Elementos de la logística internacional

Docente: Mg. Mitzi Lourdes del Carmen Linares

Vizcarra

• Modos de transporte

– Marítimo

– Carretera

– Fluvial

– Ferroviario

– Aéreo

– Tuberías

– Multimodal

– …Internet?

• Plataformas logísticas

– Con un solo medio de transporte

• Centros de transporte

• Centros de carretera

• Áreas logísticas de almacenamiento y distribución

• CIM

– Con varios medios de transporte

• ZAL

• Puertos secos

• Centros de carga aérea

• Plataformas logísticas multimodales

MODO PRECIO ( $ / Ton - km ) Comparativo v/s aéreo

Aéreo 61,2 1,00 100,0%

Carretera 26,19 2,34 42,8%

Ferrocarril 2,28 26,84 3,7%

Ductos 1,46 41,92 2,4%

Marítimo 0,74 82,70 1,2%

• Definición:

– Un servicio de transporte es un conjunto de características de desempeño que se

adquieren a cierto precio

• Los cinco modos básicos de transporte se pueden combinar, dando un alto número, pero

limitado de posibilidades de transporte logístico, las cuales estarán acotadas por las

circunstancias particulares de cada situación real

• El usuario logístico debe elegir el servicio o combinación de estos, que represente un

solución balanceada entre calidad y costo del servicio ofrecido

• Los factores a considerar en la elección son:

– Precio

– Tiempo de tránsito promedio

– Variabilidad del tiempo de tránsito

– Pérdidas y daños

• Factor Precio:

– El precio o costo del servicio de transporte para un usuario será la tarifa de transporte de

línea para el desplazamiento de bienes más cualquier cargo por servicios adicionales

proporcionados.

– Servicio de transporte por contrato:

• El costo total del servicio de transporte en este caso está constituido por los costos

asociados a:

– Recoger la mercadería en el origen

– Entrega de la mercadería en el destino

– Seguros

– Preparación de los bienes para su posterior envío

– Servicio de transporte propio (flota propia):

• El costo total del servicio de transporte en este caso es la asignación de los

costos relevantes a los bienes transportados:

– Combustible

– Mano de obra

– Mantenimiento

– Depreciación

– Costos administrativos

• Factor Tiempo de Tránsito y Variabilidad:

• El tiempo de tránsito es el tiempo promedio de entrega que se tarda un servicio logístico en desplazar

una mercadería desde el origen hasta el destino requerido.

• El tiempo promedio de transito dependerá de la distancia existente entre los puntos de origen y destino y

además del la mezcla de modos de transportes a utilizar (unimodal o multimodal).

• Para efectos de comparar el desempeño del servicio de transporte, normalmente se considera el tiempo

de tránsito de “puerta a puerta”, es decir desde el origen al destino, sin considerar la unimodalidad o

multimodalidad del servicio.

• La variabilidad se refiere a las diferencias de tiempo de tránsito para un mismo mix de transporte,

ocasionas por factores como:

– Efectos del clima

– Congestión del tráfico

– Demora en la consolidación de los envíos

• La variabilidad es una medida de la incertidumbre en el desempeño del transporte

• Factor Pérdida y daños:

• La condición y buen manejo de las mercaderías transportadas es unaspecto relevante al momento de decidir por el servicio de transporte.

• Diferencias en la calidad y cuidado en el manejo de las mercaderías porparte de distintos proveedores de transporte, obliga a tener enconsideración el costo latente de pérdidas y daños.

• Situaciones de deterioro o estropeo de mercadería, provoca costosadicionales para el usuario, por ejemplo:

– Tiempo perdido en reunir información de los hechos del deterioro demercadería

– Tiempo perdido en preparar documentación pertinente a la reclamacióndel destinatario

– Capital de trabajo inmovilizado mientras se resuelve conflicto condestinatario

– Gastos legales si el conflicto deriva a acciones legales

• Una manera de bajar el riesgo de deterioro de mercaderías es

mejorando los packing de las mercaderías

• Cada uno de los modos de transporte ofrece sus

servicios en forma directa al usuario. Esto

contrasta con el uso de un intermediario de

transportación, como un agente transportista,

quien por lo general vende servicios de

transporte pero no posee un servicio multimodal

de transportación en línea.

• El servicio de modo simple también se compara

con los servicios que implican dos o más modos

individuales de transporte.

• Características:

– Transporte fundamentalmente internacional

– Gran capacidad de carga

– Ideal para cargas pesadas y no perecederas, pero con costes fijos elevados

– Flexible por la disponibilidad de buques de distinto tipos de carga

– Precios de fletes establecidos en un ámbito de competencia

• Formas habituales de contratación: Fletamiento, línea regular y cabotaje.

• Principal desventaja: Dependencia de factores muchas veces incontrolables para las

empresas.

– Cierre del Canal de Suez (1967-1975) a consecuencia de la guerra de los seis días.

– 1989 Accidente en Alaska del petrolero Exxon Valdez.

• Se considera complementario al transporte marítimo

• Se basa en dos aspectos fundamentales:

– Existencia de zonas industriales, agrícolas y yacimientos de materias primas a lo largo

de muchos ríos del mundo

– Existencia de puertos en la desembocadura.

• Existen importantes zonas económicas servidas por este tipo de transporte:

– Rin-Danubio

– Mississippi

– Grandes ríos de China

• Ejemplo de transporte Fluvial…Puerto Autónomo de Lieja

– Segundo puerto fluvial de Europa que enlaza con Amberes y Rotterdam

– Gestiona 24 puertos del Mosa

– 22 km de muelle de atraque y más de 260 hectáreas de terrenos portuarios

• Principales ventajas:

– Gran capacidad de carga, pudiendo competir con elmarítimo

– Buen grado de penetración en el territorio

– Flexibilidad, pudiendo transportar desde pequeños paquetes hasta grandes containers

– Transporte adecuado para enormes lotes de carga (porejemplo coches)

• Principales desventajas:

– Requerimiento de un mejor empaque debiendo permitir manipulacionesextremas.

– En Chile no está muy desarrollado. Falta de mecanismos de competencia y excesiva

dependencia de su gestión del sector público.

– Limitado por el gálibo (dimensión o perfil máximo)

• Creciente desarrollo en los últimos años, con una simplificación

considerable de la documentación para exportaciones vía transporte aéreo,

unificando tarifas y condiciones.

• Adecuado para mercancías de envío urgente, alto valor y perecederas.

• Importante en sectores como el de la moda.

• Principales inconvenientes: Limitaciones técnicas sobre el peso máximo de

despegue, resistencia de las bodegas, tamaño de las puertas, autonomía de

vuelo

• Para productos, especialmente derivados del petróleo y gas natural.

• Características:

– Lento, fiable, flujo continuo de sustancias de alta viscosidad.

– Hay distintas normativas gubernamentales con lo que su implantación es compleja

Transporte de unidades de carga por diferentes medios de transporte bajo un sólo documento yformalizando un sólo contrato de transporte

El contrato se formaliza con un solo operador de transporte que asume la responsabilidad tanto de lacoordinación de toda la cadena como de los siniestros.

Objetivo aumento de la eficiencia del transporte: reducción de tiempos, manipulaciones, robos,daños y descongestión de las vías terrestres

Actores: Destaca el Operador de Transporte Multimodal que se responsabiliza del transporte.

Infraestructuras: Terminales de carga, Zonas de Actividades Logísticas, Centros Integrados deMercancías, Plataformas Multimodales, Puertos Secos.

Incidencia decisiva en la planificación estratégica: costes y diferenciación.

• Centros de transporte: Plataforma logística completa de transporte

por carretera

• Centros de carretera: Áreas de servicios para empresas de transporte por carretera

• Áreas logísticas de almacenamiento y distribución: Centros de transporte con

operadores logísticos de almacenaje y distribución.

• CIM: Centro Integrado de Mercancías:– Área logística de almacenamiento y distribución.

– Consolidación y desconsolidación de cargas. Descongestión transporte. Capilaridad

• Zona de Actividades Logísticas Portuarias

• Plataforma logística vinculadas a puertos.

• Zonas multimodales.

• Operadores logísticos

• Empresas que realizan actividades de producción, almacenamiento y

distribución

• Ejemplo: autoterminal.

– Operaciones de acabado.

– Plataforma de almacenamiento y distribución.

• Terminal ferroviaria ubicada en un centro multimodal de

transporte.

• Localizada en el continente y que enlaza con un puerto a

través de una línea ferroviaria.

• Objetivo: Ampliar la red logística y la eficiencia-cobertura

• Ubicación de operadores logísticos.

Centro de carga

• Plataformas especializadas en el intercambio

modal Aire - tierra.

• Tratamiento de mercancías de carga aérea

• Servicios de operadores logísticos.

• Transporte de Estados Unidos, según World Fact Book” de la CIA, en sus

diferentes modos ocupa por su extensión los primeros puestos a nivel

mundial como se observa a continuación:

• El sistema ferroviario es el más extenso del mundo, con un total de: 224,792

km. de vías troncales.

• El sistema vial de también ocupa el primer puesto a nivel mundial con un total

de 6,506,204 km, de los cuales 4,374,784 Km. son

pavimentados (incluye 75,238 km de vías rápidas y 2,131,420Km. se

encuentran sin pavimentar)

• El sistema fluvial de Estados Unidos, ocupa el cuarto puesto, después de la

China, Rusia, y Brasil, cuenta con un total de 41,009 Km. de vías internas

navegables, excluyendo los Grandes Lagos, de las cuales 19,312 Km. son de

uso comercial.

• El sistema portuario de Estados Unidos cuenta con más de 400 puertos. De

acuerdo a la Asociación Americana de Autoridades Portuarias “AAPA”, los

puertos más relevante en cuanto al tonelaje movilizado en el 2010 son los

siguientes: Puerto de Louisiana del sur (Louisiana), Houston (Texas), New

York y New Jersey (New Jersey), New Orleans (Louisiana), Plaquemines

(Louisiana), Baton Rouge (Louisiana), Pittsburgh (Pennsylvania), Valdez

(Alaska), St. Louis (Missouri e Illinois) y Duluth-Superior (Minnesota –

Wisconsin). Los distritos que más se destacan con mayor valor de la carga,

son los siguientes: Los Angeles, (California), Houston-Galveston (Texas),

New York City (New York), New Orleans (Louisiana), Seattle (Washington) ,

Savannah (Georgia), San Francisco (California), Charleston ( South Carolina

), Norfolk (Virginia), Miami (Florida).

• En Aeropuertos, Estados Unidos ocupa el primer lugar a nivel mundial con

un total de 15,079 de las cuales 5,194 se encuentran pavimentadas y 9,885

sin pavimentar. En cuanto a movimiento de toneladas en el 2010, Estados

Unidos cuenta con seis de los veinte aeropuertos de carga más grandes del

mundo: Memphis International (Memphis), Anchorage (Alaska), Louisville

International, Miami International, Los Ángeles International y J.F.Kenned

(New York).

2

Infraestructura

AduanaTransporte

ProductoresIntermediarios

(agentes,navieros,

operadores, etc.)

Financiamiento

Pre-embarqueTransporte

TerrestrePuerto Aduana

Transporte

MarítimoCobranzaProductor

País de

Destino

Transporte

MarítimoAduana Puerto

Transporte

Terrestre

País de

OrigenImportador

Pre-embarqueTransporte

TerrestreAeropuerto Aduana

Transporte

AéreoCobranzaProductor

País de

Destino

Costos de inventario y financieros

Costos de inventario y financieros

Costos de inventario y financieros

Estructura de costos proceso importación (modo marítimo)

Desembarque

Estructura de costos proceso exportación (modo aéreo)

Análisis

estructural

Definición de

tipos de carga

del modelo &

validación

Medición de la

cadena logística y

de transporte en la

exportación

Identificación de

cuellos de

botella

Propuesta de

mejoramiento de

nodos y tramos

seleccionados

Oct - Nov Dic Ene Feb - Mar

27 - 10 Obtención de

datos, mediante Entrevistas

28 - 11 Procesamiento

inicial

1 - 4 Cruce de datos y ajuste

preliminar del modelo

4 Presentación a contraparte y

empresas

5 - 15 Ajuste del modelo

1 - 15 Análisis macro de las

cadenas

15 - 30 determinación del

impactos y recomendaciones

Preparación del informe

final

Presentación pública

25 Ferias de Logística en Estados Unidos, USA. Calendario de Ferias de Logística en las principales ciudades de Estados Unidos, USA

El crecimiento de la cultura digital, la mayor conectividad y el desarrollo de las plataformastecnológicas han marcado el camino para que afloren miles de páginas y aplicaciones decomercialización en cada rincón de nuestros países.

Algunas de ellas se encuentran claramente especializadas y con importantes diferenciales, otrasno pasan de ser otra “tienda Online” sin mayor atractivo, revelando una débil estrategia, y viendo ale-commerce como la vía fácil para salir a vender en el mundo.

Sin embargo, ¿están realmente preparados los emprendedores digitales y las empresas que le hanapostado a este canal, para entregar los productos en cada uno de los rincones a los cuales llegasu comunicación, o lo que vamos a lograr es una acumulación considerable de ventas perdidas,trayendo de la mano el deterioro de la marca, la desconfianza a la estrategia comercial y lainsalvable pérdida de clientes?

• Incertidumbre de la demanda: La inmensa competencia que existe en las redes, la dispersión de los mercados, las constantes innovaciones y las múltiples formas de comunicar, dificultan tener un mercado

fidelizado, lo cual conduce a la débil precisión en la planeación de la demanda, generando riesgos de ruptura de stocks, o, por el contrario, de elevados niveles de inventario que traigan consigo la obsolescencia y posterior

perdida de los inventarios.

• Atomización de la demanda: La falta de conocimiento de la demanda y la dispersión de los puntos de entrega, conduce a que los comerciantes opten por hacer uso de operadores logísticos especializados en paqueteo, los

cuales pueden brindar una buena cobertura, pero con costos bastante elevados que terminan mermando de manera significativa la utilidad.

• Confiabilidad del Inventario: Los productos ofertados en la página deben estar disponibles o garantizar que su suministro se va a lograr durante los tiempos lógicos para suplir la demanda del cliente. La ausencia de

sistemas que se encarguen de los registros de entrada y salida del inventario, así como de su control, conduce a recurrentes fallas en la disponibilidad y exactitud del stock, llevando consigo la insatisfacción del cliente.

• Tiempo de Entrega: Algunos comercios utilizan el factor tiempo como elemento diferenciador para conquistar a los clientes, pero ello puede conducir al incremento de los costos de despacho de las mercancías, puesto que

resta opción a una posible consolidación de los productos para armar una ruta costo-eficiente.

• Cobertura geográfica: La falta de claridad acerca de las zonas en las cuales se puede hacer una entrega efectivadel producto, conduce a que se generen expectativas para los posibles clientes, quienes, al no encontrarrestricciones manifiestas, demandan los productos y posteriormente reciben mensajes de no aceptación del pedido,o de costos superiores para su distribución.

• Costos de Transporte: Es recurrente que en su primera fase los comerciantes intenten realizar la entrega directadel producto para “obviar los costos de distribución”, sin tener en cuenta que así se movilice en medios propios hayunos costos involucrados como lo son el combustible, el personal de despachos, el mantenimiento del vehículo y elcapital invertido en el vehículo. Posteriormente se suele tomar como opción la tercerización, pero allí se encuentrancon nuevos elementos, como el tema de la relación Peso-Volumen que se utiliza por parte de los operadores paracalcular el valor del flete. Así mismo, en el momento de tratarse de mercados que reciben o envían productos alexterior, hay que contemplar todos los costos relacionados con la Distribución Física Internacional, fletes, seguros,trámites aduaneros, entre otros.

• Costos de Bodegaje: La mayoría de los emprendedores comienzan habilitando un pequeño espacio en su casa u oficina para almacenar los

productos, pero cuando el movimiento se incrementa, se ven obligados a tener que buscar un espacio adecuado para el almacenamiento, identificando en ese momento los costos asociados, tales como el cobro por posición o por unidad

almacenada, los seguros a la mercancía, el personal que se encarga del bodegaje y prepara pedidos, el costo de un sistema de información que agilice

los procesos de almacén, entre muchos otros.

• Costo del Inventario: En el momento que la empresa ve un mayor movimiento, es natural querer incrementar los niveles de inventario para responder a esa demanda creciente, pero a la vez el valor del stock se

incrementa, generando claras presiones sobre el flujo de caja y demandando frecuentemente la necesidad de financiación y sus costos asociados.

• Estado de la mercancía: El desconocimiento de las adecuadas prácticas de almacenamiento y manipulación de la mercancía, puede

conducir al deterioro de los productos durante las fases de bodegaje y/o transporte, afectando de forma sensible su apariencia y estado.

• Normatividad y Aduanas: En algunos portales de comercialización se ofrecen productos de diversos lugares del mundo, pero en el momento de ingresarlos al territorio nacional se encuentran con

barreras normativas que imposibilitan su recepción, sea por temas fitosanitarios, de seguridad de la carga, restricciones aduaneras, o que estas mismas mercancías requieran el pago de tributos adicionales por

motivos de nacionalización.

• Fuentes de suministro: Algunos comerciantes con el deseo de innovar optan por ofertar productos no tradicionales, quizás provenientes de

pequeños fabricantes o comunidades rurales, pero en el momento de responder a una demanda creciente sus fuentes de suministro no tienen la

capacidad suficiente de responder, generando ello ventas perdidas y afectación a la imagen construida.

• Servicio Postventa: Algunas empresas no contemplan que se pueden presentar fallas en el adecuado suministro del producto o en la plena satisfacción del cliente, generando que, en el momento de atender las

reclamaciones, los costos de recambio de artículos no estén contemplados dentro de los márgenes definidos en el momento de determinar la estrategia

de precio, o no se cuente con la disponibilidad de mercancía.

Pre-embarque

Transporte Terrestre

Puerto

Aduana

Transporte Marítimo

Costos Directos

(con desembolso )

Costos Indirectos

(sin desembolso)

Costos de

Inventario

(atrasos)

Costos

Financieros

(lucro cesante)

• Es el proceso mediante el cual las materias primas, envases embalajes,

residuos peligrosos, productos (etc.) y flujos de información van desde el

punto de consumo hasta el punto de origen con el objetivo de recuperar el

valor de los materiales o en caso de materiales peligrosos, asegurar su

correcta eliminación.

Mejorar la relación entre distribuidores y clientes

Favorece la imagen de la empresa al reducir el impacto medioambiental

Reduce costes de los embalajes industriales si

se reutilizan correctamente

Minimiza el impacto industrial en el medio

ambiente

Permite crear campañas de

substitución de productos para fidelizar

clientes

Permite utilizar materiales reutilizados

en sustitución de materiales vírgenes.

Reduce drásticamente la cantidad de productos

en el inventario

Apertura de nuevos mercados para

productos reutilizados.

Posibilidad de conseguir subvenciones estatales

y europeas para desarrollar ésta función.

Reducir costes y aumentar beneficios.

• El término de logística Inversa o reversa no solo se utiliza para hacer

referencia al papel de la logística en el retorno del producto, sino también a la

reducción en origen, reciclado, reutilización de materiales, sustitución de

materiales, eliminación de residuos y desperdicios, reparación y re

manufacturación de los mismos. Su introducción ha sido el resultado de la

creciente conciencia medioambiental en los países industrializados, por

causa de los problemas derivados de la recogida de residuos y de productos

o componentes usados y su reciclaje.

• El sistema TMS proporciona a los usuarios la capacidad de administrar y

controlar pedidos de mercancía entrante/saliente, optimizar las cargas,

seleccionar los mejores transportadores, solicitar propuestas para los envíos,

generar el manifiesto de transporte de paquetes pequeños, administrar

cargas LTL y cargas TL, hacer seguimiento al progreso y administrar las

reclamaciones.El flete LTL o “carga consolidada” son

embarques que no ocupan un camión

completo. El flete LTL es un servicio

común para transportar mercancía pero

el saber cómo determinar la

clasificación correcta de la mercancía y

las opciones de acuerdo a tus

necesidades logísticas no es algo

simple.

La carga de camión/trailer (TL) hace

referencia a la cantidad de carga

necesaria para llenar un camión o un

trailer. Cuando se usa en relación con

las tarifas de carga, se refiere a la

cantidad de carga necesaria para que

pueda aplicársele una tarifa TL a un

envío.

• Proporciona seguridad, flexibilidad y economía para optimizar sus

transacciones de envío. Automatiza las funciones manuales que

tradicionalmente requieren mucho trabajo. Administra estratégicamente los

costos de transporte a través de toda su cadena de suministro para obtener

un mejor flujo de dinero y mejorar el servicio al cliente.

INNOVACIÓN

CONTINUA

CARRIER INCORPORADO

/ RED DE SOCIOS

APLICACIONES

MODULARES

PAGA COMO USTED

VA

FACILITA EL

BENCHMARKING Y LA

COLABORACIÓN ENTRE

EMPRESAS

•Administración de Pedidos: Recepción, revisión, programación y confirmación de pedidos, con generación del tiquete parasurtir el pedido.

•Optimización de Carga: Optimización de los envíos con base en el tamaño, el peso, los requisitos de carga o criteriosespeciales, con planificación de la carga y optimización de la asignación de rutas.

•Selección de Transportador: Selección del transportador óptimo, con base en los precios predeterminados, el desempeño,la asignación de la ruta de transporte o criterios especificados por el cliente

•Ejecución de Envíos: Automatización de la generación de solicitudes de propuestas, confirmación y envíos de carga que seajusten exactamente al transportador y a los requisitos específicos del envío

•Manifiesto de Transporte de Paquetes Pequeños: Automatización del transporte de paquetes pequeños, cargas LTL ycargas completas, verificación de empaque, paletización, comercio internacional, materiales peligrosos, conformidad ASN yconformidad de etiqueta de proveedor

•Administración de Eventos: Seguimiento de los envíos, desde el momento que salen de su plataforma de carga hasta quese entregan, y aún después

•Administración de Reclamaciones: Presentación de reclamaciones OS&D, con notificaciones automáticas al transportadory seguimiento a la reclamación durante su resolución

• Se define el transporte de mercancías como toda actividad encaminada atrasladar productos desde un punto de origen hasta un punto de destino.

oPlaneamiento del transporte

• Sistema de coordinación para diferentes medios de transporte para hacer un envío

oIntermodalismo y transporte terrestre

• Es el principal modo de realizar el comercio internacional. A diferencia deltransporte aéreo., el transporte por carretera o el transporte ferroviario, eltransporte marítimo permite enviar grandes cantidades de mercancía a uncoste muy económico. Este transporte aglutina más del 80% del comerciointernacional de mercancías

oTransporte marítimo

• Es considerado como el medio de transporte más costoso de laactualidad, sin embargo las nuevas tendencias globales que existenrapidez en las entregas y movimientos desde y hacia lugares cada vezmás apartados los unos de los otros, han dado a este , han dado a estesistema de transporte un evidente atractivo

oTransporte aéreo

• Espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías,personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellasembarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas

Puertos y sus instalaciones

Mg. Mitzi Lourdes del

Carmen Linares Vizcarra

Transporte

Proporciona 2 cosas:

movimiento físico y

almacenamiento

Especializació

n geográfica,

producción a

gran escala y

el aumento

del valor de la

tierra

Reemplaza

ubicación

absoluta, por

ubicación

relativa.

Parte

principal de

la Logística

Dirige la efectividad del sistema de transporte

Administra el personal y las operaciones para asegurar un transporte eficiente .

Solicitar, evaluar, y analizar ofertas de contrato.

Negociar y administrar contratos.

Presupuestar y controlar los gastos.

Determinar los patrones de tráfico económico y las rutas específicas.

Velocidad

Consistencia

Control

Se debe tener en cuenta las ventajas y desventajas del tipo de transporte.

El costo total del transporte

El beneficio total del envío

Ver la red de contactos del transporte completa.

transport

e

Empresas pequeñas de transporte enfrentan problemas diferentes a los

de una Empresa transportista grande.

IMPORTANCI

A

transporte que puede tenerPor la diferencia en costos de

unefecto drástico en el área decomercialización de la compañía.

Si el costo de transporte se

corta a la mitad

El área de mercado donde los

bienes pueden ser

ofrecidos es ahora cuatro veces más

grande.

También se puede

aplicar al tiempo.

El equilibrio de equipo ocurre

cuando las misma cantidad de

carga o equipo va en ambas

direcciones de la línea de

intercambio comercial

Uso más eficiente de los activos de

transporte

La misma cantidad entra y sale del

puerto

El medio de transporte (barco avión etc.)

está siendo utilizado a toda su capacidad

Tener medida la carga, la capacidad del

transporte y sus destinos

Reducción de costo

Superávit

1000 contenedores

Déficit

900 contenedores

El comercio desequilibrado de

carga en contenedores

significa que hay un superávit

en un lado y un déficit en otro

Para llenar la demanda

déficit,

en el lado del

los

contenedores vacíos

necesitan ser removidos

del lado del superávit

„Reposicionamiento de

los vacíos‟ Aumenta

costos

TOKI

O

OAKLAND

YAKARTAPANAMÁ

700

800

1200

900

1000

1000

1000

1000

Aumentar el

precio de las

importaciones

Disminuir el

precio de las

exportaciones

Disminui

r

el

precio de las

importaciones

Aumentar el

precio de las

exportaciones

Déficit

Superávit

900 contenedores

*Lo que aumenta o

disminuye es el precio del

servicio del transporte

CAMBIANDO LA CAPACIDAD DE TRANSPORTE

CAMBIO DE PRECIOS EN LAS VARIACIONES ESTACIONALES

CONCILIO DE EMBARQUES (CONSIGNATARIOS)

JUNTAR CONTENEDORES O CHASISES

CONSIGNATARIO NATURALEZADE LACARGA

COMPAÑÍA DE TRANSPORTE

DESTINATARI

O

PRIVADO

Ambiente estable, se tiene en cuenta:

• - Volumen de la Carga

• - El Origen

• - El Destino

• - El Tiempo del envío

• - El Consignatario tiene sus propios

vehículos

POR CONTRATO

• El consignatario no tienesus propios vehículos,pero los controla y operaen un tiempodeterminado.

• El consignatario usacompañías de trasporte.

Depende del compromiso y el riesgo

del consignatario

Tamaño

Peso

Densidad

Facilidad de estiba

Manejo

Responsabilidad

Mercancía Peligrosa

Requerimientos para servicio especial

Necesidades comerciales

del consignatario

Característi cas de la

carga

Métodode

transporte

Escoger compañía

trasportadora

Asociación y relaciones al

largo plazo Reduce riesgos

y aumenta efectividad entre

las compañías

Carga voluminosa y de

Bajo Costo

(Granos, petróleo)

Existe una competencia entre las compañías de

transporte y los modos de transporte a elegir,

pera esto se necesita de

“LA RACIONALIZACIÓN”

Su objetivo es:

Mejorar el Servicio al Cliente

Reducir los Costos

Uso de activos de manera efectiva

Las regulaciones generalmente vienen de los

gobiernos nacionales o del engañoso “derecho

internacional”. Y dependen de estos que se

conviertan en leyes y que se cumplan.

Sistema

legal

monista

Cualquier tratado

automáticamente se

convierte en ley nacional

Sistema

legal

dualista

La ley internacional no se

aplica hasta que pasa a

una ley nacional

Leyes del Haya Conjunto de diferentes leyes

1. Demanda del

público por

consecuencias

sociales. competitivo para

mantener costos bajos

en trasporte. (NIT

League)

Las compañías de

transporte quieren

menos competencia

2. Demanda de

la comunidad

transportista

Actualmente este antagonismo no

es tan marcado: Hay cooperación

y asociación

La falta de regulaciones gubernamentales lleva a

uno de los dos extremos: monopolio o competencia

destructiva. Existe el debate sobre el nivel ideal de

competencia.

Los gobiernos velan porque haya muchas compañías de transporte

compitiendo en ese mercado

No cobrar precios diferentes a

consignatarios que estén

igualmente situados. Se

necesita una buena razón para

cobrar en precio diferente.

negar elNo puede

servicio. No puede

aceptar carga de una

compañía y negarse a llevar

carga del

competidor de esta firma.

Transportista Común

Servicio de transporte que se le ofrece a toda la comunidad , de

manera indiscriminada.

El servicio necesita:

- Tener muchos y diferentes clientes.

- Proveer una rutaprogramada.

- Publicar las tarifas.

Opera en una ruta

regular y publica

su horario y sus

tarifas.

• Operación de cargaen contenedores“Transportistacomún”, (petróleo)

• Los barcos quesolamente llevanautomóviles.“Pueden o no sertransportista común”

• Los intermediarios “Pueden o no ser”

Es difícil decir si una operación se ajusta o no a la descripción legal de

"transporte común‟, hay un área gris en ésta definición.

La no discriminación de los transportistascomunes tiene dos limites.

Solamente necesitan proveer susservicios al máximo de la capacidadfísica de las empresas de transporte.

Si el consignatario está igualmentesituado, debe ser parte del mismomercado.

Es el transporte de carga y pasajeros entre puertos de un

mismo país, navegando relativamente cerca de la costa.

Diferencias entre el uso de mano de obra (conductor del

medio de transporte) y el

equipo

En EEUU, los camionescanadienses pueden llevarcarga domestica, pero sola-mente con conductoresNorteamericanos.

Los trenes pueden cruzar lafrontera pero el personaltiene que cambiarse.

Las restricciones en cabotaje reducen la competencia y aumenta los precios,pero casi todos los países sienten la necesidad de tener una industria detransporte doméstica saludable para:

Promover trabajos locales, pero la mayor parte es por razones de defensanacional y militares.

Si hubiera un conflicto militar, sería peligroso tener transportistas extranjerostrabajando a lo largo del país. Significaría que en caso de conflicto, lascompañías de transporte estrían abandonando el país.

• Muchas de las regulaciones anticompetitivas todavía están en práctica, a

pesar de grandes progresos en las ultimas décadas para reducir estas

regulaciones.

• El transporte internacional ha tenido la tendencia de ser el primero en ser

desregulado, pero el transporte nacional tiende a ser el último.

Es el proceso por el cual los gobiernos eliminanalgunas regulaciones específicas a los negociospara favorecer la operación eficiente del mercado.

Eliminando todo este tipo de restricciones se ha permitido empezar el servicio de nuevos mercados. Por ejemplo, las aerolíneas ahora son capaces de ofrecer nuevas rutas etc.

En un ambiente desregulado, las compañías de transporte sólo necesitan demostrar su capacidad de proveer el servicio.

Es una herramienta muy poderosa para lograr

una variedad de negocios y metas de regulación.

Las tarifas o costos de transporte se basan en el

tipo de bien, aún cuando no afectan los costos.

La idea es que los cargos de transporte sean un

porcentaje del valor del cargamento.

LA CANTIDAD MÁXIMA DE GANANCIA SE

OBTIENE DE CADA CLIENTE, BASÁNDOSE

EN

CIERTAS VARIABLES. Ej: Aerolíneas y

Cargas ¿Es

Justo?

Cada persona

paga lo que

quiere y puede

pagar

Los que pagan altos

precios, están

subsidiando a

quienes pagan

menos

Costo por

prestar un

servicio

Capacidadde la

mercaderíapara apoyar

gastos de transporte

Condicioneseconómicasen general

Tendencias de Oferta y Demanda

El proceso se complica debido a las alianzas y asociaciones entre el

Consignatario y Transportista

Valor

de

servici

o al

cliente

DE

CLASE

DEARTÍCULO

S

• Se usan cuando es imposibleestablecer tasa especial paracada artículo, desde cada origena cada posible destino.

• Se usan cuando un artículo dadoimplica costos especialeso por consideraciones del mercado. Ej: Cargas de alto valor pagan más.

Existe también el FLETE DE TODA CLASE-FAK: Ninguno

de los anteriores. (Por seguridad ya no se usa desde el

11-S)

Se valúan por los siguientes servicios

especiales:

1. Servicios de Tránsito

2. Desvío

3. Reconsignación

4. Entrega Separada

5. Demora/Detención

6. Cargos Accesorios