Revista Transporte 3, Núm. 395 - mayo 2014

La Revista Decanadel Transportede Mercancías.

Camiones, Furgonetas,Carrocerías y

Componentes.

Año 36. #395.Mayo 2014

TRANSP RTE3www.transporte3.com

LOS VEHÍCULOS COMERCIALESDESPEGAN

� Peajes para extranjeros � La familia Complet by Scania crece �� Llega la nueva Nissan e-NV200 �

� Prueba: Volkswagen Caddy Maxi Pro �

www.transporte3.com 3

L a Unión Europea demuestra en muchas ocasiones que aúnestá lejos hacer honor a su nombre y funcionar como una verda-dera unión. El transporte es una de las víctimas habituales de lafalta de coordinación comunitaria, y en el caso de España su posi-ción periférica incrementa los efectos negativos de la ausencia dedirectrices europeas.Las diferentes normativas de pesos y dimensiones para los vehí-culos de transporte de mercancías en cada uno de los estados eu-ropeos se encargan de recordarnos que las fronteras siguenexistiendo. Cada país puede regular libremente estas cuestiones ylos organismos comunitarios no muestran el más mínimo interéspor buscar la armonización. Desde el sector se viene reclamandouna unificación de las reglas de juego (al menos en las cuestionesbásicas) que permita a las empresas operar en una Unión Europeareal, pero a día de hoy parece una utopía.Ahora, aprovechando la descoordinación europea, el Reino Unidoha decidido implantar una tasa para los vehículos de transportede mercancías. Desde el pasado mes de abril todos los camiones(de más de12 toneladas) que circulan por su carreteras se venobligados a abonar una nueva tasa, la HGV Road User Levy. Una vez más se elige al transporte para recaudar pero en esta oca-sión el asunto es más sangrante porque no es una tasa para todoslos transportistas de la Unión Europea: los profesionales británicosrecibirán la devolución de las cantidades abonadas a través de un

impuesto interno (Vehicle Excise Duty), lo que coloca a los camio-nes extranjeros como único pagadores reales. Por si fuera poco, Francia, después de fracasar en su intento de es-tablecer la ecotasa hace unos meses, también ha puesto en elpunto de mira a los camiones extranjeros que circulan por sus ca-rreteras para recaudar.Ante este panorama las asociaciones de transportistas españolasha trasladado a la Comisión Europea la ilegalidad que,a su juicio,representa la aplicación de esta tasa. Consideran que vulnera el ar-tículo 7.3 de la Directiva 1999/62, que establece que los peajes ytasas se aplicarán sin discriminación directa o indirecta por razónde la nacionalidad del trasportista o del origen o destino del vehí-culo. Mientras se aclara su legalidad, los transportistas seguiránpagando con el convencimiento de que, al margen del dictameneuropeo, nunca recuperan las cantidades abonadas.De cara al futuro, los transportistas europeos deberían de plan-tearse la necesidad de alzar su mirada un poco más allá de susintereses locales porque una visión más europeísta, al menosen las cuestiones más elementales, a largo plazo sería benefi-ciosa para todos. Es necesario hacer ver a los responsables deltransporte en la Unión Europea que el sector tiene otras muchasnecesidades más allá de las políticas encaminadas a la reduccióndel consumo y las emisiones, que desde hace años son su granobsesión.

DESUNIÓN EUROPEA

editorial

4 www.transporte3.com

03 EDITORIALDesunión Europea

34 PRUEBAVolkswagen Caddy Maxi Pro - 102 CV

14 ESPECIALVehículos Comerciales

42 REPORTAJENissan e-NV200

06 EN PORTADAPeajes para extranjeros

10 REPORTAJECarreteras ochenteras

48 REPORTAJEEl carrocero como fabricantede segunda fase

sumario

03

34 42

14 10

48

06


16 REPORTAJELas Autorizaciones de Transporte,en el aire

32 PRODUCTOScania amplía su familia de vehículoscompletos

50 CAMIONES CON HISTORIAPegaso “Cabezón” (3ª parte)

16

32

50

Revista fundada por:Jesús Gómez Llorente

Depósito Legal:M-16.378-1977

Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe:Luis Francisco Blanco Barba

Redacción:Isabel Blancas Maldonado

PublicidadJorge Rohrer Hernando

Pruebas Técnicas:Juan Morón (Veh. Ligeros), Juan Piedra (Camiones)

Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Antonio Mozas Martinez (Ingeniero), Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero), Manuel Fernandez Martinez

Gonzalo Garos, Isidoro Hernández Ferrer, Enrique Mapelli López (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)

Contabilidad:Víctor Jusdado

Dirección, Redacción y Publicidad:C/. Padilla, 72

Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39

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PREMIOS EDITECVehículos Industriales de España

CAMIÓN DEL AÑOEN ESPAÑA

VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑOEN ESPAÑA

en portada


D esde el pasado mes de abril todos los camio-nes (de más de12 toneladas) que circulan por las ca-rreteras del Reino Unido se ven obligados a abonaruna nueva tasa, la HGV Road User Levy. El centro dela polémica se sitúa en que los profesionales britá-nicos serán los único que recibirán la devolución delas cantidades abonadas a través de un impuesto in-terno (Vehicle Excise Duty), lo que coloca a los ca-miones extranjeros como único pagadores reales. El coste diario de la tasa por vehículo oscila entre £1.70 (2,07 euros aprox.) y £ 10 (12,20 euros. aprox.),dependiendo del tipo de vehículo, número de ejes y

SÓLO PAGAN LOS EXTRANJEROSLAS TASAS DISCRIMINATORIAS YA FUNCIONAN EN REINO UNIDO Y FRANCIA VALORA SU IMPLANTACIÓN

su peso. Los operadores pueden ahorrar al pagar poradelantado la semana, el mes o año. El coste de unatasa anual es de entre £ 85 y £ 1000.

MULTAS DE HASTA 300 £

Los vehículos que no hayan pagado la tasa serán de-tectados cuando entran en el Reino Unido medianteel uso de cámaras de reconocimiento automático dematrículas. En estos casos la sanción asciende a £300 y el vehículo quedará inmovilizado hasta que seproceda a su abono

FORMAS DE PAGO

Las empresas que realicen con regularidad viajes alReino Unido pueden configurar una cuenta para re-gistrar los vehículos que vayan a utilizar y estableceracuerdos de pago. Para los vehículos que hacen via-jes poco frecuentes al Reino Unido, la tasa se puedecomprar en línea en forma de "pago y sigo" “pay andgo” mediante tarjeta de crédito y tarjeta de débito.Los conductores también pueden acudir a puntos de

EL IMPORTE ANUAL DE LA TASA PARA CADA VEHÍCULOPESADO OSCILA ENTRE 100 Y 1200 EUROS (APROX.)

venta, ubicados en las terminales de ferry y estacio-nes de combustible, donde se podrá pagar en efec-tivo así como con tarjeta. Está disponible un númerode teléfono para hacer pagos de la tasa y resolverproblemas de pago. Los conductores y los operado-res también pueden verificar on-line que sus vehí-culos han pagado el gravamen correctamente.

FRANCIA PUEDE SER EL SIGUIENTE

El país vecino, después de fracasar en su intento deestablecer la ecotasa hace unos meses, también hapuesto en el punto de mira a los camiones extran-jeros que circulan por sus carreteras para recaudar.La ministra francesa de Ecología, Ségolène Royal, haanunciado que trabaja en la preparación de un sis-tema por el que los camiones extranjeros que utili-zan la red viaria francesa paguen una tasa. A su juicioestos vehículos "no están sometidos a otros im-puestos que sí afectan a los franceses". En particular,Royal no ve con buenos ojos que muchos transpor-tistas atraviesen Francia sin repostar, y lo hagan enpaíses limítrofes (España, Luxemburgo..) donde elcarburante es más barato.La nueva responsable de Ecología ha explicado queestán estudiando implantar una tasa en la frontera oimponer el uso obligatorio de autopistas de peaje alos camiones extranjeros que atraviesen suelo galo.Hay que recordar que la "ecotasa", que trataba deque todos los transportistas pagaran por la utiliza-ción de las carreteras exentas de peaje para financiarla construcción y la remodelación de la red viaria delpaís, está suspendida desde el pasado mes de octu-bre por las masivas protestas que se produjeron encontra, en particular en la región de Bretaña.


LAS ASOCIACIONES DE TRANSPORTISTAS HAN SOLICITADOA LA COMISIÓN EUROPEA QUE VERIFIQUESI LA TASA IMPLANTADA EN REINO UNIDO CUMPLECON LA NORMATIVA COMUNITARIA

ASTIC considera que esto vulnera el artículo 7.3 de laDirectiva 1999/62, que establece que los peajes y tasas seaplicarán sin discriminación directa o indirecta por razón dela nacionalidad del trasportista o del origen o destino del ve-hículo.Por ello, Marcos Basante, presidente de ASTIC, ha enviado car-tas a Joaquín Almunia, Comisario Europeo de Competencia, ya Siim Kalas, Comisario Europeo de Movilidad y Transporte,para que la Comisión Europea verifique si la tasa implantada enReino Unido cumple con la normativa comunitaria y que, encaso de que no lo haga, inicie los procedimientos necesariospara su impugnación. La asociación ve con preocupación cómo este tipo de decisio-nes se están llevando a cabo uno tras otro en diferentes paí-ses y podrían estar también incubándose en algunas regionesde España, en detrimento de la unidad de mercado.

Desde ASTIC se recuerda queesta mala aplicación de norma-tivas europeas, creando siste-mas de recaudación asimétricose injustos, puede generar situa-ciones como la que se está vi-viendo en España con elcéntimo sanitario. Marcos Basante, presidente deASTIC, asegura que “desde laasociación siempre vamos amostrar nuestra oposición aimpuestos que consideramos injustos y discriminatorios, queimpiden que exista un mercado de libre competencia, afec-tando tanto a los transportistas como a los usuarios finales queven incrementados los precios de los productos”.

ASTIC: "SE ROMPE LA UNIDAD DE MERCADO"

Fenadismer considera esta situación "dis-criminatoria" y ha formalizado la corres-pondiente ante la Comisión Europea porvulneración de la vigente Directiva euro-pea sobre tarificación por el uso de las in-fraestructuras viarias, "la cual prohíbeexpresamente establecer discriminacio-nes en función de la nacionalidad deltransportista o del país de matriculacióndel vehículo", explican. Además desde Fenadismer recuerdanque esta Directiva exige que previa-mente al establecimiento por cualquier Estado miembro de una tasa porel uso de sus carreteras, la Comisión Europea debe analizar si la medidacumple con las obligaciones establecidas en la citada Directiva.

FENADISMER: “VULNERA LA NORMATIVA EUROPEA”

Julio Villaescusa, presidentede Fenadismer.

Marcos Basante, presidentede ASTIC.

en portada


El ministro de Transporte, AlexanderDobrindt, ha apuntado la posibilidad de es-tablecer una tasa para los vehículos ex-tranjeros que circulen por las carreterasgermanas. Este es uno de los proyectosestrella de la Unión Socialcristiana (CSU),agrupación a la que pertenece el ministroDobrindt y que es considerado como par-tido hermano de la Unión Cristiano-demó-crata (CDU) de Merkel. Pero estos planesde crear peajes para extranjeros en lasautopistas alemanas han suscitado irrita-

ciones dentro de la coalición alemana presidida por Angela Merkel, quedudan de la viabilidad del proyecto del ministro de Transporte."Al final, vamos a tener que buscar una fórmula para que todos paguen",ha señalado el primer ministro de Schleswig Holstein, el socialdemó-crata Torsten Albig, en declaraciones al diario "Die Welt".Albig considera que es "casi imposible" crear un peaje sólo para extran-jeros que sea compatible con el derecho europeo además cree que esteno proporcionaría los medios suficientes para el mantenimiento de la in-fraestructura vial en Alemania.

ALEMANIA TAMBIÉN VALORA LA POSIBILIDADDE HACER CAJA CON LOS EXTRANJEROS

Ségolène Royal- Ministra de Ecología, DesarrolloSostenible y Energía de Francia, ha apuntado a lostransportistas para recaudar.Angela Merkel, canciller de

Alemania.

FRANCIA TAMBIÉN HA PUESTOEN EL PUNTO DE MIRA A LOSCAMIONES EXTRANJEROS QUECIRCULAN POR SUS CARRETERASPARA RECAUDAR

reportaje


L as carreteras españolas presentan un grado dedeterioro "sin precedentes", el peor "desde al menos1985", según un estudio realizado por la AsociaciónEspañola de la Carretera (AEC), que estima que pararevertir esta situación sería necesaria una inversiónen conservación de 6.200 millones de euros: 4.205millones corresponden a los requerimientos de con-servación de las carreteras autonómicas y los 1.994millones restantes, a los estatales."Tan sólo un golpe de timón en los Presupuestos de2015 evitaría la debacle del patrimonio viario", ase-gura el presidente de la asociación, Juan Lazcano,

LAS CARRETERAS VUELVENA LA DÉCADA DE LOS OCHENTA

PRESENTAN UN ESTADO DE DETERIORO “SIN PRECEDENTES”, SEGÚN LA AEC

EL ESTADO DEL FIRME Y LOS PAVIMENTOS, LA SITUACIÓNDE LAS SEÑALES Y LA ILUMINACIÓN, CONSTITUYEN LOSPRINCIPALES PROBLEMAS DE LAS VÍAS ESPAÑOLAS

quien solicitó al Gobierno que "implemente un PlanPIVE para las carreteras españolas" y que consolideuna asignación presupuestaria anual al manteni-miento de la red.

MEJORAR LOS PAVIMENTOS

La conclusión más destacada del Estudio sobreNecesidades de Inversión en Conservación es, sinduda, el notable y acelerado deterioro de los pavi-mentos tanto en la Red de Carreteras del Estadocomo en la Red Autonómica, obteniendo una califi-cación media de “deficiente” en ambos casos, ycomprometiendo la capacidad resistente de lascapas inferiores.No en vano, el pavimento acumula el 94% del défi-cit total en conservación, lo que se traduce en unasnecesidades de inversión en reposición y refuerzode firmes cifradas en 5.828 millones de euros parael conjunto de las carreteras españolas. De ellos, laRed del Estado precisa de 1.883 millones, y la RedAutonómica de 3.945 millones.

Según el estudio, tres de cada cuatro kilómetros decarreteras (el 72% de la red) presenta grietas y unode cada tres (el 38%), baches y deformaciones. Enel ámbito autonómico, sólo aprueban en este sen-tido las vías de Extremadura y el País Vasco, mien-tras que en el lado opuesto, y las peores se localizanen La Rioja y Aragón.

LA SEÑALIZACIÓN SUSPENDE

En cuanto a las señales verticales, la asociación es-tima que es preciso reponer un total de 330.000,unas 83.000 de la red estatal y otras 247.000 de laautonómica, dado que han superado los siete añosde antigüedad, el periodo de garantía que ofrecensus fabricantes. En cuando al indicador territorial, tansolo la señalización de código de las carreteras deCataluña consigue escapar al suspenso. Respecto a la señalización horizontal, es necesariorepintar las marcas viales de 52.000 kilómetros decarretera. Este tipo de señalización pierde tres pun-tos en sus niveles de conservación respecto a 2011,aunque, eso sí, manteniéndose en la calificaciónmedia de “aceptable”.

Según este informe, deberían repintarse las marcasviales de 28 de cada 100 kilómetros de carreterasen la red estatal, y de 49 de cada 100 kilómetros enla Autonómica, lo que requiere una inversión globalde 103 millones de € (14 y 89 millones en cada unade las respectivas redes).Por regiones, las buenas notas de Galicia, la ComunidadValenciana y Cataluña contrastan con las de Murcia,Castilla-La Mancha, Andalucía y Extremadura, las únicasque suspenden en este capítulo.

LAS BARRERAS METÁLICAS VUELVEN AL SUSPENSO

En cuanto a las barreras metálicas instaladas, el estu-dio de la Asociación las suspende, constatando un claroempeoramiento tanto en las carreteras Estatales (concalificaciones que han pasado de 5,6 en 2011 a 4,7 en2013) como en las Autonómicas (de 5,2 a 4,6). Deacuerdo con los datos de la AEC, 189 millones de €de inversión contribuirían a mejorar este elemento.Una cifra que se distribuye en 70 millones para las ba-rreras de la Red del Estado, y 119 millones para lasinstaladas en la Red de las Comunidades Autónomas.


Por lo que a la iluminaciónrespecta, el informe indicaque el 82% de las lumina-rias de las carreteras regis-tran rasgos de iluminacióninadecuada, un 16% por ex-ceso y el 66% por defecto.Se trata de elementos im-prescindibles para la seguridad vial durante la circulación nocturna. Lafalta de uniformidad en la iluminación también incrementa la exposi-ción al riesgo, ya que se generan zonas de oscuridad entre áreas ilu-minadas (claroscuros); este defecto se detecta en el 40% de lasluminarias en funcionamiento.

LUZ PARA LA SEGURIDAD

Para conseguir unos niveles suficientes en las dos redes estudiadas seríanecesaria una inversión de 6.200 millones de €, es decir, un 13% másque en 2011. Por kilómetro de carretera, entre 2001 y 2013 las necesi-dades de inversión han crecido un 111% en la red que depende delEstado, y un 102% en las carreteras que gestionan las ComunidadesAutónomas. Las cantidades se reparten según la tabla siguiente:

6.200 MILLONES PARA LAS CARRETERAS

Necesidades de inversiónen millones de €

Firmes

Señalización vertical

Señalización horizontal

Barreras metálicas

TOTAL

RCE + RCA

Red de Carreterasdel Estado

1.883

27

14

70

1.994

6.199

Red de lasComunidadesAutónomas

3.945

52

89

119

4.205

reportaje


E l director general de Carreras Grupo Logístico, JoséLuis Carreras, participó en la jornada organizada por laasociación de empresas cargadoras, AEUTRANSMER, ehizo un repaso de la situación que vive el sector.El máximo responsable del grupo logístico aragonésaseguró que el transporte "está en el camino de la

EN LA SENDA DE LA RECUPERACIÓNGASÓLEO Y COSTES LABORALES, LOS PRINCIPALES OBSTÁCULOS

recuperación" y se mostró convencido de que "serárápida". Según sus estimaciones, una subida de unpunto en el PIB del Estado se puede traducir en unincremento de 3 o 4 puntos en el transporte. Peroadvirtió que para avanzar por la senda de la recupe-ración es necesario que el sector se estructure "comoDios manda". Carreras considera que las empresasdeben apostar por crecer para poder llegar a tener lacapacidad de competir a escala europea.

GASÓLEO: +49% EN CUATRO AÑOS

El empresario lamentó que el precio del transporte nose haya incrementado en la última década, mientrasque el del gasóleo no ha dejado de aumentar. En esteaspecto mostró su indignación porque "la demandade gasóleo ha caído un 30% y el precio ha subido casiun 50% en el periodo 2009-2013". A juicio deCarreras, las autoridades comunitarias deberían haceralgo para acabar con los cárteles del petróleo y "elimporte de las sanciones debería de ir a manos de losperjudicados por este tipo de acuerdo", aseguró.

SÍ A LA RUMANIZACIÓN LEGAL

Además del combustible, los costes laborales cen-traron las reivindicaciones deCarreras: "No se puedecompetir con compañías que tienen unos costes la-borales mucho menores", afirmó. En este escenario,ve razonable que algunas empresas opten por la ru-manización. "Siempre que se haga legalmente, esuna manera de introducir cierta libertad en el rígidomercado laboral español", concluyó.

EL PRECIO DEL COMBUSTIBLE Y LA RIGIDEZEN MATERIA LABORAL CENTRAN LAS REIVINDICACIONESDE LAS EMPRESAS

Jose Luis Carreras se muestra favorable a una modifica-ción de pesos y dimensiones de los vehículos de trans-porte: "Estoy a favor de que los cargadores ganen máscompetitividad metiendo más carga en los vehículos".Aunque reconoce que el momento actual no es el mejorpara afrontar una reforma de este calado, ve con bue-nos ojos iniciarla en un plazo de "seis meses o un año".

Aeutransmer mantiene la misma postura e insiste en la necesidad de unaregulación europea en esta materia para que realmente sea efectiva.

44 TONELADAS PERO NO AHORA

reportaje


D espués de un mes de enero con un ratio decargas y camiones de 41:59, la carga mantuvo unalínea descendente en febrero y se situó en un ratiode 30:70, más o menos igual que en 2012 (32:68) y2013 (27:71).Sin embargo, este descenso en la carga tan sólo erala calma antes de la tormenta: en el mes de marzoel barómetro de transporte de TimoCom muestra sig-nos muy esperanzadores.

EL TRANSPORTE FLORECE EN PRIMAVERAEL CAMBIO DE TENDENCIA TAN ESPERADO EN EL MERCADO EUROPEO DE TRANSPORTE PARECE QUE HA LLEGADO

EL MEJOR INICIO DE AÑO EN EL ÚLTIMO LUSTRO

La proporción de cargas se disparó nada menos que19 puntos porcentuales. No se había dado un au-mento tan brusco desde hace más de cinco años. Elratio de cargas y camiones ascendió a 49:51. "La pro-porción de cargas en el mes de marzo se catapultóliteralmente hacia arriba. Una clara señal de que laprimavera había empezado bien. Pero no sólo estemes, en general el primer trimestre llevó a cabo ungran rendimiento en comparación con los últimosdos años. Una buena explicación para ello podría serel suave invierno que tuvimos, por lo que no sufri-mos ninguna caída de la producción y la proporciónde cargas aumentó", explica Marcel Frings, repre-sentante jefe de TimoCom.

¿FALTARÁN CAMIONES?

El suave invierno y los días veraniegos han permitidocerrar con éxito el primer trimestre del 2014 en elsector del transporte y la logística. Y así continuará.Las semanas que vienen también se ocuparán demantener el barómetro de transporte en movi-miento. Marcel Frings es optimista sobre el futuro:"Teniendo en cuenta los últimos meses, sólo sepuede concluir que el segundo trimestre se caracte-rizará por una aumento de cargas. Suponemos quedurante el mes de abril se romperá el récord de pro-porción de cargas del 50% en el mercado europeode transporte. En los tres meses siguientes se notaráun escasez de camiones disponibles".

“EL SEGUNDO TRIMESTRE SE CARACTERIZARÁ POR UNAAUMENTO DE CARGAS”, ASEGURA MARCEL FRINGS(TIMOCOM)

reportaje


E l proyecto de Orden Ministerial impulsado porFomento para regular las autorizaciones de trans-porte recoge el establecimiento de una única auto-rización (equipará ligeros y pesados), la eliminaciónde la obligatoriedad de tener una capacidad de cargade 60 Tm para acceder al mercado, la adecuación alos reglamentos comunitarios, entre otras medidas.Pero el centro de la polémica está en el requisitoque establece que quien quiera acceder al sector del

EL NUEVO RÉGIMEN DE AUTORIZACIONESSIGUE EN EL AIRE

FOMENTO ANALIZA LAS PROPUESTAS DEL COMITÉ NACIONAL DE TRANSPORTE POR CARRETERA

transporte debe disponer de al menos tres vehículos.En caso de que el transportista que le transmite suautorización sólo tenga un vehículo, el adquirenteque pretende acceder al sector deberá adquirir otrosdos vehículos que no superen los cinco meses de an-tigüedad.

FOMENTO ESCUCHA AL SECTOR

El Comité Nacional del Transporte ha analizado estetexto y ha acordado por unanimidad solicitar alMinisterio de Fomento la supresión de este requisito.El CNTC propuso que para poder transmitir la tarjetade transporte solo se exija que dicha autorizacióntenga una antigüedad de 10 años, pero que se su-prima el requisito de los tres vehículos.Por el momento el asunto sigue en el aire. El direc-tor general de Transportes Terrestres, Joaquín delMoral, ha asegurado que se están analizando estasobservaciones del CNTC, pero no parece muy porlabor de modificar sus planes iniciales. Del Moral in-siste en el objetivo de Fomento es aportar flexibili-

EL CNTC HA PROPUESTO A FOMENTO QUE PARA PODERTRANSMITIR LA TARJETA DE TRANSPORTE SÓLO SE EXIJAQUE DICHA AUTORIZACIÓN TENGA UNA ANTIGÜEDADDE 10 AÑOS, PERO QUE SE SUPRIMA EL REQUISITODE LOS TRES VEHÍCULOS

EN DESVENTAJA FRENTE A EUROPA

Asimismo Fenadismer considera especialmente pre-ocupante el “constreñimiento” al crecimiento em-presarial en el sector que va a implicar la nuevaregulación limitativa establecida en el proyecto nor-mativo para aquellas empresas transportistas, cual-quiera que sea su tamaño, que pretendan sustituir oampliar su actual flota de transporte, lo que situaráa las empresas transportistas españolas en una si-tuación de desventaja competitiva frente a las em-presas del resto de la Unión Europea, las cualespueden sustituir o aumentar flota con el único re-quisito de que los vehículos estén al corriente de susrevisiones técnicas con independencia de cual sea laantigüedad de los mismos. Por el contrario, el pro-yecto normativo que tramita el Ministerio deFomento solo permitirá dicha flexibilización en la re-novación y crecimiento de la flota de transporte alas empresas españolas que realicen transporte pri-vado a las que se les suprime la exigencia de anti-güedad de sus vehículos, lo que supondrá unasituación de competencia desleal frente a las em-presas transportistas de servicio público, lo que ade-más va en contra de la política de promoción yapoyo del transporte público frente al privado.

dad al sector y “garantizar la unidad de mercadopero permitiendo el crecimiento futuro del sector”.

LOS AUTÓNOMOS, LOS MÁS CASTIGADOS

Fenadismer considera que este proyecto normativoafectaría de forma muy negativa al mantenimientoy desarrollo de los transportistas autónomos, "espe-cialmente los de menor dimensión, que conformanmás de dos terceras partes de las empresas del sec-tor". A su juicio, dichas medidas contradicen la pre-tendida política de apoyo al emprendimiento y deeliminación de barreras para la incentivación de laactividad económica que defiende el actualGobierno.Considera que impedir la libre transmisibilidad puedellegar a vulnerar los principios básicos de libertad deempresa y de economía de mercado, afectando deforma importante al valor patrimonial de su empresaen el caso de los transportistas autónomos, e impi-diendo además el acceso de nuevos emprendedoresal sector del transporte por carretera. Pero es queademás la medida propuesta resulta discriminatoriapor cuanto dicha limitación no afectaría a las em-presas transportistas constituidas en forma societa-ria, las cuales pueden fácilmente eludir dichas trabaslegales mediante la simple transmisión del capitalde la sociedad.

reportaje


FENADISMER CONSIDERA QUE ESTA NORMATIVA SITUARÍAA LAS EMPRESAS TRANSPORTISTAS ESPAÑOLASEN UNA SITUACIÓN DE DESVENTAJA COMPETITIVA FRENTEA LAS EMPRESAS DEL RESTO DE LA UNIÓN EUROPEA

Entre los requisitos que serecogen en el proyecto deOrden Ministerial impulsadopor Fomento para regularlas autorizaciones de trans-porte, este es el punto queha generado más polémica:quien quiera acceder al sec-

tor del transporte debe disponer de al menos tres vehículos. En casode que el transportista que le transmite su autorización sólo tenga unvehículo, el adquirente que pretende acceder al sector deberá adquirirotros dos vehículos que no superen los cinco meses de antigüedad.

TRES VEHÍCULOS PARA ENTRAR EN EL SECTOR

La Asamblea de Fenadismer ha acordado,en el caso de que tales medidas sean defi-nitivamente aprobadas, facultar a suComité Ejecutivo recurrir judicialmente laOrden Ministerial en todas las instanciasposibles, así como el estudio de otras me-didas de presión contra dicha norma antesde su entrada en vigor prevista para el pró-ximo 1 de Enero de 2015.

FENADISMER NO DESCARTAACCIONES JUDICIALES

especial


L a tendencia positiva se han mantenido duranteel primer cuatrimestre del presente ejercicio. Lasventas de vehículos comerciales han ascendido a35.676 matriculaciones (+44,6%).

LOS VEHÍCULOS COMERCIALES DESPEGANCERRARON EL PASADO EJERCICIO EN POSITIVO Y HAN COMENZADO CON FUERZA 2014

ARRANQUE FUERTE

Los datos facilitados por ANFAC ponen de manifiestoque todos los vehículos comerciales han experi-mentado un crecimiento de ventas de dos dígitosdurante el primer cuatrimestre, excepto losCamión/Chasis Cabina>=2,8<=3,5Tn (-0,8%). Las fur-gonetas, el subsegmento con más peso cuantitativo,ha liderado el incremento de las matriculaciones(+51,9%), le siguen los furgones con un 46,7% y cie-rran el top tres los Comerciales ligeros <2,8 Tn(+30,8%).

CITROËN LÍDER

En la categoría de Furgonetas, que representa casiel 60% de las ventas totales de vehículos comercia-les, Citroën se sitúa a la cabeza en el primer cuatri-mestre (5.337 unidades y un 24,96% de cuota demercado), le siguen Peugeot (4.462 unidades /20,87% cuota de mercado) y Dacia, que se consolidacomo una de las opciones favoritas entre los autó-nomos (2.999 unidades / 14,02% cuota de mer-cado).

DESPUÉS DE DOS AÑOS EN NEGATIVO, DURANTE ELPASADO EJERCICIO, GRACIAS FUNDAMENTALMENTE ALPLAN PIMA AIRE, SE CONSIGUIÓ INVERTIR LA TENDENCIA:SE MATRICULARON 85.392 VEHÍCULOS COMERCIALES(+11,3%). EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2013 ARRANCÓESTE PLAN DE INCENTIVOS DESTINADOFUNDAMENTALMENTE A LOS PROFESIONALES Y DESDEENTONCES SE HAN SUCEDIDO TRES EDICIONES DEL MISMO

Mención especial merecen los incrementos experi-mentados por Volkswagen y Fiat Professional. Lafirma alemana ha aumentado sus ventas un 55,6%durante los cuatro primeros meses del año y sobre-pasa la barrera de las 1800 furgonetas matriculadas.Por su parte el fabricante italiano ha registrado unascenso del 52,7% (1703 unidades) en este mismoperiodo.El subsegmento Furgón/Combi >=2,8 <=3,5 Tn. (el24,25% del mercado total de comerciales) ha sido,por detrás de las Furgonetas (+51,9%), el que ha ex-perimentado un mayor incremento de ventas en elprimer cuatrimestre (+46,7%).Tres fabricantes han conseguido superar la barrerade las mil unidades en este tramo inicial del ejerci-


Durante los últimos días del pasado mes demarzo se agotaron los fondos de la terceraedición de este plan de incentivos. Los representantes de ANFAC han trasladado

al Ministro Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente las importantesrepercusiones positivas que sobre el mercado, la sociedad y el medio am-biente ha tenido el Plan PIMA Aire, y lo bueno que sería la continuaciónde estos planes de cara al futuro, pero por el momento no se sabe si sedestinará una nueva partida o si se puede dar por finalizado. "Estamos tra-bajando intensamente y manteniendo reuniones con todas las partes im-plicadas para conseguir que el plan se prolongue", señalan desde ANFAC.

EL PLAN PIMA, EN COMPÁS DE ESPERA

MATRICULACIONES VEHÍCULOS COMERCIALES (2010-2013)

2010 - 115.785 (+9,38%)

2011 - 104.228(-10,1%)

2012 - 76.703 (-26,4%)

2013 - 85.392 (+11,3%)

La crisis ha provocado con un incremento de laedad media del parque de furgonetas. En laactualidad el 50% de los vehículos de estesegmento supera los diez años de antigüedad.El parque de furgonetas sigue siendo antiguoy necesita ser renovado, una de cada dos fur-gonetas tiene más de 10 años de antigüedad.

LA MITAD DE LAS FURGONETASTIENE MÁS DE DIEZ AÑOS

... sigue en página 22

especial


FURGONETAS (ENERO – ABRIL)

Marca

CITROEN

DACIA

DFSK

FIAT

Abril 2014

5.337

2.999

6

1.703

Abril 2013

3.416

521

10

1.115

Cuota

56,2%

475,6%

40,0%

52,7%

FORD

MERCEDES

NISSAN

OPEL

749

445

858

275

868

421

822

252

13,7%

5,7%

4,4%

9,1%

PEUGEOT

PIAGGIO

RENAULT

SKODA

4.462

63

2.665

6

3.327

106

2.051

1

34,1%

40,6%

29,9%

500,0%

VOLKSWAGEN

TOTAL

1.810

21.378

1.163

14.073

55,6%

51,9%

FURGÓN/COMBI >=2,8 � <=3,5 TN.(ENERO – ABRIL)

Marca

CITROEN

FIAT

FORD

IVECO

Abril 2014

796

1.289

758

808

Abril 2013

500

974

655

471

Cuota

59,2%

32,3%

15,7%

71,5%

MERCEDES

NISSAN

OPEL

PEUGEOT

695

213

852

688

338

255

435

440

105,6%

16,5%

95,9%

56,4%

R.V.I.

RENAULT

TOYOTA

VOLKSWAGEN

104

1.203

29

1.218

94

909

0

829

10,6%

32,3%

46,9%

TOTAL 8.653 5.900 46,7%

MATRICULACIONES VEHÍCULOS COMERCIALES(ENERO – ABRIL 2014)

Tipo

Derivados de turismo

Furgonetas

Pickup

Comerciales ligeros <2,8 Tn.

Unidades

580

21.378

1.212

2.855

% 2013/2014

+15,8%

+51,9%

+20,8%

+30,8%

Furgon/Combi >=2,8 <=3,5

Camión/Chasis Cabina>=2,8<=3,5Tn

8.653

998

+46,7%

Total 35.676

0,8%

“LOS VOLÚMENES EN ESTE SEGMENTO SE ENCUENTRANTODAVÍA MUY POR DEBAJO DE SU CAPACIDAD EN ESPAÑA”,ASEGURAN DESDE ANFAC

cio: Fiat Professional (1.289 unidades / 14,90% decuota de mercado), Volkswagen (1.218 unidades /14,08% de cuota de mercado) y Renault España(1.203 / 13,90% del mercado). También destaca elcrecimiento de Mercedes-Benz que ha conseguidoduplicar sus ventas (+105,6%).

“VOLÚMENES MUY POR DEBAJO DE LA CAPACIDAD

DE ESPAÑA”

Desde ANFAC, aseguran que a pesar de estos buenosdatos en los últimos meses, “aún tenemos que serprudentes y seguir con propuestas para impulsar elmercado interno”. A su juicio, “los volúmenes eneste segmento se encuentran todavía muy por de-bajo de su capacidad en España, prácticamente a lamitad que hace cinco años”.A la vista de los datos del primer tercio del ejercicio,los fabricantes, prácticamente de forma unánime,coinciden en señalar que 2014 se cerrará en posi-tivo. Habrá que esperar para conocer si el mercadomantiene su velocidad de crucero o si se verá fre-nado por la posible no renovación del Plan PIMAAire.

... viene de página 21

especial


1.- ¿Cómo ha sido el primer tercio del año?2.- ¿Cuáles son los objetivos de la marca para este ejercicio?3.- ¿Considera imprescindibles incentivos como el Plan PIMA Aire para que las matriculaciones mantengan la línea creciente?4.- ¿Cómo estima que cerrará el ejercicio el mercado español?

LOS FABRICANTES ANALIZAN EL MERCADOLOS VEHÍCULOS COMERCIALES EN 2014

1. En el primer trimestre, el mercado español devehículos comerciales ha registrado un fuerte in-cremento respecto al mismo periodo del añopasado, y Citroën ha estado en línea con estecomportamiento. Hemos cerrado este periodoliderando el mercado con prácticamente un18% de penetración, y con el Citroën Berlingocomo vehículo más vendido en este exigentesegmento.

2. Mantener el liderazgo y nuestra cuota demercado en vehículos comerciales. A ello con-tribuirán el nuevo Berlingo Electric, que se fa-brica en Vigo, y el nuevo Citroën Jumper, que selanzará en breve en nuestro país.

3. Iniciativas como el plan PIVE y PIMA Aire, cuyoobjetivo es mejorar la calidad del aire y almismo tiempo estimular la actividad económicafacilitan a las pymes y autónomos la adquisiciónde vehículos en unas condiciones económicasfavorables. Además, renuevan sus flotas, consi-guiendo una mayor seguridad, eficiencia ener-gética y respeto medioambiental.

4. Nuestra previsión es optimista, las cifras delprimer trimestre, con un incremento del 39% delas ventas de vehículos comerciales, invitan aello. Estimamos que el mercado de este tipo devehículo cierre 2014 con un incremento superioral 28%.

ASUN BUENO - DIRECTORA COMERCIAL DE CITROËN ESPAÑA

“Estimamos que el mercado crecerá un 28% en 2014”

1. Positivo, debido al fuerte incremento del mer-cado en un 40% que hemos podido seguir conFiat Professional.

2. Consolidar los resultados de la marca y de sured de concesionarios, con un incremento de re-sultados debido fundamentalmente al creci-miento de mercado. Con el apoyo de nuevosproductos como Ducato y la continuidad en laespecialización de la distribución conseguiremosestos objetivos.

3. Muy positiva ya que una buena parte de lamejora de resultados del año pasado y este sedebe a este plan. Es necesario dar continuidad alas ayudas durante todo el año, ya que a pesarde la mejora en las expectativas económicas, to-davía estamos muy lejos del volumen necesarioen el mercado de vehículos comerciales ligeros.

4. Tenemos que superar la barrera de las 100.000unidades durante este año, y con lo conseguidohasta el momento, es un listón alcanzable.

JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ – DIRECTOR DE MARCA FIAT PROFESSIONAL

“Tenemos que superar la barrera de las 100.000 unidades”


1. La verdad es que nos ha ido muy bien. Esteprimer trimestre ha sido un trimestre se puededecir de transición, un trimestre en el quehemos lanzado la nueva Transit Connect al mer-cado. Un vehículo fabricado en Valencia paratodo el mundo que ha tenido no solo premiosinternacionales como el Van of he Year 2013,sino lo más importante, los mejores comenta-rios de los clientes que ya están rodando por lascarreteras de España.

2. Solo tenemos un objetivo y siempre es elmismo, que no es otro que satisfacer por com-pleto las necesidades de nuestros clientes em-presa o autónomos.

3. Absolutamente, al final un estímulo comoeste, lo que realmente incentiva es que la aper-tura nuevos negocios sea menos costosa. En de-finitiva es una ayuda al emprendimiento, yemprendedores es justamente lo que necesitanel país en este momento.

4. Por la tendencia que vemos por el momento,creo que el mercado de industriales terminaráclaramente por encima del pasado año en almenos un 18%.

JOSÉ MANUEL FERNÁNDEZ PONS – BRAND MANAGER VEHÍCULOS INDUSTRIALES DE FORD

“El mercado terminará claramente por encima del pasado año”

1. Iveco ha empezado el año 2014 manteniendoel liderazgo en el mercado español de vehículosindustriales de más de 3,5 toneladas. En el pri-mer trimestre de este año matriculó 1.578 ve-hículos, un 62,8% más que en el mismo periododel año anterior, aumentado su cuota de mer-cado en casi tres puntos, hasta el 21,8%.

2. Iveco es moderadamente optimista respectoa la evolución del mercado español en 2014. Elpotencial es bueno, apoyado por el dato de con-fianza de los consumidores y los indicadores ma-croeconómicos más recientes, que apuntan auna ligera recuperación del consumo interno yde la actividad económica. Sin embargo, si per-siste la dificultad para obtener crédito el creci-miento será débil.Iveco confía en mantener este año el liderazgoen el segmento de vehículos industriales lige-ros, para lo que cuenta con el apoyo del nuevo

modelo del Daily, que llegará al mercado euro-peo en la segunda mitad del año.

3. El plan PIMA Aire ha demostrado que es unaexcelente fórmula para activar el mercado devehículos industriales ligeros y ayudar a la reno-vación del parque, lo que se traduce en una me-jora de la seguridad y del medioambiente. Desde que se aprobó el primer plan PIMA Aire,en febrero de 2013, se logró frenar la caída deventas en este segmento de mercado. En cincoaños (2007 – 2012) las matriculaciones de co-merciales ligeros en España habían descendidoun 74%.

4. Iveco prevé que el mercado español de vehí-culos industriales ligeros podría cerrar el año conun incremento de las matriculaciones de entre el20% y el 21% con respecto a 2013, siempre quese mantengan las condiciones actuales.

CARMELO IMPELLUSO - DIRECTOR GENERAL COMERCIAL DE IVECO ESPAÑA

“El plan PIMA Aire ha demostrado que es una excelente fórmula para activarel mercado de vehículos industriales”

especial

1. En los primeros meses del 2014 hemos po-dido observar gracias al Plan PIMA Aire un in-cremento del mercado en los segmentos del losvehículos industriales en todos los canales. Eneste contexto, Nissan sigue manteniendo esta-ble su cuota de mercado y su posición de lide-razgo en el segmento de los vehículosindustriales donde destacan los resultados deNT400-Cabstar y del reciente presentado NT500,nuestros chasis cabina, que se posicionan líderesen su segmento con una cuota de mercado totaldel 26% en el mercado de los camiones ligeros.

2. Los objetivos de Nissan para el ejercicio 2014son seguir manteniendo y reforzando su posiciónde liderazgo en el segmento de los vehículos co-merciales e incrementar su cuota de mercado.Nissan con sus productos industriales como elNT400-Cabstar, el NT500, la NV400, la NV200 yla recientemente presentada innovadora e-NV200, furgoneta 100% eléctrica, puede ostentaruna de la gamas más completas y versátiles tanto

para las pequeñas y medias empresas que paralos autónomos y pequeños empresarios.

3. El lanzamiento del Plan PIMA Aire ha sido unabuena medida que ha ayudado a los autónomosy pequeñas empresas a renovar su parque devehículos comerciales e industriales. Otras acciones que ayudarían serían las ayudasa los sectores industrial y comercial serían: ven-tajas fiscales a la renovación de los vehículos co-merciales e industriales, ayudas a la financiacióny todas aquellas acciones miradas a reducir deforma significativa las emisiones de contami-nantes atmosféricos y de CO2.

4. Confiamos en que el mercado siga evolucio-nando de forma positiva, especialmente en elsegmento de derivados de turismo y furgonetasmedias. El apoyo y las políticas orientadas a larenovación de vehículos comerciales e indus-triales serán fundamentales para seguir evolu-cionando de forma positiva.

FRANCISCO SAÚCO - DIRECTOR DE VENTAS A EMPRESAS Y VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS DE NISSAN IBERIA

“Confiamos en que el mercado siga evolucionando de forma positiva”

especial


1. En los cuatro primeros meses de este añohemos matriculado un total de 1.300 unidades,lo que supone un incremento de casi el 59%respecto al mismo periodo del año pasado. Pormodelos, hemos logrado buenos resultados conel Vivaro (+ 81,26%) y sobre todo con elMovano (+161,9%).

2. Estimamos que nos mantendremos en unascifras muy próximas a las de este año, con unasmatriculaciones de unas 3.000 unidades.En la segunda mitad del año lanzaremos el nuevoOpel Vivaro que acaba de ser presentado en elSalón del vehículo Comercial de Birmingham y elOpel Movano presenta sus nuevas mecánicas po-tentes y excepcionalmente económicas.

3. El Plan PIMA Aire ha sido todo un revulsivopara este mercado que antes de su aprobaciónse movía en tasas de caídas próximas al 20%. Elaño 2013 ha registrado un total de 85.392 ma-triculaciones, lo que supone un crecimiento del11,3% y en el primer trimestre del año, el cre-cimiento se sitúa ya en un 39,5% con un total de24.682 unidades. Sin embargo, el parque de fur-gonetas sigue siendo muy antiguo y es necesa-rio continuar con las políticas de renovación.

4. En comerciales ligeros, de hasta 3.500 kg deP.M.A, esperamos que el mercado se mantengaen unas cifras parecidas a las del año 2013, esdecir, alrededor de unos 85.000 vehículos.

FERNANDO SAIZ - DIRECTOR DE COMUNICACIÓN Y RELACIONES INSTITUCIONALES DE GM ESPAÑA

“Es necesario continuar con las políticas de renovación”

1. Positivo. Estamos cumpliendo con los objeti-vos previstos y somos la segunda marca delmercado. Y lo más importante: estamos consi-guiendo estos resultados en un contexto de cre-cimiento, lo que suponen unas buenísimasnoticias para todos: para Peugeot como cons-tructor, para el mercado en general y por tanto,para la economía.

2. Nuestro principal objetivo es mantener la cuotalograda el ejercicio anterior, lo que supondría cre-cer hasta superar las 15.000 matriculaciones devehículos comerciales, de los que más de 8.000tendrían un carácter “Made in Spain”Y más allá de los números, otro de nuestros ob-jetivos es seguir renovando nuestra gama de ve-hículos comerciales.

3. En estos momentos el mercado necesita es-tímulos para renovar el parque. Tras la crisis, el

paradigma ha cambiado y estamos en unanueva era. Tenemos mucha vida por delante,pero ahora mismo necesitamos un empujoncito,que son planes como el PIMA, para ganar segu-ridad en nosotros mismos. Y una vez que el mer-cado coja velocidad de crucero y gane fortalezapodremos decir adiós a esas ayudas. Pero demomento son imprescindibles.

4. Nos encontramos en el campo del opti-mismo, porque las señales que nos manda larealidad son buenas. Bajo ese prisma espera-mos que el mercado total supere las 900.000unidades, de las cuales más de 100.000 seránvehículos comerciales. Sería una gran noticia.Cuando el mercado de vehículos comercialesfunciona, es que las PYMES empiezan a mejo-rar. Y eso es bueno para todos, ya que es elpequeño y mediano empresario quien, al final,tira del carro.

RAFAEL PRIETO – VICEPRESIDENTE EJECUTIVO Y DIRECTOR GENERAL DE PEUGEOTPARA ESPAÑA Y PORTUGAL

“Nuestro objetivo es superar las 15.000 matriculaciones”

1. El primer tercio del año se ha cerrado con unos excelentesresultados para el Grupo Renault. Varios de nuestros modeloshan sido líderes en sus respectivos segmentos: En pequeñoscomerciales, Kangoo refuerza su liderazgo en la venta a em-presas y Dacia Dokker, también ha sido líder a particulares.Por su parte Trafic, a pesar de encontrarse en los últimosmeses de su comercialización, sigue siendo la referencia delsegmento de los comerciales medianos. Los resultados son,pues, muy satisfactorios.

2. Este año debemos revalidar nuestro liderazgo a empresasy particulares. Para lograr este objetivo de liderazgo, contamoscon múltiples palancas: la gama más amplia del mercado,abarcando desde los 2 hasta los 22 metros cúbicos de volu-men de carga en tracción y propulsión, la llegada en sep-tiembre del Nuevo Trafic, y de una nueva fase de Master, quenos permitirá disponer de una nueva gama de motores almejor nivel del mercado.3. Estamos en una línea de recuperación, aunque aún muylejos de la estabilización posterior a la crisis. Todavía hay unaimportante demanda latente, que precisa de estímulos exter-nos para decidirse en la renovación de su flota. Creo que es imprescindible seguir apostando por mantenerunas ayudas que permitirán que nuestras empresas y autó-nomos renueven sus flotas por vehículos mucho más eficien-tes, ecológicos y seguros.

4. Se puede concluir que este ha sido el mejor inicio de añodesde el comienzo de la crisis en 2008. Las perspectivas parael resto del año son difíciles de cuantificar.En cualquier caso,creo que hay que ser optimistas y pienso firmemente que, in-cluso no disponiendo de estímulos del Gobierno en lo quequeda de año, el mercado de vehículos comerciales deberíacrecer de manera significativa respecto al año 2013.

DAVID CAMPO MARTIN-SERRANO -RESPONSABLE VEHÍCULOS COMERCIALESDE RENAULT ESPAÑA COMERCIAL

“Este año debemos revalidar nuestroliderazgo a empresas y particulares”


1. Sorprendentemente bueno. Esperábamos unacierta recuperación, y esta se ha materializadoen pedidos que tendrán su consecuencia enventas en los próximos meses. Lo que sí hemosnotado es que la demanda no ha sido lineal y sehan dado picos de demanda en determinadosmomentos; en este sentido, la disponibilidad deentrega inmediata que aportamos a nuestrosclientes es una gran ventaja. Además, este tri-mestre ha sido muy importante para nosotrospor un hecho destacable, como es el lanza-miento del D Cab 2m que cubre el segmentoentre las 3,5 toneladas hasta las 7,5, por lo quepodemos afirmar que tenemos una de lasgamas más completas del mercado.

2. En primer lugar mostrar las numerosas ven-tajas del D Cab 2m con el lanzamiento y conso-lidación del producto. El D Cab 2 metros es idealpara la distribución urbana de medio tonelaje, ycuenta con un carácter compacto que, conjugado

con su cabina avanzada, hacen que pueda ma-niobrarse fácilmente en la ciudad, con todo elconfort. En este ejercicio será fundamental tam-bién el incremento de unidades Master y Maxityfacturadas a través de nuestro punto fuerte, quees la Red de servicio, realizando una oferta quesacie las necesidades de transporte del cliente.

3. Pienso que el Gobierno debe ser claro encuanto a su estrategia del Plan PIMA, porque enestos momentos existe una gran incertidumbresobre si volverá o no este plan, lo que provocaque se ralenticen las decisiones de compra, es-perando su vuelta. En estos momentos no veofundamental el Plan PIMA; como es lógico,ayuda, pero hoy por hoy los clientes principal-mente responden a sus necesidades de cambio.

4. Estimo un crecimiento del 15% respecto alaño anterior, y sobre todo, lo más importante,un cambio en la tendencia de los últimos años.

DAVID LÓPEZ - MANAGER DE GAMA LIGERA DE RENAULT TRUCKS

“El Gobierno debe ser claro en cuanto a su estrategia del Plan PIMA”

1. En el segmento pick-up, Toyota mantiene susólido liderazgo merced a sus 477 ventas deToyota Hilux, que le suponen alcanzar una cuotadel 53,5%.Dentro del segmento MDV o Furgón, acabamosde lanzar Toyota Proace como el único vehículocomercial con 3 años de garantía, 3 años deasistencia en carretera y 3 años de manteni-miento incluidos. Se han matriculado en el pri-mer trimestre las primeras 20 unidades.

2. Superar las 1.700 ventas de VehículosComerciales Toyota.

3. El Plan PIMA Aire 3, que ha permitido el re-gistro de operaciones desde principios de año y

se ha agotado antes de final de marzo, ha sidoel verdadero artífice de la progresión del mer-cado. Desde su puesta en marcha en su primeraedición hace ahora un año, el mercado de vehí-culos comerciales no ha parado de crecer, posi-cionando a España como el mercado en Europacon mayor crecimiento continuado. Confiamos en que cuando este artículo vea la luzse hayan realizado dotaciones adicionales alPlan con el objetivo de seguir creciendo.

4. Confiamos en que se alcanzarán las 100.000matriculaciones de vehículos comerciales en elmercado español, siempre y cuando continúenlas ayudas gubernamentales a la compra.

JUAN JOSÉ LÓPEZ ALONSO – LCV PROJECT GENERAL MANAGER TOYOTA ESPAÑA

“Nuestro objetivo es superar las 1.700 unidades”

especial

producto


L a firma sueca puso en marcha su programa de ve-hículos completos en la península ibérica en 2012.Arrancó con la comercialización de "frigos" y la acogidadel mercado ha sido positiva: ha conseguido incre-mentar su cuota de mercado de la marca en un nichotan castigado por la crisis como es el de los Rígidos. "Esun segmento muy pequeño y vamos a intentar creceren él", asegura Manuel Nieves, máximo responsablede la gama Complet By Scania. Con el objetivo de ofre-cer más opciones, más flexibilidad y comodidad a losclientes de distribución que buscan soluciones comple-tas y a medida de su negocio, Complet by Scania in-corpora un nuevo miembro: "Cargo". El segundo vehículo de esta gama ha sido desarro-llado con la filosofía de la marca en ofrecer a los clien-tes de distribución una solución completa, con un

LA FAMILIA COMPLET BY SCANIA CRECELLEGA UNA UNIDAD DEDICADA A APLICACIONES DE CARGA GENERAL

diseño exclusivamente concebido para este sector. Seadapta a las necesidades que están presentes enaquellas operaciones de transporte relacionadas concarga general, paquetería, carga a granel, mudanzasy otros tipos de transporte que no requieren el controlde la temperatura de la carga.

DOS VERSIONES

Los clientes podrán elegir entre dos modelos en fun-ción de sus necesidades. Por un lado está la versiónSandwich, un carrozado que se caracteriza por su ver-satilidad y ligereza, y que responde a la perfección alas necesidades de sectores como la paquetería. Porotro, la Plywood, una carrocería más resistente y algomás pesada (+300 Kg aprox.), que ha sido diseñadapensando en sectores como las mudanzas. La dife-rencia de precio entre ambas no supera el 3%.

RAPIDEZ Y TRANQUILIDAD

Todos los vehículos de la gama Complet by Scaniase entregan carrozados y listos para el servicio desdeel primer día, lo que se refleja en comodidad y fle-xibilidad para el cliente, que puede beneficiarse delmáximo tiempo útil y de los mínimos costes opera-tivos. En el modelo Cargo los plazos de entrega nosuperan las diez semanas. "Cuando tenemos un pe-

SCANIA COMO PROVEEDOR ÚNICO FACILITA AL MÁXIMOTODO EL PROCESO QUE VA DESDE LA ADQUISICIÓN DELCHASIS HASTA LA ENTREGA DEL VEHÍCULO CARROZADO


EL NUEVO CARGO SE ADAPTA A LAS NECESIDADESDE TRANSPORTE DE CARGA GENERAL, PAQUETERÍA, CARGAA GRANEL, MUDANZAS Y OTROS TIPOS DE TRANSPORTEQUE NO REQUIEREN EL CONTROL DE LA TEMPERATURA

Scania ha cuidado el diseño de esta gama de vehículos para poner en manos de los profesionales vehículos con un elevado nivel decalidad, en un tiempo muy reducido y a un precio realmente competitivo. Además de los componente serie, ofrece una amplia listade opcionales. 1. Interior. Suelo de madera de alta calidad (Schauman) con zócalo de aluminio de 300 mm en todo el perímetro. Iluminación Led.2. Exterior. Perfil exterior de aluminio anonizado, barras antiempotramiento unidas directamente al chasis y marco trasero envol-vente con las bisagras integradas.3. Tacos traseros con protección metálica.4. Personalización. Las bandas reflectantes y las manetas y bisagras de las puertas incluyen el logo de la firma sueca.

dido la carrocería se empieza a construir y al llegarel chasis lo único que hay que hacer es ensamblarlo.Buscamos la máxima operatividad para el cliente",explica Nieves. Siguiendo la misma línea lanzada con el vehículo fri-gorífico, los clientes que elijan este nuevo vehículocompleto contarán con Scania Ibérica como únicoproveedor, concentrando el servicio del equipa-miento del furgón, evitando así el contacto con otrosproveedores, tanto en términos de la adquisición ini-cial como del mantenimiento del chasis y de la ca-rrocería. "El cliente no tiene que preocuparse ni dequién lo carroza, ni del proyecto técnico para la pla-taforma, ni de homologaciones.…todas esas cues-tiones las resuelve Scania", resalta el máximoresponsable de Complet by Scania.

UNA AMPLIA RED

Con esta nueva solución única el cliente también dis-frutará de los beneficios de una garantía totalmentecompatible con la red de servicio de Scania en todala península ibérica. "Todos nuestros profesionalesde servicios oficiales y talleres están formados parapoder solucionar cualquier incidencia y realizar unperfecto mantenimiento de los vehículos Complet byScania", señala Nieves.

CUALQUIER CHASIS O MOTORIZACIÓN

Además, Scania sigue contando con una amplia gama de robustos chasis pre-parados para cubrir las más exigentes necesidades del negocio de distribucióny, que el que el cliente podrá especificar eligiendo entre una amplia gama de ca-binas, motores (incluidos los propulsados por GNC y GNL) y demás elementos dela cadena cinemática. Las previsiones de la marca estiman que el modelo deque tendrá más tirón serán los carrozados sobre chasis P y propulsados por mo-tores de 9 litros. Los clientes pueden optar por una solución integrada que engloba la posibilidadde contratar una cuota única que incluye financiación, seguro a todo riesgo, con-trato de mantenimiento integral del vehículo (incluyendo la plataforma eleva-dora) y el 2º año de garantía de cadena cinemática.

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prueba

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CAPACIDAD Y VERSATILIDADVOLKSWAGEN CADDY MAXI PRO

B ajo la denominación “Pro” nos encontramos unvehículo que reúne, confort, eficacia y rentabilidad.La nueva Caddy destaca por su versatilidad. Sus me-didas, prestaciones y capacidad se adaptan a las ne-cesidades de cualquiera. Se presenta en varias versiones: Furgón, MaxiFurgón, Kombi y Maxi Kombi. En la versión Maxi au-menta sus dimensiones en 47 cm., con lo que tene-mos un volumen de 4,2 metros cúbicos y unacapacidad carga de 875 Kg. La versión Kombi, quees la que tuvimos de prueba, cuenta con una confi-guración para cinco pasajeros, aunque opcional-mente se puede ampliar a siete, instalando una

segunda fila de asientos, que pueden abatirse indi-vidualmente según las necesidades. Ofrece una capacidad de 1.350 litros para la versiónde cinco plazas y de 530 litros para la de siete.Su paso entre ruedas en su zona de carga es de 1,15metros, cuenta con dos puertas laterales de corre-dera con una anchura de 70 cm y, en esta versión,a la parte trasera se accede por un amplio portón,pero también se puede optar por dos puertas asi-métricas. Sus dos barras en el techo dan una imagenmuy personal.

EN LA VERSIÓN MAXI AUMENTA SUS DIMENSIONESEN 47 CM., CON LO QUE TENEMOS UN VOLUMENDE 4,2 METROS CÚBICOS Y UNA CAPACIDAD DE CARGA DE 875 KG

�A FAVOR�Rendimiento del motor, capacidad

y funcionalidad

�EN CONTRA�Posición incómoda de los pulsadores

del elevalunas

Presenta un buen acabado interior muy superior alas anteriores, destaca el revestimiento de plásticoduro en algunas zonas.Su volante multifunción es regulable y desde la posi-ción del conductor la visibilidad es perfecta al igualque el acceso a los diversos mandos. Mantiene la pa-lanca de cambios en el piso montada sobre una repisay su tablero de instrumentos resulta muy completopor la abundante información que nos ofrece. Además tiene varios compartimientos para documen-tos y objetos distribuidos por todo el salpicadero, en laspuertas y en la parte superior del parabrisas.

RESPUESTA DE MOTOR Y RELACIONES DEL CAMBIO

Con unas motorizaciones que cumplen la normativaEuro5 y el sistema BlueMotion Technology, permite re-ducir el consumo de combustible y las emisiones con-taminantes. Ofrece una amplia diversidad depropulsores tanto en diesel como en gasolina. En TDIpresenta bloques de 1,6 litros y 2,0 litros de 75 CV(55KW) y 102 CV (75KW) para el primero y de 110CV(81KW), 140CV (103KW) para el segundo. En versionesde gasolina, con cilindradas de 1,2 litros, están dispo-nibles dos motores de 86CV (63KW) y 105CV (77KW).Opcionalmente se puede optar en su versión de gas.

En cuanto a la caja de cambios, hay que apuntar queviene equipada de serie con una manual de 5 velo-cidades, pero los clientes también pueden optar poruna de 6 velocidades de doble embrague (DSG) ouna automática de 7 velocidades.En carretera presenta unas cualidades excelentes. Hayque destacar la excelente insonorización del compar-timiento del motor, al igual que la parte que corres-ponde a la rodadura. Mantiene una buena estabilidad

www.revistaviajeros.com 35

� MOTOR� Tipo: ......................................... Turbodiésel de 4 cilindros en línea� Cilindrada: ................................ 1.598 cm3

� Diámetro/carrera: .................. 79,5 x 80,5� Compresión: ............................ 19/1� Potencia máxima: ................... 102 CV a 4.400 vueltas� Par máximo: ............................ 250 Nm (75 kW) a 1.900� Nº válvulas: ............................. 4 por cilindro� Distribución: ............................ 2 árboles de levas en cabeza� Alimentación: .......................... Inyección directa common-rail

................................................... turbo e intercooler

� TRANSMISIÓN� Tracción: ................................... Delantera� Caja de cambios: .................... Manual 5 y MA� Embrague: ............................... Monodisco

� BASTIDOR�� Suspensiones� Delantera: ................................ Independiente tipo MacPherson� Trasera: .................................... Eje rígido con ballestas� Dirección: ................................. Electromecánica� Diámetro de giro: ................... 12,2 metros� Frenos� Delanteros: .............................. Discos ventilados� Traseros: .................................. Discos� Neumáticos: ............................ 195/65R16� Depósito de combustible: ...... 60 litros

� PESOS Y DIMENSIONES� Tara: ......................................... 1.532 kg� MMA: ....................................... 2.280 kg� Longitud: .................................. 4.875 m/m

FICHA TÉCNICA

LA DIRECCIÓN ELECTROMECÁNICA Y LA ELASTICIDADDEL MOTOR PERMITEN A ESTE VEHÍCULOS DESENVOLVERSEA LA PERFECCIÓN POR LA CIUDAD

prueba


en su marcha más larga la máxima velocidad auto-rizada en autovías. Ya en las carreteras secundarias, con sus subidas ybajadas, sobrepasando las 2.000 vueltas obtenemosunas respuestas excelentes sin necesidad de apurarmucho el cuenta revoluciones. No hay que llegar asobrepasar las 3.000 vueltas para mantener un buenritmo de marcha.Las marchas están perfectamente escalonadas. Elmotor no se vio apurado en ninguna relación a pesar deque algunas veces le dejamos caer por debajo de las1.500 vueltas. El cambio, a pesar de ir en el piso, es có-modo en su accionamiento y preciso. La dirección elec-tromecánica y la elasticidad del motor permiten a estevehículos desenvolverse a la perfección por la ciudad. En conjunto, la Caddy Pro reúne una cantidad de vir-tudes que la convierten en el vehículo ideal tantopara el trabajo diario como para el disfrute deltiempo de ocio.

1. Los asientos se pueden plegar dejando un amplio espacio para la mercancía.

2. Las dos puertas laterales de corredera tienen una anchura de 70 cm.

3. En la versión Maxi aumenta sus dimensiones en 47 cm.

4. Su tablero de instrumentos resulta muy completo por la abundante informaciónque nos ofrece.

CON UNAS MOTORIZACIONES QUE CUMPLENLA NORMATIVA EURO 5 Y EL SISTEMA BLUEMOTIONTECHNOLOGY, PERMITE REDUCIR EL CONSUMODE COMBUSTIBLE Y LAS EMISIONES CONTAMINANTES

JUAN MORÓNJEFE DE PRUEBASVEHÍCULOS LIGEROS

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a pesar de tener el eje trasero rígido con ballestas,que resulta perfecto para cargas pesadas.Su dirección electromecánica es precisa y suave encualquier circunstancia, como la actuación de los fre-nos, pues no hay que presionar mucho para parar elvehículo. Dispone de control de tracción y estabilidad(ESP), que incluye al remolque, y frenos antibloqueo.Con la mecánica de 1,6 litros en su versión más alta(102 CV), que es la que tuvimos a nuestra disposi-ción, nos demostró ser un motor muy elástico que,sin sobrepasar el régimen de las 2.000 vueltas, sedefiende muy bien y con cien vueltas más consigue


EL VOLUMEN DE CARGA DE LAS VERSIONES FURGÓNOSCILA ENTRE 5,2 Y 8,6 M3 Y PUEDE ALBERGAR EN SUINTERIOR HASTA 1.244 KG

El conductor puede reducir el consumo hasta un 10 % más si utiliza los instru-mentos de eco-conducción a bordo: botón ECO mode, indicadores de estilo deconducción y cambio de velocidades.

SEGURIDAD SOBRE RUEDAS

Incorpora ya los sistemas avanzados de control de chasis y numerosas funciones deseguridad. Además del ABS, incluye el sistema electrónico de Distribución de laFuerza de Frenada (EBD), el conductor es asistido por la frenada de emergencia(EBA), el Asistente para Arranque en Rampas (HSA), el Programa Electrónico deEstabilidad (ESP) con Control de Tracción (TC) y el sistema de prevención de vuelcos.

L os responsables de la firma francesa han actua-lizado su aspecto exterior, adaptándolo a la línea delresto de vehículos de la marca, y han realizado nota-bles cambios en el interior, que ha incrementado suconfort y se ha convertido en una auténtica "oficinamóvil", con un habitáculo que incorpora un completocatálogo de soluciones, como soportes para teléfonosy tabletas digitales, espacio para alojar un ordenadorportátil, y una tableta escritorio A4 desmontable parasimplificar la vida del profesional a bordo.

MÍNIMO CONSUMO

Los ingenieros de Renault han dotado a la nuevaTrafic de una nueva gama de propulsores que res-ponden a las necesidades específicas de los clientesprofesionales y combinan sobriedad y suavidad. Los2.0 dci dan paso a una familia de 1.6 litros.Los clientes pueden elegir entre cuatro motores ydos variantes. Están disponibles dos motores consimple turbo de geometría variable: dCi 90 (260 Nm)con o sin Stop & Start y dCi 115 (300 Nm) sin Stop &Start, que permiten ganar 1 l / 100 km de mediacon respecto a la gama de motores de Trafic II.Completan la oferta los propulsores Energy dCi 120Twin Turbo (320 Nm) y Energy dCi 140 Twin Turbo(340 Nm), ambos con Stop & Start. En esta versiónTwin Turbo, el consumo se sitúa por debajo de los 6 l/ 100 km hasta alcanzar la cifra récord de 5,7 l / 100km (149 g CO2 / km). Estos motores cumplen con loscriterios de la norma Euro 5 y están preparados paracumplir con la norma sobre emisiones Euro 6b.

producto

LLEGA LA NUEVA RENAULT TRAFICSU CONSUMO SE REDUCE HASTA ALCANZAR LOS 5,7 L/100 KM

Con dos alturas, dos largos y versiones furgón, cabina alargada, piso cabinao transporte de personas, la nueva Renault Trafic ofrece hasta 270 versio-nes. Esta gama ofrece dos variantes de longitud de carrocería (4.998 mm y5.398 mm), lo que representa un incremento total de 216 mm respecto asu predecesora. El volumen de carga de las versiones furgón oscila entre5,2 y 8,6 m3 y puede albergar en su interior hasta 1.244 kg.

HASTA 8,6 M3 PARA LA CARGA

prueba


FORD TRANSIT CUSTOM MIXTAEL VEHÍCULO IDEAL PARA LAS NECESIDADES DEL MOMENTO

C on la nueva serie Custom de la Transit, Ford pre-senta un monovolumen de grandes dimensiones,preparado tanto para el transporte de mercancíascomo de personas. Cuenta con capacidad para llevarhasta siete ocupantes y aún queda espacio suficientepara albergar todo su equipaje. El equipamiento en materia de seguridad es uno desus puntos fuertes. La asistencia a la salida del carril,los sensores del parking delantero y trasero, el con-trol adaptativo de carga, el ESC/ESP, por el cual noscompensa la inestabilidad del vehiculo en funciónde la carga que este lleve, el control de balanceo delremolque, la asistencia en arranque en pendiente yasistencia en frenada de emergencia colocan a este

vehículo comercial a la altura de un turismo. En elapartado de consumos y emisiones de CO2 se hanconseguido reducciones de hasta en un 10% en trá-fico intenso y hasta un 5% en condiciones mixtas.Gracias a la incorporación de una parrilla activa quemejora la aerodinámica para reducir el consumo delcombustible (ECOnetic y EcoBoost), un limitador develocidad que nos permite acoplar la velocidad má-xima en 110 Km./h, el Auto-Start-Stop, la carga re-generativa inteligente, un indicador de cambio demarchas y la tecnología de los nuevos motoresEcoBoost de Ford.

UN CONSUMO REDUCIDO Y UN ELEVADO NIVEL DESEGURIDAD LE CONVIERTEN EN UN VEHÍCULO MUY ATENER EN CUENTA

�A FAVOR� Equipamiento, motor y prestaciones

�EN CONTRA�Acceso a las plazas traseras y tapizado

completo en la zona de carga

DETALLES DE UN TURISMO Y APTO

PARA CUALQUIER CARGA

Esta Transit Custom se presenta en tres versiones:Van, Mixto y Kombi, con unas dimensiones que casirozan los cinco metros de longitud en la versión debatalla corta y una altura de dos metros. En el inte-rior y en la zona de pasajeros, incluye tres butacastraseras confortables y de generosas dimensionestanto en altura como en fondo. Su montaje y des-montaje es sencillo y puede realizarlo una sola per-sona. Es posible abatir los asientos sin necesidad desacarlos del vehiculo, de esta manera tenemos elespacio de carga en su máxima capacidad. Se ac-cede al interior de la parte trasera mediante dospuertas correderas de amplias dimensiones.En la zona delantera dispone de tres plazas. El

puesto de conducción está bien situado, tiene unaaltura adecuada y sus reglajes de asiento y volantepermiten conseguir una postura óptima en todo mo-mento. Debajo de los asientos de los acompañantesse encuentra un amplio baúl. La palanca de cambio está situada sobre el salpica-dero y su manejo resulta muy cómodo. Un panelcentral recoge gran parte de los mandos de control,todos de fácil acceso. En general se ha conseguido

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� MOTOR� Tipo: ......................................... Turbodiesel de cuatro cilindros

................................................... en línea� Cilindrada: ................................ 2.198 cm3

� Potencia: .................................. 155 CV a 3.500 rpm� Par máximo: ............................ 385 Nm a 1.600 rpm� Alimentación: .......................... Commmon-rail turbo

................................................... de geometría variable

� TRANSMISIÓN� Tracción: ................................... Delantera� Caja de cambios: .................... Manual de 6 + MA

� BASTIDOR�� Suspensiones� Delantera: ................................ Independiente tipo McPherson� Trasera: .................................... Eje rígido con ballestas� Dirección: ................................. Cremallera asistida hidráulica� Giro entre bordillos: ................ 10,9 / 12,2 metros� Frenos� Delanteros / traseros: ............ Disco � Llantas: ..................................... 6,5 x 16 � Neumáticos: ............................ 215 x 65R16� Depósito: ................................. 80 litros

� DIMENSIONES� Largo/ancho/alto: .................. 4.972 / 1.986 / 1.972 mm� Distancia entre ejes: ............... 2.933 mm� Capacidad del maletero: ........ 922 dm3

� PRESTACIONES� Consumos (l/100 km)� Urbano: .................................... 7,3� Extraurbano: ............................ 6,1� Mixto: ....................................... 6,5

� Velocidad máxima: ................. 157 km/h� Emisiones de C02: ................... 172 g/km

FICHA TÉCNICA

EL PROPULSOR DE 155 CV Y LA CAJA DE CAMBIO MANUALDE SEIS RELACIONES SE COMBINAN A LA PERFECCIÓN

crear un diseño y acabado muy similar a los de unturismo. Al igual que en su modelo Tourneo, dispone de tresmotores diesel Euro 5, en un bloque de 2,2 litros, ycon potencias de 100, 125 y 155 CV, a 3.500 rpm.,

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siendo su par de 310 Nm (a 1.300 rpm), 350 Nm (a1.450 rpm) y 385 Nm (a 1.600 rpm) respectiva-mente. Con caja de cambio manual de seis relacio-nes y tracción al eje delantero. El mantenimiento esmínimo ya que se reduce a dos años o 50.000Kilómetros.

EFICIENTE Y ECONÓMICO

La unidad de prueba que dispusimos fue la de mayorpotencia. Este propulsor y la caja de cambio manualde seis relaciones se combinan a la perfección.Ofrecen un excepcional rendimiento en cualquier te-rreno. Fue optimo y más cuando el accionamientodel cambio es rápido y preciso por lo que no hay pe-reza en utilizarlo.Con una relación larga, pues los 120Km/h lo logracon tan solo 2.000 vueltas de motor, tiene una res-puesta brillante a partir de las 1.600 vueltas. No esnecesario pasar de las 1.900 vueltas para disfrutardel vehículo en cualquier trazado o desnivel que lacarretera nos imponga. Ofrece unas cualidades de rodadura muy significati-vas, pues mantiene una estabilidad muy lograda, fil-tra correctamente las irregularidades de la carreteray en cualquier tipo de asfalto, en zonas viradas semantiene en su trazado, sin experimentar balanceosmuy acusados. Todo esto ha sido logrado por los tra-bajos realizados en sus trenes de rodadura.La suspensión queda regulada en base a una menordureza y a un mayor recorrido del tren delantero. Seoptimizan los bujes y con amortiguadores de gas alestilo de los turismos de la marca. También ha sidotocada la estructura de la carrocería pues aumenta larigidez torsional hasta un 37%. Instala un nuevo sis-tema de montantes del motor tipo Hidro, en lo quese traduce en la ausencia prácticamente total de lasvibraciones en el interior y un mínimo balanceo dela carrocería, con lo que resulta un vehiculo con unexcelente confort y con una seguridad plena.Comparándola con su hermana la Tourneo, que yatuvimos el gusto de conocer, son modelos muy si-milares. Exteriormente resaltan detalles ligeros comolos protectores laterales y los retrovisores que tam-bién varían. Sin embargo en los elementos esencia-les ambas son iguales, lo que le da un mayorabanico de opciones al futuro comprador.

1. El puesto de conducción está bien situado, tiene una altura adecuada y sus reglajesde asiento y volante permiten conseguir una postura óptima en todo momento.

2. Debajo de los asientos de los acompañantes se encuentra un amplio baúl.

3. Los asientos traseros se pueden abatir o quitar con facilidad según las necesidades.

LAS VIBRACIONES EN EL INTERIOR Y BALANCEO DE LACARROCERÍA QUEDAN REDUCIDOS A LA MÍNIMAEXPRESIÓN, CON LO QUE RESULTA UN VEHÍCULO CON UNEXCELENTE CONFORT Y CON UNA SEGURIDAD PLENA

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JUAN MORÓNJEFE DE PRUEBASVEHÍCULOS LIGEROS


LAS CASI 600.000 UNIDADES COMERCIALIZADASDE LA PRIMERA DE GENERACIÓN DE ESTE VEHÍCULOPONEN DE MANIFIESTO LA BUENA ACOGIDAQUE EL MERCADO LE HA BRINDADO

para Arranque en Rampas (HSA), el ProgramaElectrónico de Estabilidad (ESP) con Control deTracción (TC) y el sistema de prevención de vuelcos.Los clientes del Vivaro podrán elegir entre tres nive-les de equipamiento y acabado, así como 11 coloresdiferentes de carrocería. Asimismo, desde su lanza-miento al mercado, otros colores específicos estarándisponibles para los vehículos de uso especial.

E l fabricante alemán ha desarrollado un vehículoque cumple a la perfección dos de las principales de-mandas de los profesionales: bajo consumo y capa-cidad de carga.

MÁS CAPACIDAD DE CARGA

Las distintas variantes del vehículo han crecido, in-crementando así su capacidad de carga. Tendrá doslongitudes para transportar 216 milímetros más lar-gas que las de su predecesor. Proporcionando 100mm adicionales al espacio de carga en ambas con-figuraciones de longitudes para 2500 mm (L1) y2900 mm (L2). Así, el volumen total de carga parala configuración de furgón también se ha incremen-tado, pasando de 5,2 m3 a 8,6 m3.

'INTELLILINK'

El habitáculo destinado al conductor y acompañantescuenta con un equipamiento de "última generación",que incluye el sistema de infoentretenimiento'IntelliLink'. Además de la máxima comodidad esteespacio se convierte de forma rápida y sencilla enuna oficina móvil.

ELEVADA SEGURIDAD

El nivel de seguridad es muy elevado, y además delABS, incluye el sistema electrónico de Distribuciónde la Fuerza de Frenada (EBD), el conductor es asis-tido por la frenada de emergencia (EBA), el Asistente

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NUEVA OPEL VIVARO: MÍNIMO CONSUMOY MÁXIMO CONFORT

LA FIRMA ALEMANA HA INCREMENTADO LA CAPACIDAD DE CARGA

Opel pone a disposición de sus clientes dos motores diesel con dos nivelesde potencia cada uno de ellos: un 1.6 CDTI con 90 CV/66 kW o 115 CV/85kW, así como un 1.6 BiTurbo CDTI con turbo alimentación secuencial y doblesistema de refrigeración, entregando 120 CV/88 kW o 140 CV/103 kW. Estosmotores turbo diesel consiguen reducir el consumo hasta los 5,7 l/100 km.,con unas emisiones de CO2 de 149 g/km.

CONSUMO: 5,7 L /100 KM

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L a firma nipona ha empezado a producir su se-gundo vehículo 100% eléctrico (el primero fue elNissan LEAF) en la planta de Barcelona. Esta factoríaserá la única que producirá este vehículo pionero decero emisiones, que estará disponible como vehículocomercial ligero, como vehículo de pasajeros y comotaxi eléctrico.

100 MILLONES DE EUROS

La producción de esta nueva furgoneta eléctrica hasignificado una inversión de 100 millones de euros enla planta de Barcelona (que forman parte de una in-

NISSAN INICIA LA PRODUCCIÓNDE LA E-NV200 EN BARCELONA

SE EXPORTARÁ A TODO EL MUNDO DESDE LA CIUDAD CONDAL A PARTIR DE JUNIO

versión total de 431 millones de euros en las opera-ciones industriales de Nissan en España) que, inicial-mente, exportará la nueva e-NV200 a 20 mercadosde todo el mundo, Japón incluido. Igual quepasó conla introducción del Nissan LEAF, el número de merca-dos crecerá después del lanzamiento, como parte dela estrategia de compañía en las cero emisiones.

170 KM DE AUTONOMÍA

El sistema de propulsión 100% eléctrico de alto ren-dimiento de la e-NV200 está basada en el que uti-liza el Nissan LEAF y se combina con la mejorcapacidad de carga del segmento proporcionada porla NV200 para crear un vehículo práctico y versátil. Este vehículo, que se comenzará a comercializar enjunio, ofrece una autonomía homologada NEDC de 170km (superior a los 100 km que recorren diariamentemás de la mitad de los vehículos que componen lasflotas de reparto que utilizan este tipo de furgonetas).La batería puede recargarse durante la noche me-diante un enchufe doméstico mono-fase de 16 am-perios y 3,3 kW mientras que si se utiliza una

ESTA VERSIÓN ELÉCTRICA MANTIENE UN VOLUMENDE CARGA DE 4,2 M3 Y PUEDE ALBERGAR 770 KGDE MERCANCÍA EN SU INTERIOR


Nissan lamenta que en España no se haya apoyado la ventade vehículos eléctricos con tanta intensidad como en Noruega,Gran Bretaña o Francia y espera que el gobierno españolapruebe en breve un plan 10 millones de euros para la com-pra de estos vehículos, que beneficiaría al consumidor con unareducción de hasta 5.500 euros del precio de compra de unvehículo eléctrico. Este plan, que se añade al plan de comprasde vehículo eléctrico, también prevé dar 1.000 para achatarrarel vehículo que se entrega a cambio si tiene más de 7 años.Los conductores de vehículos eléctricos estarán exentos depagar el impuesto de circulación. En tres años, los ahorros enesta tasa pueden ser de 410 euros. Además la firma nipona considera que hace falta impulsar lacreación de la infraestructura necesaria, hecho que tiene queir a cargo tanto por parte del sector público como del privadoy así facilitar el despliegue de la movilidad eléctrica como yaestá pasando en otros países europeos.

España cuenta con 800 puntos de carga, 305 de ellos enMadrid. El gobierno confía en llegar a los 100.000 vehículoseléctricos en circulación y a los 41.000 puntos de carga el año2020, después que entre en vigor la futura Directiva Europeaque actualmente está siendo debatida.

ESPERANDO INCENTIVOS

instalación de 6,6 kW y 32 amperios, el tiempo de re-carga se reduce a cuatro horas. Un cargador rápido detipo CHAdeMO DC de 50 kW puede cargar la bateríadesde 0 al 80% de su capacidad en 30 minutos o enmenos tiempo si la batería no estaba descargadacompletamente. En la actualidad existen más de1.000 cargadores rápidos CHAdeMO de titularidad pú-blica en toda Europa pero además, numerosas em-presas han instalado su propia red de cargadoresrápidos en sus diferentes sedes, oficinas y almacenes.

"UN DÍA HISTÓRICO"

El Vicepresidente Ejecutivo de Nissan Motor Limited,Andy Palmer, aseguró que “hoy es un día históricopara Nissan, con el inicio de producción de nuestrosegundo vehículo eléctrico; mientras que nuestros ri-vales todavía están justo lanzando su primer vehículoeléctrico. Estamos muy orgullosos que el Nissan LEAFsea el vehículo eléctrico más vendido del mundo, conmás de 110.000 clientes satisfechos que disfrutan deviajes tranquilos y silenciosos con su coche eléctrico”.BARCELONA APOSTARÁ POR LA ELECTRICIDAD

Barcelona será la primera ciudad del mundo en in-troducir la e-NV200 como taxi 100% eléctrico. Unainiciativa que según Palmer es vital para la ciudad:“esta e-NV200 ha renovado la importancia de los ni-veles récord de contaminación atmosférica a los quehan llegado Londres y París. Conseguir que un nú-mero importante de vehículos de cero emisiones cir-culen por las calles de Barcelona asegurará un airelimpio para todos sus habitantes, sus visitantes y tu-ristas, y estamos convencidos que esta visión de fu-turo del ayuntamiento será reproducida en todaspartes para llevar estos beneficios a sus ciudades enlos próximos años”.

La versión eléctrica mantiene un volumen de carga de 4,2 m3 (igual queel modelo convencional) y puede acoger dos Euro pallets estándar mien-tras que las puertas correderas de ambos laterales y las amplias puertastraseras aseguran que las operaciones de carga y descarga sean lo másfáciles posible. Se ha mantenido la capacidad de carga con 770 kg. Laelevada capacidad de carga se ve reforzada por el bajo centro de grave-dad del vehículo, posible gracias a la ubicación de la batería debajo delsuelo del vehículo.

GRAN CAPACIDAD DE CARGA

LA BATERÍA PUEDE RECARGARSE AL 80% EN 30 MINUTOS YPOR COMPLETO EN 4 HORAS

reportaje


G oodyear considera que cada vez se tiendemenos a segmentar en función de la aplicación ymás por el rendimiento y los beneficios que aportanlos neumáticos. Por ello ha puesto en el mercadoestás dos líneas que se caracterizan por su versatili-dad. Se adaptan a la perfección a las necesidades delos transportistas que realizan largo recorrido o trans-porte regional.La gama KMAX, que está compuesta por el neumá-tico de dirección KMAX S, el de tracción KMAX D y elde remolque KMAX T, ofrece un kilometraje hasta un35%, mientras que la línea FUELMAX, formada por elneumático direccional FUELMAX S, el de tracciónFUELMAX D y el de remolque FUELMAX T, se carac-teriza por su baja resistencia a la rodadura (-10%),

GRANDES ALIADOS DE LOS PROFESIONALESGOODYEAR KMAX (MÁS KILÓMETROS) Y FUELMAX (MENOS CONSUMO)

sin comprometer el kilometraje, el frenado en mo-jado y otras áreas clave de rendimiento.

LIDERAZGO EN EFICIENCIA

Recientemente, TÜV SÜD, la prestigiosa empresa in-ternacional especializada en certificaciones técnicas,comparó los neumáticos de dirección y de tracciónde la gama FUELMAX frente a neumáticos de simila-res características de sus principales competidores.Basándose en los resultados sobre resistencia a larodadura, Goodyear calcula que los neumáticos FUEL-MAX junto con los neumáticos de remolqueGoodyear, que se caracterizan por su eficiencia decombustible, podrían llegar a un ahorro de 1.200euros en costes de combustible al año por vehículoen una flota estándar si lo comparamos con su in-mediato competidor, y hasta 1.950€ si se comparacon la media. “Los neumáticos FUELMAX son los demayor eficiencia de combustible de la gama deGoodyear y estos resultados confirman nuestra cre-encia; tenemos los neumáticos más eficientes delmercado hoy en día” asegura Philippe L’Hope,Marketing Manager de neumáticos de camión enGoodyear Dunlop Iberia.

LAS NUEVAS GAMAS DE NEUMÁTICOS PARA CAMIÓNDE GOODYEAR, QUE FUERON PRESENTADAS HACE UNOSMESES, YA ESTÁN DISPONIBLES EN NUESTRO PAÍS

Los responsables de Goodyear Dunlop Iberia posaron con los nuevos neumáticos. De izq. a derch.,PhilippeL’Hope, Jefe de marketing de neumáticos de camión, Alberto Granadino, Director división industrial, DanielCamacho, Responsable de ventas de camión para España y Héctor Ares, Jefe de prensa


ACTUALIDAD� NOTICIAS

FIJADOS LOS PEAJESPARA LOS VEHÍCULOSDE TRANSPORTE DE MERCANCÍASEl Consejo de Ministros ha aprobado el RealDecreto por el que se establecen los criterios parala determinación de los peajes a aplicar a deter-minados vehículos de transporte de mercancíasen autopistas en régimen concesión de la Red deCarreteras del Estado. La aprobación del RealDecreto responde a la exigencia de incorporaciónal derecho español de la Directiva Europea2011/76/UE, relativa a la aplicación de gravá-menes a los vehículos pesados de transporte demercancías por la utilización de determinadas in-fraestructuras. La nueva norma aprobada no su-pone la introducción de ningún tipo de tasa ninuevo peaje por la utilización de la Red deCarreteras del Estado, por lo que no tendrá nin-gún tipo de efecto negativo para los ciudadanos,los usuarios de la carretera y los transportistas.

Fenadismer ha publicado los resultados actualizados delObservatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sec-tor del transporte por carretera en España correspondiente al mesde abril de 2014. Después de marcar su mejor dato en marzo (83días), los plazos de pago han vuelto a incrementarse y se situa-ron en 87 días de media durante el pasado mes de abril.

El 70% de los pagos que se realizan a las empresas transportis-tas por parte de sus clientes incumplen la legislación vigente enmateria de morosidad al superar el plazo máximo de 60 días acontar desde la realización del servicio. No se ha producido va-riación respecto al mes anterior en el grado de incumplimientode los plazos de pago.

LOS PLAZOS DE PAGO VUELVEN A CRECER

LOS TRANSPORTISTAS VASCOS TENDRÁN COMPENSACIÓNPOR LA ELIMINACIÓN DE LOS MÓDULOSComo se recordará, el pasado mes de Diciembre las Juntas Generales de las 3provincias vascas aprobaron el establecimiento del nuevo régimen de tributa-ción del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas, a aplicar a partir deeste año 2014, conforme a la propuesta consensuada por los grupos políticosdel PNV, PSOE y PP en dicha Comunidad Autónoma. Dicho régimen contem-plaba entre otros aspectos, la eliminación del régimen de módulos para la de-terminación de los rendimientos de las diferentes actividades económicas, loque afectaba de modo directo a los más de 4.300 transportistas autónomos re-sidentes en dicha Comunidad Autónoma, lo que representa el 70% de las em-presas transportistas que residen en dicha región. Para tratar de mitigar elimpacto económico del nuevo régimen tributario, se ha establecido un régi-men transitorio que ha sido plasmado en el Decreto Foral 47/2014, por el quese aprueba el Reglamento del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicaspublicado este miércoles 23 de Abril en el Boletín Oficial. En dicho Reglamentose contemplan expresamente reglas especiales para la determinación del ren-dimiento neto en estimación directa simplificada para los transportistas autó-nomos de mercancías por carretera estableciéndose unos porcentajes deminoración del 60% a partir del presente año 2014, los cuales se reducen enlos siguientes años hasta el 45% a partir de 2017.


ACTUALIDAD� MERCADO

MALHERBE AMPLÍA SU ACUERDODE EXCLUSIVIDAD CON TELEROUTE HASTA 2016Teleroute ha anunciado el refuerzo de su relación con latercera compañía de transporte (grupaje y cargas) deFrancia. El Grupo Malherbe, con más de 30 años de cons-tante crecimiento, ha ampliado el acuerdo de exclusividadpara introducir sus cargas en Teleroute hasta 2016. Esteacuerdo permite también a Malherbe conectar sus 20 su-cursales en Francia y Luxemburgo en la bolsa de cargas.Con 1.300 empleados, una red de más de 200 socios con-tractuales y 3.000 clientes, Malherbe se posiciona así comoel líder en la gestión de flujo de transporte tanto a travésde su propia flota, con más de 750 vehículos, como a tra-vés del servicio de cargas de Teleroute. Malherbe intro-duce cerca de 500.000 cargas exclusivas al año enTeleroute. La decisión de Malherbe de ampliar su acuerdoexclusivo con Teleroute se ha visto impulsada por su com-pleta satisfacción con los servicios prestados por la bolsa decargas, sobre todo en lo que respecta a la seguridad. Dadoel volumen de anuncios presentados por Malherbe, la se-guridad en el transporte de mercancías es un criterio deselección primordial para la compañía gala.

ENDESA PONE A PRUEBA EL IVECO STRALIS GNLEste innovador vehículo va a participar en una experiencia piloto puesta enmarcha por Endesa para mejorar las condiciones medioambientales deltransporte de carbón entre su terminal portuaria en Ferrol y la Unidad deProducción Térmica de As Pontes (A Coruña). El camión es un Stralis Hi-Street de cabina corta y está propulsado por un motor de gas natural li-cuado (GNL) con una potencia de 330 caballos e intarder. Tiene un sistemade doble alimentación de gas natural (o metano) licuado y comprimido(GNC). Para ello dispone de un depósito de 567 litros de GNL y cuatro bom-bonas de GNC, con una capacidad total de 280 litros que, en conjunto, ledan una autonomía de 750 kilómetros. El Stralis de gas natural reduce lasemisiones de CO2 alrededor de un 10% y un 95% las de las partículas res-pecto a un diésel, superando las exigencias de la normativa de emisionesEuro 6. A esto suma una mayor economía de uso. Permite un ahorro decombustible del 25%, con unos costes totales de explotación (TCO) un 12%inferiores a los de un diésel, pero con la misma capacidad de transporte ysin incrementar el efecto invernadero ni comprometer la calidad del aire.En un año, un Stralis propulsado por gas natural reduce en hasta 85 tone-ladas las emisiones de CO2 a la atmósfera.

VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES ACELERAEN EL PRIMER TRIMESTREVolkswagen Vehículos Comerciales entregó 76.200 vehículos comer-ciales ligeros a clientes en Europa durante los primeros tres mesesdel año (enero-marzo 2013: 70.200; +8,5%). Con 120.900 vehículosentregados, el resultado global se situó en un nivel similar al del añopasado (2013: 123.700; -2,3%). Las entregas de la marca en EuropaOccidental crecieron un 8,5% hasta los 66.900 vehículos (2013:61.700). Con 24.300 vehículos entregados entre enero y marzo de2014, Alemania fue el mercado europeo con mayor volumen paraVolkswagen Vehículos Comerciales (2013: 23.100; +5,2%). Las entre-gas en Reino Unido se incrementaron en un 22,9% hasta los 11.500vehículos (2013: 9.400), mientras que en España registraron un cre-cimiento del 37,9%, con 2.100 vehículos (2013: 1.500). Las entregasde la marca en Europa del Este subieron un 8,0% hasta los 9.250 ve-hículos (2013: 8.500). Las entregas globales de la gama T5 crecieronun 3,1%, hasta las 37.500 unidades, entre enero y marzo de 2014(2013: 36.400). El Caddy logró un crecimiento global del 7,4%, al-canzando las 34.000 unidades (31.700). Por su parte, las entregas delCrafter subieron un 17,3% con un total de 11.000 unidades (2013:9.400). Las entregas globales del Amarok se redujeron en un 3,1%con 19.800 unidades (2013: 20.400).

ACTUALIDAD� MERCADO

JOSÉ MANNUCCI, NUEVO DIRECTOR GENERALDE SCANIA IBÉRICA

Sucede a Mathias Carlbaum, que a partir del 1 de julio asu-mirá el cargo de Director General de Scania Brasil, el principalmercado de Scania a nivel mundial.José Antonio Mannucci, actual Director General de ScaniaArgentina SA., ha sido nombrado Director General de ScaniaIbérica (España y Portugal), a partir del 15 de agosto de 2014. Mannucci empezó su trayectoria en Scania como DirectorFinanciero de Scania Perú en 2001, habiendo sido nombradoDirector General de la misma empresa en 2005. Desde noviem-bre de 2008, ejercía el cargo de Director General de ScaniaArgentina SA. José Mannucci tiene 39 años, estudió Administracióny Dirección de Empresas con especialización en Finanzas y antesde incorporarse a Scania, trabajó en el sector bancario.

El nuevo Volvo FE LEC es una versión del Volvo FE. El chasis, la líneamotriz, el diseño, y el panel de control son casi idénticos. Lo quediferencia al nuevo Volvo FE LEC es su cabina de acceso bajo y pisobajo continuo. La altura de acceso es de 530 mm. Con la funciónde arrodillado, se rebaja 90 mm más. Ha sido diseñado especial-mente para trabajos de distribución y de recogida de basuras. Lacabina tiene un acceso bajo, piso bajo y una excelente visibilidady habitáculo para hasta cuatro personas.

La cabina se puede adaptar para alojar tres asientos de pasajeros yel conductor, que cuenta con una posición más adelantada paraasegurar una mejor visibilidad frontal y lateral. Destacan los gran-des espejos retrovisores y de proximidad, y las ventanas lateralesbajo los pilares B están también disponibles como opción. Las puer-tas tienen un ángulo de apertura de 90º. El nuevo Volvo FE LEC tienela homologación europea y cumple con los requisitos europeos y losexigentes requisitos de Volvo sobre colisión y seguridad.

NUEVO VOLVO FE CON CABINA DE ACCESO BAJO

En algunos casos como sucede en las furgonetas, losvehículos salen de la cadena de montaje termina-dos o como se llama en términos de homologacióncompletos. Estos vehículos se pueden matricularsegún se formaliza la compra, pero en el caso de unvehículo en chasis-cabina, también llamado incom-pleto, será necesario llamar también a la puerta deun carrocero para poder legalizarlo.

CAMBIOS EN LA HOMOLOGACIÓN

Hasta hace pocos años, los vehículos incompletos sevendían en los concesionarios y requerían de una úl-tima fase de fabricación para ser completados porun carrocero, el cual terminaba de legalizarlos a tra-vés de las diferentes estaciones de ITV. Eran éstasquienes certificaban el trabajo del carrocero.


ASCATRAVI

LLEGA LA HOMOLOGACIÓN MULTIFÁSICAEL CARROCERO COMO FABRICANTE DE SEGUNDA FASE

Desde el momento en que una empresa o unautónomo deciden la compra o renovación de vehí-culos, todos tenemos claro que en muchos casosserá necesario llamar a varias puertas. Fabricantesde vehículos y sus concesionarios son las primeras.

SI NECESITAS REPARAR UNA CARROCERÍA NO DUDES ENACUDIR A UN CARROCERO, PERO SI NECESITAS CARROZARUN VEHÍCULO NUEVO, DEBES PONERLO EN MANOS DE UNFABRICANTE DE SEGUNDA FASE

SECCIÓN OFICIALY PERMANENTE DECOMUNICACIÓN DE


ASCATRAVI

ASCATRAVI REPRESENTA A NIVEL NACIONAL TANTO A LOSCARROCEROS QUE A DÍA DE HOY SON FABRICANTES DESEGUNDA FASE, COMO AQUELLOS QUE REPARAN,REFORMAN O TRANSFORMAN CARROCERÍAS

Salvador Nuñez BustosSecretario Técnico ASCATRAVI

C/ Electrodo, 70, Oficina K28522-Rivas Vaciamadrid (Madrid)Tlfno. 91 499 44 83 Fax 91 499 44 [email protected] / www.ascatravi.org

Ahora, el proceso es muy diferente y los vehículosson homologados en cada una de sus fases a travésde algún proceso de homologación nacional (R.D.750/2010) o europeo (Directiva 2007/46/CE). Es loque se ha denominado como proceso de homolo-gación multifásica.Desde el pasado 29 de abril, esta es la única vía delegalización del completado de un vehículo indus-trial nuevo.Este proceso de homologación establece de maneramuy clara que cada uno de los fabricantes que in-tervienen son responsables de lo que homologuen.Es ahora cuando se abre la diferencia entre el tér-mino CARROCERO y FABRICANTE DE SEGUNDA FASE.La especialización del sector de fabricación de ca-rrocerías es un hecho. Ha sido un importante es-fuerzo técnico y por qué no decirlo, tambiéneconómico para todas las empresas que han deci-dido poder homologar.

CARROCEROS Y FABRICANTES DE SEGUNDA FASE

El fabricante de 2ª fase convierte vehículos en he-rramientas de trabajo y el cliente transportista lo quepide es un producto que responda a sus necesidades.Lógicamente hay muchos niveles de especializacióny muchas diferencias entre carrocerías, pero siem-pre hay un denominador común: el fabricante de 2ªfase es quien lo legaliza.Y ojo, carroceros hay muchos, pero debe quedarleclaro a todo el sector que fabricantes de 2ª fase sóloson aquellos que se han preparado para ello, me-diante el cumplimiento de los actos reglamentariosy de la conformidad de la producción (COP). Si necesitas reparar una carrocería no dudes en acu-dir a un carrocero, pero si necesitas carrozar un ve-hículo nuevo, debes ponerlo en manos de unfabricante de segunda fase.

En nuestro próximo artículo ahondaremos en los por-menores del proceso de homologación, haciendo unresumen de nuestra jornada anual que se ha cele-brado el 21 de mayo en el marco del Salón deAutomóvil de Madrid (IFEMA). En dicha jornada sehabló de la situación actual del sector y de las no-vedades reglamentarias que le afectan, contandocon la presencia de representantes del Ministerio deIndustria, Turismo y Comercio, así como de otras per-sonas relevantes para el sector.ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a loscarroceros que a día de hoy son fabricantes de se-gunda fase, como aquellos que reparan, reforman otransforman carrocerías.Búscalos en www.ascatravi.org

camionescon historia


C ontinuamos el repaso de una faceta en la quelos departamentos de publicidad de ENASA fueronespecialmente prolíficos: la elaboración los folletos ycatálogos publicitarios. A través de ellos iremosviendo en esta serie de artículos la evolución a lolargo de los años de los modelos de Pegaso Cabezón.

TIPO 1066 (1.134 UNIDADES FABRICADAS,

1966-1969)

Recordemos que el primer intento por parte deENASA de crear un cuatro ejes para multiplicar la ca-pacidad de carga de los camiones rígidos de la épocase produjo en 1957. En aquella época, se experi-mentó con un modelo híbrido Pegaso-Leyland queequipaba el motor de 165 cv y disponía de ruedastraseras gemelas con doble diferencial. Tendría quetranscurrir una década para que la empresa estatal

PEGASO “CABEZÓN” (3ª PARTE)LOS CATÁLOGOS Y FOLLETOS PUBLICITARIOS DE ENASA

lanzase al mercado su propia versión en configura-ción 8x2, que fue denominada 1066. Esta gama decamiones de gran tonelaje disputó el mercado a lastractoras hasta bien entrados los años ’70 debido asu gran capacidad de carga y a la normativa sobrepesos por eje existente. El Pegaso 1066 daba inicioa la legendaria extirpe de los cuatro patas españolesque realizaron las primeras salidas al extranjerotransportando todo tipo de mercancías.

PEGASO 1066 (/1/2) 22 TM (1966-1972)Sin embargo, y pese a la importancia de este vehículoen la historia industrial y económica de nuestro país,no abunda la información dedicada al mismo. Hemosencontrado un par de catálogos, dedicados al 1066 ya las variantes 1066/1 y 1066/2 del mismo, que sonexactamente iguales a excepción de la denominaciónmodelo. Son hojas publicitarias de 2 páginas y estánfechados en 2/1967. En portada muestran un cuatroejes cabezón estacionado en la entrada de la factoríade Barajas. Se trata de un modelo en chasis decoradoen el clásico color blanco Pegaso.

PEGASO 1066/52 26 TM Otro misterio para los aficionados lo constituye el fo-lleto publicitario dedicado al Pegaso 1066/52, quefue una última evolución del cuatro ejes cabezón.

EL FOLLETO PUBLICITARIO DEDICADO AL PEGASO 1066/52,QUE FUE UNA ÚLTIMA EVOLUCIÓN DEL CUATRO EJESCABEZÓN, ES UNA AUTÉNTICA RAREZA


Éste equipaba el propulsor Pegaso 9109 de 260 cv yera apto para unas 26 Tm de caja+carga. En los años ’70, el departamento de publicidad deENASA incluyó en algunos de sus catálogos de laserie blanca un logotipo de Pegaso con la leyenda“Símbolo de Calidad ” sobre un fondo de imitación amadera. Tales documentos tenían 6 u 8 páginas. Yeste es el caso del catálogo específico de esta va-riante. Sin embargo, y pese a los esfuerzos realiza-dos por los aficionados para conseguirlo íntegro, tansólo disponemos de fotocopias de portada y contra-portada (fechada en 9/1970). Pese a la baja calidaddel documento disponible, apreciamos un logotipode Pegaso 1066A en el camión que aparece en por-tada, por lo que parece que en esta ocasión volvie-ron a emplearse imágenes pertenecientes aversiones anteriores.

TIPO 2010 (542 UNIDADES FABRICADAS, 1962-1964)

Si bien el Z-703 fue el primer modelo de cabezóntractora 4x2 comercializado por ENASA, el 2010constituyó una evolución lógica de éste. Al igual quesu predecesor, el 2010 estaba provisto de rueda derepuesto y de chimenea de filtro de aire en la parteposterior de la cabina. Y, siguiendo una descripciónde detalles estéticos paralela a la del 1060, el 2010conserva una sola luz de gálibo sobre la ventanillatrasera.

PEGASO 2010 E 20,3 TM Y PEGASO 2010 23 TM Dedicamos esta sección a describir de forma con-junta los folletos publicitarios utilizados para publici-tar los modelos 2010 E y 2010, básicamente porqueson el mismo documento. El 2010 E es al 2010 lomismo que el 1060 E al 1060, o dicho de otra forma,la versión “E” del 2010 no es más que un modeloexperimental de preserie utilizado por ENASA antesde comercializar su versión definitiva, para la cualaumentó considerablemente la capacidad de carga.En los catálogos encontrados (2 páginas cada uno),se muestra claramente en portada a su predecesor,el Z-703. Este hecho es constatable debido a la pre-sencia de dos luces de gálibo sobre la ventanilla tra-sera y a la presencia de los intermitentes de lágrimadentro de la elipse que envuelve los faros. Sin em-bargo, destaca la ausencia de los topes clásicos delos paragolpes que debería llevar este modelo,hecho que podríamos atribuir a un posterior retoquemanual de la fotografía. La principal diferencia entrelas dos portadas analizadas estriba en el intercambiode colores utilizados para decorar el fondo.

1. Pegaso 1066

2. Pegaso 1066/52

3. Pegaso 2010 E

4. Pegaso 2010

5. Pegaso 2011/1

6. Pegaso 2011 A

1. 2.

3. 4.

5. 6.

UNA DE LAS PARTICULARIDADES DEL FOLLETOPUBLICITARIO DEL PEGASO 2011 A 32 TM ES QUE ESTÁREDACTADO EN INGLÉS, DE TAL FORMA QUE EL ESLOGANPUBLICITARIO ESTRELLA DE LA MARCA DEL CABALLOALADO ES TRADUCIDO COMO “THE SPANISH VEHICLE”

camionescon historia


TIPO 2011 (2.274 UNIDADES FABRICADAS, 1964-1969)

Los nuevos Pegaso de la gama 2011 montaban ya el motor Pegaso 9105 de200 cv y habían sido retocados estéticamente en un intento de la empresa es-tatal de modernizarlos para mantenerlos unos años más en producción. Así,desde el 2011/1 hasta el 2011/50 (con el motor de 260 cv), pasando por la ver-sión “A”, esta tractora 4x2 fue uno de los productos estrella de la marca a fina-les de los ’60.

PEGASO 2011/1 26 TMEl catálogo relativo a este modelo (de 2 páginas) se caracteriza por el coloridode su portada. En ella, una flamante tractora recién salida de fábrica, posa de-lante de un bloque inmenso de pisos característicos del boom inmobiliario de losaños ’60. El modelo, si bien parece corresponderse con el modelo ofertado endicho documento, incluye los espejos circulares característicos de épocas ante-riores, el cuadro de instrumentos ovalado, los limpias convergentes y las llantasde artillería cóncavas.

PEGASO 2011 A 32 TM El 2011 A era la versión con alternador del 2011/1 y era apto para una capaci-dad de carga superior a la de las primeras versiones del 2011. En esta ocasión,y por gentileza de nuestro amigo Miguel Á. Serrano, podemos mostrar la portadadel catálogo de 2 páginas relativo a esta variante, fechado en 3/68. La fotogra-fía, como la de todos los modelos presentados en 1964, fue tomada en la en-trada de la factoría Pegaso en Barajas. El modelo presentado contiene todos losaspectos estéticos propios de las últimas variantes de este cabezón y lleva aco-plado un remolque con plataforma de 3 ejes con rueda sencilla. El conjunto estádecorado en un inmaculado color blanco Pegaso. Una de las particularidades deeste folleto publicitario es que está redactado en inglés, de tal forma que el es-logan publicitario estrella de la marca del caballo alado es traducido como “thespanish vehicle”. Es muy probable que este tipo de documentos se editaran envarios idiomas, siendo el inglés y el francés los más comunes en esta época parapromoción en el exterior.

PEGASO 2011/50 32 TMEl Pegaso 2011/50 fue presentado en 1968 y equipaba el motor 9109 de 260cv con turbo que sería compartido con los modelos de cabina cuadrada de se-gunda generación. ENASA editó al menos dos catálogos para la promoción deeste modelo, destacando especialmente el primero de ellos por su colorido. Estáfechado en 11/1968 y consta de 4 páginas, resultando especialmente atractivala imagen de portada. En ella figura un bonito dibujo de una tractora cabezóntransportando un remolque con contenedor en una zona portuaria. Es intere-sante señalar que en la contraportada del documento aparece una fotografíareal de un conjunto similar al descrito anteriormente. Existió una copia de estefolleto en francés.Por otro lado, es interesante destacar que ENASA dedicó uno de sus célebres ca-tálogos de la serie blanca al 2011/50. En su portada aparece un 2011 despro-visto de quinta rueda cuya nomenclatura ha sido modificada a mano.

MANUEL FERNÁNDEZLICENCIADO EN MATEMÁTICASDOCTOR EN MATEMÁTICASPOR LA UNIVERSIDAD DE ALMERÍA

LOS 3075 CONSTITUYEN LOSÚLTIMOS CABEZONES DÚMPER DEESTA LEGENDARIA ESTIRPE. FUERONAMPLIAMENTE UTILIZADOS ENOBRAS Y MINAS A CIELO ABIERTO

7.

8.

7. Pegaso 2011/50.

8. Pegaso 2011/50.


Otros elementos opcionales son la cámara de 360grados, el Tempomat con regulación de distancia ysistema prevención de la colisión.

M ercedes-Benz ha iniciado la venta en el mer-cado español de su nuevo modelo monovolumenClase V, que se fabrica, al igual que la versión desti-nada al transporte de mercancías, en la factoría deDaimler en Vitoria.La Clase V cuenta con un diseño exterior muy atrac-tivo con unas línea que deja patente su pertenecía ala familia Mercedes-Benz. El atractivo exterior invitaa descubrir el habitáculo, moderno y dotado de ungeneroso equipamiento. Materiales innovadores yde alta calidad lo convierten en un espacio de bien-estar que el cliente puede personalizar.

DOS BATALLAS Y TRES LONGITUDES

Los clientes pueden escoger entre un gran abanicode posibilidades de personalización, ya que tienenla opción de seleccionar entre dos batallas, tres lon-gitudes (de entre 4,89, 5,14 y 5,37 metros), asícomo entre tres motores y diferentes elementos deequipamiento. Se puede configurar con seis, siete uocho plazas. Según el número de ocupantes el volu-men del maletero oscila entre los 1.030 litros conlas tres filas de asientos y los 4.630 litros con solo losdos asientos delanteros.

SEGURIDAD TOP

Mercedes-Benz ha reforzado la seguridad de estevehículo, de forma que incorpora como equipa-miento de serie asistente para viento lateral y el sis-tema de alerta por cansancio (Attention Assist).

producto

MERCEDES-BENZ CLASE V, A LA CONQUISTADEL MERCADO ESPAÑOL

LA FIRMA ALEMANA TAMBIÉN PRESENTARÁ LA NUEVA VITO EN OTOÑO

Este modelo combina un gran confort de con-ducción con una gran habitabilidad y con undiseño y unos materiales de calidad. El ClaseV se comercializa con dos líneas de equipa-miento (Clase V y Clase V Avantgarde), altiempo que se ofrece con un paquete depor-tivo exterior y otro de diseño interior.

COMPLETO EQUIPAMIENTO

El nuevo Clase V de Mercedes-Benz está pro-pulsado por un motor turbodiésel de cuatro ci-lindros con 2,1 litros disponible en tres nivelesde potencia, que hacen posible el máximoconfort de conducción. Los clientes puedenoptar por 136, 163 o 190 CV. Todo ellos des-tacan por su alta eficiencia, elevado par motor y un consumo bajo.

MÁXIMA EFICIENCIA


ACTUALIDAD� LIBROS

SE BUSCA: EL MERCADODE TRABAJO EN ESPAÑAUn fantasma recorre España:el paro. La tasa de paro es-pañola ha sido siempre unade las más altas de los paí-ses de la UE, un dato que semanifiesta como un pro-blema endémico de nuestromercado de trabajo.Sin tecni-cismos y con cierta ironía,Jesús R. Mercader abordacuestiones fundamentalespara comprender esta reali-dad. ¿Por qué es tan alto elparo en España? ¿Cuáles sonlas razones del desempleojuvenil? ¿Qué es la flexisegu-ridad? ¿Es cierto que es máscaro y más fácil despedir enEspaña que en el resto de lospaíses de Europa? ¿Qué es el"contrato único"? ¿Hastacuándo durará nuestro sis-tema de pensiones? Sebusca... es un libro prácticoque invita a la reflexión yofrece respuestas para ayu-darnos a entender el mer-cado de trabajo, el primerpaso para solucionar uno delos problemas sociales másacuciantes de nuestro país.

Autor: Jesús MercaderPáginas: 216Precio: 16 €Editorial: Debate

EL TRANSPORTE PORCARRETERA. TODO LO QUEDEBERÍA SABER Y NO SEATREVE A PREGUNTAR

Si, alguna vez no se ha atre-vido a preguntar todo lo quele gustaría saber sobre eltransporte por carretera, sinduda, este es su libro. Unaguía para el ejercicio de laactividad de transporte porcarretera, tanto de mercan-cías como de viajeros. Estaobra nace gracias a la expe-riencia del autor en el sector,durante sus más de 20 añosde dedicación profesional,prestando servicios a profe-sionales y empresas dedica-das al transporte porcarretera, tanto de mercan-cías como de viajeros y auna selecta selección de pre-guntas, de entre los más de20.000 expedientes que hansido analizados y gestiona-dos por el equipo jurídico deLextransport Grupo y las másde 50.000 consultas formula-das por sus clientes y con-ductores profesionales en lasacciones formativas imparti-das en el último año.

Autor: J. Néstor Val Páginas: 192Precio: 15 €Editorial: Ediciones Nobel

MARKETING INTERNO:CÓMO LOGRAR EL COMPRO-MISO DE LOS EMPLEADOSEn el difícil contexto actuallas empresas se ven en laobligación de alcanzar unaeficiente gestión con sus tra-bajadores. La satisfacción, elcompromiso y la implicaciónde los empleados es impres-cindible para lograr los objeti-vos en el mercado externo.Esta obra desarrolla el mar-keting interno como filosofíade gestión de los empleados.Si bien durante décadas hahabido cierta confusión sobrela naturaleza del término«marketing interno» y su di-ferenciación de la tradicionalgestión de recursos huma-nos, parece haberse llegadoal acuerdo de representarlo através de la orientación almercado interno (OMI),donde el proceso comunica-tivo entre los niveles y de-partamentos de la empresaasume un papel relevante.En el libro se desarrollan lasprincipales modalidades decomunicación interna y lasherramientas aplicables a lagestión laboral, asociadas ala Red y a la Web 2.0.

Autor: Varios AutoresPáginas: 184Precio: 17 €Editorial: Pirámide

LA NECESIDAD DEL CAOS

Los autores son expertos enliderazgo y en organizacio-nes y la tesis que exponenes la de necesidad de queexista un caos contenido ennuestras vidas de forma talque ideas nuevas puedanemerger “de la nada” Losautores argumentan que lasestructuras jerárquicas pue-den ser muy útiles para algu-nas organizaciones peroimpiden la creatividad e in-novación. Una dosis de caoscontrolado delimitado a algu-nos momentos y espaciospuede permitir que aflorennuevas maneras de resolverlos problemas Este brevelibro ofrece un amplio espec-tro de posibilidades para en-frentarse a los desafíos delas empresas y las organiza-ciones en general.

Autor: Ori Brafman y JudahPollackPáginas: 221Precio: 14 €Editorial: Empresa Activa


VEHÍCULOS COMONUEVOS

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D entro de las tareas de mantenimiento de losvehículos, la limpieza debe ocupar un lugar desta-cado ya que, además de favorecer el perfecto fun-cionamiento de los mismos, permite ofrecer unaimagen impecable en todo momento. Kärcher pone a disposición de los profesionales unamplio abanico de soluciones para la limpieza de losvehículos industriales. El servicio integral lo abarcatodo: desde los puentes de lavado de vehículos in-dustriales, pasando por trenes de lavado con mono-cepillo, hasta los equipos de lavado manual.Los innovadores equipos destacan por su larga vidaútil, pocas incidencias y reducidos gastos de mante-nimiento y conservación. Además Kärcher ofrece in-teresantes prórrogas de la garantía, seguros contraaverías en las máquinas y completos contratos deasistencia técnica para recibir inspecciones periódicasayudan a reducir aún más los gastos.

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Dos concesionarios de Barcelona (Zona Franca y Auto Distribución,este último en Hospitalet) han llevado a cabo esta actualización, quese extenderá inicialmente a Madrid y Lisboa y posteriormente a todala red Iveco en Europa. Las nuevas tiendas de recambios y acceso-rios de Iveco son un espacio abierto y luminoso, con amplios expo-sitores, grandes vitrinas y una imagen dinámica, que estaráhomogenizada en todos los concesionarios y donde se podrán di-fundir de forma global las nuevas campañas, marcas o promociones.Dino Maggioni, Presidente mundial de CNH Industrial Parts&Service,que tras la fusión entre Fiat Industrial y CNH Global ha asumido lamáxima responsabilidad de esta división para todas las marcas delgrupo, visitó las nuevas instalaciones de Barcelona, acompañado deYves Garin, Vicepresidente de ventas para la región EMEA (Europa,

Oriente Medio y África) y de Fabio Santiago, director para España yPortugal. Iveco puso en marcha hace poco más de un año una nuevaestrategia de distribución y comercialización en la postventa. En2012 ese cambio se centró en el reposicionamiento de precios desus productos para adaptarse a las necesidades de los clientes antela crisis económica. El año pasado se centró en la logística y el ser-vicio con el objetivo de mejorar la atención al cliente final. Para ellose puso en marcha un programa de distribución integrada entre lamarca y los concesionarios. Además se lanzaron dos nuevas líneasde productos, en colaboración con Magneti Marelli, “Value Line” y“All Makes”, que garantizan la máxima calidad al mejor precio. Laprimera línea está inicialmente dirigida a los Iveco Daily anterioresa 2006 y la segunda a vehículos de cualquier marca.

LAS TIENDAS DE RECAMBIOS Y ACCESORIOS DE IVECO RENUEVAN SU IMAGEN

MAN CRECE EN LUGOComercial VI TAR, el MAN Truck & Bus Center de Ourense,acaba de ampliar su zona comercial a la provincia de Lugo,mediante la apertura de una oficina comercial en la ciudad, enlas instalaciones de Talleres Pardiño. La inauguración oficialtuvo lugar el pasado mes de Febrero, en un evento que fueaprovechado por la marca para explicar a unos 150 clientes dela zona la nueva gama MAN con motores Euro 6.Juan López Dopazo, gerente del concesionario de Ourense,asegura que esta nueva acción se llevará a cabo de la manocon Talleres Pardiño: "Ellos seguirán desarrollando su labor deservicio y atención postventa, mientras nosotros nos centra-remos en la parte comercial”, cuya responsabilidad recae enJuan Carlos Vázquez. El acuerdo entró en vigor en Enero, perodurante los dos últimos meses de 2013 ya se comenzó a tra-bajar bajo la nueva estructura, que ya ha dado varios frutos enforma de confirmaciones de pedidos. “El mercado se manejaahora en volúmenes bastante pequeños, pero creemos quereforzando la labor comercial, podemos mejorar nuestra pre-sencia en estos territorios. La previsión es alcanzar una cuotadel 12% en Lugo a finales de año, que supondría un creci-miento muy importante”, apunta López Dopazo.

Ocasióny postventa


RENAULT TRUCKS AYUDA A AHORRAREN LAS OPERACIONES DE MANTENIMIENTOLanza una promoción especial para vehículos de más de 4 años con unas condi-ciones muy ventajosas: hasta 300 € de regalo en su siguiente paso por el taller.El objetivo es, por un lado, garantizar las prestaciones del camión a pesar delpaso del tiempo, y por otro premiar la fidelidad y la confianza de sus clientes. Estecompromiso permanente de Renault Trucks con sus clientes se materializa ahoraen una promoción para vehículos de más de 4 años que va a permitirles un im-portante ahorro en sus operaciones en la red de servicio Renault Trucks, evitandotambién costosas averías e inmovilizaciones no planificadas, que tienen impactodirecto en la rentabilidad de su actividad. La campaña estará vigente hasta el 31de octubre de este año, y consiste en cheques regalo por un importe de hasta300 €, canjeables en la siguiente operación de mantenimiento (cambio de ba-terías, mantenimiento preventivo, reparación de la carrocería o incluso manteni-miento y reparación de semirremolques). El cliente recibirá un cheque con undescuento de 100, 200 o 300 € según realice una operación de más de 300,600 o 900 € respectivamente. Si el cliente lo prefiere, los cheques también soncanjeables por Piezas de Cambio Estándar (piezas renovadas con la garantía de1 año Renault Trucks y un coste sensiblemente inferior, hasta un 50%), que per-miten un máximo ahorro pero manteniendo todas las prestaciones, la garantía yla calidad de los recambios originales Renault Trucks.

LA PRIMAVERA LLEGA A VOLVOBajo el lema 100% renovado, Volvo ofrece pre-cios especiales en productos del Sistema deIntercambio Volvo. Esta campaña está vigentehasta el 30 de junio. La empresa sueca quierefomentar el sistema de intercambio. Se trata dereemplazar componentes que ya hayan finali-zado su vida útil por otros refabricados. Las pie-zas que ya han recorrido un largo número dekilómetros se refabrican, siguiendo las últimasespecificaciones de la casa, en las mismas fac-torías donde originalmente fueron producidas ycon las mismas garantías. Al reemplazar unavieja pieza genuina Volvo por una unidad de in-tercambio Volvo, se consigue una ahorro econó-mico y se protege el medio ambiente.La Campaña de Primavera ofrece una reduccióndel 15% en el precio de venta en turbocompre-sores, alternadores, embragues y compresores,sobre el precio de la tarifa de 2014. Los intere-sados en esta promoción pueden ponerse encontacto con su Taller Autorizado Volvo para so-licitar cita e información más detallada.

Durante estas dos décadas el programaTRP se ha convertido en una de lasgamas de recambios universales másprofesionales del mercado para todaslas marcas de camiones y (semi) re-molques. En 1994, la oferta de produc-tos únicamente constaba de 300referencias, destinada sólo a la repara-ción y el mantenimiento de (semi) re-molques. En 1998, se añadió una granvariedad de útiles para taller (1.400 ar-tículos), entre los que se incluían herra-mientas y lubricantes. En 2001, la ofertade productos se amplió con una gamacompleta de recambios universalespara camiones de todas las marcas, in-cluidos fuelles neumáticos y recambios

para frenos. Desde entonces, la gamade productos no ha dejado de crecer,con bobinas de aire y eléctricas y pro-ductos de iluminación LED como últimasincorporaciones. Actualmente, el pro-grama TRP de PACCAR Parts consta demás de 72.000 artículos, divididos ennada menos que 17 grupos de produc-tos que representan una de las másamplias gamas de productos de recam-bios y accesorios universales para elmercado de camiones. El programa estádisponible en los 1.000 concesionariosDAF de Europa, en los que también seofrece el servicio de mantenimiento. Elcatálogo digital de TRP completo puedeobtenerse en www.daf.com/trp.

EL PROGRAMA TRP DE PACCAR PARTS CUMPLE VEINTE AÑOS

Revista Transporte 3, Núm. 395 - mayo 2014

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