo,el espejo donde mirarse

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La firma japonesaha incorporado unbuen número denovedades en supick up

El fabricante japonés ha llevado a cabo una pro-funda renovación de este pick up. Ha incorporadonuevo motor, chasis, caja de cambios, múltiples sis-temas de seguridad activa y pasiva y un diseño inno-vador con una línea moderna y agresiva.

A partir del mes de junio estará disponible en la redde concesionarios Isuzu la nueva generación del pick-up D-Max. El constructor japonés no se ha limitado allevar a cabo un reestiling, sino que nos encontramosante un modelo completamente nuevo; al nuevomotor, chasis y cajas de cambios hay que añadir la in-corporación de múltiples sistemas de seguridad ac-tiva y pasiva y de un diseño innovador con una líneamoderna y agresiva.

NUEVO MOTOR

El vehículo esta propulsado por un motor biturbo de163 CV y un par de 400 Nm entre 1.400 y 2.000 rpmque cumple con la normativa EURO V. A la reducciónen el consumo de combustible se suman unas exce-lentes prestaciones gracias a la incorporación de unturbo de doble fase. Además, el motor Isuzu consiguedisminuir las emisiones de CO2 por debajo de los 200g/km, con las consiguientes ventajas fiscales en lamatriculación.

MÁS SEGURIDAD

Asimismo, son importantes las mejoras en seguridad,con la incorporación de serie en toda la gama de 6 air-bags con SRS, ABS con EBD, Control de Tracción (TCS)y de Estabilidad (ESC).

MÚLTIPLES VERSIONES

El nuevo D-Max seguirá ofreciéndose en versiones4x2 y 4x4, cabinas sencilla, extendida y doble, cambiomanual de 6 velocidades y, opcionalmente, automá-tico secuencial de 5 marchas.

Llegará a las concesionarios en junio

NUEVO D-MAX DE ISUZU

producto

Desde el año 2009, la distribución de ISUZU enEspaña está en manos de MIDI SPAIN AUTOMO-CIÓN, filial de MIDI EUROPE, S. R. L., compañía in-ternacional con casi 20 años de experiencia comercializando la marcaISUZU en distintos países, como Italia, Francia o Suiza, además deEspaña. En este tiempo, MIDI ha llevado a cabo una importante mejora eincremento de su red de concesionarios –actualmente cuenta con 50–para ofrecer la máxima garantía de servicio y cobertura a nivel nacional.

Crece la red de concesionarios

43_isuzu:T3 04/04/12 9:24 Página 43

reporta

je

44

ZF Services Españaprevé desarrollar

una red secundariade talleres

autorizadoscentrada

fundamentalmenteen los camiones

Al igual que su casa matriz, esta unidad de ne-gocio cerró el pasado ejercicio con excelentes regis-tros en nuestro país. Alcanzó un volumen de negociode 53 millones de euros, un 4,5% más que en 2010 yun 8,6 % más que en 2009. La postventa indepen-diente se mantuvo como la principal fuente de ingre-sos (89,1%).

Durante los últimos meses ZF Services España, quesigue consolidando su nueva organización puesta enmarcha en 2010, ha experimentado un notable creci-miento que le ha permitido superar las cifras de 2008y acercarse a las de 2007 (59,4 millones). MiguelPérez Schwarz, Director General de ZF ServicesEspaña, considera que estos resultados ponen de ma-

nifiesto que "estamos en la senda correcta" y ase-guró que la mejor fórmula para ganar y mantener laconfianza de los clientes es trabajar de un modo co-hesionado.

LOS CLIENTES, UNA PRIORIDAD

Una organización flexible orientada a las necesidadesde los clientes y la mejora continua son dos de las cla-ves que les permiten mantenerse en el top 3 de pro-veedores de sus principales clientes. De cara al futuro las perspectivas son optimistas. Losresponsables de ZF en España consideran que el ne-gocio de la postventa seguirá ganando importanciadurante los próximos años. "Nos estamos convir-tiendo en una clara alternativa y en un referente defuturo", asegura su Director General.

UN RED SECUNDARIA DE TALLERES

Entre los cambios producidos en los últimos meses,destaca separación de la gestión de Recambios detodos los productos y marcas para Turismo y VehículoIndustrial (Bus, Camión, Agrícola y Obra Pública) delas restantes actividades de Venta a los PrimerosEquipos, Recambios y Taller de las demás aplicacio-nes (Marina, Maquinaria Herramienta, Rail y Eólica).En la actualizad la venta de recambios para vehículosindustriales y turismos está coordinada por una únicadirección general que se encarga de comercializar losproductos a sus ocho servicios oficiales. A dos años vista, ZF Services España prevé desarrollaruna red secundaria de talleres autorizados centrada

de 53 millones de euros en 2011Alcanzó un volumen de negocio

ZF SERVICES ESPAÑAREFUERZA SU POSICIÓN

El grupo ZF alcanzó un volumen de negocio de aproximadamente 15.500millones de Euros (+20%)en 2011. Las expectativas continúan siendo opti-mistas para el año 2012. “A pesar de que los indicadores de la coyunturaeconómica son confusos, calculamos que la participación de mercado deZF crecerá y esperamos un incremento de ventas de más de mil millonesde Euros”, pronostica el Sr. Härter (CEO del Grupo ZF).ZF Services, una de las unidades del grupo, está presente en 39 países ycuenta con 77 centros de trabajo (5 de ellos en España). Esta unidad denegocio del Grupo ZF da trabajo a 2.600 personas y durante el pasadoejercicio alcanzó una facturación de 1219 millones de euros (+7,8%). Losrecambios se mantuvieron como la principal fuente de ingresos (82%).

ZF en el mundo

44_zf:T3 09/04/12 17:18 Página 44

ZF Services España cuentacon un taller en Coslada(Madrid), donde se reparancajas de cambio, ejes ydemás componentes delamplio abanico de produc-tos que comercializa parael sector de la automoción.En sus 1.030 m2 de área de

reparación cuenta con 32 bancos de trabajo, 4 ban-cos de prueba en carga para cajas de cambios y dospuentes grúas, entre otros equipos, que permitendar el mejor servicios a sus clientes en todo mo-mento. Por su parte, las multiplicadoras de aeroge-neradores se reparan en el taller que ZF ServicesEspaña tiene en San Fernando de Henares, quecuenta con 550 m2 de área de trabajo y un puentegrúa de 25 toneladas.Además cuenta con un almacén logístico en Vitoria ySant Cugat del Vallés (Barcelona) está ubicada susede central.

ZF en España

fundamentalmente en los camiones. "El objetivo es que cuandoalguien tenga un problema con su caja de cambios acuda a untaller independiente y allí ponga un componente ZF, que pre-viamente haya adquirido en uno de nuestros servicios oficia-les", asegura Pérez Schwarz.

De izquierda a derecha, Anselmo Sánchez, director deProducción de ZF Services España; Laura Luque, responsablede Comunicación; Carla Mir, directora de Marketing y MiguelPérez Schwarz, director general.

44_zf:T3 09/04/12 17:19 Página 45

Este gran premio, que hasta el pasado año se disputó en el Circuito de Albacete,cambia esta temporada su ubicación. La prueba se celebrará en las fechas previstas(9 y 10 de Junio), pero excepcionalmente para esta temporada, tendrá lugar en elmítico Circuito del Jarama. Por tanto, en 2012 se disputarán dos pruebas delCampeonato de Europa FIA de Carreras de Camiones en dicho trazado madrileño. Las dificultades económicas del circuito de la Comunidad de Castilla-La Mancha hanimpedido la celebración de esta tradicional carrera, a pesar de todos los esfuerzosque han realizado los gestores del Circuito de Albacete. Esta solución permitirá queEspaña mantenga las dos pruebas puntuables para 2012.

EL CIRCUITO DEL JARAMA ACOGERÁEL IX GP CAMIÓN DE LAS NACIONES

La Federación Interregional de Asociaciones de Transporte se presentó en socie-dad en un acto celebrado en la sede de Madrid del Consejo Superior de Cámarasde Comercio, Industria y Navegación de España, que contó con la presencia de re-presentantes del sector y de numerosas autoridades de todos los ámbitos.Esta federación, que estará presidida por Ignacio Cepeda, agrupa a las asociacio-nes provinciales de transporte de distintas comunidades autónomas que recien-temente decidieron abandonar Conetrans. Por el momento Burgos, Soria, León,Valladolid y Guipúzcoa ya forman parte de FITRANS. Según sus responsables, a díade hoy ya agrupa a más de 2.700 empresas (7.800 tarjetas de transporte).Durante el acto de presentación, Cepeda quiso dejar claro que esta Federación"no nace por enfrentamiento u oposición a nadie" y ha apostado por la búsquedade "soluciones e ideas para propiciar la innovación que requiere el sector".Los objetivos prioritarios de FITRANS son la reducción de los plazos de cobro,mejorar el baremo sancionador, conseguir repercutir la subida del precio del ga-sóleo a los cargadores, entre otras.El presidente de FITRANS también abogó por copiar medidas adoptadas en otrospaíses para resolver algunos de los problemas que acechan al sector. Por últimoexpresó su deseo de conseguir representación en el Comité Nacional deTransporte.

FITRANS SALTA AL TERRENO DE JUEGO

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Desde la Confederación señalan que estamedida que debe ser un balón de oxígenopara toda la economía española, y queserá de gran ayuda para los miles de au-tónomos, pequeñas y medianas empresasde transporte de mercancías por carretera,que se encuentran ahogados por los im-pagos de la administración. El plan depago a proveedores establece la creaciónde un fondo que canalizará préstamos porvalor de 35.000 millones de euros, avala-dos por el Tesoro público, para pagar deu-

das a proveedores a partir del mes demayo. Los ayuntamientos y comunidadesautónomas tendrán diez años para devol-verlo, con dos de carencia, durante loscuales se pagarán solo los intereses, queserán de aproximadamente el 5%.El presidente de la Confederación Españolade Transporte de Mercancías (CETM),Marcos Montero, acudió a la presentaciónde este plan que pretende que las adminis-traciones públicas hagan frente a las deu-das con sus proveedores.

LA CETM VALORA POSITIVAMENTE EL PLAN DE PAGO A PROVEEDORES

46_noticias:T3 04/04/12 9:25 Página 46

La Asociación celebró la primera jornada sobre seguridad y pro-ductividad de las empresas de excavación y transporte del sec-tor de la construcción, donde se instó a todos los actores delsector a cumplir con la normativa y huir de las mala prácticascon el fin de dignificar la profesión. El acto, en el que se analizó la seguridad tanto dentro comofuera de las obras, contó con la presencia del Viceconsejero deInfraestructuras y Transporte de la Comunidad de Madrid, BorjaCarabante, y del Director General de Transportes de laComunidad de Madrid Federico Jiménez de Parga.


AMAEXCO APUESTA POR LA LEGALIDAD

LA CETM RECLAMA MEDIAS URGENTES A FOMENTO

La Confederación Española de Transporte deMercancías mantuvo una reunión de trabajocon la Secretaria General de Transportes,Carmen Librero, y el Director General deTransporte Terrestre, Joaquín del Moral, quesirvió para analizar en profundidad la situa-ción de extrema dificultad por la que atra-viesa el transporte de mercancías porcarretera.En materia normativa, la CETM solicitó que seaborde la reforma pendiente de la Ley de or-denación de los transportes terrestres (LOTT)y de su Reglamento, así como la publicacióndel nuevo régimen sancionador. Además, hareclamado la modificación inmediata de laLey de contrato de transporte en cuestionesclaves como la aplicación de la cláusula de re-visión de los contratos en función de la varia-ción del coste del combustible y el plazo depago obligatorio a 30 días, eliminando la po-sibilidad de ‘pacto en contrario’.En materia fiscal, la CETM trasladó aFomento que el sector del transporte no

puede soportar mayor presión fiscal y hareclamado su colaboración para exigir atodas las comunidades autónomas que hanimplantado el impuesto sobre ventas mi-noristas de determinados hidrocarburos(céntimo sanitario) la devolución total delmismo a los transportistas a través del ga-sóleo profesional. Por otro lado, la CETM,que siempre se ha posicionado en contrade la aplicación de la Euroviñeta, ha agra-decido que la Ministra de Fomento, AnaPastor, rechazara su puesta en marcha elpasado 21 de febrero ante la precaria si-tuación del sector.Además, la Confederación informó a laSecretaria General de Transportes que con-sidera contraproducente la reducción deayudas esenciales para la supervivenciadel sector relativas a la formación, aban-dono de la actividad, I+D, planes de inter-nacionalización, etc., debiendo tener encuenta que en el pasado año ya hubo im-portantes recortes en estas partidas.

La ministra de Fomento reiteró en el Congreso de los Diputados que el Co-rredor del Mediterráneo de transporte por ferrocarril es una prioridad parael Gobierno y que tendrá su reflejo presupuestario en las cuentas de 2012. Prueba de la importancia que el Ministerio de Fomento da a este proyectoes la ampliación de la propuesta referida al Corredor Mediterráneo que eldepartamento envió el pasado mes de febrero a las instituciones europeas,para incluir el eje Almería- Málaga- Algeciras. El Corredor Mediterráneo co-necta, desde la frontera francesa, los principales nodos del Mediterráneo yatraviesa cuatro comunidades: Cataluña, Comunidad Valencia, Murcia y An-dalucía. Además, genera casi la mitad del tráfico de mercancías. De esta for-ma Pastor contestó a una interpelación del portavoz de CiU en materia deFomento, Pere Macías, que defendió que todo el Parlamento debe estar "con-vencido de la prioridad del Corredor del Mediterráneo y de su priorización.

EL CORREDOR MEDITERRÁNEO, UNA PRIORIDADPARA PASTOR


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La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones considera quese ha producido un avance muy importante en materia laboral con la reforma porque"permitirá avanzar en la mejora de la competitividad de la industria del automóvil".En ANFAC se muestran satisfechos porque se han producido avances sustanciales enasuntos que el automóvil venía demandado desde hace tiempo, como "la prioridadque se da al convenio de empresa en algunas materias importantes". También destacan que se ha avanzado sustancialmente hacia una mayor flexibili-dad interna de las empresas a través de la posibilidad de modificación sustancialde las condiciones de trabajo o de descuelgue de los convenios, la movilidad, tantofuncional como geográfica, la tramitación y gestión de los EREs y la mejor definiciónde sus causas o las medidas contra el absentismo.Los responsables de ANFAC consideran que, aunque hay aspectos mejorables, la re-forma laboral va en la buena dirección para mejorar la competitividad de los fabri-cantes de vehículos instalados en España.

ANFAC CONSIDERA QUE LA REFORMA LABORALAYUDARÁ A MEJORAR LA COMPETITIVIDADDE LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL

El Boletín Oficial del Estado correspondiente al día 24 de febrero de 2012 publicó laOrden ECD/330/2012, de 15 de febrero, por la que se establecen los contenidos delos módulos profesionales que conforman el título de Técnico Superior en Transportey Logística aprobado mediante el Real Decreto 1572/2011. La duración total de lasenseñanzas correspondientes a este ciclo formativo, incluido el módulo profesionalde Formación en centros de trabajo, es de 2000 horas, organizadas, cuando se ofer-ten en régimen presencial, en dos cursos académicos. Con el objeto de responder a las necesidades e intereses personales y dar la posibi-lidad de compatibilizar la formación con la actividad laboral, con otras actividades osituaciones, junto a la modalidad de impartición presencial se establece la posibili-dad de ofertar una impartición a distancia o combinada (presencial y a distancia). La implantación de estas enseñanzas se llevará a cabo en dos períodos y se esperaque en el curso 2013-2014 esté en marcha.

EL TÍTULO DE TÉCNICO SUPERIOR EN TRANSPORTEY LOGÍSTICA YA ESTÁ DEFINIDO

Los nuevos vehículos industriales que salgan al mercado a partir del 1 de noviembre de2014 deberán contar con el sistema ESP. La normativa europea así lo exige. Postula queel programa electrónico de estabilidad, conocido como ESP ("Programa Electrónico deEstabilidad") ó ESC ("Control Electrónico de Estabilidad"), se convierta en equipa-miento de serie obligatorio en todos los vehículos nuevos que se introduzcan en los pa-íses miembros de la Unión Europea. Esta obligación ya está vigente, desde el pasado1 de noviembre, para los turismos y vehículos industriales ligeros.Su finalidad es mejorar la seguridad vial en las carreteras europeas. El ESP puede evi-tar hasta el 80% de los accidentes por derrape. El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del automóvil que actúafrenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes,tanto sobrevirajes, como subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funcionesde los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.

EL ESP, OBLIGATORIO PARA CAMIONES EN 2014


Según el diario económico ‘Cinco Días’, constructoras, conce-sionarias y transportistas están diseñando, en el seno de laCEOE, un plan común para orientar al Gobierno en la imposi-ción del pago por el uso de infraestructuras (Euroviñeta).Desde la Confederación se ha desmentido esta información yasegurando que "no está trabajando, ni trabajará nunca, a favorde la implantación de la Euroviñeta, por considerarla una me-dida tremendamente discriminatoria e injusta pues convierte altransporte de mercancías por carretera en el único responsableeconómico del mantenimiento de las infraestructuras".La CETM ha recordado que la Unión Europea no obliga a los es-tados miembros a implantar el pago por el uso de infraestruc-turas, y han otorgado la máxima credibilidad a las palabras dela Ministra de Fomento, Ana Pastor, en las que se mostraba con-traria a la aplicación de la Euroviñeta. Además han reiteradoque esta medida "tendría efectos negativos inmediatos en lacompetitividad de toda la economía española, encareciendo elprecio de nuestros productos, dificultando su exportación comoconsecuencia de nuestra situación periférica y lastrando toda-vía más la producción y el consumo".

LA CETM DESMIENTE QUE ESTÉ TRABA-JANDO PARA IMPLANTAR LA EUROVIÑETA

La ministra de Fomento, Ana Pastor, y el presidente de la CEOE,Joan Rosell, han coincidido en considerar que esta fórmula per-mitirá impulsar la creación de empleo.Ambos han mantenido un encuentro en el que han destacado elvalor que tiene el sector de las infraestructuras, los transportesy la vivienda como palanca para la recuperación económica yla creación de empleo.En la reunión, celebrada en el Ministerio de Fomento, Pastor hatrasladado al presidente de la CEOE la situación económica desu departamento y de las empresas del Grupo Fomento.En este contexto, ambos han acordado que la financiación pú-blico- privada es un camino fundamental para abordar los pro-yectos pendientes en nuestro país y dentro del marco del futuroPlan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI).Por último, la ministra de Fomento y el presidente de la CEOEhan acordado la creación de mesas de trabajo para analizar lascuestiones más destacadas del PITVI y establecer así mecanis-mos de colaboración futura.

FOMENTO Y LA CEOE APUESTANPOR LA PARTICIPACIÓN PÚBLICO-PRIVADA


tecn

ologia


LA FTYF INCORPORA EN SU WEB UNA PLATAFORMADE NUEVAS TECNOLOGÍAS

Ha sido diseñada para difundir los recursos técnicos asociados a las nuevas tec-nologías de la información y la comunicación (TIC) y facilitará, a quienes intervie-nen en la formación en el sector del transporte por carretera, la incorporación yuso de los recursos tecnológicos que se ofrecen en la Red.El considerable avance de las TICs, así como las innovaciones que éstas favorecen,generan de modo permanente nuevos desarrollos y aplicaciones tecnológicas queoptimizan múltiples procesos y actividades en la sociedad actual.Bajo esta premisa la Fundación Transporte y Formación, en ejecución del Proyecto10 del Plan IMFORTE, pone a disposición de quienes intervienen en la formaciónen el transporte por carretera esta Plataforma, cuyos contenidos han sido selec-cionados y clasificados en función de la utilidad que pueden aportar para mejo-rar la eficacia en el desempeño de las funciones formativas.

TELEFÓNICA ESPAÑA EQUIPA A SUS VEHÍCULOS CONEL SISTEMA DE GESTIÓN DE FLOTAS M2M DE MOVISTARLa compañía va a equipar su flota de4.000 vehículos con la solución deGestión de Flotas de Movistar desarro-llada conjuntamente entre TelefónicaDigital, la nueva filial del grupo, yMasternaut.La solución de Gestión de Flotas deMovistar incluye ocho productos distin-tos que mediante la combinación de va-rios dispositivos localizadores GPS devehículos y soluciones software espe-cialmente diseñadas, permiten conocerla posición geográfica del conjunto de laflota. Además gracias a esta solución seconsigue asegurar el cumplimiento delas rutas, se optimizan los horarios esta-

blecidos y se dispone de informaciónprecisa sobre localización en el caso derobos tanto de vehículos como de mer-cancías. Por otro lado, con este sistema,el usuario dispone de las más avanzadasherramientas de control de rutas que leayudan a optimizar los tiempos de des-plazamientos. Esta innovadora soluciónno sólo incrementa la productividad y laeficiencia en el uso de los vehículos, conla consecuente reducción de costes, sinoque además es un sistema totalmentesostenible ya que mediante el análisisdel estilo de conducción permite, entreotras funcionalidades, reducir el con-sumo de carburante.

TELEROUTE PLANTA CARA A LA MOROSIDADCON SU PROGRAMA MERCADO SEGURO

Los impagos en el sector del transporte no dejan de incrementarse y en la actualidad rondan el 5%. Paraluchar contra esta lacra Teleroute puso en marcha el programa Mercado Seguro, que a día de hoy siguedesarrollando y reforzando con varios productos y servicios para ayudar a sus clientes. Para llevar a cabola confirmación de transacciones online seguras los usuarios utilizan e-Confirm quedando registrados losdetalles de la operación incluso el precio acordado. Gracias a su Servicio de Intermediación, en el cual Teleroute actúa de buena voluntad para reclamar factu-ras impagadas a sus clientes, con su presencia física en más de 27 países, ha conseguido recuperar más de1 millón de euros a sus clientes, resolviendo positivamente más del 80% de los casos reportados. El accesoa las soluciones de Teleroute es de alta seguridad y estrictamente personal. Cada cliente tiene un código deacceso personal para evitar el mal uso. Además, cada cliente es identificado de forma única por un númeroque las compañías de transporte obtienen cuando se convierten en clientes de Teleroute, después de haberpasado un estricto proceso de aceptación con estudios de crédito y avales para los casos necesarios. Estenúmero garantiza que son profesionales del transporte fiables y que poseen todos los requisitos necesariospara operar en el sector. Con este número cada cliente puede consultar los datos necesarios de cualquierotro cliente en Europa o hacer búsquedas de colaboradores similares por tipo de actividad. Por último, para mantener este nivel de seguridad Teleroute dispone de informes de abusos sobre el maluso que pueden hacer otros usuarios de la bolsa, consiguiendo que entre todos se cree un entorno seguropara cerrar acuerdos. Teleroute excluye a los usuarios que reinciden en conductas fuera del protocolo debuenas prácticas del sector.

50_tecnologia:T3 04/04/12 9:25 Página 50


Considera viable el uso de camiones propulsados por gas natural licuado paraoperaciones de largo recorrido si se crean "corredores azules" con estaciones de ser-vicio estratégicamente ubicadas.La industria del transporte origina en Europa aproximadamente el 25% de las emisionesde CO2, por lo que se hace necesario encontrar alternativas competitivas frente al diesel.Volvo considera que el gas natural es una de estas alternativas. En muchas ciudades europeasse están creando las infraestructuras necesarias para que los vehículos puedan repostar,pero realizar transportes a través de Europa usando como combustible el LNG requeriría deuna red de estaciones de servicio que surtieran dicho combustible. Por eso surgió la ideade los “corredores azules”, que ofrecen una red de estaciones de servicio de LNG para ve-hículos pesados. Implantar tal infraestructura no es tarea sencilla, ya que los proveedoresde gas, los fabricantes de camiones, las operadoras de transporte y diferentes organizacionespolíticas y administrativas tanto a nivel nacional como regional tienen que pronunciarse yllegar alcanzar un entendimiento.Manuel Lage, director general de NGVA Europa, considera que "esto no es un sueño, todala tecnología que necesitamos ya está disponible. El mercado está listo para la comercia-lización del LNG”. Volvo Trucks, que es miembro de la Asociación de Vehículos de Gas Na-tural & Biogás (NGVA Europe), fue el primer fabricante, y todavía el único en Europa en em-plear el sistema metano-diésel.

VOLVO TRUCKS APUESTAPOR LOS "CORREDORES AZULES"

EL GOBIERNO APRUEBA AYUDAS DE 10 MILLONES DE EUROSPARA LA COMPRA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN 2012

El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto que establece la cuantía deayudas para 2012 para la adquisición de vehículos eléctricos, con las mismas normasreguladoras y el sistema de gestión que las ayudas establecidas en mayo de 2011. El Ministerio de Industria, Energía y Turismo, que ha buscado el equilibrio entre lareducción del gasto y el apoyo a la demanda de este tipo de vehículos, subvencio-nará un 25% del precio de venta antes de impuestos del vehículo, con un máximo de6.000 euros por unidad para flotas y usuarios particulares y de hasta 30.000 eurospara los vehículos grandes (como autobuses), dependiendo del tipo de vehículo.Estas ayudas se concederán, con el mismo sistema utilizado en 2011, a aquellas so-licitudes presentadas antes del 30 de noviembre de 2012. Podrán beneficiarse de las ayudas las personas físicas, autónomos, empresas, ad-ministraciones públicas y las sociedades o entidades que tengan consideración decarácter público estatal, autonómico o local.

CETEMET INVESTIGA NUEVOS COMBUSTIBLES MENOSCONTAMINANTES QUE EL GASOIL

El Centro Tecnológico Metalmecánico y del Transporte, CETEMET, ha colaboradocon la Universidad de Jaén en la presentación al Ministerio de Economía yCompetitividad de un proyecto destinado a encontrar un combustible alternativopara vehículos diésel que tenga un menor impacto en el medio ambiente. En la actualidad existen numerosos estudios sobre la modificación del punto deinyección, la eficiencia de los biocombustibles o las emisiones que generan estoscombustibles renovables. Sin embargo, no es posible encontrar información sobrela consecuencia que tienen factores meteorológicos, como temperatura y hume-dad, en las emisiones producidas por los biocombustibles.Por este motivo, CETEMET ha colaborado en la presentación de este proyecto deinvestigación cuyas conclusiones servirán para favorecer el uso de biocombusti-bles así como mejorar la puesta a punto de motores.

medioambiente

51_ambiente:T3 04/04/12 9:25 Página 51

Haace más de 65 años que vio la luz pero el Bulli deVolkswagen no ha dejado de ser un referente y un ob-jeto de culto. Para preservar su herencia en 2007 secreó Volkswagen Vehículos Comerciales Oldtimers. Alo largo de estos cinco años estos expertos han adqui-rido y restaurado cerca de 100 vehículos. Ahora se in-augura el Oldtimer Centre, un centro en el que se ofrecela posibilidad de restauración en fábrica de modeloshistóricos de Volkswagen Vehículos Comerciales aclientes externos.

Para cumplir con este propósito, Volkswagen VehículosComerciales Oldtimers se trasladó a un nuevo edificioen Hanover a principios de este año. Una superficie deunos 7.000 m2, que no solo aloja estos tesoros históri-cos, sino que también cuenta con un amplio taller demaquinaria que incluye de todo, desde un banco demoldeado de láminas de metal, tornos y fresadoras,hasta su propio taller de pintura. Actualmente, el de-

partamento tiene 13 trabajadores, contando mecánicos,un historiador tecnológico y un planificador de eventos.

TODO TIPO DE RESTAURACIONES

Los propietarios de un vehículo comercial histórico deVolkswagen ya pueden restaurarlo aquí, en su lugar deorigen. No importa si requieren una restauración par-cial o total, o si simplemente se necesita un pequeñoacondicionamiento para que pueda circular, el equipodel taller asumirá cualquier misión. También es posi-ble renovar la pintura o realizar una inspección del ve-hículo. La plantilla analiza y comenta todos los deseospersonales de restauración con el cliente antes de pre-parar una oferta hecha a medida para cada caso.

AL DETALLE

La característica que hace que este Oldtimer Centre seaúnico, es que solo aquí el cliente recibirá una restau-ración original certificada en fábrica. Además, el

reporta

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Desde 2007Volkswagen VehículosComerciales Oldtimers

ha restaurado más de100 vehículos

LA CASA DE LAS "FURGOS" CLÁSICASVolkswagen inaugura el primer centro de restauración

52_historia:Viaj 04/04/12 9:26 Página 52

La plantilla analiza y comenta todos los deseos personales derestauración con el cliente antes de preparar una oferta hechaa medida para cada caso.


equipo de Volkswagen Vehículos Comerciales Oldtimers sumi-nistra a cada cliente una documentación exhaustiva de la res-tauración de su vehículo, en la que cada paso está documentadomediante fotografías y descrito de forma detallada.

En sus 7.000 m2, el taller alberga maquinaria de todotipo, que permite afrontar restauraciones parciales ototales con las máximas garantías.

como nuevas

52_historia:Viaj 04/04/12 9:26 Página 53

reporta

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Durante el pasadoejercicio se

incrementaronsustancialmente loscontroles realizados

en carretera y en lasede de las

empresas

Los datos del Plan anual de Inspección deTransporte por Carretera en 2011 recogen que duranteel pasado ejercicio se incrementaron los controles enempresas y en carretera, sin embargo en ambos casosel número de sanciones disminuyó. Se controlaron1.038.389 vehículos (+6,7%) y los importes en eurosde las sanciones resueltas ascendió a 141 millones deeuros (-2,5 %).

El control de tiempos de conducción y descansoarroja un mayor número de expedientes incoados(+5%) y la misma tendencia mantuvieron las mercan-cías peligrosas (+40%). Sin embargo en el capítulo deexcesos de peso, el descenso de expedientes incoa-dos rozó el 10%. Al igual que en los relativos a mer-cancías perecederas (-20%).

En vehículos de transporte internacional (extranjeros)los expedientes se redujeron un 8,8%. Mientras que elnúmero de empresas analizadas con conductores deterceros países ha sido de 558, en éstas se detectó un32 % más de infracciones que durante el año 2010. Entotal, el número de infracciones por conductores em-pleados sin estar de alta en la empresa ha sido de 29.

EMPRESAS SIN AUTORIZACIÓN

Desde la CETM han reiterado al Subdirector Generalde Inspección, Alfonso Sánchez, la necesidad de ata-jar la actuación de empresas que facturan transportesin disponer de autorización, mediante la actuacióninspectora coordinada entre Ministerio de Fomento ylas CCAA precisando un cruce de datos entre elMinisterio de Fomento, la Agencia Tributaria y la DGT.

Plan Anual de Inspección de Transporte por Carretera en 2011

MÁS CONTROLES Y MENOS SANCIONES

2010 2011

Infracciones detectadas 143.430 141.044

Expedientes resueltos 125.584 100.042

Importe de las sanciones resueltas 147.664.000 144.043.000

Expedientes incoados por tiempos de conducción y descanso 18.186 19.112

Expedientes incoados por limitador de velocidad 1.948 1.510

Excesos de peso 27.616 24.418

Infracciones en materia de transporte de mercancías peligrosas 4.723 6.735

Infracciones en materia de transporte de mercancías perecederas 2.902 2.447

Infracciones en transporte internacional 788 700

Controles realizados en carretera (Ministerio de Fomento y CC.AA) 9.081 vehículos 9.785 vehículos

Controles realizados por la Guardia Civil en carretera 896.625 vehículos 958.072 vehículos

* Datos: FENADISMER

54_sanciones:T3 09/04/12 17:19 Página 54

SCANIA TE BUSCA A TIHHasta el próximo mes de mayo está abierto el plazo para inscribirseen este concurso, donde más de 55.000 conductores de 39 países

mostrarán su habilidad al volante de un Scania.

ARRANCA EL CAMPEONATO DE JÓVENES CONDUCTORES

Un Scania Serie R para el ganador

El ganador de Young European Truck Driver 2012 recibirá uncamión de la serie R nuevo con un valor aproximado de100.000 euros. Se incluye un póliza de seguros para el ve-hículo durante un año de Seguros Scania.

Segundo puesto: paquete VIP de la FIA

El segundo premio es de Michelin e incluye un paquete VIPpara dos de las carreras del Campeonato mundial de rallyde la FIA a finales de 2012. El paquete incluye el vuelo deida y vuelta, la estancia, souvenirs y mucho más.

Las competiciones de Scania Driverse pusieron en marcha en 2003inicialmente en Europa. Desdeentonces se han extendido anivel mundial, y se componen de

actividades que suponen un reto yque ponen de relieve la importancia

de las habilidades de los conductores, así como suformación y el desarrollo para aumentar la concienciade seguridad vial y dominar la conducción ecológica.

Ya puedes inscribirte

Los interesados pueden inscribirseen www4.scania.com/es/sdc-2012o en la página de Facebook (tecle-ando YETD 2012 en el buscador)

47_scania:Maquetación 1 04/04/12 9:28 Página 47

pasado pero

no olvidado


HACE 30 AÑOS... 1982

El Ministerio de Transportespresentaba su plande actuaciónDesde la Administración se presentaronuna serie de medidas que tenían comoobjetivo la creación de empleo, el ahorrode energía, el incremento de la seguri-dad y la coordinación entre los diversosmodos de transporte. En relación altransporte de mercancías por carreterase abordaron dos cuestiones: la regula-ción del transporte de mercancías peli-grosas y la progresiva adaptación delsistema de licencias al existente enotros países europeos.


La Gama F90 de MAN,Camión del Año en EspañaUn jurado compuesto por profesiona-les y prestigiosos expertos del sectordel transporte designó al vehículo de lacompañía alemana como el más desta-cado de los comercializados en Españadurante ese ejercicio.


La primera Iveco Daily salíade la fábrica de ValladolidIveco realizó importantes inversiones eincorporó la más modernas tecnología,especialmente en las áreas de chapa ytratamiento superficial, para iniciar la fa-bricación de este vehículo en tierras cas-tellano leonesas. Inicialmente, se fijocomo objetivo el ensamblaje de 60 uni-dades diarias.


Antonio Albacete debutabaen el equipo CepsaEl piloto madrileño tomaba el relevo deManuel Santos al volante del MAN delequipo Cepsa que disputaría elCampeonato Europeo de Carreras deCamiones. Durante el acto de presen-tación del equipo, los responsables deCepsa se mostraron su deseo de alcan-zar grandes logros deportivos durantela temporada que estaba a punto deiniciarse.


Renault Magum recibeel galardón Camión del Añoen EspañaEl jurado compuesto por algunos de losempresarios más importantes de nues-tro país, después de comprobar las vir-tudes del vehículo en las pistas delINTA, otorgaron este prestigioso galar-dón al nuevo camión de la firma fran-cesa. En la imagen, Jesús GómezLlorente, Director de Transporte 3,hacía entrega de premio a CalixtoQueipo del Llano, Director Comercial deRenault Trucks.


El nuevo Fiat Scudodesembarcabaen el mercado españolDestinado a jugar un papel protago-nista en su segmento, el Nuevo Scudosuponía una renovación de la gama deFiat Vehículos Comerciales con la quela marca aspiraba a ofrecer todas lassoluciones de transporte a susclientes. Los profesionales te-nían a su disposición 35 ver-siones con un amplioabanico de dimensio-nes: longitud exteriorde 4,80 a 5,13 metros,volumetrías útiles deentre 5,6 y 7 m3, y unacapacidad de carga que lle-gaba hasta los 1.200 kg.

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APPLE IPAD 3: EL NUEVO IPAD

Descripción. La última versión de la popular tableta de lamarca de la manzana se ha dado a conocer al mercado. Elnuevo iPad incorpora pantalla Retina, chip A5X, cámara iSight de5 megapíxeles y conectividad 4G LTE ultrarrápida.Características. La tercera generación del dispositivo móvil con el queha definido una nueva categoría de producto y que incluye una nueva eimpresionante pantalla Retina Display, el nuevo chip A5X de Apple concuatro núcleos para gráficos y una cámara iSight de 5 megapíxeles conóptica avanzada que captura increíbles fotos y vídeo en HD 1080p. EliPad con Wi-Fi y 4G se conecta a las redes más rápidas del mundo, entreellas las redes 4G LTE de AT&T y Verizon, y al mismo tiempo mantieneuna autonomía de la batería de hasta 10 horas y conserva su diseño finoy ligero. El iPad admite casi todas de las más de 585.000 apps disponi-bles en el App Store, y hay más de 200.000 apps nativas para el iPad aelegir entre una extensa gama de apps en 20 categorías, como libros,juegos, economía y empresa, noticias, deportes, salud y forma física,referencia y viajes.Web: http://www.apple.com/esPrecio: Los precios para España se publicarán cuando se aproxime lafecha de lanzamiento.

SAMSUNG GALAXY NEXUS

Descripción. El primer smartphone con el sistema operativo Android 4.0, más conocidocomo Ice CreamSandwich.Características. El nuevo dispositivo incorpora una pantalla de 4,65 pulgadas con tec-nología HD Súper AMOLED y un procesador de doble núcleo de 1,2GHz. El GalaxyNexus posee, además, una cámara rediseñada que incluye el modo panorama,captura video en 1080p, cero retardos de obturación y efectos tales como caras diverti-das y fondos de predefinidos.Entre sus características destacan su Procesador Dual Core 1,2GHz, RAM 1GB, pantallade 4,65 pulgadas y resolución de 720p (1280x720). Con tan solo 8,94 mm de grosor,este dispositivo ofrece portabilidad, además de brindar al usuario el acceso a más de 300mil aplicaciones y juegos desde el AndroidMarket. La conectividad del dispositivo esHSPA+ y ofrece una interesante característica de seguridad: reconocimiento facial.Web: www.samsung.com/esPrecio: en Vodafone, desde 299 € con la tarifa @XS a los 0 euros de las tarifas @L o @XL.

BLACKBERRY TORCH 9860

Descripción. El nuevo BlackBerry Torch 9860, por su parte, ofrece un diseño totalmentetáctil con la pantalla más grande en un teléfono inteligente BlackBerry hasta ahora.Características. El teléfono inteligente BlackBerry Torch 9860, en tanto, ofrece un ele-gante diseño totalmente táctil. Con una espectacular pantalla de 3.7”, la más grandeen un teléfono inteligente de este fabricante. Con BlackBerry 7, el nuevo BlackBerryTorch 9860 ofrece a rápido y poderoso procesador, 4GB de memoria interna de alma-cenamiento (más una ranura micro SD que soporta tarjetas de memoria hasta 32GB)y ofrece completa conectividad (3G, Wi-Fi® y Bluetooth®). Además, cuenta con GPS in-tegrado y cámara de 5 MP con flash y grabación de video HD (720 p).Web: http://es.blackberry.comPrecio: en Movistar, desde 79 € , permanencia 18 meses.

bazar

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Con gran satisfacción saludamosla publicación de un nuevo libropor nuestro habitual colaboradorjurídico el abogado FranciscoSánchez-Gamborino, vicepresi-dente de la Comisión de AsuntosJurídicos de la Unión Internacionalde los Transportes por Carretera(IRU) a propuesta de su Asociaciónmiembro española, ASTIC, estavez en colaboración con un des-tacado representante del mundoacadémico: el profesor AlfonsoCabrera.En efecto, los dos autores –uno,jurista, y el otro, economista-han unido sus respectivos y com-plementarios saberes (ambosson especialistas y muy experi-mentados en el transporte) paracompendiar, de manera puestaal día, todo aquello que máspuede interesar a quien trabajeen el ámbito del transporte in-ternacional de mercancías porcarretera, el modo más usado enla Unión Europea, y desde luegoen el tráfico entre España y susotros 26 países.El resultado es este libro, queacaba de ver la luz, el más com-pleto y actualizado de entre lospocos editados en España sobreel Convenio CMR, que regula elrégimen jurídico de los contratosque a diario se establecen paraesta clase de transportes. La obra incluye el texto oficialdel Convenio, en inglés y espa-ñol (tras la corrección por nues-tro BOE de errores de traducciónincurridos por él mismo), lo quepresenta un evidente interés cla-rificador pues circulan (inclusoen Internet) demasiadas versio-nes “apócrifas” del mismo, cuyadistorsión perjudica la seguridadjurídica que necesitan los opera-dores.Además, contiene la primera tra-ducción publicada en español alfamoso Comentario por el Dr.Roland Loewe (Viena), uno delos redactores del Convenio

CMR, y por tanto más que auto-rizado para ofrecer una interpre-tación diríamos “auténtica”–como la que hace el propio le-gislador- de cada una de sus pre-visiones. De hecho, muchosconsideran este comentario elmejor que jamás se ha hecho delConvenio.Se añade una útil tabla de con-cordancias entre el CMR y la re-ciente Ley española 15/2009,que regula la misma materiapara el transporte nacional, lacual, si bien sigue con bastantefidelidad su “modelo” interna-cional en algunas cuestiones(documentación del contrato,responsabilidad del transpor-tista, prescripción de reclama-ciones, etc.), en otras cuestionesse separa del mismo, o simple-mente trata de cuestiones no re-guladas por aquel.Sigue una relación comentadade sentencias de nuestroTribunal Supremo sobre casosrelacionados con el ConvenioCMR, y la versión oficial de losmodelos IRU de carta de porteCMR aprobados en 1976 y 2007(éste último, de muy recomen-dable uso). En fin, la novedad de la obra serefleja especialmente al incluirtexto y comentario del Protocoloal Convenio CMR que da validezlegal a la carta de porte electró-nica (en vigor para España desdeAgosto de 2011) y el texto tradu-cido a nuestro idioma de lasCondiciones Generales para elcontrato de transporte –que ac-tualizan el Convenio y lo comple-mentan en aspectos no reguladospor éste- (algunos, inspirados endicha ley española), por tanto,también más que aconsejables,aprobadas por IRU aún más re-cientemente: en Noviembre de2011.Nos unimos a las felicitacionesque sus autores están recibiendo,desde diversas instancias.

EL CONVENIO CMR.EL CONTRATODE TRANSPORTEINTERNACIONALDE MERCANCÍASPOR CARRETERA

POR F. SÁNCHEZ-GAMBORINOY A. CABRERA

EDITORIAL MARGE BOOKS(BARCELONA, 2012)

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Revista Transporte 3, Núm. 373 - abril 2012

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