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Examen a FondoEF

Pulsar 135Bajaj

Texto: AMG - fotos: JCPPisando duro

Fue como una aparición, un día cual-quiera me encontraba deambulando por uno de los sectores más populares en

el tema de las motos en Medellín en búsqueda de un repuesto que ya no recuerdo cuál era, cuando de repente pasé por la vitrina de Auteco y de sorpresa me veo frente a la nueva Pulsar 135, quedé hipnotizado por unos segundos mien-tras mi cerebro asimilaba lo que mis ojos veían ¿Pulsar? ¿135? ¿Cuatro válvulas? ¿Diseño completamente nuevo? definitivamente tanta información de improviso fue demasiado para mí porque la verdad era que no sabía absolu-tamente nada de ella hasta ese día.

Salí disparado para la oficina a buscar información para escribir un informe sobre la nueva moto de Auteco, cuando en el correo veo la invitación de la ensambladora para el lanzamiento de la misma precisamente al día siguiente. Lo que sucede a veces es que algu-nos distribuidores gozan del privilegio de ofre-cer modelos incluso antes de ser presentados ante los medios de comunicación, entonces contuve las ansias de escribir y esperé hasta el evento donde sería presentada la novedosa Pulsar 135 de cuatro válvulas.

El montaje para el lanzamiento fue en torno al tema urbano, ambientado con tintes musicales de ritmos callejeros, allí pudimos

La menor de la saga llega pisando

duro, imponiendo características tanto

técnicas como estéticas y demostrando que

tiene cualidades para conquistar muchos

adeptos.

tanto habría que esperar hasta tener en nuestras manos una de las unidades destinadas a la prensa.Una cara fresca y novedosaPor razones comerciales y de tiempo la Pulsar 135 se demoró un poco para llegar a nuestras

manos, “la rojita” como bautizamos nuestra unidad nos atrapó desde el principio con su diseño de líneas afiladas, desde el guardaba-rros delantero hasta el porta placa, que es de corte muy deportivo y que aloja también las direccionales. Un detalle que no se ajusta bien el es crank, que por descarte usamos varias veces y supimos de su gran efectividad, pero su forma definitivamente no encaja.

Al sentarnos la sentimos amplia donde se apoyan las caderas y bastante estrecha en la zona de las piernas y del manubrio, el cual se compone de tres piezas bien acabadas y de interesantes formas, aunque su ubicación en ocasiones interfiere un poco con la visual del tablero, y a pesar de sus puntas cortas cuenta con la palanca suficiente para controlar muy bien la moto.

En movimiento se corrobora su aspecto

Tanto el frontal como la cola de la nueva Pulsar muestran unos rasgos, bastante llamativos y originales, que permiten diferenciarla de inmediato de sus hermanas mayores.

ver en acción a la nueva integrante de la familia Pulsar, que se notó en principio como una moto silenciosa y de tamaño reducido, pero subirnos a ella fue imposible al ser una noche pasada por agua, como muchas de los últimos meses, por lo

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de moto estilizada, siendo la más corta de ejes de la familia Pulsar (1.325mm) y también la de menos kilos en seco (122kg) lo que la convierte en una eficaz herramienta para desplazamientos urbanos, es una moto a la que las calles le vienen de maravilla y sus 13.3hp a 9.000rpm nos sacan de los apuros citadinos con una solvencia excelente, además porque el torque de 11.4Nm a 7.500rpm está muy bien repartido en todo el rango de rpm, para poder disfrutar de un motor que empuja muy bien desde bajas revoluciones, en el cual la configuración doble bujía (DTS-i) y la culata de cuatro válvulas ya se entiende como toda una obra de joyería, por lo complejo que debe ser acomodar todos esos elementos en una cámara de combustión cuyo diámetro es apenas de 54mm.

Por el lado de la comodidad, esta es similar a la que otorgan sus hermanas Pulsar de mayor cilindrada, cualidad necesaria para pasar con buena calificación el examen urbano. Rodamos

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muy a gusto en la ciudad con ella hasta el punto en que ya nos saturamos de trancones, semáforos, buses, taxis y colegas maleducados que se creen dueños de la vía y que se atraviesan sin pensar y no dudan en tirarte la moto si no les das espacio. De huida

Un día cualquiera emprendimos la fuga de la urbe en busca de caminos rurales bien curveados y en lo posible de buen asfalto, afortunadamente encontramos uno que conduce de la autopista Medellín-Bogotá hasta lo que ahora se llama Parque Arví en el corregimiento de Santa Elena en el oriente antioqueño, esta carretera tiene gran cantidad de curvas de todos los “colores y sabores”.

La Pulsar 135 remata su nombre con las letras LS (Lightweight – Sport) algo así como “ligera y deportiva”, denominación a la que hace honor por lo liviana y manejable que es en carreteras reviradas, por su motor que sube con rapidez de revoluciones y por las medidas del puesto del piloto que lo obligan

a adoptar una postura de tinte deportivo, inusual en las otras motos de su segmento.

Nos divertimos mucho llevando a la 135 de curva en curva, con un chasis y unas suspensio-nes que permiten apoyar de manera brillante en el asfalto el caucho de sus ruedas MRF de 17 pulgadas, que por cierto presentaron un buen com-portamiento en piso seco, pero en mojado la regla de oro sigue siendo “extremar las precauciones”.

Al aumentar nuestra confianza empezamos a ser más severos con el uso de los frenos y su disco delantero de 240mm no flaqueó en ningún momento, se mostró potente y de tacto firme, siempre y cuando apretemos la manigueta con decisión, el tambor trasero es adecuado para una moto de esta potencia y peso, solo se siente un poco duro el pedal debido a un resorte con demasiada resistencia.

Cuando finalizamos esta ruta las ganas de se-guir rodando en la Pulsar 135 eran muchas todavía,

Tablero y manubrio están muy bien presentados, al igual que las aletas que se proyectan a ambos lados del tanque. Abajo se aprecia el asiento de doble nivel y las asas para el pasajero.

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son los factores que desmarcan a esta moto de sus hermanas de segmento, pero su diseño deportivo se impone al momento de compararla y su desempeño puede estar muy parejo con el de las 150cc actuales, gracias a su motor de cuatro válvulas y a las diferentes tecnologías empleadas en él por Bajaj, tales como el DTS-i y el Exhaustec.

“La rojita” nos dejó un muy buen sabor para ser una moto 135cc, las cualidades Pulsar las mantiene intactas y las lleva con dignidad esgrimiendo unos argumentos que esperamos sean las referencias del segmento y de las nuevas generaciones de Pulsar sin importar su cilindrada.

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por tanto enfilamos baterías hacia carreteras de mayor importancia y tráfico pero menos emocionantes por sus curvas de radios más amplios donde una moto como esta Pulsar ya se siente justa en velocidad y potencia, sabemos que estas condiciones a veces nos son muy divertidas pero sirven mucho para extraer información de una moto exigiéndola al máximo. La Pulsar 135 demostró un buen aplomo en curvas a alta velocidad, aunque nuestra unidad de pruebas mostraba un leve movimiento en la dirección a partir de los 70km/h cuando la acelerábamos a fondo todavía inclinada; la caja es suave y precisa, aunque la palanca de cambios con reenvío genera un poco de juego entre sus uniones, y reforzando su carácter deportivo se olvida de la famosa “talonera” con la que se subían los cambios en otros modelos.

Su velocímetro digital roza los 115km/h a fondo en quinta velo-cidad y nos proporciona información del estado de la batería, nivel de gasolina y odómetro total y parcial, los testigos habituales están todos ubicados en columna a la derecha y las revoluciones son en formato análogo a la izquierda.

Ostentar el nombre Pulsar no es algo sencillo, quienes deseen iniciarse en este mundo podrán contar con una 135 que se destaca por su novedoso motor y esas sensaciones “tan de la casa” que transmite, sin olvidar su buen precio y formas reducidas para adecuarse al tamaño, bolsillo y confianza de los más novatos en esto de las motos.

Si es tu primera moto no será la causa para que pelees con tu novia, pues ésta tendrá una silla espaciosa y mullida con unos bien ubicados calapies para que viaje cómoda, eso compensa lo poco prácticas que resultan las asas laterales, cuya estética está muy bien, pero la ubicación no tanto. Un aspecto que sí cuidaron bastante fue el de las salpicaduras de agua en la espalda del pasajero, con un guardabarros de buena área pegado a la rueda, muy práctico para tal fin, pero aparatosamente anclado a la tijera y complementado con otro interno que está sujeto más discretamente, pero de formas un poco extrañas si lo miramos por el costado derecho, donde da la sensación de tener un guarda cadena al lado equivocado.

Otros detalles como las aletas del tanque y las tapas laterales con una elegante malla plástica le dan ese toque de distinción y buenos acabados, donde pueden incluirse también las branquias ubicadas a los costados de la farola, la cual proyecta un poderoso chorro de luz tanto en altas como en bajas, para rodar con seguridad en la noche.

Entre transitar por la ciudad, tomar carretera y usarla con parrillero esta Pulsar rindió entre 120 y 140 kilómetros por galón de gasolina, situándose en un rango normal para su desempeño y contando con que casi todo el tiempo la exigimos bastante. Varios

El motor, con su culata de 4 válvulas, doble bujía y caja de 5 cambios es el protagonista. El disco delantero no decepciona. Abajo se ven los interesantes guardabarros posteriores.

Fich

a Té

cnic

a

4T, monocilíndrico, SOHC,4 válvulas, Refrig. por aire

134.6 c.c.9.8 : 1

1.16 kg/m a 7.500rpm13.38 hp a 9.000rpm

CarburadorEléctrico y crank

5 velocidadesMultidisco en aceite

Telescópica Doble amortiguador Nitrox

Disco de 240mmTambor de 130mm

122 kg en seco 1.76 galones (8 L)

$4.790.000www.auteco.com.co

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Máx.Potencia Máx.AlimentaciónEncendido TransmisiónEmbragueSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del. Freno Tra.Peso Capacidad TanquePrecioPara saber más

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