ESPOCH

FACULTAD MECANICA

ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 2

INTEGRANTES

JAIME MOROCHO

CRISTIAN CALLE

WILSON MENDOZA

TEMAS: ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS

ESPEJO RETROVISOR

LUCES DE CRUCE

ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS

Historia

Se inventó a principios de 1880 por el inventor alemán Friedrich Wilhelm

Schindler. En la década de 1890, estas herramientas fueron vendidas como

encendedores de cigarros eléctricos.

En los Estados Unidos, los encendedores de cigarrillos comenzaron a aparecer

como equipo estándar en los automóviles en 1925-1926.

En 1928, la empresa automotriz Especialidad Connecticut en Bridgeport

patentó el primer encendedor de cigarrillo del automóvil más ligero, que

utiliza un cable y carrete.

Principio de funcionamiento

Se trata de una resistencia espiral contenida en la base de un cilindro

metálico que en la base opuesta tiene una empuñadura a modo de

tirador; el cilindro encaja en un tubo con un muelle al fondo que hace de

positivo para la resistencia del encendedor, mientras que el tubo que

hace de guía y contiene al encendedor está conectado a masa.

Cuando se aprieta el tirador, el encendedor entra hacia el interior del tubo

y la resistencia queda incorporada al circuito por el contacto con el muelle

que se ha comprimido; unas aletas retienen el encendedor dentro del

tubo-guía al encajar en una ranura que este tiene en la superficie lateral

del cilindro; cuando la resistencia se ha puesto incandescente, las aletas

de retención se ha dilatado dejando libre el cilindro del encendedor, que

es expulsado hacia el exterior por el muelle, que hace las veces de

contacto eléctrico para la resistencia.

Esquema eléctrico

Avances tecnológicos

Se convirtió en un conector DC estándar para el suministro de energía

eléctrica para los accesorios portátiles utilizadas en o cerca de un

automóvil.

dispositivos que pueden ser operados desde una toma de mechero

incluyen luces, ventiladores, aparatos de calefacción de bebidas y

pequeñas herramientas motorizadas, tales como compresores de aire para

inflar neumáticos.

Muchos dispositivos electrónicos portátiles, como reproductores de música

o teléfonos móviles utilizan una toma de mechero para recargar sus

baterías internas o para operar directamente desde el sistema eléctrico

del vehículo.

CONTROL DE CRUCEControl automático de

velocidad del sistema

El control de crucero permite mantener una velocidad de crucero

constante, sin que el conductor deba pisar ningún pedal.

Se trata de una serie de elementos que interactúan con el motor, el

acelerador y el freno.

Puede ser activado a velocidades arriba de 55Km/h.Si el auto llega a una cuesta, el mismo sistema acelera más e

incluso puede seleccionar una marcha inferior para mantener una

velocidad constante, con una tolerancia de más menos 5 Km/h.

Historia

• En 1965, la japonesa Honda Motor, ha estado utilizando el sistema de

control de crucero mecánica en un vehículo.

• En 1968 la empresa Mercedes-Benz ha desarrollado con éxito un sistema de

control de crucero consta de componentes electrónicos discretos y equipo

en el automóvil.

• A mediados de la década de 1970, el sistema de control de crucero

automático ha sido ampliamente utilizado la simulación por ordenador de

control.

• Desde 1981, el coche comenzó a utilizar el sistema de control de crucero

computadora digital. Actualmente, el coche ha sido ampliamente

utilizado de control por ordenador digital electrónico.

Existe una generación más actual de ese sistema y se

instala en algunos autos "Premium" como Mercedes

Benz y Cadillac.

Tienen un sensor de proximidad al frente y son

capaces de mantener la distancia respecto al auto

de adelante, por ejemplo cuando hay tráfico y la

circulación no es constante y se va variando la

velocidad.

Tecnología PID

Esta tecnología apareció a fines finales del siglo XIX: conocida como el regulador

PID.

• Término proporcional

La P de PID significa proporcional, aplicar una potencia de salida proporcional a la

diferencia entre la velocidad actual y la velocidad deseada. Es decir, si falta poco

para llegar a la velocidad deseada, el motor aplica poca potencia, en caso

contrario si la potencia es mayor aplica el freno motor.

• Término diferencial

El termino D significa diferencial.

Se opone a que la velocidad cambie de forma rápida.

No obstante, el término D tiene la desventaja que, si estamos lejos de la velocidad

deseada, se opone en gran medida a reducir el error en la velocidad.

• Término integral

El término L no se preocupa mucho si la velocidad actual es muy diferente de la

deseada. Sólo se preocupa cuando dicha diferencia se prolonga en el tiempo. De

alguna forma, lo que hace es acumular el error a lo largo del tiempo. Y corregir

acelerando o frenado al motor para tener la velocidad deseada.

En resumidas cuentas, el término P (proporcional) se encarga de

acercar la velocidad actual a la deseada cuando la diferencia

es grande. El término D se encarga de estabilizar la velocidad

cuando se aproxima al objetivo; y el término L se encarga de

mantener la potencia justa para que la velocidad sea la

deseada. Un trabajo en equipo de los tres términos para que

vayamos cómodos y seguros a la velocidad que hemos elegido.

Pasos para activar control de cruceros

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El control de crucero adaptativo inteligente

Funciona mediante una cámara y un radar que detectan la

posición de otros vehículos en la carretera.

El primer modelo de la marca japonesa que incorporará este

sistema es el nuevo Honda CR-V 2015 europeo.

Si un vehículo se incorpora al carril delante sin respetar la distancia

de seguridad, el sistema tradicional reacciona más tarde, además

de requerir una mayor fuerza de frenado.

En este caso, el sistema acciona inicialmente los frenos solo

ligeramente y aparece un icono en la pantalla del conductor

para informarle del motivo de la desaceleración. Entonces,

procede a aplicar una frenada más notable para adaptar la

velocidad de manera que se alcance la distancia de seguridad

apropiada.

Componentes

El sistema ACC consta de una serie de componentes y sistemas que se encuentran

comunicados entre sí:

- Módulo ACC (con sistema RADAR) : Procesa la información procedente del radar y

determina si existe algún vehículo circulando por delante dentro de la distancia

prefijada

- Módulo de Control del Motor: Recibe la información desde el modulo ACC y desde

el panel de instrumentos, controlando la velocidad del vehículo en función de esta

información a través del control del acelerador.

- Módulo de Control de los Frenos: Determina la velocidad del vehículo a través de los

sensores de cada rueda y lo decelera mediante la aplicación de los frenos cuando

así lo determina el módulo ACC.

- Panel de instrumentos: Procesa la información procedente de los mandos de control

de la velocidad de crucero y la envía a los módulos ACC y de control del motor.

Además muestra información al conductor sobre el estado en el que se encuentra el

sistema ACC.

- Mandos de velocidad de crucero: Se encuentran situados en el volante del vehículo

y disponen de diversos botones que permiten al conductor comandar las

operaciones del ACC.

Historia Empezó su trayectoria en una pista de carreras,

concretamente en el circuito Mormón, de Indianápolis.

Principios del siglo XX era práctica común que se sentara en

la parte trasera de los coches de carreras un mecánico

para vigilar a los perseguidores. En 1911, en las 500 millas de

Indianápolis, Estados Unidos, Rannoun no encontró ninguno

que le acompañara, y para ver a sus contrincantes se le

ocurrió instalar un espejo en el coche. Obtuvo permiso para

tomar parte en la carrera y ganó. Había nacido el retrovisor,

que se comercializó en 1914.

Espejos retrovisores Los espejos retrovisores son fundamentales para conducir con seguridad pues

nos permiten ver hacia atrás desde diferentes ángulos, y controlar el entorno

lateral de nuestro coche.

¿Cuántos espejos retrovisores tengo que llevar en mi coche? nuestra legislación obliga a los titulares de vehículos a llevar instalado el

espejo retrovisor interior y el espejo lateral del lado del conductor siendo

opcional el derecho, salvo que sea necesario llevarlo, sobre todo, cuando

por necesidades no podamos ver a través del retrovisor interior.

¿Cómo regular los espejos retrovisores? La regulación de los espejos ha de hacerse con el vehículo inmovilizado, antes de

iniciar la marcha y, si es posible, en terreno llano y recto. Por tanto, una vez

regulados adecuadamente el asiento y su respaldo, el conductor debe hacer lo

mismo con los espejos:

Esquema del circuito

Evolución de los retrovisores

La evolución electrónica nos ha permitido tener los más modernos

espejos retrovisores de oscurecimiento automático o con función anti-

deslumbramiento automática, o si lo preferimos, electro crómicos. Este

tipo de espejos retrovisores pueden emplearse tanto en el espejo

retrovisor interior central, como en los espejos retrovisores exteriores

izquierdo y derecho. Todavía no vienen de serie en todos los coches y

modelos, pues son algo más caros.

A simple vista no vamos a notar nada extraño ni diferente a cualquier

otro espejo, aunque si nos fijamos un poco veremos ciertos detalles

diferenciadores. Este espejo retrovisor interior ya no lleva la palanca

inferior, incluye una especie de pilotos más grueso.

funcionamiento

El principio de funcionamiento de este tipo de espejos esbásico: en lugar de un espejo de vidrio convencional deuna capa, se utiliza un vidrio electro crómico multicapaque pierde transparencia y se oscurece al aplicarse ciertacorriente eléctrica (de ahí su nombre).

Por cierto, no hay que confundir el fenómeno electrocromático con el foto-cromático (que sería el de esoscristales de gafas que se oscurecen cuando hay muchaluz, sin ningún tipo de sistema eléctrico). Y tampoco hayque confundir un espejo electro crómico con un espejoretrovisor exterior de accionamiento eléctrico.

Un espejo retrovisor electro crómico

Un espejo retrovisor electro crómico tiene cables para recibir la

corriente eléctrica, un pequeño microprocesador integrado y dos

sensores de luz. Hay un sensor de luz en la parte trasera el espejo,

mirando hacia el parabrisas, que capta la luminosidad ambiente,

para saber si es de día o de noche, o siendo de noche para saber si

hay mucha luz o estamos a oscuras, y un sensor de luz en la partedelantera, normalmente en la parte inferior, más o menos

disimulado con forma de piloto como os comentaba antes, que

capta la luz que pueda llegar desde detrás de nuestro coche.