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MMMMMontar en moto es un acto de pasión. Una ac-tividad susceptible de volverse parte necesariade nuestra vida y en la que velocidad, agilidad ypotencia, se convierten en factores que nos ge-neran placer. Es por esto que en la gran mayoríade motociclistas existe el anhelo de pasar con eltiempo, a manejar una moto de mayor cilindradaque satisfaga sus ansias de emociones. Paraalgunos es un hecho, para otros un propósito ypara el resto un sueño difícil de alcanzar.Pero en ninguna parte esta escrito que para te-ner acceso a fuertes emociones, sea necesariocontar con cuatro cilindros o más de 600cc, hayocasiones, señoras y señores, en las que un solocilindro y menos de 200cc resultan más que sufi-

cientes para devorar kilómetros con suficientealegría, mucha agilidad y bastante placer.Esto lo confirmé hace unos cuantos días, luegode recibir la invitación para rodar el último mode-lo de Kawasaki lanzado al mercado por Auteco.En principio, cuando me dijeron que se tratabade una 125, consideré que lo más lógico seríausarla por varios días dentro de la ciudad parafamiliarizarme con ella antes de salir a la ruta;sin embargo, quince minutos después de haberdejado la ensambladora y cuando nos detuvimospara llenar el tanque, ya había cambiado de pa-recer.Tomé rumbo al suroeste antioqueño decidido aprobar la Wind en las deliciosas carreteras mon-tañosas que dibujan los contornos de esta bellaregión y como era de esperarse el recorrido es-tuvo lleno de agradables sorpresas.La primera impresión que te da la Wind cuandote subes es de ligereza, sus 121Kg. declaradosno se advierten por ninguna parte, ni siquieracuando es necesario maniobrarla estando el

motor apagado. Y la primera sorpresa te la lle-vas cuando vas a encender la máquina y no ha-llas por ninguna parte el botón del arranque eléc-trico, una lástima pues el arranque es sólo depatada y para esto cuentas con un crank bienubicado, con su parte alta plegada hacia el mo-tor consiguiendo así evitar la molestia que esteproduce al rozar contra la pantorrilla, algo comúnen otros modelos. La moto es ágil desde el mo-mento en que se arranca, empieza a responderdesde las 3.000 rpm. aproximadamente y luegomejora su respuesta hasta que la aguja marcalas 8.000, punto en el que la curva de potenciaempieza a disminuir. La caja que se encuentramuy bien relacionada para nuestra topografíamontañosa, tiene un tacto muy preciso y un fun-cionamiento intachable, al igual que el embraguemultidisco en baño de aceite que opera con sua-vidad y te permite subir y bajar las cinco veloci-dades con confianza. En carretera, el motor de124.6cc, cuatro tiempos y árbol de levas en laculata, se desempeña con soltura gracias a sus

La nueva Wind 125, esuna moto llena de virtu-des, que dará muchassatisfacciones a susfuturos usuarios.

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10.8 caballos, que fluyen hacia la rueda de ma-nera continua entre las 4.000 y las 8.000 rpm;por debajo de este rango notarás que la moto sesiente “dormida” y su respuesta es algo lenta algirar el acelerador, mientras que al llevarla porarriba, te permite mantener una marcha tranqui-la en tanto que disfrutas de la vista sabiendo quecuentas con potencia y una respuesta efectivadel propulsor en el momento que lo requieras.

Ahora, si lo que buscas es emoción, solo necesi-tas poner la aguja arriba de las 6.500rpm., en-tonces gozarás de su potencia llevándola cuestaarriba, cuesta abajo y en tramos revirados, enlos que las curvas se suceden una tras otra a unritmo encantador. Por la parte ciclística no ten-drás que preocuparte pues esta no se quedaatrás en prestaciones: el chasis de cuna sencillaes bastante rígido brindando firmeza y estabili-

dad, de esto te darás cuenta a medida que pa-sen los kilómetros y vayas (sin que te des cuen-ta) inclinando cada vez más la moto. De paso,agradece a las suspensiones su buen desem-peño, esta Kawa viene equipada con una hor-quilla hidráulica convencional adelante y atrásmonta dos amortiguadores regulables en dure-za, ambos conjuntos cumplen a cabalidad consu propósito siendo suaves en el inicio del reco-

El motor es todauna delicia,

bastante suavey con potenciasuficiente paramover a uno odos ocupantes

con alegría

rrido y mucho más fuertes al final obteniendo un desempeño parejo, seguro, acorde conel comportamiento del chasis, lo que te permite afrontar con tranquilidad las curvas y lasirregularidades del terreno; algo a lo que contribuyen también las llantas de formidableagarre. Y cómo no mencionar los frenos que demostraron con creces su eficacia, parti-cularmente en un tramo en el que estuvieron a la orden del día los derrumbes justo en lospuntos ciegos de algunos giros lo que obligó en varias ocasiones a exigir la frenada almáximo. El freno de disco delantero provisto de mordaza con doble pistón funciona muybien, su respuesta a la presión de la leva es potente y progresiva, en más de una ocasiónte sorprenderá por su efectividad, sin que esto implique que la rueda se bloquee confacilidad; su uso en conjunto con el freno trasero de campana te ayudará a controlar lamoto y llegar sin ningún tropiezo a tu destino.Esta es una de esas motos en las que los kilómetros casi no se sienten, todo resulta tancómodo y natural que pareciera que ella se amoldara a tu cuerpo; su amplio asiento esverdaderamente confortable, el material que lo cubre evita que te deslices y tiene a favorademás su altura respecto al piso que te permite alcanzar tierra sin dificultad cada vezque debas hacer un alto en el camino, las piernas además se ajustan naturalmente a loscortes del depósito con las rodillas flexionadas casi a 90º, lo que les confiere una posi-

ción relajada. Arriba, los comandos van situados cerca de losmanillares permitiendo que su operación sea sencilla, con laderecha activas el switch para encender las luces (no hay run);con la izquierda accionas el pito, las direccionales, el cambiode luces y la luz de paso; falta el comando para abrir el chokeque debe accionarse moviendo la leva que sale del carbura-dor bajo el tanque, operación que a algunos podrá resultar in-cómoda. Debido a la altura del manubrio, los brazos vanflexionados y la espalda se lleva erguida haciendo que el pesodel tronco recaiga más sobre la cintura que sobre las muñe-cas, esto redunda en aumentar la comodidad de la marcha.Y así, sin darte cuenta llegas a tú meta, en este caso Jardín, unhermoso municipio que está casi a dos horas de Medellín; ellugar ideal para hacer una pausa, relajarse en medio de la tran-

quilidad que se respira en su parque y miraren detalle esta nueva Kawasaki. Sin lugar adudas la Wind es una moto llamativa, dueñade una apariencia moderna, agradable eincitadora a la vez. Queda claro al mirarla, elespecial cuidado que pusieron en ella losdiseñadores al momento de concebirla, ocu-pándose de todos sus acabados, demostran-do cómo es posible tener un producto de gamabaja con terminaciones de lujo.Muestra de ello es el conjunto frontal, com-

puesto por la farola de gran dimensión y apariencia agresiva, coronada a su vez por unaamplia cúpula color humo, la cual además de cumplir su función aerodinámica, filtra la luzque llega hasta los relojes facilitando su lectura durante el día; estas dos piezas se comple-tan con el carenaje (del que salen también las direccionales) que rodea el tablero y refuerza

Sus acabados sonimpecables, muestra deello son el potente faroque junto al pequeñocarenaje le da unaspecto deportivo, lacola coronada por unaestilizada agarradera yla tapa de gasolina detipo deportivo.El tablero es muycompleto y llamativo,de fácil lectura en eldía.

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la apariencia moderna del frontal. Tras la cúpula esta dispuesto el tableroen el que se encuentra toda la información necesaria: en el centro destacael tacómetro en fondo blanco, con el tope en 12.000 revoluciones (si bien ellímite está por las 8.500rpm), llama en él la atención, que todos los núme-ros sean rojos a excepción de los comprendidos entre las 3.000 y 5.000rpm, de color verde, que señalan el régimen en el que la moto consumemenos combustible. A izquierda y derecha del tacómetro estánrespectivamente el velocímetro con cuenta kilómetros total y par-cial y el medidor de combustible, ambos con fondo negro y sinembargo de fácil lectura en cualquier momento, aunque en lanoche no les vendría mal un poco más de iluminación. En laparte inferior se encuentran los testigos de neutra, luces altas ydireccionales y un poco más abajo el cilindro de la llave queincorpora el bloqueo de dirección. Continuando con los bue-nos detalles, debemos mencionar los espejos bien terminadosque cumplen satisfactoriamente su trabajo; el tanque de for-mas redondeadas, con 13 litros de capacidad (dos son de re-serva) está sellado por una tapa de bisagra al estilo de las de-portivas y su línea superior se extiende a lo largo del asientodoble nivel que está rematado por un estilizado spoiler; bajoeste la cola cubre el stop ovalado y bastante visible. Adelantellama la atención la forma del guardabarros, envolvente y muypegado a la rueda, de corte deportivo, así como su presenta-ción en la que se combina el color de la moto con un tono negromate. A los lados de la moto destacan las tapas laterales por sudiseño actual en las que se incorpora una toma de aire que enla práctica no cumple ninguna función más allá de la estética.La tapa izquierda se abre con la llave de encendido dando ac-ceso a la batería y al sistema de apertura de la silla (medianteuna guaya) bajo la cual se encuentra la herramienta, del otro

lado, junto a la tapa derecha se encuentra una cubierta con el mismo tonogris ratón de las laterales, pero mucho más pequeña, cuyo propósito escubrir el carburador protegiéndolo de la tierra y el agua; también se debedestacar la terminación del escape, elemento al que han puesto especialcuidado, dotándolo de una lámina para aislar el calor y que vienecontramarcada con el nombre del fabricante.

La lista no termina ahí, pues los buenos detallesen la Wind van más allá de la estética, incluyen-do las barras protectoras, el guardacadena com-pleto, la palanca de cambios operable con la pun-ta del pie y el tacón, el filtro de gasolina y el filtrode aceite reemplazable.El único lunar lo encontramos a la hora de medirel aceite de motor, pues cuenta solo con la tradi-cional varilla sin incluir la ventana en la tapa delcárter, algo que ya hace parte de la mayoría deestos nuevos propulsores.Empezaba a caer la tarde señalando la hora delregreso. Un recorrido igualmente agradable, lanoche llegó estando aún en plena carretera conlo que me quedó demostrado que sin importar lahora en que transites con ella, ni el camino querecorras, disfrutarás de una máquina fiable ysegura, pues a sus dotes para acelerar, cruzar y

frenar, debesagregar la

efica-c i a

de su potente luz que te guiará por buen camino.Rodando dentro de la ciudad, encontrarás en laWind una moto amable en el trato diario. Agil yfuncional cada vez que transites entre el tráfico,te permitirá escurrirte con soltura entre las con-gestiones más pesadas gracias a que cuenta conun amplio radio de giro y a la correcta reparticiónde los pesos. En las calles podrás sacar mejorprovecho de la máquina llevándola entre las 4.000y 6.500 revoluciones, régimen en el que la motose desenvuelve tranquila y económica arrojandoun consumo promedio de 145Km/g. Andar conpasajero es igualmente agradable tanto dentrocomo fuera de la ciudad, por varias razones, paraempezar tu compañera encontrará que el asien-to es tan amplio atrás como adelante, blando ade-más (sin ser excesivo), su distancia respecto alos posa pies le permitirá llevar las piernas có-modas sin importar su estatura, se puede decirque los tabacos están en una posición ideal ycomo van soportados por una estructura ancla-da al chasis, aíslan a tu acompañante de los in-cómodos vaivenes de la tijera. La Wind cuentaademás con el spoiler ya mencionado que vienede serie en lugar de la parrilla, y que hace lasveces de agarradera, función que cumple bas-tante bien teniendo en cuenta sus dimensiones.

Como has visto, esta nueva Kawasaki Wind125 es una moto de baja cilindrada

pero de altas prestaciones.Polivalente y fun-

c i o n a l ,

un vehículo que si bien no alcanza velocidadesasombrosas (en el velocímetro marcó 105Km/h)en los tramos rectos, te permite mantener pro-medios de viaje más que satisfactorios, teniendoen cuenta nuestras carreteras y nuestra topogra-fía, con total seguridad y confort. Una moto idealpara un uso continuo, para escaparse de la ruti-na a cada oportunidad que tengas, aunque de-bes tener en cuenta su restringida capacidad decarga a falta de la parrilla. Por lo demás, estoyseguro que sus usuarios, poca envidia sentiránal ver pasar motos más grandes, seguros comoestarán de que la suya les brindará incontablesemociones. Todo esto a un precio de introduc-ción de $4.190.000 que la pone al alcance demuchos.

Ficha TécnicaMotor

CilindradaPotencia Max.ArranqueTransmisiónSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del.Freno Tra.RinesPeso vacíoCapacidad tanqueGarantíaPrecio

Monocilíndrico, 4T,refrigerado por aire forzado

124,6 c.c.10,8 Hp a 8,500 rpm

Patada5 velocidadesTelescópica

Doble amortiguadorDisco

TamborAcero de 18 pulgadas

121 kg. (en seco)13 litros (3,2 gal).

10.000 km. o 6 meses$4.190.000

Texto: DVG. - Fotos: Juan C. Posada

La Wind es una motourbana con alma viajera,

tan útil y cómoda en ciudadcomo divertida y eficaz en

carretera.

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