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Al pensar en la marca Bajaj, inmediatamentenos viene a la cabeza la idea de motos utilitarias,máquinas económicas y ante todo eficientes,como la Plus, la Legend o la Boxer, que no pre-tenden ser más que un confiable medio de trans-porte o una herramienta de trabajo, pero esta-mos seguros de que esa idea va a cambiar to-talmente con la entrada en escena de la nuevaPulsar 180, una máquina que sin dejar de sereconómica y eficiente como sus hermanas, sedestaca por tener un carácter deportivo muymarcado, un impecable diseño que no deja anadie indiferente y un delicioso motor que res-ponde muy bien al acelerador.La evolución de Bajaj en los últimos años hasido sorprendente y de lo que conocimos a co-mienzos de los 90 cuando llegaron las primerasPlus a nuestro país a lo que es hoy por hoyeste fabricante hindú, el salto ha sido impresio-nante, tanto a nivel tecnológico, como producti-vo y en diseño, pero esto no ha sido fruto de lacasualidad, por el contrario es el resultado de

un constante trabajo en el que dos de las pie-zas claves son, por una parte Kawasaki, quese encarga de aportar todo su conocimiento eningeniería y desarrollo de motores, y del otrolado esta una reconocida firma italiana de dise-ño que esta a cargo de todo el desarrollo de losmodelos y el fruto de esta alianza se hace másque evidente en la Pulsar.Pero entremos de una vez en materia comen-zando por dar un repaso a la parte técnica. Sumotor es un monocilíndrico de cuatro tiemposrefrigerado por aire, con eje de levas en la cula-ta y dos válvulas. Se trata de un propulsor dediseño muy convencional que tiene una cilindra-da de 178,6cc y que produce 15 caballos a 8.000revoluciones por minuto. Este motor esta ali-mentado por un carburador Mikuni de diafragmay entre sus refinamientos se destaca la presen-cia de un eje balanceador que ayuda a reduciral máximo las vibraciones, también cuenta conun descompresor automático que facilita el en-cendido con el cranck y por supuesto dispone

de arranque eléctrico, algo que ha dejado deser un lujo, para convertirse en un elemento denorma en casi todas las motos.El sistema eléctrico es de 12 voltios con bateríaconvencional y la caja de cambios es de cincovelocidades con transmisión final por cadena,que es lo usual, pero con la ventaja de que en-contramos un guardacadena completo, quemantiene el sistema alejado del polvo y del agua,no sólo alargando la duración y reduciendo elmantenimiento, sino también evitando que elaceite termine pegado a la rueda trasera.El chasis es un doble cuna de diseño conven-cional que se ve muy robusto y en el que el motorva montado sobre bujes de caucho para redu-cir aún más las vibraciones y para tener un fun-cionamiento mucho más suave y un menor des-ajuste de todos los componentes.Hablando de diseño es evidente que la Pulsares el fruto de muchas horas de cuidadoso estu-dio de cada una de sus formas y esto se puedever en la continuidad de sus líneas que integranperfectamente los diferentes componentes conun estilo muy dinámico de aspecto deportivo,

Una carretera de montaña yojalá con bastantes curvas

es el lugar perfecto paradisfrutar del carácter

deportivo que escondeesta máquina.

Una carretera de montaña yojalá con bastantes curvas

es el lugar perfecto paradisfrutar del carácter

deportivo que escondeesta máquina.

aunque sin dejar de lado la funcionalidad y lacomodidad, es por eso que encontramos unasuspensión delantera protegida por guardapol-vos de caucho, un elemento que desde el puntode vista estético es muy cuestionable, pero queindiscutiblemente alarga la vida de este compo-nente en zonas donde los caminos no son lomejores, tal y como sucede en muchos lugaresde nuestra geografía y lo mismo puede decirsedel guardacadena o de las barras protectoras.Por otra parte nos parece curioso ver que lamoto no tiene de donde sujetar un pulpo elásti-co para amarrar cualquier paquete en la silla,algo que por lo visto se les paso por alto a losdiseñadores y que indiscutiblemente hace mu-cha falta.No podemos cerrar este tema sin destacar elimpecable acabado de casi todos sus compo-nentes, con piezas muy bien logradas que con-forman un conjunto sumamente bien presenta-do, en especial nos gustó mucho el diseño delos soportes de los posapies traseros, que si-guen la línea dinámica que predomina en todala moto; otra pieza muy llamativa es la tapa dela gasolina de estilo deportivo, pero tambiénestán los comandos, de los cuales hablaremosmás adelante, las direccionales, el stop, los es-pejos, el mismo tablero y así podríamos seguirenumerando una larga lista de componentes que

están a la altura de las mejores máquinas, in-clusive el mismo diseño del motor se ve perfec-tamente integrado a la moto con unos acaba-dos de primera y ni que decir de la manera comoesta rematada la cola de la moto, o las tapaslaterales y el tanque, todos perfectamente inte-grados con el asiento de dos niveles. En resu-

men la Pulsar goza de un diseño fresco y nove-doso que atrapa miradas por donde quiera quepasa.Aquí es importante aclarar que el color naranjaque se aprecia en las fotos no se encuentradisponible, pues la moto que probamos fue pin-tada por su propietario. Los colores disponi-

La Revista DE MOTOS 7

Una carretera de montaña yojalá con bastantes curvas

es el lugar perfecto paradisfrutar del carácter

deportivo que escondeesta máquina.

que acelera el monocilíndrico, mientras vemoscomo la aguja del tacómetro se dispara bus-cando la línea roja que se encuentra a 9.000revoluciones y a este mismo ritmo la moto ace-lera a medida que se traga los cinco cambios,que se encuentran muy juntos hasta cuarta,aprovechando muy bien la potencia del motor ycon una quinta un poco más larga que permitemantener la moto a buena velocidad sin tenerque llevar el motor a fondo. A propósito es no-toria la suavidad del clutch y de la caja que sepuede accionar usando el empeine o el talónsegún las preferencias de cada quien.Los primeros kilómetros transcurrieron en me-dio del trafico de la ciudad y no tuvimos ningúnproblema para dejar atrás a todos los vehículosque nos encontramos, siendo además muymaniobrable a ritmo lento y a la hora de evadirlas congestiones o de escurrirse entre los ca-rros, pero el verdadero placer es salir de la ciu-dad y buscar una buena carretera, ojalá demontaña y con bastantes curvas para disfrutaral máximo la aceleración del monocilíndrico yaprovechar la impecable estabilidad, que suma-da al excelente agarre de las llantas y al poderde los frenos permiten rodar a un ritmo muy fuer-te, mucho más de lo que uno podría imaginar-se, inclusive poniendo en aprietos a motos mu-cho más grandes y potentes en los tramos másdifíciles donde las curvas se ponen complica-das y la Pulsar se deja llevar al límite con totalaplomo y con la ventaja de que nunca se sienterozar nada con el suelo, por más que uno seincline.En cuanto a velocidades, lo máximo que logra-mos fueron 125km/h en terreno plano con elmotor a 8.500rpm en quinta y este ritmo lo con-seguimos sin mucha dificultad. En tramos demontaña es posible llevarla entre 60 y 80km/hcon pasajero y si vamos solos las cosas se po-nen mucho más interesantes y quienes disfru-tan con un manejo más deportivo tendrán unabuena excusa para salir a quemar un poco deadrenalina de vez en cuando.En cuanto a consumos y autonomía esta so-brada, el promedio que obtuvimos en la pruebafue de 135km por galón y a este ritmo los 4,75galones que caben en el tanque deben alcan-

bles son: negro, azul, plata yrojo, siendo los tres últimos enpintura metalizada.La hora de la verdadMirarla es una cosa y montarlaotra muy diferente, la primeraimpresión que se percibe al su-birse es la de estar sobre unamoto grande, en esto influyebastante el voluminoso tanqueen el que encajan las piernasperfectamente y también los137 kilos que pesa en vacío,pero esto no le resta

maniobrabilidad, conla ventaja de que nose necesita ser muygrande pare llegar alsuelo con ambospies. La posición demanejo es cómoda yrelajada, con ciertatendencia deportiva,pero sin llegar a unapostura forzada, porel contrario se tienede inmediato la sen-sación de que todoslos controles se en-cuentran en el lugarperfecto y esto brin-da una gran confian-za de inmediato.Desde el primer con-tacto la Pulsar sor-

prende con su suavidad y po-ner en marcha el motor usandoel cranck es tarea fácil graciasal descompresor automático,aunque el arranque eléctricofunciona de maravilla y sin dudaes mucho más elegante queestar dando patadas. El sonidodel motor es suave y el silen-ciador deja escapar un murmu-llo ronco que se apaga bastan-te bajo el casco integral, perolo mejor es sentir la forma en

El tablero entrega todala información necesa-ria, incluido un testigopara el gato lateral, untacómetro electrónico ymedidor de gasolina.

La Pulsar goza de unpoderoso faro tipo mul-tifocal y de un diseñomuy bien logrado entodos sus componentes,para la muestra su tapade gasolina, sus direc-cionales, sus espejos ypor sspuesto su tanquede líneas dinámicas ygran capacidad.

La parte trasera estamuy bien rematada, conuna cola esbelta que leda un toque deportivo ala moto.

Examen a FExamen a FExamen a FExamen a FExamen a FondoondoondoondoondoExamen a FExamen a FExamen a FExamen a FExamen a Fondoondoondoondoondo

La Pulsar sedesenvuelvemuy bien con elpeso extra delpasajero.

La Pulsar sedesenvuelvemuy bien con elpeso extra delpasajero.

La Pulsar sedesenvuelvemuy bien con elpeso extra delpasajero.

zar para más de 600km, suficiente para llegarde Medellín a Popayán sin necesidad de parara tanquear.Si nos subimos en el puesto del acompañanteencontraremos una posición relajada, con laspiernas bien apoyadas, con la posibilidad desujetarnos del asa posterior y con la ventaja deir un poco más arriba gracias al diseño del asien-to de dos niveles, lo que permite una mejor visi-bilidad, lo único que se puede llegar a deseares un poco más de espuma, sobretodo en sali-das largas, pues el asiento es algo justo en ta-maño y acolchado.En cuanto a frenos, como ya dijimos esta so-brada, con un poderoso disco delantero de240mm mordido por una pinza de doble pistón,con el que se tiene potencia de sobra para de-

tener la máquina en muy poco espacio, inclusi-ve es bueno tenerle un poco de respeto mien-tras uno se acostumbra a su poder. Atrás setiene un tambor que complementa muy bien aldisco y en conjunto se tiene una capacidad defrenado muy buena, que permite salir bien libra-do en situaciones complicadas.Las suspensiones son confortables y suaves,pero a la vez se muestran muy adecuadas parael carácter deportivo de la moto y es a la horade exigirlas al máximo cuando muestran sus vir-tudes, incluso con pasajero transmiten total con-fianza y en ningún momento llegamos a sentirque hicieran tope o movimientos extraños, nisiquiera en las peores curvas donde encontra-mos el asfalto lleno de rizados. Aquí se debedestacar también el diseño del basculante de la

Monocilíndrico 4T, OHC, 2válvulas, refrigerado por aire

178.6 c.c.9.5 : 1

14,75 HP a 8.000 rpm13,2 Nm a 7.000 rpm

Eléctrico y patadaMultidisco en aceite

5 velocidades Telescópica Hidráulica

Doble amortiguadorDisco 240 mm

Tambor137 kg. (en seco)

18 Lt. (4.75 galones)

Motor

CilindradaRel. compresiónPotencia Max.Torque Max.ArranqueEmbragueCajaSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del.Freno Tra.Peso vacíoCapacidad tanque

Ficha Técnica

Por último están las luces, con un gran faro tipomultifocal, que alumbra bastante bien en altas yen bajas a pesar de que su bombillo no eshalógeno.Mención especial merece el pito, o más bien lospitos, pues se trata de dos y sin exagerar sontan poderosos que da gusto ver las reaccionesde los otros conductores cuando es necesariohacerles saber que ahí vamos nosotros.Pulsar es el nombre con el que los astrónomoshan bautizado a un tipo muy especial de estre-lla que emite pulsaciones de luz de gran intensi-dad. Nuestra Pulsar, la protagonista de esteExamen a Fondo es sin duda la máquina estre-lla de Bajaj en este momento y después de ha-ber tenido la oportunidad de hacer muchos kiló-metros en ella, que por cierto disfrutamos bas-tante, podemos decir que tiene todo lo necesa-rio para brillar intensamente en nuestro merca-do.Algo que es importante mencionar es que an-tes de tomar la decisión de sacarla al mercado,la Pulsar fue sometida a rigurosas pruebas porparte de Auteco que tomaron más de un año yque permitieron mejorar algunos aspectos paraadaptarla lo mejor posible a nuestra topografíay a nuestras condiciones de uso y muchas ve-ces de abuso. Pero además de sus cualidadescomo máquina también se debe tener en cuen-ta su precio y es que por menos de cinco millo-nes (precio de introducción) que es menos delo que cuestan motos similares de 125cc, serecibe bastante a cambio. En otras palabras laPulsar es una opción perfecta para aquellos quesiempre han deseado tener una máquina debuen desempeño, que supla las necesidadesdel uso diario y que los fines de semana se con-vierta en una devoradora de kilómetros en laque provoca apretar el acelerador y dejar quefluya un poco de adrenalina, como quien dice lamoto deseada a un precio soñado.

suspensión traseraconstruido con tube-ría de sección cua-drada que le da másrigidez a este elemen-to garantizando unoptimo desempeñode la suspensión y enla suspensión delan-tera, bajo elguardabarro encon-tramos una robustaplatina que amarraambas botellas ga-rantizando que traba-

jen alinea-das en todomomen to ,evitando asímovimientosextraños enla rueda.En lo querespecta altablero ve-mos que sehan preocu-

pado por dotar a la Pulsar de una completa ins-trumentación, muy bien presentada por cierto,que incluye tacómetro, velocímetro, cuenta ki-lómetros total y parcial, medidor de combustibley un testigo de seguridad que se enciende cuan-do el gato lateral se encuentra desplegado. Nosllamó bastante la atención que el tacómetro fun-ciona mediante un sistema electrónico y no me-cánico, obviando de esta manera la consabidaguaya y además de esto gustó bastante la ilu-minación del tablero en una tonalidad verde quese ve muy bien en la noche. En cuanto a loscomandos sólo notamos la ausencia de “run”para detener el motor en caso de emergencia,por lo demás nos parecieron muy completos,fáciles de usar y suaves, con luces de sobrepa-so y el choque ubicado en el puño izquierdo. Texto y fotos: Juan C. Posada

El monocilíndrico es suave,silencioso y responde muybien al acelerador. Por otraparte se debe destacar sudiseño, perfectamente inte-grado al resto de la moto ylo mismo se puede decir delcranck y los soportes de lostacos traseros.

El disco de 240mm con pinzade doble pistón se sobra enpoder de frenado.

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