Revista FotoSportCanarias Nº21

Año III · Número 21 www.fotosportcanarias.com - Mayo 2011 - Precio 2,00 €

Peugeot Sport traía hasta el Circuito Islas Canarias en el año 1999 su última arma deguerra, el Peugeot 206 WRC, y tras participar tímidamente en el Campeonato delMundo de ese año como toma de contacto para la siguiente temporada afrontarlaa tope de garantías, los franceses se presentaron en la Carrera de Campeones ycomo colofón final de temporada y para seguir con el rodaje y exhibir a los presen-tes con ese novedoso proyecto de futuro que más de una alegría y muchísimos éxi-tos les dio a los de la marca del león. En la foto vemos a Stig Blomqvist interesán-dose por esa novedosa unidad, manteniendo una larga charla con uno de los inge-nieros del equipo Peugeot.

Fue sin lugar a dudas uno de los grandes animadores del evento Internacional comoera la Carrera de Campeones, ver esa unidad del BMW M3 en una superficie pocopropicia para esa montura era algo muy especial, y más aun si el vehículo es de unode los pilotos más laureados del panorama insular como es José María Ponce. Apesar de estar la mayor parte de la flor y nata del Mundial de Rallys en el CircuitoIslas Canarias, la arrancada de aplausos a su paso era algo espectacular y ensordecedor.

Tras acabar la temporada del año 1992 de la mejor manera posible con otro títulomundial en su palmarés y con Toyota, el madrileño decidía pasarse al bando con-trario al año siguiente y hacer realidad su sueño de joven, encuadrarse dentro delequipo Lancia. Y la verdad es que era una apuesta muy arriesgada, ya que el equi-po oficial de fábrica decidía dejar la competición y ceder así todo el material a unequipo privado como era la Jolly Club, y aquí la cosa cambió mucho. Según avan-zaba la temporada las carencias de prestaciones y resultados del Lancia Repsol eranmuy palpables, fue la peor temporada en el Campeonato del Mundo de Rally paraCarlos Sainz, acabando el año en la sexta posición, siendo eso el denominadorcomún para el siguiente año cambiar de equipo.

Quien no se acuerda de presenciar en la Carrera de Campeones una auténtica cara-vana de coches de rally míticos, con una dilatada historia tras cada uno de ellos, yes que no eran meras imitaciones ni réplicas de estos nuevos tiempos, no, paranada, eran diamantes ya esculpidos y que brillaban con luz propia tras verlos enacción. El encargado de tal colección de arte rodante era David Sutton, y es que esuno de los mejores museos del mundo de verdaderos modelos de vehículos derally, y para los que no hayan o hemos tenido la oportunidad de ver algunos deestas monturas en pleno apogeo, fue unaoportunidad única que cada vez se hacemás difícil reunir tal cantidad de vehículosde estas características. Concretamenteesta unidad es la TO X98907, con la quelogró una victoria en el Nueva Zelanda del83 en manos de Röhrl y un sexto puesto enel Rally de San Remo conseguido por Alén.

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Texto y Fotos: Iván Hernández

HORARIO:

Teléfono: 928 42 00 59

Diego Vega Sarmiento, 46 - Miller Industrial

Las Palmas de Gran Canaria

Lunes a SábadoMañana de 8:30 a 2:00 h.Tarde de 4:00 a 7:00 h.Miércoles y Sábado por la tarde cerrado

Carlos Sainz Lancia Delta Integrale Grupo A

José María PonceBMW M3

Especial Carrera de Campeones

Stig BlomqvistPeugeot 206 WRC

Lancia 037

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Depósito Legal: GC-492-2009Revista FotoSportCanarias 2010Publicación Mensual.

Sumario

6-9

10-13

14-17

22-25

28-31

36-39

2 Una Mirada Atras

4-5 Ha sido es y sera

6-9 XXVII Rallye Orvecame Norte

“Trofeo Cicar”

10-13 Desde la derecha con...

Carlos Larrodé Rodríguez

14-17 XIV Rallye de Tierra Isla Verde

18-19 II Slalom de Arico

"Memorial Ignacio de La Rosa"

20-21 II Subida Degollada de Peraza

22-25 XXXXX Rallye Isla de Gran Canaria

26-27 I Slalom C.D.I.C

28-31 Al límite... Citroën C2 Super 1600

32 1ª Prueba Campeonato de

Canarias de Velocidad en Circuito

33 II Clásica de Aguere

34 2ª Prueba Cto. de Velocidad de

Motociclismo en Circuito

35 Conoce a...Julio Martínez

36-39 El Protagonista... Eugenio Alonso

40-41 Mundial de Rallyes – WRC – IRC

42-43 Fotografías Glamour

Ha sido, es y... ¿será?Mahy Villanueva en la tercera cita delCampeonato de España promesas En el circuito de Las Salinas en Alhama de Murcia se disputaba la terceracita del nacional promesas, donde Mahy Villanueva volvía muy motivadocon los buenos resultados obtenidos en las últimas pruebas. En los entre-nos oficiales marcaba un buen crono octavo de cara alas dos mangas ofi-ciales de la carrera. En la primera manga salía algo retrasado, teniendo queremontar vuelta a vuelta hasta situarse en la octava posición, para finalmen-te remontar en la parte final hasta la quinta plaza. La segunda manga ofi-cial sería calcada a la primera, volviendo a remontar desde el inicio de éstacon mucha motivación y logrando terminar en una sexta plaza que en lasuma de puntos de ambas mangas le colocaban en la 5 posición de lageneral, manteniendo el mismo puesto dentro del campeonato.

Álvaro Rodríguez logra, su primer podium de la temporada con la “MINI Challenge Española” Álvaro Rodríguez (www.alvaro-rodriguez.com) junto a su compañero Alberto Cerroen la que ha significado ser la segunda entrega de la “MINI Challenge Española”“Globalmente hemos participado de un evento muy diferente mientras que en elplano deportivo la suerte no terminó de acompañarnos del todo, por un lado, hubié-ramos podido anotar los importantes puntos dos podium en vez de uno solo y colo-carnos mejor en la clasificación provisional, por el otro, al menos se ha podido aña-dir el punto extra de la vuelta rápida de Alberto en su carrera” comentaba Álvaro amodo de resumen de este particular y competido fin de semana. La estructura téc-nica Dale Gas es la encargada del mantenimiento del MINI Challenge y la entidadcanaria ABP Sponsoring la responsable de las comunicaciones con los medios infor-mativos.

Fiesta Peña Racing La VergaLa Peña Racing La Verga como cada año cumplía con su cita anualcon el Automovilismo y realizaban en gran encuentro para todoslos amigos. Desde FotoSportCanarias queremos agradecer todo elcariño y apoyo que nos demuestran en cada prueba ¡Muchas Gracias Amigos!.

Carmelo Navarro logra un nuevo podio en JaénEl grancanario Carmelo Navarro y su copiloto Álvaro Ortega se han hecho con la ter-cera posición de su categoría en el Rally Todoterreno Comarca del Condado. Coneste resultado el equipo de JRx4 Competición recupera la segunda posición provi-sional en el apartado de los vehículos históricos. A punto de sobrepasar el ecuadorde la temporada 2011 del Campeonato de Andalucía Todoterreno, este Rally TTComarca del Condado ha sido uno de los más positivos para Navarro y Ortega. EnJaén han recuperado las mejores sensaciones a los mandos del Toyota HDJ-80 y eltercer puesto cosechado dentro de su categoría les permite, no sólo recuperar lasegunda plaza del campeonato. “Hemos sacado dos aspectos muy positivos de estacarrera de Jaén. La primera, y para Álvaro y para mí la más importante, que desdeque tuvimos el coche al ciento por ciento volvimos a ser competitivos después dedos rallys sufriendo. La segunda, que con este nuevo podio, volvemos a ponernossegundos y más cerca de la primera posición.

Ha sido, es y... ¿será?Tercer podio de la temporada para Navarro y Ortega en BurgosLa quinta cita del Campeonato de Andalucía Todoterreno, la primera del añoque se celebra fuera de los límites de esta comunidad autónoma, ha sorpren-dido a Carmelo Navarro y Álvaro Ortega por su dureza. Era la primera vez quecompetían en suelo burgalés, pero eso no fue impedimento para que desdela misma prólogo del sábado se colaran entre los mejores de su categoría, lade los vehículos históricos. Ya en esa primera toma de contacto el ToyotaHDJ-80 de JRx4 Competición se hacía con la tercera plaza, un buen lugarpara poder aspirar a posiciones más altas en el sector selectivo de 300 kmque los inscritos en este apartado debían hacer una sola vez. El piloto gran-canario salió muy fuerte en busca de referencias visuales para empezar amarcar las otras dos posiciones del podio. Superado el primer tercio del reco-rrido, Navarro y Ortega ya llevaban las riendas de la categoría en esta Baja

Tierras del Cid. “El coche iba perfecto. Los cambios que Julio Romero y todo mi equipo han hecho para esta carrera funcionaron y meveía bien, cómodo, con ritmo”. Hemos liderado nuestra categoría en una carrera en la que ha habido muchísimas bajas, que ha sidodura y aunque desde que paramos cometí algunos errores de pilotaje, sabemos que estamos entre los tres mejores”, ha declarado nadamás acabar la ceremonia de entrega de premios de esta V Baja Tierras del Cid celebrada en la localidad de Lerma.

Paso de gigante de Mahy Villanueva, en Ponts (Lleida) 4ª Mx promesasMahy llegaba a Ponts dispuesto a dar guerra. Los entrenos no fueron lo bien que se espe-raba, marcando el 12º con algún problema de adaptación al circuito de El Bosquet. Lacarrera no sería un camino de rosas precisamente, con unas malas salidas en ambas man-gas a Mahy le tocaba remontar en las dos oficiales, llegando a rodar incluso en la 23ª plazadurante la primera vuelta de la manga inicial, remontando hasta la 8ª plaza final. En lasegunda manga más de lo mismo, mala salida y remontada hasta la sexta posición, duran-te la carrera llegó a pensar que había pinchado en la rueda trasera, tras varios sustos siguióhacia la meta con el amortiguador trasero roto, perdiendo dos posiciones por dicho moti-vo y su distracción por ello. Con sendos octavos puestos en las mangas se hacía con laséptima plaza de la general final, sumando los puntos necesarios para escalar no sólo un puesto sino dos, estando ahora en la terce-ra posición del campeonato nacional promesas ha falta de una solo cita con 115 puntos, a tan sólo catorce del segundo clasificado.

Texto: FSCFotos: FSC

Las claves de la victoria:Las claves de la victoria:Mucho trabajo y haber arriesgado mucho, hemos tenido un pelínde suerte hemos trabajado un montón y hemos recogido el frutola realidad que hemos arriesgado mas de lo que habitual cada vezvamos mas rápido y estoy contento con un rallye que a sido muyduro y por lo menos yo no voy a decir que hayamos tenido suer-te pero por lo menos no hemos tenido mala suerte que ya es sufi-ciente.

El especial del rallye:El especial del rallye:A sido rallye mas difícil que he corrido en vida, sin lugar a dudase vivido situaciones que nunca había vivido en un coche de carre-ras en asfalto pasar por zonas tan embarradas, darte un golpe amuy poca velocidad pero porque es que no puedes controlar elcoche ni a veinte kilómetros por hora es difícil es duro pero muybien estoy contento las conclusiones tienen que ser positivashemos luchado hemos corrido y han salido las cosas bien y earriesgado mucho mas de lo que me imaginaba que iba a tenerque arriesgar pero porque tampoco pensé que fuese a poderluchar por la victoria, al final el haber echo el primer tramo enagua total esta mañana y haber echo el scracht de alguna formanos dio alas para seguir luchando todo el día no lo tenia claro yopensé siempre que este rallye era claramente para Juan Luis

La anécdota del rallye:La anécdota del rallye:Anécdota triste es el golpe que le di, yo hice una promesa que eraque en este rallye por mis narices no iba hacer un trompo y cuan-do dije eso me refería a que no iba hacer un trompo como los eecho en las otras tres veces que a sido siempre tirando de frenomano que en alguna horquilla muy cerrado e echo trompo en este

caso dije que no iba hacer un trompo y lo hice pero un trompo deuna naturaleza bien diferente estuve derrapando cuarenta o cin-cuenta metros de lado a sesenta o setenta kilómetros por hora yrezando por no darle un golpe al coche y al final le dimos un golpepero pudimos seguir en carrera. Fue un trompo total porque tuvi-mos que dar marcha atrás incluso pero por lo menos me quedocon que la verdad es que fue un trompo echo por intentar lucharpor ganar no por hacer el tonto no por tirar de freno de mano fueun error de condición luchando por ganar

La Dedicatoria:La Dedicatoria:La dedicatoria es para un intimo amigo mío que esta pasando unmuy mal momento que me acuerdo mucho de el, siempre quecorro un rallye, me hubiese gustado ofrecerle el Rallye deCanarias, porque se que lo hubiese estado escuchando por la radiopero no tuvo ocasión me acuerdo mucho de el y se lo agradezco aSergio a un intimo amigo mío. Correr aquí es una pasada, la afi-ción que hay aquí fundamentalmente porque el organizador seinvolucre y porque al final hacen pasar el rallye por el medio deun pueblo que eso quieras que no le da una historia a este mun-dillo de los rallyes que es una pasada y que se echa de menos aveces da la sensación que en Gran Canaria se echa un poco enfalta pasar los rallye por núcleos urbanos para que la gente sepueda acercar y ver lo que hemos vivido aquí que es una cantidadde gente que es una autentica pasada y un lujo para los canariosla gente fuera de aquí ni se imaginan el lujo que vivimos los cana-rios teniendo tanta gente esto parece un rallye del Mundial es undisparate la verdad que es un lujo

XXVII Rallye Orvecame Norte “Trofeo Cicar”, (Tenerife, 6 - 7 de Mayo de 2011)

Campeonato Regional de Rallyes de Asfalto

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Gran carrera de Cruz y Arocha terminando en la segunda posición.


El Mitsubishi Lancer Evo IX de EduardoDomínguez y Dailos González r indió ala perfección y se hacían con la terceraposición y primeros del Grupo N.

Impresionante el retorno a la competición de Reyes y Rodríguez, con el BMW M3, adjudicándose lacuarta plaza.

Pedro J Afonso y Javier Afonso conseguíanuna fantástica quinta posición.

Con el Mitsubishi Lancer Evo VI, González yFebles, obtenían una extraordinaria septa plaza.

José Luis Barrios, consiguió el objetivo planteadode coger bastantes puntos logrando terminar enel Top Ten de la general.




En el Trofeo Opel Corsa Luis – Martín conseguían eltriunfo con 19,7 sobre el segundo clasificado.

Manuel Gorrín y Moisés Álvarez lograban la victoriaen la Regularidad Sport.

Clasificación Final:Clasificación Final:

1.-Alfonmso Viera – Víctor Pérez (Ford Focus WRC), 39:58,10 2.-Juan L Cruz – Carlos Arocha (Subaru Impreza WRC), 40:02,90 3.-Eduardo Domínguez– Dailos González (Mitsubishi Lancer Evo VIII), 40:56,40 4.-Cristofer Reyes – Texenery Rodríguez (BMW M3) 41:02,10 5.-Pedro J Afonso – Javier Afonso (Renault Clío S1600) 41:17,00 6.-Roberto González – Víctor Febles (Mitsubishi Lancer Evo VI), 42:03,20 7.-Raúl Quesada – Pedro Domínguez (Renault Twingo R2) 42:18,70 8.-Enrique Cruz – David Rivero (Ford Fiesta R2) 42:42,40 9.-Félix Brito – Pedro Rodríguez (Mitsubishi Lancer Evo III), 42:42,70 10.-José L Barrios – José A de La Torre Rivero (Subaru Impreza STi) 42:52,50 11.-José A Díaz – Agustín Domínguez (Mitsubishi Lancer Evo VI), 43:30,20 12.-Eloy González – Roberto Correa (Peugeot 206 RC), 43:42,80 13.-José V Luis – Francisco Fumero (Renault Mégane) 44:02,90 14.-José González – Miguel García (Renault Mégane) 44:14,10 15.-José M Luis – Samuel Martín (Opel Cporsa GSi) 44:17,60 16.-Mauro García – Óscar Rodríguez (Citroën Saxo VTS), 44:24,60 17.-Azael Hernández – Fabián Estévez (Opel Corsa GSi), 44:37,30 18.-Jaime Delgado – Juan R Chávez (Honda Civic VTi), 44:45,30 19.-Adrián García – Mirian Pérez (Toyota Corolla Twin Cam), 44:49,00 20.-Cristo Padilla – Goretty Martín L (BMW M3), 45:07,60 21.-Carlos Jiménez – Carmen Abreu (Citroën Saxo VTS), 45:32,60 22.-Jesús Galán –Rayco Oliva (Opel Kadett GSi), 46:02,60 23.-Ángel González –Demetrio Suárez (BMW 635 CSi), 46:11,80 24.-Pedro Acosta – Antonio García (Peugeot 205 GTi), 46:28,70 25.-Adal García – Rúsbel Pérez (Renault 5 GT Turbo), 46:31,50 26.-Javier Díaz – Diego Delgado (Ford Fiesta ST), 46:37,10 27.-Francisco Hernández –Manuel Felipe (Opel Kadett GSi), 46:39,00

28.-Francisco Díaz –Eugenio Aguilar (Opel Kadett GSi), 46:52,50 29.-Adán Fernández – Víctor Nuñez (Hyundai Getz), 46:55,00 30.-Juan González – Samuel Fernández (Seat Ibiza 2.0 16V), 46:57,20 31.-Samuel Díaz – Jonathan Luis (Citroën Saxo VTS), 46:57,70 32.-Adolfo Pérez – Manuel López (Citroën Saxo), 44:32,30 33.-Iván León – Omar González (Ford Fiesta ST) 47:39,40 34.-Alexis Dorta – Leonardo Álvarez (Citroën C2) 47:47,40 35.-Ricardo García – Eduardo Agüin (Toyota Starlet), 47:57,70 36.-Eduardo Méndez – Lucas Luis (Opel Corsa GSi), 49:01,50 37.-Aarón Herrero – David Herrero (BMW 325), 49:38,70 38.-Pedro Luis – Jesús Hernández (Peugeot 309 GTi), 50:05,30 39.-Pablo Dorta – David García (Opel Corsa GSi), 50:30,10 40.-José Linares – Rayco Borges (Peugeot 106 Rallye), 50:40,10 41.-Rayco Martín – Rubén Martín (Seat 124) 51:03,50 42.-Ayoze Rodríguez – Francisco Amaro (Renault Clío), 51:15,60 43.-Juan González – José González (Opel Corsa GSi), 51:30,00 44.-Alberto Reyes – Conrado Goya (BMW M3), 42:20,00 45.-Bruno González – Marco Musing (Kia Picanto) 53:19,50 46.-Víctor Carpio – Yoni Pérez (Opel Corsa GSi), 55:13,50 47.-Leonardo Rancel – Elizabeth Baute (Opel Corsa GSi), 57:29,60

Clasificación Final RS:Clasificación Final RS:

1.-Manuel Gorrín – Moisés Álvarez (BMW 320 Schnitzer), 41 puntos 2.-Domingo Bravo – Sergio Marrero (Mitsubishi Lancer), 52,2 puntos 3.-Santiago Verano – Raimón Martínez (Talbot Lotus), 107,9 puntos

Un tipo sencillo, afable y profesional al que los éxitosdeportivos (y ha conseguido muchos) no se le han

subido a la cabeza.


Desde la derecha con… Carlos Larrodé Rguez.

La primera vez que hablé conCarlos Larrodé me di cuenta de que setrataba de tipo diferente. Un tipo senci-llo, afable y profesional al que los éxitosdeportivos (y ha conseguido muchos) nose le han subido a la cabeza.

En una ocasión escuché a JoséMaría Ponce decir que ha aprendidomucho junto a Carlos Larrodé. Esaspalabras del Maestro lo dicen todo.

Texto: Juan C AttaFotos:FSC

¿Cómo se inicio en esto delautomovilismo? Desde pequeñito siempre megustaron los coches y lasmotos, pero fue cuando memudé a vivir a Moya (1993)cuando me decanté por elautomovilismo. Ya en 1998, mipadre me puso en contacto conun amigo de la familia (VíctorGarcía), que era copiloto y por moti-vos laborales buscaba sustituto.Gracias a ellos dos (entre muchas perso-nas) me subí por primera vez en un cocheen competición.

¿Cómo fue su primer rallye?Mi primer rallye fue en Fuerteventura, entierra, y tengo recuerdos muy bonitos, yaque a parte de hacer lo que más me gusta-ba, estaba conociendo mundo y gente desdemis inicios.

¿Cómo se le quedó el cuerpo cuando reci-bió la llamada de José María Ponce, parahacerle una prueba de copilotaje?Al principio, lógicamente, pensaba que erauna broma de mi hermana...pero cuandohablé directamente con él, me di cuenta deque la cosa iba en serio. Yo tenía 19 años ycreía que no me iba a elegir, pero quería porlo menos intentarlo...

¿En qué consistió aquella prueba? ¿Logródormir el día anterior?Hicimos los entrenamientos del Rally deTelde de 1999 con un coche de calle y a losdos días, sobre el 306 Maxi. Me costó muchoadaptarme a unas notas tan complejas, yaque las que yo conocía eran demasiado sen-cillas.

¿306Maxi, M3 o 206WRC? ¿Por qué?Mientras sea con el mismo piloto que hecompartido esos vehículos, cualquiera megusta. Cada uno es diferente, y tengo muy

““EEnn mmiiss iinniicciiooss eerraa MMoonnzzoonniissttaa””,,aauunnqquuee hhooyy ssooyy ddee ll ooss mmááss““PPoonncciissttaass”” ddeell mmuunnddoo ..


Con el Peugeot 306 Maxi Kit Car, BMW M3, mas dos pruebas con el Peugeot 206 WRC, en la temporada 2001, logra, ser Campeón Provincial de Las Palmas yquintos clasificados en el Regional, en la última temporada del Marlboro Team.

Participo, con el BMW M3, mas dos pruebas con el VW Golf Kit Car, con el magní-fico resultado de ser tercero en uno de los Campeonatos Regionales más disputa-

dos y Subcampeón Provincial en la Temporada 2002.

Formar parte del equipo VW Canarias Racing en las temporadas 2003/04 a bordode un VW Polo S1600, consiguiendo ser Subcampeón Regional y Provincial de

Rallyes de Asfalto.

buenos recuerdos de los tres. Me queda la espinita de haber disfru-tado un poco menos sobre el WRC.

¿Qué debe tener un buen copiloto? Con ganas e ilusión se pueden hacer muchas cosas. Cuando se pier-den las ganas de correr, puedes tener todo el talento del mundo queno te servirá de mucho.

¿Qué es lo que más le gusta de ser copiloto? El hecho de hacer ir rápido a un piloto y que tu piloto te felicite alllegar a la meta. Es una sensación muy grata.

¿Y lo que menos?Cuando algo te sale mal, y mucha gente sólo nos tiene en cuentacuando hacemos algo mal... Por suerte, en mi equipo desde hace 13temporadas me siento muy querido, tanto si las cosas salen bien,como si no.

¿Tierra o asfalto? ¿Por qué?Si hubiese nieve mejor, si no, tierra. Me encanta la sensación dederrapar, los saltos...y para eso la tierra.

¿Los rallies tienen futuro en Canarias?¡Por supuesto! Nuestro deporte depende muchísimo del dinero, yahora atravesamos un momento económico delicado, así que creoque vendrán tiempos mejores.

Díganos tres características de:

- El primer piloto con el que corrió: malo (dentro y fuera del coche).- Zósimo Hernández: un gran especialista sobre tierra. Aprendímucho con el.- José María Ponce: no es peloteo, pero no se si es más grande comopersona o como piloto (y como piloto es de los más grandes).

¿De quien ha aprendido más en este deporte?He tenido la suerte de contar con muchas personas que me hanenseñado cosas de este deporte (pilotos, copilotos, mecánicos, pren-sa, organizadores, aficionados...), pero lógicamente estar más de 12años en uno de los mejores equipos de Canarias me ha enriquecidomucho. La respuesta sería de José María Ponce, pero no puedo dejar-me atrás a tanta gente que, aunque fuesen 5 minutos y no 12 años,también me han enseñado algo.



¿Cómo fue la experiencia de participar en el ADAC 3 StädteRally en Alemania, dentro de las finales europeas de la VW PoloChallenge? Si salir a correr a Tenerife es toda una aventura, el hecho de ir a unrallye en Alemania, 65% de tierra y resto sobre asfalto, tramos noc-turnos, gente de muchísimos países... Es una de mis mejores expe-riencias en este deporte, además, conocí a Zósimo en el avión decamino al rallye y desde entonces somos buenos amigos y cada vezque tenemos ocasión, corremos juntos.

El magnifico resultado cosechado (cuartos) les abrió a ustedesla puerta del Campeonato de España de Tierra con Skoda ¿Quévaloración hace de aquella temporada?Ganamos la categoría más pequeña del rallye (N1), pero nosotrosno cabíamos en el pabellón de la entrega de premios de lo conten-tos que estábamos. En el 2002 hicimos varias pruebas del nacionalde tierra con el Octavia kit car, pero la falta de presupuesto nosimpidió estar a la altura que se merecían tanto el coche como elpiloto.

En 2007 hizo realidad uno de sus mayo-res sueños deportivos? ¿En qué consis-tió? (¿Qué tenia de especial?).En el año 95 cogí un folleto del ArticLapland Rally del stand del Campeonatode Europa de Rallyes en las verificacionesdel rallye El Corte Inglés. Un rallye que sedisputa en Finlandia en el Circulo PolarÁrtico, con temperaturas entre 10 y casi30 grados bajo cero. Gracias a los patroci-nadores, a mis amigos finlandeses y comono, a mis amigos de aquí, pude conseguirhacer realidad mi sueño de disputar unrallye sobre hielo y nieve. Un recuerdoimborrable.

¿Qué sistema de notas cree que esmejor?Cualquiera que te haga ir rápido y seguro.Yo he tenido la suerte de correr conmuchos pilotos, todos con notas diferen-tes, así que cuando he corrido de piloto,hago mis notas cogiendo cosas de unos yde otros.

Con el VW Lupo, participo varias temporadas en la Subida Villa de Moya, s iendo la ultima vez en la temporada 2008.

En la temporada 2009, consigue la ultima victoria absoluta junto al que para el es de los más grande, en el RallyIsla de Gran Canaria con el todopoderoso BMW M3, en el año que se cumple una década de su entrada en el

equipo de José María Ponce.

La temporada 2005/06 participa en el Campeonato Regional de Rallyes de Tierra junto a Gustavo Sosa, con el Seat Cordoba WRC



Su trayectoria deportiva es admirable y extraordinaria, comenzado de menos a mas, y en esta temporada 2011, seguirá un año más a bordo del BMW M3, deleitando a los miles de aficionados.

Con el Mitsubishi Lancer Evo IX, participo como copiloto de Domingo Ramos en el Rally de tierra de Gran Canaria.

¿Se ven las cosas muy distintas cuando se mete en la piel de organizador de la Subida aMoya?Pues si. Un piloto siempre busca lo mejor para si mismo, para sus intereses. Un organizador tieneque mirar por el bien de todos, y eso a veces a los pilotos no les sienta bien o se lo toman comoalgo personal, pero la realidad es que no es así.

¿Planes para esta temporada? Seguir otro año más en el gran equipo (casi familia) que estoy desde hace mas de 12 años; poderhacer algún rallye junto a Zósimo en el Mitsubishi y continuar con el equipo que tenemos en elC.D. AZUATIL.

¿Se atreve con algo que nunca haya contado?En mis inicios como aficionado era "Monzonista"...y ahora, aunque respeto, aprecio y admiromucho a Luis Monzón, soy de los más "Poncistas" del mundo.

Algo más que quiera añadir. Agradecer a todas las personas que me han ayudado tanto a hacer algo en este deporte, como a ser alguien en este deporte... Enprimer lugar mi familia, que es la que más sufre con y por uno, que son los que te compran el primer mono de carreras (el cascoera prestado), los que me llevaban a las 5:00 al muelle a coger el barco cuando no tenía ni carnet de conducir... A los pilotos, copi-lotos, mecánicos, aficionados, etc. que me han ayudado en estos más de 13 años, desde el que me ha prestado un lápiz hasta elque me ha patrocinado en mis aventuras de piloto. A mis amigos de siempre (son tantos que no caben en la revista), a los de ahoray a los que seguro que vendrán, a todos ustedes ¡GRACIAS!

Ficha personalFicha personal

Nombre completo: Nombre completo:

Carlos Larrodé Rodríguez

Fecha de nacimiento: Fecha de nacimiento: 22/09/1979

Estado civil: Estado civil: soltero (de momento)

Residencia: Residencia: Firgas

Ocupación: Ocupación: Desempleado

Inicio en la competición: Inicio en la competición: 1998

Cuestionario rápido.Cuestionario rápido.

Un rally:Un rally: Suecia

Un tramo: Un tramo: Moya - Fontanales

Una manía: Una manía: el orden de ciertas cosas.

Un piloto: Un piloto: Colin McRae

Un copiloto: Un copiloto: Marcos Guerra

Un coche: Un coche: BMW

Una virtud: Una virtud: alguna tendré...

Un defecto: Un defecto: como buen ser humano, muchos.

Aficiones: Aficiones: descenso, pádel, música...

Campeonato Regional de Rallyes de Tierra XIV Rallye de Tierra Isla Verde, (La Palma – 13 y 14 de Mayo de 2011)

Recompensa a la perseveranciapara Miguel Rodríguez y Jesús Galán


Texto: FSCFotos: Alex Díaz

El Rallye, esta vez se centraba el inédito rutómetro en la zonade Barlovento, sobre un bucle 3x3 de tramos estrechos, firmerígido y en bastantes zonas delicado por la umbría y con unostramos intensamente lento, ya que las medias variaban entre45 y 50 km por hora. Los tramos consistieron el denominado“La Laguna”, con 5,15 km; “Las Mimbreras” de 6,10 km y elmás corto, “Gallegos” con 3,80 km. Bastantes abandonos,siendo bajas por sendos accidentes Sene Cazorla y YéssicaLuzardo y Carlos Acosta y Jorge Lorenzo, quienes hacían debu-tar en rallies el Subaru Impreza ex-Sene.

Los primeros líderes eran Miguel A. Rodríguez y Jesús Galán conel Subaru Impreza) con 4”8 sobre Sosa y Peñate, con el MitsubishiEvo IX y 14”3 con relación a Romero y Galván con el MitsubishiEvo VIII. Los restantes participantes obtenían un tiempo estimati-vo al tener que neutralizado el tramo por el accidente de loscoches antes mencionados. Gustavo Sosa y Rogelio Peñate seponían líderes. Con contundente scratch de Sosa y Peñate en elTC2 con 12,9 sobre Pérez y Guerra y a 14,8 en relación deRodríguez y Galán. Interesante 2RM, donde José Rodríguez yJonathan González obtenían un segundo de ventaja con Pérez yGonzález. En el tramo de “Los Gallegos” mínimas diferencias sien-do los tres mejores tiempos marcados por los tres primeros de lageneral. A subrayar el cuarto tiempo con el Mitsubishi Lancer EvoVIII, González y José de la Torre, y la gran carrera de Pérez yMollo, siendo sextos con el Mercedes 230-G. En 2RM por diversosproblemas Pérez y Camacho se veían retrasados y Pérez yGonzález. Pero no estaban tranquilos Rodríguez y Umpiérrez, yaque a solo 2 segundos estaban Suárez y Suárez con el Citroën AXSport.

Segundo bucle

Antonio y Guerra marcan un tiempo inferior en un minuto al queles imponían en la neutralización de la primera pasada. Gustavo yRogelio continuaban separándose poco a poco de Rodríguez yGalán y de Romero y Galván. Seguía la batalla en 2RM entre José


Rodríguez y Mario Suárez separados por solo 8,3 segundos, seguidos en el tercer puesto, deQuintero y Rejifo y Gustavo y Francisco. Sensacional igualdad en el TC6 “Los Gallegos”, Sosay Peñate, González y De la Torre y Rodríguez y Galán acaban en un margen de medio segun-do.

La revolución del tercer bucle

Con su exagerada lentitud, los tramos repercutían bastantes rompedores, en especial paralas transmisiones, como fue el caso del líder, Sosa y Peñate, que padecían rotura de un palieren el Mitsubishi Evo IX, cediendo 40,7 segundos ante Rodríguez y Galán, que así volvían aliderar de nuevo el rallye. Peor lo tenían Antonio Félix y José Guerra, que se accidentabancon el Lancia Integrale con rotura de la cremallera de dirección cuando iban en una exqui-sita tercera plaza que ahora pasaba a manos de Paco Romero y Jorge Galván. JoséRodríguez-José Umpiérrez, quienes eran líderes de 2RM con una penalización de 2 minutos,se quedaban sin posibilidades en 2RM. Penalización aplicada por la inconcebible conduc-ta que tenia al detenerse en la meta del TC1 para solicitar aclaraciones al cronometrajesobre el tiempo que le aplicarían al encontrarse el recorrido atascado por los problemas deSene y Carlos Acosta. En este tramo también se accidentado y eran bajas Abián Francisco yCarlos Martín, por avería mecánica y Alberto Pérez y Víctor Rodríguez al salirse del trazado.

Campeonato Regional de Rallyes de Tierra

Espléndido, Gustavo Sosa y Rogelio Peñate, quienes lograban un sensacional segunda posición.


En el TC8 de Las Mimbreras, el más extenso del rallye con 6,1 km.,Pedro González, conseguía el scratch seguido de Rafael Pérez, pordelante Francisco Romero. Sosa, continuaba perdiendo tiempo, ala vez que Miguel Ángel Rodríguez., estaba comenzando a fallarleel embrague, manteniendo una cómodo ventaja de 34,2 sobreGustavo y de 40,6 con relación a Romero. En el último tramo delrallye perseveraban los problemas en el Subaru de Rodríguez,quien logro llegar la meta gracias que a la parte final del tramoera en bajada, mientras que Gustavo Sosa y Rogelio Peñate, con-seguían asegurar, la segunda posición. Mala suerte tenían, PedroGonzález, con el Mitsubishi Evo VIII y Javier González con el VWLupo 1.6, teniendo que abandonaban por averías mecánicas.Francisco Romero, se adjudicaba el scratch y lograba el tercerlugar de la general, con una de las mejores pruebas que ha reali-

zado en los últimos años. Rafael Pérez y Alejandro Mollo se hací-an con la cuarta posición, por delante de Sergio López yInmaculada Robayna, a continuación Robert Concepción y JavierCarballo, triunfadores en 2RM.

Las asistencias, y los equipos, se sentían muy molestos porque nohubiera ninguna emisora de radio ofreciendo el rallye, por lo queel despiste en relación a la prueba era total, ya que en zonas sincobertura de teléfono no carecía de medio de estar al corriente delos tiempos y las clasificaciones. Ya era hora de que alguna vez seechara de menos a los medios de comunicación, ya que para nadason tan fastidiosos como en situaciones les frecuenta dictaminar aalgunos cuando no les entonan la música que ellos quieren oír


Lucharon muchísimo Francisco Romero y Jorge Galván, obteniendo un gran recompensa clasificándose terceros de la general.



Rafael Pérez y Alejandro Mollo, lucharon de tu a tu y se hacían con una extraordinaria cuarta posición.

En 2RM Robert Concepción y Francisco Carballo, conseguían el triunfo y terminaban sextos de la general.

Texto: FSCFotos: Máximo Pérez

En el circuito de La Cemensa, se realizaba el segundoslalom de la temporada donde en el apartado de turismos lograbala victoria Juan Jesús Tacoronte y Mariola Sáez con el VW Golf GTIquienes le ganaban la partida al líder del Campeonato. La segun-da posición era para Pedro Martín y Sevenzui García con el CitroënAX 4x4, logrando el tercer lugar Juan José Tavío y Ramón Garcíacon el Renault Clío quienes luchaban a la décima con RobertoCabrera y Magaly González con el VW Golf adjudicándose esteequipo la cuarta plaza. Iván García y María García con el BMW 325IX conseguían el quinto lugar de la general, Javier Alayón y JulioGonzález obtenían la sexta posición con el Subaru Impreza, quie-nes tuvieron muy cerca a Isaac Oramas y Tahely González con elOpel Corsa en la séptima plaza mientras que octavo Marrero yGrillo, noveno Hernández y Martín y decimos y primeros delTrofeo de Promoción Jesús Martín y José Melian

Car Cross.

Hegemonía de Adán Rivero quien superaba con total solvencia aAntonio García quien terminaba segundo, mientras que tercero,era Orena y Padilla, alzándose José Beltrán la cuarta plaza y ter-minado en la quinta posición Demetrio Suárez

Tacoronte - Sáez, vencen en turismo, y Adán Rivero en Car Cross

Campeonato Provincial de Tenerife de Slalom II Slalom Arico, “Memorial Ignacio de La Rosa”, (Tenerife, 29 de Mayo de 2011)

Gran triunfo de Juan Jesús Tacoronte y Mariola Sáez


Campeonato Provincial de Tenerife de Slalom

Pedro Martín y Zebenzuy García se hacían con una extraordinaria segunda plaza

En el apartado de Kart Cross, el favorito Adán Rivero vencía de principio a fin.

Campeonato de Canarias de Montaña

Se cumplió lo pronosticado, en la Degollada de Peraza

Texto: FSCFotos: Mónica de Paz

Con una carrera espectacular, con bas-tante público y unas conclusiones acor-de a las predicciones anticipadas: triun-fo de Francisco Acosta en Turismos y deJosé Manuel González en Barquetas.Ambiente racing en San Sebastián,donde se efectuaban las verificacionesprevias, con un total de 30 pilotos sien-do autorizados a tomar la salida.

Desde la primera subida de entre-namientos ya apuntaban que iban a serposiciones concluyentes y con un asfaltoperfecto. Favorable para los coches máspoderosos con Francisco Acosta dominan-do sobre Nicolás Mesa, con una diferenciade 3,104. Por detrás, Eduardo Quintero conel Honda Civic Type R R3, a 6”325 no des-cuidándose de Octavio Hernández, con elHonda Type R, ubicándose entre ambosFélix García con el Alfa Romeo 156 TS.Entre los BMW, Miguel Ángel Quintinodominaba realizando sus frecuentes cruza-das cara al espectáculo. Entre los localesJuani Hernández era el aventajado de lospilotos locales con el Honda Civic, yMelchor Dávila, volvía a competir con elRenault 5 Turbo que utilizó en la ediciónde 1993.

Ninguna sorpresa en la primera oficialFrancisco Acosta aumentaba a 6,233 ladiferencia con relación a Nicolás Mesa, loque ya vaticinaba la posible segunda vic-toria del piloto palmero en Montaña. Mesasuperaba en 3,483 a Quintero, presionadoa tan solo 1,328 por Félix García. JavierGarcía se restablecía de los problemas quetenía el Seat León Supercopa en la subidade entrenos y se aproximaba a 517 milési-mas del Alfa, a su vez acosado a 574 milé-simas por Octavio Hernández, siendo el

único participante en Grupo N. Problemasmecánicos en el Renault Clio V6 desterra-ban a Roberto Concepción a la última posi-ción de la general.

Completamente continúa todo igual enla segunda oficialEn un trazado nuevo para la gran mayoría,no es fácil y lógico, rebajar sus tiempos detiempos, sin alterar el orden clasificatoriode las cuatro primeras plazas, en donde aFélix García estuvo a punto de alcanzar a


Nicolás Mesa, con en el Ford Escort WRC, se tenia que conformar con la segunda plaza.

II Subida Degollada de Peraza, (La Gomera – 13 y 14 de Mayo de 2011)

Campeonato de Canarias de Montaña

Octavio Hernández era quinto de la general y primero de Grupo N.

Primero en Grupo H, Jesús Lastra.

José Manuel González, triunfaba conmínimas diferencias en barquetas.

Eduardo Quintero por tan solo ¡9 milésimas! No lopudo lograr. Apenas iniciado el recorrido JavierGarcía, con problemas de transmisión, tuvo queabandonar accediendo así Octavio Hernández a laquinta posición por 294 milésimas. Con unas dife-rencias mínimas, Miguel Quintino aprovechó sutraslado desde Gran Canaria con un séptimo lugar,seguido de Víctor Acosta y Jonathan García. Elveterano Melchor Dávila, con su Renault 5 Turboterminaba en las diez primeras plazas en turismos.

José Manuel González continuamente enBarquetasTeníamos dudas sobre si Eduardo Alonso lograríatriunfar sobre José Manuel González en este reco-rrido tan propicio a la Osella PA 20. Resultó evi-dente que a Eduardo le falta más continuación ensus actuaciones, mientras que a José Manuel, rea-lizando todo lo permitido y lo imposible por triun-far ante su afición, acabó dominando con unasdiferencias justísimas, siendo en la primera oficialde 322 milésimas y en la segunda de 1,888, quienEduardo Alonso atribuía a un pequeño error deconducción que tenía en la parte final del recorri-do. Diego Rodríguez y Jonathan Reyes permane-cieron luchando por la tercera posición, con unadiferencia de 718 milésimas entre los dos, siendoconcluyentes, ya que Jonathan se permanecía enel trazado durante la segunda oficial, en la queDiego se lamentaba de tener algunos problemasde motor y Fran Suárez, de un tren delantero muyflotante adjudicándose la quinta plaza.



Victoria mitológica

Texto: FSCFotos: Iván Hernández, Efrén Hernández, Leocadio Valido

Toñi Ponce y Rubén González, enel tramo espectáculo obtenían 2,6 de ven-taja, sumando los 4,1 conseguidos en elsegundo tramo del rallye ya mantenía undistancia de 6,7 segundos con respecto aConcepción y Ghuneim, para comenzar conuna calma, relativamente tranquila, ya quecorrer un rallye compitiendo por el triunfosoporta una enorme sobredosis de emocióny pasión. Por detrás sucedía lo pronostica-do, José María Ponce sellaba el tercercrono y ocupaba ese lugar en la general,recuperándose desde la décima posiciónque terminaba en el tramo de Siete Palmas.Vicente Bolaños, se hacía con la cuarta

posición y era primero dentro del Grupo N,logrando una diferencia de 7,3 sobre elVictorino, teniendo en cuenta que elConcepción era la primera vez que partici-pa con el Lancer Evo IX sobre los tramosgrancanarios. Ángel Marrero con el HondaCivic Type R en una correcta actuación sesituaba a una sola décima de Bolaños.Tiempos importantes los de GermánHernández con el Honda Civic 1.6 VTirecobrándose del tiempo perdido en eltramo Siete Palmas por rotura de palier,seguido de un extraordinario Juan JoséLeón, quien se ubicaba octavo sellando elmismo tiempo que Barrios, lamentándoseeste de que le patinaba el embrague.Terminando Raúl Quesada con el TwingoR2 entre los diez primeros.

El tramo más largo del rallye (12,900 km)era el TC3 “Monte Pavón-Cueva Corcho”,

en donde Toñi Ponce perdía 8 segundos alcalar el motor en la salida por un problemaen el sistema de salida y concedía 4,2 anteConcepción, reduciéndose la distancia a2,6 segundos. Las siguientes posiciones seconservaban habitualmente inalterablescon la anomalía de Victorino, que perdíaun minuto al desenganchar una mangueradel turbo y permanecer sin presión desoplado. Daniel Santana, se colocaba enlos top ten, y era primero de Promoción,luchando con distinguidos pilotos comoMiguel Martín, contra Fran Suárez, AlexisSantana. En el capítulo de las bajas habíaque anotar las de Miguel Quintino, por unaleve salida de carretera. Fran Santana, poravería mecánica. Juan José León, con unconato de incendio. Aridane Ojeda, porproblemas mecánicos.


XXXXX Rallye Isla de Gran Canaria (Gran Canaria – 27 y 28 de Mayo de 2011)

Espectacular el tramo del viernes, con muchos espectadores que se colocaron en las gradas naturales paravivir la carrera, ya en los tramos del sábado el tiempo acompaño a que hubiera bastante publico gracias al frescocomplaciente y mucha niebla en las zonas de medianías, que en ciertos instantes alcanzó a dificultar el pilotaje..Lasaga Ponce continúa poseyendo asiduamente en el Ralllye Isla Gran Canaria, una colección de victorias de dosgeneraciones y de carácter muy exclusiva en esta legendaria cincuenta edición tan representativa. También Toñiy Rubén tendrán presente este triunfo, puesto que ha estado elaborado y batallado al máximo, frente a Concepcióny Ghuneim., habiendo regresado realizando una gran carrera. José María Ponce y Carlos Larrodé una vez más hanterminado en el podio en su participación número treinta y ocho.


Gran retorno de Concepción y Ghuneim , terminado en una excelente segunda posición.

Antonio Ponce vuelaLa primera sección termina con el último tramo “Cruz de Tejeda-Cueva Grande”, aquí los problemas son para Concepción, quien enel cruce de los Llanos de la Pez realiza un semitrompo lo que lehace ceder 6,3 ante Toñi, quien se va a la asistencia a la mitad de

rallye con una renta de 8,8 segundos. Pese a tener algunos pro-blemas en las bombas de la gasolina José María Ponce, sigueinalterable tercero de la general. Fantástico Marrero venciendopor 9 décimas a Bolaños, quien mantenía a una cierta distancia elGrupo N con Barrios, mientras continuaban los mismos problemas,


Con el eterno Bmw M3, y mejorando sus tiempos pasada tras pasada .José Mª Ponce y Carlos Larrodé, lograban la tercera plaza


para Victorino y Curbelo. GermánHernández con 4,6 estaba por delante deRaúl Quesada, en la Clase 6 seguido en latercera posición por Daniel Santana mien-tras Fran Suárez, comenzaba a encontrar elgusanillo al rallye.

Segunda secciónComienza la segunda sección, y Santi lograel scratch en “Hoya de Pineda”, con 3 déci-mas de ventaja, con el líder. José MaríaPonce luchaba contra sí mismo creandocomparativas de cronos de años anteriores

con sus registros de ahora, queriendo decirque piloto y coche siguen en plena forma.Victorino, reacioaba en Grupo N al quedara 5 décimas de Bolaños y una décima pordelante de Marrero. Barrios arreglaba elproblema del embrague, siendo su objetivola segunda posición del Grupo N. RubénCurbelo, abandonando al seguir los proble-mas en el Evo VIII.

Acosa Concepción y Toñi sentenciaEn “Monte Pavón-Cueva Corcho” repite elscratch Santi, que le resta 3,6 al líder ydeja la ventaja en 5,0 segundos. Lassiguientes posiciones, eran inalterablespara José María Ponce y Vicente Bolañosdentro del Grupo N, donde Victorinoremontaba hasta la décima posición.Marrero continuaba quinto, a 10,7 deVicente y un minuto por delante deHernández, que apreciaba la amenaza deBarrios a 8,6 segundos. El último tramoToñi Ponce, le mete 4,2 segundos a Santi,dejando la diferencia final en 9,2 segundosdespués de una batalla tan fuerte comodeportiva. No se registraron más revoluciónque la posición obtenida por Victorino,siendo noveno al sobrepasar a MiguelMartín. Destacables el triunfo de Bolaños yHerrera dentro del Grupo N. Marrero en laClase 7, lo que le vale para colocarse líderdel Campeonato Provincial de Las Palmas yla de Germán Hernández en la Clase 6, lade Heriberto Godoy en la Clase 3, y la de

José Morales en la Clase 5. Reñidísimo elGrupo H, con triunfo de Gustavo Martel por8 décimas de segundo sobre José A.Morales. Daniel Santana consiguió un con-cluyente triunfo en Promoción. AyoseBenítez se dominó en la Copa Toyota Enmay José Luis Sosa y Juan Monzón se adjudi-caron una gran victoria en la RegularidadSport. Un balance muy positivo, pero...todoes mejorable y de eso se trata de mejorarcuanto mas mejor

Vicente Bolaños y Magnolia Herrera se adjudicaban el cuarto lugar y el grupo N.

Sexta posición, para Germán Hernández y Israel Pereira en una fenomenal carrera. José L Barrios y José A de La Torre en una meritoria prueba conseguían la séptima plaza.


José L Barrios y José A de La Torre en una meritoria prueba conseguían la séptima plaza.

Gran triunfo de Ayoze Benítez y Joel Benítez, quienes obtenían la victoria en la Copa Toyota Enma. Gustavo Martel y Sergio González, conquistaban un magnifico triunfo en el Grupo H.

Espléndida victoria de José L Sosa y Juan Monzón, en la Regularidad Sport. La organización en la noche del viernes constituyo un tramo espectáculo, en donde participaron varios pilotos siendo Yeray Lemes uno de los pilotos

que mas deleitaba a la numerosísima afición que se congrego en Siete Palmas, con su espectacular manera de conducir. Iniciativas como estas,

son las que hacen mas grande los rallyes, haber si otros organizadores cogen ejemplo.



Los slaloms retornaban al trazado del Circuito Islas Canariascon la segunda prueba del Campeonato Provincial de Slaloms,que reflejaba excesivas lagunas de equipos que luchan por losprimeros puestos.

Benito Marrero, de principio a fin Marrero y Rivero con el Mitsubishi Lancer Evo VIII se anotaron las

cuatro mangas sin desmelenarse ni preocuparse para certificar untriunfo merecido, con Ariel Navarro y Francisco Vidal, a 15 segun-dos y Miguel Jiménez y Isabel Carrasco, a 16,6, solo medio segun-do por delante de Santana y González quienes terminarían cuar-tos. Eduardo Cárdenes y Manuel Estévez, se hacían con la quintaplaza, seguido de Nichel Guerra y Juan Rodríguez, en el sextolugar, a continuación en la séptima plaza Hernández y Rodríguez,Octavo Juan Manuel Viera y Cristián Hernández, noveno Martel yGonzález y cerrando las diez primeras posiciones Javier Alayón yJulio González.

En el Trofeo VW Golf Challen-geNuevo triunfo de Navarro yVidal, a continuación de Santa-na y González, seguido deEduardo Cárdenes y NichelGuerra.

En el Trofeo Lopesan Hotels &ResortDavid Hernández, es muy rapi-dísimo con el Porsche 924 Spi-rit, prácticamente inalcanzablesino también es el más especta-cular, subiéndose por todos losmontículos y dejando a más deuno con la boca abierta con susdiabluras. Roberto López con elBMW 318i era segundo, a 10”4y tercero, Héctor Hernández conel BMW 320i.


Encomiable tercera posición y primeros en 2RM para Ariel Navarro y Francisco Vidal.

Supremacía, de Benito Marrero ySupremacía, de Benito Marrero yYahvé RiveroYahvé Rivero

Cto. Provincial de Las Palmas de Slalom I Slalom C.D.I.C, (Gran Canaria, 15 de Mayo de 2011)


David Hernández y Yanira Rodríguez, se adjudicaban una exce-lente victoria en el Trofeo Lopesan Hotels & Resorts y alcanzaban una sorprendente séptima posición final.

En el Trofeo de Promoción Calderín y Santana, se alzaban con el primer cajón del pódium.

Incuestionable victoria de Manuel Gutiérrezen Car Cross.

Cto. Provincial de Las Palmas de Slalom En el Trofeo de Promoción Christian Calderín con el VW Golf GTI con-seguía la victoria, seguido de Carla Rivero,con el VW Golf GTI, y de Aridane Mayorcon el Toyota Starlet.

En Car CrossManuel Gutiérrez, vencía las cuatro man-gas, por consiguiente lograba la victoria,seguido de Manuel Acosta, teniendo pro-blemas de gasolina en la primera mangaperdiendo más de diez segundos, lo que lehundían frente a Gutiérrez, logrando lasegunda posición.


Nada más verlo, se nota que elCitroën C2 S1600 es un coche moderno yde un semblante espectacular. Todo estabien situado y todo a mano, mientras quetodos los instrumentos los han situadocerca del piso, para bajar el peso y el cen-tro de gravedad. El motor gira muy redon-do pasando de 50 a 160 CV sin ningunaprogresividad, de un modo bestial lo queobliga al piloto a trabajar más. Comienzana probar su chasis y el Citroën C2 S1600mantiene la trayectoria en todo momento.En las curvas, se muestra muy eficaz,requiriendo una enorme concentraciónpara ponerlo donde el piloto quiere encada momento. En las zonas rápidas, elchasis se mueve muy poco, unido con unagran nobleza en la frenada.

Características del recorrido de la prueba.Circuito de Maspalomas, con una longitudde 2.2km, y un ancho de diez metros, contres curvas a derechas y cinco curvas aizquierdas.

Origen del vehículo.El coche se adquirió por medio de ÁngelRamos, el gerente de Ramos24 en el año2008. El Citroën C2 S1600, es compradopor la empresa Motor5 el precio de estecoche oscila sobre ochenta y cinco mileuros.

¿Por qué este coche?Porque creemos que es un coche bastanteefectivo, a la hora de apoyos reglajes, sus-pensión y demás, un coche divertido.

Puntos fuertes.A la hora del agarre, lo que es en la salidade las curvas, en los apoyos y demás es uncoche bastante efectivo a la hora de tramoscronometramos como el mítico tramo deAtogo.

Aspectos a mejorar….Las suspensiones en la parte trasera

Posibles evoluciones….Sobre el tema de la admisión, un tubo quehace falta de toma de aire en la defensadelantera que es una evolución dos y nosfalta en este coche.

¿Sensaciones que transmite el cochedurante la prueba?En definitiva el coche es bastante rápido ybastante divertido, el coche se puede decirque es un gran coche de competición.


Al límite…. Citroën C2 Super 1600

De competición

Un nuevo coche de un buen nivel se une al parque automovilístico canario de la mano de Antonio Gorrín.El Citroën C2 Super 1600 adquirido a Ángel Ramos el gerente de Ramos24, en Tenerife, en el 2008 con la inten-ción de participar esa temporada 2008 y las siguientes. A finales de Mayo de 2011 deciden venir desde Tenerifea Gran Canaria a realizar un pequeño test donde nos invitan a que estuviéramos presentes, a lo que fuimosencantados y agradecidos por la invitación.


El Cockpit del Citroën C2 S1600 todo esta muy bien detallado con un granarco integral, que conjuntamente de brindar fortaleza a los pilotos, apro-vecha para dar mas dureza a la ligera estructura del Citroën C2 S1600.Este arco además cuenta con una “X” lateral, que al ser algo alta, no hacesencillo el acceso en el Citroën C2.

Motor poderoso: El Citroën C2 S1600 debede estar sobre los 225CV, procurando que elsuministro de potenciasea lo más creciente ycomenzando lo más bajoposible.

Para beneficiar un exce-lente reparto de pesos yademás de un centro degravedad más bajo, todoslos fusibles y el lector decuarzo del tablero demandos residen en laparte baja del C2 S1600.Por ello, para informarsede algún dato, hay queobservar hacia la parteinferior.

Cockpit

motor

mirando alsuelo


¿Planes para la temporada conel vehículo?Ahora mismo teníamos pensadosalir en el Rallye de Granadilla nose si saldrá la cosa, sino tenemospensado salir en el Rallye Villa deAdeje y Rallye Isla de Tenerife ypoco mas, En Tamaimo si saldrásno? Por supuesto.

Cualquier información de inte-rés o algo que quiera añadir.El mayor interés es darnos a cono-cer, tenemos varios patrocinado-res que los verán en la próximacarrera donde participemos, yagradecer al jefe de equipoAntonio Gorrín todo esto y alCircuito de Maspalomas muchasgracias a todos.


La construcción de la toma deaire en serie del C2 crea queen este coche sea perfeccio-nado el área conveniente enel vano motor y en el habitá-culo. Por esta razón, la tomade aire original y además lasde la versión de carrerasqueda situada por detrás delmotor, con el problema detemperatura de aire que ellosoporta.

La jaula de seguridad poseevarios metros de tubo… ymuchas horas de trabajo. Todos los complementos-ruedas de repuestos, cuelga-casco, triángulo….-mantie-nen su hueco correcto.

El procedimiento del Citroënno está totalmente logrado yrequiere un camino muyextenso. También, la proximi-dad con el freno de mano,consigue concluir aun erroral tocarse éste en vez delcambio.

El Citroën C2 S1600monta llantas OZ Racingy neumáticos..............BFGoodrich 200/50/17.

Al límite…. Citroën C2 Super 1600 Seguridad

toma de aire

mejoras

calzado

Antonio Gorrín y Domingo Hernández han participado en varias pruebas, quedando muy satisfechos con el rendimiento del Citroën C2 S1600.

Desde FotoSportCanarias ¡Tu Revista! queremos agradecer a Antonio Gorrín y a todo el equi-po de Motor5 el habernos invitado a test del Citroën C2 S1600 ¡Muchas Gracias Amigos!



1ª Prueba Campeonato de Canarias de Velocidad en Circuito, (Gran Canaria, 1 de Mayo de 2011)

Roberto López con el BMW E90 silueta no acababa de ir bien con los reglajes de suspensión, lo cual se plasmó en un trompo que efectuaba en la parte alta del circuito, perdiendo todas las opciones a la primera posición, terminado en una agridulce segunda plaza

Ismael Rodríguez y José Cascales, sobre el Mazda RX-7,conseguían vencer en la prueba de clásicos.

Texto: FSC Fotos: FSC

Circuito de Maspalomas

Incontestables victorias de Juan Francisco Alonso

Texto: FSCFotos: Mónica de Paz

Unos 40 vehículos tomaron parte en la IIClásica de Aguere, con salida y meta en la plaza deLa Concepción. La organización corrió a cargo delReal Automóvil Club de Tenerife y Alapyme(Asociación del Pequeño y Mediano Comercio de LaLaguna), además de la colaboración de BodegasInsulares. Los participantes partían de la Plaza de laConcepción, a las 9.30 horas, dejando La Lagunahacia La Esperanza. La distancia a cubrir era de 127kilómetros.

Iván Dorta y Jorge Hernández con elAustin Healey Sprite lograban vencer con un totalde 26 puntos, seguido de Joaquín Siepper y TomásCologan con 50 puntos, a continuación en la terce-ra posición Javier Hernández y Angeles Ledesmacon el BMW 3.0 CS con 57 puntos. Ya en la cuartaplaza Sosa y Ramírez, con el BMW 2002 y en laquinta posición Agustín Cuesta y Candelaria Vega,con el Ford Escort, siendo sexto Castro y Méndez,con el BMW 2002, seguido en el séptimo lugar porJoaquín Robles y Eduardo Molowny, con elMercedes 220 S. Miguel A Toledo se trasladabadesde Gran Canaria, para participar con el Porsche911, y se adjudicaba la vigésima plaza.Extraordinaria y magnifica clásica con todos losvehículos de la época, verdaderas joyas andante,deseando que sigan realizando dicha clásica y porsupuesto mejorando cada vez mucho mas.


Iván Dorta y Jorge Hernández se hacían con el triunfo, tras una sensacional clásica.

La segunda posición se la adjudicaban Joaquín Siepper y Tomás Cologan, en una fantástica prueba.

Hernández y Ledesma, conseguían, la tercera posición final

Con el Porsche 911 Miguel A Toledo y Miguel A González, disfrutaban de lo lindo y se clasificaban en mitad de la clasificación final.

Rallyes de RegularidadII Clásica de Aguere, (Tenerife, 1 de Mayo de 2011)

Ambiente racing en Aguere


Quince pilotos han participado en la segunda carrera del Campeonato de Velocidad en Circuito 2011 disputada en el Circuito deMaspalomas (Gran Canaria). La mañana empezaba con los entrenamientos oficiales, logrando Steven Trujillo, rodar en 1,59,912siendo el mejor tiempo conseguido en entrenamientos oficiales de carrera en este circuito.

En Súper ExtremeLa Segunda carrera del Campeonato de Velocidad en Circuito era sobre quince vueltas. Comenzando el arranque de la prueba con unincidente al calar el motor David Santos, de su Honda CBR1000 y tener que salir en última posición. Steven Trujillo, se colocaba en pri-mera posición, quien se lo tomaba con mucha calma durante muchas vueltas, seguido de Teo Kursón a continuación de David Santos.En estas primeras vueltas se forma un grupo de cuatro pilotos Teo Kursón, Pepe Castellano, Antonio Díaz y David Santos en el que seadelantaban unos a otros en la lucha por el podio. En la séptima vuelta David Santos, conseguía colocarse en cabeza en lo que pare-cía una maniobra de diversión de Steven Trujillo, que inmediatamente logra rebasar a Santos, y comienza a marcar un ritmo imposiblede seguir para el resto de pilotos. El grupo de cuatro pilotos se dividía en dos, uno con Antonio Díaz y David Santos, batallando por lasprimeras posiciones del podio y otro en el que Pepe Castellano y Teo Kursón, sostienen una hermosa disputa hasta el final. En las últi-

mas vueltas Steven Trujillo ya se ve vence-dor y comienza a dar espectáculo cruzandopor toda la recta en una sola rueda. Al final,Steven Trujillo se hacia con la primeraposición, seguido de Antonio Díaz a conti-nuación de David Santos entrando ambosmuy juntos a tan solo 16 segundos del pri-mero. Por detrás finalmente PepeCastellano se alzaba con el cuarto lugarmientras que Teo Kursón se adjudicaba laquinta plaza. Sexto es Carlos Naranjo, sép-timo Domingo Ramírez y octavo el jovenJosé Mª Guzmán, en una admirable carre-ra.��

SupersportIsmael Díaz se hace con el triunfo, tras él seclasificaron Alesandro Quirán segundo yMoisés Martín tercero. En cuarta posiciónterminaba José Martel.


Indiscutible victoria Steven Trujillo.

Motociclismo2ª Prueba Campeonato Regional de Velocidad de Motociclismo, (Gran Canaria - 30 de Mayo de 2011)

GGrraann ttrr iiuunnffoo ddee SStteevveenn TTrruujj ii ll lloo

Ismael Díaz, conseguía un gran triunfo en Súper Sport.

Para quienes no le conocen ¿Quién es Julio Martínez?Julio Martínez es una persona normal y corriente que estudia 1º deBachiller y es uno de los tantos pilotos buenos que existen enCanarias, y que por diversas circunstancias no pueden demostrar suvalía. En este sentido, es una persona hasta cierto punto privilegiadapor poder competir al máximo nivel, pero en resumidas cuentas, soyun piloto igual que todos los que existen actualmente en Canarias,

ni más ni menos.

¿Cómo fueron sus inicios en el Karting?Mis inicios fueron en el Karting Club de Maspalomas, donde IvánAlemán y toda la gente que está con él me fueron enseñando y dandoconsejos de cuál era la forma de ser en lacompetición

¿Qué recuerdos tiene? ¿Con cuál sequeda?Los recuerdos que tengo son que en el año2009 por primera vez subí al podium en la5ª prueba del Provincial de Las Palmas cele-brada en Fuerteventura, esa sensación tequeda para toda la vida, pues es la primera,a pesar de tener una corta experiencia, elrecoger aquel trofeo me supuso una satisfac-ción que hoy todavía, cuando lo pienso, mehace poner los pelos de punta, pues con unaparrilla de 14 pilotos y yo sin casi experien-cia, pude subir a ese tercer escalón. Y porsupuesto, el haber ganado el Campeonatode España de la Red Bull Kartfight Series2011 ha sido una verdadera pasada, pues enesta competición había más de 650 pilotosde toda España, y el quedar primero y poderestar con mis ídolos de la Fórmula 1, hablan-do de tú a tú, ha sido una experiencia queno creo que vuelva a repetir en mi vida,salvo que las cosas se me den muy bien.

¿Cuándo comienza Julio Martínez en el mundo de la competición?Verdaderamente en el mundo de la competición empecé en el año2010 en la categoría KF3. El director y jefe de equipo del equipoJamkart, Dimitri Rizopoulos, cuando celebrábamos la 6ª prueba delProvincial en Las Palmas, donde logré el 2º mejor tiempo en las cro-nos, y estando todavía pendiente por apelaciones de los resultadosdefinitivos, habló con mi padre y conmigo para comentarnos que veíamaneras a Julio para llevar un coche de competición y es así, ennoviembre del 2009 donde quedamos para iniciar esta pequeña tra-yectoria que hasta el momento llevo.

¿Cómo surgió la idea de participar en el Karting?La idea de participar en karting surgió por casualidades de la vida. Yojamás me había subido a un karting, ni de alquiler, estoy hablando deenero del 2009. Y pasando por el karting de Maspalomas, nos comen-taron la idea de entrar en la escuela de pilotos, y allí comenzó todo

¿En qué categorías has participado dentro del Karting? En las categorías que he participado en el mundo del karting, han sidoKF3 el pasado año 2010 y el anterior, 2009; y actualmente corro en KF2.

¿Qué categoría le gusta mas? ¿Y porqué?La categoría que más me gusta es KF2, que es la categoría que corroeste año. Los motores son más rápidos, pero tienen turbo y ademástienen frenos delanteros, con lo cual hacen que el coche pueda sermás rápido al poder apurar más la frenada y cuando el turbo se te dis-para la sensación de velocidad es fantástica.

¿A dónde le gustaría llegar?Me gustaría llegar a lo que pueda, en este mundo del motor, y ya no merefiero al karting solamente, hace falta mucho dinero. A mí hasta elmomento me está resultando difícil el poder afrontar todo el calendarioal completo, pero la gente que me apoya sigue intentando que llegue lomás lejos posible. A la Fórmula 1, por supuesto que es imposible llegar,pues si en el camino no se te cruza un padrino que donde lo puedesencontrar es compitiendo en Europa como mínimo, y es lo que yo estoyintentando hacer, pero hay que ser realista y pensar que lo más proba-ble es terminar corriendo una copa monomarca, como puede ser la MiniChallenger , Renault Clio, Seat León, o cualquier otra competición a laque se pueda acudir según con los patrocinadores que cuentes.

Planes del 2011Los planes para el 2011 son terminar el Campeonato de España, queen la actualidad voy 8º de la general, correr la prueba de MasterSeries que queda en Viterbo (Roma) el próximo mes de septiembre,terminar en Alcañiz en octubre el Campeonato de España, seguirentrenando y si surge alguna otra prueba como parece que se preten-de, y me refiero al Campeonato de Canarias, también hacerlo si se danlas circunstancias. En este año 2011 llevamos un total de 4 pruebasdel Campeonato de España (2 en Zuera y 2 en Campillos), 2 pruebasde las Master Euroseries en La Conca y en Castelleto, el Campeonatode Europa en Varennes (Francia), y también alguna carrera social queorganizan en Arona (Tenerife) en la que hemos participado, y porsupuesto, la más importante, la Red Bull Kartfight en el Indoor de lasTerrazas y en Cheste (Valencia).

AgradecimientosSobre todo, a mi familia, pues todos están conmigo: mis padres, mishermanos, mis hermanas, mis abuelos, mis sobrinos… todos en gene-ral me apoyan al máximo. Y también la gente que ha estado conmigodesde el principio, como es el Racing Kart Maspalomas, JamkartCanarias, Teka, Revi, S.L., Tamarán, Soaldea, Vía Península Las Palmasy Valitel.

Julio Martínez.(Piloto de Karting)


Combativo perseverante y humilde, son algunosde los calificativos para determinar a Julio Martínez.

Conoce a…

Ficha Personal

Fecha de nacimiento: 18/0/1995 Residencia: Las Palmas de Gran CanariaProfesión: EstudianteInicio de Competición: 2009Vehículos de Competición: CRG/KF2/MAXTER-TM.Palmarés: Temporada 2009: KF3: 3º en la 5ª prueba Provincial Tenerife, 7ºRegional Canarias.Temporada 2010: KF3: 12º en el Campeonato de España, 1º en Campillosen el Campeonato Andaluz, 20º en el Campeonato Valenciano, 6º en elRegional de Canarias (vuelta rápida en carrera), Participación en la WSK Series.Temporada 2011: KF2: Campeón de Canarias y de España de la Red BullKartfight Series, 8º en el Campeonato de España, Participación en las MasterEuroseries y en el Campeonato de Europa de KF2, En carreras sociales cele-bradas en Tenerife he quedado primero. Aficiones: Todos los deportes en general, por supuesto automovilismo,

fútbol y balonmano.Tramo favorito: Campillos (Málaga) y Arona (Tenerife)

Julio lleva varias temporadas participandocon el equipo Jamkart Canarias, dondeha logrado unos buenos resultados.

Siempre cuenta con el apoyo de su familia,patrocinadores, y muy especialmente de su

padre Juan Luis Martínez.


El Protagonista… Eugenio Alonso Expósito Natural, sencillo, y humilde, son algunos de los adjetivos,que permiten explicar a Eugenio Alonso, , gran persona,y de un gran corazón.

“En las carreras disfrutomás viendo a los

amigos que a los coches”

Texto: FSC

Fotos: FSC

¿Quién es Eugenio Alonso “El de Las Canteras”?Es una persona normal y corriente, que siempre ha tenido la pasión porlos coches, aparte de ser mi profesión, es mi hobby, y de ahí es de dondeme viene todo.

¿De dónde te viene tu pasión por los coches?De toda la vida. Desde que tenia quince o dieciséis años, pues siempre mehan gustado las carreras, incluso aquí cuando se celebraban las carrerasen la Avenida la Cárcel en Santa Cruz, en el Puerto. Recuerdo en la Ave-nida La Trinidad, en La Laguna, se hizo un circuito y desde entonces siem-pre me han gustado las carreras

¿De qué años estamos hablando? 1965,66,67. Lo único que te puedo decir es que siempre he estado vincu-lado a las carreras, y nunca he dejado de ir. Digamos que no es que he idouna época y luego he dejado de ir, pero si te puedo decir que siempre heestado muy cerca y de ahí me viene toda esta pasión.

¿Cuándo te iniciaste en el automovilismo?Correr no he corrido nunca. Participé por primera vez, no recuerdo bien sifue en 1980 en un homenaje que le hicieron a Pedro Rosales, en el sur, enla Subida Tijoco. Ese señor corría aquí con un Alfa 1750 Berlina que luegolo tuve yo y entonces, en esa ocasión José Luis Rivero me facilitó el AlfaRomeo GTM, y subí allí en plan de participar que es de lo que se trataba.Luego en 1982 empecé e hice un Giulia Súper, un Alfa Romeo, y con lamala suerte que participé aquí en la Subida El Boquerón y me salí en laultima curva de la última Subida. Me pudo haber costado la vida porquehay un desnivel de casi cien o ciento cincuenta metros, dando vueltas decampanas. Anteriormente había hecho otro Alfa Romeo, que desgraciada-mente fue con el que Juan Cruz tuvo el accidente, que tampoco sirvió ytuvimos que votarlo y después hice otro. Participe en una Subida a LasMercedes, y después ya fueron los años ochenta, ochenta y algo y siguien-do para adelante, siempre vinculado a los talleres Juan Cruz, José LuisRivero y toda esa gente, siempre pegado a todas estas cosas. Te puedodecir que los mejores coches de la época que había en ese entonces, porlo menos los toque.

¿Añoras el pasado?El pasado, pasado está. Ahora tenemos que estar en el presente y en elfuturo. No puedes decir “es que tenia que haber hecho esto o lo otro” puesno. Hiciste lo que creías en su momento, y nada más.

Más que un hobby, esto es una pasión….Si, pero tampoco me vuelvo loco. Me gusta y no lo voy a dejar por nada,pero es mi hobby y yo a veces cierro los ojos y las cosas las veo recons-truidas, las veo hechas. En los coches de ahora no, pero en los de esaépoca no necesitaba de tirar de documentos o tirar de nada. Los podíahacer sin necesidad de verlos.

Vamos que es usted un Maestro Artesano.Si, yo veo las cosas, ya te digo que cierro los ojos, y lo veo reconstruido,por muy mal que este.

Cuando escucha ”pero si esto es un cacharro viejo” ¿Le molesta?A mi que me quiten lo bailado, porque me da lo mismo que digan una cosaque la otra. Ya yo viví mi época, tengo sesenta y un años y te puedo decirque conozco a muchísima gente relacionada con este mundo que a veceslas cosas que creen que es un problema grandísimo, yo lo resuelvo conuna llamada de teléfono sin salir de mi casa sea el problema que sea, nosólo a nivel del automovilismo sino a nivel personal tengo muchas relacio-nes.

¿Por qué siempre con BMW?Yo fui una época mucho de Alfa Romeo. Mis inicios fueron con Alfa Romeo,lo que pasa es que después, por las circunstancias, me compré un BMW.

¿Nos podría decir qué coches tiene en sus instalaciones?Ahora mismo tengo una Kawasaki 750, que no la uso mucho, pero megusta verla, también tengo un BMW 320, una réplica del 320 que hizoMedardo (el cual lo hicimos mi hijo y yo y es un coche que le tengo muchocariño porque se hizo aquí). Luego tengo un BMW 635 CSi exFernandoCapdevila, que es un coche oficial de Motorsport, que ahora mismo no creoque hayan muchos en España. También un 2002 Turbo exPepe Monzón,que es compartido con Juan Cruz y mi hijo. Para mi es un coche intocablepor el recuerdo a mi gran amigo Juan Cruz. Luego tengo un Formula Selex,que en un principio esa barqueta la trajo aquí Eugenio Montoro, despuéslo tuvo Francisco Saavedra (que cariñosamente lo llamamos “El Grillo” quegano muchísimos Campeonatos de Montaña aquí en Canarias), luegotengo un Alfa Romeo Giulia Súper, un Alfa 2000 Touring descapotable delaño 1958, desde hace muchos años un Ford Sierra Cosworth, ex CarlosSainz, que no es mío, pero es de un gran amigo mío.


La ilusión de su vida, era tener en propiedad el todopoderoso BMW M3 y por fin lo consiguió.

El Protagonista… Eugenio Alonso Expósito

Eugenio y Eduardo Alonso, padre e hijo, dos apasionados de los coches.


BMW 323 Hartge ex Medardo Pérez, BMW 635 CSi ex Capdevila, BMW2002 Turbo ex Pepe Monzón ¿Con todos estos coches qué más le gus-taría tener en sus instalaciones?Yo ahora mismo no quiero tener nada más. Quiero disfrutar de las cosasque tengo y nada más, porque yo ver las cosas y no tenerlas bien me ponenervioso y por eso no quiero tener nada más.

¿De cuál se siente más satisfecho?Yo me encuentro satisfecho de todos. Porque yo a todos les tengo su cosa.Por ejemplo, te puedo decir que el 323 es una cosa aparte, ni siguiera mihijo lo ha cogido. Es un coche al que le tengo demasiado cariño incluso porrespeto a la primera persona que lo hizo que fue Medardo Pérez y ManoloBatista que son dos grandes amigos míos.

¿No sabía que Batista había hecho ese coche? De ese coche trajeron todas las piezas en cajas y lo ensamblaron en LasPalmas. Era un 323 de Merdado de calle y vinieron todas las piezas, inclu-so toda artesanal. Sergio Pérez, que hoy actualmente es el mecánico deRoberto López, también estaba en esa época, aunque ahí quien mandabaera Pepe Medina, que es hoy jefe de Vemotor. Pepe era el jefe de compe-tición en esa época.

¿Se interesan por ellos sus antiguos propietarios?No. A mi personalmente Medardo suele venir alguna que otra veza poraquí por mi casa y el lo toca y dice “yo con verlo aquí me conformo”

Miguel Ángel Toledo cuando viene por aquí o Pepe Juan Torres ¿Cómose quedan? Muchísima gente pasa por aquí por mi casa y yo no se como se puedenquedar, pero si te puedo decir que muchísima gente ignora las cosas queestán aquí y ya no es a nivel de dinero, porque realmente a mi dinero meha costado poco porque a través de los amigos montones de cosas me hanregalado me han ayudado hacer lo y ahí está.

¿Qué tiempo ha sido necesario para ver concluidos los coches?Yo te diría que unos por otros alrededor de dos años. Parte de mi vida seme ha ido en esto. Por eso no quiero tener más nada.

¿En qué está trabajando ahora?Pues mira, últimamente llevábamos año y medio reconstruyendo el BMWM3 al que mi hijo le dio un golpe y ahora lo estamos reconstruyendo.

¿Y de cara al futuro?De cara al futuro el mantenimiento de todos estos coches y disfrutar deellos. Mi hijo también está en esto y es una persona muy entendida en elmundo del automóvil, al que lo conoce muchísima gente. Y yo en lo elquiera le echo una mano.

Sabemos que uno de sus sueños se ha cumplido, tener en propiedadun BMW M3 de Grupo A ¿Qué siente al tener ese gran coche? Hombre fue mi ilusión de toda la vida. Yo me conformo con las cosas quetengo, no es que yo quiera tener más, y ahora me sobra de todo.

¿Y qué otros sueños tiene? Se ríe…. Vivir y disfrutar de la familia, los amigos, que es lo más impor-tante en esta vida.

¿A qué pilotos admira? Admirar, sinceramente, los admiro a todos. Me quiero llevar bien con todosy no soy fan de nadie. Me gusta que todos vallan bien y que no tenganningún problema.

¿Y de todos ellos con quién se queda? Decirte que me gusta uno o otro seria ofenderlos.

Una vez me comento Manolo Batista “el día que José Mari Ponce seretire el cincuenta por ciento de los Rallyes no serán lo mismo sin el”¿Qué me dice de este gran piloto y mejor persona? Para mi José Mari es un gran piloto y para mi es una buena persona. Deahí para adelante no te puedo decir mas nada. Admirar pues yo como a mime respeta todo el mundo yo respeto a todo el mundo.


Su hijo Eduardo Alonso, participo en el 2º FotoSportCanarias Festival Racing con el BMW 635 CSi deleitando a la afición. A Eugenio le gusto bastante dicho evento y disfruto muchísimo viendo a los amigos.

Eugenio Alonso siempre acompañadode suinseparable hijo y de su equipo.

¿Qué realizas un día habitual en tu vida?Me levanto a las siete lo primero que hago es desayunar y luego pues nada me pongo a trabajar.

¿Es la envidia la doctrina de los acabados?Afortunadamente te diría que tengo muchísimos más amigos que enemigos. Es más, creo que enemigosno tengo ninguno

¿Un sueño?Ninguno. Yo te puedo decir que aquí tenemos lo mejor que puedes ver en el Mundial y yo ir al Mundialy ver a un piloto extranje-ro pues prefiero ver los deaquí.

¿Cómo evalúas el auto-movilismo actualmente? Digamos que ahora esta-mos pasando un momentoun poco complicado, peroen términos generalesbien.

¿Y los Rallyes? Bien. Aunque anterior-mente, en los añosnoventa, me gustabanmás los rallyes que lo quepuede ser ahora El CorteInglés.

¿No cree que es mejor intentar hacer menos pruebas, o hacer ochopruebas del Regional, para que en vez de correr un piloto, lo puedancorrer tres o cuatro pilotos, y luchar por el Campeonato y demostrarel potencial que tenemos aquí? Pero eso es complicado ¿sabes por qué? Porque la gente como en cadabarrio quiere hacer su fiesta y ahí es donde cada organizador quiere hacersu carrera.

Eduardo Alonso participó en el 2º FotoSportCanarias Festival Racingcon el BMW 635 CSi y nos deleitó con su espectacular conducción¿Qué le pareció dicho evento?A mi me gustó. Antes incluso de participar.¿Por qué? Porque es un cosa que se debe de hacer, no solo la exhibición sino allí tetropiezas con muchísima gente conocida, y yo te puedo decir, que ahoramismo voy a las carreras por verlas, pero sobre todo por ver a los amigos.

¿Qué crees que se debería de hacer para mejorar el FotoSportCanariasFestival Racing?Bueno eso es un poco complicado. Lo mejor que podían hacer es que lagente que está alrededor, digamos la gente pudiente, podrían echarle unamano a esta persona, que hace esto, porque Manolo Guillén es un trabaja-dor, como lo soy yo, como muchísima gente, y entonces, de donde no hay,no se puede sacar. Creo que muchísima gente le podría echar una manoporque yo fui al FotoSportCanarias Festival Racing y prácticamente a mi nome costo un duro.

¿Algo más que quiera añadir?Darle las gracias a FotoSportCanarias ¡Tu Revista! por acordarse de mi, yvenir a hacerme este reportaje a mi casa.



Normalmente siempre que puede Eugenio Alonso,no se pierde ningún rallyes.

Eduardo Alonso, lleva de patrocinador a la empresa Cristalería Marrero, de Don José Marrero, que también es un gran amigo de Eugenio Alonso.

Tlfno.: 922 580 213 - Fax: 922 581 464Ctra. Gral. del Norte, 116 - La Victoria de Acentejo

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Ficha personal

Nombre y apellidos:

Eugenio Alonso Expósito

Fecha de nacimiento:

12/11/1949

Estado civil:

Casado

Número de hijos:

Dos

Profesión:

Chapista

Año que comienza en el mundo del auto-

movilismo: Finales de los sesenta


Hirvonen, concluía en una elogiable, segunda posición. Debut de Dani Sordo y Carlos del Barrio, con el Mini WRC, adjudicándose una extraordinaria sexta posición.

Texto: FSCFotos: WRC / Mcklein

Loeb suma ya siete puntos de ventaja sobre Hirvonen en su batalla por elCampeonato del Mundo de Rallyes después de lograr en Cerdeña su triun-fo número sesenta y cuatro. Sébastien Loeb salió con una ventaja de 28,3teniendo que limpiar el tramo conseguía su segundo triunfo de 2011 pordelante de Hirvonen y Solberg. Sébastien Ogier rompió la suspensión desu Citroën DS3 WRC llegando al parque de asistencia en donde le han

arreglado la avería que le ha otorgado parti-cipar en la Power Stage y poder acabar encuarta plaza de la general, por delante MadsOstberg, quien finalizaba en la quinta posi-ción. Dani Sordo terminaba en el sexto lugaren el debut del Mini John Cooper Works WRCen el Campeonato del Mundo de Rallyes.

En la categoría SWRC el vencedor fue OttTanak, además de obtener su categoría, logroterminar en la séptima posición de la general,seguido del segundo clasificado de losS2000, Juho Hanninen quien ocupaba eloctavo lugar. Wilson superaba los problemasde frenos y dirección que tenia en la primerajornada concluyendo en la novena posiciónmientras que Nasser Al-Attiyah con su FiestaS2000 consiguiendo una admirable decimaplaza.

Clasificación Final:Clasificación Final:1.-Sébastien Loeb – Daniel Elena (CitroënDS3 WRC), 3h 45.40.9 2.-Mikko Hirvonen –Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta RS WRC), +11,23.-Petter Solberg – Chris Patterson (Citroën

DS3 WRC), +23,8 4.-Sébastien Ogier – Julien Ingrassia (Citroën DS3WRC), +1,31,5 5.-Mads Østberg – Jonas Andersson (Ford Fiesta RS WRC),+2,42,6 6.-Dani Sordo – Carlos del Barrio (Mini John Cooper Works WRC),+3,27,6 7.-Ott Tänak – Kuldar Sikk (Ford Fiesta S2000), +7,10,9 8.-JuhoHänninen – Mikko Markkula (Skoda Fabia S2000), +7,37,6 9.-MatthewWilson – Scott Martin (Ford Fiesta RS WRC), +8,00,4 10.-Nasser Al-Attiyah – Giovanni Bernacchini (Ford Fiesta S2000), +12,33,8

DDeessttaaccaaddaa vviiccttoorriiaaddee LLooeebb yy EElleennaa

Mundial de Rallyes – WRC Rallye de Cerdeña, (Italia, 5 – 8 de Mayo 2011)

Texto: FSCFotos: WRC / Mcklein

Sebastien Loeb logro disminuir la desventaja de 47,7 segundos que habíarespecto al líder, Ogier. De este modo, Loeb ha logrado su sexta victoriasucesiva en el Rallye de Argentina. Ogier creía tener dominada la carre-ra, cuando a solo cuatro tramos del final sufrió un vuelco en el primertramo del domingo que le ocasionó perder 21,5 segundos respecto a Loeb,y lo peor fue se dañó la dirección asistida. Con tres tramos por disputar-

se, Ogier fue incapaz de conservar su venta-ja respecto a Loeb y Hirvonen. Finalizando entercera posición de la general a 7,3 segundosLoeb y 4,9 segundos del Hirvonen. PetterSolberg se adjudicaba el cuarto lugar en lageneral . Mads Ostberg ocupa la quinta posi-ción de la clasificación. Federico Villagralograba la sexta plaza de la general. Jari-Matti Latvala se reincorporaba tras su aban-dono del segundo día, lo que le permitióobtener la séptima plaza, seguido en la octa-va posición de Matthew Wilson. En el apar-tado de Producción P-WRC, superioridad deSubaru con el doblete de Paddon y PatrikFlodin cerrando el top diez siendo novena ydécima, respectivamente.

Clasificación FinalClasificación Final1.-Sébastien Loeb – Daniel Elena (Citroën

DS3 WRC), 4h 03,56,9 2.-Mikko Hirvonen – Jarmo Lehtinen (Ford FiestaRS WRC), +2”4 3.-Sébastien Ogier–Julien Ingrassia (Citroën DS3 WRC),+7”3 4.-Petter Solberg–Chris Patterson (Citroën DS3 WRC), +32”6 5.-Mads Ostberg–Jonas Andersson (Ford Fiesta RS WRC), +5’16”8 6.-Federico Villagra–Jorge Pérez Companc (Ford Fiesta RS WRC), +6’48”5 7.-Jari-Matti Latvala–Miikka Anttila (Ford Fiesta RS WRC), +11’34”5 8.-Matthew Wilson–Scott Martin (Ford Fiesta RS WRC), +13’32”7 9.-Hayden Paddon–John Kennard (Subaru Impresa WRX STi), +25’43”8 10.-Patrik Flodin–Maria Andersson (Subaru Impreza WRX STi), +33’34”1

Texto: FSCFotos: IRC Series

Thierry Neuville con el Peugeot 207 S2000 ha, conseguido su primera vic-toria internacional, seguido de Jan Kopecky con el Skoda Fabia S2000 enel segundo lugar y de Freddy Loix Skoda Fabia S2000 en la tercera posi-ción. Por la cuarta posición se libraba otra batalla entre Pierre Campana

con el Peugeot 207 S2000 y Bryan Bouffier, con el Peugeot 207 S2000saliéndose de la carretera, teniendo que abandonar, y sufriendoCampana un pinchazo lo que le costaba casi tres minutos, pudiendomantener la cuarta plaza. Bruno Magalhäes remontaba hasta la quintaposición, con una actuación bastante gris, terminando Mikkelsen a sola-mente 1,9 segundos detrás del portugués en el sexto lugar. En la cate-goría de Producción venció Florian Gonon con el Subaru Impreza STi. Enla Copa IRC 2WD, de principio a fin el vencedor fue Pierre-AntoineGuglielmi con el Renault Clío

FFiinnaall ddee iinnffaarrttoo

Rallye de Argentina, (Argentina, 26 – 29 de Mayo 2011)

CCoonnttuunnddeennttee vviiccttoorr iiaaTThhiieerrrryy NNeeuuvvii ll llee

Rallye Tour de Córcega, (Francia, 13 – 15 de Mayo 2011)

Mundial de Rallyes – WRC - IRC

Sexto triunfo consecutivo de Loeb

Hirvonen, tras el accidente de Ogier, se encuentra con una excelente, segunda plaza. Tercera posición, para Ogier, tras sufrir un vuelco y dañar la dirección asistida.

Categórico triunfo de Thierry Neuville.

Jan Kopecky, con el Skoda Fabia S2000 se hacia con una fantástica segunda posición.

Uno para todos, y todos para uno

Uy me enseño la lengua, no me impor-

ta, y esa sonrisita, a qué es debido?....

Controlando a la afición, mucho trabajo para la vista

Desde Gran Canaria aDakar en moto, ¡tu si que vales!

¿Qué te falta por hacer? Si ya haces de todo,incluso salir en la foto

Aficionados número diez, bien colocados, para disfrutar del motor


Siempre al pie del cañón amigo,así es como nos gusta verte

Fotografías Glamour

Ustedes no paran, hacen de todo, como debe ser

No se te escapa ni el pajarito,así es como se trabaja

En buena compañía

Dichosa cintita, siempre complicando el trabajo de losfotógrafos

Tú te mereces ese hermosodetalle y mucho mas amigo

Gasolina o diesel, tu si que funcionas con cualquier producto.

Quita el hierro y la dichosa cinta que las fotos salenmovidas

Ya era hora que nos sacaran, tra-bajamos y solo ustedes se acuerdande nosotras

Concentrado y atento a las indicaciones del trabajo

a realizar


Enfoquen, aprieten y disparen, al muchachito dela gorra rojo no, que se movió.

¿Quién de estos pilotos participa fuera de Canarias?¿Adivinas quién es?

Un globo, dos globos, tres globos…..

dando un paseíto con bellas señoritas

A sopla, cristiano, que no se oye,dale mas fuerte

Siempre con tus detallitos, haber si cogen ejemploalgunos.

Fotografías Glamour

Vaya ojos, y que sonrisa mas hermosa

Bailando y cantando al estilorosa.

Con tal de salir en la foto, se te escapo elcoche, tu si que sabes

Orvecame, ahora y siempre con el Mundo del Motor

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Revista FotoSportCanarias Nº21

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