Bayovar Expo 1

7/28/2019 Bayovar Expo 1

http://slidepdf.com/reader/full/bayovar-expo-1 1/88

Compañía Minera Miski MayoS.A.C.A CVRD GROUP COMPANY

P

RO

YE

CT

O

ESTUDIO DE IMPACTOAMBIENTAL

BA Y

OV

AR



O

El Proyecto Bayóvar prevé una producciónanual de 3,9 Mt. de

concentrado de fosfatos;por lo que se contemplatransportar esteconcentrado desde laPlanta Concentradora

hacia el Puerto.

PROCESO



• Muestra un esquema en el cual se observa la ruta para eltransporte del concentrado de fosfato desde la PlantaConcentradora hasta el Puerto. En la PlantaConcentradora se producirá el concentrado de fosfato yen el futuro Puerto se embarcará para sucomercialización.

• Para lograr llevar el concentrado desde la Planta

Concentradora hasta el Puerto de fosfatos, se haconsiderado transportarlo a través de una CarreteraIndustrial hasta un área denominada Zona de Descargade camiones, luego continua el transporte del

concentrado gracias a una faja transportadora sobre elterreno hacia la zona denominada

• Zona de Secado y Almacenamiento para finalmentetransportarlo hasta el Puerto a través de otra faja

transportadora del tipo tubular.



• Duna Gigante

• Salinas Dunas P a m pa L Loma Lobo

• La Bocana

• Parachique

• Loma del Viejo• Antiguo

• CampamentoBayóvar

• Puerto Nuevo

• Árbol delPadre

•

Médano Blanco• Médanos Tres Pandero

• Los Médanos

• Playa Las Delicias

• Pampa de MonteJacinto

ÁREA DE ESTUDIO • Jacinto

• Constante

• Pl aya Constante

• Mata Caballo

• Playa Palo Parado

• Palo Parado• Bocana Campo de

aterrizaje

• Lecho Seco

• Zapayal

•

Nuevo• Pampa de Yapato

• Yapato

• La Puntilla

• La Angostura

• Estuario de Virrilá

• Los Barrancos

• Punta Blanca

• Punta Shode Nunura

• Punta El Faro

• Rocas

• Punta La Loberia

• Punta Nac• Punta Tur

• Playa Nac

• Punta Nacupio

• Punta La Negra

•

La Trampa• La Garita

• Muelle Petro-Perú

• Puerto Petroperú

• Punta Bapo

• Pl aya Reventazón

• Playa Almires



La EIA Bayóvar ha sido preparada usando

estándares peruanos, incluyendo:

• Lineamientos peruanos (Guía para Elaborar Estudios deImpacto Ambiental), requerimientos legales (Reglamento

para la Protección Ambiental en la Actividad Minero -Metalúrgica).

• Inquietudes de los grupos de interés (el público yautoridades reguladoras).



Plan de manejo ambiental en la

construcción. Los planes de manejo ambiental para los aspectos en ellugar de la mina, relacionados con la fase de construcción,comprenderán las siguientes actividades: movimiento de

tierra, construcción de infraestructura tanto para minacomo Puerto, construcción de campamentos, planta detratamiento, desbroce, construcción o modificaciones delas vías de acceso, el uso de vías de acceso por

maquinaria pesada, la instalación de cimientos, la erecciónde torres de línea de transmisión, el tendido deconductores y la línea de tierra longitudinal, tendido deLínea de Impulsión de agua de mar , etc.



Estas actividades tienen diversos potenciales para causar

impactos ambientales. Se han desarrollado planes de

manejo para evitar o minimizar los impactos potenciales

relacionados con la flora y fauna, el control de la erosión y

la sedimentación, la calidad de tierra y agua, la calidad de

aire, el manejo de ruido, del impacto visual y desechos.

Se implementarán medidas de control para prevenir o

mitigar los impactos ambientales que pudieran generarse

en la fase de construcción de la mina, del Puerto, de la

planta de tratamiento, de la Línea de Impulsión de agua de

mar, de la carretera y caminos de acceso, línea de energía

eléctrica, y almacenes, etc.



• Puede que los niveles de ruido se incrementen durante la construccióny mejoramiento de la carretera, debido al uso de maquinaria pesada yvehículos. Si bien es cierto que la mayor generación de ruido esinevitable, la perturbación quedará limitada a las áreas deconstrucción de la carretera y mejoramiento de accesos.

• Las actividades de construcción cerca al mar pueden generar ruidosque podrían afectar a las aves y a los mamíferos marinos. Si bien escierto que los peces también podrían verse afectados parcialmente por

este ruido de la construcción, no se conoce de ningún hábitat crítico nide especies de peces importantes que pudieran ser sensibles al ruidoen las zonas aledañas al Puerto. En consecuencia, no se haconsiderado necesario hacer un mayor estudio de los efectospotenciales del ruido sobre los peces.

.

Control del RUIDO



Se requerirá aplicar las siguientes medidas de mitigación de

perturbaciones de ruido: Toda la maquinaria a emplearse durante la construcción tendrá

silenciadores de escape y se mantendrá en buenas condiciones

operativas.

Se instalarán y se hará mantenimiento de sistemas deamortiguamiento de ruido en los equipos accionados por motores

como: equipo pesado, camiones, bombas, compresoras y maquinaria

de construcción

Donde sea posible, se programarán actividades de manera tal, quelas perturbaciones relacionadas con ruidos no interfieran con los

ciclos vitales de la vida silvestre y sobre todo la actividad ganadera.

En zonas sensibles, las horas de trabajo serán entre las 7 a.m. y las 6

p.m.



Cri ter ios Ambientales

•

Para la evaluación del ruido ambiental del Área de Estudio del Proyecto se aplicaronlos Estándares Nacionales de Calidad

Ambiental (ECA) para Ruido vigentes enel Perú, especificados en el DecretoSupremo Nº 085-2003-PCM (PCM 2003).

• Los ECA para ruido establecen los nivelesmáximos de ruido en el ambiente exterior,los cuales no deberán excederse a fin deproteger la salud humana.



Conclusiones • Se han reportado los niveles de ruido más altos durante

el horario diurno (07:01 am –

10:00 pm) en lasestaciones que forman parte de la línea base, losmonitoreos y las condiciones actuales.

• En el monitoreo de línea base (Golder 2007), lospromedios de LAeqT de las estaciones de aplicaciónresidencial (NO-01, NO-05, NO-06, NO 08 y NO-09)presentaron excedencias al ECA de ruido por lo menosuna vez para los dos horarios monitoreados. Esto sedebe principalmente que en estas estaciones se realizan

actividades comerciales de la pesca artesanal y por laconversación de la población. Los niveles de ruidoregistrados en las estaciones de monitoreo de aplicaciónindustrial han cumplido con el ECA de ruido para ambos

horarios.



• Durante los monitoreos realizados desde diciembre de 2008a marzo de 2010 (etapa de construcción), se han obtenidoniveles altos de ruido en la estación AR-90 (Caleta Puerto

Rico), los mismos que superaron el ECA de ruido residencialpara los dos horarios. Alrededor de esta estación se realizantrabajos de desembarque así como también la venta deproductos de la pesca artesanal. Otra fuente importante deruido es la afluencia de vehículos livianos y pesados que

transitan por la carretera que tiene como destino la CaletaPuerto Rico. Las estaciones de monitoreo de aplicaciónindustrial han cumplido con el ECA de ruido vigente para elhorario diurno y nocturno.

• Los niveles más altos de ruido para las condiciones actualesse reportaron en la estación AR-90 (Caleta Puerto Rico). Enesta estación se superó el estándar de ruido en losmonitoreos de CondicIones actuales de operación y

construcción para los horarios diurno y nocturno.



• El Proyecto Bayóvar contempla movimiento de materiales, contemplaactividades de mejoramiento de las carreteras, la construcción dePlanta Concentradora, campamento, Puerto, línea de transmisióneléctrica y Línea de Impulsión de agua de mar desde la zona deBayóvar a zona de la planta de tratamiento, Etc.

• Estas actividades pueden resultar en emisiones de partículas. Asimismo, los vehículos y la maquinaria pesada a utilizarse en elproceso de construcción y mejoramiento generarán emisiones degases.

• Esta sección describe los controles ambientales para evitar y minimizar molestias en la calidad de aire durante la fase de construcción. Losasuntos claves incluirán: el polvo originado por el tráfico vehicular enlas vías de acceso, movimientos de tierra importantes, la construcciónde las bases de cimentación de las torres para línea de transmisión, losgases de escape de los vehículos y la maquinaria,

CONTROL DEL POLVO

S i á P á ti d l M j M j i i i l i i



Se seguirán Prácticas del Mejor Manejo para minimizar las emisiones,

las mismas que incluirán:

Límites de velocidad para vehículos.

El mantenimiento de vías temporales de acceso, si fuera necesario,

para minimizar el arrastre de sedimentos en las carreteras.

Cobertura y estabilización de las áreas expuestas durante las

actividades de construcción.

Rehabilitación progresiva de áreas perturbadas tan pronto como

resulte práctico.

El monitoreo de niveles de polvo.

El control de polvo se hará mediante riego continuo o una reducción

en las actividades generadoras de polvo.

Implementación de un plan de respuesta, diseñado para reducir las

emisiones de polvo, si los niveles de polvo ambiental resultarán

inaceptables.



La construcción cerca de cursos de agua y de otrasvías de drenaje tiene la posibilidad de afectar loscursos de agua naturales como resultado de la

presencia de alcantarillas, badenes, cambios de lamorfología, etc.

Se seguirán Prácticas del Mejor Manejo para minimizar las perturbaciones en la calidad del agua. Estos efectospotenciales se mitigarán mediante la implementaciónde los siguientes estrategias:

Calidad de SUELO Y AGUA



Evitando la interferencia con las descargas de aguas subterráneas

Evitando, donde sea posible, el uso de alcantarillas para canalizar los flujos de

corrientes de agua.

Donde la utilización de alcantarillas resulte inevitable, asegurando que la

capacidad hidráulica de las mismas esté debidamente dimensionadas.

Asegurando que las alcantarillas y otras estructura en los cauces no interferían

con el paso de especies biológicas.

Evitando cambio de los materiales naturales de los substratos en los cursos de

agua.

Evitando cambio en la relación ancho profundidad de los cursos de agua en los

cruces.

Monitoreando la estabilidad de las estructuras en los cruces de caminos de

acceso, a lo largo de la carretera.

Para minimizar las perturbaciones en la calidad del agua se implementarán

medidas, descritas anteriormente, a fin de lograr la reducción de actividades

generadoras de polvo, durante las obras de construcción y mejoramiento.

Se mantendrá al mínimo las cantidades de combustibles, aceites y demás

sustancias utilizadas en la etapa de construcción.



Donde sea factible, los combustibles, aceites y demás líquidos serán

almacenados a una distancia mínima de 100 m de las zanjas de drenaje.

El reabastecimiento de combustible de la maquinaria pesada en los lugares de

construcción se llevará a cabo dentro de la servidumbre de la línea detransmisión, de la carretera y Línea de Impulsión de agua de mar y a una

distancia mínima de 100 m de las zanjas de drenaje.

Se requerirá que todo el personal utilice técnicas de manejo seguro durante el

reabastecimiento, como son el uso de bombas, embudos o sifones para evitar los

derrames. Cualquier derrame de hidrocarburos será limpiado de inmediato usando material

seco absorbente.

Todos los tanques de combustibles, aceites, etc. deben contar con un sistema de

contención cuyo volumen debe ser como mínimo el 110 % de la capacidad

máxima del tanque. Los materiales absorbentes que se usen para limpiar los derrames de

hidrocarburos u otras sustancias químicas serán colocados en recipientes

apropiados y sellados, rotulados como “desechos regulados” y entregados a un

contratista autorizado para la remoción de desechos.



Los taludes serán nivelados.

Se especificarán límites de velocidad para los vehículos.

Las estructuras de control de sedimentos se diseñarán y construirándonde se requieran para reducir el volumen de sedimentos

descargados al ambiente receptor.

En el caso de los cursos de agua, y en caso del Puerto, donde la

orilla estará cerca de las áreas de construcción, se creará una zona

de amortiguamiento en la que se excluirán los desechos y el suelo

alterado.

Se construirán, según se requiera, pozas de colección de

sedimentos para recolectar las aguas superficiales y permitir la

sedimentación del material erosionado.

A los contratistas se les exigirá que sigan las prácticas

estandarizadas de construcción diseñadas para minimizar la

alteración.



En el norte del Perú donde se ubica el Proyecto Bayóvar se encuentraen una zona altamente sísmica y se presenta el fenómeno El Niño. Seha considerado las siguientes medidas de control para estos riesgosnaturales

• El Proyecto Bayóvar se ubicará, diseñará y construirá de maneraapropiada, para asegurar que todos los caminos, estructuras detierra, cimentaciones, edificios permanezcan estructuralmenteestables.

•

Todas las estructuras hidráulicas se diseñarán y construirán pararesistir los caudales máximos de diseño.

• Implementación de un plan de contingencias, para este tipo riesgos,diseñado para reducir los impactos ambientales que resultaráninaceptables.

Riesgos Naturales



P t ió d R



Las actividades de construcción, sobre todo de la carretera y Puerto, podríangenerar impactos en el hábitat acuático si no se controlan correctamente, lo cualincluye los patrones de drenaje y la calidad del agua de escorrentía.

Para minimizar el potencial de pérdida o alteración irreversible de los recursosacuáticos superficiales, que en la zona prácticamente no se presentan por ser una

zona desértica, CMMM pondrá en práctica los siguientes controles:

• Evitar el trabajo dentro de cursos de agua, donde sea posible

• Cuando sea necesario el trabajo dentro de algunos cursos, CMMM programará,donde sea posible, las actividades para evitar impactos sobre especiesacuáticos o coincidir con periodos en la que el curso de agua esté seco.

• Se evitará la construcción en cruces de caminos durante los periodos demigración de las especies acuáticas.

• El hábitat acuático se rehabilitará con materiales naturales, si éste resultaraalterado durante la etapa de construcción.

Protección de Recursosacuáticos



La principal preocupación será minimizar la destrucción y lasperturbaciones a la vegetación que cubre el terreno en lazona de carretera principalmente, la remoción de árboles ylos impactos debidos al paso de equipos los que podríaoriginar polvo y afectar a la flora circundante. Si el caso lorequiera, la vegetación que cubre el terreno no seráremovida mediante equipo de movimiento de tierras. Serádesbrozado o aplanado para crear un área abierta, conforme

sea necesario. En la medida de lo posible, sólo se usaránlas vías existentes y se dará acceso permanente para elmovimiento de vehículos a fin de reducir el tráfico.

Flora



La construcción de la infraestructura como carretera, la líneade energía, planta de tratamiento, et. Se llevará a cabotomando todas las medidas razonables y factibles paramantener la apariencia visual actual.

Las vías de acceso se construirán conforme a las medidasque se tomen para el control de la sedimentación.

• El equipo y material de construcción en exceso seráretirado en el más breve plazo de los lugares deconstrucción, o cuando se termine la obra.

• Se proveerán basureros, que serán recogidos confrecuencia de los lugares de obra.

Impacto VISUAL



Como consecuencia del Proyecto, la fauna silvestre terrestre y ganado estaránexpuestos a un impacto el que existe actualmente, incluido el tráfico de noche en lacarretera asfaltada existente. En los ecosistemas desérticos, muchas especies demamíferos pequeños, aves y reptiles tienen mayor actividad de noche y durante lashoras crepusculares (el amanecer y el anochecer).

El comportamiento de escape de animales silvestres expuestos a la fuerte luzartificial de los faros de vehículos, incluye con frecuencia el quedarse totalmenteinmóviles, lo cual los hace muy vulnerables a ser impactados por los vehículos.

Sobre todo durante la fase de operación, la fauna silvestre nocturna que cruza la

carretera tendrá un mayor riesgo de daño o muerte, debido a las colisiones concamiones del Proyecto.

El potencial de las colisiones estará presente principalmente en los segmentosdonde hay cruce de la Carretera Industrial con la ruta de pasos del ganado.

Fauna Silvestre y Ganado



Teóricamente, las medidas de mitigación podrían utilizarse son:

Incluir las barreras y cruces como túneles y pasos a desnivel. Se mantendrá un registro actualizado de las colisiones con fauna

silvestre y de la mortandad de especies de fauna silvestre debidas al

tráfico de autos y camiones, para implementar medidas adicionales

de mitigación, si éstas fueran necesarias. Estarán involucrados loschoferes de los camiones y equipos, el personal del Proyecto.

El programa de monitoreo permitirá evaluar la magnitud y la

importancia de este aspecto y los resultados del monitoreo se usarán

para establecer, si se justifica, tomar medidas adicionales demitigación.

Al i t j d



CMMM cuenta con un Sistema de Seguridad y Salud Ocupacional, y en su Plan se hace unadescripción del manejo y contención de materiales inflamables.

• Los tanques de almacenamiento de combustible estarán protegidos contra derrames

• potenciales, para lo cual se adoptarán las siguientes medidas:

• Se construirá un sistema de contención secundario con un volumen de almacenamientoequivalente al 110 por ciento de la capacidad del tanque más grande, con una cubierta

impermeable en la parte inferior y en los lados.• Un contratista especializado llenará los tanques.

• Los camiones de distribución serán llenados directamente de los tanques.

• Se mantendrán inventarios actualizados, efectuándose comparaciones del productoalmacenado con las lecturas del surtidor y los registros de entrega.

• Las inspecciones del tanque serán realizadas periódicamente con el fin de verificar si hubo

una fuga o deterioro del sistema que pudieran causar un derrame.• Se instalará un sistema de protección para evitar el exceso de llenado de los tanques.

• Cada tanque contará con un sistema visible o sonoro para alertar al personal para detener elflujo de combustible en el tanque lleno

• Los tanques de almacenamiento se ubicarán en zona protegidas, lejos de los canalessuperficiales de drenaje

Almacenamiento y manejo decombustibles

El á d ti d l l i t d b tibl á tid



• El área destinada para el almacenamiento de combustible será revestida y conbermas de protección y se construirá al inicio del Proyecto Bayóvar

• Se proporcionará capacitación a los contratistas y empleados acerca de losprocedimientos además para el llenado de tanques y los procedimientos derespuestas ante emergencias.

• Los tanques que son puestos fuera de servicio serán desmantelados y revisadospara determinar si se requiere alguna medida correctiva. El procedimiento paraabandonar los tanques será el siguiente:

-Cualquier líquido o sedimento residual que exista en el tanque será eliminado demanera adecuada;-Los gases remanentes en el tanque serán reducidos a menos del 10 por ciento de launidad inflamable más baja; y-El acceso se hará siempre por la parte superior del tanque, de manera que pueda ser completamente llenado con material inerte.-Antes de la rehabilitación de la zona, se evaluarán las condiciones existentes, con elfin de determinar la magnitud del posible impacto en los suelos y el agua subterránea,

si lo hubiere, causado por el almacenamiento de combustible.-Todo suelo que se encuentre contaminado con petróleo, tal como se define en lasnormas aplicables, será eliminado y depositado en el relleno o tratado de acuerdo conlas normas vigentes.



• El producto proveniente de la PlantaConcentradora, con unaconcentración de mínima de 29% enP2O5 y una humedad promedio de15 %, se transporta mediante unafaja transportadora hacia un silo que

tiene 280 t de capacidad desde elcual se abastece a los camiones Bi-tren para que transporten elconcentrado a la zona de descarga.El Proyecto Bayóvar también haconsiderado la instalación de un

Apilador radial gracias al cual elconcentrado se podrá almacenar enuna pila de concentrado que tendráuna capacidad de 50 000 t efectivas.El área de acopio posee un drenajeperimetral que permite recolectar yevacuar las aguas drenadas desde

la pila de concentrado.

Proceso de carguío



Transporte con camiones

Para el dimensionamiento de flota

fueron consideradas las siguientespremisas:

•Producción de 3,9 Mt de concentradoseco al año.

•Capacidad de carga de los camiones

igual a 70 t.•Humedad del concentrado atransportar igual a 15%.

•Tiempo de ciclo igual a 1,9 horas.

•Régimen de trabajo en 2 turnos de 12horas con 4 equipos de relevos.

•Rendimiento total del sistema igual a65% en 24 horas a 365 días por año.

La flota definida para el transporte delconcentrado será compuesta de 21unidades. Cada camión realizará 13

viajes/día y la flota 273 viajes/día.

Características de la plataforma de carga



Características de la plataforma de cargapara los camiones.

• Los camiones de transporte de concentrado tipo Bi-tren transitarán

por una Carretera• Industrial exclusiva para su uso. Ver figura 6-9. Por dicha Carretera

Industrial tambiéncircularan equipos livianos que previamente seránautorizados por el Proyecto Bayóvar (vehículos livianos depropiedad de CMMM necesarios para realizar la supervisión de sus

operaciones). La Carretera Industrial se ha diseñado con gradientesmenores a 3% con la intención de mantener una misma velocidaddirectriz a lo largo del camino.

La longitud de esta Carretera Industrial es de 31,20 km. El diseño haconsiderado que los camiones cargados tendrán una velocidad

promedio de 40 km/h, por lo tanto el tiempo que demoraran en llegar ala zona de descarga será de 51 minutos. La velocidad consideradapara el tránsito de los camiones descargados se ha considerado de 60km/h, por lo tanto el tiempo que demoraran en recorrer el trayecto deregreso será de 34 minutos.



•

En la figura se muestra que la Carretera Industrial tendrá diezintersecciones con caminos de ganaderos, denominadas conla letra C, y cinco intersecciones con caminos de accesoexistentes, denominadas con la letra I. Estas interseccionesserán señalizadas y diseñadas para permitir el paso del

ganado existente en la zona.

El d l d



El paso de los ganaderos por estos caminos será prioritario.

D d l t d



Descarga del concentrado.

En la figura 6-12 se muestra una vista en planta de la Zona de

Descarga de camiones. En esta figura se puede apreciar el fin de laCarretera Industrial a donde llegaran los camiones Bi-tren paraingresar a una caseta de control en cuyo interior hay una balanza depesaje.Luego que el camión de transporte de concentrado Bi-tren es

verificado, se traslada al área específica de descarga para descargar el concentrado que transporta y finalmente retornar a la PlantaConcentradora. La frecuencia de descarga de los camiones se estimaen 5,3 minutos.El concentrado será descargado en un sistema compuesto por tolvas

de recepción fajas transportadoras. En esta área se construirá unpatio para la descarga de emergencia para el caso de indisponibilidaddel sistema de descarga.



En la figura 6-13. se muestra la sección transversal de la zona



gespecífica donde los camiones realizan la descarga delconcentrado. Como se puede apreciar en la figura 6- 12 sondos líneas de descarga de camiones que se encargaran de

colocar el concentrado en tolvas de recepción que finalmentecolocan el material en fajas transportadoras.

En caso el sistema de descarga sufra algún



En caso el sistema de descarga sufra algúndesperfecto que impida la continuidad de laoperación, entonces se ha considerado tener un

área de acopio de emergencia. En esta Tolva derecepción Camión “Bitren”Tolva de recepciónCargador frontal para carga de emergencia Tolvade descarga de emergencia Alimentador de fajaBomba de pozo Cargador frontal Tolva dedescarga de emergencia Plancha de protecciónárea descargaran los camiones y por medio de

un cargador frontal colocaran el concentrado auna tolva de descarga de emergencia que colocael concentrado en las mismas fajastransportadoras del sistema normal.

Transporte por faja



Transporte por fajatransportadora sobre terreno.

El concentrado húmedo que es descargado por los camiones Bi-trenen la zona de descarga es transportado posteriormente a la Zona deSecado y Almacenamiento por medio de una faja transportadora quetendrá una distancia aproximada de 4 800 m. Ver figura 6-14. Esta fajatransportadora será instalada en las áreas adyacentes al cerro

Illescas, motivo por lo cual será necesario realizar un arduo trabajocivil para las excavaciones y rellenos en roca con la finalidad delograr proporcionar la pendiente adecuada.Para la instalación de la faja transportadora se ha considerado queella ocupará un ancho aproximado de 1,25 m. Adicionalmente a este

ancho se ha considerado que la faja transportadora tendrá dos franjasparalelas ubicadas cada una adyacentemente a cada lado de la faja.Una franja tendrá un ancho aproximado de 1 m y será destinado alacceso de personal de mantenimiento o supervisores de la operaciónde dicha faja.



figura 6-14.

La otra franja será de aproximadamente 3 m



La otra franja será de aproximadamente 3 my será destinado como un camino demantenimiento de dichas instalaciones. Lafigura 6-15 muestra una sección típica de lafaja transportadora sobre terreno.Esta faja transportadora trabajará las 24

horas del día los 365 días del año, para locual se ha diseñado que tenga unadisponibilidad del 95 %. La faja debe

transportar 528 t por hora con una velocidadmáxima de 2,2 m por segundo. Elconcentrado que transportará la faja tendrá

en promedio 15% de humedad.



En las figura 6-16 y 6-17 se muestra dos ejemplos de fajastransportadoras sobre el terreno En la primera fotografía se aprecia las



transportadoras sobre el terreno. En la primera fotografía se aprecia lasdurmientes, la estructura de apoyos metálicos y la faja transportadoraapoyada sobre sus polines. Figura 6-16. Ejemplo de una fajatransportadora.

En la fotografía de la figura 6-17. se muestra un ejemplo de la coberturade la faja transportadora Esta cobertura será colocada apoyada sobre la



de la faja transportadora. Esta cobertura será colocada apoyada sobre laestructura metálica y servirá de cobertura para los polines y fajatransportadora, de esta manera se evitará la propagación de polvo.

Transporte por faja



Transporte por fajatransportadora tubular.

• última etapa del transporte delconcentrado, la salida del concentrado

de la Zona de Secado yAlmacenamiento y que llega al Puerto.Para trasladar el concentrado entre

estos dos puntos se ha diseñado unafaja transportadora del tipo tubular. Eltransporte a través de esta faja tubular,será descrito en el capítulo de Puerto.



CONTROLES AMBIENTALES.

Los controles de ingeniería

para evitar la contaminaciónambiental en el proceso detransporte de concentradoson los siguientes:



Diseño de infraestructura para el lavado de

camiones.

Consiste en una losa sobre terreno provista deun sistema de drenaje para lavar los camiones.Cuenta con un separador de aceite. La zonaprovista para el lavado tiene 11 m de ancho por 25 m de largo. El separador de aceite tiene 7,5 m

de ancho por 23 m de largo. Se ubica en unazona adyacente a la Planta Concentradora.



Diseño de un sistema de enlonado decamiones.

Plataformas de acero simétricas de 1,8 m de

ancho por 18 m de largo, aproximadamente a1,8m del nivel de terreno. Tiene por objetopermitir que el personal pueda acceder a la partesuperior de los camiones para realizar el procesode enlonado. Esta infraestructura se ubica en unazona adyacente a la Planta Concentradora.

Diseño de cobertura para faja



Diseño de cobertura para fajatransportadora sobre terreno.

La faja transportadora sobre terreno que vade la Zona de Descarga de camiones a la

Zona de Secado y Almacenamiento se hadiseñado de manera que tenga instalada unacobertura metálica. Ver figura 6-15. En lafotografía de la figura 6-17. se muestra unejemplo de como será esta fajatransportadora sobre terreno con lainstalación de su cobertura.



6.3.4 Diseño de una faja transportadoratubular

El concentrado seco será transportado a través

de una faja transportadora del tipo tubular. Elconcentrado seco tendrá una humedad promediodel 3% por lo tanto, en este tramo es muy crítico

el control de las emisiones de polvo; por ello seha considerado que el tipo de faja en este tramosea tubular.

6 3 5 E t bili ió í i d C t



6.3.5 Estabilización química de CarreteraIndustrial.

La Carretera Industrial, carretera de uso

exclusivo de los camiones de transporte deconcentrado, será construida a nivel de afirmado.Con la finalidad de evitar la emisión de polvo por el tránsito de los camiones se ha definido que la

capa de rodadura sea estabilizada con salmuerade cloruro de sodio.



MINA



MINA

¿DE DONDE SE SACA EL MATERIAL?

El yacimiento de fosfato de Bayóvar es de origen orgánicoy se ha formado como consecuencia de ingresos

sucesivos del mar a la costa. Este yacimiento estácompuesto por capas de roca fosfórica de uno a dosmetros de espesor denominadas “mineral” e intercaladascon diatomita fosfática de dos a siete metros de espesor

denominadas“estéril”

. El espesor total del yacimiento esde aproximadamente 38 m. El Proyecto Bayóvar contempla la explotación a tajo abierto de las primerascinco capas, con unas reservas explotables queascienden a 238 Mt.



Las características físicas del

yacimiento permiten unaexplotación sin el requerimiento deperforación y voladura, por lo que

el minado se realizará con equipominero convencional. El mineralextraído del tajo será transportadoen camiones y depositado en una“Zona de apilado de mineral”.

EXTRACCIÓN DEL MATERIAL



EXTRACCIÓN DEL MATERIAL.

El arranque del material se realizará conequipo minero convencional tanto para elmineral y el desmonte, este último constituidopor material de sobrecarga y estéril.

En efecto, la gran extensión en área y la bajaprofundidad de la excavación, más laparticularidad de requerir los espacios ya

explotados para depositar el desmonte, hacennecesaria una explotación con geometríasmás regulares y que permitan depositar el

desmonte a distancias mínimas

A) Arranque de la Sobrecarga (desbroce)



A) Arranque de la Sobrecarga (desbroce)

Una pala hidráulica de 29 yd3 será el equipo

encargado del arranque del material desobrecarga; el cual tiene una densidad de 1,05t/m3; es decir, un aproximado de 40 t por balde.Esta máquina realizará el desbroce hasta dejar una cubierta de espesor aproximado de 0,5 mel cual será arrancado por el bulldózer. Elequipo complementario de esta pala será el

camión de 185 t, cuyo diseño estándar de tolvapara 1,8 t/m3 de densidad es de 105 m3. Aestos camiones se les incrementará el volumende la tolva en 35%.



B) ARRANQUE DE MINERAL



B) ARRANQUE DE MINERAL

Para realizar el arranque del mineral, se ha

considerado usar la retroexcavadorahidráulica, cuando la capa sea mayor a 1 metroy el bulldózer para desgarre y apilamiento,cuando el espesor sea menor de 0,5 m. En estaoperación también se contempla laparticipación de la motoniveladora para ladefinición de los contactos de las capas de

mineral y estéril.Para ajustarse a la densidad del mineral elbalde de la retroexcavadora será incrementado

en 25% y la tolva de los camiones en 35%.



C) ARRANQUE DEL MATERIAL ESTÉRIL



C) ARRANQUE DEL MATERIAL ESTÉRIL

Para realizar el arranque del material estéril, se

ha considerado usar palas hidráulicas yretroexcavadora hidráulica. En esta operacióntambién se contempla la participación de lamotoniveladora para la definición de loscontactos de las capas de mineral y estéril.El estéril será acumulado en pilas temporales yluego serán trasladadas en conjunto con la

sobrecarga, para depositarse como desmonteen los tajos ya excavados y/o Botadero dedesmonte.

.

MANEJO DE DESMONTE



MANEJO DE DESMONTE

Es necesaria la disposición de losmateriales de desmonte en zonaspreparadas exclusivamente para estepropósito, con el fin de facilitar uncontrol sobre estos. Se prevé usar dostipos de botaderos:

Balance Ác ido Base



Balance Ác ido Base .

El balance ácido base (BAB) es un procedimientoampliamente aceptado para indicar el potencial quetiene una muestra de roca de producir drenaje ácido.Las muestras fueron analizadas por pH de la pasta,

azufre total, azufre en sulfatos solubles en HCl,azufre total en sulfatos, potencial de neutralización(PN) y carbono inorgánico. Los parámetros BABrestantes reportados, incluyendo el potencial de

neutralización neto (PNN) y las relaciones PN/PA(potencial ácido) (RPN), provienen de cálculosbasados en los resultados medidos.



Especies de Azufre Los minerales que contienen azufre son la principalfuente de contaminantes ácidos y metálicos en losresiduos mineros. Por ello, la medición de las

especies de azufre es un componente fundamentalen la predicción de la química del drenaje de mina. Elcontenido total de azufre proporciona un estimadodel potencial ácido total (PAT) de una muestra, elcual puede resultar en una sobre-estimación delpotencial ácido real.



Prueba de Lixiviación (SPLP)

El ensayo SPLP está diseñado paraproporcionar un indicador de los metalesque podrían ser liberados del desmontecuando son expuestos a la precipitación. Latécnica no considera el impacto deoxidación de los minerales sulfurosos quepodría ocurrir después de una limpieza

inicial por la lluvia.

Calidad del Aire



Calidad del Aire



En cuanto al análisis de los metales, los filtrosobtenidos del monitoreo de partículas PM-10 fueronenviados a un laboratorio certificado para la

determinación de la masa (µg/filtro) de cada uno delos elementos de interés. Luego delacondicionamiento de los filtros, éstos fueronsometidos a técnicas de medición analíticas

específicas para cada metal, según se presenta en laTabla 5.5-2.



Respecto al monitoreo de las concentraciones degases, se utilizaron equipos automáticos; conexcepción de los gases Benceno e Hidrocarburos

totales (HCT) expresados como hexano, los cualesfueron muestreados mediante tubos adsorbentes.En la Tabla 5.5-3 se presentan los gasesmonitoreados respecto a la información disponible encada periodo de muestreo.

Bayovar Expo 1

Documents

Transcript of Bayovar Expo 1